Что такое пневмоподвеска: Пневмоподвеска. Для чего она нужна? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Пневмоподвеска. Для чего она нужна?

Современные автомобили оснащаются различными типами подвесок. В подавляющем большинстве случаев используются разновидности, которые в качестве основных элементов включают в себя телескопические гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Пневматические конструкции применяются пока не столь широко и устанавливаются на автомобилях премиального класса и коммерческих авто. Во многом поэтому у многих автомобилистов возникает вопрос: что такое пневмоподвеска и зачем ее используют?

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения кузова используются специальные баллоны наполненные воздухом, являющихся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автотранспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, магистральных и седельных тягачах.

Конструкция пневмоподвески

Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы

В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются на каждое колесо, а основная их функция – удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций.

Компрессоры

Когда подвеска пневматическая, для выполнения своих функций требуется наличие источника сжатого воздуха. Им является компрессор. Конструктивно он состоит из осушителя воздуха и электрического двигателя, а также нескольких электромагнитных клапанов. Электромагнитные клапаны обеспечивают прохождение сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.

Ресивер

Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров в который закачивается воздух, который через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку подвески без включения компрессора.

Система управления

Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
Ускорения транспортного средства;
Давления в системе;

Температуры компрессора.

Как работает пневмоподвеска?

Функционирование пневматической подвески автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении, упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

Нормальный;
Повышенный;
Пониженный.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.

Разновидности пневмоподвесок

В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок:

Одноконтурная;
Двухконтурная;
Четырехконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска является вспомогательной и устанавливается на небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, чаще всего на заднюю.

Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Если на одну, то есть возможность регулировать положение колес самостоятельно.

Четырехконтурные пневмоподвески являются наиболее сложными и включают в себя все элементы, которые описаны выше.

Плюсы и минусы пневмоподвески

Главным плюсом пневмоподвески является очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.

Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Пневмоподвеска обеспечивает больший комфорт при поездках, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.

Словарь терминов пневмоподвески. Пневмоэлементы. Пневмобаллоны BlackStone.

Дорогие автолюбители!!! В данном разделе мы разместили определения на основные понятия, аббревиатуры и малознакомые слова, на которые Вы можете натолкнуться на нашем сайте.

Постепенно мы будем добавлять информацию в данный раздел стараясь максимально полно дополнить его.

Американская компания по производству и продаже готовых комплектов пневмоподвески для пикапов, коммерческих и легковых автомобилей. Air Lift уже на протяжении более пятидесяти лет компания Air Lift занимается производством узлов подвески. Первоначальный продукт компании представлял собой резиновую пневматическая стойку, вставленная в фабричную цилиндрическую пружину автомобиля, был разработан и запатентован в 1950 году.
Универсальность пневматических стоек Air Lift была доказана еще на заре автогонок.
Продукция Air Lift использовалась большинством гоночных команд в течение приблизительно двадцати лет, что потребовало постоянного перехода к более сложным системам.

Автомобили, спонсором которых была компания Air Lift, составили жесткую конкуренцию в национальной гоночной серии NASCAR. Компания Air Lift обладает богатым опытом в сфере изготовления деталей, предназначенных для уменьшения удельного веса системы подвески.
В настоящее время в результате проведения программы развития, компания Air Lift осуществляет внедрение пневматических систем подвески при производстве внедорожников и домов на колесах. Компания Air Lift часто была удостоена премий SEMA (ассоциация производителей специализированного оборудования) за развитие пневматической подвески, чем любая другая компания. Продукция Air Lift продается во всем мире. Продукция проектируется с расчетом на то, что может быть установлена на почти любой тип подвески, не зависимо пружинной или листовой. Она может устанавливаться как на легковые автомобили, так и на грузовые, кемпинги, гоночные автомобили, хот-роды, военные транспортные средства и специальные транспортные средства всех типов.

Первый российский производитель и кастом разработчик пневмокомплектов на любой автомобиль. Основатель и идейный вдохновитель компании Airride — Александр Коновалов. В 2012 году после прихода в компанию коммерческого директора Грибанова Андрея, компания Эйррайд переориентировалась на продвижение и продажу вспомогательной серийной пневматической подвески для коммерческого транспорта, пикапов и популярных проблемных автомобилей со слабой задней рессорной подвеской. Установка пневмоподвески для любого автомобиля осталась в качестве брендовой ниши для поддержания имиджа организации. В 2015 руководство компании приняло решение о закрытии компании Эйррайд из-за разногласий в политике развития и общей концепции. После чего образовались две компании Air-ride под руководством Грибанова Андрея, и компания Aride во главе Александра Коновалова. Эйр-райд остаётся в нише серийных комплектов с внедрением собственных Российских разработок с расширенной гарантией до 2 лет при условии установки комплектов пневмоподвески на новый автомобиль. Компания Aride сохраняет прошлое наименование с возможностью создания пневмокомплектов на легковой автомобиль с соответствующей ценой за разработку.

Наш старый бренд. После того как его начали подделывать, а данное название не запатентовано, решили отказаться от данной пресс-формы и баллонов. После распродажи остатков Airspring полностью переходим на продажу пневмобаллонов BlackStone. На данный момент место производства данной продукции не известно (по слухам территория Украины), гарантии на данную продукцию никто не дает, равно как и нет никаких сертификатов, подтверждающих качество и разрешающих продажу данного продукта.

В 2006 году в Санкт-Петербурге была основана компания AIRRIDE, которая начала поставки и установки комплектов пневмоподвески зарубежного производства на легковые автомобили. Команда AIRRIDE (ЭйрРайд, Эйр-Райд, Air-Ride) начинает свои ежегодные командировки в США — страну, где зародилась, развивалась и находится на высочайшем уровне культура установки пневмоподвески на все виды автомобилей. Основной площадкой получения опыта становится крупнейшая ежегодная международная выставка автотюнинга «SEMA Show», проходящая в Лас Вегасе, штат Невада.

И вот уже в 2008 году, инженеры AIRRIDE, оценив все особенности, преимущества и недостатки комплектов иностранного производства, начинают собственные разработки систем пневмоподвески и открывается опытное производство. В ходе работ проводятся испытания новейших материалов и уникальных технологий, ведется совместная работа с ведущими мировыми и российскими компаниями в создании проектов пневматических систем, используются нестандартные решения и нетиповое применение систем пневмоподвески. Компания начинает постоянное участие в тематических выставках (Авто+Автомеханика, Мира автомобиля, Интеравто, и др.), а также организацию собственных мероприятий. Все это позволило компании AIRRIDE стать лидирующей, крупнейшей по числу завершенных проектов и самой узнаваемой компанией по установке пневмоподвески в России.

В 2015 году в результате разногласий в руководстве торгующей организации «ЭйрРайд» Александр вынужден снова возглавить процесс реализации своей продукции. Принимается решение о проведении ребрендинга — смене торговой марки «AIRRIDE» на новую — «Aride». Новым логотипом компании становится заглавная буква «А».

Первый и единственный производитель вспомогательных пневмоэлементов в пустые пружины для пикапов, минивенов, легковых и коммереских автомобилей. Компания Блэкстоун начала свою работу в 2012 году и с тех пор завоевала хорошую репутацию в автомобильном бизнесе за счёт хорошего качества продукции, развитой инфраструктуры, широкой сети установочных центров, грамотной логистической составляющий и конечно же низкой ценой на пневмобаллоны по сравнению с продукцией из Америки и Европы.

Уникальная технология производства разработана отечественными специалистами с учетом особенностей опыта эксплуатации автомобилей на дорогах России. Центральная производственная площадка BlackStone расположена в г. Казани. При выборе поставщиков сырья и фурнитуры мы отдали предпочтение современным российским предприятиям, которые в состоянии обеспечить высокое и стабильное качество материалов. Приобретая продукцию BlackStone, вы не только получаете пневмоэлементы высокого качества по доступной цене, но и поддерживаете экономику страны. Компания значительную часть своего бюджета направляет на проведение научно-исследовательских изысканий и конструкторских работ направленных на внедрение новых технологий и оптимизации производства.

Европейская версия AirLift. Отличительная черта пневмобаллонов – синий цвет баллона и другое исполнение ниппеля пневмоэлемента. Материал производства – полиуретан.

Фирма Goldschmitt (Германия), основана в 1980 году, является крупнейшим разработчиком и производителем высококлассных и современных систем пневматической подвески для коммерческого транспорта, поставляет через свою дистрибьюторскую сеть комплекты дополнительной (вспомогательной) и полностью пневматической подвески для использования на легких коммерческих автомобилях, внедорожниках и микроавтобусах.

Эти комплекты соответствуют требованиям фирм-изготовителей автомобилей, многие из них имеют официальные одобрения автопроизводителя. Установленное оборудование Goldschmitt (Голдшмитт) повышает плавность хода, легко устанавливается, простое в эксплуатации, делает автомобиль более выносливым и надежным,. Одним из главных достоинств продукта является абсолютная совместимость с автомобилем, что обеспечивается высочайшим контролем качества разработки и производства.

Лоурайд (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков, прежде всего очень низкую, «стелющуюся» посадку. Такие автомобили создаются с целью произвести впечатление, добиться эффектного, запоминающегося внешнего вида, иногда даже в ущерб ходовым характеристикам.

Кузов окрашивается в различные цвета с помощью аэрографического оборудования. В стилистике наносимых рисунков преобладают сюжеты из субкультур. Также существует много рисунков, связанных с уличной криминальной культурой.

Декоративные элементы не только хромируют, их покрывают тонким слоем золота, методом напыления. Изобилие хрома характерно не только на кузове — мотор, вся подвеска, днище, выхлопная система — все блестит и сверкает. Это придаёт машине фантастический вид, особенно ночью, когда колесные арки освещены изнутри неоновыми фонарями.

Весь салон обивается велюром или бархатом, в том числе панель приборов и руль. Часто руль изготовляют в виде звеньев цепи и покрывают золотом.

Показатель давления газа (воздуха) в колесах который измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Такое обозначение принято в странах Европы и в некоторых регионах США. Сейчас многие импортные пневматические насосы, имеют шкалу на которой давление измеряется именно в фунтах на квадратный дюйм, или сокращенно lbf/in² но для русского человека, это мягко сказать не понятно. 1 psi= 0.06894757293 атм или 1 АТМ = 14,7 Psi

«ROGERAB»

Более дешевый индийский аналог автомобильных бафферов TTC.

Автобафферы устанавливаются в автомобильные пружины со стойкой амортизатора внутри пружины для обеспечения комфорта и повышения безопасности при вождении.

Автобафферы корейского происхождения устанавливаются в автомобильные пружины со стойкой амортизатора внутри пружины для обеспечения комфорта и повышения безопасности при вождении.

Американская компания — мировой лидер по продаже автомобильных компрессоров, ориентированные для организации Блока подготовки воздуха. Даже сейчас, если взять только самые актуальные модели оборудования, компания VIAIR разработала более 33 компрессоров для внедорожников. Производится в Китае по заказу Viair. Качество сборки хорошее, редкий брак попадается, до 2014 года вопросы по гарантии оперативно решались.

Аварийный клапан – клапан сброса избыточного давления, т.е. при повешении давления в ресивере выше допустимого значения клапан срабатывает и стравливает воздух в атмосферу, тем самым уменьшая давление в ресивере, не давая избыточному давлению разорвать ресивер или пневмомагистраль.

Произойти это может из-за поломки или заклинивании реле давления компрессора, т.е. компрессор не будет отключаться, а будет накачивать воздух в ресивер до момента, когда что-то не выдержит, взорвется сам ресивер, пневмомагистраль или какой-то другой компонент системы или просто сгорит сам компрессор. Аварийные клапана бывают регулируемые — позволяющие настраивать давление срабатывания, и не регулируемые — выпускаются уже с определенным значением срабатывания. Устанавливается непосредственно в ресивер или от ресивера через пневмомагистраль в более эстетически подходящее место.

Если амортизатор расположен отдельно от пружины, рекомендуется установка пневмобаллонов в пружины. С помощью наших пневмобаллонов Вы сможете регулировать жесткость подвески, клиренс и грузоподъемность в любое удобное время.

Каковы преимущества амортизирующих подушек?

тряска или вибрация будет менее ощутимой при переезде через рельсы, «лежачих полицейских», а также любые неровности на дороге;
благодаря автомобильным бафферам управлять авто становится проще. Следовательно, водитель чувствует себя уверенно даже при кренах машины на крутых поворотах, т. к. вероятность заноса снижается в разы;
Вам больше не страшны длительные поездки;
клиренс транспортного средства увеличивается без необходимости изменений в геометрии подвески
решается вопрос с проседанием автомобиля при максимальной загрузке;
при резком торможении тормозной путь значительно сокращается;
автомобильных бафферы можно установить на любой автомобиль с пружинной подвеской от отечественной модели до машины бизнес-класса.

Исторически человек связан с автомобилем и другими механическими средствами передвижения только последние 100-200 лет. Все тысячелетия до этого он передвигался пешком и, поэтому, заложенная в него природой комфортная частота колебаний составляет 1-2 в секунду при амплитуде, равной примерно 1/8 длине тела. Все остальные колебания либо слишком часты (автомобиль «трясет»), либо укачивают и вызывают морскую болезнь (автомобиль плывет как «баржа»). Именно характеристики амортизаторов являются последним самым мощным инструментом для достижения оптимального комфорта в машине.

Амортизаторы появились на автомобилях задолго до широкого внедрения известных сегодня цилиндрических конструкций с перемещающимся поршнем. Первоначально почти повсеместно распространенные рессоры совмещали в себе одновременно и пружину, и амортизатор. Пружинили листы, они же и терлись друг об друга, стянутые для этого в пакеты, переводя кинетическую энергию в тепловую и гася вертикальные колебания. Идея разделить функции пружин и демпфирующих устройств была вынужденной. Широкое внедрение независимой подвески, значительно повышающей комфорт и управляемость, подвело к этому чисто конструктивно. С приходом винтовых пружин вместо рессор рядом с ними так и просилось что-нибудь цилиндрическое. К тому же, разболтанную рессору приходилось менять целиком или перетягивать, что по трудоемкости значительно превосходило замену пары амортизаторов, закрепленных двумя гайками каждый.

Единица измерения давления (атмосферы).

Давление — (сокращённо «Давка») физическая величина, численно выраженная в силе, направленной на единицу площади поверхности перпендикулярно это поверхности.

Российская компания по производству и продаже пневмокомпессоров и продажи продукции на территории. Российской Федерации. Первый продукт под данным брендом вышел в 2001 году. Данная продукция отличается достаточным качеством, зачастую прослеживаются параллели между производителем Viair. Компрессора производятся, по уверениям некоторых продавцов, на одном заводе что и Viair.

Автомобильное сообщество со своими определенными строгими правилами. Заниженные отечественные автомобили в заводской комплектации. Автомобиль не может иметь внешнего «колхозного» тюнинга. Ксенон и тонировка не являются обязательным атрибутом БПАНа. Обязательное условие это штатные литые диски (которые установили ещё на заводе) или ещё «красивее» на штатных штамповках.

«БПАН» или «Без Посадки Авто Нет» — сообщество автомобилистов, любящих «заниженные» автомобили — т. е. автомобили с измененной подвеской в сторону уменьшения дорожного просвета. Причем, чем ниже машина, тем она считается круче. В сообществе состоят в основном молодые люди на недорогих отечественных автомобилях.

В переводе с английского языка bracket означает «кронштейн». В теме пневматической подвески подразумевается верхний или нижний крепеж для пневмоэлемента. Брекет может быть разборный (с замками для чулка пневмоэлемента), либо быть уже в собранном виде (примером могут служить Пневмобаллоны типа «cильфоны».

Влага отделяется от воздуха и скапливается в специальной колбе, с которой ее нужно сливать по мере ее наполнения. Влага главный враг клапанов и железных ресиверов, так как является причиной коррозии. В основном устанавливается между компрессором и ресивером, хотя самый идеальный вариант — это установки двух влагоотделителей, между компрессором и ресивером, а также между ресивером и блоком клапанов. При выборе влагоотделителя обязательно нужно узнать в мануале его максимальное рабочее давление, очень часто они просто не рассчитаны на нужное нам давление, в связи с чем от давления взрывается колба для накопления влаги.

Назначение: Регулирование давления в пневмобаллонах в зависимости от степени загрузки транспортного средства. Кран уровня пола использует клапан, закрывающийся при достижении рычагом определенного (настраиваемого) угла, и при дальнейшем отклонении рычага переходит в режим растормаживания. Это «ограничение высоты» препятствует подъему шасси транспортного средства выше допустимого уровня при помощи крана ручного управления.

Способ действия: При росте нагрузки, кузов вместе с закрепленным на нем краном уровня пола опускается вниз. Тяга, соединяющая ось транспортного средства с клапаном пневмоподвески, при этом давит на рычаг, приводящий в движение эксцентрик, который отжимает направляющую вниз. Посаженный на направляющей толкатель при этом открывает впускной клапан. Сжатый воздух, попадающий в узел из ресивера через пневмомагистраль и обратный клапан теперь может проходить к пневмобаллонам. Чтобы минимизировать расход сжатого воздуха, на толкателе предусмотрены желобообразные выточки, позволяющие изменять (предусмотрено два уровня) сечение канала для воздуха в зависимости от отклонения рычага. Положение равновесия достигается подъемом кузова при затормаживании пневмобаллонов и закрыванием впускного клапана, регулируемым при помощи рычага. При разгрузке транспортного средства, эти процедура осуществляются в обратном порядке. Слишком высокое давление в пневмобаллонах теперь поднимает кузов транспортного средства, рычаг крана уровня пола с эксцентриком и направляющей тянется вниз. При этом толкатель опускается со своей уплотнительной посадочной поверхности на впускной клапан который выпускает избыточный воздух в пневмобаллонах через отверстие стравливания толкателя в атмосферу. В ходе последующего опускания кузова рычаг возвращается в свое исходное горизонтальное положение. Толкатель опускается на впускной клапан, отверстие стравливания перекрывается, клапан пневмоподвески возвращается в положение равновесия.

Система управления с раздельной магистралью для двух пневмоподушек. Разделение на 2 контура, может быть при одноосной пневмоподвеске — разделение на 2 отдельные стороны (левый пневмобаллон и правый) или при установке пневмоподвески на 4 колеса управление по осям автомобиля, то есть пневмобаллоны каждой оси будут соединены в один контур (1 контур – задняя ось, 2-ой контур – передняя ось).

Пластины для переноса задней ступицы,барабана и всего что к этому относится) для занижения на задних родных стойках без смещения балки.

Грубо говоря, золотник представляет небольшой цилиндр с клапаном он позволяет проходить воздуху внутрь камеры, но не позволяет ему выходить наружу.

Для большинства автомобилистов, «золотник» — это воздушный невозвратный клапан автомобильной шины. И весит 1,2 — 2 грамма.
Вес зависит от конструкции. В современной автомобильной промышленности используют не менее четырех видов золотников. В грузовых и малотоннажных автомобилях, как правило, используется, так называемый, «большой» золотник. Его преимуществом является простота и технологичность конструкции, высокая надежность. А недостатком служит размер. Несмотря на то, что большинство вентилей имеют унифицированный посадочный размер и допускают установку золотников всех четырех (указанных в обзоре) конструкций, использование такого золотника в легковых машинах не рекомендуется.
В легковых автомобилях нашел более широкое применение «маленький» золотник. Он имеет более маленькую длину, но и более сложную конструкцию. Спрятанная внутри корпуса пружина делает его, увы, менее надежным. Попавшая в накачиваемый воздух песчинка или обмерзание штока зимой приводит к потере герметичности клапана и подтравливанию воздуха из колеса.

Это наименьшее расстояние между земной поверхностью и самой низкой частью автомобиля ( чаще всего самой низкой частью являются: мосты автомобиля, крепления пружин-пружины, рычаги подвески, пороги. Очень часто обыватель путает понятие клиренса и высоты кузова.

Высота кузова — наименьшее расстояние между кузовом и земной поверхностью.

Элемент автомобильной спортивной подвески. Данная деталь ходовой части автомобиля представляет из себя амортизатор с возможностью регулировки жёсткости и пружину на винтовой втулке, которая позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля, за счёт сжатия пружины. Амортизатор и пружина представляют собой единое целое и устанавливаются на автомобиль в качестве замены штатных компонентов. Основным назначением койловеров является занижение подвески автомобиля, тем самым улучшая его внешний вид и поведение на дороге. В зависимости от модели и производителя койловеров можно добиться уменьшения клиренса автомобиля до 80 мм. Такой вид спортивной подвески широко используется как на автомобилях так и на мототехнике. Существует два вида койловеров. Один из них позволяет не менять штатный амортизатор, поставив на него винтовую резьбу и пружину с изменёнными характеристиками. Второй вид представляет из себя единую деталь, которая включает в себя амортизатор, пружину, втулку, опорный подшипник.

Сам колдун необходим для регулирования давления на задних тормозах. Производя торможение, нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно, поскольку вся тяжесть нагрузки первоначально распределяется на передние колеса. Если они имеют барабанный тип, то блокировка происходит очень быстро. Для того, чтобы перераспределить нагрузку, при этом исключая блокировку колес, и нужен колдун на автомобиле.

Служит для распределения тормозных усилий между осями. Вещь необходимая. Но в наше время от него уже многие отказались и эту функцию выполняет ABS.

Компрессор (от лат. compressio — сжатие) — энергетическая машина или устройство для повышения давления (сжатия) и перемещения газообразных веществ.

В случае с пневмоподвеской необходим для управления давлением в пневмобаллонах.

Жидкость, которая выделяется из газа, в случае пневмоподвески из сжатого и накопленного воздуха (из ресивера). Конденсат в пневмоподвеске образуется при перепадах температуры через нулевую отметку. Для примера можно взять поездку на морозе и заезд неавтоматический в тёплый паркинг- зеркала машины запотевают моментом. Тоже самое происходит с пневмоподвеской. Для пневмопружин конденсат не образуется из-за маленького объема воздуха и низкого давления в них, а при использовании систем управления пневмоподвеской, в ресивере, на стенках пневмомагистрали и электромагнитных клапанах может образовываться влага. Для предотвращения забивания узлов пневмоподвески водой рекомендуется заливать осушитель тормозов до 100 мл на каждые 5 литров ресивера на весь зимний сезон, как используется осушитель на грузовых автомобилях, либо установка специального устройства осушителя с принудительным или автоматическим сбросом конденсата.

Первый (самый длинный лист рессоры с сайлентблоками для крепления по краям).

Манометр-манометр (греч. manos — редкий, неплотный, разрежённый) — прибор, измеряющий давление жидкости или газ.

В пневмоподвеске автомобиля манометр играет важную роль, с его помощью можно контролировать давление в пневмосистеме (пневмомагистраль и пневмобаллоны), что очень удобно как при грузоперевозках, так и в повседневной жизни, а также позволяет быстро обнаружить разгерметизацию пневмосистемы.

В группу приборов измеряющих избыточное давление входят:

Манометры — приборы с измерением от 0,06 до 1000 МПа (Измеряют избыточное давление — положительную разность между абсолютным и барометрическим давлением)

Вакуумметры — приборы, измеряющие разряжения (давления ниже атмосферного) (до минус 100 кПа).

Мановакуумметры — манометры, измеряющие как избыточное (от 60 до 240000 кПа), так и вакуумметрическое (до минус 100 кПа) давление.

Напоромеры — манометры малых избыточных давлений до 40 КПа

Система управления с объединённой магистралью для двух пневмоподушек. В такой системе пневмоподушки соединены в одну систему с одновременным наполнением воздухом пневмоэлементов. Основной плюс такой системы заключается в минимальной цене за счёт внедрения наименьшего количества элементов и соединений. В одноконтурной системе при затяжных поворотах, крутых перестроениях (при соответствующем диаметре пневмомагистрали), при неравномерной загрузке кузова, воздух из более нагружённого пневмоэлемента перетекает в область с пониженным давлением (менее нагруженный пневмобаллон), что развивает качение автомобиля и увеличение кренов в вышеприведенных ситуациях. При раздельном управлении происходит обратная реакция из-за прогрессивной характеристики воздуха: чем больше давит груз на пневмоэлемент, тем сильнее сопротивление проседания данной нагрузке. Для аналогии можно привести пример с мячом: чем больше сдавливаешь мяч, тем тяжелее можно деформировать мяч.

Осушитель — специальное устройство с неким абсорбером

Атмосферный воздух всегда содержит влагу. В зависимости от окружающей температуры, времени года и географического положения количество воды в воздухе может меняться. Но даже летом при ясной погоде хватает небольшого утреннего понижения температуры для того, чтобы относительная влажность подскочила до 100% и воздухе появился туман. В одном кубометре тумана содержится до 300 мелких капель воды.
Чем выше температура воздуха, тем больше воды может в нем находиться. После того, как влажный воздух сжимается компрессором грузовика, он уже не может удерживать в себе такое количество воды. Вода, в отличие от воздуха, сжимается плохо, поэтому ей ничего не остается, как оседать на внутренних деталях системы.

Сколько влаги может за сутки попасть в магистраль грузовика? Обычный автомобильный компрессор с производительностью 600 литров воздуха в минуту, работая при температуре окружающей среды в 20 градусов, и небольшой относительной влажности за сутки может накачать в пневмосистему 12-литровое ведро воды! Разумеется, повышенная влажность вызывает коррозию узлов пневмосистемы, но это не самое страшное. Если летом вода просто понизит эффективность системы, то зимой, замерзнув, заблокирует важные узлы — прямой путь к аварии! На заре применения пневматики в автомобилях для удаления влаги применялись специальные клапаны, задерживающие воду. Водитель должен был регулярно сливать конденсат вручную. Сегодня делать этого не нужно, благодаря изобретению осушителя.

Принцип действия:

Накачиваемый компрессором горячий воздух сначала поступает в змеевик, в котором температура его снижается. Далее — в осушитель, который состоит из корпуса с блоком клапанов и сменного картриджа с адсорбентом. Картридж осушителя представляет собой цилиндр (очень похожий на масляный фильтр для легкового автомобиля), заполненный гранулами, впитывающими воду. Чаще всего эти гранулы состоят из активированного кремнезема, который, благодаря своей высокой пористости может принять огромное количество воды.
Со временем впитывающая способность гранул снижается, поэтому в пневмосистеме предусмотрена возможность регенерации через определенное количество циклов осушения (либо после каждого цикла). Происходит это путем обратной продувки сухим воздухом из системы в атмосферу под низким давлением.
При производительности системы до 600 литров в минуту применяются однокамерные (одноколонные) осушители. Они имеют в наличие один фильтрующий элемент.
На магистральных тягачах с пневмоподвеской или с третьим «ленивым» мостом используются более мощные компрессоры (производительностью свыше 600 л/мин) и двухкамерные (двухколонные) осушители.
Все современные типы осушителей имеют в своей конструкции нагревающее устройство, которое уберегает наполненные водой гранулы от разрыва в холодную погоду.

Упругий элемент в системе подвески, предназначен для предотвращения опускания подвески ниже рассчитанной заводом изготовителя и поломки соответствующего силового элемента подвески (пружины или рессоры). При достижении отбойника ответной демпферной части водитель и пассажиры чувствуют удар подвески (чаще при полной загрузке), чаще это и называют пробоем подвески.

Узел подвески, собранный из нескольких листов рессор. В зависимости от грузоподъемности автомобиля количество рессор может достигать до 14 штук в одной «пачке».

Площадка, находящаяся на относительном возвышении от земли (чаще всего используется в транспортных компаниях или логистических центрах) и служит для удобной погрузки и разгрузки транспортных средств.

Воздушная трубка, которая служит для соединения различных элементов пневмоподвески и пневматических баллонов.

В общем случае под пневмоподвеской понимается замена штатных упругих элементов подвески (пружин, рессор или торсионов) на резиновые пневмобаллоны, в которых роль упругого тела выполняет сжатый воздух, нагнетаемый из пневмосистемы.

Пневмоподвеска дает широкий диапазон настройки жесткости, клиренса и допустимой нагрузки на ось. Замена стандартных пружин на заниженные и/или более жесткие не всегда позволяет с первого раза получить требуемые клиренс и жесткость с учетом нагрузки, и в результате фактическое занижение автомобиля может сильно отличаться от величин, указанных производителем подвески. Пневмобаллоны, в отличие от пружин, дают куда более широкий диапазон оптимальных настроек и не так критичны к подбору их характеристик.
Большинство пневмобаллонов имеют прогрессивную характеристику – чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше. Таким образом прогрессивность характеристики пневмоэлементов и возможность быстрой настройки давления в них прямо из салона автомобиля дает широчайший диапазон рабочих характеристик пневмоподвески. При повышенных требованиях к управляемости пневматические упругие элементы могут устанавливаться совместно со спортивными амортизаторами, а также с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Подвеска предназначена для повышения устойчивости транспортного средства на дороге во время движения, для частичного гашения неровностей дорожного покрытия, а также является связующим звеном между кузовом и колесами.

Возможность подкачать колеса автомобиля с помощью Блока подготовки воздуха в системе пневмоподвески. Реализация заключается в отводе пневмомагистрали в любое удобное место в автомобиле, установка быстросъема и возможность в любое время компенсировать спущенные покрышки автомобиля.

Пневморессоры постепенно вытесняют стальные рессоры из конструкций подвесок современных грузовиков, прицепов и автобусов. В 1955 г. концерн Continental AG первым в Европе начал разработку пневматики для подвесок автобусов и железнодорожных вагонов. Сегодня практически невозможно себе представить современную модель магистрального тягача без пневмоподушек и интеллектуальной подвески, способной подстраиваться под рабочие условия, по мере необходимости изменяя высоту подрессоренной части транспортного средства.

Как известно, упругий элемент подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля, приходящегося на колеса. При наезде колеса на неровность дороги упругий элемент подвески сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, он сообщает кузову колебания, которым, при подборе соответствующих характеристик подвески в целом, можно придать желаемый характер.

Основной характеристикой упругого устройства является жесткость, представляющая собой отношение нагрузки к статическому прогибу под ее воздействием. Чем жестче упругий элемент, тем меньше он проседает под воздействием внешней нагрузки. Рессоры, даже если они изготовлены из легких композиционных материалов, имеют один серьезный недостаток – их упругая характеристика неизменна, в то время как загрузка автомобиля меняется. Чтобы выдержать максимальную загрузку автомобиля, рессоры должны быть достаточно жесткими. Соответственно в порожнем состоянии плавность хода получается недостаточной. Установка относительно мягкой рессоры с подрессорником – только частичное решение проблемы. В пневмоподвеске упругие элементы с системой регулирования обеспечивают переменную жесткость, реагирую на изменение нагрузки. Полезная нагрузка, воспринимаемая пневморессорой, прямо пропорциональна площади окружности и внутреннему давлению. Если автомобиль загружен частично, в баллонах устанавливается низкое давление воздуха, а при полной загрузке – высокое.

Специальное устройство для перевода давления воздуха в звуковой сигнал. С помощью пневмосигналов можно добиться максимальной слышимости владельца сего девайса. Для примера подобные пневмосигналов встречаются на автопоездах (фурах), железнодорожных локомотивах, пароходах и т.д.

Основные компоненты пневмосигнала — это компрессор, ресивер, электромагнитный клапан (соленоид) и сами дудки. Давайте по порядку разберем зачем это все нужно:

— компрессор — он накачивает воздух в ресивер (бак для воздуха). От мощности компрессора зависит скорость наполнения ресивера воздухом до максимального давления и это самое максимальное давление (то есть ЖД вагоны двигать нужно поездом а не легковой машиной). Давление непосредственно влияет на громкость гудка.

— ресивер — это просто бак в котором происходит конденсирование (накапливание) сжатого воздуха. Он играет Важную роль во всей системе т.к компрессор не может выдать необходимый воздушный поток за короткое время. Воздух в нем как сжатая пружина, которую мы долго сжимали и должны выпустить.

— электромагнитный клапан (соленоид) — клапан стоит на выходе ресивера и закрыт пока на него не подают напряжение, сдерживая воздушный поток, который находится в ресивере. После подачи напряжения клапан открывается и воздух под давлением подается на пневмосигнал. Вот тут и происходит чудо.

— пневмосигнал или тифоны — при открытие клапана сжатый воздух попадает в небольшую камеру пневмодудок и начинает идти по единственному пути — узкому зазору между мембраной и корпусом, мембрана начинает вибрировать тем самым создавая колебания воздуха. Раструб пневмосигнала в свою очередь определяет характер издаваемого звука — более длинные и широкие раструбы создают более низкий звук, а узкие — более высокий.

Это тормозная система, в которой несущим веществом (средой) является сжатый воздух. Данные тормозные системы широко используются в грузовых автомобилях, автобусах и некоторых малотоннажных коммерческих автомобилях (Hyundai HD72, HD78, «Зубрёнок», ГАЗ Валдай и т. д.). Воздушная тормозная система состоит из большого количества элементов, которые необходимо знать и понимать принцип действия для осуществления оперативной деятельности с автомобилем, потому что тормоза в автомобиле являются самым важным и ответственным узлом, особенно когда речь идёт об автомобилях с полной нагрузкой до 40-50 тонн. Основные элементы пневматической тормозной системы: компрессор, ресивер, пневмомагистраль, управляющие элементы, влагоотделитель, манометры, контрольные аварийные индикаторы, разделительные блоки контуров каждого тормозного потребителя, датчики ABS, фильтры воздуха, обратные клапана, ручной ножной тормоз и т.д. в зависимости от конкретного автомобиля.

Если рассматривать принцип работы «в двух словах», то — на автомобиле стоит компрессор, качает воздух в ресивер. При нажатии на педаль тормоза воздух по трубкам идет к колесам, давит там на диафрагму в тормозной камере, диафрагма на шток, шток на тормозные колодки.

Основной силовой элемент в системе пневматической подвески. Пневмоэлементы являются исполнительными механизмами подвески, в задачи которых входит регулировка и поддержание клиренса. Регулировка может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Изменение высоты кузова относительно дороги осуществляется за счет изменения давления воздуха в пневмоэлементах.

Синонимы слова «пневмоэлементы»: пневмобаллоны, пневмоподушки, пневморессоры. Пневмобаллоны распределяются на 3 группы по своим принципам работы: сильфоны, пневмобаллоны рукавного типа (сливы) и пневмоподушки в полые пружины).

Подвеска McPherson – наиболее распространенный тип независимой передней подвески, применяемый на легковых автомобилях. Устройство представляет собой однорычажную конструкцию с амортизационной стойкой и стабилизатором поперечной устойчивости (чем отличается стойка от амортизатора будет рассмотрено далее). Широкое применение обусловлено низкой стоимостью производства при оптимальных рабочих качествах. Данный тип подвески применяется также и на задней оси автомобиля.

Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в 1940-х годах. Разработал и внедрил в сери

Что лучше — пневмоподвеска или пружинная подвеска? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Пневмоподвеска. Фото: Shutterstock.com

По мнению автоэксперта Вячеслава Субботина, эти подвески лучше проявляют себя в разных эксплуатационных условиях. «Если пневмоподвеску использовать на бездорожье, она быстро сломается. А вот для автомобилей, которые с асфальта не съезжают, пневмоподвеска работает лучше, чем пружина, — говорит эксперт. — Дело в том, что она обладает более прогрессивными характеристиками, лучше отрабатывает неровности и обеспечивает высокую плавность хода. Для лимузинов, автомобилей бизнес-класса — это необходимое условие. Также плавность хода важна при эксплуатации автобусов — пассажиров не должно трясти. Поэтому автобусы работают на пневмоподвеске. А вот пружины и рессоры будут трясти пассажиров. Но там, где нужно возить грузы, где машины испытывают тяжелые нагрузки, как, например, внедорожники, подвеска должна быть надёжная. И пружина сможет работать при большой нагрузке, а пневмоэлементы — нет».

Пружинная подвеска. Фото: Shutterstock.com

Директор Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев также считает, что каждый из видов подвески обладает своими преимуществами и недостатками. «Подвеска с пневматическим упругим элементом используется, когда предъявляются высокие требования к плавности хода при необходимости регулирования жесткости подвески, а также при необходимости поддержания и изменения уровня пола кузова, — отмечает эксперт. — Наряду с достоинствами, основными недостатками такой подвески являются большая стоимость, сложность конструкции и необходимость большего внимания к уходу по сравнению с пружинной подвеской. Кроме того, полимерные детали пневмоподвески имеют более низкий срок службы (70-100 тыс. км) по сравнению с металлическими рессорами, что требует своевременного обслуживания и ремонта. Исходя из этого можно сделать вывод, что выбор использования пневмоподвески или пружинной подвески зависит больше от требуемых эксплуатационных задач».

Смотрите также:

КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ? »VB-Airsuspension

Вспомогательная пневматическая подвеска поддерживает существующую подвеску автомобиля и позволяет регулировать подвеску в определенных пределах. Вспомогательные системы пневматической подвески часто добавляются к автомобилям, которые (регулярно) перевозят тяжелые грузы или иногда имеют переменные нагрузки. Между шасси и задней осью установлена пневматическая рессора, которая увеличивает дорожный просвет автомобиля и обеспечивает больший ход рессоры.Таким образом, вспомогательная пневматическая подвеска помогает повысить уровень комфорта и устойчивости во время движения в автомобиле.

Наша вспомогательная пневматическая подвеска, также известная как VB-SemiAir, поставляется в виде двухкамерной системы. Это означает, что пневморессоры не соединены друг с другом. Использование двухкамерной системы позволяет регулировать левую и правую стороны отдельно, что позволяет выровнять транспортное средство даже при неравномерной загрузке.

Мы предлагаем различные типы вспомогательной пневматической подвески в соответствии с вашими потребностями:

Базовая система VB-SemiAir
Система комфорта VB-SemiAir
VB-LevelAir

Базовая система VB-SemiAir
Базовая система VB-SemiAir — хороший вариант для транспортных средств, которые всегда перевозят тяжелые грузы и иногда перевозят переменные нагрузки (давление может оставаться неизменным более или менее все время) .

Базовая система VB-SemiAir состоит из двух пневматических рессор, креплений и двух клапанов для накачивания. Вы сами создаете давление в системе с помощью внешнего источника воздуха, такого как насос для накачивания шин.

Система комфорта VB-SemiAir
Система комфорта VB-SemiAir — хороший вариант для автомобилей с переменной нагрузкой. Панель управления с переключателем высокого / низкого давления позволяет легко настроить систему вспомогательной пневматической подвески на нужное давление.

Система комфорта VB-SemiAir состоит из базовой системы VB-SemiAir, включающей панель управления с двумя манометрами, двумя переключателями высокого / низкого давления и мощным компрессором для тяжелых условий эксплуатации.Переключатели высокого / низкого уровня позволяют увеличивать или уменьшать дорожный просвет вашего автомобиля, чтобы вы могли легко надуть пневморессоры. Манометры показывают точное давление (в барах) в пневматических рессорах.

Пульт управления системой комфорта VB-SemiAir доступен в двух версиях:

B / LCV — панель управления на сиденье водителя
C / Motorhome — панель управления, установленная на приборной панели автомобиля

VB-LevelAir
VB-LevelAir — это базовая система VB-SemiAir с автоматическим контролем уровня.Система обеспечивает большую простоту использования: водителю не нужно беспокоиться о работе системы во время доставки. Это предотвращает неправильное или неправильное использование. VB-LevelAir гарантирует, что автомобиль всегда находится на правильной высоте дорожного просвета и что система находится под нужным давлением. Задняя часть автомобиля меньше наклоняется при загрузке, что улучшает устойчивость и управляемость, а значит, способствует повышению безопасности во время движения.

Система VB-LevelAir состоит из базовой системы VB-SemiAir, включающей высококачественную компрессорную коробку с воздушным фильтром, осушитель воздуха, блок клапанов, датчик высоты и ASCU (блок управления пневматической подвеской).

Если вы хотите узнать больше о наших системах дополнительной пневмоподвески и / или заказать систему, наши VB-Partners будут рады помочь.

Знаете ли вы настоящую историю пневматической подвески?

Стоковые автомобили в эфире

Предвзятое мнение — забавная вещь. Кажется, что пневматическая подвеска подвергается избиению (каламбур) со всех сторон, люди говорят как эксперты без какого-либо личного опыта и очень мало знают о происхождении того, как она появилась. Некоторым это может показаться относительно новым появлением на сцене перформанса, но, как вы скоро увидите, это не так. Прошлым летом во время разговора с парой из команды Air Lift они рассказали нам о целой группе спонсируемых NASCAR и дрэг-рейсинговых гонщиков, за которыми они ухаживали с момента основания магазина в 1949 году. 1949? Правильно, пневматическая подвеска используется уже половину того времени, когда мы водим автомобили! Итак, Air Lift Performance были там, сделали это и сделали фото. Более того, они сохранили их все и за несколько десятилетий собрали целую кучу классных старых продуктов.

В разговоре с ребятами из Air Lift эта история возникла из простого факта: существует множество неправильных представлений о пневматической подвеске. Я всегда был сторонником воздуха, потому что я пришел из сцены с мини-грузовиками и кастомными автомобилями, где это приемлемый, даже самый ожидаемый способ приостановить вашу машину. Конечно, сейчас это становится повсеместной любовью на сцене Volkswagen / Audi, но все же вы не можете поднимать эту тему, пока кто-то не согласится со своими возражениями.

Что ты говоришь? Air нельзя использовать в приложении для повышения производительности? У него недостаточно истории разработки, чтобы вы ему доверяли? Это слишком сложно? Вы должны читать дальше.

Во-первых, очень краткий урок истории. После Второй мировой войны основатель Air Lift Клод Пембертон начал работу над идеей пневматической рессоры, которую можно было бы установить внутри винтовой пружины транспортного средства, чтобы увеличить грузоподъемность практически любого легкового или грузового автомобиля. К 1949 году он был готов начать бизнес со своей новой концепцией, но тогда он еще не знал, насколько мир гонок собирается принять его идею.

Я смог перейти прямо к источникам, а точнее к двум из них, чтобы узнать и представить вам эту историю участия Air Lift в гоночной индустрии и послепродажном обслуживании. Первое сокровище знаний — внук Клода Пембертона Джоди. Поскольку Air Lift — это семейный бизнес, он был там, чтобы стать свидетелем многого из того, что вы собираетесь увидеть воочию, особенно гонок. Фактически, он по-прежнему владеет D-500-1 с главного изображения и в настоящее время работает над его восстановлением. Другой наш историк по Air Lift — Крис Гарлитц, 44-летний ветеран компании, который все это видел и делал.Он имел обыкновение водить этот D-500-1 с открытыми трубами, чтобы забрать почту из почтового отделения в центре города.

В общем, это хорошее место для начала: 1950-е годы в Дарлингтоне, Южная Каролина. Это были первые дни гонок серийных автомобилей; водители, участвующие в гонках на настоящих машинах, которые можно купить в автосалоне, по грязи, бокам и, вероятно, немного сонливы от работы на самогоне накануне вечером. Эти легенды о самогоне? В них определенно есть доля правды, и я был так же удивлен, как и вы, узнав, что они использовали подушки Air Lift, чтобы задняя часть не провисала под багажником, полным незаконной выпивки.

Итак, с этой яркой поддержкой водители начали просить пневматические рессоры и в своих гоночных машинах. Например, этот Olds 1950 года, управляемый Баком Бейкером, один из первых гоночных автомобилей, который действительно продемонстрировал возможности технологии Air Lift. Автомобиль имел надувные пружины из бутилкаучука на всех четырех углах, которые были заполнены 1-20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы эффективно нагружать каждый отдельный угол и влиять на управляемость по мере необходимости. 20 фунтов на квадратный дюйм добавили бы 150 фунтов жесткости пружины к одному углу, обычно к правой стороне автомобиля, поскольку они находились на овале с левым поворотом.Пневматическая система была установлена на стоянке с подсветкой от фонарика в ночь перед гонкой. С тех пор еще дюжина победителей гонок NASCAR пилотировала эту машину, включая отца Ричарда Петти, Ли Петти. Этот автомобиль настолько популярен, что пару лет назад он был отправлен в Гудвуд вместе с автомобилем № 3 Дейла Эрнхардта.

Кажется, 50-е были действительно захватывающим временем для Air Lift. Они готовили высокопроизводительные промо-автомобили для гонок, спонсировали крупные команды и даже организовали День воздушного подъемника во время Недели скорости в Дейтона-Бич.Это был целый день тестов производительности, спонсируемых Air Lift — гонки на пролетах, тесты на ускорение и даже испытания на торможение, чтобы найти лучших гонщиков на трассе. Конечно, им пришлось подождать до 15:00, чтобы начать торжество, когда прилив ушел и пляж был идеальным для гонок. И это было не просто рекламной шумихой, законные рекорды были установлены профессиональными водителями в День воздушного подъемника.

В Мичигане перед их путешествием на юг видели Арчи Макмиллана в шляпе, рекламщика, который также вручную раскрасил фургон, на который опирается.Справа — Род Маклин, он был главным механиком Air Lift и на протяжении многих лет работал над всеми гоночными автомобилями, оборудованными Air Lift. Он занесен в Зал славы автоспорта штата Мичиган за активное участие в гонках с 50-х годов.

Clearly Air Lift сочла заслуги в своих усилиях по продвижению гонок. Тот D-500-1 Challenger, показанный на заглавном изображении этого рассказа, был одним из таких промо-транспортных средств, которые нужно было запустить с места на Дейтона-Бич. Другой был виден здесь Olds J-2 Rocket 57-го года, который ждал, когда пять лучших водителей серийных автомобилей (Л. Р. Херб Томас, Бак Бейкер, Джим Паскал, Ли Петти, Спиди Томпсон) пробегут стоя на милю подряд. в этой машине.Ходят слухи, что призовой фонд Air Lift за эти соревнования был больше, чем даже кошелек NASCAR в то время, и часто это был единственный способ, которым победитель мог оплатить свою поездку на следующую гонку.

Вот лучший снимок Oldsmobile в замерзшем Лансинге, штат Мичиган. Ребята из Air Lift отвезут эти машины прямо в Дейтона-Бич, меняют шины и масло, как только они доберутся до места, а затем позволят водителям распорядиться ими. После гонок они поворачивали направо и возвращались в Мичиган.Как это для проверки надежности?

Парень, заглядывающий под капот, — Билл Франс, гонщик и соучредитель NASCAR. Его ошеломленное лицо вызвано тем, что Ли Петти только что установил огромный рекорд на скорости 144 мили в час. Обратите внимание на Рода Маклина снова в спине с сигарой.

С 1958 по 1961 год отец Джоди, Боб Пембертон, участвовал в гонках за Pontiac на заводских машинах вроде этого Bonneville 59-го года. Боб собирал новенький «Понтиак» в Мичигане и ездил на нем прямо в Дейтона-Бич, чтобы сломать двигатель, трансмиссию и ступичные подшипники.Как только все было освобождено от драйва, он останавливался у Stephen’s Pontiac, чтобы освежить машину перед гонкой. Дилерский центр фактически закрыл свои сервисные центры на две полные недели, чтобы разместить команды Pontiac. Боб выиграл Flying Mile и Economy Run с этим автомобилем, и отношения, которые он построил с президентом Pontiac Баки Ньюсоном, часто оказывались полезными для Air Lift и с технической стороны.

Пневматическая подвеска использовалась не только в промо-автомобилях, но и в гоночных автомобилях.Примерно в это же время Air Lift связалась с Карлом Кихаэфером из компании Mercury Marine, который финансировал одну из самых серьезных гоночных операций того времени. Примените его к сегодняшним мега-командам, таким как Hendrick Motorsports.

Эти парни управляли несколькими гоночными автомобилями, автотранспортом (в то время, когда большинство гоночных автомобилей выезжали на трассу) и платили хорошие деньги, чтобы убедить ведущих пилотов сесть на машины Кихафера и подняться на подиум. Слева Джуниор Джонсон, а в центре Кен Флок, к сожалению, мы не смогли идентифицировать третьего водителя.Команда Kiekhaefer доминировала в течение двух коротких лет, когда участвовала в гонках, и установила стандарт того, как можно управлять профессиональной командой серийных автомобилей.

К началу 60-х годов Air Lift полностью внедрился в гоночные гонки на серийных автомобилях, по крайней мере, частично из-за собственного интереса Пембертона к гонкам. Автомобиль №1 взорвался — это еще один Pontiac с воздушным подъемником, пилотируемый Полом Голдсмитом. Этот снимок был сделан на знаменитой Милуоки-Майл, где примерно 25–30 000 зрителей заполнили трибуны.

Чуть позже, на Daytona 500 около 1969 года, по словам Криса и Джоди, у нас есть одно из их самых ценных изображений.Крис и Джоди вручную раскрашивали эти знаки ямы в мастерской Air Lift, а затем отправлялись на трек и добавляли номера для каждого водителя. Вы должны помнить, что это было до появления гоночных радиоприемников, поэтому знаки были единственным способом для пит-бригады сообщить водителям о том, когда остановиться для топлива или шин. Причина, по которой парни так гордятся этим конкретным изображением, заключается в том, что оно было передано Associated Press и напечатано в газетах по всей стране. На следующий день они получили телефонные звонки от людей со всей страны, которые видели картину с нарисованными вручную досками.

Подключение
Еще в начале 60-х Air Lift нашла еще одну нишу в драг-рейсинге. Когда я впервые увидел эту фотографию, я решил, что она демонстрирует вспомогательные пружины на задней части Suburban. Они предназначены для выравнивания буксирующего автомобиля, когда он все-таки тянет за собой прицеп. Джоди сказал мне, что у Sub, вероятно, есть сумки в задней части, но что интересно, у драгстера они тоже были.
Кажется, драгрейсеры придумали способ регулировать свою подвеску с помощью воздуха, и у Air Lift появился еще один гоночный рынок, на котором требовался их продукт.
Еще в 60-е годы шинным технологиям еще предстояло пройти долгий путь, и гонщики будут пробовать все, чтобы получить хоть какую-то тягу. Помните переделанную колесную базу машин и гассеров? Это были просто попытки прижать задние колеса.
Если драгрейсерам нужны были подушки безопасности, то Air Lift захотел участвовать, и наш историк Крис говорит, что он провел много выходных на трассах по всей стране, спонсируя гонщиков на месте и устанавливая им пневморессоры в боксах. Все, что нужно было сделать водителю, — это наклеить наклейку, и если он выиграет с логотипом Air Lift, он даже получит выплату на случай непредвиденных обстоятельств.Крис говорит, что его работы всегда становились популярнее в конце дня, когда люди видели, как другие водители выигрывали с логотипом Air Lift на своих машинах.
Air Lift отважился участвовать в профессиональных гонках на четверть мили с Cyclones из 1965–67 и Эдди Шартманом за рулем.
Он использовал пневматическую рессору на своих забавных автомобилях, которая была установлена на задней части оси и соединена с моментным рычагом, чтобы помочь машине укусить при трогании с места. Судя по всему, у Эдди это сработало, потому что он выиграл много гонок, используя эту систему.
Pony cars приобрели известность в конце 60-х, и Эдди пилотировал свой самый известный автомобиль — Cougar 1969 года. Джоди сказал мне, что это была красивая машина с желтой краской, которая была лучше, чем любая другая забавная машина того времени. Они придумали название «Air Lift Rattler», а логотип в виде спиральной змеи стал широко известен, когда в магазинах игрушек появилась модель автомобиля. Дети приходили на скачки и просили себе стикер Rattler. Да, похоже, Эдди и его Air Lift Rattler были хорошим пиаром.
Это тоже не древняя технология, у Air Lift все еще есть продукт, специально предназначенный для дрэг-рейсинга.
Они все это видели
С Air Lift, поставляющим продукцию для буксировки, выравнивания и всевозможных гонок, стало понятно, что киноиндустрия в какой-то момент тоже будет искать их технологии. Когда Джордж Баррис построил оригинальный Бэтмобиль, он обратился к компании Air Lift с просьбой предоставить подвеску, которую можно было бы использовать для трюков, таких как прыжок с машины или загон за угол, не наклоняясь. Крис начал работать над этим проектом через Форда, что сделало его карьеру по понятным причинам незабываемым событием.
Еще одним проектом Ford была ранняя модель Bronco, которая использовала пневмоподвеску для гонок по пустыне на Mint 400 и Baja, чтобы не допустить падения на прыжках. Это было задолго до того, как появились койловеры с тройным байпасом и отскоки. Air Lift также получила контракт на поставку своей продукции в качестве стандартного оборудования для Broncos, оснащенного снегоочистителями, после того, как Ford отказался от нового грузовика и запросил решение для увеличения веса.
Подъем обвисших подвесок всегда был в центре их деятельности.
Все восходит к первоначальной идее Клода Пембертона о надувной вспомогательной пружине, которая находилась внутри спирали.
В конце 50-х — начале 60-х годов эта идея получила дальнейшее развитие в продукте под названием L10, который виден слева на этой фотографии. Идея была похожа на воздушный амортизатор, но гораздо более надежный, с механически обработанным поршнем, штампованными и литыми кронштейнами и U-образными болтами, прикрепленными к оси. Производство оказалось слишком сложным и дорогим, и всего через 18 месяцев от него отказались.Осталось несколько примеров, один из которых находится на грузовике Додж 1939 года Джоди Пембертона. Да, источники 50-летней давности еще живы.
L10 был поразительно похож на то, что делает Air Lift сегодня, поэтому будет справедливо сказать, что это была идея, опередившая свое время.
Шли годы, все больше и больше людей находили применение жесткому надувному пузырю. Одно из таких применений было для большой подушки безопасности в середине этого кадра. Компания General Electric использовала его для производства больших медных обмоток электродвигателей.Надували подушку безопасности и обматывали ее медной проволокой, затем обмотку погружали в воск перед тем, как сдуть и снять мешок. Другие компании также нашли уникальное применение для деталей пневматического подъемника, например, для выравнивания коксовых машин и амортизации сидений тракторов.
Вот второе здание Air Lift, которое они использовали в 50-х и 60-х годах для всего, от производства до монтажа и продаж. Логотипы на окнах были нарисованы вручную с использованием настоящего сусального золота, и когда здание было снесено, сотрудники предусмотрительно наняли резчика по стеклу, чтобы удалить логотипы.Сегодня стол в зале заседаний Air Lift украшен одним из логотипов сусального золота, у Джоди еще один на столе, и они хранят еще пару завернутых для сохранности. Это то, чего вы больше не видите, и за это стоит держаться.
Я думал, что подушки безопасности появились в мини-грузовиках, а вы думали, что это новый способ удержать VW Golf, но оказалось, что мы оба ошибались. Обвисшие подвески старых автомобилей, перегруженные трейлеры и гонки на серийных автомобилях по пляжу — вот где все началось.
После 65 лет непрерывных инноваций можно с уверенностью сказать, что ребята из Air Lift все это видели и сделали, и в результате появилась современная система подвески, которая пуленепробиваема, отлично едет и может зависать с некоторыми респектабельными статическими настройками даже на дороге. Думаю, они разобрались с этой штукой с пневматической подвеской!
Кейт Чарвония
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]
Особая благодарность Джоди Пембертон и Крису Гарлитцу за их помощь в написании этой истории.
Air Lift Performance
Другие истории, связанные с Air Lift, о Speedhunters
Что вы не знали о пневмоподвеске
Автор: Sterling Feathers
Стерлинговые Перья
Стерлинг родился на Верхнем полуострове Мичигана и с тех пор, как умел разговаривать, испытывал огромную страсть к автомобилям.Он изучал деловое администрирование в Государственном университете Ферриса, надеясь когда-нибудь открыть собственный автосалон. Шло время, Стерлинг начал писать обзоры автомобилей на своем собственном веб-сайте, пока не нашел свой дом с нами в качестве нашего первого копирайтера! Он любит все в автомобильной культуре и был вице-президентом автоспортивного клуба во время своего пребывания в Ferris. Стерлинг любит посещать все автомобильные шоу и встречи, участвовать в мероприятиях по автокроссу и совершать длительные автомобильные круизы с другими участниками на автомобильной сцене.В настоящее время он водит Volkswagen GTI 2016 года с тюнингом Stage 2, даунпайпом, койловерами BC Racing и набором Artisa ArtFformed Elders.
1 октября 2020 г.
Сегодня мы рассказываем вам все то, чего вы, вероятно, не знали о пневмоподвеске.
1. Пневматическая подвеска везде
Многие не понимают, что пневматическая подвеска невероятно распространена. Он существует уже давно. Эта концепция возникла в 1920 году французом. Он владел автомобильной компанией и производил автомобили с 1920 до начала 1930-х годов, и вместо того, чтобы поставить в свою машину винтовые пружины, он решил, что собирается поставить пузырьки газа для подвески в свои автомобили, которые теперь мы знаем как подушки безопасности. Пневматическая подвеска сейчас является опцией для многих различных транспортных средств.Он даже был задействован в подвеске самолетов.

2. Очень функциональный
Многие думают, что пневмоподвеска предназначена только для шоу-каров. На самом деле, мы видим сумки на все больше и больше машин для тайм-атак, гусеничных и дрифт-каров, и они очень хорошо с ними справляются. История эрлифта началась в гонках серийных автомобилей еще тогда. Это обеспечило быструю и легкую регулировку на трассе и доказало, что может работать так же хорошо, как и койловеры.
Смотрите больше фотографий в нашей галерее.
3. Существуют воздушные линии разного размера
Стандартный размер воздуховода — 1/4 дюйма, затем 3/8 дюйма и даже до 1/2 дюйма. Но какая разница? Почему они предлагают разные размеры? Пневматическая подвеска работает, направляя воздух из бака через воздуховод в подушку безопасности. Чем больше диаметр лески, идущей от вашего устройства управления к самой подушке безопасности, тем больше воздуха вы сможете поместить в эту сумку и быстрее.Он будет заполняться и сдуваться быстрее, поэтому, если вы ищете встроенную установку, которая доберется до следующего положения быстрее, чем обычно, вы, вероятно, будете смотреть на линию диаметром 3/8 дюйма, а не на линию 1/4 дюйма. Если вы действительно сумасшедший, вы можете выбрать эту 1/2 дюйма лески. Однако чем больше вы поедете, тем сложнее будет кормить всю машину.
4. Продаем
Вы можете получить свою пневматическую подвеску здесь, в Fitment Industries.
Получите пневмоподвеску здесь
Смотрите больше фотографий в нашей галерее.
Самые популярные комплекты пневматической подвески
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ В БЛОГАХ ЗДЕСЬ
Что лучше: койловеры или пневмоподвеска?
27 декабря 2019
В автомобильном сообществе ведутся огромные споры о том, какой тип подвески лучше; Койловеры или пневмоподвеска? Сегодня мы расскажем о плюсах и минусах каждого типа подвески.Независимо от того, хотите ли вы решить, какую установку купить, или просто хотите услышать другую сторону аргумента, это должно помочь вам лучше понять две системы подвески.
Койловеры — Плюсы
Койловеры
изначально разработаны с целью настройки подвески для повышения производительности.
Благодаря этой настройке многие люди предпочитают койловеры, и они отлично подходят для настройки, чтобы получить максимальную отдачу от вашей машины на трассе.
Такие параметры, как демпфирующее сжатие, отскок и жесткость пружины, можно регулировать на промежуточных / продвинутых койловерах.
Еще одна особенность койловеров — это цены.
Вы можете купить комплект койловера в диапазоне от 500 до нескольких тысяч долларов.
Обычно разница заключается в доступном вам уровне настройки.
Многие люди нуждаются в простоте, а другие нуждаются во всех опциях. Койловеры обеспечивают гибкость, позволяющую получить то, что вы хотите, в рамках того бюджета, который вы можете себе позволить.
Смотрите больше фотографий койловеров в нашей галерее!
Койловеры — Минусы
Хотя койловеры великолепны для хардкорного трекинга и больше подходят для индивидуальной подвески, но их гибкость ограничена по сравнению с пневматической подвеской.
Что мы подразумеваем под этим?
Что ж, если вы посмотрите на пневматическую подвеску, они могут регулировать свой клиренс на лету, что часто спасает вас, если вы едете в столкнувшиеся автомобили, но также хотите практичности.
Пневматическая подвеска — Плюсы
Как отмечалось в разделе «Минусы койловера» прямо над этим, пневмоподвеска невероятно гибкая.
Вы не ограничены одной высотой дорожного просвета, пока не доберетесь до гаража.
Вы видели те видео, на которых машины сталкиваются с чем-либо, отдаленно напоминающим пандус или лежачий полицейский; у вас не будет этой проблемы с пневмоподвеской.
Кроме того, с пневматической подвеской вы можете делать разные крутые вещи, например регулировать подвеску через приложение Bluetooth, даже не находясь в машине.
Кроме того, пневмоподвеска отлично подходит для перевозки пассажиров. Если вам нужно положить что-то действительно тяжелое в спину, пневматическая подвеска будет поддерживать ровную езду, а не провисать.
Смотрите больше машин в мешках в нашей галерее!
Пневматическая подвеска — Минусы
Как и в случае с чем-либо, использующим множество передовых движущихся частей, надежность, техническое обслуживание и стоимость ремонта — это то, на что нужно обращать внимание.
Все крутые вещи, которые вы можете делать в эфире, возможны благодаря электронике и очень сложной системе подвески в целом.
Мы говорим о том, что пневматическая подвеска требует большего обслуживания, и что-то, скорее всего, сломается из-за количества присутствующих движущихся частей.
Если это звучит как один и тот же аргумент между механической и автоматической коробкой передач, то это потому, что это так. Все, что сложнее, может вызвать больше проблем.
Другое дело с пневмоподвеской — это стоимость.
Чтобы получить полную настройку со всем необходимым … ну, это будет стоить вам немалых денег.
Вы можете получить себе комплект колес и комплект койловера по цене полной установки пневматической подвески; Пневматическая подвеска — это круто, но все технологии и удобство, которые она обеспечивает, увеличивают стоимость.
Завершение
Итак, мы перечислили некоторые из плюсов и минусов каждой настройки подвески, как и любой другой, на самом деле нет одного правильного ответа для всех.
Койловеры отлично подходят для вождения, основанного на производительности, и из-за их доступности, но вы застряли с любой высотой дорожного просвета, которую вы выбрали для выхода из гаража.
Пневматическая подвеска дает вам отличный фактор и удобство регулировки нужной высоты на ходу, но это дорого и есть больше возможностей для того, чтобы что-то пойти не так из-за сложных деталей, связанных с этим.
Мы надеемся, что это поможет вам решить, какая подвеска лучше всего подходит для вас. Что бы вы ни выбрали, это будет потрясающе!
Домашняя страница блога
% PDF-1.3 1 0 obj > endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 8 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 12 0 объект > endobj 14 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 18 0 объект > endobj 20 0 объект > endobj 22 0 объект > endobj 24 0 объект > endobj 26 0 объект > endobj 28 0 объект > endobj 30 0 объект > endobj 32 0 объект > endobj 34 0 объект > endobj 36 0 объект > endobj 38 0 объект > endobj 40 0 объект > endobj 42 0 объект > endobj 44 0 объект > endobj 46 0 объект > endobj 48 0 объект > endobj 50 0 объект > endobj 52 0 объект > endobj 54 0 объект > endobj 56 0 объект > endobj 58 0 объект > endobj 60 0 obj > endobj 62 0 объект > endobj 64 0 объект > endobj 66 0 объект > endobj 68 0 объект > endobj 70 0 объект > endobj 72 0 объект > endobj 74 0 объект > endobj 76 0 объект > endobj 78 0 объект > endobj 80 0 объект > endobj 82 0 объект > endobj 84 0 объект > endobj 86 0 объект > endobj 88 0 объект > endobj 90 0 объект > endobj 92 0 объект > endobj 94 0 объект > endobj 96 0 объект > endobj 98 0 объект > endobj 100 0 объект > endobj 102 0 объект > endobj 104 0 объект > endobj 106 0 объект > endobj 108 0 объект > endobj 110 0 объект > endobj 112 0 объект > endobj 114 0 объект > endobj 116 0 объект > endobj 118 0 объект > endobj 120 0 объект > endobj 122 0 объект > endobj 124 0 объект > endobj 126 0 объект > endobj 128 0 объект > endobj 130 0 объект > endobj 132 0 объект > endobj 134 0 объект > endobj 136 0 объект > endobj 138 0 объект > endobj 140 0 объект > endobj 142 0 объект > endobj 144 0 объект > endobj 146 0 объект > endobj 148 0 объект > endobj 150 0 объект > endobj 152 0 объект > endobj 154 0 объект > endobj 156 0 объект > endobj 158 0 объект > endobj 160 0 объект > endobj 162 0 объект > endobj 164 0 объект > endobj 166 0 объект > endobj 168 0 объект > endobj 170 0 объект > endobj 172 0 объект > endobj 174 0 объект > endobj 176 0 объект > endobj 178 0 объект > endobj 180 0 объект > endobj 182 0 объект > endobj 184 0 объект > endobj 186 0 объект > endobj 188 0 объект > endobj 190 0 объект > endobj 192 0 объект > endobj 194 0 объект > endobj 196 0 объект > endobj 198 0 объект > endobj 200 0 объект > endobj 202 0 объект > endobj 204 0 объект > endobj 206 0 объект > endobj 208 0 объект > endobj 210 0 объект > endobj 212 0 объект > endobj 214 0 объект > endobj 216 0 объект > endobj 218 0 объект > endobj 220 0 объект > endobj 222 0 объект > endobj 224 0 объект > endobj 226 0 объект > endobj 228 0 объект > endobj 230 0 объект > endobj 232 0 объект > endobj 234 0 объект > endobj 236 0 объект > endobj 238 0 объект > endobj 240 0 объект > endobj 242 0 объект > endobj 244 0 объект > endobj 246 0 объект > endobj 248 0 объект > endobj 250 0 объект > endobj 252 0 объект > endobj 254 0 объект > endobj 256 0 объект > endobj 258 0 объект > endobj 260 0 объект > endobj 262 0 объект > endobj 264 0 объект > endobj 266 0 объект > endobj 268 0 объект > endobj 270 0 объект > endobj 272 0 объект > endobj 274 0 объект > endobj 276 0 объект > endobj 278 0 объект > endobj 280 0 объект > endobj 282 0 объект > endobj 284 0 объект > endobj 286 0 объект > endobj 288 0 объект > endobj 290 0 объект > endobj 292 0 объект > endobj 294 0 объект > endobj 296 0 объект > endobj 298 0 объект > endobj 300 0 объект > endobj 302 0 объект > endobj 304 0 объект > endobj 306 0 объект > endobj 308 0 объект > endobj 310 0 объект > endobj 312 0 объект > endobj 314 0 объект > endobj 316 0 объект > endobj 318 0 объект > endobj 320 0 объект > endobj 322 0 объект > endobj 324 0 объект > endobj 326 0 объект > endobj 328 0 объект > endobj 330 0 объект > endobj 332 0 объект > endobj 334 0 объект > endobj 336 0 объект > endobj 338 0 объект > endobj 340 0 объект > endobj 342 0 объект > endobj 344 0 объект > endobj 346 0 объект > endobj 348 0 объект > endobj 350 0 объект > endobj 352 0 объект > endobj 354 0 объект > endobj 356 0 объект > endobj 358 0 объект > endobj 360 0 объект > endobj 362 0 объект > endobj 364 0 объект > endobj 366 0 объект > endobj 368 0 объект > endobj 370 0 объект > endobj 372 0 объект > endobj 374 0 объект > endobj 376 0 объект > endobj 378 0 объект > endobj 380 0 объект > endobj 382 0 объект > endobj 384 0 объект > endobj 386 0 объект > endobj 388 0 объект > endobj 390 0 объект > endobj 392 0 объект > endobj 394 0 объект > endobj 396 0 объект > endobj 398 0 объект > endobj 400 0 obj > endobj 402 0 объект > endobj 404 0 объект > endobj 406 0 объект > endobj 408 0 объект > endobj 410 0 объект > endobj 412 0 объект > endobj 414 0 объект > endobj 416 0 объект > endobj 418 0 объект > endobj 420 0 объект > endobj 422 0 объект > endobj 424 0 объект > endobj 426 0 объект > endobj 428 0 объект > endobj 430 0 объект > endobj 432 0 объект > endobj 434 0 объект > endobj 436 0 объект > endobj 438 0 объект > endobj 440 0 объект > endobj 442 0 объект > endobj 444 0 объект > endobj 446 0 объект > endobj 448 0 объект > endobj 450 0 объект > endobj 452 0 объект > endobj 454 0 объект > endobj 456 0 объект > endobj 458 0 объект > endobj 460 0 объект > endobj 462 0 объект > endobj 464 0 объект > endobj 466 0 объект > endobj 468 0 объект > endobj 470 0 объект > endobj 472 0 объект > endobj 474 0 объект > endobj 476 0 объект > endobj 478 0 объект > endobj 480 0 объект > endobj 482 0 объект > endobj 484 0 объект > endobj 486 0 объект > endobj 488 0 объект > endobj 490 0 объект > endobj 492 0 объект > endobj 494 0 объект > endobj 496 0 объект > endobj 498 0 объект > endobj 500 0 объект > endobj 502 0 объект > endobj 504 0 объект > endobj 506 0 объект > endobj 508 0 объект > endobj 510 0 объект > endobj 512 0 объект > endobj 514 0 объект > endobj 516 0 объект > endobj 518 0 объект > endobj 520 0 объект > endobj 522 0 объект > endobj 524 0 объект > endobj 526 0 объект > endobj 528 0 объект > endobj 530 0 объект > endobj 532 0 объект > endobj 534 0 объект > endobj 536 0 объект > endobj 538 0 объект > endobj 540 0 объект > endobj 542 0 объект > endobj 544 0 объект > endobj 546 0 объект > endobj 548 0 объект > endobj 550 0 объект > endobj 552 0 объект > endobj 554 0 объект > endobj 556 0 объект > endobj 558 0 объект > endobj 560 0 объект > endobj 562 0 объект > endobj 564 0 объект > endobj 566 0 объект > endobj 568 0 объект > endobj 570 0 объект > endobj 572 0 объект > endobj 574 0 объект > endobj 576 0 объект > endobj 578 0 объект > endobj 580 0 объект > endobj 582 0 объект > endobj 584 0 объект > endobj 586 0 объект > endobj 588 0 объект > endobj 590 0 объект > endobj 592 0 объект > endobj 594 0 объект > endobj 596 0 объект > endobj 598 0 объект > endobj 600 0 объект > endobj 602 0 объект > endobj 604 0 объект > endobj 606 0 объект > endobj 608 0 объект > endobj 610 0 объект > endobj 612 0 объект > endobj 614 0 объект > endobj 616 0 объект > endobj 618 0 объект > endobj 620 0 объект > endobj 622 0 объект > endobj 624 0 объект > endobj 626 0 объект > endobj 628 0 объект > endobj 630 0 объект > endobj 632 0 объект > endobj 634 0 объект > endobj 636 0 объект > endobj 638 0 объект > endobj 640 0 объект > endobj 642 0 объект > endobj 644 0 объект > endobj 646 0 объект > endobj 648 0 объект > endobj 650 0 объект > endobj 652 0 объект > endobj 654 0 объект > endobj 656 0 объект > endobj 658 0 объект > endobj 660 0 объект > endobj 662 0 объект > endobj 7 0 объект > endobj 6 0 obj > >> endobj 666 0 объект > поток HWr + fAJ0x #; Ǒ \ f.