22Янв

Что такое лонжероны: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Содержание

Лонжероны что это такое


что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. Этим элементам отведена не только опорная функция, но также защитная и поглощающая внешние воздействия. В этой статье разберемся, что представляет собой лонжерон автомобиля, его функции, положение и последствия деформации.

Назначение и устройство

Лонжерон представляет собой продольный профиль или швеллер, который располагается попарно спереди и сзади кузова автомобиля.

В конструкции несущего кузова они находятся на уровне днища параллельно друг другу. В некоторых моделях могут располагаться под небольшим углом. Если несущая часть рамная, то детали расположены по всей ее длине как цельные элементы. На рисунке можно увидеть положение деталей. Они отмечены красным.

Передние и задние лонжероны

От целостности и прочности этих элементов во многом зависит безопасность и управляемость автомобиля. Лонжероны предназначены выдерживать различное давление и нагрузки. Это вес внутренних агрегатов, пассажиров, грузов, а также внешние удары и вибрации во время движения. Как видно, эти элементы выполняют важную несущую функцию в конструкции кузова.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

  • Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
  • Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
  • Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
  • Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Особенности конструкции и виды

В большегрузных автомобилях и внедорожниках используется рамная конструкция несущей системы. Это обусловлено увеличенной нагрузкой. В таких конструкциях лонжероны располагаются параллельно друг другу по всей длине. Цельные элементы соединяются между собой специальными перемычками. За своеобразную форму рамы водители часто называют такую конструкцию «лестницей».

Лонжероны в раме автомобиля

В современных легковых автомобилях несущей частью является сам кузов. Поэтому лонжероны уже интегрированы в конструкцию кузова и являются его частью. Они могут быть как цельными, так и раздельными и обязательно устанавливаются в передней и в задней части, хотя встречаются конструкции без задних несущих элементов. Задние лонжероны не несут такой большой нагрузки, как передние.

Цельные лонжероны также могут использоваться в несущем кузове. Это дает свои преимущества. Конструкция становится более жесткой и надежной, но имеет сложную форму. Это сказывается на технологии изготовления.

Таким образом, лонжероны можно разделить на два вида:

  • составные;
  • цельные.

Если преимущество цельных в жесткости, то составные более практичны. При столкновении чаще всего страдают лонжероны. Они гнутся, ломаются. Составные элементы будет легче заменить на новые.

Лонжероны

В свою очередь, многое зависит от геометрии элементов. Дополнительные изгибы позволяют повысить прочность конструкции при ударе сбоку или спереди. Также изгибы позволяют повысить маневренность автомобиля и угол поворота колеса.

Положение лонжеронов в кузове

Положение этих элементов будет зависеть от конструкции кузова и модели автомобиля. Выделяют несколько вариантов:

  • параллельно друг другу или под небольшим углом;
  • вертикально под углом;
  • горизонтально под углом;
  • с горизонтальным изгибом.

Первый вариант, как было уже сказано, встречается на рамной конструкции большегрузных автомобилей. Остальные три варианта встречаются на несущих кузовах разных марок.

Возможные неисправности

Для изготовления лонжеронов используют только особые сплавы алюминия или титан. Прочность конструкции очень важна, так как элементы испытывают постоянные нагрузки.

Такое воздействие со временем может привести к их деформации. В процессе эксплуатации на металле могут появиться микротрещины. Данный эффект часто называют «усталостью» металла. Повреждения, изгибы и трещины могут повлиять на изменение геометрии кузова и на многие другие параметры автомобиля. Например, изменятся углы установки колес, появится неправильный зазор при закрывании дверей, разного рода скрипы в салоне и так далее.

Также эти важные элементы могут деформироваться во время ДТП. Это наиболее частые случаи. Изгиб лонжеронов грозит серьезны

Что такое лонжерон и где он находится

В автосервисах могут сообщить о проблемах с лонжероном автомобиля. Но что такое лонжерон? Под ним подразумевается продольный профиль, которой может располагаться спереди, сзади или проходить по всей длине. От целостности этого элемента зависят многие системы автомобиля, преимущественно управляемость и безопасность. На лонжерон авто приходится сильное давление различных сил: вес агрегатов, пассажиров, груза, вибрационные, внешние удары и т. д.

Лонжерон – что это за элемент, и какие особенности он имеет?

Лучше всего определить, что такое лонжерон в автомобиле, на основании его функций. Основная задача балки сводится к усилению прочности днища. В легковых автомобилях они представляют собой 2 рейки, а в кроссоверах и джипах практически всегда устроен П-образный лонжерон.

Задние лонжероны автомобиля

Визуально может быть сложно оценить роль такого элемента, для этого стоит узнать, что будет при его разрушении, износе или отсутствии:

  • листы днища начнут «гулять» под ногами пассажиров;
  • несколько прогнётся весь кузов в центре, где сосредоточена максимальная нагрузка;
  • изменится форма проёма для дверей;
  • деформируются разъёмы компонентов кузова и могут отпадать отдельные крепления;
  • нарушится положение мотора, он продавит металл и может цеплять землю;
  • при полном разрушении лонжерона и весь кузов также будет разрушен.

Из-за настолько важных задач элемента, специалисты всегда осматривают лонжерон автомобиля в процессе технического обслуживания, ремонта или восстановления авто после ДТП.

Наибольшая подверженность разрушению отмечается в передней части машины, а на задний лонжерон приходится только 10% всех ремонтных работ, связанных с этими деталями. Быстрее всего восстановить транспортное средство с рамным лонжероном, так как ремонт конструкции проводится с минимальным разбором несущей части.

Немаловажную роль играет положение, в котором располагается элемент: горизонтальное, параллельное, под углом и т. д. Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки.

Лонжероны передние и задние

Для рассмотрения конструкции устройства придётся спуститься под машину со стороны капота. Иногда места, где находятся передний и задний лонжерон машины, имеют дополнительные усиления. Задние и средние части могут быть видимыми снизу, но иногда закрыты слоем защиты днища. Во многих автомобилях можно заметить часть переднего лонжерона, если смотреть сверху капота. Чтобы нагляднее узнать, где находятся лонжероны, можно изучить фото.

Предназначение и устройство лонжеронов

Лонжерон в автомобиле – это основа конструкции практически всех легковых машин, он призван удерживать все агрегаты в целостности, и обеспечивает жёсткую фиксацию. Большинство кузовных компонентов прикрепляются к лонжерону. На агрегат приходится наибольшее количество нагрузок, поэтому для усиления конструкции используются перемычки. Внешний вид напоминает лестницу.

Конструкционно лонжерон автомобиля – это прямоугольная труба, используется 2 штуки для составления продольного набора. В стандартном варианте есть правый и левый лонжерон. Можно распределить конструкцию на 3 части: переднюю, среднюю и заднюю. Выше всех располагается левая передняя часть и задний лонжерон. Практически всегда между собой они имеют параллельное направление, но иногда встречаются модели с небольшими уклонами.

Лонжерон в автомобиле – это основа конструкции практически всех легковых машин

Встречаются составные варианты, которые имеют вид нескольких металлических запчастей, другие разновидности – цельные, изготавливающиеся методом штамповки или фрезеровки. Лонжерон преимущественно изготавливают из алюминия (в основном из сплавов), титана и разных композитных материалов. При рассмотрении в сечении деталь имеет вид швеллера, усиливающегося в местах наибольшего давления и истончающегося в области кузова.

Цель использования лонжерона – улучшение комфорта и снижение вибраций в салоне при движении. С этой целью швеллеры несколько ослабляются в местах минимальных нагрузок.

Существует 3 основных решения:

  • уменьшение толщины металла. Подобный подход называют переменным сечением;
  • создание прорезов и отверстий для ослабления конструкции;
  • формирование особых складок. В моменты создания нагрузок лонжерон складывается в «гармошку». Самый эффективный вид, гасит практически всю кинетическую энергию, но он более всех подвержен разрушению, а восстановление становится крайне сложным.

Цель использования лонжерона – улучшение комфорта и снижение вибраций в салоне при движении

Лонжерон является силовым агрегатом автомобиля. Для грузовых видов транспорта и усиленных внедорожников устройство входит в раму. Для малогабаритных машин чаще используется безрамная конструкция, в ней лонжерон только усиливает дно кузова и багажного отсека. Расчёт прочности сделан с целью выдерживания сильных нагрузок, даже в момент ДТП лонжероны не сильно страдают, чаще остаются практически целыми. Конструкция собирается с целью восприятия больших нагрузок длительное время.

Функции и задачи, которые выполняет конструкция

Ролей у лонжерона всего несколько, но все они крайне важны:

  • соединяющая. Важная задача – соединение всех кузовных, ходовых и других элементов системы воедино;
  • несущая. Конструкция призвана выдерживать нагрузки любой направленности и силы. Динамические и статические силы воздействуют на лонжероны постоянно;
  • смягчающая движение. Роль устройства сводится к улучшению комфорта пассажиров в процессе движения за счёт снижения силы динамических ударов подвески. Конструкция рассчитана на выполнение роли демпфера между подвеской и кузовом. Часть энергии гасится в лонжероне. Если бы он был слишком прочным, пассажиров кидало бы из стороны в сторону. Для смягчения ударов в устройстве предусмотрены места минимальной деформации, за счёт которых поглощается большая часть энергии.

Роль лонжерона смягчить движение

Типы существующих несущих конструкций

Наибольшим отличием является направление несущей части и расположение лонжеронов. Тип конструкции отличается в зависимости от роли и задач автомобиля, а также от решений производителя.

Сегодня существует ряд распространённых типов:

  • полностью горизонтальное размещение с параллельным нахождением элементов между собой. Чаще устанавливается на авто, к которым предъявляются требования высокой проходимости;
  • с небольшими изгибами. Искривление находится по всему днищу, лонжероны огибают форму дна, создавая единый контур. Улучшают комфорт пассажиров и эффективно снижают количество вибраций;
  • вертикальное положение. Особенность типа сводится к возможности создания плоского пола с существенным снижением, больше чем у традиционных моделей авто;
  • угловатые виды. Увеличивают пассивную безопасность транспортного средства.

Различается несущая часть по типу поперечен, устроенных во всех авто. Их роль сводится к созданию рёбер жёсткости, но конструкционно они устроены по-разному: перпендикулярно вставляются между швеллерами, в форме буквы К или X-образные модели. Поперечины практически всегда изготавливаются из стали, а затем изгибаются. В легковых авто поперечный набор сваривается с лонжеронами, а в грузовых моделях применяется метод клёпки. Далее к конструкции присоединяются кронштейны для крепления агрегатов машины.

Лонжерон на Infiniti FX35

Плюсы и минусы такой конструкции

Главное достоинство использования лонжеронной конструкции сводится к созданию достаточной прочности авто с минимальным увеличением веса. Благодаря сохранению лёгкости транспортного средства, оно легче управляется и становится более маневренным. Устройство относится к элементам, обеспечивающим пассивную безопасность.

Конструкция имеет не только плюсы, но и минусы:

  • все тяжёлые и габаритные агрегаты крепятся к лонжерону, это приводит к взаимосвязи. При получении разрушительных ударов в процессе тяжёлого ДТП, получают повреждения все закреплённые агрегаты;
  • особая конструкция лонжеронов приводит к сложности ремонта. Крайне редко удаётся восстановить сломанный швеллер.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:

  • существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
  • сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
  • сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.

Сгнивший лонжерон

Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.

При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.

После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.

Вывод

Особая важность лонжерона в конструкции обусловила необходимостью сохранения и восстановления высокой прочности устройства. За состоянием несущей части нужно следить и проводить необходимые ремонтные работы, так как из-за своей важности она достойна максимального внимания.

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.

Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

 

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

  • В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

  • В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

При этом ослабление лонжеронов осуществляется одним из перечисленных ниже способов:

  • Созданием группы складок в конструкции. Благодаря этому, деталь может деформироваться и работать как «гармошка» при фронтальных или тыльных ударах. При такой конструкции места складок несут большую нагрузку и быстро разрушаются, но зато поглощают ненужную энергию. Как следствие, направленная в сторону салона сила подавляется;
  • Снижением толщины стенок или сечения узла. Такая конструкция носит название переменного сечения;
  • Высверливанием группы отверстий в местах, которые берут на себя вес.

Правый передний лонжерон Renault Laguna 2004.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

  1. Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
  2. Вертикальным, с небольшим изгибом;
  3. Горизонтальным и минимальным углом;
  4. Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

  • Минимальный вес и жесткость на скручивание;
  • Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
  • Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит отметить и «ложку дегтя»:

  • При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
  • Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

  1. Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
  2. При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

  • При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;

  • При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Итоги

Лонжерон — важный элемент конструкции, от которого зависит надежность и устойчивость кузова к деформациям.

Если говорить в общем, то от целостности и качества детали зависит безопасность движения в целом.

Вот почему для данного узла так важен периодический осмотр, ремонт или замена в случае повреждения.

Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Содержание статьи

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.


Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Разновидности современных лонжеронов

Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:

  • горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
  • изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
  • элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
  • элементы, расположенные под углом.

Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.

Расположение лонжеронов
Конструкционные особенности

Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:

  • перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
  • иметь Х-образную схему;
  • конструкция К-образной формы.

Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.

 

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на 

стапеле

, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Лонжерон автомобиля

Когда люди пользуются транспортом, они не задумываются, каким образом небольшая машина выдерживает огромный вес и тяжесть. Ключевым конструкционным автомобильным элементом, делающим это возможным, считается лонжерон. Речь идет о несущей части, к которой впоследствии закрепляются остальные элементы. Прочностные параметры лонжерона вряд ли могут быть сравнены с чем-либо другим. Эта деталь прекрасно справляется с огромными нагрузками, создающимися не только транспортным весом, но и в процессе передвижения. Именно поэтому стоит более детально узнать о лонжероне и изучить его преимущества, недостатки, понять, какие проблемы с ним часто происходят, а также что для него характерно в целом.

Лонжерон: что он собой представляет?

Происхождение самого термина связывают со словом французского происхождения «longer» — глаголом, который служит для обозначения продольного движения. Поэтому лонжерон дословно переводится как «движение по длине автомобильной конструкции». Более того, этим термином пользуются, чтобы называть соответствующие части и других транспортных средств по типу самолетов, кораблей, мостов и многого другого. В первых моделях машин были предусмотрены отдельные лонжероны – они располагались параллельно друг к другу. Для их закрепления между собой применялись специальные перемычки. В результате образовывалось подобие лестницы. Далее конструкция служила для закрепления ходовой части, на которую, в свою очередь, устанавливалась кузовная часть.

В современном автомобилепроизводстве дела обстоят немного иначе. Сегодня лонжерон с уверенностью можно назвать одной из важнейших кузовных конструкций. Для его создания используются совершенно иные элементы, изготавливающиеся из легких, но при этом прочных металлических сплавов. В итоге удается снизить общий вес транспорта и сделать его более безопасным.

Лонжерон не составит труда увидеть на грузовом транспорте (нужно посмотреть в область между кузовом и кабиной). В случае с легковушкой же потребуется спуститься в смотровую яму, поскольку сверху его никак не получится увидеть.

Для чего необходим лонжерон: его предназначение

Автомобильный лонжерон выполняет сразу несколько задач:

  • Он является усилительной деталью для днища кузова, поддерживает пол багажного отделения, а у габаритных машин лонжерон представляет собой главный корпусный силовой элемент.
  • Данная конструкция используется и в качестве амортизатора – частично поглощает деформацию. Чтобы та кузовная область, где сидят люди, получала минимум ударов во время движения, необходимо смягчать их. С этой функцией прекрасно справляется передний лонжерон.

В последнее время инженеры, занимающиеся производством транспортных средств, делают кузов более тонким: толщина и сечения либо стенок уменьшается, создается несколько специальных отверстий в наиболее «безопасных местах», куда поступает минимум нагрузки. Также конструкторы используют складки во время штамповки деталей. Их задача – сложить лонжерон при аварии в гармошку, чтобы не произошло его переломление. Когда наблюдается столкновение, лонжерон берет на себя главный удар, из-за чего нередко подвергается деформации. Однако эта жертва является оправданной: значительно снижается кинетическая энергия, существенно уменьшается ударная сила по салону.

Основные типы лонжеронов

Необходимо понимать, что несущий элемент устанавливается в автомобилях в самых разных положениях. Обычно это зависит от транспортной модели и ее предназначения. На сегодняшний день известно о четырех лонжеронных видах в зависимости от их расположения. Речь идет о:

  • Горизонтальных с параллельным расположением друг к другу.
  • Изогнутых (копируют контуры днища и идут вдоль него)
  • Вертикальных.
  • Угловых.

Все вышеописанные типы монтируются как в легковых машинах, так и в грузовых, внедорожном транспорте. Первый тип конструкции нередко устанавливается в автомобилях с высоким уровнем проходимости. Благодаря размещению по вертикали инженерам удалось добиться создания плоского пола, который сильно занижен по сравнению с классическими вариантами. Идентичный эффект для транспорта дают и горизонтально изогнутые модели, при этом наблюдается повышение уровня безопасности.

К слову, между лонжеронами есть и поперечины. Это своего рода ребра кузовной жесткости, отличающиеся разным размещением: К-образно, Х либо в перпендикулярном положении. Зачастую поперечины создаются из стали, сгибаются под конкретным углом. В легковушках поперечины привариваются, а в грузовом транспорте закрепляются посредством клепок. К лонжеронам, в свою очередь, крепятся кронштейны, которые потом используются для установки автомобильных агрегатов.

Главные преимущества и недостатки лонжерона

Ключевые преимущества лонжерона заключаются в его небольших весовых параметрах, гибкости и надежности. Транспорт не утрачивает маневренность, им становится легче управлять, а благодаря использованию современных технологий удается добиться пассивной безопасности. Если в первых кузовах машин применялась тяжелая и прочная рама, то сегодня используются безрамные элементы, основа которых – это гибкие лонжероны, которые являются ключевыми силовыми кузовными частями.

Не обошлось и без недостатков:

  • Если происходит авария или сильное столкновение, страдают все установленные на лонжеронах агрегаты, начиная с мотора и заканчивая подвеской, КПП.
  • Изделие сложно ремонтировать, поскольку оно имеет специфическую конструкцию.

Передний и задний лонжероны прочно соединены с кузовом посредством сварки. Задолго до начала производства автомобиля инженеры рассчитывают уровень кузовной жесткости и степени противодействия. Именно по этой причине после существенных повреждений у детали меняются изначальные параметры, она уже не может справляться с прежними функциями. Во время ремонтных работ обеспечение основных свойств лонжерону становится невозможным. Балка должна вновь присоединяться к кузову сварочным методом, что весьма затруднительно сделать при наличии повреждений. Намного легче удалить старый и заняться установкой нового материала.

Основные проблемы конструкции

Как уже говорилось ранее, лонжерон — это такой автомобильный элемент, который постоянно подвергается нагрузкам и находится под весом кузова, двигателя и всего того, что есть в салоне с багажником. Из-за подобного воздействия спустя какое-то время возможно деформирование. Продолжительная и интенсивная эксплуатация провоцирует появление небольших трещин, в результате чего важнейшие автомобильные характеристики серьезно страдают. Параметры ухудшаются, а положение деталей по типу двигателя, подвески, крыльев сильно меняется. Во время ДТП геометрия лонжерона зачастую также претерпевает изменений, что нарушает общую кузовную конструкцию.

Если происходит существенный удар, лонжерон полностью лопается, что окончательно разрушает кузовную конструкцию. Поэтому очень важно отслеживать его состояние, даже если водитель оказался в незначительном ДТП.

Ремонтные работы

Обычно возникает потребность в ремонте передних лонжеронов – задние деформируются не так часто. Чтобы исправить деформацию, нужно воспользоваться специальным стенд-каролинером. Придется разбирать основные составляющие авто. Как показывает практика, даже самые опытные и квалифицированные мастера не всегда способны исправить деформированный лонжерон. Замена, как и ремонт, является крайне продолжительной, сложной и дорогостоящей процедурой.

Если ключевые части самой детали не пострадали, частично отремонтировать ее можно газосварочными работами. В таком случае важно понимать, что с помощью сварки не удастся добиться восстановления заводских качеств. Прочность все равно снизится, поэтому с выполнением основных функций могут возникнуть проблемы в дальнейшем. Если рама лестничная, замена лонжерона упрощается. При наличии возможности ремонта или замены необходимо приобрести новую деталь идентичных габаритов с деформированной. Как показывает практика, после ремонта утрачиваются амортизирующие свойства вышеописанной конструкции, поэтому при частых ударах владелец авто может столкнуться с серьезными последствиями.

Таким образом, лонжерон является именно той деталью, которая отвечает за безопасность транспортного средства, поскольку представляет собой ключевой несущий элемент. Владелец автомобиля должен на регулярной основе отслеживать техническое состояние этой конструкции, осознавать, к каким печальным последствиям могут привести проблемы с ней. Внутри лонжероны являются пустотелыми, из-за чего со временем скапливается грязь и влага, провоцирующая коррозию. Поэтому следует как минимум раз в год проводить диагностические мероприятия, а перед зимним сезоном не забывать о нанесении антикоррозийных смесей.

Что такое лонжерон, для чего нужен

string(10) "error stat" 
string(10) "error stat" 

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Особенности конструкции

Как же удалось инженерам придумать такой универсальный вариант.

Делают это несколькими способами:

  • уменьшают толщину стенок металлической балки, создавая переменное сечение;
  • прорезают сквозные отверстия в зонах, наименее нагруженных массой кузова;
  • создают на металле извилины, позволяющие лонжеронам складываться при лобовых или боковых ударах, а не ломаться.

Ещё одной особенностью лонжеронной системы является то, что балки располагаются всегда попарно, соединяясь перемычками. Это образует несущую конструкцию или раму, обеспечивающую жёсткость кузова.

Лонжерон — это швеллер. В самых нагруженных зонах кузова, например, под двигателем, водительским и пассажирскими сидениями, сечение его увеличено, металл очень прочен. А в местах, куда приходится максимальная ударная волна при столкновениях, профиль сделан тонким, выступает в качестве демпфера.

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Вот какие они бывают.

  1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
  2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
  3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
  4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Преимущества и недостатки конструкции

Главное преимущество лонжеронной конструкции — лёгкий вес, гибкость и прочность. Машина не теряет маневренности, обеспечивается высокий уровень управляемости, а за счёт передовых технологических решений — ещё и пассивная безопасность. Если первые автомобильные кузова строились на основе тяжёлой и прочной рамы, то сегодня в моде безрамная компоновка, основу которой составляют гибкие лонжероны — самые настоящие силовые элементы несущего кузова.

К сожалению, имеются и недостатки:

  • при авариях и столкновениях повреждаются агрегаты машины, закреплённые на лонжеронах — мотор, КПП, подвеска;
  • сложность ремонта из-за особенностей конструкции.

Передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову сваркой. Жёсткость кузова и степень противодействия изначально рассчитываются на заводе инженерами. По этой причине, после какого-нибудь серьёзного повреждения деталь изменяет первоначальные свойства, она больше не может выполнять прежние функции. Проблема ремонта — в неспособности обеспечить необходимые параметры лонжерону после деформации. Балку надо снова присоединять к кузову сваркой, что трудно сделать при повреждениях. Куда проще вырезать и установить новый кусок материала.

Продлить ресурс лонжеронной конструкции автомобиля поможет усиление ещё на начальной стадии эксплуатации. Надо установить ремонтные заплатки, но только на лонжероны, не имеющие очагов сквозной коррозии!

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Заключение

Лонжерон отвечает за безопасность автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Оружие слева — копия средневекового копья, другое оружие — копии средневековых дротиков.

Копье — оружие, использовавшееся в древности и средневековье. Он предназначен в первую очередь для нанесения удара. Некоторые копья также могут колоть. Некоторые виды легкого копья также предназначались для метания.

Копье — это особое копье, используемое верхом. Рыцари часто использовали его в средневековье. Пика — очень большое копье пехоты для борьбы с всадниками.

.

определение копья по The Free Dictionary

Тем не менее, Амфимедон только что снял кусок верхней кожи с запястья Телемаха, и Ктесиппу удалось задела плечо Евмея над его щитом; но копье пошло дальше и упало на землю.

Так сказал скотовод, и Улисс в ближнем бою ударил копьем сына Дамастора, а Телемах ударил Леокрита, сына Ивенора, в живот, и дротик прошел сквозь него, так что он упал лицом вниз. земля.

Я видел человека, оторванного от столба после того, как дюжина ударов копья пронзила его тело и огонь зажег вокруг его ног ».

В одно мгновение он увидел, что делал новый пленник и поднимал копье, нанес обезьяно-человек жестокий удар древком по голове.

Когда Гектор услышал это, он обрадовался и пошел среди троянских шеренг, держа свое копье посередине, чтобы удержать их, и все они сели по его приказу : но ахейцы все еще целили в него камни и стрелы, пока Агамемнон не закричал им, говоря: «Держитесь, Аргив, не стреляйте, сыновья ахейцев; Гектор хочет заговорить.«Он держал в руках копье и подгонял лакеев: он был красный от крови, как будто убивал живых людей, и он стоял в своей колеснице. Он подошел к Тарзану и уколол его копьем. Из уст Человек-обезьяна раздался странный, жуткий звук, и в ответ на него из черноты дальнего угла хижины выскочила меха смерти. Я посмотрел на женщину, и, пока я смотрел, она снова стонала Она открыла глаза и увидела меня и то, что у меня в руке было копье. Копье попыталось перестать рыдать достаточно долго, чтобы сказать ему, как она счастлива и как благодарна, вместо этого он сказал ей, какой у нее прекрасный сын, и что он вспомнил, как Гарпун носил для нее цветы в город.Когда Тарзан открыл глаза, он был уже на ногах, его копье крепко сжимало его руку и было готово к атаке. Он спустился на расстояние двадцати футов от дна и там, цепляясь одной рукой за небольшой выступ, а Опасно опираясь ногами на крошечные кусты, росшие на твердой поверхности скалы, он опустил острие своего длинного копья, пока оно не повисло на высоте шести футов над землей. Затем пришли сэр Карадос из мрачной башни и сэр Терквин, рыцари. из замка, и там встретились с ними сэр Персиваль де Галис и сэр Ламорак де Галис, которые были двумя братьями, и там встретили сэра Персивалла с сэром Карадосом, и либо сломали их копья до их рук, а затем сэра Терквина с сэром Ламораком, и любой из них сбил другого, коня и всех остальных, на землю, и обе стороны спасли других и снова загнали их на лошадей..

Определение копья Merriam-Webster

\ ˈspir \

1 : колющее или метательное оружие с длинным древком и острой головкой или лезвием

2 : остроконечный инструмент с зазубринами, используемый для копья рыбы

копья; копье; копья

переходный глагол

1 : пронзить, ударить или взять копьем или как будто копьем копье лосось проткнул отбивную от тарелки

2 : , чтобы поймать (что-то, например, бейсбольный мяч) с внезапным толчком руки

3a хоккей с шайбой : нанести удар (противнику) лезвием палка Всю игру «Кэпс» держали, зацепляли, рубили, кололи, рубили и били… европейские игроки Рейнджерс.- Stu Hackel

b Американский футбол : протаранить (соперника) своим шлемом … Защитный конец Бен Дэвидсон начал схватку за боковую линию, когда он нанес удар Доусона сзади после того, как тот потерпел поражение.— Джим Троттер

копьем; копье; копья

: обычно молодые лезвие, побег или росток (как трава)

.

Что такое целевой фишинг? | Определение и риски

Целевой фишинг — это мошенничество с использованием электронной почты или электронных коммуникаций, нацеленное на конкретного человека, организацию или бизнес. Несмотря на то, что киберпреступники часто предназначены для кражи данных в злонамеренных целях, они также могут намереваться установить вредоносное ПО на компьютер целевого пользователя.

Вот как это работает: электронное письмо приходит, очевидно, из надежного источника, но вместо этого оно ведет неосведомленного получателя на поддельный веб-сайт, полный вредоносных программ.В этих письмах часто используются хитроумные приемы для привлечения внимания жертв. Например, ФБР предупредило о целевых фишинговых атаках, в которых электронные письма были отправлены Национальным центром пропавших без вести и эксплуатируемых детей.

Часто за этими атаками стоят спонсируемые государством хакеры и хактивисты. Киберпреступники делают то же самое с намерением перепродавать конфиденциальные данные правительствам и частным компаниям. Эти киберпреступники используют индивидуально разработанные подходы и методы социальной инженерии для эффективной персонализации сообщений и веб-сайтов.В результате даже высокопоставленные лица в организациях, такие как топ-менеджеры, могут обнаружить, что открывают электронные письма, которые они считали безопасными. Эта ошибка позволяет киберпреступникам украсть данные, которые им необходимы для атаки на их сети.

Как защитить себя

Традиционная система безопасности часто не останавливает эти атаки, потому что они так грамотно настроены. В результате их становится труднее обнаружить. Одна ошибка сотрудника может иметь серьезные последствия для бизнеса, правительства и даже некоммерческих организаций.С помощью украденных данных мошенники могут раскрыть коммерческую конфиденциальную информацию, манипулировать курсами акций или совершить различные шпионские действия. Кроме того, целевые фишинговые атаки могут использовать вредоносное ПО для захвата компьютеров, объединяя их в огромные сети, называемые ботнетами, которые можно использовать для атак типа «отказ в обслуживании».

Для борьбы с целевым фишингом сотрудники должны знать об угрозах, например о возможности попадания фальшивых писем в их почтовые ящики. Помимо образования, необходимы технологии, ориентированные на безопасность электронной почты.

Другие статьи и ссылки, связанные с определениями

Что такое целевой фишинг?

Касперский

Отраслевое определение термина Spear Phishing. Целевой фишинг — это целенаправленная рассылка электронной почты с единственной целью получения несанкционированного доступа к конфиденциальным данным.

.

Что такое фишинг? Примеры и тест на фишинг

Как моя компания может повысить осведомленность о фишинге?

Ни одно решение для кибербезопасности не может предотвратить все фишинговые атаки. Вашей компании следует подумать о многоуровневом подходе к безопасности, чтобы уменьшить количество фишинговых атак и снизить влияние, когда атаки все же происходят. Этот многоуровневый подход включает обучение сотрудников повышению осведомленности. Когда атака проходит через вашу систему безопасности, сотрудники, как правило, являются последней линией защиты.

Узнайте, как учитывать фишинговые атаки, как их распознать и что делать, если вы когда-нибудь обнаружите, что могли случайно стать жертвой фишинг-атаки. Проверьте свои знания о фишинге, пройдя наш тест на осведомленность о фишинге.

Как я могу обнаружить фишинг?

В любом почтовом клиенте: вы можете просматривать гипертекстовые ссылки, что является одним из лучших способов распознать фишинговую атаку.

При проверке гиперссылок: целевой URL-адрес будет отображаться во всплывающем окне рядом с гиперссылкой.Убедитесь, что URL-адрес назначения совпадает с тем, что указано в электронном письме. Кроме того, будьте осторожны, нажимая на ссылки со странными символами или сокращенные.

На мобильных устройствах: вы можете увидеть целевой URL, ненадолго наведя указатель мыши на гиперссылку. В результате URL-адрес появится в небольшом всплывающем окне.

На веб-страницах: URL-адрес назначения будет отображаться в нижнем левом углу окна браузера при наведении курсора на текст привязки.

Другие советы по предотвращению фишинговых атак:

  • Регулярно отслеживайте свои онлайн-счета
  • Обновляйте браузер
  • Помните о всплывающих окнах
  • Никогда не сообщайте личную информацию по электронной почте
  • Остерегайтесь общения, соблазняет эмоциями
  • Отслеживайте последние фишинговые атаки
Что мне делать, если я получил фишинговое письмо?

Если вы получили подозрительное электронное письмо, первым делом не открывайте его.Вместо этого сообщите в электронную почту своей компании или организации как о подозрении на фишинг. Самое главное, вы никогда не должны предполагать, что ваш коллега уже сообщил о фишинг-атаке. Чем раньше ваши ИТ-специалисты и службы безопасности будут предупреждены о потенциальной угрозе, тем скорее ваша компания сможет принять меры, чтобы предотвратить повреждение вашей сети.

Если вы обнаружите, что случайно воспользовались фишинговой атакой и предоставили какую-либо внутреннюю информацию, вы должны немедленно сообщить об этом.Если вы не сообщите сразу о фишинг-атаке, вы можете подвергнуть риску свои данные и свою компанию.

.

Что такое Spear-phishing? Определение и отличие целевой фишинга от фишинга

Узнайте о целевых фишинговых атаках, а также о том, как выявить и не стать жертвами целевого фишинга.

Определение целевого фишинга

Целевой фишинг — это целенаправленная попытка кражи конфиденциальной информации, такой как учетные данные или финансовая информация, от конкретной жертвы, часто по злонамеренным причинам. Это достигается за счет получения личной информации о жертве, такой как ее друзья, родной город, работодатель, места, где они часто бывают, и что они недавно купили в Интернете.Затем злоумышленники маскируются под надежного друга или организацию, чтобы получить конфиденциальную информацию, обычно через электронную почту или другие онлайн-сообщения. Это наиболее успешная форма получения конфиденциальной информации в Интернете, на которую приходится 91% атак.

Spear-phishing vs. Phishing

Spear-phishing можно легко спутать с фишингом, поскольку оба они представляют собой онлайн-атаки на пользователей, целью которых является получение конфиденциальной информации. Фишинг — это более широкий термин, обозначающий любую попытку обманом заставить жертв поделиться конфиденциальной информацией, такой как пароли, имена пользователей и данные кредитной карты, для злонамеренных целей.Злоумышленники часто маскируются под надежную организацию и вступают в контакт со своей целью через электронную почту, социальные сети, телефонные звонки (часто называемые «вишингом» для голосового фишинга) и даже текстовые сообщения (часто называемые «smishing» для SMS-фишинга). .

В отличие от целевых фишинговых атак, фишинговые атаки не привязаны к их жертвам и обычно отправляются множеству людей одновременно. Целью фишинговых атак является отправка поддельного электронного письма (или другого сообщения), которое выглядит так, как будто оно отправлено подлинной организацией, большому количеству людей, рассчитывая на то, что кто-то нажмет на эту ссылку и предоставит свою личную информацию или скачать вредоносное ПО.Спар-фишинговые атаки нацелены на конкретную жертву, и сообщения изменяются так, чтобы специально адресовать эту жертву, якобы исходящие от лица, с которым они знакомы, и содержащие личную информацию. Spear-phishing требует больше размышлений и времени, чем фишинг. Злоумышленники с использованием целевого фишинга стараются получить как можно больше личной информации о своих жертвах, чтобы отправляемые ими электронные письма выглядели законными и чтобы повысить свои шансы обмануть получателей. Из-за личного уровня этих писем выявить целевые фишинговые атаки сложнее, чем выявить фишинговые атаки, проводимые в широком масштабе.Вот почему целевые фишинговые атаки становятся все более распространенными.

Как работает целевой фишинг?

Сам процесс целевого фишинга может показаться простым, но электронные письма с целевым фишингом улучшились за последние несколько лет, и теперь их чрезвычайно трудно обнаружить без предварительных знаний о защите от целевого фишинга. Злоумышленники с использованием целевого фишинга нацелены на жертв, которые размещают личную информацию в Интернете. Они могут просматривать отдельные профили при сканировании сайта социальной сети. В профиле они смогут найти адрес электронной почты человека, список друзей, географическое положение и любые сообщения о новых гаджетах, которые были недавно приобретены.Обладая всей этой информацией, злоумышленник сможет действовать как друг или знакомый объект и отправить убедительное, но мошенническое сообщение своей цели.

Чтобы повысить вероятность успеха, эти сообщения часто содержат срочные объяснения того, почему им нужна конфиденциальная информация. Жертв просят открыть вредоносное вложение или щелкнуть ссылку, ведущую на поддельный веб-сайт, где их просят предоставить пароли, номера счетов, PIN-коды и коды доступа. Злоумышленник, выдающий себя за друга, может запросить имена пользователей и пароли для различных веб-сайтов, таких как Facebook, чтобы иметь доступ к опубликованным фотографиям.На самом деле злоумышленники будут использовать этот пароль или его варианты для доступа к различным веб-сайтам, которые имеют конфиденциальную информацию, такую ​​как данные кредитной карты или номера социального страхования. Как только преступники собрали достаточно конфиденциальной информации, они могут получить доступ к банковским счетам или даже создать новую личность, используя информацию своей жертвы. Спар-фишинг также может заставить людей загружать вредоносные программы или вредоносные коды после того, как люди переходят по ссылкам или открывают вложения в сообщениях.

6 советов по предотвращению целевой фишинг-атаки:

  • Следите за тем, какую личную информацию вы публикуете в Интернете. Просмотрите свои онлайн-профили.Какой объем личной информации доступен для просмотра потенциальным злоумышленникам? Если есть что-то, что вы не хотите, чтобы потенциальный мошенник увидел, не публикуйте это — или, как минимум, убедитесь, что вы настроили параметры конфиденциальности, чтобы ограничить то, что могут видеть другие.
  • Имейте умные пароли. Не используйте только один пароль или варианты паролей для каждой учетной записи, которой вы владеете. Повторное использование паролей или вариантов паролей означает, что если злоумышленник имеет доступ к одному из ваших паролей, он фактически получит доступ ко всем вашим учетным записям.Каждый пароль, который у вас есть, должен отличаться от остальных — пароли со случайными фразами, цифрами и буквами являются наиболее безопасными.
  • Часто обновляйте свое программное обеспечение: если поставщик программного обеспечения уведомляет вас о наличии нового обновления, сделайте это немедленно. Большинство программных систем включают обновления программного обеспечения безопасности, которые должны помочь защитить вас от распространенных атак. По возможности включите автоматическое обновление программного обеспечения.
  • Не нажимайте ссылки в электронных письмах. Если организация, например ваш банк, отправляет вам ссылку, запустите браузер и перейдите непосредственно на сайт банка, а не нажимайте на саму ссылку.Вы также можете проверить назначение ссылки, наведя на нее указатель мыши. Если URL-адрес не соответствует тексту привязки ссылки или указанному адресату электронного письма, высока вероятность того, что он может быть вредоносным. Многие злоумышленники с целевым фишингом будут пытаться скрыть назначение ссылок, используя текст привязки, который выглядит как допустимый URL.
  • Используйте логику при открытии электронных писем: если вы получили электронное письмо от «друга» с просьбой предоставить личную информацию, включая ваш пароль, внимательно проверьте, является ли его адрес электронной почты тем, который вы видели в прошлом.Реальные компании не будут отправлять вам электронные письма с просьбой указать ваше имя пользователя или пароль. Лучше всего связаться с этим «другом» или компанией не по электронной почте или посетить официальный веб-сайт компании, чтобы узнать, действительно ли они связались с вами.
  • Внедрите программу защиты данных в своей организации. Программа защиты данных, сочетающая обучение пользователей передовым методам обеспечения безопасности данных и внедрение решения для защиты данных, поможет предотвратить потерю данных из-за целевых фишинговых атак.Для средних и крупных корпораций необходимо установить программное обеспечение для предотвращения потери данных, чтобы защитить конфиденциальные данные от несанкционированного доступа или исходящего трафика, даже если пользователь попался на фишинговую аферу.

Теги: Защита данных 101

.

Что такое лонжерон на ваз

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

  • В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
  • Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
  • Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

  • Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
  • Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
  • Вертикальное расположение.
  • Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

  • Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
  • Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

«Лонжерон ушел» — такую фразу можно часто услышать от работников автосервиса, занимающихся осмотром автомобиля после аварии или других механических повреждений. Рассмотрим, что такое лонжерон автомобиля и выясним куда он, собственно, способен уходить.

На фото лонжерон — несущая деталь любого автомобиля

Лонжерон (от фр. longeron, от longer — идти вдоль) — это несущая деталь автомобиля. Как правило, она представляет собой самую мощную балку, которая держит все остальные запчасти автомобиля. Лонжероны в основном сделаны из металлического профиля, зачастую из алюминия. По сути — это продольная труба рамы авто, проходящая через носовую и заднюю часть машины, и является основой для кузова и крепления важных частей: колес, мотора и др.

Лонжероны — неотъемлемая часть автомобиля. Увидеть ее в привычном положении не получится. Но если заглянуть на днище автомобиля из смотровой ямы, вы его ни с чем не спутаете.

Виды лонжерона

Лонжероны бывают цельными в виде одного литого элемента или частичными, состоящими из разных элементов. Так, все ВАЗы 2109, 2110, 2114, 2107, 2106 имеют правый (передний) и левый (задний) лонжероны.

Видеоурок по замене лонжерона

Лонжероны бывают парные. Разделяют правый и левый лонжерон. Он имеет S-образную форму и располагается как параллельно друг другу, так и под некоторым углом. Внешне два лонжерона образуют раму лестничного типа и напоминают букву «П», положенную набок. Рамой такого типа оснащены все грузовики и внедорожники. Легковые автомобили имеют несущую конструкцию кузова.

Деформация лонжерона

Как и любая запасная часть автомобиля, которая испытывает на себе нагрузки, лонжерон может сломаться или даже треснуть от сильной нагрузки. Но от того, в каком состоянии находится лонжерон, зависит работа таких важных частей автомобиля, как мотор, детали подвески, работа дверей и целостность крыльев. К тому же лонжерон держит водителя и пассажиров. Если к обычным нагрузкам на лонжерон добавляется повреждение от аварии, то это не обещает ничего хорошего.

Если автомобиль с мятым крылом или дверью может нормально передвигаться, то при повреждении лонжерона дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. В противном случае это может привести к потере управляемости автомобиля, уничтожению резины и даже к полному разрушению всего кузова.

Причины поломки лонжерона

Вывести из строя лонжерон могут и наши неровные дороги

Активная эксплуатация автомобиля, дальние путешествия по неровным дорогам могут привести к неисправности лонжерона. Если долгое время на него не обращать внимания и ничего не предпринимать, эта важная деталь разрушится и отремонтировать ее будет уже нельзя.

Причинами поломки являются:

  • дорога с колдобинами;
  • движение на большой скорости по кочкам;
  • ослабление креплений;
  • коррозийные процессы;
  • столкновения с преградой.

Ремонт и замена лонжерона

Специалисты при аварии в первую очередь осматривают лонжерон, чтобы убедиться, не сдвинулся ли он с места. Это не удивительно. Если это произошло, то выпрямить, вытянуть или усилить своими руками его невозможно. Исправить лонжерон можно только на специализированном стенде контроля и правки кузовов — каролинере, разобрав половину машины.

Как показывает практика, собрать ее заново очень трудно. Заменить лонжерон на другой — также нелегко. А в условиях обычного автосервиса невозможно. Простыми словами, треснутый лонжерон — это приговор кузову, который больше не отвечает требованиям надежности. Правка, выпрямление и вытягивание лонжерона автомобиля в автосервисе происходит при незначительной деформации, сгибе лонжерона.

Решение о выпрямлении или полной замене лонжерона может вынести только специалист. Он должен определить степень деформации детали. Как правило, при несильном искажении на большой длине замена может не потребоваться. Такой скос можно восстановить при помощи домкрата или угольника без изменений характеристик кузова.

Однако при значительном повреждении лонжерон придется заменить на другой, но в этом случае прочность и характеристики кузова изменятся. Поэтому так важно при покупке подержанного авто обращать внимание не столько на внешний вид автомобиля или мотора, сколько на геометрию кузова и состояние лонжеронов.

Здравствуйте! Очередной постна моем блоге будет о замене переднего лонжерона на классике ВАЗ, так как эта беда может постигнуть как старый, уставший автомобиль, так и довольно свежий.

Трещина на переднем лонжероне ВАЗ

На практике чаще всего встречается три проблемы с передним лонжероном:

  1. Коррозия, лонжерон сгнивает , соответственно теряет жесткость передняя часть кузова в районе подвески, возможно отваливается балка или стабилизатор поперечной устойчивости
  2. Второй вариант, когда лонжерон вроде и не дырявый, но вырвались шпильки, которые крепят балку к лонжерону.
  3. Третья проблема – это усталость лонжерона в месте крепления рулевой колонки, при вилянии рулем шевелится корпус колонки.

Вариантов два, а решение одно – замена переднего лонжерона ВАЗ своими руками. Практикой проверено, что заменять весь лонжерон не обязательно, достаточно заменить большую часть, если например, вырвалась балка с лонжерона, то достаточно заменить переднюю часть лонжерона длинной 10 – 20 см за шпильки крепления балки.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, он дает меньше проблем, так как при замене целого лонжерона понадобится снимать ковровое покрытие салона, производить сваривание лонжерона снизу, в месте соединения с хлыстом. Да и работать там не особо удобно, я уже заменил более 10 лонжеронов по частям – проблем не возникло ни с одним автомобилем, главной причиной обращения на замену лонжерона — вырвались шпильки, которые крепят балку.

Если у вас проблема в том месте лонжерона, где крепится рулевая колонка, то тут уж полной замены не избежать. Я бы рекомендовал при замене лонжерона по этой причине также увеличить жесткость брызговика.

Замена переднего лонжерона на классике своими руками

История этого ремонта проста, молодой парень – старая машина и как следствие быстрая езда по неровностям, старенький и слабенький лонжерон не выдержал, шпильки вылезли, балка переломалась. Но ехали до последнего, пострадал и подкрылок.

Что такое лонжерон? — vestaz.ru

Слово лонжерон часто произносят сотрудники сервисов по ремонту автомобилей. Нередко простой автолюбитель не знает, что это за деталь автомобиля, хотя на самом деле все очень просто. Так что такое лонжерон автомобиля? Простыми словами – это балка жесткости в кузове автомобиля (обычно на днище), к которой крепятся различные детали. Она проходит как через переднюю, так и через заднюю часть кузова, чаще всего имеет вид прямоугольного металлического профиля. Лонжерон принимает на себя нагрузку от веса кузова и всех деталей. Также от прочности лонжеронов зависит грузоподъемность автомобиля. Лонжерон так же можно встретить и в самолете. Собой он представляет балку, идущую через крыло. К нему крепится внешняя обшивка, а так же двигатели, если они размещаются под крылом. Как известно, самолеты могут летать из-за специфической формы крыла.

Как раз на лонжерон приходится основная нагрузка во время взлета и приземления самолета. Давайте рассмотрим подробнее использования лонжерона в автомобиле. Когда-то в основе автомобиля была металлическая рама, она-то и называлась лонжероном. Металлический каркас соединялся поперечными балками. Затем к конструкции приделывались колеса и все остальные детали автомобиля. Сегодня подобную конструкцию нередко можно встретить на грузовых автомобилях и микроавтобусах. Большинство современных автомобилей не имеют кузовной рамы, а полностью снабжены лонжеронами. Кузовная рама заранее встраивается в кузов легкового автомобиля.

В любом случае, вне зависимости от класса автомобля, все они имеют лонжерон. Если смотреть на машину сверху или сбоку, лонжерона Вы не увидите. Рассмотреть его можно лишь под днищем машины. От формы лонжерона зависят самые главные параметры автомобиля, кстати, он так же может значительно деформироваться, в этом случае может потребоватся сложный кузовной ремонт. Если после ДТП у автомобиля погнуто крыло, ничего страшного, он может ехать дальше. Однако повреждение лонжерона может нести самые тяжелые последствия для автомобиля.

Что такое лонжерон в автомобиле

От сотрудников автосервиса, которые специализируются на кузовном ремонте, можно часто услышать о лонжероне. По их словам, эта деталь может лопаться, уставать и уходить. Странно слышать такие вещи неосведомлённому автовладельцу. Хочется спросить куда может уходить эта деталь и как вернуть её на место. С этим и многим другим нам предстоит разобраться.

Происхождение лонжерона

Для начала стоит разобраться, что же это такое — лонжерон автомобиля и как он появился. Только после этого мы сможем двигаться дальше и продолжить знакомство с этой важной деталью автомобиля. Лонжероном называется самая прочная деталь, которая выполняет несущую функцию. В автомобиле это очень крепкая коробчатая балка, металлический профиль или прямоугольная труба. К ней прикреплено большое число деталей и механизмов.

В первых автомобилях существовала рама, продольные части которой как раз и назывались лонжеронами. Для придания конструкции прочности добавлялись перемычки, что делало её похожей на лестницу. Такая технология используется и до сегодня. Её можно увидеть на любой грузовой машине. На легковушках не предусматривается отдельная рама. Продольные лонжероны стали частью кузова.

Автомобиль не может существовать без этой детали. За колёсами её совсем не видно, но она там точно есть. Посмотреть, как выглядит лонжерон можно, для этого потребуется поднять авто на подъёмнике. Лонжероны бывают разных типов, к рассмотрению этого вопроса мы ещё вернёмся. Если каждому из вас понятно, что такое лонжерон в машине, то можно переходить к изучению функций, которые возложены на эту деталь.

Функции, которые выполняет конструкция

Мы уже узнали где находится лонжерон и даже знаем, что это такое. А вот для чего он нужен пока не совсем понятно. Лонжерон — это самая прочная деталь любого авто. Такой запас прочности необходим для выдерживания нагрузки, которую оказывает кузов, мотор, багаж и водитель с пассажирами.

Также эта деталь служит амортизатором для передней части кузова, поглощая удары и предотвращая деформацию. Кузов нельзя делать очень жёстким и прочным, поскольку он не сможет поглотить энергию удара и большая её часть перейдёт к пассажирам. Такая ситуация недопустима, потому кузов со стороны размещения пассажиров минимально деформируемый и обладает способностью гасить энергию удара.

Именно на лонжероны приходится наибольшая сила удара. При такой ситуации они часто подвергаются деформации. Зато безопасность пассажиров существенно возрастает. Потому жертва лонжерона оказывается оправданной.

Также на эту деталь возлагаются нагрузки, которые несут окружающие рабочие узлы, детали и механизмы. Даже усилие от колёсной базы принимают на себя эти прочные конструкции.

Типы существующих несущих конструкций

В основе большой группы различных видов лонжеронов лежит принцип их расположения. Разные типы деталей подходят под разные автомобили, универсальной разновидности нет.

  1. Горизонтально параллельно друг к другу располагаются детали в грузовых авто.
  2. Горизонтальное расположение под определённым углом характерно для легковых внедорожников.
  3. Изогнутое, вертикальное расположение несущих балок позволяет добиться снижения центра тяжести. В этом случае пол в салоне располагается на более низком уровне.
  4. При изогнутом, горизонтальном положении также уровень пола в салоне снижается. Более того, в случае бокового столкновения, пассивная безопасность будет находиться на более высоком уровне.

Между балками располагаются поперечины, о них мы уже упоминали. Эти поперечины также делятся на разновидности в зависимости от форм:

  • прямолинейная;
  • в виде буквы Х;
  • К-образная.

Материалом для их изготовления служит изогнутый металлопрофиль. В машинах грузового типа для соединения поперечин с главной балкой используется клёпка. При сборке легковых машин применяется сварочный шов. Для закрепления на лонжероне всех составных элементов кузова применяются кронштейны, которые также отличаются по форме.

Преимущества и недостатки лонжеронного элемента

Начнём с изучения положительных моментов:

  • лёгкий вес обеспечивает хорошую управляемость, отличные характеристики динамики и низкое потребление топлива;
  • высокая жёсткость на скручивание;
  • пассивная безопасность гарантируется особыми зонами, которые поглощают силу удара.

Такой список преимуществ несколько меркнет перед отрицательными моментами. Их список приведён ниже;

  • все элементы, из которых состоит несущий кузов, находятся в тесной взаимосвязи, следовательно, при выходе одного из них, страдают все остальные детали;
  • распределение конструктивной нагрузки осуществляется по всей системе;
  • низкая ремонтопригодность.

Какие повреждения лонжеронов бывают

Если лонжерон находится в неисправном состоянии, то проблема является крайне серьёзной. Эти детали могут поддаваться различным повреждениям. Некоторые из них могут устраняться в профессиональных СТО, другие — служат приговором для авто и не могут быть устранены никаким образом. С лонжеронами могут случаться следующие неприятности:

  1. В уставшей детали имеются микротрещины, которые только зародились. Со временем под воздействием нагрузок эти трещины будут разрастаться и превращаться в большие повреждения, которые распространятся по всей поверхности детали.
  2. Серьёзные повреждения лонжеронов могут вызвать нарушения в параметрах автомобиля. А это уже очень серьёзно. Например, может меняться положение дверей, расположение двигателя, некоторых разъёмов кузова, геометрия подвески. Всё это приводит к нарушению управляемости машины.
  3. Лонжероны могут вовсе лопаться. Это самая страшная ситуация, поскольку кузов полностью разваливается. Исправить такую ситуацию невозможно, а если кто-то из мастеров и возьмётся за такую работу, то достойного результата ожидать не стоит.

Мастера кузовного ремонта обязательно в первую очередь исследуют состояние лонжерона и выносят вердикт о предстоящем ремонте и судьбе автомобиля. Проще всего обстоит дело с рамным лонжероном, который подлежит замене. Кузовной элемент в большинстве случаев не меняется. При небольшом повреждении применяется стенд-каролинер, который возвращает детали первоначальные параметры.

Замена лонжерона — очень сложная работа, которую выполняют не все автосервисы. При замене такой важной детали меняются свойства кузова. Этого не избежать. Ни один сервис не сможет точно определить нужную форму, рассчитать вес и подобрать материал, как это было сделано на производстве. Возможна частичная замена лонжерона. В этом случае деталь должна быть испорчена лишь частично. При помощи дуговой сварки осуществляется замена испорченных элементов.

Находятся и такие умельцы, которые исправляют самые ужасные ситуации. Лонжерон кое-как сваривается в кучу, подгоняются основные параметры кузова и автомобиль продаётся дешевле, чем аналогичные ему машины. И это всё несмотря на то, что его эксплуатация будет опасной, поскольку поведение такого восстановленного авто может быть непредсказуемым. Чтобы не попасть на такое авто, необходимо проводить полную проверку и диагностику перед покупкой.

Без лонжеронов автомобили были бы ненадёжными и даже опасными для человека. Когда возникают проблемы с этой деталью, их в обязательном порядке нужно решать, если это возможно. При разрушении балки дальнейшая эксплуатация машины крайне опасна. Не стоит рисковать своей жизнью и безопасностью пассажиров.

Что такое лонжерон в автомобиле?

Если заглянуть под автомобиль, то можно увидеть, трубу прямоугольного сечения, проходящую через переднюю или заднюю часть кузова авто (либо насквозь – от переднего бампера до заднего). Эта труба в автомире известна никак иначе, как лонжерон.

Первые лонжероны (а появились они в двадцатых годах прошлого столетия) имели Х-образную конструкцию. Время шло, менялись и усилители кузова авто. В настоящее время встречаются монолитные и составные лонжероны. Первые изготавливаются путем фрезерования или штампования в виде одной детали, вторые свариваются из нескольких элементов. Лонжероны являются парными (правый-левый), при этом каждый условно делится еще и на передний, средний и задний. Изготавливают лонжероны как из стали или композиционных материалов, так и из алюминиевых и титановых сплавов.

Лонжероны – это одна из самых прочных частей автомобилей. Как понятно из всего сказанного, главной функцией лонжеронов является усиление кузова, поскольку они с достоинством принимают все нагрузки на себя. Помимо обозначенного эта деталь амортизирует переднюю часть кузова, даже при ДТП лонжероны принимают всю силу удара на себя.

Лонжероны подвержены постоянным нагрузкам, посему вовсе не удивительно, что со временем они «устают», деформируются и трескаются, именно поэтому периодически их необходимо ремонтировать, ну а после ДТП и вовсе редко удается избежать правки этой детали. При незначительных деформациях лонжероны восстановить не составляет особых трудностей (на СТО имеется для этой цели специальный стенд-каролинер), а вот если они были сильно разрушены, то логичнее всего будет их заменить, поскольку восстановление такого лонжерона негативно отразиться на прочности кузова, а также повлечет за собой изменение всех его характеристик. При замене лонжерона скрепление деталей происходит исключительно с помощью сварки, соединительные муфты с этой задачей не справятся.

Многие автовладельцы осознавая, что лонжерон – это усиливающая часть кузова, и именно он во многом определяет его жесткость, стараются всевозможными способами усилить лонжероны. Уважаемые посетители нашего портала, запомните: ни в коем случае не следует укреплять лонжероны, поскольку тогда они будут неспособным выполнять амортизирующую функцию при ударе, а это, как вы сами догадываетесь, может привести к довольно печальным последствиям.

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Пошаговая инструкция по замене лонжерона

Причина замены лонжерона зачастую кроется в быстрой езде по неровной дороге. Одновременно выходят из строя шпильки и балка. В этой ситуации потребуется разобрать подвеску и отпустить ее крепления. Замена переднего лонжерона проводится без снятия мотора с автомобиля, но после демонтажа масляного фильтра и штанов выхлопной системы. Для этого потребуется следующий инвентарь: ключи, отвертки, болгарка, карандаш, шуруповерт, сварка.

  1. Разбирается подвеска справа.
  2. Снимается стабилизатор поперечной устойчивости.
  3. Сбивается с балки слева ось нижнего рычага (при этом опоры должны остаться на своем месте).
  4. Высверливается либо отрезается поврежденная часть старого лонжерона.

По завершении демонтажных работ подваривается брызговик. Новый лонжерон срезается на нужную длину. Рекомендуется варить внахлест. Сварочные швы будут видны, но полученная конструкция окажется очень прочной и надежной. Объясняется это проведением сварочных работ посредством сделанных отверстий и по стыку старого и нового агрегата данного типа. Образованные стыки зачищаются и провариваются.

Подгоняя новый лонжерон, особое внимание следует уделить совпадению отверстия под болт, с помощью которого фиксируется балка сверху. Данный болт выступает в качестве ориентира правильности монтажа лонжерона вперед-назад. В противном случае нахождение этого агрегата определяется иными методами, с учетом кузовных размеров.

После точного выставления лонжерона ВАЗ 2107 с помощью сделанных отверстий данный элемент приваривается к брызговику. На проваренный стык рекомендуется наложить металлическую полоску шириной 10 см, это позволит значительно усилить шов.

Здравствуйте! Очередной постна моем блоге будет о замене переднего лонжерона на классике ВАЗ, так как эта беда может постигнуть как старый, уставший автомобиль, так и довольно свежий.

Читать также: Кока кола очищает ржавчину

Трещина на переднем лонжероне ВАЗ

На практике чаще всего встречается три проблемы с передним лонжероном:

  1. Коррозия, лонжерон сгнивает , соответственно теряет жесткость передняя часть кузова в районе подвески, возможно отваливается балка или стабилизатор поперечной устойчивости
  2. Второй вариант, когда лонжерон вроде и не дырявый, но вырвались шпильки, которые крепят балку к лонжерону.
  3. Третья проблема – это усталость лонжерона в месте крепления рулевой колонки, при вилянии рулем шевелится корпус колонки.

Вариантов два, а решение одно – замена переднего лонжерона ВАЗ своими руками. Практикой проверено, что заменять весь лонжерон не обязательно, достаточно заменить большую часть, если например, вырвалась балка с лонжерона, то достаточно заменить переднюю часть лонжерона длинной 10 – 20 см за шпильки крепления балки.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, он дает меньше проблем, так как при замене целого лонжерона понадобится снимать ковровое покрытие салона, производить сваривание лонжерона снизу, в месте соединения с хлыстом. Да и работать там не особо удобно, я уже заменил более 10 лонжеронов по частям – проблем не возникло ни с одним автомобилем, главной причиной обращения на замену лонжерона — вырвались шпильки, которые крепят балку.

Если у вас проблема в том месте лонжерона, где крепится рулевая колонка, то тут уж полной замены не избежать. Я бы рекомендовал при замене лонжерона по этой причине также увеличить жесткость брызговика.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

  • В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

  • В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

Замена переднего лонжерона на классике своими руками

История этого ремонта проста, молодой парень – старая машина и как следствие быстрая езда по неровностям, старенький и слабенький лонжерон не выдержал, шпильки вылезли, балка переломалась. Но ехали до последнего, пострадал и подкрылок.

Читать также: Программа для диагностики mazda

Небольшая заметка о замене усилителя пола на классических жигулях. Соединение усилителя пола и лонжерона имеет огромную дырень, куда попадает вода и грязь. В результате они гниют и отделяются друг от друга. Кузов начинает играть, в запущенных случаях появляются трещины в месте соединения стойки с моторным щитом. Потом просто отваливается морда. Что не есть гуд, т.к. без морды машина не едет. Покупать в магазине непонятные поделки из фольги даже не было мысли, с детства мечтал приварить туда что-нибудь понадёжнее.

После измерения оказалось, что идеально подходит профильная труба 50х50 толщиной 2мм. Для большей надёжности усилитель притянут двумя болтами М10 — под сиденьем и в конце. Внутри отверстий винтов распорные втулки. Усилитель сделан длиннее штатного, заканчивается в ногах заднего пассажира, пол пришлось немного вбить в салон. Приваривал прожигая пол сверху, внутри лонжерона пушечное сало. Что получилось — на фотках!

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

  1. Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
  2. Вертикальным, с небольшим изгибом;
  3. Горизонтальным и минимальным углом;
  4. Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

  • Минимальный вес и жесткость на скручивание;
  • Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
  • Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит о:

  • При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
  • Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

  1. Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
  2. При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

  • При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;

  • При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Основные работы при ремонте детали

При нарушении жесткости фиксации механизма рулевой системы на левом переднем лонжероне образуется трещина в области нижнего болта фиксации. В итоге возникает люфт корпуса по отношению к данной конструкции, что оказывает отрицательное влияние на регулировки схождения колес. Если трещины нет, но люфт появился, тогда можно говорить о наличии дефекта на усилителе, внутри лонжерона ВАЗ 2107. Устранить проблему при помощи обычной сварки невозможно. Запрещено варить по плоскости фиксации, так как нарушится правильность установки механизма руля.

Автомеханики рекомендуют добраться до внутренней плоскости лонжерона ВАЗ 2107. Для этого потребуются следующие инструменты: ключи, сварка, болгарка, шуруповерт, карандаш, линейка. Подступиться к механизму можно со стороны брызговика. Сначала демонтируется переднее левое колесо, для чего откручивают нижний болт фиксации рулевого механизма.

Дальнейший ремонт предусматривает высверливание нескольких точек сварки. Точное количество зависит от параметров окна, которое вырезается с помощью болгарки. Аналогичным образом удаляется усилитель.

Вокруг отверстия появляются 3 точки, которые высверливаются. С их помощью крепится распорная втулка усилителя. Зачастую данный элемент уже не держится на внутренней стенке лонжерона ВАЗ 2107, поэтому она извлекается вместе с пластиной усилителя.

Читать также: Гидроусилитель руля на уаз

Теперь можно увидеть трещину, возникшую на самом усилителе. Устраняется такой дефект с помощью сварки и монтажа усилительной накладки. Для установки распорной втулки используется тот же болт крепления. При этом гайка накручивается со стороны рулевого механизма, находящегося на своем месте (он не должен мешать проводить ремонтные работы лонжерона ВАЗ). Втулка приваривается 3 точками. После снятия болта окно заваривается с помощью тех же накладок. Все места сварки обрабатываются специальными антикоррозионными материалами.

Заключительный этап — монтаж нижнего болта фиксации механизма руля и установка колеса. Проводить ремонт лонжерона легче на начальной стадии возникновения проблем, так как нужно будет вырезать окно минимального размера и открутить только 1 болт.

Лонжерон крыла самолета

 

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

  • сталь;
  • титан;
  • алюминиевые сплавы.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Критические напряжения сжатия поясов балочного лонжерона

В двух плоскостях пояс балочного лонжерона подкреплен жесткими элементами – стенкой и обшивкой. Они препятствуют искривлению оси пояса, что приводит к отсутствию потери устойчивости. Критические напряжения определяются так же, как и у стрингеров.

Стенки балочных лонжеронов создают в основном из листовых материалов. Тонкие стенки подкрепляют стойками, как правило, уголкового сечения. Основная задача стойки – разделить стенку на несколько панелей и повысить касательные критические напряжения потери устойчивости, зависящей от соотношения h/a и толщины стенки.

В конструкции лонжерона бывает одна или две стенки. Критические напряжения сдвигания стенок намного меньше, чем толстых. По этой причине одна толстая стенка выгоднее в весовом отношении, чем две тонкие, которые рассчитаны на ту же нагрузку.

таскеров | Определение лонжеронов | Перт, Вашингтон

Гусиная шея
  1. Гусиная шея — это место, где стрела крепится к мачте. Это состоит из трех частей.
  2. Проушины «гусиная шея» — это либо проушины на пластине, которые крепятся к мачте, либо проушины, приваренные непосредственно к мачте.
  3. Поворотный кулак — это фитинг, который устанавливается между проушинами гуська на мачте и проушинами торцевой пластины на гике. Поворотный кулак позволяет шарнирно сочленять стрелу во всех возможных направлениях, предотвращая при этом переворачивание стрелы, которое может повредить ее конструкцию!
    Торцевая пластина и проушины – крепятся к передней части стрелы и сконструированы таким образом, чтобы поворотный кулак плотно прилегал внутрь.

На рынке представлен широкий ассортимент как изготовленных, так и литых фитингов для гуськов. Что использовать, во многом зависит от приложения, для которого они будут использоваться. Если вы не уверены, не стесняйтесь спросить одного из наших обученных сотрудников.

Крепление крюка

Крепление к крюку можно сделать так же, как к гусиному грифу, если вам требуется прочный крюк (который поддерживает гик, когда грот опущен, и вам не нужно поднимать дополнительный вес в виде подъемника для поднятия гика).В противном случае крепление хвостовика может представлять собой единственную проушину, на которую можно прямо приковать блок и приспособление для хвостовика.

Палубное ошейник/партнеры

У некоторых яхт (обычно гоночных) мачта проходит сквозь палубу и устанавливается на киль корпуса внизу. Место, где мачта проходит через палубу, часто называют «партнерами». В этот момент вы должны иметь возможность вести все фалы к задней части лодки, где экипаж может ими управлять. Палубный воротник выполняет эту роль, обеспечивая точки крепления блоков, а также обеспечивая прочную точку для крепления палубы.Каждая ступенчатая мачта должна иметь по крайней мере одно палубное крепление, и оно должно быть очень надежным. Крепление палубы препятствует тому, чтобы нагрузка фала тянула палубу вверх вокруг мачты, что может привести к повреждению конструкции. Если вы обнаружите, что на вашей яхте нет какой-либо системы крепления палубы, свяжитесь с нами, прежде чем продолжить плавание.

Основание мачты

Основание мачты — это точка, в которой большая часть нагрузки мачты приходится на одну точку (остальная нагрузка приходится на цепные пластины).Очень важно, чтобы эта часть мачты удерживалась вместе либо с литым основанием, либо с полностью изготовленным и сварным основанием. Этот тип отделки мачты предотвращает повреждение трубы при воздействии на нее нагрузки. Без этого у вас может возникнуть ситуация, когда мачта со временем прогнется внутрь или наружу.

Аксессуары для мачты

В зависимости от типа мачты и назначения лодки ваша мачта может иметь любое количество аксессуаров. Taskers может предоставить поддержку и консультации по монтажным системам, навесному оборудованию и обслуживанию этих аксессуаров.Если вы не уверены в каких-либо из этих дополнительных аксессуаров на вашей мачте, не стесняйтесь обращаться к нам.

* Лонжерон (лодочный) — Определение


Рангоут (парусный)
Перейти к: навигация, поиск
Рангоут представляет собой древко из дерева, металла или легких материалов, таких как углеродное волокно, используемое в такелаже парусного судна для несущей или поддерживающей его паруса.

Рангоут
Мачта, гик, багор, рей, спинакерный шест . все лонжероны.Это общий термин для палок или шестов, используемых как часть снаряжения лодки, независимо от того, сделаны ли они из дерева, металла или любого другого материала, который может встретиться. (См. также: Двор)
Читать журнал ПБО на экране…

Рангоут : Общий термин для прочного шеста, используемого в снаряжении корабля. В зависимости от положения и использования лонжерон может называться стрелой, багором, мачтой, двором и т. д.
Подзорная труба: Небольшой телескоп, часто используемый капитаном на мостике.

~
Общий термин для мачт и реев или любых длинных деревянных элементов, таких как бушприт.Конструктивный элемент, прикрепляющий спонсоны или каноэ к основному корпусу, или распорка между спонсонами.
Катер …

~ ~ Общий термин для любого древка из дерева, углеродного волокна или металла, используемого для крепления или придания формы парусам. Например, мачты, гики, багры и спинакерные шесты.
Spindrift ~ Брызги на поверхности моря.

~
Палка из дерева, металла или легких материалов, таких как углеродное волокно, используемая в такелаже парусного судна, чтобы нести или поддерживать его парус.К ним относятся гики и мачты, которые служат как для развертывания паруса, так и для сопротивления сжимающим и изгибающим силам, а также бушприту и спинакеру.

РангоутМачты, гики, багры и шесты, используемые в такелаже парусных лодок.
sportfish Тип лодки для рыбалки в открытом море, по крайней мере, с двумя спальными каютами и множеством специальных приспособлений для борьбы с рыбой. Пружинный трос
Стыковочный трос, прикрепленный к миделю корабля, для управления движением вперед и назад.

~ :
Палка, используемая как часть такелажа парусника, например, мачты, гики, багры, реи и т. д.Вертикаль ~ — это мачта.
~ Буй:
Высокий буй, используемый в качестве навигационного средства.

~ буй
Высокий буй, используемый в качестве навигационного средства.
~
Палка, используемая как часть такелажа парусника, например, мачты, гики, спинакерные мачты и багры.

~ : Термин, применяемый к шесту, служащему в качестве мачты, гика, багора, реи, бушприта и т. д. Лонжероны изготавливаются как из стали, так и из дерева.

~ выступающий из кормы корабля для запуска бизань-шкота.
Лук
{Proa} …

~ , который крепится к подошве паруса
Горизонтальный ~ , к которому крепится подошва паруса.

~ : Толстый шест, образующий корабельную мачту, рей, багор, гик и т. д.
Правый борт: правый борт судна, обращенный вперед.
Третий класс: размещение самого низкого класса на пассажирском судне.

~ — Общий термин для мачт, гиков, шестов и т. д.
СТОЯЧИЙ РАКЕТ — Ванты, штаги и другой такелаж не перемещаются при работе лодки.
ПРАВЫЙ БОРТ-Правый борт судна, если смотреть на нос.

~ : Общий термин для всех мачт, реев, гиков, багров и т. д.
Squared Rigged: реи и паруса расположены поперек мачт, а не на носу и на корме; обладающий исключительно длинными ярдами (Сокольник.) …

~ — общий термин для всех стоек, используемых на борту, таких как мачта, гик и рей.
Спинакер — большой парус, идущий впереди судна по ветру.
Штырь для спинакера — ~ , который используется для удержания спинакера.

~ Буи
Буи в форме ~ . Обычно указывает на специальные области, такие как карантинная якорная стоянка (желтый) или нормальная якорная стоянка (белый), но может указывать канал (окрашенный красным или черным, в зависимости от ситуации).
~

~ — столб или балка.
~ Палки — чаще всего из дерева, алюминия или углеродного волокна, используемые в качестве опор, таких как мачта, гик или спинакер.
Спинакер — Большой треугольный парус, чаще всего симметричный, поднимаемый с мачты впереди всех остальных парусов и форштага.Используется плавание по ветру.

~ — Тип буя
Колодец для брызг — Область поддона прямо перед транцем на подвесных лодках, которая помогает предотвратить попадание воды обратно в кокпит

~ — столб или балка.
Спинакер — большой, легкий, симметричный треугольный парус, поднимаемый с мачты впереди всех остальных парусов и форштага. Используется для плавания по ветру или на досягаемости. Поддерживается спинакерным шестом.

~ — Длинная круглая палка из стали или дерева, часто заостренная на одном или обоих концах, обычно являющаяся частью корабельной мачты или такелажа.
~ Палуба. Верхняя палуба, проходящая по всей длине корабля. В парусном судне верхняя палуба, с которой осуществляется управление парусами, такелажем и рангоутом.

~ перед бушпритом, к которому крепится галс стакселя.
Лист стрелы
Линии, идущие от шкива стрелы.

~ .Общий термин для всех мачт, реев, гиков, багров и т. д.
ЗАКЛИНАНИЕ. Отведенное время на любую работу. Произносить заклинания — значит помогать другому в его работе.
СПЕНСЕР. Название применялось к носовым и грот-триселям корабля.

~ — Деревянный, в более поздние годы также железный или стальной шест, используемый для поддержки различных частей такелажа и парусов.
Разговорная трубка — переговорная трубка.
Паучья лента или обруч — железная лента вокруг основания мачты, на которой закреплен набор железных страховочных штифтов.

A ~ Бег вперед от носа корабля. Он функционирует как горизонтальная мачта для шпритселя, фок-стеньги и, в сочетании с стрелой, стакселя.
Поиск терминов
поиск …

A ~ крепится к мачте и используется для подъема квадратных парусов.
Дворовая рука
Конец двора.

A ~ , выступающие перед носом и закрепленные на месте различными веревками, те, что по бокам, являются «вантами», а те, что находятся под «бобштагами».
Мост
Легкая конструкция, перекинутая через пароход; зарезервировано для капитана и других штурманов.

A ~ , выступающий вперед от носовой части парусной лодки.
страховочный трос
Аварийный страховочный трос на лодочном прицепе, приводящий в действие тормоза прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача во время движения.

A ~ выходящий из носа корабля, к которому крепятся штаги.
Малая беседка
см.: Беседка …

A ~ , выступающий вперед от штока.
Коробчатый конец
Конец баржи, имеющий прямоугольную форму по всей глубине и ширине корпуса.

A ~ , выступающий из судна, чтобы удлинить часть паруса или сделать больший угол для смещающегося ахтерштага и т. д.
Художник
Веревка, прикрепленная к носу лодки, используемая для ее закрепления.

Для лаков ~ у меня были отделки, которые держались всего год или даже меньше. В лучшем случае эти два материала обеспечивают одинаково мощную защиту от ультрафиолета, водонепроницаемость и даже устойчивость к царапинам.

GAFF — A ~ для поддержки верхней части гафельного паруса.
КАмбуз — Кухонная зона лодки.
ПРОХОД — Часть борта корабля, где люди садятся и высаживаются.

Когда ~ тщательно обкатаны в морском клее. Когда клей затвердеет, соскребите его и заделайте щель замазкой того же цвета, что и ~ .
Железную плесень и другие пятна можно удалить с палубы раствором одной части соляной кислоты и трех частей воды.
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛИНИЯ.

Переместить
Горит ~ буй и текст с позиции
33 37,52′ ю.ш. 115 22,88′ в.д. в позицию
33 37,55′ ю.ш. 115 22,79′ в.д. …

Бум: ~ , к которому крепится нижний край или ножка паруса. Стрела крепится к мачте на гусиной шее.
Лук: передняя часть лодки.
Лучник: член экипажа, отвечающий за смену парусов и наблюдающий за носом на старте.

верхняя часть ~ из
грот, идущий вперед и назад
с гафельным вооружением
парус
, имеющий форму, напоминающую трапецию для увеличения площади паруса,
, имеющий как гик, так и гафель…

GaffThe ~ , который держит верхнюю кромку косого или гафельного паруса. Также длинный крючок с острым концом для вытаскивания рыбы. КамбузКорабельная кухня. ТрапРаздвижной мостик, используемый для посадки или выхода из корабля у пирса; также известный как «бровь».

Бум — A ~ , используемый для удлинения основания косого паруса, такого как грот, и для управления его положением относительно ветра.
Предохранитель стрелы. Линия или приспособление, предотвращающее нежелательное движение стрелы, например, случайный поворот по фордевинд.

СТРЕЛА

: длинная ~ , выходящая из мачты для удлинения подошвы паруса. Также звук, издаваемый пушкой при стрельбе по противнику.
ДОБЫЧА: Это будет сокровищем для вас или для меня.
БОРЕАС: название северного ветра.

Стрела: ~ , к которой крепится ножка грота, См. также Удлинитель стрелы, Удлинитель клюшки …

Деррик: номер ~ , установленный на борту корабля, используемого для подъема грузов, лодок и т. д. Имя Деррик происходит от имени палача 17-го века с таким именем, который занимался своим ремеслом в Тайберне в Лондоне — месте публичной казни недалеко от нынешнего расположение Мраморной арки.

~ . Длинный цилиндрический предмет из дерева или металла, такой как мачта, гик или багор; можно также обратиться к бую; как в: Каждый ~ на лодке выполняет важную функцию.
скорость хорошая. Скорость над дном независимо от течения; как в: Ее исправленная скорость была пять узлов.
скорость по воде.

~ Палки, чаще всего из дерева, алюминия или углеродного волокна, используемые в качестве опор, таких как мачта, гик или спинакер.
~ : Деревянный или металлический стержень, используемый для поддержки паруса, такой как мачта или гик.

~ То же, что и мачта; обычно применяется к алюминиевым мачтам. СООТНОШЕНИЕ СКОРОСТЬ-Длина Формула, используемая для сравнения потенциальных скоростей водоизмещающих или полуводоизмещающих корпусов; не используется для полных глиссирующих корпусов. Немногие корпуса достигают своего теоретического отношения скорости к длине. Формула: Скорость в узлах=1.

~ : — столб или балка.
Распорки — небольшие лонжероны между мачтой и вантами
Пружинный трос — трос, натянутый между двумя противодействующими силами и обладающий нейтрализующим эффектом.В доке с привязанными носовым и кормовым канатами часто добавляется пружинный канат, чтобы еще больше ограничить движения судна.

Удлинитель — A ~ используется для удлинения бушприта.
Удлинитель стрелы — 1. клюз, который используется для управления шкотом укосины. &nbsp: 2.

бушприт — A ~ , выступающий вперед из носовой части; увеличивает площадь парусности судна, позволяя выдвигать дополнительные стаксели перед лодкой
— C —
кабестан — большая ручная лебедка, используемая для подъема чрезвычайно тяжелых грузов; особенно поднятие якоря…

дух — ~ , который поддерживает вершину спритсейла. Брызговик Приподнятая часть корпуса перед кокпитом, предназначенная для предотвращения попадания воды.
шпилька — Лесоматериалы, обработанные внутри сосуда под полкой в ​​продольном направлении.
spitfire — Самый маленький штормовой стаксель.

Эти маркеры ~ или имеют форму столба (с плоской вершиной) и окрашены в желтый и черный цвета. Положение цветных полос указывает направление к самой безопасной и глубокой воде.
Северный кардинальный буй имеет две полосы одинакового размера с черной полосой, расположенной вверху, и желтой полосой, расположенной внизу.

Багор деревянный ~ с вилкой на одном конце. К этому багру крепится четырехугольный парус. Диагональный багор упирается вилкой в ​​мачту и частично охватывает его. Эта вилка называется горлом багора. Паруса поднимаются с помощью канатов, которые называются фалами.

МАЧТА — вертикальная ~ , поддерживающая паруса.
ГЛАВНАЯ КАЮТА — как правило, лучшая/самая большая каюта на борту любой чартерной яхты.
MARLINSPIKE — Инструмент для разрыхления прядей веревки при сращивании.

Тюк Фитинг на конце ~ , например стрелы, к которому может быть подведен трос.
Балластные грузы под палубой, которые удерживают лодку в вертикальном положении.
Балласт Дополнительный вес внутри или снаружи корпуса, добавляемый для улучшения остойчивости судна или снижения его проектных очертаний.

Изгиб — [изображение] — тип узла, используемый для соединения стропы с ~ или другой стропой, паруса с ~ или стропы с парусом.Также акт использования такого узла. (2) Раскачиваться телом, взяв весло – «приклониться к веслам».
Изгиб на парусах — для установки парусов на гик или форштаг.

Кожух вокруг колеса позволяет подключать блок к ~ или другой линии. Линии, используемые с блоком, известны как снасти. Боцман Также боцман, боцман, боцман и боцман, все из которых произносятся как боцман. Член экипажа, ответственный за ремонт корпуса, такелажа и парусов.

~ доходящий до носа корабля
браги
канаты на краю паруса для подъема вверх
лещ
для очистки днища судна путем сжигания водорослей
фальшборт
борт корабля над палубой выступающий из кормы судна
головка
середина паруса, рыболовная сеть или ткань в провисшем состоянии..

Азимут

— это направление от судна относительно истинного севера, где север — это 0, а юг — 180 БЕЛЯ, чтобы временно закрепить линь без завязывания узлов, сделав один или несколько S-образных поворотов (в зависимости от синтетических линей) вокруг утки или штифта НИЖЕ вниз. , внутри корабля ИЗГИБ для крепления одного троса к другому или к ~

Болтовой трос входит в паз мачты или другие ~ , когда парус поднят.
Боллард — Вертикальная стойка на причале для закрепления тросов.
Кость в ее зубах — плавание идет полным ходом, так что брызги выбрасываются на корму лодки …

BALE — Фитинг на конце ~ , например стрелы, к которому может быть подведен трос.
БАЛЛАСТНЫЙ ГРУЗ — обычно металлический, размещается низко в лодке для обеспечения устойчивости.
БАРБЕРСКИЙ ТЯГАЧ — Линь, прикрепленный к стакселя или стакселя, используемый для регулировки угла обшивки путем подтягивания стакселя к осевой линии лодки.

Изгиб: скручивание или поворот веревки, чтобы прикрепить ее к какому-либо объекту, например, ~ или кольцо.
Причал: Место судна на якоре или в доке. Задача моряка.
Между палубами: Пространство между палубами. Название палубы или палуб между потолком и главной палубой.

Clove Hitch — узел для временного крепления лески к ~ или свае.
Комингс — вертикальная деталь по краю кокпита, люка и т. д. для предотвращения стекания воды с палубы вниз.
Кокпит — Отверстие в палубе, из которого осуществляется управление лодкой.
Катушка — Для прокладки лески круговыми витками.

~ Буи: ~ Буи распространены на небольших водных путях. Они имеют форму цилиндра и обычно меньше, чем легкие буи.
Can Buoy: Can Buoys шире, чем ~ Buoys. Они всегда зеленого цвета и их следует держать слева (слева) при движении вверх по течению…

Главная (палуба): это палуба чуть ниже ~ палубы на военном корабле или палуба, расположенная между ютом и носовой частью на торговом корабле.Главная палуба будет самой верхней палубой военного корабля с полным комплектом орудий. Орудия на этой палубе иногда называют главными палубами.

МАЧТА — Стойка ~ , поддерживающая сигнальные антенны на военном корабле. 12. КАРТИРОВКА — Столовая и комната отдыха офицера на борту корабля. 13. РЯД — a ~ , прикрепленный к мачте и идущий поперек корабля. 14. РУЛЬ — Плоская вертикальная, подвижная конструкция, прикрепленная к корме и используемая для управления судном. 15.

Обсуждения с различными производителями парусов перед выбором ~ могут помочь, поскольку некоторые производители парусов могут обрезать паруса для определенных рангоутов.Стандартная оснастка всегда должна быть в хорошем состоянии. Одна маленькая ошибка обойдется очень дорого. Верными признаками являются пятна вокруг обжимки или оборванная прядь.

Гвоздичное сцепное устройство представляет собой удобный узел для крепления веревки к шесту или ~ , но на платформе из нержавеющей стали при рывке груза с лодки узел может развязаться.
В качестве альтернативы используйте задний шип с большим количеством витков.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия использования Google.

Механизм натирания — материал, наносимый на леску или ~ для предотвращения или уменьшения натирания.
Цепной рундук — Пространство в носовой части корабля, обычно под носом перед самой передней таранной переборкой, в котором находится якорная цепь, когда якорь закреплен в море.

Через два года однокомпонентными лаками, обеспечивающими наибольшую защиту, а также более твердое и устойчивое к истиранию покрытие, стали Pettit Z- ~ Captain’s 2067, Detco Crystal (выпуск прекращен) и Le Tonkinois Vernis.

Widow maker
Это разговорное название корабельного бушприта — длинного шеста, или « ~ », происходящего от носовой части, используемой моряками для управления парусами. Коварный бушприт заработал свое имя и репутацию из-за большого количества моряков, которые погибли, упав с него.
Специальный грот …

СЦЕПКА CLOVE
Узел для временного крепления троса к ~ или свае
КРЫША
Часть палубы, закрывающая основную каюту, немного приподнята, чтобы освободить больше места внутри и помочь защитить кокпит.

Когда в Хобарте, наконец, вытащили мачту, мы обнаружили трещину в гусенице почти на двух третях пути. У ~ был характерный перегиб и изгиб в нижней половине секции.
Вся заслуга в качественном ремонте и вере экипажа в то, что мы смогли приплыть с воздушным змеем.

Одноточечный якорный резервуар ( ~ ) Платформа
Челночные танкеры
Платформа с натяжными опорами (TLP) …

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем лодки или просто энтузиастом, вам может пригодиться знание всех морских терминов.Особенно, если вы часто не можете решить, использовать ли « ~ » или «мачта» — мы здесь, чтобы сказать вам, что это, по сути, одно и то же! …

Окурок — (1) Сигарета. (2) (устаревшее) Деревянная бочка или бочка. (3) Нижний конец ~ или другого предмета.
Масляный слиток — прапорщик/второй лейтенант (должность О-1), названный так из-за ошейника с золотым слитком.
Комплект приклада — Пепельница.

Северный кардинальный буй расположен так, что к северу от него самая безопасная вода.
Он окрашен в черный и желтый цвета.
Верхняя половина окрашена в черный цвет, что указывает на то, что это северный буй…нижняя половина окрашена в желтый цвет
Если этот буй не несет огня, он будет иметь форму ~
Если на нем будет верхняя отметка…

См. также: Что означает Nautical, Crest, Crossjack, Heeling, Storm jib?

Изготовленные на заказ деревянные лонжероны для вашей лодки — Beetle Boat Shop

Люди, которые любят классические деревянные лодки, отличаются от других владельцев лодок. Они высоко ценят вневременное ремесло судостроения, которое напоминает о другой эпохе, когда мастерство и мастерство ценились выше таких вещей, как массовое производство и высокотехнологичные решения.При реставрации деревянной лодки или покупке новой деревянной лодки, сделанной традиционным способом, такой как Beetle Cat или Beetle 14, было бы почти преступлением установить на это судно металлический или углепластиковый лонжерон. В соответствии с традицией, для использования в качестве мачты парусника Новой Англии предпочтение отдается изготовленным на заказ лонжеронам ручной работы.

В наши дни трудно найти качественные деревянные лонжероны. Другие связанные детали, используемые в такелаже парусного судна в качестве средства для переноски или поддержки паруса, известны как стрелы или мачты и используются для развертывания паруса и обеспечения силового сопротивления.Изготовленные на заказ лонжероны ручной работы — редкость, представляющая собой еще один пример того, что вещи не такие, как раньше. Детали массового производства для парусных лодок — это использование металлов, таких как алюминий и углеродное волокно, которые являются нормой. Однако владельцам классических деревянных лодок ставить алюминиевый лонжерон на деревянное судно ручной работы просто не представляется правильным.

Что такое лонжерон?
Проще говоря, лонжерон — это шест, который традиционно изготавливается из дерева, однако сегодня он может быть изготовлен из других материалов.Он очень высокий и используется на парусных судах для самых разных целей. На нем можно нести паруса, другие рангоуты, деррик-краны, обеспечивать высоту для навигационных огней, быть смотровой площадкой — вы, вероятно, видели их, не зная, как они называются, установленными на парусной лодке. У более крупных кораблей есть несколько мачт, размер и расположение которых зависит от стиля и размера самого корабля.

История изготовленных на заказ рангоутов ручной работы
Деревянные рангоуты, которые вы видите сегодня в форме традиционной мачты парусника Новой Англии, мало чем отличаются от изготовленных на заказ рангоутов ручной работы, которые использовались столетия назад.Начиная с 16 века строились более крупные суда, для которых требовалось построить более высокие и толстые мачты, чем можно было сделать из цельного ствола дерева. Судостроители начали делать деревянные лонжероны из нескольких кусков древесины, взятых из ствола дерева, чтобы добиться необходимой толщины и высоты. Известные в то время как «сделанная» мачта вместо мачты «шест», которая была сделана из цельного куска дерева, эти лонжероны иногда делались из четырех секций, которые также назывались мачтами.

Это был обычный способ изготовления деревянных лонжеронов – либо из цельного ствола дерева, либо из нескольких кусков дерева – вплоть до середины 19 века, когда стали использоваться другие материалы и технологии.Например, первая полая мачта была использована в 1845 году на американском судне, известном как «Мария», которое имело 92 фута в длину и было построено из дерева, соединенного вместе железными обручами, как при изготовлении бочек. Начались эксперименты с другими методами создания полых деревянных лонжеронов, такими как два конических бруса, которые были выдолблены и склеены вместе, и, наконец, была изобретена простая коробчатая форма для создания полых деревянных лонжеронов.

Возвращение традиционных деревянных лонжеронов
Одна компания выступила с инициативой возродить популярность искусства изготовления лонжеронов ручной работы на заказ.Магазин лодок Beetle, производитель Beetle Cat, Beetle 14, скифов и лодок на заказ, вернулся к своей долгой истории строительства лонжеронов, которая восходит к временам китобойного промысла. Когда-то такие лонжероны строились для вельботов Beetle, китобойных судов и других более крупных судов. После приобретения оборудования для изготовления лонжеронов у ликвидированного Pleasant Bay Boat and Spar Shop, Beetle объединила использование качественных материалов и более 95 лет квалифицированного мастерства для производства лонжеронов ручной работы высочайшего качества, используя традиционное изготовление лонжеронов.

Недавно в магазине Beetle Boat Shop было изготовлено несколько впечатляющих деревянных лонжеронов на заказ, в том числе сплошные лонжероны для вельбота Beetle, полые лонжероны для коммерческой шхуны Bay Lady II из Провинстауна, полые лонжероны для 36-футового гафельного шлюпа Raceabout. Eleanor, мачта коробчатого сечения Sanford Alerion, а также все лонжероны, оборудование и такелаж для 16-футовой Catboat Duck с такелажем Marconi.

Чтобы узнать больше о классических деревянных лодках и сделанных на заказ рангоутах ручной работы в магазине Beetle Boat Shop, позвоните нам по телефону 508-295-8585.Наша команда может помочь вам с широким выбором мачт для парусных лодок New England и деревянных рангоутов, а также других нестандартных элементов и аксессуаров. Мы предлагаем новые лодки, подержанные лодки, реставрацию, транспортировку, хранение и многое другое. Позвоните сегодня или посетите магазин лодок Beetle для себя, который находится на Тэтчер-лейн в Уэрхэме, штат Массачусетс.

Что такое лонжероны в самолетах?

Автор вопроса: Сонни Кепп
Оценка: 4,4/5 (67 голосов)

Лонжероны – Triumph Group .В самолетах с неподвижным крылом лонжерон часто является основным конструктивным элементом крыла, идущим по размаху под прямым углом (или около того, в зависимости от стреловидности крыла).

стреловидность крыла

Стреловидность крыла приводит к уменьшению кривизны корпуса, если смотреть со стороны воздушного потока, на косинус угла стреловидности. Например, у крыла со стреловидностью 45 градусов эффективная кривизна уменьшится до примерно на 70% от его значения для прямого крыла.

https://en.wikipedia.org › wiki › Swept_wing

) к фюзеляжу. Лонжерон несет полетные нагрузки и вес крыльев на земле.

Какие три конструкции лонжеронов?

Проанализированы три различных конструкции лонжерона крыла ( дифференциальная, эквивалентная интегральная и оптимизированная интегральная ), чтобы установить оптимальную конструкцию.

Из чего делают лонжероны и нервюры крыла самолета?

Нервюры крыла обычно изготавливаются из дерева или металла .Самолеты с деревянными лонжеронами крыла могут иметь деревянные или металлические нервюры, в то время как большинство самолетов с металлическими лонжеронами имеют металлические нервюры. Деревянные ребра обычно изготавливаются из ели.

Что такое стрингеры самолетов?

В самолетостроении стрингером является тонкая полоска материала, к которой крепится обшивка самолета . В фюзеляже стрингеры прикреплены к шпангоутам (также называемым шпангоутами) и проходят в продольном направлении самолета.

Как производятся лонжероны?

Лонжерон A400M изготовлен методом автоматической укладки ленты (ATL) из углеродного волокна на плоский инструмент (см. нижнее фото на этой странице).ATL поставляется компанией MTorres (Торрес-де-Элорз, Наварра, Испания). Эта плоская упаковка из однонаправленного материала затем формуется методом горячей драпировки (см. фото на стр. 30) до окончательной формы поверх охватываемого инструмента.

21 связанных вопросов найдено

Какой материал используется в самолетостроении?

Наиболее распространенными металлами, используемыми в авиастроении, являются алюминий, магний, титан, сталь и их сплавы . Сплав состоит из двух или более металлов.Металл, присутствующий в сплаве в наибольшем количестве, называется основным металлом. Все другие металлы, добавляемые к основному металлу, называются легирующими элементами.

Почему стрингер называется?

Газеты когда-то платили стрингерам за дюйм напечатанного ими текста. Теория, приведенная в Оксфордском словаре английского языка, состоит в том, что стрингером является человек, который связывает слова вместе , в то время как другие используют этот термин, потому что репортер «натянут» новостной организацией или находится в постоянном состоянии неопределенности.

Что означает стрингер?

1 : тот, который содержит строки . 2 : веревка, проволока или цепь, часто с защелками, на которые рыбак нанизывает рыбу. 3: узкая жила или неправильная нить минерала, пересекающая горную массу из другого материала.

Почему он называется фюзеляжем?

фюзеляж Добавить в список Поделиться. Основная часть самолета — та часть, в которой вы сидите как пассажир — называется фюзеляжем. … Слово фюзеляж происходит от латинского fusus, или «веретено», которое описывает форму центральной трубчатой ​​части самолета.

Какие бывают четыре типа крыльев?

Существует четыре основных формы крыльев, которые распространены у птиц: Пассивное парение, активное парение, эллиптические крылья и высокоскоростные крылья .перья, которые расходятся, создавая «щели», которые позволяют птице ловить вертикальные столбы горячего воздуха, называемые «термиками», и подниматься выше в воздух.

Какие основные части самолета?

Основные части самолета включают фюзеляж, крылья, кабину, двигатель, воздушный винт, хвостовое оперение и шасси . Понимание основных функций взаимодействия этих частей — первый шаг к пониманию принципов аэродинамики.

Что такое нервюра крыла в самолете?

Нервюры представляют собой структурные поперечины, которые в сочетании с лонжеронами и стрингерами образуют каркас крыла . Обычно они простираются от передней кромки крыла до заднего лонжерона или до задней кромки крыла. Нервюры придают крылу изогнутую форму и передают нагрузку с обшивки и стрингеров на лонжероны.

Как называется форма крыла?

Крыло самолета имеет особую форму, называемую аэродинамическим профилем .Аэродинамический профиль имеет такую ​​форму, что воздух, проходящий над верхней частью крыла, движется дальше и быстрее, чем воздух, проходящий под крылом.

Что такое моноспар?

Однолонжеронное крыло имеет в своей конструкции только один основной размах или лонжерон . … Хотя строгое однолонжеронное крыло встречается нечасто, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких сдвигающих стенок вдоль задней кромки для поддержки поверхностей управления.

Для чего нужен лонжерон крыла?

Лонжерон несет полетные нагрузки и вес крыльев на земле . Другие конструктивные и формообразующие элементы, такие как нервюры, могут быть прикреплены к лонжерону или лонжеронам, при этом конструкция напряженной обшивки также распределяет нагрузки там, где она используется. В крыле может быть более одного лонжерона или вообще не быть ни одного.

Что такое стрингерный спортзал?

Классический топ для бодибилдинга, стрингеры, также известные как майки, — популярный способ продемонстрировать мускулистое телосложение .Подобно майке, стрингеры представляют собой легкий топ без рукавов, предназначенный для тренировок, однако стрингер также превратился в повседневный топ вне спортзала.

Что такое стрингерная конструкция?

Стрингер — это вертикальная опорная доска или конструктивный элемент, который проходит вдоль каждой стороны или в центре лестницы . Проступи и подступенки закреплены в косоуре. … Лестничные косоуры изготавливаются из различных материалов, стилей и отделок, которые могут улучшить внешний вид и функциональность лестницы.

Что такое косоур?

Лестничный косоур представляет собой элемент опорной рамы, к которому крепятся подступенки и ступени лестницы . Лестница обычно имеет как минимум от двух косоуров (по одной с каждой стороны) до трех косоуров (по одной с каждой стороны и одну по центру).

В чем разница между стрингером и репортером?

Или, другими словами, репортер — источник полной информации. Стрингер также является типом репортера, который прямо или косвенно связан с одной или несколькими организациями , чья работа заключается в сборе каждой части информации по соответствующему вопросу, которая должна быть правильной во всех формах.

Для чего используется стрингер?

Стрингер — это простой инструмент для поддержания жизни вашей рыбы, пока она остается закрепленной .По сути, он превращает воду вокруг вас в живой колодец, сохраняя ваш улов свежим и бодрящим, пока вы продолжаете ловить рыбу.

Что такое стрингерный поддон?

Что такое стрингерный поддон? Поддоны со стрингерами являются наиболее часто используемыми поддонами в Соединенных Штатах и названы так потому, что они используют стрингеры для поддержки единичной нагрузки. Стрингеры — это доски, которые зажаты между верхней и нижней досками настила и обычно состоят из 2 х 4 или 3 х 4.

Какие 3 основных элемента управления полетом?

Элероны, руль высоты (или стабилизатор) и руль направления составляют основную систему управления и необходимы для безопасного управления самолетом во время полета.

Как работает управление самолетом?

Пилоты в основном используют механизм управления, известный как «румпель» , для управления самолетами на взлетно-посадочной полосе…. Однако он напрямую связан с передними колесами шасси самолета. Следовательно, поворот румпеля заставляет передние посадочные колеса самолета поворачиваться в том же направлении.

Опти Спарс | Мачты, гики и стойки Sprit для парусных лодок Optimist в компании West Coast Sailing

Лонжероны, мачты, стрелы, шприты и фитинги для лонжеронов для парусных лодок Opti

Поддерживайте или модернизируйте мачту, гик и шприт-мачту Opti с помощью нашего обширного выбора полных комплектов рангоута, новых мачт, гиков и шприт-шпилей, а также полного набора сменных фитингов, блоков и компонентов для рангоута, разработанных специально для парусной лодки Optimist. .

Ищете лонжероны и детали? Посетите нашу страницу Spar Фитинги.

Комплекты Opti Spar

Комплект Opti Spar представляет собой полный, готовый к работе набор, включающий мачту, стрелу, шприт-штангу и необходимый такелаж. У нас есть несколько вариантов комплектов лонжеронов, включая обновленный клубный комплект лонжеронов начального/клубного уровня, комплект лонжеронов среднего уровня Silver Regatta и три комплекта лонжеронов BlackGold, включая комплект средних лонжеронов BlackGold (включает 40-мм стрелу), комплект BlackGold Power Spar (включает 45-мм стрелу). ) и набор лонжеронов BlackMax (включает стрелу 55 мм и шприт 29 мм).

Мачты Opti

Сменные или модернизированные мачты Optimist доступны в различных конфигурациях, от готовой к гонкам линейки BlackGold до промежуточной линейки Silver Regatta и мачты Club начального уровня.

Штанги Opti  

Стандартная штанга Opti имеет диаметр 40 мм. Как стрела Silver Regatta, так и модернизированная стрела Club имеют диаметр 40 мм и предназначены для работы в составе набора лонжеронов Silver Regatta или набора Club Spar соответственно.В серии BlackGold есть несколько диаметров гика, рассчитанных на вес моряка. К ним относятся BlackGold Medium (40 мм), BlackGold Power (45 мм) и BlackGold Max (55 мм). В то время как BlackGold Medium является стандартным, версии Power и Max доступны для более тяжелых яхтсменов в верхнем весовом диапазоне класса.

Палки Opti Spirt

Шпилька крепится к верхней части паруса, а шпритовый фал помогает натянуть парус. Подобно различным мачтам и гикам Opti, существует несколько вариантов шпритовых стоек, разработанных для работы с различными диапазонами набора лонжеронов.Палки Club Sprit и Silver Regatta Sprit очень похожи, за исключением износной полосы на Silver sprit, которая помогает предотвратить износ. В коллекции BlackGold есть две стойки Sprit: стандартная BlackGold Sprit 27 мм, используемая большинством моряков, и BlackMax Sprit 29 мм, предназначенная для использования в сочетании с гиком BlackMax для более тяжелых моряков.

Фитинги Opti Spar

В дополнение к полному ассортименту комплектов лонжеронов и отдельных лонжеронов, West Coast Sailing предлагает полный спектр креплений для лонжеронов Optimist, от заглушек и зажимов стрелы до заглушек пятки мачты и утки для фала, а также ремней, блоков, шпритовых фалов в сборе. , и шприт полюс заканчивается.Многие из этих фитингов можно использовать с несколькими типами лонжеронов, некоторые из которых разработаны специально для лонжеронов BlackGold, а другие — для лонжеронов Silver и Club.

Руководство по выбору лонжеронов и комплектов лонжеронов Opti — PDF

Выбор правильного отдельного лонжерона или комплекта лонжеронов может сбить с толку, но не обязательно! Основными факторами, которые следует учитывать, являются амбиции моряка (хорошее плавание и желание участвовать в гонках против более начального уровня), вес моряка и стоимость. Вообще говоря, лонжероны «Club» предназначены для яхтсменов начального уровня, а лонжероны «BlackGold» лучше всего подходят для активных гонщиков, которые развили хорошие навыки управления Opti.Лонжероны «Серебряная регата» пытаются предложить характеристики, аналогичные гоночным лонжеронам, но по цене больше похожи на клубный комплект.

Racing Spars vs Club Spars

Самый распространенный вопрос: в чем разница между гоночными и клубными лонжеронами. Отличительной чертой модернизированного набора клубных лонжеронов является постоянно прикрепленный блок шпритового фала на передней части мачты и постоянные петли для шнуровки на вершине мачты. Эти постоянно прикрепленные фитинги означают, что парус нельзя снять с мачты, не развязав все парусные стяжки вдоль передней шкаторины паруса.Это также означает, что в наборе лонжеронов нет деталей, которые можно потерять или уронить в воду, поскольку он является автономным. С установленным клубным лонжероном парус обычно остается на лонжеронах во время хранения. Хотя это быстрый и простой способ хранения рангоута и паруса, это тяжело для паруса. Клубные паруса сконструированы таким образом, чтобы выдерживать такие нагрузки, и можно ожидать, что они прослужат много сезонов.

Однако гоночные паруса

очень хрупкие и обычно скручиваются на гике или отдельно от рангоута, чтобы избежать складок, складок и повреждений.Гоночные лонжероны оснащены системой крепления крюка в блоке и мачты с ветровым вымпелом. Эти две функции позволяют снять все фитинги. Теперь парус может свободно скользить по мачте и сниматься с нее. Следует отметить, что набор лонжеронов Silver Regatta был разработан для достижения всех характеристик гоночного комплекта лонжеронов по цене, более сравнимой с клубным комплектом лонжеронов. Комплект серебристых лонжеронов поставляется с более жесткой 40-мм стрелой в стандартной комплектации.

Выбор набора гоночных лонжеронов (BlackGold)

При рассмотрении гоночных лонжеронов, таких как различные комплекты лонжеронов BlackGold, разница в основном заключается в качестве, диаметре и способе изготовления алюминиевых трубок, используемых в лонжеронах.Качество зависит от серийного номера алюминия. Серия 7000 – это авиационная марка, прочность на растяжение которой выше, чем у серии 6000. По совпадению, с увеличением серийного номера растет и стоимость. Диаметр алюминиевой трубки также влияет как на производительность, так и на стоимость. Трубы большего диаметра жестче и дороже. Производственный процесс также влияет на стоимость и качество лонжерона. Катаная труба со сварным швом дешевле в производстве, чем экструдированная. (Экструдированный означает, что он состоит из одной непрерывной детали.) Теоретически экструдированная часть прочнее и жестче.

Стрелы доступны в различных диаметрах, как указано выше. Существуют гоночные штанги диаметром 55 мм, 45 мм, 40 мм и 32 мм. Их можно использовать в зависимости от веса шкипера или конкретных условий плавания. Еще одна уникальная особенность есть в стреле Black Max. У него нет уздечки, только одна точка крепления. Это выгодно высокому моряку, так как под гиком больше места, что облегчает маневрирование. Сприты доступны в размерах 27 мм и 29 мм.

У большинства тренеров есть свои предпочтения, и они обычно рекомендуют конкретный гик или шприт, если они считают, что он будет дополнять стиль плавания вашего шкипера.40-мм гик считается стандартным, и производители парусов тестируют свои паруса с этим гиком. Со всей путаницей и таким большим выбором, если у вас есть какие-либо сомнения, возьмите стандартную стрелу 40 мм.

Полезные ресурсы для Opti Sailors

Платформы Spar

— обзор

3.3.5 Платформа SPAR

Платформа Spar состоит из одного вертикального цилиндра большого диаметра, поддерживающего платформу. Он имеет типичную верхнюю часть FP (надводная палуба с буровым и производственным оборудованием), три типа райзеров (добывающий, буровой и экспортный) и корпус, заякоренный с помощью натянутой контактной системы из 6–20 тросов, закрепленных на морском дне.Лонжероны доступны на глубине до 3000 футов, хотя существующая технология может расширяться по аналогии с лонжероном на корабле. В сентябре 1996 года Oryx Energy установила первую производственную платформу Spar в Персидском заливе на глубине 1930 футов в блоке 826 холма Виоска. Это цилиндрическая конструкция длиной 770 футов и диаметром 70 футов, закрепленная вертикально на морском дне.

Цилиндр не доходит до морского дна, а вместо этого привязан ко дну серией тросов и тросов.Большой цилиндр служит для стабилизации платформы в воде и позволяет при движении поглощать силу потенциальных ураганов. Первая платформа Spar в Мексиканском заливе была установлена ​​в сентябре 1999 года — длина цилиндра составляла 770 футов, а диаметр — 70 футов, а платформа работала на глубине 1930 футов. Подобно айсбергу, большая часть лонжерона находится под поверхностью воды, что обеспечивает повышенную устойчивость сооружения.

Платформы SPAR (например, платформа Brent SPAR) ранее использовались в качестве систем разгрузки плавучих хранилищ.Платформа Devil’s Tower SPAR (Dominion Oil) расположена на глубине 5610 футов (1710 м) в Мексиканском заливе. Первыми платформами Truss SPAR были платформы Boomvang и Nansen SPAR (Kerr-McGee). Первым лонжероном платформы Cell SPAR является Red Hawk (Kerr-McGee). Платформа Perdido (Shell Oil Company) расположена в Мексиканском заливе (складчатый пояс Пердидо) на глубине 8000 метров. имеет вертикальные тросы натяжения, у SPAR более традиционные швартовые канаты.Платформы SPAR были спроектированы в трех конфигурациях: (1) обычный цельный цилиндрический корпус, (2) ферменный лонжерон, в котором мидель состоит из элементов фермы, соединяющих верхнюю плавучую часть корпуса, называемую жестким баком, с нижней мягкой танк, содержащий постоянный балласт, и (3) лонжерон ячейки, который состоит из нескольких вертикальных цилиндров.

В версии с ферменным лонжероном мидель состоит из элементов фермы, соединяющих верхнюю плавучую часть корпуса (называемую жесткой цистерной) с нижней мягкой цистерной, содержащей постоянный балласт.С другой стороны, версия с ячеистым лонжероном состоит из нескольких вертикальных цилиндров. Spar может быть более экономичным в изготовлении для буровых установок малого и среднего размера, чем TLP, и обладает большей внутренней устойчивостью, чем TLP, поскольку он имеет большой противовес внизу и не зависит от швартовки для удержания его в вертикальном положении. Он также имеет возможность с помощью цепных домкратов, прикрепленных к швартовным тросам, перемещаться горизонтально над нефтяным месторождением. Первым производственным лонжероном был Neptune компании Kerr-McGee, представляющий собой плавучую производственную установку, стоящую на якоре на высоте 1930 футов (588 м) в Мексиканском заливе, однако лонжероны (такие как Brent Spar) ранее использовались в качестве FSO.Башня дьявола компании Dominion Oil расположена на глубине 5610 футов (1710 м) в Мексиканском заливе и является самым глубоким лонжероном в мире. Первыми лонжеронами фермы были Boomvang и Nansen от Kerr-McGee. Первый (и единственный) лонжерон — это Red Hawk компании Kerr-McGee.

Фермовые платформы Spar отличаются как от полупогружных платформ, так и от TLP механизмом управления движением. Одним из отличий ферменного лонжерона является то, что его центр тяжести всегда находится ниже центра плавучести, что гарантирует положительный GM.Это делает лонжерон фермы безусловно устойчивым. Ферменный лонжерон не получает устойчивости от своей системы швартовки, поэтому он не кренится и не опрокидывается, даже когда полностью отсоединен от швартовки.

Глубокая осадка является благоприятным атрибутом для минимальных волновых движений, ее глубокая осадка и большая инерция фильтруют частотные движения волн во всех штормах, кроме более сильных. Естественные периоды качки и тангажа превышают диапазон периодов волновой энергии. Длительные периоды отклика ферменных лонжеронов смягчают динамические отклики швартовки и райзера, которые характерны для плавучих плавучих плавучих систем (FPSO) и полупогружных платформ.Глубокая тяга вместе с защищенным центральным колодцем значительно снижают текущую и волновую нагрузку на райзерную систему. Эти нагрузки обычно контролируют требования к натяжению и усталости эксплуатационных райзеров на TLP или Semis.

Одно из основных преимуществ ферменной конструкции Spar по сравнению с другими плавучими платформами заключается в уменьшении качки и тангажа. Низкие движения в этих степенях свободы позволяют использовать сухие деревья. Сухие деревья обеспечивают прямой вертикальный доступ к скважинам с палубы, что позволяет конфигурировать лонжерон фермы для полного бурения, капитального ремонта, производственных операций или любого сочетания этих действий.

Платформа SPAR может быть более экономичной в изготовлении для буровых установок малого и среднего размера, чем TLP, и обладает большей внутренней устойчивостью, чем TLP, поскольку она имеет большой противовес внизу и не зависит от швартовки, удерживающей ее в вертикальном положении. Платформа также имеет возможность с помощью цепных домкратов, прикрепленных к швартовным тросам, перемещаться горизонтально над нефтяным месторождением.

Запасной Рангоут на парусных судах

 

китобойные суда наиболее подвержены авариям из всех виды, и особенно к уничтожению и утрате тех самых вещей, на которые больше всего зависит успех путешествия.Отсюда запасные лодки, запасные рангоуты, и запасные лески, и гарпуны, и почти все запасное, но запасное Капитан и дубликат корабля.

Герман Мелвилл. Моби Дик . Глава 20

 

Мелвилл был сосредоточен на китобойных судах из-за темы его романа, и очень долгих, многолетних плаваний, которые китобойные суда часто предпринял сделал запасные части критически важными для выживания. Торговые парусники там же период времени, хотя их путешествия, как правило, длились несколько месяцев, а не несколько лет, также возил много запчастей.Многие запчасти, такие как запасная веревка, блоки и паруса, будет храниться под палубой и, таким образом, не будет виден на модели корабля. корабль. Запасные лонжероны были исключение. Запасные лонжероны были перевозится на верхней части палубных рубок, на шпангоутах между мостиком и фок-мачтой, называемых виселицы и привязаны к бортам или центру главной палубы, чтобы они быть чем-то, что модельер должен включить в модель корабля, например, Клипер середины 1800-х годов. Обратите внимание, что, когда я говорю запасные лонжероны, я имею в виду запасные части мачты, такие как стеньга и запасные стрелы, такие как запасные стрелы.Есть одно исключение из этого, которое я нашел. Запасной лонжерон корабля McKay Great Республика были размещены под палубой [i], что делает смысл, так как ее колоды были в основном пусты. Но, по моему мнению, многие модели кораблей Я нашел лишь несколько с запасными лонжеронами. В этой статье исследуется, когда такие запасные лонжероны носили с собой. парусные корабли и некоторые детали того, как их перевозили и какую форму они принимали чтобы помочь моделисту решить, следует ли включать в модель запасные лонжероны, и если да, то как они должны выглядеть и где должны располагаться на модель.В этой статье я буду обсуждаем только деревянные лонжероны а не железные.

 

Я собирал модель Летающего Облака , Клипер с полным оснащением, построенный Дональдом Маккеем в Бостоне и спущенный на воду в 1851 году, так что это класс кораблей, на котором я сосредоточусь в этой статье. Самая старая модель из Flying Cloud , о котором я знаю, это модель 1916 года, построенная Горацием. E. Boucher Manufacturing Company и в настоящее время экспонируется в Бостонском музее. изящных искусств (МИД).Эта модель включает комплект запасных лонжеронов. В частности, то, что кажется запасной главный двор по правому борту главной палубы и около 10 меньших запасные реи на крыше главной рубки. См. рисунки 1 и 2. Из-за расположения модели на MFA левая сторона палубы не может быть просмотрена, но на основе модели Flying Cloud , сделанный Буше в 1930 году и сейчас выставленный в Addison Gallery в Phillips Academy, модель, вероятно, также включает в себя запасную грот-марс-рей и запасная главная стеньга была прикреплена к левому борту палубы.


 

 

 

         Рисунок 1 – МФА запасной главный двор Рисунок 2 – Запасной дворник МФА

 

Но, кроме двух моделей Boucher, еще одна модель Flying Cloud на выставке в Сан-Франциско Морской музей и модель корабля Уильяма Х.Клипер Webb Challenge в Смитсоновском музее в Вашингтоне других моделей я не нашел показаны запасные лонжероны, хотя я вполне ожидаю, что многие из них у меня не видел, так как я видел только несколько сотен моделей парусных кораблей. В любом случае, это кажется слишком редким чтобы производители моделей включали запасные лонжероны в свои модели парусных кораблей. Я также не смог найти ни одного картины парусных кораблей с запасными рангоутами, которые должны были быть хорошо виден на крыше главной рубки.Может художники не посчитали запасные лонжероны достойными включая.

Нельзя сказать, что такие корабли редко включая запасные лонжероны. Упоминание запасные лонжероны были очень распространены в литературе о парусном спорте того времени. Назову лишь несколько источников, которые у меня есть. Найдено: Бойд, Руководство для морских кадетов 1857, стр. 232, Брэди, Кедж Якорь , 1849 стр. 145, Чепмен, Все о кораблях , 1869 – стр. 380, Дана, Руководство моряка , 1841 стр. 77, Дана, Два года назад Мачта, 1840, стр. 347, Фордайс, Очертания пупочной рутины, 1837 стр. 3, Luce, Seamanship , 1863, стр. 319-320, Scammon, Список магазинов и снаряжения для первого класса Whale-Ship , 1874, стр. 6, и Totten, Военно-морской учебник , 1841 г., стр. 123. (Все они доступны для загрузки в Интернете.) 

Большинство этих книг, а также дюжина или так другие я нашел упоминание о запасных лонжеронах в, не много сказал о лонжеронах самих себя. Тон книг заключалась в том, что все значительные корабли несли запасные рангоуты, и что запасные рангоуты были не исключительный. В книгах описывается использование запасных лонжеронов для постройки плотов или рули в аварийных случаях, запасные рангоуты смыло за борт штормом или почти мимоходом сказал, что у кораблей есть запасные рангоуты.Иногда книги сказали, где расположены лонжероны, но особо в подробности не вдавались только какие лонжероны были включены. Было одно исключение, которое я нашел — Чепменс 1869 Все о кораблях , который содержит таблицу из тех запчастей, которые можно было бы перевозить на China Clipper 1869 года. См. рис. 3. 

Рисунок 3 – Chapman Все о кораблях стр. 380

 

Tottens Военно-морской учебник содержит более общий список запасных лонжеронов, которые будут присутствовать на боевом корабле в середина 1800-х годов.Он акцентирует внимание на том, как лонжероны должны храниться и маркироваться, а не предоставлять четкую таблицу, в которой Спарта должна быть включена.

 

В дополнение к большому количеству современных книг упоминая запасные лонжероны в том или ином контексте, я нашел довольно много старые фотографии, на которых видны запасные рангоуты на кораблях.

 

Примеры см. на рисунках с 4 по 7.

 


рисунок 4 Glory of the Seas цифра 5 – неизвестный корабль в LA 1905

 

 

Рисунок 6. Неизвестный корабль в Нью-Йорке                      Рисунок 7 — Марта Дэвис в Бостоне     

 

Судя по всем сохранившимся документам и фотографиям, лонжероны были обычным явлением, если не повсеместно, на парусных судах в 1800-х годах, по крайней мере. те парусники, которые совершали дальние плавания.

 

Поскольку они были настолько распространены, имело смысл, по крайней мере, мне, что запасные лонжероны должны появиться на судомодельных чертежах, но я не нашел чтобы было так. Четное Собственные планы Bouchers Flying Cloud , нарисованные в 1928 году, не включают запасные лонжероны. Просматривая сотни планов, я нашел только два, комплект 1832 г. планы HMS Beagle и набор планов Flying Cloud 1933 года. нарисованный У. А. Уайтом, включая запасные лонжероны.Запасные лонжероны на планах белых соответствуют плану. запасные лонжероны на модель Boucher в МИД. Уайт мог знать о модели и просто следовал его примеру в разработке своих планов. См. рисунки 8 и 9.

 

 

Рисунок 8 – деталь В.A. Планы белого цвета      Рисунок 9, деталь планов Beagle

.

 

 

Еще один вопрос, который я пытался решить: сколько оборудования должны быть на этих запасных лонжеронах? То большие деревянные реи на парусных кораблях использовали кованые железные ленты для их удержания. вместе и для обеспечения точек крепления блоков. Казалось бы, есть смысл подогнать эти полосы в запас. рангоута на берегу, чтобы запасной рангоут был готов к использованию в случае необходимости и избегайте слишком опасной кузницы, необходимой на слишком легковоспламеняющемся корабль.Несколько фотографий, которые я нашел, показывают большие ярды, палубы подтверждают эту идею, как и рисунок, сделанный в 1880 году пассажиром на борту корабль под названием Ледяной Король . Видеть рисунок 10 (из альбома для рисования в музее Пибоди Эссекс).

 

 

Рисунок 10 – деталь рисунка Марины Л. Сарджент

 

Но, как видно на рисунке 1, модели Boucher модели Flying Облако не включает в себя никакого оборудования, кроме шкива для листа. цепь на запасном нижнем дворе.

 

Уроки из фотографий и документов, касающихся лонжероны меньшего размера не так категоричны. Например, на рисунках 4 и 5 показаны полосы на меньших лонжеронах, а на рисунке 7 нет. Некоторые документы, такие как Tottens Учебник военно-морского флота , говорят, что некоторые конкретные запасные верфи, марсовые верфи например, должен быть максимально сфальсифицирован . Но Тоттен и в большинстве других документов ничего не говорится об оборудовании на меньшем запасные дворы.Изучение фотографии, на которых показаны запасные лонжероны, указывают на то, что многие запасные лонжероны были доведены до состояния железных лент, реевые концы сформированы и хотя бы пазы прорезанные для листовых цепей и веревок, у них тоже может быть также были установлены шкивы. Меньшие запасные лонжероны в фотографии не имели формы на концах, у них не было ни полос, ни листа. врезки вырезаны.

 

Ни одна из фотографий I В запасных лонжеронах были установлены демонстрационные домкраты.Кроме того, ни на одной из фотографий не показан двор. повязка на руку (полоса в конце двора, где заканчиваются распорки двора) устанавливал на запчасти. Этот имеет смысл, так как дворовые нарукавники различных стандартных размеров могут храниться и установлены по мере необходимости, а наличие полос на лонжеронах затруднило бы их ручка и нарукавники относительно хрупкие. То же самое верно для внутренней и внешней шиповки парусного гика. утюги.

 

Лонжероны, кроме нижних реи, в которых использовались фермы, крепятся к мачтам с помощью деревянных реек.Я не нашел фотографий, на которых изображено запасные лонжероны с прикрепленными латами. Но если вы внимательно посмотрите на верхний левый угол рисунка 10, он выглядит как будто к запасному главному двору может быть прикреплена ферма.

 

Как видно на рисунке 6 и 7, большие лонжероны на палубе поддерживались клиньями. На рис. 6 также показан большой запасной лонжерон. привязан к клиньям, чтобы удерживать его на месте в случае волнения на море.

 

Рисунки 4, 5 и 7 выше показать запасные лонжероны меньшего размера, прикрепленные к балкам, расположенным на верхней части главной рубки, но на рис. 11 ниже показано, что могло иметь место на слишком многих кораблях, беспорядочная куча запасных лонжеронов, трапов и сходней между шлюпками сверху рубки главной палубы.


 

 

Рисунок 11 Море Ведьма в Бостоне

 

Рангоуты на парусных кораблях 1800-х годов оставляли естественными. некоторые корабли и окрашены в белый или черный цвет на других кораблях. Я нашел одну фотографию, на которой был изображен большой запасной лонжерон или запасная стеньга выкрашена в черный цвет, но во всех остальных случаях фотографии кажутся показать неокрашенные лонжероны.

 

Для моей модели Flying Cloud я решил следовать списку Чепмена (который согласуется с моделями Буше и Белые планы, когда речь заходит о больших запчастях) и включают в себя запасной основной нижний рей, привязанный к правому борту палубы рядом с водным путем, запасной главная марсельная верфь и запасная грот-стеньга, обе привязаны к левому борту палуба возле водного пути. В кроме того, я включу запасной утсель, два запасных основных рея и главные брам-мачты, а также дюжина меньших запасных реек различной длины от размера главной рейки для парашюта до размера обшивки основной нижней верфи парусный гик, все привязано к верхней части рубки.Я включу форму концов и включите железные ленты на всех запасных лонжеронах, кроме самых маленьких.