Пять главных убийц лакокрасочного покрытия автомобиля
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
08.03.2022 13:13
Поделиться
Борис Захаров
Какие вещества заставляют ржаветь кузов автомобиля особенно быстро? «РГ» составила список таких агрессивных субстанций, и многие из них, в отличие от пресловутых реагентов для борьбы со льдом и снегом, не на слуху.
Птичий помет
Фото: iStock
Не секрет, что в процессе переваривания пищи в организме птиц образуется, с одной стороны едкая субстанция, в составе которой особую опасность для кузова представляет мочевая кислота (ее процентное отношение в птичьих экскрементах — не менее 25%). Эта субстанция по понятным причинам запускает локальную кузовную коррозию. С другой стороны — птичий помет. А это абразив.
Поскольку птицы употребляют в пищу в том числе песок и мелкие камни, эти вкрапления создают при удалении с кузова эффект наждачной бумаги.
При мойке или оттирании следов помета повредить лакокрасочное покрытие (ЛКП) в результате проще простого, особенно если водитель не церемонится и просто стирает «приветы» от пернатых влажной салфеткой.
Насекомые
Фото: iStock
Казалось бы, какой урон могут нанести кузову следы от убитых бабочек, мух, слепней и прочих насекомых? И тем не менее, если не поспешить с устранением такого рода загрязнений, органические кляксы на солнцепеке будут достаточно быстро и прочно въедаться в лак, разрушая его структуру.
В это сложно поверить, но согласно ряду исследований, подобная органика действует на ЛКП разрушительнее, чем антигололедные реагенты. Для смывания органики скорее всего понадобится специальное средство, а в запущенных случаях бывает не обойтись без полировки.
Битум
Фото: iStock
В результате строительства и ремонта автодорог на кузове активно оседают брызги битума — асфальтоподобного материала, являющегося смесью высокомолекулярных углеводородов и их неметаллических производных.
Хуже всего, когда битум забивается в микротрещины, щели и другие технологические полости. Если прозевать момент, битум засохнет или запечется на солнце. Иными словами, битум въедается в лак так сильно, что удалить его подчас не удается даже сильными растворителями, которые сами по себе наносят урон кузовной окраске. Поэтому, обнаружив на кузове загрязнения от битума, не медлите с очисткой, причем воспользуйтесь специализированными средствами для удаления битумных пятен.
Почки деревьев
Фото: Сергей Мамонтов/ РИА Новости
Скоро начнут распускаться почки деревьев, в связи с чем «РГ» рекомендует водителям парковать машину подальше от деревьев, почки которых начинены особенно липкой смолой.
Речь прежде всего о тополе, липе, деревьях хвойных пород, каштане и шелковице. После попадания клейкого состава на кузов органика будет оказывать разрушительное воздействие на ЛКП. Если машина стоит на солнце, кузов быстро покроется бурыми или желтыми трудноустранимыми пятнами.
Как и в случае с битумом, с задачей очистки лучше всего справится профессиональная автохимия.
Топливо
Фото: iStock
Подтеки бензина или солярки нередко на кузове не замечают, особенно если водитель перепоручает заправку машины работнику АЗС. Между тем, горючее не даром используют в качестве очистителя и растворителя загрязнений.
Если в подкапотном пространстве, в районе топливного бака и на других частях машины долгое время остаются пятна бензина или дизтоплива, урон ЛКП обеспечен. Самый минимальный вред — это потемнение лака в месте попадания капель. При серьезном же пятне загрязнения и большом времени контакта может произойти разжижение внешнего слоя и лак, образно говоря, может потечь.
Поделиться
5 весенних опасностей для лакокрасочного покрытия кузова автомобиля — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Фото: АвтоВзгляд
Водители давно привыкли к пугалкам про вред, наносимый лакокрасочному покрытию автомобиля реагентами.
Однако проблемы с ЛПК могут вызывать не только рассыпанная по зимним дорогам химия. Есть кое-что и повреднее. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, что же много сильнее наносит вред красивому и дорогому покрытию кузова.
Ефим Розкин
Лакокрасочное покрытие создано для того, чтобы максимально защитить стальной кузов автомобиля от негативного влияние внешних факторов: будь то влага, грязь или же зимние реагенты, с любовью и пристрастием разливаемые на наших дорогах коммунальщиками. Однако реагенты — это далеко не все, что может навредить ЛКП машины. Есть кое-что покруче.
С наступлением тепла природа оживет. На свет божий вылезут, выползут и вылетят различные букашки. И в скором времени все они целыми популяциями окажутся на бамперах, капотах, лобовых стеклах и радиаторных решетках автомобилей. Если их не смывать, то размазанные внутренности безобидных букашек станут настоящей проблемой для лакокрасочного покрытия кузова — все эти останки имеют свойство въедаться в лак, буквально разрушая его структуру.
Замечали, что, если долго не смывать насекомых, сделать это в последствии начисто не получается никакими средствами? Так вот: некоторые исследования доказали, что зеленые подтеки от разбившихся в лепешку насекомых наносят урон ЛКП гораздо больший, чем те самые реагенты. Так что не стоит оставлять трупики жучков, мух и прочих букашек на кузове машины до осени.
Фото: АвтоВзгляд
Еще одна проблема — птичий помет. С потеплением улучшится и кормовая база пернатых, и само их число. Сытые и довольные голуби, скворцы и галки займут все провода и деревья, под которыми автомобилисты привыкли ставить свои машины. И вот тут начнется самое интересное. Экскременты милых птичек, оказавшись на крыше, капоте и багажнике машины, начнут свою разрушительную деятельность.
Все дело в том, что в их составе содержится мочевая кислота, которая отлично запускает процесс коррозии. Так что лучше заранее продумать, где будете ставить свой автомобиль на весну и лето. Либо придется чаще его мыть.
Причем делать это нужно аккуратно, потому как для пищеварения многим птицам нужны мелкие камешки, которые выходят вместе с пометом. И если смыть такой «подарок» с капота при помощи салфетки, то есть все шансы отправиться на полировку. В общем, птичий помет если и к деньгам, то точно не к вашим.
Липа, тополя, сосна, ель, каштан… — запомните эти деревья в лицо, и никогда не ставьте под ними свою машину. Особенно в период цветения. Их смола негативно влияет на ЛКП, оставляя пятна, которые довольно сложно удаляются. А лишняя химия на кузове не сулит ничего хорошего защитному слою лака.
Фото: АвтоВзгляд
Весна — время латания дыр на дорогах. В этот период словить битумные пятна на кузов вашего автомобиля не составит труда. Забиваясь в сколы и микротрещины битум буквально въедается в лак, оставляя желтые пятна даже после того, как вы его смоете. Поэтому лучше сделать это сразу, как только заметили, что проехали по ремонтируемому участку дороги.
Пролитое топливо также вредит лакокрасочному покрытию кузова.
Как правило, подтеки образуются в области горловины бензобака. И можно частенько наблюдать, как невнимательные водители неделями ездят с жирным пятном на боковине. Естественно, первое, что попадает под удар — это защитный слой лака, который, разъедаемый формулой топлива, в буквальном смысле может потечь.
Опасностей повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля гораздо больше, чем можно себе представить. И весна, и лето — не время расслабляться. Лучшее, что можно сделать для кузова — это защитить его дополнительно специальными составами. Ну и быть аккуратными, осмотрительными и внимательными.
- Автомобили
- Автопром
33887
- Автомобили
- Автопром
33887
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
безопасность дорожного движения, автосервис, ремонт, автохимия, автомойка, лайфхак
Concepts — Volvo LCP 2000 (1983) — Обзор
03 июня 2013 г.
ID: 244890
LCP 2000 — Вчерашнее будущее исполняется 30 лет
Легкие материалы, альтернативные виды топлива, чрезвычайно низкий расход топлива — ключевые слова для современного автомобиля. Тем не менее, именно эти свойства легли в основу проекта LCP 2000, Light Component. Это был концепт-кар, нацеленный на будущее и окружающую среду, представленный Volvo Car Corporation (Volvo Cars) в конце весны 19 года.83 года, 30 лет назад.
Идея LCP родилась в 1979 году, частично в результате исследования электромобиля, которое Volvo Cars провела в 1976 году под руководством гениального инженера Рольфа Меллде, а частично в результате проекта сверхлегкого маленького автомобиля под названием Ellen. Требования требовали управляемого прототипа легкого автомобиля будущего, который был бы чрезвычайно экономичным, но в то же время очень безопасным и пригодным для практического использования к 2000 году. Команда, возглавляемая Меллде, должна была использовать преимущества как новых материалов, так и новые технологии, которые существовали, и те, которые находились в стадии разработки.
Было построено четыре автомобиля — все с небольшими техническими отличиями — и они впервые были показаны на экологическом семинаре в Стокгольме в конце весны 1983 года. LCP2000 выглядел как автомобиль, но другой; клиновидный двухдверный хэтчбек с вертикальной задней частью и пластиковой дверью багажника, которая также служила входной дверью на заднее сиденье. Это было обращено назад в целях безопасности и пространства. И да, там было место для багажа. Если вы внимательно посмотрите на LCP сегодня, вы узнаете некоторые конструктивные особенности модели Volvo 480, представленной три года спустя.
Автомобили LCP комплектовались специально разработанными поперечно расположенными турбодизельными двигателями двух типов. Оба типа были трехцилиндровыми двигателями, но один из них представлял собой легкий магниевый двигатель объемом 1,3 л мощностью 50 л.
с., а другой представлял собой чугунный двигатель объемом 1,4 л мощностью 90 л.с. с теплоизоляцией без рубашки охлаждения в головке блока цилиндров и использующий моторное масло в качестве охлаждающей жидкости. вместо. Он работал на любом нефтяном топливе, таком как рапсовое масло, которое придавало машине приятный запах рыбы с жареным картофелем, когда она проезжала мимо. Все LCP имели передний привод и либо пятиступенчатую механическую коробку передач, либо вариатор с электронным управлением.
В конструкции широко использовались различные виды пластика, магния и алюминия, как с точки зрения веса, так и по причинам вторичной переработки и доступности в будущем. Небольшой сенсацией стало использование углеродного волокна для дверных коробок, тогда совершенно нового и неиспробованного материала.
Однако в 1983 году рынок еще не был готов к экологичному автомобилю. Обычные автомобили по-прежнему доминировали, а мощность и производительность были ключевыми словами того времени.
LCP2000 вызвал большой интерес как концептуальное исследование и проект идеи. Исследования общего энергопотребления LCP — жизненного цикла от сырья до производства и срока службы до конечной утилизации — позже легли в основу экологической стратегии Volvo Cars EPS и последующей экологической декларации новых автомобилей, EPI. что последовало в 1998.
Сегодня LCP 2000 выставлен в музее Volvo и по-прежнему так же интересен, как и 30 лет назад, а может быть, даже больше, чем тогда. Он свидетельствует о прогрессивном инновационном и творческом нестандартном мышлении, которое характеризует Volvo Cars и которое в более развитой форме можно найти в современных автомобилях Volvo.
Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международному модельному ряду автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобиля могут различаться в зависимости от страны и могут быть изменены без предварительного уведомления.
30 лет спустя: что получилось в футуристической концепции Volvo LCP 2000
Команда разработчиков мультимедийных платформ
Тридцать лет назад перед инженерами Volvo была поставлена задача создать управляемый автомобиль, который весил бы менее 1500 фунтов, мог безопасно вместить двух человек и достиг не менее 58 миль на галлон. Результатом проекта Lightweight Component Project стал LCP 2000, хэтчбек с дизельным двигателем, изготовленный из алюминия, магния, высокопрочного пластика и углеродного волокна. PopMech проехал на нем через несколько месяцев после его дебюта и счел его «жизнеспособным предложением». Тем не менее, в то время как EPA оценило концепт Volvo в 56 миль на галлон по городу / 81 шоссе с респектабельным 11-секундным временем разгона от 0 до 60 и максимальной скоростью 110 миль в час, тогдашний авторедактор Уэйд Хойт размышлял: «Кто-нибудь заботится? В разгар избытка бензина и цен на топливо стабилизировались, мало кто из покупателей автомобилей в данный момент, похоже, очень заинтересован в экономии».
Как изменились времена.
Несмотря на то, что Volvo так и не запустила автомобиль в производство, несмотря на поиск поставщиков запчастей и разработку сценария массового производства, в LCP есть немало технологий, которые были впечатляюще прозорливыми. Вот в чем автопроизводитель был прав сегодня — 30 лет назад.
Материалы сборки
Построенный на полностью алюминиевом шасси, LCP имеет подрамники из магниевого сплава, пластиковые панели кузова и даже дверные рамы из углеродного волокна. Еще в начале 80-х эти материалы почти исключительно использовались в автоспорте из-за их астрономической цены. Сегодня, благодаря значительно улучшенным технологиям производства, GM использует панели из магниевого листа в серийных автомобилях, алюминий быстро становится популярным материалом для Ferrari, а пассажирский отсек BMW i3 EV будет полностью выполнен из углеродного волокна.
Дизельная трансмиссия
Volvo разработала два различных трехцилиндровых турбодизельных двигателя для LCP: магниевый 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 50 л.
который мог работать на различных видах топлива, включая низкооктановый бензин и подсолнечное масло. Сегодня в моде малолитражные двигатели с турбонаддувом: один из недавних примеров — крошечный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost. И мы думаем, что благодаря постоянному повышению стандартов CAFE они никуда не денутся.
Кроме того, дизельные двигатели, которые были гораздо более распространены за границей, наконец-то возвращаются в Штаты: Chevrolet недавно выпустила Cruze Diesel 2014 года — самый экономичный негибридный автомобиль и первый автомобиль с дизельным двигателем от Chevy. с 1986 года.
Аэродинамика
Линии LCP сегодня не вызовут удивления. Но в эпоху автомобильного дизайна, в котором преобладали угловатые линии и квадратные пропорции, его скользкая аэродинамика была примерно такой же поразительной, как сегодня VW XL1. Инженеры Volvo просто опередили свое время. С коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25 LCP так же аэродинамичен, как Toyota Prius текущего поколения.