что это, плюсы и минусы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

• Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
• С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

• Снять фильтрующий элемент.
• Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
• Промыть проточной водой.
• Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
• С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
• Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

• Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.
  

  Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата
  

• Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.
  

  Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

• Силовой агрегат реже перегревается.
• Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

• Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
• Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

Воздушный фильтр «нулевик»: ставить или нет?

Такой элемент тюнинга как фильтр пониженного сопротивления или в обиходе «нулевик» все чаще можно встретить под капотом самых рядовых авто. Есть ли смысл в таком усовершенствовании?

О том, что забираемый для создания горючей смеси воздух необходимо фильтровать, задумывались конструкторы еще на заре эпохи ДВС. Со временем, по мере совершенствования технологий, системы фильтрации становились одновременно проще и надежнее, требуя все меньшего к себе внимания. Наконец, в последние годы по- настоящему массовым стало такое явление, как установка воздушных фильтров пониженного (нулевого) сопротивления. Между тем, целесообразность таких устройств в повседневной эксплуатации вызывает как минимум немало вопросов.

В 60-х годах прошлого воздушные фильтры ДВС приняли вид и получили конструкцию, массово применяемую до сих пор и считающуюся оптимальной. В ее основе – защитный короб, в котором расположен быстросъемный фильтрующий элемент. В качестве него чаще всего используется плотная бумага. Такой фильтр не требует обслуживания, сохраняет свои свойства достаточно долго (до 30 тыс. км пробега), а произвести его смену может даже начинающий автолюбитель самостоятельно без каких либо затруднений. Бумажные фильтры являются стандартными для подавляющего большинства современных авто.

В то же время у бумажного фильтра есть один весьма существенный недостаток – высокое сопротивление, снижающее пропускную способность. Казалось бы, убрать фильтр и возросшее давление забираемого воздуха должно увеличить мощность двигателя? Это так лишь отчасти, что не мешает производителям тюнинговых компонентов заявлять о приросте мощности на уровне до 15%.

Еще на стадии проектирования любого массового ДВС конструкторы учитывают так называемые «потери на фильтр», исходя из чего соответствующим образом настраиваются фазы газораспределения. Даже если фильтр снять совсем, радикального прироста мощности это не даст — потребуются системы принудительного повышения давления (например, турбонаддув), а это, в свою очередь, вызовет необходимость кардинальной перенастройки всех систем двигателя.

Еще один момент, который не всегда учитывают те, кто устанавливает «нулевик» на свое авто – качество фильтрации. У нового фильтра оно ничуть не хуже, чем у стандартного бумажного в коробе, при этом пропускная способность действительно куда выше. Однако «нулевик» — обслуживаемый фильтр, и заботиться о нем нужно регулярно и с умом.

Примерно каждые 5 000 тысяч пробега фильтр необходимо снимать, промывать и пропитывать специальным масляным составом (у каждого производителя он, кстати, собственный). В противном случае качество фильтрации резко снизится и в двигатель сможет попасть то, от чего фильтр призван его уберечь – пыль и даже песок, а одновременно с этим и существенно возрастет сопротивление, то есть фильтр станет работать с точностью до наоборот в сравнении со своим первоначальным назначением.

Интересно, что по своему принципу фильтрации «нулевик» с оговорками, но ближе не к обычному бумажному, а к сложным фильтрам на масляной ванне, рассчитанным на чрезвычайно тяжелые условия эксплуатации. В таких фильтрах поток воздуха проходит через постоянно вращающуюся «занавеску», окунающуюся в масляную ванну для задержки наиболее крупных элементов, а более легкие задерживает тканевая сетка, на «занавеске».
Разумеется, у «нулевика» и подобных фильтров сейчас мало общего, однако необходимость регулярного обслуживания и наличие масляной основы для фильтрации их объединяет.

При этом процедура обслуживания фильтра требует навыка – если смазки будет слишком много или, наоборот, мало, кислородный датчик будет «обманут», а в результате автомобиль станет либо слишком прожорливым, либо перестанет «тянуть». В среднем «нулевик» может выдержать до 20 промывок, однако в тяжелых условиях, а проще говоря, на пыльных и грязных дорогах, проживет он гораздо меньше. В отдельных случаях фильтр может потерять свои свойства буквально за несколько поездок. Разумеется, бумажный картридж обычного фильтра в тяжелых условиях тоже «живет» недолго, но заменить его намного проще, быстрее и дешевле.

Вместе с этим немалые преимущества у «нулевика» все же есть. Даже скептики признают, что номинальное увеличение мощности двигателя присутствует. Но ключевое слово здесь – «номинальное». Допустим, прирост мощности составляет 3-5% — это максимальные показатели. Для двигателя рядовой легковушки мощностью в 100 л.с. прирост, таким образом, не превысит 5 л.с. при идеальных условиях. Даже весьма опытный водитель вряд ли сможет ощутить изменение мощности в 5 л.с. а в повседневной эксплуатации это просто невозможно.
С другой стороны, в составе комплексного тюнингового пакета и при соответствующем подходе «нулевик» внесет свою лепту в улучшении характеристик. Здесь лишь одна оговорка: двигатель изначально должен быть весьма мощным, чтобы процентное изменение было заметнее в абсолютных единицах – киловаттах или лошадиных силах.

Так стоит устанавливать воздушный фильтр пониженного сопротивления на свой автомобиль?
Вряд ли такой тюнинг будет оправдан, если владелец намеревается заметно улучшить динамику своего обыкновенного авто «малой кровью», то есть, всего лишь заменив фильтр. С учетом неудобств, которые вызывает необходимость его обслуживания, а также потенциальной опасности в виде усиленного износа двигателя из-за некачественной фильтрации – лучше отказаться от этой затеи.

Однако если тюнинг не сводится к одной лишь замене фильтра, а проводится комплексно, а главное с умом и расчетом, «нулевик» может оказаться весьма полезным элементом. Вот только в ежедневных поездках на работу по пыльным дорогам ему не место, в любом случае.

Фильтр Нулевого Сопротивления, Его Плюсы И Минусы



Каждый автовладелец хочет доработать свой автомобиль, чтобы тот был идеален во всем. Но идеальной машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель также требует доработок. Если тюнинговать мотор, тогда здесь никак нельзя без фильтра нулевого сопротивления.

Без установки такого приспособления совсем не обойтись, так как новый впрыск, переделанная работа система впуска и выпуска значительно поднимают мощностные показатели силовой установки, которой для максимально ровной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, тогда мотор будет просто «задыхаться». Он будет потраивать и дергаться, так как смесь будет совсем не обогащенная. К тому же такие фильтры можно купить в любом магазине автомобильных запчастей. Так называемый «нулевик», очень легко заменяет штатный. Крепления взаимозаменяемы. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он будет придавать двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: а можно ли использовать нулевик на обычном автомобиле, и, если можно, тогда какой же выбрать? Дабы полностью и с пониманием разобраться с этим вопросом, нужно понять, как же работает фильтр нулевого сопротивления.

Как знает каждый, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, так как этот воздух смешивается с топливом для достижения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать средства по очистке воздуха на моторы, так как те уменьшают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности защищают поршневую группу. Если вынуть фильтр, тогда микрочастицы, которые обладают абразивными способностями, поступая с воздухом, износят детали мотора за очень маленький промежуток времени.

Но нужно рассматривать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому не только частицам, но и воздуху тяжело проходить через такой материал. Из-за этого мотор теряет свою мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как попросту «задыхается». А, в придачу, чем больше сопротивления получит воздух, тем меньше на выходе будет мощность. Очень часто такой феномен можно наблюдать в летнее время, когда воздушный фильтр засоряется всякими нечистотами и пылью, мешая проходу воздуха. Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигатель как будто что-то вселяется. Мощность увеличивается, провалы пропадают.

Для того, чтобы привести к минимуму сопротивление поступающему воздуху, и позволить мотору работать на все лошадиные силы, и придумали такие специальные средства по очистке воздуха.

«Нулевик» специально создан таким образом, чтобы мотор мог потреблять по максимуму много воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.

Основные плюсы, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не каждый знает, что же сделает нулевик с обычным мотором.

• Мощность силовой установки возрастает до 10%. Это при том, что фильтр все равно есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
• Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство по очистке воздуха, по мере загрязнения, просто промывается специальным аэрозолем. После обработки, агрегат можно повторно использовать. Установить современный фильтр можно в штатное место, в зависимости от формы, но можно просто одеть и зажать хомутом на подающей воздух магистрали.

Как же правильно ухаживать за фильтром?

Дабы обслужить нулевик, его нужно демонтировать из автомобиля. После чего его очищают специальной щеточкой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр наносят специальное средство по очистке фильтров. Теперь следует подождать минут 10, пока средство пропитает фильтр. Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какой-нибудь емкости с водой. А после этого нужны промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его вовсе не нужно. Самое верное будет просто удалить остатки воды обычными встряхиваниями. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В таком случае средством придется воспользоваться еще раз. Проведя всю процедуру по очистке фильтра нулевого сопротивления, его можно монтировать обратно. По заводским данным, нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее выполнять промывку бесполезно, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтра нулевого сопротивления хорошо себя проявляют на силовых установках с большими объемами. Слабые и маленькие двигателя прибавки лошадиных сил от такого приспособления не заметят.

Мнения людей о том, что, если воздушный фильтр вовсе демонтировать, тогда мотор станет значительно мощнее, совсем мифические. В действительности ничего такого не происходит. Когда конструкторы изобретали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения, учитывая сопротивления воздушного фильтра. Так вот, кроме того, что мотор придет в негодность совсем быстро, по причине попадания в него большого числа «лишних» частиц, снятие фильтра мощности не прибавит.

Пользоваться штатным аксессуаром, или же попытаться тюнинговать свой автомобиль, решать только владельцу.

Влияние фильтра нулевого сопротивления на мощность автомобиля

Основной функцией фильтра нулевого сопротивления является очистка воздушного потока и создание препятствий для пыли других частиц, чтобы защитить двигатель. В тоже время обеспечение качественной фильтрации снижает мощность двигателя. Фильтры, выполненные из бумаги, создают существенное препятствие воздуху из-за плотности материала, в результате чего мощность падает. Нулевик является заменой стандартному фильтру, но изготовлен из другого материала, оказывающего минимальное сопротивление воздуху. Кроме фильтров такого типа в каталоге https://avto.pro/catalog/bmw/ представлены различные запчасти на БМВ, где можно проанализировать не только ценовую политику, но и наличие по производителям.

Существует мнение, что установка нулевика довольно спорный тюнинг. Совсем без фильтра автомобиль эксплуатироваться не может, так как различные частицы, как песок, пух, листья, мошки и прочее, попадая внутрь двигателя, оказывают неблагоприятное влияние. При высокой температуре частицы плавятся, и мотор быстро выходит из строя. Штатный фильтр, обеспечивая эффективную очистку, тем не менее, забирает 5-7% мощности мотора, из-за высокого коэффициента сопротивляемости материала. Для того, чтобы не пропускать мельчайшие частички пыли, фильтр выполняется из бумаги, как уже упоминалось выше. Нулевики были созданы давно. Их плюс в минимальном сопротивлении воздуху, что позволяет мотору получать нужный объем. Это естественным образом отражается на расходе топлива, динамике разгона транспорта и на максимальной скорости.

Фильтры, которые используются сегодня, бывают двух типов: сухие и пропиткой. Второй тип считается более эффективным, так как состоит из нескольких слоев ткани с пропиткой. Пыль, заходящая в фильтр, оседает на пропитке. В целом, водитель может добиться увеличения мощности двигателя на 7%. Фильтры первого типа дают прирост мощности на 5%. Местом для установки фильтра нулевика выбирается либо штатная коробка, либо элемент размещают отдельно, где воздух холоднее. Специалисты Avto.pro обращают внимание на следующие преимущества, которые можно получить за счет нулевика:

● Увеличение мощности;

● Снижение расхода топлива;

● Для установки элемента ничего не нужно переделывать, так как установка нулевика допускается практически в любом месте;

● Фильтр можно менять каждые 10-15 тыс. км пробега.

Однако не стоит забывать и о минусах:

● Высокая стоимость элементов, особенно если речь идет о брендовых фильтрах;

● При неудачной установке можно получить не прибавку, а снижение мощности;

● Варианты фильтров с пропиткой требуют систематического ухода, когда нулевик нужно снимать, мыть, чистить и снова пропитывать. Если пропитку не использовать, то водитель получит снижение мощности;

● Споры об эффективности таких фильтров идет постоянно. Одни утверждают, что элементы ничего не дают, другие наоборот, хвалят нулевики. Так что выбор за водителями.

Качественные нулевики, которые предоставляют преимущества, описанные выше, предлагаются только несколькими компаниями: K&N, Apexi, Green Filter, Pipercross, SCT, Prosport, Simona.

Нашли ошибку — выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER

Фильтр нулевого сопротивления.Мифы,конструкция,как работает,тест фильтров

Тюнинг двигателя начинается с впуска и выпуска воздуха: мотору нужно «дышать». Ставим на впуск фильтр нулевого сопротивления, а для выпуска как минимум прямоточную заднюю «банку». Еще лучше установить полностью прямоточную систему, начиная от коллектора до задней «банки».
Какие бывают фильтры
Воздушный фильтр очищает воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Казалось бы, чем более чистый воздух попадет в двигатель, тем мощнее будет работа мотора. Но, увы: большинство гоночных двигателей, особенно для профессиональных гоночных автомобилей, не оснащается воздушными фильтрами. Фильтры создают сопротивление воздуха на впуске, и чем больше сопротивление, тем сильнее теряется мощность двигателя. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Альтернатива – «нулевики», фильтры нулевого сопротивления, фильтрующий материал которых – хлопковая марля, пропускающая без снижения фильтрующей способности как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры.

Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.

Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.

Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.

Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.

Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли.

Бумажные автомобильные фильтры
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух ищет дополнительный маршрут. Этот процесс известен как поверхностная нагрузка. Поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, ибо остается меньшее количество не засоренных участков фильтра – мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.

Конструкция фильтра-нулевика
Конструкция фильтра нулевого сопротивления немного сложнее. Фильтр нулевого сопротивления состоит из нескольких слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. В итоге фильтры нулевого сопротивления отфильтровывают во много раз больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Хлопковая ткань зажимается в спрессованный алюминиевый экран, что увеличивает поверхностную область фильтра-нулевика. Поверхностная область фильтра нулевого сопротивления в пять раз больше, чем у обычного элемента. Частицы грязи, схваченные слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент, практически не вредят воздушному потоку.

Как работает система впуска
При разработке фильтров нулевиков особое внимание уделялось штатному корпусу воздушной системы, шлангам, соединяющим корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя. Дело в том, что воздух сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, и только затем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток. Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска – самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра – хороший пример.

«Нулевик» для гонок
Гоночную или овальную трассу можно рассматривать как относительно чистую воздушную зону. В таком случае гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр, установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей обнаруживались внутри кожуха после даже короткой гонки.

Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр нулевого сопротивления будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.

Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра нулевого сопротивления устраняет описанные проблемы. Фильтрующий элемент-нулевик становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.

Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег – 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат – 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на «низах» и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных…

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией «снял-поставил». Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Да, на «нулевик», предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли…

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями – «Смотри, чо поставил!»…

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте – универсальные, конусного типа. Такая форма – не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» – с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров – интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это – совсем другая история.

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления – залог успешной работы двигателя

«Нулевики» или, как их еще называют «спортивные» фильтры, всё стремительнее набирают популярность среди знающих автолюбителей.

И это неспроста, ведь благодаря им можно в разы увеличить производительность двигателя и получить, как минимум пару-тройку дополнительных лошадок под капот.

Но тонкости эксплуатации и обслуживания, наряду с правильной установкой, играют чуть ли не основополагающую роль во всём процессе. О том, как правильно установить фильтр, рассказывают специалисты Vehicle.by.

Как избежать ошибок при установке фильтра нулевого сопротивления?

Большинство водителей в силу незнания допускает ряд распространенных ошибок при установке новой запчасти, что приводит к ухудшению качества ее работы.

● Фильтр нулевого сопротивления нельзя располагать вблизи раскаленного мотора так же, как и возле коллектора выпуска.
● «Спортивный» фильтр стоит расположить в максимальной дальности от каких-либо нагревающихся в процессе работы элементов.
● Дабы избежать быстрого загрязнения «нулевика», ему не подойдет и нижняя подкапотная часть.
● Некоторые загрязнения могут привести к поломке устройства. Сегодня выбор позволяет приобрести фильтры для самых различных моделей авто: с карбюратором или инжектором.

На каждое авто «нулевик» устанавливается по-разному. Но общая схема, которую предлагают специалисты Vehicle.by, выглядит следующим образом:

● Нужно снять разъем с датчика массового расхода топлива.
● Отсоединить отверткой резиновую трубку от ДМРВ.
● Снять с корпуса крепеж датчика.
● Плоскогубцами или утконосами открепить корпус и снять фиксаторы (резиновые).
● Убрать крепление от проводов.
● От фиксатора ДМРВ прикрепить несколько болтов к фильтру нулевого Сопротивления.
● На ДМРВ поставить новый фильтр.
● Протянуть зажимной хомут.
● Подключить датчик.

На этом процедура установки окончена.

Как узнать, какой фильтр ставить?

Как и было сказано ранее, сейчас «нулевики» выпускают практически для каждой модели авто. К примеру, у таких производителей, как K&N, Apexi, Prosport, Simota, Green Filter, Pipercross, SCT можно купить и фильтр, и сопутствующие товары для его сервисного обслуживания.

Помимо всего прочего, производители не только указывают для какой модели авто предназначен тот или иной фильтр, но и дают рекомендации касательно типа промывки и пропитки.

Другой вопрос, нужен ли этот пресловутый агрегат именно вашему авто. Чаще всего такие тюнинги предпочитают владельцы спорткаров, неспроста же их называют «спортивными». Но даже если у вас обычное авто, при этом усовершенствован сам двигатель, к примеру, увеличена дроссельная трость или же улучшены расточки цилиндров, то без «нулевика» уже не обойтись.

В тандеме с модерновым движком фильтр даст максимальный показатель прироста мощности и поможет сократить расход топлива. Подходить к выбору фильтра нулевого сопротивления стоит разумно, ведь при его неверной установке или эксплуатации, он станет скорее украшением под капотом, нежели реально действующей деталью.

На правах рекламы

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, как обслуживать нулевик

При грамотном тюнинге любого автомобиля, то есть при таком, когда кроме «внешности» машины, дорабатывается двигатель, не обойтись без такой детали, как воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Это объясняется тем, что настроенный двигатель с перепрограммированным впрыском, с доработанной системой впуска и выпуска, выдавая большую, чем прежде мощность, требует и большего количества воздуха.

Чтобы обеспечить возможность двигателю дышать «полной грудью», как раз и применяют вместо штатного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления.

Такие фильтры просто монтируются, они доступны, кроме того, красиво выглядят.

Зачем нужен нулевик?

Есть ли смысл устанавливать фильтр нулевого сопротивления на обычный автомобиль, и что учитывать при его выборе? Чтобы разобраться в этом вопросе, вначале давайте разберемся в назначении фильтра нулевого сопротивления.

Как известно, основная задача воздушного фильтра – очистка воздуха, который используется для приготовления горючей смеси.

Очищать воздух нужно, чтобы предохранить от быстрого износа детали двигателя, особенно цилиндропоршневую группу. Если этого не делать, то частицы загрязнений, обладая абразивными свойствами, за очень короткое время доведут детали мотора до максимальной степени износа.

С другой стороны, фильтры обладают неким сопротивлением воздушному потоку, тем самым делая мощность двигателя меньшей, чем он способен «выдать» на самом деле.

Причем, чем больше сопротивление у воздушного фильтра, тем больше потеря мощности. Это замечали многие водители, когда штатный воздушный фильтр забивался, и его сопротивление потоку воздуха возрастало. Стоило заменить фильтр новым, как мотор буквально «оживал».

Как раз фильтры нулевого сопротивления и рассчитаны на то, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздушному потоку, и дать возможность двигателю работать в полную силу.

Конструкция и материал «нулевика» обеспечивают минимальное сопротивление воздушному потоку, за счет чего достигается наличие максимального количества воздуха во впускном коллекторе. Недаром, на гоночные автомобили устанавливают такие фильтры, чтобы увеличить мощность двигателя хотя бы на несколько лошадиных сил.

Плюсы установки воздушного фильтра нулевого сопротивления

Что же даст установка воздушного фильтра нулевого сопротивления на обычный автомобиль?

• Во-первых, на 5-10% возрастет мощность двигателя. При этом качество фильтрации воздуха не ухудшится.
• Во-вторых, фильтр придется реже менять.

Такие фильтры нужно просто промыть специальным составом, после чего его можно снова использовать. Фильтр «нулевик» может устанавливаться либо на штатное место, либо выполняться в виде, который не нуждается в коробке фильтра.

Как обслуживать фильтр?

Для обслуживания фильтра, его снимают с автомобиля, после чего очищают его поверхность мягкой щеткой. Далее, на обе стороны фильтрующего элемента нужно нанести средство для очистки фильтров.

Нужно подождать 10 минут, чтобы состав пропитал фильтрующий элемент и промыть фильтр, вначале в емкости с водой, а после — под струей проточной воды.

После мытья фильтр сушить не нужно. Достаточно просто встряхнуть его, чтобы удалить остатки воды. Если фильтр плохо пропитался составом, на его поверхности могут остаться светлые пятна и в таком случае пропитку желательно повторить.

После чистки фильтр устанавливают на место. Как правило, фильтры – «нулевики» рассчитаны на 20 промывок, после чего их нужно менять.

Следует знать, что увеличение мощности, при использовании воздушного фильтра нулевого сопротивления особенно будет заметно на двигателях с большим рабочим объемом, а вот на «малолитражках» такую прибавку «сил» вы практически не ощутите.

Кстати, неправильно думать, что если воздушный фильтр снять вообще, мощность мотора значительно возрастет. На самом деле, такого не произойдет, ведь при конструировании двигателя, его фазы газораспределения рассчитываются с учетом потерь на сопротивление фильтра, так что, кроме быстрого износа двигателя, вследствие попадания в него загрязнений, снятие фильтра ничего не даст.

Видео:

Так что выбор остался за вами. Ставить воздушный фильтр нулевого сопротивления на свой автомобиль или нет, решать вам!

Загрузка…

Вот как выглядит краш-тест Zero-Star на новой машине!

Безопасность — один из важнейших факторов в автомобилестроении. Федеральные и государственные регулирующие органы регулярно ужесточают правила техники безопасности. Все тесты и стандарты безопасности транспортных средств сводят к минимуму возможные травмы и смертельный исход. Некоторые машины лучше других. Однако именно в этом, 2017 году, был выпущен первый автомобиль, получивший нулевой рейтинг безопасности по результатам краш-тестов Европейской программы оценки новых автомобилей.

Речь идет о Fiat Punto 2017 года выпуска. Если не понятно, ноль звезд — это не лучший рейтинг. Фактически, это худший рейтинг безопасности даже по стандартам США. К счастью, только манекены для краш-тестов были вынуждены пройти через такое мероприятие, и их можно восстановить, хотя мы предполагаем, что они выразили бы, насколько они болят утром.

Если вы посмотрите видео в Интернете, чтобы показать, что именно с ним происходит, почти сразу становится ясно, что дела пойдут не так. Fiat может рекламировать пятидверный хэтчбек Fiat как имеющий «максимальную пассивную безопасность» и «все острые ощущения и отсутствие разливов».«Европейский NCAP открывается абсолютно без звезд в рейтинге», — сказал пятидверный хэтчбек. На самом деле рейтинг безопасности с нулевой звездой настолько плох, что Google не может его отобразить, в других поисковых системах он по-прежнему отображается в виде одной звезды.

Взгляните на рейтинги безопасности при столкновении и NCAP

Итак, видео, выпущенное Европейским NCAP, показывает нам, что автомобиль на самом деле все еще работает достаточно хорошо, когда дело доходит до защиты пассажиров. Он мог бы получить две звезды, если бы не другие факторы.Автомобиль не рассыпался сразу после испытательного удара. Это все хорошо. Однако Kia потерпела неудачу во многих других важных моментах. Это в конечном итоге то, что лишает его права на одну или две звезды, которые он мог бы заработать.

Система оценок NCAP состоит в том, что они разбиты на четыре отдельные категории. Первая категория — безопасность взрослого пассажира. Следующий относится к безопасности ребенка-пассажира. У вас также есть запас прочности пешеходов. Наконец, последняя категория — это помощь в обеспечении безопасности.

В примере с Punto он фактически получил от 43 до 52 процентов в первых трех категориях. То, что привело к нулевому рейтингу, было нулевым баллом за помощь в безопасности. И американский, и европейский NCAP требуют, чтобы все автомобили набирали определенный минимальный процент в каждой области, чтобы претендовать на звезду. Этот автоматический нулевой рейтинг происходит из-за неудачи в последней категории.

Что NCAP должен был сказать Fiat?

Согласно пресс-релизу NCAP, проблемы, касающиеся помощи водителю и предотвращения столкновений, были не на должном уровне.Punta имеет только систему напоминания о ремне безопасности для водителя в качестве стандартного оборудования. Вот почему у них ноль баллов.

По словам генерального секретаря NCAP Мишеля ван Ратингена, Punto является примером того, как производитель продает и продолжает продавать продукт «с истекшим сроком годности». Он чувствовал, что это было почти прямо за счет покупателя новой машины. Ратинген продолжил, призывая потребителей регулярно проверять веб-сайт NCAP, чтобы быть в курсе последних оценок. Это сделано для того, чтобы помочь выбрать автомобили с постоянно обновляемыми пятизвездочными рейтингами.Большинство автомобилей 2017 года попадают в положительные категории.

Ни один автопроизводитель никогда не захочет столкнуться с клеймом нулевой оценки безопасности. Вот почему федеральные регулирующие органы по всему миру постоянно обновляют стандарты. Они не пытаются усложнить жизнь автопроизводителям. Они пытаются облегчить жизнь покупателям автомобилей.

Что такое машина с нулевым километром: плюсы и минусы

Автомобиль — это самая важная покупка семьи после проживания.Автомобиль может стоить десятки тысяч евро и должен прослужить много лет в хорошем состоянии — средний возраст испанского мобильного парка составляет более 12 лет. Проще говоря, мы можем купить новый автомобиль или подержанный автомобиль, но в новых автомобилях есть интересный вариант покупки для автомобилей с нулевым пробегом. Автомобиль с нулевым километром — это автомобиля, зарегистрированного дилером или торговой маркой и проданного с пробегом менее 100 км . Это автомобили, на которые действуют большие скидки.

Что такое автомобиль с нулевым пробегом и почему он там?

Это феномен, что — большой импульс экономического кризиса , который ухудшил нашу страну с 2008 года ̵

1; хотя нам говорят, что все кончено.Это абсолютно новые автомобили с максимальным пробегом 100 км, но они уже зарегистрированы. Его существование связано с тем, что автосалоны получают больше автомобилей от марок, чем могут сразу оставить . Также существует феномен саморегистрации: чтобы получить экономический бонус от бренда, дилерский центр покупает большое количество автомобилей, которые постепенно регистрируются и продаются под крышей нулевого километра.

Автомобили с нулевым пробегом обычно имеют общие конфигурации с наиболее продаваемыми двигателями и наиболее популярными функциями.

В настоящее время испанские дилеры должны запустить от 80 000 до 100 000 автомобилей. Это автомобили, которые не были одобрены в рамках цикла WLTP. Если этот срок превышен, он должен быть зарегистрирован как нулевой километр. Бренды также пытаются выйти из своей торговой сети, и этих автомобилей часто продаются как автомобили с нулевым пробегом. Проблема серийных автомобилей в другом, но факт остается фактом: многие серийные автомобили регистрируются и продаются как автомобили с нулевым пробегом.

Преимущества покупки авто с нулевым пробегом

Самым очевидным преимуществом является то, что все еще является новым автомобилем , хотя уже внесен в список.Это автомобиль, который вы будете выпускать, как если бы это был автомобиль, введенный в эксплуатацию на заводе. Автомобиль, который будет иметь официальную гарантию марки, которая практически не использовалась. Да , вполне возможно, что выставочный автомобиль будет продан за нулевой километр : это автомобили без механического износа, но на которых могло проехать много людей. Он не только новый, но и дешевле машины под заказ. Дилерский центр хочет быстро оформить заказ и может иметь большие скидки.

Чтобы получить бонусы, которые бренды предлагают дилерским центрам, многие десятки единиц регистрируются сами, продавая их как автомобили с нулевым пробегом.

Эти скидки могут легко достигать 20% от стоимости проезда. Во многих случаях их продает дилер по себестоимости, который не заинтересован в накоплении большого количества автомобилей без продажи на своих складах. Кроме того, поставка этих транспортных средств происходит без задержки , поскольку они уже зарегистрированы, и необходимо только передать право собственности покупателю. Мы также экономим на регистрации и транспортировке, так как физически он уже находится у дилера.

Недостатки покупки автомобиля с нулевым пробегом

Не все было бы розовым.Первый недостаток в том, что мы не можем адаптировать к автомобилю . Автомобиль — это машина, которую вы собираетесь взять, поэтому вы не можете выбрать дополнительные детали или цвет кузова. Как уже зарегистрированные автомобили, уже отработали какое-то время с гарантией , начиная с даты их регистрации. Эти месяцы могут быть компенсированы дополнительной гарантией от концессионера, и они могут быть хорошей точкой для переговоров, а это не так. Еще одним недостатком нулевого километра является то, что его цена может быть связана с финансовыми обязательствами .

То есть «крючок» цены подлежит финансированию значительной ее части. Эта цена может быть значительно выше, если вы не финансируете покупку, и это финансирование может быть не очень гибким в зависимости от бренда и дилера.

10.2. Автомобили с нулевым выбросом вредных веществ | EME 807: Технологии для систем устойчивого развития

10.2. Автомобили с нулевым уровнем выбросов

Концепция транспортных средств с нулевым уровнем выбросов обычно связана с вариантами транспортировки, которые не приводят к каким-либо вредным выбросам во время эксплуатации транспортного средства.Вредные выбросы определяются как выбросы, которые, как известно, оказывают негативное воздействие на окружающую среду или здоровье человека. Они могут включать диоксид углерода, оксид углерода, оксиды азота и серы, озон, различные углеводороды, летучие органические соединения (ЛОС), тяжелые металлы в летучих формах (например, свинец, ртуть и т. Д.) И твердые частицы.

Типичными примерами транспортных средств с нулевым уровнем выбросов являются электрические автомобили (с батарейным питанием), электропоезда, транспортные средства, работающие на водороде, а также транспорт, приводимый в движение людьми / животными (например,г., велосипеды, веломобили, коляски и др.). Технология аккумуляторов для электромобилей основана на циклах зарядки / разрядки, что означает, что аккумулятор заранее заряжается от источника электричества и разряжается во время работы транспортного средства. Поскольку производство электроэнергии может включать в себя некоторые выбросы, существует также концепция выбросов от скважины до колеса , которая включает не только производственные выбросы, но также и выбросы, связанные с источником топлива и другими этапами рабочего цикла транспортного средства.Таким образом, термин «нулевые выбросы» в этом смысле условен.

Демонстрационный гибридный автомобиль с подключаемым аккумулятором от стационарного зарядного устройства

Транспортные средства, работающие на водороде, обычно основаны на технологии топливных элементов, которая подразумевает электрохимическое преобразование энергии топлива в электричество (в отличие от сжигания). В результате единственными выбросами при работе топливных элементов являются вода и тепло, которые не классифицируются как вредные и, следовательно, позволяют отнести транспортные средства на топливных элементах к категории с нулевым уровнем выбросов.Как и электромобили, автомобили на топливных элементах переводят выбросы на стадию производства топлива. Таким образом, производство газообразного водорода путем риформинга природного газа приводит к выбросам CO ₂ , которые необходимо учитывать при оценке жизненного цикла.

Военный автомобиль со стопкой топливных элементов в заднем отсеке.

Тем не менее, существует возможность разработки устойчивого жизненного цикла с нулевым уровнем выбросов для электрических и водородных транспортных средств, если электричество для подзарядки батарей подается из возобновляемых источников, таких как ветер, солнце, преобразователи гидроэнергии, и водород для питания топливных элементов. производится с помощью электролиза или других безэмиссионных технологий.

Технологии преобразования энергии, поддерживающие электромобили, в значительной степени зависят от специального химического состава и материалов, необходимых для облегчения эффективных процессов передачи заряда. Понимание компонентов и принципа этих технологий важно для предвидения потенциальных препятствий на пути их широкого внедрения и коммерциализации. Следующие ниже учебные материалы дадут вам базовые знания о том, как работают системы аккумуляторных батарей и топливных элементов.

Литий-ионные аккумуляторы для автомобилей

Схематическое изображение типовой литий-ионной батареи показано на рисунке 10.1. Примерно литий-ионный элемент состоит из трех слоев: пластины электрода 1 (катода) (обычно из оксида лития-кобальта), пластины электрода 2 (анода) (обычно угольной) и сепаратора. Электроды внутри батареи погружены в электролит, который обеспечивает перенос ионов Li + между анодом и катодом. Электролит обычно представляет собой соль лития в органическом растворителе.

Рисунок 10.1. Литий-ионная аккумуляторная система и процессы переноса заряда.

Во время процесса зарядки постоянный ток используется для отвода ионов Li ⁺ от катода и частичного окисления катодного соединения:

LiCoO2 → Li _1-x CoO2 + x Li ⁺ + x e ^—

Высвободившиеся ионы Li + мигрируют через электролит к аноду, где они поглощаются пористой углеродной структурой:

x Li ⁺ + x e ^— + C ₆ → x LiC ₆

В то же время электроны перемещаются по внешней цепи (электролит не проводит электроны).

При разрядке аккумулятора происходит обратный процесс. Ионы Li ⁺ самопроизвольно возвращаются на катод, где происходит электрохимическое восстановление.

Пожалуйста, посмотрите это короткое видео с анимированной иллюстрацией принципа работы литий-ионной батареи:

Щелкните, чтобы увидеть стенограмму.

ВЕДУЩИЙ: Литий-ионный аккумулятор является источником энергии для современных электромобилей. В наши дни все слышали о литий-ионных батареях.Но что делает их такими особенными? Прежде всего, каждая батарея состоит из множества меньших по размеру батарей, называемых ячейками. Давайте рассмотрим один из них поближе, чтобы увидеть, как он работает. Электрический ток достигает клеток через проводящие поверхности. В этом случае алюминий с одной стороны и медь с другой. И, как и в любой другой батарее, есть положительный и отрицательный электроды, называемые катодом и анодом. Катод, или положительный электрод, изготовлен из очень чистого оксида металлического лития. Чем однороднее его химический состав, тем лучше производительность и дольше срок службы батареи.Как и следовало ожидать, анод или отрицательный электрод расположен с другой стороны. Он сделан из графита, углерода со слоистой структурой. Батарея заполнена транспортной средой, электролитом, так что ионы лития, несущие заряд батареи, могут свободно течь. Этот электролит должен быть очень чистым и по возможности не содержать воды, чтобы обеспечить эффективную зарядку и разрядку. Чтобы предотвратить короткое замыкание, между двумя электродами помещен слой — разделитель.Для крошечных ионов лития сепаратор действительно проницаемый. Специалисты называют это свойство микропористостью. Давайте посмотрим, что происходит, когда аккумулятор заряжается. Положительно заряженные ионы лития проходят от катода через сепаратор в слоистую графитовую структуру анода, где они хранятся. Теперь аккумулятор заряжен. Когда батарея разряжается, то есть когда энергия снимается с элемента, ионы лития перемещаются через электролит от анода через сепаратор обратно к катоду.Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, заставляя автомобиль двигаться. Количество доступной энергии и продолжительность работы батарей тесно связаны с качеством используемых материалов. Подводя итог, можно сказать, что более качественные, чистые материалы, а также индивидуальные составы позволяют продлить срок службы батареи и повысить ее производительность. ВЕДУЩИЙ 2: BASF, Химическая компания.

Если мы сравним плотности энергии типичной литий-ионной аккумуляторной батареи (~ 0,875 МДж / кг веса) и обычного бензинового топлива (~ 46 МДж / кг), мы увидим, что бензин превосходит электричество батареи в потенциале для передачи энергии на минимум в 50 раз.Учитывая, что типичный двигатель обычно используется на ~ 50% мощности, чтобы соответствовать возможностям двигателя внутреннего сгорания, литий-ионная батарея должна быть как минимум в 20 раз более эффективной, или размер бортовой батареи должен быть таким же. увеличился в 20 раз, что является непомерно высоким показателем.

Ограничения литий-ионных аккумуляторов коренятся в свойствах материала.

Например, преобразование LiCoO ₂ ⇔ Li _1-x CoO ₂ обратимо только при x <0.5, что ограничивает глубину цикла заряда-разряда. Но, учитывая более широкий спектр доступных материалов, ведутся исследования по разработке литий-ионных аккумуляторов нового поколения.

Например, взгляните на веб-сайт Sigma Aldrich, на котором перечислены несколько альтернатив катоду, аноду, электролиту и растворителям.

Таблица 10.1. Преимущества и недостатки литий-ионных аккумуляторов. [источник: Battery University, 2010]

Преимущества	Ограничения
Относительно высокая плотность энергии и потенциал для поиска еще лучших составов	Защита цепи, необходимая для предотвращения повреждения высокого напряжения / тока
Нет необходимости в заливке — новая батарея готова к работе	Старение — батарея постепенно теряет свою емкость, даже если не используется
Низкий саморазряд (по сравнению с другими типами аккумуляторов)	Токсичные химические вещества подпадают под действие правил
Низкие эксплуатационные расходы	Дороговизна материалов и производственного процесса
Способность генерировать большой ток / мощность	Технология еще не полностью созрела; различные компоненты и химикаты

Дополнительная литература по технологии литий-ионных аккумуляторов:

• Гуденаф, Дж.Б. и Парк К.С., Литий-ионная аккумуляторная батарея: перспектива, J. Am. Chem. Soc ., 2013, 135 (4), стр. 1167–1176.
• Этачери В., Маром Р., Элазари Р., Салитра Г. и Аурбах Д. Проблемы разработки передовых литий-ионных аккумуляторов: обзор , Energy & Environmental Science , 2011 ( 9), 3243-3262.

Технология топливных элементов для автомобилей

Топливный элемент похож на батарею по электрохимическому принципу преобразования энергии, но отличается по конструкции.Вместо того, чтобы хранить реагенты и продукты химических реакций внутри, как это делают батареи, топливные элементы работают с постоянным притоком / оттоком реагентов и продуктов. В этом смысле они не ограничены временем разряда и могут непрерывно вырабатывать электроэнергию, пока есть топливо. Водород — это наиболее хорошо зарекомендовавшее себя топливо для топливных элементов, хотя его хранение и поставка накладывают некоторые ограничения на эту технологию.

Схематическое изображение водородно-кислородного топливного элемента приведено на рисунке 10.2. Основные компоненты топливного элемента включают: мембранный электродный узел, который состоит из протонообменной мембраны и электродов (анода и катода), прикрепленных к мембране с каждой стороны, газодиффузионных слоев, биполярных пластин и несущей конструкции. Электроды топливных элементов содержат диспергированные частицы катализатора (обычно платины), которые необходимы для ускорения электрохимической реакции.

Рисунок 10.2. Структура топливных элементов с полимерно-электролитной мембраной и процессы переноса.

Щелкните, чтобы увидеть текстовое описание.

Детали слева направо: трубки для подачи и вывода водорода, клеммная пластина с серебряным покрытием, биполярная углеродная пластина, диффузия углеродного газа позже, анодная Pt (C) протонообменная мембрана (PEM), катод Pt (C), диффузия углеродного газа позже , углеродная биполярная пластина, клеммная пластина с серебряным покрытием, трубки подачи и вывода кислорода. Электроны текут от клеммной пластины на анодной стороне к клеммной пластине на катодной стороне.

Кредит: Марк Федькин

Топливный элемент, работающий на водороде, объединяет водород с кислородом в электрохимической реакции для производства воды и электричества.При непосредственном контакте этих газов реакция H ₂ + ½ O ₂ = H ₂ O очень активна и генерирует значительное количество энергии (при определенных условиях — взрыв). В топливном элементе водород отделен от кислорода протонопроводящей мембраной, поэтому для реакции он вынужден перейти в ионную форму за счет потери электронов:

H ₂ -> 2H ⁺ + 2e ^— — эта реакция происходит на аноде ячейки.

Кроме того, образующиеся ионы водорода (протоны) переносятся через протонообменную мембрану, а электроны переносятся через внешнюю цепь, где они могут собираться в виде электрического тока.Достигнув катода, протоны (H ⁺ ) реагируют с молекулами кислорода, потребляя электроны из контура и производя воду:

2H ⁺ + ½O ₂ + 2e ^— -> H ₂ O — эта реакция происходит на катоде ячейки.

Пока поддерживается подача реагентов, водорода и кислорода, в процессе непрерывно вырабатывается электроэнергия и вода.

Пожалуйста, посмотрите анимированную иллюстрацию этого процесса в следующем видео:

Щелкните, чтобы увидеть стенограмму.

ВЕДУЩИЙ: Автомобили на топливных элементах, которые работают на электричестве, производимом из сжатого водорода, не выделяют вредных выбросов и могут стать будущим автомобилестроения. Они могут быть такими же быстрыми, практичными и могут путешествовать так же далеко, как и обычный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, но их технология сильно отличается. И что немаловажно, единственное, что выходит из выхлопа, — это водяной пар. Вместо бензобака или дизельного бака, как у обычного автомобиля, у автомобиля на топливных элементах есть бак, в котором хранится сжатый водород в виде газа.Водород используется в качестве энергоносителя, поэтому автомобиль на топливных элементах может вырабатывать собственное электричество на борту, а не накапливать его в батареях. Этот сжатый водород расширяется и затем подается в батарею топливных элементов. Стек топливных элементов похож на крошечную электростанцию. Внутри него водород соединяется с кислородом воздуха, чтобы вырабатывать электричество и воду в качестве побочного продукта. Водяной пар является единственным источником выбросов автомобиля на топливных элементах. Электроэнергия, создаваемая внутри батареи топливных элементов, используется для питания электродвигателя, который, в свою очередь, используется для привода автомобиля.Стек топливных элементов состоит из сотен отдельных ячеек, сложенных вместе, как буханка хлеба. Фактически, каждая ячейка похожа на сэндвич с мембранным электродом, или MEA, между двумя сепараторами или биполярными пластинами. MEA состоит из протонообменной мембраны, или PEM, которая находится между водородными и кислородными электродными слоями и газодиффузионными слоями. В каждой ячейке газообразный водород проходит над водородным электродом. Каждый атом водорода превращается в ион водорода в каталитической реакции, высвобождая при этом электрон.Затем ионы водорода проходят через электролитическую мембрану, где они связываются с ионами кислорода прямо из атмосферы. Ранее испускаемые молекулами водорода электроны попадают на кислородный электрод через внешнюю цепь. Высвободившиеся электроны создают постоянный электрический ток во внешней цепи, а вода образуется на кислородном электроде в качестве побочного продукта. Эта вода сливается из системы и выходит из автомобиля в виде водяного пара через выхлоп. Поскольку электричество вырабатывается из водорода и кислорода, из автомобиля не выделяется углекислый газ или другие загрязнители.Это максимальная чистая производительность. Honda FCX Clarity — первый в мире серийный автомобиль на топливных элементах, который уже продается в США и Японии.

Производительность этого простого процесса, то есть количество электроэнергии, которое может произвести один топливный элемент, ограничена несколькими факторами. Во-первых, это протонная проводимость мембраны. Мембрана состоит из специального полимера (например, сульфированного тетрафторэтилена, Nafion®), который действует как ионный проводник только в специально контролируемых температурно-влажностных режимах.Этот и другие полимеры, производимые для таких целей, довольно дороги. Во-вторых, платиновый (Pt) катализатор необходим для обеспечения достаточно быстрой кинетики электрохимических реакций. Платина — благородный металл, имеющий высокую стоимость и ограниченный доступность.

Когда он работает, процесс топливного элемента очень эффективен (эффективность 80-90%) и может генерировать электричество без загрязнения окружающей среды и без механического разрушения компонентов элемента.

Таблица 10.2. Преимущества и недостатки топливных элементов с протонообменной мембраной (PEMFC)

Преимущества	Ограничения
Подзарядка не требуется, поэтому энергия может вырабатываться вне источников электроэнергии	Дорогостоящие компоненты, особенно платиновые катализаторы
Водородные топливные элементы не загрязняют окружающую среду: единственный выхлоп — вода	Высокая чувствительность к температуре (медленный запуск в холодном состоянии, ухудшение в горячем состоянии)
Компактный размер ячейки и возможность штабелирования для приложений различного масштаба	Высокая чувствительность к примесям в топливе; катализатор легко отравляется
Высокая эффективность даже при низких уровнях мощности	Инфраструктура водородоснабжения не развита
Без шума	Хранение водорода на борту — проблема
Низкая токсичность (по сравнению с батареями)

В течение некоторого времени автомобили с батарейным питанием и топливными элементами были параллельными путями для будущего внедрения электрических автомобильных двигателей, и продвижение того или другого зависело от прорывов в материалах и эффективности устройств.

Для обзора текущего состояния и тенденций в этих технологиях см. Следующую литературу.

Задание по чтению:

• Книга : Национальный исследовательский совет. Переход на альтернативные транспортные средства и виды топлива . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press, 2013. Разделы 2.5 и 2.6. (См. Электронные резервы на холсте.)

  Прочтите Раздел 2.5, чтобы узнать о статусе и перспективах транспортных средств с батарейным питанием.

  Прочтите Раздел 2.6, «Электромобили на водородных топливных элементах, чтобы узнать о статусе и перспективах использования водородных двигателей для автомобилей.

  На основании вышеизложенного попытайтесь сформировать свое мнение по следующему вопросу: у какого типа электромобилей, по вашему мнению, может быть лучшее будущее — топливный элемент или аккумулятор? Найдите конкретные аргументы, за и против, чтобы поддержать его. В этом упражнении урока вам будет предложено провести исследование, чтобы сравнить эти технологии на основе некоторых общих показателей.Дополнительные сведения см. В разделе «Сводка и действия».

Вот как выглядит рейтинг безопасности с нулевой звездой на четырех разных автомобилях

Если увидеть, что автомобиль имеет нулевой рейтинг безопасности, недостаточно, чтобы напугать человека, увидев указанное транспортное средство в крушение, вероятно, есть. Пять автомобилей, разработанных для Индии, которые предъявляют минимальные требования к безопасности для транспортных средств, только что получили это число во время краш-тестов, и видео с испытаний показывают, почему.

Испытания проводятся лондонской программой Global New Car Assessment Programme, целью которой является «поддержка разработки новых программ краш-тестов для потребителей на развивающихся рынках.Группа протестировала семь автомобилей, изготовленных для индийского рынка, и передала пять из них — Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco, Mahindra Scorpio и Hyundai Eon, все без подушек безопасности — рейтинг 0 из пяти звезд за безопасность взрослых. Безопасность детей оценивается лишь немного лучше.

Популярность Renault Kwid в стране продолжает расти — по состоянию на март газета Times of India сообщила, что Kwid занял пятое место в списке самых продаваемых легковых автомобилей с 9 743 автомобилями, проданными в этом месяце.С момента запуска 24 сентября 2015 года общие продажи Kwid по состоянию на март составили 41 205 единиц.

Цифры показывают, насколько широко распространены продажи, несмотря на отсутствие функций безопасности, и генеральный секретарь Global NCAP Дэвид Уорд сказал Wall Street Journal , что результаты краш-тестов отражают «отсутствие регулирования, а также отсутствие у потребителей осведомленность »в Индии. Из Wall Street Journal:

«Global NCAP твердо убежден в том, что ни один производитель в мире не должен разрабатывать новые модели, которые так явно не соответствуют стандартам», — сказал он.«Автопроизводители должны гарантировать, что их новые модели соответствуют минимальным правилам краш-тестов ООН, и поддерживают использование подушек безопасности».

Индия является одним из немногих развивающихся автомобильных рынков, включая Таиланд, Мексику и Индонезию, на которых не действуют достаточные правила техники безопасности, сказал г-н Уорд.

G / O Media может получить комиссию

Как можно предположить по этим автомобилям, стандарты безопасности в Индии в настоящее время не требуют подушек безопасности. Впереди несколько изменений, поскольку Wall Street Journal сообщает, что правительство Индии по крайней мере начнет требовать краш-тестов на лобовой и боковой удар новых автомобилей в конце 2017 года.Но пока в стране все еще есть популярные автомобили, такие как Kwid, которые соблюдают нечеткие правила безопасности.

Вот видео тестирования четырех из пяти автомобилей, получивших ноль звезд:

Можно ли купить машину с нулевыми милями?

На эту статью есть партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по любой из ссылок, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Можно ли купить машину с 0 миль? Судя по всему, НЕТ. У автомобиля почти нет причин показывать ноль (0) миль.Это становится еще более подозрительным, если это подержанная машина. Однако важно знать, что некоторые водители сбрасывают пробег своих автомобилей, чтобы читать все, что они хотят.

В сегодняшней статье мы объясним, почему легально автомобиль не может считывать нулевые мили, независимо от того, подержанный это автомобиль или совершенно новый. Вы можете найти новые автомобили с показаниями на 5-10 миль, но для 0 миль? Это невозможно.

Читайте также: Сколько миль должно быть у новой машины?

Можно ли купить машину за ноль миль?

Как кратко объясняется во вступлении, ни один автомобиль не может считывать 0 миль, и это потому, что каждый автомобиль проверяется перед доставкой в ​​автосалон или владельцу.

Также автомобиль должен быть доставлен из порта отгрузки в выставочный зал или автосалон; таким образом, он должен прочитать несколько миль из-за этой короткой поездки.

Что касается количества миль, которое следует ожидать при покупке автомобиля. Он указывает на тип автомобиля, который вы собираетесь купить. Вы покупаете новый автомобиль или подержанный? Если это подержанный автомобиль, то в каком году он был изготовлен и для какой цели он служил.

Однако, несмотря на все эти вопросы, ожидается, что автомобиль марки будет читать меньше 200 миль.Новый автомобиль, который показывает расстояние более 200 миль, очевидно, является демонстрационным автомобилем — демонстрационные автомобили считаются новыми автомобилями, потому что кто-то официально и на законных основаниях не владеет ими.

Но такие автомобили могли использоваться дилерским центром для ведения бизнеса. Таким образом, они могут считывать расстояние до 500 миль и по-прежнему называются «новой машиной». Вы должны быть осторожны, чтобы не покупать этот тип автомобиля как совершенно новый.

Несомненно, вы заплатите меньше за покупку демонстрационного автомобиля, но большинство дилерских центров не сообщают вам, является ли выбранный вами автомобиль демонстрационным автомобилем или совершенно новым автомобилем.Об этом должно свидетельствовать количество миль.

Что касается подержанных автомобилей, некоторые из них проехали до 300 000 миль, и их все еще стоит покупать. Но тогда подержанный автомобиль с пробегом более 200 000 миль считается автомобилем с большим пробегом. Такие автомобили дешевле, но якобы имеют наибольшие риски.

При покупке подержанного автомобиля или любого другого автомобиля важно задать торговому представителю несколько вопросов, чтобы подтвердить подлинность автомобиля.

При всем том, что было сказано до сих пор, видеть машину с нулевой (0) милей — это подозрительно и требует серьезных допросов.Возможно, предыдущий водитель мог подделать одометр, чтобы сбросить показания пробега. Поскольку покупатели за наличные предпочитают автомобили с небольшим пробегом, нулевой (0) пробег не рассматривается.

Можно ли сбросить пробег автомобиля?

Да, некоторые водители используют трюки, которые делают своими руками, чтобы сбросить пробег своего автомобиля, чтобы поднять цену продажи его как «подержанного автомобиля». Однако это действие незаконно и запрещено в некоторых регионах и штатах.

По этой причине мы советуем вам внимательно осмотреть и перепроверить любую машину, которую вы собираетесь купить.Всегда выполняйте поиск VIN, чтобы проверить различную информацию об автомобиле, который вы хотите купить. Информация, содержащаяся в поиске VIN, включает техническое обслуживание автомобилей, аварии, отзывы и т. Д.

Перепроверьте информацию, предоставленную частным лицом или дилером, с тем, что вы получили в результате поиска VIN (сделанного вами). Если одна или несколько сведений не соответствуют друг другу, это красный флаг.

Заключение

Когда некоторые спрашивают: «Можно ли купить машину с 0 миль?» просто скажите им НЕТ, потому что это невозможно ни в каком аспекте.Также следует быть более осторожными при покупке подержанного автомобиля у частных продавцов; вы можете получить от них более дешевые предложения, но риски довольно высоки, больше, чем риски покупки в дилерском центре.

Если у вас есть автомобиль с большим пробегом, и кто-то советует сбросить пробег, мы посоветуем вам хмуриться и не делать этого. Нет ничего плохого в автомобилях с большим пробегом, вы можете использовать масла с большим пробегом для двигателя, и машина прослужит еще дольше.

Все автомобили должны иметь «нулевые выбросы» к 2035 году, заявляет правительство.

Правительство Бориса Джонсона заявило, что к 2035 году все автомобили в Великобритании должны будут иметь «нулевые выбросы», поскольку министры изложили план достижения их чистая нулевая цель к 2050 году.

В долгожданном документе о стратегии Net Zero, опубликованном во вторник, подробно описан план правительства, согласно которому к 2035 году Британия будет полностью обеспечена чистой электроэнергией.

Правительство также пообещало принять окончательное инвестиционное решение по строительству нового, крупномасштабная атомная электростанция к концу нынешнего парламента.

Но оппозиционные партии и участники кампании заявили, что этот план был «массовым провалом», который не соответствовал масштабам кризиса, и обвинили правительство в том, что оно проводит лишь «половинчатую» политику.

«Этот документ больше похож на набор и смешивание, чем на существенную еду, которая нам нужна для достижения чистого нуля», — сказала Ребекка Ньюсом из Greenpeace UK, указав на «отсутствие конкретных планов по масштабному выпуску возобновляемых источников энергии … или твердого обязательства прекратить новые нефтегазовые лицензии ».

Премьер-министр заявил, что его стратегия по достижению чистого нуля выбросов к 2050 году может быть реализована без жертв, заявив: «Мы можем построить более экологичное здание, даже не заметив даже волосяной рубашки».

Джонсон сказал, что к 2050 году «наши автомобили будут бесшумно летать на электричестве по нашим городам, наши самолеты будут иметь нулевой уровень выбросов, что позволит нам летать без чувства вины, а наши дома будут отапливаться дешевой надежной электроэнергией».

Правительство пообещало «мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов» и выделило 620 миллионов фунтов стерлингов на гранты на автомобили с нулевым уровнем выбросов и дополнительную инфраструктуру для электромобилей в жилых районах.

В стратегии говорится: «Это выполнит наше обязательство к 2030 году прекратить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и обязательство 2035 года о том, что все автомобили должны иметь полностью нулевой уровень выбросов».

Министры обязались установить твердые цели для процентной доли новых автомобилей производителей с нулевым уровнем выбросов каждый год с 2024 года.

Правительство также пообещало «полностью декарбонизировать» энергосистему Великобритании к 2035 году, взяв на себя обязательство завершить инвестиции в новую атомную станцию ​​и предоставить четыре кластера по использованию и хранению углерода к 2030 году. фунт «фонд поддержки ядерной энергетики будущего», направленный на развитие новых технологий, в том числе малых модульных реакторов.

Правительство г-на Джонсона заявило, что его цель — достичь 40 ГВт морской ветровой энергии и поставить 5 ГВт мощности по производству водорода к 2030 году, при этом вдвое сократив выбросы от нефти и газа.

Министр бизнеса Грег Хэндс сказал, что стратегия демонстрирует готовность правительства предпринять «решительные действия» для достижения цели в преддверии саммита Cop26 в Глазго.

Выступая в палате общин, г-н Хэндс сказал, что стремление к более чистым источникам энергии поможет снизить зависимость Великобритании от ископаемого топлива и «снизить расходы» для потребителей.

Но лейбористы заявили, что план «не отвечает» требованиям действий по борьбе с климатическим кризисом. Эд Милибэнд, секретарь по теневому бизнесу, сказал: «Несмотря на скромные краткосрочные инвестиции, нет ничего лучше, чем обязательство, которое, как мы считаем, требуется.

В соответствии с планами стратегии отопления и строительства, опубликованными в одночасье, некоторые люди смогут получить грант в размере 5000 фунтов стерлингов на замену своих котлов на зеленые тепловые насосы. Но только 90 000 из 22 миллионов домохозяйств Великобритании с газовым отоплением получат выгоду от плана, названного экологами «неадекватным».

Лейбористы обвинили канцлера Риши Сунака в срыве государственных расходов, необходимых для удовлетворения масштабов чрезвычайной климатической ситуации. «Отпечатки пальцев канцлера повсюду на этих документах, и это не очень хорошо», — сказал г-н Милибэнд.

Призванный к «правильному» плану модернизации дома, Милибэнд сказал, что «в правительственном плане нет даже замены злополучному гранту на зеленый дом для домовладельцев». Высокопоставленный депутат от лейбористской партии спросил: «Где долгосрочный план модернизации?»

Правительство заявило, что рассматривает способы потребовать от ипотечных кредиторов раскрывать подробности об энергетических характеристиках домов, что приводит к опасениям, что покупателям, впервые приобретающим недвижимость, будет труднее подняться по лестнице, не совершив модернизации.

Лидер либеральных демократов сэр Эд Дэйви сказал, что стратегия чистого нуля игнорирует «слона в комнате», не включая какие-либо меры по прекращению инвестиций в отрасли ископаемого топлива через лондонский Сити.

TUC осудил эту стратегию как «огромную неудачу», заявив, что она оставляет «зияющий разрыв» в инвестициях, необходимых для того, чтобы помочь британской промышленности достичь нулевого уровня.

Генеральный секретарь профсоюза Фрэнсис О’Грейди заявила: «Правительство не выполнило многие из основных рекомендаций своей собственной целевой группы по зеленым рабочим местам — всего за две недели до проведения конференции ООН по изменению климата.

Профессор Джим Уотсон, профессор энергетической политики в UCL Institute of Sustainable Resources, сказал, что правительственный стратегический документ является «шагом в правильном направлении», но предсказал, что потребуются дополнительные обязательства.

«Конечно, мало. Финансирование низкоуглеродного отопления невелико, и слишком мало внимания уделяется, например, тому, как сделать здания более эффективными », — сказал он. «Так что за этим должно последовать усиление амбиций в ближайшие месяцы и годы.

Комитет по изменению климата (CCC), независимый орган, консультирующий правительство, заявил, что стратегия чистого нуля представляет собой «значительный шаг вперед».

Крис Старк, исполнительный директор CCC: «Раньше у нас не было плана, теперь он есть… Он дает гораздо больше ясности в отношении того, что ждет бизнес и частных лиц впереди, а также основных действий, которые необходимо предпринять в ближайшие десятилетия».

Ранее во вторник Джонсон на саммите в Лондоне объявил о выделении почти 10 миллиардов фунтов стерлингов частных инвестиционных обязательств в экологические проекты.

Министерство бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS) заявило, что новые правила и инвестиционные планы, принятые частным сектором, обеспечат поддержку до 440 000 новых рабочих мест к 2030 году.

Казначейство заявило, что новые налоги, вероятно, потребуются для компенсации потеря доходов от отказа от ископаемого топлива, что ударит по доходам правительства, которые в настоящее время увеличиваются за счет пошлин на топливо.

Правительству «возможно, потребуется рассмотреть изменения в существующих налогах и новых источниках доходов», а не полагаться на увеличение заимствований, говорится в нулевом обзоре Минфина.

Чистый ноль: автомобили, грузовики, автобусы…

Технология автомобилей, грузовиков, автобусов и поездов с нулевым уровнем выбросов в значительной степени существует и постоянно совершенствуется. В целом, и электричество, и водород являются ключевыми, оба из которых могут быть произведены из энергии с нулевым выбросом углерода.

По мере роста спроса и продвижения инноваций стоимость этих технологий продолжает падать. Помимо сокращения выбросов углерода, сокращение загрязнения воздуха также является движущей силой внедрения более чистых видов транспорта.

Где мы сейчас?

Выбросы от транспорта снижаются медленнее, чем от других секторов. Таким образом, в настоящее время это единственный крупнейший источник выбросов в Великобритании, на который приходится 34% выбросов в 2019 году.

Транспортные выбросы достигли своего пика в 2007 году, а сейчас снизились до 4,6% ниже уровня 1990 года, снизившись на 3% с 2018 по 2019 год. Рост количества пассажиров и сохранение транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, являются причинами отставания этого сектора от других.

Более половины транспортных выбросов приходится на автомобили.На грузовые автомобили и фургоны приходится около 15% выбросов, а на автобусы и рельсы — менее 5%. Международная авиация и морские перевозки учитываются отдельно.

Дорожные транспортные средства

В 2020 году правительство объявило о планах прекратить продажи новых обычных бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов к 2030 году, а гибридных автомобилей — к 2035 году. норма для легковых автомобилей, особенно по мере того, как время зарядки сокращается, дальность действия увеличивается и становится доступным больше точек зарядки.Диапазон для BEV быстро увеличивается, и некоторые автомобили могут проехать 375 миль без подзарядки.

По состоянию на октябрь 2020 года на дорогах было около 375 000 подключаемых автомобилей, по сравнению с 3500 в 2013 году. Это число включает подключаемые гибриды, но ожидается, что их продажи со временем снизятся по мере совершенствования технологии BEV.

В настоящее время автомобили с двигателем внутреннего сгорания (дизельные и бензиновые автомобили) в сопоставимых условиях дешевле покупать, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но ожидается, что это изменится в середине 2020-х годов.

Эксплуатационные расходы на автомобили с двигателем внутреннего сгорания уже намного ниже, чем на аналогичные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электричество дешевле топлива; и с меньшим количеством движущихся частей затраты на обслуживание BEV ниже.

С учетом затрат на приобретение и эксплуатации, BEV в первые несколько лет владения имеют те же общие затраты, что и бензиновые и дизельные автомобили.

Среди прочего, Deloitte и VW ожидают, что электромобили в течение нескольких лет достигнут паритета по стоимости с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Для истинного нулевого чистого выброса автомобили зависят от чистоты источника питания (см. Брифинг по чистой нулевой мощности).

Электромобили также более эффективны, чем альтернативы ископаемому топливу. Поскольку к 2050 году все автомобили станут сверхнизкими выбросами, прогнозируется, что годовая потребность в энергии для автомобильного транспорта снизится примерно на две трети, до примерно 150 ТВтч в год (с примерно 450 ТВтч в 2017 году.

Интеллектуальная зарядка поможет «сгладить») пиковый спрос за счет смещения времени зарядки на период, когда общий спрос на электроэнергию ниже, с рыночными механизмами, управляющими этим сдвигом.Большое количество BEV, подключенных к сети, может потребовать модернизации некоторых местных электрических сетей, и недавно правительство выделило 1,3 миллиарда фунтов стерлингов на поддержку развертывания зарядной инфраструктуры. Тем не менее, электромобили также могут помочь поддерживать сеть, обеспечивая электричество обратно при парковке — это известно как «от транспортного средства к электросети», и в настоящее время проводится ряд финансируемых правительством испытаний.

Nissan Leaf, европейское производство которого находится в Сандерленде, был самым продаваемым автомобилем BEV в мире в 2017 году, но сейчас его обогнали другие модели, такие как Tesla Model 3.В 2016 году каждый пятый электромобиль на аккумуляторных батареях, эксплуатируемый в Европе, был построен в Великобритании, однако в последние годы Китай пришел к власти в связи с политикой правительства Китая, введенной несколько лет назад. Лондон уже вводит в эксплуатацию электрические такси, произведенные в Ковентри, которые теперь также экспортируются в Нидерланды.

Стремление к BEV носит глобальный характер. Китай лидирует, внедрив к 2018 году почти 2,5 миллиона электромобилей, что составляет почти половину всех электромобилей, используемых на дорогах во всем мире.В Европе Норвегия является безоговорочным лидером: в 2017 году продажи BEV составили 21% от общего объема. К 2019 году 46% проданных в Норвегии автомобилей были полностью электрическими.

Автобусы

В Великобритании есть несколько производителей электрических автобусов, включая Alexander Dennis, Optare и Wrights Group, которые работают в городах по всей Великобритании. В Лондоне самый большой парк электробусов в Европе, насчитывающий более 200 автобусов, и это еще не все; Премьер-министр пообещал 4000 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов в рамках пакета финансирования транспорта на 2020 год.В настоящее время около 17% от общего мирового парка муниципальных автобусов составляют электрические. В Шэньчжэне в Китае уже электрифицировано 100% автобусного парка, в общей сложности 16 359 автобусов.

Грузовики

Хотя ожидается, что автомобили меньшего размера будут работать от батарей, вероятный победитель технологии обезуглероживания более крупных транспортных средств гораздо менее определен. Tesla объявила о скором запуске электрического грузовика Tesla Semi, способного проехать 500 миль на одной зарядке. Китайская фирма BYD имеет электрические грузовики, уже коммерчески доступные в Китае.

Другие потенциальные решения включают двигательную установку на водородных топливных элементах и ​​электрификацию некоторых участков стратегической дорожной сети.

Водород можно получить путем электролиза с использованием электрического тока (например, из возобновляемых источников или ядерной энергии) для разделения воды на водород и кислород. Его также можно получить путем парового риформинга метана с улавливанием и хранением образовавшейся двуокиси углерода.

Первая в мире электрифицированная дорога открылась в Швеции в апреле 2018 года. В Великобритании «технологии с нулевым уровнем выбросов для грузовых автомобилей находятся дальше от рынка», чем автомобили, такие как автомобили, и, хотя точное будущее остается неопределенным, грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов, вероятно, будут включают в себя различные аккумуляторные электрические, электрические дорожные системы (где автобусы подключаются к воздушным линиям электропередачи) и водородные топливные элементы.

Поезда

Правительство Великобритании объявило, что все дизельные поезда будут удалены из железнодорожной сети к 2040 году. Около 42% железнодорожной сети Великобритании в настоящее время электрифицировано, а подавляющее большинство остальных — дизельные. Это относительно низкий показатель по сравнению с уровнем электрификации в Нидерландах (76%) и Италии (71%).

Электрификация линий связана с высокими первоначальными капитальными затратами.