25Авг

Что такое тси: TSI двигатель: что это такое?

Содержание

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Что такое TSI и в чем преимущества таких двигателей

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные двигатели бензинового типа.

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности. Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO2.

Большой интервал оборотов. Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на экономии топлива.

Высокие обороты коленчатого вала позволяют экономить топливо при использовании TSI

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику. Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует жидкость для охлаждения независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск. В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые модели Tiguan уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе. Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на его стоимость. Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

что это, отличия и особенности, плюсы и минусы

Что означает TSI

Двигатели с TSI – это агрегаты с двойным турбонаддувом и системой «послойного» впрыска топлива. Данная конструкция гораздо сложнее, чем у турбированных агрегатов, однако, стоит заметить, что их мощность, надежность и экономичность на достаточно высоком уровне. Он имеет множество плюсов и практически лишен недостатков.

Особенности двигателей TSI

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

Достоинства и недостатки двигателей TSI

К достоинствам силовых установок с TSI относятся:

  • Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
  • Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
  • Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
  • Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.

Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.

К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:

  • Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
  • Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
  • Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.

Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.

Что такое двигатели системы FSI

Автомобильный агрегат, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории автоконцерна Mitsubishi. Сегодня такие двигатели устанавливаются на многие марки автомобидей различных европейских, японских и американских производителей. Лидером в производстве силовых установок FSI считается немецкая компания Volkswagen. Практически все автомобили, которые они производят, сейчас оснащаются этими агрегатами. Кроме них такие моторы, но в меньших объемах, устанавливают такие автоконцерны, как: Ford, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Infiniti.

Основное отличие в конструкции двигателей FSI от других ДВС заключается в подаче топлива под максимально высоким давлением сразу в камеру сгорания. Использование FSI двигателей позволяет снизить расход топлива (примерно на 10-15%) и существенно снижает количество выхлопных газов в окружающую среду.

Важной отличительной чертой системы FSI является наличие 2-х последовательных топливных систем, которые подают бензин. Первая – это система с низким давлением циркулирующего топлива. Она соединяет бензобак, сетчатый фильтр, контрольный датчик, циркуляционный насос, а также трубопровод подачи топлива во вторую систему. Вторая – подает топливо на форсунку, после чего оно распыляется и подается на цилиндры для сжигания, т. е в итоге – для выполнения механической работы.

Особенности впрыска топлива FSI

Дополнительная система FSI впрыскивает топливо равномерными слоями. Конструкторы разработали устройство достаточно небольшого объема. Дебютную модель мотора испытывали на 1.4-л двигателе, мощностью 85 лошадиных сил. Такое новшество был встречено овациями, а выпущенный в 2006 году 2-х л силовой мотор с такой технологией, удостоился высокого признания в высших кругах.

Силовые установки с FSI предусматривают систему двойного впрыска. Ее прямое предназначение – запуск холодного двигателя. Соответственно в момент, когда мотор прогревается, в него поступает обогащенное топливо. Система FSI настолько универсальная, что ее популярность ежегодно только возрастает. Такой успех обусловлен ее практичностью и экономичностью.

Если сравнить старый двигатель с мотором FSI, то в первом, топливо подавалось через коллекторы, а потом попадало в цилиндры. В двигателях с технологией FSI топливо поступает непосредственно в камеру сгорания. Оно подается дозами и достаточно экономично расходуется. Данный процесс отличается от агрегатов старого образца, он более рационален, а также способствует повышению экологичности.

Как устроен мотор системы FSI

Силовые установки с технологией FSI сегодня устанавливаются практически во всех транспортных средствах крупных автоконцернов. Это высокоэффективная система значительно увеличивает возможности обычного двигателя. В своем классе данные моторы имеют лучшую динамику разгона. Одно из ее основных достоинств – экономия топлива до 25%. Объем таких моторов колеблется в промежутке 1.4-5.2 литра.

Топливная система FSI в этом агрегате сконструирована аналогично дизельным двигателям: топливный насос мощно нагнетает топливо в рампу. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется при помощи форсунок. Открытие каждой из форсунок осуществляется после подачи сигнала центральным блоком управления. Фаза функционирования при этом зависит от двух условий: от оборотов и нагрузки двигателя.

Также мотор с FSI отличается от обычного агрегата следующим:

  • Кислород поступает в агрегат через заслонку, контролирующую подачу топлива. Смесь превращается в однотипную, при этом топливо практически сразу сгорает.
  • FSI гораздо выше по показателям разгона, экономичности, экологичности.
  • В форсунках предусмотрено шесть отверстий, через которые равномерно распыляется топливная смесь.

Кроме этого, распредвал в двигателях с FSI поворачивается на 41°, обеспечивая лучшую тягу во время движения на 1 и 2 скоростях. Отработанные выхлопные газы проходят через систему, что существенно снижает выброс вредных веществ.

По мнению специалистов и пользователей, силовые установки, функционирующие с технологией FSI, более усовершенствованные и рекомендуются для эксплуатации.

Их отличает среди прочих моторов следующее:

  • Увеличение мощности.
  • Улучшение динамики.
  • Уменьшение расхода топлива.
  • Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Также позитивной стороной двигателя FSI является наличие 2-хконтурного впрыска горючего. Процесс происходит следующим образом: с первого контура топливо поступает под высоким давлением, со второго – под низким.

Подводим итоги

Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов. Однако мотор FSI слишком чувствительный к плохому горючему и низким температурам, именно поэтому его использование не так распространено и многие автовладельцы перешли на системы MPI и TSI.

Что такое двигатель TSI

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Многие современные модели автомобилей от всемирно известного концерна Volkswagen (а также Skoda, SEAT и Audi) укомплектованы бензиновым двигателем TSI. Разработка подобного мотора была начата еще в конце 90-х годов. Тогда же появились и его первые образцы. Начало же массового производства двигателя с аббревиатурой TSI приходится на 2005/2006 годы. В нашей статье мы постараемся простым языком рассказать о конструктивных особенностях этого силового агрегата.

Расшифровка аббревиатуры TSI

Двигатель TSI (Turbo Stratified Injection) был разработан инженерами концерна Volkswagen и его латинская аббревиатура запатентована этой же компанией. С английского она переводится, как бензиновый турбированный двигатель с непосредственным (то есть, прямым) послойным впрыском топлива в цилиндры мотора. Основной девиз, которым руководствовались инженеры немецкого производителя – максимальная мощность при минимальном потреблении топлива. При проектировании были взяты за основу все лучшие разработки, которые до этого уже использовались в дизельных моторах TDI (Turbocharged Direct Injection) и бензиновых FSI (Fuel Stratified Injection). Объединив все достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали мощный малолитражный высокоэкономичный силовой агрегат с индексом TSI.

Сравнительные технические характеристики и основные достоинства

Описывать технические характеристики весьма широкой линейки всех двигателей TSI от Volkswagen не имеет смысла. Эту информацию легко найти на сайте производителя. Отметим только, что поставляемые на российский рынок модели автомобилей, чаще всего оснащены моторами TSI с рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров, мощностью от 125 до 220 лс и крутящим моментом от 200 до 350 Нм.

Для сравнения! Современный атмосферный двигатель MPI (с распределенным впрыском) от Volkswagen с рабочим объемом 1,6 литра обладает мощностью в 110 лс и крутящим моментом 155 Нм (в диапазоне 3800÷4000 об/мин). Вполне достойные показатели для большинства выпускаемых концерном малолитражек. А вот из меньшего по объему TSI (1,4 литра) немцам удалось выжать аж 150 «лошадок» с крутящим моментом 250 Нм (в диапазоне 1500÷3500 об/мин)! Причем в городском цикле Jetta с «атмосферником» потребляет 8,2 литров бензина на 100 км пробега, а c TSI всего 7,2 литра. То есть MPI, имея на 14% больший объем, проигрывает турбированному мотору с непосредственным впрыском: по мощности (на 36%), по крутящему моменту (на 62%) и по расходу бензина (на 14 %).

Конструктивные особенности

Естественно, рассказать обо всех конструктивных «хитростях» и технических «ноу-хау», примененных в современных двигателях TSI в короткой обзорной статье невозможно. Поэтому мы остановимся только на основных принципиальных особенностях устройства этих моторов.

Система турбонаддува

У обычных турбированных двигателей крыльчатка нагнетателя воздуха раскручивается выхлопными газами. Поэтому производительность турбины зависит от оборотов двигателя. То есть, достичь максимальной мощности и крутящего момента возможно только при 3000÷3500 об/мин и выше. Этот недостаток получил название эффекта «турбо-ямы». Чтобы устранить подобный весьма ощутимый минус на двигатели TSI последовательно с газовой турбиной установили дополнительный высокоскоростной механический компрессор, соединенный с валом двигателя ременной передачей. Технологически два нагнетателя воздуха расположены на противоположных сторонах блока цилиндров двигателя.

Алгоритм работы турбонаддува в таких моторах выглядит следующем образом:

  • На холостых оборотах воздух в цилиндры поступает, минуя механический компрессор, через газовую турбину, создающую минимальное дополнительное повышение давления.
  • При нажатии на педаль акселератора электромеханическая муфта включает в работу механический нагнетатель, что позволяет даже при незначительном увеличении оборотов двигателя (до 1400÷1500 об/мин) достичь максимального крутящего момента. В этот период (в диапазоне 1400÷3500 об/мин) оба нагнетателя работают одновременно и последовательно.
  • После того, как двигатель «раскручен» до 3500 об/мин «электронные мозги» выключают механический компрессор и основным нагнетателем воздуха в цилиндры становится газовая турбина. Причем при повышенных нагрузках (например, при резком ускорении или преодолении крутых подъемов) предусмотрен динамический режим, когда бортовой компьютер периодически «включает» в работу дополнительный компрессор «в помощь» турбине.

На заметку! Двигатели TSI от Volkswagen (объемами 1,0, 1,2 и 1,4 литра) могут быть укомплектованы только одной газовой турбиной (без механического компрессора). Эффект «турбо-ямы» устранен за счет конструктивных особенностей нагнетателя (в частности уменьшения диаметра крыльчатки). Поэтому турбина может работать высокоэффективно в широком диапазоне оборотов.

Система охлаждения

Еще одной технической особенностью двигателя TSI является то, что в нем применен интеркулер с жидкостной системой охлаждения. Это позволяет достичь большей плотности воздуха, и как следствие, в значительной степени повысить эффективность сгорания топливной смеси. Что в свою очередь приводит к дополнительной экономии бензина.

Впрыск топлива

Система подачи топлива в цилиндры двигателей семейства TSI во многом напоминает аналогичный процесс в дизельных моторах TDI. Бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под очень большим давлением (в диапазоне 100÷150 бар) через форсунку, имеющую 6 отверстий (которые и обеспечивают заявленный производителем послойный впрыск). По сравнению с двигателями MPI топливо более равномерно заполняет весь внутренний объем цилиндра. За счет этого происходит увеличение эффективности сгорания воздушно-бензиновой смеси и КПД двигателя, а также снижение в значительной мере расхода топлива.

Блок цилиндров

В зависимости от рабочего объема конструкторам удалось уменьшить массу двигателя TSI (по сравнению с аналогичным MPI) на 14÷22 кг. В качестве материала для изготовления блока цилиндров использован специальный сплав на основе алюминия. Механическая и термическая прочность обеспечивается за счет запрессованных гильз из чугуна.

Новинка в семействе двигателей TSI

На новые версии автомобилей Golf уже устанавливают один из самых совершенных (по утверждению производителя) двигатель Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion.

Этот 130-сильный мотор имеет определенные конструктивные особенности:

  • Процесс сгорания топлива осуществляется по оптимизированному циклу Миллера, предусматривающему более раннее закрытие впускных клапанов. Это позволяет увеличить компрессию до 12,5 (без риска возникновения калильного воспламенения топливно-воздушной смеси). Такое техническое решение приводит к дополнительному снижению расхода топлива и уровня вредных выбросов.
  • Силовой агрегат оснащен системой активного управления цилиндрами (об этом свидетельствует аббревиатура ACT в названии мотора). Она работает при оборотах двигателя в диапазоне 1400÷4000 об/мин и скорости движения до 130 км/час. Когда для комфортной езды (например, при движении по трассе без резких ускорений) не нужна полная мощность мотора, бортовой компьютер автоматически отключает два цилиндра. Причем процесс перехода в «усеченный» режим происходит незаметно для водителя, и только на цифровом дисплее приборной панели появляется соответствующая надпись.

На заметку! В сочетании с 7-ми ступенчатой АКПП (с двойным сцеплением) предусмотрен так называемый микрогибридный режим, когда в определенных условиях (например, при спуске по склону) двигатель полностью выключается. А это дополнительная экономия 0,4 литра бензина на каждые 100 км пробега.

  • Система наддува также претерпела изменения. В ней используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Она позволяет увеличить эффективность работы нагнетателя и обеспечить оптимальное наполнение цилиндров воздухом даже при самых высоких нагрузках.

Все вышеописанные инновационные технические решения обеспечили автомобилям, оснащенным двигателями Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion, «дизельную» экономию топлива (4,8 л на 100 км в смешанном режиме эксплуатации) при значительно более низкой цене силового агрегата.

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

  • минимальный расход топлива;
  • предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
  • высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

  • Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
  • Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
  • Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.


Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.

что это такое Что такое tsi

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это - TSI

Двигатель TSI - это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом - двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные .

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности . Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO 2 .

Большой интервал оборотов . Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на .

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику . Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск . В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе . Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на . Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и . Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Читайте в этой статье

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой может иметь:

  • двойной наддув, реализованный посредством одновременной установки и ;
  • одиночный наддув, что означает наличие только одной турбины;

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.

    Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.

    Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

    Преимущества TSI двигателя

    Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двигатель TSI оснащен механическим компрессором (работающим на малых оборотах) и турбокомпрессором, обеспечивающим значительное увеличение мощности на высоких оборотах. То есть, практически по всему диапазону оборотов происходит дополнительное нагнетание и сжатие воздуха в системе двигателя.

    Именно благодаря данном факту многократно прирастает мощность на фоне снижения потребления горючего .

    Такое снижение обеспечивает система послойного, дозированного впрыска и двойная система нагнетания. Все эти факторы говорят о том, что разработанный компанией «Фольксваген» двигатель с системой TSI обладает внушительной мощностью.

    Для сравнения возьмем классический турбированный двигатель того же производителя. Имея номинальный объем в 1.2 литра, TSI-мотор демонстрирует результаты в среднем на 12 лошадиных сил лучше (102 лошадиные силы у TSI-двигателя против 90 лошадиных сил у стандартного турбированного двигателя). Помимо этого, благодаря двойной системе компрессии устраняется провал мощности и улучшается тяга , как на малых, так и на больших оборотах.

    Естественно, что сложность компоновки TSI-двигателя повлияла и на его цену. Однако небольшое подорожание с лихвой окупается повышенной мощностью и снижением уровня потребления топлива.

    Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI , преимущества и недостатки.

    Расшифровка этих аббревиатур:

    Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

    Двигатели TSI – за что получили популярность

    TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной) . На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на “низах” (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

    Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

    Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

    Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

    Двигатель 1.2 TSI

    Двигатель TSI объемом 1.2 литра

    Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

    Двигатель 1.4 TSI (1.8)

    Двигатель TSI объемом 1.4 литра

    В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ – его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

    Двигатель 2.0 TSI

    На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

    Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

    Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

    История моторов TSI

    Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

    В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

    В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

    С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

    Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

    Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

    • наличие двух компрессоров;
    • усовершенствованная система охлаждения;
    • изменен впрыск топлива;
    • облегчен блок двигателя;
    • увеличена мощность.

    На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

    Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

    В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

    Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и .

    Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

    На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

    Преимущества и недостатки

    Основными достоинствами немецких моторов считаются:

    • высокая производительность;
    • экономичность;
    • отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
    • экологичность. Показатель СО 2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
    • меньшая стоимость растаможивания;
    • широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

    Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

    Проблемы двигателей TSI

    Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

    Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

    Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

    Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

    Отзывы автолюбителей

    За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

    Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

    Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

    Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

    Из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

    Что такое TSI, все тонкости данного устройства

    Машины с маркировкой TSI имеют под капотом особенное сердце. Это мотор, в котором конструкторы Volkswagen применили самые современные технологии и исследования, воплотив их на серийных машинах для изменения характеристик этого типа мотора.

    Что значит определение двигатель TSI

    В последнее время на многих автомобилях появилась новая маркировка TSI. Это сокращение обозначает новый тип автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатуру TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection, при переводе на русский язык можно изложить примерно как «Турбо Послойный Впрыск Топлива». Используя такой принцип подачи топлива в моторах TSI, производителю удалось добиться высоких качеств работы при эксплуатации моторов.

    Главной особенностью моторов TSI является дублирование систем наддува механическим компрессором и турбинным нагнетателем. Такая конструкция позволяет на всех режимах роботы мотора добиться высоких эксплуатационных качеств и существенной экономии топлива из-за возможности варьирования режимов впрыска топлива, за счет этого удается добиться высокого КПД.

    В таких двигателях есть такие основные режимы работы:

    Диапазон наддува компрессора по необходимости.

    При оборотах двигателя до 3500, по необходимости подключается компрессор. Все это необходимо тогда, когда мотор работает постоянно на этом режиме, а после следует сильное ускорение. Инерционность турбонагнетателя приводит к задержке создания необходимого давления (так называемой «турбо-яме»). Поэтому здесь подключен компрессор, который в минимальный срок создает необходимое давление на впуске.

    Диапазон постоянного наддува компрессора.

    Начиная с оборотов холостого хода и до 2400 оборотов двигателя, механический компрессор включен в работу постоянно. При такой разнице в оборотах давление наддува в компрессоре регулирует блок управления заслонки, установленной во впускном коллекторе.

    Диапазон наддува только турбонагнетателя.

    Когда обороты двигателя свыше 3500, то при этом турбинный нагнетатель один может создать необходимое давление. В этом случае давление наддува воздуха регулируется магнитным клапаном ограничения давления наддува.

    Кроме двойной системы наддува, особенностью мотора TSI есть специфика системы охлаждения двигателя. В ней создано два контура охлаждения: головки цилиндров с турбиной и блока цилиндров с интеркулером.

    Основные составляющие двигателя, усовершенствование произошло

    Задачу повышения мощности двигателя без существенного увеличения его объема и массы, сохранение топливной экономичности конструкторскому отделу концерна Volkswagen удалось внедрить в жизнь, приняв нестандартные решения.

    Конструктивно двигатель TSI имеет особенности в сравнении с другими моторами, а именно двойное нагнетание – механическим компрессором и турбокомпрессором. Базой для двигателя TSI был взят четырехцилиндровый силовой агрегат, который оснастили топливной системой последовательного впрыска, механическим нагнетателем типа Roots, установили турбокомпрессор.

    Разделение системы охлаждения на две (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, а другая – блок цилиндров и жидкостный интеркулер) позволяет эффективно охлаждать нагнетаемый воздух.

    Механический компрессор и турбонагнетатель

    Когда был определен один из важнейших приоритетов для автомобиля – при меньших объемах наибольшая удельная мощность – конструкторская мысль пришла к идее наддува. Зачем мотору две системы наддува?

    Каждая из систем отдельно имеет свои недостатки. Так, на низких оборотах не работает турбина. Для ее нормальной работы двигатель нужно раскрутить до 3000 об/мин, то есть все время держать высокие обороты во избежание провалов (так называемых турбо-ям). На высоких оборотах падает эффективность работы механического компрессора, но на низах он позволяет работать мотору с полной отдачей. На переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, давая возможность снимать максимальный крутящий момент с двигателя. Первыми были механические (принудительные) нагнетатели, которые имеют привод от коленчатого вала двигателя.

    Но большее применение получил в автомобилестроении нагнетатель, приводимый в действие турбиной, на которую воздействуют выхлопные газы. При изменении нагрузки и количества оборотов, блок ЭБУ двигателя рассчитывает, какое количество воздуха нужно для создания нужного момента вращения, и попадает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает турбинный нагнетатель сам или должен быть добавлен в работу механический компрессор.

    В двигателях TSI несколько диапазонов работы:

    Безнаддувный при минимальной нагрузке.

    В режиме без наддува регулирующая заслонка открыта полностью. Воздух, который идет в двигатель, поступает через заслонку турбонагнетателя, которую контролирует регулирующий блок управления. В это время турбинный нагнетатель уже работает под действием выхлопных газов. Их энергия настолько незначительна, что создается минимальное давление наддува. В этом случае дроссельная заслонка открывается по желанию водителя (нажатием на педаль газа), и на впуске в цилиндры создается разрежение.

    Механический компрессор и турбинный нагнетатель при высоких нагрузках и частоте оборотов до 2400 об/мин.

    При работе в этом диапазоне заслонка, регулирующая количество воздуха, закрыта или немного приоткрыта для регулировки давления во впускном коллекторе. При этом компрессор включается в работу через магнитную муфту и приводится в действие поликлиновым ременным приводом (он засасывает воздух и сжимает его). Сжатый воздух нагнетается компрессором к турбинному нагнетателю. Воздух при этом дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется во впускном коллекторе датчиком давления и меняется блоком управления регулирующей заслонкой. Суммарное давление наддува измеряется датчиком давления наддува, при этом дроссельная заслонка открыта полностью. На входе в цилиндры создается давление до 2,5 бар.

    Работа турбинного нагнетателя и механического компрессора при высоких нагрузках и частоте оборотов от 2400 до 3500 об/мин.

    Когда мотор работает в таком режиме (к примеру, при постоянной скорости), то давление наддува создается только турбинным нагнетателем. При ускорении турбина сработала бы с задержкой и не смогла бы вовремя создать необходимое давление воздуха (может возникнуть турбо-яма). Но для исключения этого, блок управления двигателя через электромагнитную муфту подключает компрессор. При этом меняется положение регулирующей заслонки, создавая соответствующее давление наддува. Так механический компрессор помогает турбинному нагнетателю в создании необходимого давления воздуха для работы двигателя.

    Работа с турбинным нагнетателем.

    Когда частота оборотов двигателя свыше 3500 об/мин, турбина может сама создавать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки. В этой ситуации заслонка, которая регулирует подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух напрямую поступает к турбинному нагнетателю. В этих условиях давления отработанных газов будет хватать, чтобы турбинный нагнетатель создал давление, необходимое для наддува. При этом дроссельная заслонка полностью открыта. На впуске создается давление до 2,0 бар. Давление, созданное турбинным нагнетателем, замеряет датчик давления наддува, и оно регулируется клапаном ограничения давления наддува.

    Двойной наддув – это одновременное использование механического компрессора + турбинного нагнетателя. Компрессор – это нагнетатель механического типа, который подключается через электромагнитную муфту.

    Достоинства механического компрессора:

    - быстрое нагнетание необходимого давления во впускной коллектор;

    - создание большего момента вращения при невысоких оборотах двигателя;

    - его подключение происходит по потребности;

    - он не требует дополнительной смазки и охлаждения.

    Недостатки механического компрессора:

    - отбор мощности у мотора,

    - давление наддува создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и после регулируется, при этом снова теряется часть произведенной работы.

    Турбинный нагнетатель постоянно приводится в действие выхлопными газами.

    Преимущества данного агрегата: высокий коэффициент полезного действия из-за использования энергии отработавших выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: при небольшом рабочем объеме двигателя вырабатываемое количество выхлопных газов не достаточно для создания давления наддува при низких оборотах мотора и создания высокого момента вращения турбины, высокая температурная нагрузка.

    Применяя комбинированную систему наддува, то есть объединив классический турбонаддув и механический, создатели двигателя TSI достигли максимальных мощностных показателей на всех режимах работы мотора.

    Система охлаждения

    Классическая система охлаждения одноконтурная. Для повышения эффективности роботы двигателя TSI конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура для повышения качества работы мотора и его систем.

    Систему охлаждения разделили на два модуля: один контур обслуживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячий), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и нагнетаемый воздух в интеркулере. На этих моторах стоит водяной интеркулер, который заменил воздушный. Благодаря этому воздух, который нагнетается в цилиндры, имеет показатель давления выше. Результат такой модернизации – равномерное заполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью и увеличение динамики автомобиля. Так, уже при оборотах 1000 — 1500 получаем крутящий момент около заявленного показателя в 210 Нм.

    Двухконтурная система охлаждения – это схема, при которой разделены контуры блока цилиндров и головки блока. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость движется от выпускного коллектора к впускному. Таким образом, поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструктивная схема называется поперечным охлаждением. Также в систему охлаждения внесены такие изменения:

    - термостат изготовлен с двумя ступенями;

    - для охлаждения турбины при остановке двигателя установлен рециркуляционный насос для ОЖ;

    - турбинный нагнетатель имеет принудительное охлаждение.

    Приблизительно одна треть охлаждающей жидкости двигателя поступает в блок цилиндров, а оставшиеся 2/3 – в головку блока цилиндров к камерам сгорания. Преимущества системы охлаждения с двумя контурами:

    - блок цилиндров прогревается более быстро, температура поднимается до 95о из-за того, что остается в блоке;

    - понижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;

    - улучшение охлаждения камер сгорания благодаря понижению температуры около 80о в головке блока; таким образом, достигается улучшение заполнения при понижении возможности детонации.

    Особенностью системы охлаждения является корпус распределителя охлаждающей жидкости с термостатом, у которого две ступени. При таком объеме охлаждающей жидкости при высоких оборотах двигателя возникает повышенное давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях термостат с двумя ступенями открывается в установленное время в соответствии с требуемой температурой.

    Когда установлен термостат с одной ступенью, то нужно было бы преодолевать высокое давление и двигать большую тарелку термостата. И поэтому из-за встречных сил термостат смог бы открыться лишь при высокой температуре.

    В термостате, имеющем две ступени, когда достигнута температура открытия, вначале откроется малая тарелка. Из-за малой площади, силы, которые воздействуют на тарелку, меньше, и термостат открывается строго в соответствии с температурой. Пройдя определенный ход, малая тарелка начинает тянуть большую, полностью открывая большое проходное отверстие для охлаждающей жидкости.

    При прогреве двигателя TSI такая система дает возможность поддерживать рабочую температуру в двигателе в соответствии с заданными параметрами и снизить расход топлива и вредные выбросы. Для улучшения прогрева и уменьшения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку цилиндров. При этом количество охлаждающей жидкости в головке блока в два раза превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются соответственно при температуре в 95° и 80°.

    Турбина от перегрева защищается дополнительным вспомогательным водяным насосом на электрическом приводе, заставляющим жидкость после остановки двигателя циркулировать в отдельном контуре до 1/4 часа. При таком принципе работы существенно повышается ресурс работы турбинного нагнетателя двигателя TSI.

    Впрыск топлива

    Подача топлива происходит через регулируемую систему впрыска топлива. Достоинство этой системы – это то, что электрический топливный насос, как и топливный насос высокого давления, подает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, понижается электрическая и механическая мощность топливных насосов, и экономится топливо.

    Для непосредственного впрыска топлива форсунки устанавливаются прямо в головку блока цилиндров. Под высоким давлением через них топливо впрыскивается в цилиндры. Основное задание для форсунок: они обязаны в минимальный промежуток времени качественно распылить и целенаправленно подать бензин в цилиндры.

    При пуске холодного двигателя в двигателе TSI происходит двойной впрыск. Это сделано для того, чтобы при пуске двигателя прогреть катализатор. Первый раз при такте всасывания, а второй – когда коленчатый вал двигателя при вращении не дошел около 50о до верхней мертвой точки. Когда двигатель работает в нормальных условиях, топливо подается во время такта всасывания, при этом оно распределяется равномерно в камере сгорания. Форсунки, установленные на TSI, имеют 6 каналов для впрыска топлива.

    Так, направление отдельных струй не допускает увлажнения элементов камеры сгорания, обеспечивая более качественное распределение топливно-воздушной смеси. При этом максимальное значение давление впрыска топлива достигает 150 бар. Это дает возможность гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление. В этом случае топлива хватит даже при максимальных нагрузках.

    На моторах TSI топливо поступает прямо в цилиндры, а не во всасывающий коллектор, смесеобразование происходит «послойно», и при этом происходит качественное сгорание с высокой эффективностью. Все эти факторы дают возможность незначительно повысить мощность и понизить расход топлива.

    Облегченный блок

    Необходимо отметить то, что усилия инженеров по снижению веса блока цилиндров дало свои результаты. Отлит блок двигателя TSI объемом 1,2 л из алюминия. При сравнении с блоком мотора, который изготовлен из серого чугуна (такие блоки цилиндров применяют в двигателе TSI с объемом 1,4 л), новый блок цилиндров уменьшил вес на 14,5 кг и составил 19,5 кг. Конструкция нового блока цилиндров двигателя TSI – 1,2 л с открытой плитой – идентична блоку цилиндров двигателя TSI с объемом 1,4 л. Особенность этой схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне, где контактирует блок цилиндров с головкой блока.

    Такая конструкция имеет свои преимущества:

    - она понижает возможность образования воздушных пузырьков, в системе с двухконтурным охлаждением они могут создать проблему для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя.

    - собирая блок цилиндров и головку блока цилиндров в единый узел, уменьшаются деформации цилиндров и образуют более однородную конструкцию, в сравнении с конструкцией с закрытой плитой и перемычками.

    Все это приводит к сокращению расхода масла, потому что поршневые кольца при этом лучше компенсируют деформации. В блок цилиндров установлены четыре гильзы, вылитые из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Этот профиль улучшает соединение между блоком цилиндров и гильзами цилиндров, потому уменьшается деформация блока цилиндров. Это технологическое решение позволило уменьшить неравномерность при распределении тепла, которое появляется между гильзами и алюминиевым блоком.

    Достоинства двигателя TSI

    К достоинствам моторов с аббревиатурой TSI относится:

    1. Эффективность конструкции (при минимальном потреблении топлива удается добиться максимального крутящего момента в большем диапазоне оборотов коленчатого вала).

    2. Из-за снижения массы двигателя и рабочего объема значительно уменьшаются потери на трение.

    3. Топливо, потребляемое двигателем, экономится.

    4. При улучшенных характеристиках сжигания топлива уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду.

    TSI – это моторы с системами непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит компрессор и турбину). Такие двигатели сложнее обычных турбированных, но они более надежны, мощнее и экономичнее. У них практически отсутствуют недостатки.

    Особенностью этих моторов является двухступенчатый наддув, который состоит из турбинного нагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI насыщен современными технологическими решениями, но при этом для его надежной эксплуатации требуется соответствующий уход. Потому нужно использовать качественные расходные материалы и жидкости, вовремя проводить техническое обслуживание. Узлы и агрегаты, входящие в двигатель TSI, и своевременное обслуживание с лихвой окупятся из-за экономии бензина.

    С целью понижения шумности этот двигатель имеет дополнительный корпус, который сделан из звукопоглощающих материалов.

    Использование двигателя в нашей стране

    Этот двигатель предназначен для работы только на хорошем топливе и только на отличных маслах, у нас хорошее топливо нужно поискать.

    К недостаткам двигателей TSI, которые будут эксплуатироваться в наших условиях, относят:

    - высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов – бензину, маслу и др.;

    - техническое обслуживание, которое нужно проводить регулярно и только в авторизированных сервисных центрах;

    - эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающей среды, что затрудняет его эксплуатацию в зимнее время.

    Но водители, которые имеют опыт эксплуатации моторов TSI, замечают, что прогрев на холостых оборотах не обязателен – можно начинать движение без прогрева при холодном моторе. Двигатели TSI с системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры и двойным турбонаддувом – это моторы более сложные, чем обычные, но они надежнее, мощнее и экономичнее.

    Одним из самых больших недостатков является то, что зимой двигатель при работе на холостых оборотах плохо прогревается. При движении двигатель выходит на заданный температурный режим долго. Потому водителям, которые ездят на близкие расстояния, это создаст проблему (вам придется ехать с непрогретой «печкой» и терпеть дующий из отопителя холодный воздух в морозную погоду). Других проблем двигатель TSI не создает.

    Также нужно отметить увеличенные механические и тепловые нагрузки, двойной наддув. Все это вынуждает заводы-изготовители постоянно работать над изменением конструкции, упрочнять некоторые узлы и агрегаты двигателя. Это усложняет само производство и техобслуживание таких агрегатов.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Обзор теста

    TSI - что такое оценка TSI?

    Собираетесь ли вы поступить в колледж в штате Техас? Многие колледжи штата требуют от студентов пройти тест Texas Success Initiative Assessment 2.0 или TSIA2 Test как метод определения академической готовности и необходимого уровня курсовой работы для каждого студента. Тест предназначен для студентов, которые могут быть не готовы к академической строгости курсов колледжа и от которых может потребоваться пройти курсы повышения квалификации. TSIA2 - это вторая версия экзамена, выпущенная в 2021 году.

    Успешный опыт учебы в колледже может зависеть от поступления на курсы, соответствующие вашим текущим знаниям и уровню способностей. Важно узнать все, что вы можете о тесте TSIA2, чтобы вы могли показать себя наилучшим образом и поступить на нужные курсы после поступления в колледж.

    Подготовительный курс TSI

    Что такое тест TSI?

    Оценка 2.0 Техасской инициативы по успешному обучению (TSIA2) - это переработанная версия TSIA1, обновленная и улучшенная для поддержки успеваемости учащихся посредством эффективного тестирования и руководства.Инициатива успеха штата Техас требует, чтобы все государственные высшие учебные заведения штата Техас определяли готовность своих студентов к успеху на академических курсах первого уровня. Все студенты, поступающие в государственные колледжи, технические школы и университеты Техаса, проходят аттестацию с использованием TSIA2, за исключением случаев освобождения.

    TSIA2 состоит из трех экзаменов - по математике, английскому языку и чтению (ELAR) и эссе. Студенты размещаются в соответствующих курсовых работах на основе их результатов TSIA2.В этой статье обсуждается математический пакет TSIA2.

    Право на участие в тесте TSIA2

    Многие из поступающих в колледжи и университеты Техаса должны будут пройти тест TSIA2, если они не соответствуют определенным критериям для исключения:

    • Соответствие минимальным критериям для стандарта готовности к колледжу на:
      • SAT
      • ACT
      • Экзамены по английскому языку III / алгебре II STAAR, сдаваемые в конце средней школы
      • Получение этих баллов в течение 5 лет после поступления в колледж, поскольку они являются хорошими в течение 5 лет применительно к исключениям TSIA2
    • Успешное завершение курсов по английскому языку и математике на уровне колледжа или в старших классах Подготовительный курс к колледжу
    • Запись на программу получения сертификата первого уровня
    • Занятия, но не планирующие получение степени
    • Служба или служение в армии

    Вы можете Требуется взять одну область контента или обе области контента, в зависимости от того, как вы выполнили квалификацию исключения .

    Если вы выбрали колледж, они сообщат вам, если вам нужно будет пройти тест до поступления. Если у вас есть вопросы о вашем статусе участия, поговорите с консультантом новичка, чтобы получить ответы.

    TSI Assessment 2.0 (TSIA2) Он-лайн подготовительный курс

    Если вы хотите полностью подготовиться, Mometrix предлагает онлайн-курс TSI Prep. Курс разработан, чтобы предоставить вам все ресурсы, которые могут вам понадобиться во время учебы. Курс TSI включает:

    • 78 уроков, охватывающих все темы
    • 600+ практических вопросов TSI
    • Более 140 видеоуроков
    • Более 600 электронных карточек
    • Гарантия возврата денег
    • Бесплатный мобильный доступ
    • и многое другое!

    Подготовительный курс TSI разработан, чтобы помочь любому учащемуся получить все необходимое для подготовки к экзамену TSI; нажмите ниже, чтобы проверить это.

    Предварительная оценка

    Перед регистрацией на экзамен TSIA2 вам необходимо будет выполнить обязательную предварительную оценку, которая предоставляет информацию и практику для фактического теста. В ходе предварительной оценки вы выполните следующие действия:

    • Просмотрите объяснение TSIA2 и его важность для вас
    • Заполните практические вопросы, которые не оцениваются, но содержат отзывы
    • Прочтите о ваших вариантах развивающего обучения, если вам это нужно, как определено путем сдачи фактического TSIA2
    • Узнайте о ресурсах в вашей школе и в вашем районе, которые могут поддержать ваш успех в колледже

    Вы назначите предварительную оценку в колледже, в котором вы будете учиться .Это обязательно. Вы не можете подписаться на TSIA2, пока не завершите предварительную оценку и не получите сертификат для регистрации в TSIA2. Это бесплатно и занимает около 30 минут. Предлагаемые отзывы могут быть полезны при сдаче экзамена.

    Войдя в систему, вы получите доступ к студенческому порталу, где найдете множество полезной информации и инструментов. Портал предлагает учебное приложение TSIA2, примеры вопросов, учебные пособия, результаты тестов и информацию о том, как отправлять свои результаты.

    Как подготовиться к успеху?

    Чтобы успешно сдать экзамен TSIA2, подготовьтесь с помощью практических тестов и учебных материалов. Во-первых, предварительная оценка поможет выявить ваши потенциально слабые места, чтобы вы могли сосредоточиться на их развитии. Интернет-ресурсы и учебные пособия, такие как онлайн-курсы Mometrix, учебное пособие TSIA2 и учебные системы с карточками, доступны и могут помочь вам улучшить свой результат.

    Вы можете учиться в одиночку, или у вас могут быть одноклассники, которые присоединятся к вам в учебной группе.Учащиеся в учебных группах помогают друг другу подотчетнее и позволяют им вместе работать над вопросами. Независимо от того, учитесь ли вы в одиночку или с другими, не пропустите эту важную подготовку, которая может повлиять на ваше зачисление в колледж.

    После того, как вы сдали предварительную оценку, изучили материалы и сдали практические экзамены, что еще вы можете сделать, чтобы подготовиться к экзамену? Подготовьте свой разум и тело к дню умственной концентрации и сидения в кресле перед экраном. В начале тестового дня ешьте хорошо и перед началом съешьте легкую пищу.Тяжелая пища может вызвать сонливость. За несколько дней до экзамена выспитесь по графику, который позволит вам быть очень внимательными во время экзамена. Если вы испытываете стресс из-за экзаменов, запланируйте расслабляющие и расслабляющие действия, такие как упражнения, прогулка или приятное времяпровождение с другом.

    Знать правила тестового центра или сдавать экзамен дистанционно. Знайте, какие предметы вам разрешено иметь при себе во время теста. Как правило, в испытательных центрах не разрешается принимать телефоны или планшеты, продукты, кошельки или рюкзаки.Скорее всего, есть перерыв, поэтому узнайте, регулируются ли количество и продолжительность перерывов и нужно ли вам сохранять свою работу, прежде чем делать перерыв.

    Планируйте приходить вовремя. Установите столько будильников, сколько необходимо, и дайте себе достаточно времени, чтобы подготовиться и, если вы собираетесь в испытательный центр, поехать в центр. Прибытие пораньше - это всегда хороший план, позволяющий отлично начать экзамен TSIA2!

    Сдаете ли вы TSIA2 впервые или повторно, в Mometrix Study Preparation есть все необходимые инструменты, которые помогут вам подготовиться к этому очень важному экзамену.На нашем сайте вы найдете ряд ценных инструментов для обучения, таких как видео, практические тесты и многое другое, которые помогут вам узнать, на что следует обратить внимание на экзамене, и повысят ваши шансы на успех. Не стесняйтесь воспользоваться нашими учебными инструментами. Мы надеемся, что сможем помочь вам добиться успеха.

    Удачи и приятной учебы!

    Чего я могу ожидать от экзамена TSIA2?

    Экзамен TSIA2 охватывает два раздела с несколькими вариантами ответов: математика и английский язык, искусство и чтение (ELAR) и эссе. С начала и до конца экзамена вопросы с несколькими вариантами ответов автоматически адаптируются к возрастанию или уменьшению сложности на основе ваших предыдущих ответов.

    Если вы не проявите готовность к учебе в первой части экзамена ни по одному из разделов, вам будет предложен диагностический предметный тест. Это дает вам еще один шанс проявить себя на более высоком уровне.

    Этот компьютерный экзамен предусматривает начальный период тестирования без ограничения по времени, и у вас будет возможность сохранить вашу работу, чтобы закончить ее позже. С этого момента у вас есть 14 дней, чтобы заполнить TSIA2. Эссе на экзамене является исключением из этого правила.Как только вы начнете писать эссе, вы должны закончить это занятие.

    Давайте рассмотрим каждую из основных областей содержания экзамена более подробно.

    Математика

    В разделе математики теста по классификации готовности к колледжу (CRC) 20 вопросов проверяют четыре аспекта математических знаний:

    • Количественное мышление включает соотношения, пропорции, проценты, а также линейные уравнения и выражения.
    • Алгебраическое рассуждение включает решение уравнений, оценку функций и решение проблем в контексте
    • Геометрическое и пространственное рассуждение включает преобразования систем измерения, решение геометрических задач, преобразования и тригонометрию прямоугольного треугольника
    • Вероятностное и статистическое рассуждение включает классификация и построение представлений данных, интерпретация вероятности и описание концепций данных

    Если вы получили диагностический тест, в каждом разделе будет 12 пунктов, всего 48 вопросов.Не торопитесь и внимательно отвечайте на вопросы, чтобы дать себе лучшую возможность улучшить свой результат.

    Калькуляторы нельзя приносить в испытательную лабораторию. Если калькулятор необходим и разрешен, для вас появится экранная версия.

    ELAR

    Раздел из 30 вопросов, тест ELAR по классификации готовности к колледжу (CRC) имеет две категории содержания с множественным выбором:

    • Вопросы, ориентированные на чтение , касаются понимания и анализа литературного текста, а также информационного и аргументированные тексты
    • Вопросы по написанию относятся к предложениям, абзацам, черновикам и редактированию

    Если вам предоставлен диагностический тест, в нем будет всего 48 элементов, по 24 в каждой из названных категорий.

    Эссе проверяет вашу способность читать и писать с помощью подсказанного задания по написанию 300-600 слов. Вы не имеете права использовать какие-либо вспомогательные инструменты, кроме бумаги для заметок и инструмента для письма, которые можно запросить у наблюдающего для черновиков. Оценка основана на следующих качествах:

    • Цель и направленность
    • Организация и структура
    • Разработка и поддержка
    • Разнообразие и стиль предложений
    • Механические условные обозначения
    • Критическое мышление

    Все шесть качеств поддерживают необходимый уровень письма в учебной программе колледжа.

    Как мне зарегистрироваться на TSIA2?

    Регистрация начинается с обращения к консультанту вашего колледжа (или, если вы студент с двойным баллом, к вашему офису с двойным баллом), чтобы уведомить его о том, что вы хотите зарегистрироваться, и спросить, где будет предлагаться экзамен. Если это предлагается в вашей средней школе и у вас нет двойного кредита, попросите своего консультанта предоставить информацию о регистрации и расписании. Тест можно пройти дистанционно или в центре тестирования на территории кампуса.

    Процедура регистрации в каждом кампусе может немного отличаться.В качестве общего обзора процесса консультант отправит вам необходимые документы и информацию и потребует копию вашего удостоверения личности с фотографией. Они отправят вам плату за тестирование и платежную информацию, чтобы вы знали, как действовать. В некоторых случаях школьный округ или колледж оплачивают экзамен TSIA2. В других случаях комиссию придется оплатить вы.

    После того, как вы получите подтверждение об оплате и регистрации, вы назначите дату и время для сдачи экзамена.Если по какой-либо причине вы пропустите контрольную встречу, вам придется перенести ее. Лучше всего назначить первую встречу и начать экзамен, чтобы вы могли получить свои результаты и перейти к следующим шагам.

    Некоторым студентам требуется приспособление для инвалидов. Если вы состоите в этой группе, обратитесь в офис на территории вашего кампуса, который помогает студентам с ограниченными возможностями запросить жилье и предоставить соответствующую документацию.

    На что похожа оценка TSIA2?

    Фактические контрольные показатели по шкале готовности к колледжу TSIA2 следующие:

    • ELAR: оценка CRC 945-990 плюс минимум 5 баллов по тесту эссе или оценка CRC ниже 945 с оценкой диагностического теста 5- 6 и балл за сочинение не менее 5
    • Математика: балл CRC 950-990 или балл теста CRC ниже 950 с баллом диагностического теста 6.

    Баллы будут опубликованы сразу после завершения оценивания. Вы получите один из следующих уровней баллов:

    • Базовый - вам необходимо значительное улучшение в предметной области
    • Опытный - есть некоторые возможности для улучшения в области содержания
    • Продвинутый - вы продемонстрировали образцовые навыки в содержании area

    В дополнение к этим дескрипторам вам будет предоставлено объяснение с подробным описанием ваших сильных и слабых сторон.

    Используйте эти баллы, чтобы сразу же отправить в выбранный вами колледж (и в будущем, если вы решите перейти в другую школу). Оценки также будут доступны на студенческом портале TSIA2.

    Ваша оценка TSI определяет ваш уровень готовности к учебной программе колледжа, но консультант определяет, как вас разместить, будь то коррекционные курсы или курсы уровня колледжа. TSIA2 - лишь один из факторов, влияющих на принятие решений школой; они могут принять во внимание ваш средний балл средней школы и другие академические данные.Консультант также рассмотрит вашу специализацию, если она определится, в процессе принятия решения.

    Если вы удовлетворены своим статусом зачисления, местом размещения или вариантами, вы можете зарегистрироваться по мере необходимости. Если вас не устраивает низкий балл, вы можете пересдать экзамен. Пересдача доступна круглый год, хотя в вашем колледже могут быть инструкции о том, когда вы можете ее завершить. Хорошая идея - обсудить результаты тестирования и возможные варианты со своим консультантом из колледжа. Помните, что при повторной сдаче вы, скорее всего, улучшите свой результат, только если вы будете учиться перед экзаменом.Если вы сдадите и снова сдадите экзамен TSIA2, следуйте советам в разделе «Подготовка к успеху».

    Если вы не сдадите экзамен повторно, консультант зачислит вас на коррекционные курсы или курсы любого уровня, соответствующие вашим результатам TSI. Возможно, вы преуспеете по одному или двум предметам и плохо по одному или двум другим. Размещение вашего курса будет затронуто только для этой области содержания, курсов по математике, чтению или письму.

    Что произойдет после прохождения теста?

    Результаты TSIA2 публикуются в тот же день, когда вы завершаете тест, и отправляются вам в электронном виде.Затем вы можете отправить свои оценки TSI в выбранный вами колледж, и ваши следующие шаги будут продолжены оттуда. Еще одно важное замечание - ваша способность повторно использовать эти баллы, если вы решите перевести школу позже, во время своей академической карьеры.

    Если вы хорошо успеваете в TSI, считается, что вы готовы к учебе в колледже и можете продолжить обычную процедуру зачисления. Однако, если вы получили низкую оценку TSI, не сдавайтесь. Неудача с экзаменом не лишает вас возможности посещать выбранную вами школу.Скорее, он меняет курсы, которые вы можете пройти в год поступления.

    У студентов с более низкими баллами TSI есть два варианта. Они могут пересдать экзамен TSI или проконсультироваться в своем колледже. Если вы выберете последний вариант, консультант в вашей школе поможет вам пройти курсы, соответствующие вашему уровню знаний по тем предметам, в которых вы слабы, чтобы вы могли догнать своих сверстников. Это означает, что вы не будете иметь права на обучение по более слабым предметам на уровне колледжа, и вместо этого вам придется пройти коррекционные курсы.

    Если вы набрали низкое количество баллов, например, по чтению, вы не сможете посещать курсы, требующие большого количества чтения. Низкие баллы по письменной и математической части также не позволяют вам проходить углубленные курсы по этим предметам. Кроме того, вы должны быть зачислены на эти курсы на определенный период времени, прежде чем вы сможете перейти на курсы колледжа по этим предметам, в частности, на весь семестр.

    Если вы решите пересдать экзамен TSI, вы можете сделать это в любое время года.Если вы пройдете повторную сдачу, вы можете записаться на любые курсы уровня колледжа по предметам, представленным в TSI, по вашему выбору. В отдельных колледжах есть свои правила относительно того, как работает повторное тестирование, когда будет проводиться повторное тестирование и как скоро вы должны пройти повторное тестирование, чтобы это не повлияло на ваш выбор набора в следующий семестр. Однако повторная сдача теста - это ценная возможность, если вы не хотите проходить лечебные курсы.

    Если вы выберете этот вариант, очень важно, чтобы вы учились как можно больше и усерднее.От того, насколько хорошо вы будете учиться в этот раз, будет зависеть ваш уровень улучшения по сравнению с предыдущим результатом. Многие центры тестирования предлагают занятия, чтобы помочь студентам, сдающим TSI, научиться правильно учиться и подготовиться к экзамену. Вы также можете найти в Интернете большое количество материалов для подготовки к экзаменам, которые предоставляются многими школами по всему штату Техас. Было бы разумно проконсультироваться в центре тестирования, где вы будете проходить повторный тест, чтобы уточнить расписание занятий в центре, а также даты проведения теста.

    TSI Study Guide

    Mometrix Academy - это полностью бесплатный ресурс, предоставляемый Mometrix Test Preparation. Если вы извлекли пользу из наших усилий, ознакомьтесь с нашим учебным пособием TSIA2 премиум-класса, чтобы вывести свое обучение на новый уровень. Мы также предлагаем комплексный онлайн-курс TSI в удобном для мобильных устройств формате. Просто щелкните ссылки TSI ниже. Ваша покупка также помогает нам создавать еще более интересный бесплатный контент для тестируемых.


    Улучшите свое обучение с помощью нашего учебного пособия TSI и карточек:
    TSI Study Guide
    TSI Flashcards
    TSI Online Course

    Mometrix Academy - Home

    % PDF-1.5 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток UUID: 9368c6db-32ec-d843-a43f-7714faaf80e2adobe: DOCID: INDD: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3xmp.id: 546B954F092068118C14BB826CC0CB78proof: pdfxmp.iid: 62A2510E1F2068118C1486F807DB793Exmp.did: 81D53C96802D6811822AAF21F9DDC550adobe: DocId: INDD: 91f317db-ee7b-11de- aed3-fe3f08bb39a3default

  • преобразован из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign CS6 (Macintosh) / 2013-06-30T17: 19: 01-04: 00
  • 2013-06-30T17: 19: 01-04: 002013-06-30T17: 20: 19-04: 002013-06-30T17: 20: 19-04: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Macintosh) / pdf Библиотека Adobe PDF 10.0.1 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > поток q -0 342,72 612 -342,72 об. W n q / GS0 гс 614.0716429 0 0 344.863938 -1.018862 -1.0917534 см / Im0 Do Q Q BT / CS0 cs 0 0 0 1 сбн / GS1 GS / T1_0 1 Тс -0,002 Tc 0,002 Tw 10 0 0 10 54 693,6 Tm [(T) -19 (he) -2 ()] TJ / T1_1 1 Тс 0,015 Tc -0,015 Tw [(T) 5,2 (S) 2,3 (I) 15 (A) 5,5 (с) -7,6 (с) -1,3 (e) -5,3 (с) -7,6 (с) -1 (м) 7,9 (e) -2,3 (nt) 15,1 (i) 2,6 (n) 15,1 (M) 1,2 (at) 1,7 (h) 4,8 (e) -1,1 (м) 9,5 (at) 3,2 (ic) -11,9 (s )] TJ / T1_0 1 Тс -0,003 Tc 0,003 Tw 17.566 0 Тд [(is) -3 (a) -3 (m) 1,8 (ul) -2,4 (ti) -3,5 (p) -7,4 (l) -2,7 (e) -47 (-)] TJ 0 Tc 0 Tw -17,566 -1,2 Td [(c) -3,4 (ho) -0,8 (i) 1,2 (c) -4,1 (ea) 1,4 (s) -2,7 (s) 2,7 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 3,2 (me) 1,4) (n) 11,8 (tt) 2,1 (h) -2,7 (a) 5 (tc) -6,6 (o) 9,9 (v) 11,8 (e) 1,5 (r) -2,2 (st) 2,1 (h) 2,4 (ef) 17,1 (ou) 1,9 (rc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (n) 11,8 (t)] TJ 0 -1,2 TD [(a) 2,1 (r) 14,2 (e) -5,1 (a) 1,4 (sl) 5,1 (i) 3 (s) 1,2 (t) 16,2 (e) -5,3 (db) -6,9 (e) 1,7 (l) ) -1,1 (o) 8,4 (w) 42,4 (.T) -17 (h) 2,4 (e) 1,4 (r) 14,2 (ea) 2,1 (r) 14,2 (ea) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (г) 12,3 (о) 14,3 (х) -3.7 (i) 3,8 (м) -4,6 (a) 5 (t) 16,1 (e) 1,7 (l) -6,6 (y 2) -6,1 (0 i) 0,8 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (s)] TJ Т * [(о) -1,2 (нт) 2,1 (ч) 2,4 (е Т) -15,4 (S) -8,1 (I п) -4,4 (л) -3,6 (а) -2,2 (в) -4,1 (д) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 16,2 (e) 1,1 (s) 1,3 (ta) 2,1 (n) -1,2 (d 1) 35 (0 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (si) 4,3 (ne) -5,1 (a) -2,2 (c) -3,4 (h)] TJ Т * [(s) 2,7 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (нет) 9,8 (ft) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8 (I d) ) -2,4 (i) -1,9 (a) -2,6 (g) -2,9 (н.у.) 1,2 (t) 2,6 (i) 1,2 (ct) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (t.)] TJ / C0_0 1 Тс 1,476 -2,28 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(E) -14,8 (l) -13,6 (e) -16.1 (м) -7,2 (д) -17,3 (п) -14,9 (т) -16,4 (а) -11,2 (г) -35,1 (у А) -8,5 (л) -11,7 (г) -9,6 (д) -20,8 (б) -13,7 (г) -11,1 (аа) -9,7 (п) -14,1 (д Фу) -8,6 (п) -13,6 (в) -34,7 (т) -11,8 (я) -10,3 (о ) -7,9 (n) -14,9 (s)] ТДж / T1_0 1 Тс Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (d) -7,4 (g) -4,8 (eo) 9,8 (fl) 5,1 (i) 4,3 (n) 2,4 (e) -5,1 (a) 2,1 (r)] TJ -0,003 Tc 0,003 Tw T * [(е) -8,3 (q) -3,5 (u) -8,1 (a) 2 (ti) -2,8 (o) -4,2 (n) 0,9 (s) -3,9 (,) - 3 (i) 1,3 (n) ) -0,6 (e) -8,3 (q) -3,5 (u) -8,1 (al) 2,2 (i) -2,3 (связь) -1,8 (s) -3 (a) -1 (n) -4,2 (d) -3 (систем) -1.8 (t) 13,1 (e) -2,1 (m) -1 (s) 21,6 (;) - 3 (al) -5,1 (g) -7,9 (e) -6,4 (b) -5 (r) -4,3 ( ai) -1,8 (c) -3 ()] ТДж 0 Tc -0,004 Tw T * [(e) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (sa) 2,1 (n) -1,2) (de) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) 24,6 (; a) 2,1 (n) -1,2 (dw) 7 (o) -1,2 (r) 8 (dp) -2 (r) 12,3 (o) -6,1 (b) -4,4 (le) 0,9 (m) 2 (s)] TJ 0,001 Tc -0,001 Tw T * [(a) 3,1 (nd) 1 (a) -1,8 (p) -5,8 (p) -3,4 (l) 6,2 (i) 2,2 (c) -14,2 (a) 6 (t) 3,6 (i) 1,2 ( вкл.) 4,9 (с) 0,5 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(I) -13,8 (n) -14,9 (t) -7.7 (e) -16,7 (r) -11,5 (m) -7,2 (e) -22,4 (d) -14,7 (i) -10,3 (a) -15,4 (t) -7,7 (e A) -8,4 (l) -11,7 (г) -9,6 (д) -20,8 (б) -13,7 (г) -11,1 (аа) -9,7 (п) -14,1 (д Фу) -8,6 (п) -13,6 (в) -34,7 (т ) -11,8 (i) -10,3 (o) -7,9 (n) -14,8 (s)] TJ / T1_0 1 Тс () Tj Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (г) -7,4 (г) -4,8 (эо) 9,8 (ж кв) -5,1 (а) -2,2 (г) -2,9 (г) -1,3 (а) 5 (т) 2,6 (и) 1,2 (ca) 2,1 (n) -1,2 (d)] TJ Т * [(o) 10,3 (t) 2,1 (h) 2,4 (e) 1,4 (rp) -9,7 (o) -2,7 (l) -6,6 (y) -6,5 (нет) -1,7 (m) 3,8 (i) - 1,9 (а) 2,7 (лев.) 18,7 (х) -9 (р) -2 (г) 14.2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (, e) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s)] ТДж Т * [(a) 2,1 (n) -1,2 (df) 5,5 (u) 1,9 (n) -1,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) 24,6 (; e) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (, e) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (sa) 2,1 (n) -1,2 (d)] TJ Т * [(f) 5,5 (u) 1,9 (n) -1,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (si) 4,3 (n) 15,7 (v) 9,5 (o) -2,7 ( l) -3,7 (v) -5,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (gp) -9,7 (o) 8,4 (w) 9,4 (e) 1,4 (r) -2,2 (s) -0,9 (, r) 12,3 (o) -8,5 (o) 10,3 (t) -3,7 (sa) 2,1 (n) -1,2 (dr) -1,3 (a) -2,2 (d) -2.4 (i) 1,2 (c) -15,2 (a) 2,6 (l) 3 (s) 24,6 (;)] ТДж Т * [(a) 2,1 (n) -1,2 (dr) -1,3 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) -2,7 (a) 2,6 (la) 2,1 (n) -1,1 (de) 18,7) (x) -9,1 (p) -9,7 (o) -1,1 (n) 2,4 (e) 1,4 (n) 11,7 (t) 2,6 (i) -1,8 (a) 2,6 (le) 18,7 (x) -9 ( p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (,)] TJ 0,001 Tc -0,001 Tw T * [(e) -4,3 (q) 0,5 (u) -4,1 (a) 6 (t) 3,6 (i) 1,3 (on) 4,9 (s) 1 (a) 3,1 (nd) 1 (f) 6.5 (u) 2,9 (nc) -7 (t) 3,7 (i) 1,2 (вкл.) 4,9 (s) 0,5 (.)] TJ / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 0,014 Tc -0,014 Tw 1,224 0 Td [(G) 5,6 (e) -2,3 (o) 5,6 (m) 6,9 (e) -8.7 (t) 1,3 (r) -21,2 (y) 14 (a) 4,3 (nd) 14 (M) -2,6 (ea) -0,8 (s) -3,5 (u) 4,5 (r) 0,5 (e) -2,1 (m) 6,8 (e) -3,2 (n) -0,9 (t)] TJ / T1_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw 14.001 0 Td [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (р) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (р)] ТДж -14,001 -1,2 тд [(k) -5.6 (нет) 8.4 (w) -5.6 (le) -5.3 (d) -7.3 (g) -4.9 (eo) 9.8 (fp) -4.4 (l) -3.5 (a) 2 (n) ) 2,4 (eg) -4,9 (e) -4,2 (o) -1,6 (me) 11,3 (t) 2,1 (r) -38 (y) -2,5 (; t) 2,1 (r) -1,3 (a) 2,1 ( n) 3,9 (s) 0,7 (f) 17,1 (o) -1,2 (r) -6,1 (m) -4,6 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s)] TJ -0,002 Tc 0,002 Tw T * [(ан) -3,2 (г) -2 (с) 0,7 (у) -9 (м) 0,8 (м) -1,6 (д) 9.3 (tr) -40 (y) -4.5 (;) - 2 (an) -3.2 (d) -1.9 (l) 3.1 (i) 2.3 (ne) -7.1 (ar) 52.1 (,) - 2 (ar ) 12.2 (e) -7.1 (a) -2 (an) -3.2 (d) -2 (th) 3.3 (r) 12.2 (e) -3.3 (e) -46 (-)] TJ 0 Tc 0 Tw T * [(d) -2,4 (i) 3,8 (мэ) 1,4 (n) 3,9 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) -2,7 (a) 2,6 (lm) 0,5 (e) -5,1 (a) 1,4 ( s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (t) -3,7 (s.)] TJ / C0_0 1 Тс -1,224 -1,866 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(D) -2,7 (а) -15,4 (т) -16,4 (а) -7,5 (п) -8,6 (а) -11,3 (л) -11,4 (у) -7,6 (с) -17,5 (я) -16,7 (с) -6,9 (, S) -18,5 (т) -16,4 (а) -15,4 (т) -11,8 (я) -16,6 (с) -26,4 (т) -11,8 (я) -15,4 (с ) -26,9 (сб) -9.7 (n) -14,1 (d P) -8,5 (r) -13 (o) -13,1 (b) -9,2 (a) -14,2 (b) -14,4 (i) -12,6 (l) -12,6 (i) -17,8 (т) -31,8 (г)] ТДж / T1_0 1 Тс () Tj Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (d) -7,4 (г) -4,8 (eo) 9,8 (fi) 4,3 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (r) -10,5 (p) -2 (r) 14,2 (e) 11,3 (t) 2,6 (i) 4,3 (n) -1,6 (g)] ТДж -0,003 Tc 0,003 Tw T * [(c) -18,2 (a) 2 (t) 13,1 (e) -6,7 (g) -9,1 (o) -4,2 (r) -5,7 (i) -1,8 (c) -18,2 (al) -3 ( а) -0.9 (n) -4.2 (d) -3 (q) -3.5 (u) -8.1 (a) -1 (n) 8.8 (ti) -2.3 (t) -12 (a) 2 (ti) -6,6 (в) 8,7 (д) -3 (г) -12,9 (а) 2 (т) -12 (а) -4.7 (,) - 3 (s) -1,8 (t) -12 (a) 2 (tis) -1,8 (ti) -1,8 (c) -18,2 (al) -3 ()] TJ -0,001 Tc 0,001 Tw T * [(m) -0,6 (e) -6,1 (as) 6,9 (u) 0,9 (r) 13,2 (es) -1 (a) 1,1 (n) -2,3 (d) -1 (p) -3 (r) 11.3 (o) -7.1 (b) -9 (a) -3.8 (b) -2.5 (i) 4.3 (l) 4.1 (i) 2 (st) 1.6 (ic) -1 (r) 13.2 (e) - 6,1 (as) -1,2 (o) -2,2 (n) 4,7 (i) 3,3 (n) -2,6 (g) -3,2 (.)] TJ 0,58 0 0,8 0 сбн / GS0 гс / T1_2 1 Тс 0 Tc 0 Tw 18 0 0 18 54 726,2282 Tm [(W) -16,9 (h) 0,7 (a) 20,6 (t D) 7,3 (o) 5,1 (e) 7,7 (st) -11,5 (h) 13,8 (e A) -1,8 (s) 7,4 (s) 13,7) (e) 7,7 (s) 7,4 (s) 8,8 (m) 17,4 (e) 22,9 (n) 34,3 (t C) 3,3 (o) 12,3 (v) 16,9 (e) 23 (r) -12.9 (?)] TJ 0 0 0 1 сбн / GS1 GS / T1_0 1 Тс -0,002 Tc 0,002 Tw 10 0 0 10 312,84 693,6 Tm [(T) -19 (he) -2 ()] TJ / T1_1 1 Тс 0 Tc 0 Tw [(T) -9,8 (S) -12,7 (IA) -9,5 (s) -22,6 (s) -16,3 (e) -20,3 (s) -22,6 (s) -16 (m) -7,1) (e) -17,4 (n) -14,9 (ti) -12,2 (n R) -10,3 (e) -14 (a) -14,3 (d) -14,8 (i) -12,3 (n) -8,1 (g)] TJ / T1_0 1 Тс [(i) 3 (сам) 4,8 (u) 2,6 (l) 0,6 (t) 2,6 (ip) -4,4 (le) -44 (-) - 47,7 (c) -3,4 (ho) -0,8 (i) 1,2). (c) -4,1 (e)] TJ Т * [(a) 1,4 (s) -2,7 (s) 2,7 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 3,2 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 2,1 (h) -2,7 (a) 5 (tc) ) -6,6 (о) 9,9 (в) 11,8 (д) 1,4 (г) -2,2 (ст) 2,1 (з) 2.4 (ef) 17,2 (ou) 1,9 (rc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (n) 11,8 (ta) 2,1 (r) 14,2 (e) -5,1 (a ) 1,4 (sl) 5,1 (i) 3 (s) 1,2 (t) 16,1 (e) -5,3 (d)] TJ Т * [(b) -6,8 (e) 1,7 (l) -1,2 (o) 8,4 (w) 42,4 (. T) -17 (h) 2,4 (e) 1,4 (r) 14,2 (ea) 2,1 (r) 14,2 ( ea) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (r) 12,4 (o) 14,3 (x) -3,8 (i) 3,9 (м) -4,6 (a) 5 (t) 16,1 (e) 1,7 (l ) -6,6 (y 2) 10,3 (4 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (so) -1,2 (nt) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 ( I)] TJ Т * [(p) -4,4 (l) -3,6 (a) -2,2 (c) -4,1 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (ta) 2,1 ( n) -1,1 (d 1) 34,9 (0 t) 16,2 (o 1) 54,2 (2 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0.9 (м) 2 (si) 4,3 (ne) -5,1 (a) -2,2 (c) -3,4 (hs) 2,7 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (нет) 9.8 (f)] TJ Т * [(t) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I d) -2,4 (i) -1,9 (a) -2,6 (g) -2,9 (н.у.к.) 1,2 (t) 2,6 ( i) 1,3 (ct) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (t.)] TJ / C0_0 1 Тс 1,476 -2,28 тд Tj / T1_1 1 Тс 0,008 Tc -0,008 Tw 1,224 0 Td [(L) -1 (i) -9,8 (te) -8,7 (r) -3,1 (a) -3,2 (r) -27,2 (y) 8 (A) 0,5 (n) -0,6 (a) -3,3 ( l) -3,5 (ys) -9,5 (i) -8,6 (s) 8 ()] TJ / T1_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rs) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,4 (n)] ТДж Т * [(id) -4,9 (e) 1.4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если) -29,3 (y) -3,6 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (n) -1,2 (da) 2,1 (n) -2,7 (a) 2,6 (l) -6,6 (y) -23,5 (z) 7,9 (i) 4,3 (n) -1,6 (g id) -4,9 (e) -5,1 (a) 1,4 (si) 4,3 (na) 2,1 (n) - 1,2 (de) 1,7 (le) 0,8 (m) 0,5 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) -3,7 (s)] TJ -0,016 Tc 0,016 Tw T * [(о) -6,2 (ж) -16 (л) -10,9 (и) -15,3 (тэ) -14,6 (р) -17,3 (а) -13,9 (т) -54 (у) -16 (тэ) 2,7 (x) -40 (t) -19,7 (s) -16,5 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 0,012 Tc -0,012 Tw 1,224 0 Td [(M) -1,8 (ain) 12 (I) -7,6 (d) -3 (e) -2 (a) 12 (a) 2,3 (n) -2,1 (d) 12 (S) 1,8 (вверх) - 6 (п) -2,2 (о) 3 (г) -29.5 (олово) 3,9 (г) 12 (D) 4,5 (e) -10,7 (t) -4,4 (ai) -0,6 (l) -5 (s)] TJ / T1_0 1 Тс -0,001 Tc 0,001 Tw 16,283 0 Td [(m) -0,6 (e) -6,1 (as) 6,9 (u) 0,9 (r) 13,2 (es) -1 ()] TJ 0 Tc 0 Tw -16,283 -1,2 Td [(y) 10,9 (ou) 1,9 (rs) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,4 (n id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если ) -29,3 (y) -3,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (gt) 2,1 (h) 2,4 (em) -4,6 (a) 2,5 (i) 4,4 (n id) -4,9 (e) -5,1 ( ao) 9,8 (fa)] TJ Т * [(p) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 (a) -2,6 (g) -4,9 (ea) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (nc) -6,6 (o ) -1,7 (м) -1,5 (p) -2 (r) 14,2 (e) 0,7 (h) 2,4 (e) 1,4 (n) -1,2 (d) -2,4 (i) 4,4 (n) -1,6 (ge ) 18.6 (x) -9 (p) -4,4 (l) 5,2 (i) 1,2 (c) -3,6 (i) 0,7 (tt) 16,1 (e) 18,7 (x) -24 (t) 5,5 (u) -5,1 (a) 2,6 (l)] ТДж Т * [(i) 4,3 (n) 11,3 (f) 17,1 (o) -1,2 (r) -6,1 (m) -4,6 (a) 5 (t) 2,7 (io) -1,2 (ni) 4,3 (nap) -8) (а) 1,4 (с) -2,7 (с) -7,5 (а) -2,6 (г) -4,9 (д) 7,4 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс -1,224 -1,866 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(I) -13,8 (n) -15,4 (f) -8,1 (e) -16,7 (r) -13,5 (e) -17,3 (n) -13,6 (c) -22,8 (e) -20,3 (si) -) - 12,3 (na T) 68,6 (e) -5,1 (x) -42 (to) -9 (r T) 68,6 (e) -5,2 (x) -42 (t) -22,2 (s)] TJ / T1_0 1 Тс [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (р) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (р)] ТДж -0,006 Tw T * [(s) 7.3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,3 (нс) 2,7 (y) -6,5 (n) 11,8 (t) 2,1 (h) 2,4 (e) 1,2 (s) 4,1 (i) 8.9 (z) 7.9 (i) 4.3 (n) -1.5 (g id) -4.9 (e) -5.1 (a) 1.4 (sb) 5 (ym) -4.6 (a) 5.4 (k) -5.1 (i) 4,3 (n) -1,6 (gac) -6,6 (o) -1,2 (n) 5,3 (n) 2,4 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n)] TJ 0 Tw T * [(o) -1,2 (rc) -6,6 (o) -1,7 (m) -1,5 (p) -8 (a) 2,1 (r) -2,7 (i) 3 (so) -1,2 (nb) -6,8 ( e) 11,3 (t) -25,3 (w) 9,3 (e) -1,3 (e) 1,5 (nt) -25,4 (w) 7 (op) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 ( a) -2,6 (g) -4,9 (e) 1,2 (sa) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (n)] TJ Т * [(m) -4,6 (a) 5,4 (k) -5,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (g a) 2,1 (n a) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (r)) 12.3 (o) -6,1 (p) -2 (r) -2,7 (i) -1,8 (a) 4,9 (t) 16,2 (ei) 4,3 (n) 11,3 (f) 19,1 (e) 1,4 (r) 14,2 ( e) 1,4 (n) -1,2 (c) -4,1 (ea) -2,8 (b) -9,7 (ou) -1,3 (ts) 4,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (g) -2,2 (le)] TJ -0,001 Tc 0,001 Tw T * [(p) -9 (as) -3,7 (s) -8,5 (a) -3,6 (g) -5,9 (es) -1,6 (.)] TJ / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(A) 1,9 (u) -13,9 (t) -13,3 (h) -8,6 (o) -9 (r) -35,1 (\ 222) 31,8 (s U) -2 (s) -16,2 (eo) -) - 14,4 (f L) -20,1 (a) -9,7 (n) -8,1 (g) -10 (u) -7,4 (a) -6 (g) -9,6 (e)] TJ / T1_0 1 Тс [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (р) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (р)] ТДж Т * [(s) 7.3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,3 (n id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если) -29,3 (y) -3,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (na) 5,6 (u) -1,3 (t) 2,1 (ho) -1,2 (r) -14,1 (\ 222) 42,4 (sp) -1,2 (u) 1,9 (r) - 10,5 (p) -9,6 (os) 2,7 (e) 9 (, t) 16,2 (o) -1,2 (n) 2,4 (e) 9 (,)] TJ Т * [(o) -1,2 (r) 7,5 (g) -9,9 (a) 2,1 (n) 5,7 (i) 8,9 (z) -6,5 (a) 5 (t) 2,7 (io) -1,2 (n) 0,6 ( , o) -1,2 (rr) -3,2 (h) 2,4 (e) 11,3 (t) 16,1 (o) -1,2 (r) -2,7 (i) 1,2 (c) -15,2 (a) 2,6 (ls) 1,2 ( t) 2,1 (r) -1,3 (a) 5 (t) 16,1 (e) -3,7 (g) -2,3 (i) 3,1 (e) 1,2 (sa) 2,1 (n) -1,2 (du) 1,5 (s) 2.7 (e)] ТДж Т * [(o) 9,8 (f e) 12,2 (v) -5,1 (id) -4,9 (e) 1,4 (n) -1.2 (c) -4,1 (ea) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (nd) -4,9 (e) 11,3 (t) 16,1 (e) 1,5 (r) -6,1 (m) 3,8 (i) 4,3 ( n) 5,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (gt) 2,1 (h) 2,4 (e me) -5,1 (a) 2,1 (n) 5,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (go) 9,8 (f) ] TJ Т * [(w) 7 (o) -1,2 (r) 8 (d) -3,3 (si) 4,3 (nc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 18,7 (x) -24) (т.)] TJ ET конечный поток эндобдж 40 0 объект > поток

    Оценка Техасской инициативы успеха (TSI)

    Тесты TSI измеряют готовность к поступлению в колледж по чтению, письму и математике.Баллы используются для зачисления в колледж. Экзаменуемые сдают тест на определение уровня, состоящий из 20-25 пунктов в каждом разделе, который дает оценку по числовой шкале от 310 до 390. Те учащиеся, которые не набрали баллов на уровне готовности к колледжу (см. Сокращенные баллы ниже) в тесте по математике или чтению. пройдет диагностический тест, чтобы получить подробную информацию об академических сильных и слабых сторонах студента в этой предметной области. Только учащимся, набравшим 350 или выше баллов по письменному тесту с несколькими вариантами ответов или получившим NRS уровень 4 по тесту ABE Writing с несколькими вариантами ответов, будет предложено отправить сочинение.Письменный тест с несколькими вариантами ответов всегда должен проводиться вместе с эссе, за исключением сценариев повторного тестирования.

    Если вы поступаете в колледж в Техасе, вы должны пройти тест TSI, если вы уже не освобождены от него, чтобы определить свою готовность к работе на уровне колледжа. Для получения дополнительной информации о требованиях к зачислению в Техасский университет A&M в Центральном Техасе и о том, освобождены ли вы от прохождения теста TSI, посетите веб-страницу зачисления в бакалавриат.

    Посетите страницу TSI для поступления в бакалавриат

    Очки и ресурсы для развития

    Ниже приведены сокращенные оценки готовности к колледжу, утвержденные Координационным советом Техаса:

    • Математика: 350
    • Чтение: 351
    • Не менее 340 баллов по размещению и не менее 4 баллов за эссе; или оценка за размещение менее 340, и диагностический уровень ABE не менее 4, и оценка эссе не менее 5

    Учащиеся, поступающие в колледж, должны пройти тесты TSI Mathematics, Reading, Writing и WritePlacer®, а те, кто не соответствует утвержденным сокращенным оценкам готовности к колледжу, должны пройти либо диагностические тесты TSI DE, либо диагностические тесты ABE. тесты в зависимости от их результатов теста размещения.

    Если вы не соответствуете перечисленным выше критериям сокращения и не отвечаете ни одному из требований освобождения, вы можете сделать следующее:

    • Повторно сдавайте тесты, пока не получите проходной балл (ов).
    • Обратитесь в отдел по консультированию студентов бакалавриата, чтобы помочь вам разработать учебный план. Возможно, вам потребуется пройти курс более низкого уровня в двухгодичном бакалавриате, чтобы соответствовать требованиям TSI.

    Подготовка к оценке TSI

    Совет колледжа предлагает несколько бесплатных и платных инструментов обучения TSIA, которые призваны помочь студентам сосредоточиться на тех областях, в которых их успеваемость может нуждаться в улучшении.Чтобы получить дополнительную информацию об экзамене TSI, получить доступ к инструментам обучения и бесплатному приложению для обучения, посетите их веб-сайт.

    Посетите веб-сайт College Board