Передний или задний привод автомобиля — что лучше выбрать

Классическая компоновка автомобиля предполагает передачу крутящего момента от двигателя на задние колеса, но сейчас большинство производителей отдают предпочтение переднеприводным моделям машин. У сторонников обоих решение есть множество аргументов, доказывающих, почему их вариант лучше, но достичь какого-либо консенсуса не удается. Давайте разбираться, почему сложилась такая ситуация.

Плюсы и минусы заднего привода

В 20 веке большая часть машин производилась именно по такой схеме, это связано со следующими преимуществами подобного решения:

• Удается удачно распределить массу автомобиля по колесным мостам, за счет этого упрощается конструкция рулевого управления, его настройка.
• При переносе крутящего момента на заднюю ось удается освободить значительную часть подкапотного пространства, благодаря этому удается устанавливать более мощные силовые агрегаты.
• При ускорении машина с классической компоновкой как бы приседает на задние колеса, что приводит к частичной разгрузке передней оси. За счет этого удается снизить вероятность пробуксовки, скольжения.
• Машины с задним приводом проще справляются с затяжными подъемами. Дело в том, что усиливается прижимная сила, обеспечивающая надежное сцепление с дорожной поверхностью.
• Для автомобилей такого класса присуща лучшая маневренность, ведь конструкция рулевого управления существенно упрощается.

Стоит отметить и объективные минусы. Так, заднеприводные легковые машины быстро срываются в занос на скользкой трассе. Но и выйти из неконтролируемого режима движения гораздо проще, достаточно отпустить педаль газа с выворачиванием руля в сторону заноса и последующим возвращением в нейтральное положение. На переднем приводе действия будут более сложными. К недостаткам отнесем наличие карданного вала, который частично съедает полезный объем салона.

Преимущества и недостатки переднего привода

У переднеприводных машин водители обращают внимание на следующие плюсы:

• Общее снижение массы и обеспечение комфортности в салоне за счет отсутствия кардана.
• Лучшая управляемость, возможность предугадать траекторию движения в сложных дорожных условиях, меньшая склонность к заносам.
• Экономия материалов при производстве, как правило, автомобили при переднем приводе отличаются меньшей себестоимостью.

Есть и недостатки — сложности с активным стартом, так как присутствует возможность пробуксовки. Добавим невозможность поперечной установки двигателей с большой мощностью.

Что все-таки выбрать

При выборе определенной модели авто, следует учитывать предполагаемые дорожные условия, при которых предстоят поездки, собственный стиль вождения. Так, для новичков больше подойдет передний привод, при котором предпочтительна спокойная езда. А любителям драйва, рева двигателя, стоит остановить выбор на классическом заднем приводе, он доставит больше удовольствия от самого процесса вождения.

Эксперты назвали плюсы автомобилей с передним приводом

Автомобили
Фото Mstyslav Chernov

Сегодня передний привод является наиболее распространенным в мировом автопроме. Классический задний привод капитулировал перед преимуществами переднеприводной компоновки, поэтому встречается в основном на спортивных авто. Есть еще полный привод, но это вообще отдельная история. «Автоновости дня» поинтересовались у экспертов, что же стало причиной безоговорочной победы переднего привода над задним.

Больше пространства в салоне и багажнике

Без переднего привода не появились бы легендарные компактные модели вроде Mini, Golf и т.д, так как заднеприводная компоновка съедает много места из-за продольно расположенного мотора, наличия центрального тоннеля под карданный вал, а также бензобака, установленного обычно сбоку сзади.

А вот с переходом на передний привод удалось развернуть мотор поперек, избавиться от карданного вала и выступа в полу, а также убрать бензобак под днище автомобиля, высвободив дополнительное пространство для багажного отделения. Попутно повысилась безопасность за счет того, что топливный бак был вынесен за пределы кузова автомобиля.

Более стабильное поведение на дороге

В процессе эксплуатации переднеприводных автомобилей оказалось, что управлять ими проще, чем заднеприводными. Дело в том, что такие машины гораздо менее склонны к заносам, особенно на скользком покрытии. С задним приводом приходится ювелирно проходить повороты и не перебарщивать с педалью газа. Малейшая ошибка – и корма начнет обгонять передок, сорвавшись в занос, справиться с которым под силу только опытным водителям.

Совсем другое дело передний привод. Он стабильно затаскивает машину в поворот, не проявляя особых склонностей к заносу. Для того, чтобы «дать угла», придется совсем уж нагло зайти на маневр, с существенным перебором по скорости. Поэтому для гражданского автомобиля передний привод – оптимальный выбор, позволяющий даже новичку чувствовать себя за рулем вполне уверенно.

Передний привод дает лучшую проходимость

Еще один весомый плюс переднего привода заключается в том, что он обеспечивает более высоку проходимость на пересеченной местности, неровных грунтовых дорогах, а также на скользком покрытии, включая грязь, снег и т.д. Если заднеприводный автомобиль начал «буксовать», то просто так он уже с места не сдвинется. Другое дело передний привод, ведь колеса можно повертеть вправо-влево, «нащупывая» новую точку сцепления.

Кроме того, за счет большей прижимной силы, поступающей на передние колеса (тяжелый двигатель давит именно на переднюю ось), сцепление с покрытием в принципе заметно лучше. Уже ранее упоминавшийся занос также не мешает выбираться из сложных ситуаций в снегу или грязи, ведь первые же «поползновения» кормы легко пресекаются за счет доворота руля и увеличения тяги на передних колесах.

Следует сказать, что при всех преимуществах, переднеприводная компоновка имеет и свои минусы, но это уже совсем другая история.

В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Виды систем приводов автомобилей — Преимущества и недостатки

Любому гражданину даже далекому от автомобилей известно, что в машинах существует три основных вида привода, то есть:

-задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

-передний привод, который работает по диаметрально противоположенному принципу и имеющий диаметрально противоположенную компоновку и;

-полный привод, который сочетает в себе все плюсы и минусы двух вышеприведенных приводов.

Но так или иначе, по каким-то причинам у многих граждан автомобилистов остается множество вопросов, а именно, для каких целей, почему и зачем на тех или иных автомашинах используют различные виды приводов и компоновок. А также, из-за чего например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD) не тоже самое, что допустим, технология 4WD (4×4)?

Какой привод лучше

Из-за такого недопонимания нами было решено написать статью, в которой мы раскрыли тему: -по краткому описанию существующих трансмиссий автомобилей, их достоинств и недостатков вместе с общими принципами их работы.

Тем гражданам, кто знаком с устройством автомобилей данная статья будет не очень интересна, так как она была написана именно для водителей-новичков, которые совсем недавно получили свои ВУ (водительские удостоверения) и не имеют ни малейшего представления о том автомире, в который он/она сегодня вступают.

В качестве небольшого отступления перед началом нашего повествования, хотелось бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно должны быть верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты а также передовые материалы, могут существенным образом повлиять на их применение сегодня, сравняв или наоборот разграничив тем самым их преимущества и недостатки в различных системах и типах приводов автомобилей.

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день это наиболее распространенный тип привода. Комбинация- двигатель/коробка переключения передач- расположены спереди и зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, направлена и идет на колеса передней оси.

Выделяется всего 6 (шесть) разновидностей переднеприводной компоновки:

-Двигатель установлен продольно, перед передней осью.

-Двигатель установлен продольно, за передней осью.

-Двигатель установлен продольно, над передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, перед передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, за передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, над передней осью.

Также выделяют еще 3 (три) типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе, то есть:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси.

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте.

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией.

Преимущества переднеприводной компоновки

Прежде всего во главу угла таких преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну при использовании в массовом производстве, и его технологичность, которые могут быть достигнуты в автомашинах подобной компоновки. Из-за этого преимущества данное экономичное решение часто можно наблюдать (увидеть) на всевозможных малолитражных автомобилях.

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Нет ни какой необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, а еще автоматически отпадает потребность в карданном вале который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, а заодно убирается и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.

Такая комбинация хороша особенно зимой, потому что весь вес двигателя нагружает передние ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку сама трансмиссия коротка, то потери мощности от этого небольшие, тем самым вы получите лучшую отдачу и эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании такие переднеприводные автомобили также обходятся немного дешевле.

Минусы переднего привода

Ну в первую очередь надо сказать, что передние колеса на переднеприводных компоновках переживают и несут чрезмерные нагрузки, поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно еще и гасить дорожные неровности. Добавьте к этому еще смещенный к передней оси центр тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля), в конечном итоге мы столкнёмся с вами с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому что угол поворота ведущих колес уменьшается (благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте под капотом).

Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центр массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси на которую мощность не передается. Поэтому на таких автомашинах очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес, попросту говоря они теряют некоторый процент сцепление с дорогой.

Бок о бок с ухудшенным ускорением приходит и «силовое подруливание», которое на практике проявляется в той мере, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобилях с поперечно установленными двигателями ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный чем левый, или наоборот, соответственно машину начинает тянуть в разные стороны.

Это интересно: Полноприводная BMW M5..? Именно, есть этому доказательства!

Такое можно наблюдать лишь при интенсивном разгоне, когда эффект становится не очень-то приятный, но опасности из себя не представляет.

И еще один минус переднего привода, это недостаточная поворачиваемость. Техническими словами говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, то и угол поворота относительно центра масс также уменьшается, это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.

В случае сноса передних колёс-

-На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого надо снизить скорость и вписаться в поворот.

-Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

Задний привод (RWD)

Как следует из самого названия, здесь двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Эта классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих автомашинах.

Ее плюсы

Прежде всего эта компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса машины, а это немаловажный фактор для спортивных машин да и вообще, для любых машин в целом.

Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужной развесовки бывает на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, то колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.

Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки, а именно: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.

Минусы заднего привода

Прибавляется больше нагрузки и веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес естественно означает: большую потерю мощности, снижение КПД и увеличение расхода топлива.

Если этого не достаточно, то пожалуйста,- дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля, вы получаете меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.

Кроме того, поскольку воздействующий на передние колеса вес уменьшается, то такие автомобили быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах и тем самым снижают безопасность самих поездок.

И наконец, дисбаланс распределения веса часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.

У этой «монеты» как говорится, есть две стороны, в неопытных руках такая избыточная поворачиваемость может быть опасной, водитель просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в его жизни. А может случиться и наоборот, при определенных знаниях и умениях можно получать огромное удовольствие от дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ! НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)

Полный привод (4×4)

Эта система обычно используется в истинных off-road машинах предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.

Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях

Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и это благодаря раздаточной коробке, а еще ее мощность может переходить на передние колеса при необходимости.

В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, что означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени одинаково.

Почему это хорошо?

Если говорить об этом прямо, то с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, и все за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон тоже будет сопутствовать такому автомобилю по этой же самой причине.

У автомобилей 4×4 есть и минусы

Самый главный враг полноприводных машин — это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом он увеличивается еще больше. Так как вам в данном случае потребуется уже две оси с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.

Сложность такой системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, к снижению КПД и к увеличению расхода топлива. Цена такого автомобиля, как вы понимаете, тоже высокая.

Разгон такого типа машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил, как многим кажется. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин достаточно высоки.

Полный привод (AWD)

Система полного привода AWD распределяет мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать одинаковую мощность только в определенных ситуациях, которые для этого требуются. Такие например, как скользкая дорога или пересеченная местность. Данная система привода нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.

30 лет полноприводных БМВ : от механических — к гибридным системам AWD

Плюсы и минусы системы AWD

Образно говоря эта AWD старается усидеть на двух стульях от чего страдает естественно качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, а именно в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, то эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.

Пытаясь быть лучшей сразу в двух ипостасях означает следующее, что вам придется идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. И еще, система AWD является более сложной системой. Она дороже в обслуживании и в ремонте, чем классический автомобиль с 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.

Тянуть, нельзя толкать: почему передний привод оказался лучше заднего

Дискуссия о приводе столь же вечная, как спор «дизелистов» и «бензинщиков». Мы подробно проследили эволюцию автомобиля и поняли наконец, почему же задний привод теперь считается экзотикой.

Фото: blogs.elpais.com

Заранее стоит сказать, что мы избегаем однозначных формулировок, и у каждого компоновочного решения есть свои плюсы и минусы. И все-таки передний привод, можно сказать, победил. Хотя и не до конца. Почему же? Для понимания этого тренда нужно слегка углубиться в историю.

Как все начиналось…

Изначально все машины имели мотор в центре и оснащались задним приводом, ведь привод колес был в основном цепным — почти как у велосипеда. Передние колеса, служащие для поворота, приводить в движение таким способом было проблематично.

Потом произошла миграция мотора в переднюю часть кузова. Двигатель был большим и тяжелым, обслуживать его нужно было часто, а охлаждать хорошо, потому его стремились разместить спереди, чтобы обдувать набегающим воздухом. Так к двадцатым годам ХХ века сформировалась «классическая» компоновка: двигатель спереди и привод на заднюю ось через карданный вал. Особой конкуренции передний привод ей не мог представлять вплоть до 60-х годов.

Конструкция с мотором спереди и длинным карданным валом для привода колес была относительно тяжелой и объемной. Для того чтобы «тянуть» момент на противоположную ось, нужен был отдельный корпус главной передачи и отдельный неразрезной мост на задней оси… Собирать такую машину было сложнее, она получалась крупной, тяжелой и, следовательно, дорогой. Меж тем послевоенный бум спроса в обедневшей Европе потребовал появления гораздо более дешевых и простых машин.

Многие производители в поисках дешевой компоновочной схемы выбирали вариант с задним расположением мотора: в частности, заднемоторными были дешевые бестселлеры Volkswagen Kaeffer, Fiat 500 и Renault 4CV. Они были хороши всем для своего времени, но зимой и в дождь доставляли владельцам немало проблем.

Во-первых, у них сложная управляемость, склонность одновременно к заносам и сносам передней оси в разных условиях. Во-вторых, были проблемы с отоплением салона. Точнее, отопление было из рук вон плохим, потому как тянуть воздуховоды из заднего отсека было проблемой, а моторы на дешевых машинах старались ставить тоже дешевые — с воздушным охлаждением. Соответственно, на помощь горячего антифриза, греющего печку, рассчитывать не приходилось.

Борьба и компромиссы

Альтернативную религию исповедовали в несуществующей ныне фирме DKW и французы из Citroen. В частности, суперпопулярный Citroen 2CV был переднеприводным и переднемоторным. В управляемости он выигрывал, имел вполне эффективный подогрев салона и ветрового стекла, да и про лучшее охлаждение мотора набегающим воздухом в летнее время тоже забывать не стоит.

Но оставались две проблемы. Двойные короткие карданчики для передачи момента вперед, которые вместо нормальных ШРУСов поначалу использовали французы, были дороги и часто ломались. Мощность двухцилиндрового оппозитного мотора составляла всего 12 л.с. Название модели 2CV — «де шво» — переводится как «две лошадиные силы» (речь шла о так называемых «налоговых» силах). DKW использовала двухтактные моторы с двумя или тремя цилиндрами на массовых моделях, которые располагались поперечно в ряд с коробкой передач, почти как у современных машин. Но кузова их машин, сделанные из стальных труб и фанеры, были старомодными и тяжелыми. В общем, дешевые машины без карданного вала оставались уделом тех, кто готов был передвигаться, несмотря на трудности.

Но нельзя сказать, что отказ от «классики» был единственным способом привлечения небогатой аудитории. Многие производители в те годы не забивали себе головы компоновочными новшествами и продолжали делать машины с классической компоновкой. В 60-е годы весьма успешно продавались такие недорогие модели, как Opel Kadett или Ford Popular 103Е. Последний сделали на базе устаревшего на тот момент поколения Ford Anglia и предлагали как самый дешевый автомобиль в Великобритании.

Кстати, Fiat 124, прародитель наших «Жигулей», в конце 60-х считался автомобилем среднего класса. По меркам 50-летней давности он был очень комфортен по сравнению с Fiat 500 или Citroen 2CV.

Тем временем в параллельной вселенной

У дорогих и престижных машин с передним приводом дела обстояли намного лучше. Еще до войны Citroen освоил производство Traction Avant, машины высшего класса с передним приводом и продольным мотором за осью. А еще раньше в США компания Cord выпустила очень дорогой L-29, ставший одним из символов довоенного автомобильного стиля. Следом за ним был выдающийся 810/812, компрессорный и переднеприводный. Настоящий автомобиль мечты выпускали вплоть до 1937 года.

И если в США передний привод возродился только в 66-м году с выходом спортивного купе Oldsmobile Toronado с семилитровым (!) мотором, то во Франции производство Traction Avant продолжилось и после войны. В 1955 году вышел еще один переднеприводный «авангардист» — Citroen DS. Во многих рейтингах модель DS числится «самым красивым автомобилем в истории» и имеет неофициальное прозвище «Богиня». Неудивительно, что на ней ездил в том числе сам генерал Шарль де Голль, будучи президентом Республики.

Перелом

В 1961 году вышел еще один бюджетный бестселлер французкого автомобилестроения — Renault 4, ознаменовавший появление более комфортных машин переднеприводной компоновки. Мотор тут был уже с водяным охлаждением, с нормальной печкой, да и кузов сделан из настоящего железа. Мотор стоял продольно за передней осью и приводил в движение передние колеса. Машина была весьма прогрессивна для своего времени — в ней впервые применили замкнутую систему водяного охлаждения с расширительным бачком, а рулевое управление было реечным, да и подвеска всех колес — независимой. После нее Renault больше не делал машин классической компоновки.

Дополнительные преимущества переднему приводу подарили инженеры British Motor Company в 1959 г. Они первыми догадались развернуть нормальный четырехцилиндровый мотор поперек, существенно укоротив моторный отсек, и удачно сочетали его с компактным кузовом «хэтчбек», тем самым заложив основы важнейших компоновочных решений современности. Ну а сами машинки стали знаковыми — это всем известные Mini. Их черты — маленький капот, колесики по углам кузова типа «хэтчбек» и большой салон —стали определяющими для машин нового поколения. Успех этой маленькой коробочки на колесах послужил ориентиром для всего нынешнего поколения компактных европейских моделей.

Еще одним апологетом переднего привода стала компания Audi, взявшая лучшие наработки поглощенной ими DKW. Но в этот раз мотор взяли побольше – четырехтактный и с четырьмя цилиндрами, и разместили его продольно перед осью. Кузов машине сделали вполне комфортным и просторным — конструкции из фанеры и картона были в прошлом. Первые модели Audi 60 по сути представляли собой переименованные DKW F102 с четырехтактными моторами. А после присоединения компании NSU и вливания «свежей крови» в 1969-м появилась Audi 100 – первая массовая немецкая модель среднего класса с ведущими колесами спереди. До нее еще была довоенная Audi Front, но особой популярности она не снискала.

К 70-м годам переднеприводную схему еще упростили. Изначально коробка передач на переднеприводных авто с поперечным мотором располагалась под двигателем, что означало наличие дополнительных шестерен и валов. В 70-е КПП и моторы стали компактнее, и наконец-то удалось расположить оси коробки передач и коленвала в ряд, сместив двигатель в моторном отсеке в сторону. Революционным в этом плане стал Volkswagen Golf 1-го поколения. Этой компоновке суждено было стать мейнстримовой как минимум на ближайшие 40 лет, вплоть до наших дней. А Golf стал самой знаменитой машиной в своем классе и самой популярной в Европе на долгие годы.

До Фольксвагена такую компоновку обкатывал и Fiat на машинах дочерней марки Autobianchi — их модель Primula вышла в 1964 году и даже заняла второе место в конкурсе «Автомобиль года». Модель оказалась довольно успешной, и наработки были применены на весьма консервативном Fiat 128. Эта модель как раз большой известности не получила, и все мировое признание забрал себе Golf в 1974-м.

Победа переднеприводных

Окончательный разгром «классики» начался в 80-е. Количество машин с классической компоновкой стало резко падать, потому что преимущества переднего привода оказались слишком очевидными:

• за счет компактного моторного отсека салон при неизменной длине можно сделать больше;

• за счет плотной компоновки и отсутствия карданного вала меньше масса;
• в производстве эти автомобили обходятся дешевле;

• за счет отсутствия редуктора сзади бензобак удалось перенести под заднее сиденье, что уменьшило взрывоопасность при ДТП и позволило увеличить багажник;

• за счет отсутствия карданного вала в салоне исчез центральный тоннель, отнимавший место;

• за счет высокой нагрузки на передние колеса и «тянущего» вектора тяги – проходимость выше;

• управляемость проще и однозначнее, о чем стоит написать ниже чуть подробнее.

Большинство переднеприводных машин обладало легкой недостаточной поворачиваемостью с однозначными реакциями на действие тягой — под сброс газа угол поворота увеличивался, а при добавлении уменьшался, в отличии от машин классической компоновки, у которых все было далеко не так просто. Сложно водить машину, которая при добавлении тяги сначала распрямляет траекторию, а потом может уйти в занос, да и сброс газа тоже не всегда однозначно приводил к распрямлению траектории.

Электронные «помощники», которые могли бы сделать задний привод «дружелюбнее» к малоопытным водителям, в машинах еще только появлялись — ни о каких ESP речи еще не шло.

После битвы

В конечном счете весь бюджетный сегмент и средний класс оказался завоеван переднеприводной компоновкой. Сейчас встретить «классику» в утилитарном автомобиле практически невозможно. Но вот с большими и дорогими авто, а также спорткарами ситуация обратная — здесь задний привод считается хорошим тоном. Почему же так происходит? Об оставшихся плюсах классической компоновки мы расскажем в следующей публикации.

Передний привод против заднего: что лучше

Автолюбители уже не один год спорят о том, какой вариант привода предпочтительнее: привод на передние колеса или на задние? Сегодня многие модели легковых автомобилей самых разных брендов имеют именно передний привод, но по-прежнему в тех же известных брендах выпускаются и заднеприводные легковые автомобили. Какие положительные и отрицательные стороны можно назвать у каждого из вариантов привода?

Рассмотрим для начала передний привод, как самый распространенный на данный момент, особенно на относительно недорогих и небольших авто. Замысел создания переднего привода появился одновременно с идеей создания автомобиля (то есть, самоходного устройства без использования тяговой силы лошади) и был реализован в паровой телеге Кюньо, построенной во Франции в семидесятых годах восемнадцатого века. Пар от котла отводился в цилиндры, поршни которых через передаточный механизм толкали переднее колесо. Такая идея была вполне логична, ведь лошадь, тянущую телегу, запрягали именно спереди.

Главным достоинством переднего привода для производителей является его сравнительно меньшая себестоимость и большая технологичность. Массовое распространение передний привод получил в семидесятые годы прошлого столетия. В это время переднеприводные автомобили действительно имели значительные преимущества, но не благодаря именно переднему приводу, а за счет того, что в конструкциях стали использоваться более совершенные новые технологии.

Плюсы переднего привода:

Для водителя со средним водительским опытом в большинстве дорожных условий такие модели демонстрируют стабильные показатели управляемости и устойчивости.

Вариант компоновки с передним двигателем является более эффективным в плане использования пространства автомобиля. При тех же размерах салон получается более просторным, так как нет необходимости проводить под полом в ногах у пассажиров приводной вал. Опустив пол багажника, можно сделать его более объемным. Или, не меняя объема багажника, можно уменьшить внешние габариты автомобиля.

По сравнению с так называемым классическим вариантом компоновки автомобиля (с передним расположением мотора и задним приводом) снаряженная масса авто с передним приводом меньше, так как нет необходимости в ряде узлов. Особенно эта разница ощутима в малолитражных моделях, и не так заметна в автомобилях более высокого класса.

Можно намного упростить и удешевить конструкцию задней подвески не в ущерб управляемости и устойчивости. Меньшее количество деталей в приводе увеличивает его надежность и увеличивает КПД при передаче энергии к колесам от мотора.

Переднеприводный автомобиль характеризуется также очень хорошей устойчивостью на прямолинейных участках пути в нормальных дорожных условиях.

Минусы переднего привода:

При посадке в автомобиль пассажиров и загрузке багажника его динамические качества ухудшаются, так как уменьшается нагрузка на переднюю ведущую колесную ось. Худшая динамика проявляется при разгоне и торможении, особенно в неблагоприятных условиях: на мокром дорожном покрытии во время дождя, на дорожном покрытии с небольшим коэффициентом сцепления или во время гололеда.

Машина с передним приводом имеет проходимость более низкую , чем авто с задним приводом.

Некогда в салонах переднеприводных моделей в большей степени ощущались вибрации и шумы, сегодня с этим недостатком успешно борются, используя современные технологии: гидравлические и пневматические опоры силовых установок.

В Европе одной из первых компаний, занимавшихся массовым производством автомобилей с передним приводом стала Ситроен. Компания потратила значительные средства на разработку переднего привода и чуть не разорилась. Модель Ситроен ТА получила название от Traction Avant — «передний привод».

Если говорить о плюсах заднего привода, то стоит отметить следующее:

Автомобили показывают хорошую динамику при разгоне, благодаря тому, что автомобилю обеспечивается большее сцепление с дорогой, более эффективно используется тяга двигателя. Поэтому же заднеприводный автомобиль легче берет подъемы даже при меньшей мощности мотора.

Занос на автомобиле с задним приводом может произойти при меньшей критической скорости, чем с передним, но является более предсказуемым и проще устраняется.

При одинаковой колесной базе радиус разворота заднеприводного автомобиля меньше.

Модели с задним приводом демонстрируют лучшую проходимость по снегу или по грунтовой дороге, и в отличие от переднеприводных, наличие пассажиров и груза только увеличивает сцепление с дорожным покрытием, а значит, и их проходимость.

Что касается минусов заднего привода, то их уже можно назвать, ознакомившись с плюсами переднего. При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль будет тяжелее из-за наличия дополнительных узлов. Соответственно, и производство таких моделей обходится производителям дороже. Также в салоне остается меньше свободного пространства.

Так какой же привод лучше? Однозначного ответа на этот вопрос по-прежнему нет. Каждый водитель имеет свою технику вождения, свои предпочтения, взгляды на те или иные параметры автомобиля. Часто критериями при выборе служат имидж компании производителя, позиционирование определенной модели и прочее. В целом автомобиль с передним приводом, скорее всего, больше подойдет водителю со средней квалификацией. Передний привод лучше держит дорогу, меньше склонен к заносам. Опытные водители с хорошими навыками вождения любят задний привод за его динамичность, но, с другой стороны, он требует большей аккуратности при вождении в сложных дорожных условиях.

Современные производители за годы работы заметно улучшили качество, динамику и комфортность автомобилей, как переднеприводных, так и заднеприводных, благодаря использованию электроники и других технологических новшеств.

Что делать, что выбрать? Выбирайте по своим ощущениям, эмоциям, проходите тест драйв, чтобы определить, что вам больше по нраву.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

В чем разница между передним и задним приводом?

Ваш автомобиль передний или задний привод?

В чем разница между передним и задним приводом?

Если вы не автомеханик или не редуктор, есть большая вероятность, что вы посмотрите спецификации автомобиля и зададите несколько вопросов.Мы здесь, чтобы помочь. Многие покупатели автомобилей, которые посещают Autos of Dallas в поисках подержанного роскошного автомобиля или кроссовера, хотят знать — в чем разница между передним и задним приводом? Узнайте больше о том, как работает ваш подержанный Mercedes-Benz C-Class и в чем могут быть преимущества переднеприводных автомобилей по сравнению с этим кратким обзором.

ПОДРОБНЕЕ: Как работает система полного привода BMW xDrive?

Каковы преимущества переднего привода?

Когда вы видите передний привод в спецификации транспортного средства, это означает, что мощность и крутящий момент распределяются на переднюю ось, которая используется для питания и управления автомобилем.Модели с передним приводом обладают рядом преимуществ перед заднеприводными аналогами. Поскольку передняя ось расположена под двигателем, автомобили с передним приводом переносят больший вес на переднюю ось, что приводит к лучшему сцеплению со снегом, льдом или плохими дорожными условиями.

Помимо улучшения тяги в неблагоприятных погодных условиях, во многих переднеприводных автомобилях используются двигатели с поперечным расположением, что обеспечивает более просторную кабину и меньшую общую конструкцию.В результате автомобили и кроссоверы с передним приводом обычно меньше, эффективнее и просторнее, чем автомобили с задним приводом. С таким большим механическим весом в передней части автомобиля переднеприводными автомобилями легче управлять, когда вы теряете сцепление с дорогой.

Каковы преимущества заднего привода?

Технология заднего привода, являющаяся основным продуктом тюнингованных автомобилей, обещает улучшить ускорение и управляемость на каждом повороте. Когда автомобиль оснащен задним приводом, это означает, что вся мощность передается на заднюю ось, а передняя ось предназначена для рулевого управления и управляемости.В прошлом автомобили с задним приводом были более доступными в изготовлении, а специальные оси обеспечивали более точное управление, лучшее сцепление с дорогой при поворотах и ​​улучшенное ускорение. В результате автомобили с задним приводом ориентированы на высокие характеристики.

ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между кожей и интерьером из кожи наппа?

Вы когда-нибудь задумывались — в чем разница между передним и задним приводом? Что делает одно лучше другого? Если вам интересно, как устроено ваше транспортное средство изнутри, этот краткий обзор, в котором подчеркиваются преимущества каждой трансмиссии, даст вам хорошее представление о том, что движет вашим автомобилем или кроссовером.Посетите каталог Autos of Dallas сегодня, чтобы найти подержанный роскошный автомобиль, который будет соответствовать вашему образу жизни!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Больше от Autos of Dallas

Эта запись была опубликована в понедельник, 8 января 2018 г., в 21:33, и находится в разделе «Характеристики автомобиля», «Как сделать», «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

FWD vs. AWD: простое и полное объяснение

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вам, вероятно, придется выбирать между передним приводом (FWD) и полным приводом (AWD). Перед посещением дилерского центра полезно знать, чего вы хотите, чтобы не пришлось платить за ненужное оборудование. Имея небольшую информацию, вы можете решить, какая трансмиссия лучше всего соответствует вашим потребностям.Прежде чем вы примете решение о покупке, давайте более подробно рассмотрим передний и полный привод. А для получения дополнительной информации о том, какие функции следует учитывать перед покупкой, ознакомьтесь с нашей статьей о сравнении автомобилей за пределами спецификации и цены.

В большинстве легковых автомобилей сегодня используется экономичный передний привод. Это означает, что двигатель и трансмиссия приводят в движение передние колеса, заставляя машину двигаться. Конструкции с передним приводом существуют с первых дней появления автомобилей; однако передняя трансмиссия не стала популярной до 1970-х годов.До этого у большинства автомобилей были задние колеса (RWD). Это связано с тем, что рулевое управление осуществляется передними колесами, а для передних колес не было экономичного способа одновременно управлять автомобилем и перемещать его. К преимуществам переднего привода можно отнести:

• Лучшая экономия топлива.
• Больше внутреннего пространства.
• Хорошая всесезонная управляемость.
• Простота обслуживания

Полноприводные автомобили передают мощность на все четыре колеса, чтобы машина двигалась. До недавнего времени внедрить полный привод было сложнее, поэтому он был редкостью и сравнительно дорогим.Как только автопроизводители научились делать доступные и надежные системы полного привода, эта трансмиссия быстро стала популярным выбором. К преимуществам AWD можно отнести:

• Лучшая управляемость в сырую погоду.
• Лучшее сцепление на льду и снегу.
• Лучше проходимость по бездорожью.

Важно помнить, что многие автомобили с полным приводом также доступны с FWD в качестве опции. Особенно это касается небольших кроссоверов-внедорожников. Если вам не нужен полный привод для тяги, вы всегда можете приобрести такой же автомобиль с передним приводом и сэкономить деньги.

Полный привод отличается от полного привода. В общем, пикапы и большие внедорожники используют 4WD. Самая большая разница в том, что полный привод всегда активен и включается автоматически. Водителю не нужно ничего делать, чтобы включить систему полного привода. В большинстве случаев внедорожники и легковые автомобили меньшего размера, как правило, используют полный привод. Ведущие примеры автомобилей с полным приводом включают:

Для получения полной информации о AWD и 4WD см. Нашу статью о сравнении тяги. Запомните: В целом, 4WD лучше подходит для экстремального бездорожья и ситуаций с пониженной передачей. Полный привод обеспечивает лучшие ходовые качества в течение всего сезона.

Есть много разных способов реализовать полный привод. Между брендами есть существенные различия, особенно в том, как каждый из них разрабатывает свою систему полного привода. Вот несколько примеров:

• Симметричный полный привод Subaru работает всегда.Эта система распределяет мощность по всем колесам по мере необходимости с помощью межосевого дифференциала в трансмиссии. Subaru предлагает эту систему на многих моделях, от компактного седана Impreza 2019 года до среднеразмерного внедорожника Ascent 2019 года.
• В Ford Edge 2019 года используется система под названием AWD Disconnect для полного отключения задней оси, когда это не требуется для улучшения тяги. Когда AWD не активен, Edge работает в режиме переднего привода. Эта система позволяет Edge экономить топливо за счет уменьшения дополнительной работы, связанной с движением всех четырех колес.
• Mazda использует «прогнозирующую» систему полного привода, которая всегда поддерживает легкое включение задних колес. Комплексные датчики, расположенные по всему автомобилю, предоставляют информацию, которая помогает Mazda решить, когда передать больше мощности на задние колеса. Эта система доступна на Mazda CX-5 и CX-9 2019 года, а также на совершенно новом компактном автомобиле Mazda3 2019 года.
• Некоторые гибридные автомобили, такие как седан Acura RLX Sport Hybrid 2019 года или внедорожник Lexus RX450h 2019 года, предлагают полностью электрическую систему полного привода. Эта система использует электродвигатели для привода задних колес.Электромобиль Tesla Model S 2019 года просто размещает электродвигатели на обоих концах автомобиля.

При работе с полноприводными автомобилями следует помнить о нескольких вещах:

• Цена выше, чем у FWD.
• Разница в цене может составлять несколько тысяч долларов.
• Стоимость страховки часто выше.
• Расходы на топливо будут выше.

Помните: AWD помогает вашему автомобилю двигаться и держать его под контролем.Однако когда дело доходит до остановки, автомобиль с полным приводом ничем не отличается от любого другого автомобиля. Иногда водители становятся слишком самоуверенными с полным приводом и буксуют при торможении.

Полный привод лучше подходит для езды по грунтовым дорогам. Езда по гравию, траве или любой мягкой поверхности снижает сцепление ведущих колес с дорогой. Полноприводные системы оптимизированы для сцепления с любой поверхностью. При этом автомобили с передним приводом по-прежнему неплохо работают на мягком бездорожье.Несколько миль грунтовой дороги не остановят новый переднеприводный автомобиль или внедорожник. Запомните это: AWD не волшебство. Еще можно увязнуть в грязи.

В общем, полный привод лучше для езды в дождь. Светоотражающая краска, используемая для создания пешеходных переходов и указателей, часто становится скользкой во влажном состоянии. Другие факторы, такие как растекание масла по поверхности дороги и наличие мокрых листьев, также могут представлять опасность.Полноприводные автомобили чувствуют пробуксовку колес и очень хорошо адаптируются к влажной погоде. AWD лучше, чем FWD под дождем. Вы сразу заметите разницу. Помните об этом: AWD помогает сохранить устойчивость вашего автомобиля на мокром асфальте. Даже неполный полный привод быстро включается, когда колеса начинают буксовать.

Полный привод обычно лучше работает на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы вы могли начать движение.Благодаря современным средствам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледовых условий. Переднеприводные машины хороши и на снегу, потому что двигатель расположен над ведущими колесами. Дополнительный вес помогает обеспечить сцепление с дорогой. Если вы живете в районе с мягкой или умеренной зимней погодой, вы можете сэкономить, купив переднеприводный автомобиль и комплект зимних шин. Запомните это: Полноприводной автомобиль или внедорожник лучше, чем пикап или внедорожник на льду и снегу.

Если вы инвестируете в зимние шины, такие как Bridgestone Blizzak или Yokohama iceGUARD, полный привод вам может не понадобиться. В этих зимних шинах используются мягкие резиновые смеси и специальный рисунок протектора, оптимизированный для обеспечения сцепления на снегу и льду. Тесты на сцепление с дорогой неизменно показывают, что хорошие шины имеют наибольшее значение для сцепления с дорогой. Автомобиль с передним приводом с зимними шинами может превзойти автомобиль с полным приводом со стандартными всесезонными шинами. Конечно, лучшая производительность всегда достигается с полным приводом и хорошим комплектом зимних шин. Запомните: Хороший комплект зимних шин — лучшее вложение, которое вы можете сделать, если вам нужно ехать по снегу и льду.

Вот еще один фактор, который следует учитывать: все современные автомобили обладают отличным контролем тяги и устойчивости. Это электронные системы, которые постоянно контролируют движение колес вашего автомобиля. Если одно колесо начинает пробуксовывать, система передает крутящий момент на остальные ведущие колеса для поддержания тяги.Все новые легковые автомобили включают в себя систему контроля тяги и устойчивости в стандартной комплектации. С правильными шинами эта технология может во многом сгладить разницу между автомобилями с передним и полным приводом.

Если вам нужен автомобиль с полным приводом с ограниченным бюджетом, подумайте о подержанном автомобиле или внедорожнике. Сертифицированный подержанный автомобиль с полным приводом был проверен и отремонтирован в сервисной службе дилерского центра. Покупка подержанных сертифицированных автомобилей — отличный способ сэкономить и получить необходимые функции и опции. Запомните: Обычно вы будете платить больше за автомобиль с полным приводом, но позже его будет легче перепродать или обменять.

Принять первоначальное решение о том, нужен ли вашей семье полный привод, несложно. У вас есть несколько вопросов:

• Часто ли вы встречаетесь со снегом и льдом зимой?
• Вам часто нужно подниматься на большую высоту?
• В вашем районе много дождя?
• Вы часто ездите по гравийным или грунтовым дорогам?

Если ответ на эти вопросы отрицательный, вероятно, вам не нужен полный привод.Если вы ответили утвердительно на один или два вопроса, вам следует подумать над этим. Если все эти условия применимы, тогда разумно выбрать полный привод. Запомните: Если вам не нужен полный привод, нет причин тратить лишние деньги. Если он вам действительно нужен, вы будете рады, что потратили на него деньги.

В заключение, давайте рассмотрим лучшие причины выбрать AWD или FWD. Вы знаете достаточно, чтобы принять лучшее решение для своих нужд на данном этапе.Полный привод:

• Улучшенное сцепление на льду и снегу.
• Более простая перепродажа и более высокая стоимость при перепродаже.
• Более способные к бездорожью.

Передний привод:

• Купить дешевле
• Лучшая экономия топлива
• Более низкие страховые взносы
• Зимние шины имеют большое значение

Современные автомобили никогда не были лучше, особенно когда речь идет о безопасности и всесезонном сцеплении. При выборе AWD vs.FWD, есть хорошие варианты от каждого производителя и практически в любой ценовой категории. Сегодняшний выбор новых автомобилей позволяет легко выбрать подходящий автомобиль, грузовик или внедорожник в соответствии с вашими потребностями. Когда у вас будет вся информация, вы сможете выбрать лучший автомобиль для своей семьи.

или задний привод: что лучше?

Разомните газ до пола. Шины подключаются, и вы поехали. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как мощность двигателя на самом деле передается на колеса? Да, конечно, есть передача.Но разница огромна в том, куда эта сила уйдет потом.

То, как ваша машина разгоняется и управляется, во многом зависит от того, какой у вас привод: передний или задний. Что отличает каждый стиль? Один лучше другого? Вот что вам нужно знать о различиях между fwd и rwd.

Что такое передний привод?

В автомобилях с передним приводом двигатель обычно устанавливается поперечно или поперечно в моторном отсеке.Дифференциал встроен в коробку передач, и по одной оси выходит с каждой стороны трансмиссии, чтобы приводить в движение передние колеса. Возможны и другие конфигурации, такие как двигатель с задним или средним расположением двигателя с передним приводом или продольно установленный двигатель, который приводит в движение передние колеса, но типичная конструкция представляет собой поперечный двигатель с передним расположением двигателя.

Конструкциями переднеприводных автомобилей баловались с начала 20-го века, но их сложная инженерия (не говоря уже об экономических последствиях Великой депрессии) затрудняла их массовое распространение.Только когда он достиг уровня популярности за рубежом в середине века с Mini и Peugeot / Renault, он получил признание (каламбур) в США.

Стартовал Oldsmobile Toronado 1966 года, и вскоре после этого прибыл поток моделей FWD. Ваши самые продаваемые Honda Civic, Dodge Omni и более просторные K-Cars набрали обороты в начале 80-х. Сейчас большинство компактных автомобилей и внедорожников выпускаются с передним приводом в качестве стандартного оборудования.

Ваш средний массовый автомобиль сегодня будет иметь передний привод.Toyota Corolla и большая часть их линейки автомобилей и компактных внедорожников; Chevy Cruze, Sonic и Equinox; Nissan Altima; Ford Fusion; Хендай Элантра, Велостер и Соната. Буквально сотни моделей имеют в стандартной комплектации передний привод. Безусловно, это наиболее распространенная конструкция трансмиссии, поскольку она снижает вес автомобиля и обеспечивает лучшую повседневную экономичность и стабильность.

Что такое задний привод?

Задний привод означает, что задние колеса передают мощность от двигателя на дорогу.Первоначальные модели имели двигатели, расположенные сзади, с системой прямого привода для приведения в движение задних колес. Сегодня двигатели устанавливаются спереди с карданным валом между трансмиссией и дифференциалом, который перенаправляет мощность на 90 градусов в сторону задних колес.

Хотя задний привод и старше, чем модели с передним приводом, для большинства автомобилей он уже не пользуется популярностью. Сегодня вы найдете системы заднего привода на некоторых седанах с мощными двигателями, а также на спортивных и роскошных автомобилях, не говоря уже о полноразмерных внедорожниках и пикапах.Использование сверхмощных компонентов делает установку RWD более надежной для больших транспортных средств или автомобилей, которые подвергаются большей нагрузке, чем обычно, но это просто больше не имеет смысла для среднего легкового автомобиля.

Вы найдете заднеприводные трансмиссии в таких автомобилях, как Dodge Challenger (Hellcat или нет), седаны BMW 5 серии, Kia Stinger, Toyota Supra, множество моделей Mercedes-Benz, пикапы почти всех типов (кроме Honda Ridgeline ) и Mazda MX-5 Miata, например.

FWD vs.Задний привод: плюсы и минусы

Здесь нужно прояснить одну вещь: вы не найдете возможности выбирать между передним или задним приводом в одной и той же модельной линейке. В отличие от выбора трансмиссий или размеров двигателя в моторном отсеке, проектирование двух разных трансмиссий для одного и того же автомобиля является избыточным — инженеры уже выбрали лучший вариант для данной модели.

Ваши варианты есть в разных моделях на рынке. Что лучше выбрать с передним или задним приводом? Все сводится к вашим потребностям и желаниям, и для каждого есть свои плюсы и минусы.

Плюсы переднего привода

Для большинства современных транспортных средств, использующих передний привод, должны быть веские причины. Вот пять плюсов переднего привода — от снижения веса до ощущения рулевого управления.

Компоненты FWD более компактны

Сегодняшние автомобили все меньше и меньше, а моторные отсеки глубиной шесть футов из 70-х уже не встречаются. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и трансмиссия помещаются в моторный отсек, что позволяет использовать автомобили меньшего размера.

FWD обычно обеспечивает лучший расход топлива

Конструкция систем FWD избавляет сотни фунтов от системы RWD с аналогичной мощностью. Как и в случае с любой экономией веса на автомобиле, меньше массы, которую нужно всегда возить, сокращая количество топлива, необходимое двигателю для сжигания.

Ужасное «горбатое сиденье» можно устранить

Поскольку все компоненты трансмиссии находятся спереди, под капотом внутренний пол может быть плоским. Это делает сидение на среднем сиденье более удобным и даже увеличивает грузовое пространство, поскольку пол в багажнике или в зоне люка может быть ниже.

Передний привод более устойчив при езде

При переднем приводе колеса тянут автомобиль, а не отталкивают его от задней оси. В результате получается более стабильное рулевое управление и более линейное ускорение.

Меньше проблем, с которыми можно столкнуться

FWD исключают десятки, если не сотни деталей. Такие вещи, как задний карданный вал, карданные шарниры и отдельный корпус дифференциала, не требуются. Как следствие, повышается надежность.

Минусы передний привод

Как и все, есть компромиссы в пользу дизайна FWD.

Неравномерное распределение веса вызывает проблемы при транспортировке

Когда вы помещаете все самые тяжелые части автомобиля в одну центральную область между передними колесами, это снижает устойчивость. Одним из наиболее желательных аспектов конструкции автомобиля с точки зрения производительности является распределение веса 50-50 спереди назад. Поскольку большая часть веса автомобиля находится впереди, он позволяет задним колесам легче терять сцепление с дорогой при прохождении поворотов, особенно на скользкой дороге.

Крутящий момент — проблема при резком ускорении

Если вы резко нажмете на педаль газа на автомобиле с передним приводом, вы почувствуете рывки рулевого колеса в одну или другую сторону в состоянии, известном как «крутящий момент».«Это происходит из-за различий между двумя передними ведущими колесами, будь то давление в шинах или сцепление с дорогой. Вращающее управление может привести к потере управления в экстремальных ситуациях или просто вызвать дискомфорт.

Легкие компоненты изнашиваются быстрее

Чтобы детали FWD подходили друг другу, они имеют меньшие размеры и более легкие по сравнению с их аналогами RWD. Вы обнаружите, что для предотвращения их выхода из строя требуется дополнительное обслуживание, например, более частая замена пыльников CV и более частая замена трансмиссионной жидкости.Даже коробка передач с главной передачей в сборе имеет тенденцию к большему износу у переднеприводных автомобилей.

Потенциал ускорения ниже, чем у других вариантов трансмиссии

FWD передние колеса ускоряют и управляют автомобилем. Это ограничивает мощность, которую вы можете достичь для спортивного ускорения с переднеприводной моделью.

Буксировка меньше заднеприводной

Когда прицеп подсоединяется к переднеприводному транспортному средству, он использует заднюю ось как точку опоры и снимает вес с передних колес.Это ограничивает то, насколько хорошо вы будете тянуть груз, а для сохранения контроля вы не сможете буксировать с такой же грузоподъемностью, как заднеприводный автомобиль.

Плюсы задний привод

Поскольку задний привод был лучшим решением, доступным на протяжении десятилетий, покупка автомобиля с такой установкой дает несколько преимуществ:

RWD предлагает лучшее распределение веса для улучшения управляемости

Производители автомобилей с высокими характеристиками всегда стремятся к распределению веса, близкому к 50-50, от передней части к задней, насколько это возможно, для лучшей управляемости и управляемости.За счет использования некоторых тяжелых компонентов автомобиля на задней оси балансировка автомобиля намного ближе к этой цели.

Более тяжелые детали, как правило, требуют меньшего обслуживания

Легковые, грузовые и внедорожники, оборудованные задним приводом, обычно имеют более прочные детали по сравнению с автомобилями с передним приводом. Естественно, они имеют свойство реже ломаться.

Переднеприводные автомобили могут выдерживать большую мощность

Во время движения задние колеса ориентированы исключительно на движение автомобиля, в то время как передние колеса управляются.Разделив эти обязанности, задние колеса смогут обрабатывать больше мощности и крутящего момента без повреждения компонентов.

Крутящий момент — это не проблема

Поскольку передние колеса не выполняют двойных функций с ускорением и рулевым управлением, он исключает управление крутящим моментом из словаря задних колес. Фиксированные задние колеса изолированы на значительном расстоянии.

Грузоподъемность и тяговооруженность намного выше

В отличие от автомобиля с передним приводом, нагрузка на заднюю ось при буксировке или переноске груза увеличивает тягу, а не убирает ее.По этой причине вы почти всегда обнаружите, что заднеприводные автомобили имеют большую тяговую способность.

Шины служат дольше с задним приводом

Использование передних колес для управления, ускорения и торможения требует больших затрат на автомобили с передним приводом. Поскольку ведущие колеса на автомобиле с задним приводом не поворачиваются, износ шин выравнивается. Вы можете обнаружить, что шины на самом деле служат дольше в аналогичных условиях вождения.

Минусы заднего привода

Есть веские причины, по которым FWD становится все более популярной трансмиссией.Вот несколько недостатков заднеприводных автомобилей:

Они склонны сжигать больше топлива

Часто он весит на сотни фунтов больше, чем автомобиль с передним приводом сравнимого размера и использования, он требует больше топлива, чтобы переместить автомобиль с задним приводом от остановки и сохранить его в движении. Насколько больше — пропорционально размеру автомобиля.

Между двигателем и колесами теряется больше лошадиных сил

В автомобиле с задним приводом большой вращающийся карданный вал и дополнительные компоненты задней оси добавляют области, лишающие лошадиных сил.Вы можете потерять до 30% мощности двигателя между коленчатым валом и колесами с автомобилем с задним приводом.

Они склонны к избыточной поворачиваемости

Когда вы ведете заднеприводный автомобиль по рыхлой или скользкой дороге, при повороте задние колеса могут выйти за пределы линии с остальной частью автомобиля. Задняя часть автомобиля раскачивается в состоянии, известном как «избыточная поворачиваемость», и многим неопытным водителям трудно восстановить контроль.

Вы теряете ценное внутреннее пространство

Для карданного вала и заднего дифференциала требуется зазор под автомобилем.По этой причине в автомобилях с задним приводом, как правило, есть верхние этажи и туннель карданного вала, который проникает в пассажирское и грузовое пространство.

Передний привод или задний привод: что лучше?

Трудно утверждать, что одно по своей сути лучше другого. Решение о переднем или заднем приводе — это вопрос выбора и использования. Если вы ищете наиболее эффективную и компактную модель, которой легко управлять и которая обычно требует меньше обслуживания, FWD может вам подойти.Если ваш образ жизни включает в себя вождение или буксировку и буксировку, то задний привод, вероятно, будет лучшим вариантом.

У заднего и переднего привода есть свои преимущества и недостатки. Если вы покупаете новую или подержанную машину, вы обнаружите, что на рынке преобладают автомобили с передним приводом, но это не всегда означает, что они лучше. Если вам нравится, есть несколько моделей с задним приводом. Это ваш личный выбор.

Почему передний привод не так уж плох

Передний привод часто получает грубую езду.Буквально по некоторым данным.

Высмеянный и отвергнутый многими автомобильными «экспертами», он обычно рассматривается как дешевая альтернатива задним и четырехколесным аналогам, отсюда и определенная степень снобизма. Но оправдана ли критика?

На самом деле переднеприводные автомобили обладают своей справедливой долей преимуществ, преимуществ, которые развенчивают миф о том, что они не являются ни забавным, ни хорошим.

История

Первый известный пример автомобиля с передним приводом является предметом многочисленных споров.Принято считать, что инженеры XIX века экспериментировали с этой концепцией, и ее вариации были придуманы еще в 1895 году.

В Штатах Cord L29 стал первой версией, проданной в 1929 году, однако первым на массовый рынок вышел Citroen Twelve , также известный как Citroen Traction Avant, в 1934 году. «Автомобиль совершенно новой концепции».

По иронии судьбы реализация этой цели привела к гибели производителя, так как затраты на разработку росли по спирали и в конечном итоге обанкротились.Владелец Андре Ситроен был вынужден продать компанию Michelin менее чем через год!

Тем не менее, он проложил путь для автопроизводителей, и в наши дни автомобили с передним приводом стали обычным явлением, среди известных примеров — Vauxhall Astra, Ford Fiesta и Nissan Qashqai.

Так чем же они отличаются от так называемых улучшенных моделей?

Короче говоря, они содержат так называемый поперечный двигатель , ответ на традиционный продольный двигатель 4WD.

Передний привод закрывает двигатель под капотом и в сочетании с трансмиссией (трансмиссией).Вместе они передают мощность на передние колеса.

В этом отличие от привода на задние колеса, который, несмотря на то, что двигатель расположен спереди, а трансмиссия — сразу за ним, полагается на приводной вал, идущий назад к задней оси, чтобы приводить в движение задние колеса.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые отличия…

Стоимость

Front Wheel Drive особенно понравится начинающим автомобилистам. Почему? Дело в том, что в этих автомобилях меньше запчастей, что отражается в запрашиваемой цене.По крайней мере, так должно быть.

Действительно, их конструкция довольно проста, по сравнению с некоторыми суперкарами, представленными в блоге MAT Foundry.

Это означает, что производственный процесс значительно короче, а сама трансмиссия проще и дешевле в установке. В результате владельцы получают меньше денег и получают доступный первый пробег.

В любом случае, чем проще установка, тем легче становится обслуживать и ремонтировать колеса…

Пробег

Пробег — это ключевой барометр, по которому можно судить об автомобиле, и вы можете удивиться, узнав, что FWD обеспечивает большую отдачу от затраченных средств благодаря тому, что он легче.Действительно, вес напрямую влияет на экономию топлива, что дает еще один плюс этой колонке.