Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории^[1].

Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым»).

В Советском Союзе (СССР) впервые был применён в 1950 г. на карьерном самосвале МАЗ-525. Первый советский легковой автомобиль, оснащенный ГУР — автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1958 г.).

Назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления

Для уменьшения усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители.

Устройство

Гидроусилитель представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.

Насос (с приводом от двигателя автомобиля или электромотора), регулятор давления (обычно в виде перепускного клапана, сливающего избыток расхода насоса мимо золотника) и бачок с запасом гидравлической жидкости предназначены для создания рабочего перепада давлений в гидросистеме усилителя.

Силовой гидроцилиндр двойного действия (то есть умеющий создавать усилие в двух направлениях) в современных легковых автомобилях обычно интегрируется с рулевой рейкой и передает усилие на неё. Золотник устанавливается на рулевой колонке и реагирует на вращательный момент на валу колонки.

Придумано множество способов преобразовать вращательный момент рулевого колеса в работу золотника. Большинство основаны на подвижности отдельного участка вала рулевой колонки. В современных машинах роль подвижного элемента колонки обычно играет торсион — радиально пружинящий участок вала рулевой колонки. Золотник реагирует на угловой сдвиг между концами торсиона при наличии усилия на руле. Существуют конструкции с осевой подвижностью участка вала рулевой колонки: осевое перемещение задается винтовой передачей, преобразующей вращательное усилие руля в поступательное движение штока золотника. В некоторых конструкциях усилие поворота колес регистрируется не на рулевой колонке, а на других узлах передачи усилия от руля к колесу.

Пример гидроусилителя, совмещённого с рулевым механизмом — гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130:

При прямолинейном движении автомобиля золотник за счёт пружин удерживается в нейтральном положении, при этом все каналы золотника открыты.

При повороте — при вращении руля винт вращается и вкручивается в шариковую гайку. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнёт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

При прекращении вращения руля винт перестаёт вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передаётся на винт и золотник. Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники.

При увеличении сопротивления повороту начнёт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они — на подшипники. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнёт уходить на слив, а водитель почувствует дополнительное сопротивление вращению руля — следящее действие за усилием.

При неработающем двигателе насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление автомобилем может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня.

Пример гидроусилителя, совмещённого с продольной тягой — гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и КрАЗ-255

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ-255:

При прямолинейном движении — золотник находится в нейтральном положении, все каналы открыты и масло от насоса уходит на слив.

При повороте усилие от рулевого колеса передаётся через рулевой механизм на сошку. Сошка тянет шаровый палец, а он смещает стакан и золотник примерно на 1 мм. Как только стакан упрётся в корпус, усилие будет передаваться корпусу, а от него через другой шаровый палец продольной тяге и далее. Так как золотник сместился, канал от насоса остался связанным только с одной полостью цилиндра, а другая полость осталась связана с каналом слива. Масло, поступающее в цилиндр, смещает корпус за счёт давления в ту сторону, в которую его тянет сошка, облегчая водителю поворот руля. Масло, поступающее в цилиндр, давит на корпус за счёт давления, а опорой для него является поршень и шток, соединенные с балкой переднего моста.

При прекращении поворота руля золотник возвращается в исходное положение за счёт остаточного давления масла, которое давит на торец золотника. Торцевая полость золотника связана с основным каналом отверстием в бурте.

При увеличении сопротивления повороту растёт давление в усилителе, которое действует и на торцевую поверхность золотника и старается вернуть его в исходное положение, создавая дополнительное сопротивление на рулевом колесе. Следящее действие осуществляется по принципу остановки вращения руля.

Эксплуатация

Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. п., необходимо проверить герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д.

Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1—2 года производить замену рабочей жидкости.

В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

В качестве рабочей гидравлической жидкости (а также смазочного масла деталей гидроусилителя) применяется:

На советских грузовых автомобилях применяется веретенное (индустриальное) масло.

На современных автомобилях применяется или жидкость для гидроусилителей (Power steering fluid) или жидкость для автоматических трансмиссий (Automatic transmission fluid или ATF или Dexron III).

Перед заливкой масла в агрегат нужно читать инструкцию по эксплуатации.

Сервомеханизмы

Сервомеханизм является разновидностью гидравлического усилителя рулевого управления. Применяются сервомеханизмы на гусеничной технике для уменьшения усилия, прилагаемого на рычаг управления при повороте.

Устройство сервомеханизма трактора Т-130:

• Корпус
• Толкатели
• Поршни
• Пружины
• Рычаги с валиками
• Плунжер

Принцип работы сервомеханизма трактора Т-130:

При прямолинейном движении — отверстия в поршнях открыты и масло через них уходит от насоса на слив. При повороте — усилие от рычага передаётся толкателю. Толкатель прижимается к поршню, закрывает отверстие в поршне и давит на него. Перед поршнем начинает возрастать давление, за счёт него смещается плунжер и закрывает канал ко второму поршню. Так как масло теперь поступает только к закрытому поршню, давление возрастает настолько, что начинает смещать поршень, от поршня усилие передаётся на рычаг-валик-рычаг-вилка. При отпускании рычага — отверстие в поршне открывается, масло уходит на слив, давление падает, и все детали возвращаются в исходное положение.

См. также

Примечания

Ссылки

wiki.bio

АВ Юнион › Блог › ЧТО ТАКОЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ (РУЛЕВАЯ РЕЙКА) И ДЛЯ ЧЕГО ОН НУЖЕН?

Полный размер

Гидроусилитель руля (традиционное сокращенное обозначение – ГУР) представляет собой гидравлическую систему, увеличивающую усилие, прикладываемое к рулевому механизму и облегчающую процесс управления транспортным средством.
ФУНКЦИИ И ВОЗМОЖНОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Как выглядит гидроусилитель руля
Использование гидравлической системы дает ряд заметных эксплуатационных преимуществ:
число вращательных движений между предельными положениями рулевой колонки уменьшается,
повышается маневренность машины и степень безопасности вождения,
компенсируется ударное воздействие при перемещении по дороге с плохим покрытием (снижается чувство удара),
водитель меньше устает во время вождения, лучше чувствует дорогу.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Расположение гидроусилителя руля
Стандартное положение гидроусилителя – в моторном отсеке. В числе элементов, сопряженных с системой ГУР:
насос гидроусилителя,
шланг низкого давления,
рулевая рейка.
Практикуется использование различных модификаций систем гидроусиления, в том числе, по типу управления различают модели с электрической или механической подачей сигнала.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Диагностика гидроусилителя руля
Все поломки гидравлической системы можно разделить на три типа:
неисправности механической части системы,
дефекты гидравлики,
проблемы, связанные с наполнителем (маслом).
Одна из распространенных проблем эксплуатации гидравлических систем в условиях российских зим связана с изменением характеристик масла (загустевание при низких температурах).
Слабым местом системы является сальник, на который оказывается значительное воздействие. Высокое давление внутри гидроусилителя обусловлено постоянной работой гидравлической системы. В связи с этим выдавливание сальника можно считать одним из часто встречающихся дефектов.
Риск его возникновения значительно вырастает при экстремальном вождении, резком выполнении маневров («выворачивании» колес). При выдавливании сальника эксплуатационные параметры масла, как рабочей жидкости системы гидроусиления, значительно снижаются.
Следует помнить, что срок эксплуатации масла в системе ограничен даже при аккуратном вождении, хотя соблюдение установленных правил помогает увеличить интервалы между заменами рабочей жидкости до возможного максимума.
Масло, выработавшее свой ресурс, изменяет показатели вязкости. Визуально определить необходимость замены можно по появившейся мутности рабочей жидкости. К наиболее распространенным повреждениям механического типа относят разрыв ремня вследствие естественного износа или как следствие других повреждений.
Заметить факт разрыва очень просто – выполнение маневров (поворотов) сразу же становится очень сложным. Те, кто имеет возможность такого сравнения, часто приравнивают управление машиной с разорванным ремнем с вождением самых первых моделей Жигулей.
Чтобы избежать внезапного обрыва, необходимо периодически осматривать ремень, оценивая:
его внешний вид,
чистоту поверхности (наличие следов горючесмазочных материалов и грязи),
степень натяжения.
Своевременное устранение незначительных недостатков продлит срок службы ремня, а по характеру его износа опытный мастер может определить причины, вызвавшие повреждение.
ПРОБЛЕМЫ С РУЛЕВОЙ РЕЙКОЙ
Еще одна из часто встречающихся механических поломок – люфт рулевой рейки. Заметить этот дефект можно по характерному постукиванию во время езды или при выполнении маневров.
Рулевой рейкой называют в обиходе редуктор усилителя руля. Этот силовой узел фактически представляет собой зубчатую передачу и служит для передачи прикладываемого усилия с колонки руля на ведущие колеса. Шестерня такой передачи фиксируется на рулевом валу, а собственно рейка цепляется к ней имеющимися зубцами.
При выполнении поворота и вращении руля рейка через шестерню сдвигается вправо или влево. В это время рейка управляет колесами, надавливая на тяги и шарниры. При работе рейки с гидроусилителем к конструкции добавляются насос, работающий через ремень ГРМ, распределитель и устройство для создания усилия.
Гидравлическая жидкость из расширительного бачка с помощью насоса попадает в золотниковый распределитель. Конструкция помогает контролировать прикладываемое усилие и помогает проворачивать руль, если величина усилия увеличивается. Работники сервисных служб отмечают, что рейка постукивает у одного из восьми автомобилей.
Люфт позволяет продолжать эксплуатацию транспортного средства, то есть не приводит автомобиль в негодность, чем и пользуются некоторые автовладельцы, несмотря на то, что дефект такого рода может стать причиной более серьезных повреждений.
Возможные способы решения проблемы:
подтягивание регулировочной контргайки (операция может быть выполнена самостоятельно и снижает реечный люфт),
демонтаж рейки, ее полная проверка и ремонт (выполняется в условиях автосервиса и является наиболее правильным с технической точки зрения вариантом).
ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
Диагностика гидроусилителя руля
Факторы, влияющие на работу системы гидравлического усиления руля, меняются в зависимости от времени года.
Зимой опасность представляет температурное воздействие (перепады, значительное понижение). Избежать выдавливания сальника можно, выворачивая колеса во время парковки.
Летом опасность для гидравлической системы представляет пыль, способная проникнуть даже в самые маленькие щели, стать причиной засорения гидроусилителя, снижения качества масла. Основной мерой защиты является тщательный контроль и постоянная проверка герметичности блока.
Всесезонным риском является подтекание рабочей жидкости гидроусилителя (масла) из системы. Одой из наиболее распространенных причин такого подтекания является износ втулки (и, как следствие, увеличение зазора). Последствием подтекания рабочей жидкости нередко становится повреждение рулевой рейки, после чего она и начинает постукивать. Для снижения риска важно постоянно обеспечивать чистоту бачка.
www.av-union.by

www.drive2.ru

Устройство и принцип работы ГУР. Обслуживание гидроусилителя руля.

Функции и назначение ГУР

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным  гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

• надежность системы и бесшумность при работе
• простота обслуживания и минимальный размер устройства
• технологичность и экологическая безопасность
• небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение
• легкость и плавность рулевого управления
• обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля
• обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле
• возможность управления автомобилем при выходе системы из строя

Устройство гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

• бачок для рабочей жидкости
• масляный насос
• золотниковый распределитель
• гидроцилиндр
• соединительные шланги

Бачок ГУР

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса
• постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо.В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
2. Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается рулевая рейка и поворачиваются колеса.
3. Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать.Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.

Объем жидкости при полной замене не превысит полутора литров. Для жидкости замеряют два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это точка, при которой температура масла находится в пределах от нуля до тридцати градусов. Горячий уровень – точка, когда температура жидкости варьируется от пятидесяти до восьмидесяти градусов.

Преимущества и недостатки гидроусилителя рулевого управления

О преимуществах гидроусилителя уже было все сказано Кратко подытожим, что он дает:

• облегчение управления автомобилем, снижение утомляемости водителя
• смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо от неровностей дороги
• лучшая управляемость и маневренность автомобиля, а значит и повышенная безопасность на дороге

К недостаткам ГУР можно отнести следующие:

• постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя
• необходимость периодического обслуживания системы

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления значительно облегчает управление автомобилем, особенно если речь идет о грузовом транспортном средстве. Поэтому для бесперебойной работы системы необходим постоянный контроль и уход за ее компонентами.

avto24.pro

Гидроусилитель руля: назначение и устройство

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: “Для того, чтобы легче крутить руль”. И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.

Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант – рейку. В состав системы гидроусиления входят:

• насос;
• распределитель;
• силовой цилиндр;
• бачок и соединительные шланги.

Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные – лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.

Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя – золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй – с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя – с его нижней частью.

Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Содержание статьи

Принцип действия

Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.

В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

Преимущества и недостатки

К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но “в обратную сторону”, так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю – удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.

А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле – когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.

Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя – чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот – при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких – небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.

Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток – противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону – “пустоту” руля на больших. Машина слишком “остро” реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления (“обратной связи”) при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

Электрогидравлический усилитель

На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях “Аudi” под названием “Servotronic”. Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.

В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально – руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство “обратной связи”.

Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших – ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения – тем “тяжелее” становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.

Настраивая программу работы блока управления, можно адаптировать ЭГУР к различным моделям автомобилей. Более подробно о конструкции и принципе действия электрогидравлического усилителя можно прочитать здесь (формат PDF).

avtonov.info

Гидроусилитель руля . . . . — DRIVE2

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: «Для того, чтобы легче крутить руль». И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.
Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант — рейку. В состав системы гидроусиления входят:

• насос;
• распределитель;
• силовой цилиндр;
• бачок и соединительные шланги.

Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные — лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.
Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя — золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион — это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй — с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя — с его нижней частью.
Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.
Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Принцип действия

Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.
В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

Преимущества и недостатки

К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но «в обратную сторону», так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю — удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.
А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле — когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.
Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя — чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот — при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких — небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.
Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток — противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону — «пустоту» руля на больших. Машина слишком «остро» реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления («обратной связи») при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

Электрогидравлический усилитель

На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях «Аudi» под названием «Servotronic». Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.
В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально — руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство «обратной связи».
Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших — ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения — тем «тяжелее» становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.
Настраивая программу работы блока управления, можно адаптировать ЭГУР к различным моделям автомобилей.

www.drive2.ru

Гидроусилитель руля (ГУР) — Автоюрист911 — юридическая помощь автомобилистам

Автор Newlogin На чтение 8 мин. Просмотров 11 Опубликовано 15.11.2015

Гидроусилитель руля является незаменимым устройством, доставляющее комфорт при управлении автомобилем, забирая на себя большее количество усилия, которое нужно для поворачивания колес

Что такое ГУР в автомобиле?

Гидравлический усилитель рулевого управления — это устройство, работа которого позволяет значительно снизить управляющий крутящий момент на руле при движении автомобиля.

Устройство и работа гидроусилителя руля

Работа гидроусилителя строится и основана на законах гидравлики. 

Основа работы данного устройства положена на насосе, который непосредственно приводится в движение от коленчатого вала двигателя, где при помощи ременного привода специальное масло для гидроусилителя попадает в рулевую систему (рулевой редуктор или рейка), что впоследствии облегчает усилие рулевого колеса.

В системе ГУР предусмотрен специальный клапан, задача которого состоит в том, что бы помочь произвести помощь в нужном направлении при вращении руля.

Работа  данного устройства полагается в том, чтобы в нужном направлении открыть магистраль, где скопилось большое давление жидкости в нужную полость.

Принцип работы гидравлического усилителя руля

Принцип работы ГУРа состоит в следующем:

• если руль неподвижного золотника занял положение, при котором колеса стоят ровно, то его блокируют центрирующие пружины для обеспечения самопроизвольного проворачивания рулевого колеса;
• в таком положении жидкость в свободном режиме движется во всей системе, при том условии, если правильно расположен распределитель.

Данный режим для насоса усиленный, так как его задача в этом этапе состоит в прогонке масла по усилителю.Насос работает всегда и не зависит от того, происходит поворот колес или нет, так он в постоянном зацеплении с коленчатым валом.

При повороте рулевого колеса в стороны, золотник начинает перемещаться. После перемещения, он перекрывает магистраль для удаления масла в полость цилиндра, где под высоким давлением подается жидкость.

В то же время элементы поршня и шток под воздействием давления жидкости проворачивают колеса и корпус распределителя в сторону, в которую движется золотник.

Корпус распределителя начинает достигать золотника только в том случае, если тот прекратил свое движение.

После того, как маневр был завершен, и колеса находятся в ровном положении, золотник возвращается на исходное положение, после чего открывает магистраль для удаления рабочей жидкости в бачок.

Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя руля является емкостью, в которой хранится необходимое колличество гидравлической жидкости для полноценной работы системы.

К бачку подведены две магистрали: первая магистраль для поступления жидкости в насос, а через вторую магистраль попадает масло из рулевой рейки или редуктора, которое окончило свою работу.

[box type=»download»] На бачке есть две метки «MIN» и «MAX», которые указывают на уровень жидкости в системе. В нерабочем состоянии жидкость должна быть ближе к верхней отметке или «MAX». Через бачок ГУРа сливается и заливается новое масло.[/box]

Насос ГУР

Роторно –лопастной насос гидравлического усилителя обеспечивает гидравлическое давление в системе. Насос состоит из бачка, лопастей, ротора и предохранительного клапана.

В действие насос приводится чаще всего посредством ремня от коленчатого вала, либо через шкив. На роторе содержатся выдвижные лопатки, задача которых перемещаться по поверхности овальной камеры насоса. На входном отверстии насоса давление такое же как и в атмосфере, а на выходе оно может составлять более, чем несколько атмосфер.

Давление жидкости в насосе и его объем напрямую зависит от оборотов коленчатого вала. Одна из основных задача насоса – полностью обеспечивать нужным давлением в системе не только в диапазоне рабочих оборотах, но и  на холостых оборотах двигателя для полноценной работы ГУР.

Во время движения автомобиля, когда насос начинает подавать больший объем жидкости под высоким давлением, чем требуется, то осуществляется автоматическая регулировка, которую обеспечивает обратный клапан.

Обратный клапан настроен так, что бы на максимальном рабочем давлении и при его значительном росте сбросить на вход насоса избыток жидкости.

Если шланг гидроусилителя руля начал покрываться чёрным налётом, то очень вероятно, что скоро он выйдет из строя.

Поворотный клапан ГУР

Задача гидроусилителя помогать только в том случае, когда водитель прилагает усилие на рулевое колесо. Если водитель не оказывает силу на руль при прямолинейном положении, то система ни в коем случае не должна влиять на угол установки колес.

Поворотный клапан предназначен для распознания силы на рулевом колесе. На данный клапан возложена функция распределять давление в гидравлических линиях, которые помогают перемещать руль в заданном направлении.

На выходе имеется две линии, и когда смещается давление в одной из них, относительно другой поршень передвигается в рулевой рейке, и колеса меняют угол установки.

Принцип распределения давления поворотным клапаном:

1. Положение руля – прямолинейно. При центральном положении рулевого колеса, гидравлическая жидкость поступает и протекает в клапанную систему, в это же время в линиях, которые идут к рулевой рейке давление не повышается и становится уравновешенным.
2. Положения руля – повернут. В таком положении, при поворачивании клапана начинается открытие линии, где подается жидкость в трубопровод, который обеспечивает перемещение колеса в заданную сторону. Если руль поворачивается влево, то откроется линия, которая обеспечивает поворачивание колес в левую сторону.

[box type=»download»] В поворотном клапане имеется некая особенность: при распределении учитывается момент, что чем больше крутящий момент прикладывается к рулю, тем с большей площадью начинается открытие сечения управляющей линии, а значит — колеса поворачиваются с той силой, которая может преодолеть большое усилие.[/box]

Рулевая рейка ГУР

Рулевая рейка является исполнительным механизмом в рулевой системе автомобиля. Он непосредственно участвует в поворачивании колес относительно продольной оси автомобиля.

По факту, в этом механизме реализована обычная рулевая рейка, как и на транспортных средствах без гидроусилителя.

Разница между данными рейками состоит в том, что в рейке с гидроусилителем есть две гидравлические камеры с поршнем, который расположен между ним.

Поршень непосредственно связан с рулевой рейкой. В зависимости от того, смещается ли давление относительно камер, поршень старается переместится в правую или левую сторону, этим самым он помогает прямому воздействию, через зубчатое сцепление от руля.

Подбор жидкости гидроусилителя (по марке автомобиля)

Существует два вида жидкости для ГУРа:

1. Минеральное масло. Это самое популярное масло и применяется в большинстве автомобилей. В конструкции гидроусилителя предусмотрено множество резиново – технических изделий, которые из-за высокой температуры высыхают. Минеральное масло для гидроусилителя предостерегает от процесса разрушения резиново -технических изделий, тем самым продлевая им срок службы.
2. Синтетическое. Данный тип масла является вредным, так как полностью разрушает структуру РТИ, которые основаны на каучуковом волокне. Такое масло следует выбирать для таких автомобилей, где предусмотрена замена масла без риска для системы.

Так же масло различается по цвету, и каждый цвет несет в себе разную функцию:

1. Красное масло. Применяется только для автомобилей, которые оснащены АКПП.
2. Желтое масло. Это универсальное масло.
3. Зеленое масло. Применяется только для автомобилей с МКПП.

Важно знать, что гидравлическая жидкость взаимозаменяема по производителям, при условии такого же цвета.

Подбор масла по марке автомобиля

В старых автомобилях, где гидроусилитель руля выполнен в классической схеме и безо всяких дополнительных устройств, допускается заливать любое масло для ГУР, при условии, что оно минеральное.

Для дорогих автомобилей выпускаются специальные масла с допусками, поэтому заливать жидкость ГУР нужно только ту, которую указывает завод – изготовитель.

Замена жидкости ГУР автомобиля

Меняется жидкость в системе в двух случаях:

1. Плановая замена по пробегу. В инструкции по эксплуатации автомобиля указан пробег, после которого необходима замена масла. Если пробег автомобиля в год составляет в среднем 15 000 км, то замена масла производится каждые 2-3 года.
2. При ремонте гидроусилителя.

Шаги по замене масла:

1. Предварительно слить из бачка жидкость шприцом.
2. Ослабить хомут подводящего и отводящего патрубков к бачку. Трубопровод опускается в емкость для слива масла.
3. Запустить двигатель и повернуть руль в правую и левую сторону до упора 2-3 раза, тем самым выкачав все масло из системы.

Заправка новой жидкости:

4. Подсоединить патрубки на место и залить тонкой струей новое масло до верхней отметки.
5. Для удаления воздуха из системы легким движением руля поворачивать в стороны до упора. После система полностью заполнится маслом.
6. Заглушить мотор, и проверить уровень.

Какое давление в ГУР автомобиля?

Средние показатели нормального давления в системе:

1. прямолинейное положение – в среднем 1.2 МПа;
2. крайнее положение (до 10 секунд) – в среднем 7.5 – 8.5 МПа.

Неисправности гидроусилителя руля

Можно отметить 7 неисправностей, которые могут возникнуть в системе гидроусилителя руля?

1. Внешняя проблема. При удерживании руля ощущаются толчки – это значит, что приводной ремень недостаточно натянут. При большем прикладывании сил на повороте обратить внимание на состояние ремня и уровня жидкости в бачке.
2. Сложно поворачивать руль. Отсутствие жидкости в системе.
3. Если шкив насоса легко отвинтился, то неисправность находится в дефекте вала, на котором неправильно закреплен шкив. Ослабление шарнира сопровождается свистом.
4. Посторонние шумы в руле может означать, что патрубки ГУРа плохо закреплены с кузовом.
5. Если возвращение руля в исходное положение вызывается сильным усилием, то причина кроется в неверном выравнивании клапана контроля потоком жидкости.
6. Самопроизвольное проворачивание руля. Это значит, что в гидроусилителе недостаточно давления, либо заклинивает клапан, управляющий потоком.
7. Тяжело поворачивать руль на месте. Чаще всего является дисфункция клапана управления потоком или критически малое давление.

autojurist911.ru

Гидроусилитель — враг, а не друг! — Сообщество «Клуб Хороших Водителей» на DRIVE2

Гидроусилитель руля уже настолько прочно вошел в нашу автомобильную жизнь, что представить сегодня автомобиль без этого агрегата уже сложно.
Если почитать историю создания этого узла, можно узнать, что ставился он изначально на грузовые автомобили, чтобы облегчить жизнь водителям этих машин. Мы же поговорим о том, о чем, как нам кажется, говорить не принято. По крайней мере, об этом нигде и никто еще не написал. Об опасности, которая притаилась в недрах этой системы.

Если набрать в любом поисковик в сети «гидроуилитель руля», в ответ выйдет ни одна сотня статей, обсуждений, где описаны все преимущества этого механизма. При парковках в тесных дворах, у супермаркетов, где надо крутить рулем на месте, автомобиль с усилителем руля, конечно, на коне, по сравнению, скажем, с нашей Вазовской классикой. А уж хрупкие и прекрасные девушки просто без ума от комфорта, который им доставляет ГУР. Итак, одно преимущество налицо.

Чтобы понять еще одно его преимущество, надо немного углубиться в устройство усилителя. Постараемся коротко и понятно описать принцип его работы.

При прямолинейном движении автомобиля гидравлический узел управления обеспечивает циркуляцию жидкости по кругу (от насоса по каналам напрямую в бачок).
При повороте рулевого колеса происходит закрутка торсиона, которая сопровождается поворотом золотника относительно распределительной гильзы. По открывшимся каналам жидкость поступает в одну из полостей (в зависимости от направления поворота) силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок. Поршень силового цилиндра обеспечивает перемещение рейки рулевого механизма. Усилие от рейки передается на рулевые тяги и далее приводит к повороту колес.

При осуществлении поворота на небольшой скорости (при парковке, маневрах в ограниченном пространстве) гидроусилитель руля работает с наибольшей производительностью. На основании сигналов датчиков электронный блок управления увеличивает частоту вращения электродвигателя насоса (обеспечивает открытие электромагнитного клапана). Соответственно увеличивается производительность насоса. В силовой цилиндр интенсивнее поступает специальная жидкость. Усилие на рулевом колесе значительно снижается.

С увеличением скорости движения частота вращения электродвигателя насоса снижается (срабатывает электромагнитный клапан и уменьшает поперечное сечение гидросистемы). Работа гидравлического усилителя осуществляется в пределах поворота рулевого колеса и ограничивается предохранительным клапаном.

Теперь, когда вы можете себе зрительно представить работу всего механизма, вы согласитесь с тем, что гидроусилитель способен смягчать внешние воздействия дорожного покрытия на руль. Если на скорости колесо вашего автомобиля налетает на яму или камень, гидроусилитель не даст колесам выбить у вас из рук рулевое колесо. Если внимательный читатель достаточно вник в принцип работы ГУРа, то становится понятно, что происходит это потому, что регулятор усилителя, при «попытке» колеса резко изменить положение, частично закрывает поток жидкости в рабочий цилиндр, тем самым препятствуя работе рулевых тяг. Преимущество, кажется, очевидно. Вот и поют этой системе деферамбы по всему интернету и в руководствах по эксплуатации. Мол, вот такая вот безопасная система!
Но пора подойти к непосредственно, теме нашей беседы – к недостаткам этой системы. На том, что мы обсудили выше, собственно говоря, преимущества ГУРа и заканчиваются.

Первый, но не главный недостаток – это «убийство» информативности рулевого колеса. Если мы едем на машине, не оборудованной усилителем, мы кожей рук ощущаем дрожь дорожного покрытия. В поворотах мы чувствуем сопротивление рулевого колеса, мы всеми рецепторами ощущаем, как стремятся выпрямиться колеса. Благодаря этому мы сразу чувствуем, когда под колесами асфальт, когда слой пыли, а когда голый лед. Это позволяет нам с высокой точностью определить, что же в данный момент у нас под колесами, и принять меры к повышению устойчивости/управляемости автомобиля. С гидроусилителем же на руле мы чувствуем лишь работу жидкости в системе. Колеса же вращаются с одинаковым усилием хоть на сухом асфальте, хоть на голом льду. И вот это скорее плохо, чем хорошо. Если водитель не до конца осознает, какое покрытие у него под колесами, он не в состоянии выбрать адекватную работу органами управления. Так, на крутом обледенелом повороте очень легко не заметить нарождающийся снос передней оси. Потому что «первый звоночек» этого сноса — это очень «легкий руль». А с хваленым ГУРом он всегда легкий. Вот вам и безопасная система! Но это начало. Дальше – больше.

Основная опасность ГУРа кроется непосредственно в принципе его работы. Хочется оговориться сразу. «Испытания» проводились на разных автомобилях: японском, отечественном, китайском и на двух корейских.
Итак, если вы достаточно вникли в систему, вы поняли, что при изменении стороны, в которую вращается руль, происходит переброс жидкости, а точнее, ее потока, из одного рабочего цилиндра в другой. Клапаны (золотник) распределителя в процессе этого переброса на какой-то момент закрываются, чтобы перейти в другое направление. То есть, проходят некую «мертвую точку», назовем ее так. И вот мы подходим к главному. Если мы паркуемся, и не спеша вращаем руль туда-сюда, эти перебросы и изменение потоков не заметны, распределитель вполне себе четко работает, руль легко вращается.

А дальше хотелось бы предложить вам, дорогие читатели, два эксперимента, дабы не быть голословным. Итак.
1. Стоя на месте попробуйте вращать руль сначала медленно. Никаких проблем у вас с этим не будет ни на Мерседесе ни на Калине. А теперь ускорьте вращение руля «туда-обратно» примерно на один оборот в каждую сторону. Вы почувствуете сопротивление, то есть вам как-будто, кто-то не дает свободно вращать руль. А теперь пытайтесь вращать руль так быстро, как только можете. Оборот туда, и ТУТ же оборот обратно. При вращении в обратную сторону вы будет чувствовать сильное сопротивление в течение, примерно, полсекунды. Если вы его не чувствуете, вы либо не вращаете руль достаточно быстро, либо делаете паузу перед обратным рулением.
2. Найдите площадку, и покатайтесь змейкой. Но не вялой, медленной, как в автошколе, а интенсивно, вращая руль попеременно на 1 оборот, или даже больше. Старайтесь вращать рулем как можно быстрее. При изменении направления вращения вы будете постоянно испытывать сильное сопротивление руля, вплоть до того, что в течение секунды вы вообще будете не в силах стронуть его с места.

Если вы все сделали, как было описано выше, можно продолжить нашу беседу. Итак, что же происходило во время этих экспериментов? А происходила работа распределителя потока рабочей жидкости в системе усилителя. Вы закончили вращение, допустим, влево. И тут же рывком начинаете вращение вправо. В этот момент распределитель закрывает поток жидкости из одного цилиндра, и начинает его переброс в другой цилиндр. В этот момент клапан переходит через нейтральное положение, при котором «усилеиня» нет ни вправо, ни влево. Эффект тот же, что и при выключенном двигателе – руль очень тугой.
Физически, эффективность работы ГУРа напрямую зависит от оборотов вращения насоса, или – двигателя. Но описанный эффект присутствует при любых оборотах двигателя!

С техническим моментом, думаем, все понятно.

Ну а теперь переходим к ответам на неизбежный вопрос, который возник у вас при прочтении этой статьи. Зачем это все, весь мир ездит и не парится? И зачем вращать руль с такими скоростями, чтоб ГУР не успевает срабатывать?

А давайте вернемся на наши трассы. Мы просматриваем сотни записей, когда машину начинает заносить на скользкой трассе. Очень часто мы видим ритмические заносы, после которых машина улетает, в лучшем случае, в поле. А в худшем, и под встречные фуры… После долгих размышлений об этом, вот что подумалось. Ведь, чтобы «усмирить» раскачку автомобиля в ритмическом заносе, нужно не просто интенсивное руление, нужно скоростное руление. Необходимо делать несколько оборотов руля «туда обратно» за секунду. Это скажет вам любой человек, занимающийся автоспортом. А тут «безопасный» ГУР со всеми вышеописанными прелестями. И водитель, может, и владеет приемами скоростного руления, да вот незадача – гидроусилитель не дает быстро вращать руль. И… Убивает своего владельца.

Бред? Как сказать. Мы наблюдали внимательно за поведением авто на подобных записях. Уж больно вяло вращаются передние колеса, когда водитель пытается компенсировать занос. Почему? Ну умеет быстро работать рулем? Вполне возможно. Или, может, не может пересилить сопротивляющийся ГУР?

Зачем все это написано. Это написано для того, чтобы вы, управляя авто с ГУРом, знали об этой его особенности. Вы должны понимать, что можете попасть в ситуацию, когда он не поможет вам, а только усугубит ваше положение.

Эту информацию надо доносить до людей. Потому что, уж очень часто у нас сегодня надеются на эффективность всех систем безопасности.

Сделайте выводы, проанализируйте поведение машины, не поленитесь – покатайтесь змейкой, вы поймете, что этот эффект присутствует. И учитывайте это, учитесь не допускать заносов, потому что, вполне вероятно, что ваш ГУР не даст вам из них выйти. Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Что такое ГУР, ABS, климат-контроль и иже с ними? | Авто-мото

Когда мы выбираем автомобиль, то смотрим изначально, конечно, на его внешний вид и внутренний интерьер. Это правильно: свой собственный железный конь должен радовать глаз. Однако после того, как мы выбрали марку, модель и цвет, необходимо определиться с комплектацией автомобиля и выяснить, какие опции необходимы, а какие останутся в стороне.

Но все эти опции автомобиля в каталоге указаны сокращённо (ABS, EBD, ГУР, круиз-контроль и т. д.) и дилетанту крайне нелегко расшифровать, а самое главное — понять, что представляет собой каждая из них.

Попробуем разобраться.

Усилитель руля. На сегодняшний день присутствует, практически, в каждом автомобиле, кроме старых отечественных моделей. Функция его проста: облегчить выполнение поворота руля, тем самым повышается не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров.

Существуют трёх типов: гидроусилитель руля, электроусилитель и гидроэлектроусилитель. Электроусилитель обладает небольшим преимуществом: он более экономичен, так как не происходит отбора мощности двигателя при его функционировании.

ABS (antilock brake system) — система антиблокировки тормозов. В 1978 году компания Bosch первой в мире начала серийный выпуск электронной антиблокировочной системы. Она предназначена для недопущения блокировки колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Другими словами, эта система не допускает, чтобы машина, как говорят, пошла на юз.

Данная система по-разному обозначается на автомобилях у разных производителей, к примеру, у TOYOTA применяется обозначение 4-ESC, у NISSAN — 4WAS, у HONDA — ALB, MAZDA — 4W-ABS, MITSUBISHI — 4 ABS, SUBARU — ABS. В зависимости от количества датчиков эта система бывает двухканальная, трёхканальная и четырёхканальная. Самая надёжная из них, конечно, четырёхканальная с четырьмя датчиками, по одному для каждого колеса. Фото: Источник

Современная ABS способна учитывать неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски. Кроме того, она может быть скомпонована с другими системами активной безопасности движения. Например, EBD.

EBD (Electronic Brake Distribution) — система распределения тормозных усилий, практически всегда используется вместе с АБС. С помощью электроники обеспечивает равномерное распределение тормозных усилий между всеми колесами, что позволяет достичь оптимального сцепления с дорогой при торможении. Польза этой системы особенно заметна при торможении на повороте.

Представьте ситуацию: вы едете по скользкой дороге, и вдруг в закрытом повороте перед Вами оказывается автомобиль, владелец которого решил отдохнуть на обочине. Первая реакция — тормоз в пол. Опытный водитель станет тормозить прерывистым нажатием на педаль и контролировать машину, чтобы она не пошла в занос. Без ABS и EBD торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории.

И хотя некоторые нерадивые водители отключают АБС, мол, «я сам себе АБС, опыта навалом», в пользе этих систем сомневаться не приходится. В Европе уже давно АБС является обязательной системой, которая должна присутствовать у любого нового автомобиля, продаваемого в салоне. И надо заметить, что с введением этого правила количество аварий снизилось в среднем на 25−30%. Тракетория движения при заносе с ESP и без неё
Фото: avtohata.net

ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической курсовой стабилизации автомобиля. Она тоже разработана фирмой BOSCH в начале девяностых. Эта система призвана исправлять ошибки водителя и справляется с этим на отлично. Очень часто в сводках мы слышим «водитель не справился с управлением». Чаще всего, это следствие излишне резкого маневра или неправильной оценки крутизны поворота. Такие ошибки нередко приводят к перевороту автомобиля, а вот перевернуться на машине, оснащённой системой ESP, не так просто. Присутствует такая система далеко не во всех автомобилях, в основном — люкс и бизнес-класса.

Круиз-контроль. В отличие от предыдущих описанных систем, эта система обеспечивает не безопасность водителя, а его удобство. Суть её проста.

Автомобиль набирает определённую скорость, к примеру 90 км/ч, водитель нажимает кнопку «круиз-контроль» (она обычно располагается на руле), и может убирать ногу с педали газа. Отключение функции происходит либо при повторном нажатии кнопки, либо как только водитель дотронется до педали газа или тормоза. Конечно, в городских условиях пользы от этой «примочки» мало, но во время длительных поездок её помощь очень ощутима.

Климат-контроль и кондиционер. Наличие одной из этих опций исключает присутствие другой. Что такое кондиционер, всем известно. Климат-контроль также призван обеспечивать комфорт водителя, соблюдая тот температурный режим, который был задан. То есть, кондиционер просто «гонит» в салон холодный воздух, а климат-контроль поддерживает ту температуру в салоне, которая была установлена. Фото: Depositphotos

Датчик дождя. Любой водитель, интенсивно использующий своего железного коня, сталкивался с ситуацией, когда один режим дворников не справляется с выпадающими осадками, а следующий — наоборот, является слишком частым. Или, к примеру, проезжающий мимо автомобиль окатил ваше лобовое стекло свеженькой грязью: надо включить щётки на 1−2 цикла.

Функция «датчик дождя» позволяет автоматически регулировать интенсивность движения щёток. Это, соответственно, снижает утомляемость водителя, позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. Действие этого датчика основано на сопоставлении информации, поступающей от фото- и светодиодов, находящихся на лобовом стекле автомобиля. Кстати, реагирует этот датчик намного быстрее человеческого глаза.

Я описал лишь некоторые системы и опции, устанавливаемые на современные автомобили. Самое главное — не забывайте обслуживать Вашего коня и помните, что никакая система безопасности не спасёт от безрассудства и лихачества.

Ни гвоздя, ни жезла вам.

Гидроусилитель Волги.

Многие автомобили сегодня, и почти все грузовики, имеют усилитель руля. Гидроусилитель Волги значительно облегчает парковку и другие движения на низкой скорости, и это практическая необходимость для тяжелых в управлении транспортных средств и для водителей, которые не очень сильны.

Но как гидроусилитель руля Волги влияет на управляемость автомобиля?

Что представляет собой гидроусилитель Волги?

Если объяснять простыми словами, система усилителя рулевого управления помогает водителю поворачивать колеса с помощью гидравлического или электрического привода (или обоих) Система просто дает полезный толчок, или может выполнить всю работу в ответ на движение рулевого колеса. В любом случае, поворот транспортного средства с гидроусилителем руля требует меньше усилий, чем это было бы в противном случае.

Автомобильные системы гидроусилителя рулевого управления сильно различаются по конструкции, но типичная гидравлическая установка включает в себя следующее:

• Датчик, прикрепленный к рулевому колесу, который определяет силу или крутящий момент – фактически, система “знает”, когда водитель поворачивает рулевое колесо, а колесо автомобиля еще не зафиксировано, поэтому система может оказать помощь, когда это необходимо.
• Насос гидроусилителя Волга, приводимый в движение двигателем автомобиля (обычно с помощью ремня), для повышения давления в жидкости гидроусилителя до 100-кратного атмосферного давления.
• Набор клапанов, которые направляют жидкость под высоким давлением через шланги или металлические трубки в одну или другую сторону системы рулевого управления в зависимости от того, как было повернуто рулевое колесо.
• Приводы (рычаги), с помощью которых жидкость для гидроусилителя руля высокого давления помогает сдвинуть передние колеса в одну или другую сторону (детали зависят от того, имеет ли автомобиль реечное или рециркулирующее шариковое рулевое управление).

Системы электроусилителя руля работают по-разному, но достигают аналогичных результатов.

Цели гидроусилителя руля

В идеале, гидроусилитель на Волгу 3110 или другую модель будет делать свою работу проще, не влияя на управление. Рулевое управление по-прежнему будет быстрым и точным, но при этом не будет слишком чувствительным, чтобы его можно было легко контролировать, а водитель все равно сможет узнать, что делают колеса.

Все производители транспортных средств пытаются достичь этих целей с помощью своих систем рулевого управления с усилителем, и по большей части им это удается. Современные системы рулевого управления с усилителем, которые функционируют должным образом, обычно не оказывают большого негативного влияния на управляемость.

Как гидроусилитель Волга на УАЗ 42 влияет на управляемость

Очень трудно спроектировать систему гидроусилителя руля, которая позволяет легко маневрировать на низкой скорости, в то же время обеспечивая хорошую обратную связь (иногда называемую ощущением дороги) водителю. Здесь есть компромиссы, и в некоторых системах рулевого управления с усилителем подчеркивается ощущение дороги, как, например, в Porsche Boxster, в то время как другие предпочитают легкость вождения, как в большинстве седанов.

В высокопроизводительных автомобилях рулевое управление может иногда ощущаться немного тяжелым (хотя и не так сильно, как в автомобилях с ручным рулевым управлением), в то время как в роскошных авто, или особенно в больших транспортных средствах, таких как Chevy Suburban, рулевое управление может ощущаться легким касанием пальца даже при парковке. Рулевое колесо может никогда не вибрировать, даже на неровной дороге, но также может быть сложнее определить, что делают колеса.

Связанное с этим явление заключается в том, что при центрировании колес может возникать ощущение “мертвой точки” – иными словами, небольшой поворот рулевого колеса может показаться совсем не поворотным, или рулевое управление может показаться вялым, пока руль сильно крутится. Эта мертвая точка варьируется от автомобиля к автомобилю.

Однако самое большое влияние на управляемость, которое возникает в результате установки гидроусилителя руля, – это то, что происходит в случае сбоя системы. Неисправность данной системы встречается очень редко, но важно знать, чего ожидать в случае ее возникновения.

Частые поломки гидроусилителя на Волгу, цена ремонта

Наиболее распространенные причины отказа усилителя руля:

• Потеря жидкости из-за медленной или внезапной утечки (только гидравлические системы).
• Отказ насоса (только для гидравлических систем).
• Потеря мощности (гидравлические и электрические системы), либо из-за отказа двигателя, либо из-за потери мощности только на рулевую систему.

Если усилитель руля гаснет, управлять транспортным средством может быть очень сложно. Система рулевого управления, предназначенная для работы с усилителем мощности, не предназначена для сухого функционирования. По этой причине необходимо сразу же обратиться в сервисный центр за ремонтом.

Стоимость ремонта зависит от степени поломки, ценовой политики компании и модели транспортного средства. Починка штатного, как правило, обходится дешевле, чем ремонт доустановленного гидроусилителя.

Как установить гидроусилитель руля — легкий руль

Пожалуй, многие слышали, что такое гидроусилитель руля, и знают, для чего он нужен. Тем не менее, тема, более подробно раскрывающая принцип работы и назначение данного устройства, до сих пор является актуальной.

Оборудование, которое позволяет с легкостью вращать рулевое колесо, состоит из следующих элементов:

• насоса, как правило, ротационного типа;
• разнообразных трубок и шлангов;
• резервуара, в который заливается специальное масло.

Схема ГУР

ГУР не отличается простотой конструкции и нуждается в периодическом обслуживании. Однако данное устройство отличается надежностью, и если за его состоянием следить и своевременно устранять малейшие недостатки, то прослужит он достаточно долго и не потребует серьезного ремонта. Нельзя не отметить, что установка гидроусилителя руля является дорогостоящей, что объясняется сложным строением данного механизма и трудоемкостью самого монтажа.

Что такое «Легкий руль»

Легкий руль

В настоящее время особой популярностью у владельцев отечественного автопрома пользуется дополнительное оборудование под названием «Легкий руль». Данный механизм представляет собой модернизированный штатный редуктор. По своим внешним характеристикам он выглядит как обычный ГУР, однако, его внутреннее строение отличается от заводских аналогов.

В его конструкции присутствует третья опора, предназначенная для вала. Она позволяет уменьшить чувствительность ударов, передающихся рулевому колесу, и снизить изгибающий момент. На замену стоявших ранее бронзовых втулок пришли игольчатые подшипники, благодаря которым увеличился срок службы такого редуктора.

Кроме того, в маятниковый рычаг тяг так называемой рулевой трапеции внедрены шариковые подшипники качения, которые установлены в устройство вместо пластмассовых втулок, используемых ранее. Благодаря шариковым подшипникам существенно снизился износ деталей и их трение друг о друга. Это делает маятниковый рычаг весьма долговечным. Можно утверждать, что в негодность придет скорее весь автомобиль, чем данный механический агрегат.

Установка усилителя руля на автомобили ВАЗ

Схема ЭГУР

Монтаж данного механизма на автомобиль не вызывает никаких затруднений. Перед инсталляцией усилителя руля не требуется осуществлять никаких регулировок. Пожалуй, основное преимущество данного устройства состоит в том, что для его установки не понадобится сверлить никаких отверстий и придумывать, как внедрить в подкапотное пространство дополнительные кронштейны для его крепежа.

И маятниковый рычаг, и редуктор монтируются на штатные места. Необходимо всего лишь открутить гайки, отсоединить старый механизм и установить новое изделие. Единственной сложностью, с которой можно столкнуться при монтаже усилителя, является изъятие из рулевых тяг шплинтов, однако такая проблема ожидает только тех, кто давно не производил замену рулевых тяг.

Если вы решите заняться монтажом усилителя руля такого типа самостоятельно, то на всю процедуру у вас уйдет не более трех часов. Все зависит от опыта, которым вы владеете в ремонте автомобилей, и наличия необходимого инструмента под рукой. Время же установки такого механизма в специализированном автосервисе варьируется от двух и более часов, однако при желании можно сделать все своими силами и избежать лишних расходов.

Достоинства усилителя руля для ВАЗ

Устройство системы гидроусилителя рулевого управления

Нельзя не отметить, что никаких изменений подкапотного пространства не требуется, чтобы произвести установку «Легкого руля». Улучшающие особенности конструкции размещены внутри корпуса редуктора и скрыты от посторонних глаз. Таким образом, при прохождении технического осмотра сотруднику ГИБДД не удастся доказать, что вы несанкционированным путем вмешались в конструкцию автомобиля.

Узнав, как установить гидроусилитель руля и стоимость данных работ, возможно, многие автовладельцы ВАЗов остановят свой выбор на оборудовании «Легкий руль», которое характеризуется следующими преимущественными характеристиками:

• не требует при своей установке наличия особых навыков и умений;
• снижает практически в два раза усилия, которые прилагаются водителем для вращения рулевого колеса;
• не нуждается в дополнительном обслуживании в процессе длительного периода эксплуатации;
• отличается надежностью и долговечностью;
• не вносит в конструкцию автомобиля видимых изменений.

Единственным минусом, которым обладает «Легкий руль», является его малозаметная работа при парковке. Однако и с этим недостатком можно мириться, когда на более высоких скоростях автомобиль становится более маневренным и управляемым.

Одним словом, модернизированный штатный редуктор привнесет в вашу машину приятные изменения, а для его приобретения и установки понадобится не так уж и много денежных средств.

Видео

В этом видео показано, как установлен гидроусилитель руля на Ниву:

что это и для чего он нужен

Стандартный автомобильный гидроусилитель рулевого управления (ГУР) состоит из распределителей жидкости с гидроцилиндром, насоса, и расширительного бачка. Когда водитель запускает силовой агрегат автомобиля, вместе с ним в работу включается и усилитель, который, закачав из бачка масло, начинает подавать его дальше по системе.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, распределитель под высоким давлением направляет в гидроцилиндр рабочую жидкость. Смещаясь, поршень гидроцилиндра приводит в действие тяги руля, которые, в свою очередь, задают управляемым колесам необходимый угол поворота.

Техническое состояние гидроусилителя руля

Для того, чтобы ГУР функционировал долго и надежно, необходимо уделять внимание его техническому состоянию. В первую очередь, это имеет отношение к маслу, уровень которого должен всегда соответствовать требуемой норме.

По истечении 2-х лет эксплуатации автомобиля, масло в гидроусилителе нуждается в обязательной замене. Если в процессе движения рулевой усилитель (ГУР) начнет по, какой-либо причине «терять» масло, его остатки в системе могут просто закипеть. В результате этого, прилагаемое усилие водителя при повороте рулевого колеса может возрасти в 5 раз. Гидроусилитель при выкручивании руля просто не будет работать.

Еще одним важнейшим компонентом устройства является насос гидроусилителя. Выкрутив руль до упора в одну из сторон, не рекомендуется задерживать его в данном положении более 5 секунд. В противном случае, повышенное давление, вызванное разогретым маслом, может вывести насос из строя. Чтобы произошла такая неприятность достаточно нескольких минут.

Также, необходимо следить за состоянием шлангов ГУРа и их креплениями. В целях предотвращения возникновения внезапной разгерметизации системы в процессе движения автомобиля выполняйте проверку чаще.

В данной ситуации рулевое управление, на какой-то момент станет «дубовым». И управление автомобилем выйдет из-под контроля. Порой, этого вполне достаточно, чтобы произошло ДТП. Ввиду особой важности системы рулевого управления автомобиля, при возникновении любых неполадок в работе гидроусилителя, рекомендуется незамедлительно обратиться в ремонтный сервис.

Видео по теме ГУР

Поделитесь информацией с друзьями:

Что такое жидкость для гидроусилителя руля ❤️ Все, что вам нужно знать

Жидкость для гидроусилителя руля — это гидравлическая жидкость, передающая мощность в современных автомобилях с гидроусилителем рулевого управления. Жидкость для рулевого управления с гидроусилителем является важной частью вашей системы рулевого управления. Она позволяет водителям легко поворачивать рулевое колесо. Замена жидкости в гидроусилителе руля обычно не является задачей регулярного технического обслуживания для большинства автомобилей, поскольку она заменяется под руководством механика или по усмотрению владельца транспортного средства. Многие производители автомобилей рекомендуют время от времени промывать рулевую систему специалистам по автомобилям.Вы всегда хотите обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как лучше всего использовать жидкость для гидроусилителя руля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Для различных транспортных средств требуются различные виды жидкости для гидроусилителя руля. Для некоторых автомобилей требуется трансмиссионная жидкость ATF, например MERCON или DEXRON. Во многих новых автомобилях используется гидравлическая жидкость на синтетической основе, специально разработанная для гидроусилителя рулевого управления.Синтетические жидкости способны хорошо течь при относительно низкой температуре. Это также увеличивает срок службы и смазку насоса.

У многих профессионалов автомобильной промышленности действительно есть так называемая «универсальная» жидкость для гидроусилителя руля, которая может оказаться удовлетворительной жидкостью для многих транспортных средств. Но важно отметить, что для некоторых автомобилей могут потребоваться дополнительные добавки к жидкости для гидроусилителя руля. Эти специальные присадки могут использоваться для защиты от коррозии и для смазывания насоса.

Жидкость для гидроусилителя руля обеспечивает более легкое и плавное управление автомобилем.Любой, кто когда-либо водил автомобиль с ручным рулевым управлением, не понаслышке знает о трудностях, связанных с поворотом рулевого колеса автомобиля, в отличие от современного модернизированного рулевого управления с усилителем. Но усилитель руля выходит далеко за рамки простого поворота рулевого колеса. Многие автоэксперты рекомендуют периодическую замену рулевой жидкости. Они предлагают это, чтобы предотвратить накопление песка и шлама и их дальнейшее попадание в уплотнения шестерен вашего автомобиля и зубчатую рейку, что приведет к их разрушению.

Стон или даже грязная жидкость во время рулевого управления сигнализируют о низком уровне жидкости в усилителе рулевого управления.Фактически, стоны и грязная жидкость сигнализируют о том, что замена жидкости необходима как можно скорее. Если у вас есть рычаги с низким уровнем жидкости, это означает, что у вас есть возможная утечка, поскольку система гидроусилителя автомобиля герметична. Кроме того, автомобильные эксперты рекомендуют менять жидкость для гидроусилителя руля в любом месте от нескольких лет до, по крайней мере, каждые 100 000 миль. Посетите своего механика, чтобы узнать, как действовать наилучшим образом.

Вы, как автовладелец, знаете и лучше чувствуете, когда у вас мало или совсем нет жидкости для гидроусилителя руля.Жидкость гидроусилителя руля жизненно важна для каждого транспортного средства, и при необходимости ее следует доливать, когда уровень становится слишком низким. Итак, что, если вы не можете достать жидкость для гидроусилителя руля и вам нужна замена для вашего автомобиля? По мнению автопрофессионалов, у вас есть несколько вариантов.

Прежде всего, если ваша жидкость для гидроусилителя руля является проблемой для вас, вам следует найти время, чтобы проверять жидкость для гидроусилителя руля на регулярной или даже ежемесячной основе и проверять, какое количество жидкости подходит для вашего автомобиля. .Вы также должны делать эту периодическую проверку, чтобы убедиться, что ваша система питания работает нормально и у вас нет утечек.

Предупреждение: будьте осторожны при выборе альтернативы жидкости для гидроусилителя руля. Все, что нужно, — это выбрать неподходящую жидкость, чтобы вызвать повреждение и большие счета за ремонт автомобиля. Несовместимая жидкость может атаковать ваши уплотнения, резиновые детали и пластик. Неправильная жидкость также может плохо реагировать с остатками исходной жидкости, из-за чего в вашем автомобиле может образоваться кислая жидкость.

Многие автомобили, произведенные между 1980 и 2000 годами, могут использовать ATF или жидкость для автоматических трансмиссий в качестве альтернативы жидкости для гидроусилителя руля. Если жидкость для гидроусилителя руля в вашем автомобиле имеет пурпурный или красноватый цвет, весьма вероятно, что это жидкость ATF. Если вы не уверены, поговорите со своим механиком.

DEXRON, которая обычно имеет сероватый, коричневатый или даже зеленоватый цвет.Если жидкость для гидроусилителя руля вашего автомобиля не имеет пурпурного или красного цвета, это может быть трансмиссионная жидкость типа DEXRON.

MERCON очень похожа на трансмиссионную жидкость DEXRON и является подходящей заменой вашей жидкости для гидроусилителя руля, или если ваша жидкость DEXRON недоступна.

Перед тем, как использовать заменитель жидкости для гидроусилителя руля, посоветуйтесь с механиком и обсудите альтернативы, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Короткий ответ: «Конечно, вы можете!» но лучше задать вопрос: «Вы действительно хотите водить мою машину без моей жидкости для гидроусилителя руля?»

Жидкость для гидроусилителя руля способствует движению вашего автомобиля, защищая его от износа. Если вы не добавляете жидкость для гидроусилителя руля регулярно или не используете ее вообще, вы рискуете повредить шестерню, рейку и насос вашего автомобиля.

Если уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления низкий, пора добавить еще.Посмотрите, как это делается, ниже.

1. Запустите двигатель вашего автомобиля и дайте ему поработать, пока указатель температуры не достигнет нормального рабочего диапазона.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, поверните рулевое колесо до полной блокировки. Затем поверните его в другую сторону, противоположную замку. Возможно, вам придется проделать это несколько раз.
3. Выключите двигатель.
4. Затем откройте капот.
5. Найдите бачок гидроусилителя рулевого управления, который обычно находится рядом с двигателем и обычно снабжен желтым или белым бачком и черной крышкой.
6. Протрите резервуар тканью, чтобы грязь не попала в него, пока вы с ним работаете.
7. Посмотрите на свой уровень жидкости. В зависимости от типа резервуара вам, возможно, придется потянуть или повернуть крышку. Затем вытащите масляный щуп. Затем посмотрите, где уровни жидкости основаны на индикаторах «MAX» или «MIN» на ручке.
8. Если уровень вашего резервуара или щупа находится между «MAX» и «MIN», добавление жидкости не требуется.
9. Если уровень жидкости опускается ниже отметки «MIN», то вам необходимо снять крышку / оставить щуп наружу и добавить немного жидкости для гидроусилителя руля.Будьте осторожны и добавляйте жидкость крошечными порциями. Пожалуйста, не заливайте жидкость выше отметки «MAX».
10. Затем закройте автомобиль или замените масляный щуп и убедитесь, что вы плотно закрыли его.

Если вы решите водить автомобиль в течение длительного времени без жидкости для гидроусилителя руля, вы рискуете повредить насос. Нет, нет ничего, что физически помешало бы вам водить машину; но ездить на нем с низким уровнем жидкости для гидроусилителя руля — плохая идея.Как только этот уровень жидкости упадет, в ваших руках не только сухой насос, но и высокий уровень тепла и трения, которые могут привести к большим счетам за ремонт.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле является необходимой смазкой для насоса рулевого управления с гидроусилителем. Это гарантирует, что насос останется холодным и не перегреется. Конечно, вы можете водить машину без жидкости для гидроусилителя руля; но не планируйте долгую поездку в магазин или день на побегушках, если в вашем автомобиле нет жидкости для гидроусилителя руля.Другими словами, НЕ БЕЗОПАСНО для того, чтобы водить машину без жидкости для гидроусилителя руля.

Как правило, ремонт и замена многих насосов рулевого управления с гидроусилителем могут стоить от 200 до 400 долларов. Возможно, вам придется выложить больше денег, в зависимости от типа автомобиля, который вы водите, и от того, сколько механик будет взимать с вас за работу.

Вы столкнулись с поломкой или неисправностью насоса гидроусилителя рулевого управления? Тогда вы смотрите на затраты на ремонт в несколько сотен долларов.В худшем случае утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может повредить рейку рулевого управления с гидроусилителем. Если вы внимательно следите за этой проблемой, рассчитывайте заплатить не менее 1000 долларов.

Вы устали от той старой машины, у которой есть проблема за проблемой, включая проблемы с усилителем рулевого управления? Продайте эту машину Покупателю наличных денег ! Мы специализируемся на неидеальных автомобилях, в том числе на тех, у которых есть проблемы с гидроусилителем руля! Дополнительно предлагаем:

1. Вывоз старья БЕСПЛАТНО!
2. БЕСПЛАТНЫЕ персонализированные услуги по доставке старых автомобилей!
3. Возможность получать БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение 24 часа в сутки, семь дней в неделю и многое другое!

Щелкните здесь , чтобы начать и превратить эту проблемную машину с плохой системой рулевого управления с гидроусилителем в крутые деньги, СКОРО!

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Как и все жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя рулевого управления играет важную и особую роль в поддержании максимальной производительности вашего автомобиля.Эта жидкость имеет решающее значение для обеспечения ее одноименной системы гидравлической поддержкой, чтобы вы могли легко поворачивать рулевое колесо вашего автомобиля. Он также помогает смазывать насос гидроусилителя рулевого управления и компоненты рулевого управления. Жидкость гидроусилителя даже предотвращает коррозию. Поскольку эта жидкость служит множеству разных целей, вы можете понять, почему так важно использовать правильный тип.

Жидкость для гидроусилителя руля — это то же самое, что и тормозная жидкость?

Некоторые из других важных жидкостей в вашем автомобиле — это тормозная жидкость и трансмиссионная жидкость.Хотя все они выполняют одну и ту же общую функцию — поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля, — все они обладают разными свойствами, помогающими им выполнять свою конкретную работу.

Нет, жидкость для гидроусилителя руля — это не то же самое, что и тормозная жидкость, и вы никогда не должны использовать тормозную жидкость в качестве замены, если обнаружите, что в жидкости для гидроусилителя руля мало. Он имеет совершенно другой химический состав и может повредить ваш автомобиль. [1]

Можно ли использовать жидкость для автоматических коробок передач для гидроусилителя руля?

Это становится немного сложнее, когда вы пытаетесь решить, можете ли вы использовать жидкость для автоматических трансмиссий вместо жидкости для гидроусилителя руля.Прежде чем подумать о замене жидкостей, убедитесь, что вы выполнили свою домашнюю работу над этим. В то время как некоторые системы были разработаны для использования жидкости для автоматических трансмиссий, другие требуют, чтобы вы использовали только жидкость для рулевого колеса.

Прежде чем проводить техническое обслуживание автомобиля самостоятельно, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, что рекомендует производитель автомобиля. В руководстве должно быть конкретно указано, какой из них использовать. Для некоторых моделей требуются жидкости определенных типов, например синтетические, поэтому стоит потратить время и найти правильную информацию.Если вы не можете найти руководство по эксплуатации, обратитесь к автомеханику или в автосалон и обратитесь в сервисный отдел. [2]

Использование неправильного типа жидкости может привести к повреждению некоторых уплотнений, пластмассовых и резиновых деталей внутри вашего автомобиля. А если он плохо смешивается с жидкостью, в которую вы его добавляете, это может вызвать кислотную реакцию. [3]

Как правильно выбрать жидкость для гидроусилителя руля

Не все жидкости для гидроусилителя руля одинаковы. Важно знать разные типы и понимать, какой из них подходит для вашего автомобиля.Как уже отмечалось, в некоторых автомобилях используется жидкость для автоматических коробок передач; наиболее распространенными типами являются Dexron, Mercon, Type F и ATF + 4. [4] Но существуют также различные типы синтетических жидкостей, которые были разработаны специально для использования в системах рулевого управления с усилителем на новых автомобилях.

Если вы водите европейский или японский автомобиль, то, скорее всего, вам потребуется жидкость для гидроусилителя, отличная от той, которая требуется для автомобилей американского производства. У автомобилей Audi, Mercedes, Porsche, Volkswagen и Volvo разные требования к жидкости для гидроусилителя руля, и типы жидкости могут меняться от одной марки и модели к другой.Во многих случаях им требуется жидкость для гидроусилителя руля Pentosin, но существуют различные типы жидкости Pentosin. Убедитесь, что вы используете тот, для работы в котором предназначена ваша машина.

Если марка вашего автомобиля — Хонда, Митсубиси, Тойота или произведена японским производителем, проверьте конкретные требования для вашей марки и модели. [5] Если в вашем автомобиле используется жидкость для рулевого колеса Pentosin, не смешивайте ее с другими типами жидкостей. [6]

Нет единого правила, применимого к жидкостям для гидроусилителя руля автомобилей.Найдите время, чтобы ознакомиться с руководством по эксплуатации, поищите информацию в Интернете или обратитесь в сервисный отдел своего дилерского центра, чтобы убедиться, что используемые жидкости подходят для вашего автомобиля.

Добавление жидкости для гидроусилителя руля — не единственная важная задача по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Используйте этот контрольный список технического обслуживания, чтобы не отставать от различных срочных проверок и изменений, которые необходимы вашему автомобилю для оптимальной работы.

[1] «Заменитель жидкости для гидроусилителя руля», The Vehicle Lab, https: // www.thevehiclelab.com/power-steering-fluid-substitute/, 13 октября 2019 г.

[2] «Какая жидкость для гидроусилителя руля подходит для моей машины?», Blue Devil, https://gobdp.com/blog/power-steering-fluid-car/, загружено 16 ноября 2019 г.

[3] «Заменитель жидкости для гидроусилителя руля», The Vehicle Lab, https://www.thevehiclelab.com/power-steering-fluid-substitute/, 13 октября 2019 г.

[4] «Жидкость для гидроусилителя руля», AA1Car.com, https://www.aa1car.com/library/power_steering_fluid.htm, загружено 16 ноября 2019 г.

[5] «Жидкость для гидроусилителя руля», AA1Car.com, https://www.aa1car.com/library/power_steering_fluid.htm, загружено 16 ноября 2019 г.

[6] «Жидкость для гидроусилителя руля», AA1Car.com, https://www.aa1car.com/library/power_steering_fluid.htm, загружено 16 ноября 2019 г.

5 распространенных проблем с усилителем рулевого управления на parkstire.com

Когда система рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля начинает выходить из строя или требуется замена жидкости, это может значительно усложнить контроль на поворотах и ​​поворотах. Есть несколько проблем, которые могут вызвать эту проблему. Вот несколько распространенных проблем, которые связаны с выходом из строя вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.

Утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления — В системе гидроусилителя рулевого управления используется специальная жидкость для передачи давления и изменения направления ваших колес.Если эта жидкость повреждена и протекает, то создать в жидкости давление становится труднее. Это означает, что движение по поворотам и поворотам может быть практически невозможным. Это легко заметить, потому что со стороны водителя будет капать жидкость. Также при поворотах можно услышать скрежет. Если у вас закончится жидкость, вы можете сжечь насос гидроусилителя руля.

Треснувший, отслаивающийся или изношенный шланг — Каждая деталь вашего автомобиля изнашивается со временем.Компоненты вашего автомобиля подвергаются нагрузке во время движения, что может привести к повреждению. Через несколько лет вы заметите, что шланги, связанные с системой рулевого управления с гидроусилителем, затвердели и начали трескаться. Ваш шланг также расположен близко к другим частям, и трубки могут изнашиваться. Это может привести к образованию отверстий или трещин в шлангах, из которых в конечном итоге будет вытекать жидкость гидроусилителя руля.

Свободные муфты для шлангов — Точно так же, как ваши шланги могут быть повреждены при обычном использовании автомобиля, муфты, соединяющие ваши трубки, начинают ослабевать.Это вызвано вибрациями, внезапными ударами или давлением самой системы.

Проскальзывание приводного ремня — Проскальзывание приводного ремня на насосе гидроусилителя рулевого управления является распространенной проблемой, связанной с гидроусилителем рулевого управления. Это полностью предотвратит изменение направления движения вашего автомобиля, поскольку ничто не сообщает насосу, в каком направлении он должен оказывать давление. Это легко заметить, когда вы услышите визг при крутом повороте рулевого колеса.

Изношенный насос рулевого управления — Насос гидроусилителя рулевого управления с возрастом становится старше. Уплотнения и внутренние части насоса выходят из строя, что приводит к потере давления жидкости. Это можно диагностировать по потере легкости рулевого управления и по визжащим звукам.

Профилактическое обслуживание может устранить причины отказа гидроусилителя рулевого управления

Теперь, когда вы знаете несколько симптомов неисправности системы рулевого управления с усилителем, если вы чувствуете, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт, отнесите его на экспертизу.

Большинство этих проблем можно предотвратить с помощью планового осмотра и технического обслуживания. Последовательное обслуживание автомобиля — это способ сохранить его работоспособность и максимальную производительность. Позвольте нашим опытным механикам помочь предотвратить выход из строя гидроусилителя рулевого управления, поскольку это чрезвычайно важно для безопасной доставки вас к месту назначения.

указывает на то, что уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления слишком низкий: как знать

17 мая Признаки низкого уровня жидкости в гидроусилителе рулевого управления!