5Май

Датчика массового расхода воздуха: Признаки неисправности и стоимость замены

5 Май 1988 alexxlab Комментировать

Содержание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

 Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) — одно из ключевых устройств системы сбора телеметрических данных современного автомобиля. Его без преувеличения можно назвать основным датчиком, от показаний которого зависит пропорция бензина или дизтоплива в составе топливо-воздушной смеси.

Как используется сигнал ДМРВ

Сигнал, полученный с датчика, используется электронным блоком управления двигателем. Его сигнал, в сочетании с сигналами других датчиков, к примеру, лямбда-зонда, преобразуется в цифровые данные для вычисления объема топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру сгорания для того, чтобы получить так называемое стехиометрическое соотношение бензина и воздуха при работе двигателя под определенной нагрузкой.

Ни один другой датчик на двигателе не может похвастаться таким богатством имен: MAF, ДМРВ, расходомер…

Датчик массового расхода воздуха — важный компонент системы распределенного впрыска. Начало его массового применения совпадает по времени с появлением на рынке электроники недорогих микропроцессоров. General Motors (GM) стала первой автомобильной компанией, которая применила датчик дмрв на основе нагретой проволоки.

Управляемые компьютерной программой системы впрыска стали появляться в серийных автомобилях в начале восьмидесятых, и датчик массового расхода появился вместе с ними. Датчик массового расхода воздуха – перевод английского названия mass airflow meter, MAF. В обиходе, говоря «расходомер», автолюбители чаще всего имеют в виду ДМРВ.

Устройство датчика массового расхода воздуха

В мировой практике в разное время применялся целый ряд ДМРВ различной конструкции. Однако самая распространенная в наше время конструкция – ДМРВ на основе нагретой проволоки. Второй достаточно распространенный тип – расходомеры на основе флюгерной заслонки.

Датчик дмрв на основе нагретой проволоки

Чувствительный элемент датчика устанавливается в середине патрубка, встроенного в воздухозаборник, через который проходит воздух. Чувствительный элемент датчика – две тонкие платиновые нити, на которые после включения зажигания подается электроток. Под воздействием электричества нити нагреваются. При поступлении воздуха нити охлаждаются, и их сопротивление меняется. Блок управления двигателем отслеживает изменения в сопротивлении и интерпретирует их как сигнал, свидетельствующий об уменьшении или увеличении потока воздуха.

Некоторые современные датчики массового расхода воздуха снабжены электронной системой самоочистки

Достоинства датчика на основе нагретой проволоки по сравнению с дмрв на основе с флюгерной заслонки: быстрая реакция на изменения потока воздуха; не создает препятствий воздушному потоку; имеет небольшие габариты; нет движущихся частей, ниже стоимость; датчик измеряет массу проходящего воздуха, а не объем (что важно в соответствии с теорией об идеальной топливной смеси).

Недостатки: датчик сильно подвержен загрязнению.

Датчик массового расхода воздуха с флюгерной заслонкой

Датчик этого типа часто применялся в конце восьмидесятых – начале девяностых в период, когда наиболее распространенной системой электронно-управляемого впрыска был моновпрыск. Чувствительным элементом датчика служила заслонка во впускном коллекторе. Проходя через заслонку, поток воздуха приоткрывает ее. На оси заслонки установлен потенциометр, изменяющий сопротивление пропорционально углу поворота заслонки.

Зимой все без исключения двигатели становятся чуть-чуть мощнее, так как плотность холодного воздуха увеличивается, и общий поток воздуха, попадающий в двигатель, становится немного тяжелее

Иногда датчики с заслонкой снабжали регулировочным винтом для ручной настройки топливовоздушной смеси. Настройка позволяла части потока проходить мимо заслонки. Таким образом можно было, продолжая измерять динамические параметры потока воздуха, заведомо частично обеднять либо обогащать смесь в зависимости от средней температуры воздуха в регионе, высоты над уровнем моря и тп.

В сравнении с современным проволочным дмрв, датчик с заслонкой обладает рядом недостатков:

заслонка ограничивает поток воздуха, соответственно снижается мощность двигателя;

точность измерений зависит от износа подвижных механических частей и контактов потенциометра;

за счет сложности обладает более высокой стоимостью.

Общим в конструкции датчиков является защитная сетка, служащая для сглаживания потока воздуха. 

Альтернативные конструкции ДМРВ

В некоторых автомобилях компании GM используются дмрв на основе «холодной проволоки». В этих датчиках измеряется самоиндукция чувствительного элемента, возникающая при соприкосновении с проходящим потоком воздуха.

Расходомеры на основе явления срыва вихрей. Принцип действия основан на теории физика Теодора фон Кармана. В конструкции датчика этого типа измеряется частота срыва вихрей, образующих так называемую «дорожку Кармана». Согласно теории частота срыва прямо пропорциональна скорости потока.

Самый распространенный современный ДМРВ — датчик на основе разогретой проволоки

Мембранный расходомер. Ультрасовременная конструкция, основанная на применении тончайшей мембраны, помещенной в поток воздуха. На подветренной и наветренной сторонах установлены датчики температуры. При движении автомобиля подветренная и наветренная стороны охлаждаются неравномерно. Именно эту разницу оценивает блок управления.

Вопросы эксплуатации ДМРВ

В большинстве случаев, современные датчики дмрв выходят из строя при значительном пробеге или использовании автомобиля в тяжелых климатических условиях, особенно, в случае если воздух сильно загрязнен частицами пыли или грязи. В случае отступления от регламента замены воздушного фильтра грязь проникает в корпус датчика и оседает на нитях. Именно это обстоятельство часто становится причиной «отказа» датчика, хотя на деле его просто необходимо почистить, и работоспособность восстановится в полном объеме.

Даже при условии своевременной замены воздушного фильтра чувствительный элемент ДМРВ нуждается в периодической чистке

Конструкторы нашли способ устранения незначительных загрязнений, не требующий вмешательства со стороны человека. В большинстве датчиков имеется специальное реле, которое после включения зажигания, на несколько долей секунды запитывает нити датчика током высокого напряжения. Если налипшие на него частицы имеют органическую структуру, они могут просто сгореть или испариться. К сожалению, при значительном загрязнении система самоочистки бессильна.

При выходе из строя датчика, блок управления двигателем переходит в аварийный режим, не позволяющий развить высокую скорость. На панели приборов загорается сигнализатор неисправности двигателя «check engine». Определить работоспособность датчика можно, измерив омметром сопротивление на разъеме, либо подключив сканер для компьютерной диагностики к компьютеру автомобиля. Если сопротивление есть, нити датчика, скорее всего, целы, и можно попытаться очистить их специальным средством, а если его под рукой нет, воспользоваться очистителем карбюраторов и небольшим ватным тампоном. Касаться электронных компонентов датчика руками не рекомендуется.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — Dexpens

Датчики на наших авто, назначение и принцип работы

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ): назначение датчика. Принцип действия.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды. Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.

Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.

С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.

2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть\треснуть».

3. Растворяют «маску» на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата,на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:

— лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами

— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.

— Большинство растворителей остаКарбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».

— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?

WD-40. Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами(Ч. Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о) Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей. Срок службы

датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.

Он представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика. Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал.

Таким образом, с помощью ДД блок EFI «слышит», что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).

Корпус по край залит специальным компаундом, по ощущению напоминающий хрупкую крошащуюся искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют «смолой») не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создаёт специфическую АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала, так как спектр ДД должен лежать в области 1400-6000Гц с центральной частотой в районе 2700Гц (примерная частота детонации).

Если появляются детонационные процессы, то блок EFI автоматически изменяет угол опережения зажигания (УОЗ) до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются. Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым «звоном пальцев»), худшей тягой, повышенным расходом топлива.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта . Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов . Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода(лямбда зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)

Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен около шкива коленвала и считывает сигналы по рискам. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/ми.

ДАТЧИК ФАЗ (распредвала ДКВ)

Устанавливается только на 16 — ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.

Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ)(распредвала ДКВ)

является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с подпружиненной конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для

его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в

соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ,таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3).

На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки. РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE». К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,

самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,

остановка работы двигателя при выключении передачи,

отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,

снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.


Как проверить датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности

Содержание:

 

  • Датчик расхода воздуха — зачем нужен?
  • Разновидности и особенности ДМРВ
  • Симптомы неисправности
  • Как проверить датчик
  • Как провести чистку?
  • Можно ли восстановить датчик?
  • Как выбрать очиститель?
  • Заключение

 

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется.

Датчик расхода воздуха — зачем нужен?

Система управления двигателем должна считать, какое количество воздушных масс втянуто в цилиндры за определенный рабочий цикл. От этих данных будет зависеть расчетная величина времени, на которое откроется форсунка впрыска в каждый цилиндр. Производительность и перепад давления на форсунке известны. Это время связано с массой поступившего топлива за один рабочий цикл мотора.

Количество воздуха можно рассчитать косвенно, зная скорость кручения коленчатого вала, объем движка и степень открытия заслонки. Информация внедрена в программу или передается конкретными датчиками. Именно по этой причине даже после отказа ДМРВ двигатель продолжает функционировать.

Большая часть датчиков оснащены парой чувствительных нитей, изготовленных из пластины или вольфрама. На них поступает электроток, помогающий нагревать их до определенной температуры. Одна нить находится в воздушной магистрали, другая защищена экраном от воздухопотока. Во время работы движка воздух охлаждает нить. В результате этого между ними возникает разница t. Для открытого терморезистора нужно больше тока.

Блок управления анализирует интенсивность охлаждения и разницу показаний между нитями. Рассчитывается количество поступивших воздушных масс во впускной тракт. Многие датчики имеют в себе еще дополнительные датчики, с их помощью получается узнать более точные показания. В некоторых ДМРВ вместо нитей применяется керамический элемент нагревания с напылением. Но принцип работы все равно остается таким же.

Разновидности и особенности ДМРВ

Существует большое количество методов, помогающих измерить массовый расход воздуха. Но чаще всего используется только 3.

Первый метод называется объемный. Раньше расходомеры создавались по принципу установки в сечении воздуха лопасти. На нее поток и оказывал давление, лопасть вращалась вокруг оси, где был установлен потенциометр. С него снимали сигнал и подавали на блок управления для оцифровки и применения в расчетах. Прибор был действительно простым, но неудобным. Он был ненадежным ввиду большого количества вращающихся деталей. Расходомер, созданный по принципу вихрей Кармана, был сложнее. Использовался эффект появления воздушных вихрей при проходе через препятствие. Сейчас объемные датчики совсем не используются.

Проволочный датчик работает по одному простому принципу — охлаждение платиновой спирали, которая разогревается током. Если ток известен, то он задается прибором с хорошей точностью. Напряжение на спирали зависит от сопротивления, которое будет определено t° нагреваемой нити. Охлаждение произойдет набегающим потоком. Температура воздуха на впуске внесет некоторую погрешность. По этой причине в схему вошли резистор, который способен учесть поправку на t потока. Проволочные датчики имеют большую точность и надежность, часто используются в современных машинах.

Пленочный датчик отличается от предыдущего тем, что он имеет другое конструктивное исполнение. Нагревательные элементы сделаны как пленки на кристалле полупроводника. Таким образом, он выглядит как интегральный датчик высокой точности и надежности. В массовом производстве он обходится дешевле. По этой причине пленочные ДМРВ вытесняют проволочные.

Симптомы неисправности

Прежде чем понять, как проверить датчик ДМРВ, нужно обратить внимание на симптомы, показывающие его неисправность.

Самые популярные признаки, указывающие на то, что датчик сломан:

1. На панели приборов загорелся индикатор «Проверить двигатель».

2. Увеличился расход топлива, динамика разгона снизилась.

3. Холостые обороты изменились, мотор функционирует рывками.

4. Двигатель перестал запускаться.

Если датчик загрязнен или просто неисправен, он не может измерять расход воздуха правильно. Получается, что компьютер считает количество впрыскиваемого горючего неверно. В результате этого возникают разного рода проблемы. К ним относят не только не запуск мотора, но и остановку двигателя, снижение его мощности.

Как проверить датчик

Многих водителей интересует, как проверить ДМРВ на современном автомобиле. Основным методом проверки является использование определенного диагностического прибора. Механики проводят измерения количества воздуха на различных оборотах. Далее они создают сравнительный анализ со спецификацией производителя или с показаниями правильно работающего датчика.

Если датчик загрязнен или неисправен, то он будет демонстрировать низкий расход воздуха. Очень редко сломанный прибор показывает завышенные значения. Но у разных двигателей разные показания, поэтому воздушный расход зависит от объема мотора.

Но если датчик показал заниженные значения, это вовсе не означает, что он сломан. Возможно, засорился воздушный фильтр либо забился каталитический нейтрализатор. Все это тоже приводит к снижению показаний.

На показания сильно влияет подсос воздуха. По этой причине механики при работе берут исправный прибор. Это помогает им сравнивать показания. Водителей интересует, можно ли проверить показания самостоятельно? Сделать это можно с помощью специального приложения. Для работы потребуется смартфон, блютуз или вай-фай адаптер, подключаемый к OBD разъему.

Бывает, что слабое электросоединение на разъеме приводит к тому, что показания возникают мимо диапазона. Именно поэтому клеммы разъема и проводка должны быть хорошо осмотрены.

Иногда бывает, что воздушный фильтр установлен неправильно, а его корпус не закрыт до конца. Лишние элементы попадают в датчик, вызывая проблемы. Также мусор проникает в момент замены фильтра. В этом случае придется производить ремонт. Датчик очищают, а фильтр устанавливают в правильное положение.

Проверить датчик можно еще с помощью мультиметра. Данный метод работает в отношении датчиков БОШ. Мультиметр активируют в режим измерения и выставляют предел в 2в. Далее необходимо включить зажигание, но не заводить мотор. Красным щупом прибор подключают к проводу желтого цвета, а черным подсоединяют на массу к зеленому. Данным методом измеряется напряжение между выводами. В данном случае не нужно применять иголки, иначе без погрешностей не обойтись.

Напряжение в 1,01-1,02 показывает хорошее состояние датчика. Значение от 1,05 и больше — требуется замена датчика. Если мультиметра нет, то вместо него можно загрузить приложение OpenDiag mobile и использовать его.

Еще один метод проверки датчика представляет собой диагностику в движении. Сначала водителю нужно открыть моторный отсек, отсоединить от устройства фишку с проводом и закрыть капот. Водитель садится за руль и включает двигатель. Мотор начинает работу в аварийном режиме. На панели приборов горит соответствующий индикатор. Таким образом, объем воздуха должен определяться положением заслонки дроссельного узла.

В конце диагностики должна быть проведена контрольная поездка. С выключенным датчиком автомобиль должен перемещаться быстрее, так как мощность увеличивается.

Как провести чистку?

После того как водитель сделал все, относительно ДМРВ как проверить на исправность, он может приступить к чистке. Если датчик загрязнился, то чистка просто необходима. Но это очень тонкая процедура и работает временно, но лучше попробовать провести ее.

Самое главное, нужно сначала понять, что делать категорически не стоит. Во-первых, продувать воздухом из компрессора. Этими действиями легко порвать проводники к плате. Они тонкие и слишком мягкие, закреплены компаундом гелеобразной консистенции. Именно поэтому он способен раствориться или деформироваться от воздушного потока. Для промывки также нельзя использовать эфиры и кетоны. Они могут растворить не только компаунды, но и маску на кристалле. После высыхания они чрезмерно охлаждают кристалл, что приводит к его деформации.

Приведем список того, чего еще нельзя делать:

1. Использовать при чистке ненадлежащие предметы (спички, зубочистки).

2. Промывать неподходящими веществами.

Не нужно использовать аэрозоли с содержанием ацетона, а также очистители карбюратора марок «Абро» и «Hi-Gear».

Для процедуры рекомендуется применять очиститель аэрозольного типа. Например, хорошо подойдет LIQUI MOLY или KERRY. Для начала нужно убрать датчик, выкрутить измерительный элемент и разбрызгать очиститель. Если загрязнения чистые, то процедуру повторяют еще раз. Далее ждут, пока вещество высохнет.

Можно ли восстановить датчик?

Восстановить датчик теоретически возможно, но ремонту подлежат только те элементы, что имеют платиновые теплообменники. У их нитей отлично очищается поверхность от грязи, в том числе масляных пятен и нагара. К сожалению, пленочные приборы восстановлению не подлежат. Если они сломались, то придется заменить их на новые.

Перед процедурой восстановления датчик разбирают так, чтоб не задеть уплотнительное кольцо. При обнаружении грязи на мембране либо проволоке, поверхность обрабатывают ВД-40. Платиновые детали отлично очищаются этиловым спиртом. Он разрушает грязь, не оставляя за собой следов. С его помощью металлический элемент моют около часа, затем ждут высыхания.

Для чистки запрещено использовать зубную щетку, так как механический контакт имеет чувствительные элементы и можно случайно их повредить. Если было принято решение чистить деталь спиртом, то вещество разводят в воде в соотношении 5:1. В некоторых случаях требуется шприц с иглой.

Алгоритм снятия и чистки ДМРВ:

1. Колодку с проводами питания отсоединяют с помощью фиксатора. Кнопка располагается снизу устройства.

2. Далее отвинчивают винты крепления блока к корпусу фильтра.

3. Соединительные детали кожуха также откручивают.

4. Извлекают датчик.

Самыми слабыми элементами являются проволочка температурного сенсора и контакты. Во время промывки к ним следует проявить особую осторожность.

Как выбрать очиститель?

Многие водители не знают, как и чем очищать расходомер. Наиболее эффективными вариантами являются следующие:

1. Liqui Moly. Данный производитель занимается выпуском очистительных, моторных и трансмиссионных масел. Продукт относится к категории высококачественных. Цена такого очистителя довольно высокая. Это средство хорошо удаляет грязь с датчика. Если в момент очистительной процедуры расходомер был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Его можно использовать и в дизельных, и в бензиновых моторах.

2. Спирт. Отличный вариант для чистки устройства. Спиртом чистят датчики уже довольно давно, так как этот метод очень эффективный. Спирт растворяет загрязнения, которые скопились на чувствительном элементе. Сегодня данный метод применяют недобросовестные мастера, которые не желают тратить деньги на дорогостоящие вещества.

3. Жидкость для карбюраторных двигателей. С помощью данного вещества можно провести чистку. Такое средство хорошо удаляет все загрязнения.

4. Жидкий ключ. С помощью этого очистителя можно удалить различные загрязнения и не только с датчика, но и с других механических элементов.

5. ВД-40. Уникальное и популярное средство среди автовладельцев. Жидкость часто используют для чистки разного рода узлов, ликвидации ржавчины, избавления от скрипов, а также для очищения расходомеров.

Водителю нужно не только очистить ДМРВ, но и выполнить ряд манипуляций. Все это проделывают заранее перед установкой чистого устройства. Пока средство сохнет, нужно заняться воздушным патрубком. Для начала его осматривают на предмет целостности. Если состояние оставляет желать лучшего, то есть имеются дефекты, его нужно заменить.

Эксперты также рекомендуют перед установкой датчика заменить воздушный фильтр, а вместе с этим проверить, в каком состоянии находится уплотнительная резинка. Нужно проверить плотность ее прилегания. Если она прилегает слабо, то водителю не избежать подсоса наружного воздуха. В результате этого потребуется дополнительная чистка за короткое время.

Заключение

Неисправность ДМРВ говорит о том, что расчеты ЭБУ неверные. Как следствие, происходит некорректная работа системы впрыска. Это вызывает большой расход горючего и недостаточную подачу, которая снижает мощность двигателя. Самые яркие симптомы неисправности датчика: возникновение иконки “Check Engine” на панели приборов, большое увеличение расхода топлива, снижение интенсивности разгона мотора, сложность с запуском движка, возникновение внезапных остановок, работа только на низких или высоких оборотах. Если водитель обнаружил признаки неисправности, то ему нужно отключить датчик. Если мощность двигателя увеличилась, значит, датчик сломан. Требуется замена или промывка.

Твитнуть

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ OPEL ASTRA G

PIERBURG

(Германия)

Номер: 7.22701.05.0

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

9440

1 — 1

ПРОФИКАРС

10100

1 — 2

ПРОФИКАРС

PATRON

(Белоруссия)

Номер: PFA10023

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

5030

1 — 1

ПРОФИКАРС

STELLOX

(Германия)

Номер: 61-06017-SX

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

2860

1 — 1

ПРОФИКАРС

VEMO

(Германия)

Номер: V40-72-0417

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: LMF230

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: LMF231

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: MAFS445-M

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: EAM220-M

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

HELLA

(Германия)

Номер: 8ET 009 142-671

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

LUCAS ELECTRICAL

(Дания)

Номер: FDM663

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

LUCAS ELECTRICAL

(Дания)

Номер: FDM728

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

LUCAS ELECTRICAL

(Дания)

Номер: FDM977

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

SIDAT

(Италия)

Номер: 38. 651

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

SIDAT

(Италия)

Номер: 38.749

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

SIDAT

(Италия)

Номер: 38.804

Расходомер воздуха OPEL ASTRA G

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

BOSCH

(Германия)

Номер: 0 281 002 180

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

BREMI

(Германия)

Номер: 30008

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

QUINTON HAZELL

(Великобритания)

Номер: QM652

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

QUINTON HAZELL

(Великобритания)

Номер: QM733

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

HERTH+BUSS ELPARTS

(Германия)

Номер: 70640129

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VDO

(Германия)

Номер: A2C59513179

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

DELPHI

(Германия)

Номер: AF10082-12B1

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

METZGER

(Германия)

Номер: 0891053

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MAGNETI MARELLI

(Италия)

Номер: 213719734010

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

FEBI BILSTEIN

(Германия)

Номер: 23877

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

FEBI BILSTEIN

(Германия)

Номер: 27703

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MAPCO

(Германия)

Номер: 42700

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MAPCO

(Германия)

Номер: 42708

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

JOHNS

(Германия)

Номер: LMM 55 27-018

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

SWAG

(Германия)

Номер: 40 92 3877

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

SWAG

(Германия)

Номер: 40 92 7703

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

FACET

(Италия)

Номер: 10. 1155

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VEMO

(Германия)

Номер: V24-72-0003

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VEMO

(Германия)

Номер: V24-72-0004

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VEMO

(Германия)

Номер: V24-72-0119

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VEMO

(Германия)

Номер: V40-72-0339

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VEMO

(Германия)

Номер: V40-72-0385

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

VEMO

(Германия)

Номер: V40-72-0401

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

BBT

(Германия)

Номер: AMS700

Датчик потока воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

ERA

(Италия)

Номер: 558055

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MEAT & DORIA

(Италия)

Номер: 86009

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MEAT & DORIA

(Италия)

Номер: 86155

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MEAT & DORIA

(Италия)

Номер: 86168

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

JP GROUP

(Дания)

Номер: 1293900400

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

JP GROUP

(Дания)

Номер: 1293900409

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

JP GROUP

(Дания)

Номер: 1293900800

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

JP GROUP

(Дания)

Номер: 1293900809

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: 19401-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: 19708-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: 19816-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: EAM033-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: EAM118-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: MAFS007-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STANDARD

(Великобритания)

Номер: MAFS008-M

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

TOPRAN

(Германия)

Номер: 206 616

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

TOPRAN

(Германия)

Номер: 206 618

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AUTOMEGA

(Германия)

Номер: 3008360591

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AUTOMEGA

(Германия)

Номер: 3008360592

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

HOFFER

(Италия)

Номер: 7516009

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

HOFFER

(Италия)

Номер: 7516155

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

HOFFER

(Италия)

Номер: 7516168

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

ACI — AVESA

(Испания)

Номер: AMMA-755

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

ACI — AVESA

(Испания)

Номер: AMMA-777

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

ACI — AVESA

(Испания)

Номер: IC-0. 281.002.180

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MAXGEAR

(Польша)

Номер: 51-0042

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MAXGEAR

(Польша)

Номер: 51-0043

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MAXGEAR

(Польша)

Номер: 51-0115

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

ASHUKI

(Нидерланды)

Номер: 169-227

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

HÜCO

(Германия)

Номер: 138996

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

OSSCA

(КНР)

Номер: 03595

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MOBILETRON

(Великобритания)

Номер: MA-B004

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

MOBILETRON

(Великобритания)

Номер: MA-G003

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

DÜRER

(Франция)

Номер: D51180

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

PIM

(Нидерланды)

Номер: 50790040

Расходомер воздуха

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

Замена датчика массового расхода воздуха Lada Granta

ВАЗ (Lada)

Granta

1 generation [2011 — 2017]

Petrol

  • Acura (2)
  • Audi (409)
  • BMW (31)
  • Chery (847)
  • Chevrolet (924)
  • Citroen (88)
  • Daewoo (122)
  • Fiat (72)
  • Ford (1043)
  • Geely (5)
  • Honda (161)
  • Hyundai (1369)
  • Kia (41)
  • Mazda (45)
  • Mercedes-Benz (515)
  • Mitsubishi (1259)
  • Nissan (2591)
  • Opel (187)
  • Peugeot (78)
  • Renault (1516)
  • Skoda (1081)
  • Subaru (1)
  • Suzuki (19)
  • Toyota (1693)
  • Volkswagen (612)
  • ВАЗ (Lada) (1031)
  • ГАЗ (318)
  • 2109 (7)
  • Granta (472)
  • Kalina (204)
  • Largus (337)
  • Priora (8)
  • Vesta (3)

  • 1 generation [2011 — 2017]

    (472)

  • Petrol (472)

Техническое обслуживание

Кузов и салон

Ходовая часть

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Двигатель

Электрооборудование

Система вентиляции и кондиционирования

Система безопасности

Запасные части и расходники

Добавить в гараж Фильтровать

favorite 0

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Автосервисы рядом

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Головка на 10 мм
  • Головка Torx T20
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

  • Датчик массового расхода воздуха
  • Уплотнительное кольцо датчика массового расхода воздуха

Примечания:

Датчик массового расхода воздуха установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае – напряжение. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.

По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

При неисправности датчика массового расхода воздуха происходит увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, рывки и провалы, проблемы с пуском двигателя.

Заменить можно датчик в сборе с его корпусом или только датчик. 

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

2. Ослабьте затяжку хомута на входном патрубке, который соединяет датчик с дроссельным узлом и отсоедините впускной шланг.

3.  Выверните два болта крепления датчика к крышке воздушного фильтра и снимите корпус датчика вместе с уплотнительным кольцом.

4. Для снятия датчика отверните головкой Torx T20 два винта его крепления к корпусу.

Примечание:

В двигателях ВАЗ 21116 и 11186 установленный ДМРВ нового образца, но порядок снятия тот же: два винта крепления датчика к корпусу.

5. Устанавливайте датчик в порядке, обратном снятию.

Примечание:

Если на новом корпусе датчика отсутствует резиновое уплотнительное кольцо, переставьте на него кольцо со снятого датчика.

Убедиться в исправности или неисправности датчика можно только путем замены на заведомо исправный датчик.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента

Источник: carpedia. club

favorite 0

print

share

bookmark_border

Замена датчика массового расхода воздуха NTK EPBMFN5-D024H (96528) на EPBMFN5-D004P (93343)

NTK сообщает, что артикул EPBMFN5-D024H (заказной номер 96528) удаляется из ассортимента и заменяется артикулом EPBMFN5-D004P (заказной номер 93343)

Расходомер воздуха NTK EPBMFN5-D024H (96528) в корпусе — удаляется из ассортимента Расходомер воздуха NTK EPBMFN5-D004P (93343) для вставки в корпус — новый, вводится в ассортимент на замену EPBMFN5-D024H (96528)
   

 

Изменение не повлияет на охват NTK автомобильного ассортимента, идет переход на тип датчиков для установки в корпус.

Продажи имеющихся запасов датчиков корпусного типа могут быть продолжены до их замены датчиками для установки в корпус.

Применяемость нового датчика массового разхода воздуха NTK EPBMFN5-D004P (93343):

MANUFACTURER MODEL ENGINE From — to PLUG-IN DESCRIPTION PLUG-IN DESCRIPTION
MERCEDES-BENZ A-CLASS (W168) 668941 07.1998 -02.2001 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ A-CLASS (W168) 668940 02.2001 -08.2004 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ A-CLASS (W168) 668940 07.1998 -02.2001 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ A-CLASS (W168) 668942 02.2001 -08.2004 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W203) 611962 05. 2000 -02.2007 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W203) 612962 12.2000 -02.2007 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ C-CLASS Coupé (CL203) 611962 03.2001 -01.2004 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ C-CLASS T-Model (S203) 611962 03.2001 -08.2007 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ C-CLASS T-Model (S203) 612962 03.2001 -08.2007 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ CLK (C209) 612967 10.2002 -05.2009 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) 611961 07. 1999 -03.2002 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) OM611961 07.1999 -03.2002 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) 611961 07.1999 -03.2002 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) 611961 06.1998 -03.2002 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) 611961 06.1998 -07.1999 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) 606962 12.1996 -07.1999 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W210) 613961 07.1999 -03. 2002 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (S210) 611961 05.1999 -03.2003 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (S210) 611961 07.1999 -03.2003 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (S210) 611961 06.1998 -07.1999 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (S210) 606962 12.1996 -07.1999 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ E-CLASS (S210) 613961 07.1999 -03.2003 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ M-CLASS (W163) 612963 12.1999 -06.2005 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ S-CLASS (W220) 613960 08. 1999 -09.2002 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ VANEO (414) 668914 02.2002 -07.2005 EPBMFN5-D004P 93343
MERCEDES-BENZ VANEO (414) 668914 02.2002 -07.2005 EPBMFN5-D004P 93343

P0102 Низкий вход цепи массового или объемного расхода воздуха

Обновлено 11 июля 2021 г.

Датчик массового расхода воздуха или MAF измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) использует сигнал массового расхода воздуха для расчета количества впрыскиваемого топлива. Код P0102 устанавливается, когда сигнал датчика массового расхода воздуха ниже ожидаемого. Подробнее о датчике массового расхода воздуха >

• Симптомы
• Причины
• Общие проблемы, вызывающие код P0102
• Что нужно проверить

Симптомы

Симптомы, связанные с кодом P0102, включают отсутствие запуска, остановку двигателя, отсутствие мощности, колебания, неровный холостой ход.

Возможные причины

— неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
— мусор, блокирующий элемент датчика массового расхода воздуха
— утечка вакуума
— корпус воздушного фильтра не закрыт должным образом
— неправильный воздушный фильтр установлен
— утечки в системе PCV
— сужение или разрушение патрубка впускного воздуха (чехол)
— загрязненный или засоренный воздушный фильтр
— засоренный воздушный экран перед воздушным фильтром
— установлены неоригинальные компоненты (например, холодный впуск, модифицированный воздушный фильтр)
— установлен неправильный датчик расхода воздуха
— электрическая проблема с проводкой или разъемом датчика массового расхода воздуха.
— забит каталитический нейтрализатор
— неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP). — неисправный ПКМ

Общие проблемы

Во многих автомобилях GM код P0102 вызван неисправным датчиком массового расхода воздуха. Ремонт включает в себя очистку кода и замену датчика массового расхода воздуха, если не обнаружено других проблем.

В некоторых автомобилях Mazda с двигателем Skyactiv код P0102 может быть вызван неисправностью датчика массового расхода воздуха. Замена датчика массового расхода воздуха часто решает проблему.

Бюллетень технического обслуживания Nissan (TSB) для кода неисправности P0102 в 2002 году Nissan Maxima рекомендует удалить мусор из корпуса воздушного фильтра, заменить блок расходомера воздуха и перепрограммировать ECM.

Toyota TSB описывает проблему с Toyota Tacoma 2006 года, когда ослабленные клеммы в разъеме датчика массового расхода воздуха могли вызвать код P0102; разъем необходимо проверить и при необходимости отремонтировать.

Реклама

Во многих европейских автомобилях, включая Volkswagen, Audi, Volvo, BMW и Mercedes-Benz, код P0102 часто вызывается неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Мы также видели случаи, когда этот код был вызван неоригинальным воздушным фильтром или установленным холодным воздухозаборником. В этом случае первым шагом для диагностики этого кода является повторная установка OEM-компонентов, очистка кода и проверка его появления.

Может ли грязный воздушный фильтр вызывать ошибку P0102? Если воздушный фильтр настолько грязный, что ограничивает поток воздуха, то да. Например, посмотрите на эту фотографию вторичного фильтра, который вызвал код P0102, потому что сетка фильтра полностью забита, что ограничивает поток воздуха.

Что необходимо проверить:

Треснул впускной патрубок (пыльник)

Шноркель между датчиком массового расхода воздуха и впускным отверстием двигателя необходимо проверить на наличие трещин, разрывов, ослабленных хомутов или неправильного соединения. Смотрите фото.

Соединитель и проводку массового расхода воздуха необходимо проверить на наличие ослабленных клемм, коррозии или повреждений.

Воздушный фильтр необходимо осмотреть и заменить, если он загрязнен, порван или не подходит должным образом.

Некоторые автомобили (например, Volkswagen, Audi) имеют сетку внутри воздуховода перед воздушным фильтром (Snow Screen). Этот экран необходимо проверить на наличие листьев и другого мусора, блокирующего поток воздуха.

Датчик массового расхода воздуха нужно проверить на загрязнение или засор, см. фото.

Мусор блокирует элемент датчика расхода воздуха.

Если сенсорный элемент загрязнен, может помочь его очистка. Тем не менее, элемент очень деликатный, и его следует тщательно чистить, чтобы избежать повреждений.

Проверьте соответствующие сервисные бюллетени. Например, в сервисном бюллетене GM 18-NA-217 описывается проблема с некоторыми грузовиками Silverado/Sierra 2017–2019 годов, когда короткое замыкание в проводке датчика состава топлива (гибкий датчик топлива) могло вызвать код P0102 вместе с другими кодами. Google «Создайте бюллетень обслуживания модели P0102» , если у вас нет доступа к заводским бюллетеням обслуживания.

Плохое заземление или даже перегоревший предохранитель датчика массового расхода воздуха также могут вызывать ошибку P0102. По этой причине необходимо проверить опорное напряжение и массу датчика массового расхода воздуха на разъеме датчика. Показания датчика массового расхода воздуха необходимо проверить сканером на разных оборотах и ​​сравнить с показаниями заведомо исправного датчика или с показаниями другого автомобиля той же модели. Подробнее: Как проверяют ДМРВ. Также необходимо проверить длинные и короткие показания топливной коррекции.

Забит каталитический нейтрализатор.

Может ли засоренный каталитический нейтрализатор вызвать ошибку P0102? Да. Одним из симптомов забитого каталитического нейтрализатора является отсутствие мощности на более высоких оборотах. В худшем случае автомобиль может завестись и работать на холостом ходу, но заглохнуть, как только двигатель заведется. Как проверить, не забит ли катализатор? Если подозревается засорение каталитического нейтрализатора, необходимо проверить противодавление выхлопных газов.

Часто решением кода P0102 является замена датчика массового расхода воздуха, если других проблем не обнаружено. Некачественная деталь также может стать причиной появления кода P0102. Лучше всего использовать штатный датчик. Датчик массового расхода воздуха стоит от 70 до 350 долларов. Заменить датчик несложно. Если проблема устранена, код P0102 исчезнет после поездки.

Читать далее:
Датчик массового расхода воздуха: принцип работы, симптомы, проблемы, тестирование
Почему загорается индикатор «Проверить двигатель»?

Понимание ваших датчиков: датчик массового расхода воздуха

Как это работает

Инструкции

Для технических специалистов

Для домашних мастеров

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик MAF, расходомер воздуха или иногда просто MAF. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. ECU или PCM затем используют эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо работать на холостом ходу грубо, либо, в худшем случае, вообще не будет. Поскольку ряд других деталей, таких как неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. д., могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Тем не менее, получив несколько советов экспертов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что вызывает это, на что обращать внимание и, что особенно важно, как заменить его в случае отказа.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Установленные во впускной трубе между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячей проволоки. Проще говоря, MAF имеет два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток на нагретый провод для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ECU и интерпретируется как поток воздуха. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему датчики массового расхода воздуха выходят из строя?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение расхода воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха. Фактически, на каждый литр израсходованного топлива через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха. Это много воздуха! И с этим приходит потенциал для большого количества загрязнения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа MAF.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000-25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засориться быстрее, так как он расположен в моторном отсеке меньшего размера и подвержен большему риску в критических зонах (потоки паров масла и продукты сгорания). В этом случае замена становится эквивалентом обслуживания с длительным сливом масла… это почти становится сервисным ремонтом.

К другим частым неисправностям относятся:

  • Неисправность контакта в электрических соединениях
  • Поврежденные измерительные элементы
  • Механическое повреждение от вибрации или несчастного случая
  • Смещение измерительного элемента (превышение измерительной рамки)

На что обратить внимание при выходе из строя датчика массового расхода воздуха?

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха двигатель не будет знать, какое количество топлива необходимо добавить, что вызывает несколько общих признаков:

  • Индикатор проверки двигателя : как и в случае с большинством компонентов управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто вызывает загорание индикатора проверки двигателя.
  • Двигатель работает на обогащенной смеси на холостом ходу или на обедненной смеси под нагрузкой : это обычно указывает на загрязнение провода накала.
  • Двигатель работает на обогащенной или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неправильно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется диагностическая процедура.
  • Неравномерный холостой ход или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не будет отправлять информацию о воздушном потоке в ECU, что мешает ему точно контролировать подачу топлива.
  • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
  • Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности любого датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

  • Проведите электронный тест датчика массового расхода воздуха и считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
  • Проверьте разъем на правильную посадку и хороший контакт.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на наличие повреждений.
  • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема с назначением контактов). Ссылка значение: 7,5-14 В.
  • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима электрическая схема с назначением контактов). Ссылка значение: 0,5 В соотв. 0 – 12.000 Гц.
  • Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика на предмет передачи (необходима электрическая схема для обозначения боли). Ссылка значение: ок. 0 Ом.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

  • P0100 : Неисправность цепи MAF
  • P0101 : Диапазон/функционирование цепи массового расхода воздуха
  • P0102 : Цепь массового расхода воздуха, низкий уровень входного сигнала
  • P0103 : Цепь массового расхода воздуха, высокий уровень входного сигнала
  • P0104 : Цепь массового расхода воздуха
    • , перемежающийся контакт
  • P0171 слишком бедная система (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

  • Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры оперативных данных для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание.
  • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку. Подключить осциллограф. В идеале следует использовать размыкающий провод, чтобы предотвратить прокол изоляции проводки и возникновение проблем с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и наблюдайте за рисунком.
  • После того, как будет установлено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Далее извлеките датчик из его корпуса.
  • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если они есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только датчик. Если на расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только сенсорный датчик.
  • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить зонд датчика.
  • Осторожно вставьте новый зонд датчика в расходомерную трубку, затем затяните крепления и замените разъем.
  • Снова подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и повторно проверьте наличие новых кодов неисправностей. Выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание. Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Общее описание
      Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик. Он предназначен быть нечувствительным к плотности воздуха.
      Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах управления двигателями для измерения значения переходного расхода воздуха. Расход воздуха является одним из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. ДМРВ обычно ставится после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в ​​потоке воздуха, всасываемого в двигатель.

Внешний вид 
На рис. 1 показан датчик MAF производства BOSCH, а на рис. 2 показан ДМРВ производства GM.

   
Рис. 1                                                 Рис. 2

Датчики
Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха – датчики VAF и Hot Wire.

  • С цифровым выходом. Частота или рабочий цикл выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха – датчики HFM.

    • В зависимости от типа конструкции:

    • Датчик, который измеряет объем (л/ч) расхода воздуха – крыльчатый измерительный датчик (VAF, также известный как LMM).
    • Датчик, который измеряет массу (кг/ч) воздушного потока – датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
    • Датчик, который измеряет массу (кг/ч) воздушного потока – Hot Film MAF (HFM).

          В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают высокой производительностью и точностью. Датчик этого типа не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, а выходное показание не зависит от плотности поступающего воздуха.

    Принцип действия датчика массового расхода воздуха
    Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массовый расход воздуха – датчик Hot Wire
             Датчик этого типа показан на рис. 3. Горячая проволока (2) диаметром 70 мкм вмонтирована в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.


    Рис. 3

          Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Нагретая платиновая проволока, подвешенная в воздушном потоке двигателя (3), является одной из ветвей моста Уитстона. Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, при этом набегающий поток воздуха охлаждает провод.
          При увеличении потока воздуха платиновая проволока охлаждается, а ее сопротивление уменьшается. Резисторный мост Уитстона несимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы. Диапазон тока 0,5А – 1,2А.
          Этот ток также протекает через калибровочный резистор и формирует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива. Изменения температуры компенсируются резистором (4), представляющим собой платиновое кольцо, подвешенное в воздушном потоке. Изменения температуры одновременно влияют как на нагреваемый проводник сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, резисторный мост Уитстона остается сбалансированным.
          Во время работы платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 с. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проводу, сгорает. Этот процесс контролируется бортовым контроллером. Рис. 4

    элемент сетчатого типа. Одна сторона пленки сталкивается с потоком охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница тока между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового выходного сигнала с частотой от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. . Сенсоры с горячей пленкой, как правило, более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с нагревательной проволокой.

    Датчик массового расхода воздуха – Датчик VAF
          Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) имеют воздушный барьер (4), оснащенный возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.


    Рис. 5

          Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для балансировки, но и для демпфирования колебаний.
    Шлагбаум механически связан с потенциометром стеклоочистителя (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения шлагбаума, а само положение шлагбаума зависит от объема воздушного потока.
    Измерительный потенциометр датчика выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
          Дворник потенциометра прижат к контактному резистивному слою и за счет электрического контакта между ползунком и резистивным слоем напряжение движка всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем. Дворник потенциометра механически связан с подвижным барьером воздушного потока и при каждом изменении положения барьера также перемещается в постоянном контакте по резистивному слою, ползая по нему. Эти сдвиги при постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к выходу из строя измерительного потенциометра. Следовательно, при износе в некоторых местах контакта исчезает резистивный слой, остается только керамическая подложка. Перемещение стеклоочистителя в таком изношенном месте вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, а выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
          В случае серьезного загрязнения или выхода из строя воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут быть сильно загрязнены. Поэтому подвижный барьер может время от времени застревать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному расходу воздуха.
          Недостатком датчика объемного расхода воздуха является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поэтому необходимо рассчитать количество топлива для определения массы воздуха и таким образом скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Решением этой проблемы является размещение дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
          Выходной сигнал MAF производства BOSCH представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 — 5В, значение которого зависит от массы потока воздуха через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть равно 0,98В — 1,02В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение расхода воздуха приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное напряжение при этом снижается ниже 1В, пропорционально величине обратного воздушного потока.

    Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:

    • Выходной сигнал не меняется при изменении расхода всасываемого воздуха.
    • Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
    • Снижение скорости отклика датчика. В этом случае двигатель значительно теряет «резвость» и становится трудно запустить двигатель в холодную погоду. Снижение скорости реакции при загрязнении нагревательного резистора и двух датчиков температуры.

    ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самопроверки не регистрирует снижение скорости срабатывания MAF, в результате чего эту неисправность невозможно обнаружить путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Снижение скорости отклика можно проверить только с помощью осциллографа.

    Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа

          При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость отклика датчика можно проверить при резком ускорении. В этот момент происходит следующее: Пока двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, так как поток воздуха почти полностью ограничен дроссельной заслонкой и клапаном управления холостым ходом. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, пренебрежимо мала.
          При резком ускорении воздух сразу устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, при этом расход воздуха через ДМРВ в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному давлению, поток воздуха, проходящий через MAF, становится пропорциональным частоте вращения двигателя.
          Максимальное значение сигнала выходного напряжения ДМРВ сразу после резкого разгона должно достигать значения, близкого к значению при максимальной нагрузке двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно повышаться до 4В.
          При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при неработающем двигателе и среднее значение сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1В±0,02В соответствует нулевому расходу воздуха. Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.

    Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха

          Первоначально необходимо осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Значительная разгерметизация воздухосборника может привести к взрыву двигателя, а разгерметизация в ограниченных местах может повлиять на соотношение воздух/топливо в смеси.

    — ДАТЧИК ДАТЧИКА ОБЪЕМА РАСХОДА ВОЗДУХА (ТИПА VAF) —

    • Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
    • Найдите клемму источника питания и клемму заземления.
    • Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
    • Снимите воздуховод.
    • Снимите воздушный фильтр в сборе, чтобы клапан (пластина) MAF легко открывался и закрывался.
    • Несколько раз откройте и закройте клапан, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает.
    • Включите зажигание (двигатель не работает) — напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2В ¸ 0,3В.
    • Несколько раз откройте и закройте MAF — напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
    • Установить воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу – вы должны увидеть напряжение в диапазоне 0,5В¸ 1,5В.
    • Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) так, чтобы обороты двигателя могли увеличиться до 3000 об/мин – показание напряжения должно быть 2,0В ¸ 2,5В.
    • Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) — при этом напряжение должно быть больше 3,0В.
    • Если вы производите измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):


    Рис. 6

    — Возможные повреждения датчика объема:
          Хаотический выходной сигнал

    • Хаотический выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха постепенно изменяется, падает до нуля или полностью исчезает.
    • Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заедает клапан (пластина). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
    • Иногда при движении подвижный рычаг может отходить от токопроводящего провода. Это также может быть причиной создания хаотического выходного сигнала.
    • Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого положения в закрытое. Если рычажок не касается провода, то для подачи сигнала его необходимо аккуратно согнуть до касания провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.

          Отсутствует сигнал напряжения

    • Проверьте опорное напряжение 5,0 В на клемме питания датчика массового расхода воздуха.
    • Проверьте состояние заземления на клемме массы MAF.
    • Если напряжение подается и заземление правильное, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
    • При проблемах с напряжением питания или с заземлением необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
    • Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и массы бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
    • Сигнал или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.

          Проверьте сопротивление

    • Подсоедините омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
    • Несколько раз откройте и закройте клапан массового расхода воздуха – вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого положения в полностью открытое, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
    • В этой процедуре вы не увидите значения сопротивления MAF — сопротивление варьируется в верхнем диапазоне в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха. Важнее правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
    • Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление стремится к бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха подлежит замене.

    — MAF Датчик для потребления массового воздуха —
    (горячий провод)

    — Проверьте выходной сигнал

    • . Поворот на зажигатель — вы прочтите.
    • Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу – показание напряжения должно быть около 2В.
    • Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно увеличиться по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
    • Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисном центре. Это можно сделать только с помощью динамометра. Но описанная ниже процедура позволяет проверить выходной сигнал на бесперебойность (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
    • Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячему проводу.
    • Включите зажигание.
    • Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы продуть воздухом горячий провод. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.

    —  ДАТЧИК ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА   —  
          Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны. Частота зависит от положения дроссельной заслонки — 30 Гц на холостых оборотах двигателя и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.

    —  Осциллографические измерения
    Датчик горячей проволоки
          Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме датчика, а щуп заземления – к заземлению корпуса.
    Резко нажмите на педаль газа. Исправный датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис. 7.



    Рис. 7
    Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5В.
    На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9и рис. 10 — неисправный датчик.

    Рис. 8 

    Рис. 9 

    Рис. 10

    — Возможные повреждения датчика массового расхода воздуха:
          Прерванный выходной сигнал или если цепь разорвана.

  • Сопротивление MAF проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха — сопротивление должно быть 2,5 — 3,1 Ом.
  • Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перебоями, а питание, напряжение и масса в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.

    •       Отсутствует напряжение сигнала

    • Проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи на 5-й контакт разъема датчика массового расхода воздуха.
    • Проверьте соединение клемм 1 и 2 с массой.
    • Если напряжение питания и масса в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
    • Если напряжение питания и/или заземление плохие, следует проверить проводимость источника питания и/или проводов заземления между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
    • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и массы бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

    Термопленочный датчик (HFM)
          Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме датчика, а щуп заземления — к заземлению шасси.
    Резко нажмите на педаль газа. Исправный датчик будет иметь следующую форму волны, как на рис. 11. Частота должна варьироваться примерно от 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.


    Рис. 11

    Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольной формы сигнала. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.

    — Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
          Прерванный выходной сигнал

    • Сигнал будет прерван, если частота не изменится плавно, если она упадет до нуля или если цепь разорвется.
    • Если выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.

          Отсутствует напряжение сигнала

    • Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи на 2-й контакт разъема датчика массового расхода воздуха.
    • Включите зажигание и проверьте наличие напряжения +5В на 4-й клемме.
    • Если напряжения питания в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
    • Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и/или провода массы между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
    • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

    Датчик массового расхода воздуха

    Технология массового расхода воздуха (MAF) является узкоспециализированной. Многие оффшорные поставщики пытаются использовать материалы-заменители для этих очень чувствительных, крошечных компонентов, которые не всегда подходят. Будь то восстановленные или новые устройства, CARDONE использует только автомобильные материалы, которые работают в экстремальных жарких и холодных условиях, и тестирует каждое устройство, чтобы гарантировать, что O.E. производительность.

    • Все модули проходят 100% тестирование с помощью автоматизированного компьютерного испытательного оборудования для обеспечения полной функциональности и надежности.
    • Наши датчики точно отслеживают O.E. выходные кривые и поддерживать допуски спецификаций, чтобы обеспечить точную обратную связь с системой управления двигателем автомобиля.
    • Компоненты рассчитаны на то, чтобы справляться с резкими перепадами температуры, обеспечивая оптимальную надежность в любой среде.
    Дополнительная информация
    • Датчики массового расхода воздуха Список «Техническая проверка»
    • Каждому датчику массового расхода воздуха нужен глоток свежего воздуха
    • Десять советов по уменьшению гарантии на датчик массового расхода воздуха
    • Советы по установке датчика массового расхода воздуха

    Сравнить

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Новый

      Датчик массового расхода воздуха — 86-4712

      Номер детали: 86-4712

      Состояние продукта:  Новый

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10014

      Номер детали: 74-10014

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10077

      Номер детали: 74-10077

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-50069

      Номер детали: 74-50069

      Состояние продукта:  Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10283

      Номер детали: 74-10283

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-50083

      Номер детали: 74-50083

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10044

      Номер детали: 74-10044

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10024

      Номер детали: 74-10024

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10156

      Номер детали: 74-10156

      Состояние продукта:  Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Реман

      Датчик массового расхода воздуха — 74-10089

      Номер детали: 74-10089

      Состояние продукта: Восстановленный

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Новый

      Датчик массового расхода воздуха — 86-50008

      Номер детали: 86-50008

      Состояние продукта:  Новый

    • Сравнивать

      Быстрый просмотр

      КАРДОН Новый

      Датчик массового расхода воздуха — 86-50050

      Номер детали: 86-50050

      Состояние продукта:  Новый

    5 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2022 г.

    )

    Марк Стивенс

    8 акций

    Последнее обновление 7 июня 2022 г.

    Как вы, наверное, знаете, двигателю внутреннего сгорания вашего автомобиля необходим правильный баланс воздуха и топлива в его цилиндрах для успешного сгорания.

    Это будет генерировать необходимое количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Всем этим управляет датчик массового расхода воздуха (MAF) и блок управления двигателем.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    Содержание

    Как работает датчик массового расхода воздуха

    Когда воздух снаружи поступает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массового расхода воздуха датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

    Оттуда блок может правильно сообщать топливным форсункам, сколько топлива впрыскивать в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, что способствует успешному сгоранию. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

    См. также: Код P0101, Код P0102, Код P0103

    Первые 5 симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха

    Если датчик массового расхода воздуха по какой-либо причине выйдет из строя или выйдет из строя, он будет отправлять неверную информацию о массе воздушного потока. к блоку управления двигателем. Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, потому что двигатель не будет получать надлежащее количество топлива от форсунок.

    Помните, что блоку управления двигателем необходима точная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива заливать в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет подано неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедно, либо слишком богато.

    Чтобы помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые следует обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

    Но если вы заметили, что по крайней мере два или три из этих симптомов возникают одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно в датчике массового расхода воздуха, который работает неправильно.

    Связано: Признаки неисправности датчика абсолютного давления

    #1 – Неровный холостой ход

    При неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не будет знать, какое количество топлива должно быть впрыснуто в цилиндры.

    Это приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу всякий раз, когда вы паркуете или останавливаете автомобиль. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли колеблется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

    #2 – Двигатель глохнет

    Вы можете завести свой автомобиль, и все будет хорошо. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, двигатель может заглохнуть в какой-то неожиданный момент. Это побудит вас снова запустить двигатель.

    Если вы продолжаете сталкиваться с проблемой остановки двигателя, попытайтесь доставить свой автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже сталкивались с грубым холостым ходом до этого симптома, то остановка двигателя еще раз подтвердит, что у вас неисправен датчик массового расхода воздуха.

    №3 – Колебания ускорения

    Если вы нажимаете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, и испытываете колебания при попытке разогнаться, возможно, у вас неисправен датчик массового расхода воздуха. Это может быть определенно подтверждено, если колебания сопровождаются подергиваниями.

    Машина начнет сильно дергаться, когда вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может произойти из-за других проблем, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

    #4 – Двигатель работает на слишком богатой или слишком обедненной смеси

    Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах. Если у вас бедная топливно-воздушная смесь, то топлива недостаточно для количества воздуха в цилиндрах для идеального сгорания.

    Любой из этих случаев может привести к проблемам с процессом сгорания в двигателе, поскольку это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

    Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать количество миль на галлон. Если вы заметили, что получаете меньше миль на галлон, то у вас, вероятно, одно из этих двух состояний.

    #5 – Плохая экономия топлива

    Если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, в результате вы можете ожидать плохой экономии топлива. Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько массы воздушного потока находится там.

    Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше он опустошает ваш кошелек на бензоколонке.

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов. Стоимость одной только детали составляет от 30 до 300 долларов США с нижней границей диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха послепродажного обслуживания, в то время как более качественные или более сложные OEM-датчики стоят дороже. Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за работу, если вы позволите профессионалу заменить ее.

    Самостоятельно выполнить эту работу несложно, так как датчик массового расхода воздуха обычно располагается в легкодоступном месте на верхней части двигателя. Поэтому, если у вас есть хотя бы самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.

    Связанные: код P0110, код P0113

    Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете правильную деталь, обратитесь к профессиональному механику, и пусть он сделает всю работу за вас. В любом случае, самые большие затраты будут на стоимость детали.

    Без полнофункционального датчика массового расхода воздуха долго не протянешь. Ваша способность должным образом управлять автомобилем будет поставлена ​​под угрозу.

    Лучше просто заменить датчик как можно скорее, пока проблемы не усугубились. Что еще более важно, вы должны сделать это до того, как ваш двигатель выйдет из строя и не подлежит ремонту.

    Категории Электрика Метки MAF, датчик

    Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) является важным компонентом системы впрыска топлива вашего автомобиля. Он удобно расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором, тщательно измеряя количество воздуха, всасываемого в двигатель для обеспечения сгорания. Датчик отправляет информацию в блок управления двигателем (ECU), который, в свою очередь, подает в двигатель нужное количество топлива. Поскольку датчик собирает различную информацию о плотности воздуха, температуре и других переменных, он обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя.

    Как работает MAF?

    Датчик массового расхода воздуха относительно прост. Он содержит два провода. Один горячий, а другой холодный. Система измеряет, сколько энергии необходимо для того, чтобы холодная проволока почувствовала тепло от горячей проволоки; значение, на которое влияет количество воздуха, протекающего между двумя проводами, и, таким образом, оно соответствующим образом регулирует поток воздуха в двигатель.

    Почему MAF неисправен?

    Со временем датчик изнашивается и становится все более подверженным отказам. Поскольку эта часть постоянно подвергается воздействию стремительного воздуха, полного загрязняющих веществ, таких как грязь и выхлопные газы других транспортных средств на больших дорогах, она может загрязниться, что помешает ее правильной работе. Или, в худшем случае, скачок напряжения может сжечь цепи, остановив передачу информации в ЭБУ.

    Признаки неисправности MAF  

    Имейте в виду следующие признаки, которые могут указывать на неисправность датчика массового расхода воздуха в вашем двигателе:

    Загорается индикатор Check Engine Проблема с датчиком — загорается Check Engine. Однако это могло мигать по ряду причин, не все из которых связаны с потоком воздуха. Отсканируйте коды ошибок автомобиля. Если коды варьируются от P0100 до P0104, это указывает на то, что с датчиком что-то не так. Поврежденные или неисправные датчики будут иметь коды P0171 или P0174.

    Пониженный холостой ход

    Ваш автомобиль работает на обедненной смеси? Это означает, что он борется за мощность и, возможно, больше глохнет, это может означать, что у вас слишком много воздуха в двигателе и недостаточно топлива? Слишком много воздуха означает, что процесс горения не будет работать должным образом. Обычно это вызвано скоплением грязи на проводах датчика. Поручите техническому специалисту очистить провода, что должно восстановить полную работоспособность датчика.

    Двигатель не запускается должным образом

    У вас проблемы с запуском автомобиля? Если двигатель проворачивается, а аккумулятор в порядке, это может быть связано с плохой смесью воздуха и топлива. Возможно, потому что ЭБУ не может измерить поток воздуха, поступающего в двигатель. Сначала убедитесь, что дело не в свечах зажигания, а затем обратитесь к специалисту для осмотра датчика.

    Тормоз двигателя

    Возникли проблемы при дополнительной загрузке автомобиля? Это может быть связано с тем, что автомобилю требуется больше топлива. Если датчик массового расхода воздуха лажает, то модуль управления силовым агрегатом не сможет определить оптимальную воздушно-топливную смесь, что в свою очередь приводит к тому, что двигатель страдает и тормозит.

    Задержка разгона

    Еще одна характеристика автомобиля, которая может пострадать при неисправном датчике, — ускорение. Если топливо не может достичь двигателя достаточно быстро из-за того, что датчик расхода воздуха не улавливает правильную вязкость и плотность воздуха, особенно когда он начинает поступать в двигатель на более высоких оборотах, топливно-воздушная смесь снова будет нарушена.

    Чрезмерный расход топлива

    Заметили, что вам нужно заправить автомобиль дополнительным топливом? Если вы делаете больше остановок для дозаправки, чем кажется нормальным, виновником может быть датчик массового расхода воздуха. Неисправный датчик может отправлять неверную информацию в модуль управления силовой передачей (PCM), что, в свою очередь, может привести к тому, что автомобиль будет сжигать топливо с более высокой скоростью, чем обычно.

    Запах несгоревшего топлива из выхлопных газов

    Неисправный датчик массового расхода воздуха может подавать в двигатель слишком много топлива. В этом случае несгоревшее топливо может попасть в выхлопную трубу, вызывая запах топлива в воздухе вокруг автомобиля.

    Очистка датчика массового расхода воздуха

    Большинство проблем в нашем списке вызвано скоплением грязи и мусора на проводах датчика. В идеале вы будете проверять эту часть два раза в год или каждые шесть месяцев. Многие механики также рекомендуют заменить воздушный фильтр при проверке. Эту работу может выполнить любой, кто хоть немного разбирается в механике: 

    Вам потребуются: стандартная плоская отвертка , полиэтиленовый пакет, чистящий спирт и очиститель сенсора.

    1.       Снимите датчик

    Вы должны найти датчик в воздушной камере и снять его с помощью отвертки с плоской головкой. Будьте невероятно осторожны, чтобы не сломать ни один из проводов в процессе удаления.

    2.       Очистите датчик

    Используйте чистящий спрей для датчика или просто поместите его в пластиковый пакет и осторожно протрите спиртом, пока на детали не останется грязи и мусора.

    3.       Переустановите датчик

    Дайте датчику высохнуть на воздухе, прежде чем снова установить его в воздушный короб. Возьмите свой автомобиль на тест-драйв, и вы заметите увеличение отклика и производительности двигателя.

    Если больше ничего не работает…

    Возможно, в процессе очистки датчик не работает с нормальным уровнем производительности, и в этом случае есть вероятность, что деталь полностью сломалась. В таких случаях мы настоятельно рекомендуем заменить датчик массового расхода воздуха. К счастью, это относительно простая задача — если вы дадите себе немного времени и терпения.