| Функции и элементы системы Common Rail проверямые комплектами | CR150N | CR350 | CR550 | CR750 | Симптомы неисправностей при которых проводится данная проверка |
|---|---|---|---|---|---|
| Работа с легковым и малым коммерческим транспортом (12В) | нет | ||||
| Работа с грузовым коммерческим транспортом (24В) | нет | нет | нет | ||
| Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом | Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук. | ||||
| Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом | Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук. | ||||
| Проверка форсунок по объему обратного слива (не подходит для пьезо-форсунок) | Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, Черный дым, дизельный стук, неравномерная работа на ХХ. | ||||
| Проверка форсунок методом отключения от рампы | Нет запуска, вибрации на ХХ. | ||||
| Проверка ТНВД на максимальное развиваемое давление «в тупик» | Нет запуска, заводится и сразу глохнет, трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук. | ||||
| Проверка регулятора давления на ТНВД на линейность | нет | Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС. | |||
| Проверка регулятора давления на рампе на герметичность и линейность | нет | Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС. | |||
| Проверка датчика давления на рампе | Ошибки мониторинга давления в рампе, дизельный стук, белый дым. | ||||
| Проверка форсунок по объему впрыска в цилиндр и по форме факела распыла | нет | нет | нет | Нет запуска, долгий запуск, вибрации на ХХ, белый дым | |
| Измерение компрессии двигателя | нет | нет | нет | Нет запуска, вибрации на ХХ, белый дым. | |
40 905 | 53 548 | 126 433 | |||
| Заказать | Заказать | Заказать |
Принцип работы Common Rail: особенности и преимущества
На чтение 3 мин. Просмотров 357
Для того, чтобы сократить расход горючего на 15 процентов используется топливная система впрыска common rail. Это позволяет экономить расход топлива и сократить вред, наносимый окружающей среде.
Топливная система впрыска Common Rail регулирует и контролирует подачу горючего. Она получила большое распространение среди дизельных двигателей. Предпосылкой к появлению Common Rail стала тяжелая экологическая ситуация. В воздух выбрасывалось слишком много токсичных отходов, которые производили дизельные агрегаты. Основным плюсом системы стал принцип ее работы, а также экономия топлива и увеличение мощности двигателя.
Common railЭкологичная система
Стоит подробнее остановиться на экологичности Common Rail. Первым и очень важным плюсом является максимальная отдача при сгорании топлива. Дизель начинает работать в оптимальном режиме, на полную мощность. Благодаря этому принципу работы выбросы токсичных химикатов в воздух существенно сокращаются.
Common Rail явилась мощной поддержкой развития дизельных двигателей, именно из-за сокращения вредного выхлопа в атмосферу. При этом прогресс не стоит на месте и с каждым годом она совершенствуется и становится еще более эффективной и безопасной.
Принцип работы
В основе принципа работы Common Rail лежит система подачи горючего к форсункам от топливной рампы. Это происходит под высоким давлением, независимо от частоты вращения коленвала или от количества топлива, которое впрыскивается в систему. Впрыскивание происходит через форсунки после подачи сигнала от контроллера, за счет встроенных магнитов, которые активируются блоком управления.
Топливная система впрыска Common Rail особенна тем, что использует аккумуляторный узел, содержащий распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки.
Принцип прост. Заданная программа передает сигнал к магнитам форсунок, а те, в свою очередь, впрыскивают горючее в камеру сгорания.
Работающий распределительный узел, который создает высокое давление и узел, впрыскивающий топливо, дают повышенную точность управления процессом сжигания и увеличению объема впрыска.
Как устроена система впрыска
Основные части Common Rail это:
- Контур низкого давления, состоящий из топливного бака, подкачивающего насоса, топливного фильтра и соединительных трубопроводов;
- Контур высокого давления (ВД) комплектуется насосом ВД, с контрольным клапаном, аккумуляторным узлом ВД, иначе именуемого рампой, форсунками и трубопроводов ВД;
- Датчики.
Порядок работы
Особе внимание следует уделить устройству аккумуляторного узла. Это довольно длинная труба, имеющая поперечные штуцеры, к которым присоединяются форсунки.
Не менее интересен электронный блок управления. Принцип его работы заключается в получении электрического импульса от ряда датчиков:
- Положения коленвала.
- Положения распредвала.
- Датчика перемещения педали Газ.
- Датчиков температуры воздуха и охлаждающей жидкости.
- Измерителя массового расхода воздуха.
- Показателя давления горючего в аккумуляторном узле.
При помощи этих датчиков вычисляется объем горючего, которое необходимо подавать на впрыск. Распознает и считывает эту информацию электронный блок управления. Он подает сигнал к началу впрыска, а также контролирует длительность работы форсунок и вносит коррективы в работу всей топливной системы.
Фильтруется топливо в контуре низкого давления, благодаря подкачивающему насосу оно засасывается из бака и проходит очистку. Только после этого топливо поступает к контуру ВД, где благодаря насосу ВД, подается в аккумуляторный узел при огромном давлении более 130 миллиампер. Активно участвует в этом процессе контрольный клапан.
Клапан открывается при получении сигнала от блока управления и отправляет горючее в топливный бак, через сливной трубопровод. Аккумуляторный узел соединен со всеми форсунками и трубопроводом и с помощью магнита (соленоида) начинает впрыск топлива в нужный цилиндр. Так работает эта сложная, но очень востребованная система.
Подводя итоги можно сказать, что сердцем и мозгом системы является блок электронного управления.
Он участвует во всех процессах, происходящих в Common Rail, полностью контролирует время, количество и продолжительность впрысков горючего. Соединяет воедино все составляющие топливной системы, подобно мозгу, управляющему центральной нервной системой живых организмов.
Common Rail. Принцип действия и преимущества технологии подачи топлива Common Rail
Common Rail (англ. общая магистраль) — это технология подачи топлива в дизельных двигателях непосредственного впрыска. Систему разработала немецкая корпорация Bosch. Массово на легковые автомобили стала устанавливать в 1997 году. Первооткрывателями здесь стали такие модели, как Alfa Romeo 156 JTD и Mercedes-Benz 220 CDI.
Технология характеризуется тем, что под высоким давлением, которое может меняться в зависимости от режима двигателя, в общую топливную магистраль посредством насоса происходит нагнетание горючего. Одной из причин создания такой системы явилась необходимость увеличить мощность дизельных двигателей, снизить показатели расхода ГСМ, повышенного шума мотора и вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу с выхлопными газами.
Common Rail имеет следующие основные элементы: топливный насос высокого давления (ТНВД), контрольный клапан регулирования давления топлива, клапан дозировки горючего, топливная рампа, топливопроводы, форсунки.
Принцип действия
Посредством управления клапаном дозировки топлива в насос высокого давления поступает определенная порция горючего, отмеряемая блоком управления дизеля, исходя из данных сигналов датчиков. Затем оно оказывается в топливной рампе, где регулятор давления обеспечивает определенный уровень давления. Далее по команде блока управления топливо поступает к форсункам, и после открытия клапана на определенный промежуток времени начинается впрыск. На протяжении цикла работы дизельного двигателя система Common Rail обеспечивает многократный впрыск солярки (предварительный, основной и дополнительный).
В аккумуляторной топливной системе Common Rail процессы создания давления и впрыск горючего в камеру сгорания осуществляются раздельно. Создаваемое высокое давление не зависит от частоты вращения коленвала, а также количества впрыскиваемого топлива, которое перед впрыском поступает сначала в аккумулятор. Электронный блок управления обеспечивает угол опережения впрыска, подавая сигнал к клапанам, за счет чего посредством форсунки в каждый цилиндр поступает топливо. Цикловая подача топлива зависит непосредственно от действий водителя.
Концерн Bosch выпускает систему впрыска Bosch Common Rail, которой на сегодняшний день все чаще оснащаются грузовые автомобили. Основное преимущество технологии связано с тем, что она обеспечивает мягкую работу двигателя. Благодаря точному электронному управлению, а также высокому давлению впрыска солярки его сгорание в цилиндре максимально, что позволяет говорить об оптимальном режиме работы дизеля. Расход горючего сокращается, а уровень выбросов токсических веществ становится гораздо ниже.
Преимущества данной топливной системы заключаются в высокой мощности, низком расходе топлива, превосходной динамике, высоком крутящем моменте, отсутствии шумов, вибраций. Также следует отметить довольно быстрый ремонт, который производится в сервисном центре дешевизну себестоимости и высокий уровень надежности.
Набор для диагностики Common Rail GrunBaum CR-150
Максимально точная диагностика дизеля BOSCH / DELPHI / DENSO
Диагностика прямо на автомобиле, без демонтажа систем. Максимальное давление 1800 бар
GrunBaum CR-150 — это универсальный тестер давления, который предназначен для работы с дизельными системами. Аппарат поддерживает работу с форсунками систем BOSCH, DELPHI и DENSO. Тестер CR-150 работает с большинством автомобилей производства Европы и Азии, которые используют топливную систему Common Rail.
Возможности CR-150:
Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом;
Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом;
Проверка форсунок по объему обратного слива;
Проверка форсунок методом отключения от рампы.
Преимущества покупки CR 150:
Универсальность тестера позволяет использовать его на широком спектре автомобилей оборудованных самой распространенной дизельной системой (устанавливаемой на легковом, легком коммерческом и грузовом транспорте).
Идеальное соотношение цена/качество, позволит начать обслуживать дизельные системы и минимальными вложениями, тем самым имеет быструю окупаемость.
Простота использования тестера позволяет начать работать с минимальными временными затратами на подготовку.
Комплектация:
Кейс – 1 шт.
Трубки для диагностики по обратке – 4 шт.
Заглушки для обратки форсунок – 4 шт.
Комплект заглушек – 1 комплект
Заглушки на рейку (12 мм) – 4 шт.
Заглушки на рейку (14 мм) – 4 шт.
Колбы для теста по обратке – 4 шт.
Шланг для теста линии низкого давления – 1 шт.
Манометр низкого давления – 1 шт.
Вакуумметр – 1 шт.
Адаптер для подключения к линии низкого давления – 1 шт.
Адаптер для подключения к фильтру Delphi – 1 шт.
Адаптер с шлангом для подключения к линии низкого давления – 1 шт.
Заглушки топливной рейки Delphi M12 – 4 шт.
Трубки для диагностики по обратке (Denso) – 4 шт.
5.9 Common Rail 03-07.5 — KillDevilDiesel
- KDD 5.9 Cummins 24v Головка блока цилиндров 100% новая Головка блока цилиндров
KDD 5.9 Cummins 24v 100% новая
- Обычная цена
- $ 1 675,00
- Цена продажи
- 1675 долларов.00 распродажа
- Комплект для анализа масла KDD
Комплект для анализа масла KDD
- Обычная цена
- 59,95 долл. США
- Цена продажи
- 59,95 долл. США распродажа
- Хромомолибденовые толкатели KDD для Cummins
Хромированные толкатели KDD для Cummins
- Обычная цена
- 525 долларов.00
- Цена продажи
- 399,00 долл. США распродажа
- Гидравлический демпфер — Cummins
- Обычная цена
- 622,00 долл. США
- Цена продажи
- 528 долларов.70 распродажа
- КОМПЛЕКТ ДИЗЕЛЬНОЙ ГОЛОВКИ ARP 247-4202 1998.5-2018 DODGE 5.9L & 6.7L CUMMINS 24V
КОМПЛЕКТ ДИЗЕЛЬНОЙ ГОЛОВКИ ARP 247-4202 1998.5-2018 DODGE 5.9L & 6.7L CUMMINS 24V
- Обычная цена
- 445,00 долл. США
- Цена продажи
- 445 долларов.00 распродажа
- Поздние форсунки Cummins 5,9 л (2004.5-2007)
Поздние форсунки Cummins 5,9 л (2004.5-2007)
- Обычная цена
- $ 378,00
- Цена продажи
- 378 долларов.00 распродажа
- S&S Diesel Насосы высокого давления Cummins
S&S Diesel Насосы высокого давления Cummins
- Обычная цена
- $ 1 130,00
- Цена продажи
- 1130 долларов.00 распродажа
- Комплект пружины клапана 24 В Cummins (5.9 / 6.7)
Комплект пружины клапана 24 В Cummins (5.9 / 6.7)
- Обычная цена
- $ 349,00
- Цена продажи
- 299 долларов.00 распродажа
- Страница 1 из 2
- Следущая страница
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства
Common Rail System (CR-System) для дизельных двигателей легковых автомобилей; Опыт применения для проектов серийного производства
Образец цитирования: Flaig, U., Полач В. и Зиглер Г., «Система Common Rail (CR-System) для дизельных двигателей легковых автомобилей; опыт применения в проектах серийного производства», Технический документ SAE 1999-01-0191, 1999, https: //doi.org/10.4271/1999-01-0191.Загрузить Citation
Автор (ы): Ульрих Флайг, Вильгельм Полах, Герхард Циглер
Филиал: Роберт Бош ГмбХ, Штутгарт
Страниц: 12
Событие: Международный конгресс и выставка
ISSN: 0148-7191
e-ISSN: 2688-3627
Также в: Технология впрыска и распыления дизельного топлива-SP-1415
Отличий Common Rail vs.Насадка-форсунка VW AG 2.0 TDI
Что бы вы хотели оптимизировать?
Проверьте мощность, которую вы можете произвести.
ПОЖАЛУЙСТА, ВЫБЕРИТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ Производитель Альфа-Ромео Audi Bentley BMW Кадиллак Шевроле Citroën уклоняться Fiat Форд Бытие Хонда Hyundai Infiniti Ягуар Джип Kia Ламборджини Land Rover Лексус Линкольн Maserati Mazda Макларен Мерседес Бенц Мини Nissan Опель Пежо Полярная звезда Порше Баран Умный Subaru Сузуки Тесла Тойота Вольво VWРазличия между Common Rail (CR)
и насос-форсункой (PD)
Применимо к определенным моделям Volkswagen AG серии 2.0 Двигатели TDI
В некоторых модельных рядах Audi, Seat, Skoda и VW с двигателями 2.0 TDI используются технологии CR и PD («Pumpe-Düse» / насос-форсунка).
Настройка микросхемы RaceChip специально адаптирована к применяемой технологии впрыска топлива в отношении как аппаратное, так и программное обеспечение. Если ваш автомобиль указан в списке применимых моделей ниже (все остальные В моделях 2.0 TDI используется только одна технология), важно определить, прежде чем выбирать тюнинг. продукт, система впрыска которого установлена в вашем автомобиле.Для таких моделей вы будете поэтому найдите обозначение «CR» или «PD» после кода вашего двигателя.
| Производительность | Применяются следующие модельные ряды Volkswagen Group: | Код двигателя CR | Код двигателя ПД |
|---|---|---|---|
| 100 кВт (136 л.с.) | Audi: A3 (8P), A6 (C6) VW: Golf Plus, Jetta V, Passat B6 | CAGB, CBAA, CFFA | АЗВ, БМА, БНА, BRF |
| 103 кВт (140 л.с.) | Audi: A3 (8P) Сиденье: Altea (5P) Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T) VW: Caddy (2K, 2C), Eos (1F), Golf V, Golf VI, Jetta V, Passat B6, Touran (1Т) | CBAB, CBDB, CFFB, CFHC, CJAA, CLCB, CLJA | БКД, БКП, БММ, БМП |
Если ваш автомобиль находится в этом списке, и вы не уверены, является ли он версией CR или PD, просто выполните один из следующих шагов, чтобы определить технологию CR или PD.
Использование кода двигателя:
Для моделей PD код двигателя состоит из 3 символов, а для CR — 4 символа. Вы можете найти код двигателя вашего автомобиля в спецификации в сервисном буклете или на наклейке с данными в моторном отсеке.
Использование образов двигателей для CR и PD:
Common Rail (CR)
Насос-форсунка (ПД)
Двигатель Common Rail, траверса
Двигатель Common Rail, продольный
Двигатель Pumpe-Düse (ПД, насос-форсунка), траверса
Двигатель Pumpe-Düse (ПД, насос-форсунка) продольный
Через нашу службу поддержки клиентов:
Если приведенные выше советы не помогли прояснить тип технологии, обратитесь в наш отдел обслуживания клиентов.Мы будем рады помочь. Контакт
Проверка и проверка форсунок Common Rail — Dynomite Diesel Products Inc.
Описание
Визуальный осмотр — от 100 долларов за комплект форсунок и включает следующее:
- Внешняя очистка корпуса форсунки
- Проверка сопротивления соленоида или тест пьезостека
- Визуальный осмотр седла шара регулирующего клапана на предмет износа и / или загрязнения.
- Телефонный звонок и / или электронная почта с выводами и фотографиями, если применимо. В настоящее время ВЫ ДОЛЖНЫ РАЗРЕШИТЬ нас, чтобы продолжить этап 2 процесса.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если на этом этапе будет обнаружено, что форсунки непригодны для использования, и вы приобретаете комплект для замены через нас, плата за визуальный осмотр не взимается.
Как только авторизация будет получена и форсунки будут готовы к работе на наших испытательных стендах, они перейдут к Шагу 2 нашего процесса тестирования и проверки.
Цена составляет 125 долларов США за инжектор , и шаги следующие:
- Полный демонтаж всех внутренних деталей и снятых уплотнений.
- Трехэтапный процесс ультразвуковой очистки всех частей и сушка всех компонентов.
- Повторная сборка с новыми уплотнениями и запуск на испытательном стенде с распечаткой технологической карты.
Плата за визуальный осмотр включена в цену Step-2 и не добавляется к цене 125 долларов за инжектор. Любые детали, необходимые для ремонта или замены, оплачиваются дополнительно и не входят в стоимость тестирования.
Дилерыполучат информацию о ценах ТОЛЬКО на жесткие детали.
- ДОЛЖЕН заполнить форму тестирования форсунок ЗДЕСЬ и приложить к вашим форсункам при отправке.
- Испытания проводятся в порядке очереди, если это не связано с потенциальной гарантией.
- Стоимость визуального осмотра указана за комплект форсунок.
- Step-2 Цены указаны за одну форсунку.
- Не продается в Калифорнии
ВНИМАНИЕ! КАЛИФОРНИЯ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov
Дополнительная информация
Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud упражнение ullamco labouris nisi ut aliquip ex ea Commodo Conquat.Duis aute irure dolor в репрехендерит в сладострастном velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur.
Curabitur augue- sollicitudin mauris
- Пеллентеск Маурис
- Sollicitudin Concectetur
- репрезендерит август
CUMMINS CONVERSION CR CUMMINS COMMON RAIL
«ОБЩИЙ РЕЛЬС» Диапазон оборотов 0–3200, максимальный крутящий момент на складе — 610 фут / фунт при 1600 об / мин. Более подробную информацию см. В нашей статье «Информация о переходе на систему Common Rail».24-клапанные двигатели 2003–2006 гг. — отличные двигатели. Их называют двигателями «Common Rail», потому что их топливный насос нагнетает давление в одной топливной рампе, которая питает шесть отдельных форсунок с электронным управлением. Эти двигатели изначально имеют относительно высокую мощность (обычно от 305 л.с.), а также приличную экономию топлива. Эти двигатели известны своей «тихой» работой. Им не нужен Dodge PCM для работы в вашем грузовике, только модуль управления двигателем, который прикручен к двигателю.При использовании одного из этих двигателей при переоборудовании требуется немного больше проводов, но мы делаем большую часть работы, модифицируя существующий жгут двигателя вашего грузовика, чтобы он «подключался» к Common Rail. Эти двигатели, как и 24-клапанные, требуют электронного сигнала скорости. Многие из этих двигателей имеют модуль иммобилайзера ключа безопасности (SKIM). Этот модуль предотвращает запуск двигателя в случае кражи и может вызвать проблемы при установке двигателя на другой грузовик. Есть много вариантов решения этой проблемы.Обычные направляющие 2003 — начало 2004 года, которые были перед автоматической коробкой передач, лучше всего подходят для переоборудования из-за их тросового датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Этот тип датчика имеет два важных преимущества; в нем легко можно использовать сервопривод круиз-контроля с тросовым приводом и педали акселератора с газовым двигателем, которые можно легко ввинтить в грузовики с дизельным двигателем. Мы также предлагаем комплекты педальных кронштейнов для грузовиков Ford Super Duty 2003-2010 годов с регулируемыми или фиксированными педалями.2003 г. — начало 2004 г. (305 л.с.) Двигатели с механической трансмиссией — в этих двигателях используется другой TPS с тросовым приводом. Их можно модифицировать для подключения кабеля круиз-контроля, но это требует некоторых усилий. Педаль акселератора Ford также отлично работает с ручным тросом TPS. 2003 г. и начало 2004 г. Датчик положения дроссельной заслонки с автоматической коробкой передач (TPS) Большинство двигателей 2004 ½ (325 л.с.) и 2005 г. — более новые двигатели — В этих двигателях используется педаль акселератора с электронным управлением. Они также используют перекачивающий / подъемный насос в резервуаре. Есть много вариантов, которые следует учитывать при использовании одного из этих движков, позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы сможем вам помочь.Вы можете использовать двигатель так, как он есть, но SKIM и круиз-контроль создают уникальные проблемы. Если вы останетесь с оригинальной электрической системой, вам придется установить педаль газа Dodge в свой грузовик. Что бы вы ни делали, вам понадобится какой-то подъемный насос. Используйте первый подъемный насос / фильтр Common Rail, используйте насос (-ы) Ford и байпасный регулятор или купите послепродажную систему подъемного насоса, разработанную для Cummins ’05–’06. 2006 5.9 — Более новая 6.7 Common Rail — В стандартной комплектации этот двигатель не является тем, что мы бы назвали «дружественным к конверсии».У него те же проблемы, что и у двигателей 2005 и 2006 годов в отношении круиз-контроля и проблем безопасности. Другими проблемами являются проблемы с рециркуляцией отработавших газов и различия во впускном коллекторе и турбонагнетателе. Можно использовать двигатель как есть, если у вас есть номер VIN грузовика Dodge, в котором изначально был двигатель, а также модули SKIM и TIPM. Также необходимо использовать педаль акселератора Dodge. Если вы рассматриваете вариант 6.7, свяжитесь с нами для получения дополнительных вариантов и информации.
Двигатель с системой Common Rail обеспечивает мощность, меньшие выбросы по цене
Дизельные двигатели на борту яхт оснащены системой впрыска Common Rail с конца 1990-х годов, но двигатели Common Rail не являются новинкой для судостроения.В Великобритании в 1916 году Виккерс построил подводную лодку с дизельным двигателем Common Rail, в котором использовались механические насосы, управляемые вращением двигателя, для подачи топлива с плотностью 3000 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв.дюйм). уборка во время лежбищ.
Теперь новые двигатели с общей топливной магистралью имеют электронный блок управления (ЭБУ), который управляет насосом высокого давления, который создает давление топлива 36 000 фунтов на квадратный дюйм, что в 12 раз больше, чем 100 лет назад.
В обычном дизельном двигателе используется шестеренчатый насос для подачи топлива непосредственно в каждую форсунку через серию металлических трубок.Когда давление топлива достаточно высокое, открывается клапан и позволяет топливу поступать в камеру сгорания из форсунки.
В двигателе с общей топливной магистралью насос, управляемый ЭБУ, питает одну трубку большого диаметра или «общую магистраль», а не инжектор. Эта рейка служит резервуаром, в котором накапливается топливо под высоким давлением, а затем это топливо распределяется по каждой форсунке через меньшую трубку. Такая конструкция позволяет подавать топливо в форсунку при постоянном давлении в 100% случаев, независимо от числа оборотов двигателя.
Преимущество использования Common Rail заключается в чрезвычайно высоком давлении, при котором топливо проталкивается через форсунку. Согласно MTU, которая начала предлагать впрыск топлива Common Rail в качестве стандартной функции в 1996 году, «чем выше давление впрыска, тем лучше топливо распыляется во время впрыска и смешивается с кислородом в цилиндре. Это приводит к практически полному сгоранию топлива с высоким преобразованием энергии, во время которого образуется лишь минимальное количество твердых частиц.Другими словами, увеличивается выходная мощность с меньшими выбросами на галлон топлива.
Именно это повышение эффективности и снижение загрязнения воздуха привело к быстрому совершенствованию двигателей с системой Common Rail для судостроения в последние 20 лет. Но за это приходится платить.
«С более высокими техническими характеристиками систем впрыска требования, предъявляемые к топливу с точки зрения чистоты и качества, также растут», — заявляет MTU. «Таким образом, топливо должно соответствовать заранее определенным значениям вязкости и смазывающей способности, поскольку компоненты насосов высокого давления и форсунок смазываются топливом.Он также не должен иметь каких-либо загрязнений, которые могут привести к абразивному повреждению при применяемом высоком давлении ».
Вязкость измеряет сопротивление топлива потоку или толщину жидкости и является одним из наиболее важных физических свойств дизельного топлива. Индекс вязкости топлива представляет собой изменение вязкости в зависимости от температуры. Индекс вязкости определяется путем испытания его расхода при 40 ° C и 100 ° C.
Смазывающая способность дизельного топлива может быть проблемной из-за нормативных требований по удалению серы из дизельного топлива в процессе очистки.Такое снижение содержания серы позволяет этому топливу при сжигании соответствовать требованиям по выбросам. Однако, поскольку сера является естественным смазочным веществом в нефти, ее удаление лишает дизельного топлива врожденной способности смазывать детали двигателя высокого давления. Эту потерю смазывающей способности можно компенсировать с помощью присадок к топливу или специальных покрытий на системе впрыска.
Загрязнение твердыми частицами, которое приводит к истиранию, можно проверить с помощью портативного счетчика частиц и сравнить с установленными стандартами чистоты.Многие производители двигателей заявляют, что для двигателей высокого давления рейтинг количества частиц 18/16/13 следует считать максимально допустимым.
Этот рейтинг означает, что в каждом миллилитре топлива может быть не более 2500 частиц размером более четырех микрон, не более 640 частиц размером более шести микрон и не более 80 частиц размером более 14 микрон в диаметре. диаметр.
Что все это значит для инженера на яхте? Это топливо должно проверяться на регулярной основе в рамках программы профилактического технического обслуживания яхты, чтобы гарантировать, что топливо, подаваемое в двигатель Common Rail, соответствует спецификациям производителя двигателя.
И учитывая, что большинство топливных фильтров, установленных на дизельных двигателях, могут улавливать только частицы размером более 10-12 микрон, совершенно необходимо, чтобы яхта очищала свое топливо с помощью многоступенчатой системы фильтрации, предназначенной для проведения диализа дизельного топлива до трех микрон, на регулярно по расписанию.
Риск не сделать этого не стоит затрат на установку нового набора высокопроизводительных форсунок Common Rail.
Капитан Джефф Вернер работает в яхтенной индустрии почти 25 лет.Свяжитесь с ним через MyDieselDoctor.com.
Темы:Lab Q&A: Системы впрыска дизельного топлива Common Rail (HPCR)
5 октября 2013 г.
Вопрос: Почему в системах впрыска Common Rail высокого давления наблюдается более грубая работа двигателей, пропуски зажигания, низкая мощность и повышенные выбросы, чем в традиционных системах впрыска дизельного топлива? Вызывают ли эти проблемы сажевые топливные фильтры?
Ответ: Системы впрыска дизельного топлива Common Rail высокого давления (HPCR) предназначены для выработки значительно большей мощности с уменьшенными выбросами за счет более узких допусков, улучшенного дозирования впрыска и более высокого давления впрыска.Но с хорошими технологиями приходят большие проблемы. В системах впрыска HPCR экстремально высокие температуры и давления могут вызвать мгновенное разложение топлива ULSD на основной углерод (сажистое топливо). Кроме того, основной углерод может вызвать преждевременное засорение топливного фильтра и отложения в форсунках.
Забивание топливного фильтра происходит из-за того, что углерод, образовавшийся при разложении топлива, проходит через возвратный патрубок и обратно в топливный бак. Затем потемневшее топливо снова попадает в систему впрыска.По пути уголь начинает откладываться на фильтрующем материале топливного фильтра, пока не достигнет точки засорения.
Внутренние отложения в инжекторе возникают в системах впрыска HPCR из-за очень узких зазоров внутри инжектора. Небольшое количество внутренних отложений может привести к замедлению работы инжектора и снижению производительности.
Химия для традиционных систем впрыска не поможет справиться с этими отложениями в инжекторах высокого давления. Новая технология моющих средств для дизельного топлива необходима для максимального повышения производительности систем впрыска HPCR.BG DFC Plus HP для систем впрыска дизельных двигателей высокого давления, PN 232, содержит новое моющее средство, специально разработанное для решения проблем в системах впрыска HPCR.
Будет ли BG DFC Plus HP устранять традиционные отложения в дизельных форсунках? да. BG DFC Plus HP обеспечивает непревзойденную защиту топливной системы и предотвращает образование побочных продуктов сажи и сажи, которые закупоривают фильтры и образуют отложения. Он поддерживает форсунки в чистоте, предотвращает загустевание топлива, устраняет засорение форсунок, уменьшает дымность выхлопных газов и защищает детали двигателя от коррозии.Он содержит смазывающий агент для защиты от ULSD. BG DFC Plus HP предотвращает обледенение увлеченной влаги. Он легко смешивается со всеми видами дизельного топлива и является отличным стабилизатором хранения топлива.
.