5Дек

Что такое сверловка диска: Что такое сверловка дисков. Размер сверловки дисков.

Содержание

Что такое сверловка дисков. Размер сверловки дисков.

Сверловка диска — это диаметр воображаемой окружности, где расположены крепежные отверстия. В зависимости от их количества может изменяться первая цифра.

Название параметра “сверловка” было взято благодаря технологии обработки дисков. Сверловка представляет собой механическую обработку металла посредством его резки. Операция производится с использованием сверла — основного режущего инструмента. В результате полученное отверстие получает сразу два параметра — диаметр и глубину. Это позволяет осуществлять крепеж либо помещать другую деталь.

В зарубежных странах параметр сверловка обозначается аббревиатурой PCD. Диаметр окружности на разных автомобилях разнится. Даже разница в десятые доли миллиметров даёт о себе знать. Такой диск не получится установить на ступицу.

Порой можно встретить двойную сверловку, обозначаемую дробной чертой. Такие диски имеют 10 отверстий, половина которых имеет сверловку в 100 мм, а остальные 114, 3 мм. Колеса с двойной сверловкой подходят к автомобилям с разболтовкой 5х100 и 5х114,3. Конечно, это редкость.

Специалисты не рекомендуют изменять параметр сверловки дисков. Размер сверловки дисков является точным неизменным параметром. Допускается изменение ширины, диаметра, вылета колеса, но не сверловки. Связано это с тем, что в случае возникновения несоответствий центров ступицы и самого колесного диска могут появиться различные биения. При движении на высокой скорости это чревато отрывом колеса. Из-за возникновения постоянных вибраций начинают страдать узлы подвески, а еще хуже, могут открутиться болты. Именно поэтому размер сверловки изменять нельзя.

Параметр “сверловка” является очень важным, который необходимо брать в учет при выборе колес. Иначе можно столкнуться с вибрациями, вызывающими дискомфорт при управлении транспортным средством, либо иск попросту не поместиться на ступицу.

Читайте так же: Выбор автомобильных дисков. А в следующей статье речь пойдет про Реставрация литых дисков на автомобилях.

Возможно Вам понравиться

Оптимальная цена

Последнее поступление

Поделиться ссылкой

ИП Коваленко Александр Владимирович

Опубликовано

Информация обновлена

10.05.2018

диаметр центрального отверстия (ЦО), что означает

Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.

DIA: что означает при выборе дисков

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:

  • А — диаметр центрального отверстия диска;
  • В — ширина;
  • ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Важно!

 Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!

Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

  • 7,5 — ширина конструкции.
  • J — особенность автомобильных конструкций.
  • x — нераздельность колес.
  • 16 — посадочный диаметр.
  • Н2 — два выступа.
  • 5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
  • ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
  • d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработки

Важно!

Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

Как узнать сверловку колес — Авто журнал Инкам Авто

Сверловка колесных дисков: что нужно обязательно учитывать при подборе

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля.

Читайте в этой статье

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице. Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

  • Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается. Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д.

  • При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114.3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120.6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

  • Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

  • Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

  • Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114.3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Как узнать сверловку колес

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Маркировка колёсных дисков: таблицы разболтовки

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

Какая сверловка на Тойота Виста, Премио, Спринтер и другие модели

Диск связывает шину автомобиля с дорожным полотном. Производитель во время изготовления транспортного средства рассчитывает размер шин и дисков, и крепит последние к ступице за счет правильной сверловки. Неправильный диаметр приводит к биению колеса и вылету его во время движения.

Что такое сверловка, размер дисков и шин

Сверловкой называют расстояние между колесными болтами. Обозначением в книге по эксплуатации автомобиля служит английская аббревиатура PCD – Pitch Circle Diameter.

Например, для Тойоты Виста правильной сверловкой будет цифра 5х114,3, где:

  • 5 – это количество отверстий;
  • 114,3 – диаметр.

Эти значения нужны тем, кто собрался менять обычные шины на нестандартные, чтобы купить или сделать самому правильную сверловку. При этом учитывают размер шины и размер диска.

Размер шины состоит из значений:

  • ширины;
  • высоты;
  • диаметра, который обозначается большой буквой R.

Ширина и высота пишутся через дробь, причем первым идет значение ширины, затем указывается диаметр. Неправильно выбранный размер приводит к ухудшению сцепления колеса с дорожным полотном.

Парметрами размеров диска являются ширина и диаметр. Обычно только их и указывают в книге по эксплуатации авто. Например, 5,5 J х 14.

  • 5,5 J – это посадочная ширина диска, где J – информация о закраинах обода;
  • 14 – диаметр. Он будет равен диаметру шины.

Размеры диска нужны при покупке шины. Сейчас молодые автолюбители ставят широкие шины вместо обычных. Тут главное не переусердствовать. Например, для посадки 5,5 J – ширина шины за 200 будет критической.

Давайте рассмотрим какая сверловка, размер шин и дисков у известных моделей автомобиля Тойота.

Сверловка дисков на моделях Тойота

Какая сверловка на Тойота Виста V 40 (модификация 1994 – 1998 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,85х114,3185\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 2,05х114,3185\70 R145,5 Jх14
Дизельный 2,25х114,3185\70 R145,5 Jх14

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 60,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Виста V 50 (модификация 1998 – 2003 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,85х100185\70 R146 Jх14
Бензиновый 1,85х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Премио I (модификация 2001 – 2007 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,55х100185\70 R146 Jх14
Бензиновый 1,85х100185\70 R146 Jх14
Бензиновый 1,85х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 1,85х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Премио II (модификация 2007 – 2020 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,55х100185\65 R156 Jх15
Бензиновый 1,85х100185\65 R156 Jх15
Бензиновый 1,85х100195\55 R166 Jх16
Бензиновый 1,85х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100195\55 R166 Jх16

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Спринтер VII (модификация 1991 – 2002 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,54х100155\80 R135 Jх13
Бензиновый 1,54х100165\80 R135 Jх13
Дизельный 2,24х100165\80 R135Jх13

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Спринтер VIII (модификация 1995 – 2000 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,34х100155\80 R135 Jх13
Бензиновый 1,54х100155\80 R135 Jх13
Бензиновый 1,54х100165\80 R135 Jх13
Бензиновый 1,54х100175\70 R135 Jх13
Бензиновый 1,64х100185\60 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,64х100165\80 R135 Jх13
Бензиновый 1,64х100185\65 R145,5 Jх14
Дизельный 2,04х100175\70 R135 Jх13
Дизельный 2,04х100185\65 R145,5 Jх14
Дизельный 2,24х100165\80 R135 Jх13
Дизельный 2,24х100165\80 R135 Jх13
Дизельный 2,24х100175\70 R135 Jх13
Дизельный 2,24х100165\80 R135 Jх13
Дизельный 2,24х100185\65 R145,5 Jх14

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Калдина II (модификация 1997 – 2002 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,85х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 2,05х100205\60 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100195\60 R156 Jх15
Бензиновый 2,05х100185\65 R145,5 Jх14
Дизельный 2,25х100185\65 R145,5 Jх14

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Калдина III (модификация 2002 – 2007гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Аллион (модификация 2002 – 2007гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Аллион II (модификация 2007 – 2020гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,55х100185\65 R156 Jх15
Бензиновый 1,85х100195\55 R166 Jх16
Бензиновый 1,85х100185\65 R156 Jх15
Бензиновый 1,85х100195\55 R166 Jх16
Бензиновый 2,05х100195\55 R166 Jх16
Бензиновый 2,05х100195\65 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Корона бочка (модификация 1992 – 1996гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,65х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,85х100175\70 R145,5 Jх14
Дизельный 2,05х100175\70 R145,5 Jх14
Дизельный 2,05х100185\65 R146 Jх14
Бензиновый 2,05х100185\65 R146 Jх14

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Филдер (модификация 2000 – 2006гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,54х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,54х100185\70 R146 Jх14
Бензиновый 1,84х100195\60 R156 Jх15
Бензиновый 1,84х100185\70 R146 Jх14
Бензиновый 1,84х100195\60 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Филдер II (модификация 2006 – 2012гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,54х100185\65 R155,5 Jх15
Бензиновый 1,54х100195\65 R156 Jх15
Бензиновый 1,54х100195\55 R166 Jх16
Бензиновый 1,84х100195\55 R166 Jх16
Бензиновый 1,84х100195\65 R156 Jх15

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Филдер III (модификация 2012 – 2020гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Гибридный 1,54х100175\65 R155 Jх15
Гибридный 1,54х100185\60 R155,5 Jх15
Гибридный 1,54х100185\55 R165,5 Jх16
Бензиновый 1,54х100175\65 R155 Jх15
Бензиновый 1,54х100185\55 R165,5 Jх16
Бензиновый 1,54х100185\60 R165,5 Jх15
Бензиновый 1,84х100185\60 R155,5 Jх15
Бензиновый 1,84х100185\55 R165,5 Jх16

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Карина (модификация 1992 – 1996 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,55х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,65х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,85х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,85х100185\65 R146 Jх14
Дизельный 2,05х100175\70 R145,5 Jх14
Дизельный 2,05х100185\65 R146 Jх14
Бензиновый 2,05х100185\65 R146 Jх14

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 54,1 мм;

Крепится к ступице гайкой. А диаметр резьбы: M12x1,5.

Какая сверловка на Тойота Карина 212 кузов (1996 – 2001 гг)

Двигатель и литражСверловкаРазмер шиныРазмер диска
Бензиновый 1,55х100165\80 R135,5 Jх13
Бензиновый 1,55х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,65х100195\55 R156 Jх15
Бензиновый 1,65х100195\60 R146 Jх14
Бензиновый 1,85х100175\70 R145,5 Jх14
Бензиновый 1,85х100185\65 R146 Jх14
Бензиновый 2,05х100185\65 R146 Jх14
Дизельный 2,25х100175\70 R145,5 Jх14
Дизельный 2,25х100185\

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.

 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если «не угадать» с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт…  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5… Читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать».

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, …22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним «но», что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+») , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (на рисунке «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет  соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.

Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 — 265/65 R17 или соответственно для 4,0 — 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет — ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Маркировка дисков

 

Маркировка колесных дисков представляет собой буквенно-цифровое обозначение полного размера, который позволяет определить, подойдет диск для конкретного автомобиля или нет. Основные характеристики продукции, отраженные в маркировке, поясним на примере диска 7.5 j x16 5/112 ET 35 d 66.6. 

1) Первым в маркировке (в данном случае это число 7,5) указывается ширина обода в дюймах. 

2) Буква J представляет собой кодовое обозначение информации об имеющихся особенностей бортовых закраин ободов дисков, таких как радиусы закругления, углы наклона и др. Эта информация важна для производителей и продавцов, покупателям не принципиальны данные характеристики. 

В маркировке дисков вместо буквы  J на второй позиции может стоять обозначение Н2, указывающее на наличие хампов – кольцевых выступов на полках ободов.

3) Маркировка x обозначает неразъемный тип обода. 

4) В обозначении типа 5/112 число 5 указывает на количество имеющихся в диске крепежных отверстий для гаек и болтов, 112 при этом – диаметр делительной окружности. 

5) Обозначение ET – это вылет диска – параметр, показывающий расстояние между привалочной плоскостью конкретного диска колеса при его закреплении на ступице автомобиля и мысленно проводимой по середине обода плоскостью. 

Вылет может быть положительным, когда привалочная плоскость не переходит за пределы воображаемой плоскости, и отрицательным – привалочная плоскость, соответственно, проходит через воображаемую. 

При этом положительным является вылет ЕТ35, отрицательным ЕТ-20, к тому же вылет может быть равен нулю – ЕТ0. 

Маркировка ЕТ может быть заменена на DEPORT либо OFFSET – это зависит от производителя дисков и страны изготовления.

6) Обозначение d – это диаметр ступицы или, как его еще называют, диаметр центрального отверстия. 

 

Особенности подбора размеров по маркировке

 

Отверстия креплений на дисках выполняются с добавочным допуском по диаметру, что в свою очередь позволяет надеть на ступицу, предусматривающую один диаметр, колесо меньшего диаметра (например, вместо 4/100 – 4/98). Однако такая замена всегда будет ошибочной: со временем под возникающей нагрузкой станет явным, что крепежи затянуты с перекосом или недотянуты. Этот дефект будет свидетельствовать о неполной посадке колеса на ступицу и на практике приведет к следующим последствиям: при езде колесо будет «бить», не до конца затянутые гайки станут откручиваться. 

Крайне нежелательно ставить на ступицу любого автомобиля колесные диски с нештатным вылетом. За счет уменьшения вылета колея колес станет шире, повысится устойчивость автомобиля, однако при этом возникнет резкая перегрузка подвески и подшипников ступиц. Исправить положение, увеличить вылет, в данном случае невозможно, поскольку диск тогда упрется в тормоз.

Диаметр ступицы обязательно должен соответствовать диаметру соответствующего посадочного цилиндра на ступице вашего автомобиля. Помните, что точное сопряжение указанных размеров обеспечивает наилучшее предварительное центрирование диска и колеса на ступице авто, что в свою очередь облегчает установку болтов (d 66.6).

 

Дополнительная информация и расшифровка

 

Помимо основных сведений о размерах на диске должна указываться дата изготовления, которая записывается следующим образом: 0513 – означает, что диск выпущен в пятую неделю 2013 года.

Также среди обозначений Вы можете найти клеймо регулирующего органа (SAE, ISO, TUV), которое подтверждает, что продукция соответствует международным стандартам. 

Часто максимальная нагрузка на колесо обозначается в виде: MAX LOAD 2000LB, где 2000 – допустимая нагрузка в фунтах. 

Сходный допуск указывается и для параметра давления: например, отметка MAX PSI 50 COLD показывает, что давление в данной шине не может превышать 50 фунтов из расчета на квадратный дюйм. Также следует обратить внимание на маркер COLD (холодный), которые напоминает о том, что измерение давления может осуществляться только в холодной шине.

Однако сегодня даже высокий уровень владения терминами, ориентирование в параметрах, указанных в маркировке, не может гарантировать успешность самостоятельного подбора дисков. Мы рекомендуем Вам подбирать диски в присутствии специалистов по автозапчастям и при необходимости консультироваться с ними, в том числе для проверки правильности своего выбора.

Что означает DISC?

DISC 0004 Оценить:
:
900 05
DISC

Выписка

Медицина »Физиология

Оцените:
DISC

Корпорация международных продаж

Бухгалтерский учет

Оценить:
DISC

Digital Interactive Systems Corporation

Бизнес »Компании и фирмы

Доминирование, Влияние, Устойчивость, Добросовестность

Бизнес »Общий бизнес

Оцените:
DISC

Доминирование, Влияние и соответствие

Собаки R elated

Оцените:
DISC

Разнообразие, объединяющее более безопасные сообщества

Правительство »Полиция

9000
DISC

Центр обучения

Академия и наука »Университеты

Оценить:
DISC

Общая информационная система для бизнеса Citizen

Decision

Бизнес

Оцените:
DISC

Цифровая информатика и коммуникация

Академия и наука »Ученые степени

DISC

Внутренняя промышленная корпорация продаж

Бизнес »Международный бизнес

Оценить:
DISC

Digital Interactive

Разное» Интерактивная спортивная карта

Оцените:
DISC

Доминирование, влияющее на стабильность Соответствие

Разное »Несекретный

0
0
0 :
DISC

Иностранные инвалиды и цветные студенты

Академия и наука »Студенты

Оценить:
DISC

Влияние на доминирование

Разное »Несекретный

Оцените:
DISC

Курс повышения квалификации

Государственный» Военный

DISC

Цифровая информационная служба для Computerfreaks

Бизнес »Компании и фирмы

Что такое буровой раствор? (с иллюстрациями)

Буровой раствор, также известный как буровой раствор, представляет собой продукт, используемый в процессе бурения глубоких скважин.Эти скважины могут быть пробурены для добычи нефти и газа, отбора керна и многих других целей. Буровой раствор может быть неотъемлемой частью процесса бурения, выполняя ряд функций.

Инженер по комплаенсу может отслеживать, как бурение влияет на окружающую среду.

Одна из самых важных функций этого бурового раствора — это смазка. При бурении возникает сильное трение, которое может повредить сверло или пробуриваемый пласт. Буровой раствор снижает трение, снижает тепловыделение при бурении и снижает риск осложнений, связанных с трением. Буровой раствор также действует как носитель для буровых материалов, при этом материал становится взвешенным в буровом растворе и затем поднимается буровым станком на поверхность.

Буровой раствор используется для смазки сверла.

Использование этого вещества защищает стабильность ствола скважины за счет управления такими переменными, как трение и давление. В зависимости от обстоятельств необходимы разные буровые растворы, а подбором и составом бурового раствора управляет инженер по буровым растворам. Этот инженер определяет правильный уровень вязкости бурового раствора, а также регулирует такие факторы, как его плотность.Могут использоваться все буровые растворы на водной, масляной и газовой основе, начиная от настоящего бурового раствора, изготовленного из таких материалов, как бентонитовые глины, до синтетического бурового раствора.

Перед рециркуляцией буровой раствор необходимо очищать с помощью специальных машин, таких как сланцевый шейкер.

Буровой раствор рециркулирует на протяжении всего процесса бурения. Когда он поднимается на поверхность, он проходит через фильтры, улавливающие материалы из ствола скважины, а затем снова возвращается в систему, которая доставляет буровой раствор к головке бурового долота. Этот процесс рециркуляции предназначен для сокращения отходов за счет повторного использования максимально возможного количества бурового раствора. В зависимости от просверливаемых материалов может потребоваться несколько сеток для улавливания материалов, а иногда и сами материалы также покрыты буровым раствором, что означает, что их нужно будет очистить даже после фильтрации.

Использование бурового раствора связано с некоторыми экологическими проблемами. Исторически загрязненная и грязная грязь сбрасывалась в открытые карьеры, что приводило к загрязнению окружающей среды. Кроме того, иногда используются очень агрессивные химические вещества для очистки материалов, попавших в систему, когда фильтрация была недостаточной.Эти химические вещества также могут загрязнять окружающую среду, создавая множество экологических проблем. Многие компании, занимающиеся бурением, нанимают инженера по комплаенсу, который отвечает за мониторинг воздействия буровых работ на окружающую среду, причем инженер следит за соблюдением компанией закона и собственных внутренних экологических стандартов.

Инженер по бурению наблюдает за всеми аспектами проекта бурения.

21. Измерения при бурении (MWD) и их применение в наклонно-направленном бурении

MWD (Измерение при бурении) — это система, разработанная для выполнения измерений в скважине, связанных с бурением, и передачи информации на поверхность во время бурения скважины.



Инструмент измерения во время бурения (MWD) начал применяться в начале 1970-х годов.

До внедрения MWD все данные исследований были получены путем остановки процесса бурения для каротажа на кабеле.Для каротажа на кабеле нам пришлось остановить процесс бурения, поставить бурильную трубу на скользящую, выломать Келли, опустить инструмент на кабеле, поднять инструмент, прочитать результаты исследования и спланировать дальнейшие действия. Это используется для увеличения непроизводительного времени (NPT).

Инструмент MWD передавал данные исследования на поверхность через поток бурового раствора в бурильной трубе. Процесс бурения был остановлен на несколько минут, и результаты обследования были получены при отключенной откачке. Это сэкономило время в большей степени по сравнению с каротажем на кабеле.

Одним из способов была передача данных разведки через грязевой поток. Другими средствами передачи были электромагнитные и акустические, которые были разработаны на более поздних этапах.

Таким образом, MWD считался лучшим вариантом для передачи данных обследования по сравнению с проводной процедурой.

Первоначально система предоставляла три основных информации: наклон, азимут и угол наклона. Эти три параметра помогли специалисту по наклонному бурению правильно расположить скважину по желаемой цели.

Позже MWD был оснащен датчиком гамма-излучения для обнаружения естественной радиоактивности и определения наличия сланца, датчиком для измерения давления в кольцевом пространстве, который используется в тонких стволах для определения ECD, тензометрическим датчиком для измерения нагрузки на долото и крутящего момента на долоте.

Инструменты MWD также могут предоставить информацию об условиях на буровом долоте. Это может включать:

  • Частота вращения бурильной колонны
  • Плавность поворота
  • Тип и степень любой вибрации в скважине
  • Крутящий момент и вес долота, измеренные рядом со сверлом
Рис.21.1 Компоненты телеметрии импульсного бурового раствора
Рис.
Рис. 21.4 Телеметрия с отрицательным импульсом бурового раствора
Рис.6 Непрерывная телеметрия
Рис.21.7 Непрерывная телеметрия
Рис. 21.10 Грязевая завеса
Рис.21.10 Акселерометры и магнитометры в датчике направления
Рис 21.13 Трубка Гейгера-Мюллера
Рис. 21.14 Сцинтилляционный счетчик
Рис. Рис 21.17 Напольный дисплей буровой установки, установленный на полу буровой
Рис. 21.18 Радиомодем
Рис.21.22 Компоненты MWD
Рис.21.23 Последовательность инструментов MWD
38
Рис. 21.24 Последовательность инструментов MWD
0 38
0 Здесь я подчеркну свое обсуждение MWD, основанного на телеметрии положительного импульса грязи.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ MWD

Канал телеметрии

Система передачи

Источник питания

Датчики MWD

Поверхностные системы

ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКИЙ КАНАЛ

Каналы телеметрии — это каналы или среда, через которые скважинные данные передаются на поверхность.

Ниже приведены каналы передачи, используемые для передачи данных:

Метод жесткой проволоки

Электромагнитный метод

Акаустический метод

Телеметрия грязевых импульсов

Большинство имеющихся в продаже систем MWD основаны на той или иной форме телеметрии с гидроимпульсным управлением.

Основные компоненты системы телеметрии гидроимпульсов показаны на рисунке ниже:

Все скважинные компоненты размещены в немагнитной утяжеленной бурильной трубе (NMDC).

Основными компонентами являются:
(а) источник питания для работы с инструментом: он приводит в действие инструмент, когда мы планируем провести опрос

(б) датчики для измерения необходимой информации;
(c) передатчик для отправки данных на поверхность в виде кода;
(d) микропроцессор или система управления для координации различных функций инструмента: он включает датчики, сохраняет измеренную информацию, а затем активирует передатчик для отправки данных в виде закодированного сообщения.

Наземное оборудование состоит из:
(a) преобразователя давления в стояке для обнаружения колебаний давления и преобразования их в электрические сигналы;
(b) электронное фильтрующее устройство для уменьшения или устранения любых помех от буровых насосов или забойных двигателей, которые также могут вызывать колебания давления;
(c) наземный компьютер для интерпретации результатов;
(d) дисплей на полу буровой для передачи результатов бурильщику или устройства для построения непрерывных каротажных диаграмм

СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ

Здесь, в системе трансмиссии, я сконцентрируюсь на передаче через буровой раствор, т.е.е., гидроимпульсная телеметрия.

Телеметрию грязевых импульсов можно разделить на следующие категории:


Положительная импульсная телеметрия грязи ( Максимальное использование в промышленности )

Телеметрия с отрицательным импульсом грязи

Телеметрия непрерывных волн

Телеметрия с положительным импульсом грязи:

Телеметрия с положительными импульсами бурового раствора (MPT) использует гидравлический тарельчатый клапан, чтобы на мгновение ограничить поток бурового раствора через отверстие в инструменте, чтобы вызвать повышение давления в виде положительного импульса или волны давления, которая распространяется обратно на поверхность и обнаруживается. на стояке.

Для передачи данных на поверхность этот клапан приводится в действие несколько раз, создавая серию импульсов, которые обнаруживаются датчиком и декодируются наземным компьютером.

Наземный компьютер сначала распознает набор опорных импульсов, за которыми следуют импульсы данных
. Сообщение декодируется путем обнаружения наличия или отсутствия импульса в конкретном временном кадре. Затем этот двоичный код можно преобразовать в десятичный результат. Самописец используется для отслеживания последовательности импульсов.



Телеметрия с отрицательным импульсом грязи

Отрицательный MPT использует управляемый клапан для мгновенного выпуска бурового раствора из внутренней части инструмента в затрубное пространство. Этот процесс вызывает снижение давления в виде отрицательного импульса или волны давления, которая возвращается на поверхность и обнаруживается на стояке.

Таким образом, быстрое открытие и закрытие этого клапана создает перепад в стояке, который может быть обнаружен датчиком давления.





Телеметрия непрерывных волн

Телеметрия непрерывных волн использует поворотный клапан или «сирену бурового раствора» с щелевым ротором и статором, которые ограничивают поток бурового раствора таким образом, чтобы генерировать модулирующую волну положительного давления, которая распространяется на поверхность и обнаруживается на стояке.

Один из дисков неподвижен, а другой приводится в движение двигателем.
Постоянная скорость двигателя создает регулярное и непрерывное изменение давления, которое по сути является стоячей волной.Эта волна используется как носитель для передачи данных на поверхность. Когда информация должна быть передана, скорость двигателя уменьшается, так что фаза несущей волны изменяется (т. Е. Реверсируется).

Поэтому несущая волна модулируется для представления требуемых данных.
Наземное оборудование обнаруживает эти фазовые сдвиги в сигнале давления и преобразует их в двоичный код.

Это более сложная телеметрическая система, обеспечивающая более высокую скорость передачи данных, чем два предыдущих метода гидроимпульсов.





ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ


Инструмент MWD Tool работает в двух ситуациях:
(a) Когда циркуляция ВКЛЮЧЕНА
(b) Когда нет циркуляции, т. Е. Во время отключения, когда насос выключен.

Кроме того, после опускания инструмент MWD не поднимается обратно на поверхность, если с инструментом нет каких-либо проблем.

Таким образом, чтобы постоянно обеспечивать питание инструмента, нам необходим источник питания.


Источником питания может быть:
(a) Аккумуляторы
(b) Турбинные генераторы

Батареи: (литиевая батарея, обычно 24 В)



Они компактны и надежны, так как не содержат движущихся частей.
Они имеют ограниченный срок службы и зависят от температуры.
батареи.
Поскольку это не имеет отношения к движению бурового раствора, это позволяет инструменту работать при спуско-подъемных операциях, а также позволяет работать независимо от гидравлики бурового раствора.
Они успешно используются в приложениях, в которых требуются только данные о направлении. Поскольку они обеспечивают ограниченную выходную мощность, они не подходят для использования с мультисенсорным инструментом.

Турбинные генераторы:

В связи с тенденцией к использованию мультисенсорных инструментов для скважинных исследований, турбины все шире используются для обеспечения питания инструмента MWD.
Поток бурового раствора через инструмент удерживается лопастями турбины, которые вращают вал, соединенный с генератором переменного тока, тем самым вырабатывая электричество.

Вырабатываемая электроэнергия должна контролироваться регулятором напряжения. Хотя эта система обеспечивает большую мощность и более длительный срок службы, чем аккумуляторная батарея, при повреждении турбины могут возникнуть перебои в подаче электроэнергии.

Чтобы предотвратить это повреждение, перед турбиной может быть установлен экран для фильтрации любого мусора в буровом растворе.
Экран может быть расположен в верхней части бурильной колонны для облегчения доступа, если его необходимо опорожнить или снять, чтобы пропустить инструменты на кабеле.

ДАТЧИКИ MWD


Инструмент MWD оснащен комбинацией следующих датчиков в зависимости от требований:

Датчик направления
Датчик гамма-излучения
Датчик температуры
Датчик нагрузки на долото / крутящего момента в скважине
Датчик частоты вращения турбины
Датчик направления:

В датчиках направления, используемых в настоящее время в инструментах MWD, используются трехосные магнитометры и акселерометры.

Эти датчики измеряют требуемые углы наклона, азимута и торца долота.

Поскольку магнитометры измеряют азимут относительно магнитного севера, к результатам необходимо применить правильное магнитное склонение.

Ось C совмещена с осью инструмента, а ось B определяет точку отсчета для измерения угла торца инструмента.

Перед спуском в отверстие необходимо измерить угловое смещение между осью B и линией разметки изогнутого переводника.

И магнитометры, и акселерометры выдают выходное напряжение, которое необходимо скорректировать путем применения калибровочных коэффициентов. Скорректированные напряжения затем можно использовать для расчета требуемых углов направления.

Какой-то сигнал (например, об остановке вращения бурильной колонны или отключении насосов) посылается с поверхности в систему управления MWD.

Система управления после получения таких сигналов включает датчики.

Преобразователь или датчик движения внутри скважинного инструмента распознает этот сигнал и инициирует исследование.

В то время, когда датчики фактически проводят измерения, бурильная колонна должна оставаться неподвижной для получения точных результатов. Этот период обычно составляет менее 2 минут, после чего можно возобновить нормальное бурение.

Бурильщик возобновляет обычный процесс бурения, как только дисплей буровой установки MWD отображает обновленную съемку.

Измерения азимута наклона и торца долота отправляются в заранее определенном порядке. Обычно это занимает 2-4 мин. для передачи полной инклинометрии.

Точность опроса:

± 0,25 ° для наклона, ± 2,0 ° для азимута и ± 3,0 ° для торца инструмента, которые могут варьироваться от одного производителя инструмента к другому.



Датчик гамма-излучения:

Все горные образования Земли обладают разной степенью радиоактивности.

Гамма-каротаж — это измерение естественной радиоактивности пластов.

Гамма-лучи испускаются радиоактивными элементами, такими как изотопы калия, тория и урана.

Эти элементы чаще встречаются в сланцах, чем в других породах.

Таким образом, измеряя гамма-излучение от последовательности горных пород, можно идентифицировать зоны сланцев.

Для наиболее эффективного обнаружения изменений литологии датчик гамма-излучения следует располагать как можно ближе к долоту, чтобы пробурить только несколько футов нового пласта до того, как инструмент сработает.

По практическим соображениям расстояние между долотом и датчиком гамма-излучения составляет около 6 футов.
Компании MWD используют два основных типа детекторов для измерения гамма-излучения:
(a) Трубка Гейгера-Мюллера
(b) Сцинтилляционный счетчик

Трубка Гейгера-Мюллера:

Он состоит из баллона с инертным газом под довольно низким давлением.

Высоковольтный электрод (± 1000 В) проходит через центр камеры.

Когда гамма-лучи попадают в камеру, они вызывают ионизацию газа, создавая поток быстро движущихся электронов к центральному электроду, как показано на рисунке ниже.



Следовательно, ток электронов можно использовать для измерения количества гамма-лучей, испускаемых из пласта.



Сцинтилляционный счетчик:

В нем используется кристалл — кристалл иодида натрия, легированного таллием.

Естественное гамма-излучение, испускаемое пластом, проходит через кристалл йодида натрия.

Излучение возбуждает кристалл, который производит вспышку света или мерцания, когда гамма-лучи взаимодействуют с кристаллом.

Свет, излучаемый кристаллом, попадает на фотокатод и высвобождает электроны.

Электроны проходят через ряд анодов, вызывая испускание большего количества электронов.

Это генерирует импульс напряжения, который пропорционален исходной вспышке света.

Поэтому количество излучения, попадающего в датчик, можно измерить путем подсчета количества импульсов за заданный период времени.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубка Гейгера-Мюллера не так точна, как сцинтилляционный счетчик, поскольку она может обнаруживать только гораздо меньший процент от общего количества испускаемых лучей.


Однако его преимущество в том, что он более прочный и надежный, а также дешевле, чем сцинтилляционный счетчик.

Помимо литологической дискриминации, датчик гамма-излучения обеспечивает:

Определение границ пласта и толщины.
Структурное соотношение пластов скважина к скважине.
Регулировка глубины и выбор посадочного места в обсадной колонне.
Оценка содержания сланца в породах-коллекторах.
Первичный журнал седиментологических исследований.
Мониторинг введенных радиоактивных материалов.
Датчик температуры

Датчик температуры обычно устанавливается на внешней стенке утяжеленной бурильной трубы и поэтому контролирует температуру бурового раствора в затрубном пространстве.
Чувствительный элемент может быть металлической полосой (например, платиной), электрическое сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры.
Датчик может быть откалиброван для измерения температуры в диапазоне от 50 до 350 ° F.

WOB / датчик крутящего момента в скважине r

Эти измерения производятся системой чувствительных тензодатчиков, установленных на специальном переводнике, расположенном рядом с долотом.
Тензодатчики определяют осевые силы для нагрузки на долото и крутящие силы для крутящего момента.
Поместив пары калибров на противоположных сторонах переводника, можно устранить любые напряжения из-за изгиба.

Датчик частоты вращения турбины

При бурении скважинной турбиной фактическая скорость вращения долота на поверхности неизвестна.

Единственный эффективный способ контроля скорости вращения — использование турбинного тахометра, связанного с системой MWD, для предоставления данных в реальном времени.

Скважинный датчик состоит из 2-дюймового датчика. зонд диаметра, который помещается очень близко к верхней части вращающегося вала турбины.

Сверху вала установлены два магнита, разнесенные на 180 °.

Когда вал вращается, электрическая катушка внутри зонда улавливает импульсы напряжения, создаваемые магнитами (показано на рисунке ниже).


Подсчитав количество импульсов за определенный интервал, можно вычислить скорость турбины в об / мин.


Эта информация кодируется как серия импульсов бурового раствора, которые через определенные промежутки времени передаются на поверхность, чтобы бурильщик знал, как изменяется частота вращения.

ПОВЕРХНОСТНЫЕ СИСТЕМЫ

Датчик давления в стояке
Напольный дисплей на буровой установке
Радиомодем

Датчик давления в стояке:



Опускной коллектор имеет ряд отводов под давлением, где могут быть установлены манометры.

Преобразователь можно установить в удобном месте, сняв один из этих датчиков.

Внутри преобразователя находится чувствительная диафрагма, которая обнаруживает изменение давления и преобразует эти гидравлические импульсы в импульсы электрического напряжения.

Выходное напряжение передается на остальное наземное оборудование с помощью электрического кабеля.



Напольный дисплей на буровой установке:

Блок отображения пола буровой установки — это панель отображения, установленная на полу буровой, на которой отображаются результаты инклинометрии (азимут, забой инструмента, наклон) для удобства бурильщика.
Блок индикации пола буровой получает питание от буровой установки.
Обычно требуется источник питания на 120 или 240 В.


Дисплей на напольном дисплее буровой установки выглядит следующим образом:


Радиомодем:

Радиомодем используется для связи с операционным терминалом буровой площадки через рабочую станцию ​​(портативный компьютер).
Вся информация и данные, передаваемые между двумя компонентами, зашифрованы в целях безопасности.

ВСЕ КОМПОНЕНТЫ MWD


1. (UPS) Uninturupted Powe Supply

2. Ключ цилиндрический

3.Датчик давления

4. Напольный дисплей буровой установки

5. Приемная пластина

6. Цифровой мультиметр

7. Корпус удаленного терминала

8. Гаечный ключ

9. Малый поплавок дротика, большой поплавок заслонки

10. Вибрационный переключатель

1. Грохот для бурильных труб

2. Гаечный ключ Muleshoe Crawn

3. Кольцевой стержень

4. Ориентирующая штанга

5. Короткая грузило

6. J — гаечный ключ

7.Выстрел Bell

8. Over Shot

9. Длинная грузило

10. Банки Spang


1. Отверстие

2. Туфли без задника (посадочный рукав)

3. Мул обувь (корона)

5. Стингер

6. Поршневой вал

7. Стингер-ствол

8. Нижняя крышка поршня

9. Крышка поршня верхняя

10. Источник «Стингер»

КОНЕЦ ЗАПИСИ

Лучшая цена на сверло с режущим диском — Отличные предложения на сверло с режущим диском от мировых продавцов сверл с режущим диском

Отличные новости !!! Вы обратились по адресу, чтобы купить сверло с отрезным диском.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это сверло с лучшим режущим диском вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели сверло с отрезным диском на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в сверле с отрезным диском и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести сверло для режущего диска по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Программные решения KillDisk для домашнего и личного использования

В комплект входит Профессиональный Linux Окончательный

KillDisk Исполняемые файлы Windows (32- и 64-разрядные версии)

Исполняемый файл KillDisk Linux (64-разрядная версия)

Загрузочный диск для Windows (WinPE, 64-разрядная версия)

Загрузочный диск на базе Linux (LiveCD / LiveUSB, 64-разрядный)

Консольный загрузочный диск: загружает как современные 64-разрядные UEFI (безопасная загрузка), так и устаревшие 32-разрядные машины

Universal Bootable Disk Creator для всех загрузочных дисков для CD / DVD / BD / USB / ISO носителей

Функциональность
Профессиональный Linux Окончательный

Disk Erase (полная очистка поверхности диска) для HDD, SSD и USB

Поддержка 24 стандартов санитарии, включая Министерство обороны США 5220.22M и NIST 800-88

Подтверждение стирания, Возобновить прерванное стирание и Удаление скрытых зон диска

Высокопроизводительное параллельное стирание нескольких дисков одновременно

Disk Wipe (очистка неиспользуемых кластеров) на живых томах для большинства файловых систем

поддерживает сертификаты PDF и XML-отчеты, рассылка результатов по электронной почте, настройка отчетов

Шифрование сертификатов PDF с паролями и подписание с помощью Цифровые подписи

Печать настраиваемых стикеров для HDD / SSD в различных форматах

Отображает и контролирует состояние здоровья для всех дисков на основе С.M.A.R.T. инфо

Дисковые секторы и тома могут быть проверены на низком уровне в расширенных Программа просмотра дисков

Поддерживает операции в режиме командной строки, пакетный режим и сценарии

Поддержка низкоуровневого безопасного стирания ATA для твердотельных накопителей (SSD)

Параметры загрузочного диска
Профессиональный Linux Окончательный

Загрузочный диск на базе Windows (64-разрядная версия) загружает как системы безопасной загрузки UEFI, так и устаревший компьютер с BIOS

Загрузочный диск на базе Linux (64-разрядный) загружает как систему безопасной загрузки UEFI, так и устаревший компьютер с BIOS

Консольный загрузочный диск загружает как 64-разрядные системы безопасной загрузки UEFI, так и устаревшие 32-разрядные компьютеры с BIOS

Universal Boot Disk Creator может подготовить загрузочные CD / DVD / Blu-ray и загрузочные USB-накопители

Boot Disk Creator может настроить загрузочный диск и настроить параметры запуска KilDisk

Все о проблемах позвоночного диска

Позвоночный диск действует как прочный эластичный стержень для каждого суставного сегмента позвоночника, обеспечивая стабильность и позволяя относительно широкий диапазон движений во всех направлениях в пояснице и шее.Однако когда диск начинает терять свою прочность и гибкость, это может вызвать ряд болезненных и потенциально изнурительных симптомов.

См. Анатомию позвоночника и боль в спине

Видео: разница между терминами диска Сохранить

Есть несколько терминов, используемых для описания боли в дисках.
Смотреть:
Видео: Различие между терминами диска

В этой статье рассматривается весь этот шум и рассматриваются наиболее важные моменты, которые необходимо знать о проблемах с диском позвоночника.

объявление

Что такое спинной диск

Спинные диски круглые в диаметре, плоские сверху и снизу и надежно прикреплены к позвонкам выше и ниже них. Диски довольно гибкие, что обеспечивает амортизацию позвоночника.

См. Диски для позвоночника

Из-за множества нагрузок на поясницу и шею, а также изменений, вызванных старением, диск подвержен травмам.

Проблемы с межпозвоночным диском часто неправильно понимают по ряду причин: медицинские работники не всегда соглашаются с причинами боли, связанной с межпозвоночным диском, и пациенты, по понятным причинам, с трудом понимают эту сложную — и часто плохо объясняемую — медицинскую тему.

См. Боль, вызываемую позвоночным диском

Путаница возникает также из-за того, что многие термины используются в некоторой степени взаимозаменяемо для описания проблемы с диском позвоночника, например, защемленный нерв, дегенерированный диск, смещенный диск, грыжа межпозвоночного диска, выпуклый диск и так далее.

См. Что такое грыжа межпозвоночного диска, защемленный нерв, выпуклый диск …?

В этой статье:

Боль в диске против боли в корне нерва

Хотя для описания проблем с дисками используются десятки терминов, на самом деле существует только две основные категории проблем с дисками:

Дегенеративная болезнь диска

Если боль возникает внутри самого диска, пациент будет испытывать либо осевую, либо отраженную боль.Это состояние может возникать как часть процесса старения, когда диски в позвоночнике начинают высыхать, тем самым теряя часть своей гибкости и амортизации. В ходе этого процесса внутренняя часть диска сжимается, обеспечивая меньшую амортизацию между костными позвонками в позвоночнике, а внешняя часть диска может пострадать от небольших разрывов, которые могут вызвать боль.

См. Общие симптомы дегенеративного заболевания диска

Точная причина боли, порожденная диск остается спорная, но могут быть и биохимические реакции и биомеханический компонент.

См. Причины боли при дегенеративной болезни диска

На этом сайте для описания этого типа боли постоянно используется термин «дегенеративное заболевание диска».

Грыжа межпозвоночного диска

Если проблема с диском вызывает боль в нервных корешках или боль, которая проходит по одному из нервов, выходящих из позвоночника, это называется корешковой болью. Это может произойти, если внутренний материал диска, мягкое ядро, просачивается из диска (или «грыжа») и касается нервного корешка.Материал внутри диска сильно воспалительный, и любой контакт с нервом может вызвать боль.

См. Спинной мозг и корни спинномозговых нервов

Боль и другие симптомы, такие как онемение, покалывание или слабость, обычно проходят по пути нерва, так что диск, грыжающий в нижней части позвоночника, вызывает боль вдоль седалищного нерва через заднюю часть ноги. грыжа межпозвоночного диска в шейном отделе позвоночника вызывает боль, которая распространяется через руку.

См. Симптомы и варианты лечения шейной грыжи межпозвоночного диска

На этом сайте для описания этого типа боли постоянно используется термин «грыжа межпозвоночного диска».

См. Поясничную грыжу межпозвоночного диска: что вы должны знать

объявление

Независимо от того, как называется проблема с диском — соскользнувший диск, выпуклый диск, дегенерированный диск и т. Д. — для пациента наиболее важно понять, возникает ли боль внутри самого диска или это боль вдоль нервный корешок.

Точный диагноз причины боли пациента необходим для определения подходящих вариантов лечения. Для более подробного обсуждения см. Диагностика проблем с дисками.

См. Лечение грыжи межпозвоночного диска и дегенеративного заболевания диска

.