Какое масло заливать в гидроусилитель руля: виды и свойства

Содержание статьи:

1. Классификация современных смазочных материалов для ГУР
2. Выбор смазочных материалов для ГУР
3. Когда нужно менять масло в ГУР

Вопрос о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля интересует всех водителей, поскольку исправная и хорошо работающая рулевая колонка — это не только комфортное управление, но и безопасность. Все современные машины оснащаются этим механизмом, поэтому гуру, или профессиональные водители рекомендуют внимательно относиться к гидроусилителям руля (ГУР) и лить туда только подходящие масла. Именно об этом и пойдет речь ниже.

Содержание

• Классификация современных смазочных материалов для ГУР
• Выбор смазочных материалов для ГУР
• Когда нужно менять масло в ГУР

Классификация современных смазочных материалов для ГУР

Современные производители масла предлагают различные варианты для ГУР, которые создаются на основе минеральных и синтетических элементов. Сразу нужно сказать, что моторное масло не подходит для механизма гидравлического усилителя рулевой колонки.

Виды масла для ГУР следующие:

• минеральное – оно производится из натуральных компонентов нефтепродуктов, и не содержит в своем составе агрессивных присадок и элементов, но обладает повышенной вспененностью и маленьким сроком службы, когда его заливают в гидроусилитель, то можно не беспокоиться о резиновых деталях механизма;
• полусинтетическое – оно производится на основе натуральных и синтетических компонентов, поэтому срок службы, антикоррозийные и смазочные качества лучше, чем у минерального состава, но такое масло для гидроусилителя руля быстро разрушает все резиновые детали механизмов, если таковые используются в конструкции;
• синтетическое — оно плод последних технологий и создается на основании многоатомных спиртов и различных присадок из нефтепродуктов, такое масло хорошо смазывает все механизмы, имеет долгий срок службы, но является более агрессивным, поэтому, в отличии от полусинтетического продукта, в два раза быстрее разрушает резиновые части механизмов, плюс имеет высокую стоимость.

Естественно, что производители автомобилей, создавая те или иные механизмы на своем автомобиле используют различные детали и механизмы, в связи с чем прописывают какие масла необходимо заливать в гидроусилитель руля автомобиля, чтобы он долго работал. Поэтому если владелец машины не знает, как ему поступить, лучше открыть техпаспорт и внимательно изучить технические параметры ГУР, и какую жидкость в него нужно лить.

Если обратить внимание на трансмиссионное масло, то можно заметить, что при его производстве используется синтетика. Поэтому большинство американских и японских компаний проектируют свои машины таким образом, чтобы масло, которое используется в рулевом управлении, могло заливаться и в трансмиссию.

Поэтому опытные водителя, которые делают подбор трансмиссионного масла, в целях экономии, выбирают такой продукт, который можно залить и в рулевой механизм и в АКПП.

Важно знать, что смешивать различные масла, например минеральные и синтетические, категорически запрещено. Это вызовет химическую реакцию между их компонентами, они начнут выпадать в осадок и забивать все каналы механизма, что приведет к быстрому выходу из строя всего рулевого механизма авто.

Выбор смазочных материалов для ГУР

Несмотря на то, что смазочные материалы делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические, они имеют различные цвета. Эта современная классификация не меняет их составные части, но благодаря разноцветным присадкам, и другим индивидуальным особенностям, автопроизводители дают рекомендации об использовании масла в ГУР своих автомобилей не только по химическим свойствам, но и по желаемому цвету.

Согласно цветовой гамме, масло в гидроусилитель руля имеет следующие классификации.

1. Красный цвет. Этот смазочный материал был разработан американскими специалистами, поэтому получил стандарт под названием «Декстрон» в некоторых наименованиях «Дексрон». На иностранных автомобилях указывается «Dexron». Его используют все японские и корейские автопроизводители, на данный стандарт перешел Китай и ряд европейских производителей. Выпускается как минеральная версия так и синтетическая. Характерная отличительная черта этого материала состоит в том, что он также используется в автоматической трансмиссии автомобиля.
2. Желтый цвет. Это масло было разработано немецкой компанией Даймлер, и в основном его используют на Мерседесах и других немецких марках автомобилей. Также это масло для коробки передач. Его разновидности представлены в минеральных, синтетических и полусинтетических версиях. Его лучше заливать также и в АКПП данных марок авто.
3. Зеленый цвет. Это новейшая разработка и марка, принадлежит немецкой компании «Пентосин». Данный производитель отдает предпочтение только синтетическим компонентам, поэтому такой продукт используется в современных автомобилях немецких и французских марок. Данную жидкость нельзя залить в АКПП, поскольку она предназначена только для систем гидроусилителя руля.

Смазочный материал «Декстрон» выпускается в нескольких модификациях, которые имеют маркировку 1, 2, 3. Если в механизм был залит «Декстрон» 1 то его можно мешать со вторым и третьим, так как они прекрасно совмещаются между собой.

Исходя из таких разнообразий, многих водителей волнует вопрос, можно ли совмещать смазки различных цветов, и к чему это может привести.

Специалисты дают следующие рекомендации по этому поводу. Материалы, которые имеют зеленый цвет, вообще не совместимы с красными и желтыми маслами, и если их перемешать, то рулевой механизм придет в негодность, так как наступит бурная химическая реакция, которая приведет к осадкам и сильному вспениванию.

Если смешать желтые и красные смазочные материалы, то они прекрасно совмещаются между собой, и не приведут в негодность механизмы рулевого управления. Единственно на что нужно обратить внимание, это на то, что ни в коем случае нельзя смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими.

Например, если агрегату будет требоваться красное синтетическое масло, а в магазине предложат желтое минеральное, то от покупки стоит отказаться, поскольку при их смешивании будет образовываться пена и осадок.

Важно понимать, что на бочках, которые служат емкостями для жидкостей ГУР, современные автопроизводители всегда делают пометки, какое масло лучше использовать. Это может быть красная, зеленая или желтая метка или наклейка.

Если автолюбитель не может разобраться, что ему лить, синтетический или минеральный продукт, то следует обратиться к техпаспорту машины. В случае отсутствия там такой информации, и соответствующей маркировки, тогда лучше подъехать на фирменное СТО и поинтересоваться какой заливаемый материал не повредит автомобильному рулевому гидроусилителю.

Когда нужно менять масло в ГУР

По общим техническим требованиям, если автомобиль не эксплуатируется в жестких условиях, то замена смазочного материала понадобится через 20-30 тысяч километров пробега. Если машина постоянно испытывает значительные нагрузки, тогда лучше делать это через каждые 8-10 тысяч.

Самый лучший совет, о том, как сделать так чтобы рулевой механизм прослужил долго, состоит в следующем.

После каждой 1000 километров пробега, необходимо периодически проверять цвет и запах смазочного материала в бочке ГУР. Если масло стало черным, при этом имеет запах гари, значит его нужно срочно менять, поскольку пошел износ материалов.

Если смазочный материал не пахнет гарью, но имеет темно-коричневый цвет, его можно использовать некоторое время, но лучше разбавить свежей жидкостью. Когда смазочная жидкость не потемнела, и имеет цвет производителя, значит все хорошо, а сам рулевой механизм не испытывает значительных нагрузок при езде.

Интересный факт состоит в том, что немецкие, французские и другие европейские производители автомобилей, утверждают, что этого делать нельзя. То есть рулевое и трансмиссионное масло должно быть разное. Хотя японские и американские автопроизводители опровергают этот факт, и создают марки, которые одинаково используются и в тех и в тех узлах, при этом по долговечности работы узлов и агрегатов показатели у американских, японских и европейских производителей одинаковые.

Для гидроусилителя руля создано специальное масло, которое и нужно заливать. Некоторые производители используют его и в трансмиссиях своих автомобилей. Перед тем, как начать замену, лучше внимательно ознакомиться с вышеуказанным. Можно изучить техническую документацию автомобиля, дабы все сделать правильно, и без ущерба для механизмов ГУР.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля рено меган сценик

Главная » Статьи » Какое масло заливать в гидроусилитель руля рено меган сценик

Замена жидкости гидроуселителя руля — бортжурнал Renault Scenic RX4 Privilege 1,9dCi 2002 года на DRIVE2

Очередная жидкость до которой добрался — это масло гидроусилителя руля. В сервисной книжке Рено отсутствуют сроки замены масла ГУР. Уровень держался нормальный. Взял медицинский шприц на пробу. Масло тёмное, присутствует запах гари.

Заказал на Экзисте рекомендованное производилем масло за 9$

Артикул по Экзисту 3267021200933

Процесс замены начал с поднятия передних колёс, чтобы легко было вращать в последующем.

Открутил пробку и вытянул фильтр. Уже было видно загрязненность сеток черной шелухой. Шприцом отсосал жидкость с бочка. На дне и стенках также мусор от загрязнения.

Сдвинул фиксирующие хомуты на шлангах подачи и обратки. Более тонкий опустил в бутылку, а широкий просто закрепил вертикально.

Снял бачок вместе с креплением на промывку. Омывание производил жидкостью Уайт-Спирит. Также промыл фильтр и пробку.

Загрязнения на фильтрующем элементе было с внутренней стороны в порах. Было сложно их очистить. Воздухом не получилось на помощь пришла мягкая кисточка. Чтобы как-то предотвратить такое, пришла идея добавить фильтрующий элемент из ткани для медицинских респираторов. Вырезал полоску и всунул внутрь фильтра и расправил по его периметру.

Далее замена. Повесил бачок и подключил шланг подачи. Обратку бачка заглушил пробкой. Залил новое масло и начал вращать руль вправо-влево до упора. Затем снова заливаем — вращаем до тех пор пока не пойдёт в обратку свежее масло. У меня осталось 100 мл в канистре.

Кола собственного производства 🙂

Долил уровень. Одел обратку. Закрыл пробку. Завёл двигатель и по вращал рулём. Уровень держится на следующий день.

Дополнено. Со временем пришлось вытянуть фильтрующую ткань. Она скомкалась.

Цена вопроса: $9 Пробег: 159050 км

www.drive2.ru

Замена жидкости в гидроусилителе руля — бортжурнал Renault Scenic 1.9 DCI 2001 года на DRIVE2

Полный размер

Чистый фильтр

Полный размер

Гидравлическая жидкость

Решил сегодня заменить жидкость в гидроусилителе.По фильтру в бачке было видно что ее никогда не меняли.Чистил очистителем карбюратора, бензином, воздухом.На дне бачка также была грязь.Сам процесс замены выглядит так:необходимо высасать шприцем старую жидкость, снять шланги подачи и обратки.Затем промыть фильтр и бачок, потом ставим бачок обратно, подсоединяем шланг подачи, обратку опускаем в баночку. Наливаем жидкость в бачок, поворачиваем руль влево-вправо, подливая при этом жидикость в бачок, до тех пор пока не пойдет чистая жидкость.Подсоединяем шланг обратки, подливаем жидкость в бачок до уровня.Затем необходимо повернуть влево-вправо рулем, чтобы жидкость пошла по системе.Заводим авто, воздух выйдет сам, если попал, подливаем при необходимости до уровня.Вот приблизительно такой процесс замены жидкости в гидроусилителе.Для замены мне понадобилось две банки RENAULTMATIC D3 Syn.Одной прогнал по системе, другую залил после слива.

Цена вопроса: $15 Пробег: 322000 км

www.drive2.ru

Замена масла КПП и ГУРа Renault Megane 1.4 16v — бортжурнал Renault Megane MARSel 1.4 16v На ЧИПе 2000 года на DRIVE2

Доброго времени суток. Выдался свободный день, решил порадовать свою тачелу заменой масла в КПП и ГУРе. Наверное до меня это никто не делал(судя по цвету масел).

Концентрат антифриза — это до кучи(будет позже с заменой радиатора). А так это все жидкости что нужны для замены.

Вообщем ничего сложного в этом нет, в одиночку справился за полтора часа. Нам потребуется 3 литра масла ELF 75w80 для КПП, 1 литр масла ELF G3(это масло для АКПП, но подходит и для ГУРа), бензин(или какой нибудь растворитель для промывки), лейка и какие нибудь ёмкости.

Начал с замены масла КПП. Откручиваем пробку (у меня нет защиты поддона поэтому всё доступно).

Это пробка слива масла с КПП.

Заранее был приобретён вороток для откручивания этих пробок. Довольно удобно.

Вороток для откручивания пробок Renault.

С заменой пробки или шайбы не стал заморачиваться, т.к она в хорошем состоянии, если хотите то можно заменить стоит копейки.

Как всё слилось(у меня примерно 2.5 литра), закручиваем пробку обратно и откручиваем с передней стороны коробки(между радиатором и коробкой), приношу свои извинения не сфоткал её, тоже пробку только она откручивается о руки(это отверстие для контроля уровня масла КПП). Купив заранее лейку с приспособление для залива в бак ГСМ, вставляем в это отверстие и смело заливаем все 3 литра масла. У меня всё вошло и отметка встала на максимум(ничего с отверстия выливалось). Закручиваем пробку на место.

Лейка для залива масла.

С ГУРом по сложнее(или просто хлопотней). Снимаем с бочка ГУРа оба шланга, перед этим подставив под него какую нибудь ёмкость.

Снятие бочка ГУРа.

Сам бочок и сетку внутри него промываем бензином (или какая нибудь жидкость для промывки).

Бочок и сетка после промывки.

После того как всё сняли подкладываем под шланги ёмкость и бежим за руль крутить его в разные стороны(от упора до упора), примерно раз шесть. Из шлангов вытечет вся оставшаяся жидкость. После этого собираем всё обратно. Заливаем масло.

Масло для ГУРа.

И крутим руль от упора до упора(при этом доливая и контролируя уровень масла), пока масло не перестанет уходить. ТОЛЬКО после этого можно заводить двигатель и покрутить руль.

Вывод: замена бесплатно, масла 1500р., руль стал в два раза легче крутится, шумы с каробки и насоса ГУРа пропали. На СТО замена не знаю сколько стоит, но думаю прилично.

Всем удачи на дорогах и ни гвоздя ни жезла.

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 235000 км

www.drive2.ru

Заменил жидкость в ГУР — бортжурнал Renault Scenic СИНЯЯ БОРОДА 2002 года на DRIVE2

Машинке 12 лет, и врят ли кто до меня решался на такое.Заранее почитал мануалы и как другие люди это делают.Самое интересное здесь:

Замена жидкости ГУР на рено логан

Замена жидкости (масла) ГУР на Логане (бензин) И интересная статья у одного парня в БЖ

Так как у меня скорее всего с завода залит RENAULTMATIC D2 — Dexron II (минералка)я не стал заморачиваться и его искать, а просто купил тот же Dexron II только другой фирмы.ELF Elfmatic G3 показался мне слишком дорогим — 350р а местами 400. (и он идёт уже Dexron III )Подумал, раз у меня залита минералка, значит и залью снова её. т.к. 20% масла всё равно остаётся в системе, то пусть перемешаются.

Прикупил новое масло COMMA. Оно должно быть аналогично тому, что уже залито в гидрач.

Артикул- ATM1L (цена 285р)

Процесс описывать нет смысла, ссылки с инструкциями выложил.Фото банки.

Made in Great Britain

Перед

Зад

Dexron II

После замены руль стал крутиться чуть чуть легче. Надеюсь это не единственный плюс, и процедура продлит жизнь рейки и насоса.

Цена вопроса: 285 ₽ Пробег: 142000 км

www.drive2.ru

---

Смотрите также

• 412 москвич замена масла
• Почему в акпп пенится масло
• Какое кокосовое масло для тела лучше
• Какое масло лить в двигатель чери амулет
• Как залить масло в коробку нексии
• Какое масло для вариатора субару форестер
• Замена масла и фильтра
• Какое масло заливать в мкпп хендай солярис
• Какое масло заливать в коробку ваз 2110 8 клапанов инжектор
• Замена масла в акпп фрилендер 2 дизель
• Замена масла в двигателе тойота королла

Установка гидравлического усилителя тормозов CPP Street Beast

| Практическое руководство — Колеса и шины

Остановись!: Уличный зверь CPP укрощает плохие тормоза

Есть старое выражение: «Зачем останавливаться, когда тебе весело», но когда речь идет о SS396 El Camino 1969 года, не мог остановиться, чтобы спасти свою пресловутую душу, в этом не было ничего веселого. Так было в случае с островом Бальбоа в Калифорнии, жителем Фрэнком Уэйтом и его Элки с большим блоком. Каждый раз, когда Фрэнк брал свой El Camino на прогулку, всегда возникал связанный с этим стресс, связанный с беспокойством, сможет ли он вовремя остановиться. Один взгляд на Фрэнка ’69El Camino, и ясно, что он прошел полную реставрацию спереди и сзади, включая заводские передние дисковые тормоза, поэтому состояние тормозной системы не вызывало вопросов. Все дело в том, как это было устроено.

Проблема, связанная с созданием Chevelle с увеличенной мощностью, часто заключается в неадекватных характеристиках усилителя тормозов. Это может быть не при первом нажатии на педаль тормоза, но при втором нажатии усилитель полностью исчезает, и кажется, что тормоза исчезли. Этот недостаток силы торможения вызван низким запасом вакуума в двигателе, что в основном заметно при увеличении размера распределительного вала. Чтобы получить достаточную эффективность торможения от главного цилиндра и усилителя, обычный двигатель V-8 должен создавать вакуум не менее 15 дюймов на холостом ходу. Сегодняшние агрессивные уличные камеры увеличивают мощность, но так же важны, как и ускорение, характеристики торможения.

Решение, которое Фрэнк нашел в ходе исследований, заключалось в переходе от обычной тормозной системы с вакуумным усилителем к гидравлической вспомогательной тормозной системе Street Beast Hydra Stop от Classic Performance Products. Применение тормозной системы с гидравлическим усилителем не является чем-то необычным в специализированных сегментах автомобильной промышленности. Возьмем, к примеру, автомобили с дизельным двигателем, в которых вакуум не создается, или бензиновые двигатели с турбонаддувом, в которых нельзя гарантировать надежный источник вакуума во всем рабочем диапазоне мощности.

Результаты установки усилителя тормозов Street Beast от Classic Performance Products, специально адаптированного для использования на уличных машинах, были мгновенными и впечатляющими, если не сказать больше. Хотя CPP не утверждает, что тормозной путь будет сокращен, мы считаем, что благодаря уменьшенному усилию на педали Street Beast и постоянному и надежному источнику тормозного давления водитель не может не испытывать более быстрое время реакции, которое в действительности должно быть таким же, как и при уменьшении тормозного усилия. тормозные пути.

1. Street Beast от Classic Performance Products — это компактное, хорошо продуманное устройство. Обратите внимание, что он оснащен регулируемым пропорциональным клапаном, установленным в непосредственной близости от фирменного главного цилиндра из алюминиевого сплава в стиле Corvette CPP.

2. Упакованный в виде полного комплекта, Street Beast включает произведенные в США, одобренные DOT, линии высокого давления достаточной длины, что позволяет адаптировать его для установки в любом приложении. Кроме того, в комплект входит комплект для прокачки главного тормозного цилиндра, чтобы у вас были инструменты, необходимые для правильной прокачки главного цилиндра.

3. Для снабжения Street Beast рабочим давлением автомобиль должен быть оснащен гидроусилителем руля. CPP предлагает комплекты для переоборудования гидроусилителя руля для автомобилей без гидроусилителя руля. Обратите внимание, что у El Camino Фрэнка не было тормозов с усилителем и главный цилиндр неподходящего размера, что способствовало неэффективному торможению.

4. Никогда не пропускайте этот важный первый шаг: перед установкой Street Beast нужно было проверить существующий насос гидроусилителя руля, чтобы убедиться, что его выходное давление соответствует техническим требованиям.

5. Для того, чтобы отсоединить главный цилиндр, толкатель главного тормозного цилиндра был отсоединен внутри брандмауэра, сняв стопорный зажим шплинта на педали тормоза.

6. Настоящий медведь для отключения; вот так выглядят штатный шплинт и стопорный зажим. Ушко предназначено для крепления возвратной пружины.

7. Эта гораздо более простая в установке скоба входит в комплект для установки Street Beast.

8. После извлечения штифта из педали тормоза изнутри кабины главный цилиндр можно открутить (отвернуть четыре гайки) от противопожарной перегородки.

9. Будьте осторожны, чтобы не перекрутить и не согнуть стальные тормозные магистрали, соединенные с главным цилиндром, когда он снимается со шпилек. Небольшой изгиб стальных труб вперед допустим, если делать это с осторожностью.

10. В случае Фрэнка дыра в брандмауэре была достаточно большой, чтобы Уличный Чудовище мог пройти через нее. В противном случае отверстие пришлось бы открывать круглым камнем на шлифовальном станке.

11. Обязательно прокачать главный цилиндр, чтобы убедиться, что в системе нет пузырьков воздуха. Перед прокачкой главный цилиндр CPP необходимо снять с дозирующего клапана и бустера Street Beast.

12. Вот как должны выглядеть распределительный клапан CPP и бустер Street Beast после разделения.

13. Усилитель Street Beast должен быть установлен на брандмауэр без главного цилиндра.

14. Далее, чтобы правильно отрегулировать свободный ход толкателя, необходимо использовать глубиномер.

15. Для регулировки автономного дозирующего клапана CPP регулировочную ручку поворачивают по часовой стрелке для увеличения давления и против часовой стрелки для уменьшения давления.

16. На этой фотографии показано, насколько полностью необходимо разобрать главный цилиндр, чтобы правильно удалить воздух. Обратите внимание на комплект для прокачки тормозов CPP (в комплекте).

17. Передние тормоза и задние тормоза: этот главный цилиндр в разрезе показывает, как обе камеры (поршни) работают в тандеме одновременно, создавая давление в передних и задних тормозах.

18. Чтобы прокачать главный цилиндр, его необходимо надежно зажать в тиски. Далее штуцеры сапуна со шлангами необходимо вкрутить в выходные порты. Обратите внимание, как хомуты удерживают шланги на месте. Для заполнения обоих резервуаров использовалась свежая тормозная жидкость.

19. Круглая отвертка Phillips использовалась в качестве толкателя для прокачки главного цилиндра. Обратите внимание на пузырьки воздуха, выходящие из двух шлангов при прокачке главного цилиндра.

20. Забор тормозной жидкости из бачка, а затем

21. использование шприца для прокачки тормозов CPP для впрыска тормозной жидкости непосредственно во впускные отверстия ускоряет процесс прокачки. Как только все пузырьки воздуха будут удалены из главного цилиндра, его можно прикрутить болтами и прокачать остальную часть системы (на тормозах).

22. После определения нужной длины шланга для подключения Street Beast можно устанавливать фитинги. Лучше всего обмотать шланг изолентой, чтобы указать, где обрезать шланг.

23. 4-дюймовый отрезной круг на прямошлифовальном станке — это лучший способ отрезать шланг, оставив минимальный выступ (развальцовку), чтобы охватывающая часть фитинга плотно прилегала.

24. Затем ввинчивается и затягивается охватываемая часть фитинга. В качестве меры предосторожности всегда полезно установить встроенный фильтр CPP в линию подачи Street Beast.

25. Только гидроусилитель руля выделяет тепло. Добавьте гидравлический усилитель тормозов, и в системе обязательно будет дополнительный нагрев. Заливка синтетической жидкости для гидроусилителя руля AmsOil с улучшенными смазывающими свойствами и сниженным трением приводит к снижению рабочих температур.

Популярные страницы

• Ад для кожи? Как автопроизводители пытаются получить более качественную кожу0122

• Для нас электричество в доме с нашим Ford F-150 Lightning будет стоить 18 тысяч долларов

• Джей Лено ломает кости в мотоциклетной аварии

Популярные страницы

• Ад для кожи? Как автопроизводители пытаются получить более качественную кожу

• Седан Mercedes-AMG EQS 2022 года Первое испытание: салон Athletic Lounge

• Для нас электроснабжение дома с нашим Ford F-150 Lightning обойдется в 18 тысяч долларов

• Джей Лено ломает кости в мотоциклетной аварии

• Поездки на наших многолетних электромобилях были… интересными

Гидравлическая система повышения мощности для рабочей машины подвижны относительно автомобиля с помощью гидроцилиндров.

Более конкретно, оно относится к двойным гидравлическим системам для подачи дополнительной гидравлической жидкости к выбранным гидравлическим цилиндрам.

Рабочие транспортные средства, такие как тракторы, погрузчики с бортовым поворотом, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, телескопические погрузчики и другие подобные транспортные средства, как правило, включают транспортное средство, передвигающееся по земле, и одно или несколько навесных орудий, прикрепленных к транспортному средству и работающих движением гидроцилиндров. Транспортные средства обычно имеют гидравлический источник питания, который обеспечивает подачу гидравлической жидкости под давлением к гидравлическим цилиндрам, тем самым перемещая навесное оборудование относительно транспортного средства. Кроме того, они обычно имеют несколько гидравлических направляющих клапанов, которые управляются оператором для направления потока гидравлической жидкости к гидравлическим цилиндрам и от них, что позволяет оператору управлять навесным оборудованием.

Большинство этих транспортных средств обычно имеют один источник гидравлической энергии, который подает гидравлическую жидкость под давлением ко всем гидравлическим цилиндрам. Во многих таких транспортных средствах гидравлические клапаны, которые соединены между источником гидравлической жидкости и самими цилиндрами, расположены в едином блоке клапанов, обычно называемом «клапанным коллектором». При наличии общего источника давления, подающего жидкость под давлением на каждый из этих клапанов, различные соединения и гидравлические цилиндры должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать давление, создаваемое источником гидравлической жидкости. Таким образом, например, если источник гидравлической жидкости подает жидкость на 900 фунтов на кв. дюйм и подается на все клапаны, тяги, гидравлические трубопроводы и гидравлические цилиндры навесного оборудования должны быть рассчитаны на такое высокое давление.

Однако это не всегда практично. Например, на большинстве таких рабочих транспортных средств бывают случаи, когда одному рычажному механизму или гидравлическому цилиндру не требуется такое большое гидравлическое давление. Одним из примеров этого является рабочее транспортное средство, обычно называемое «экскаватор-погрузчик». Орудие обратной лопаты или навесное оборудование на обратной лопате погрузчика состоит из нескольких шарнирных рычагов и ковша или другого рабочего инструмента, расположенного на его дальнем конце. Было обнаружено, что один из гидравлических цилиндров на обратной лопате, цилиндр, называемый «цилиндром подъема стрелы», был бы лучше, если бы его можно было соединить с источником гидравлической жидкости под давлением, превышающим давление, обеспечиваемое другими гидравлическими цилиндрами. в автомобиле. Это связано с тем, что цилиндр стрелы расположен рядом с основанием стрелы обратной лопаты и поднимает всю стрелу по отношению к транспортному средству. Учитывая большую выступающую часть стрелы обратной лопаты, более высокое давление, подаваемое на подъемный цилиндр стрелы, позволило бы поднимать и опускать стрелу обратной лопаты гораздо легче и быстрее. Это более высокое давление не требуется для других гидравлических цилиндров обратной лопаты, поскольку они не работают при тех же нагрузках, что и цилиндр подъема стрелы.

Раннее решение этой проблемы состояло в том, чтобы просто увеличить давление в системе гидравлического питания и, таким образом, обеспечить потоки гидравлической жидкости под гораздо более высоким давлением ко всем клапанам и всем цилиндрам обратной лопаты. Это решение было неприемлемым, так как повышение системного давления, подаваемого на клапанный блок и гидравлические цилиндры агрегата, с которым он соединен, приводило к преждевременному износу и выходу из строя многих компонентов конструкции, которым не требовалось это дополнительное давление или силы для работы. .

Второе решение, показанное на фиг. 1, должен был обеспечить два отдельных источника гидравлической жидкости под давлением: первый контур, работающий под давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм, и второй источник гидравлической жидкости под давлением, работающий при более высоком давлении, таком как 3000 фунтов на квадратный дюйм. Оператору был предоставлен переключатель, который позволял ему включать и выключать второй источник высокого давления.

Такое расположение тоже не удовлетворило. Несмотря на то, что оператор мог по желанию включить вторую подачу высокого давления, все же имел место преждевременный износ и повреждение других клапанов в коллекторе, а также гидравлических цилиндров и конструктивных элементов экскаватора-погрузчика, к которым были присоединены клапаны. Все клапаны и все цилиндры испытывали повышенное давление, хотя повышенное давление не было необходимо для их работы даже в условиях высокой нагрузки. Действительно, желательно обеспечивать более высокое давление только в одном или двух гидравлических цилиндрах, которые перемещают навесное оборудование, и для этих навесных устройств только изредка использовать гидравлическую жидкость высокого давления для конкретных операций, требующих дополнительного давления.

Поэтому необходима система, которая позволяет подавать высокое давление только на определенные гидравлические цилиндры, используемые для перемещения навесного оборудования относительно рабочего транспортного средства, при этом подавая более низкое давление на другие аналогичные цилиндры.

Было бы также полезно создать систему, в которой один источник гидравлического давления при низком давлении мог бы подаваться на несколько гидравлических цилиндров в рабочем транспортном средстве, а второй источник гидравлической жидкости под давлением мог бы выборочно подаваться на часть этих цилиндров. Было бы также полезно создать систему, в которой источник гидравлической жидкости низкого давления мог бы подаваться на коллектор клапанов, а множество клапанов в коллекторе и второй источник гидравлической жидкости более высокого давления могли бы подаваться на подмножество этих клапанов. клапана в коллекторе. Задачей настоящего изобретения является обеспечение этих преимуществ.

В соответствии с первым вариантом осуществления изобретения предусмотрена гидравлическая система для приведения в действие навесного оборудования, соединенного с рабочим транспортным средством, причем система включает в себя первый источник гидравлической жидкости, выполненный с возможностью создания потока гидравлической жидкости при первом давлении, втором источник гидравлической жидкости, выполненный с возможностью создания потока гидравлической жидкости при втором давлении, превышающем первое давление, резервуар для гидравлической жидкости, множество гидравлических цилиндров, соединенных с навесным оборудованием для перемещения навесного оборудования, и клапанный блок, включающий в себя множество гидравлических клапанов выполнен с возможностью управления потоком жидкости к множеству гидравлических цилиндров, при этом коллектор образует трубопровод подачи гидравлической жидкости под давлением, возвратный трубопровод гидравлической жидкости низкого давления и трубопровод с открытым центром, который закрывается посредством приведения в действие множества гидравлических клапанов, при этом первый источник жидкости соединен с коллектором для подачи гидравлической жидкости под давлением к каждому из множества клапаны и через эти клапаны к каждому из множества гидравлических цилиндров, и при этом второй источник жидкости непосредственно соединен по меньшей мере с одним из множества цилиндров для подачи жидкости по меньшей мере к одному цилиндру.

Второй источник текучей среды может быть соединен с коллектором и может сообщаться по текучей среде с трубопроводом с открытым центром. Система может включать бустерный клапан, предназначенный для управления потоком жидкости между вторым источником жидкости и коллектором, а также для управления потоком между вторым источником жидкости и по меньшей мере одним цилиндром. Множество клапанов может включать в себя, по меньшей мере, один управляющий клапан, приводимый в действие оператором, для управления потоком в обоих направлениях, по меньшей мере, к одному цилиндру. Бустерный клапан может быть выполнен с возможностью подачи жидкости из второго источника жидкости по меньшей мере в один цилиндр, когда оператор открывает по меньшей мере один клапан. Рабочее транспортное средство может быть экскаватором-погрузчиком, а по меньшей мере один цилиндр может быть подъемным цилиндром стрелы.

В соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения предусмотрена гидравлическая система для обратной лопаты, включающая в себя первый источник гидравлической жидкости, выполненный с возможностью создания потока гидравлической жидкости при первом давлении, второй источник гидравлической жидкости, выполненный с возможностью создания потока гидравлической жидкости при втором давлении, превышающем первое давление, резервуар для гидравлической жидкости, цилиндр поворота стрелы, цилиндр подъема стрелы, цилиндр рукояти и цилиндр ковша, группу клапанов, включающую клапан цилиндра поворота стрелы, подъемный механизм стрелы клапан цилиндра, клапан цилиндра рукояти и клапан цилиндра ковша, сообщающиеся по текучей среде с цилиндром поворота стрелы, цилиндром подъема стрелы, цилиндром рукояти и цилиндром ковша, при этом каждый из клапанов в группе клапанов сообщается по текучей среде с первым источником жидкости и предназначены для регулирования подачи жидкости из первого источника жидкости в их соответствующие цилиндры, и при этом второй источник жидкости непосредственно соединен с подъемником стрелы. цилиндр подъема стрелы и клапан повышения давления, сообщающийся по текучей среде с подъемным цилиндром стрелы и вторым источником текучей среды, который сконфигурирован для обеспечения потока текучей среды от второго источника текучей среды к подъемному цилиндру стрелы, когда клапан подъемного цилиндра стрелы открыт. Цилиндр подъема стрелы может иметь отверстие для выдвижения и отверстие для втягивания, предназначенное для выдвижения и втягивания цилиндра подъема стрелы, когда жидкость вводится в каждое соответствующее отверстие. Клапан подъемного цилиндра стрелы может иметь порт выдвижения и порт втягивания, которые сообщаются по текучей среде с портами выдвижения и втягивания подъемного цилиндра стрелы, а также может иметь порт резервуара и порт подачи, которые сообщаются по текучей среде с резервуаром. и первый источник жидкости соответственно. Второй источник текучей среды может сообщаться по текучей среде с одним из портов выдвижения и втягивания подъемного цилиндра стрелы и с портом клапана цилиндра подъема стрелы, который сообщается по текучей среде с одним портом.

Настоящее изобретение станет более понятным из следующего подробного описания, взятого в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям, на которых:

РИС. 1 показана гидравлическая система предшествующего уровня техники, в которой множество гидравлических цилиндров, расположенных на навесном оборудовании, приводятся в действие соответствующим множеством клапанов в одном клапанном блоке, при этом клапанный блок может выборочно снабжаться гидравлической жидкостью из двух источников гидравлической жидкости, один первичный источник и другой вторичный источник; и

РИС. 2 показана гидравлическая система для рабочего транспортного средства с навесным оборудованием, которое имеет два источника гидравлической жидкости под давлением, первичный источник и вторичный источник, при этом оба источника могут подаваться на все цилиндры в системе, и только вторичный источник может быть подключен к одному из гидравлических цилиндров в системе.

РИС. 1 иллюстрирует гидравлическую систему известного уровня техники, обычно используемую в рабочих транспортных средствах, таких как экскаваторы-погрузчики, для обеспечения двух источников гидравлической жидкости под давлением: один первичный источник, а другой — вторичный источник. Он включает в себя единый вентильный блок 100 , который снабжается жидкостью как из основного источника насоса 102 , так и из вторичного источника насоса 104 . Коллектор 100 также соединен с возвратом гидравлической жидкости, резервуаром или баком 106 . Жидкость из двух источников гидравлического давления направляется в коллектор и распределяется клапанами в коллекторе к нескольким гидравлическим цилиндрам двойного действия, которые также соединены с коллектором линиями подачи и возврата гидравлической жидкости. К таким гидроцилиндрам относится гидроцилиндр 9 ковша.0193 108 , предназначенный для перемещения ковша обратной лопаты относительно рукояти, цилиндр подъема стрелы 110 , предназначенный для подъема стрелы обратной лопаты относительно транспортного средства, цилиндр рукояти 112 , предназначенный для подъема и опускания рукояти относительно стрелы, цилиндр стабилизатора 114 , предназначенный для подъема и опускания по крайней мере одного стабилизатора по отношению к транспортному средству для контакта с землей и стабилизации обратной лопаты, и по крайней мере один цилиндр поворота стрелы 116 , который соединен между транспортным средством и обратной лопатой для поворота обратной лопаты из стороны в сторону вокруг, как правило, вертикальной оси.

Клапанный коллектор 100 предназначен для приема жидкости из обоих гидравлических источников 102 и 104 и для подачи гидравлической жидкости из этих источников в любой из цилиндров 108 — 116 . Аналогичным образом клапанный коллектор , 100, выполнен с возможностью приема жидкости от каждого из цилиндров 9.0193 108 — 116 и обратно в бак или резервуар низкого давления 106 .

Пока все клапаны в коллекторе (включая клапан ковша 122 , клапан подъема стрелы 124 , клапан рукояти 126 , клапан стабилизатора 128 и клапан поворота стрелы 140 9019) нейтральное центральное положение (т. е. как показано на фиг. 1) жидкость свободно течет по каналу с открытым центром 120 обратно в резервуар 106 . Всякий раз, когда любой из этих клапанов в клапанном блоке перемещается из своего нейтрального центрального положения, обратный поток в резервуар 106 прерывается, и весь выход вторичного источника 104 отводится в гидравлическую линию 132 через обратный клапан. 134 , и в общую линию подачи гидравлической жидкости высокого давления 136 . Эта линия подачи высокого давления проходит через каждую секцию клапана клапанного блока 100 и подает гидравлическую жидкость высокого давления на каждый клапан в блоке. Таким образом, если вторичный источник 104 предназначен для подачи гидравлической жидкости под высоким давлением, применяется одинаково ко всем клапанам 122 — 130 в коллекторе.

Аналогичным образом первичный источник 102 также соединяется с трубопроводом с открытым центром 120 для обеспечения его гидравлической жидкостью. Когда любой из клапанов 122 — 130 перемещается из своего нейтрального центрального положения, открытый центральный канал 120 разрывается и поток возвращается в резервуар 9.0193 106 прерывается. Однако в этом случае, когда свободный поток обратно в бак 106 прерывается, жидкость из источника 102 направляется по гидравлической линии 138 в линию подачи высокого давления 136 . Когда источник 104 отключен, источник 102 обеспечивает весь поток жидкости в систему, и система находится под более низким давлением источника 102 .

Оба источника гидравлической жидкости под давлением, первичный источник 102 и вторичный источник 104 , направьте жидкость в трубопровод с открытым центром 120 , расположенный в клапанном блоке 100 . Оба источника аналогичным образом отводятся в линию подачи высокого давления 136 всякий раз, когда канал с открытым центром разрывается в результате движения любого из клапанов в клапанном блоке. Если вторичный источник 104 включен или задействован для подачи гидравлической жидкости в коллектор 100 , он применяется в равной степени ко всем клапанам в коллекторе и, следовательно, также ко всем цилиндрам, которые соединены с коллектором и управляются клапана в коллекторе.

В системе по фиг. 1 система первичного насоса 102 соединена с коллектором 100 через обратный клапан. Источник 102 также подключен к разгрузочному клапану 146 . Разгрузочный клапан 148 регулирует давление для этого насоса. Вторичный насос 104 также подключен к коллектору 100 . Он имеет предохранительный клапан высокого давления 142 и двухпозиционный электромагнитный клапан 144 , который соединяет этот насос с предохранительным клапаном низкого давления 140 . Предохранительные клапаны 140 и 148 настроены на одинаковое давление.

Во время нормальной работы оба насоса объединяются для подачи коллектора 100 высокого расхода и низкого давления. Когда на разгрузочный клапан 146 и селекторный клапан 144 подается питание, поток первичного насоса сбрасывается в бак, в то время как вторичный насос работает против более высокого сброса давления 142 .

На РИС. 2, вторичный источник 104 соединен как с коллектором 100 , так и непосредственно с подъемным цилиндром стрелы 110 . Бустерный клапан 200 соединен между вторичным источником 104 и коллектором 100 и подъемным цилиндром стрелы 110 . Два переключателя, 202 и 204 , соединенные последовательно, контролируют работу клапана 200 путем подключения и отключения катушки клапана 205 клапана 200 к источнику электроэнергии и от него, В _куб.см . Клапан регулятора давления 206 соединен между вторичным источником 104 и резервуаром 106 для сброса жидкости из источника 104 обратно в резервуар 106 , если давление превышает заданные пределы. Когда давление падает ниже заданных пределов, клапан 206 автоматически закрывается. Обратный клапан 208 расположен в гидравлической линии, идущей от бустерного клапана 200 к цилиндру подъема стрелы 110 и выполнен с возможностью предотвращения обратного потока гидравлической жидкости из цилиндра 110 в бустерный клапан 200 .

Бустерный клапан 200 в обесточенном состоянии находится в положении, показанном на РИС. 2 . В этом положении по умолчанию гидравлическая жидкость из вторичного источника 104 проходит через гидравлический трубопровод 210 в открытый возвратный трубопровод 120 . Путь определяется гидравлическим каналом 210 и обратным каналом с открытым центром 120 позволяет гидравлической жидкости под давлением вторичного источника 104 возвращаться в бак 106 с минимальным сопротивлением, когда регулирующие клапаны находятся в нейтральном положении, тем самым снижая нагрузку на вторичный источник 104 , когда его жидкость не требуется для цилиндр подъема стрелы 110 .

Бустерный клапан 200 имеет второе положение, при котором жидкость направляется от вторичного источника 104 через гидропровод 212 к одному порту (в данном примере порт втягивания) подъемного цилиндра стрелы 110 .

Переключатель 202 желательно располагать на рабочем месте оператора рабочей машины (например, экскаватора-погрузчика), где он может быть активирован вручную оператором машины. Переключатель 204 механически соединен с клапаном 124 , гидравлическим регулирующим клапаном, который регулирует поток жидкости к цилиндру подъема стрелы и от него 110 , как показано пунктирной линией 9.0193 214 . Всякий раз, когда клапан подъема стрелы 124 перемещается в положение «А» оператором, управляющим приводом клапана 218 , переключатель 204 замыкается. Когда переключатель 204 замкнут и предполагается, что оператор также замкнул главный переключатель повышения давления 202 на рабочем месте оператора, электроэнергия от источника V _{куб. клапан 200 в положение B. В положение B бустерный клапан 200 направляет гидравлическую жидкость из вторичного источника 104 в гидравлический трубопровод 212 и в порт втягивания подъемного цилиндра стрелы 110 . Таким образом, если главный выключатель 202 включен, перемещение клапана 124 в положение A заполняет втягивающее отверстие цилиндра 110 жидкостью из источника 104 .}

Одновременно перемещение клапана 218 в положение A замыкает переключатель 124 , а также соединяет порт выдвижения цилиндра подъема стрелы 110 в бак 106 тем самым позволяя жидкости из выходного отверстия выходить из цилиндра 110 через дозирующие канавки клапана 124 одновременно жидкость под высоким давлением поступает во втягивающее отверстие цилиндра 110 не через клапан 124 . Перемещение клапана подъема стрелы 124 в положение «A» также соединяет первичный источник 102 с портом втягивания цилиндра подъема стрелы 110 , но система не пропускает жидкость из источника 102 для входа в цилиндр 110 , когда бустерный клапан находится в положении «В». Если давление для втягивания цилиндра меньше давления предохранительного клапана 224 , то эта гидравлическая жидкость будет объединяться с жидкостью из вторичного источника 104 для перемещения цилиндра на полной скорости.

Когда клапан 124 смещается из нейтрального или закрытого положения, он блокирует канал с открытым центром 120 . Это заставляет жидкость из первичного источника 102 течь в гидравлическую линию 9.0193 138 и в линию подачи 136 . Из линии подачи 136 жидкость из первичного источника 102 подается на обратный клапан 220 .

Однако в положении «А» при включенной системе наддува жидкость из вторичного источника 104 воздействует на трубопровод 222 , проходит через золотник клапана 124 и воздействует на обратный клапан нагрузки 220 . Однако запорный клапан нагрузки 220 предназначен для предотвращения обратного потока и, следовательно, закрывается повышенным давлением в трубопроводе 9.0193 222 . Это предотвращает прохождение давления, создаваемого вторичным источником 104 , через клапан 124 и обратный клапан 220 . Это предотвращает повышение давления в линии подачи 136 выше давления, создаваемого первичным источником 102 . Именно обратный клапан 220 ограничивает высокое давление, создаваемое вторичным источником 104 , и не выходит за пределы клапана 124 .

Должно быть понятно, что при высоком давлении вторичного источника 104 ограничивается цилиндром подъема стрелы 110 , движение любого из других клапанов 122 , 126 , 128 или 130 , будет подавать жидкость только от их соответствующего гидравлического источника 102 993 102 993 102 993 цилиндры 108 , 112 , 114 и 116 . Поскольку обратный клапан 220 блокирует линию подачи 136 от вторичного источника 104 , давление в линии подачи 136 не превышает давления, создаваемого первичным источником 102 .

Оператор может отказаться от использования системы повышения мощности, открыв переключатель 202 , расположенный на рабочем месте оператора. В этом случае, независимо от положения любого из клапанов в коллекторе , 100, , бустерный клапан , 200, останется в положении, показанном на фиг. 2, тем самым всегда обеспечивая подачу жидкости к открытому центральному возвратному трубопроводу 120 . С переключателем 202 в этом положении и со всеми клапанами и коллектором 100 в положении, показанном на РИС. 2, выход вторичного источника 104 будет передаваться через канал 210 в канал 120 с открытым центром. Он будет проходить вверх по открытому центральному трубопроводу (как показано на фиг. 2) и выливаться в резервуар 106 .

В случае любого из регулирующих клапанов 122 , 124 , 126 , 128 и 130 перемещаются из своего нейтрального положения, открытый центральный трубопровод будет заблокирован, и поток через трубопровод 120 в резервуар 106 не будет разрешен. Поскольку вторичный источник 104 подсоединен к трубопроводу с открытым центром 120 и поскольку его выход в бак 106 заблокирован, он нагнетает жидкость через гидравлическую линию 132 и обратный клапан 134 . Жидкость поступает в линию 136 . Вместо создания высокого давления, создаваемого предохранительным клапаном 206 , поток жидкости через обратный клапан 134 и линию 136 воздействует на предохранительный клапан 224 , который соединен с гидравлической линией, идущей от первичного источника 102 к коллектор 100 . Предохранительный клапан 224 сконфигурирован так, чтобы открываться и направлять жидкость в резервуар 106 , когда давление поднимается выше уставки давления источника низкого давления 9.0193 102 . Действительно, именно предохранительный клапан 224 устанавливает максимальное давление для первичного источника 102 . Таким образом, даже если поток через канал 120 с открытым центром заблокирован открытым клапаном, и даже если гидравлическая жидкость достигает линии 136 , она все равно не будет создавать высокое давление, возможное от вторичного источника 104 в линии 136 . .

Таким образом, вторичный источник 104 подает гидравлическую жидкость под высоким давлением непосредственно к порту втягивания гидроцилиндра подъема стрелы 110 , а движение этого цилиндра регулируется путем управления потоком жидкости из выдвижного отверстия гидравлического цилиндра с помощью клапана управления направлением 124 .

Несмотря на то, что жидкость под низким давлением также подается к гидрораспределителю 124 и будет (при отсутствии силы сопротивления высокого давления, обеспечиваемой источником 104 ) втягивать цилиндр 110 , наличие вторичный источник 104 , и более высокое давление жидкости, которое он обеспечивает в порте втягивания, достаточно, чтобы перекрыть весь поток жидкости низкого давления от клапана управления направлением 124 к порту втягивания цилиндра подъема стрелы 110 .

Короче говоря, в то время как направляющий распределительный клапан 124 обеспечивает проход для потока жидкости низкого давления к отводящему отверстию цилиндра 110 , он блокируется более высоким давлением жидкости, создаваемым вторичным источником 104 .

Таким образом, когда на селекторный клапан 200 подается питание, вторичный источник 104 перенаправляется непосредственно на порт подъема цилиндра стрелы 122 . Цилиндр не может двигаться до тех пор, пока выпускное отверстие на противоположной стороне цилиндра не выйдет обратно в бак через дозирующие щели клапана 124 . Во время этого дросселирования клапана 124 подача гидравлической жидкости из первичного источника 102 также доступна для клапана 9019.3 124 , но при гораздо более низком давлении, и его поток просто возвращается обратно в бак с минимальным увеличением перепада давления в открытом центре.

Когда к контуру подсоединены как вторичный, так и первичный источники 104 , 102 , цилиндр 110 перемещается в направлении втягивания, дросселируя поток жидкости из выдвижного отверстия цилиндра 110 обратно в резервуар 106 в гидрораспределителе 124 , одновременно обеспечивая подачу жидкости в цилиндр от обоих насосных источников 104 и 102 , сквозной клапан 124 .

Цилиндр 110 перемещается в направлении выдвижения путем отсоединения или отключения порта втягивания от вторичного источника 104 и использования клапана управления направлением 124 для дросселирования потока жидкости из обоих источников насоса 102 и 1944 904 904 904 к выходному отверстию и с помощью направляющего клапана 124 дросселировать поток жидкости из втягивающего порта к резервуару 106 .

В то время как в этом варианте осуществления увеличение мощности подается на порт втягивания, его можно было бы легко обеспечить и на порт выдвижения путем соединения вторичного источника 104 с портом выдвижения и соединительного переключателя 204 с гидрораспределителем. 124 для закрытия и, таким образом, включения источника высокого давления всякий раз, когда оператор перемещает гидрораспределитель 124 в направлении, которое дросселирует поток гидравлической жидкости из втягивающего порта обратно в резервуар 106 .