9Фев

Датчик дмрв: Описание ДМРВ Bosch 116 и 037, в чем разница между этими датчиками?

Содержание

как расшифровывается аббревиатура устройства и где оно находится в автомобиле

ДМРВ — это датчик, контролирующий подачу нужного количества всасываемого воздуха в машине. Аббревиатура расшифровывается как датчик массового расхода воздуха. Данное устройство устанавливается на автомобили с системой впрыска топлива.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Для чего используется ДМРВ

Для качественного сгорания топлива в авто необходимо определенное количество потока воздуха. Датчик массового расхода воздуха подает информацию на электронный блок управления для контроля качества смеси воздуха с бензином.

Принцип действия датчика

Действие датчика заключается в замере мощности всасываемого воздуха. Он передает на микропроцессорный блок управления информацию, в которой указана сила воздушной смеси и температура потока. Когда компьютер получил сигнал с ДМРВ, он подает нужное количество топлива на форсунки впрыска в двигатель. Система топлива регулируется временем впрыска, которое в среднем составляет от 1,5 до 2,5 миллисекунды.

Конструкция ДМРВ

Расшифровка устройства датчика массового расхода воздушной смеси

Устройство контроля воздушной смеси состоит из двух частей:

  • корпуса;
  • датчика.

Корпус имеет круглую форму, что позволяет одевать патрубки без усилий. В данной конструкции установлен экран, который рассеивает поток всасываемого воздуха. В корпусе находится сам измерительный элемент, состоящий из платиновых электродов. Датчик генерирует импульс о составе воздушного потока к блоку управления.

На видео от канала StarsAutoCom представлен обзор устройства ДМРВ.

Где находится датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Расходомер установлен в корпус воздушного фильтра. Вторая часть датчика подключена через патрубок к дроссельной заслонке.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Автомобили до 2000 года в конструкции датчика имели пленку, которая была гибкая и со временем переламывалась. Потом разработчиками было принято решение использовать проволочные электроды.

Нитиевый (проволочный) датчик

Измерительный элемент имеет две тонкие платиновые нити:

  • рабочая;
  • контрольная.

Эти элементы прогреваются током, поддерживая одинаковую температуру. Нагревающий электрод обдувается потоком воздуха.

Когда нить ДМРВ начинает остывать, автоматика блока управления увеличивает ток нагрева. Благодаря этим перепадам происходит генерация сигнала на компьютер автомобиля.

Нитиевый ДМРВ

Пленочный датчик

Первые расходомеры воздуха основывались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пленки, размещенной в корпусе ДМРВ. При прохождении потока воздуха пластинка изгибается, изменяя сопротивление резистора. Разница значений сопротивления оповещает блок управления автомобиля об объеме поступаемого воздуха.

Конструкция пленочного расходомера

Фотогалерея

Месторасположение расходомера ДМРВ в установленном и подключенном состоянии

Видео «Обзор датчиков массового расхода воздуха»

Каналом Alex ZW представлен обзор расходомеров автомобилей.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепиться на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такою топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

  1. Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
  2. Проволочные (нитевые) аналоговые.
  3. Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый и которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

Нельзя сказать, что поломка расходометра сразу приведет к критическим последствиям, но если игнорировать проблему, то продолжительная работа мотора на неправильно сформированной топливовоздушной смеси приведет к быстрому износу элементов цилиндропоршневой группы, а при наложении нескольких фактором может произойти детонация в двигателе и даже его «клин».

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции. К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

  1. Затруднённый запуск мотора (особенно в холод).
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Плавающие обороты на холостых, машина глохнет. При этом на холодном двигателе этого может и не быть, а как только мотор прогрет обороты скачут от 1000 до 1600 в минуту.
  4. Двигатель не тянет, пропала динамика разгона.
  5. Автомобиль едет рывками.
  6. Машина глохнет при переходе на повышенную или пониженную передачи.
  7. Загорелся и не гаснет «Check Engine».
  8. Быстрый перегрев мотора.

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:

  1. Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напылении на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
  2. Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
  3. Вышел из строя ЭБУ.
  4. Неправильное обслуживание. Расходометр считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).

Косвенные причины:

  1. Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
  2. Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

  1. Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
  2. Заглушите машину.
  3. Отсоедините клемму от датчика.
  4. Снова заведите, не выжимая педаль газа.
  5. Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходометр воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.

Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.

В ином случае начните с: визуального контроля, отключения питания, проверки мультиметром, использование сканера или мототестера, провести диагностику автомобиля через ноутбук используя программу «Вася Диагност». В крайнем случае придется перепрошивать ЭБУ. Но обо всем по порядку.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

Для этого:

  1. Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
  2. Отсоедините разъем.
  3. Выкрутите болты.
  4. Открутите хомуты.
  5. Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Коротко мы этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.

Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.

Не включая зажигания отсоедините разъем от расходометра. Запустите мотор. На панели приборов появится «Check», не обращайте внимание.

Если двигатель до этого работал с перебоями, а сейчас работает стабильно, но обороты «плавают», значит проблема в самом датчике и последний передавал некорректные данные контролеру.

Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.

Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

  1. Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
  2. К главному реле – U 12V.
  3. Масса.
  4. Питание ДРМВ — U 12V.
  5. Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

  1. Включаем зажигание.
  2. Выставляем переключатель мультиметра в положение 2 или 20В.
  3. Подсоединяем «+» прибора к желтому проводу (в списке пятый), а «-» к зеленому (в списке третий).

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходометр.

  1. Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
  2. Удовлетворительное – 1.03V.
  3. 04V – срок службы заканчивается.
  4. 05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
  5. U больше 1.05 вольт – расходометр меняется.

В последнем случае некоторые «кулибины» обманывают ЭБУ – в разрыв желтого сигнального провода впаивают подстроечный резистор на 2 кОма тем самым понижая напряжение до нормативного. Это помогает (расход точно упадет). Но как это в дальнейшем повлияет на работу двигателя? Тема, требующая углубленного изучения.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.

Для этого потребуется:

  1. Смартфон, работающий на Андроид или iOS, ноутбук или планшет.
  2. Софт, установленный на вышеописанные устройства, к примеру, OpenDiag, MotorData OBD, inCarDoc, Obd Mary, Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile, ScanMaster, «Вася Диагност» и другие. Заходите на Play Маркет и скачивайте.
  3. Тестер (сканер), который используя каналы связи USB, Bluetooth или WI-FI, подключает смартфон или другое устройство к контролеру.

Список популярных сканеров:

  1. ELM327 – универсальный, подходит для большинства отечественных машин или Scan Tool Pro.
  2. VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
  3. Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.

Порядок действий на примере смартфона:

  1. Скачать и установить ПО на девайс.
  2. Подключить сканер через специальный диагностический разъем (в каждой модели он может находится в разных местах, но как правило, под бардачком пассажира справа ближе к водителю).
  3. Включить зажигание.
  4. Запустить программу и дождаться завершения сканирования.
  5. Просмотреть коды ошибок. p0100 указывает на проблемы в цепи датчика массового расхода воздуха.

Другие коды неисправности:

  • p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
  • p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

  1. Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
  2. Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
  3. Опорное напряжение датчика – 5V.

Проверка с помощью Вася Диагност

Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.

Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.

Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:

  1. Мотор должен быть прогрет до 80 градусов.
  2. Отключены все потребители (климат-контроль, печка, кондиционер, обогрев задних стекол и другие).

 Порядок проверки:

  1. Установите на ноутбук одноименную программу.
  2. Подключите адаптер к диагностическому порту.
  3. Найдите и перейдите в раздел «Выбор блока управления».
  4. Перейдите в раздел «01 – Электроника двигателя».
  5. Зайдите в «Коды неисправностей» и посмотрите какие ошибки там отображены.
  6. Вернитесь назад.
  7. Зайдите в «Настраиваемые группы».
  8. Выберите актуальное значение 213, и 211, 212 по паспорту.
  9. Сравните показания и при их несовпадении замените датчик.

Перепрошивка ЭБУ

Перепрашивают ЭБУ в разных ситуациях, к примеру, под Евро-2 при установке обманки катализатора.

Если возникли признаки неисправности датчика массового расхода воздуха и их поиск не дал результата попробуйте сделать следующее:

  1. Подготовьте небольшую пластинку толщиной 1мм.
  2. Снимите воздуховод и откройте доступ к дроссельному узлу.
  3. Заведите машину.
  4. Установите пластину под дроссельную заслонку, так чтобы она увеличила угол ее открытия.
  5. Обороты двигателя должны увеличиться.
  6. Отключите датчик отсоединив разъем.

Если двигатель никак не отреагировал, значит причина проблемы в прошивке ЭБУ.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Рассмотрим на примере Citroen Peugeot 1.6 HDI дизель. Аналогичный четырех проводной MAF-sensor стоит на моделях, показанных ниже.

Для проверки понадобиться диагностический сканер или мультиметр поддерживающий данную функцию.

Распиновка датчика:

  1. Выводной сигнал датчика температуры на впуске.
  2. Масса.
  3. Не задействован.
  4. Напряжение бортовой сети +12В.
  5. Частотный сигнал с датчика.

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T— T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Принцип работы дмрв

Датчик массового расхода воздуха: принцип работы, диагностика

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Они изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.

Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя поток воздуха, проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. Между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити для восстановления нужной температуры требуется большее количество тока.

Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.  
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря.  На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Они устанавливались на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.

 Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

 Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл.

Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

 Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как проверить датчик расхода воздуха (3 способы проверки)

Порядок демонтажа:

  1. Ослабить хомут,
  2. Снять воздушный патрубок,
  3. Открутить винты крепления датчика к корпусу воздушного фильтра.
  4. Перед тем как отключить электрический разъем, необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это нужно сделать, чтобы электронный блок управления двигателем не выдал ошибку, и не загорелась лампа «чэка».

Способ №1. Визуальный контроль

Для этого необходимо снять датчик и внимательно его осмотреть на наличие механических повреждений или посторонних предметов, мусора. Также стоит визуально оценить целостность сенсоров нагревательных нитей или нагревательной плёнки.

Подобные проблемы могут возникнуть из-за негерметичного корпуса воздушного фильтра, или из-за некачественного воздушного фильтра.

При выявлении видимых повреждений – датчик необходимо заменить. А при наличии в нём мусора или загрязнений – ДМРВ можно очистить специальными средствами (спрей на спиртовой основе). Сенсоры ДМРВ очень хрупкие, поэтому будьте осторожны – не стоит их чистить механическим образом. Датчик ремонту не подлежит!

Способ №2. Отключение подачи питания

Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отключить от него питание. При неработающем двигателе, отсоединяем электрический разъем на датчике массового расхода воздуха. Затем запускаем двигатель.

В данной ситуации блок управления двигателем переходит на резервный режим работы и заменяет показания отключенного датчика на запрограммированные заводом изготовителем.

В этом случае работа двигателя должна нормализоваться и обороты холостого хода увеличатся. Для дополнительной проверки можно проехать на автомобиле с отключенным разъёмом ДМРВ – 100-200 метров. Если все симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха пропали, то значит датчик передает некорректные данные – он признается нерабочим и требует замены.

При проверке ДМРВ этим способом, после отключении электрического разъёма от датчика – на панели приборов загорится лампа ошибки двигателя «Check». После завершения проверки или его замены, необходимо будет сбросить ошибку. Для этого можно отключить минусовую клемму АКБ на несколько минут (осторожно собьются абсолютно все настройки). В некоторых моделях автомобилей – сбросить ошибку можно только в сервисном центре, специальным сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля.

Способ №3. Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик расхода воздуха мультиметром – необходимо знать какие именно параметры измерять и с каких контактов электрического разъема. У каждой марки автомобиля они могут отличаться. Расположение проводов и клемм датчика можно посмотреть в электрической схеме автомобиля.

Можно проверить напряжение (V) между входящим сигналом и заземлением на разъёме ДМРВ.

Для этого необходимо:

  1. Включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать,
  2. Подключить красный (+) щуп мультиметра к жёлтому проводу,
  3. Чёрный (-) щуп – к зелёному проводу разъёма.
  4. Переключатель режимов на мультиметре устанавливаем на измерение минимального постоянного тока.

Напряжение на контактах должно находиться в пределах 1,00-1,04 Вольта. Если показания окажутся выше, то датчик требует замены.

Дополнительно можно снять датчик не отключая электрического разъема и подать струю воздуха на датчик со стороны воздушного фильтра. Напряжение должно возрасти до 1,3 Вольта, в этом случае датчик расхода воздуха считается рабочим.

В зависимости от устройства датчика, еще возможно произвести замер сопротивления на резисторах. Причем результаты замеров при разной температуре воздуха будут разными. Точные данные об оптимальных величинах показаний сопротивления, температуры измерений и расположение контактов на разъёме – как правило указывается либо в специальной технической литературе, либо в инструкции по ремонту автомобиля.

Проведение обслуживания

Как такового обслуживания датчик не требует. Меры для очистки системы предпринимает электронный блок управления. И если датчик расхода воздуха сломался, то в нем будет скапливаться много грязи и пыли. Воздух, попадающий в трубку, до конца не способен очиститься никаким фильтром. Поэтому предусмотрен способ, при помощи которого вся грязь, скапливающаяся на платиновой проволоке, испаряется в прямом смысле. В алгоритме работы электронного блока управления имеется небольшая особенность.

Когда вы глушите двигатель, на платиновую проволоку подается напряжение, способное раскалить ее до 1000 градусов. Накал происходит в течение секунды, этого времени оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности проволоки. Если решите самостоятельно провести восстановление датчика, то вам нужно тщательно очищать провод и сетку. При проведении работ запрещается дотрагиваться до этих предметов, иначе придется только менять прибор целиком, работать нормально он не сможет.

Недостатки датчика расхода воздуха

Он не поддается ремонту. 

Не измеряет массу воздуха.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Можно ли ездить без датчика ДМРВ: возможные проблемы, работа

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль. При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива. Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

  • механические;
  • ультразвуковые;
  • термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:
  • схема;
  • корпус;
  • радиатор;
  • датчик;
  • патрубок;
  • сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

  • на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
  • термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
  • два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка. Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма. Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

Программа технического осмотра автомобилей Айдахо :: FAQ

COVID-19

  • Почему дата сдачи теста изменилась с той, о которой мне сообщили два года назад?

    Из-за пандемии COVID весной 2020 года все сроки тестирования были скорректированы на два месяца. Как всегда, рекомендуется дождаться отправки уведомления перед выполнением проверки на выбросы транспортного средства.

  • Как Covid-19 повлиял на центры тестирования?

    Станции для испытаний на выбросы - это независимые предприятия, которые определяют свои собственные методы ведения бизнеса. Мы призываем владельцев станций, технических специалистов и общественность следовать передовым методам, рекомендованным штатом Айдахо и Центрами по контролю за заболеваниями, для защиты себя и других.Пожалуйста, свяжитесь напрямую со станцией, чтобы узнать об их процедурах.

  • Как Covid-19 повлиял на часы работы испытательных центров?

    Станции по контролю выбросов вредных веществ - это независимые предприятия, которые определяют свое рабочее время. Мы просим их проводить тестирование в обычные часы работы, мы стараемся обновлять эту информацию, однако лучше всего напрямую связаться со станцией, чтобы определить их текущие часы работы.

  • Жалобы

  • Как я могу подать жалобу?

    Комментарии и жалобы можно отправлять онлайн по ссылке на форму комментариев.

  • Уведомления

  • Получу ли я по почте уведомление о том, что мой автомобиль должен пройти тестирование?

    Да, автомобилистам будет отправлено не менее двух уведомлений о прохождении проверки на выбросы или получение утвержденного отказа, освобождения или продления для их применимого транспортного средства до того, как регистрация будет отменена.

    • В первоначальном уведомлении будет подробно указано, какой автомобиль нуждается в тестировании, и перечислены доступные испытательные станции в округе Каньон. У автомобилистов будет до конца назначенного месяца, чтобы пройти требуемый тест на выбросы.
    • Окончательное уведомление будет отправлено в конце 30-дневного периода тестирования с напоминанием автомобилисту о том, что они не прошли тест, и если они не завершат тест в течение следующих 35 дней с даты уведомления, их автомобиль будет зарегистрирован. быть отозванным ITD.В этом уведомлении также будет подробно указано, какой автомобиль нуждается в проверке, и перечислены доступные испытательные станции в округе Каньон.

    Уведомления будут отправлены по адресу, указанному в Департаменте транспорта Айдахо. Убедитесь, что в Департаменте транспорта Айдахо указан ваш правильный адрес, уведомления отправляются по адресу, указанному в ITD.

  • Как я могу быть уверен, что буду уведомлен о сроке проведения испытаний на выбросы?

    Регулярно обновляйте регистрационную информацию о своем автомобиле с помощью ITD.Закон штата требует, чтобы вы уведомляли ITD о любом изменении адреса в течение 30 дней после переезда. ITD предоставляет DEQ адреса, на которые отправляются уведомления об испытаниях на выбросы. Если ваш адрес записи указан правильно в ITD, уведомление (я) будет отправлено по правильному адресу. В противном случае уведомление (я) может быть отложено или не дойдет до вас.

  • Нужно ли мне ждать, чтобы получить уведомление, прежде чем я проверю свой автомобиль?

    Нет. Вы можете проверить свой автомобиль в любое время в информационных целях.Однако для того, чтобы тест засчитывался в соответствии с программой, он может быть проведен не позднее, чем за 90 дней до требуемой даты тестирования. Чтобы определить дату окончания тестирования, перейдите на сайт www.idahovip.org, перейдите в раздел «Информация о тестировании» и введите свой номерной знак или VIN.

  • Я получил последнее уведомление, но не первое. Моя регистрация была отменена?

    Ваша регистрация не была отменена. Поскольку вы получили окончательное уведомление, у вас еще есть достаточно времени для тестирования вашего автомобиля.После получения Окончательного уведомления у вас есть 35 дней с даты, указанной в уведомлении, для завершения проверки на выбросы.
    Если в течение этого периода вы не пройдете ни тест, ни одобренный отказ (продление, освобождение и т. Д.), Ваша регистрация будет аннулирована.

  • Я продал или обменял автомобиль, о котором только что получил уведомление. Что я должен делать?

    Чтобы ваше имя было исключено из требований к испытаниям на выбросы для транспортного средства, которое вы продали или обменяли, вы должны получить копию квитанции от Департамента автотранспортных средств (DMV) или Транспортного департамента Айдахо (ITD), в которой говорится, что «Уведомление о Освобождение от ответственности »был подан как доказательство того, что автомобиль был продан или продан.После обновления записей DMV и ITD DEQ получит уведомление о том, что ваш автомобиль больше не зарегистрирован в округе Каньон или городе Куна.

    • §49-526 Кодекса Айдахо требует от продавца заполнить и подать «Освобождение от ответственности» в течение 5 дней после продажи или обмена транспортного средства.
    • Форму «Уведомления об освобождении от ответственности» ITD можно найти на веб-сайте ITD по следующему адресу: http://itd.idaho.gov/dmv/vehicleservices/documents/3858.pdf

  • Правила программы

  • Почему Каньон Каунти и Куна?

    В 2008 году был принят закон, требующий проведения программы технического осмотра и технического обслуживания транспортных средств (или эквивалентной стратегии) ​​в любом районе штата, классифицированном как столичный статистический район, где концентрации озона находятся на уровне или выше 85% от федерального стандарта, а выбросы автотранспортных средств составляют единицу. из двух основных источников.

    В настоящее время Долина Сокровищ - единственное хранилище в штате, которое отвечает этим условиям. Округа Ада и Каньон находятся в одном крыле. В большей части округа Ада с 1984 года действует программа испытаний на выбросы транспортных средств. В июне 2010 года программа испытаний на выбросы транспортных средств была реализована в округе Каньон и городе Куна.

  • Как часто я должен проверять свой автомобиль?

    Тестирование требуется каждые два года.Автомобилисты получают уведомление о месяце испытаний по почте. (Интервал в год тестирования начинается с того момента, когда автомобиль последний раз должен был пройти тестирование, а не с момента его тестирования.)

  • Я новичок в округе Каньон и / или городе Куна. Что мне нужно сделать, чтобы выполнить требования испытаний на выбросы?

    Закон штата Айдахо требует, чтобы испытания модели 1981 года и более новых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем старше пяти лет проводились раз в два года.Закон штата требует, чтобы вы регистрировали свой автомобиль в округе, в котором у вас есть основное место жительства или место жительства, и обновляли эту регистрационную запись при изменении места жительства. После того, как ваш автомобиль будет зарегистрирован в Департаменте транспортных средств, вашему автомобилю будет назначен срок сдачи тестирования, и вы получите уведомление о тестировании, отправленное по адресу, указанному в регистрации автомобиля, до даты проведения тестирования. Если транспортное средство не тестируется в информационных целях, автомобилисту следует дождаться получения уведомления об испытаниях на выбросы перед началом испытаний.

  • Сколько стоит тестирование?

    Тест на выбросы стоит 14 долларов за каждое испытание автомобиля; плата взимается во время тестирования. Автомобилисту разрешается один бесплатный повторный тест, если он был проведен в течение 30 дней после предыдущего и на той же станции.

  • Какие автомобили нужно тестировать?

    Необходимо испытать автомобили 1981 модельного года и более новые автомобили с бензиновым и дизельным двигателем старше пяти лет с полной разрешенной массой менее 14 001.

  • Какие автомобили не нужно тестировать?

    • Электрические или гибридные моторные автомобили
    • Автомобили с модельным годом менее пяти лет
    • Автомобили старше 1981 года выпуска
    • Классические автомобили в соответствии с Кодексом штата Айдахо
    • Автомобили с максимальной полной массой менее 1500 фунтов
    • Автомобили с полной разрешенной массой 14 001 или более
    • Автомобили, зарегистрированные как дома на колесах в соответствии с Кодексом штата Айдахо
    • Моторизованная сельхозтехника
    • Зарегистрированные автомобили, занятые исключительно в сельском хозяйстве

  • Что произойдет, если я не пройду проверку автомобиля?

    ITD отменит регистрацию вашего автомобиля.Если это произойдет, прежде чем вы снова сможете законно управлять транспортным средством, вам необходимо будет пройти успешный тест или разрешить отказ (продление или освобождение и т. Д.). Регистрация будет возобновлена ​​в течение трех (3) рабочих дней бесплатно после получения прохождения теста на выбросы.

  • Как проверяются выбросы?

    Автомобили с бензиновым двигателем проверяются одним из двух методов - двухскоростной холостой ход (TSI) или бортовой диагностикой (OBD) - в зависимости от возраста автомобиля.

    • Метод TSI, используемый на автомобилях с газовым двигателем 1981–1995 модельного года, отбирает образцы выхлопных газов, чтобы определить, соответствует ли он стандартам.
    • Система OBD, используемая на автомобилях 1996 года выпуска и новее, ищет сломанные или неисправные компоненты контроля выбросов.

    Транспортные средства с дизельным двигателем проверяются тестом на мгновенное ускорение, в котором используется дымомер на конце выхлопной трубы или система OBD в зависимости от года выпуска автомобиля.

    Дополнительные испытания

    • Газовые крышки проверяются на герметичность.На автомобилях с газовым двигателем 1995 модельного года и более ранних бензиновые крышки снимаются и проверяются, чтобы убедиться, что они герметичны. На автомобилях 1996 года выпуска и новее система OBD выполняет проверку автоматически.
    • Все автомобили проходят визуальный осмотр оборудования для контроля выбросов.

  • Обязан ли я проходить проверку выбросов моего автомобиля?

    Если ваш автомобиль зарегистрирован в округе Каньон или городе Куна, закон штата требует, чтобы вы прошли тестирование в соответствии с положениями Программы технического осмотра автомобилей штата Айдахо.Необходимо испытать бензиновые и дизельные автомобили 1981 модельного года и более новые автомобили старше пяти лет. Закон штата также требует, чтобы вы зарегистрировали свой автомобиль в округе, в котором вы проживаете или проживаете в основном. Основное место жительства или место жительства не может быть местом работы, отпуском или временным проживанием человека.

  • Я продал или обменял автомобиль, о котором только что получил уведомление. Что я должен делать?

    TЧтобы исключить ваше имя из требований к испытаниям на выбросы для транспортного средства, которое вы продали или обменяли, вы должны получить копию квитанции от Департамента автотранспортных средств (DMV) или Транспортного департамента Айдахо (ITD), в котором указано, что «Уведомление о Освобождение от ответственности »был подан как доказательство того, что автомобиль был продан или продан.После обновления записей DMV и ITD DEQ получит уведомление о том, что ваш автомобиль больше не зарегистрирован в округе Каньон или городе Куна.

    • §49-526 Кодекса Айдахо требует от продавца заполнить и подать «Освобождение от ответственности» в течение 5 дней после продажи или обмена транспортного средства.
    • Форму «Уведомления об освобождении от ответственности» ITD можно найти на веб-сайте ITD по следующему адресу: http://itd.idaho.gov/dmv/vehicleservices/documents/3858.pdf

  • Почему ваша программа проверяет устройства контроля выбросов?

    Эта программа была создана на основе стандартов EPA, которые гласят, что визуальный осмотр должен проводиться для всех применимых годов выпуска.Цель визуального осмотра - убедиться, что на автомобиле есть все устройства контроля выбросов, изначально требуемые производителем в соответствии с требованиями Закона о чистом воздухе, и что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Снятие или приведение в нерабочее состояние любого устройства контроля выбросов или элемента конструкции, установленного на автомобиле или его двигателе или в нем в соответствии с федеральными правилами, запрещено и представляет собой «вмешательство».

    «Фальсификация» определяется Законом о чистом воздухе 1970 года (пересмотренным в 1977 году) как удаление или приведение в нерабочее состояние любого устройства контроля выбросов или элемента конструкции, установленного на автомобиле или его двигателе, в соответствии с федеральными постановлениями. перед его продажей и доставкой конечному покупателю, или для любого лица, которое сознательно удалило или вывело из строя любое устройство контроля выбросов или элемент конструкции после такой продажи и доставки конечному покупателю (Раздел 203 (a) (3) Закона о чистом воздухе) (А)).

    В рамках программы испытаний на выбросы транспортных средств округа Каньон и города Куна I / M автомобили, обнаруженные без устройств контроля выбросов, не пройдут проверку на выбросы до тех пор, пока транспортное средство не будет возвращено в соответствие со спецификациями устройств контроля выбросов производителя. Потребители должны знать, что если устройство контроля выбросов не работает должным образом и все еще не повреждено на транспортном средстве, а возраст транспортного средства меньше восьми (8) лет и пробег менее 80000 миль, они могут претендовать на получение гарантии производителя на устройства контроля выбросов.

    Отказы и продления не будут предоставляться для транспортных средств с ошибками при испытании на выбросы, связанными с вскрытием, в соответствии с федеральными директивами (40 CFR 51.360 (a) (3)).

  • Оригинальный двигатель в моем автомобиле был удален и заменен, какое оборудование для контроля выбросов теперь требуется?

    Согласно Закону о чистом воздухе существуют ограничения на то, какие модификации могут быть внесены в конфигурацию транспортного средства и его оборудование для контроля выбросов.Удаление оборудования для контроля выбросов считается вмешательством. В целом, чтобы пройти тест на выбросы, автомобиль должен соответствовать всем применимым требованиям к оборудованию для контроля выбросов двигателя или шасси, в зависимости от того, что новее. Пожалуйста, позвоните в офис программы Applus (208-461-1232) для получения дополнительной информации о конкретном сценарии удаления и замены (замены двигателя).

  • Я поменял двигатель своего автомобиля с бензинового на дизельный (или с дизельного на газовый).Должен ли я иметь на борту оборудование для контроля выбросов
    ?

    Да. Если вы меняете двигатель в своем автомобиле, у вас должно быть оборудование для контроля выбросов, которое требовалось для года выпуска шасси или года выпуска двигателя, в зависимости от того, что новее.

  • Могу ли я установить использованный каталитический нейтрализатор?

    Продажа или установка бывшего в употреблении каталитического нейтрализатора считается нарушением, если он не был должным образом протестирован и сертифицирован.Продавец, установщик и владелец могут нести ответственность за вмешательство, если установлен несертифицированный каталитический нейтрализатор.

  • Готовность

  • Что такое монитор готовности?

    Мониторы готовности определяют, выполнил ли компьютер транспортного средства серию необходимых тестов на выбросы во время движения.

    Транспортные средства могут выполнять до 11 системных тестов, в зависимости от года выпуска, марки и модели. Все автомобили 1996 года выпуска и новее оснащены этой системой контроля. Если тест был завершен, состояние системы будет указано как «готово». Незавершенный тест будет отмечен как «не готов».

  • Из-за чего мой автомобиль может быть не готов?

    В автомобилях, которые не готовы, не всегда что-то не так.Следующие ситуации могут стать причиной неготовности автомобиля.

    • Недавний ремонт или техническое обслуживание автомобиля, при котором диагностические коды неисправностей (DTC) были сброшены с помощью диагностического прибора OBD.
    • Недавно отключенный или замененный аккумулятор.

  • Как настроить монитор готовности на готовность?

    Если единственная причина того, что ваш автомобиль не прошел техосмотр, - это показания монитора «не готов», вам, скорее всего, потребуется завершить так называемый «ездовой цикл», который может занять несколько недель и до 1000 миль в зависимости от марки и модель вашего автомобиля.

    Мониторы будут сброшены, когда «ездовой цикл» завершится. Конкретный ездовой цикл зависит от марки и модели автомобиля, а требования иногда обсуждаются в руководстве по эксплуатации. Если эта информация недоступна, общий ездовой цикл может сбросить мониторы.

    * Для получения информации о конкретном ездовом цикле обратитесь к руководству пользователя.

  • Сколько мониторов должно быть готово?

    Программные требования позволяют до двух (2) мониторов быть «не готовыми» для модельных годов с 1996 по 2000.В автомобилях 2001 года выпуска и новее только один монитор может быть «не готов».

  • Как мне выполнить общий цикл движения?

    Общие инструкции по циклу привода

    Внимание! Если вы решите использовать этот общий цикл вождения, вы должны соблюдать все правила дорожного движения и водить безопасно.

    1. Стандартный ездовой цикл начинается с холодного пуска. Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 122 ° F, а разница между температурами охлаждающей жидкости и воздуха, считываемая датчиками, должна быть в пределах 11 градусов.
    2. Ключ зажигания нельзя оставлять включенным до холодного пуска; в противном случае подогреваемый кислородный датчик может не работать.
    3. Как только двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 1/2 минут с включенным кондиционером и включенной задней оттайкой.
    4. Выключите кондиционер и заднюю оттайку и разгонитесь до 55 миль в час при умеренном и постоянном ускорении. Удерживайте постоянную скорость 55 миль в час не менее трех (3) минут.
    5. Снизьте скорость до 20 миль в час, не притормаживая и не нажимая на сцепление.
    6. Разгонитесь до скорости от 55 до 60 миль в час. Держите пять (5) минут. Снизьте скорость до остановки без торможения.

    * Для получения информации о конкретном ездовом цикле обратитесь к руководству пользователя.

  • Если я не справлюсь из-за мониторов готовности, могу ли я претендовать на отказ?

    Нет. Мониторы готовности обнаруживают проблемы и сообщают о них, отображая диагностические коды неисправностей (DTC). Эти коды неисправности необходимы для определения того, какой ремонт следует выполнить.

  • Я не прошел тест на выбросы из-за «Готовность. Мониторы»

    Мониторы готовности - это программы, которые контролируют работу устройств контроля выбросов транспортного средства во время движения. Во время проверки выбросов анализатор проверки выбросов проверяет состояние мониторов готовности. Статус завершенного монитора готовности будет готов. В статусе незавершенной готовности монитор не будет готов.Если слишком много мониторов готовности не готовы, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

  • Отзывов

  • Моя регистрация была отменена, что мне теперь делать?

    В случае, если автомобилист не сможет пройти требуемый тест на выбросы или получит одобренный отказ, освобождение или продление в течение требуемого времени, Министерство транспорта Айдахо отменит регистрацию транспортного средства.

    После отзыва, если автомобилист завершит успешный тест на выбросы загрязняющих веществ или получит одобренный отказ, освобождение или продление, регистрация будет восстановлена ​​без дополнительных затрат для автомобилиста.

    Если регистрация аннулирована и срок ее действия истек, то автомобилисту необходимо будет пройти успешный тест на выбросы загрязняющих веществ или получить утвержденный отказ, освобождение или продление, чтобы приобрести новую или продлить регистрацию в Министерстве транспорта Айдахо.

  • Я только что оплатил регистрацию за два года.Как вы можете отозвать мою регистрацию?

    Хотя это правда, что ваша регистрация будет аннулирована, если вы не пройдете проверку выбросов вашего автомобиля, ваша регистрация будет восстановлена ​​в течение одного-трех рабочих дней после прохождения проверки на выбросы или получения утвержденного отказа, продления или освобождения без дополнительных затрат. .

  • Фальсификация

  • Что такое фальсификация?

    Взлом включает в себя удаление, обход, выход из строя, отключение, повреждение или отключение любым способом любого устройства контроля выбросов - каталитического нейтрализатора, воздушного насоса и клапана рециркуляции отработавших газов - или элемента конструкции, установленного на автомобиле или двигателе транспортного средства. или попросить кого-нибудь сделать это за вас.Взлом включает:

    • отключение вакуумных линий и электрических или механических частей системы контроля загрязнения, таких как электрические соленоиды, датчики, все или части соединителя канала передачи данных или клапаны с вакуумным приводом.
    • корректировка любого элемента конструкции контроля выбросов легкового или грузового автомобиля таким образом, чтобы он больше не соответствовал спецификациям производителя
    • установка запасной детали, которая по конструкции и функциям не совпадает с той, которая изначально была на транспортном средстве, например, неправильная выхлопная деталь

  • На кого распространяется запрет на вмешательство в систему контроля выбросов?

    Поправки к Федеральному Закону о чистом воздухе 1977 года (Раздел 203 (a) (3)) запрещают кому-либо снимать или выводить из строя любое устройство контроля выбросов или элемент конструкции, установленный на автомобиле или двигателе транспортного средства.

    Запрет на вмешательство распространяется на всех, включая владельцев автомобилей, авторемонтные предприятия, коммерческих механиков и операторов автопарков. Также запрещено механиками давать клиентам советы о том, как отключить систему контроля выбросов.

  • Почему вмешательство запрещено?

    Несанкционированный доступ к контролю выбросов вреден для качества воздуха и здоровья населения. Автомобили составляют почти половину общего объема антропогенного загрязнения воздуха в США.С. сегодня. Например, в Долине сокровищ 65% оксидов азота выбрасываются автомобилями.

  • Какое влияние на транспортное средство оказывает вмешательство в систему контроля выбросов?

    Вопреки тому, что вы, возможно, слышали, вмешательство не улучшает расход топлива, характеристики или управляемость, а иногда и ухудшает их. Автомобили с каталитическими нейтрализаторами имеют такой же или лучший пробег, чем автомобили, произведенные до того, как каталитические преобразователи потребовались.Взлом также может сократить срок службы двигателя и вызвать проблемы с производительностью. Кроме того, вмешательство может привести к аннулированию гарантии на автомобиль.

  • Обязаны ли механики использовать запасные части изготовителя?

    Нет. Запасные части могут быть восстановленными частями или оборудованием, произведенным независимыми производителями запчастей. Запасные части должны быть по крайней мере эквивалентны по конструкции и функциям тем деталям, которые изначально были на автомобиле, когда он был сертифицирован.Они не должны отрицательно влиять на контроль выбросов. Чтобы гарантировать приемлемость запасных частей, рекомендуется получить письменное подтверждение от производителя деталей, что деталь соответствует конструкции и функциям оригинальной детали.

  • Тесты

  • Когда мой автомобиль должен пройти тестирование?

    Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посетить www.idahovip.org Информация о тестировании и введите свой номерной знак с указателем округа или VIN под ссылкой «Информация о тестировании».

    В противном случае, пожалуйста, позвоните по телефону 208-461-1232 для получения помощи.

  • Как мне узнать, когда нужно пройти проверку выбросов моего автомобиля?

    Вы получите уведомление по почте от Департамента качества окружающей среды штата Айдахо (DEQ). Два уведомления отправляются на адрес, указанный в файле Транспортного департамента Айдахо (ITD) для вашего автомобиля.Вы также можете узнать дату запланированного тестирования вашего автомобиля, посетив сайт www.idahoVIP.org и указав свой номерной знак или VIN в поле «Информация для тестирования».

  • Я тестировал свой автомобиль в прошлом году, почему я получаю уведомление о повторном тестировании сейчас, разве тесты не годятся в течение двух лет?

    Уведомления отправляются в зависимости от того, когда транспортное средство в последний раз требовалось для тестирования, а не на основании фактического времени тестирования.

  • Сколько стоит испытание на выбросы?

    Тест на выбросы стоит 14 долларов за каждое испытание автомобиля, плата взимается во время тестирования. Автомобилисту разрешается один бесплатный повторный тест, если он был проведен в течение 30 дней после предыдущего и на той же станции.

  • Должен ли я каждый год проходить проверку на выбросы?

    Нет. Автомобили будут проверяться каждые два года.

  • Что произойдет, если я не пройду проверку автомобиля?

    Транспортный департамент Айдахо отменит регистрацию вашего автомобиля. Прежде чем вы снова сможете законно управлять транспортным средством, вы должны пройти его тестирование, и он должен пройти тест на выбросы или получить отказ или продление. После того, как вы выполнили требования по проверке выбросов, регистрация вашего автомобиля будет автоматически восстановлена ​​в течение одного-трех рабочих дней.

  • Где я могу пройти проверку своего автомобиля в округе Каньон и Куна?

    Отправляйтесь на своем автомобиле в любое из более чем 20 удобно расположенных точек тестирования на малых предприятиях по всему округу Каньон и Куна. Чтобы узнать о конкретных местах проведения тестирования, посетите веб-сайт программы www.idahovip.org или щелкните здесь, в разделе «Станции».

  • Что делать, если мой автомобиль выйдет из строя?

    Если ваш автомобиль выходит из строя, вы получите отчет о техосмотре с указанием причин.Чтобы отремонтировать автомобиль, обязательно покажите его квалифицированному специалисту, имеющему опыт диагностики и ремонта выхлопных систем автомобиля.

    После ремонта автомобиля вы имеете право на одно бесплатное повторное испытание в течение 30 (тридцати) дней с момента первоначального осмотра на станции, где проводилось первоначальное испытание.

    При возврате на повторное испытание бензиновые автомобили 1981–1995 годов и все дизельные автомобили будут подвергаться полному тесту на защиту от несанкционированного доступа и соответствующие испытания на выбросы.Бензиновые и дизельные автомобили 1996 года и новее будут подвергаться только той части проверки, в которой автомобиль изначально не прошел.

    Если транспортное средство не прошло повторное испытание, будет предоставлен отчет об осмотре транспортного средства с указанием причины (причин) отказа. Автомобиль должен пройти необходимый ремонт, чтобы пройти техосмотр. Чтобы предотвратить аннулирование регистрации транспортного средства, оно должно пройти успешно пройденный тест или пройти утвержденный отказ.

  • Какие автомобили не проходят испытания?

    Следующие типы транспортных средств освобождены от требований к испытаниям на выбросы в соответствии с Кодексом штата Айдахо §39-116B, как указано в IDAPA 58.01.01.517.05:

    • Электрические или гибридные транспортные средства
    • Автомобили с модельным годом менее 5 лет
    • Автомобили старше 1981 года выпуска
    • Классические автомобили, как определено в разделе 49-406A, Кодекс штата Айдахо
    • Автомобили с максимальной полной массой (GVWR) менее 1500 фунтов
    • Автомобили, зарегистрированные как дома на колесах, как это определено в разделе 49-114 Кодекса штата Айдахо
    • Моторизованная сельхозтехника
    • Транспортные средства, предназначенные исключительно для ведения сельского хозяйства (определяемые как «Сельскохозяйственные машины» в соответствии с §49-123 (2) (d) Кодекса Айдахо)
    • GVWR 14 001 или больше

  • Что такое бортовая система диагностики (OBD-II)?

    Система OBD-II контролирует работу устройств контроля выбросов во время движения автомобиля.Система OBD-II состоит из программного и аппаратного обеспечения, которые делают возможной самопроверку. OBD-II разработан для обнаружения любых неисправностей, связанных с выбросами, особенно тех, которые могут привести к превышению федерального стандарта выбросов на 50 процентов. Когда тест OBD-II выполняется во время теста на выбросы транспортных средств, инспектор загружает информацию о выбросах, хранящуюся в системе OBD-II транспортного средства.

  • Как тест OBD-II оценивает выбросы?

    Процедура тестирования OBD-II загружает три части информации из системы OBD-II.

    1. Состояние включения / выключения контрольной лампы двигателя:
    Индикатор проверки двигателя загорается, если одна и та же неисправность в отношении выбросов обнаруживается более одного раза. Этот свет предупреждает водителя о том, что автомобиль нуждается в ремонте.
    2. Диагностические коды неисправностей (DTC):
    При обнаружении неисправностей в выбросах регистрируются коды неисправности (коды неисправностей). Эти коды указывают, какой компонент может вызывать проблемы с выбросами, и могут помочь механикам произвести соответствующий ремонт.
    3. Состояние мониторов готовности системы OBD-II:
    Мониторы готовности - это программы OBD-II, которые контролируют определенный набор устройств контроля выбросов в различных условиях движения.Только «готовые» мониторы могут определить, правильно ли работают устройства контроля выбросов.

    * Тест OBD-II также может обнаружить вмешательство - удаление или изменение основных устройств контроля выбросов.

  • Что означает индикатор «Check Engine»?

    Индикатор «Проверьте двигатель» указывает на проблему с выхлопными газами автомобиля. В автомобилях с бортовой диагностической системой (OBD-II) система выявила проблему с выбросами и записала код неисправности.Индикатор проверки двигателя загорается только при неисправностях, связанных с выбросами, в соответствии с федеральными правилами. Большинство автомобилей 1996 года и новее имеют системы OBD-II.

  • Как "контрольная лампа двигателя" соотносится с OBD-II?

    Индикатор Check Engine загорится, если один и тот же диагностический код неисправности выбросов обнаружен более одного раза. Этот свет предупреждает водителя о том, что автомобиль нуждается в ремонте. Федеральные правила требуют, чтобы индикатор проверки двигателя горел только в случае неисправностей, связанных с выбросами.

  • Как проводится проверка OBD-II?

    Проверка OBD-II в Айдахо состоит из трех этапов:

    1. Инспектор визуально проверяет автомобиль на наличие необходимых устройств контроля выбросов.
    2. Инспектор проверяет, что лампочка «Check Engine» горит и не горит при запуске двигателя.
    3. Инспектор подключает анализатор к диагностическому разъему автомобиля OBD-II, чтобы получить доступ к бортовому компьютеру, который затем сообщает о состоянии системы OBD-II.

  • Почему вы используете OBD-II вместо проверки выбросов из выхлопной трубы?

    Тест на выбросы OBD-II выполняется быстрее и тщательнее, чем тест на выбросы выхлопной трубы. Он также широко признан по всей стране в качестве стандарта для испытаний на выбросы автомобилей 1996 года и более новых автомобилей. Айдахо использует систему OBD-II для проверки соответствия выбросам. В ходе простого "подключаемого" теста система OBD-II автомобиля спрашивает, обнаружила ли она какие-либо проблемы.Если контрольная лампа двигателя не горит и система OBD II не обнаруживает диагностические коды неисправностей, предполагается, что автомобиль соответствует требованиям по выбросам и успешно прошел проверку.

  • У меня автомобиль 1996 года выпуска или новее, и у меня горит индикатор проверки двигателя, но выбросы из выхлопной трубы ниже нормы.
    Как я могу не пройти тест на выбросы?

    Транспортные средства, которые были произведены в 1996 году или позже (и были изготовлены более пяти лет назад), должны пройти бортовую диагностику (OBD-II) на выбросы загрязняющих веществ.

    Федеральное правительство потребовало, чтобы автомобили 1996 года и новее были оснащены системой OBD-II. Система OBD-II контролирует работу устройств контроля выбросов во время движения автомобиля. Если горит индикатор проверки двигателя, система OBD II обнаружила диагностический код (-ы) неисправности. Автомобиль работает не так, как задумано, и это приведет к провалу теста на выбросы.

  • Почему я не могу пройти тест выхлопной трубы вместо теста OBD-II?

    Тест OBD-II более тщательный, чем тест на холостом ходу с двумя скоростями (выхлопная труба), и может проверять как выбросы из выхлопной трубы, так и выбросы в результате испарения.Это также занимает меньше времени. Если возможно, проверка OBD-II будет составной частью всех тестов на выбросы. Однако старые автомобили не оснащены технологией, которая делает возможным тестирование OBD-II.

  • Я не прошел тест на выбросы из-за диагностического кода неисправности (DTC) коробки передач. Как коробка передач
    влияет на выбросы?

    Эффективность трансмиссии напрямую зависит от того, насколько сильно работает двигатель.Если двигатель работает с большей нагрузкой, чем обычно, происходит увеличение выбросов, поскольку транспортное средство работает не так эффективно, как было задумано.

  • Покрывается ли моя гарантия на ремонт OBD-II?

    Федеральный закон требует, чтобы на системы контроля выбросов на транспортных средствах давалась гарантия на два (2) года или 24 000 миль. Многие производители автомобилей предоставляют расширенную гарантию. Федеральный закон также предусматривает, что каталитические нейтрализаторы покрываются на восемь (8) лет или 80 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации / по гарантии, чтобы узнать о покрытии вашего автомобиля.

  • У меня горит индикатор проверки двигателя, поэтому я знаю, что мой автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Какая польза от теста?

    Тесты OBD-II часто выявляют коды неисправности, которые могут помочь человеку определить, что не так с автомобилем.

    * Неудачный тест на выбросы необходим для получения права на отказ

  • Моя машина не прошла тест OBD-II.Что я должен делать?

    • Если контрольная лампа двигателя не загорается при выключенном двигателе и включенном ключе, лампу и / или электрическую цепь необходимо отремонтировать.
    • Если индикатор проверки двигателя продолжает гореть при включении двигателя, система OBD-II обнаружила проблему контроля выбросов, которую необходимо устранить.
    • Если мониторы готовности не установлены, это может быть связано с тем, что аккумулятор был отсоединен или заменен, или автомобиль недавно прошел техническое обслуживание, во время которого коды неисправности были удалены с помощью диагностического прибора OBD.В большинстве случаев обычное вождение в течение дополнительной одной (1) - двух (2) недель (до 1000 миль) сбрасывает мониторы готовности.

    * Для получения информации о конкретном ездовом цикле обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

  • Сколько мониторов должно быть готово?

    Если какие-либо мониторы не готовы, они могут скрыть проблемы с выбросами от транспортного средства - даже если есть проблемы с выбросами, они не будут обнаружены, потому что монитор не готов к обнаружению.Однако некоторые мониторы может быть сложно настроить, поэтому иногда можно протестировать, поэтому программные требования позволяют использовать до двух мониторов, «не готовых» для 1996–2000 модельных годов. В автомобилях 2001 г. и новее только один монитор может быть «не готов».

  • Как проверяются выбросы на транспортных средствах?

    Для автомобилей, произведенных с 1981 по 1995 год, выбросы проверяются с помощью теста на двухскоростной холостой ход (TSI).

    • Во время теста TSI анализатор измеряет выбросы выхлопных газов непосредственно из выхлопной трубы автомобиля.
    • Тест TSI определяет уровень углеводородов и окиси углерода в выхлопных газах. Углеводороды и окись углерода - это загрязнители, состоящие из несгоревших и частично сгоревших молекул бензина.
    Для автомобилей, выпущенных с 1996 года и новее, используется система OBDII. Для получения информации об испытаниях на выбросы для автомобилей 1996 года и новее см. Брошюру Check Engine Light 1996 и новее) на сайте www.idahovip.org.

  • Как проводится тест TSI?

    Тест TSI включает следующие шаги:

    1.Инспектор визуально проверяет автомобиль на наличие необходимых устройств контроля выбросов и выполняет проверку газовой крышки под давлением.
    2. Инспектор помещает датчик в выхлопную трубу, который измеряет углеводороды и угарный газ. Провод тахометра прикрепляется, если это применимо, для контроля правильных оборотов в минуту (об / мин) через интервалы проверки.
    3. Анализатор отбирает выбросы на двух разных стадиях: высокий холостой ход и низкий холостой ход, если в любой момент в течение двух стадий испытания транспортное средство соответствует критериям, испытание завершено и общий результат испытания положен.

    Если образец транспортного средства не проходит на первом этапе, он испытывается на втором этапе, если он не проходит на обоих этапах, общий результат теста считается неудовлетворительным. По окончании проверки анализатор сообщает инспектору результаты проверки выбросов.

  • Из-за чего мой автомобиль может не пройти тест TSI?

    Несколько общих условий могут привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Например:

    • Слишком высокий уровень углеводородов в выхлопных газах автомобиля.
    • Уровни окиси углерода в выхлопных газах автомобиля слишком высоки.
    • Устройство контроля выбросов отсутствует или работает неправильно.
    • В выхлопе автомобиля слишком много отверстий, что не позволяет обеспечить постоянный, проверяемый поток.
    • Автомобиль небезопасен для тестирования.

  • Моя машина не прошла тест TSI. Что я должен делать?

    В большинстве случаев автомобиль требует ремонта.Если вы отправляете автомобиль в ремонтную мастерскую, принесите отчет об осмотре автомобиля (VIR), который вы получили на испытательной станции. Различные механические проблемы могут привести к проблемам с выбросами:

    • Чрезмерное количество углеводородов и / или окиси углерода может быть вызвано проблемами с системой зажигания, топливно-воздушной смесью или другими проблемами двигателя.
    • Отсутствующие или неисправные устройства контроля выбросов необходимо отремонтировать или заменить.
    • Синий дым может указывать на то, что моторное масло горит в камере сгорания.Черный дым может указывать на то, что топливная смесь слишком богата.

  • Я думаю, моя машина выйдет из строя, так что хорошего в тесте?

    Тесты TSI могут помочь понять, что не так с автомобилем. Раннее устранение мелких проблем может предотвратить развитие более серьезных проблем.

    * Провал испытания на выбросы необходим для получения права на отказ.

  • Требуется ли проверка автомобилей с дизельным двигателем?

    Да - модельный год 1981 и более новые автомобили с бензиновым и дизельным двигателем старше пяти лет с полной разрешенной массой менее 14 001 должны быть испытаны.Транспортные средства с дизельным двигателем проверяются тестом на мгновенное ускорение, в котором используется дымомер на конце выхлопной трубы или система OBD, в зависимости от года модели автомобиля.

  • Какой ремонт обычно выполняется после неудачного испытания на выбросы?

    Ниже приведены наиболее распространенные устройства контроля выбросов, которые часто необходимо ремонтировать или заменять.

    • Каталитический нейтрализатор - снижает количество загрязняющих веществ в потоке выхлопных газов, преобразовывая их в более безопасную форму.
    • Датчик кислорода - измеряет долю кислорода в выхлопном потоке. Затем электронный модуль управления использует эту информацию, чтобы обеспечить идеальное соотношение топливо / воздух для сгорания.
    • Шланги и прокладки - предотвращают утечку вакуума при правильном обслуживании. Утечки вакуума приводят к тому, что смесь бензина и воздуха становится бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива), что приводит к неполному сгоранию бензина. Утечки вакуума часто снижают эффективность использования топлива.

    * За дополнительной информацией обращайтесь к сертифицированному механику.

  • Пункты тестирования

  • Где я могу пройти проверку выбросов?

    Тестирование можно пройти примерно в 20 различных местах тестирования, перечисленных на сайте www.idahoVIP.org в разделе «Тестовые станции».

    У нас также есть взаимное соглашение, которое позволяет нам принимать испытания на выбросы, проведенные в других юрисдикциях в пределах Соединенных Штатов.«Форму соглашения о взаимности» можно найти на сайте www.idahoVIP.org. Этот документ также содержит таблицу, в которой перечислены юрисдикции, которые в настоящее время проводят испытания на выбросы на всей территории США. Когда вы проводите тестирование выбросов вашего автомобиля в другой юрисдикции, вы должны отсканировать и отправить по электронной почте копию вашего сертификата прохождения теста, чтобы получить кредит за прохождение теста на выбросы, по адресу: [email protected] или отправьте письмо по адресу Applus Technologies, Inc., 2216 Cortland Place. , Нампа, ID 83687.

  • Отказы

  • Могу ли я получить исключение или отказ от требований проверки выбросов?

    Исключения и отказы доступны при определенных условиях.К ним относятся электрические или гибридные автомобили, автомобили с модельным годом менее пяти лет, автомобили с модельным годом старше 1981 года, классические автомобили и транспортные средства, используемые исключительно для сельского хозяйства.

    Отказ может быть предоставлен в связи с экономическими трудностями, а в случае отказа транспортного средства проводится соответствующий ремонт, а транспортное средство все еще не проходит испытание на выбросы.

  • Как я могу получить отказ от права на ремонт?

    Проблемы и ремонт - формы отказа можно найти на сайте www.idahoVIP.org. Чтобы получить право на отказ, вы должны внимательно следовать инструкциям и предоставить всю необходимую документацию и информацию для вашей ситуации. Отказ от ремонта и ремонта действует в течение одного года с даты, когда автомобиль должен был пройти испытания. После этого автомобиль необходимо отремонтировать, независимо от стоимости, и пройти тест на выбросы.

  • Что такое отказ от ремонта?

    Отказ от ремонта: лица, которые пытались отремонтировать свой автомобиль, могут претендовать на отказ от ремонта.Чтобы претендовать на этот отказ, вы должны:

    1. пройти первоначальный тест на выбросы,
    2. потратить не менее 200 долларов на ремонт, связанный с ошибкой теста на выбросы, и
    3. пройти второй неудачный тест на выбросы после ремонта.

  • Что такое отказ от страховки?

    Лица, испытывающие финансовые трудности, могут иметь право на отказ от выплаты пособий в случае трудностей.Формы отказа от страховки рассматриваются в индивидуальном порядке. Чтобы получить право на этот отказ, вы должны предоставить информацию о своих доходах и расходах.

    Отказ от страховки в тяжелых условиях может быть выдан только два раза подряд, и транспортное средство должно быть проверено в конце года, прежде чем будет иметь право на другой отказ. По окончании второго периода отказа от требований в тяжелых условиях транспортное средство должно быть протестировано и либо проходит испытание на выбросы, либо владелец транспортного средства должен потратить не менее 200 долларов на ремонт, соответствующий отказу от испытаний на выбросы, а затем подать заявку на отказ от ремонта.

  • Не могу позволить себе дорогой ремонт. Что я должен делать?

    Проверьте, имеете ли вы право на годовой ремонт или отказ от страховки в случае затруднений. Инструкции и формы отказа от прав можно найти на сайте www.idahovip.org или в любом месте проведения испытаний на выбросы.

  • Как я могу получить отказ от права на ремонт?

    Проблемы и ремонт - формы отказа можно найти на сайте www.idahoVIP.org. Чтобы получить право на отказ, вы должны внимательно следовать инструкциям и предоставить всю необходимую документацию и информацию для вашей ситуации. Отказ от ремонта и ремонта действует в течение одного года с даты, когда автомобиль должен был пройти испытания. После этого автомобиль необходимо отремонтировать, независимо от стоимости, и пройти тест на выбросы.

  • Как долго длится отказ?

    Отказ от ремонта и устранения затруднений действует в течение 1 (одного) года с даты, когда автомобиль должен был пройти испытания.После этого транспортное средство должно пройти тест на выбросы, прежде чем получит право на дополнительные исключения.

  • Что такое добавочный номер?

    Единовременное продление может быть предоставлено, если транспортное средство находится в нерабочем состоянии, если транспортное средство не может быть легко доставлено в зону, где проводятся испытания на выбросы, или если владелец транспортного средства находится за пределами зоны испытаний. Следующие люди часто имеют право на продление:

    • Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, с приказом, дислоцированные за пределами области
    • Студенты, которые в настоящее время зарегистрированы в другом колледже или университете
    • Работники, выполняющие корпоративную работу в другом районе
    • Частные лица с домами для отдыха или сезонными резиденциями
    • Лица с неработающими транспортными средствами (хранятся в соответствии с местными постановлениями)
    • Владельцы бизнеса с основным адресом в округе Каньон или в пределах города Куна с транспортными средствами, работающими в другом районе
    • Лица, выполняющие религиозные или гуманитарные миссии

    * Продление не будет предоставлено для транспортного средства, находящегося в районе, где в настоящее время проводятся испытания выбросов.

  • Мой ребенок ехал на машине в школе. Требуется ли он / она по-прежнему проходить тестирование?

    Если ваш автомобиль зарегистрирован в округе Каньон или городе Куна, закон штата требует, чтобы вы прошли тестирование в соответствии с положениями Программы технического осмотра автомобилей штата Айдахо.

    Если тестирование на выбросы проводится в районе, где находится студент, необходимо провести тест на выбросы в этой юрисдикции и представить здесь.Испытание на выбросы из другой юрисдикции будет принято в качестве ответного испытания. Для получения дополнительной информации о местах, где в настоящее время проводятся испытания на выбросы, см. «Форму заявки на взаимный отказ» на сайте www.idahovip.org. После завершения теста отправьте нам по факсу, почте или электронной почте копию вашего сертификата прохождения теста, чтобы мы могли засчитать вам прохождение теста на выбросы. Если тестирование на выбросы не проводится в районе, где находится студент, он / она может претендовать на продление не более чем на шесть (6) месяцев с даты, когда транспортное средство должно было пройти тестирование.Форма для продления доступна на сайте www.idahovip.org.

  • Моя машина сейчас не работает. Могу ли я получить продление?

    Продление доступно для неработающих транспортных средств максимум на шесть (6) месяцев с даты первого уведомления. Форма для продления доступна на сайте www.idahovip.org.

  • Что такое освобождение?

    Следующие типы транспортных средств освобождены от требований к испытаниям на выбросы в соответствии с Кодексом штата Айдахо §39-116B, как указано в IDAPA 58.01.01.517.05:

    • Электрические или гибридные транспортные средства
    • Автомобили с модельным годом менее 5 лет
    • Автомобили старше 1981 года выпуска
    • Классические автомобили, как определено в разделе 49-406A, Кодекс штата Айдахо
    • Автомобили с максимальной полной массой (GVWR) менее 1500 фунтов
    • Автомобили, зарегистрированные как дома на колесах, как это определено в разделе 49-114 Кодекса штата Айдахо
    • Моторизованная сельхозтехника
    • Транспортные средства, предназначенные исключительно для ведения сельского хозяйства (определяемые как «Сельскохозяйственные машины» в соответствии с §49-123 (2) (d) Кодекса Айдахо)
    • Полная масса тела 14 001 или более

  • Покрывается ли моя гарантия на ремонт OBD-II?

    Федеральный закон требует, чтобы на системы контроля выбросов на автомобилях 1995 года выпуска и новее давалась гарантия в течение двух лет или 24 000 миль.Многие производители автомобилей предоставляют расширенную гарантию. Федеральный закон также предусматривает, что каталитические преобразователи на автомобилях 1995 года выпуска и новее покрываются в течение восьми (8) лет или 80 000 миль. Обратитесь к руководству по эксплуатации / по гарантии, чтобы узнать о покрытии вашего автомобиля.

  • % PDF-1.6 % 46 0 obj> endobj xref 46 132 0000000016 00000 н. 0000003613 00000 н. 0000003697 00000 н. 0000004369 00000 п. 0000004500 00000 н. 0000004629 00000 н. 0000004763 00000 н. 0000004899 00000 н. 0000004923 00000 н. 0000005761 00000 п. 0000005890 00000 н. 0000006648 00000 н. 0000007428 00000 н. 0000007920 00000 н. 0000008636 00000 н. 0000008746 00000 н. 0000009392 00000 п. 0000010271 00000 п. 0000010529 00000 п. 0000010554 00000 п. 0000011045 00000 п. 0000011831 00000 п. 0000012092 00000 п. 0000012437 00000 п. 0000012462 00000 п. 0000012487 00000 п. 0000012826 00000 п. 0000013360 00000 п. 0000014079 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015289 00000 п. 0000015313 00000 п. 0000015680 00000 п. 0000016497 00000 п. 0000016609 00000 п. 0000022094 00000 п. 0000028113 00000 п. 0000034192 00000 п. 0000040193 00000 п. 0000044999 00000 н. 0000050170 00000 п. 0000050283 00000 п. 0000050307 00000 п. 0000050682 00000 п. 0000050825 00000 п. 0000056535 00000 п. 0000061885 00000 п. 0000063664 00000 п. 0000063933 00000 п. 0000064001 00000 п. 0000064238 00000 п. 0000064944 00000 п. 0000065204 00000 п. 0000079410 00000 п. 0000079639 00000 п. 0000079708 00000 п. 0000079966 00000 н. 0000088743 00000 п. 0000088990 00000 н. 00000

    00000 п. 00000

    00000 п. 00000

    00000 н. 00000

    00000 п. 0000103480 00000 н. 0000103732 00000 н. 0000104614 00000 н. 0000104683 00000 п. 0000117344 00000 н. 0000117740 00000 н. 0000117809 00000 н. 0000118064 00000 н. 0000121035 00000 н. 0000127195 00000 н. 0000127264 00000 н. 0000130633 00000 п. 0000252034 00000 н. 0000252062 00000 н. 0000252200 00000 н. 0000252338 00000 н. 0000252476 00000 н. 0000252614 00000 н. 0000252752 00000 н. 0000252890 00000 н. 0000253028 00000 н. 0000253272 00000 н. 0000253417 00000 н. 0000253555 00000 н. 0000253693 00000 н. 0000253831 00000 н. 0000253976 00000 н. 0000254129 00000 н. 0000254267 00000 н. 0000254405 00000 н. 0000254543 00000 н. 0000254681 00000 н. 0000254819 00000 н. 0000254957 00000 н. 0000255095 00000 н. 0000255339 00000 н. 0000255484 00000 н. 0000255623 00000 н. 0000255762 00000 н. 0000255902 00000 н. 0000256042 00000 н. 0000256181 00000 п. 0000256319 00000 н. 0000256457 00000 н. 0000256701 00000 н. 0000256846 00000 н. 0000256986 00000 н. 0000257125 00000 н. 0000257263 00000 н. 0000257408 00000 н. 0000257561 00000 н. 0000257700 00000 н. 0000257839 00000 н. 0000257979 00000 н. 0000258119 00000 н. 0000258258 00000 н. 0000258396 00000 н. 0000258534 00000 н. 0000258778 00000 н. 0000258923 00000 н. 0000262521 00000 н. 0000262779 00000 н. 0000263241 00000 н. 0000263644 00000 н. 0000275131 00000 п. 0000275398 00000 н. 0000276125 00000 н. 0000276680 00000 н. 0000002936 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 177 0 obj> поток x ڤ MhQo7 | ldjDcwMɃ % ԢU "[E [A9` sHE = IEo4Łf,

    Sensor Community

    Introduction

    🚧 Создайте свой датчик DIY и станьте частью всемирной сети opendata и civictech.
    С помощью airRohr вы можете самостоятельно измерить загрязнение воздуха.

    Список покупок

    Комплект датчиков
    Отдельные компоненты

    🙌 Отлично, вы решили купить запчасти в Интернете! К сожалению, доставка может занять от нескольких дней до трех недель. А пока наслаждайся жизнью ».

    Драйвер и прошивка

    Мы уже подготовили прошивку. Вам нужно только установить драйверы и прошить NodeMCU (ESP8266).

    Для связи с вашим NodeMCU (ESP8266) вам потребуются драйверы usb2serial для вашей операционной системы.

    Набор микросхем для NocdeMCUs v3 обычно Ch441, просто проверьте заднюю часть вашего NodeMCU (ESP8266), чтобы найти некоторую техническую информацию.

    Выберите ссылку, соответствующую операционной системе вашего компьютера.

    Windows

    Драйверы для NodeMCU (ESP8266) V2 (CP2102) для Windows
    • Windows 10 - Windows 10 должна иметь возможность автоматически загружать эти
    • Windows 7/8 / 8.1 - 32-разрядная версия - не поддерживает 64-разрядная версия OS
    Драйвер для NodeMCU (ESP8266) V3 (Ch441) для Windows
    • Windows - Windows 10 должна иметь возможность автоматически загружать эти
    Извлеките загруженный файл для Windows:
    • для NodeMCU ( ESP8266) V2: откройте папку CP210x и дважды щелкните приложение CP210xVCPInstaller_x64 (или x86)
    • для NodeMCU (ESP8266) V3: откройте папку Ch441SER и дважды щелкните приложение SETUP.

    MacOS

    Драйверы для MacOS
    Извлеките загруженный файл для MacOS.
    • для V2: разархивируйте папку CP210x и дважды щелкните приложение CP210xVCPInstaller_x64 (или x86)
    • для V3: распакуйте папку Ch441SER и дважды щелкните приложение SETUP.
    • Перезагрузите Mac

    Linux

    Установка драйверов не требуется. Чип должен поддерживаться напрямую (проверяется с помощью dmesg)

    Firmware Flasher

    Поддержка нескольких операционных систем: Windows, MacOS и Linux.

    Подключите NodeMCU к компьютеру с помощью короткого кабеля micro-USB (выберите один короче 1 метра, иначе установка может завершиться ошибкой). Выберите latest_en.bin (или другую языковую версию) и нажмите «Загрузить». Подождите, пока процесс не завершится. Теперь мы можем собрать датчик.

    Linux: Установите разрешения как исполняемый файл

    После загрузки вам может потребоваться установить разрешение на исполняемый файл. Это можно сделать с помощью команды: chmod o + x
    Большое спасибо Петру из Польши за его помощь! 🙋‍♂️

    MacOS: как запустить непроверенное приложение

    Щелкните правой кнопкой мыши и откройте приложение несколько раз, всегда подтверждая нажатием «Открыть».

    Вот короткое видео на Youtube 👉 https://youtu.be/1KZiP94TYjw

    Собрать

    ⚠️ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ Перед сборкой установите прошивку! См. Раздел прошивки прошивки .

    NodeMCU v3

    Примечание. Наши инструкции относятся к версии 3 NodeMCU. Это можно определить по разъемам VU и G (см. Рисунок).

    Авторские права: roman-minyaylov, Лицензия MIT
    Когда вы закончите, вот как это должно выглядеть

    Подключите SDS011

    Штыри пронумерованы от ВПРАВО к ЛЕВО, убедитесь, что при подключении кабели находятся на контактах , так как большинство кабелей Dupont также помещаются между контактами.

      SDS011 Контакт 1 -> Контакт D1 / GPIO5
    SDS011 Контакт 2 -> Контакт D2 / GPIO4
    SDS011 Контакт 3 -> GND
    SDS011 Контакт 4 -> не используется
    SDS011 Pin 5 -> VU (NodeMCU v3) / VIN (NodeMCU v1, v2)
    SDS011 Pin 6 -> не используется
    SDS011 Контакт 7 -> неиспользуемый  

    💡 Вы можете найти список датчиков, поддерживаемых нашей прошивкой

    Припаяйте вместе BME280

    Подключите контактный разъем к плате BME280. Припаиваем с тыльной стороны. Зазоры между штифтами очень маленькие, так что будьте терпеливы и осторожны.

    Хитрость заключается в том, чтобы приложить жало паяльника к контакту, немного его нагреть, а затем слегка нанести припой.

    Подключите BME280

    Штыри пронумерованы от ЛЕВОГО к ВПРАВО.

      VIN -> контакт 3V3 (3,3 В)
    GND-> GND / G
    SDA -> PIN D3
    SCL -> Контакт D4  

    Свяжите все вместе

    Свяжите вместе NodeMCU и SDS011
    Используйте кабельную стяжку, чтобы связать NodeMCU (ESP8266) и датчик SDS011 так, чтобы антенна Wi-Fi была направлена ​​в сторону от датчика
    Подсоедините гибкую трубку
    • подсоедините гибкую трубку к датчику SDS011
    • Используйте другую кабельную стяжку, чтобы прикрепить датчик температуры BME280 к трубке.
    • Пропустите USB-кабель через трубку.Установите SDS011 так, чтобы узел NodeMCU был направлен вверх, а вентилятор был направлен вниз.
    Вставьте датчик в трубу
    • Вставьте детали в трубу так, чтобы они застряли внутри
    • USB-кабель, гибкая трубка и BME280 должны выгляните из конца трубки
    • Наденьте вторую трубку на первую.
    Чистовая обработка
    • Расположите датчик температуры на гибкой трубке так, чтобы он находился на краю трубы.
    • Отрежьте гибкую трубку на конце трубки
    • Дополнительно: вы можете закрыть открытые концы трубки мелкой сеткой.Таким образом, воздух может циркулировать, но насекомые остаются снаружи.

    Настроить

    Получите уникальный идентификатор станции

    1. Подключите станцию ​​к USB-кабелю, чтобы включить датчик.

    2. Станция попытается подключиться к настроенной сети WiFi. При новой настройке соединение не будет установлено, и станция создаст сеть Wi-Fi с именем Particulate Matter ID , Feinstaubsensor-ID или airRohr-ID .Идентификатор - ChipID (например, 13597771). Запишите этот номер, так как он понадобится вам для регистрации.

    3. Подключитесь к сети WiFi, созданной станцией на вашем компьютере или смартфоне. Подождите, пока соединение не установится.
      Android : если соединение немедленно прерывается, вам, возможно, придется деактивировать опцию «Интеллектуальное переключение сети» в разделе «Подключения -> WiFi -> Дополнительно».

    4. Откройте браузер и введите http: // 192.168.4.1 /.

    ⚠️ Обратите внимание: NodeMCU может потребоваться несколько попыток для подключения к домашней сети Wi-Fi. Наберитесь терпения и попробуйте выполнить действия несколько раз, пока все не сработает. Если конфигурация датчика сработала, сеть Wi-Fi станции будет недоступна, и страница конфигурации больше не будет доступна под этим IP-адресом 192.168.4.1

    Настройте станцию ​​

    1. На странице «Конфигурация» введите свой SSID ( имя вашей домашней сети WiFi), ключ безопасности сети (в Windows) или пароль WiFi.

    2. Если вы используете рекомендуемый датчик мелкой пыли (SDS011), дальнейшие изменения конфигурации не требуются.

    3. Нажмите кнопку «Сохранить конфигурацию и перезапустить». Станция перезапустится и больше не будет доступна таким образом при подключении к вашей домашней сети Wi-Fi.


    Убедитесь, что станция правильно настроена

    Если вы не внесли никаких других изменений на предыдущем шаге, кроме конфигурации сети WiFi, датчик начнет запись и загрузку данных.Вы можете убедиться, что все работает правильно, примерно через 10 минут, перейдя на следующие страницы. На этих страницах найдите ChipID (в примере выше 13597771).

    Зарегистрируйтесь

    Создайте учетную запись

    Зайдите на devices.sensor.community, чтобы создать учетную запись и стать частью открытой сети передачи данных.

    Зарегистрируйте свое устройство

    После создания учетной записи и входа в систему вы получите b

    Новые водительские права | Отдел автотранспортных средств

    Водительское удостоверение выдается имеющим на это право лицам в возрасте 18 лет и старше, успешно сдавшим требуемый экзамен.Эта лицензия позволяет человеку управлять любым некоммерческим транспортным средством, кроме школьного автобуса или мотоцикла. Для вождения школьного автобуса или мотоцикла требуется дополнительный экзамен.

    Вы должны получить водительские права штата Вермонт при оформлении резидентства в этом штате. Это должно быть сделано не позднее, чем через 60 дней после переезда в Вермонт, или, если ваша лицензия за пределами штата истекает до конца этого 60-дневного периода, вы должны получить водительские права штата Вермонт до истечения ее срока (в зависимости от того, что произойдет раньше).

    Для того, чтобы подать заявление на получение водительских прав штата Вермонт, вам потребуется подтверждение того, что вы являетесь резидентом штата Вермонт или гражданином иностранного государства с разрешенным сроком пребывания, оставшимся не менее 30 дней.

    Вам понадобятся документы для установления личности. Подробнее ...


    Если у вас есть действующая лицензия в другом штате:

    Когда новый житель штата Вермонт подает заявление на получение водительских прав штата Вермонт и обладает действующими лицензиями за пределами штата или за пределами штата, срок действия которых истек менее трех (3) лет, потребуется проверка зрения.

    1. Привезите действующую лицензию (или лицензию, срок действия которой истек менее трех лет) из своего штата.
    2. При выдаче лицензии в штате Вермонт лицензия за пределами штата должна быть сдана.
    3. Вам понадобятся документы для установления личности. Подробнее ...

    Передача водительских прав несовершеннолетнего за границу (заявители младше 18 лет)

    Вы можете преобразовать свои водительские права младшего возраста, полученные за пределами штата, и получить водительские права штата Вермонт: (1) успешно сдав необходимые экзамены; (2) предоставление доказательств (см. Что мне нужно для получения водительских прав младшего возраста, № 2 выше) успешного завершения утвержденной государством программы обучения водителей; (3) предоставление доказательств прохождения дополнительных 40 часов вождения.

    Если у вас есть права младшего водителя из другого штата и вы подаете заявление на получение водительских прав младшего возраста штата Вермонт, на вас будут распространяться положения градуированной лицензии штата Вермонт, если только вы не имели права младшего водителя в другом штате в течение как минимум шести месяцев.