особенности, назначение, плюсы и минусы

Содержание

1. Функции
2. Типы
3. Плюсы и минусы
4. Основные проблемы машины
5. Устройство лонжерона и для чего они нужны?
6. Способы восстановления и ремонта

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них.

Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения.

Они обеспечиваются различными способами:

• В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
• Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
• Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана.

Выделяют такое расположение лонжеронов:

• Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
• Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
• Вертикальное расположение.
• Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

• Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
• Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

Лонжерон – это главный силовой элемент конструкции автомобиля, который расположен по всей её длине. Два лонжерона, между которыми расположены поперечные элементы, формируют раму. Она, в свою очередь, используется в качестве опоры для крепления кузова, элементов подвески и других деталей авто. По сути, лонжерон выглядит как металлический профиль или труба, имеющая прямоугольное сечение.

Лонжероны бывают двух типов:

• расположенные в передней или задней части автомобиля;
• проходящие по всей длине конструкции авто.

Лонжероны – это очень прочные конструктивные элементы, которые могут выдерживать очень серьезные нагрузки, создаваемые весом кузова, силового агрегата, пассажиров, багажа и др.

Помимо этого, лонжероны могут выдерживать значительную нагрузку во время движения, которая формируется колесами машины.

• Пара лонжеронов, из которых состоит рама лестничного типа, с виду напоминают литеру «П», положенную на бок. Сегодня такие рамы с лонжеронами применяются почти на всех грузовиках и серьезных внедорожных автомобилях. Большинство легковых автомобилей производится с использованием несущего кузова. Лонжероны присутствуют в составе конструкции каждой машины.

Как мы уже упомянули выше, лонжероны подвержены существенным нагрузкам. В случае превышения допустимых показателей эти элементы конструкции могут деформироваться. Это крайне негативно влияет на основные параметры авто. К примеру, зачастую меняется положение элементов авто по отношению к кузову.

Это значит, что мотор, детали передней и задней подвески, двери, крылья и другие составляющие автомобиля располагаются неправильно по отношению к основной конструкции кузова.

• В большинстве случаев деформация лонжерона – это результат серьезного ДТП. В случае повреждения этой детали восстановить изначальные габариты и параметры кузова бывает очень непросто. Наверное, вы неоднократно видели, как некоторые автомобили «жуют» резину на колесах буквально на глазах. Такая проблема возникает в случае неправильного восстановления автомобиля после серьезной аварии.
• Ещё один признак этой проблемы – автомобиль постоянно «ведет» влево или вправо. Отметим также, что в случае серьезного повреждения автомобиля в дорожно-транспортном происшествии очень важно выполнить тщательную диагностику лонжеронов, а также других элементов конструкции. Опытные специалисты точно знают, что такое лонжерон и что можно сделать в случае его повреждения.
• Вытягивание лонжеронов после ДТП проводится с помощью специального оборудования. Перед выполнением процедуры осуществляется серьезная разборка транспортного средства. Получить требуемый результат не всегда возможно. Многие мастера не хотят браться за ремонт лонжерона. Да и заменить его не так уж и просто. Если вам предлагают произвести ремонт лонжеронов с применением сварки, нужно понимать, что характеристики этого элемента конструкции никогда не смогут вернуться к заводским значениям.
• Не стоит пренебрегать этим, поскольку от этого зависит безопасность экипажа автомобиля. Лонжерон, который входит в состав рамы лестничного типа, подлежит замене. Если говорить о серьезной деформации данного элемента, менять его просто бессмысленно. Придётся полностью менять кузов автомобиля. Перед тем как доверить вытягивание деформированного лонжерона специалисту из соседнего гаража, советуем ещё раз всё взвесить и подумать, готовы ли вы рисковать безопасностью.

Изначально на всех автомобилях использовалась рамная несущая часть. То есть все элементы авто крепились к специальной конструкции – раме. Модификаций такой несущей части было несколько, но самое большое распространение получила рама лестничной конструкции. Состояла она из двух параллельно расположенных продольных балок – лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, что и придавало этой конструкции вид лестницы.

По мере развития автомобилестроения, рамную конструкцию вытеснил несущий кузов. То есть все элементы авто крепились уже к кузову, и надобность в раме отпала, хотя и не совсем. Рамная несущая часть до сих пор применяется на грузовых авто, тяжелых внедорожниках. Все дело в том, что несущий кузов не способен выдерживать большие нагрузки, то есть эта конструкция не применяется для грузовиков или крупных внедорожников, обладающих значительной массой.

Но и в легковых авто не вся нагрузка от составных частей легла на кузов. Если бы так было сделано, то он, изготовленный из тонкого листового металла, просто не выдержал бы нагрузки, и составные части просто бы отваливались, обрывая металл. Поэтому без использования лонжеронов при монтаже несущего кузова нельзя обойтись.

Устройство лонжерона и для чего они нужны?

Основная задача лонжеронов – воспринимать на себя все нагрузки как внутренние (составные части авто, пассажиры, дополнительный груз и т. д.), так и внешние (вибрации, передаваемые от колес). Лонжерон — это демпфер, который находится между подвеской и кузовом и гасит вибрации.

Лонжерон представляет собой обычную трубу прямоугольного сечения. Причем в разных местах это сечение может меняться, чтобы обеспечить необходимую жесткость кузова. В них проделаны технологические отверстия, при помощи которых производится монтаж и крепление составных частей авто, а также выполняется вентиляция, чтобы внутри них не накапливалась влага, являющая катализатором образования коррозионных процессов.

Но в отличие от рамной конструкции, где рама является полностью отдельным элементом авто, в легковых автомобилях лонжероны интегрированы в кузов, то есть являются неотъемлемой его частью и многие элементы кузова присоединены к ним при помощи сварки.

Способы восстановления и ремонта

Главная проблема использования лонжеронов в несущем кузове – очень трудное их восстановление и ремонт. Но и без них в конструкции авто не обойтись.

Как уже отмечено лонжероны составного типа, состоящие из нескольких деталей, еще можно ремонтировать путем замены поврежденного элемента, но и здесь есть свои нюансы. Таким образом можно устранить только трещины и другие незначительные повреждения этого элемента.

Можно трещины также и заварить при помощи сварочного аппарата, хотя и здесь тоже не все просто. Титановые и алюминиевые сплавы очень плохо подвергаются сварке, поэтому такие работы должен проводить профессионал, знающий все особенности работы с такими металлами.

Если лонжерон «повело» или имеются незначительные деформации, то возможно восстановление его геометрии на специальном стенде – каролинере. Но и эта операция не из легких, поскольку для доступа к поврежденному элементу приходится разбирать практически весь автомобиль.

Допускается частичная замена лонжерона. Производится она в случае, когда деформирован лишь небольшой участок на конце элемента. В таком случае поврежденную часть отрезают, а на ее место приваривают новый. Но такая операция возможна только с условием, что основная часть элемента не имеет никаких повреждений.

Полная же замена деформированного лонжерона – операция очень рисковая. Доказательством тому является то, что при сильном повреждении этого элемента кузов считается непригодным для дальнейшего использования.

И все же такая операция выполняется. Но при этом никто не предоставит полной гарантии того, что геометрия кузова восстановиться, а вот усугубить проблему попыткой замены лонжерона можно запросто. Да и сами такие работы являются очень дорогостоящими, поэтому не всегда целесообразно делать ее, учитывая то, что все вмешательства в конструкцию кузова обязательно скажутся на безопасности.

Что такое лонжерон в автомобиле: назначение, устройство

Автоликбез28 февраля 2022

Содержание

• 1 Предназначение и устройство лонжеронов
• 2 Разновидности лонжеронов
• 3 Неисправности лонжеронов и их ремонт
• 4 Советы профессионалов по эксплуатации лонжерона автомобиля

Стальной коробчатый лонжерон является силовым элементом в автомобиле и обеспечивает прочность конструкции несущего кузова. Деталь жестко закреплена сваркой и используется для монтажа подрамников и узлов двигателя и трансмиссии. Предусмотренные зоны направленной деформации обеспечивают частичное гашение энергии при столкновениях.

Предназначение и устройство лонжеронов

В рамных конструкциях применяются катаные лонжероны из швеллера. Используемая в несущих кузовах сварная деталь отличается замкнутым прямоугольным профилем с переменными габаритами. Силовые элементы расположены выше подвесок и хорошо видны со стороны днища автомобиля. Верхнюю часть переднего лонжерона можно рассмотреть через моторный отсек, задние видны через багажник только на некоторых машинах. Фронтальные лонжероны связаны с полками крыльев и стаканами для пружин подвески, образуя замкнутый контур повышенной жесткости.

Силовой элемент состоит из нескольких деталей, соединенных в единый модуль контактной сваркой и клеем. Предусмотрены вставки с резьбой для крепления подрамника или опор силового агрегата. На фронтальной части переднего лонжерона имеются фланцы для установки кронштейнов усилителя бампера и рамки радиаторов систем охлаждения и кондиционирования. Сзади, из-за отсутствия испытаний на устойчивость к повреждениям при столкновении, используют детали с пониженной прочностью.

Лонжероны проходят циклы грунтования и окраски вместе с кузовом в заводских условиях.

Силовой элемент нужен для:

• установки деталей подвески, двигателя и трансмиссии;
• обеспечения стабильного взаимного положения элементов конструкции;
• гашения вибрационных нагрузок, возникающих при движении ТС;
• обеспечения требуемой жесткости кузова без наращивания массы конструкции;
• поглощения энергии при столкновениях с уводом силового агрегата и подвесок от клетки салона.

Для формирования зон программируемой продольной деформации в конструкции лонжеронов предусматривают участки с пониженной прочностью. Например, в металлических панелях выполняются насечки или внедряются вставки с уменьшенной толщиной.

Для сокращения прочности возможно использование отверстий, позволяющих лонжерону собраться в гармошку при ударной нагрузке. Направленное смятие металла гасит кинетическую энергию при столкновениях и уменьшает негативное силовое воздействие, идущее в сторону пассажирского салона автомобиля.

Разновидности лонжеронов

По конфигурации и взаимному положению детали делятся на:

• плоские с параллельной установкой в едином горизонтальном направлении;
• изогнутые в соответствии с очертаниями днища кузова автомобиля;
• вертикальные или расположенные под углом, предназначенные для усиления конструкции.

Лонжероны сложной геометрической формы используют для сборки рамы, на которой имеются точки для фиксации деталей ходовой части, силовой установки и кузова. Дополнительные перемычки (траверсы) повышают прочность конструкции. Подобные рамы используют на грузовых автомобилях и крупных внедорожниках. На основной части легкового транспорта применяется несущий кузов. Используемые лонжероны состоят из нескольких деталей, соединенных точечной сваркой и интегрированных в силовую структуру кузова.

Неисправности лонжеронов и их ремонт

Поскольку лонжерон находится в нижней части кузова, он подвергается воздействию дорожных реагентов, воды и грязи. Попадающие в скрытые полости агрессивные растворы вызывают появление очагов коррозии. В заводских условиях детали обрабатывают мастиками на восковой основе, снижающими риск образования ржавчины.

Многослойная конструкция лонжеронов прогнивает насквозь редко, проблемы возникают из-за повреждений при столкновениях или неправильном отворачивании болтов.

При нарушении момента затяжки элементы крепления подрамника могут сорвать приваренные гайки. Добраться до места установки закладных пластин невозможно, поскольку понадобится разобрать силовой элемент на составные части. Для ремонта потребуется прорезать технологические отверстия и закрепить новые гайки сваркой. Лишние каналы снижают жесткость лонжерона. Следует облить места резки и сварки антикоррозионным составом.

При ударах лонжероны деформируются, алгоритм сжатия деталей заложен при конструировании. Обратная вытяжка позволяет вернуть корректные геометрические размеры и правильное взаимное положение подрамника и силовой установки, но не обеспечивает требуемой жесткости. Для корректного восстановления кузова необходимо высверлить сварные точки и снять деформированные панели. Затем следует установить новые элементы либо лонжерон, аккуратно вырезанный из автомобиля аналогичной модели. Методика позволяет довести жесткость кузова до штатных параметров.

Рамные конструкции не проще в ремонте, поскольку элементы соединяют сваркой или заклепками на стапеле, обеспечивающем требуемое положение лонжеронов и траверс. Термическое воздействие при ремонте негативно влияет на прочность конструкции, которая теряет жесткость и покрывается трещинами.

Установка новой рамы решает проблему, но поскольку узел является номерным, то следует внести корректировки в документы на автомобиль (процедура осуществляется официально через органы ГИБДД).

Советы профессионалов по эксплуатации лонжерона автомобиля

При нормальных условиях эксплуатации лонжероны не нуждаются в уходе. Достаточно регулярно мыть автомобиль и соблюдать требования производителя при отворачивании болтов крепления подрамника и подушек мотора или КПП. При покупке подержанной машины следует проверить состояние силовых элементов визуально и путем промера расстояний между основными точками ходовой части.

В случае обнаружения непонятных сварных швов кустарного происхождения, трещин и вмятин на лонжеронах либо нарушения геометрии подвески от приобретения автомобиля лучше отказаться.

Если силовые элементы используются непосредственно для крепления рычагов подвески, то можно проверить корректность установки колес. Если ходовая часть оснащена подрамниками, то гнутые лонжероны не всегда препятствую правильной регулировке. Нарушение геометрических размеров силовой структуры приводит к неравномерным зазорам между панелями кузова. Следует осмотреть точки крепления элементов: болты со следами откручивания с большой вероятностью указывают на проводившийся ремонт и попытки выставить равномерные зазоры.

На машинах с большими пробегами возможно появление на лонжеронах усталостных трещин, не связанных с аварийными ситуациями. Металл постепенно теряет прочность и разрушается, соответственно, искажается геометрия кузова. Обнаружение трещин должно насторожить покупателя, но если речь идет о приобретении редкого антикварного автомобиля, то с подобным дефектом можно смириться. В остальных случаях целесообразнее осмотреть другой экземпляр либо торговаться с владельцем, указывая на найденные неисправности и необходимость проведения дорогостоящего ремонта.

что такое в автомобиле, устройство и схема :: SYL.

ru

Еще 50 лет назад в качестве основного силового элемента в автомобилях использовалась рама. Причем она была даже на легковых машинах. Сейчас же несущим элементом является сам кузов. Такая схема практикуется не только в легковушках, но и микроавтобусах, а также кроссоверах. Одна из основных частей кузова любого автомобиля – это лонжерон. Что такое лонжерон, знает не каждый автомобилист. Итак, давайте рассмотрим этот элемент более подробно.

Характеристика

Что такое лонжерон? Это слово происходит от французского longer, что переводится как «двигаться вдоль». Лонжерон – это основной силовой элемент кузова, который располагается по всей его длине. Стоит отметить, что данное понятие встречается не только в автомобилестроении. Лонжероны являются частью таких инженерных сооружений, как мосты, вагоны, корабли и самолеты.

Если говорить про автомобиль, то данный элемент лежит по всей длине машины. В кузове всего имеется два лонжерона. Именно они составляют замену раме. Соединяются данные элементы при помощи перемычек. К конструкции также крепятся элементы подвески, двигатель и другие детали. Ввиду такого строения, лонжерон автомобиля в кругах автомобилистов называется лестничной рамой.

Как выглядит?

Внешне данный элемент являет собой некий металлический профиль с прямоугольным сечением. Он проходит по всей длине машины и находится с двух ее сторон. Лонжерон способен выдерживать неимоверные нагрузки, которые оказывают на него удары подвески и вес самого автомобиля.

Функция, особенности

Какую функцию выполняет лонжерон? ВАЗ ли это или немецкая БМВ, задача этой детали одна — лонжерон призван выдерживать нагрузки от мотора, кузова и багажа. Это самая прочная деталь в автомобиле. Передний лонжерон ВАЗа выполняет также функцию амортизатора.

Он поглощает деформационные искажения в случае ДТП. Если данная конструкция будет жесткой (как рама на грузовиках), энергия не будет нивелироваться, а весь удар передастся на кузов и на водителя. Именно чтобы поглощать силу удара при авариях, передний лонжерон имеет деформируемые зоны. Они могут быть организованы несколькими способами:

1. Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
2. Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Виды

Различаются данные элементы по месту расположения. В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут находиться горизонтально, под углом, либо быть изогнутыми и располагаться в горизонтальной плоскости. На некоторых машинах данные элементы внедрены параллельно друг к другу. Это в основном коммерческий транспорт. На кроссоверах применяется схема с горизонтальным расположением и под углом.

Для чего это нужно? Делается это для максимального угла поворота колеса. На спортивных автомобилях лонжероны изгибаются вертикально. Это способствует более низкому центру тяжести. В таком кузове пол находится на максимально низком уровне, что дает машине хорошие характеристики управляемости. А горизонтально изогнутые лонжероны призваны повысить безопасность при боковом столкновении. Такая схема тоже понижает кузовной уровень пола.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

• х-образными;
• к-образными;
• прямолинейными.

Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен. Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью. Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Есть у такой конструкции и минусы. Недостатки касаются взаимосвязи всех элементов. При аварии нарушается геометрия всех деталей, будь то правый лонжерон или левый. Причиной того является равномерная ударная нагрузка. При ДТП энергия распределяется по всей несущей конструкции. В случае с рамой повреждения были бы минимальными, а геометрию можно было бы восстановить очень легко. Лонжероны же обладают низкой ремонтопригодностью. В странах Западной Европы такой автомобиль и вовсе списывают в «тотал», особенно если удар коснулся зоны с заливной горловиной. Но в России такие машины пытаются восстановить. И это не замена лонжерона, а вытягивание деформированного элемента на стапеле — специальном стенде для выравнивания геометрии кузова.

Мастер зацепляет клещами за край кузова и ровняет поврежденные поперечины. Но беда в том, что при ДТП повторно прежнюю безопасность лонжерон не обеспечит. Он не будет гасить и смягчать удар так, как в первый раз, тем более, если была произведена сварка в ответственных местах. Внешне восстановленный автомобиль выглядит как заводской, однако о пассивной безопасности говорить не приходится.

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.

Отметим, что с лонжеронами связаны многие системы, и при малейшем нарушении геометрии это проявляется в управлении. На таком авто невозможно выставить развал-схождение, из-за чего на скорости машина будет «искать дорогу» или уходить в одну сторону. Возможна также неправильная работа трансмиссии, поскольку мотор будет наклонен под углом. На «тотальных» авто часто лопается лобовое стекло. Чтобы этого не случалось, мастерам порой приходится производить ювелирную работу по выставлению геометрии. Но не каждый специалист это может сделать.

Можно ли усиливать лонжерон?

Что такое усиление? При ремонте некоторые мастера дополнительно усиливают данные элементы кузова, наваривая уголки. Почему этого нельзя делать? В усилении жесткости лонжеронов присутствует и обратная сторона медали. При ДТП такой элемент не будет сминаться вовсе, и вся ударная нагрузка пойдет дальше. Да, автомобиль уцелеет. Но будет ли жив водитель после таких нагрузок, никто не даст гарантии.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый. В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции. Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.

Почему многие автомобилисты предпочитают именно ремонт? Это производится ввиду экономических соображений. Вытянуть старый кузов намного дешевле, чем заморачиваться его правильным восстановлением. Но обычно такие авто сразу выставляются на продажу.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое лонжерон и какие функции он выполняет. Как видите, это очень важная деталь в строении кузова автомобиля. От ее состояния зависит многое, начиная с рулевого управления и заканчивая пассивной безопасностью. Ввиду этого стоит отказываться от приобретения машин, которые ранее побывали на стапеле. Возможно, повторной нагрузки восстановленный лонжерон не выдержит из-за «усталости» металла.

Что такое лонжерон на ваз

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

• В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
• Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
• Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

• Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
• Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
• Вертикальное расположение.
• Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

• Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др. ) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
• Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

«Лонжерон ушел» — такую фразу можно часто услышать от работников автосервиса, занимающихся осмотром автомобиля после аварии или других механических повреждений. Рассмотрим, что такое лонжерон автомобиля и выясним куда он, собственно, способен уходить.

На фото лонжерон — несущая деталь любого автомобиля

Лонжерон (от фр. longeron, от longer — идти вдоль) — это несущая деталь автомобиля. Как правило, она представляет собой самую мощную балку, которая держит все остальные запчасти автомобиля. Лонжероны в основном сделаны из металлического профиля, зачастую из алюминия. По сути — это продольная труба рамы авто, проходящая через носовую и заднюю часть машины, и является основой для кузова и крепления важных частей: колес, мотора и др.

Лонжероны — неотъемлемая часть автомобиля. Увидеть ее в привычном положении не получится. Но если заглянуть на днище автомобиля из смотровой ямы, вы его ни с чем не спутаете.

Виды лонжерона

Лонжероны бывают цельными в виде одного литого элемента или частичными, состоящими из разных элементов. Так, все ВАЗы 2109, 2110, 2114, 2107, 2106 имеют правый (передний) и левый (задний) лонжероны.

Видеоурок по замене лонжерона

Лонжероны бывают парные. Разделяют правый и левый лонжерон. Он имеет S-образную форму и располагается как параллельно друг другу, так и под некоторым углом. Внешне два лонжерона образуют раму лестничного типа и напоминают букву «П», положенную набок. Рамой такого типа оснащены все грузовики и внедорожники. Легковые автомобили имеют несущую конструкцию кузова.

Деформация лонжерона

Как и любая запасная часть автомобиля, которая испытывает на себе нагрузки, лонжерон может сломаться или даже треснуть от сильной нагрузки. Но от того, в каком состоянии находится лонжерон, зависит работа таких важных частей автомобиля, как мотор, детали подвески, работа дверей и целостность крыльев. К тому же лонжерон держит водителя и пассажиров. Если к обычным нагрузкам на лонжерон добавляется повреждение от аварии, то это не обещает ничего хорошего.

Если автомобиль с мятым крылом или дверью может нормально передвигаться, то при повреждении лонжерона дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. В противном случае это может привести к потере управляемости автомобиля, уничтожению резины и даже к полному разрушению всего кузова.

Причины поломки лонжерона

Вывести из строя лонжерон могут и наши неровные дороги

Активная эксплуатация автомобиля, дальние путешествия по неровным дорогам могут привести к неисправности лонжерона. Если долгое время на него не обращать внимания и ничего не предпринимать, эта важная деталь разрушится и отремонтировать ее будет уже нельзя.

Причинами поломки являются:

• дорога с колдобинами;
• движение на большой скорости по кочкам;
• ослабление креплений;
• коррозийные процессы;
• столкновения с преградой.

Ремонт и замена лонжерона

Специалисты при аварии в первую очередь осматривают лонжерон, чтобы убедиться, не сдвинулся ли он с места. Это не удивительно. Если это произошло, то выпрямить, вытянуть или усилить своими руками его невозможно. Исправить лонжерон можно только на специализированном стенде контроля и правки кузовов — каролинере, разобрав половину машины.

Как показывает практика, собрать ее заново очень трудно. Заменить лонжерон на другой — также нелегко. А в условиях обычного автосервиса невозможно. Простыми словами, треснутый лонжерон — это приговор кузову, который больше не отвечает требованиям надежности. Правка, выпрямление и вытягивание лонжерона автомобиля в автосервисе происходит при незначительной деформации, сгибе лонжерона.

Решение о выпрямлении или полной замене лонжерона может вынести только специалист. Он должен определить степень деформации детали. Как правило, при несильном искажении на большой длине замена может не потребоваться. Такой скос можно восстановить при помощи домкрата или угольника без изменений характеристик кузова.

Однако при значительном повреждении лонжерон придется заменить на другой, но в этом случае прочность и характеристики кузова изменятся. Поэтому так важно при покупке подержанного авто обращать внимание не столько на внешний вид автомобиля или мотора, сколько на геометрию кузова и состояние лонжеронов.

Здравствуйте! Очередной постна моем блоге будет о замене переднего лонжерона на классике ВАЗ, так как эта беда может постигнуть как старый, уставший автомобиль, так и довольно свежий.

Трещина на переднем лонжероне ВАЗ

На практике чаще всего встречается три проблемы с передним лонжероном:

1. Коррозия, лонжерон сгнивает , соответственно теряет жесткость передняя часть кузова в районе подвески, возможно отваливается балка или стабилизатор поперечной устойчивости
2. Второй вариант, когда лонжерон вроде и не дырявый, но вырвались шпильки, которые крепят балку к лонжерону.
3. Третья проблема – это усталость лонжерона в месте крепления рулевой колонки, при вилянии рулем шевелится корпус колонки.

Вариантов два, а решение одно – замена переднего лонжерона ВАЗ своими руками. Практикой проверено, что заменять весь лонжерон не обязательно, достаточно заменить большую часть, если например, вырвалась балка с лонжерона, то достаточно заменить переднюю часть лонжерона длинной 10 – 20 см за шпильки крепления балки.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, он дает меньше проблем, так как при замене целого лонжерона понадобится снимать ковровое покрытие салона, производить сваривание лонжерона снизу, в месте соединения с хлыстом. Да и работать там не особо удобно, я уже заменил более 10 лонжеронов по частям – проблем не возникло ни с одним автомобилем, главной причиной обращения на замену лонжерона — вырвались шпильки, которые крепят балку.

Если у вас проблема в том месте лонжерона, где крепится рулевая колонка, то тут уж полной замены не избежать. Я бы рекомендовал при замене лонжерона по этой причине также увеличить жесткость брызговика.

Замена переднего лонжерона на классике своими руками

История этого ремонта проста, молодой парень – старая машина и как следствие быстрая езда по неровностям, старенький и слабенький лонжерон не выдержал, шпильки вылезли, балка переломалась. Но ехали до последнего, пострадал и подкрылок.

Лонжероны в Автомобиле, Где Находятся и Для Чего Нужны, Как Выровнять Погнутый, Ремонт и Восстановление Рамы, Передний и Задний, Левый и Правый

Лонжерон – силовой элемент конструкции автомобилей. Термин лонжерон образовался от французского “longer”, что означает двигаться вдоль определенного направления. Лонжерон представляет собой опорный силовой элемент, который располагается вдоль конструкции автомобиля. Рама или шасси всегда имеет два лонжерона с обеих сторон автомобиля – левой и правой.

фотогалерея:

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Функции

Главные функции которые выполняет лонжерон это:

• снижение общей массы кузова;
• увеличение жесткости на кручение, благодаря чему улучшается управляемость авто;
• повышение безопасности кузова. Силовые балки способны к демпфированию (сопротивлению колебаниям), что позволяет им сглаживать удары при ДТП;
• усиление днища автомобиля;
• распределение общего веса пассажиров и массы кузова;
• создание амортизационного эффекта.

Наличие лонжеронов в автомобиле имеет и существенный недостаток: при их повреждении меняется конструкция кузова.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

О происхождении термина

Термин означает в переводе с французского языка – движение вдоль силового конструкционного элемента. Он представляет собой силовой агрегат современных транспортных средств. В 20 годах прошлого века фирмой Auburn была создана лонжеронная рамам с X-вариантом поперечины. Такие лонжеронные рамы включали в себя два лонжерона, расположенных параллельно, а также нескольких поперечин. Внешне они были схожи с лестницей, потому их часто именовали лестничными. В настоящее время лестничная рама есть у отечественных Газелей.

Особенности конструкции

Как же удалось инженерам придумать такой универсальный вариант.

Делают это несколькими способами:

• уменьшают толщину стенок металлической балки, создавая переменное сечение;
• прорезают сквозные отверстия в зонах, наименее нагруженных массой кузова;
• создают на металле извилины, позволяющие лонжеронам складываться при лобовых или боковых ударах, а не ломаться.

Ещё одной особенностью лонжеронной системы является то, что балки располагаются всегда попарно, соединяясь перемычками. Это образует несущую конструкцию или раму, обеспечивающую жёсткость кузова.

Лонжерон — это швеллер. В самых нагруженных зонах кузова, например, под двигателем, водительским и пассажирскими сидениями, сечение его увеличено, металл очень прочен. А в местах, куда приходится максимальная ударная волна при столкновениях, профиль сделан тонким, выступает в качестве демпфера.

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Вот какие они бывают.

1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Ремонт

В подавляющем большинстве случаев ремонт касается передних лонжеронов, задний деформируется реже. Для исправления деформации необходим специальный стенд-каролинер. Приходится разбирать значительную часть авто. Но даже самым опытным мастерам выполнить задачу исправления деформированного лонжерона очень сложно. Замена, как и ремонт лонжерона — процедура длительная, очень сложная и дорогостоящая.

Когда основные части этой детали остались в нормальном состоянии, частичная замена может быть выполнена с помощью газосварочных работ. Но не следует надеяться, что сварка поврежденного лонжерона восстановит в нем заводские качества. Прочность его существенно снизится, соответственно, свои важные функции он будет выполнять гораздо хуже. При лестничной раме заменить лонжерон легче. Но если эта деталь сильно ушла в несущем кузове легкового автомобиля, замена лонжерона становится бессмысленной и нередко приходится менять кузов целиком.

Если есть возможность ремонта или замены, необходимо, чтобы новая деталь имела те же габариты, что и деформированная, не превышала их.

Задавшись целью повысить прочность лонжерона, вы рискуете потерять его амортизирующие характеристики, а при частых ударах в этом случае могут возникнуть серьезные последствия.

Лонжерон — важнейшая деталь автомобиля, которая остается невидимой и потому о ней мало задумывается обычный автовладелец. Тем не мене, от этой детали в огромной степени зависит состояние авто и безопасность его эксплуатации. При подозрении на деформацию этого элемента следует незамедлительно обращаться в автомастерскую, это поможет избежать очень дорого ремонта в будущем и повышенного риска во время езды.

Автор: Екатерина

Преимущества и недостатки конструкции

Главное преимущество лонжеронной конструкции — лёгкий вес, гибкость и прочность. Машина не теряет маневренности, обеспечивается высокий уровень управляемости, а за счёт передовых технологических решений — ещё и пассивная безопасность. Если первые автомобильные кузова строились на основе тяжёлой и прочной рамы, то сегодня в моде безрамная компоновка, основу которой составляют гибкие лонжероны — самые настоящие силовые элементы несущего кузова.

К сожалению, имеются и недостатки:

• при авариях и столкновениях повреждаются агрегаты машины, закреплённые на лонжеронах — мотор, КПП, подвеска;
• сложность ремонта из-за особенностей конструкции.

Передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову сваркой. Жёсткость кузова и степень противодействия изначально рассчитываются на заводе инженерами. По этой причине, после какого-нибудь серьёзного повреждения деталь изменяет первоначальные свойства, она больше не может выполнять прежние функции. Проблема ремонта — в неспособности обеспечить необходимые параметры лонжерону после деформации. Балку надо снова присоединять к кузову сваркой, что трудно сделать при повреждениях. Куда проще вырезать и установить новый кусок материала.

Продлить ресурс лонжеронной конструкции автомобиля поможет усиление ещё на начальной стадии эксплуатации. Надо установить ремонтные заплатки, но только на лонжероны, не имеющие очагов сквозной коррозии!

Нужно ли усиливать

Усиление технически исправных лонжеронов требуется лишь в спорте и при эксплуатации автомобилей в особо тяжёлых условиях, на которые кузова не рассчитаны.

Иногда усиление производится после ДТП, когда пытаются избежать сложного ремонта с заменой несущих деталей. В этих случаях геометрия кузова восстанавливается вытяжкой на стапеле, а поскольку деформированный лонжерон уже не в состоянии нормально работать в дальнейшем, то на него навариваются внешние усилители.

Та же технология иногда применяется при восстановлении после коррозии и появления усталостных трещин.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Возможные неисправности

Для изготовления лонжеронов используют только особые сплавы алюминия или титан. Прочность конструкции очень важна, так как элементы испытывают постоянные нагрузки.

Такое воздействие со временем может привести к их деформации. В процессе эксплуатации на металле могут появиться микротрещины. Данный эффект часто называют «усталостью» металла. Повреждения, изгибы и трещины могут повлиять на изменение геометрии кузова и на многие другие параметры автомобиля. Например, изменятся углы установки колес, появится неправильный зазор при закрывании дверей, разного рода скрипы в салоне и так далее.

Также эти важные элементы могут деформироваться во время ДТП. Это наиболее частые случаи. Изгиб лонжеронов грозит серьезным ремонтом, а то и вовсе утилизацией кузова. Возникают щели, зазоры, нарушается геометрия кузова. Эксплуатировать автомобиль в таком случае небезопасно. Даже ремонт не всегда дает нужный результат. Из-за нарушения геометрии, вероятнее всего, увеличится износ покрышек и нарушатся заводские настройки рулевого управления.

Зона деформации лонжеронов

С другой стороны, лонжероны также относятся к элементам пассивной безопасности. На них есть зоны запрограммированной деформации. В случае ДТП деталь погнется именно в этом месте, забрав часть энергии удара.

Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. Этим элементам отведена не только опорная функция, но также защитная и поглощающая внешние воздействия. В этой статье разберемся, что представляет собой лонжерон автомобиля, его функции, положение и последствия деформации.

Назначение и устройство

Лонжерон представляет собой продольный профиль или швеллер, который располагается попарно спереди и сзади кузова автомобиля.

В конструкции несущего кузова они находятся на уровне днища параллельно друг другу. В некоторых моделях могут располагаться под небольшим углом. Если несущая часть рамная, то детали расположены по всей ее длине как цельные элементы. На рисунке можно увидеть положение деталей. Они отмечены красным.

От целостности и прочности этих элементов во многом зависит безопасность и управляемость автомобиля. Лонжероны предназначены выдерживать различное давление и нагрузки. Это вес внутренних агрегатов, пассажиров, грузов, а также внешние удары и вибрации во время движения. Как видно, эти элементы выполняют важную несущую функцию в конструкции кузова.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

• Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
• Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
• Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
• Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Особенности конструкции и виды

В большегрузных автомобилях и внедорожниках используется рамная конструкция несущей системы. Это обусловлено увеличенной нагрузкой. В таких конструкциях лонжероны располагаются параллельно друг другу по всей длине. Цельные элементы соединяются между собой специальными перемычками. За своеобразную форму рамы водители часто называют такую конструкцию «лестницей».

В современных легковых автомобилях несущей частью является сам кузов. Поэтому лонжероны уже интегрированы в конструкцию кузова и являются его частью. Они могут быть как цельными, так и раздельными и обязательно устанавливаются в передней и в задней части, хотя встречаются конструкции без задних несущих элементов. Задние лонжероны не несут такой большой нагрузки, как передние.

Цельные лонжероны также могут использоваться в несущем кузове. Это дает свои преимущества. Конструкция становится более жесткой и надежной, но имеет сложную форму. Это сказывается на технологии изготовления.

Таким образом, лонжероны можно разделить на два вида:

• составные;
• цельные.

Если преимущество цельных в жесткости, то составные более практичны. При столкновении чаще всего страдают лонжероны. Они гнутся, ломаются. Составные элементы будет легче заменить на новые.

В свою очередь, многое зависит от геометрии элементов. Дополнительные изгибы позволяют повысить прочность конструкции при ударе сбоку или спереди. Также изгибы позволяют повысить маневренность автомобиля и угол поворота колеса.

Положение лонжеронов в кузове

Положение этих элементов будет зависеть от конструкции кузова и модели автомобиля. Выделяют несколько вариантов:

• параллельно друг другу или под небольшим углом;
• вертикально под углом;
• горизонтально под углом;
• с горизонтальным изгибом.

Первый вариант, как было уже сказано, встречается на рамной конструкции большегрузных автомобилей. Остальные три варианта встречаются на несущих кузовах разных марок.

Возможные неисправности

Для изготовления лонжеронов используют только особые сплавы алюминия или титан. Прочность конструкции очень важна, так как элементы испытывают постоянные нагрузки.

Такое воздействие со временем может привести к их деформации. В процессе эксплуатации на металле могут появиться микротрещины. Данный эффект часто называют «усталостью» металла. Повреждения, изгибы и трещины могут повлиять на изменение геометрии кузова и на многие другие параметры автомобиля. Например, изменятся углы установки колес, появится неправильный зазор при закрывании дверей, разного рода скрипы в салоне и так далее.

Также эти важные элементы могут деформироваться во время ДТП. Это наиболее частые случаи. Изгиб лонжеронов грозит серьезным ремонтом, а то и вовсе утилизацией кузова. Возникают щели, зазоры, нарушается геометрия кузова. Эксплуатировать автомобиль в таком случае небезопасно. Даже ремонт не всегда дает нужный результат. Из-за нарушения геометрии, вероятнее всего, увеличится износ покрышек и нарушатся заводские настройки рулевого управления.

С другой стороны, лонжероны также относятся к элементам пассивной безопасности. На них есть зоны запрограммированной деформации. В случае ДТП деталь погнется именно в этом месте, забрав часть энергии удара.

Особенности ремонта

В большинстве случаев обращаются с проблемами именно передних лонжеронов, задние деформируются не так часто. Погнутые элементы «вытягивают». Это делают с помощью специальной установки. Сложность также заключается в том, что приходится разбирать большую часть автомобиля. Снимать двигатель, элементы подвески, кузова и так далее. Не каждый мастер берется за такой сложный ремонт.

Если лонжерон лопнул, но основная его часть в нормальном состоянии, то ремонт может обойтись сварочными работами. В этом случае стоит иметь в виду, что даже после качественной сварки добиться прежнего состояния этих элементов будет уже невозможно. Прочность снизится именно в месте шва. В рамных конструкциях заменить эти элементы намного легче.

В некоторых кузовах лонжероны крепятся не с помощью сварки, а кронштейнами. Это также облегчает ремонт, так как заменить деталь уже проще. Но если элементы сильно повредились или изогнулись, то зачастую смысла в ремонте нет.

Некоторые водители пытаются заранее усилить лонжероны, добавив дополнительные ребра жесткости. В этом случае нужно понимать, что деталь теряет амортизирующие свойства.

Лонжероны являются одними из важнейших деталей не только кузова, но и всего автомобиля. Может они и скрыты в глубине кузова, но не стоит забывать об их значении. Они играют большую роль в безопасности и управляемости автомобиля. При деформации этих важных элементов нужно обязательно обращаться в автомастерскую, чтобы избежать возможного дорогостоящего ремонта в будущем.

Главная » Кузов автомобиля » Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Spar Определение и значение | Dictionary.com

• Основные определения
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

¹

[ spahr ]

/ spɑr /

Сохранить это слово!

См. синонимы слова spar на сайте Thesaurus.com

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

---

сущ.

Морской. толстый шест, например те, которые используются для мачт и т. д.; мачта, рей, гик, багор и т.п.

Воздухоплавание. главный поперечный элемент каркаса крыла самолета.

глагол (используется с объектом), спарринг, спарринг.

для обеспечения или изготовления лонжеронов.

ВИКТОРИНА

Сыграем ли мы в «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

Должны ли вы пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

Вопрос 1 из 6

Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

Происхождение шпата

¹

Впервые отмечено в 1350–1400 гг. ; Среднеанглийское spar(r)e, sperre, sper «доска, стропила, балка»; родственно немецкому Sparren, голландскому, фризскому spar, древнескандинавскому sparri

ДРУГИЕ СЛОВА ИЗ spar

sparlike, прилагательное

Слова рядом с spar

span крыша, пролетная пила, spanspek, spansule, spanworm, spar, sparagmos, sparagmos , спараксис, лонжеронный буй

Другие определения слова spar (2 из 5)

spar ²

[ spahr ]

/ spɑr /

---

глагол (используется без дополнения), sparred, spar·ring.

(боксеров) выполнять движения атаки и защиты руками и кулаками, особенно в рамках тренировки.

в коробку, особенно при легких ударах.

бить или атаковать ногами или шпорами, как это делают охотничьи петухи.

перебрасывать слова; спор.

сущ.

движение спарринга.

боксерский поединок.

спор.

Происхождение шпата

²

Впервые отмечено в 1350–1400 гг. ; Среднеанглийское spar(r)en «идти быстро, мчаться, бросаться, толкать»; дальнейшее происхождение неизвестно

Другие определения шпата (3 из 5)

шпат ³

[ шпат ]

/ spɑr /

---

сущ. .

Происхождение шпата

³

Впервые указано в 1575–1585 гг.; от средне-нижненемецкого spar, sper; akin to Old English spær(stān) “gypsum, chalk”

OTHER WORDS FROM spar

sparlike, adjective

Other definitions for spar (4 of 5)

SPAR

or Spar

[ spahr ]

/ spɑr /

---

сущ.

(во время Второй мировой войны) женщина, зачисленная в женский резерв Береговой охраны США (расформирована в 1946).

Происхождение SPAR

1942; <Латинское S(emper) par(ātus) Девиз береговой охраны «Всегда готов».

Dictionary.com Полный текст Основано на словаре Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. , 2022

Слова, относящиеся к слову spar

спорить, ссориться, спорить, спорить, спорить, боксировать, драться, соревноваться, спорить

Как использовать spar в предложении

• Я закончил стойку, используя четыре еловые доски размером один на восемь, которые я отшлифовал и покрыл двумя слоями морского лака, а затем отполировал до глянцевого блеска.

  Я пропустил бары. Поэтому я построил его у себя на заднем дворе.|Ник Хейл|16 октября 2020 г.|Вне сети

• У Spar есть новая книга под названием «Детский бизнес: как деньги, наука и политика управляют торговлей зачатиями».

  Хотите голубых глаз с этим ребенком?: Странный новый мир репродукции человека|Элеонора Клифт|24 ноября 2014 г.|DAILY BEAST

• На вопрос, должна ли способность к размножению быть правом человека, Спар ответила, что оставит этот вопрос для размышлений философов.

  Хочешь голубых глаз с этим ребенком?: Странный новый мир человеческого воспроизводства|Элеонора Клифт|24 ноября 2014|DAILY BEAST

• Но остров, менее угрожающий, не смог бы породить злодея, который мог бы надеяться на спарринг с Джеймс Бонд.

  Японский город-призрак злодея Джеймса Бонда|Нина Строхлик|7 августа 2014 г.|DAILY BEAST

• Но Круз последовал за Ли в зал Сената, чтобы поспорить с Маккейном.

  Тед Круз, Рэнд Пол, Марко Рубио, Майк Ли: Когда первокурсники атакуют|Патриция Мерфи|30 мая 2013|DAILY BEAST

• Однако к понедельнику Санторум научился отклонять вопросы о острых социальных проблемах, а не чем спорить с потенциальными избирателями.

  Ожидания Санторума в Нью-Гэмпшире резко упали, поскольку свечение Айовы сходит на нет|Лоис Романо|10 января 2012 г.|DAILY BEAST

• В настоящее время лучник издал захватывающий крик, ибо, сквозь суматоху лихих брызг, он увидел человека, цепляющегося за лонжерон!

  Плавающий свет песков Гудвина|Р.М. Ballantyne

• Брезент рвался с реев, и лонжерон за лонжероном падал, пока не осталось ничего, кроме мачт.

  Кит и кузнечик|Сеймас О’Брайен

• На третьем круге парус был спущен, а рангоут установлен, но было уже слишком поздно, чтобы подняться в первый полет.

  Яхтинг Том. 2|Разное.

• И бревна были крепко обмотаны цепями вокруг корабля, так что торпедный лонжерон не мог его достать.

  Истории наших морских героев|Разное

• В носовой части этого катера был длинный лонжерон, а на конце этого лонжерона торпеда с сотней фунтов динамита.

  Истории наших морских героев|Разное

Определения слова spar в Британском словаре (1 из 3)

spar ¹

/ (spɑː) /

---

сущ.

1. любой элемент морского снаряжения, напоминающий шест и используемый в качестве мачты, гика, багра и т. д. элемент аэродинамического профиля, который проходит от кончика к кончику или от корня к кончику

   Происхождение слова для лонжерона

   C13: от древнескандинавского sperra beam; связанные со староверхненемецким sparro, старофранцузским esparre

   Определения слова spar в Британском словаре (2 из 3)

   spar ²

   / (spɑː) /

   ---

   глагол spars, спарринг или sparred (intr) ) драться ногами или шпорами

   существительное

   неагрессивная драка

   спор или ссора

   неформальный близкий друг

   Происхождение слова spar

   Староанглийский, возможно, из британских словарей 3 из 3)

   шпат ³

   / (spɑː) /

   ---

   сущ. Происхождение слова для лонжерона

   C16: от средне-нижненемецкого spar; относится к древнеанглийскому spærstān ; см. полевой шпат

   Английский словарь Коллинза — полное и полное цифровое издание 2012 г. © William Collins Sons & Co. Ltd. 1979, 1986 © HarperCollins Издатели 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

   Taskers | Определение лонжеронов | Перт, Вашингтон,

   Перейти к содержимому

   Spars-mainadmin2019-11-16T10:18:25+00:00

   A  лонжерон  – это древко из дерева, металла или легких материалов, таких как углеродное волокно, используемое в такелаже парусного судна для перевозки или поддержки его плыть. К ним относятся гики и мачты, которые служат как для развертывания паруса, так и для сопротивления сжимающим и изгибающим силам, а также шесты бушприта и спинакера.

   Схема такелажа

   Этот полезный справочный список составлен, чтобы помочь вам полностью разобраться в тонкостях такелажа, рангоута, мачт и стрел. Если вы все еще в чем-то не уверены, свяжитесь с нами.

   Читать далее

   Терминология такелажного оборудования

   Маловероятно, что через нашу глобальную сеть поставщиков мы не сможем найти замену тому, что у вас есть. Дополнительную информацию см. в разделах, посвященных проводам и терминологии.

   Читать дальше

   Канат из нержавеющей стали Спецификация

   Проволока бывает различных укладок, металлов и спецификаций. При выборе провода важно учитывать все факторы, которые будут воздействовать на провод при его использовании по назначению.

   Подробнее

   Определения рангоута

   Чтобы помочь вам понять процесс такелажа, мы составили глоссарий терминов, а также диаграммы, списки и таблицы. Если у вас все еще есть вопросы о такелаже, мачтах, рангоуте или стрелах, не стесняйтесь обращаться к нам … и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.

   Наконечник мачты

   Это верхняя часть мачты, на которой находится грот-фал и подъемник стрелы. В случае мачтовой установки в нем также размещаются генуэзские шкивы. Головка используется для крепления поворотного блока мачтового спинакера.

   Также используется в качестве платформы для установки:

   Навигационные огни

   Электронные анемометрические приборы
   Флюгер
   Антенна УКВ
   Молниеотвод

   Гончая

   Точка, в которой находится верхняя часть такелажа, поддерживающая мачту , прилагается. На фракционной оснастке гончая также находится там, где расположены коробки генуэзских шкивов.

   Козырьки

   Пара тросов, идущих от мачты к пластинам цепи для обеспечения боковой поддержки. Термин «штаги» обычно относится к носовым и кормовым тросам (ахтерштаг, форштаг и внутренний форштаг).

   Крепления вантов

   Существует несколько различных способов крепления вантов к мачте. Система будет варьироваться в зависимости от размера яхты и от того, будет ли она использоваться для гонок или круизов. См. терминологию оснастки.

   Разбрасыватели

   Боковые плечи, обычно аэродинамической формы, прикрепленные к мачте. Распорки увеличивают угол наклона тросов от гончей или головы мачты к цепным пластинам. По мере того как угол, под которым вант крепится к мачте, уменьшается, нагрузка на трос, необходимая для предотвращения бокового изгиба мачты, увеличивается. Как правило, минимальный угол от точки крепления составляет 11 градусов. В случае катамаранов распорки довольно часто не требуются, потому что основание ванта очень широкое.

   Если требуется дополнительная опора для стойки мачты, можно использовать алмазные распорки или распорки (как показано выше). Алмазные распорки расположены парами (названы из-за ромбовидной формы, которую образуют проволочные стойки). Алмазные стойки прикрепляются к мачте, выводятся к концам распорок и прикрепляются обратно к мачте. Большие катамараны могут иметь двойные или тройные ромбовидные распорки.

   Перемычки используются там, где требуется дополнительная передняя и задняя опора. В основном они используются для дополнительной поддержки фракционных буровых установок. Перемычки также могут быть добавлены к набору алмазных распорок, чтобы обеспечить переднюю и заднюю поддержку катамарана.

   Гусиная шея

   1. Гусиная шея — это место крепления гика к мачте. Это состоит из трех частей.
   2. Проушины «гусиная шея» — это либо проушины на пластине, которые крепятся к мачте, либо проушины, приваренные непосредственно к мачте.
   3. Поворотный кулак — это фитинг, который проходит между проушинами гуська на мачте и проушинами торцевой пластины на гике. Поворотный кулак позволяет шарнирно сочленять стрелу во всех возможных направлениях, предотвращая переворачивание стрелы, которое может повредить ее конструкцию!
      Торцевая пластина и проушины – крепятся к передней части стрелы и сконструированы таким образом, чтобы поворотный кулак плотно прилегал внутрь.

   На рынке представлен широкий ассортимент как изготовленных, так и литых фитингов для гуськов. Что использовать, во многом зависит от приложения, для которого они будут использоваться. Если вы не уверены, не стесняйтесь спросить одного из наших обученных сотрудников.

   Крепление крюка

   Крепление к крюку можно сделать так же, как к гусиному грифу, если вам требуется прочный крюк (который поддерживает гик, когда грот опущен, и вам не нужно поднимать дополнительный вес в виде подъемника для поднятия гика). В противном случае крепление хвостовика может представлять собой единственную проушину, на которую можно прямо приковать блок и приспособление для хвостовика.

   Палубное ошейник/партнеры

   У некоторых яхт (обычно гоночных) мачта проходит через палубу и устанавливается на киль корпуса внизу. Место, где мачта проходит через палубу, часто называют «партнерами». В этот момент вы должны иметь возможность вести все фалы к задней части лодки, где экипаж может ими управлять. Палубный воротник выполняет эту роль, обеспечивая точки крепления блоков, а также обеспечивая прочную точку для крепления палубы. Каждая ступенчатая мачта должна иметь по крайней мере одно палубное крепление, и оно должно быть очень надежным. Крепление палубы препятствует тому, чтобы нагрузка фала тянула палубу вверх вокруг мачты, что может привести к повреждению конструкции. Если вы обнаружите, что на вашей яхте нет какой-либо системы крепления палубы, свяжитесь с нами, прежде чем продолжить плавание.

   Основание мачты

   Основание мачты — это место, где подавляющее большинство нагрузок мачты приходится на одну точку (остальная нагрузка приходится на цепные пластины). Очень важно, чтобы эта часть мачты удерживалась вместе либо с литым основанием, либо с полностью изготовленным и сварным основанием. Этот тип отделки мачты предотвращает повреждение трубы при воздействии на нее нагрузки. Без этого у вас может возникнуть ситуация, когда мачта со временем прогнется внутрь или наружу.

   Аксессуары для мачт

   В зависимости от типа мачты и назначения лодки ваша мачта может иметь любое количество аксессуаров. Taskers может предоставить поддержку и консультации по монтажным системам, навесному оборудованию и обслуживанию этих аксессуаров. Если вы не уверены в каких-либо из этих дополнительных аксессуаров на вашей мачте, не стесняйтесь обращаться к нам.

   Рекомендуемые проекты

   Что говорят наши клиенты

   Стремясь предоставить нашим клиентам качественный продукт, подкрепленный исключительным мастерством и обслуживанием клиентов, вы не будете разочарованы Taskers.

   У нас есть теневой парус Taskers с декабря 2013 года, и это фантастика. Мало того, что он потрясающе выглядит и дает нам гораздо больше полезного пространства на заднем дворе, защита от ультрафиолета, которую он обеспечивает, означает, что маленький мальчик так весело провел время на улице ..

   Оливия Хеллиар

   Позвоните по номеру 9437 9222 сегодня

    10 Blamey Place O’Connor WA 6163
   account@taskers. com.au члены нашей команды

   вернуться к вам как можно скорее.

   Ссылка для загрузки страницы

   Перейти к началу

   SPARS

   by Robin J. Thomson, USCG

   SPAR Recruiting Poster

   [1

   -G-G0000-8001]

   ---

   The 1940s bring memories of tearful train-station прощания, военные облигации, продовольственные карточки и телеграммы, которых так боялись. Для солдат, моряков и летчиков той эпохи Вторая мировая война была не просто далеким конфликтом, а реальностью. Эти молодые люди были в первых рядах в раздираемой войной Европе и на полях сражений в Тихом океане.

   Рекрутинговый плакат SPAR

   [1

   -G-G0000-8002]

   Но для женщин, оставшихся дома, реальность войны также была близкой. Эти матери, дочери, сестры, жены и невесты храбрых юношей тоже хотели внести свой вклад и стать солдатами, моряками и летчиками — и даже береговой охраной в глобальной войне.

   23 ноября 1942 года был принят закон о создании еще одного подразделения Береговой охраны США, которое проложит путь для современных женщин Береговой охраны — Женского резерва Береговой охраны США, также известного как SPAR.

   Несмотря на то, что с 1790 года Береговая охрана выполняла множество функций, не набирая женщин в свои рядовые или офицерские чины, начало мировой войны изменило ход истории для женщин во всех вооруженных силах. Когда началась Вторая мировая война, Береговая охрана и другие службы остро нуждались в большем количестве людей в море и большем количестве войск на чужой земле. Они признали, что заполнение береговых должностей в США женщинами позволит большему количеству мужчин служить в других местах и ​​ускорит военные действия.

   SPAR дают ответ:

   SPAR были ответом на проблему береговой охраны. Эти женщины находились под военным руководством и подлежали распределению в соответствии с нуждами службы. Это было одним из ключевых факторов использования женщин в составе вооруженных сил. Работа, которую они выполняли, не могла выполняться гражданскими лицами, работающими в вооруженных силах, потому что они не были такими мобильными и не подпадали под действие военного законодательства и дисциплины.

   Два новобранца SPAR принимают присягу.

   [1

   -G-G0000-3001]

   Создание SPAR также продемонстрировало законодательное признание права демократической женщины на непосредственное участие в качестве военнослужащих в совместных военных действиях. Даже их коллеги-мужчины высоко ценили SPAR. «Дяде Сэму нужны SPAR, иначе у него никогда не было бы их в униформе», — сказал рулевой Фрэнк Бартлетт. «Они спасают правительство. Если бы они были гражданскими служащими на государственной службе, они получали бы высокую заработную плату».

   «И так они рисуют то же, что и мы, для той же работы, которую мы когда-то выполняли», — сказал он. «Мы приветствуем их. Они дали нам наш единственный шанс получить работу, которую мы хотим, — море».

   Этот новый приток персонала на горизонте поднял некоторые вопросы для ранее полностью мужской службы. Отдельное жилье и столовые, а также кадровая политика были среди вопросов, рассматриваемых в рамках этой революционной концепции. Служба решала проблему причаливания и беспорядка, предоставляя отдельное жилье — часто в стиле общежития — для новейшего персонала береговой охраны.

   Когда дело дошло до кадровой политики, береговая охрана задумалась о проблеме в целом. Поскольку справедливость и индивидуальный подход к личному составу долгое время были стандартом, если не традицией для береговой охраны, служба приветствовала новые звания — женщины-резервисты — так же, как и их предшественники. Политика береговой охраны не изменилась с появлением женщин. Оставалось использовать свой персонал для выполнения разнообразных обязанностей и ответственности и в равной степени вознаграждать тех, кто верно служил.

   10 000 женщин-добровольцев

   Береговая охрана и страна нуждались в помощи, и молодые женщины Америки откликнулись. В период с 1942 по 1946 год более 10 000 женщин пошли добровольцами на службу. В этом резервном корпусе также был свой командир Дороти С. Стрэттон.

   Капитан Дороти Стрэттон, USCGR

   [1

   -G-G0000-2001]

   Стрэттон была деканом женщин в отпуске в Университете Пердью и лейтенантом ВМФ. . Когда она стала директором SPAR, ее повысили до лейтенант-командира, а позже — до капитана. На самом деле считается, что она была автором прозвища SPARs. Их первоначальное название, WORCOGS, уступило место морскому термину и сокращению девиза береговой охраны — Semper Paratus, Always Ready.

   Патриотизм — это ключ

   Эти молодые женщины присоединились к SPAR по многим причинам. Одной из основных причин, по которой к нам присоединились рядовые SPAR, был патриотизм. Они выразили желание оказать более непосредственную помощь в военных действиях. Другие причины включали желание заменить человека для активных боевых действий в другом месте, возможность самосовершенствования или продвижения, возможность путешествовать и желание волнения и приключений.

   Вскоре после того, как в ноябре 1942 года был принят закон, началась вербовка корпуса SPAR. Хотя военные службы вербовали своих членов в течение многих лет, вербовщики SPAR столкнулись с двумя проблемами: вербовка женщин и вербовка их для одной из наименее известных служб.

   На самом деле, в начале 1944 года штаб береговой охраны в Вашингтоне издал меморандум с инструкциями для вербовщиков SPAR. Вербовщикам сказали не сидеть в офисе и не ждать, пока войдут женщины; им следует выехать на место и поговорить с потенциальными кандидатами и их семьями.

   Именно это они и сделали, по словам LT Кей Артура, бывшего сотрудника SPAR и соавтора книги «Три года позади мачты: история SPAR береговой охраны». «Когда служебная записка прибыла в южный военкомат, сотрудники только что вернулись из похода по хлопковому полю, чтобы получить разрешение на зачисление от разгневанных родителей девушки, которые там работали», — сказал Артур.

   Другим аспектом набора SPAR было широко обсуждаемое музыкально-танцевальное шоу Tars and Spars. Шоу проходило по городам Восточного побережья летом 1944 года. Неизвестно, насколько шоу привлекло внимание соискателей, но офицеры SPAR согласились с тем, что шоу подняло уровень сознания Береговой охраны в целом.

   Береговая охрана начинает вербовку чернокожих женщин

   В то время как вербовка продвигалась вперед, только в октябре 1944 года Береговая охрана разрешила своим вербовщикам принимать чернокожих женщин на военную службу.

   Эта инициатива возникла после директивы Департамента ВМФ. Поскольку программа подготовки офицеров для завербованных гражданских лиц подошла к концу, чернокожие гражданские женщины не были приняты в качестве кандидатов в офицеры. Однако некоторые чернокожие женщины заинтересовались и подали заявление о зачислении. В течение первых шести месяцев после новой инициативы четыре чернокожих женщины подали заявки и были приняты в SPAR.

   Несмотря на то, что офицерский корпус был закрыт для гражданских чернокожих женщин, ранее зачисленные чернокожие SPAR могли посещать офицерские курсы. «Шесть медсестер моего происхождения были прапорщиками», — сказала йомен второго класса Оливия Дж. Хукер, первая чернокожая женщина, зачисленная в SPAR. Все кандидаты SPAR прошли через относительно схожий процесс, называемый обработкой. Подобно сегодняшнему процессу зачисления, молодые женщины пробирались через гору анкет, собеседований, медицинских осмотров и тестов на умственные способности.

   SPAR завербовала Джули Мозелси Поул (слева) и Уинифред Берд (справа)

   [1

   -G-G00000-3002]

   Обычная двухлетняя2 женщина, подавшая заявление о призыве выпускник средней школы. Она проработала более трех лет канцелярским работником или продавцом, зарабатывая 26,94 доллара в неделю до поступления на работу. Согласно опросу, проведенному в мае 1943 года, шансы на то, что она приехала из Массачусетса, Нью-Йорка, Пенсильвании, Иллинойса, Огайо или Калифорнии, были высоки. В аналогичном опросе, проведенном 19 июля43, было обнаружено, что средний кандидат в офицеры SPAR был одиноким 29-летним выпускником колледжа. В течение семи лет она работала либо на профессиональной, либо на руководящей должности в сфере образования или правительства, зарабатывая 50 долларов в неделю, прежде чем присоединиться к SPAR. В большинстве случаев ее служба в береговой охране использовала инструменты ее профессии или гражданского опыта. После череды бумажной волокиты и экзаменов нетерпеливые абитуриенты наконец-то отправились в путь.

   «Женский резерв Береговой охраны США был официально создан актом Конгресса от 23 ноября 1942, но для каждого из нас это действительно началось в тот день, когда, как дрожащие победоносные гражданские лица, мы подняли правые руки и повторили клятву, которая сделала нас SPAR», — сказал Артур. коллеги-мужчины, SPAR также прибыли к отправной точке на пути к базовому обучению. Со слезами на прощание и добрыми пожеланиями от семьи и друзей SPAR ушли, и обучение началось. Зачисленные SPAR прошли обучение в разных местах, начиная с первой группы WAVE, которые перешли в SPAR и тренировались в кампусе колледжа на Среднем Западе, до нескольких последних, покинувших тренировочную станцию ​​в Манхэттен-Бич, штат Нью-Йорк.

   Фотография SPARS береговой охраны

   [1

   -G-G0000-3003]

   Для SPAR период воспитания был безумным потоком занятий, физкультуры, тестов на пригодность, , сверлить, возиться и смотреть. Задача тренировочных станций заключалась в том, чтобы как можно скорее преобразовать новобранцев. Обязанностью ботинок было торопиться и ждать. И они дождались выпускного дня, когда получили приказ.

   Именно этот опыт преобразил девушку 19 летМисс Смит в возрасте 40 лет с небрежной осанкой, модной стрижкой «боб» и последней модной женской одеждой до моряка Смита с расправленными плечами, с аккуратно подстриженными волосами и огромной гордостью за свою униформу. Университет A&M в Оклахоме в Стиллуотере был домом для первых SPAR, перешедших из WAVES. Этот учебный центр также стал специализированной школой для рейтинга йоменов.

   Если SPAR присоединились к Береговой охране, чтобы увидеть побережье, они даже близко не подошли, поскольку их направили на тренировочную станцию ​​на Среднем Западе в течение первых пяти недель службы. Хотя Стиллуотер, возможно, казался далеким от береговой охраны из-за своего местоположения, SPAR, которые отправились туда, ушли с базовыми навыками береговой охраны и любовью к месту, в которое они вошли с ожиданием и страхом.

   «Мы легко втянулись в рутину, усердно работая, стараясь каждый день выполнять домашнюю работу и поддерживать порядок в наших комнатах», — сказала йомен первого класса Маргарет Горли Фоули, которая обучалась в Стилуотер. «Капитанская инспекция в субботу была инспекцией в белых перчатках, и ветер, который дул в красной пыли Оклахомы, определенно никому не помог».

   Однажды прислушавшись к слухам о полевых мышах, змеях и диких индейцах, бесчинствующих на этой дикой границе, которая была их тренировочной базой, Фоули сказал, что женщины Стиллуотера уехали, передумав. «Наше пребывание в A&M наконец-то подошло к концу. Не все было весело, потому что мы много работали, но, возможно, это были три самые приятные недели, которые я провела на службе», — сказала она. «После того, как мы вышли из системы, наш поезд свернул на поворот; возможно, мы не говорили об этом, но я думаю, что все мы чувствовали, что скаттлбатт поступил несправедливо со Стилуотером», — сказал Фоули.

   Другой кампус колледжа, Педагогический колледж штата Айова, стал местом военно-морской подготовки первой группы из 150 гражданских женщин, зачисленных в SPAR. Эти SPAR обучались не инструкторами береговой охраны, а военно-морскими офицерами, как мужчинами, так и женщинами. Позже прибыли офицеры SPAR, и курс обучения включал историю береговой охраны, а также обычные военные курсы — звания и звания, знаки различия, морские термины, обычаи и вежливость.

   Среди многих подобных школ Сидар-Фолс была одним из мест, куда прибывали молодые и сбитые с толку матросы-подмастерья, но уходили как компетентные моряки второго класса. В том числе главный кладовщик Мэри Джейн Кляйн. «Я начал охранять побережье в кукурузном штате Айова, — сказал Клейн. «Ни капли соленой воды, ни матроса в поле зрения. Тем не менее, меня направили к первому трапу по левому борту, к моему жилью на второй палубе, и приказали распрямить углы моей постели и научиться определять время по морской моде. »

   Как и их сегодняшние аналоги, ботинки SPAR вошли в учебный центр в рабочем состоянии и не останавливались до выпускного. «Первый день в учебном лагере был в основном отдыхом и знакомством с моими соседями по койке», — сказал Кляйн. «Однако в 05:30 на следующее утро я услышала пронзительный свист и гулкий голос, издававший «ударь по палубе»». Как и ее коллеги SPAR в Сидар-Фолс, Кляйн сказала, что за эти недели тренировок никогда не было скучно.

   «В моей памяти застыли леденящие кровь воспоминания о пожарных учениях в 02:00 или в любой час до рассвета, когда я представляю длинную вереницу пижам и мантий, зарытых в два фута снега, как стебли кукурузы, в то время как офицеры делали вид, что Горит общежитие», — рассказала она. «Я часто задавался вопросом, не предпочитаю ли я сгорание заживо медленным пыткам разоблачения». Кляйн, ее соседи по койке и все следовавшие за ней SPAR оставили четырехнедельную интенсивную тренировку, тренировки и домашнюю работу, с нетерпением ожидая того дня, когда они явятся в свои новые подразделения в качестве моряков второго класса.

   Ботинки SPAR отправляются на тренировочную станцию ​​в Бронксе

   Несмотря на то, что две из первых тренировочных баз находились на Среднем Западе, более 1900 SPAR выжили в суровом зимнем климате Бронкса вместе с WAVE в Хантер-колледже, штат Нью-Йорк. в Стиллуотере и Сидар-Фолс ботинки изучили основы береговой охраны. SPAR Хантера жили в пятиэтажном переоборудованном многоквартирном доме, который служил им казармой. Постой состоял из двух комнат и ванной, которые делили на 10 женщин.

   Фотография SPARS береговой охраны в Хантер-колледже, Нью-Йорк

   [1

   -G-G0000-3004]

   Тони Бассетт первого класса, бывший ботинок SPAR Хантер-колледжа. «Вскоре я научился скользить в мешке и вылезать из него, не сильно нарушая одеяла. Самой сложной проблемой было то, что 10 из нас пытались сделать голову за эти полчаса (до утреннего приема пищи)».

   И снова эти ботинки SPAR с нетерпением ждали того дня, когда они сдадут выпускные экзамены и отправятся служить на свои участки. «Каким-то образом из темноты замешательства мне удалось усвоить достаточно истории, организации и важных фактов Береговой охраны, чтобы сдать выпускные экзамены», — сказал Бассетт. «По крайней мере, они не отправили меня домой. Они отправили меня в награду в школу кладовщиков в Милледжвилле, штат Джорджия».

   Несмотря на то, что первые зачисленные SPAR прошли обучение в военно-морских школах, потребности береговой охраны вскоре потребовали создания отдельного подразделения по обучению и обучению береговой охраны, за которым наблюдали офицеры SPAR.

   SPAR захватили Pink Palace

   Всего через шесть месяцев после начала набора сотрудников SPAR служба открыла учебный центр для SPAR. За месяц до его открытия на улицы облетела новость об открытии нового объекта идеологической обработки SPAR — отеля Palm Beach Biltmore во Флориде.

   Фотография нового объекта идеологической обработки SPAR — отеля Palm Beach Biltmore во Флориде.

   [1

   -G-G0000-9001]

   Хотя это звучало гламурно и утонченно, 430 комнат, отданных Билтмором, были далеки от их первоначального зрелища, когда в июне 1943 года начались тренировки SPAR. Стены были разрушены. были построены перегородки, сняты богатые украшения, и на борт явились первые 900 женщин. Бывший Розовый дворец стал синим от Береговой охраны.

   В течение следующих 18 месяцев более 7000 женщин подверглись идеологической обработке в Палм-Бич. За это время курс обучения был расширен с четырех до шести недель, чтобы дать дополнительное время для занятий и выдачи униформы. Билтмор также стал домом для школ йоменов, кладовщиков, поваров и пекарей.

   Ботинки SPAR из Палм-Бич научились веревкам так же, как и их товарищи по команде, в трех учебных заведениях, расположенных в кампусе. Помощник фотографа второго класса Дороти Уилкс, которая прошла учебный лагерь в Билтморе, сказала: «Они накормили нас, выдали белье и отвели на нашу палубу, где помощник научил нас, как застилать наши койки в соответствии с правилами. Этого не было. новичок для меня, но вы бы видели некоторые из этих кроватей».

   Наряду с базовыми навыками береговой охраны новобранцы во всех учебных центрах, включая Палм-Бич, также обучались искусству мытья палубы. «Знаете ли вы, что есть определенное искусство мыть палубу или пол, как это раньше называлось?» — сказал Уилкс. «Ну, да, и я научился на собственном горьком опыте. Однако у меня все еще осталось впечатление, что коридоры имеют свойство удлиняться каждый раз, когда я нахожусь на конце тампона».

   Новобранцы SPAR в тренировочном центре в Палм-Бич во время утренней гимнастики.

   [1

   -G-G0000-3005]

   Независимо от того, была ли это базовая подготовка или специализированная школа, одно объединяло этих SPAR — они готовились для службы в береговой охране. Даже в такой мелочи, как песня, эти женщины чувствовали важность обучения на своей станции и служения своей стране.

   «Чтобы услышать постукивание из внутреннего дворика тренировочной станции, я старался не спать, даже если меня одолевал сон», — сказал Уилкс. «Я чувствовал себя ближе к тем ребятам, которые качались, швыряя корабли в кишащие врагами воды где-то там».

   Сапоги направляются в холодный Нью-Йорк

   Спустя полтора года члены SPAR снова оставили свои теплые бризы Флориды ради холодного северо-восточного климата Нью-Йорка. К декабрю 1944 года набор в SPARS закончился, за исключением замены и особых потребностей.

   Поскольку у них больше не было необходимости в обширной учебной станции, все будущие SPAR проходили обучение в Манхэттен-Бич, штат Нью-Йорк. SPARS прибыли на Манхэттен в настоящей ботинке — под дождем, — сказала моряк второго класса Патрисия М. Рэддок.

   «Мы не были экипированы, потому что приехали из Калифорнии на высоких каблуках, без шляп и в летней одежде», — сказала она. «Мы встали с горном и отправились прямо по-военному, на высоких каблуках и все такое, маршем, чтобы поесть». Тренировки SPAR на Манхэттен-Бич резко отличались от других тренировочных станций — в их соревнованиях на этой обычной тренировочной станции участвовали мужчины.

   Обучение SPAR в Манахэттен Бич

   [1

   -G-G0000-3006]

   Мужчины и женщины Манхэттен-Бич бездельничали, тренировались, ели и спали по отдельности, но все они принадлежали к одной и той же службе. Однако эти женщины и мужчины соревновались за почести станции. «Прямо через дорогу были компании по производству обуви для мальчиков, с которыми можно было конкурировать», — сказал Рэддок. «Мы были избавлены от очень немногих деталей обучения, которое проводилось с мужчинами, вплоть до дежурства в столовой». Для 1900 SPAR, прошедших тренировочную станцию ​​​​Манхэттен, их идеологическая обработка также включала Never Sail, учебное судно для работы на суше, где они узнали разницу между швартовным ремнем и бизань-мачтой.

   В этом учебном центре также находились йомены, кладовщики, повара и пекари, а также общеобразовательные офисные школы. Как и другие до них, все стажеры Манхэттен-Бич смотрели не только на дежурство в столовой, проверки, занятия и соревнования, но и на выпускной день. «Мы были полноценными и солеными», — сказал Рэддок. «Черт возьми, мы были береговой охраной».

   Независимо от того, где они проходили начальную подготовку, когда женщины проходили базовый период индоктринации, их направляли либо в специализированную школу, либо непосредственно на работу в поле. Назначения определялись способностями человека, предыдущей подготовкой, опытом работы, личными предпочтениями и потребностями береговой охраны.

   Офицеры проходят суровую подготовку

   Несмотря на то, что их было меньше, офицерам SPAR также приходилось сталкиваться с такими же суровыми условиями обучения, как и рядовым женщинам. Их учебные станции и рабочие места были разными, но все SPAR, независимо от уровня или звания, получили общее представление о Береговой охране.

   Новые офицеры SPAR разговаривают с курсантом Академии береговой охраны.

   [1

   -G-G0000-3007]

   В отличие от своих сослуживцев, офицеры SPAR проходили обучение только в двух местах. Первыми офицерами SPAR также были бывшие WAVE, которые вызвались перейти в береговую охрану и посещать Школу гардемаринов морского резерва в Нортгемптоне, штат Массачусетс. Позже начался набор гражданских лиц в офицеры SPAR, и женщины также начали обучение в Академии береговой охраны в г. Нью-Лондон, штат Коннектикут. Кандидаты в офицеры получили практические знания в области лидерства и организации во время шестинедельной учебной программы.

   Из 955 офицеров SPAR 299 были зачислены ранее. В то время любая квалифицированная рядовая женщина имела право подать заявку на обучение офицеров. Фактически последний класс кандидатов в офицеры SPAR полностью состоял из бывших рядовых.

   Оргкоманды Нортгемптона маршируют по 10 миль в день

   В декабре 1942 года 12 ВОЛН, перешедших в береговую охрану, прошли обучение в военно-морской школе Нортгемптона. Всего в этой школе по их стопам пошли более 200 женщин.

   Ходить на занятия как в хорошую, так и в ненастную погоду было нормой. Фактически это был приказ штаба. Известные своими холмами, SPAR Нортгемптона трижды в день маршировали взад и вперед в классы, общежития и столовую в отеле Northampton. В дополнение к предполагаемым 10 милям в день, которые они проходили в своей походной обуви, SPAR также тратили два часа в день на занятия физкультурой или тренировки, чтобы оставаться в форме.

   Запоминание фактов и цифр, посещение пяти занятий в день, походы и физическая подготовка заполнили, казалось бы, бесконечные дни тренировок для OC. Артур, прошедший подготовку офицеров в Нортгемптоне, сказал, что ОК даже разработали свои собственные системы для запоминания жизненно важной информации для тестов на учебной станции.

   «Весь взвод удивил инструктора, пробормотав вслух викторину: «Плохая девчонка слишком небрежно ест сырые желтые манго, бедняга, бедняга, сопляк», — сказал Артур. «Но все они сумели назвать классы, которые могли быть гарантированы: помощник боцмана, помощник стрелка, помощник электрика, радист, йомен, помощник машиниста, торпедист, помощник плотника, помощник фармацевта, помощник фотографа и кладовщик».

   Оргкомитеты боялись выкидыша — термин SPAR для исключения из обучения — но они надеялись и ждали долгожданный выпускной день.

   SPAR стали первыми женщинами в CGA

   Относительно небольшое количество женщин прошли обучение в военно-морской школе в Нортгемптоне. Основным учебным заведением для ОК была Академия береговой охраны. Мало того, что SPAR были пионерами сегодняшних женщин береговой охраны, они также были первыми женщинами, поступившими в военную академию. Во время войны Береговая охрана была единственной службой, готовившей женщин-командиров в своей академии. Здесь более 700 будущих офицеров SPAR погрузились в традиции старейшей в стране непрерывной морской службы в течение шестинедельного периода обучения.

   SPARS — первые женщины в CGA

   [1

   -G-G0000-3008]

   Эти OC научились практическим навыкам руководства и управления Береговой охраной у двух опытных женщин-офицеров, временно прикомандированных к академии. . Как и большинство новичков в школе с видом на Темзу, новоприбывшие в бывшей мужской школе не были торжествующими. После того, как их высадили из такси в Чейз-холле, организаторы попали в школьную рутину. Они выходили на лодках и шли теми же путями, что и будущие офицеры-мужчины. Здесь также обучение включало занятия, физическую подготовку, осмотры, муштру и вахты.

   «Я никогда в жизни не была так растеряна», — написала безымянный OC академии в своем секретном дневнике, который в то время считался незаконным. «Если бы не идентификационная кнопка на моей груди, я даже не мог бы вспомнить свое имя. Мы вышли на палубу здесь в 06:15, что Береговая охрана называет 6:15 утра, что чертовски рано, нет. неважно, как вы это говорите. Прежде чем рассвет Новой Англии полностью застынет, мы встанем, оденемся, накормимся и топчемся на месте ».

   904:27 WAVE LT Дороти Стрэттон дает интервью коменданту береговой охраны ВАДМу Расселу Вэше.

   [1

   -G-G0000-3009]

   Несмотря на все невзгоды академической жизни, SPAR дожили до дня ввода в эксплуатацию, чтобы получить свою первую нашивку в качестве прапорщика — синюю тесьму. После периода индоктринации большинство офицеров SPAR не проходили никакой специальной подготовки, потому что те, кто был набран в офицерские ряды, уже имели некоторую гражданскую подготовку или опыт, которые пригодились бы береговой охране.

   Морские сумки выданы

   В дополнение к тренировкам в первые несколько недель как рядовым, так и офицерским SPAR были выданы морские сумки. В ранних брошюрах по набору персонала униформа SPAR описывалась как «темно-синяя полуприлегающая одежда». Чтобы сделать фигуры всех участников как можно более одинаковыми, униформа состояла из юбки с шестью вырезами из саржевого габардина или тропической камвольной ткани и блузки с четырьмя пуговицами и закругленными лацканами. Щит береговой охраны носился на рукаве, печать на лацканах. Как и в современной форме, на рукавах носили рейтинговые значки и нашивки. Одно большое отличие было в офицерской форме. Нашивки званий на их белых были синими, а не золотыми — синим цветом обозначались резервные звания. У SPAR было множество рубашек, в том числе рабочие рубашки, шелковые рубашки и повседневные рубашки из хлопка.

   Стоят (слева направо): СПАРС Льюис, Дэвис, Купер, Стэтхэм; На коленях (слева направо): SPARS Rapier, Rathburn, Nicit.

   [1

   -G-G0000-3010]

   У них также было несколько прикрытий в зависимости от случая и их офицерского или рядового статуса. Для рядовых женщин шляпа с круглой тульей и защелкивающимися полями была известна как бойкая или повседневная. На этой шляпе было написано «Береговая охрана США» золотыми буквами на ленте. Офицерская фуражка, которую часто называют лодочкой, была украшена тем же кепи, что и офицеры-мужчины: золотым орлом береговой охраны на горизонтальном серебряном якоре. Однако для женщин в звании командира и выше не было предусмотрено носить на полях запасную синюю яичницу-болтунью. Для неформального использования и офицеры, и рядовые женщины носили пилотки.

   Летом рабочая одежда SPAR включала серо-белое полосатое платье из сирсакера с короткими рукавами и съемную куртку. Их головные уборы гармонировали с серо-белой полосатой тканью; однако были разрешены и пилотки. Для летних нарядов был изготовлен еще один вариант стандартной формы из белой ткани. Они даже замаскировали обычную сумку, сняв ремешок и накрыв черную сумку конвертом из белого поплина.

   Поскольку гламур не был целью униформы SPAR, ненастная погода не требовала зонтиков. Наоборот, для этого требовалось темно-синее покрытие кепки из водоотталкивающего материала, сделанное по образцу снаряжения, которое носили британские солдаты в 1857 году. Теперь, когда SPAR были обучены, обучены и экипированы, они были готовы и стремились служить своей стране.

   Выпуск униформы SPAR для ненастной погоды.

   [1

   -G-G0000-3011]

   Комендант береговой охраны сообщил полевым командирам, что они должны использовать SPAR и освобождать людей для службы в любом месте, где только можно. По словам Артура, более половины всех мужчин береговой охраны служили в море во время войны, и SPAR появлялись в большем количестве, чем мужчины на береговых объектах. На пике численности резерва береговой охраны во время Второй мировой войны один из каждых 16 рядовых и один из каждых 12 офицеров был SPAR.

   Женщины служат в континентальной части США, на Аляске и на Гавайях

   Первые SPAR 1942 года заполняли береговые посты только в континентальной части США. Работая как в районных отделениях, так и в полевых подразделениях, SPAR были назначены в каждый округ береговой охраны, кроме 10-го округа в Пуэрто-Рико. Наконец, в конце 1944 года Конгресс смягчил свое постановление, согласно которому женщины-военнослужащие оставались в США и разрешались им служить на Аляске и Гавайях. Однако в Пуэрто-Рико их по-прежнему не пускают на работу из-за отсутствия жилья, подходящего для женщин.

   SPAR officers inspect LORAN stations in Alaska

   [1

   -G-G0000-3012]

   SPAR officers, on an inspection tour of quarters for the SPAR contingent headed for Alaska, meet one местных детей

   [1

   -G-G0000-3013]

   Тридцать семь процентов офицеров SPAR выполняли общие обязанности. Обязанности этой категории включали административную и надзорную работу во всей береговой охране. Были и другие места для офицеров SPAR, включая офицеров связи, офицеров по оплате и снабжению, казарменных офицеров и офицеров по набору.

   SPAR занимают различные должности

   Хотя все зачисленные SPAR не были автоматически назначены на канцелярскую работу, большая часть все же стала йоменами и кладовщиками. «Не все из нас, занятых бумажной работой, находили это скучным», — сказал Артур. «Мы не очень-то хотели. Нам, возможно, нравился этот тип работы с самого начала, или у нас могла быть такая работа, где, если бы у нас было немного воображения, мы могли бы увидеть, как наш вклад вписывается в тот же образец. победу, которую люди плели за границей».

   SPAR Хелен О’Брайен дежурит в центре связи штаб-квартиры береговой охраны.

   [1

   -G-G0000-3014]

   В то время как традиционная канцелярская работа составляла основную часть оценок SPAR, многие работали в других специализированных областях. Заготовки для SPAR включали такелажников парашютов, помощников капелланов, операторов диспетчерской вышки, помощников боцманов, рулевых, радистов, судовых поваров, водителей транспортных средств и многих других. Например, подругами фармацевта стала небольшая группа женщин. Лица, имевшие до этого практический уход или медицинский опыт, были назначены ассистентами в лазаретах.

   В годы SPAR для женщин открылась еще одна область деятельности – авиация. Только 18 женщин получили квалификацию парашютистов, 22 прошли обучение на операторов инструкторов Link и 12 на операторов диспетчерской вышки. Этот небольшой отряд женщин в области авиации, возможно, не пилотировал самолет, но их работа требовала максимальной точности и мастерства, потому что от этого зависело множество жизней.

   SPAR в рейтинге нетрадиционных полей.

   [1

   -G-G0000-3015]

   Еще одной нетрадиционной областью, в которой использовались SPAR в береговой охране, была ставка техника-радиста. Из-за строгой квалификации лишь небольшое количество женщин были квалифицированы и заинтересованы в выполнении основ ремонта и обслуживания радиооборудования на районных радиоремонтных базах.

   Неизвестная специальность

   Несмотря на то, что было несколько нетрадиционных специальностей для женщин, среди них выделяется одна, потому что она была, вероятно, наименее разрекламированной и самой уникальной — ЛОРАН. С рождением этого нового средства дальнего плавания 19 октября42, это еще не было нарицательным для Береговой охраны. На самом деле это был секрет. В это военное время любая военная связь была достаточно засекреченной, но слово «лоран» произносили только за закрытыми дверями.

   В 1943 году штаб-квартира решила, что станции наблюдения Лоран в континентальной части США должны обслуживаться SPAR. Операторы SPAR должны были дежурить 24 часа в сутки. Эта работа включала запись измерений каждые две минуты радиосигналов, передаваемых с двух береговых станций. Сигналы улавливались приемником-индикатором, установленным на кораблях и самолетах, что позволяло им вычислять их точное положение.

   Фотография SPARS береговой охраны

   [1

   -G-G0000-3016]

   Новая концепция женщин в лоранах, предложенная штаб-квартирой, стала реальностью, когда Береговая охрана создала свой первый лоран Станция укомплектована женщинами в Чатеме, штат Массачусетс. После двухмесячного курса эксплуатации и обслуживания лорана в Массачусетском технологическом институте LTJG Вера Хамершлаг была назначена командиром станции Чатем.

   Сотрудники Центра управления высокочастотной радиопеленгацией.

   [1

   -G-G0000-3017]

   «Позже 11 зачисленных SPARS были назначены только на недельный курс боевых действий», — сказал Хамершлаг. «Отбор этих SPAR был, мягко говоря, уникальным. Лоран был настолько скрытен, что даже офицер по обучению не имел никакого представления ни о том, каковы будут обязанности этих SPAR, ни о том, какой должна быть их квалификация».

   SPAR, назначенные в Чатем, были добровольцами с чувством приключения для неизвестной работы. Когда «Хамершлаг» доложил об этом Чатему, его экипаж состоял на 100 процентов из мужчин. В течение одного месяца он был переведен на 100 процентов SPAR, за исключением одного радиотехника-мужчины. Этот единственный техник присоединился к своим товарищам по кораблю для работы за границей через шесть месяцев после того, как SPAR пришли к власти. Хамершлаг была не только командиром станции размером 50 на 30 футов, но и оперативным офицером, инженером, врачом, казарменным офицером, кадровым офицером, офицером по обучению и даже капитаном бригады 11-SPAR.

   В здании вокзала, в котором были спальные помещения, комната отдыха, офисные помещения, операционная, ремонтная мастерская и спальные помещения, Хамершлаг и ее команда стали экспертами в области сантехники, угольного отопления и аварийных генераторов. «Я помню чувство, которое у меня было, когда я смотрел на 125-футовую мачту антенны станции и задавался вопросом, какой SPAR взберется на такелаж, если что-то пойдет не так», — сказал Хамершлаг. «Я спросил командира, которого я заменял, кто позаботится об этом. Он небрежно ответил, что не стоит беспокоиться, поскольку с ним ничего не случится, кроме урагана».

   Глава Чатема SPAR сказал, что боевой дух удерживает подразделение вместе. «Человеческий фактор в работе не позволял операторам становиться скучными и рутинными», — сказала она. «Мысль о том, что мы участвуем в системе, сыгравшей такую ​​важную роль в победе в войне, давала нам ощущение того, что мы находимся настолько близко к линии фронта, насколько это было возможно для SPAR». Считается, что в то время станция Лоран Чатем была единственной станцией такого рода в мире, где работали только женщины.

   Конец Второй мировой войны

   Несмотря на то, что SPAR служили на самых разных должностях, в том числе в нетрадиционной области лорана, и удовлетворяли насущные потребности службы, их время не было вечным. Женский резерв не создавался как постоянное подразделение службы, но предполагалось, что он будет задействован во время войны и останется на шесть месяцев после нее. Этот день наконец настал для SPAR. Они достигли цели, над которой работали они и миллионы других военнослужащих. Вторая мировая война закончилась.

   Сотрудники отдела кадров Бостонского округа отмечают день виджея.

   [1

   -G-G0000-3018]

   После дня VJ в августе 1945 года началась демобилизация, и SPAR постепенно увольнялись вместе с резервистами. День разгрузки SPAR, также известный как большой день, маячил вдали. Когда этот день наступит для каждой женщины, SPAR будет не хватать многого в службе — товарищества; чувство принадлежности; несколько особых друзей, разделявших обиды, хорошие времена и чистые рубашки; и огромное волнение от того, чтобы быть частью вооруженных сил страны, сказал Артур.

   10 000 SPAR прощаются с Береговой охраной

   30 июня 1946 года наступил день демобилизации-завершения SPAR, и 10 000 участниц женского резерва Береговой охраны ушли со службы в том же духе, с которым пришли — с патриотизмом для страну, которую они любили и помогали защищать, и верность своей береговой охране, которой они служили с гордостью и преданностью.

   Плакат о наборе SPAR времен Второй мировой войны

   [1

   -G-G0000-8001]

   Лонжероны-Сердце крыла

   Я встретил свой первый лонжерон крыла, когда мне было 13 лет. Я присоединился к группе мальчиков, собравшихся в FBO, чтобы восстановить пару J-3 Cubs — владелец FBO получил бесплатную рабочую силу, а мы получили образование, которое в конечном итоге включало уроки полета, беспроигрышный вариант для всех. В ту первую ночь мне вручили кисть и банку лака для шпата и сказали покрыть эту длинную деревянную плиту. Это было сердцевиной крыла J-3, на котором мы в конечном итоге будем летать. Мне она показалась просто длинной доской, но мне сказали, что она сделана из особого вида дерева, ситхинской ели, известной своими длинными, прямыми и однородными волокнами. Мне это казалось красивым, но потребовалось еще много лет строительства самолетов и обучения на авиационного инженера, чтобы действительно понять, насколько особенным является основной лонжерон крыла. Это больше, чем просто место для крепления ребер — это сердцевина конструкции, которая поддерживает акт полета.

   Мы собираемся начать эту серию из трех частей, посвященных лонжеронам, с обсуждения нагрузок, которые несут лонжероны, их конструкции и использования различных материалов для изготовления различных типов лонжеронов. В последующих частях мы рассмотрим конструкцию лонжеронов для типичного цельнометаллического крыла — в данном случае это основные лонжероны для мотопланера Xenos, хороший пример типичного металлического лонжерона с множеством различных компонентов, работающих вместе, чтобы сформировать связную конструкцию. Ед. изм. Мы покажем, как лонжерон соединяется вместе и как различные компоненты работают вместе, чтобы выдерживать полетные нагрузки на длинных, тонких крыльях планера. Эти статьи должны дать вам понимание, необходимое для того, чтобы решить, хотите ли вы построить свои собственные лонжероны или купить их предварительно собранными, что сегодня является обычным вариантом для комплектных самолетов.

   Одна из крышек лонжеронов мотоплана Xenos. Обратите внимание на Т-образную форму — вертикальная часть сопрягается со стенкой лонжерона, а прочность находится в верхней части Т-образной формы.

   Оси гибки

   Большинство крыльев, с которыми вы сталкиваетесь, имеют один основной лонжерон, а также меньший задний лонжерон. Они действуют вместе, вместе с нервюрами и стойками, чтобы создать жесткую, прочную, но легкую пространственную раму, которая поддерживает самолет в полете. Основной лонжерон сопротивляется изгибу преимущественно в направлении вектора подъемной силы, то есть вверх и вниз. В сочетании с остальной конструкцией крыла он противостоит силам в направлении вперед и назад, но лонжерон сам по себе на самом деле немного вялый по этой оси. Типичный лонжерон больше в высоту, чем в ширину, и причина в том, что эта основная ось изгиба — крыло в первую очередь хочет изгибаться в направлении вверх-вниз, и поэтому оно должно быть толще в этом измерении.

   Спонсор освещения авиашоу:

   Если вы возьмете кусок пиломатериала размером 1 × 1 дюйм в местном хозяйственном магазине, вы обнаружите, что его можно согнуть одинаково далеко практически в любом направлении (будьте осторожны — эти палки могут сломаться). вдруг, внезапно!). Но если вы возьмете такой же кусок пиломатериала размером 2 × 4 дюйма, вы обнаружите, что если вы попытаетесь согнуть его по 2-дюймовой поверхности, он немного поддастся, но нагрузите его по 4-дюймовому размеру, и он будет довольно жестким и жестким. Если вы никогда не возводили каркас дома, взгляните на строящийся дом, и вы увидите, что все балки перекрытия ориентированы таким образом, что нагрузка приходится на длинную сторону пиломатериала. Это просто для того, чтобы большая часть материала работала на вас, сопротивляясь изгибающим нагрузкам и сохраняя жесткость конструкции.

   Если бы вам нужно было измерить реальную деформацию лонжерона (или его длины 2×4) под действием изгибающих нагрузок, вы бы обнаружили, что деревянные пряди в верхней части лонжерона сжимаются, то есть сжимаются вместе. длинная ось. При этом пряди внизу лонжерона растягиваются — они находятся под напряжением. Это легко увидеть на прилагаемом рисунке. Интересно отметить, что чем ближе вы подходите к центру (между верхом и низом), тем меньше становятся нагрузки — сжимающие нагрузки сверху и растягивающие нагрузки снизу уменьшаются по мере приближения к центру или нейтральной оси. лонжерона.

   На этом изображении корневого конца лонжерона Xenos показано, как ножка крышки лонжерона «T» входит в слои стенки лонжерона. На корневом конце болты используются для крепления крышки; когда вы двигаетесь за бортом, это все заклепки.

   Это вряд ли кажется справедливым, не так ли? Волокна внизу усердно работают, чтобы держаться вместе под напряжением, а те, что наверху, усердно работают, чтобы не быть раздавленными, а те, что посередине, получают свободный проезд! Именно это осознание подводит нас к первой модификации конструкции «плиточного лонжерона» — просто цельного прямоугольника из дерева. Если средние волокна не берут на себя свою долю нагрузки, что они там делают? Они просто прибавляют в весе, не так ли? Нет ли способа уменьшить эту часть лонжерона и сделать конструкцию легче?

   Ну, конечно, есть — и так рождается «Двутавровая балка». Поскольку большую часть нагрузки принимают на себя верхний и нижний края, а середина просто бездельничает, раздвигая края, почему бы не сделать среднюю часть тоньше? Это именно то, что вы видите, глядя на стальную конструкцию, такую ​​как здание или мост: основные элементы конструкции имеют форму буквы «I» в поперечном сечении. Края (колпачки) широкие и несущие нагрузку, а середина (или перемычка) предназначена в основном для того, чтобы колпачки не сваливались друг к другу.

   Лонжерон, выполненный в форме двутавровой балки, нагружает толстый и тяжелый материал крышек (сжатие сверху, растяжение снизу) и минимизирует материал там, где нагрузка мала (в стенке) .

   Полеты на двутавровой балке

   Поскольку мы начали с дерева, нет никаких причин, по которым мы не можем какое-то время продолжить эту мысль. Деревянные двутавровые балки обычно используются для перекрытий и перекрытий в деревянных конструкциях, при этом накладки часто делают из материала 2 × 4, уложенного на бок, а стенки — из относительно тонкой фанеры. Лонжероны для самолетов могут быть сделаны и были сделаны таким же образом — с прочностью крыла в крышках, а перемычка просто там, чтобы удерживать их друг от друга.

   Нет никаких причин, по которым мы не можем применить ту же концепцию к металлическим конструкциям. Типичный алюминиевый лонжерон в наши дни будет состоять из отдельных крышек лонжеронов — обычно с большим поперечным сечением — и гораздо более тонких стенок, часто ламинированных из нескольких листов алюминия. Накладки часто представляют собой алюминиевые стержни или профили определенной формы для распределения изгибающих нагрузок на верхнюю и нижнюю часть лонжерона. Некоторые старые цельнометаллические лонжероны, предназначенные для самодельных конструкций, были собраны из слоев толстого листового металла, который был легко доступен (например, 1/8 дюйма), так что не требовалось специальной экструзии или тяжелых клепок. Если у вас есть один из этих многослойных лонжеронов, он будет достаточно прочным, но, возможно, не таким легким и эффективным по весу, как новый дизайн со специальными крышками.

   Цельный лонжерон одинакового поперечного сечения (обычно из дерева) имеет переменную нагрузку сверху вниз. Нижние волокна древесины находятся под напряжением, а верхние — под сжатием.

   Во многих случаях оптимизированной конструкции лонжероны неоднородны от корня до конца. Это потому, что чем ближе вы подходите к кончику крыла, тем легче нагрузка, которую несет эта часть крыла, и, следовательно, тем меньше силы вам нужно. Крыло Xenos, которое мы используем в качестве примера в этой и будущих статьях, выглядит так. С очень длинным крылом будет значительная потеря веса, если вы сохраните одно и то же поперечное сечение от корня до кончика, поэтому, когда вы двигаетесь наружу, и стенка, и крышки становятся менее прочными. Шляпки представляют собой конические экструзии, а паутина использует все меньше и меньше слоев по мере продвижения к кончику. Фактически, перемычка в корне состоит из шести слоев материала толщиной до 3/16 дюйма, и к тому времени, когда вы доберетесь до середины пролета, она сужается до одного слоя листового металла толщиной 0,032 дюйма.

   Несколько слов о композитах

   Крылья из композитов подчиняются тем же законам физики и механики, что и металлические конструкции, и то же самое верно для их лонжеронов, но они могут выглядеть немного иначе. Вы по-прежнему будете видеть составные лонжероны, которые выглядят как двутавровые балки, встроенные в крылья, но поскольку дизайнер имеет большую гибкость в наслоении ткани, которая входит в крылья, иногда структура лонжерона смешивается с обшивкой крыла, и это не совсем так. очевидный. Интегрированный структурный дизайн обеспечивает прочность именно там, где это нужно проектировщику, и вы найдете конструкции вообще без очевидного лонжерона, но вы можете поспорить, что он спроектирован с необходимым наслоением для обеспечения желаемой прочности в правильном направлении.

   Когда стенки лонжерона становятся особенно толстыми у основания, полки нервюр необходимо приклепывать к сборке при сборке лонжерона. Клипсы на этом лонжероне будут удерживать внутренние нервюры.

   Перемычка

   Возвращаясь к алюминию: как упоминалось ранее, материал перемычки лонжерона предназначен в первую очередь для того, чтобы удерживать крышки врозь и предотвращать разрушение лонжерона. Если исходить из чисто структурного утверждения, это точно, но в реальном мире это делает гораздо больше. Вероятно, наиболее очевидным является то, что нервюры могут быть прикреплены к стенке. В старых самолетах с каркасом и тканью обычно используются цельные нервюры, которые скользят вниз по лонжерону (некоторые металлические самолеты также используют эту конструкцию) к своим станциям, где они крепятся. В наши дни нервюры чаще состоят из нескольких частей: часть впереди лонжерона, а другая позади. Эти две детали приклепаны к стенке лонжерона в месте их соединения.

   Стенка типичного металлического лонжерона состоит из нескольких слоев, число которых уменьшается по мере приближения к концу, на который приходится меньшая нагрузка. У Xenos ножка крышки лонжерона входит в прорезь вверху.

   Решетка также может использоваться для крепления таких элементов, как шкивы тросов управления или коленчатые рычаги. В этом случае стенку часто усиливают двойной пластиной, чтобы сделать ее более жесткой, чтобы воспринимать боковые нагрузки, создаваемые органами управления. Стенка может также поддерживать монтажную конструкцию топливного бака, а также кабельные каналы или хомуты.

   Говоря о проводке, строители нередко спрашивают, могут ли они провести проводку через крыло спереди назад, пропустив через лонжерон. Это хороший вопрос, который нужно задать проектировщику, но к настоящему времени вы должны понимать, что, поскольку центр полотна обычно не несет нагрузок сжатия или растяжения, отверстия в перемычке вблизи середины обычно не представляют проблемы. Опять же, проконсультируйтесь со своим проектировщиком, чтобы убедиться в этом, но если вы не можете понять, почему отверстия в лонжеронах — это нормально, понимание траектории нагрузки должно вас немного успокоить. Это, конечно, не дает вам карт-бланш на то, чтобы просверлить столько отверстий, сколько вы хотите, в любом месте вашего лонжерона, но это объясняет, как и где просверливать его нормально.

   Накладки

   Накладки лонжеронов, как уже упоминалось, могут быть изготовлены из конических профилей специальной формы или из простых прямоугольных алюминиевых блоков, в зависимости от того, как конструктор хочет оптимизировать вес лонжерона и насколько доступными должны быть детали. Для планово построенных самолетов строители обычно хотят иметь возможность покупать стандартное сырье. Для комплектов можно использовать нестандартные материалы, если строители понимают, что завод, вероятно, будет единственным источником запасных частей. Крышки лонжеронов, как правило, сплошные от корня до кончика, поэтому испорченный во время сборки может означать дорогостоящую доставку для длительной замены. На Xenos колпачки имеют длину около 25 футов каждая. Доставка по стране стоит недешево, так как ее нужно хорошо упаковать, чтобы она не погнулась.

   Важно бережно относиться к крышкам лонжеронов, так как именно они являются структурными элементами, которые действительно удерживают вас в воздухе. Элементы, находящиеся в состоянии растяжения, растягиваются и не подвержены короблению, а сжимаемые элементы (как правило, верхняя стенка в горизонтальном полете) сжимаются. Если вы когда-нибудь наваливались на пустую банку из-под газировки, а затем постукивали по бокам, чтобы она мгновенно рухнула, вы испытали неудачу из-за коробления при сжатии. Подумайте об этом в следующий раз, когда увидите вмятину на крышке лонжерона. Может быть, эта дорогая стоимость доставки не так уж и плоха… а?

   Сверление отверстий в крышках, отличных от тех, которые требует проектировщик, запрещено. Обращайтесь с ними бережно и делайте все отверстия точно по планам и спецификациям. Плотно прилегающие отверстия должны быть просверлены и расширены до нужного размера. Увеличенные или продолговатые отверстия являются поводом для отказа. Точно так же зазубрины и ямки — держите эти колпачки в первозданном виде, и вы сможете быть уверенными в 3 (или более) G, когда будете летать.

   Соединение вместе

   Большинство алюминиевых лонжеронов склепаны вместе, причем болты часто добавляются в толстых точках, потому что установка заклепок диаметром более 5/32 дюйма затруднена, а в некоторых местах требуется прочность стального болта. Чаще всего вы увидите болты, используемые возле корня, где нагрузки самые высокие. Деревянные лонжероны часто имеют стальные пластины для сращивания и болты возле их корней по тем же причинам: общая нагрузка на лонжерон велика в основании, и материал должен быть усилен, чтобы обеспечить достаточный запас прочности. В любом случае важно использовать крепления, указанные дизайнером, и не допускать замены без явного разрешения.

   Конечно, крылья в конечном итоге должны быть прикреплены к фюзеляжу, чтобы они могли работать с хвостом и двигателем, создавая летающий самолет. Лонжероны являются основными точками крепления, поскольку именно они несут нагрузку, и многих начинающих строителей удивляет, как мало болтов требуется, чтобы удерживать их крылья. Или, в случае с некоторыми самолетами, сколько! У старого Cub обычно будет только один болт, удерживающий корневой конец основного лонжерона для каждого крыла, а также один для заднего лонжерона. Затем стойки крыла крепятся болтами к середине размаха на своих верхних концах и к нижнему лонжерону фюзеляжа на внутреннем, нижнем конце. Эта треугольная ферма довольно прочна при положительной нагрузке (не так сильно при натяжении отрицательной G), а болты довольно большие.

   Типичный самолет с низкорасположенным крылом будет иметь укороченный лонжерон как часть конструкции фюзеляжа — секция, построенная так же, как и остальная часть основного лонжерона, такая же толстая и мощная, как корневая секция, но надежно являющаяся частью конструкции фюзеляжа. Корни лонжеронов крыла затем будут перекрывать лонжерон короткой центральной секции и крепиться к нему достаточно большими болтами, чтобы жестко зафиксировать крыло на месте. Это задает двугранный угол конструктора и создает консольную конструкцию, не требующую распорок. Многие металлические самолеты не имеют такой мощной центральной секции, но корни лонжеронов проходят полностью в центр фюзеляжа и крепятся болтами к коробке из листового металла со стальными пластинами для сращивания и множеством болтов, по существу образующих цельную часть. крыло от кончика до кончика, когда все крепления установлены.

   Планеры и другие летательные аппараты часто имеют корни лонжеронов, которые не только вставляются в фюзеляж, но и полностью пересекают фюзеляж с другой стороны, перекрывая сопряженное крыло и скрепляясь болтами, снова образуя то, что, по сути, представляет собой единое целое. штучное крыло с присоединенной конструкцией фюзеляжа. Xenos похож на этот, и ему требуется всего пара (больших) болтов, чтобы скрепить все вместе.

   Структура есть структура, а методы проектирования включают расчетные нагрузки, и иногда пилоту просто приходится доверять расчетам конструктора, когда он поднимается в воздух, когда видит, что конструкция скреплена с небольшой видимой прочностью. Я был удивлен, когда снял крылья с оригинального RV-1 Вана и обнаружил, что между крыльями и центральной секцией вообще нет перекрытия — верхняя и нижняя крышки имеют отверстия на концах, которые входят в проушины в центральной части стальной фермы. , и скреплялись (сверху и снизу) одним коническим стальным штифтом. Единственный болт сзади прикреплял задний лонжерон к фюзеляжу — и все. И это был полностью пилотажный самолет, рассчитанный на выдержку 9G.

   Стягивание для полетных нагрузок

   Главный лонжерон — это то, о чем мы говорили до сих пор, но он не работает сам по себе. Не менее важен задний лонжерон. Меньший по размеру, чем основной лонжерон, задний лонжерон удерживает нервюры и обшивку на одной линии и крепится к фюзеляжу, чтобы предотвратить скручивание конструкции крыла. Он также создает коробчатую структуру с передним лонжероном, чтобы реагировать на нагрузки, которые заставят крылья двигаться назад. Для деревянных крыльев нередко можно увидеть компрессионные стойки и противоскользящие тросы между передним и задним лонжеронами для придания жесткости конструкции, создавая небольшие треугольные фермы в раме, чтобы сделать очень прочную, но легкую конструкцию.

   Свободнонесущие крылья в наши дни распространены в высокопроизводительных самолетах, потому что отказ от стоек позволяет избавиться от большого сопротивления, но домашние строители по-прежнему строят много Cub-подобных самолетов со свисающими стойками, и они являются важными частями уравнения прочности. любого крыла. Вы не могли использовать деревянный лонжерон крыла Cub в консольной конструкции, потому что он просто не выдержит нагрузки без помощи распорок. Точно так же консольные деревянные крылья имеют очень глубокие и прочные лонжероны, чтобы компенсировать отсутствие подкосов. И как только мы попадаем в композитный мир, предела нет: поскольку нагрузки могут быть распределены по всей интегрированной конструкции, требуется совершенно новый взгляд на нагрузки.

   На типичном разрезе лонжерона Xenos показаны крышки лонжерона (желтые), стенка лонжерона (слоистая посередине) и зажимы, которые будут служить точками крепления нервюр при сборке крыла.

   Лонжерон Xenos

   Эта статья ориентирована на металлические крылья и лонжероны, потому что в следующий раз мы рассмотрим детальную конструкцию типичного металлического лонжерона, предназначенного для мотопланера Xenos. Длиннее, чем вы ожидаете от типичного спортивного самолета, он достаточно велик, чтобы показать примеры многих видов деталей, которые вы найдете на любом металлическом лонжероне, и является хорошим примером того, как нагрузки — и, следовательно, структура — меняются в зависимости от нагрузки. вы идете от корня к кончику. Полотно тщательно собрано из различных слоев, которые уменьшаются от корня к кончику, и имеет специальные места для крепления органов управления и большие коленчатые рычаги для скоростных тормозов. Он также имеет тщательно суженные верхние и нижние крышки лонжеронов. Вся конструкция скреплена 5/32-дюймовыми заклепками, а их длина и тип меняются по мере продвижения вниз по конструкции. Плоские заклепки необходимы возле основания, где два лонжерона перекрываются в фюзеляже, а заклепки с круглой головкой используются в других местах, потому что их можно быстро установить без необходимости зенковки и углубления.

   В лонжеронах Xenos всего понемногу (кроме композитов), и мы приглашаем вас следить за тем, как мы продолжаем исследовать сердцевину крыла — основной лонжерон.

   Мы являемся глобальным брендом и поставщиком розничных услуг.

   Результаты вождения.

   США Бразилия Индия Канада Мексика Южная Африка Австралия Китай

   Будьте вдохновлены. Быть радостным.

   Будьте славны. Будьте индивидуальны.

   Наша миссия

   Что мы делаем

   
   

   Мы работаем с брендами и розничными торговцами, чтобы увеличить продажи, увеличить прибыль и повысить эффективность. Мы продаем и продаем продукцию по всем каналам. Мы реконструируем и заряжаем магазины. Мы предоставляем информацию и аналитику, чтобы помочь нашим клиентам принимать более эффективные решения.

   Мы работаем с брендами и розничными торговцами, чтобы увеличить продажи, увеличить прибыль и повысить эффективность. Мы продаем и продаем продукцию по всем каналам. Мы реконструируем и заряжаем магазины. Мы предоставляем информацию и аналитику, чтобы помочь нашим клиентам принимать более эффективные решения.

   Наши услуги.

   Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.

   Мерчандайзинг

   
   

   Ваша продукция в идеальном виде.

   Мерчандайзинг

   
   

   Мы предоставляем услуги по мерчандайзингу в магазине, чтобы ваш продукт был привлекательным, привлекательным и идеально отображался перед покупателем.

   • Сброс категорий и продуктов
   • Техническое обслуживание плана
   • Выкладка и обслуживание полок
   • Установка и управление POP
   • Сбросы и врезки
   • Аудит цен и запасов

   8 Настройка и пополнение запасов

   • Управление запасами

   Маркетинг

   
   

   Мы создаем волнение.

   Маркетинг

   
   

   Мы предоставляем маркетинговые услуги, чтобы привлечь внимание к продуктам и гарантировать, что ваш продукт выделяется на полке и в магазине.

   • Продвижение продаж
   • Помощь в продажах
   • Организация мероприятий
   • Запуск бренда
   • Услуги креативного дизайна*

   Распространение

   
   

   Мы обеспечиваем гибкие цепочки поставок.
   

   Дистрибьюторская служба

   
   

   Мы предоставляем квалифицированных специалистов для производителей и дистрибьюторских центров розничной торговли. Мы обеспечиваем гибкую работу цепочки поставок.
   

   • Персонал распределительного центра
   • Услуги по заполнению всплывающих окон
   • Специальные проекты

   Розничный продавец

   Мы помогаем переделывать, переустанавливать и перепрофилировать.
   

   Розничный продавец

   Мы предоставляем опытных специалистов розничным продавцам для реконструкции, переустановки и перепрофилирования площади магазина. Мы также предоставляем услуги по включению киосков, pop-up магазинов и сборке товаров.
   

   • Реконструкция магазина
   • Сброс отделов магазина
   • Многоканальные услуги
   • Установка светильников
   • Преобразование баннеров
   • Создание Dark Store
   • Услуги киосков
   • Услуги Pop-Up Store
   • Закрытие магазинов
   • Сокращение размеров магазинов
   • Сборка мебели

   Цифровой

   
   

   Интернет-маркетинг.

   

   Цифровой

   
   

   Мы предлагаем интернет-услуги по цифровому мерчендайзингу и маркетингу, чтобы обеспечить стабильную целостность бренда и цен.
   

   • Digital Signage
   • Создание контента
   • Управление цифровыми полками
   • Аудит канала
   • Цифровой мерчандайзинг

   Продажи

   
   

   Опытные продавцы и выездные консультанты.
   

   Продажи

   
   

   Мы предоставляем опытных специалистов в качестве продавцов и выездных партнеров для расширения торговых мощностей брендов и розничных продавцов.
   

   • Формирование спроса
   • Помощь в продажах
   • Экспериментальный маркетинг
   • Специализированная команда по продажам

   Чем мы отличаемся?

   
   

   Во-первых, это наши люди. Со страстью к нашим клиентам, благодаря постоянно развивающимся технологиям, они неизменно добиваются результатов. Сочетание более чем 50-летнего опыта работы в сфере розничной торговли, новаторского и творческого подхода; мы ведем с клиентом в качестве нашего центра. Мы также известны своим масштабом, как на национальном, так и на глобальном уровне. Наша приверженность распространяется на сообщество вокруг нас, гарантируя, что мы отдаем и являемся частью роста там, где мы живем и работаем.

   Для нас большая честь быть частью пути наших сотрудников и клиентов, которых мы обслуживаем.
   

   Мы привносим более чем 50-летний опыт, страсть к успеху наших клиентов, ориентацию на результат и глобальные знания и идеи. У нас есть длинный послужной список результатов и успехов. Мы можем обеспечить масштаб на национальном или глобальном уровне. Мы привержены сообществу вокруг нас, мы инвестируем в наш талант и вносим изменения на рынки, которые мы обслуживаем.

   Почему SPAR? Мы люди, достигающие результатов, руководствуясь целями наших клиентов.

   Выбор SPAR означает, что вам нужны результаты и надежный партнер.

   Подробнее

   Почему выбирают нас?

   
   

   Рон Лутц,
   Главный коммерческий директор

   По номерам

   С момента создания SPAR в 1967 году наш 50-летний непрерывный опыт ни разу не изменился. Наши ведущие в отрасли услуги по перезагрузке, сборке и мерчендайзингу магазинов превзошли нормы, что привело к революционному новому стандарту для прибыльных решений для розничной торговли. Честность и внимание к деталям лежат в основе того, что мы делаем, и с растущим числом клиентов, достигших десятилетий обслуживания; эффективность и доверие являются неотъемлемыми чертами партнерства SPAR.

   Страны

   Офисы по всему миру

   Merchandisers Worldwide

   часы в магазине

   Изображения, снятые

   Еженедельные визиты в магазин

   Доходы от глобальных компаний 500

   Категорий Resetse’s

   9014.
   Каждый продукт. Каждый день.

   Вы создаете отличный продукт. Мы возьмем его оттуда. SPAR имеет более чем 50-летний опыт работы в сфере розничной торговли и потребительских товаров, обслуживая одни из лучших компаний мира. Мы предлагаем комплексные услуги, чтобы убедиться, что продукт нашего клиента доступен и представлен в наиболее привлекательном виде. Мы ориентируемся на окупаемость инвестиций (ROI) наших клиентов, применяя наши уникальные программные решения, опытные ресурсы и стремление к результатам.

   Вы создаете отличный продукт. Мы возьмем его оттуда. SPAR имеет более чем 50-летний опыт работы в сфере розничной торговли и потребительских товаров, обслуживая одни из лучших компаний мира. Мы предлагаем комплексные услуги, чтобы убедиться, что продукт нашего клиента доступен и представлен в наиболее привлекательном виде. Мы ориентируемся на окупаемость инвестиций (ROI) наших клиентов, применяя наши уникальные программные решения, опытные ресурсы и стремление к результатам.

   Подробнее

   SPARview™

   
   

   Решения Инновационные технологии розничной торговли.

   SPARview™, наша система отчетности по розничной торговле, позволяющая нашим клиентам и командам успешно общаться, планировать, отслеживать, анализировать и оптимизировать наши услуги мерчендайзинга по всему миру для достижения всех бизнес-целей. SPARviewTM предоставляет критически важную информацию для направления посещения конкретного магазина, включая оповещения в режиме реального времени, чтобы направлять необходимые действия, обеспечивая при этом сбор точных данных для предоставления ключевой информации.

   Мы предоставляем уникальное программное обеспечение для повышения эффективности и предоставления информации нашим клиентам. Наша запатентованная программная аналитическая платформа собирает данные и изображения с использованием самых современных инструментов и технологий, чтобы помочь нашим клиентам принимать более взвешенные решения, улучшать операционные результаты и максимизировать окупаемость инвестиций.

   Подробнее

   Наши клиенты

   SPAR имеет честь поставлять решения для самых известных розничных продавцов и брендов по всему миру. Путешествие с нашими клиентами начинается с мысли о результате. Партнерские отношения, которыми мы наслаждаемся, основаны на общей цели, ясности целей и показателях успеха. Многие наши клиенты имеют длительные отношения. Мы признаем ценность каждого партнерства, постоянного или нового, и стремимся к тому же уровню веры в то, чтобы превзойти их ожидания.

   SPAR имеет привилегированный статус у некоторых из самых известных розничных продавцов и брендов в мире. Мы вкладываем непревзойденную заботу и преданность делу в успешное завершение каждого проекта, который мы выполняем, и мы гордимся тем, что можем называть наших клиентов настоящими партнерами в этом процессе. Взгляните на некоторые компании, которые продолжают добиваться беспрецедентных результатов благодаря SPAR.

   Подробнее

   Наши люди делают разницу

   Команда SPAR полностью соответствует моим ожиданиям! Спасибо за них! Они удивительны!!!! Им нужно было очень мало указаний…

   Менеджер по подготовке магазинов, национальный продавец розничных магазинов у дома

   SPAR всегда получает распродажи на каждом мероприятии в магазине. Это похоже на их ДНК, поскольку они хорошо знают, как продавать.

   Мэри — менеджер магазина, Priceline Bourke Street

   С тех пор, как мы вошли в Priceline, у нас есть отличная команда, которая помогает нам со всем маркетингом и логистикой, поэтому становится все проще сбалансировать все.

   Иззи Дымаловски — Luv UR Самостоятельный основатель

   Мы рады работать с SFMJ как с нашим настоящим деловым партнером для достижения наших целей.

   Нориюки Хосино — руководитель группы, Santen, SPAR Япония

   Что отличает SPAR, так это способность меняться и адаптироваться. Клиент является общей целью компании! И это приносит скорость, оправдывает наши ожидания и дает отличные результаты.

   Мишель Цуфа да Коста — коммерческий вице-президент Pacific Market International

   Мой опыт был очень хорошим, с самого начала мы работали вместе, чтобы создать платформу, адаптированную к потребностям компании, и, таким образом, получить максимальную отдачу от инструмента.

   Guillermo Huertas — Mercantil

   SGRP Компания Meridian является надежным партнером в области роста. Они разделяют нашу страсть к нашим брендам, и это проявляется в ежедневном стремлении к постоянному совершенству в исполнении.

   Алисия Эггингтон — старший директор P&G

   Ваше партнерство помогло сделать Hindustan Unilever учреждением и заслужило любовь и уважение в Индии.

   Ниранджан Гупта — руководитель отдела снабжения, Hindustan Unilever Ltd.

   Мой опыт работы со Sparfacts был не чем иным, как удивительным. Команда невероятно полезна и очень проста в общении. Никакая работа не является слишком сложной для Sparfacts, и они каждый раз отлично справляются со своей задачей.

   Meagan Falla — Design Group

   Уровень обслуживания, который SPARFacts предлагает компании Revlon, всегда соответствует высоким стандартам и поддерживается профессиональной командой.

   Revlon

   Использование SPAR в качестве основного партнера Nivea для управления эксклюзивной командой мерчандайзинга является ключом к достижению наших целей.

   Nivea

   Мне очень повезло, что у меня есть преданная команда в лице Кристин, Венди и Менди. Их управление программой мерчандайзинга McKesson не имеет себе равных. Они всегда готовы помочь мне любым способом, в котором я нуждаюсь, отвечая на мои звонки днем ​​и ночью, предоставляя мне специальные данные, когда у меня есть срочные запросы, и любым другим способом, которым мне случайно нужна помощь.

   Они тесно сотрудничают со мной, чтобы наша программа работала бесперебойно, а наши клиенты были довольны их обслуживанием. Мы всегда находим новые способы, которыми команда может помочь нам в расширении наших маркетинговых программ в магазинах; помогая координировать и внедрять новые программы, такие как демонстрационная программа, исключительная выгода для грузоотправителей и блиц-возможности для поставщиков, и это лишь некоторые из них. Я очень доволен своей управленческой командой и очень благодарен им за тяжелую работу, которую они выполняют каждый день!

   Александрия Грациано Колкер Маккессон — руководитель категории CPG

   Спасибо за успешный запуск Go2Bank. 97% попаданий в первый раунд посещений — это потрясающе!!

   Мы очень ценим вашу внимательность и экстравагантность.
   Особая благодарность команде Spar @Stephanie Kurdi, @Timothy Bohan и @Grace Liney за волшебство, которое вы сотворили в своей организации, чтобы обеспечить наш успех. Огромное спасибо!

   Карен Кейн — старший менеджер Green Dot, отдел розничной торговли

   На сегодняшний день моя команда невероятно довольна работой, проделанной вашими установщиками, поскольку у нас было очень мало промахов с вашей командой. Это наводит меня на мысль, что общение с вашей командой Ops и PM было тщательным. Всегда довольно легко выбрать компании, которые тратят время на структурированный каскад для своих команд.

   Эндрю Дэвис — Менеджер Petsmart по новым магазинам и сбросу поставщиков

   Мы очень довольны выполнением SPAR, лучше, чем все другие 3P, с которыми мы работаем!

   Мэрилин Бойд — операционный менеджер Foster Grant

   Я очень доволен работой, которую я видел до сих пор. Я ценю партнерство, предоставленное мне вами и всей вашей командой.
    
   Я знаю, что 2022 год будет замечательным, и я с нетерпением жду возможности поработать со всеми вами.

   Тейлор Токкио — Менеджер по капитальным проектам Home Depot

   Отличная работа! Именно то, что я искал. Благодарю вас!

   Кен Блок, операционный менеджер P&G

   Спасибо, Эдди.
    
   Перед нами стояла очень сложная задача — открыть новый магазин в Денвере. К концу года сделать #50.
    
   Ваша готовность, работа в команде, отношение, последующая деятельность и построение совместной команды были на высшем уровне. Вы и ваша команда ответили на звонок.
    
   Я ценю всю вашу тяжелую работу, и благодаря вам магазин стал лучше.

   Дэнни Трит, руководитель проекта CVS

   Я работаю в Hallmark уже 26 лет и в прошлом работал со многими внешними партнерами, и вы САМЫЙ ЛУЧШИЙ. Я просто хочу, чтобы вы знали, что мы действительно ценим вашу тяжелую работу и самоотверженность, чтобы попытаться решить проблемы вместе! Вы выдающийся партнер. Спасибо за все, что вы делаете, чтобы поддержать нашу команду.

   Брайан Хойзингтон, руководитель отдела продуктов Hallmark

   Полевая группа SPAR,
   MJ Holding благодарит за внимание, уделенное инициативе Meijer Electronics, и за все усилия, направленные на завершение визитов в сокращенный период обслуживания. Эти беспрецедентные времена в категории коллекционных карточек требуют действий и партнерства, поэтому спасибо представителям и менеджерам SPAR за все дополнительные усилия.

   Каждая третья сторона желает, чтобы у них все было так же хорошо, как у вас.

   Анджела МакКоннелл, директор MJ Holding по розничным операциям

   Вы и ваша команда проделали исключительную работу по созданию атмосферы сотрудничества с нашей командой. Прошлый год был непростым, и мы ухватились за рога и сделали все, что могли. Продолжаем расти вместе!

   Art Sabatas — Исполнительный директор Incomm

   На данный момент мы очень довольны освещением и общением с вами и вашей командой. Они хотят, чтобы SPAR был нашим первым вызовом для будущих проектов.

   Мэтт Рэйвен Рейнольдс — ведущий менеджер

   Эти беспрецедентные времена в категории коллекционных карточек требуют действий и партнерства, поэтому спасибо представителям и менеджерам SPAR за все дополнительные усилия.

   Анджела МакКоннелл — директор по розничным операциям MJ Holding

   Наше партнерство со SPAR было чрезвычайно полезным, поскольку мы постоянно совершенствуем наши услуги по мерчендайзингу третьих сторон. Вместе мы сотрудничали в обучении, проводили проверки эффективности и реализовывали извлеченные уроки. SPAR понимает нашу потребность в точном и своевременном исполнении и каждый день стремится оправдать наши высокие ожидания.

   Келли Купер — директор MPMO, Family Dollar

   Спасибо за координацию реконструкции в магазинах Staples № 143, 653 и 953 в кратчайшие сроки. Всю неделю я работал в магазине №143 и был особенно доволен вниманием вашей команды к деталям, обслуживанием клиентов и в целом профессиональным подходом к работе.

   Майк Херн, директор по реализации программы мерчандайзинга, Staples

   Причина, по которой мы используем SPAR, на самом деле сводится к эффективности. Они дают нам возможность масштабироваться по мере нашего роста. Мы также используем их, чтобы помочь нам проводить новые наборы магазинов, а также реконструировать. Это действительно дает нам уровень гибкости, большую отзывчивость, и, честно говоря, с ними легко работать. SPAR продемонстрировал способность быть инновационным, поддерживающим, гибким, отзывчивым и подотчетным.

   Чак Уилсон, вице-президент по работе с аптеками Health Mart в McKesson

   Что мне больше всего нравится в работе в SPAR, так это то, что я работаю независимо, имею возможность путешествовать, налаживаю хорошие связи с менеджерами магазинов и персоналом и работаю с большим разнообразием продуктов, розничных продавцов и маркетинговых процессов.

   Анника Э. — Мерчендайзер Новый Южный Уэльс

   Дружба с коллегами в SPAR была лучшей частью моей работы. Они всегда готовы протянуть руку помощи в решении проблем, с которыми я сталкиваюсь. У нас есть разношерстная команда, состоящая из людей с разным жизненным опытом и обладающих творческими подходами к решению непростых задач.

   Катрина Д. – Менеджер по работе с клиентами – Канада

   Я очень люблю и уважаю SPAR и людей, которые у них работают. Открытая среда, прозрачное принятие решений и этичное поведение делают SPAR прекрасным местом для работы.

   Дипак — помощник менеджера — Индия

   Работа в Spar Brasil — это огромная ответственность. Всегда оправдывая ожидания крупнейшего торгового агентства, это может показаться непростым, но с нашей командой мы можем мечтать о большем.

   Габриэль Б. — цифровой дизайнер — Бразилия

   SPAR дает мне прекрасную возможность работать в этой организации, где я применяю свои знания на практике и в то же время учусь день за днем. Я также каждый день учусь и совершенствую свои навыки.

   Эльвира Р. — Региональный менеджер — Мексика

   Уважается мнение каждого. Вы всегда можете делать новые открытия, выполняя точечные заказы для клиентов из разных отраслей.

   Хироми С. — Бухгалтерские услуги — Япония

   Истории клиентов

   Наши клиенты находятся в центре того, что мы делаем.
   

   SPAR имеет честь поставлять решения для самых известных розничных продавцов и брендов по всему миру. Путешествие с нашими клиентами начинается с мысли о результате. Партнерские отношения, которыми мы наслаждаемся, основаны на общей цели, ясности целей и показателях успеха. Многие наши клиенты имеют длительные отношения. Мы признаем ценность каждого партнерства, постоянного или нового, и стремимся к тому же уровню веры в то, чтобы превзойти их ожидания.
   

   SPAR имеет привилегированный статус у некоторых из самых известных розничных продавцов и брендов в мире. Мы вкладываем непревзойденную заботу и преданность делу в успешное завершение каждого проекта, который мы выполняем, и мы гордимся тем, что можем называть наших клиентов настоящими партнерами в этом процессе. Взгляните на некоторые компании, которые продолжают использовать беспрецедентные решения для розничной торговли с помощью SPAR.
   

   Просмотреть больше

   Мысль Лидерство

   Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est Laborum.

   Подробнее

   Мысль Лидерство

   Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.

   Подробнее

   Мысль Лидерство

   Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.

   Подробнее

   Мысль Лидерство

   Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.

   Подробнее

   Давайте поговорим

   Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вашему бизнесу.

   Определение

   SPAR | Law Insider

2. означает воздухонепроницаемую конструкцию, отделяющую рабочую камеру от свободного воздуха или от другой камеры с более низким давлением, чем рабочее давление;

3. означает стационарное или плавучее сооружение, включая проходы, терминальные платформы, мостки, швартовные сваи, подъемники, шлюпбалки и другие связанные с водой сооружения, используемые для швартовки и доступа к судам.

4. означает огонь, мигающий через равные промежутки времени с частотой 120 или более проблесков в минуту.

5. средство для устройства для приведения в движение летательного аппарата, имеющего лопасти на ведомом валу силовой установки, которое при вращении создает за счет воздействия на воздух тягу приблизительно перпендикулярную плоскости вращения и включает обычно поставляемые компоненты управления производителем, но не включает несущие и вспомогательные винты или вращающиеся аэродинамические поверхности силовых установок;

6. означает открытую внешнюю конструкцию, прикрепленную к внешней стене здания или примыкающую к ней, имеющую пол, но не имеющую крыши.

7. означает количество конкретного вещества, присутствующего на единицу площади поверхности, например, количество свинца в микрограммах, содержащегося в пыли, собранной с определенной площади поверхности, деленное на площадь поверхности в квадратных футах или квадратных метрах.

8. означает и относится к древесному растению меньшего размера, чем дерево, состоящему из нескольких небольших стеблей из земли или небольших ветвей у земли.

9. означает деталь или подсборку или сборку для замены, которая готова заменить идентичную или аналогичную деталь или подсборку или сборку, включая компонент или аксессуар;

10. означает механизм для доставки автомобильного топлива или дизельного топлива с нефтеперерабатывающего завода или терминала в грузовик, прицеп, железнодорожный вагон или другие средства неоптовой перекачки.

11. означает первоначальную выгрузку любого количества продуктов рыболовства с борта рыболовного судна на сушу;

12. означает доску с маленькими колесами, на которой обычно катается человек. Для целей настоящих правил скейтбордом считается безмоторный самокат (доска с ручкой).

13. означает то же, что и этот термин, определенный в Разделе 73-18-2.

14. означает беспрепятственный путь до неба, ведущий с улицы к одному из подъездов дополнительной жилой единицы.

15. означает коэффициент безопасности, обычно выражаемый в футах над уровнем затопления для целей управления поймой. « Надводный борт » имеет тенденцию компенсировать многие неизвестные факторы, которые могут способствовать увеличению высоты затопления, превышающей высоту, рассчитанную для наводнения и условий затопления выбранного размера, таких как воздействие волн, блокирование отверстий мостов или водопропускных труб, а также гидрологический эффект урбанизации. водораздел.

16. означает любой цилиндрический металлический транспортный контейнер вместимостью более 12 галлонов, но не более 110 галлонов.

17. означает Генеральное соглашение по торговле услугами в Приложении 1B к Соглашению ВТО;

18. означает коммутационное устройство, используемое оператором связи в коммутируемой сети общего пользования. Коммутатор включает в себя, помимо прочего, конечные офисные коммутаторы, тандемные коммутаторы, тандемные коммутаторы доступа, удаленные коммутационные модули и пакетные коммутаторы. Коммутаторы могут использоваться как комбинация конечных офисных/тандемных коммутаторов. «Услуга коммутируемого доступа» означает предложение услуг передачи и коммутации операторам межсетевого обмена с целью предоставления или прекращения услуги междугородной телефонной связи. Услуги коммутируемого доступа включают в себя: группу функций A, группу функций B, группу функций D, доступ 8XX и 9.00 и их преемники или аналогичные службы коммутируемого доступа. «Трафик с коммутируемым доступом» — это трафик, который исходит от одного из конечных пользователей Стороны и заканчивается в точке присутствия IXC или исходит из точки присутствия IXC и заканчивается у одного из конечных пользователей Стороны, независимо от того, является ли трафик проходит через сеть другой Стороны.

19. — помещение для жилых помещений, ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверьми, наружным остеклением, передней и задней переборками или задними воротами, а также электрозащитными ограждениями и ограждениями, предназначенными для защиты людей от прямого контакта с частями, находящимися под высоким напряжением.

20. означает насыпь или гребень из природных или искусственных материалов, используемые для предотвращения движения жидкостей, шлама, твердых веществ или других материалов.

21. означает любую точку в источнике, предназначенном для выброса твердых, жидких или газообразных веществ в воздух, включая трубы или воздуховоды, но не включая факелы.

22. означает устройство, приводимое в движение исключительно силой человека, на котором человек может передвигаться либо по

23. означает определенную прямоугольную площадку на наземном аэродроме, подготовленную для посадки и взлета воздушных судов;

24. означает любое судно, имеющее туалет или спальные помещения или способное содержать закрытые или полузакрытые спальные помещения;

25. означает систему выставления счетов за доступ к оператору связи.

26. означает компьютерную транскрипцию в режиме реального времени с использованием специального оборудования для дословной транскрипции разговорного английского языка в реальном времени в письменный английский язык, который можно просматривать на экране компьютера или проецировать на большой экран.