Что такое вариатор и вариаторная коробка передач?

В настоящее время существует несколько разновидностей автомобильных трансмиссий, которые, как известно определяются типом коробки передач. Среди последних сегодня выделяют: механическую, автоматическую, роботизированную, вариаторную. Сравнивать механику и автомат мы не будем, равно, как и не станем говорить, что лучше автомат или вариатор, поскольку чтобы дать ответ на последний вопрос необходимо разобраться в том, что представляет собой этот самый вариатор. Ну что же, давайте, тогда о нем и поговорим.

Вариаторная КПП (английское обозначение CVT, от Continuously Variable Transmission, что в переводе означает постоянно изменяющаяся трансмиссия) или, как ее чаще именуют автолюбители, вариатор, представляет собой бесступенчатую коробку переключения передач. Внешне вариатор практически невозможно отличить от АКПП, поскольку он также оборудован 2 педалями (газ и тормоз), а рычаг переключения передач имеет несколько позиций, обозначенных традиционными для автомата буквами – P, R, N, D, однако работает бесступенчатая коробка абсолютно иначе.

В силу того, что в вариаторе нет фиксированных передач, переключение (хотя это слово несколько неуместно, ведь передаточное число изменяется по мере разгона или замедления автомобиля) между ними происходит плавно и незаметно во многом благодаря гидравлическому или механическому преобразованию крутящего момента, нет никаких толчков или рывков, чем не может похвастать ни автомат, ни тем более механика.

Несмотря на то, что популярность вариаторная коробка переключения передач завоевала сравнительно недавно, следует сказать, что прототип CVT был предложен Леонардо да Винчи. Первый же серийный автомобиль, оборудованный такой коробкой передач, сошел с конвейера завода DUF в середине ХХ века, когда с подобным шильдиком ездили и легковые авто, а не исключительно грузовики, как сегодня. Естественно, современные вариаторы отличаются от первых экземпляров, так в настоящее время встречаются два вида вариаторов:

• Клиноременный,
• Тороидный.

Конструкция клиномерного вариатора состоит из пары раздвижных шкивов, соединенных между собой при помощи ремня с трапецеидальным сечением, который фактически является металлической лентой. Во время движения шкивы сближаются и удаляются друг от друга. При сближении шкивов ремень начинает выталкиваться и приобретает форму клина, вследствие чего увеличивается радиус шкива, что провоцирует и увеличение передаточного числа, и наоборот. В промежуточном положении ремень остается прямым. За работу шкивов отвечает специальный гидравлический привод, который управляется электроникой.

Конструкция тороидного вариатора заметно разнится от представленной выше. За работу данного типа CVT отвечают ролики и специальные соосные диски, между которыми, собственно, и происходит передача крутящего момента. Для изменения отношения приходится менять радиусы, т.е. положение роликов.

В настоящее время с конвейеров автозаводов сходит все большее количество автомобилей, оснащенных вариаторной коробкой передач. Несомненно, CVT обладает массой преимуществ, однако ощутить их все в полной мере можно лишь в случае бережного эксплуатирования трансмиссии и регулярного осуществления технического обслуживания, в противном случае автовладелец познакомится с главным недостатком трансмиссии подобного типа – дорогостоящим ремонтом.

Берегите свой автомобиль и заботьтесь о нем вне зависимости от того, какой трансмиссией он оборудован, поскольку только тогда вы сможете получать от управления автомобилем только самые положительные эмоции и впечатления.

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание… Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

Что такое вариатор? Назначение, устройство, принцип действия

 Вариатор (CVT, Multitronic) — это разновидность автоматической коробки переключения передач (АКПП), не имеющаяя ступеней (бесступенчатая АКПП) и в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число. При движении автомобиля вариатор постоянно плавно изменяет передаточное число, обеспечивая плавный (без толчков и задержек) разгон (торможение) автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов — клиноременной и тороидный.

Клиноременной вариатор представляет собой два шкива  имеющих коническую форму, между которыми натянут ремень, изготавливаемый из металлических пластин. За счет того, что эти шкивы могут двигаться навстречу друг другу, изменяется их диаметр, а значит и передаточное число коробки передач, причем плавно. Если вместо ремня используется цепь, то такой вариатор называется цепным или клиноцепным.

Тороидный (или тороидальный) вариатор состоит из двух валов со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики. При изменении положения этих роликов изменяется передаточное число КПП. 

 Большой плюс вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют  крутящий момент. На классической гидравлике мы можем видеть по тахометру и слышать, как именно работает коробка, а  

вариатор  работает очень степенно и постоянно подхватывает момент переключения, когда это необходимо, сохраняя при этом баланс скорости. Основной недостаток вариатора — акустический. Автомобиль как бы постоянно работает в одной тональности, как троллейбус. Но эту проблему уже пытаются решить инженеры. Однако преимущество вариатора неоспоримо — потребление топлива у автомобиля с такой коробкой передач значительно меньше, нежели у классики (тем более если в ней еще и ручное управление присутствует). Плюс механизм вариатора и весит меньше.

Рекомендуем также почитать:

Что такое типтроник?

Что такое роботизированная механика?

Что лучше выбрать — автомат или механику?

Как правильно пользоваться автоматической КПП?

ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ВСЕХ ТЕРМИНОВ>>

 

Вариатор: плюсы и минусы

Вариатор при первом впечатлении с лёгкостью и не кривя душой можно назвать идеальной коробкой переключения передач. Водители автомобилей на вариаторе могут даже кичиться тем, что в их автомобилях стоит бесступенчатая коробка. Сколько-сколько Вы говорите в Вашем автомобиле передач? Шесть? Восемь? А у меня – бесконечность,

ведь вариатор не имеет ступеней.

Что ещё, казалось бы так, нужно обычному автомобилисту? Вариатор держит мотор в тонусе всегда, когда это необходимо, благодаря поддержанию оптимальных передаточных чисел, что обеспечивает хорошую динамику и превосходную экономичность топлива.

Принцип работы

В зависимости от конструктивных различий и устройства вариаторные коробки передач можно разделит на несколько типов: тороидальные, клиноременные, цепные и другие приводы. Наиболее распространённым типом вариаторной коробки передач является клиноременной на основе шкивов с переменным диаметром. О таком вариаторе и пойдёт далее речь.

Для того, чтобы понять устройство вариатора, представим две идентичные трубки, которые находятся на небольшом расстоянии параллельно друг напротив друга. Когда их стянем резинкой и начнём крутить какую-либо из них, то вращение придастся и второй, причём с той же скоростью, что и первой. Но если одну трубку заменить на другую большего диаметра, то скорость их вращения относительно друг друга будет другой: скорость вращения большей трубки будет существенно ниже чем у параллельной меньшего диаметра.

Принцип работы вариаторной коробки идентичен, только цилиндры имеют постоянно изменяющийся диаметр. В состав вариатора входит шкивы конусовидной формы, которые направлены друг к другу вершинами, а между ними зажат ремень специальной клиновидной формы. Конусы, попарно двигаясь друг к другу и обратно, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвижении конусов, ремень, что обращён рёбрами к ним, провалится в середину шкива и будет огибать его по радиусу меньшего размера. В случае движения конусов навстречу друг другу, огибание шкива ремнём будет происходить наоборот по большему радиусу.

Управление шкивами происходит под строгим контролем гидравлической системы, которая следит за синхронным сближением конусов одного шкива и расхождением в другом. Один шкив располагается на ведущем валу, который идёт от двигателя, а второй прикреплён к ведомому, который идёт уже к колёсам. Благодаря такому расположению шкивов, передаточное отношение налаживается в широчайшем диапазоне.

Что бы осуществить движение назад в автомобиле с вариатором, в нём находится специальный узел, меняющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может служить планетарная передача.

Основные преимущества и недостатки

Вариатор обладает существенными преимуществами, что продвинуло эту бесступенчатую трансмиссию на уровень оснащения автомобилей на ровне с автоматом. Рассмотрим их:

— автомобиль на вариаторе разгоняется очень плавно, ибо эта коробка передач лишена каких-либо скачков и рывков в илу своей конструкции;

— разгон на вариаторе происходит быстрее, так как на переключение скоростей абсолютно не затрачивается время.

— автомобили с вариатором, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач, плавно трогаются с места и не глохнут на светофорах или подъёмах;

— наличие всего двух педалей и лёгкость управления;

— даже разгоняясь, вариатор не производит много шума;

— вариатор более экономичен по расходу топлива нежели другие коробки передач. Это обусловлено его возможностью динамического разгона и плавного хода;

— вариатор – самая экологичная трансмиссия, так как не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Но не всё так сладко, как может показаться. И вариатор может предоставить хлопоты водителям:

— машина на бесступенчатой трансмиссии не способна долгое время передвигаться на высоких оборотах;

— вариатор очень требователен к замене масла, поэтому за этим следует тщательно приглядывать и менять его каждые 20-30 тысяч километров, как минимум;

— вариатор также требует заливать в него определённую жидкость для корректной работы ремня коробки. А найти её достаточно непросто и стоит она недёшево;

— грубая и небрежная эксплуатация вариатора ведёт к его быстрой поломке. Нельзя его насиловать так, как, допустим, механическую коробку передач;

— ремонт вариатора достаточно дорогостоящий и сложный;

— выход из строя хотя-бы одного малейшего датчика может пагубно отразиться на работе всего вариатора.

Основные неисправности

Вариатор подвержен поломкам, в большей или меньшей степени как и другие типы трансмиссий. Причин для появления их может быть множество: это и халатность по отношению к своей машине во время движения, и просрочке замены масла, и несвоевременное проведение технического обслуживания. Так как вариатор нынче, хоть и уже достаточно встречающееся явление, но это новинка автомобильного мира и это касается также и Украины. Поэтому продиагностировать и устранить неисправность способны далеко не все автосервисы. Наилучшим вариантом будет определение признаков неисправностей на максимально ранних стадиях, ибо в противном случае дорогостоящего ремонта коробки Вам не избежать.

Возглавляющей в списке неисправностей бесступенчатой коробки передач является поломка связанная с повреждением ремня вариатора. Первопричиной для этого может служить экстренное торможение на большой скорости. В таком случае ремень переходит в аварийное положение, в следствии чего появляется на нём множество зазубрин. Систематическое повторение подобных или иных «стрессовых ситуаций» может в конце концов привести к разрыву ремня.

Сбои работы узловой электроники так же влекут за собой всякого рода проблемы с вариатором. Неполадки электроники возникают в следствии нарушения контактов в клеммах. Также к этому пункту можно отнести и повреждение жгута электропроводки. Если Вы заметили в положении нейтрали своеобразные раскачивания, то не затягивайте с этим. Ведь это может служить причиной возникновения проблем с электроникой вариатора.

Причиной неисправностей в работе ЭБУ вариатора, муфты переднего хода или гидротрансформатора могут являться проблемы при трогании машины с места или возникшие сложности при переключении передач до самого конца. Если при переключении селектора прослушиваются удары, то это свидетельствует о перебоях с давлением в вариаторной магистрали.

Также о неисправности работы вариатора свидетельствует и появление в салоне автомобиля запаха горелого масла. Если Вы ощутили этот запах, то проверьте уровень масла и его состояние. Если же кроме этого присутствует и появление дыма, а масло стало более тёмным, то это свидетельствует об определённых проблемах с вариатором.

История появления и внедрения в автомобили

Первейшим серийным автомобилем, оборудованным вариатором, можно считать по праву DAF 600. Автомобиль, который сошёл в первый раз с конвейера ещё в далёком 1958 году. Эта машина была достаточно не плохим вариантом для передвижения, но завоевать сердца автолюбителей так и не смогла и была снята с производства.

Далее целых 13 лет не выпускались автомобили с вариаторной коробкой передач. И о чудо! В 1972 году свет Volvo 343! Достойный автомобиль и очень прекрасный для своего времени с богатейшим оснащением.

Но главным его недостатком оказался именно вариатор. Вся проблема заключалась в бракованных клиновидных ремнях коробки с ограниченным ресурсом. Но выпуск модели компания сворачивать не собиралась и поэтому на конструкторов была возложена задача поиска альтернативы клиновидному ремню.

И в Volvo решение всё же было найдено братьями Ван Дорн. Они предложили идею использования ремня, состоящего из наборных пластин, которые бы толкали муфту вместо того, чтобы крутить её. Подобного решения не поддержала компания Audi. Её инженеры предложили попросту заменить ремень на цепь. Эти наработки были использованы уже в автомобиле AUDI A6.

А теперь хотим предложить Вам краткую хронологию инновационного развития вариатора: 1490 год – гений эпохи возрождения Леонардо да Винчи опубликовал свои наработки бесступенчатой трансмиссии. Конечно в то время автомобилей не было и в помине, но всё же.

1886 год – подача первого патента на тороидальную CVT.

1935 год — Dodge патентует тороидальный вариатор в США.

1939 год – свет увидела коробка автомат, в основе которой лежит планетарная система передач.

1958 год — Daf выпускает первый серийный автомобиль, оснащённый вариаторной коробкой передач.

1972 год — Volvo 343 достаточно удачное серийное производство автомобилей с вариатором.

1989 год — Subaru Justy GL – первое полноценное производство автомобилей на вариаторе в Америке.

2002 – дебют Saturn на коробке вариатор.

2002 – Ваз 2112 оснастили вариатором на замену механике.

2014 – рынок автомобилей на CVT приближается в количественном соотношении к автомобилям на автомате.

Отличия от других видов трансмиссий

Механическая коробка

Начнём с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Возраст этого ветерана насчитывает уже более века. Но за этот период она изменялась множество раз, дойдя до сегодняшнего времени в лучшем её проявлении.

Коробка вместе с двигателем расположены под капотом автомобиля, а между ними находится узел сцепления. При выжимании водителем педали сцепления, происходит механическое разъединение двигателя и коробки передач, в этот момент и выбирается необходимая для включения передача. Рекомендовано производить «разъединение» МКПП и мотора также во время торможения и при парковании.

Расположение двигателя в автомобилях с задним приводом – продольное. МКПП в таком случае состоит из трёх валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом оснащаются поперечным расположением двигателя, а коробка в свою очередь имеет только два вала: входящий и выходящий. Это и приводит к различной работе трансмиссии, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

Коробка автомат

Переключение передач в классическом автомате контролируется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому при помощи АКПП можно использовать различные режимы езды: экономичный, обычный и спортивный. В более «навороченных» автоматических коробках бывает ещё полно всевозможных режимов, которые так и остаются не познанными автомобилистами

Классические автоматы отличаются хорошей надёжностью настолько, что выдерживают пробег в 400 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию коробки. Главное аккуратно эксплуатировать коробку и не «жечь» её на резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло.

Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Роботизированная коробка передач («робот»)

Коробка «робот» — это механическая коробка, в которой передачи переключаются электроникой. Как и в случае с автоматом, в автомобиле с роботом присутствуют две педали, но присутствует сцепление, но в отличии от АКПП, гидротрансформатора здесь нет.

Робот характерен наличием существенных толчков при переключениях передач, особенно на малых скоростях, в отличие от АКПП и тем более вариатора, который плавнее чем все остальные коробки.

Достаточно недавно в продажу стали поступать автомобили, оснащённые роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Одно из сцеплений отвечает за переключение чётных передач, второе – нечётных. В данном случае передачи переключаются за доли секунды, что разительно отличает эту коробку от обычного робота, в котором задержки могут достигать и трёх секунд. Данный тип трансмиссии впитал в себя экономичность и динамичность работы механики и удобство автомата.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

• комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
• постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
• машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
• использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
• электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
• вариатор работает тише, чем коробка передач;
• бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

Что лучше вариатор или автомат

1. Как все начиналось?

2. Особенности конструкции

3. Как работает?

4. Тонкости эксплуатации

5. В чем преимущества и недостатки

6. Какая трансмиссия выгоднее?

Механические коробки перемены передач царствовали на протяжении десятилетий. Они и сегодня не сошли со сцены, причем, многие покупают автомобили с МКПП не из экономии, но чтобы лучше чувствовать автомобиль. Однако в последние годы все большую популярность набирают автоматические, роботизированы коробки, а также вариаторы. Что предпочтительнее?

Можно сказать, на наших глазах разворачивается битва между «автоматом» и активно внедряемым автопроизводителями вариатором (CVT). Если с АКПП все более или менее понятно, то вариатор — это для многих пока еще темная лошадка. Какой же трансмиссии отдать предпочтение?

Как все начиналось?

У автоматической коробки передач настолько богатая история, что ей можно посвятить тома — исторические, научно-популярные и чисто технические. Углубляться поэтому не будем, а лишь пройдемся по вехам.

Считается, что первым автомобилем с автоматической коробкой переключения передач был автобус шведской фирмы «Лисхольм-Смит», появившийся в 1928 году. В серию же авто на «автомате» пошли лишь через 20 лет — в 1947 году, когда с конвейера сошел Buick Roadmaster.

Вы будете удивлены, но вариатор также появился сравнительно давно — в конце пятидесятых годов прошлого века, и устанавливали его на легковые автомобили DAF (в те времена под этой маркой выпускались не только грузовики).

Особенности конструкции

Основными элементами автоматической коробки перемены передач являются редуктор и гидротрансформатор. Последний выполняет функцию сцепления и обеспечивает переключение скоростей. Редуктор же объединяет все пары шестерен, что в результате и создает механизм, который имеет несколько ступеней.

Вариатор работает без переключения передач, а передаточное число в этом механизме изменяется двумя, расположенными друг против друга, конусными шкивами (один из них является ведомым, другой — ведущим), которые стянуты металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

Как работает?

Автоматическая трансмиссия дарит водителю комфорт, поскольку нет необходимости вручную переключать передачи — «автомат» справляется с этим самостоятельно.

АКПП выбирает щадящий режим, защищая двигатель от перегрузок и продлевая ему жизнь. В этом случае водитель может полностью сосредоточиться на дороге, наслаждаясь динамикой и видом за окном.

Работой вариатора руководит компьютер, который подбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения, при этом, также как и автомат, он не перегружает двигатель.

Разгон происходит плавно, без рывков и, следовательно, лишних перегрузок, переключение передач осуществляется незаметно как для водителя, так и для пассажиров — ведь нет никаких толчков при переходе на повышенную скорость, которыми грешат некоторые автоматические КПП.

Тонкости эксплуатации

При эксплуатации автомобиля с АКПП не надо переключать режимы работы во время движения. Не рекомендуется буксировать прицепы и другие автомобили, поскольку АКПП не любит лишних нагрузок, точнее она просто не рассчитана на них.

Примерно через 50 000 километров пробега следует менять трансмиссионное масло. Прежде чем отправиться в путь в холодное время года предварительно прогрейте АКПП, то есть, запустив двигатель, дайте коробке поработать секунд 15–20 в каждом режиме на холостом ходу и первые несколько минут после старта старайтесь ее не перегружать.

И не пренебрегайте стояночным тормозом. Конечно, режим «Parking» хорош, но при стоянке на подъемах и спусках он не способен защитить коробку от излишних нагрузок.

Вариатор эксплуатируется примерно в том же ключе. Не стоит его перегружать буксировками прицепов и других машин, долгим буксованием в снегу или в грязи — на недорогих машинах он может быстро выйти из строя.

Следите за качеством масла в коробке — вариатор очень требователен к его идентичности.

В чем преимущества и недостатки

Вариатор в сравнении с АКПП славится лучшей динамикой, причем, разница в разгоне до «сотни» может доходить до нескольких десятых секунд.

Поскольку за работу вариатора отвечает электроника, которая выбирает щадящий режим, и переключение скоростей переходит плавно, он может похвастать меньшим расходом топлива, нежели «автомат».

Минус: вариатор требует заливки специальной жидкости, которая в разы дороже обычного масла.
Ремонт «автомата» проще и быстрее, а, значит, и дешевле. Вернуть к жизни вариатор, в силу сложности его конструкции, сложнее. Не каждый за это возьмется.

Какая трансмиссия выгоднее?

Возможно, потому, что коробки CVT еще не достигли своего совершенства и более капризны, чем проверенные временем и дорогами «автоматы», особенно таких производителей, как ZF (Германия), АКПП сегодня имеют лучшую репутацию.

Однако многие компании буквально навязывают публике вариаторы, оснащая ими свои популярные модели. В ряде случаев и хотелось бы обойтись без вариатора, да не получится: в списке оборудования — только он.

Хотя, есть уже вполне приличные CVT, которые будут совершенствоваться и дальше.

Фото с Интернет-сайтов

Посмотрите также наши видео

Что это акпп вариатор

Коробка автомат и вариатор: чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 1. Коробка автомат — Из-за чего ломается коробка автомат — Какой ресурс у автомата — Плюсы и минусы автомата 2. Вариатор — Из-за чего ломается вариатор — Какой ресурс у вариатора — Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

(23 голос., средний: 4,26 из 5) Загрузка…

Различие коробки автомат и вариатор

Как известно, сегодня автоматические коробки передач могут быть представлены различными типами агрегатов, начиная с «классических» АКПП и заканчивая технологичными роботами типа DSG с двумя сцеплениями.

При этом на многих авто установлена именно гидромеханическая АКПП или вариатор CVT. Автомобили с такой трансмиссией пользуются стабильным спросом благодаря целому ряду особенностей. Далее мы рассмотрим, чем вариатор отличается от автомата, какие плюсы и минусы имеют данные агрегаты, а также постараемся помочь с выбором типа АКПП. 

Чем отличается коробка передач автомат от вариатора

Итак, при выборе авто независимо от типа коробки передач нужно учитывать целый ряд нюансов (тип двигателя и мощность, целевое назначение ТС, технические характеристики, уровень оснащения, ресурс и ремонтопригодность основных узлов и агрегатов и т.д.).

Дело в том, что недостаточно надежные, сложные и проблемные узлы во время эксплуатации могут стать причиной дополнительных расходов (порой, весьма серьезных). Если учесть, что АКПП является одним из дорогостоящих агрегатов, к выбору коробки нужно подходить с большой ответственностью.

Данная коробка является ступенчатой (передачи фиксированы), переключение передач осуществляется в автоматическом режиме без участия водителя. Также современные АКПП обычно имеют большое количество дополнительных режимов (ручное управление Типтроник, спортивный режим, зимний режим и т.д.).

Автомат данного типа представляет собой сложное и дорогое устройство, машина с такой трансмиссией изначально стоит дороже версий с другими типами автоматических трансмиссий.

В общих чертах, принцип работы основан на том, что преобразование крутящего момента происходит в гидротрансформаторе («бублик» АКПП), который фактически является сцеплением АКПП. При этом энергия передается в гидротрансформаторе  не напрямую, а через масло АКПП (специальная трансмиссионная жидкость АTF).    

Далее крутящий момент из ГДТ подается на коробку, которая является агрегатом с планетарными передачами. Для переключения передач в автоматическом режиме указанная выше жидкость АТФ также подается под давлением по каналам гидроблока (гидроплита АКПП, клапанная плита, блок клапанов АКПП).

Перераспределяются потоки жидкости благодаря специальным клапанам (соленоидам), работой которых управляет ЭБУ коробкой автомат. После того, как нужный клапан открывается, жидкость движется по каналу и оказывает воздействие на исполнительные механизмы в коробке, что и позволяет выбрать/включить/выключить передачу в полностью автоматическом режиме.

Основным плюсом таких автоматов является большой ресурс (средний срок службы около 250 тыс. км), а также достаточно высокий уровень комфорта при переключении передач.

Однако «классический» автомат нельзя назвать экономичным, так как потери на преобразование момента в ГДТ приводят к увеличению расхода горючего и снижению КПД (на 10-20% по сравнению с обычным механическим сцеплением).

Еще сама коробка нуждается в большом количестве дорогостоящего масла высокого качества (не менее 7-8литров). Трансмиссионное масло и фильтры АКПП нужно регулярно менять, постоянно следить за чистотой и уровнем масла в коробке автомат. 

Также в процессе эксплуатации нужно избегать высоких нагрузок на коробку  передач, не допускать постоянных резких разгонов, пробуксовок в грязи и снегу, следить за тем, чтобы АКПП не перегревалась.

Нужно помнить, что ГДТ, гидроблок и сама АКПП являются дорогими и сложными в ремонте устройствами, при этом вывести их из строя может всего лишь загрязненное трансмиссионное масло, неподходящие для коробки  по свойствам неоригинальные смазочные материалы, перелив или снижение уровня ATF в коробке автомат и т.д.

Еще значительно сокращают срок службы агрегата слишком высокие нагрузки, буксировка прицепа, езда по бездорожью, ошибки при буксировке машины с АКПП без вывешивания ведущих колес в случае поломки и т.д.

• Теперь перейдем к вариатору CVT. С одной стороны, такая КПП похожа на классический автомат тем, что имеет ряд аналогичных составных элементов, деталей и узлов. Например, вариатор также предполагает наличие ГДТ и гидроблока.   

Главным же отличием вариатора от АКПП является то, что вариаторная трансмиссия бесступенчатая. В отличие от ступенчатой АКПП, фиксированных передач (скоростей) у вариатора нет.

Вместо этого в коробке установлены два вала со шкивами, между которыми натянут ремень вариатора (цепь вариатора). В двух словах, шкивы (ведущий и ведомый) способны гибко изменять свой диаметр, тем самым происходит плавная смена передаточного отношения.

Сегодня существует несколько типов вариаторов (гидромеханический вариатор, электромеханический вариатор). При этом гидромеханические вариаторы отличаются более высокой надежностью и увеличенным сроком службы по сравнению с современными  электромеханическим аналогами.

Главным же достоинством вариатора является то, что такая трансмиссия не переключает передачи, то есть достигается максимальный комфорт (водитель не ощущает момента переключения). Тяга на машине с вариатором постоянная (нет разрыва потока мощности в момент переключения), автомобиль уверенно разгоняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены масла в вариаторе, а также что нужно учитывать во время процедуры замены масла в вариаторной коробке передач.

Также КПП и ДВС всегда работают в оптимальных режимах, постоянно изменяющееся передаточное отношение позволяет избежать высоких нагрузок на двигатель и коробку, что позволяет добиться экономии топлива.  

Если же говорить о минусах, прежде всего, вариатор имеет меньший срок службы по сравнению с обычным автоматом (на 20-40%),  а также не рассчитан на высокие нагрузки и намного более чувствителен к ним, чем АКПП.

Это значит, что такую коробку нельзя нагружать (буксировать прицеп, допускать пробуксовки в грязи или снегу, резко стартовать и ездить на высоких оборотах двигателя и т.п.).

Также вариатор CVT представляет собой коробку, которая является одной из самых сложных и дорогих в ремонте. Причина – частое отсутствие оригинальных запчастей, недостаточная квалификация мастеров, нехватка профессионального оборудования и инструментов.

В результате качественно отремонтировать вариатор с гарантией получается дорого и в ряде случаев рекомендуется сразу заменить коробку на новую. Еще во время эксплуатации вариатор CVT нужно регулярно и часто обслуживать (каждые 30-40 тыс. км), менять фильтры, заливать только специальное и очень желательно только оригинальное дорогостоящее масло для вариаторов. 

Что в итоге

Как видно, отличия коробок автомат, ДСГ и вариаторов заключаются в конструкции и принципах работы, а также на практике каждый из типов автоматических трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы. Если сравнивать популярные классические АКПП и вариаторы, первые более надежны, долговечны и ремонтопригодны, однако несколько страдает плавность хода, комфорт, а также топливная экономичность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и правилах, которые нужно учитывать при езде на машине с вариаторной коробкой передач CVT.

Что касается вариатора, данная КПП обеспечивает максимальный комфорт, однако  рассчитана только на спокойную размеренную езду, менее надежна, отличается высокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Напоследок отметим, что несмотря на минусы, вариаторы активно устанавливают на свои авто японские производители, а также автоконцерны из Европы. Среди самых распространенных можно выделить вариаторы Multitronic, X-Tronic. При этом большинство автопроизводителей не изготавливают КПП самостоятельно, закупая их у компаний Jatco, ZF, Aisin и т.д.

По этой причине часто возникают проблемы с запчастями в случае необходимости ремонта КПП автомобиля, официальная гарантия на который уже закончилась. В подобной ситуации дилеры обычно только предлагают узловую замену всей коробки передач в сборе.

Что выбрать: коробку-автомат или вариатор

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих коробки передач с автоматическим переключением. В первую очередь к ним относятся классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя существует еще и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя. Однако конструктивно они значительно отличаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем выяснить, чем отличаются классические автоматы от вариаторов и какая конструкция лучше.

Коробка автомат

С формальной точки зрения к коробкам типа автомат можно отнести любые КПП, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое наименование закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся еще в первой половине XX столетия. Первыми появились коробки с 4 передачами, современные АКПП могут насчитывать 6, 8 и даже 9 передач у самых продвинутых вариаций.

Краткий обзор

Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

1. Планетарная коробка передач (планетарный редуктор) — основной узел АКПП, осуществляющий переключение передач и отвечающий за скорость движения автомобиля. Редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, сателлитов и коронной шестерни.
2. Система гидравлического управления — отвечает за работу планетарного редуктора и управляет им.
3. Гидротрансформатор (гидромуфта) — передает крутящий момент от двигателя к планетарной коробке передач. Для передачи гидромуфта использует рабочую жидкость — трансмиссионное масло. Одновременно гидромуфта выполняет и функции сцепления. Размещается гидротрансформатор на маховике мотора.

Плюсы и минусы

Классическая АКПП — агрегат, чья конструкция проверена временем. Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявлялись еще на коробках первых поколениях. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях ее недостатки сглажены.

К плюсам АКПП можно отнести следующие качества.

1. Надежная и испытанная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют ресурс использования в сотни тысяч километров пробега.
2. Удобство в использовании и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна проста и хорошо изучена работниками автосервисов.
3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
4. Способность «переживать» кратковременную буксировку.
5. Наличие ручного механизма переключения передач.
6. Щадящее отношение к двигателю. АКПП переключает передачи раньше, чем обороты мотора достигают высоких чисел. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
7. Невысокая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — вовсе не обязательно приобретать оригинальное масло, так что вполне допускается его замена аналогом. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы коробки-автомат также ярко выражены. К ним относятся следующие недостатки.

1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе АКПП использует меньший объем полезной мощности мотора. В этом коробка-автомат уступает и механической КПП, и вариатору.
2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сравнимой мощности автомобиль с коробкой-автомат использует больший объем топлива.
3. Недостаточная динамичность. Разгон автомобиля с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
4. Рывки при переключении передач. В процессе езды чувствуются заметные рывки, когда автомат переключает передачи. Особенно этот недостаток характерен для классического 4-ступенчатого автомата, на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Вариатор

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, в процессе работы которой не происходит переключения передач. Простейшие модели вариатора использовались на мельницах, затем — на различных станках. Легковые автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине XX столетия, а расцвет бесступенчатой трансмиссии наступил уже в XXI веке.

Краткий обзор

Существует немало разновидностей вариаторов, в легковом автомобилестроении чаще всего встречаются следующие разновидности:

• клиноременная трансмиссия;
• клиноцепная трансмиссия

Клиноременной вариатор — самая распространенная разновидность вариатора на сегодняшний момент. Крутящий момент от движка в них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — один ведущий, передающий усилия от силового агрегата, и один ведомый, передающий усилие к колесам. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных передач в коробке. Принцип работы клиноцепной трансмиссии схож, однако в них ремень меняется на цепь.

Плюсы и минусы

Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже гидромеханическим автоматом. Однако отдельные недостатки конструкции не дают ему полностью вытеснить другие варианты трансмиссий.

К положительным качествам вариатора относятся следующие преимущества.

1. Высокий КПД трансмиссии. У вариатора нет расходов мощности на переключение передач, так что используется больший объем мощности, поступающий от двигателя.
2. Меньший расход топлива — этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения нужных показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
3. Большая экологичность — меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопе автомобиля.
4. Плавный разгон с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как нет затрат времени на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает и у МКПП, и уж тем более у коробки-автомат.
5. Отсутствие рывков. Так как у вариатора нет передач, то движение происходит плавно. Ускорение на автомобиле с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Это обеспечивает максимальный комфорт езды на машине с вариатором.
6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката назад при трогании на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании на горке и не откатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако есть у вариатора и немало минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

1. Вариатор невозможно установить на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноцепная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л. с.
2. Несмотря на хорошие динамические характеристики вариатор не подходит для спортивного типа езды. Он «не любит» высоких оборотов двигателя, резких ускорений, пробуксовок и т. д.
3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — достаточно распространенное явление. Кроме того, ремонт вариатора обходится дорого, к тому же настоящих специалистов по подобному типу трансмиссии не так много.
4. Меньший ресурс коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега в 150 тыс. км вне зависимости от его физического износа.
5. Требовательность к обслуживанию. Вариатор можно заправлять только оригинальным трансмиссионным маслом, которое обходится дороже аналогов.
6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другой автомобиль.

Сходства

Главное сходство коробок-автомат и вариаторов — отсутствие механического воздействия для переключения передач при движении автомобиля. Вариатор в принципе не имеет передач, а передаточные числа на нем изменяются в постоянном автоматическом режиме. За переключение передач и выжимание сцепления в АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

Различия

Различий у двух типов трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направленности: от городских машин до спорткаров. Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфортность поездки. Автомат также более комфортабелен при езде, чем автомобили с МКПП, однако уступает вариатору из-за ярко выраженных рывков.
3. Конструкция автомата имеет большую надежность и больший ресурс. Вариатор чаще ломается, требует особого обслуживания и выходит из строя раньше.
4. Вариатор более экономичен, так как потребляет меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначного вывода о том, какой тип трансмиссии лучше, сделать нельзя. АКПП и вариатор значительно различаются и в целом предназначены для различного типа автомобилей. Вариатор подходит для спокойного вождения, автомат более универсален. Он также достаточно комфортабелен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. д.

У обоих видов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня технологий вариатор и коробка-автомат практически равны в своих преимуществах. Однако это относится только к АКПП с количеством передач не меньше 6 — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже значительно проигрывают современным вариаторам.

В целом сейчас на рынке установилось равновесие — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов. Классические коробки-автомат хоть и уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменить ситуацию может дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделает их безусловным лидером среди различных видов трансмиссий.

Вариатор или автомат? — DRIVE2

Сегодня я хочу поговорить о двух типах автоматической трансмиссии, это — автомат и вариатор. Чем они отличаются и все-таки, какая трансмиссия лучше? Давайте поговорим об этом…

Начнем, в нашей статье – с автоматической коробки передач (попросту автомат), ведь первым в широком применении в производстве автомобилей начали устанавливать именно его

АКПП (Автоматическая коробка передач)

Появился сначала в судостроении, в 1903 году. И изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он впервые предложил гидродинамическую передачу, которая развязала бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромуфта, которая является самым важным элементом любого автомата. Позже в 1940 году американцы поставили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc в автомобилях Oldsmobile. Нужно отметить что конструкция практически не изменилась и по сей день. Автоматическая трансмиссия — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и собственно сам редуктор. Гидротрансформатор – заменяет собой сцепление, принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, который имеет сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, автомобили были заднеприводными и при таком раскладе автоматические коробки имели всего три передачи, что вполне хватало, сейчас другие времена автомобили получили передний привод, поэтому и передач стало больше, есть 4, 5 и 6 скоростные варианты. Единственное отрицательное явление у данной системы передач – считается не такой динамичной в переключении передач.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы автоматической коробки передач

Плюсы автомата1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Увеличенный ресурс сцепления (очень сложно спалить сцепление, для примера на механике, особенно у новичков, это очень часто бывает)

3) Увеличенный ресурс двигателя (переключение скоростей происходит щадя двигатель автомобиля, то есть не раскручивает его до предела, соответственно износ двигателя уменьшается)

4) 6 – ти ступенчатые варианты расходуют топлива, меньше чем на механике (конечно все относительно, если задаться целью, то на механике можно гораздо меньше израсходовать топлива, но при средней езде по городу, 6 ст. агрегат расходует чуть меньше или также, как на механической коробке передач.)

Минусы автомата1) Не имеет такой динамики, как скажем вариаторная трансмиссия, или механическая трансмиссия.

2) Варианты с 4 – мя ступенями, имеют больший расход топлива, если сравнивать с остальными трансмиссиями (механическими и автоматическими).

3) Сложен в ремонте, если сломается, то это вытекает в большую сумму

4) Трансмиссионного масла больше, чем у других трансмиссий, около 8 – 10 литров. Например у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки 2 – 3 литра. Масло нужно чаще менять, чем у механики (70 – 80 тыс. км) и у вариатора (90 – 100 тыс.км), автомат (50 – 70 тыс.км)

5) В очень низкие температуры, лучше отказаться от поездки на машине с такой трансмиссией, масло густеет.

Теперь в нашей статье идет второй претендент.

ВариаторВариатор

Вариатор (Бесступенчатая коробка передач)

Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), а вот нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо Да Винчи, аж в 1490 году, только внедрить его в массы он не смог, у него попросту не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, предложил именно Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже и был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 го века, принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта, еще далеко. Первым кто задумался применять это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию фирмы DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 литра. Успех был ошеломляющий и затем уже многие производители задумались о установки бесступенчатой трансмиссии на свои модели. Вот короткий экскурс в историю. А сейчас принцип действия.

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от того от оппонента, вообще не имеет скоростей. В строении имеется два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположены друг против друга, также стянуты ремнем, только вот ремень сейчас металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не цельные как было раньше, они имеют сдвижные половинки. Когда ведущий шкив раздвинут, ремень крутится по малому диаметру, опираясь гранями на его поверхность, своеобразная пятая – шестая передача. А вот если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче. Далее сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их и нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обыкновенной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT), очень эффективным звеном, между двигателем и колесами.

Опишу плюсы и минусы.

Плюсы вариатора1) Динамичный разгон (быстрее, чем на механике и на АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП и не много меньше, чем на механике)

3) Нет передач, а соответственно нет рывков переключения, что дает дополнительные преимущества по плавно и динамичности хода

4) Увеличенный ресурс двигателя (также как остальные автоматические трансмиссии, не рвет двигатель)

5) Легкое управление автомобилем ( новичкам, не нужно познавать азы управления автомобилем, трогание и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора1) Сложный, очень сложный ремонт ( до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это очень не дешево)

2) Замена ремня между шкивами, через 100 – 150 тыс. километров, тоже не дешево и делают далеко не все станции.

3) Сложная электроника, при ее выходе из строя, опять едем к официалам, опять платить дорого.

4) Масло, специальное и очень дорогое, купить не так просто, причем определенному производителю, нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итог. Что же лучше вариатор или автомат. По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и безрывковое плавное переключение передач. Но ремонт вариатора, очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов. Автомат тут выигрывает, он более изучен и сделать его можно быстрее и дешевле, не официальные станции, давно их ремонтируют. Скажу так, если покупаете новую машину на гарантии, то вариатор, лучше, в случае чего, все поправит гарантия. А вот если вы покупаете машину уже после гарантии, то лучше посмотреть в сторону автомата, ибо его легче и дешевле починить.

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка). Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT. Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

Определение вариатора по Merriam-Webster

var · i · a · tor | \ -ēˌātə (г) \

: вариативная вариатор скорости конкретно : соединение, компенсирующее колебания длины из-за изменений температуры : компенсатор

Microsoft Word — АНАЛИЗ-2013-3-42.doc

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать application / pdf

Microsoft Word — ANNALS-2013-3-42.doc

Администратор

2013-07-22T10: 12: 41 + 03: 00PScript5.dll Версия 5.2.22013-07-22T10: 12: 41 + 03: 00 Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) uuid: d246d13c-9040-41da-b74f-aabdb2132802uuid: 4304be72-2766-4a21-97c7-6209f0f54523 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > / XObject> / Шрифт> >> / MediaBox [0 0 594.95996 840.95996] / Аннотации [22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R] / Содержание 32 0 руб. / StructParents 0 / Родитель 3 0 R >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > транслировать xyp} h if & i22S4dIҤMIv1M6N2iCMdhJƷ | `cc | bԧ $> uCƦHZmp: ˫ ߻ Z ~ Ϯ} ww? ~ _R ​​

вариатор% 20transmission — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Контракт процентного свопа можно рассматривать как вариант форвардного контракта , в котором стороны соглашаются произвести серию будущих обменов денежных сумм, одна сумма рассчитывается со ссылкой на плавающую процентную ставку, а другая — со ссылкой на фиксированная процентная ставка.

ЕврЛекс-2

Установить общие технические стандарты, направленные на недопущение того, чтобы вариации в практике работы с базами данных судебной ДНК в государствах-членах могли привести к трудностям и получению неточных результатов при обмене данными

oj4

Во многих популяциях количество вариаций , связанных с питанием, сокращается.

WikiMatrix

Из-за этих вариаций основных инструментов денежно-кредитной политики, процентных ставок и агрегатов общий объем кредитов рос довольно стабильно, но к концу 2013 года этот рост несколько замедлился.

UN-2

Самые основные вариации покера включают в себя раздачу по 5 закрытых карт каждому игроку и их дальнейшее развитие.

Обычное сканирование

Насекомые повсюду, на всех планетах, подходящих для человека, все одинаковы, с небольшими локальными вариациями , что в основном объясняется генетическим изменением на протяжении тысячелетий.

ханглиш

Из-за вариаций на орбите Земли, количество инсоляции меняется с периодами около 21000, 40 000, 100 000 и 400 000 лет.

WikiMatrix

Нам всегда нравилась вариация .

OpenSubtitles2018.v3

Для изучения генетической вариации в параметрах кривой роста и их вклада в факторы, определяющие урожай зерна, 40 случайно выбранных линий F7 скрещивания двух контрастирующих сортов риса были измерены на вес сухого вещества и другие признаки урожайности в течение вегетационного периода.

спрингер

Далее следуют четыре вариации темы, начиная с приукрашивания шестнадцатыми нотами первых скрипок, переходя к бурной вариации до минор с трубами и литаврами, за которыми следуют соло для первого гобоиста и флейтиста, и завершается размахом. и лирический форте повтор в триоли.

WikiMatrix

Если несколько вариантов типа IA должны быть выполнены в соответствии с условиями одного регистрационного удостоверения, отдельное уведомление должно быть представлено в отношении каждого запрошенного варианта типа IA ; каждое такое уведомление также должно содержать ссылку на другие уведомления.

еврлекс

Пол Митчелл, директор по исследованиям Колледжа вооруженных сил Канады в Торонто, считает, что «если канадские вооруженные силы решат сохранить возможности наступательной авиации, то JSF, безусловно, станет их наиболее вероятным выбором.»26 На F-35 будет три варианта : наземная версия, в основном для ВВС; корабельная модель для операций с военно-морскими авианосцами; и версия с коротким взлетом и вертикальной посадкой для Соединенных Штатов. Корпус морской пехоты.

Гига-френ

Три явно внутренних особенности роста процеркоидов (начало дифференцировки в фиксированное время, минимальный порог размера для дифференциации и ускоренная скорость роста процеркоидов после дифференциации) обеспечили механизм, посредством которого естественная вариация скорости роста процеркоидов могла быть усилена для получения инфрапопуляция паразита, состоящая из крупных дифференцированных процеркоидов и низкорослых недифференцированных процеркоидов.

Гига-френ

Вариации в последовательности ДНК гена EGF могут приводить к изменениям активности EGF, которая, как предполагается, влияет на прогрессирование опухоли.

спрингер

Существует 28 признанных подвидов Apis mellifera, основанных в основном на географических вариациях .

WikiMatrix

Эти вариации отражены в эталонных топливах.

ЕврЛекс-2

Есть также значительных вариаций во влиянии компьютеров на работу по профессиям.

Гига-френ

Некоторые неравенства отражают случайные вариации (то есть необъяснимые причины), в то время как другие являются результатом индивидуальной биологии, последствий личного выбора, социальной организации, экономических возможностей или доступа к медицинскому обслуживанию.

Гига-френ

Основные факторы, определяющие эту важную вариацию (17 кДж

Гига-френ

Это инновационное предприятие, на котором в настоящее время работает около 20 человек, стремится создавать альянсы в США.Южный и европейский рынки. Этот проект реализуется в то время, когда Variation Biotechnologies создала прочную основу, которая позволит ему изучить партнерские отношения для начала коммерческого производства.

Гига-френ

Численный анализ подтверждает полезность вариаций состава в магнетитах, полученных из тефры, в обеспечении временной стратиграфической основы для анализа почв вулканического пепла в западной Канаде.

Гига-френ

14 Заявитель приложил к своей заявке различные документы, чтобы обосновать утверждение о том, что он был должным образом представлен в ходе разбирательства в Апелляционном совете, и в поддержку утверждения о том, что более ранний знак может быть воспринят как вариант итальянского термин «кальцио».

ЕврЛекс-2

Confluences (Mark Records) Симфонии ветра Университета Дрейка под управлением Роберта Мюнье — Mare Tranquillitatis Unraveled by the Akropolis Reed Quintet — Вариации на обратной энтропии.

WikiMatrix

Его главными выходами были Руи Лопес и французская защита (Маккатчеон , вариант ).

WikiMatrix

В категориях одежды было вариации в ценовых тенденциях.

MultiUn

Расшифровка роликов для зажигалок

| Блог

Более легкие ролики = лучшее ускорение, более тяжелые ролики = более высокая максимальная скорость?

В магазине почти ежедневно нас спрашивают о более легких катках, чем стандартные, для улучшения ускорения или более тяжелых катках для более высокой максимальной скорости.Широко распространено мнение, что ролики — это компромисс, при котором гонщик может выбирать между более высоким ускорением за счет некоторой потери максимальной скорости или более высокой максимальной скоростью за счет некоторого ускорения. Следовательно, это означает, что на самом деле не существует «правильных» роликов для конкретного велосипеда, и лучший выбор роликов в конечном итоге зависит от предпочтений пользователя.

Но есть ли в этом правда?

Прежде всего нам нужно рассмотреть диапазоны мощности. Все двигатели развивают максимальную мощность при определенных оборотах.Чем дальше вы отклоняетесь от этих оборотов, тем меньше мощности развивает ваш двигатель в данный момент. По мере того, как вы настраиваете двигатель для развития большей мощности, мощность увеличивается, но пиковая мощность имеет тенденцию происходить при более высоких оборотах и ​​имеет тенденцию падать намного быстрее, когда частота вращения двигателя увеличивается или превышает эти обороты, это то, что известно как узкий диапазон мощности. .
Двухтактный мотоцикл для мотокросса является хорошим примером двигателя с узким диапазоном мощности, у него обычно есть 6 передач с близким передаточным числом, чтобы вы могли постоянно поддерживать высокие обороты мотоцикла и оставаться как можно ближе к оборотам, при которых вся мощность разработан.Поскольку диапазон мощности настолько узок, мощность практически отсутствует на низких оборотах, и вам придется работать на байке, чтобы постоянно поддерживать обороты в узком диапазоне мощности.
Точно так же, если вы устанавливаете силовую трубку на педаль, не меняя ролики, велосипед сначала кажется медленнее, потому что, хотя двигатель теперь имеет более высокую выходную мощность, цена этого заключается в том, что это происходит на более высоких оборотах, а диапазон мощности сужается. Таким образом, в то время как ваш байк мог развить достаточно мощности, чтобы с радостью тронуться со скоростью 6500 об / мин со стандартной трубой, настроенный и теперь более мощный велосипед с установленной трубой на самом деле развивает меньше лошадиных сил при 6500 об / мин, чем со стандартной трубой, и он изо всех сил пытается оторваться. .

Поскольку двигатель на самом деле развивает пиковую мощность только на одной определенной частоте вращения, велосипед или автомобиль с редуктором практически никогда не используют свою пиковую мощность, это достигается только на короткий момент, когда обороты проходят через пиковые обороты мощности при ускорении. Лучшим компромиссом для максимальной * полезной * мощности является управление передачей так, чтобы двигатель можно было как можно дольше поддерживать на этих оборотах как можно дольше.
Даже стандартный мопед на самом деле находится в довольно хорошем состоянии и уже имеет узкий диапазон мощности.1,0-литровый автомобиль, развивающий 50 л.с., на самом деле развивает только половину мощности на литр, чем мопед с объемом двигателя 50 куб. См, производящий 5 л.с.
Чтобы мопед оставался в узком диапазоне мощности, в нем используется система вариатора. Идея состоит в том, что если вы знаете, на каких оборотах двигатель развивает максимальную мощность, систему вариатора можно настроить так, чтобы двигатель постоянно оставался на этих конкретных оборотах, что означает, что пиковая мощность доступна немедленно и непрерывно в любое время, когда вы нажимаете дроссель. .

Итак, вернемся к теме …
Хорошо, мы все знаем, что более легкие ролики позволяют вашему двигателю набирать обороты и наоборот, и что, если вариатор работает хорошо, он должен поддерживать постоянную скорость вращения двигателя, что в значительной степени определяется весом роликов.
Но как это влияет на максимальную скорость? На самом деле это не так. Вес катка не влияет на максимальную скорость (за исключением необычных обстоятельств)
Важно понимать, что вариатор может поддерживать постоянную частоту вращения только до тех пор, пока он полностью не отрегулируется, как только скорость движения будет достигнута. что вариатор больше не может менять, трансмиссия становится фиксированной передачей.
Распечатка ниже показывает Yamaha Aerox, довольно стандартно с установленной трубкой Viper и вариатором Polini. Единственная разница между графиками заключается в том, что каждый заезд выполняется с роликами разного веса — 3,5 г (синяя линия), 5 г (красная) и 6,5 г (зеленая).

(Щелкните рис, чтобы увеличить)

Если вы посмотрите на точку «А» на каждом из прогонов, это показывает точку, в которой вариатор больше не может изменять передачу (чтобы поддерживать постоянную скорость вращения) для каждого веса ролика. Как только эта точка достигнута, передача становится «фиксированной линейной», что означает, что единственный способ увеличить скорость — это увеличить прямо пропорционально число оборотов двигателя.В строке B распечатки вариатор полностью изменился для всех роликов разной массы, и с этого момента частота вращения двигателя всегда будет одинаковой в зависимости от скорости движения, и, следовательно, развиваемая мощность будет такой же, и поэтому будет конечная максимальная скорость.

После точки B обороты двигателя просто продолжают увеличиваться для всех примеров, пока мощность не упадет по мере того, как мы будем двигаться все дальше и дальше от пиковых оборотов в минуту, пока у него больше не будет достаточно мощности для дальнейшего ускорения — это происходит при 60.5 миль в час для всех весов роликов на нашей распечатке, когда мощность, развиваемая двигателем, упала до 3 л.с.

Установив, что вес ролика не влияет на максимальную скорость, становится ясно, что на самом деле существует только один идеальный вес ролика для конкретного велосипеда при настройке как на ускорение, так и на максимальную скорость. В следующей статье мы обсудим его поиск и общую настройку вариатора более подробно.

Стоит отметить, что вариатор Stage6 или мультиварочный вариатор Malossi значительно лучше стандартного Aerox, который особенно плох даже на слегка настроенном Aerox.Эти комплекты могут поддерживать постоянные обороты гораздо более равномерно, что означает, что двигатель использует доступную мощность намного лучше, и он может настраиваться на более высокую передачу, чем стандартная, часто означает значительно более высокую максимальную скорость даже без комплекта передач.

Примечание: существуют особые обстоятельства, при которых приведенная выше информация может быть оспорена, но ее можно считать надежной для общего пользования и для пешеходов.

% PDF-1.3 % 609 0 объект > эндобдж xref 609 141 0000000016 00000 н. 0000003172 00000 н. 0000003289 00000 н. 0000003860 00000 н. 0000004090 00000 н. 0000004601 00000 п. 0000004900 00000 н. 0000005172 00000 н. 0000006271 00000 н. 0000006292 00000 н. 0000006415 00000 н. 0000006436 00000 н. 0000006562 00000 н. 0000006583 00000 н. 0000006709 00000 н. 0000006730 00000 н. 0000006855 00000 н. 0000006876 00000 н. 0000007000 00000 н. 0000007021 00000 н. 0000007147 00000 н. 0000007430 00000 н. 0000007451 00000 п. 0000007577 00000 н. 0000007598 00000 н. 0000007619 00000 н. 0000007745 00000 н. 0000007766 00000 н. 0000007891 00000 н. 0000007912 00000 н. 0000008037 00000 н. 0000008058 00000 н. 0000008185 00000 н. 0000008206 00000 н. 0000008332 00000 н. 0000008353 00000 п. 0000008480 00000 н. 0000008501 00000 н. 0000008627 00000 н. 0000008648 00000 н. 0000008773 00000 н. 0000008794 00000 н. 0000008921 00000 н. 0000008942 00000 н. 0000009069 00000 н. 0000009090 00000 н. 0000009217 00000 п. 0000009238 00000 п. 0000009362 00000 п. 0000009383 00000 п. 0000009508 00000 н. 0000009529 00000 н. 0000009655 00000 н. 0000009676 00000 н. 0000009802 00000 н. 0000009823 00000 п. 0000009949 00000 н. 0000009970 00000 н. 0000010095 00000 п. 0000010116 00000 п. 0000010241 00000 п. 0000010262 00000 п. 0000010389 00000 п. 0000010410 00000 п. 0000010537 00000 п. 0000010558 00000 п. 0000010685 00000 п. 0000010706 00000 п. 0000010831 00000 п. 0000010852 00000 п. 0000010976 00000 п. 0000010997 00000 п. 0000011122 00000 п. 0000011143 00000 п. 0000011268 00000 п. 0000011289 00000 п. 0000011414 00000 п. 0000011437 00000 п. 0000012712 00000 п. 0000012735 00000 п. 0000016744 00000 п. 0000016767 00000 п. 0000018390 00000 п. 0000018413 00000 п. 0000020192 00000 п. 0000020214 00000 н. 0000021000 00000 н. 0000021022 00000 п. 0000022022 00000 н. 0000022045 00000 п. 0000023408 00000 п. 0000023431 00000 п. 0000025948 00000 п. 0000025971 00000 п. 0000034477 00000 п. 0000034501 00000 п. 0000045250 00000 п. 0000045274 00000 п. 0000057154 00000 п. 0000057178 00000 п. 0000072054 00000 п. 0000072078 00000 п. 0000085245 00000 п. 0000085269 00000 п. 0000099010 00000 н. 0000099034 00000 н. 0000114384 00000 п. 0000114408 00000 н. 0000129908 00000 н. 0000129932 00000 н. 0000148107 00000 н. 0000148131 00000 п. 0000168020 00000 н. 0000168044 00000 н. 0000188166 00000 н. 0000188190 00000 н. 0000209576 00000 н. 0000209600 00000 н. 0000231865 00000 н. 0000231889 00000 н. 0000256723 00000 н. 0000256747 00000 н. 0000276057 00000 н. 0000276081 00000 н. 0000298908 00000 н. 0000298931 00000 н. 0000304881 00000 н. 0000304904 00000 н. 0000306340 00000 н. 0000306363 00000 п. 0000311259 00000 н. 0000311282 00000 н. 0000312822 00000 н. 0000312844 00000 н. 0000314049 00000 н. 0000314070 00000 н. 0000314360 00000 н. 0000314382 00000 н. 0000314747 00000 н. 0000003345 00000 н. 0000003838 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 610 0 объект > эндобдж 611 0 объект > эндобдж 748 0 объект > транслировать HlPM (DQx75Pc1B & KYXIT16 & I) MRV4BbPXu ~ 9 @ p,] ~ d {pY92CdesqXLR͘L5 + ɘNϭ * QZ / r # LaNT + h \\ ˡ84 3 * мH; 5 1 @ ? ӈHjl} 5.(k ‘ނ & B AocR $ Ѫ ܙ to ם ~ 0

Законы настройки самоката — Как получить больше мощности от вашего самоката!

Законы настройки самоката

В этой статье мы собираемся обсудить вопрос, который нам задают довольно часто: «Я хочу, чтобы мой скутер ехал быстрее, с чего мне начать?»

Есть несколько уровней настройки самоката, которые полностью зависят от того, что вы хотите делать со своим самокатом. чтобы решить, что вы хотели бы делать со своим самокатом, будь то вывозить его на гоночную трассу или просто идти в ногу с потоком трафика с небольшой дополнительной мощностью.Тюнинг скутеров — это огромная индустрия, особенно в Европе, где проходит множество гоночных серий, а также крупные соревнования, такие как Malossi Trofei, с сотнями байков и гонщиков, привлекающими огромные толпы как законная гоночная серия. Однако вам не нужно превращать самокат в гоночную машину, чтобы немного лучше справляться с дорожным движением.

Большинство водителей самокатов, которые хотят увеличить мощность своего самоката, счастливы делать это поэтапно, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств. Итак, мы начнем с самого базового уровня и перейдем к экстремальному трековому байку.Самое замечательное в настройке самокатов заключается в том, что вы можете просто остановиться на том месте, где вы чувствуете, что довольны работой самокатов, если детали выполнены в правильном порядке. Ниже приведен порядок, который, по нашему мнению, добавляет как лучшее увеличение производительности, так и имеет наибольший смысл добавлять и изменять детали.

Для многих райдеров скутеров или энтузиастов тюнинга скутеров этап 1 — это все, что они ищут. , просто чтобы дать им немного дополнительной мощности. Этот этап представляет собой добавление высокопроизводительного выхлопа, который также должен сопровождаться небольшими изменениями в впрыскивании карбюратора и часто трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной кривой мощности двигателя.Это просто означает, что с добавлением высокопроизводительной выхлопной трубы ваш двигатель будет производить больше мощности, но для ее производства придется немного увеличить обороты. Это означает, что для получения максимальной выгоды необходимо отрегулировать заводские настройки трансмиссии и сцепления. Основная концепция, лежащая в основе производительного 2-тактного выхлопа (часто называемого вытяжным выхлопом), заключается в эффекте его расширяющейся камеры. Вместо того, чтобы просто обеспечивать противодавление (сопротивление потоку газов, выходящих из двигателя), двухтактный выхлоп «всасывает» сгоревшие газы из двигателя, позволяя ему вырабатывать мощность более эффективно.

Существуют разные уровни производительности 2-тактных выхлопных газов, от базовых до полноценных. Выхлопные системы, которые мы продаем, предназначены для использования как со стандартным цилиндром объемом 50 куб. См, так и с модернизированным цилиндром объемом 70 куб. Для разных скутеров доступны разные выхлопы, однако для большинства марок и моделей выхлопы Arrow Street и Extreme вполне подходят.

. большая выгода без замены роликов или пружин сцепления — однако смена жиклера имеет важное значение.Это изменение обычно увеличивается примерно на 20-25% в зависимости от вашего скутера и от того, удаляете ли вы какие-либо ограничители воздуха при установке выхлопной системы (многие стандартные 50-кубовые модели имеют ограничители воздуха либо в воздушной коробке, либо в карбюраторе). Некоторые модели 50сс (в частности, скутеры TGB) также могут потребовать замены CDI для снятия ограничителя оборотов. Некоторые CDI можно изменить, чтобы удалить этот ограничитель.

Если это звучит устрашающе, любой хороший механик-мотоциклист сочтет, что это простая задача — настроить и настроить.У нас также есть обучающее видео ниже, которое должно дать вам хорошее представление о том, как установить и настроить выхлопную систему.

2-й этап тюнинга самоката — это установка комплекта цилиндров объемом 70 см3. Установка комплекта объемом 70 см3 обычно является самым большим улучшением с точки зрения увеличения мощности за счет любого отдельного обновления. Комплекты цилиндров объемом 70 куб. См специально разработаны для каждого скутера и заменяют стандартные цилиндр и поршень объемом 50 куб. См. Увеличение связано с парой причин: дополнительные 20 куб. См являются наиболее очевидным фактором, однако цилиндры 70 куб. См имеют более высокую производительность, сопоставление портов, предназначенную для выработки большей мощности, чем порты на стандартном цилиндре (порты являются окнами на стороне цилиндр, который обеспечивает поступление свежего воздуха и топлива в камеру сгорания и удаление выхлопных газов).

Эта модернизация немного глубже, чем установка выхлопной системы, и требует некоторого предварительного опыта работы с механикой. Если у вас все в порядке, у вас не должно возникнуть проблем с его решением — и комплекты, которые мы продаем, поставляются с инструкциями по процессу установки комплекта. К счастью, двухтактные двигатели — это довольно простые машины, даже без большого опыта работы с механикой на YouTube есть множество обучающих видео, которые могут дать вам больше уверенности при установке, чего ожидать и как выполнять установку.

Важнейшей частью является правильная установка поршня без изгиба, деформации или потери стопорных колец. После установки процесс настройки, по сути, такой же, как настройка на производительный выхлоп, увеличьте жиклер на 20% — 30% и, если необходимо, отрегулируйте трансмиссию и сцепление в соответствии с требованиями.

Установка комплекта объемом 70 куб. См обычно почти вдвое увеличивает мощность скутера с мощным выхлопом, а также резко увеличивает крутящий момент. Практическое преимущество этого на большинстве скутеров заключается в том, что они могут отъезжать от стоянки быстрее, чем большинство автомобилей, и поддерживать более высокие скорости от 80 до 100 км / ч в зависимости от вашего скутера и от того, насколько хорошо он настроен.

На этом уровне, в частности, становится существенной разница между двигателями с воздушным охлаждением и двигателями с жидкостным охлаждением.

Важно отметить, что, когда ваш самокат на этом этапе вырабатывает примерно вдвое большую мощность, на которую он был рассчитан на заводе, движущиеся части будут изнашиваться быстрее и иметь более высокую тенденцию к поломке при неправильном обслуживании. Настройка самоката на этот уровень в большинстве случаев потребует большего обслуживания и более высоких затрат на техническое обслуживание! Но при правильном уходе и своевременном обслуживании качественными запчастями маловероятно, что у вас возникнет неудобная неисправность.

Слева внизу находится видео распаковки комплекта с жидкостным охлаждением объемом 70 куб. См, поэтому вы можете увидеть, с чем они идут и что они заменяют по сравнению с вашим стандартным двигателем. Ниже справа представлена ​​распаковка комплекта с воздушным охлаждением объемом 70 куб. См.

Третий этап настройки скутера заключается в том, чтобы довести уровень производительности вашей трансмиссии до того же уровня, что и у двигателя сгорания. Этот этап можно выполнить несколькими разными способами и на нескольких разных уровнях.Трансмиссия скутера в основном состоит из вариатора, ремня, сцепления и дифференциала (понижающей передачи). Ниже мы рассмотрим эти 4 основных элемента в порядке их следования в трансмиссии.

Variatior — это механизм переключения передач скутера, который работает за счет центробежной силы, позволяя скутеру увеличивать или уменьшать передаточное число от его максимальных значений. Установка вариатора производительности не только увеличивает максимальное значение
(максимальная скорость) в большинстве случаев, но и повышает эффективность в достижении максимальной скорости и дает водителю постоянный доступ к мощности.Правильно настроенный вариатор производительности обычно позволяет скутеру увеличивать обороты за счет ускорения, не превышая оборотов — и, поскольку большее количество оборотов обычно означает большую мощность, вариатор производительности лучше может передавать мощность от вашего двигателя на дорогу.

Вариатор рабочих характеристик обычно имеет эффект сглаживания ускорения, обеспечивая стабильную и предсказуемую езду, что дает водителю больше уверенности во всем диапазоне скоростей самоката. Вариатор с высокими рабочими характеристиками также построен более жестко, он рассчитан на то, чтобы выдерживать на
больше повреждений, чем большинство стандартных вариаторов.Кроме того, вариаторы обычно более чувствительны к небольшим изменениям веса ролика.

Приводной ремень во многих отношениях является мостом между вариатором и задним колесом. Система трансмиссии вариатора включает в себя две части: вариатор (спереди, приводимый в движение кривошипом) и привод крутящего момента (сзади, связанный с муфтой, а затем с задним колесом). Моментный привод натягивается пружиной крутящего момента (также называемой «контрпружиной»), которая действует как натяжитель ремня против вариатора, создавая нагрузку на ремень.Это уравновешивается весом роликов в вариаторе и оборотом двигателя и переводит трансмиссию обратно на более низкую передачу, когда обороты скутера уменьшаются. Ремень выдерживает не только вес самоката и всадника, но и силу двигателя — и, как вы можете себе представить, это не только решающая роль, но и трудоемкая работа. Добавьте к этому, что после завершения этапов 1 и 2 двигатель теперь производит вдвое большую мощность, что вдвое увеличивает нагрузку на ремень. Нетрудно увидеть преимущества установки спортивного ремня.Ремень Performance разработан и сделан более прочным, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и выдерживать большие нагрузки. Ремни Performance часто не содержат таких композитных материалов, как кевлар и углерод. Недостатком этих материалов является то, что они делают ремень намного более жестким, что может повлиять на работу вариатора (не обязательно отрицательно, но не всегда желательно). По этой причине Malossi производит два ряда приводных ремней с высокими эксплуатационными характеристиками: «Кевларовый ремень» и «Специальный ремень». Специальный пояс прочнее оригинального ремня, но при этом остается таким же гибким, как и оригинальный ремень, чтобы не сильно влиять на вариации, где кевларовый ремень обеспечивает максимальную прочность и долговечность, но при этом более жесткий, чем специальный ремень.

Муфта отвечает за передачу мощности от привода крутящего момента на дифференциал.

Его работа заключается в плавном снижении веса самоката и нагрузки на двигатель, позволяя двигателю набирать обороты в начальные моменты разгона без одновременного сброса всей нагрузки веса самоката на двигатель, смягчая его с постепенным переносом нагрузки. . Работа сцепления часто объясняется противоположным этому, относясь к ней как к передаче мощности двигателя на колесо.Оба эти объяснения верны. Муфты для скутера центробежные, как и вариатор, но работают намного проще. По сути, это три башмака, установленных на шарнирах и удерживаемых вместе пружинами. Когда сцепление вращается с вращением крутящего момента, эти башмаки центробежно вытесняются наружу на их шарнирах, поскольку центробежная сила преодолевает сопротивление пружин, растягиваясь, чтобы позволить колодкам расшириться и захватить раструб сцепления (который покрывает башмаки сцепление).Усиление этих пружин сцепления означает, что требуется больше оборотов в минуту, чтобы башмаки сцепления поворачивались и цеплялись за раструб сцепления, позволяя двигателю начать передачу мощности на заднее колесо. Сцепление Performance, как правило, также более жесткое и имеет более прочный материал для сцепления с колодками (аналогичный материалу тормозных колодок), что позволяет им сцепляться более резко и приводить к более быстрому начальному ускорению. Доступно несколько различных типов сцеплений с высокими рабочими характеристиками, в том числе гоночные сцепления более высокого класса, которые требуют целого ряда более тонких настроек для действительно тщательного тюнера скутера, чтобы он мог приспособиться к своему сердцу.Многие неопытные тюнеры для скутеров выбирают более простые варианты, такие как Malossi Fly Clutch, которое регулируется только путем изменения 3 пружин, чтобы варьировать число оборотов, включенных сцеплением. Более тяжелые пружины требуют большей центробежной силы для растяжения и, следовательно, позволяют двигателю набрать больше оборотов перед включением.

Дифференциальная шестерня — это редуктор между валом сцепления в трансмиссии и ведущим валом, к которому заднее колесо прикреплено болтами .

Часто называемый «главной передачей», это последняя ступень системы трансмиссии, действующая как посредник между вращением раструба сцепления и задним колесом.Задача Diff Gear — уменьшить скорость вращения раструба сцепления до заднего колеса в соответствии с размером колеса и мощностью двигателя. Без понижения скутеры будут ужасно вялыми на старте, как если бы они пытались разогнаться с места на 5-й передаче за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Установка высокопроизводительной Diff Gear позволяет вам поиграть с передаточными числами — обычно понижая общее передаточное число для достижения более высокой максимальной скорости. На стандартном скутере объемом 50 куб. См обычно недостаточно мощности, чтобы жертвовать некоторыми ради более высокой максимальной скорости.Тем не менее, на самокате, который уже был настроен на этап 2, у вас есть немного сил, с которыми можно поиграть. На некоторых скутерах (в частности, TGB 50cc и SYM Jet 50) это обновление может быть добавлено раньше, чем на этапе 3, не оказывая слишком большого влияния на ускорение. Однако это исключение распространяется не на все самокаты. Комплекты Diff Gear поставляются с передаточными числами, позволяющими определить процент отклонения от стандарта, обычно для хорошо настроенного самоката 10-15% — хорошее место для начала.

Заключительное примечание: важно отметить, что трансмиссия самоката работает хорошо только при точной балансировке. Все элементы должны правильно работать вместе. Например, добавление комплекта Diff Gear может потребовать небольшого изменения веса роликов, чтобы немного компенсировать разницу. Погоня за быстрым самокатом часто выигрывается или проигрывается в передаче!

Четвертый этап тюнинга скутера — модернизация карбюратора и впускной системы.Этапы 3 и 4 могут быть выполнены в любом порядке без особых последствий. Мы рекомендуем сначала модернизировать трансмиссию, чтобы довести ее до характеристик двигателя, прежде чем добавлять дополнительную мощность на впуске — однако это только наши предпочтения.

Установка карбюратора большего размера позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в двигатель, обеспечивая большую мощность. В зависимости от ваших механических и настраивающих способностей это может быть более сложная и утомительная сторона настройки. Большинство скутеров объемом 50 куб.см стандартно имеют диаметр от 12 до 17 мм.Карбюратор 5мм. Для повышения производительности их можно заменить на карбюратор 19 мм или 21 мм. Размер относится к размеру впускного отверстия карбюратора, чем больше размер впускного отверстия, тем больше воздуха.

Malossi производит серию комплектов карбюраторов диаметром 19 и 21 мм специально для улучшения впуска на скутерах объемом 50 куб. См. Эти комплекты в большинстве случаев относятся к конкретной модели скутера, и в них включены все необходимые детали, чтобы подогнать модернизированный карбюратор к вашему конкретному скутеру. В комплект входят карбюратор, комплект ручной воздушной заслонки, монтажные пластины для комплекта воздушной заслонки и, в большинстве случаев, 2 прокладки воздушной коробки (маленькие цилиндры с плоской кромкой с одной стороны).Для установки шприцев просверлите 2 отверстия подходящего размера (соответствующие диаметру шприцев) на входной стороне воздушной камеры. На конце набивки есть небольшой выступ, идея заключается в том, что они просто скользят внутрь и защелкиваются, создавая аккуратные отверстия для дополнительного потока воздуха. Стандартные воздушные камеры обычно ограничивают воздушный поток, многие также имеют резиновые сапоги на входе воздуха в воздушную камеру, которые также можно снять, чтобы уменьшить это ограничение.

КРАЙНЕ ВАЖНО, чтобы вы устанавливали шприцы только на входной стороне (воздух, который еще не был отфильтрован).Вообще говоря, большинство воздушных коробок втягивают воздух через внешнюю сторону воздушной коробки, через фильтр в центре, при этом отфильтрованный воздух проходит в карбюратор через внутреннюю часть (со стороны колеса) воздушной коробки. Наполнители в этом случае должны быть установлены на внешней стороне воздушной камеры. Дополнительный воздух, попадающий в воздушную коробку, должен проходить через воздушный фильтр.

Также рекомендуется заменить пластинчатый клапан вместе с карбюратором, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Герконовый клапан действует как односторонний клапан на впуске двигателя, удерживая сжатие внутри, не позволяя воздуху выходить из впускного отверстия между ходами.Пластинчатые клапаны Performance обычно имеют лепестки большего размера, сделанные из углеродного волокна, а не металла, как оригинальные лепестки. Более высокая гибкость углеродного волокна обеспечивает большую отзывчивость, при этом больший размер впускного отверстия на лепестках дополняет увеличенный воздухозаборник большего карбюратора.

Пятый этап настройки самоката — это изменение внутренних компонентов двигателя, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. В частности, это замена коленчатого вала, подшипников кривошипа и уплотнений на высокоскоростные детали с высокими характеристиками сжатия.Этот этап действительно рекомендуется только для скутеров с жидкостным охлаждением. Хотя для скутера с воздушным охлаждением можно добиться большей мощности, это не дает эффективного увеличения коэффициента мощности с точки зрения затрат.

Второе преимущество этого заключается в том, что для многих комплектов с более высокими характеристиками 70 куб. См требуются кривошипы с высокой степенью сжатия или кривошипы с более длинным ходом. для тех немногих энтузиастов скутеров, которые осмеливаются рискнуть выйти на эту территорию, он может открыть совершенно новый мир характеристик полного гоночного уровня.Это не для слабонервных. Гоночный байк на дороге — абсолютная свинья для езды, часто описываемая как «включено или выключено», что означает, что им нравится ездить на полном газу все время. Цилиндр на гоночном уровне также должен быть согласован с гоночным выхлопом, который очень громкий — они созданы для трека.

Этот шаг — разница между уличной и гоночной машиной. Точно так же, чтобы сделать этот шаг дальше с наборами цилиндров и шатунов гоночного уровня — другие детали, такие как трансмиссия и карбюратор, также должны быть модернизированы, чтобы получить полную производительность от двигателя гоночного уровня.

Для комплектов цилиндров более высокого уровня, таких как серия цилиндров Malossi MHR Team, для правильной работы требуются специальные кривошипы. Замена кривошипа на кривошип с высокой степенью сжатия увеличит производительность вашего двигателя, однако, поскольку для этого требуется полностью снять и разобрать корпус двигателя — дополнительное преимущество не очень значительное по сравнению с затратами и затраченными усилиями. с этим.

Настоящее преимущество заключается в возможности модернизации комплекта цилиндров до комплекта цилиндров с переносом моста, который будет производить гораздо большую мощность.Это обновление обычно должно сопровождаться более производительным выхлопом «гоночного уровня», чтобы по-настоящему извлечь полную производительность из цилиндра и кривошипа более высокого уровня. «Мостовой порт» — это тип выпускного отверстия, используемого в цилиндрах высокого класса, это самое большое выпускное отверстие, возможное внутри цилиндра. Чем быстрее вы сможете удалить выхлопные газы за 2-тактный двигатель, тем больше мощности вы сможете получить.

Двигатель Malossi RC-One выводит это на новый уровень. RC-One — это сменный кожух кривошипа, который позволяет установить комплект Malossi Testa Rossa 94cc.Он доступен на скутерах с двигателями Piaggio Hiper2 (без значительных модификаций опоры двигателя).

Это большая работа! Определенно не то, что средний гонщик хотел бы взять на себя, не имея при этом приличного уровня механического опыта. Речь идет о тюнинге самоката.

После этого есть дальнейшие улучшения настройки скутера, такие как зажигание внутреннего ротора, отверстие картера, трансмиссии увеличенного размера, фильтры стручка, карбюраторы большего размера и даже турбо-комплекты — однако, пока мы идем на пятый этап.

---

Если вы хотите узнать, какие детали подходят для вашего скутера, посмотрите, что можно купить на улице скутеров.

---

** ВСЕ модификации производительности Scooter Tuning, перечисленные здесь, предназначены только для использования в гонках. Мы не несем ответственности за неправильное или незаконное использование запчастей, которые мы продаем ** (Перевод: получайте удовольствие, но будьте благоразумны)

вариатор в предложении — как использовать «вариатор» в предложении

SentencesMobile

• Этот принцип переменного радиуса используется и в ряде других механизмов вариатора.
• Используя украденную информацию, Харроу разработал «луч вариатора» для управления человеческими эмоциями.
• Следовательно, здесь значительные ударные нагрузки прилагаются к шкиву вариатора во время изменения передаточного числа, что увеличивает диаметр трансмиссии.
• Вариатор Volkswagen называют «вариатором с канавкой» из-за формы гидравлических компонентов.
• Вариатор Volkswagen называют «вариатором с канавкой» из-за формы гидравлических компонентов.
• На этом мопеде был установлен двигатель Flandria с прямым доступом к картеру и одной передачей, но без вариатора.
• Система вариатора, которая перемещала бы один распределительный вал как для впуска, так и для выпуска, была бы возможна, но не имела бы никакого преимущества в производительности.
• Эти двигатели почти не работают на холостом ходу с включенным вариатором, поэтому на этих моделях это имело значение также для улучшения работы на низких оборотах.
• В Европе вариатор первичного шкива Giggle (номер детали 15PE76200000) отличается от его версии C3 для США (номер детали 3XYE7620010).
• Несмотря на это ограничение, вариатор — относительно простое устройство, которое можно добавить к существующему двигателю, и поэтому они остаются в эксплуатации и сегодня.
• Вариатор сложно увидеть в предложении.
• Если после запуска бензиновый двигатель на короткое время звучит как дизельный, это означает, что шлицы вариатора изношены и их необходимо заменить.
• Одна из первых практических систем VVT использовала «вариатор» для изменения фазы распределительного вала и клапанов.
• Во время одного полного оборота зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит через открытую часть и снова входит в зацепление с цепью.
• Оригинальный вариатор, который управляет синхронизацией кулачков, подвержен износу или заклиниванию, хотя запасная часть имеет другой номер детали и отличается повышенной надежностью.
• Поскольку преимущество вариатора заключается в изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, системы вариатора применяются только в двигателях с двойным верхним распределительным валом.
• Поскольку преимущество вариатора заключается в изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, системы вариатора применяются только в двигателях с двойным верхним распределительным валом.
• Поэтому рекомендуется заменять вариатор независимо от его видимого состояния при замене камбельта на 36 000 миль (60 000 км).
• Существует также регулируемый тип, называемый универсальным резонатором, который состоит из двух анализаторов Фурье и по своим функциям эквивалентен вариатору тона.
• Внутренние компоненты вариатора напоминают лопаточное колесо внутри незакрепленного кожуха, так что оно может свободно перемещаться на несколько градусов из стороны в сторону.
• Кроме того, диаметр трансмиссии шкива вариатора не может быть изменен, пока зубчатая часть шкива вариатора покрывает всю открытую часть его цепной петли.

• Другие предложения ： 1 2 3

.