22Авг

Что такое самоблокирующийся дифференциал: Самоблокирующийся дифференциал — принцип работы (видео)

Содержание

Самоблокирующийся дифференциал - принцип работы (видео)

Дифференциал – это  специальное механическое устройство, которое является элементом передачи, позволяющее распределять крутящий момент между осями. Чтобы хорошо понять, для чего нужен дифференциал, следует рассмотреть следующую ситуацию.

 

При прохождении поворота колеса, которые двигаются по внешнему и по внутреннему радиусу имеют разный путь прохождения поворота. Без дифференциала колеса бы имели одинаковую частоту вращения, что привело бы к немедленному заносу автомобиля на повороте, так как одно из колес начнет попросту буксовать. Дифференциал, ввиду своей конструкции, позволяет распределить вращающий момент таким образом, чтобы колесо, которое движется по внутреннему радиусу, получало как можно меньшую энергию вращения, а колесо, которое движется по внешнему радиусу, наоборот, имело большую скорость вращения. Это позволяет автомобилю равномерно входить в любой тип поворота, снижая шансы возникновения заноса к минимуму.

Дифференциал нашел широкое применение в редукторе заднего моста (актуально на автомобилях с задним приводом), в коробке переключения передач на автомобилях с передним приводом и сразу в трех элементах полноприводного автомобиля: редукторы переднего и заднего моста и раздаточной коробке передач. Редукторы мостов сами по себе являются дифференциалами.

Дифференциалы, в зависимости от расположения, подразделяются на: межосевые (располагаются в раздаточной коробке) и межколесные (располагаются в редукторах заднего моста).

Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

В процессе езды наблюдается сразу три режима работы дифференциала:

1. Прямолинейное движение. При движении по прямой линии колеса автомобиля получают от дифференциала равную энергию, так как получают равное сопротивление дорожного покрытия. Сателлиты, проходя специальные полуосевые шестерни, выполняют передачу крутящего момента на колеса в абсолютно равном соотношении. В связи с тем, что сателлиты, расположенные на осях не получают вращающего момента, эти шестерни вращаются с одинаковой угловой скоростью. Получается, что частота вращения каждой шестерни будет равно частоте вращения шестерни ведомой передачи.

2. Движение в повороте. Колесо, которое выполняет перемещение по внутреннему радиусу поворота, встречает наибольшее сопротивление дорожного покрытия. Шестерня, расположенная на полуоси этого колеса начинает замедляться, и сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси, при этом, они увеличивают скорость вращения шестерни на полуоси колеса, которое передвигается по внешнему радиусу. Таким образом, получается, что крутящий момент на разных колесах распределяется в одинаковом соотношении.

3. Движение по скользкой дороге. Этот режим работы очень напоминает прохождение поворотов. Только в этом случае колеса могут располагаться прямо. Если одно колесо находится на льду, а второе на асфальте, то вся вращающая энергия передается на колесо, которое оказалось на скользком покрытии. Колесо, которое стояло на асфальте, встречает большое сопротивление и не вращается. Принцип действия дифференциала такой же, как и при прохождении поворота.

Последний режим работы является главным недостатком дифференциала, так как автомобиль становится обездвиженным. Решением данной проблемы стало изобретение блокирующегося дифференциала, чтобы увеличить проходимость автомобиля в ситуациях, когда одно колесо начинает буксовать.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала используется в исключительных случаях. Таковыми могут являться участки дороги с неровным или скользким дорожным покрытием, где вращение колес должно быть абсолютно одинаковым. Блокировка дифференциала может быть ручной (примером может послужить автомобиль «Нива», где на раздаточной коробке установлен специальный рычаг управления блокировкой дифференциала) и автоматической, так называемая самоблокирующаяся. Блокировка дифференциала, чаще всего, используется на автомобилях повышенной проходимости.

Самоблокирующийся дифференциал (автоматическая блокировка). Виды самоблокирующихся дифференциалов.

Самоблокировка дифференциала является промежуточным звеном между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Блокировка осуществляется при наличии следующих условий:

1. Появилась разница угловых скоростей колес.

2. Появилось разные крутящие моменты.

На основе этих условий самоблокировка дифференциала подразделяется на два вида:

  • Speed sensitive – блокировка осуществляется при появлении разницы угловых скоростей колес.
  • Torque sensitive – срабатывает при наличии разницы между крутящими моментами на полуосях.

Если одно из колес испытывает повышенное сопротивление дорожного покрытия, то его полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее, относительно корпуса. Связанный с ним сателлит зацепляется и выполняет передачу вращения сателлиту из левого ряда, который, в свою очередь, передает вращение на левую полуосевую шестерню. Таким образом, обеспечивается разность угловых скоростей в труднопроходимом участке дороге. Из-за разности крутящих моментов, возникающих на колесах, появляются радиальные и осевые силы, которые, в свою очередь, прижимают соответствующие сателлиты и шестерни к корпусу. С помощью этого обеспечивается неполная блокировка, и колесо, которое встретило сопротивление дороги, получает дополнительную энергию. Таким образом, обеспечивается повышенная проходимость автомобиля на труднопроходимых участках.

Плюсы и минусы самоблокировки

Очень серьезным недостатком самоблокировки является его неуместное срабатывание. Дифференциал блокируется даже в тех случаях, когда это совсем нецелесообразно. Примером этому может послужить крутой поворот, где автомобиль может запросто войти в занос. В этом случае выигрывает ручное включение блокировки, когда водитель сам принимает решение, если колеса начинают буксовать.

Однако, у самоблокировки есть и достоинства. Во-первых, это улучшение проходимости автомобиля в любом случае. Во-вторых, конструкция такого дифференциала проста, имеет низкую стоимость, упрощает процесс монтажа и снижает риск его поломки, в результате неопытного обращения. В-третьих, процесс включения и отключения полностью автоматизирован, и не нуждается в осуществлении контроля.

Видео - Дифференциал червячного типа

Самоблокирующийся дифференциал - теория. Рассмотрим как работают самоблокирующиеся дифференциалы разных конструкций

При движении автомобиля на повороте, по неровностям дороги и т.д. колеса проходят путь разной длины (рис. 1). Чтобы не происходило проскальзывания шин по асфальту, они должны вращаться с разными скоростями.

Колеса ведомой оси вращаются независимо друг от друга, поэтому катятся без пробуксовки.

Дифференциал – механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и подводящий к ним крутящий момент. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (полуосями, ШРУСами и т.д.), поэтому его называют межколесным. В полноприводных автомобилях (со всеми ведущими колесами) он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). Крутящий момент к дифференциалу подводиться от двигателя через агрегаты трансмиссии (коробку передач, карданный вал, главную передачу и т.д.)

Крутящий момент – характеристика вращательного движения. Его величина равна произведению силы на плечо (расстояние от точки приложения силы до оси вращения) и измеряется в Нм (ньютон на метр). Например, если двигатель развивает крутящий момент 100Нм, значит, сила на плече в 1м будет составлять 100Н.

Сила сцепления – колеса с дорогой равна произведению весовой нагрузки на колесо (которую колесо передает на дорогу) на коэффициент сцепления.

Сила тяги на колесе (рис. 2) зависит от радиуса колеса и подводимого к нему крутящего момента. Она ограничивается силой сцепления с дорогой, то есть не может больше нее. Произведения силы тяги на радиус колеса дает тот крутящий момент, который дифференциал может передать на колеса. Когда сцепление с дорогой мало (например, на гладком льду) или колесо вывешено (отсутствует весовая нагрузка), крутящий момент и силы тяги на колесе очень малы или отсутствуют. Если «тяга» меньше сопротивления движению, автомобиль не сможет тронуться с места.

На легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием (асфальтом, бетоном), наибольшее распространение получил дифференциал с коническими шестернями.

Дифференциалы с коническими шестернями.

Представляют собой зубчатую передачу с подвижными осями зубчатых колес (такие передачи называют планетарными). Её основными элементами являются (рис. 3):

  • корпус, с которым жестко соединено ведомое зубчатое колесо главной передачи (передающей крутящий момент от карданного вала на корпус дифференциала). На легковых автомобилях, как правило, корпус имеет неразъемную конструкцию и окна для монтажа шестерен;
  • сателлиты – конические зубчатые колеса, которые могут поворачиваться вокруг оси. В дифференциалах легковых автомобилей обычно устанавливаются два сателлита;
  • ось сателлитов, жестко закрепленная в корпусе и вращающаяся вместе с ним. На ней расположены спиральные канавки для улучшения смазки сателлитов;
  • две конические шестерни, входящие в зацепление с сателлитами и жестко соединенные с выходными валами дифференциала (полуосями, ШРУСами и т.д.). Эти шестерни принято называть полуосевыми.

При движении автомобиля ведомая шестерня главной передачи вращает корпус дифференциала и, соответственно, ось с сателлитами, которые передают движение полуосевым шестерням, а они, в свою очередь, на колеса.

На прямой и ровном отрезке пути (рис. 4) колеса проходят одинаковое расстояние, поэтому полуосевые шестерни и корпус дифференциала, а также ось сателлитов вращаются с одинаковой скоростью. Последние не поворачиваются относительно своей оси.

Когда автомобиль совершает поворот, внутреннее (расположенное ближе к центру поворота) колесо начинает вращаться медленнее (поэтому его называют отстающим). Соответственно, соединенная с ним полуосевая шестерня совершает меньше оборотов в минуту, чем корпус дифференциала и ось сателлитов. Это вынуждает их поворачиваться вокруг оси и увеличивать скорость вращения второй шестерни и наружнего (забегающего) колеса. Так обеспечивается разное число оборотов шин, необходимое для движения без пробуксовки.

Этот вид дифференциалов называют также симметричным, так как они поровну распределяют крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передают только равные усилия к шестерням и колесам. Как сказано выше, если одно из колес имеет малое сцепление с дорогой, крутящий момент на нем небольшой, соответственно симметричный дифференциал подводит такое же усилие к другому колесу. То есть если одно из колес буксует, значит, сила тяги на втором колесе незначительна, что отрицательно сказывается на проходимости. Для ее улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки.

Коэффициент блокировки.

Коэффициент блокировки (Кb) – это отношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем. Его величина для симметричного дифференциала равна 1 (моменты на обоих колесах равны), для дифференциалов повышенного трения (см. ниже) Кb = 3..5.

Чем больше Кb, тем лучше проходимость автомобиля. Например, при большом коэффициенте блокировки ухудшаются управляемость и устойчивость транспортного средства при движении по асфальту. Это связано с тем, что на отстающем колесе момент в несколько раз больше и оно старается как бы «вытолкнуть» автомобиль из поворота. К тому же возрастает износ шин из-за частичной пробуксовки, нагрузки на элементы привода, снижается КПД, что приводит к увеличению расхода топлива.

Самоблокирующиеся дифференциалы с полной блокировкой.

Имеют муфту, жестко соединяющую (блокирующую) корпус дифференциала и шестерню выходного вала. Привод муфты может быть механическим, гидравлический или пневматический, а управление блокировкой осуществляется водителем (блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-21213). После преодоления труднопроходимого участка водителю необходимо сразу отключать блокировку, что требует от него дополнительного внимания. Иначе на шины и трансмиссию будут действовать избыточные нагрузки, а автомобиль будет хуже управляем.

У механизмов повышенного трения – многодисковых дифференциалов, вискомуфт, самоблокирующихся дифференциалов «Квайф» и «Торсен» блокировка (частичная) осуществляется автоматически, без участия водителя.

Самоблокирующиеся многодисковые дифференциалы.

Устройство одного из таких механизмов представлено на рис. 5. Его основное отличие от симметричного дифференциала заключается в наличии подпружиненного пакета фрикционных дисков, одна из которых жестко связана с корпусом, а другая с полуосевыми шестернями.

При разных оборотах колес полуосевые шестерни дифференциала вращаются быстрее или медленнее корпуса. За счет это между фрикционными дисками возникают силы трения, препятствующие свободному вращению шестерен,то есть осуществляющие частичную блокировку. Соответственно на отстающем колесе увеличивается крутящий момент и сила тяги.

Фрикционные диски в некоторых конструкциях не подпружинены, а сжимаются давлением жидкости, создаваемым насосом. Например, одна из таких конструкций носит название «героторный дифференциал» (от англ. Gear - шестерня). Он имеет шестерёнчатый насос, создающий давление жидкости при разных скоростях вращения полуосевых шестерен корпуса.

 

Вискомуфта.

Получила свое название от лат. viscosus - вязкий. Ее основными элементами являются (рис.6):

  • корпус и вал, герметизированные с помощью уплотнений
  • диски, одна половина которых соединена шлицами с корпусом, другая с валом. Диски имеет каналы и отверстия для увеличения вязкости трения жидкости
  • силиконовая (кремнийорганическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%

Вискомуфта передает подводимый к ней крутящий момента за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5..7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, температура и вязкость ее растут, она расширяется сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Это приводит к резкому возрастанию передаваемого момента(«хамп-эффект»), что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. В результате вращения передается за счет механического трения, температура и соответственно давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта.

Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.

Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в конический дифференциал.

Этот узел не пригоден к ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются при ее изготовлении. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.

Самоблокирующийся дифференциал «Квайф».

Конструкция механизма, зарегистрированного под торговой маркой «Квайф» («Quaife»), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый – с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.

Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту из другого ряда. а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес на повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость.

Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и полуосевых шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, изменяют коэффициент блокировки в зависимости от характеристик автомобиля и условий его применения.

Самоблокирующийся дифференциал «Торсен».

Получили свое название от англ. Torque – крутящий момент и sensing – чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имеют два типа конструкций.

Первый представлен на рис.8. Сателлиты расположенные корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением.

На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой «цепочкой» колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала.

Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки. Недостаток этого вариант – сложность конструкции и ее сборки.

Второй тип «Торсена» представлен на рис.9. Сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в его отверстиях и соединены попарно между собой и с полуосевыми шестернями винтовым зацеплением. Работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у «Квайфа». Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.

Как работает самоблокирующийся дифференциал и как он влияет на управляемость автомобиля

Самоблокирующийся дифференциал: история, технические данные, видео

Может этой технологии и 80 лет, но ее эффективность доказана временем и показателями прироста производительности, который говорит сам за себя

 

Смотрите также: Как работают разные типы дифференциалов

 

Загляните под любой современный автомобиль, и скорее всего, вы обнаружите там самоблокирующийся дифференциал. Устройство, разработанное для равномерного распределения мощности между полуосями колес. Схема получила широчайшее распространение благодаря качеству передаваемого с двигателя крутящего момента, равномерному разделению передаваемой между приводами мощности и возможности улучшения технических характеристик девайса. Этот тип дифференциала можно встретить как на спортивных автомобилях типа Mazda MX-5, так и на полноприводных внедорожниках типа Land Rover.

 

Краткое видео от одного из ведущих мировых автоизданий Auto Express даст нам представление и более подробную информацию о технологии самоблокирующегося дифференциала, его истории и преимуществах перед другими схожими технологиями.

 

Отдельно скажем, что дифференциалы с функциями самоблокировки позволяют дать ведущим колесам некоторую свободу, при этом они способны полностью ограничить мощность, идущую на одно из колес, уменьшая пробуксовку и позволяя добиться большего сцепления с дорогой.

 

История появления самоблокирующегося дифференциала

Данный тип дифференциала был разработан в 1930-х годах на полях скоростных сражений гоночной серии Формула 1 конструкторами компании Auto Union и главной целью созданной технологии, как и в наши дни являлось уменьшение пробуксовки колеса при экстремальных значениях мощности на полуоси путем возможности выходных валом вращаться с разным скоростями, в тоже время уменьшая разницу в этих скоростях.

 

Как работает самоблокирующийся дифференциал?

Самоблокирующийся дифференциал совмещает две концепции- свободную и блокируемую систему дифференциалов. Он способен функционировать большую часть времени как обычный дифференциал, а в нужный момент автоматически блокироваться, когда происходит проскальзывание одного из колес. Блокировка достигается с помощью вязкостной муфты или фрикционной муфты, или сложной системы гидророторного типа. В военных автомобилях ставятся зубчатые или кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы.

 

Дифференциал данного типа встречается как на заднеприводных автомобилях, так и на переднеприводных машинах.

 

На полноприводных внедорожниках система, пришедшая из спорта, дает неожиданные преимущества и раскрывается по новой, с другой стороны, повышая проходимость машины путем перераспределения крутящего момента между каждым из колес автомобиля и стабилизируя движение автомобиля на скользкой поверхности.

 

Неоспоримые преимущества механического дифференциала особенно хорошо видны на фоне его электронных заменителей.

 

Есть у самоблокирующихся дифференциалов и свои недостатки

 

Чисто механические дифференциалы повышенного трения являются реактивными. То есть, они не блокируются, пока не произошла пробуксовка колеса.

Таким образом некоторые компании переходят на симбиоз механико-электрические самоблокирующиеся дифференциалы с электронным управлением преимущества которого состоят в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки дифференциала можно мгновенно поднастроить под постоянно меняющиеся условия движения автомобиля.

 

Например, если компьютер определяет, что в повороте у автомобиля избыточная поворачиваемость, он может сильнее заблокировать дифференциал, чтобы стабилизировать автомобиль.

 

Недостатки, как и в обычном дифференциале ограниченного скольжения, крутящий момент смещен в сторону более медленно вращающегося колеса.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей РЕНО Клио.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.)

 


Для установки в механическую коробку передач модели TL 4 для автомобилей Рено КЛИО (третье поколение KLIO 197 и KLIO 201).

Соответствует по посадочным размерам дифференциалу RENAULT артикул № 7701478181.


Применимость самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ

в автомобиля РЕНО.

 

артикул дифференциала RENAULT 7701478181  
Модель  Год выпуска
Clio III (PR 1385) 2005-2012
Fluence-Megane Generation (PR 1438) (Fluence) 2009-
Kadjar (PR 1802) 2015-
Kangoo II (PR 1461) 2008-
Laguna III (PR 1491)  2007-
Latitude (PR 1443)  2010-
Lodgy (PR 1492)  2012-
Megane II (PR 1334) 2003-2009
Modus (PR 1377) 2004-
Megane III (PR 1495) 2008-
Scenic III (PR 1595) 2009-
Scenic II (PR 1335) 2004-2009
Talisman (PR 1804)  2015-

  

Степень блокирования "СРЕДНЯЯ"

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.


Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения 5 кг (- 1кг).

Допускается снижение начального момента после прикатки блокировки на автомобиле. 

Обозначение на упаковке: иномарки- РЕНО-винтовой-СРЕДНЯЯ.

Обозначение в номере маркировки "R". 

подробно по ссылке: Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.


  

 

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа.

Предназначен для  улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

Применяется в при подготовке автомобилей для автоспорта.

     

В обычных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблок) работает как стандартный дифференциал, но как только, автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно, буксующее колесо, как в стандартном дифференциале, а на колесо с лучшим сцеплением с дорогой. Автомобиль с дифференциалом ВАЛ-РЕЙСИНГ, будет разгоняться стабильнее, без пробуксовки колес. 


Принцип работы дифференциала повышенного трения на передней оси: Видеогалерея


Муфта комфорта в конструкции самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, реализует плавное срабатывание блокировки, тем самым, исключает резкие и неприятные при вождения рывки и удары на руле при срабатывании блокировки, улучшая комфорт и безопасность управления автомобилем с блокировкой ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Новая модифицированная муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.


Дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так или на легком бездорожье. Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти, обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Очень удобен при зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах. Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней распутице, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой да и в летнюю распутицу на дачных массивах). Облегчается спуск и подъем прицепа с лодкой из воды на берег или преодоление мокрого выезда с грунтовой дороги на трассу.


 Рекомендуется, при монтаже ведомой шестерни болты крепления фиксмровать резьбовым герметиком.


Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 - параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.


 

Самоблокирующиеся дифференциалы автомобилей.


Самоблокирующиеся дифференциалы




Один из главных недостатков конических дифференциалов – ухудшение проходимости автомобиля из-за вероятности пробуксовки ведущих колес, когда левое и правое колеса перемещаются по участкам дорожного покрытия с разными сцепными свойствами. Принудительная жесткая блокировка дифференциала, применяемая в конструкции многих автомобилей, не лишена недостатков, которые подробнее описаны здесь, поэтому в конструкции трансмиссии современных автомобилей, предназначенных для движения по неблагоприятным дорогам, часто используют дифференциалы, автоматически распределяющие крутящий момент между полуосями ведущего моста в зависимости от дорожных условий.
Такие дифференциалы называют самоблокирующимися.

Самоблокирующиеся дифференциалы позволяют частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля, повышают проходимость автомобиля и его управляемость при движении по плохим дорогам, улучшают динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием, не требуют дополнительных усилий от водителя (название «самоблокирующийся» говорит само за себя) и взаимозаменяемы со стандартными дифференциалами.
Полной блокировки колес в таких дифференциалах не наступает, поэтому нагрузки на полуоси не столь критичные, как у дифференциалов с принудительной блокировкой.
Самоблокирующиеся дифференциалы автоматически снимают блокировку полуосей при сбросе газа при прямолинейном движении, когда выравниваются скорости полуосей.
Самоблокирующиеся дифференциалы не лишены и недостатков, среди которых можно отметить основные: ухудшается управляемость автомобиля (особенно если блокировка включена на переднем мосту), увеличиваются нагрузки на узлы и агрегаты трансмиссии (особенно на коробку передач, карданную передачу и полуоси).

Ниже описаны наиболее распространенные типы самоблокирующихся дифференциалов, применяемые в конструкции современных автомобилей.

***

Фрикционный дисковый дифференциал

Фрицкионный (дисковый) самоблокирующийся дифференциал включает пакет фрикционных дисков (фрикционную муфту), установленный между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней. При прямолинейном движении автомобиля корпус дифференциала вращается синхронно с обеими полуосями, но как только возникает разница в скоростях вращения корпуса и одной из полуосей, на отстающее колесо подается дополнительный момент благодаря наличию трения в пакете дисков.
Другими словами, когда дифференциал пытается передать одной полуоси чрезмерный крутящий момент (колесо попало на лед и сопротивление кручению очень мало), сила трения между дисками препятствует возникновению большой разницы. Разумеется, если величина момента превысит силу трения в дисках, вращение все равно перераспределится на ось, которая вращается с меньшим сопротивлением.
Недостатком такого дифференциала является усиленный износ дисков и необходимость использовать специальные смазочные материалы, иначе диски быстрее засаливаются и блокировка перестает работать.

***

Вязкостная муфта

Вязкостная муфта (вискомуфта) состоит из набора близко расположенных друг к другу перфорированных дисков, одна половина которых соединяется с помощью выступов с внутренней ступицей муфты, а вторая наружными выступами с корпусом.
Между дисками находится силиконовая (кремнийорганическая) жидкость высокой вязкости. Валы муфты могут свободно вращаться с небольшой разницей в угловых скоростях, но, если разница в скоростях увеличивается, жидкость внутри муфты густеет, начинает действовать как твердое тело и предотвращает чрезмерное проскальзывание дисков. Возникающий блокирующий момент обусловлен свойствами вязкой жидкости. Если в качестве дифференциала использовать такую муфту, она будет перераспределять крутящий момент так, что большая его часть будет поступать на колеса, вращающиеся с меньшей скоростью.

К недостаткам вязкостной муфты следует отнести инертность ее блокировки - муфта срабатывает с запаздыванием. Неизбежный нагрев жидкости в муфте, который происходит при проскальзывании дисков, приводит к изменению ее характеристик. Существенным недостатком таких устройств является их влияние на процесс торможения, поскольку при резком торможении может произойти одновременное блокирование всех колес автомобиля.
При использовании вязкостных муфт в трансмиссиях автомобилей с антиблокировочными тормозными системами приходится применять дополнительные устройства для разблокирования муфт при торможении.

***



Гидророторный самоблокирующийся дифференциал

Гидророторный (героторный) самоблокирующийся дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock) - конструктивно и принципиально похож на фрикционный самоблокирующийся дифференциал, только между шестерней полуоси и корпусом дифференциала имеется, помимо фрикциона, масляный насос с поршнем.
При возникновении разницы угловых скоростей полуоси и корпуса, поршень нагнетает масло и сжимает фрикцион, который, в свою очередь, блокирует шестерню полуоси с чашкой дифференциала, перераспределяя крутящий момент на отстающую полуось за счет возникшей силы трения.

***

Зубчатый (шестеренный) самоблокирующийся дифференциал

Такие дифференциалы еще называют червячными или винтовыми. Работа зубчатого самоблокирующиеся дифференциала основана на свойстве червячной пары расклиниваться и блокировать полуоси при определенном соотношении крутящих моментов. Дифференциал блокируется из-за разности крутящих моментов на полуосях.
Винтовой дифференциал Torsen (англ. «TORque SENsing» - чувствующий крутящий момент) представляет собой механический самоблокирующийся дифференциал, в котором используется сложный набор червячных шестерен.

Набор шестерен внутри дифференциала состоит из ведомых (полуосевых) червячных колес и ведущих (сателлитов) червячных шестерен. Основной особенностью такой конструкции является то, что червячные шестерни могут приводить во вращение другие шестерни, но сами не могут приводиться во вращение. Такая особенность приводит к появлению некоторой степени блокирования дифференциала.
При низких значениях входного крутящего момента шестерни дифференциала вращаются свободно и его действие напоминает работу обычного симметричного дифференциала. Когда входной крутящий момент увеличивается, набор червячных шестерен нагружается и в определенный момент два выходных вала блокируются, т. е. как только одно из колес теряет тягу, разница в крутящем моменте колес приводит к заклиниванию шестерен и частичной блокировке дифференциала.

Форма и размер зубчатых колес в этом дифференциале определяет коэффициент передачи крутящего момента. Например, если дифференциал конструкции Torsen сконструирован с передаточным числом 5:1, то он способен дифференцировать крутящий момент между колесами до 5-кратной величины.
Дифференциал конструкции типа Quaife отличается тем, что оси сателлитов параллельны полуосям автомобиля. Сателлиты расположены в специальных нишах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют еще одну червячную пару, которая, расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Аналогичную конструкцию имеет дифференциал конструкции типа Eaton TrueTrac Differential.

***

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал, срабатывает при разности угловых скоростей вращения полуосей.
Принцип работы кулачковых блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке резко заклиниваются и полностью блокируют полуоси друг с другом.

Для этих блокировок характерны шумы и щелчки в редукторе, вызванные перескакивание механизма разблокировки дифференциала. Поэтому такая блокировка раньше в основном применялась применяется только в военной и специальной технике, где нужно большое тяговое усилие и долговечность в ущерб управляемости и комфорту.
В ведущих мостах современных автомобилей повышенной проходимости наиболее распространена конструкция кулачкового дифференциала типа Detroit Soft Locker со специальным демпфирующим устройством на каждой полуоси, частично поглощающим шумы, характерные для работы этой блокировки.
На отдельной странице приведено подробное описание кулачкового дифференциала повышенного трения, применяемого в конструкции автомобиля ГАЗ-66-11.

***

Межосевые дифференциалы


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Самоблокирующийся Дифференциал УАЗ "VISA" (винтовой) на военные мосты

Дифференциал самоблокирующийся на УАЗ (винтовой, на военные мосты) VISA

Характеристики блокировки

Размер упаковки: 0,205х0,19х0,185 м Объем в упаковке: 0.0072 м3 Упаковка: фирменная коробка Val Racing Вес c упаковкой: 7,48 кг

Назначение

Улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении с разным покрытием дорог.

Применяемость

Устанавливается на УАЗ 452 (Буханка), 469, 3159 (Барс) с военными (редукторными) мостами.

Тип конструкции

Дифференциал повышенного трения (LSD - Limited-Slip Differential) - винтовой, самоблокирующийся.

Узел для установки

передний и задний редуктор

Тип моста

редукторный

Степень блокирования (Коэффициент блокирования)

ЖЕСТКАЯ

Дорожные условия

до 80% среднее и полное бездорожье, профессиональный автоспорт.

Самоблокирующийся червячный (VISA) дифференциал для автомобиля УАЗ. Устанавливается в ведущие мосты автомобилей для существенного повышения их внедорожных возможностей.
Предназначен для установки в передние и задние мосты автомобилей УАЗ 469, УАЗ 3151, УАЗ БАРС и всех автомобилей с редукторными, портальными, или военными мостами.
Установка: Так, как предлагаемый дифференциал абсолютно взаимозаменяем со штатным, процедура установки блокировок данного типа представляет собой замену редуктора моста, с последующей регулировкой пятна контакта главной пары и натяга подшипников. Исчерпывающее описание процесса дано в инструкциях по ремонту и обстуживанию автомобилей УАЗ. Никаких дополнительных модификаций или доработки сопрягаемых деталей и узлов не требуется.


▴ На этой странице можно купить Дифференциал самоблокирующийся на УАЗ (винтовой, на военные мосты) VISA

▴ На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями. Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее

Наши Преимущества:

  1. Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
  2. Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
  3. Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ.
  4. Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
  5. Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платежом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами !

Самоблокирующийся дифференциал классика ВАЗ 2101 - 2107

Для моделей:

ВАЗ 2101

ВАЗ 2106

ВАЗ 2107, 2105, 2104
Используя самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2101 — 2107, Ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения ВАЗ 2101 — 2107, автомобиль легче управляется в поворотах.

Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения имеет самоблок ВАЗ 2101 — 2107, тем лучше автомобиль проходит бездорожье. Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2101 — 2107, могут только специалисты производства. Узнать более подробную информацию и консультацию можно у наших специалистов.

Компания “Автоград Технолоджи” предлагает инновационный продукт, самоблок ВАЗ 2101 — 2107, превосходящий по качеству всех конкурентов. Дифференцил повышенного трения ВАЗ 2101 — 2107, (самоблокирующийся дифференциал) с 10ю сателлитами. Количество сателлитов в конструкции дифференциала, делает автомобиль более приспособленным к различным дорожным условиям. Конструкция из десяти сателлитов дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты.

Купить самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2101 — 2107, можно оформив заявку на нашем сайте, либо позвонить нашим специалистам. С радостью ответим на все интересующие Вас вопросы. Осуществляем доставку по всему миру.

Способы доставки:

Доставка по РФ: Осуществляется Транспортной компанией! Оплата за товар осуществляется сразу.Оплата за доставку при получение.

Работаем с ТК:

Самовывоз осуществляется по адресу: Россия, Самарская область, Тольятти, ул.Северная 53А. тел.+7 (917) 128-23-84- Виктор

Что делает дифференциал повышенного трения желательным?

Это технология, которая используется во многих мощных автомобилях, от Mazda Miatas до полицейских Crown Vics. Это нашло место в иконках JDM и хот-хэтчах. У некоторых раллийных внедорожников их было даже несколько. Это дифференциал повышенного трения. Но что именно он делает и почему это так желательно?

Что делает дифференциал?

На самом деле дифференциал возник еще до первого современный автомобиль, сообщает Donut Media.Это потому, что технология не только работа для автомобилей.

В углу ведущие колеса автомобиля проходят разное расстояние: внутреннее колесо проходит меньше, чем внешнее. Но из-за того, что они вращаются с одинаковой скоростью, машина будет «рыбьим хвостом» и заносить. Однако дифференциал предотвращает это, а также позволяет ведущим колесам двигаться в некоторой степени независимо.

Внутри дифференциала находится набор шестерен, которые сцепляются вместе и позволяют внутреннему колесу вращаться с другой скоростью, чем внешнее колесо.Шестерни внутри дифференциала также определяют передаточное число транспортного средства, которое определяет, сколько мощности транспортное средство может передать на землю. Это также то, что позволяет GMC утверждать, что грузовик электромобиля Hummer развивает 11500 фунт-фут: это крутящий момент оси, а не крутящий момент двигателя.

В большинстве автомобилей используется открытый дифференциал, который представляет собой комбинацию заблокированных передач. Однако его большой недостаток заключается в том, что он не может компенсировать потерю сцепления колес с дорогой. Вот здесь и пригодится дифференциал повышенного трения.

Чем отличается дифференциал повышенного трения? Дифференциал повышенного трения Eaton Suretrac в разрезе | Eaton

Как описывает Speedway Motors , когда автомобиль, оборудованный открытым дифференциалом, ударяется о кусок льда или масла только одним из ведущих колес, мощность двигателя следует по пути наименьшего сопротивления. Это означает, что открытый дифференциал передает всю мощность на колесо без тяги. Одно колесо вращается, другое не двигается, и вы либо застряли, либо буксовали.

Дифференциал повышенного трения, как следует из названия, ограничивает это скольжение. В журнале DSport Magazine объясняется, что этот тип дифференциала добавляет сцепления или дополнительные передачи. Когда одно колесо начинает пробуксовывать, сцепления включаются и ограничивают подачу мощности на это колесо. Это, как объясняет Road & Track , снижает пробуксовку колес и улучшает тягу. А дифференциалы повышенного трения полезны не только на дороге: их тоже используют гоночные автомобили и внедорожники.

Однако они стоят дороже, чем открытые дифференциалы, и требуют большего обслуживания. Однако стоит отметить, что эта жидкость дифференциала действительно не служит на протяжении всего срока службы автомобиля.

Дифференциалы повышенного трения используются исключительно для работы механических частей. Однако теперь есть дифференциалы повышенного трения с электронным управлением, которые обеспечивают еще более точное управление. Есть также модели с вязкостной муфтой, которые требуют меньшего обслуживания и более плавные, чем LSD с муфтой сцепления.Но они теряют эффективность при нагревании, сообщает CarThrottle , и не могут блокироваться, как другие типы ЛСД.

Когда пригодится заблокированный дифференциал

Если у вас полноприводный или полноприводный автомобиль, вы найдете блокируемый дифференциал, если не обязательно дифференциал повышенного трения. Некоторые, например Mercedes G-Wagon, имеют несколько дифференциалов с блокировкой. Блокирующие дифференциалы распределяют мощность и крутящий момент поровну между колесами, которые они соединяют, а также позволяют передавать до 100% мощности на одно колесо.Очень полезно, когда ваш внедорожник или грузовик пытается преодолеть скалы на двух колесах.

1985 Audi Ur-Quattro накладные | Bring a Trailer

В автомобилях с полным приводом эта блокировка выполняется с помощью раздаточной коробки, что обеспечивает расположение 2Hi, 4Hi и 4Lo. Audi ur-Quattro, однако, создал современную систему полного привода, заменив ее центральным дифференциалом. Некоторые из этих центральных дифференциалов могут блокироваться, но обычно они просто используют муфты или вязкостные муфты для разделения крутящего момента между передней и задней частью в соответствии с требованиями тяги, сообщает журнал Outside Magazine .

Однако есть один сценарий, когда ограниченное скольжение дифференциал не желателен: дрейфующий. Дрифтинг строится на получении транспортных средств скользить и нарушать сцепление. Там заблокированный дифференциал значительно больше полезный. Фактически, некоторые дрифтеры сваривают свои дифференциалы вместе, чтобы убедитесь, что они остаются заблокированными на месте. Однако, если рассматриваемый автомобиль не будет оставаться гонщиком на треке, это категорически не рекомендуется.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Разъяснение дифференциала

- дифференциал повышенного трения


Дифференциал повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения передают равный крутящий момент на оба колеса при движении по прямой. Однако, когда одно колесо вращается из-за потери тяги, участка льда, грязи, слишком большого газа и т. Д., То устройство автоматически подает большую мощность на колесо, которое имеет тягу. Высокоэффективен для повседневного вождения и хорошо работает в дождь, грязь и снег.Однако в ситуациях, когда необходима абсолютная блокировка, ограниченное скольжение - не лучший выбор из-за того, что в некоторых ситуациях ограниченное скольжение действительно проскальзывает. Примером этого может быть проскальзывание одной шины в воздухе. Это не обеспечивает достаточного сопротивления, и дифференциал действует как открытый или стандартный аналог. На заводе многие джипы оснащались агрегатами повышенного трения Dana Trac-Lok.

Ограниченное проскальзывание обычно вызывается серией дисков сцепления, расположенных за боковыми шестернями.Различные диски удерживаются под напряжением с помощью пружин. По мере увеличения скольжения увеличивается натяжение между различными слоями диска и обеспечивается сопротивление, ограничивающее скольжение между колесами. Недостатком этого является то, что их нужно восстанавливать по мере износа, и их эффективность со временем снижается. Специальная добавка также необходима для жидкости дифференциала, чтобы муфты работали должным образом и не дребезжали во время обычных поворотов.

Другая форма заключается в использовании зубчатой ​​передачи с параллельными осями, планетарные косозубые шестерни внутри корпуса обеспечивают плавное и бесшумное автоматическое разделение рокка.Ограниченное проскальзывание с приводом от зубчатой ​​передачи, такое как Detroit Trutrac, часто происходит без вмешательства водителя транспортного средства. В нормальных условиях ограниченное проскальзывание с приводом от шестерни работает как нормально открытый дифференциал. Trutrac может передавать в 3,5 раза больший крутящий момент на колесо с высоким тяговым усилием, чем обычное ограниченное скольжение с приводом от муфты. Крутящий момент передается за счет давления, оказываемого боковыми шестернями, а ведущие шестерни с косозубой режущей кромкой обращены к корпусу. Это давление затем заставляет сторону с высоким сцеплением поворачиваться, а коронная шестерня дает автомобилю импульс для движения.

Detroit Trutrac Gear Driven Limited Slip

шкафчик против. Limited-Slip

Теперь, когда мы втянули вас в это название, мы прямо сейчас скажем вам, что вопрос не в том, какой дифференциал лучше, а в том, какой из них лучше для вас!

Дифференциалы повышенного трения и блокировка дифференциалов добавлены к осям, чтобы добиться большего сцепления с дорогой в условиях, когда одно колесо может нарушить тягу и пробуксовывать, заставляя автомобиль с открытым дифференциалом совершать так называемый танец «колышки-ноги».Без ограниченного проскальзывания или блокировки дифференциала на оси вы можете потерять движение вперед, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и вращается, оставляя другое (колесо) бездействующим. Наличие дифференциала, улучшающего сцепление с дорогой, вместо открытого дифференциала помогает не только в грязи, но и на асфальте. Фактически, мы предпочитаем что-то иное, чем открытый дифференциал в любом грузовике, внедорожнике или автомобиле, на котором мы ездим.

Примерно в это время вы, вероятно, спрашиваете себя: «Почему бы мне полностью не заблокировать обе оси вместе на все время с помощью катушки или чего-то подобного?» И это отличный вопрос.Катушка - это упрощенная цельная единица, которая дешевле, чем любая катушка с ограниченным проскальзыванием или шкафчик. Он также прочнее, легче и не имеет внутренних деталей, требующих обслуживания (и технически не является дифференциалом). Проблема в том, что скорость вращения колес (из стороны в сторону) при повороте различается. Катушка подходит для чего-то вроде буксируемого автомобиля, который движется вперед по прямой, но большинству транспортных средств необходимо поворачивать влево и вправо. Когда автомобиль поворачивает, внутренние (входящие в поворот) колеса вращаются медленнее, чем внешние.Без какого-либо типа межосевого дифференциала, который позволяет дифференцировать скорость вращения колес, транспортное средство будет выталкиваться прямо вперед, а внутренняя ведомая шина будет стрекотать, когда она скачет.

Вот почему дифференциал повышенного трения или блокируемый гораздо предпочтительнее золотника в уличных приложениях. Но какой из них (с ограниченным проскальзыванием или шкафчик) лучше для вас? Это действительно вопрос применения.

Посмотреть все 6 фотографий

Преимущества блокируемого дифференциала
• Настоящий привод на два колеса на ось
• Не требует обслуживания
• Чрезвычайно долговечный
• Болтовое соединение с нулевой осью, модификацией с кольцом и шестерней или полуосным валом
• Значительно увеличивает тягу

Минусы блокировки дифференциала
• Шины изнашиваются быстрее
• Передний рулевой ящик затрудняет рулевое управление
• Случайные удары автоматических шкафчиков могут вызвать у бабушки сердечный приступ
• Может затруднить вождение по снегу / льду

Eaton производит дифференциал с автоматической блокировкой, называемый Detroit Locker, который отлично справляется с работой по увеличению тяги и полностью блокируется при подаче питания - то, что дает настоящий полный привод, но это не всегда приветствуется водителем в автомобиле. поворот или в условиях гололеда.Однако возможность полной блокировки является неотъемлемой частью экстремальных ситуаций вождения и автоматически превращает дифференциал Detroit Locker в золотник при включении.

Eaton также производит дифференциал повышенного трения с косозубой шестерней под названием Truetrac. Дифференциал повышенного трения - это дифференциал, который ограничивает проскальзывание между полуосями (или колесами) при подаче мощности на дифференциал. Хотя эти дифференциалы повышенного трения, как правило, обладают лучшими уличными характеристиками, чем дифференциалы с блокировкой, они не полностью блокируют обе оси вместе, что может привести к пробуксовке одного колеса и нагнетанию одного колеса, если ситуация достаточно плохая.Вдобавок ко всему, во многих дифференциалах повышенного трения используются блоки сцепления, которые со временем могут изнашиваться.

Вам нужно будет выяснить, какой дифференциал лучше всего подходит для вас, исходя из ваших условий использования и вашего автомобильного применения. Как правило, мы склонны позволять предполагаемому использованию транспортного средства быть разделительной линией между шкафчиком и ограниченным скольжением - если это больше ежедневный водитель, он получает ограниченное скольжение. Если это больше игрушка, то в ней есть шкафчик.

Просмотреть все 6 фото

Преимущества дифференциала повышенного трения
• Повышает тягу в любых погодных и дорожных условиях, включая лед и снег.
• Шины не будут "чирикать"
• Нет ускоренного износа шин
• Бесшумная работа (если не требуется обслуживание)

Минусы дифференциала повышенного трения
• Не полностью блокирует обе оси вместе
• Может быть слабее (физически), чем блокируемый дифференциал, в зависимости от конструкции
• Определенные устройства с ограниченным проскальзыванием иногда могут тянуть из стороны в сторону на переднем мосту.

Дифференциалы с ограниченным скольжением | HowStuffWorks

В «Страхе и ненависти в Лас-Вегасе» Хантер С.Томпсон наполнил автомобильный инвентарь лекарств, который включал пять листов сильнодействующей промокательной кислоты или диэтиламида лизергиновой кислоты (LSD). Не волнуйтесь, но ваш автомобиль может похвастаться и LSD - в виде дифференциала повышенного трения . Он не отправит вас в галлюцинаторное путешествие по стране летучих мышей, но поможет решить некоторые проблемы, связанные с более простым открытым дифференциалом.

Когда открытый дифференциал выполняет свою работу, он обеспечивает передачу одинакового крутящего момента на каждое колесо.Величина крутящего момента, фактически прикладываемого к колесам, ограничена только двумя факторами: оборудованием и тягой. Что касается оборудования, вам нужен двигатель, способный вырабатывать мощность, и передачи, необходимые для ее передачи. Что касается сцепления, колесо должно сцепляться с землей без проскальзывания, которое может произойти на льду, мокрой дороге или даже на сухой, если вы положите автомобиль на пол в неподвижном состоянии. Но что, если только одно колесо по льду или по грязи? Вы наматываете одно колесо, которое свободно вращается по скользкой поверхности, в то время как другое колесо получает такой же крутящий момент.Другими словами, у вас будет одно колесо крутиться в грязи, а одно колесо вообще не вращается.

Дифференциалы повышенного трения используют различные механизмы, которые обеспечивают нормальное действие дифференциала во время поворотов, а также решают проблему проскальзывания. Когда одна из ведущих покрышек проскальзывает, LSD передает больший крутящий момент на нескользящее колесо. Как вы можете себе представить, в этом вся разница между побегом из канавы и необходимостью выбраться и толкнуть. Наиболее распространенные LSD достигают этого с помощью сцепления или заполненного жидкостью корпуса.Чтобы узнать все о LSD с муфтой , , вязкостной муфте , и других разновидностях дифференциалов, прочтите Как работают дифференциалы. Как и в случае с открытыми дифференциалами, некоторые работают между двумя колесами на оси, в то время как другие работают вдоль карданного вала между задними и передними наборами ведущих колес.

Что вы получите, если добавите строчную "е" к "LSD"? Что ж, прилагательное «электронный» сигнализирует об улучшении, среди прочего, нашей музыки, почты и зубных щеток. То же самое и с нашими дифференциалами повышенного трения.

Описание дифференциала повышенного трения с пластинами. - Решения KMP Drivetrain

  • Автор: Тимон Альферинк
  • 28 мая 2019

Время чтения: 5-8 минут

Практически каждый автомобиль имеет один или несколько дифференциалов в трансмиссии. Дифференциал используется для управления разницей скорости колес при прохождении поворота или при ускорении / замедлении (4wd).При повороте внутреннее колесо будет иметь меньшую скорость, чем внешнее колесо. Если бы у них была одинаковая скорость, было бы нелегко пройти этот поворот, и у вас было бы много недостаточного поворота.

Открытый дифференциал отлично подходит для повседневного использования в автомобиле, но не для автоспорта. Из-за внутренней конструкции дифференциала со скошенной шестерней крутящий момент на обоих колесах всегда будет одинаковым. Это резко ограничивает мощность, которую автомобиль может выдавать на дороге. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, для приведения в движение этого колеса требуется лишь небольшой крутящий момент.Другое колесо получит столь же низкий крутящий момент, поэтому общий крутящий момент, передаваемый на дорогу, невелик.

Чтобы преодолеть этот недостаток, в большинстве автоспортивных автомобилей используются дифференциалы повышенного трения с муфтой сцепления. Крутящий момент может передаваться напрямую от картера дифференциала на боковые шестерни через муфту, тем самым минуя дифференциал. В этом блоге будет подробно описана работа дифференциала повышенного трения с покрытием сцепления.

* Хотите получить более подробную информацию об открытых дифференциалах? Кликните сюда.

Крутящий момент двигателя будет передаваться через ведомую шестерню на каркас дифференциала.

Кожух дифференциала будет вращаться с той же скоростью, что и коронное колесо.

Конический вал имеет ту же скорость вращения, что и клетка дифференциала.

При движении по прямой конические шестерни не вращаются, поэтому левый и правый карданные валы имеют ту же скорость вращения, что и дифференциал.

При прохождении левого угла правая шестерня будет иметь большую скорость вращения.Конические зубчатые колеса будут вращаться, и поэтому скорость левого зубчатого колеса будет уменьшена на ту же величину, что и скорость правого зубчатого колеса увеличена по сравнению со скоростью дифференциала.

* Если вы все еще не знаете, как работает открытый дифференциал, или просто не в настроении читать, посмотрите видео ниже:
Разъяснение дифференциала 1
Объяснение дифференциала 2

Детали ограниченного трения с покрытием

Пластинчатый дифференциал повышенного трения по существу состоит из обычного дифференциала с конической зубчатой ​​передачей в сочетании с фрикционными дисками, которые могут (частично) зацеплять боковые шестерни с клеткой дифференциала.Чем больше крутящий момент, тем больше эффект блокировки.

Фрикционные диски обычно имеют шлицевое соединение с боковыми шестернями. Наружные пластины обычно соединяются скользящим соединением с каркасом дифференциала. Внешние диски всегда будут иметь ту же скорость, что и сепаратор дифференциала, а фрикционные диски имеют ту же скорость, что и боковые шестерни и приводные валы.

Загрузка пакета сцепления

Существует три стадии нагружения пакета сцепления:
1. Действие тяговой пружины (также называемое предварительным натягом)
2.Коническое зубчатое колесо, разделяющее усилие
3. Угловое усилие

1. Действие тарельчатой ​​пружины (предварительная нагрузка)
Действие тарельчатой ​​пружины создает осевую нагрузку на диски сцепления. Затем это создает небольшое трение, которое стремится заблокировать боковую шестерню (и ведущий вал) с клеткой дифференциала, когда передаваемый крутящий момент очень низкий. Это гарантирует, что некоторый крутящий момент будет по-прежнему приложен к не вращающемуся колесу. Предварительная нагрузка создает основной момент трения дифференциала повышенного трения.

2. Действие силы разделения конической шестерни
Это происходит из-за тенденции конических планетарных шестерен (конических шестерен) в клетке дифференциала выталкивать конические солнечные шестерни (боковые шестерни) наружу. Дополнительная внешняя сила, оказываемая коническими шестернями, когда одно колесо стремится к вращению, передается через нажимные кольца на пакет дисков сцепления, заставляя оба набора дисков зажиматься вместе и тем самым предотвращая относительное движение между боковыми шестернями и сепаратором.

3.Действие угла давления
Когда крутящий момент увеличивается еще больше, вступает в игру третий этап нагрузки пакета сцепления. При приложении крутящего момента к двигателю реакция сопротивления вала конической шестерни заставляет нажимные кольца выдвигаться наружу, и поэтому каждый набор дисков сцепления сжимается, увеличивая эффект блокировки.

Чем меньше угол, тем больше осевая сила, направленная наружу. Углы давления часто не совпадают при движении и торможении (движение и движение накатом). Выбранные углы давления зависят от многих факторов, таких как вес автомобиля, габариты, крутящий момент двигателя, гоночные цели и многие другие.Следует отметить, что тормозной момент, приложенный к дифференциалу, - это только тормозной момент двигателя.

Трение

Сила трения - это сопротивление трения, умноженное на силу реакции. Большая сила трения приводит к недостаточной управляемости, левое и правое колесо будут стремиться иметь одинаковую скорость вращения. В зависимости от фрикционного материала существует разница между трением покоя (скорость равна 0) и кинетическим трением (объекты движутся). Чтобы заставить объекты двигаться, требуется больше силы, чем когда они уже движутся.Когда прилагаемая сила действует вокруг трения станции, это приводит к так называемому состоянию прерывистого скольжения (заиканию). Диски трения в дифференциалах повышенного трения часто имеют покрытие из агломерата или молибдена. Оба покрытия обладают очень хорошими характеристиками прерывистого скольжения и высоким коэффициентом трения.

Установка LSD: три переменные

Итак, в основном есть 3 параметра для «настройки» дифференциала повышенного трения с пластинами. Предварительный натяг, (количество и материал) фрикционных дисков и угол давления.К сожалению, не существует такой вещи, как базовая формула, дающая вам наилучшую возможную настройку. Настройка зависит от машины, трассы и водителя.

Существует большой опыт в выборе наилучшей настройки для правильной цели. Специалист может дать вам хорошую базовую настройку, когда будут предоставлены все детали автомобиля.

5 преимуществ дифференциала с ограниченным скольжением (принцип работы и его недостатки)

(обновлено 22 июня 2020 г.)

Транспортное средство может иметь три типа дифференциалов; открытые дифференциалы, блокирующиеся дифференциалы и дифференциалы повышенного трения (LSD).Функция любого дифференциала - передавать мощность двигателя на колеса. Так колеса могут вращаться с разной скоростью.

В то время как открытый дифференциал по-прежнему будет приводить в движение любые колеса, теряющие сцепление с дорогой, дифференциал повышенного трения (также известный как дифференциал повышенного трения) будет обеспечивать дополнительный крутящий момент колесу, имеющему сцепление с дорогой, и уменьшать крутящий момент колеса, которое буксует.

У этого могут быть свои плюсы и минусы, в зависимости от типа местности, по которой вы управляете транспортным средством.

Преимущества дифференциала повышенного трения

1) Тяга на бездорожье

По сравнению с открытым дифференциалом сцепление на бездорожье с дифференциалом повышенного трения будет лучше.Это происходит из-за дифференциала повышенного трения, передающего мощность на колеса, которые имеют к ним тягу.

2) Покрытие с покрытием

Дифференциалы повышенного трения не только хороши для бездорожья, но и лучше работают на асфальтированных покрытиях. Производительность будет отличной, так как тяга почти идеальная.

Вот почему многие современные высокопроизводительные автомобили, такие как BMW M3, Ford Mustang, Chevy Camaro, Dodge Challenger и Subaru WRX, оснащены дифференциалами повышенного трения.

3) Меньший износ шин

Поскольку дифференциал повышенного трения может отбирать мощность у колеса, которое теряет сцепление с дорогой, и передавать больше мощности другим колесам с тяговым усилием, это помогает предотвратить чрезмерный износ шин. В противном случае шина с ограниченным сцеплением просто вращалась бы на месте и изнашивалась бы быстрее.

4) Меньший износ полуоси

Полуоси не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам и давлению во время поворотов, потому что они могут вращаться с различной скоростью.Это означает, что они не так сильно изнашиваются.

5) Не слишком дорого

Дифференциал повышенного трения не будет ужасно дорогостоящим обновлением для вашего автомобиля, если таковой имеется. Для тех, кто переходит на дифференциал с ограниченным скольжением, большинство тратит где-то в диапазоне от 600 до 1200 долларов, чтобы сделать это, что не так много, если подумать.

Недостатки дифференциала повышенного трения

1) Отсутствие полной мощности на колесах

Если есть колесо с тяговым усилием, дифференциал повышенного трения не сможет передать ему всю мощность.

Ему всегда придется передавать небольшую мощность на колесо, которое не имеет тяги, даже если оно забирало у него много мощности. Следовательно, он не может передать 100% мощности только на одно колесо.

2) Сложно управлять сцеплением с дорогой

Вы не всегда сможете предсказать, что будет делать сцепление, когда вы едете по пересеченной местности с камнями, грязью и песком. В то время как дифференциал повышенного трения будет передавать некоторую мощность на колеса, теряющие сцепление с дорогой, он не будет постоянным источником мощности.

Как только другие колеса начинают терять сцепление с дорогой, дифференциал передает им большую мощность. В результате автомобиль может быть оттянут только в одну сторону.

3) Не все одинаковы

Дифференциал повышенного трения не будет одинаковым в каждом автомобиле, в котором он есть. Помимо фиксированного значения LSD, существуют варианты LSD, чувствительные к крутящему моменту, скорости и с электронным управлением. Некоторые смогут по-разному управлять различными элементами.

Поэтому не нужно привыкать к одному типу дифференциала повышенного трения и думать, что он будет таким же и в другой машине, у которой он есть, потому что это не так.

Читайте также: 5 основных преимуществ и недостатков трансмиссии с двойным сцеплением

Как работает дифференциал повышенного трения

Дифференциал позволяет группе колес вращаться с отдельными скоростями. Большинство автомобилей имеют один дифференциал на передней или задней оси, в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Однако у полноприводного автомобиля будет два отдельных дифференциала для передней и задней оси.

Основное назначение дифференциала - помочь автомобилю совершать стабильные повороты. Но есть разные типы дифференциалов, которые действуют по-своему.

Двумя наиболее распространенными дифференциалами являются дифференциалы открытого типа и дифференциалы повышенного трения. Первый отлично подходит для поворота на более чистых дорогах, а второй лучше для дорожных условий, которые, вероятно, вызовут пробуксовку ваших колес.

В дифференциале повышенного трения крутящий момент двигателя равномерно распределяется на каждое колесо оси.В идеале с этим дифференциалом лучше ездить по чистым дорогам. Но если вы поедете по грязи или льду на дороге, одно из ваших колес может потерять сцепление с дорогой при вращении.

Чтобы предотвратить проскальзывание этого колеса на дороге, дифференциал повышенного трения забирает часть энергии крутящего момента от проскальзывающего колеса.

В результате вы можете намного легче выполнять крутые повороты и уменьшать проскальзывание в процессе. Если бы у вас был более распространенный открытый дифференциал, он не смог бы уменьшить проскальзывание при резких поворотах.

Вот почему использование дифференциала повышенного трения является огромным преимуществом, если вы живете в районах, где обычно бывает снег, дождь, грязь, лед и другие неприятные дорожные условия.

Дифференциал повышенного трения содержит разные диски сцепления, которые фиксируются пружинами. Когда колесо пробуксовывает, усиливается натяжение между разными дисками сцепления. Это вызовет большее сопротивление между двумя колесами на оси, что приведет к ограниченному проскальзыванию.

Этот тип дифференциала требует большего обслуживания, чем открытый дифференциал.Обязательно периодически заменяйте жидкость дифференциала, потому что это поддерживает нормальную работу дисков сцепления.

Автомеханик выполнит все необходимые работы по техническому обслуживанию и ремонту. Но важно, чтобы вы понимали потенциал дифференциала повышенного трения и почему он является хорошей инвестицией, если вы живете в районе с определенными дорожными условиями, которые этого требуют.

Дифференциалы | Дифференциалы открытого, ограниченного проскальзывания и блокировки

У нас в наличии огромный выбор дифференциалов открытого, ограниченного проскальзывания и блокировки.Ниже приводится обзор каждого доступного типа.
Чтобы найти дифференциал для своего автомобиля, просмотрите наши Руководства по применению дифференциала.

Для индивидуального обслуживания звоните нашим специалистам по дифференциалам по телефону (800) 510-0950 для получения помощи в режиме реального времени.

Звоните до 16:00, и большинство заказов отправляется в ЖЕ ДЕНЬ!

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС


Большинство автомобилей оборудовано открытым дифференциалом на заводе.Этот тип дифференциала идеален на сухом асфальте, так как позволяет осям поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов. Однако открытый дифференциал не идеален, когда одна или обе шины теряют сцепление с дорогой. В этих ситуациях шина без тяги вращается, а шина с тяговым усилием ничего не делает. Мы поставляем открытые дифференциалы как целые единицы, так и отдельные корпуса и внутренние компоненты как от производителей оригинального оборудования, так и от производителей послепродажного обслуживания. Наш выбор внутренних компонентов, включая крестовины, боковые шестерни и другие внутренние компоненты, не имеет себе равных.

Найдите открытый корпус дифференциала или внутренние запасные части для своего применения в нашем Руководстве по деталям дифференциала в разделе «Корпуса и внутренние детали».


Дифференциал повышенного трения создает большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал. Большинство тормозов с ограниченным проскальзыванием, иногда называемых позиционными или позиционными дифференциалами, используют сцепления для привода обеих шин, но позволяют сцеплениям проскальзывать, когда углы транспортного средства и оси должны поворачиваться с разной скоростью.Однако блоки Detroit Truetrac и Wavetrac® действуют как открытый дифференциал, но прикладывают крутящий момент для привода шины с максимальным сцеплением.

Узнайте больше о нашем ассортименте дифференциалов с ограниченным скольжением, включая блоки Eaton Truetrac & Posi, Wavetrac, Auburn HP, Pro и OEM:

Чтобы узнать, какие дифференциалы с ограниченным скольжением доступны для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим ограниченным дифференциалом. Направляющие скольжения / позиционирования или страницу каталога для вашей конкретной оси.


Блокировка дифференциалов использует различные средства для блокировки обеих осей, заставляя оба колеса поворачиваться синхронно независимо от условий тяги.Дифференциалы с блокировкой идеально подходят для более экстремального бездорожья и доступны в автоматическом или выбираемом исполнении. Блокировка дифференциала доступна как в автоматическом, так и в выбираемом типе.

Автоматические шкафчики запираются и открываются автоматически без прямого участия водителя. Этот тип блокировки дифференциала заставляет оба колеса вращаться с одинаковой скоростью при приложении крутящего момента. Когда дроссельная заслонка поднята и автомобиль движется по инерции, они сконструированы таким образом, чтобы каждая ось могла поворачиваться независимо для более плавного прохождения поворотов.У нас есть шкафчики Detroit Locker и Lock Right.

Чтобы узнать, какие дифференциалы автоматической блокировки доступны для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим Руководством по применению автоматической блокировки или страницей каталога для вашей конкретной оси.


Шкафчики с возможностью выбора - это лучшее из обоих миров. Эти устройства позволяют водителю включать или отключать дифференциал одним нажатием кнопки. Это обеспечивает плавную работу и прохождение поворотов открытого дифференциала на улице, а также работу рулевого механизма, когда это необходимо в ситуациях с низким тяговым усилием.Наш инвентарь шкафчиков с возможностью выбора включает ARB Air Locker, Eaton ELocker и Auburn Select-A-Loc.