Что это такое раздатка

Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
   • подключённый постоянный привод на оба моста;
   • возможность отключения одного из мостов;
   • возможность отключения и включения любого из мостов.
2. По числу передач коробки бывают:
   • одноступенчатые;
   • двухступенчатые;
   • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
   • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
   • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
   • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
   • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
   • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
   • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

1. Основной ведущий вал.
2. Приводные валы для передней и задней осей.
3. Передача цепная или зубчатая.
4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео

Принцип работы раздаточной коробки, как показано на видео, выше, состоит в подключении и отключении мостов автомобиля. С помощью межосевого дифференциала происходит изменение крутящего момента и передача этого усилия на передний и задний оси, с равномерным либо разделённым усилиями на колеса.

В подробном описании работа раздаточной коробки происходит следующим образом.

1. От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.
2. На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.
3. Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Принцип работы блокировки дифференциала наглядно показан ниже, на видео.

Механизм блокировки межосевого дифференциала имеет три вида блокировки.

1. Многодисковая фрикционная муфта. За счёт применяемых в конструкции фрикционных дисков выполняет контроль и распределения усилия крутящего момента на оси автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. При нормальных условиях на осях загрузка равномерная, при изменении ситуации и прокручивании оси (буксовании) фрикционный диск сжимается и блокирует межосевой дифференциал частично. В последствии на не работающий мост  передаётся больше усилия, крутящего момента, и автомобиль начинает двигаться на полном приводе.
2. Следующий вид вискомуфта или ещё есть название вязкомуфта. Дешёвая и простая конструкция из комплекта дисков в корпусе с заполненной силиконовой жидкостью. При работе диски соединены с мостами, если скорость их начинает различаться значительно, то силикон становится вязким и блокирует диски. Часто перегревается и имеет запоздание во включении.
3. Для автомобилей внедорожного или паркетного типа применяется дифференциал Torsen. В конструкции применены червячные шестерни, которые обеспечивают блокировку. Он так же переводит крутящий момент на ось, имеет меньше проскальзывания. При перераспределении передаёт не более 80% мощности на загруженную ось, на буксирующей оси остается до 20 мощности.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

1. Конструктивное исполнение.
2. Устройство полного привода.
3. Режим эксплуатации.
4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

• Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
• Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
• Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
• Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
• Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
• Растяжение цепи коробки в последствии износа.
• При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
• Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
• Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
• Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Заключение

Раздаточная коробка (раздатка) представлена на отечественном рынке разными производителями как в готовом виде, так и в виде отдельных запасных частей. Для квалифицированной помощи следует составить описание возникающих проблем с коробкой для сервисного центра, для того что бы при необходимости заказать необходимые запчасти и провести качественный ремонт. Для автомашин отечественного производства популярны раздаточные коробки ЗМЗ, ЯМЗ. Иностранные изделия популярны такие; Quattro, X-drive, 4-matic от следующих производителей; Eaton, BorgWarner, Dana, ZF, ОЕМ и многие другие.

vaznetaz.ru

Раздаточная коробка. — DRIVE2

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

•распределяет крутящий момент по осям автомобиля;
•увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

•ведущий вал;
•межосевой дифференциал;
•механизм блокировки межосевого дифференциала;
•вал привода задней оси;
•цепная (зубчатая) передача;
•понижающая передача;
•вал привода передней оси.

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным.
Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:

•вискомуфта;
•самоблокирующийся дифференциал Torsen;
•многодисковая фрикционная муфта.

Схема вязкостной муфты
Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом.

Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

•включен задний мост;
•включены оба моста;
•включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
•включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
•включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.

1.вал привода задней оси
2.самоблокирующийся межосевой дифференциал
3.маслосборник
4.ведущий вал
5.картер раздаточной коробки
6.вал привода передней оси
7.цепная передача

Схема вязкостной муфты

1.ведомая ступица
2.корпус муфты, связанный с приводным валом
3.ведомый диск
4.ведущий диск

Схема дифференциала Torsen

1.корпус дифференциала
2.солнечная шестерня привода передней оси
3.червячные шестерни
4.солнечная шестерня привода задней оси
5.фланец вала привода задней оси
6.ось червячной шестерни
7.сателлит

www.drive2.ru

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• способу управления;
• типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Содержание статьи

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

1. Постоянный полный.
2. Полный привод, подключаемый вручную.
3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.
На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

avtomotoprof.ru

Раздатка. Раздаточная коробка. Что это такое и как работает раздаточная коробка

Раздаточная коробка или как её называют в народе раздатка широко и давно известный автомобильный агрегат, при помощи которого появляется возможность распределить крутящий момент полученный от двигателя (и пройденный через коробку передач. В этой статье мы рассмотрим основные виды раздаточных коробок и их принцип работы.

Раздатка. Общий вид

Что такое раздатка.

Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 192)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Устройство раздаточной коробки.

Конструкция.

Раздатка. Раздаточная коробка

Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами) функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздатки может иметь разные варианты установок.

Раздатка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:

• ведущий вал
• механизм для блокировки межосевого дифференциала
• цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси
• межосевой дифференциал
• вал привода задней оси
• понижающая передача
• приводной вал передней оси.

Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

• с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
• с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

• с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
• с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Режимы работы раздаточной коробки.

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

• межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
• дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
• оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
• работает только задний мост
• оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Принцип работы и схема раздаточной коробки.

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 9 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

principraboty.ru

раздатка — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	разда́тка	разда́тки
Р.	разда́тки	разда́ток
Д.	разда́тке	разда́ткам
В.	разда́тку	разда́тки
Тв.	разда́ткой разда́ткою	разда́тками
Пр.	разда́тке	разда́тках

раз-да́т-ка

Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).

Приставка: раз-; корень: -да-; интерфикс: -т-; суффикс: -к; окончание: -а.

Произношение[править]

• МФА: ед.  ч. [rɐˈzdatkə], мн. ч. [rɐˈzdatkʲɪ]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

1. автомоб. жарг. то же, что раздаточная коробка ◆ Однако о том, что это всё-таки внедорожник, напоминает рукоятка раздатки, расположенная справа от селектора механической коробки передач. Николай Качурин, «Пограничный контроль», 2002 г. // «Автопилот» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
2. разг. раздаточный материал ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
3. разг. то же, что раздаточная ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).

Синонимы[править]

1. раздаточная коробка

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

1. агрегат

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Ближайшее родство

Этимология[править]

От ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Список переводов

Библиография[править]

Для улучшения этой статьи желательно: Добавить примеры словоупотребления для всех значений с помощью {{пример}} Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса) Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология» Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»

ru. wiktionary.org

Выбор раздатки — Jeep Cherokee, 4.0 л., 1993 года на DRIVE2

Бог свидетель не хотел я создавать эту запись, но так получилось, везде где я создавал эту тему меня уже игнорируют, а тут очень добрые люди обычно, понимающие и сочувствующие)

Ну так вот, сразу к делу, небольшое вступление для сочувствующих небольшое вступление по типам раздаток:

Коробка с системой полного привода «Part-time» означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес.

Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!), на скользкой, мокрой поверхности и на небольшой скорости. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

NP231

Система полного привода «full-time» означает, что такая раздаточная коробка позволяет двигаться в режиме полного привода сколь угодно долго и по любой поверхности.
Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Такие коробки имеют межосевой дифференциал (блокируемый вручную или автоматически или неблокируемый вовсе) и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности на любых дорожных условиях. Конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга.

NP242

On demand — это системы, в которых автомобиль движется в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно.

NV249OD

Далее пробовал собрать теоретическую информацию от людей которые возможно имеют практическую информацию, буду приводить в пример только русскоязычные ресурсы, на английском не все мелочи получается понять.

231: Создана 25 лет назад, устанавливается(с доработками) до сих пор. Самая простая конструкция из представленных, что обеспечивает ей максимальную надежность и живучесть на бездорожье. На дорогах общего пользования возможность движения на полном приводе отсутствует, что, безусловно, является главным недостатком этой раздатки.

242: Создана в том же 1987 году. От 231 отличается наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего возможность движения на полном приводе по дорогам общего пользования. Имеет максимальное число режимов, что является главным(и зачастую решающим) преимуществом данной раздатки. СтОит эта раздатка дорого, цена сопоставима с гораздо более новой(и технически сложной) 247-й.

249OD: Обновленная 249-я раздатка. Два ключевых отличия: вискомуфта теперь отвечает за распределение крутящего момента между мостами, а также появилась возможность жесткой блокировки. На дорогах общего пользования до 95% крутящего момента идёт на задний мост, при проскальзывании заднего моста до 48% момента может быть перераспределено на передний мост до исчезновения проскальзывания. По этой причине возможность движения на постоянном полном приводе отсутствует. За счет конструктивных особенностей раздатка хорошо проявляет себя в снегу и на мокром асфальте.

Теперь, собственно, вернёмся к дурацкому вопросу «какая лучше».
Однозначно лучшей среди этих раздаток нет. Если бы таковая была, то только эту раздатку и ставили бы на все внедорожники Chrysler.

Если машина будет ездить по серьезному бездорожью, лучше выбирать 231 или 242.
Если машина будет ездить в основном по дорогам общего пользования, лучше выбирать 249/249OD/247(в зависимости от модели) или 242.
242 — наиболее универсальна, поэтому спрос на неё выше, чем на остальные. По этой же причине возникает завышенная цена.

Также хочу добавить немного своих теоретических рассуждений относительно эволюции джиповских раздаток. Всё, что ниже — моё субъективное мнение.
242 — идеальная универсальная раздатка. Однако у этой раздатки есть один глобальный неустранимый недостаток: режим привода выбирает водитель! Все раздатки, созданные после 242, в той или иной степени стремятся к тому, чтобы этот недостаток устранить, сохранив при этом универсальность 242 раздатки.
Лучшим решением было бы использование т.н. «второго водителя»: системы, отслеживающей состояние дорожного покрытия и принимающей решение об использовании того или иного режима привода в реальном времени. Однако в нынешних условиях такое решение нереализуемо: это уже задача не для раздатки, а для полноценного искуственного интеллекта, что не только весьма сложно с технической точки зрения, но и неоправданно дорого для внедрения на серийные автомобили.
Использование вискомуфты в таком разрезе выглядит как разумный компромисс: изменение режимов привода в почти реальном времени в зависимости от поведения автомобиля на дорожном покрытии. Вроде бы, то, что нужно, если бы не пресловутое «почти». Лично мне это «почти» стоило 6 сломанных позвонков, не говоря про материальные утраты. Соответственно, чтобы «почти реальное время» приблизить к реальному, нужно по возможности сократить промежуток между необходимостью изменения режима привода и моментом изменения режима привода.
Кроме того, возникает еще одна проблема, которую сложно решить электронными средствами. Назовём её условно «подо мхом болотце». Насколько мне известно, ни одна из существующих электронных систем автомобиля данную проблему до погружения в болото выявить не в состоянии. Логично сделать вывод, что выбрать подходящий режим привода в данной ситуации способен только водитель. А так как подобная ситуация в 99.9% случаев встречается за пределами дорог общего пользования, куда выбирается максимум каждый десятый владелец внедорожника, наиболее простым, экономичным и одновременно эффективным способом решения данной проблемы будет предложение в качестве опции крепкой раздатки с ручным управлением.
Последний вопрос — это собственно отношение каждого конкретного человека к «электронным помощникам». С одной стороны — помощники, с другой — электронные, спор в этой плоскости можно вести бесконечно долго. Стоит отметить, что в России противников электронных помощников пока еще больше, чем сторонников, что является еще одним фактором популярности 242 раздатки.

Ещё тут на драйве нашел интересный текст, немного не правильно написано но общую суть не меняет, осторожно можно выцепить немного информации:

Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧи

www.drive2.ru

Вечный спор по раздаткам на Jeep. Моё мнение (+) — DRIVE2

Итак.
Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧироки 1998г, просто в идеальном состоянии. Идеальнейшем.

2. NV-242 имеет дифференциал. И как любой дифференциал, он имеет свойство к износу, люфту и быстрым крантам. NV-242, если не ремонтировались, имеют люфт (они его итак имеют, конструктивно), который при добавлении к люфтам всей трансмиссии превращает езду во что-то непонятное. Чинить дифференциал NV242 занятие дорогое и бессмысленное. Фактически, меняется бОльшая часть раздаточной коробки, а новые запчасти на неё найти проблематично и безумно дорого.

3. Так же, на неё (на всякий случай) нет conversion kit’ов под yoke (типа SYE). То есть под нормальный человеческий задний кардан. Если Вы не знаете, что это такое и не собираетесь лифтовать машину — не забивайте себе голову. А если собираетесь — тогда начинайте забивать.
Ну … справедливости ради, на NV249 тоже нет этого кита. Только на NV231.

4. Блокировка дифференциала. Здесь я не буду описывать, зачем он вообще нужен в раздатке, этот дифференциал и тем более, зачем нужна его блокировка. Подразумеваю, что тот, кто будет это читать, уже подготовлен и понимает значение этих слов и как что работает.
Так вот.
Блокировка в NV242 сделана из жидкого пластелина и под нагрузкой чуть бОльших колёс на оффроаде — просто вылетает. Насовсем. Ну никак она не расчитана на такое. В итоге получается, что на 4Low, к примеру, Вы едете на fulltime приводе. То есть при застрявшем ОДНОМ колесе, вы никуда с места не сдвинетесь, даже если три остальных колеса будут крепко стоять на асфальте.

Это еще не всё, но мне бы и этого хватило, чтобы понять, что такое NV-242.
Из всех реальных преимуществ этой раздатки — 4×4 Fulltime 50×50. Но с ним еще нужно понимать, что делать.
Я, например, не понимаю.

Сравним её с … ну, например с NV-249OD, которую я себе и поставил вчера. Чему очень радуюсь.

NV-249OD.

1. Раздаточная коробка более новой модели. Усовершенствованная. Ставилась на моторы 5.2 и 5.9, под них и считалась. Соотвественно, при установке на 4.0L будет жить вечно.

2. Имеет 2 режима, которые, как показывает практика, покрывают 100% человеческого запроса.
Режим 4×4 «FullTime»‘ а по факту PartTime, с перераспределением момента от 95/5, до 50×50 при нагрузке или пробуксовке переднего моста. Перераспределение выполняет вискомуфта, принцип действия которой в корне отличается от предыдущей, не совсем удачной раздатки NV249.
И режим 4Low, где настоящая такая part-time пониженная передача. То есть просто прямое подключение переднего моста.
Никаких блокировок, потому что блокировать там нечего. Дифференциала там нет.

3. Стоит дешевле NV242 значительно. Не имеет люфтов дифференциала и проблем с блокировкой. Не имеет так же и проблем с самим дифференциалом по причине отсутствия такового.

4. На дорогах общего пользования и на оффроаде, исправная NV-249OD ведёт себя просто прекрасно. На пониженной она такая же (даже крепче) NV-231, а в городе — «ФуллТайм» Он-Деманд, и тех самых 5% момента передающихся при нормальной ровной нагрузке на передний мост — вполне достаточно для того, чтобы уверенно рулиться на скользких и неровных поверхностях с сомнительным сцеплением.

Итог.

На мой взгляд, NV-249OD — лучшая раздатка из доступных у нас в России на Jeep, если говорить о повседневной машине или машине для дальних поездок. Она доступная, недорогая сравнительно, простая, надёжная и удобная.

Так что, если у Вас общий фетиш и гонка за NV242 не перекрыли весь здравый рассудок, задумайтесь. Стоит ли оно того, на самом то деле ?

P.S. При установке 249-OD на 4.0, скажем, в Чироки, раздатка превращается в практически вечную. Ведь она считалась на 5.2/5.9.
При установке NV-242 на 5.2, раздатка превращается в пара-дневную. Особенно, если большие колёса.

Удачи в выборе.
Помните.
Любой выбор, если он действительно Ваш — правильный.

Успехов.

P.S. Цитата из Библии: jeep.avtograd.ru

NV249

В раздаточной коробке NV249, которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee до 1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему «full-time».

Виско-муфта же служит для частичного блокирования межосевого дифференциала при взаимном проскальзывании передней и задней оси автомобиля.

При выходе из-строя виско-муфты, межосевой дифференциал начинает частично блокироваться вискомуфтой, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик. Автомобиль, тем не менее, остается в режиме полного привода на все колеса.

Недостатком данной раздаточной коробки является отсутствие возможности жесткой механической блокировки межосевого дифференциала.

NV249OD

В раздаточной коробке NV249OD (обозначения OD расшифровывается как On Demand), которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee c 1996 года, крутящий момент поступет на задний мост непосредственно, а на передний — через вискомуфту. То есть межосевой дифференциал отсутствует, а его функции выполняет вискомуфта.

Виско-муфта перераспределяет крутящий момент между мостами, если один начинает проскальзывать. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента (95%) передается на задний мост, т.е по сути это раздаточная коробка системы on demand.

При выходе из строя виско-муфты, вискомуфта начинает частично блокироваться, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик.

В данной раздаточной коробке была введена жесткая механическая блокировка виско-муфты в режиме 4LO (Пониженная передача).

www.drive2.ru

Раздаточная коробка. Назначение и типы

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин. Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

ustroistvo-avtomobilya.ru

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

• Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
• Месторасположения приводных валов.
• Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

• Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
• Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
• В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
• В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
• Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

• при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
• при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
• при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
• при двух работающих мостах;
• при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

• Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
• Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
• Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
• Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

• При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
• Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
• Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
• При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
• Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

carextra.ru

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:

• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.

Классификация раздаточных коробок по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

• ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов; • вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

www.autoezda.com

Ликбез по раздаточным коробкам — Журнал «4х4 Club»

В теперешней жизни мы почти не попадаем на настоящее бездорожье. Оттого в перечне моделей среднестатистической фирмы автомобили с раздаточной коробкой встречаются все реже. Но все-таки они есть, и мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна.

Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колеса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжелых внедорожных машин традиционно другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА
Раздаточная коробка – это самостоятельный довольно увесистый и сложный агрегат: нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Ее первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.

Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана еще одна – увеличивать крутящее усилие на колесах при одновременном понижении скорости передвижения. Так, на первой пониженной передаче по сравнению с первой повышенной примерно в три раза меньше скорость вращения колес и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L.

Таким образом, внутри единого корпуса «живут» два устройства. И если с демультипликатором все более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.

НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…
Первый принцип – он же первый и исторически – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут «парт-тайм» и будут абсолютно правы.  Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась.

Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включен. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста и заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колесами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили еще и блокировку межосевого дифференциала.  Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жестко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колесами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всегда все включено.

ТЕРМИНОЛОГИЯ:
Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами» полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески неизбежно вытесняют зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колесами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колес. С таким же успехом тут употребимо слово «ось».

Рукоять.
Нет ничего надежнее механического переключения раздатки. Пусть ручка вибрирует и требует усилий, но зато наглядна

Часть тяжелых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЕ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО
Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжелой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать ее над полом салона и фактически размещать в объемистом «ящике» – подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надежнее и безболезненно «переваривали» гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший к концу ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжелых шестерен (Nissan Terrano и MMC L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась еще одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPERSELECT
Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, а по сути – обе системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) «в одном флаконе». Четыре положения SuperSelect позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключенном переднем, подключать передние колеса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – рай для джипера!

СВОБОДА, РАВЕНСТВО И… «УШИ»
Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, «отправляет» часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдет туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента устремляются вперед – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулем и, вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колеса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперек дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в данную долю секунды больше скользит, причем переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колес.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в «раздатках» стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в «раздатке» Audi Q7, и в «мицубишевском» SuperSelect II (33:67 %).

ОТБОР МОЩНОСТИ
Довольно редко от раздаточной коробки приводятся еще какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебедка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для нее используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для  щетки под  брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ
Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы платить за них.

Распознаватель. За несколькими положениями «шайбы» системы Terrain Response кроется целый мир разных настроек

Но на настоящем бездорожье, где все решает не скорость, а прочность «железа» и размер колес, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Вездеход или нет?
Mercedes-Benz ML в качестве опции имеет офф-роудный пакет, включающий раздаточную коробку с пониженной передачей.  У стандартной версии пониженной нет

4×4.media

Что такое раздатка в автомобиле

Как часто моему автомобилю нужна новая жидкость для раздаточной коробки?

раздаточная коробка является частью системы трансмиссии. Его основная функция заключается в зацеплении осей многоосных транспортных средств. Расположенная под транспортным средством раздаточная коробка выполнена из алюминиевого или стального корпуса и содержит сложную систему цепей, ремней или зубчатых колес. Раздаточная коробка работает, отделяя крутящий момент двигателя от трансмиссии, передавая его выходным валам, которые соединяются с ведущими валами, ведущими к передней и задней осям.Большинство раздаточных коробок могут механически заблокировать передний и задний ведущие валы вместе, поэтому каждая ось получает одинаковое количество крутящего момента двигателя.

Жидкость для раздаточной коробки — это синтетическое или традиционное трансмиссионное масло, но, как и во многих транспортных средствах, некоторым автомобилям требуются определенные типы жидкостей для раздаточной коробки Он отводит тепло и смазывает внутренние детали в раздаточной коробке, сохраняя его механизмы холодными и плавно вращающимися.

Со временем жидкость в раздаточной коробке загрязняется из-за накопления углерода в результате охлаждения горячих компонентов трансмиссии.Это может повлиять на характеристики автомобиля, вызывая дрожание при повороте или издавая скулящие звуки. Если жидкость заканчивается или становится загрязненной, это может привести к выходу из строя дифференциала. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется периодически менять жидкость в раздаточной коробке, обычно каждые 30 000 миль, особенно в автомобилях, которые часто буксируют или используют полный привод. Когда транспортное средство используется для буксировки или часто находится в режиме полного привода, жидкость раздаточной коробки циклически проходит через систему.Эти действия требуют большего крутящего момента, что означает больше тепла для передачи. Таким образом, хотя может возникнуть соблазн подождать до 70 000 миль (или более), чтобы заменить жидкость в раздаточной коробке, ожидание может означать менее эффективное использование системы трансмиссии автомобиля.

Регулярная замена жидкости в раздаточной коробке снизит вероятность возникновения проблем с управляемостью. Замена жидкости раздаточной коробки может быть выполнена гораздо быстрее и за меньшие деньги, чем замена дифференциала.

Процесс передачи названия автомобиля. Вот что нужно делать при продаже вашего автомобиля

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и посмотреть, сколько стоит ваш автомобиль. Получи реальную наличную стоимость своего автомобиля за 24-48 часов!

Опять звучит просто. Но знаете ли вы, как передать право собственности на автомобиль, или как передать право собственности? Это не сложно, но это нужно сделать правильно, чтобы законно завершить продажу.Вот что вам нужно знать о том, как сменить название на продажах автомобилей.

Почему титул необходимо перенести?

Название автомобиля является юридическим документом. Без передачи права собственности на автомобиль покупателю, технически продавец остается владельцем автомобиля. Это непростой случай, если покупатель когда-либо захочет продать машину, или продавец придурок и решит снова продать машину кому-то другому и просто оставить свои деньги. И с другой стороны, продавец может продолжать нести ответственность за транспортное средство, если название никогда не изменится от их имени.

Суть в следующем: вам нужно название автомобиля на ваше имя, чтобы стать законным владельцем.

Как передать название автомобиля

Название автомобиля, также известное как Департамент транспорта или DOT, может быть очень непостоянным, если у вас не все документы в порядке. Для автоматической передачи заголовка требуется точная документация — отсутствует только одна вещь, и вы не можете выполнить работу.

Что необходимо для передачи названия автомобиля

Каждый штат имеет свои собственные требования к тому, как сменить название автомобиля с одного владельца на другого.Чрезвычайно важно, чтобы вы проконсультировались с DMV по поводу этих деталей задолго до продажи вашего автомобиля, или это может означать задержку в продаже недель или даже месяцев.

Как правило, государственные департаменты DMV требуют не только права собственности для передачи другому владельцу. Требования могут включать в себя:

• Заполненная заявка на Свидетельство о праве собственности или регистрации или что-то подобное. Это может быть длинная форма, которая детализирует информацию покупателя и продавца, цену продажи, тип продажи и требуемые расходы.

• Сборы за перевод названия. Да, это будет стоить вам, чтобы завершить передачу названия автомобиля новому владельцу. Торгуйтесь по поводу того, кто будет платить за перевод права собственности в рамках продажи.

• Раскрытие ущерба. От вас могут потребовать раскрытия информации о любых повреждениях, которые вы знаете о транспортном средстве, в противном случае вы можете нести ответственность за будущий ремонт.

• Текущее показание одометра.Это довольно стандартный материал, но показания одометра важны для передачи названия государству.

• Законченный чек о продаже. В некоторых штатах требуется купля-продажа в дополнение к названию автомобиля, другие менее строгие.

• Текущая проверка смога. Это верно — даже проверка смога может быть необходима для передачи названия.

Опять же, вашему штату может потребоваться один или несколько из этих критериев и, возможно, другие.Знайте, что вам нужно иметь, прежде чем начинать процесс продажи своего автомобиля! Если вам нужна дополнительная помощь в вашем конкретном штате, на самом деле у нас есть руководство по передаче названия автомобиля для каждого штата! Некоторые из общих штатов, с которыми мы имеем дело, включают передачу прав собственности на техасские транспортные средства, передачу прав собственности во Флориде, передачу прав собственности в Колорадо, передачу прав собственности в штате Иллинойс, передачу прав собственности на автомобили в штате Нью-Джерси и передачу прав собственности в штате Джорджия.

Как я могу получить цитату для моей нежелательной машины мгновенно?

Это просто, а — менее 90 секунд… нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш нежелательный автомобиль!

Получение автомобиля бесплатно по всей стране. Нет торговаться. Без комиссии. Мы A + рейтинг бизнеса на BBB.

Как передать право собственности на автомобиль?

После того, как вы продали автомобиль, передача права собственности на автомобиль не займет много времени, т. Е. Пока все документы в порядке. Автоматическая передача названия может быть сделана в течение нескольких минут в DMV.Трудная часть ждет в очереди, пока вы не увидите одного из агентов DMV у окна!

Они проверит ваши документы — название автомобиля, чек и любую подтверждающую документацию. Агент примет ваш платеж и запустит проверку названия, чтобы все проверить. Как только это будет сделано, вам будет выдан новый титул с вашим именем на нем.

Можете ли вы передать название автомобиля онлайн?

Вы можете получить документы и информацию о том, как поменять название автомобиля в нескольких местах онлайн, не говоря уже о государственном веб-сайте DMV.Но если вы хотите завершить передачу названия автомобиля, это должно быть сделано лично. В настоящее время нет способа завершить изменение названия автомобиля в Интернете.

Распечатайте необходимые формы, заполните их и принесите в DMV вместе с вашим платежом.

Если вы продаете CarBrain …

Хотите продать свой автомобиль онлайн CarBrain? Есть несколько хороших новостей для вас и вашего автомобиля.

CarBrain берет на себя все сборы за передачу правового титула и оформление документов на передачу правового титула для вас!

Вам не нужно суетиться, стоять в очереди у DMV.Когда вы продаете свой автомобиль CarBrain, это сделка с меньшей головной болью, чем вы могли себе представить. Просто запросите расценки, примите предложение, и CarBrain сделает все остальное. Все, что вам нужно, это действительный заголовок! Получите предложение сейчас, чтобы узнать, сколько стоит ваш автомобиль сегодня!

Получите наличные деньги за мой автомобиль сейчас

, Как передать право собственности на автомобиль: стоимость, требования и процесс

Автономный процесс

Шаги, вовлеченные в процесс перевода вашего автомобиля в автономный режим, упомянуты ниже:

Шаг 1 — нотариально заверенный договор купли-продажи

Первый шаг заключается в нотариальном заверении договора купли-продажи. В этом соглашении указывается оплата за продажу; это также передает статус передачи права собственности.

Договор купли-продажи включает в себя такие детали, как:

• Способ оплаты (чек, ДД и т. Д.))
  
• Свидетельство о регистрации
  
• Страхование
  
• Состояние автомобиля

Шаг 2 — Заполните необходимые документы и отправьте те же

После осуществления платежа обе стороны должны подписать Форму 29 (две копии) и Форму 30 (одна копия) и представить их в местный RTO.

Форма 35 также должна быть представлена ​​в случае, если транспортное средство все еще находится в ипотеке.Вы также должны предоставить Сертификат об отсутствии возражений, полученный из банка.

Шаг 3 — Сдать необходимые документы

Вы должны передать покупателю такие документы, как свидетельство о регистрации, страховое свидетельство, свидетельство PUC и т. Д. Обратите внимание, что вам не нужно сдавать счет вашего транспортного средства.

Шаг 4 — Заявка на оформление сертификата

Далее покупатель должен подать заявку на оформление сертификата от RTO.Он / она должен предоставить письмо-заявку, чтобы воспользоваться этим сертификатом, а также конверт с собственным адресом, на котором проставлены штампы и документы, полученные от вас.

Обратите внимание, что этот процесс может отличаться в зависимости от состояния и RTO. На этом этапе покупателю также может потребоваться предоставить дополнительные документы.

Он / она должен будет засвидетельствовать все документы у руководителя МРК и представить их в офис. RTO предоставит бланк подтверждения против этого представления. После успешной подачи заявки, сертификат оформления будет выслан покупателю по почте.

Шаг 5 — Заявление о передаче права собственности на новый RTO

Далее покупатель должен заплатить комиссию за передачу права собственности новому RTO. Ему / ей будут предоставлены две квитанции об оплате, которые должны быть приложены к следующим документам —

• PAN
  
• Свидетельство о регистрации
  
• Сертификат разрешения
• Страхование
• Документ, подтверждающий адрес
  
• сертификат PUC
  
• Форма 29 (две копии)
  
• Форма 30
  
• Конверт с обратным адресом и маркой
• Фотография паспортного размера

Он / она получит бланк подтверждения после предоставления этих документов.Новое свидетельство о регистрации будет отправлено ему / ей по почте.

Здесь следует отметить, что могут потребоваться дополнительные шаги, если есть требование для представления формы 32 и формы 35.

Онлайн процесс

Вы также можете перевести владение автомобилем онлайн через веб-сайт ParivahanSewa, управляемый Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог.

Обратите внимание, что вы должны подать заявку на передачу права собственности в пользу покупателя.Кроме того, этот процесс включает в себя некоторые автономные шаги.

После посещения этого веб-сайта выполните следующие действия, указанные ниже, чтобы передать право собственности на автомобиль через Интернет:

Шаг 1 — Перейдите на вкладку «Онлайн-сервисы» и выберите «Услуги, связанные с автомобилем».

Шаг 2 — Введите регистрационный номер вашего автомобиля и нажмите «Продолжить».

Шаг 3 — Нажмите Разное (TO / CoA / HPA / HPS / HPT / DupRC).

Шаг 4 — Введите номер своего мобильного телефона и нажмите «Создать OTP».

Шаг 5 — Введите OTP и нажмите «Показать подробности».

Шаг 6 — Выберите «Передача права собственности» в разделе «Выбор приложения»

Шаг 7 — В поле «Передача прав собственности» введите следующие данные:

• Данные нового владельца.
  
• Текущий адрес.
  
• Постоянный адрес.
  
• Детали страхования.

Шаг 8 — Нажмите «Оплата» и оплатите необходимый сбор.Две квитанции об оплате вместе с формой 29 и формой 30 будут сгенерированы после внесения платы за смену владельца автомобиля через Интернет.

Шаг 9 — Обе стороны должны подписать бумажные копии этих документов.

Шаг 10 — Наряду с этим, оригинал регистрационного свидетельства, копия страхового полиса, PUC и другие документы должны быть представлены либо физически, либо по почте в новый RTO.

Новое свидетельство о регистрации будет отправлено покупателю по почте после успешной проверки этих документов.В случае расхождений руководитель RTO может информировать покупателя и продавца о том, что он предстал перед ним для проверки.

,

Что такое «раздатка» и как она работает? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/W_yPUEL7ZFA

Источник: https://youtu.be/W_yPUEL7ZFA

В отличие от автомобилей с моноприводом (с одной ведущей осью), полноприводным машинам необходим такой элемент трансмиссии, который бы обеспечил передачу крутящего момента на обе оси.
Именно в этом и заключается основное предназначение раздаточной коробки («раздатки»). Ведущий вал этого агрегата соединён с «хвостовиком» коробки передач, а ведомые – с карданными валами, передающими вращение на передний и задний мосты.

Простейшая «раздатка» представляет собой двухвальный редуктор с фиксированным зацеплением шестерен. Но такая конструкция обязательно должна сочетаться с возможностью отключения вспомогательного привода, поэтому большее распространение раздаточные коробки с межосевым дифференциалом, позволяющим колёсам обеих осей вращаться с разными скоростями при движении по криволинейной траектории. Для преодоления особо трудных участков дороги такие раздатки имеют механизм для блокировки дифференциала.

Более сложные конструкции раздаточных коробок предусматривают изменение передаточных чисел трансмиссии. Применение дополнительных понижающих передач увеличивает тяговые способности и проходимость авто. Как правило, переключение ступеней раздаточной коробки осуществляется вручную, на стоящем без движения автомобиле.

Современные кроссоверы и джипы оснащаются раздаточными коробками в следующих вариантах исполнения:

• С постоянным полным приводом;
• с ручным включением вспомогательного привода;
• с полуавтоматическим и автоматическим включением полного привода.

Автоматическое подключение вспомогательного привода требует задействования не только исполнительных механизмов, но и своего блока управления, иногда выполняемого воедино с ЭБУ двигателя.

На грузовых автомобилях и спецтехнике раздаточные коробки используются также для приведения в действие различных рабочих механизмов – компрессоров, сварочных генераторов и т.п. Для этого в конструкции коробок предусмотрен ВОМ – вал отбора мощности.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

тонкости процесса — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Естественный износ механических деталей в раздаточной коробке со временем эксплуатации приводит к загрязнению трансмиссионного масла в коробке и необходимости замены. Однако этот процесс не так прост, как замена моторного масла: понадобится соответствующий опыт и квалификация. Не говоря уже о необходимости установить машину на подъемник или смотровую яму.

Магазин и СТО SPOT специализируется на замене масла в раздаточной коробке. Располагаем командой специалистов с более, чем 5-летним опытом и арсеналом для работы – от ручных инструментов до автоматических подъемников. Ниже описаны советы для автовладельцев и технология, по которой мы проводим замену масла в раздатке.

---

Факт: для работы необходимо от 1 до 3 литров масла в зависимости от модели авто, шприц, набор ключей и шестигранник, ветошь, емкость для старого масла.

---

 

Схема работы

При замене масла в раздатке, редукторах заднего или переднего мостов (дифференциалах), мы:

1. Подбираем подходящее масло с нужной вязкостью и параметрами.
2. Прогреваем трансмиссию. Понадобится проехать порядка десяти км на автомобиле.
3. Выключаем двигатель и устанавливаем машину на автоматический подъемник или смотровую яму.
4. Проверяем на наличие утечек масла.
5. Снимаем металлическую или пластиковую защиту.
6. Откручиваем пробку заливного отверстия.
7. Откручиваем пробку сливного отверстия специальным ключом.
8. Сливаем старое масло в емкость.
9. При наличии частиц металла в старом масле или в случаях, когда оно имеет темный цвет, промываем раздаточную коробку.
10. Очищаем отверстие и пробку от загрязнений, металлической стружки.
11. Закручиваем пробку сливного отверстия.
12. Заливаем масло шприцом до уровня пробки.
13. Оцениваем состояние пробки заливного отверстия: если шайбы деформированы, то меняем их. После этого закручиваем пробку.
14. Контрольная обкатка, которая позволяет убедиться в герметичности пробок.

Замену масла в раздаточной коробке можно провести самостоятельно, хотя и для этого понадобится потратить десятки часов на чтение руководств и советов при отсутствии продвинутых знаний об устройстве автомобиля. А при отсутствии смотровой ямы процесс и вовсе станет проблематичным даже для опытных автовладельцев.

---

Цифра: в-среднем, замена масла в раздатке занимает в SPOT около 10-15 минут.

---

 

Интервалы

Замена масла в раздаточной коробке рекомендуется каждые 60-80 тысяч км пробега. Конкретное значение зависит от автомобиля, условий и стиля вождения. С рекомендациями автовладельца по интервалам можно ознакомиться в сопроводительной документации на машину.

Понять необходимость замены можно и по ощущениям и факторам вождения. Например, передачи переключаются тяжелее, чем обычно, повышается расход топлива, при визуальном осмотре масло в коробке имеет темный оттенок или его уровень находится ниже установленной отметки.

---

Факт: поэтому необходимо периодически осматривать состояние коробки и масла, что позволит определить необходимость замены, выявить течь и своевременно восстановить герметичность.

---

 

Возможные проблемы

Несвоевременная замена масла в раздаточной коробке или ее отсутствие грозят:

• избыточным загрязнением шестерней;
• заклиниванием шестерней;
• преждевременным износом рабочих узлов;
• дискомфортом при вождении: выражается в сложности при переключении передач, сильном шуме и гуле;
• поломкой раздатки и необходимостью дорогостоящего ремонта, который потребует снятия узла и разборки коробки передач.

Также проблемы могут возникнуть непосредственно при замене. Например, сложности при откручивании пробки вне зависимости от приложенных усилий. Это может привести к риску сорвать резьбу или грани пробки при чрезмерном нажатии, что потребует дополнительных расходов на восстановление. Чтобы избежать этого лучше доверить работу профессионалам.

---

Факт: качество масла напрямую влияет на работу раздаточной коробки, которая увеличивает крутящий момент на ведущих колесах, обеспечивает устойчивое движение при малых скоростях, но при большом крутящем моменте.

---

 

5 причин обратиться к нам

1. Широкая ассортиментная линейка. Подберем подходящее трансмиссионное масло вне зависимости от марки и года выпуска автомобиля, пробега и стиля вождения. Используем только фирменную продукцию от проверенных производителей.
2. Располагаем более чем 5-летним опытом работы: подберем решение для любых задач. Замена масла в раздаточной коробке у нас сопряжена с визуальной оценкой авто: заметим мелкие неисправности и устраним их до того, как они приведут к дорогостоящему ремонту.
3. Предоставляем гарантию на нашу продукцию и сервисное обслуживание.
4. Располагаем всеми необходимыми сертификатами и лицензиями.
5. Все для вашего комфорта: располагаем сразу шестью СТО в разных частях города с отличной транспортной доступностью.

Позаботьтесь о надежности работы вашего авто и расходах на топливо, попутно сэкономив свое время – проведите замену масла в раздаточной коробке в СТО SPOT!

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

Шумы в раздатке на Тойоте

Раздаточная коробка Toyota — один из узлов трансмиссии, раздающий мощность от мотора и коробки передач к осям. Она располагает механическими передачами вращательного движения, подвергающимися трениям и нуждающимися в эффективной смазке. Если её будет недостаточно или она будет недостаточно качественной, они начнут усиленно изнашиваться, а в раздаточной коробке появятся посторонние шумы.

Пройти диагностику и ремонт раздаточной коробки Toyota в Москве приглашает автосервис «Тойота Дубровка». Уже более десяти лет мы профессионально обслуживаем и ремонтируем автомобили этой марки и пользуемся хорошей репутацией среди владельцев Toyota.

Почему появляются посторонние шумы из раздатки Toyota?

Качество и количество трансмиссионной жидкости (масла, ATF) играют важную роль в бесперебойности и эффективности работы раздаточной коробки. Если она отработала свой срок, в ней можно обнаружить фрагменты металла и грязь, создающие эффект абразивного воздействия на шестерни, которые может в итоге заклинить. Дефицит смазки — причина повышенного износа фрикционов, сервопривода и межосевого дифференциала. Если и вовсе запустить ситуацию, придётся менять всю раздаточную коробку. Причины её поломок заключаются в следующем:

• Использование ATF недостаточно хорошего качества;
• Отказ от регулярной замены ATF и проведение технического обслуживания;
• Неправильный подбор трансмиссионной жидкости;
• Протечки сальника редуктора;
• Поломка сервопривода;
• Езда на автомобиле с растянутым ремнём.

Признаки, говорящие о необходимости ремонта раздаточной коробки:

• Шумы из раздатки в виде стука и скрежета;
• Вибрации при включении и разгоне;
• Масляные подтёки на поверхности картера;
• Самопроизвольное переключение на нейтральную скорость, без возможности повысить или снизить её.

Преимущества ремонта раздатки в «Тойота Дубровка»

Перед тем, как приступить к ремонтным мероприятиям, мы проводим диагностику в соответствии с рекомендациями производителя. Точно определив причину шума, мы разрабатываем план действий по её устранению. Как правило, проводится демонтаж коробки, её разборка и дефектовка с заменой изношенных элементов. Иногда бывает достаточно заменить масло. По завершении работ проводят проверку и наладку.

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, с учётом цены расходных материалов и запчастей, и сложности работ. Ознакомиться с нашими расценками можно в соответствующем разделе сайта или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте ремонт раздаточной коробки Toyota у нас!

Замена / ремонт раздаточной коробки : АВТОСЕРВИС КИЕВСКИЙ КАЛИНИНГРАД АВТОРЕМОНТ

О том, что такое раздаточная коробка, не понаслышке знают водители полноприводных автомобилей. Это система, распределяющая крутящий момент по осям автомобиля. Также раздаточная коробка увеличивает крутящий момент, когда машина попадает в условия бездорожья.

Ремонт раздаточной коробки

Даже если хозяин авто крайне аккуратный водитель, рано или поздно его будет ждать ремонт раздаточной коробки. Как определить, что есть неисправность в этом узле:

• во время движения слышится «рев» автомобиля и чувствуется вибрация;
• во время остановки или трогании слышно посторонний металлический стук;
• остаются масляные следы, что говорит о его подтекании;
• переключение передач стало труднее;
• при переключении передачи может выбивать;
• также при переключении передач слышны посторонние звуки.

Если появляется один или несколько признаков, это повод срочного обращения в автосервис. Мастерами сервиса «Киевский» осуществляется тщательная диагностика авто в Калининграде и выполняется высококлассный ремонт.

Почему возникает неисправность:

• пренебрежение регулярным профессиональным обслуживанием;
• большой срок эксплуатации;
• несвоевременная замена масел;
• использование некачественных масел;
• большой пробег авто.

Замена раздаточной коробки

Замена раздаточной коробки — довольно трудоемкая процедура, требующая мастерства от сотрудников автосервиса. Заключение о необходимости замены выносится в случаях, если после диагностики выявилось, что агрегат не пригоден для ремонта. Раздатка имеет несложную конструктивную особенность, что позволяет ей реже ломаться, чем, например, КПП. Однако, при пренебрежении сервисным обслуживанием не исключены поломки. Все подвижные детали функционируют благодаря смазочному материалу, а он не может вечно защищать их. Соответственно, если смена масел происходит не часто или заливаются масла низкого качества, компоненты раздаточной коробки изнашиваются в несколько раз быстрее.

Перед заменой раздатки нужно купить запчасти. На сайте интернет-магазина «Запчасти 39» можно найти все необходимые элементы. Магазин сотрудничает только с проверенными поставщиками и отвечает за качеством поставляемой продукции.

Как происходит замена раздатки:

• сливается смазочный материал;
• отсоединяются валы;
• убирается старый агрегат;
• устанавливается новая раздатка;
• подключается к системам авто;
• заправляются новые масла.

Чтобы избежать утечки смазочного материала рекомендуется после выполнения работ также заменить сальники.

Ели машине нужен ремонт трансмиссии не стоит этим пренебрегать. Помните, что от качества вашего автомобиля зависит жизнь ваша и ваших близких!

Раздаточные коробки — должен знать каждый. Общая полезная информация

« Назад

Раздаточные коробки — должен знать каждый.  31.10.2013 02:40 Идентификация

 

Обычно все раздаточные коробки компании New Venture (бывшей New Process) имеют идентификационную табличку, которая содержит сведения о номере модели, идентификационном номере (заводском), серийном номере и передаточное число пониженной передачи. Буквы после номера модели обозначают: «AMC» — для автомобилей компании AMC, «J» — для Jeep. «C” — для Chevrolet, «F” — для Ford и «D” — для Dodge. Jeep Grand Cherokee ZJ поставлялся с 3 типами раздаточных коробок:

Поставлялась с дизельным двигателем.
Примечание: в первые годы производства Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-95) из-за нехватки поставляемых на завод раздаточных коробок иногда с 6-цилиндровым двигателем.
                                                            Command-Trac (NV231 или NP231)

передаточное отношение пониженной передачи 2,72;

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена — каждые 50 000 км;

заправочная емкость:
Cherokee/ XJ — 1,1 литра
Wrangler/YJ — 1,5 литра;

в зависимости от коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21, либо с 23 шлицами. Агрегатируемая с автоматической коробкой, раздатка имеет более длинный входной вал.

имеет режимы:
2H — включен только задний мост,
4H — включены оба моста, 
4L — включены оба моста на пониженной передаче.

Режимы 4H, и 4L в этой коробке только для скользкой или грязной поверхности с небольшой(!) скоростью. Нельзя, например, мчаться в этом режиме по заснеженному шоссе — будут проблемы с курсовой устойчивостью автомобиля. Дело в том, что у этой коробки отсутствует межосевой дифференциал. Езда в этих режимах по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!

Selec-Trac (NP242)

Поставлялась с 6-цилиндровым двигателем.

передаточное отношение пониженной 2,72;

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена — каждые 50 000 км;

заправочная емкость — 1,4 литра;

в зависимости от типа вала коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21 (87-89 годов выпуска), либо с 23 шлицами;

имеет режим Full Time 4wd в дополнение к 2WD, 4H (или Part Time 4WD) и 4LO режимам. Данный режим обеспечивается наличием в коробке межосевого дифференциала.

2 WD — включен только задний мост,
4 Full Time — включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% — на передний мост и 52% — на задний,
4 Part Time — включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован, 
4 LO — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован.
4 Full Time сконструирован для езды по сухим дорогам в режиме полного привода без ограничений.
Режим 4 Part Time на коробке Selec-Trac — это блокирование межосевого дифференциала. Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!

Quadra-Trac (NV249)

Поставлялась с 8-цилиндровым двигателем и 6-цилиндровым двигателем.

Выпускалась в двух вариантах:

NV249, до 1996 года, системы Full-time
NV249OD, с 1996 года, системы On Demand

передаточное отношение пониженной 2,72;

имеет режим 4WD High; Neutral; 4WD Low

заправочная емкость — 1,2 литра;

рекомендуемое масло — Mopar Dextron II или Mopar ATF Plus тип 7176

4WD High — включен полный привод; 
Neutral — нейтраль,
4WD Low — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно! До 1996 года в этом режиме межосевая виско-муфта механически не блокировалась, что сказывалось на проходимости, естесственно.

Слабым местом является вязкостная муфта, которая чувствительна к разным размерам колес на передней и задней оси, длительному буксованию (перегрев). 

Quadra-Trac II (NV247)

На новом Grand Cherokee WJ 1999 года вместо Quadra-Trac ставится новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую от разности скоростей. Принцип действия героторного насоса, как у шестеренчатого маслянного насоса. Ротор этого насоса приводится карданным валом переднего моста, корпус — карданным валом заднего моста. Давление, развиваемое насосом таким образом завист от разности скоростей переднего и заднего моста.

В обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее.

В результате часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.

передаточное отношение пониженной 2,72; 

4All time — включен полный привод; муфта, стоящая между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.
Neutral — нейтраль,
4Lo — включены оба моста на пониженной передаче, межосевая муфта заблокирована.

заправочная емкость — 1,1 литра;
Масло — специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Quadra-Trac I (NV147)

В 2004 году устанавливалась в комплектации Laredo с 4-литровым двигателем.

Упрощенная раздаточная коробка, созданная на основе NV47. основное отличие — отсутствие пониженной передачи и положения «Нейтраль»

4All time — включен полный привод; дифференциал, стоящий между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.

заправочная емкость — 1,1 литра;
Масло — специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Раздатка, «Нива-Шевроле»: технические особенности устройства

.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Славится маневренностью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и столь же хорошими внедорожными качествами. Что такое секретная местность? Все просто — установил раздатку на «Шевроле Нива». Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Есть несколько типов элементов данных:

• Оснащен соосными ведущими валами. Этот тип используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
• С неосевым ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также этот бокс имеет небольшой снаряженный вес.
• С блокировкой ведущего моста. Также устанавливается на Шевроле Нива.Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожника — монопривод (работает только задний мост). Это снижает расход топлива и при необходимости увеличивает проходимость (при «закрытии» привода). Также есть центральный замок.

Об устройстве

Несмотря на большое количество версий, конструкция и принцип действия этих ящиков одинаковы.Как работает раздатка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего мостов.
• Пониженная передача.

Все это контролируется из кабины. Для этого есть рычаг раздатки. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (усилия распределяются поровну).

Замок

Следует отметить, что на отечественном внедорожнике раздатка («Шевроле Нива» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Что такое «понижайка»?

Как мы уже говорили, его полное название — понижающая передача.Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, поэтому можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Далее идет передача сил на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью тугой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• Включено «нейтраль».
• Дифференциал разблокируется при выключенной «поняйке». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента происходит автоматически в зависимости от качества тяги колес.
• Пониженная передача включена, а блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован и включен «понижайк». При этом жестко перекрываются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.).В этом режиме работы достигается лучшая проходимость машины. Но ехать с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получается. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также существенно увеличивается расход топлива, сильно «съедает» резину.

Как пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Чтобы включить пониженную передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора.Также на рычаге расположены буквенные символы латиницы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая. Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточного материала.

Шевроле Нива — автомобиль универсального назначения, который активно используется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить уменьшенное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки.Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях необходимо понижать передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов, и при затяжном подъеме, по которому вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если так ехать по асфальту на большой скорости, то вскоре потребуется замена раздатки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его нельзя выключить даже при полностью остановленной машине. Ситуация вполне обычная для «Шевроле Нива». Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и выключить блокировку дифференциала во время движения.На определенной скорости его легко «выбить». Но если на панели приборов вы продолжите гореть аналогичной лампой, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще блокировку осей рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн понижающей передачи вполне достаточно.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгоном, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает падать) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.Если вы войдете в воду после ускорения (что является лучшим решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса — машина глохнет, а двигатель заедает гидроудар.

Ремонт ящика

Часто крышка передачи (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует поменять сальники раздатки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно промойте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше не подлежат использованию. А чтобы исключить разбалансировку карданного вала, сделайте на нем отметки в местах разборки. Затем вставьте два болта в отверстия во фланце вала и накрутите на них гайки.Используйте небольшую ракетку, чтобы элемент не прокручивался. Головкой 24 снимаем гайку и вытаскиваем фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность следует протереть сухой тканью и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Установка остальных сальников производится аналогично. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку.Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук по раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, но исключать такие проблемы не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание — карданная передача. Раньше на Нивах были крестовины, щели в которых были причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, посмотрите сначала на кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Люфтов нет. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется менять масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в маслостанции сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже нужно проверить и заменить.Видимо, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипниками. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это прорезанная часть, которая фиксирует раскладывание эластичной муфтой. Если вы испытываете эти симптомы, проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка.Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Неоднократно спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей крестовиной и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела.Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими проходимостью. В чем секрет креста? Все просто — на Шевроле Нива установлена ​​раздатка. Его устройство, принцип действия и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот агрегат является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два).Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автомобильные подъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Есть несколько типов данных изделия:

• Оснащен коаксиальными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи на обоих мостах.
• С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
• С блокировкой ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника одноприводный (работает только задний мост).Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего мостов.
• Пониженная передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к передаче, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал.Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет силы поровну).

Замок

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот блок состоит из зубчатых колес (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической передачи.

Зачем нужно опускание?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Распределение (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если машина застряла в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.

На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• Включен «нейтральный».
• Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышенной передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Пониженная передача включена, и блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован и включен нижний предел. В этом случае жестко заблокированы все мосты, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В таком режиме работы достигается лучшая проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, да и резина он сильно съедает.

Как пользоваться?

Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить понижающую передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.А теперь давайте узнаем, как все это использовать, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять подшипники раздаточной коробки.

Шевроле Нива — универсальный автомобиль, который активно используется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух осей и осей.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, на который вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется замена раздаточной коробки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его невозможно отключить даже при полностью остановленном автомобиле. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем блокировку дифференциала прямо во время движения.На определенной скорости его легко выбить. Но если на панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Вы должны включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще центральную блокировку рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто автолюбители спорят, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу от разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.Если вы войдете в воду из-за разгона (что является более правильным решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса — машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки.Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предохранить элемент от скручивания. С помощью головки с 24 головками снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее подбираем плоской отверткой и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тканью и нанесите немного нового масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ долить масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать и такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание, — это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Здесь люфт исключен. Поэтому причина в поисках центровки шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно скорее. Наличие воды в маслопередающей передаче снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить.Возможно, стук происходит из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнюю обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует отрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените на новый.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

ГАЗ-69 раздатка: описание, устройство, ремонт

ГАЗ-69 — советский полноприводный внедорожник. Эта модель выпускалась в период с 1953 по 1973 год. Первые работы по разработке этого внедорожника начались в 46 году. Автомобиль разрабатывался, что называется, с нуля и предназначался для использования в армии и для работы в сельском хозяйстве. .ГАЗ-69 выпускался в двух вариантах. Это двухдверный кузов с продольными скамьями сзади или четырехдверный с полноценным задним сиденьем. Конструкция ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускаемыми на этом заводе. А рама, кузов и раздатка ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его емкость составляла 55 литров. с., а максимальная скорость с этим двигателем составляет 90 км / ч.

ГАЗ-69 — полноценный полноприводный внедорожник. Это значит, что помимо механической коробки передач автомобиль должен быть оборудован раздаточной коробкой.Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя по осям. Также за счет раздаточной коробки крутящий момент увеличивается при движении по плохой дороге.

Многих любителей внедорожной техники очень интересует, как устроена раздатка ГАЗ-69. Несмотря на возраст, эти отечественные автомобили сегодня активно продаются и покупаются, реставрируются и эксплуатируются различными автомобилистами. Элементы от ГАЗ-69 устанавливаются и на другие автомобили. Именно поэтому многие интересуются устройством, а также обслуживанием и ремонтом различных агрегатов.

Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

Устанавливается за МКПП. Механизм соединен с главной передачей через промежуточный карданный вал. Раздаточная коробка в этом автомобиле используется для передачи крутящего момента на заднюю и переднюю оси. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 оснащена понижающим редуктором. Это позволяет значительно увеличить тягу на колесах. Интересно, что на разных модификациях внедорожника, а именно на ГАЗ-69А, предусмотрена одна и та же раздаточная коробка.Оснащен таким же механизмом М-72. Естественно, небольшая разница все же есть. Он состоит в рычагах, позволяющих изменять режимы работы коробки, а также в пружине в виде пластин. Последние устанавливаются между рычагами.

В отличие от МКПП, механизм раздаточной коробки имеет только две скорости. Это бесступенчатая зубчатая передача и понижающая передача. На что способна раздатка ГАЗ-69? Его передаточное число на исправной коробке передач равно 1.15, а редукция — 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестерен. Те, которые находятся в постоянном взаимодействии с другими элементами, выполнены с косыми зубьями. Эта функция позволяет значительно снизить уровень транспортного шума.

ГАЗ-69 раздаточный: устройство

Корпус раздаточной коробки выполнен неразъемным. В его верхней части есть специальный люк, облегчающий установку. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка установлена ​​на поперечине шасси.Монтаж осуществляется в четырех точках. Агрегат закреплен на подушках — это резиновые элементы.

Приводной вал

Установлен на шарикоподшипниках. Их двое.

Для удобства ремонта эти подшипники унифицированы с подшипниками выходного вала коробки передач. Привод раздатки ГАЗ-69 установлен на пазах и закреплен фланцем.

Промежуточный вал

Вал раздаточной коробки оснащен шестернями. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых конических роликоподшипников.Внутренние кольца подшипников, а также шестерни фиксируются гайками.

Ведомый вал

Установлен на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала находится шестерня, отвечающая за соединение заднего моста и снижение числа передач. Как это работает? Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, шестерня свободно вращается на толкателе. В задней части этого вала есть шестерни, которые служат приводом для спидометра.

На передней части вала на его шлицах движется муфта, которая отвечает за соединение переднего моста.Элемент привода переднего моста установлен на двух опорах. Передняя опора — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. В качестве второй опоры установлена ​​специальная бронзовая втулка. Он вдавливается в отверстие на ведомом валу.

Сальники установлены на шейках трех фланцев. Они такие же и унифицированные с тем, что имеет вторичный вал механической коробки передач.

Сапун, сальники

В корпусе тяги переключения передач установлен специальный сапун. Это необходимо для предотвращения избыточного давления, которое может образоваться внутри бокса.

Перед уплотнениями на приводе и на ведущем валу переднего моста выполнены специальные промывочные канавки для масла. Они вырезаны в корпусе крышки. Устройство, отгоняющее масла, — это специальные косозубые зубья, которые расположены на ведущей шестерне привода спидометра.

Как водить коробку

Процесс переключения режимов работы раздаточной коробки осуществляется с помощью двух рычагов, которые установлены в крышке тяг переключения. Эта крышка установлена ​​на переднем конце картера.Рычаг справа предназначен для включения или отключения задней оси и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный — это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении она включена) и подключение заднего моста. Рычаг слева предназначен для подключения переднего моста. Ручка имеет два рабочих положения. Передний мост выключен. Если рычаг находится в заднем положении, он задействован.

Механизм переключения передач

Механизм установлен в передней крышке.Он состоит из двух стержней, на которых винтами закреплены вилки для переключения. Стержни перемещаются за счет перемещения рычагов. Их концы заходят в пазы стержней. Механизм также снабжен фиксаторами, состоящими из пружин и шариков. Эти шарики попадают в лунки стержней. Для предотвращения вытекания смазки из гнезд шатунов, а также для предотвращения попадания грязи и пыли устанавливаются уплотнители из войлока и резины. Дополнительно в механизме есть специальное запорное устройство. Он предназначен для исключения возможности включения понижающей передачи при оснащении автомобиля ГАЗ-69 раздаточной коробкой на переднем мосту или в режиме пониженной передачи.

Принцип запирания прост. Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше общей глубины отверстий на штангах. Кроме того, система блокировки защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.

Раздаточная коробка

Раздаточный ГАЗ-69 — довольно надежный прибор. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они исправно работают. Но все это возможно только при правильном уходе. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере.Также смазку необходимо периодически менять. Кроме того, необходимо вовремя выявить неисправности и устранить их. Что касается уровня масла, то он должен быть на краю заливного отверстия. Замену жидкости рекомендуется проводить каждые 6 тысяч километров. Также следует сливать масло при смене сезона.

Рекомендуется проверить состояние сапуна — при необходимости его нужно очистить от грязи или пыли. Также периодически проверяют, насколько затянуты все гайки, особенно те, которые удерживают фланцы кардана.Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружена утечка масла, затяните гайки на штоке переключения передач. Отработанная смазка спускается из картера в теплом виде. В любом другом случае полное удаление не получится. Периодически после замены масла промывайте корпус керосином.

Если обслуживать коробку регулярно и правильно, то раздатка ГАЗ-69 ремонтировать не потребуется. Если трансмиссия начала гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен. Даже сегодня в продаже есть запчасти к этой машине.

Заключение

При большом количестве импортных автомобилей на рынке любители ретротехники приобретают и ремонтируют такие автомобили, как ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема — поиск запчастей. Благо, что сейчас в продаже много чего, например, целая раздатка на автомобиль ГАЗ-69. Его цена порядка 5-10 тысяч рублей. Многие детали находятся в хорошем рабочем состоянии.

Установить на УАЗ Патриот. Достоинства и недостатки электрики РК

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общий

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оборудованную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством приводных валов на дифференциалы узлов передней и задней осей.

На всех рассматриваемых в данном руководстве моделях полный привод выполнен в нетронутом виде. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Раздаточная коробка полностью синхронизирована, благодаря чему переключение ступеней можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциала осуществляется разбирающимся в центральной части приборной панели автоматических выключателей автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ).Блокировку нужно проводить строго в определенной последовательности: Межсистемный дифференциал -> Задний мост -> Передний мост. Блокировку дифференциалов следует включать только на сложных участках, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключенным полным приводом крутящий момент здесь постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает перекрестный дифференциал. Режим жесткого соединения между осями, необходимого для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «высокой боевой готовности». Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с почвой можно получить только принудительной блокировкой, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приведет к потеря тяги

Не обделена постоянным полным приводом и недостатками.Ведь на такой машине надо крутить все карданные валы и полуоси. Как следствие, его трансмиссия тоже шумная на асфальте, как и подключенный полный привод с колесными фрикционами, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидравлической дифракционной блокировки дифференциалов

Конструкция блока гидропневматического давления

Схема расположения механических узлов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических узлов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневмодеталей блокировки дифференциалов

Функциональная схема пневматического привода блокировки дифференциалов на дизельных моделях (включая межосевой дифференциал и встроенный дифференциал заднего моста

a — Элемент активирован b — Давление переключения c — давление подачи d — гидравлическое давление 4 — к вакуумному насосу 5 — Обратный клапан	14 — Ремонт гидравлического дифференциала заднего дифференциала Управляющий тракт дифференциала 16 — Правая колесная арка

Функциональная схема пневмопривода, блокирующего дифференциалы на бензиновых моделях (включая межосевой дифференциал и межколесный дифференциал заднего моста

a — Элемент активирован b — Давление переключения c — Давление подачи d — гидравлическое давление 1 — раздаточная коробка (межосевой дифференциал) 2 — электромагнитный клапан (Y68) переключение блокировки межосевого дифференциала 3 — заменяемый фильтр электромагнитного клапана 4 — к впускному трубопроводу 5 — обратный клапан 6 — электромагнитный клапан (Y68 / 1) переключения блокировки межконтурного дифференциала задней оси 7 — электромагнитный клапан (Y68 / 2) переключения блокировки межкластерный дифференциал передней оси 8 — Приемник вакуумной тормозной системы в раме поперечной балки: 4.4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

9 — к сервоприводу вакуумного усилителя тормозов 10 — Ресивер блока вакуумного дифференциала (0,4 л) 11 — блок давления блокировки межклапанного дифференциала переднего моста 12 — Фитинг гидравлического тракта управления межосевым дифференциал переднего моста 13 — к бачку гидросистемы 14 — — Ввод гидравлического тракта управления межосевым дифференциалом заднего моста 15 — прижимной блок блокировки межгусеничного дифференциала заднего моста 16 — Правая колесная арка 17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (M14 / 1)

Схема расположения электрических компонентов управления дифференциалами (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки внутреннего дифференциала 1.1 — Блокировка поворотной лампы (желтая) 1.2 — Блокировка работы контрольной лампы (красная) 2 — Выключатель блокировки межкрементного дифференциала задней оси 2.1 — Контрольная лампа контрольной лампы (желтая) 2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная ) 3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси 3.1 — Контрольная лампа блокировки включения (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки работы (красная) N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала S76 / 2 — датчик-выключатель управления блокировкой межсетевого дифференциала S76 / 3 — датчик-выключатель управления блокировкой заднего моста межколесного дифференциала S76 / 4 — датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала блокировки переднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 — реле (K36) Активация вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях 29, 30 — Предохранители K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели) K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели) Y68 — Блокировка дифференциала переключения электромагнитного клапана	Y68 / 1 — электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста Y68 / 2 — электромагнитный клапан переключения блокировки передней оси передней оси

Мосты УАЗ Патриот устройство, лобовой мост УАЗ Патриот.

Мосты УАЗ Патриот Их устройство и обслуживание — довольно увлекательная тема в среде среды. В частности, многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , т.к. конструктивная переднего моста сложнее в ремонте и устройстве. Теперь подробнее расскажем о мостах современного патриота.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» На данный момент идут с увеличенным до 1600 мм колаем. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого патриота.Также в конструкцию картера изменена главная передача , которая закрывается съемной металлической крышкой, и для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не нужно снимать и разбирать мост , можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер мост
состоит из неопределенного литого картера главной передачи , вставленных в него кожухов (чулок) полуоси и штампованной крышки.Отсутствие связности в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность переключения передач главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схема перед мост Патриот изображен на первом рисунке в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие кустарников.Ведь передние колеса помимо вращения, собственно и разворачиваются. Изначально использовалась обувь типа Weiss, но от нее отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые типы «Бирфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

Похожие новости

Эксклюзивный электронный блок управления дистилляцией Дымос, УАЗ Патриот

Эксклюзивный электронный ДИМОС, Блок управления распределением УАЗ Патриот..

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Так как зимой использую полный привод в гражданских условиях, поездка на завод Kronospane для поддержки канала.

В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот использовать только «Слс0 4» Используемая для этих целей смазка «Литол-24» для этих целей больше не подходит.

Задний

мост УАЗ Патриот

Задний мост Патриот можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет владельцам внедорожников проблем. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи С дифференциалом лотереи. Может быть довольно легко наехать на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Техническое обслуживание Титрессные мосты Довольно просто — не ездите с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу и расходу топлива.Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 перед перемычка Лучше подключи.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межгусеничного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то свободно вращается только то, которое свободно. Тоже с задними колесами. Как бы то ни было, настоящие любители бездорожья самостоятельно преодолевают препятствия на пути к бездорожью.Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Использование раздаточного ящика

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения рычага переключения передач находится в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (RCPP) / селектором (AT). На моделях с RCPP рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2N, 4N, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2N, 4N и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумными муфтами, переключение между режимами 2N и 4N может производиться непосредственно во время движения автомобиля на малой скорости (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с RCPP.

Чтобы активировать режим 4L, необходимо полностью прекратить движение, выжать ножной / стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с RCPP) / перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с AT), затем плавно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с AT) / Сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с RCPP).

Назначение положений рычага переключения режима переключения

N. — Только для моделей с RCPP. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в прибор комбинированный световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и световые индикаторы ) Также отключаются.

2ч. — Основной режим выдачи бокса. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор отключен.

4ч. — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для передвижения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при сцеплении колес с дорогой при движении в режиме 2N.

4L — Все четыре колеса ведомые, редуктор переключен на понижающую передачу. Световой индикатор горит. Предусмотрено максимальное сцепление колес с дорогим и максимальным тяговым усилием.Рекомендуется проезжать участок, покрытый глубоким снегом / грязью / песком, а также на очень прохладных трассах / спусках и при буксировке более тяжелых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

К 2014-м модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной бумаги. Да не абаба какая, а импортная — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка производится в Китае, но у нее солидная родословная.Основы его конструкции были разработаны еще в 1980-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно такую ​​же коробку можно было встретить у Kia Sorento и Hyundai Terracan. Однако подобные «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плохо.

В чем смысл замены старого и проверенного механического разборки, и стоит ли отопитель? Давайте разбираться.

Механический привод — дело простое и надежное.А что можно сказать об электрическом раздаточном боксе? Раздача или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «прилипающего» рычагами к нужному положению. Остановился силенок — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «Механики», легко включается — одним оборотом «шайб» (официальное название — «контроллер поворота»). Все остальные работы выполняются управляющими стержнями электродвигателя.

Отсутствие рычагов включения полного привода и множителя в салоне авто вызывает двоякие ощущения.С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, XXI век на дворе, и изящный круглый селектор вместо «Кочерги», знакомый еще по раздаче УАЗ-469 и «УАЗ», — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современное. автомобильная промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения сокращенной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры были подавлены «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно без инструкций разобраться, как работать с rattage 2014 года.В процессе активации — слишком много неинтуитивных действий. Нужно:

• включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
• поверните селектор до конца вправо и подождите несколько секунд;
• на две секунды выжать сцепление — до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то сокращенный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. С места еле пробовал, водители, впервые пробующие УАЗ «Патриот» с новой раздачей, сильно бесплатны.Благодаря многорядной цепи Morza, которая оснащена коробкой вместо вечно гудящих шестерен, в салоне — намного меньше шума. Конечно, воссозданный из импортного внедорожника невозможно полностью оценить достоинства установленного на УАЗе Hyundai-Dymos Distribution, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и говорящих деталей. Но опытные узазоды со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне — отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Загляните под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной трансмиссией (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «бутылкой горлышка», ограничивающей проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что дополнительная защита новой раздаче не помешает, ведь, штурмуя овраги и Буаэрай, и просто попав в глубокую колею, можно повредить торчащий электродвигатель. Изменившиеся размеры раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили заменить карданные валы: передний — усиленный, а задний — укорененный, сняв промежуточную опору.Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — в целом надежная конструкция, и без нее кардан не так вибрирует.

А что внутри алюминиевый корпус? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет тюнингованных пренебрежений, на которые пришлось потратить свою кровь.Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

Итак, насколько хорошо прошла имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли «патриоту» новый рат вообще?

• Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
• Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы.Но цифры продаж говорят о том, что покупатель голосует рублем за раздачу с электроприводом: новые «патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «Кочергой».

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса SUV, и из этого следует, что у него должен быть полный привод на все четыре колеса. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбраться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале.Рассмотрим, как устроен полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Известно, что полный привод на автомобиле — это потом приятное дополнение к в основном автомобилям внедорожников, с которым можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива на момент включения этой системы. Основными преимуществами данной системы являются:

• лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
• КПД двигателя;
• быстрый старт;
• увеличение мощности;
• увеличивает проницаемость;
• лучшие параметры контроля.

Из недостатков, помимо увеличенного вдвое расхода топлива, можно также отметить непростую конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг Armcharge

В природе существует три типа систем для автомобилей:

1. Постоянная;
2. С автоматическим подключением;
3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод, то есть включаемый вручную.Он имеет свои преимущества:

• экономия топлива;
• включение только при необходимости;
• стоимость такой конструкции ниже автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в УАЗ Патриот является задний кардан, то есть движение внедорожника приводится в движение задним мостом. Передние колеса приводятся в движение, когда система отключена.

Также эта разновидность является лучшим решением для мощных внедорожников, что способствует распределению крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

1. От мотора крутящий момент передается прямо на коробку, а от нее — на распределитель.
2. Распределение содержит такое устройство, как межсетевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
3. При выключении переднего привода при включении рычага переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении — на обоих.
4. Крутящий момент поступает на задний кандан (а при необходимости и на передний) мост, затем передача осуществляется на шестерни межколесного дифференциала.
5. Непосредственно через полупроводниковые трубы крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным типом полного привода. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно учесть), что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только при острой необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу.Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ патриот, это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной внедорожник типа полный привод УАЗ Патриот осуществляется непосредственно за счет предварительного переключения ступичной муфты. В кабине есть рычаг, который, оказывается, воздействует на раздаточную коробку, тем самым включается дифференциал среднего сита. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим более подробно.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, что такое полный привод у Патриота и как осуществляется его работа, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, о чем разберемся дальше. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

1. Изначально включить вручную, что мы уже рассматривали ранее.Эти муфты размещены на передних колесах и для их включения нужно перевести указатель вправо на левое колесо, а справа, наоборот, влево.
2. На данном этапе можно считать на передний привод.
3. Теперь включается раздаточным рычагом полный привод и движется. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
4. Когда препятствие уже позади, и пользоваться системой 4х4 очень просто, то вам нужно выключить систему таким же образом.Для этого рычаг ускорения возвращается в исходное положение и ступицы отсоединяются.

Обозначение положения раздачи

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеет дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что обозначает положения этого рычага.

Сколько масла в раздатку залито УАЗ патриот. Как поменять масло в узлах трансмиссии УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот используется для езды как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью.Масло в мосты УАЗ Патриот необходимо заливать после того, как автомобиль проехал определенное расстояние, рекомендованное заводом-изготовителем. Это предотвратит быстрый износ компонентов трансмиссии.

Зачем нужна замена масла?

УАЗ Патриот колесная формула 4х4. При движении крутящий момент от силового агрегата к колесным механизмам передается через мосты. Задний мост всегда включен, передний подключается при необходимости.

Оси оснащены редукторами, служащими для уменьшения крутящего момента.При движении автомобиля шестерни редукторов постоянно вращаются и подвергаются большим нагрузкам.

Смазка в приводном механизме выполняет две функции:

1. Пониженное трение между вращающимися частями. Это продлевает срок службы компонентов;
2. Охлаждение. Вращающиеся детали меньше нагреваются при хорошем скольжении. Благодаря этому высокопрочный металл, из которого изготовлены детали, не теряет своих свойств.

Какое масло выбрать для замены

В процессе эксплуатации УАЗ Патриот изнашиваются детали переднего и заднего мостов.Изношенная стружка впитывается смазкой. Это приводит к ухудшению качества смазки. Попадание стружки во вращающееся оборудование может привести к заеданию. Масло необходимо регулярно менять.

ВНИМАНИЕ: При агрессивной езде необходимо менять смазку в осях чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот? Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло 75W / 90.Эта смазка продлит срок службы деталей.

Вне зависимости от производителя существует три типа трансмиссионного масла:

• Синтетика. Отличается высоким качеством. При использовании высококачественного синтетического масла износ деталей трансмиссии минимален. Смазка очень текучая. Это требует полной герметизации компонентов трансмиссии. Недостаток — дороговизна смазки;
• Полусинтетическое. Имеет высокую производительность при средней стоимости;
• Минерал.Имеет самую низкую стоимость.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Выберите качественную смазку, чтобы предотвратить повреждение.

Когда менять масло

По рекомендации завода заливать новое масло в мосты УАЗ Патриот каждые 40 тысяч пробега. Первая замена проводится после прохождения 15-20 тысяч километров. Это связано с тем, что вращающиеся детали не терлись. В смазку попадает большое количество стружки. Это приводит к ухудшению его качества.Вы также можете прочитать о.

СПРАВКА: Изношенные сальники и сальники могут привести к утечке масла или попаданию воды на мост при движении по бездорожью.

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот

По рекомендации завода-изготовителя необходимо заменить нагретую смазку. Для этого нужно проехать 4-6 километров. Теплая смазка тоньше и быстрее вытекает из дренажа. По окончании движения смазку меняют следующим образом:

• Установить УАЗ Патриот на яму, подъемник или эстакаду.Площадка должна быть ровной, без бокового откоса;

• Остановите автомобиль. Для этого под колеса устанавливают туфли;
• Подготовьте контейнер для сбора отходов. Объем емкости должен быть не менее 2 литров. Чтобы облегчить процесс, нужно выбирать емкость с большим горлышком;
• Отверните пробку заливного отверстия. Это необходимо для подачи воздуха в полость моста. При недостаточном количестве воздуха в полости образуется разрежение.Заглушка расположена ниже середины картера;

• Отверните сливную пробку. Он расположен внизу картера. Пробка откручивается против часовой стрелки. Для открытия понадобится шестигранник на 12 мм;
• Очистить пробки от скоплений масла, грязи и металлической стружки;
• Затяните сливную пробку до упора;
• Залейте новую смазку. Заливная горловина расположена вверху. Залить смазку нужно с помощью специализированного шприца;

• Заверните крышку заливной горловины до упора.

ИНТЕРЕСНО: Для улучшения герметичности некоторые владельцы наносят на сливную пробку слой термостойкого герметика.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот

Процедура замены смазки заднего моста отличается только количеством добавляемой жидкости. Для замены:

1. Установить машину на яму;
2. Очистите сливную и заливную пробки металлической щеткой;
3. Выкрутить пробку заливного отверстия шестигранником на 12 мм;
4. Открыть сливное отверстие, предварительно поместив под него емкость для сбора сточной жидкости;
5. Слить отработанное масло;
6. Очистить внутренние поверхности заглушек от металлической стружки.Для этого используется тряпка;
7. Закрыть сливное отверстие пробкой;
8. С помощью специализированного приспособления залейте новую смазку в картер двигателя;
9. Закрыть заливное отверстие пробкой.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: После завершения процедуры сотрите смазку с внешней стороны картера. Сухая поверхность позволит вовремя обнаружить утечки в процессе эксплуатации автомобиля.

После проведения процесса необходимо проверить работоспособность сапунов.

При нагревании жидкость в картере расширяется, вытесняя воздушную массу. Неисправный сапун может привести к выходу из строя сальников или сальников.

Количество наливаемой жидкости

При заливке масла в оси УАЗ Патриот необходимо знать объем картера. Жидкость наливается до нижнего края заливной горловины. Производитель УАЗ указывает в инструкции по эксплуатации объемы переднего и заднего мостов. Их составляет:

• На задний мост — 1300 мл;
• Передний мост держит больше жидкости.Его объем составляет 1400 мл.

СПРАВКА: Некоторые владельцы автомобилей УАЗ Патриот отмечают, что реальные цифры превышают указанные производителем объемы.

Крепеж и материалы

Для замены масла в осях автомобиля УАЗ необходимы следующие приспособления и материалы:

1. Металлическая щетка. Необходимо очистить пробки от пыли, грязи и масляных отложений;
2. Емкость для сбора жидкости. Емкость должна быть достаточного объема, с широкой горловиной.Подойдет обрезная пластиковая канистра или другая тара;
3. Шестиугольник. Инструмент, предназначенный для открытия пробок. Поставляется производителем вместе с автомобилем;
4. Тряпки. Используется для очистки внутренней части заглушек. После процедуры вытрите протечки масла тряпкой;
5. Смазка трансмиссии. Используется масло необходимой вязкости;
6. Специализированный шприц или другое устройство, предназначенное для перекачивания жидкости;
7. Лампа или фонарь. Используется для освещения рабочего места.

Техника безопасности при самостоятельной работе

При выполнении процедуры необходимо соблюдать правила безопасности.Во избежание самопроизвольного движения автомобиля под колесами установлены противооткатные устройства.

Перед работой необходимо подготовить рабочую одежду:

• Очки. Надевайте защитные очки. Они предотвращают попадание трансмиссионной смазки и грязи в глаза;
• Перчатки. При откручивании пробки выливающаяся из картера жидкость попадает вам в руки. Необходимо надевать удлиненные прорезиненные перчатки;

Картерная жидкость горячая.Во избежание ожогов при сливе масла не приближайте людей к сливному отверстию. Емкость для сбора отработанной жидкости необходимо держать как можно ближе к картеру. Отвинчивая пробку, держите ее крепко. В противном случае пробка может упасть в контейнер для отработанной жидкости.

Из вышесказанного следует, что замена масла в осях автомобиля Патриот — процедура, которую может выполнить человек с минимальными техническими знаниями. Замена осуществляется с периодичностью, указанной производителем.

В ожидании холодов решил сделать небольшой ТОП, изучив опыт товарищей, поехал покупать castrol 75v140, но как всегда бывает, в последний момент меня привел опыт одного из мои знакомые, которые продавали масло.

в раздаточном материале

Масло заднего моста слилось черного цвета, с явным серебристым оттенком, кожа на пальцах после протирания блестела мелкими крупинками

на сливной пробке магнитные сгустки рассеянного металла, на суспензия наполнителя желто-тонированная, по консистенции ближе к пластилину

Масло слито около 1.1 литр, заправка дошла до 1,3 литра

Передний мост, мазут черный, металлических примесей не замечено

но на магнитной пробке была небольшая металлическая дисперсия

заправка чистая. Масло слил около 1,1, залил до края 1,4 литра

Масло с трамблера слилось цвета черный и синий, с четким оттенком темно-зеленого, вобщем описал как умел, фото не было взял, было сумерки, объем не мерял (позже), но небольшой перелив был, через наполнитель можно было немного слить.

На пробке явные куски металла

Налить кастрол из бутылки оказалось очень удобно, носик у него есть. К концу работы приобретенный шприц покрывается маслом, периодически подтекающим под поршень.

Не рекомендую.

При замене масла в коробке передач немного обескураживал черный цвет сливаемого масла.

тем не менее думал, что в коробке все будет нормально, позже немного расстроился из-за наличия в ней серебра, хотя оно было ближе к алюминиевой пудре.Вот сгустки, снятые со сливной пробки.

наливная пробка нетронутая, сливная пробка магнитная в сметано-пластилиновой массе, но по типу ближе к суспензии, чем к стружке

Объем слитого масла ровно 2 литра!

Без лишних слов взял ZIC G-FF 75-85 GL4

Залил по мануалу 2,5 литра

Добавил Пробег 32500 после замены масла по кругу — жалею что я не делал 10-15 тысяч назад.Машина работала иначе, пропали некоторые шумы, что я изначально считал конструктивной особенностью машины.

Добавлено 56 400

Поменять масло в мосту на Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140B Castrol Syntrans Transaxle 75W-90

www.drive2.ru

Масло в мосты и РК / КПП — бортжурнал УАЗ Патриот 2016 года на DRIVE2

Рекорд скорее для себя. Поменял масло в мостах и ​​РК / КПП за 2950 км.

Мосты Ravenol VSG 75W-90.На обе оси около 3 литров. РК / коробка передач Ravenol MTF-1 75W-85. С учетом небольших потерь при наполнении (шприц протекает через любой) 5 литров на 2 единицы.

Как я выбирал. Очень много срачей (про DEXRON, фальшивое масло и т. Д.). Жесткой аргументации — не видел (ИМХО). Другое рассуждение — это длинные рассуждения. Поэтому решил залить то, что написано в сервисной книжке. Почему, например, не ZIC. Пока искал, ZIC — Китай, Ravenol — Германия. Дело не в том, что я плохо отношусь к Китаю…

Слияние. От мостов и РК — серая жижа. На пробках стружка (больше всего — задний мост), но ИМХО, в пределах нормы, учитывая, что машина только что прошла обкатку. С КПП — просто темное масло.

Почему изменилось. Я не был уверен, что вообще там было залито и в каком количестве (из коробки он чувствовал себя гораздо менее слитым, чем влезший).

По ощущениям перестал гудеть передний мост, по крайней мере стал гудеть намного меньше.

Ручка КПП стала мягче.1, 2, спинка — ровно. Синхронизатор чувствовался на 3 меньше. Короче стало мягче 🙂

Сейчас спокойно около 30 тысяч за то, что залито в моих агрегатах.

З.Ы. Защиту на РК обязательно устанавливать — провода торчат во все стороны (он еще писец) выдергивает их — делать нечего. Сегодня тоже захотелось реализовать — parts.uaz.ru заказ не доставлял (отдельная история. Userservice + очень удивился, что их можно было указать в магазине как пункт самовывоза :))

З.Ы.Ы. По крайней мере на моей машине днище / рама и тд очень хорошо обработаны… никаких следов ржи. Есть слой покрытия.

Цена вопроса: 9 689 ₽ Пробег: 2950 км

www.drive2.ru

Как поменять масло в узлах трансмиссии УАЗ Патриот — мостах, раздатке и коробке передач

УАЗ Патриот — один из самых популярных внедорожников на Российские дороги. На лидирующие позиции по продажам ему способствовала не только более доступная цена по сравнению с зарубежными аналогами, но и отличные критерии повышенной проходимости, актуальные для отечественных условий эксплуатации.Автомобиль заслуживает внимания еще и благодаря отличной ремонтопригодности, неприхотливости и простоте обслуживания, что позволяет потребителям выполнять несложные технические задачи в домашних условиях.

Как поменять масло в оси и раздатка УАЗ Патриот.

Узлы трансмиссии внедорожника в некоторой степени даже больше, чем аналогичные узлы других машин, требуют регулярного и своевременного обслуживания, поскольку машина часто эксплуатируется в сложных и экстремальных условиях. В этой статье мы рассмотрим, как часто требуется заливать масло в мосты УАЗ Патриот, как самостоятельно заменить трансмиссионную смазку, какая жидкость наиболее эффективна для мостов и раздаточной коробки внедорожника.

Когда нужна замена?

Периодичность замены масла в каждом из агрегатов трансмиссии регулируется производителем в инструкции по эксплуатации. Для автомобилей, только что сошедших с конвейера, первую замену трансмиссионных жидкостей следует производить не позднее пяти тысяч километров пробега. Столь короткий интервал объясняется тем, что новые детали конструкции после сборки в процессе обкатки трутся друг о друга, при этом возможно образование мелких металлических частиц, наличие которых может отрицательно сказаться на сроке эксплуатации. агрегатов и машины.

Дальнейшие изменения эмульсии в коробке передач, дозаторе и осях регулируются производителем с интервалом после каждых тридцати тысяч пробегов автомобиля. Следует понимать, что интервал между процедурами может варьироваться в зависимости от того, насколько качественный продукт заливается в трансмиссию, а также от условий эксплуатации транспортного средства.

Какое масло выбрать?

Ни для кого не секрет, что заявленные характеристики автомобиля по проходимости, управляемости и надежности гарантируются только при соблюдении автовладельцем рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства.Заливка некачественной эмульсии — первый и главный фактор, который может повлиять на срок эксплуатации деталей машин.

Соответственно решить, какое масло заливать в мосты, коробку передач и раздаточную коробку Патриота, руководствуясь рекомендациями производителя, изложенными в инструкции:

1. Для заливки раздаточной коробки в картер необходимо приобрести трансмиссионный продукт с критерием вязкости по SAE 75W90, соответствующим классу API GL-3.
2. Для выполнения задачи в переднем и заднем мостах УАЗ Патриот рекомендуется использовать жидкости, соответствующие эксплуатационным требованиям API GL-5, класс вязкости SAE 75W
3. Коробка передач заполнена консистентной смазкой, соответствующей стандарту SAE 75W85, API — GL-4.

На практике с экономической точки зрения нецелесообразно покупать три разных типа трансмиссионной жидкости, тем более что продукция продается в емкостях объемом один литр и более — будут значительные остатки, которые могут испортиться в ожидание следующего обслуживания.Автовладельцы советуют использовать для всех агрегатов трансмиссии идентичные жидкости с вязкостью 75W90 и классом API GL-4, которые как нельзя лучше зарекомендовали себя при эксплуатации в агрегатах Patriot.

Что касается марки смазочного материала, то также стоит обратить внимание на допуски производителя, который рекомендует заливать продукцию ZIK и Hanval Incorporated с указанной вязкостью и спецификацией. Однако покупатель может выбрать товар от любого известного производителя с учетом требований к технологическим свойствам товара.

Заправочные объемы

Определившись с видом необходимого продукта, потребителю, чтобы приобрести его в достаточном объеме, необходимо знать, сколько масла в УАЗ Патриот требуется для полной замены. Согласно инструкции к автомобилю, в агрегатах трансмиссии потребуется следующее количество жидкости:

1. Всего на оси автомобиля потребуется 2,7 литра смазки — 1,4 и 1,3 литра для передней и задней оси, соответственно.
2. Объем масла в дозаторе, согласно инструкции, составляет 0,7 литра.
3. Объем эмульсии в коробке передач 2,5 л.

Соответственно, если покупать индивидуальную жидкость для каждого из агрегатов, то нужно будет купить литр смазки для раздаточной коробки, а три литра смазки для коробки передач и мостов. Решив залить одинаковую жидкость для всех агрегатов трансмиссии УАЗ Патриот, вам потребуется приобрести шесть литров масла.

Порядок действий

Процедура замены смазки в агрегатах трансмиссии Патриота не представляет особой сложности, однако требует от исполнителя терпения и внимательности.Для выполнения работ в полном объеме потребуется поочередно слить отработанную жидкость в каждый из узлов системы, заменяя ее новой смазкой. Для этого предварительно необходимо подготовить новое масло в объеме, достаточном для замены, комплект ключей от машины, емкость для отработанной жидкости, а также рабочую одежду.

Задача по замене жидкости в агрегатах трансмиссии выполняется со стороны днища машины. В сервисных центрах используются специальные лифты для обеспечения беспрепятственного доступа к сливным отверстиям; в домашних условиях будет достаточно загнать транспортное средство на яму или эстакаду.

Перед выполнением операции важно проехать на внедорожнике около десяти километров, чтобы смазка в системе нагрелась до рабочей температуры. Под воздействием температур он станет жидким, быстрее и лучше сольется с агрегатами. Дальнейшие мероприятия проводятся в соответствии с порядком работы для каждого из агрегатов трансмиссии.

Замена масла в мосту

Процедуры замены масла в мостах УАЗ Патриот не отличаются по технологии выполнения, поэтому рассмотрим порядок выполнения задач на примере заднего моста.На практике замену можно успешно завершить, выполнив простую инструкцию производителя автомобиля:

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот производится аналогично, с той лишь разницей, что заливка и слив масла заглушки должны быть найдены на картере переднего моста. Картер переднего моста вмещает не более 1,4 литра смазки. На этом процедуру замены смазки в мостах УАЗ Патриот можно считать успешно завершенной.Затем можно переходить к замене масла в раздаточной коробке и коробке передач.

Замена смазки в раздаточной коробке

Методика замены масла в трамблере УАЗ Патриот практически не отличается от процедуры замены трансмиссионной жидкости в мостах. Для завершения процедуры потребуется найти сливное и заливное отверстия, поочередно очистить поверхности от скоплений грязи и открутить заливную пробку. Далее добыча удаляется в подготовленную емкость через сливное отверстие.По окончании слива жидкости необходимо затянуть сливную пробку, через заливное отверстие с помощью технического шприца долить масло до предела, что составит чуть более двух с половиной литров по объему.

Вместе с заменой масла в мостах и ​​раздаточной коробке рекомендуется замена смазки в коробке передач, технология которой такая же, как и в предыдущих ситуациях. При заливке нового масла в коробку передач следует контролировать уровень с помощью специального щупа, которым оборудован автомобиль.В коробке передач после заливки и запуска машины необходимо будет перепроверить уровень, возможно, потребуется долить масло до нормы.

После замены смазки во всех агрегатах трансмиссии необходимо завести автомобиль и проехать на нем несколько километров, затем снова загнать на эстакаду и проверить все стыки на утечки жидкости, при необходимости затянуть пробки более плотно.

Подведем итоги

Трансмиссия УАЗ Патриот рассчитана на работу в агрессивных условиях эксплуатации, поэтому отличается повышенной выносливостью.Несмотря на это, срок их эксплуатации напрямую зависит от соблюдения владельцем правил их содержания. Нерегулярная замена масла или полное ее игнорирование может привести к повреждению автомобиля, ухудшить его управляемость, проходимость и безопасность на дороге.

Провести плановое обслуживание мостов, раздаточной коробки и КПП в домашних условиях несложно, при этом желательно заменить трансмиссионное масло во всех узлах, что, с одной стороны, не запутается в сроках повторного замена же продлит жизнь авто.И, самое главное, не экономьте на качестве смазочного материала, от этого зависит срок эксплуатации узлов, агрегатов и транспортного средства в целом.

vibormasla.ru

Замена масла в мосту. — бортжурнал УАЗ Патриот Малютка Патрик 2008 года на DRIVE2

И вот, я добрался до мостов, а точнее поменять масло в них. И еще надо было выяснить причину большого, порядка 90 градусов, поворота фланца на холостом ходу передней оси, в которой расположен самоблок. Какая компания понятия не имеет, поставили предыдущие владельцы.Загнал машину в теплый бокс, открутил сливную и заливную пробки на переднем мосту и увидел, что внутри.

При эксплуатации автомобиля важно соблюдать все рекомендации производителя. Одна из таких рекомендаций — замена масла в мосту. Масло в мостах патриота меняют каждые 50-70 тысяч пробега. Но нужно помнить, что после преодоления глубокого брода замена масла тоже необходима. Дело в том, что при проезде брода редукторы мостов погружаются в воду и вода попадает в коробку передач через сапун (отверстие для вентиляции КПП).На подготовленных транспортных средствах сапун удлиняется (обычно доводится до максимальной отметки), и броды можно преодолевать с меньшей опасностью.

Для самостоятельной замены вам потребуется:

• масло трансмиссионное;
• специальный шприц для наполнения;
• бак или канистра для старого масла;
• чистых тряпок;
• металлическая щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Опытные владельцы пробуют заливать 75W140
Делитесь в комментариях какое масло заливаете

Требуется передняя ось 1.5 литров

Для задней оси потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла необходимо проехать на автомобиле около 10 километров, чтобы достичь рабочей температуры. В течение 15 минут после этого смените масло, только при этой температуре вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После завершения работ по замене запишите показание пробега. Провести следующую замену через 30 тыс. Км. пробег.

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот

Порядок замены:

• Загоните свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
• Найдите крышку маслозаливной горловины на картере переднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.

• Снимите этот колпачок.
• Установите заглушку на место.
• С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие в картере. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 л 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не потечет из маслозаливной горловины.

• Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в передней оси завершена.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот

Порядок замены:

• Найдите крышку маслозаливной горловины на картере заднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
• Снимите крышку маслозаливной горловины.
• Выкрутите сливную пробку, заменив сначала бачок или канистру для старого масла.

• С помощью металлической щетки тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
• Установите заглушку обратно.
• С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливной горловины.
• Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в задней оси завершена.

Добрый день всем. Тема сегодняшней статьи — масло в заднем мосту УАЗ.Думаю, вы уже догадались по названию, о чем статья, поэтому обычного для нашего сайта короткого обзора не будет.

Согласитесь на берегу, что градацию по машинам делать нет смысла, т.е. мост буханка, охотник и патриот ничем не отличается — SPICEER сегодня устанавливается с завода. А мосты «колхозы» и «воины» гораздо менее требовательны к маслу, чем нынешние мосты. Соответственно нет разницы какой УАЗ и какой мост.Рекомендации по выбору масла действительны для всех автомобилей УАЗ всех годов выпуска.

Подбор по типу масла.

Классика жанра — синтетика, полусинтетика и минеральная вода. Казалось бы — налейте то, что дороже и поменяйте по инструкции и будет счастье … но не все так просто …

Выбор масла в задний мост, в случае с УАЗом, не очевидно. Дело в том, что масло одной вязкостной характеристики сильно различается по цене в зависимости от вида.Минеральная вода Lukoil GL5 85W90 стоит около 300 рублей за литр, синтетика маннола аналогичной вязкости стоит 800р за тот же «литр».

А теперь почему сложно выбрать — если часто ездишь в лес (а как еще с УАЗом), и постоянно бурешь лужи и болота в мосты, через сапун неизбежно попадет вода. Вода в масле — его гарантированная смерть … и эксплуатация моста на смеси масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому, если вы эксплуатируете УАЗ только летом, дешевле на трофи-рейдах налить минералку и поменять при первом подозрении на попадание воды!

Зимой однозначно правят синтетика, в силу большей температурной стабильности.Машину на синтетике не нужно «раскатывать», она может ехать практически сразу, так как двигатель прогревается и за счет вязкости масла в трансмиссии это здорово экономить топливо! Реально расход бензина у меня упал с 18 до 17 литров после того, как я поменял масло в мостах и ​​коробке на синтетику!

О полусинтетике….

Это масло не стоит рассматривать. Дело в том, что это обычная минеральная вода с добавками, по сути это та же минеральная вода, но более дорогая….Если хочешь оплачивать труд маркетологов — полусинтетика — твой выбор, а для машины это не имеет смысла — зимой густеет, как минералка, а летом разницы нет….

Договорились — летом если постоянно месить грязь, минералку и чаще менять, зимой синтетику. Если кататься по городу круглый год и использовать УАЗ как жоповозку, лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

Подбор по вязкости.

Часто рекомендуют заливать НИГРОЛ в военные мосты и колхозы. Нигрол — это остаток (отходы) от прямой перегонки масла, смешанный с битумной смолой!

Так коллеги УАЗоводы. Такого масла в природе не было уже 60 лет, но то, что сейчас продается под торговой маркой «нигрол», — это ТЭП-15, нигрол его не назовешь….

Конструкция дифференциала УАЗ не продумана, а шестерни имеют большой коэффициент скольжения, поэтому заливать некачественное масло недопустимо! На Nigrol мост очень быстро скрипит, на TAD — как повезло!

Завод рекомендует заливать масло вязкостью SAE, 85w-90 … Производитель не важен! Вовремя меняйте масло и не попадайте на сгоревшее (оставшееся) масло. Лично использую масло 75w-90 вот это (да бывает gl4, gl5 и gl4 / 5, последние 2 заливаю, смотря что есть):

Если воет мост (да, на УАЗ, бывает, что мост шумит громче, чем коробки и раздатки вместе взятые) допустимо увеличить вязкость масла в оси до 85w-140, Именно с этим маслом автор в этой статье Хантер использовался в течение 2 лет, т.е.е. мост выл, залило густое масло, и с этим маслом УАЗик был продан!

Сколько масла входит в задний мост УАЗ

Спайсер — 1,33 л.

Колхоз — 1,2 л.

В армии — 1,0 л.

В любом случае одно и то же масло заливается в переднюю и заднюю ось, поэтому при замене масла в осях я всегда брал по 3 литра.

На сегодня у меня все.Всем надежных автомобилей УАЗ и честных чиновников.

Они создают прочную смазочную пленку в местах соприкосновения деталей этих агрегатов, способную выдерживать большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и дифференцируются в соответствии с широко принятыми на сегодняшний день классификациями: SAE J306 для вязкости, такой как 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит всестороннюю оценку характеристик трансмиссионных масел, таких как GL-4 или GL-5 … Кроме того, помимо спецификации API, иногда может использоваться военная спецификация США, обозначаемая индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE, числовой индекс которых имеет букву W, относится к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам на теплое летнее время, например 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел достаточно велик, использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации очень неудобно и экономически невыгодно, меняя их по агрегатам. каждые полгода.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла. В них сочетаются свойства сразу двух видов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже состоит из двух цифр, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

В настоящее время классификация API включает пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и легковых автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут быть установлены несколько типов синхронизированных трансмиссий: четырехступенчатая российская, пятиступенчатая ADS китайского производства или пятиступенчатая DYMOS. На УАЗ Патриот и всех моделях на его основе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

Автомобили будущего — презентация онлайн

1. Автомобили будущего

МАШИНЫ БУДУЩЕГО
Rauan Dias 8B

2. АВТОМОБИЛИ БУДУЩЕГО: ЧТО ЖДЕТ НАС В СЛЕДУЮЩИЕ 15 ЛЕТ

• Мы не видели, как вымерли динозавры, но увидим
как машины того вида, к которому мы уже привыкли, будут
вымирать.В течение следующих 15 лет будет
автомобильная революция. Готовься, водительское сиденье качается
и под тобой тоже.

4. 1. Какая здесь связь?

1. ЧТО ЗДЕСЬ СВЯЗЬ?
Начнем с «салонов». Процесс эволюции автомобилей идет постоянно, но на данный момент количество новых
штук. технологии достигли критического уровня, и в ближайшие годы мы станем свидетелями того, что это вполне возможно
считать революцию. Сегодня «под кожей» автомобилей идет оперативная замена механической связи
. по проводам и по беспроводной сети.На протяжении многих лет застройщики из соображений безопасности (а в основном, чтобы не отпугивать покупателей)
избегали новых технологий в узлах, непосредственно связанных с менеджментом. Но бесконечно нельзя
сдерживать прогресс.
Первым установил связь с мотором на проводах педали акселератора. Потом пришла пора уступить дорогу
КПП рычаги к джойстикам. И, наконец, я представил Infiniti на модели Q50 колесо, лишенное
. механическая связь с колесами, завершив тем самым переход на полностью электронное управление.
Меняется связь не только органов управления с другими системами автомобиля. Сучки целые отправка
в прошлое: карданный вал, раздатка, дифференциалы — все это теряет смысл в гибридных и электромобилях
моторы которых расположены прямо на колесах. Итак, потребность в деталях, передающих крутящий момент из-под капота
. к ведущим осям исчезает. Прикиньте, какого масштаба это революция, если по прогнозу к 2040 году
50% новых автомобилей — гибридные.
Вымирают привычные атмосферные моторы.Без прямого впрыска, наддува и хитрой электроники сегодня
уже не вписываться в экологические нормы, ведь среднее значение выбросов СО2 на модели
запас хода у автопроизводителя не должен превышать 95 г / км. Так что простите V12, V8 и V6.

5. 2. Новый скин

2. НОВЫЙ скин
Обычная сталь, которая уступает место в два раза более прочным и в 5 раз более легким углеродным тканям, уходит в прошлое
четный. В 2008 году в штаб-квартире McLaren под Лондоном мне показали, как карбоновые монококи гоночных автомобилей
Сборка: «Углерод очень прочный на разрыв, но слабый на изгиб, поэтому нити вплетены в ткань по
. строго засчитываются «рисунки» и подвергаются воздействию высоких температур.Это практически ручная работа над каждой деталью »-
сказали тогда инженеры.
Прошло 7 лет, и сегодня этот «ручной труд» поставлен на конвейер — производителей все больше и больше составляет
. ставим в собственные заводы по производству деталей из карбона. А если, скажем, Фольксваген экспериментирует
пока концептуальные модели из этого материала (такие как городской XL1), BMW уже больше года выпускает серийный
модели — i8 и i3. В случае с i3 технологии «Формулы-1» применяются не в суперкаре, а в
. городской микролитраж.Однако именно такие малолитражки и станут основным транспортом будущего (вы
помните, мы говорили о пробках?).
На выставке перспективных разработок Michelin Challenge Bibendum, прошедшей в конце 90-х гг. 138 г. 2014 г. в китайском Чэнду четко прослеживалась общая тенденция: было предложено заменить
самокаты с моновилами и полусегвеями (по сути, самодвижущиеся платформы для ног, которые могут быть
возили с собой), и привычные автомобили — суперкомпактные машины (вроде уже существующих Renault Twizy) и
общественные «умные маршрутки».
Для примера Ligier EZ10. Этот 6-местный беспилотный электробус обещают выпустить по дорогам Китая в 5
г. годы. Для использования его пассажирам достаточно будет скачать приложение на свой смартфон: оставив
дом, вы вводите пункт назначения, и следующий проезжающий транспорт сообщает, во сколько сможет
заберут вас на остановке. Возможно, такие «электропоезда» помогут жителям Поднебесной снова увидеть
небо, которое в крупных городах Китая слишком часто скрывается за пеленой смога.

6. Ligier ez10 Renault Twizy

LIGIER EZ10
RENAULT TWIZY

7. 3. Брутальная машина

3. БРУТАЛЬНАЯ МАШИНА
То, что мы включаем в понятие «автомобиль будущего», — это автомобиль только наполовину. Вторая половина — это инфраструктура
соединение отдельных транспортных средств в единую систему. В начале статьи мы уже упоминали о
. экспериментальные Ford S-max, способные передавать друг другу данные о состоянии дорожного покрытия, изменения в
погода по ходу движения, а также опасности вроде ремонта дорог или животных, приехавших на
проезжая часть.Подобную разработку ведет подавляющее большинство автопроизводителей, а ряд из них уже
. есть серийные автомобили, которые собирают эти данные, но пока не передают другим участникам
движение.
Например, система Magic Body Control, которая устанавливается на Mercedes-Benz S-Class, с помощью
камеры в переднем бампере в реальном времени отслеживают состояние дороги и адаптируются под него настройки
Подвеска — еще до того, как колеса касаются рассматриваемого камерами участка.Вольво есть другие
интересное решение: их система распознает дорожные знаки, указывающие на состояние покрытия. Итак,
увидев знак «Грунтовая дорога», машина не только изменит настройки систем, но и предупредит
водитель о необходимости снизить скорость.
Эта система пополняет арсенал средств защиты от ошибок человека за рулем, среди которых
уже есть: система мониторинга мертвых зон, способная принудительно вернуть машину на полосу;
система экстренного торможения, останавливающая машину, если пилот не реагирует на препятствие; система
предупреждение об утомляемости, способное по косвенным признакам определить, что водителю пора остановиться и иметь
спящий.И есть главный вопрос, стоящий перед всей индустрией: лучше ли перестать бороться с бесконечностью
ошибки человека за рулем и его просто заменить электроникой?

8. Система распознавания знаков Volvo

СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ЗНАКОВ
VOLVO

9. Интересные факты

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
2025 год — к этому моменту более половины людей Земли будут жить в мегагородах
с населением более 10 миллионов человек.
Каждый день водитель в Пекине в среднем тратит 5 часов на дорогу до пункта назначения.
20% всех находящихся в движении автомобилей в Париже просто ищут место для парковки.
22% выбросов углекислого газа сегодня приходится на транспорт.

выглядит дороже, чем стоит

22 июля 2020 Бизнес 0 Просмотры

«Крузак» продается за 65 000 долларов, а вы готовитесь — за 105 000 долларов.

Фото: тюнингованная Toyota Land Cruiser 1988 года, источник: Carscoops

Кто не хочет иметь в гараже модифицированный Toyota Land Cruiser, даже если это машина 1988 года? Портал Carscoops поделился фотографиями необычного «Крузака» на задней части FJ62, который выглядит дороже, чем стоит.

Начнем с внешних улучшений

Фото: тюнингованная Toyota Land Cruiser 1988 г., источник: Carscoops

Рейлинги были сняты, кузов окрашен в серый цвет Nissan Grey и оснащен передним бампером ARB, фарами Hella, задним бампером Kaymar и кронштейном для двух канистр с топливом.

Внедорожник также имеет тонированные стекла и «запотевал» на 17-дюймовых колесах с 33-дюймовыми шинами BFGoodrich All-Terrain T / A. Примечательно, что на задней двери автомобиля установлена ​​полноразмерная запаска.

Что в салоне

Фото: тюнингованная Тойота Ленд Крузер 1988 года, источник: Carscoops

Тойота Ленд Крузер 1988 года получила черные кожаные сиденья от BMW 5 серии, которые удивительно гармоничны. Пол и крыша внедорожника облицованы звукопоглощающим динамитным материалом. Грузовой пол автомобиля имеет специальное покрытие Line-X, а съемный резиновый коврик защищает всю площадь.

Техническая «начинка»

Под капотом тюнингованного «Крузака» стоит 4.8-литровый мотор Vortec V8 2011 года выпуска, с которым вместе работают 4-ступенчатая АКПП и «Раздатка» с двумя диапазонами.

Фото: тюнингованный Toyota Land Cruiser 1988 года, источник: Carscoops

В эту тему

Off-road Renault Triber Adventure Sport: выпущены независимые рендеры

2020-07-21 14:06:12

Общая стоимость изменений, подсчитанная экспертами портала Carscoops, составляет почти 105 000 долларов. Интересно, что автомобиль продается всего за 65 000 долларов.

Ссылка на источник 2020-07-22 .