4Май

Что такое дсг коробка: основные правила в пробках, связь между весом авто и надежностью, обслуживание

Содержание

как отличить DSG от автомата и что лучше

Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства и различия? Почему опытные автовладельцы не любят роботизированные коробки? Раз уж так много вопросов возникло по этому поводу, то я решил сделать сравнение. А прочитав мои заключения, вы уже сами сделаете вывод, что покупать: ДСГ или автомат?

Напишите в комментариях: какая коробка стоит у вас на машине?

Что общего между АКПП и DSG

Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.

Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.

Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.

Внимание! АКПП Al4 DP0, которые устанавливаются на Пежо-Ситроен, Рено, могут толкаться и пинаться. Но это их конструктивная особенность. Если же это происходит часто, и водитель чувствует, что сила толчков увеличивается или машина задумывается при переключении, то это повод свозить авто на диагностику в сервис-центр.

ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.

А теперь давайте посмотрим на основные отличия.

Основные различия

ДСГ от автомата отличается конструктивно.

Автомат – это полностью автоматическая конструкция, роботизированная коробка – это полумеханическая коробка передач. Хоть скорости и переключаются благодаря автоматике, установленной в коробку, управляет передачей, на которой будет двигаться машина в данный момент – водитель.

Сейчас выпускаются классические гидравлические автоматы, со встроенной функцией типтроника, где передачами может также управлять водитель. Более подробно читайте о типтронике и мехатронике тут, чтобы не запутаться в отличиях межу АКПП и ДСГ далее.

Автомат состоит из следующих комплектующих:

  • гидротрансформатор;
  • планетарная передача;
  • гидроблок.

Конструктивные особенности в строении робота:

  • 2 первичных (внутренний и наружный) и 2 вторичных вала;
  • модуль управления, называется «Mechatronic»;
  • двойное сцепление. Одно действует только по четным передачам, другое – по нечетным.

Внимание! Автомобиль с ДСГ всегда готов переключиться на новую передачу, в отличие от классического гидромеханического автомата.

Вы скажете, что это все внутренние конструкции и поймет их различие только опытный механик. Далее я вам открою внешние секреты, которые отличают эти два вида одинаковых по виду и в то же время разных по конструкции и взаимодействию с двигателем и колесами.

Вы поймете, например, как отличить ДСГ от автомата на машине Шкода Октавия. В общем, читайте ниже главные отличия.

Старая гидромеханическая коробка передач

Гидромеханические коробки передач бывают четырехступенчатыми, пяти ступенчатые и выше. В роботах вы не найдете четыре передачи. Начинается все с 6 ступенчатой в РКПП.

Старые добрые автоматы, как бы их не облегчал производитель, все-таки тяжелые по сравнению с роботами. Поэтому они добавляют 30 килограмм в машину, замедляя динамику автомобиля. Хотя динамика губится не только лишним весом. Сама гидравлическая коробка не способна быстро менять передачи, как это делает тот же РКПП.

В автомате отсутствует жесткое сцепление с мотором. А также АКПП дорогая в обслуживании и ремонте. Хотя по цене можно найти вполне добротные контрактные автоматы, которые проработают более 200 000 километров.

Отличие автоматической от ДСГ вы найдете и во внешнем виде. Но об этом в блоке об отличиях.

Роботизированная коробка передач или DSG

Если автомат – это однотипная коробка. Меняется только ступени от меньшей к большей. То робот в отличие от гидромеханики имеет два вида коробок, которые отличаются количеством передач и крутящим моментом:

  • сухая ДСГ;
  • мокрая ДСГ.

Отличить автомат от DSG можно по одному или двум сцеплениям, которые он имеет в коробке.

Сухая DSG

Сухой вариант ДСГ – это аналог механического сцепления. Стальные диски работают в воздухе, а не в масляной ванне. А сжимание и разжимание происходит посредством электрических проводов.

Другое дело мокрый робот.

Мокрая DSG

Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате.

Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой. Стальные диски, вращающиеся в масляной жиже, имеют длинный срок службы в отличие от тех, которые вращаются в воздухе.

Плюс ко всему, сухой ДСГ ограничен оборотами, так как, если повысится скорость вращения, то они быстрее сгорят. Сухие ДСГ весят меньше на 23 килограмма меньше, чем мокрые. Но и количество крутящего момента у сухих тоже ограничено. Оно составляет всего 250 Нм, в отличие от 350 Нм на мокрых.

Робот с одним сцеплением

Робот с одним сцеплением – это механика, подключенная к исполнительным механизмам. Ее отличает низкая цена, задумчивость перед переключением скорости во время движения.

Такие роботы не экономят топливо в отличие от их собратьев с двухдисковым сцеплением.

Робот с двумя сцеплениями

Этот ДСГ еще называется преселективной коробкой. По устройству похож на запараллеленные две механические коробки передач. Работают они по очереди. Когда машина двигается на первой скорости, то вторая уже готова вступить в работу. Компьютер заранее готовит следующее передачу к работе.

Такие DSG отличаются плавность хода. Их используют на гоночных автомобилях. А по цене робот с двумя сцеплениями обойдется вам, как классический гидромеханический автомат.

Положительной стороной ДСГ с двумя сцеплениями является экономия топлива, простота в ремонте. Однако запчастей на такие роботы почти не найти на российских рынках, так как спрос на них мал.

Внимание! Если ДСГ с двумя сцеплениями начнет пинаться, то обычно ее меняют полностью, либо делают капитальный ремонт. На обычном автомате можно еще поездить и при сильных рывках, вылечить его заменой стальных дисков или фрикционов.

Пока большую часть рынка занимание классический гидромеханический автомат. И это естественно, так как классике доверяют больше, чем новшествам, которые пока не показали себя с хорошей стороны.

Напишите в комментариях, какой робот стоит на вашей машине. Или вы пользуетесь автоматом и не доверяете РКПП?

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Итак, с внутренней конструкцией классических и роботизированных автоматов разобрались. Вы спросите меня, а как отличить эти КПП по внешнему виду.

Обратите внимание на следующие методы определения ДСГ:

  • наличие мехатроника у РКПП. Он заключен в черной крышке похоже на поддон. Она стоит спереди автомата ближе к радиатору охлаждения;
  • VIN – код машины. На нем указан тип коробки переключению скоростей;
  • если установить машину с ДСГ под уклоном и не поставить на ручник, то машина покатится в сторону наклона поверхности;
  • передачи на ДСГ переключаются быстрее, чем на обычных автоматах;
  • теплообменник роботизированной коробки имеет прямоугольное строение.

Это основные отличия, по которым можно определить, какая коробка установлена на машине, если человек не разбирается в КПП.

ДСГ устанавливают на такие машины, как Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступенчатая роботизированная коробка устанавливается только на моторы с мощным двигателем. На бюджетные автомашины производитель ставит семи ступенчатые с сухим сцеплением.

Напишите в комментариях, какую коробку предпочли бы вы и почему?

Для кого какой тип лучше подойдет

Если после прочтения этой статьи, вы задумались машину с какой коробкой все-таки приобрести, то я вам посоветую следующее:

  • АКПП – хорошее вложение средств. Это надежный, долговечный друг автомобиля. При соответствующем уходе он прослужит более 150 000 километров. ДСГ же такой срок службы не покажет. Тем более автомат может стойко выносить стоянки в пробках, движение в городском режиме. Минусом автомата является высокая цена новой коробки, хотя контрактные стоят дешевле, и дорогостоящее обслуживание. Но опять же, если человек будет правильно эксплуатировать коробку, вовремя менять масло, делать типовой ремонт, то АКПП прослужит долго;
  • ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную. ДСГ не любит простоев в пробках, постоянных сбросов скорости и повышения ее в городских условиях. Поэтому робот лучше использовать тогда, когда вы часто путешествуете на большие расстояния. Здесь он показывает себя с лучшей стороны.

Теперь вы знаете, какая разница между одним типом коробки передач и другим. Поэтому при выборе машины с одним из типов КПП, описанных выше, больше всего ориентируйтесь на то, как вы хотите эксплуатировать автомобиль и ваш кошелек.

Например, при малом количестве денег, можете купить ДСГ. Я советую все же подкопить денег и купить нормальную машину с классическим автоматом.

Напишите в комментариях, какой тип КПП предпочитаете?

Заключение

Я вам рассказал о двух типах коробок передач и об их различии. Помните, что срок службы любого автомата, будь то вариатор, робот или классика, зависит от условий эксплуатации и манеры езды водителя. Если вы прогреваете коробку передач зимой, меняете трансмиссионную жидкость после 30 тысяч и 60 тысяч километров, проходите ежегодное техническое обслуживание, то автомат вам прослужит долгие годы.

Если понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочитать на наших страницах.

на какие авто ставился? – Akpp Wiki

Наиболее продвинутой версией автоматической коробки передач на сегодняшний день считается DSG. Данной трансмиссией активно оснащают автомобили производства концерна VAG. Под термином ДСГ понимают преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Можно сказать, что это механическая КПП с автоматизированным механизмом управления процессами выбора и переключения передач. Главные преимущества, которые свойственны DSG, сводятся к плавности работы трансмиссии (переключение без разрыва мощности) и меньшему в сравнении с «классической» АКПП расходу топлива.

Есть две разновидности робота, изготовленного немецкими инженерами из Volkswagen – DSG-6 и DSG-7. Между собой отличаются типом сцепления – «мокрое» и «сухое». Производитель ставит обе коробки на многие свои автомобили в зависимости от мощности и крутящего момента двигателя. Принято считать, что DSG-6 DQ250 одна из надежных и выносливых РКПП. Так ли это на самом деле? В этой статье расскажем, на какие автомобили устанавливается эта трансмиссия и можно ли считать её надежной.

6-ступенчатый преселективный робот DSG-6 DQ250

Впервые об этой коробке передач стало известно в 2003 году. Сразу же после появления роботом решили оснастить пятое поколение Volkswagen Golf. Трансмиссия также известна и под другим обозначением – 02E DSG-6. Изначально была рассчитана для автомобилей с мотором до 3.2 литра и крутящим моментом не выше 350 Нм. Позже допустимый момент стали снижать, так как на практике коробка доставляли проблемы. Работает по принципу двойного сцепления: когда первое сцепление работает на нечетной скорости, второй вал подготавливает следующую четную скорость. Отсюда и пошло название преселектив, что другими словами «предугадывание». То есть, фактически коробка предугадывает необходимость перехода на другую скорость. Это обеспечивает мгновенное переключение скоростей (менее 0. 01 сек), и, что самое главное, без фактической потери мощности.

Неисправности и надежность DSG-6 DQ250

Надежность коробки зависит от года выпуска. Чем позже, тем лучше. Водители отмечали, что на некоторых режимах даже на небольших пробегах возникали вибрации в двойном сцеплении, быстро изнашивалось «железо» барабана сцепления. Все это приводило к тому, что коробка на первых порах часто ломалась еще до первых 100 тыс. км пробега. Позже было принято решение ограничить 02E DSG-6 до 220 Нм крутящего момента и двух литров рабочего объема двигателя. Разработанный совместно со специалистами из Borg Warner агрегат изначально получил неудачную конструкцию маховика. Его «болезни» часто становились причиной поломки комплекта сцепления. На протяжении всего «детского» возраста DSG DQ-250 рано требовал замены мехатроника.

Проблема и в том, что во многих сервисных центрах не хотят особо заниматься такими роботизированными коробками. Поэтому неисправные мехатроник или корзина сцепления сразу подлежат замене. Обычно если выходит из строя блок управления, клиенту предлагают контрактную DSG. В некоторых случаях стоимость ремонта робота обходится в половину стоимости автомобиля. После тщательной перенастройки DSG-6 DQ250 производителю удалось подтянуть ресурс трансмиссии до конкурентных показателей. Но в большей степени от того, что на первых порах РКПП часто ломалось, сегодня и связаны переживания автомобилистов и страхи относительно покупки машины с преселективной коробкой. С хорошим обслуживанием (замена масла каждые 60 тысяч километров вместе с фильтром) робот прослужит свыше 200 тысяч километров пробега.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Volkswagen

Весной 2003 года немецкий концерн представил пятое поколение бестселлера под названием Volkswagen Golf. Модель заменила четвертую генерацию компактного автомобиля, который к тому времени пользовался уже колоссальной популярностью среди европейских автолюбителей. 6-ступенчатую DSG коробку продолжали ставить на «пятый» Гольф до 2008 года включительно.

Спустя два года руководители немецкого концерна решили поставить современную КПП на Passat B6. Покупатель мог приобрести автомобиль с шестиступенчатым роботом в полноприводной модификации с мощными бензиновыми и дизельными двухлитровыми силовыми установками. Бензиновый мотор отличался мощностью на 210 лошадиных сил, а дизельный TDI на 170 сил. Ставили узел на Passat B6 до 2010 года.

Через год, после того, как DSG-6 DQ250 поставили на Passat B6, в Volkswagen запустили производство еще двух автомобилей с этой коробкой – Touran и пятое поколение Jetta. Робот ставили на «Джетты» с дизельными моторами и турбированными бензиновыми силовыми установками. Встретить 6-ступенчатый робот на Volkswagen Touran можно, к примеру, вместе с дизельным 2.0-литровым мотором на 140 лошадиных сил в переднеприводной модификации.

Таким образом, до замены DSG-6 DQ250 на DQ200, что касается автомобилей Volkswagen, робот ставили на следующие модели:

  • Golf Mk5, 1.9 л, 105 л. с., дизель, передний привод;
  • Golf Mk5, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Jetta 5, 1.9 л, 105 л.с., дизель, передний привод;
  • Passat B6, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Passat B6, 1.8 л, 152 л.с., бензин, передний привод;
  • Passat B7, 2.0 л, 211 л.с., бензин, передний привод;
  • Touran 1T, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Scirocco Mk3, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Sharan 7N1, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Tiguan Mk2, 1.4 л, 150 л.с, бензин, передний привод.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Audi

Поскольку немецкая автомобилестроительная компания Audi является частью группы VAG, трансмиссия не могла обойти стороной данную марку авто. Почти десять лет трансмиссией оснащали модель Audi A3 и восемь лет Audi TT. В 2012 и 2014 году соответственно производство было свернуто. Достаточно часто владельцы Audi TT жаловались на волнообразное движение транспортного средства с места при отпускании педали акселератора.

DSG-6 DQ250 на Audi:

  • A3 8P, 3.2 л, 250 л.с, бензин, полный привод;
  • A3 8P, 2.0 л, 170 л.с, дизель, передний привод;
  • A3 8P, 1.8 л, 160 л.с, бензин, передний привод;
  • A3 8P, 2.0 л, 200 л.с, бензин, передний привод;
  • A3 8P, 1.4 л, 125 л.с, бензин, передний привод;
  • A3 Q3 8U, 1.4 л, 150 л.с, дизель, передний привод;
  • TT 8J, 2.0 л, 211 л.с, бензин, передний привод;
  • TT 8J, 1.8 л, 170 л.с, дизель, передний привод.

Также регулярно отмечались тычки, рывки при плавном нажатии на педаль газа. Обычно в сервисном центре мастера меняли соленоиды, которые активно забивались стружкой. Ремонт гидроблока необходим был потому, что Audi A3 и Audi TT в принципе располагают к динамичной езде, плюс к этому подстегивали водителей особые настройки робота.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Skoda

Только после обкатки и модернизации агрегата производитель решился его поставить на авто марки Skoda. В 2005 году трансмиссию получила модель Skoda Octavia A5, а спустя три года Skoda Superb B6. На Superb B6 ставили уже более-менее «обкатанную» модификацию, которая намного реже ломалась, чем первые экземпляры. Проблем с трансмиссией поубавилось, но желание вдавить педаль газа в полик приводило к ранним поломкам.

DSG-6 DQ250 на Skoda:

  • Octavia A5, 1.4 л, 122 л.с, бензин, передний привод;
  • Octavia A5, 1.8 л, 152 л.с, бензин, передний привод;
  • Octavia A5, 2.0 л, 140 л.с, дизель, передний привод;
  • Yeti 5L, 1.8, 152 л.с, бензин, полный привод;
  • Yeti 5L, 2.0, 140 л.с, дизель, полный привод;
  • Suberb 3T, 2.0 л, 200 л.с, бензин, передний привод;
  • Suberb 3T, 2.0 л, 140 л.с, дизель, передний привод.

К 2010 году количество авто, реализованных вместе с DSG-6 DQ250 во всем мире, перешагнуло отметку в 5 миллионов. В целом, поздние варианты РКПП крайне надежны и ресурсоемкие. Первые проблемные и ненадежные, но справедливости ради стоит сказать, что несвоевременное обслуживание и агрессивная езда – первые причины, из-за которых приходится обращаться в СТО. С целью увеличения срока службы коробки передач можно поставить увеличенный теплообменник, сделать дополнительную проточку оси сателлитов, сократить периодичность смены ATF вместе с фильтром до 40 тыс. км.

6-ступенчатый преселективный робот DSG-6 DQ250

Это может Вас заинтересовать

Типы КПП DSG – сколько их и чем они отличаются

В вопросе внедрения роботизированных коробок, концерн VAG был новатором и первопроходцем.
Продвигать свое детище немецкая компания стала еще в начале 2000-х годов, и не отказалась от этой идеи по сегодняшний день.

В течение этих лет появлялись все новые типы КПП DSG – одни просто совершенствовались, другие получали принципиальные изменения в конструкции.
На данный момент можно выделить четыре актуальные версии ДСГ. Предлагаем узнать немного подробнее о каждой из них.

DSG-6 / DQ250 — первый опыт

ДСГ-6 стала точкой отсчета и первой возможностью «познакомиться» с коробкой-роботом.
Ее выход пришелся на 2003 год, и стоит признать, что дебют у концерна VAG вполне удался.
Она получила 6 передач и двойное сцепление, которое сейчас является неотъемлемой частью всей линейки DSG.

Благодаря масляному охлаждению сцепления, DSG-6 получали название «мокрая», а вместе с тем, способность выдерживать высокий крутящий момент.
Максимальное значение – до 350 Нм.
Такие характеристики сделали логичным установку DQ250 на мощные автомобили, с двигателями объемом до 3.2 л.

Навстречу экономичности — DSG-7 / DQ200

На фоне успеха первой DSG-6, выход следующего поколения РКПП был лишь вопросом времени.
С учетом запросов рынка, новое поколение ДСГ следовало сделать более дешевым и экономичным, для возможности установки на малолитражные авто.

Спустя 5 лет, для решения этой задачи была выпущена ДСГ-7, с маркировкой DQ200.
С целью упрощения конструкции, она лишилась технологии «мокрого» сцепления, но их по-прежнему осталось два.
Передач теперь стало семь, а максимальный крутящий момент составил 250 Нм, что соответствует моторам с объемом 1.2 -1.8 л.

DSG-7 / DQ500 – еще мощнее и надежнее

По мере появления более современных и требовательных машин, даже ресурса ДСГ-6 перестало хватать.
Закономерным шагом оказался возврат «мокрого» сцепления, вместе с увеличением допустимой мощности.
Результатом получился отличным –  DQ-500, выдерживающая до 600 Нм.

С тех пор роботизированные коробки также доступны обладателям кроссоверов и минивэнов.

Исключительно под Audi — DSG-7 (DL501 / DL382)

Единственными, кого не затрагивало появление РКПП, оставались автомобили Ауди, с их поперечной компоновкой двигателя.
Такая особенность конструкции, физически не позволяла установить ни одну из существующих версий ДСГ.
Но выход был найден: разработка специальных моделей ДСГ-7 именно для Audi с поперечным расположением мотора.
Эти агрегаты можно отличить по заводскому обозначению DL501 и DL382.

Мастера нашего сервиса профессионально диагностируют и ремонтируют все типы КПП DSG. 
Обладая фирменным оборудованием, мы всего за 1-2 дня устраним любую неисправность, предложив Вам лучшую цену и 2-летнюю гарантию на свои услуги.

Свяжитесь с нами по телефону, указанному в контактах – механик бесплатно проконсультирует Вас и запишет на визит к удобному часу.

Вместе с этим ищут:

Ремонт коробки DQ200
Ремонт DQ250
Ремонт DQ500
Ремонт DQ381
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Диагностика
Адаптация

Принцип работы dsg

Принцип работы DSG 

Коробка DSG – это автоматическая роботизированная трансмиссия для переключения передач, которую использует не только автомобильная марка Skoda на своих автомобилях, а в целом весь концерн Volkswagen Group.

DSG 7

Какими же преимуществами обладает DSG по сравнению с механикой или обычным автоматом:

при переключениях передач нет разрыва между ними и тем самым потери мощности двигателя (при переключениях на механике, мы выжимаем сцепление, передача тяги на колеса прекращается, и двигатель в эти моменты работает вхолостую) обеспечивая лучшую динамику разгона и экономичность двигателя;

эффективность использования топлива повышается до 10% в сравнении с механикой и простым автоматом;

возможность переключения передач как в авто- так и ручном режиме (что есть не на всех автоматах).

Как видно основных преимуществ два, но это позволило коробке переключения передач DSG стать очень популярной и со времени выпуска первой, а это было в 2003 году по нынешнее время их было выпущено более миллиона.

Устройство и принцип работы

По своей сути коробка передач DSG - это механика, но переключение скоростей происходит без потери мощности.

Основным отличием от любой другой коробки передач является наличие в DSG двух сцеплений.

Принцип работы заключается в том, что когда происходит переключение с одной передачи на другую, одно сцепление отключается а второе в то же самое время включается. Таким образом обеспечивается бесперебойная передача крутящего момента на колеса. Соответственно, получается, что первичных вала тоже два.

Следует вывод, что DSG это не одна, а две коробки, четных и нечетных передач, которые работают одновременно. 

Мехатроник блок на автомобилеМехатроник, блок управления DSG

Принципиальное устройство DSG

Преселективная коробка передач является дальнейшим развитием роботизированных агрегатов с одним сцеплением. Напомним, что последние представляют собой автоматизированную механическую КП без педали сцепления. Смена передач у агрегатов данного типа как правило сопровождается рывками, задержками и другими неприятными моментами, которых лишена DSG.

Сложности конструкции положительно влияют на работу преселективной коробки передач – в данном случае имеется в виду ездовой комфорт. Главной особенностью DSG является сверхбыстрое переключение передач без разрыва потока мощности. Этого удалось добиться двумя сцеплениями и, соответственно, двумя рядами передач для четных и нечетных ступеней. Тем самым агрегат предварительно включает следующую или пониженную передачу, а потому и называется преселективным.

Volkswagen

Также предусмотрен мехатроник – суть система управления, электронно-гидравлический блок, общающийся с многочисленными датчиками.

Сцепления в коробке передач DSG

Узел сцепления DSG бывают мокрого типа, то есть, работают в масляной ванне, обеспечивающей смазку и охлаждение, либо сухого типа. В первом случае конструкция позволяет достичь увеличенного срока эксплуатации и способна реализовывать больший крутящий момент относительно коробки передач с «сухими» сцеплениями. Недостатком такого агрегата можно считать потери мощности и снижение КПД из-за масла.

Наиболее массовой стала «сухая» семиступенчатая DSG серии DQ200. Она рассчитана на передачу меньшего крутящего момента, нежели КП с «мокрыми» сцеплениями – ее муфты, разработанные совместно с компанией LuK, держат расчетные 250 Нм, хотя по некоторым данным, агрегат способен переваривать до 350 Нм. «Сухая» DSG позволяет увеличить топливную экономичность, снизить энергозатраты и имеет свой электрический насос и собственный датчик оборотов коленвала, то есть, независима от бортовой сети автомобиля, но при этом фрикционы подвержены более высокому износу.

Как происходит процесс переключения передач

Как функционирует DSG? Говоря простым языком, при движении, скажем, на нечетной передаче в коробке передач уже включена четная, но ее сцепление разомкнуто. Когда настает момент для переключения, мехатроник по своему алгоритму выключает первое сцепление и включает второе. Таким образом, смена ступеней происходит очень быстро и фактически без провала тяги и рывков.

Плюсы и минусы коробки передач DSG

Как вы уже поняли, преселективный «робот» лишен главного недостатка автоматизированных механических коробок передач – он работает плавно, обеспечивает хорошую топливную экономичность и отличается очень высокой скоростью смены передач, недоступной с классической механической КП. Разумеется, все это возможно при условии исправности агрегата.

Есть у преселективных роботизированных КП некоторые особенности, обусловленные их конструкцией, которые некоторые пользователи записывают в недостатки, а другие не считают минусом и призывают относится к ним философски. Во-первых, на уклоне автомобиль с DSG откатывается назад, стоит водителю снять ногу с педали тормоза. Этот момент поначалу может слегка нервировать и напрягать. Во-вторых, как минимум некоторые фольксвагеновские DSG старались как можно быстрее включить более высокую ступень для достижения максимально высокой топливной экономичности, даже, если водитель того не желает. «Взбодрить» агрегат можно, включив спортивный режим, который заставляет его задерживаться на каждой передаче, раскручивать двигатель и обеспечивать желаемый уровень динамики.

Как правильно пользоваться DSG

Срок службы преселективной роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями зависит от стиля езды и грамотности эксплуатации.

Следует учитывать ее устройство и принцип работы.

Эксперты рекомендуют бережно относиться к агрегатам с «сухими» сцеплениями, особенно чувствительным к агрессивному стилю вождения с резкими стартами, а также пробуксовкам и предостерегают от чип-тюнинга и других доработок, повышающих крутящий момент двигателя до критических значений.

Кроме того, в городском режиме предпочтительно переключать передачи в ручном режиме, поскольку коробка быстро переходит с первой на вторую ступень и обычно стремиться включать высокие передачи – таким образом, постоянная дерготня снижает ресурс агрегата.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Коробка DSG от концерна VAG

25.10.2016


Коробку передач с двойным сцеплением в ВАГовском обществе называют DSG. Кстати, на детищах Генри Форда коробки с аналогичным принципом действия Power Shift не менее капризны, чем VAGовские. Это к тому, что хоть и технология самая продвинутая, но чем сложнее механизм, тем больше вероятность поломки.
Мои любимые коробки с двумя сцеплениями
Здесь будет история не одного автомобиля, а многих. Но это история одного агрегата - коробки переключения передач с двойным сцеплением.

Проблем у этих коробок не так много.
- сцепление износилось. Что есть нормальное явление, любое сцепление изнашивается.
- глюки мехатроника (блока управления всей коробкой). Симптомы одинаковые - дергается, неправильно переключается или вообще зависает на одной передаче. Меняется и сцепление и мехатроник до 150 000 км по гарантии. Такая расширенная гарантия на DSG - 5 лет или 150 000км была вплоть до 2014 года. А на машины, моложе 31 декабря 2013 идёт стандартная гарантия - 2 года либо 100 000км. В очередной раз модифицировали коробку. И, по отзывам, она действительно реже ломается.


- самые редкие случаи, когда причиной неисправности является сама коробка. Её механическая часть, внутренности - шестерни, втулки, синхронизаторы и т.п. На снимке сверху видны металлические опилки на магнитах, т.н. "ёжики". Если такое видишь, когда снимаешь мехатроник - коробка не жилец
Вот, например, вроде совсем мелочь, пластиковая направляющая для вилки включения вышла из посадки.
Направляющая вывалилась
Из механических поломок коробок эта самая распространённая. И выходит втулка именно 6 и задней передачи, эти передачи не включаются, коробка в аварийном режиме. И, сколько встречал, всегда проблема по втулке 6-задней, может, потому, что она выше всех, а масло в коробке всего 2 литра, вот и смазывается как надо. Но это лишь мои личные догадки.

Вот ещё не жилец, но в этом случае виновник - блок управления DSG - в народе мехатроник. Было много случаев раннего выхода из строя этого агрегата. VAGовцы долго разбирались в причине его скоропостижной кончины. В итоге виной всему назвали масло в коробке.


Якобы оно попадает на плату управления и замыкает токопроводящие дорожки. Лично мне эта версия кажется странной, ибо мехатроник имеет свой собственный масляный контур, который находится под давлением, и скорее уж масло из мехатроника попадало в коробку, а не наоборот. Тем не менее Фольксваген выпустил отзывную, по которой масло в коробке меняется на минеральное и обновляется ПО DSG. Может, немецким инженерам это покажется странным, но мехатроны мрут до сих пор. А причина простая - внутри происходит замыкание, гидронасос работает постоянно, а давление он может создать просто бешеное. И тогда коробка начинает течь во все стороны, а чаще всего вышибает вверх и давление, понятное дело, исчезает. Блок выдаёт ошибку - "игры со сцеплением". Рабочее давление в мехатронике должно быть от 42 до 60 бар. При поломке видим 0,37 бар, масло-то утекло всё.
Моторчик жужжит постоянно, пытаясь накачать, но в крышке щель с мизинец, без толку всё.
Всё масло через эту дырочку…
Такие машины приезжают уже на эвакуаторе.

Иноземцев Тимофей Александрович
(ник на форуме - tirim)
г.Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]
© Легион-Автодата


Достоинства и недостатки коробки передач DSG

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В результате, этот вопрос уже успел обрасти большим количеством разнообразных мифов. Это связано с тем, что автомобилисты с одной стороны проинформированы о проблемах этой коробки, а с другой – не имеют точного представления о них. В чем же особенность этой коробки?

DSG является роботизированной коробкой передач, с двумя сцеплениями. Благодаря этому, переключение передач становится очень быстрым, благодаря чему автоматика эффективно и быстро разгоняется. С конструкторской точки зрения, «робот» является обычной МКПП передачи в которой переключает автоматика.

Как работает механическая коробка, или обычный робот? Переключаясь вниз или наверх, компьютер или водитель отсоединяет диск сцепления от маховика и, включив нужную передачу, подсоединяет диск обратно. Крутящий момент не передается с двигателя на коробку, пока переключаются шестерни, отчего автомобиль теряет в динамике.

Такие паузы в DSG сведены к минимуму, поскольку одно сцепление отвечает за четный ряд передач (2,4,6), а другое – за нечетный. После старта машины диск нечетного ряда прижимается к вращающемуся маховику. В это время диск четного ряда разомкнут. Пока авто разгоняется на первой передаче, компьютер дает команду включения второй передачи четному ряду, и в момент переключения диск нечетного ряда отсоединяется и сразу же включится диск четного. Соответствующим образом далее, во время работы четного ряда, нечетный ряд переключается, готовясь вступить в работу.

И «сухой» и «мокрый» варианты этой коробки передач используются параллельно. На менее мощные версии идет DSG7, а на более мощные машины ставится более выносливая DSG6, которая может «переварить» больший кутящий момент. Кроме этого DSG устанавливается на автомобили Audi, только под брендом S-Tronic. Специально для этих автомобилей предлагается модернизированная версия DSG7, которая сохранила принципиальную схему с сухим сцеплением.

В чем различия между DSG6 и DSG7?

Есть два вида DSG. Сначала, в 2003 году, появилась шестиступенчатая DSG6. В ней было «мокрое» двойное сцепление (работавшее в масляной ванне). Главным минусом этой коробки является значительное снижение мощности из-за масла. По этой причине Volkswagen в 2008 году представил новый вариант «семерки» с сухим сцеплением. И именно эта коробка передач и стала проблемной. Поэтому, выбирая автомобиль с DSG, необходимо обращать внимание на то, используется там семи- или шестиступенчатая коробка передач. Шестиступенчатую можно брать не сомневаясь, а DSG7 лучше обойти стороной.

С DSG7 и DSG6 выпущены в частности такие автомобили, как Audi A3 2014 (DSG7), VW Golf (DSG7) и Skoda Octavia (DSG7).

Типичные проблемы и неисправности DSG

Наиболее распространенными проблемами DSG являются толчки во время переключения передач. Машина дергается из-за того, что диски сцепления слишком резко смыкаются. Очень часты скрежет, толчки, лязг и потеря тяги в движении. Наибольшую опасность представляет последний симптом из перечисленных, если он появится во время обгона по встречной полосе.

По мнению автомехаников с опытом, основной проблемой DSG является сухое сцепление. Оно быстрее изнашивается из-за некорректных алгоритмов управляющего работой коробки мехатронного блока. Среди других проблем – износ вилки выключения сцепления и втулок валов, попадание масла в антифриз, наливание грязи на датчик и отход контактов соленоидов. Впрочем, частыми эти проблемы назвать нельзя.

На самое важное, что следует знать это то, что если купленный автомобиль с DSG7 уже не подлежит гарантийному ремонту, а коробка передач уже «барахлит», то это не является причиной для ее замены в сборе. Нужно помнить, что сама коробка (комплект шестерен) почти никогда не выходит из строя. Поэтому гораздо проще и несравнимо дешевле отремонтировать коробку. Однако в свете того, что спрос на запчасти большим назвать сложно, то нужно заранее приготовиться к тому, что ждать их придется довольно долго, возможно несколько недель.

Сам производитель гарантирует поддержку своих клиентов, ставших обладателями автомобиля с коробкой передач DSG7 вплоть до достижения 150 тысяч километров пробега или до истечения пяти лет с момента передачи машины ее первому владельцу. Причем, выбирается тот из приведенных выше критериев, который насупит раньше. Поддержка предоставляется как безвозмездная замена агрегата в сборе, замена отдельных комплектующих или устранение недостатков путем ремонта. Разумеется, это относится только к тем случаям, когда был выявлен заводской недостаток.

Следует помнить, что, несмотря на то, что некоторые дилеры иногда отказывают клиентам в гарантийном ремонте исходя из того, что автомобиль проходит техобслуживание на неавторизированных СТО, по закону это не может быть причиной для отказа.

И если вы обладаете автомобилем моложе пяти лет, пробег которого еще не достиг 150000 километров, а дилер отказывается бесплатно ремонтировать DSG7, вы должны пожаловаться прямо на горячую линию Volkswagen. Кроме этого, некоторые дилеры настаивают на необходимости провести плановое обслуживание DSG. Учтите, что эта коробка в принципе не обслуживается, и ее плановое ТО – это не что иное, как способ выкачки денег из непроинформированных клиентов.

Действительно ли компания Volkswagen устранила все проблемы с коробкой DSG?

С одной стороны инженеры компании действительно работают над модернизацией коробки. Также, совершенствуются детали узла сцепления и программное обеспечение. Но с другой стороны, достоверно утверждать, что проблемы с ускоренным износом больше нет, тоже нельзя. Отчасти это объясняется закрытой политикой концерна Volkswagen, который не распространяется о том, в каком именно направлении и с помощью каких средств идет модернизация коробки. И то, что с 2014 года пятилетняя гарантия на DSG уже не распространяется, еще не означает, что все проблемы с коробкой устранены.

Почему автомобили с DSG7 все еще выпускают

По мнению компании, DSG7 обеспечивает экономичность и отличную разгонную динамику. Что же до критики в ее адрес и конкретных указаний на ее ненадежность, то их компания просто игнорирует. Исходя из этого, можно сделать предположение, что причиной такой позиции Volkswagen является самый обычный деловой расчет. Учитывая то, что разработка коробки обошлась в миллиарды евро, отказаться от нее просто так немцы не могут. Скорее всего, компания сочла, что траты на гарантийный ремонт и распространение слухов о том, что DSG7 стала надежнее, обойдутся дешевле, чем срочный перевод всех своих машин на DSG6, «автомат».

Как поступить желающим приобрести Volkswagen, Audi или Skoda?

Наиболее разумным был бы выбор модификации, которая оснащена какой-либо другой коробкой. Но, увы, например, Skoda Octavia хоть и имеет модификации DSG6, но только дизельные, а Golf и вовсе предлагается либо с DSG7, либо с механикой. А вот у Tiguan и Polo sedan имеются версии, оснащенные традиционной автоматической шестиступенчатой коробкой. То есть, некоторый выбор, хотя и небольшой, имеется. Правда, он становится все меньшим.

Почему приобретать автомобиль с DSG7 не стоит

В первую очередь потому, что несмотря на все достоинства этой коробки передач, она является чем-то вроде лотереи. Приобретая машину с такой коробкой, никогда нельзя быть уверенным в том, что коробка не «остановится» после 50000 пробега и не будет дергаться во время переключения передач.

Второй причиной, по которой автомобили с DSG лучше не покупать, является их низкая популярность на вторичном рынке. Частично это объясняется тем, что покупатели подержанных автомобилей по сравнению с почитателями новых машин, в основной своей массе больше знают о технических нюансах. И, как правило, они прекрасно осведомлены о недостатках семиступенчатого «робота» и поэтому избегают его. Разумеется, всегда можно воспользоваться услугой выкупа машины, но только с солидной скидкой, поскольку менеджерам таких организаций тоже все прекрасно известно.

В любом случае, владелец автомобиля с такой коробкой столкнется с проблемами и убытками. А уж стоит ли это радости управления Audi, Skoda или Volkswagen – это уже вопрос личного выбора.

Когда будет снята с производства DSG7?

К сожалению, представители Volkswagen об этом ничего не сообщают. Многие расценивают это молчание как знак того, что коробка не будет снята с производства еще очень долго. Примеров долголетия неудачных узлов более чем достаточно. Примером может послужить французская четырехступенчатая АКПП DPO с ее такими производными как AL4, DP1 и DP2, для которых типична редкая «тупость» в движении и нетерпимость к перегревам. Несмотря на все это, пусть и с доработками, но эту коробку применяют с начала 90- годов прошлого века, и по сей день оснащают ею Nissan Almera, Duster, Renault Sandero. Более того, даже такая, не самая дешевая модель как Peugeot 408 оснащена ею.

Как это ни прискорбно, но в настоящее время автопроизводители вообще не слишком заботятся о надежности своей продукции. Основным трендом в автомобилестроении является экологичность. Начинание, безусловно, благое, но молодое и нуждается в многочисленных доработках. Сейчас, для того чтобы уменьшить расход бензина на доли литра на 100 километров, производителями внедряются весьма сомнительные технологии, которые нередко сказываются на надежности и долговечности продукции. К числу таких новшеств можно отнести непосредственный впрыск, повышение давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки переключения передач сейчас относятся к тупиковым ветвям развития, и вершиной прогресса, кроме прочих, является еще и DSG. Причиной этого является именно экологичность. То, что он при этом рассчитан только на 150000 км. почти никого не интересует.

Отчасти это объясняется тем, что производители совершенно не заинтересованы во вторичном рынке и хотели бы, чтобы покупатели приобретали исключительно новые автомобили, отправляя старые на металлолом. Поэтому можно смело утверждать, что DSG7 просуществует пять, а то и десять лет, не претерпев значительных изменений. А недовольство автомобилистов как всегда будет пропущено мимо ушей.

что это? Особенности и проблемы коробки передач DSG

В настоящее время автомобили поставляются с разными типами ящиков. Времена, когда на автомобили устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются коробками передач других типов. Даже отечественные производители начали постепенно переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию - DSG. Что это за коробка? Какое у него устройство? Есть ли проблемы во время работы? Обо всем этом и не только - далее в нашей статье.

Характеристика DSG

Что это за коробка? DSG - это коробка передач с прямым переключением передач.

Оборудован автоматическим приводом переключения передач. Одна из особенностей DSG «мехатроник» - наличие двух сцеплений.

Конструкция

Эта трансмиссия соединена с двигателем двумя соосно расположенными дисками сцепления. Один отвечает за четную передачу, а второй - за нечетную и обратную скорость. Благодаря этому устройству автомобиль движется медленнее. Коробка выполняет плавное переключение ступеней.Как устроен автомат DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Он холостой ход. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии отпускает первый диск сцепления и, наконец, замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной передачи к другой. И так до шестой-седьмой передачи. Когда машина наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступеньку.

В этом случае передачи являются предпоследними, то есть шестая или пятая передача будет находиться на «холостом ходу». При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отсоединяются от последней ступени и входят в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механик» вытаскивает диск сцепления, нажимая на педаль, и трансмиссия перестает контактировать с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без нарушения мощности.

Преимущества

В отличие от обычной машины автоматическая коробка передач DSG требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива. Также, в отличие от простой автоматической коробки передач, время между переключениями передач сокращается. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Теперь автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» оснащены системой ECT, которая не только управляет переключением передач, но и регулирует открытие дроссельной заслонки.Таким образом, при движении создается ощущение, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить ресурс коробки передач и двигателя робота на 20 процентов.

Еще один плюс - возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний.Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но расход топлива тоже больше.

Проблемы и неисправности трансмиссии

Поскольку роботизированная коробка передач DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена различным поломкам. Посмотрим на них. Итак, самая первая проблема - это сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признаком неисправности этих механизмов является пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля.

Есть аварийный режим коробки DSG. Что это означает? На приборной панели загорается лампочка, машина начинает дергаться и с места плохо заводиться.

Акутаторы

Проблемы DSG касаются и динамиков. Это электромеханический механизм переключения передач и сцепление. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Признак неисправности акул - резкий трогательный старт и «тяга» авто. Этот симптом также возникает при неправильной настройке сцепления.Поэтому необходимо сделать компьютерную диагностику. У каждой марки автомобилей есть свои коды неисправностей.

Про 7-ступенчатую DSG

Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.

6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG

Машиной действительно весело водить, и точка. Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при включении сцепления - все это часть развлечения.Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу. Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT - это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач. Сегодня тема обсуждения - АКПП DSG. Обычно Volkswagens оснащается автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI.

Hyundais DCT

Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходом 1.0-литровый мотор TSI. Этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но действительно хорошо справляется со своей задачей. Тем не менее, Hyundai с их линейкой двигателей GDI предлагает коробку передач DCT. Мощный 1,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом и еще более мощный 1,4-литровый оба поставляются с 7-ступенчатыми коробками передач DCT, но оба они разные.

Конечно, автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает несколько действительно плавных и резких переключений, что, безусловно, требует обслуживания. Кроме того, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы не повредить эту быструю трансмиссию.Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.

Работа коробки DSG
Volkswagen DSG

Короче говоря, DCT или DSG имеют два вала, один для нечетных передач, а другой - для четных. 2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. При включении первой передачи включается вторая передача на другом валу, и она готова к включению.По мере того, как автомобиль набирает скорость, необходима вторая передача, сцепление включено. То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужно внести некоторые изменения в наш стиль вождения, чтобы мы не повредили эту быструю передачу. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.

  1. Не используйте акселератор для удержания автомобиля на склонах

    Вверх по склону | Источник изображения (1)

    Это одна из распространенных ошибок, которые люди совершают при управлении коробкой передач DCT или Direct Shift. Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, то же самое с DSG будет иметь огромные потери в коробке передач. Сцепление будет включено и проскальзывает, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше обычного. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы остановить машину, откатывающуюся на склонах, - это правильный путь, если вы хотите извлечь больше жизни из обоих сцеплений.

  2. Не заводите машину неправильно

    Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)

    Бьюсь об заклад, запуск автомобиля на полную мощность - это весело, а с драгоценным двигателем и комбинацией трансмиссии это еще лучше.DCT - это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более будет при неправильном запуске автомобиля. Большинство автомобилей (о бюджетных автомобилях я говорю здесь) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG, сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском. Взяв под свой контроль запуск, то есть запускать двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться вращать сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что они делают лучше всего.Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Следовательно, рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.

  3. Не ставьте автомобиль на нейтраль

    Автоматическая трансмиссия для автомобилей

    Примечательно то, что инженеры очень умны и отлично справляются с проектированием и производством всего. При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Дело не в том, что это повредит трансмиссию или двигатель.Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом - это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать. Это включит сцепление, и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.

    Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  4. Не позволяйте ноге тормозить

    Никогда не позволяйте ноге тормозить.

    Это в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на склоне путем уравновешивания ускорения и откатывания автомобиля назад.Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что эта машина имеет функцию медленного передвижения. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.

  5. Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот

    Подрулевые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020 года

    В автоматической коробке передач DSG есть несколько записей, позволяющих определить, какую передачу следует включить.Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением. При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал на ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое и с понижением передачи при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.

  6. Вовлечение нейтрального движения при спуске - плохая идея.

    7-ступенчатая коробка передач DCT

    GT Line от Kia Sonet Да! обязательно включение нейтрали при движении накатом, это позволит сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это как раз то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как вы получите больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности.Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.

Также ознакомьтесь с 10 глобальными характеристиками автомобилей, которые нам нужны в Indian Cars

Это были 6 вещей, которые следует избегать при использовании DCT (коробки передач с двойным сцеплением) или DSG (коробки передач с прямым переключением передач). Это один из тех, кто любит ездить с автоматической трансмиссией.Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Рекомендуется к прочтению: 8 привычек, наносящих вред автомобилю, которые непреднамеренно портят вашу машину!

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

Насколько распространены коробки передач DSG в линейке VW?

По продукту | Опубликовано в Технологии в среду, 20 июня 2018 г., в 17:28

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

Ничто не остается простым надолго.В автомобильном мире инженеры постоянно ищут способы сделать автомобили более мощными, плавными и эффективными. По этой причине вопрос о вариантах трансмиссии уже не так прост, как ручной или автоматический. CVT, или бесступенчатая трансмиссия, - это один из путей, которым автопроизводители следуют, когда дело доходит до эффективности, но Volkswagen склонен выбирать DSG в качестве обновления. Так чем же он отличается от обычной автоматической коробки передач?

модели VW с DSG

Ваша обычная автоматическая коробка передач оснащена одной коробкой передач для работы со всеми шестью (или более) передачами.Коробка передач DSG или прямого переключения передач имеет две независимые коробки передач для разделения работы, обычно между нечетной и четной передачами, назначенными каждой. Результатом является более быстрая трансмиссия, которая может выполнять команды переключения передач менее чем за четыре сотых секунды. Скажем так, быстро.

Итак, какие модели Volkswagen предлагают это в качестве опции? Вы можете найти каждый из следующих автомобилей Volkswagen с доступной или стандартной DSG:

  • Volkswagen Passat (V6) 2018 года выпуска
  • 2018 Volkswagen Golf GTI
  • 2018 Volkswagen Golf R
  • 2018 Volkswagen Golf Alltrack

Дополнительные функции: Volkswagen Car-Net

Как видите, DSG в настоящее время зарезервирована для моделей, которые более ориентированы на производительность, таких как хот-хэтчи и V6 Passat.Утонченные и плавные автомобили получают новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, такую ​​как Volkswagen Tiguan 2018 года или будущий Volkswagen Arteon 2019 года.

В видеоролике, снятом VW для DSG, демонстрируются режимы вождения Sport и Tiptronic. Эти функции также есть в большинстве моделей шестиступенчатой ​​и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, хотя подрулевые переключатели присутствуют не всегда.

Вас больше интересует коробка передач DSG, или лучше выбрать восьмиступенчатую? Поделитесь своими мыслями с комментарием здесь, в блоге Volkswagen братьев Дирито.

Поделиться!

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest

Больше от Dirito Brothers VW

Эта запись была опубликована в среду, 20 июня 2018 г., в 17:28 и подана в разделе "Технологии".Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Различия между вариантами коробки передач DSG

Трансмиссия автомобиля играет важную роль в производительности. Многие автопроизводители сегодня предпочитают автоматические коробки передач. Автомобили с автоматической коробкой передач обеспечивают комфорт и плавность движения. Увеличение трафика - основная причина, по которой люди выбирают автоматическую коробку передач вместо механической.Коробка передач с прямым переключением передач или коробка передач DSG является печально известной системой в наши дни. Конкретная система трансмиссии присутствует в автомобилях концерна Volkswagen. Некоторые люди используют термин автомобили VAG для того же самого. Коробка передач DSG имеет большое количество видов и форм. Все эти варианты так или иначе различны. Основные варианты этой трансмиссии можно найти на автомобилях Audi, Bentley и других Volkswagen.

Давайте обсудим особенности и основные варианты трансмиссии DSG здесь.

В чем разница между различными системами трансмиссии DSG?

Есть разные типы трансмиссии DSG с разными функциями. Каждая система передачи имеет свою работу и функциональность. Конструкция и компоненты этой трансмиссионной системы остались прежними. Детали и работа трансмиссии меняются в зависимости от типа и категории автомобиля. Вся система состоит из блока управления, механической коробки передач и системы двойного сцепления. Переключение передач в коробке передач DSG такое же, как и в механической системе.Автоматическая коробка передач требует больше масла и жидкости для бесперебойной работы.

Коробка передач

DSG состоит из двух работающих одновременно сцеплений. Это не то же самое, что традиционные автомобили. Одно сцепление работает для передач с нечетным числом, а другое - для передач с четным числом. Различное сцепление для разных передач делает вождение более плавным и комфортным. Переключать передачи намного проще, когда два сцепления выполняют одну и ту же работу одновременно.

Давайте найдем различия между различными системами трансмиссии DSG.

Коробка передач Тип

Количество передач имеет значение в трансмиссии DSG автомобилей. Некоторые системы поставляются с 6-ступенчатыми передачами, а некоторые - с 7-ступенчатыми. При определении системы трансмиссии важно говорить о типе коробки передач. Некоторые системы переключения передач идут с поперечной трансмиссией, в то время как другие встроены в длину автомобиля. Автомобили концерна Volkswagen имеют поперечную трансмиссию и 6-ступенчатую коробку передач. Большинство автомобилей Audi оснащены рядной трансмиссией.

Трансмиссия DSG - новейшая система трансмиссии (Источник фото: pixabay)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Влажный или сухой

Узел сцепления в некоторых автомобилях находится внутри системы трансмиссии. Система трансмиссии в автомобилях требует большого количества жидкости для бесперебойной работы. Это означает, что система двойного сцепления всегда находится в масле и все время остается влажной. С другой стороны, узел двойного сцепления в некоторых автомобилях находится вне системы трансмиссии. Он определяет, что система сцепления остается сухой.

Эффективность и плавность

Регулярное обновление технологии трансмиссии помогает сделать наши поездки более эффективными и плавными. Начиная с DQ 250, DQ 200, Dl 501, DQ 500, DQ 511 и многих других, автомобильная промышленность претерпевает большие изменения. Согласно советам экспертов по обслуживанию, использование электродвигателей в трансмиссии также является огромной разницей в автомобилях с коробкой передач DSG.

Darkside Developments - DSG Remapping


Верхний предел крутящего момента

Большинство автоматических коробок передач имеют установленный предел крутящего момента в программном обеспечении, что означает, что настроенные автомобили будут ограничены этим значением, даже если двигатель хочет производить больше.Без программного обеспечения Gearbox единственный способ обойти это - «обмануть» блок управления Gearbox, чтобы он поверил, что крутящий момент меньше. Это нормально работает на относительно стандартных транспортных средствах, но может вызвать проблемы с более мощными сборками, где вам нужен максимально возможный контроль. Мы можем увеличить этот предел крутящего момента до более реалистичного уровня или в некоторых случаях полностью удалить его.

Принудительная передача вверх

Даже в ручном режиме большинство коробок передач автоматически переключаются на установленную скорость вращения. Это не всегда подходит для каждого стиля вождения и может сильно раздражать.Мы можем установить более высокие обороты или полностью отключить. Идеально подходит для езды по треку или быстрой дороге.

Контроль запуска

Чтобы получить идеальный отбор, мы можем перепрограммировать систему, чтобы поддерживать определенный предел оборотов в неподвижном состоянии. Когда установлен правильный предел оборотов, автомобиль будет иметь идеальный баланс мощности и сцепления для быстрого трогания с минимальным пробуксовкой колес.

Коробка передач с прямым переключением (нем. Direkt-Schalt-Getriebe), обычно сокращенно DSG, представляет собой многоступенчатую механическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением в конструкции трансмиссии, без обычной педали сцепления и с полностью автоматической или полуавтоматической коробкой передач. ручное управление.Первые настоящие трансмиссии с двойным сцеплением были получены в результате собственной разработки Porsche для гоночных автомобилей модели 962 в 1980-х годах.

Проще говоря, DSG - это две отдельные механические коробки передач (и сцепления), содержащиеся в одном корпусе и работающие как одно целое. Он был разработан BorgWarner и передан по лицензии Volkswagen Group. Используя два независимых сцепления, DSG может добиться более короткого времени переключения передач и отказаться от преобразователя крутящего момента в обычной автоматической коробке передач.

В модельном ряду автомобилей VAG существует несколько вариаций DSG.Некоторые коробки передач DSG требуют большей настройки, чем другие, поэтому, чтобы помочь определить, какая коробка передач у вас есть, мы перечислили типы ниже вместе с кратким описанием. На большинстве моделей Audi DSG называется коробкой передач S-Tronic. Это может сбивать с толку, так как обычные автоматические гидротрансформаторы также иногда называют S-Tronic.

6 Скорость

DQ250 - 02E / 0D9

Устанавливается на большинство 6-ступенчатых моделей DSG с 2003 г. по настоящее время. На момент запуска в 2003 году она стала первой в мире трансмиссией с двойным сцеплением в серийном автомобиле Volkswagen Golf Mk4 R32 на немецком рынке, а вскоре и во всем мире - в оригинальной Audi TT 3.2 и 2004+ New Beetle TDI. В течение первых нескольких лет производства эта оригинальная трансмиссия DSG была доступна только с поперечно ориентированным передним расположением двигателя, передним приводом и полноприводным автомобилем на базе Haldex. У большинства коробок передач 02E установленный предел крутящего момента составляет 360 нм (265 футов / фунт) в программном обеспечении.
Первая трансмиссия DSG, которая была запущена в производство для основных марок Volkswagen Group, имеет шесть скоростей переднего хода (и одну заднюю) и использует многодисковые муфты мокрого / погружного типа. Полноприводная версия весит 93 кг.

DQ400 - 0DD

Он основан на вышеупомянутом DQ250, но в основном используется в Golf 7 GTE (гибрид) и Audi A3 E-tron (гибрид).
Эта 6-ступенчатая коробка передач имеет модифицированный картер сцепления, чтобы освободить дополнительное пространство для гибридного электромотора. Коробка передач устанавливается на двигатели 1,4 TSI.

7 Скорость

DQ200 - 0AM / 0CW

В начале 2008 года стала доступна еще одна первая в мире семиступенчатая коробка передач DSG массой 70 кг. Он отличается от шестиступенчатой ​​DSG тем, что в нем используются два однодисковых сухих сцепления (аналогичного диаметра), разработанные LuK Clutch Systems.
Эта семиступенчатая коробка передач DSG используется в небольших переднеприводных автомобилях с двигателями меньшего объема и меньшим крутящим моментом, таких как последние модели Volkswagen Golf, Volkswagen Polo Mk5 и новый SEAT Ibiza. Он также устанавливается на модели Caddy 1.6 TDI. Он подходит для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм (180 фунтов / фут). У него значительно меньший запас масла, чем у шестиступенчатого DQ250, DQ200 использует всего 1,7 литра трансмиссионной жидкости.
К сожалению, мы не можем настроить их для большего удержания крутящего момента из-за их конструкции с «сухим сцеплением».

DQ380 - 0DE

Используется в Golf 7 GTI и Audi S3. Производство началось в 2015 году, широко распространено в Китае. Эта трансмиссия является уменьшенной версией DQ500, которую можно найти на двигателях Audi RS3 и Audi Q3 2.0TFSI / TDI. Здесь используется система мокрого сцепления.

DQ381 - 0GC

В 2017 году усовершенствованная модель DQ380 получила название DQ381 и используется во многих новых автомобилях с платформой MQB, таких как Arteon. DQ381 имеет вариант с полным приводом как DQ381-7A, вариант с передним приводом называется DQ381-7F.
Эта коробка передач представляет собой уменьшенную версию DQ500, которую можно найти на Audi RS3 / TT-RS.
С модифицированным программным обеспечением DQ380 может выдерживать до 600 л.с. / 700 Нм.

DQ400E - 0DD

Используется в подключаемом гибриде Golf GTE и Passat GTE. Электродвигатель входит в комплект DSG. На этой DSG всего 3 сцепления.

DQ500 - 0BH / 0BT

Это более тяжелая 7-ступенчатая коробка передач DSG с поперечным расположением передач, которая рассчитана на заводе с возможностью выдерживать нагрузку до 600 Нм (440 фунтов / фут).Его можно найти в VW Transporter, Tiguan, Audi RS3, TT-RS и Q3, он также устанавливается на Passat 2.0 BiTDI. Коробка передач DQ500 - самая сильная поперечная DSG в группе VAG. Поэтому он используется на более тяжелых автомобилях и моделях с высокой выходной мощностью / крутящим моментом.

DQ500 может выдерживать до 800 л.с. / 1000 Нм с программным обеспечением DSG и обновленными пакетами сцепления.

DQ511

Новая 10-ступенчатая коробка передач DSG под кодовым названием DQ511 механически аналогична DQ500.Помимо снижения расхода топлива, дополнительные передачи дают одно большое преимущество. Коробка передач кажется более открытой, поскольку разница между самым высоким и самым низким передаточным числом велика. Поскольку они ближе по передаточному отношению, меньше рывков при переключении, на что некоторые владельцы жаловались в прошлом.
Как и DQ500, два многодисковых сцепления залиты маслом, хотя уровень смазки ниже и вязкость снижена, что повышает эффективность.
VW подтвердил отказ от проекта DQ511 в начале 2019 года, заявив, что их внимание сосредоточено на электромобилях, которые, как правило, не требуют коробок передач или гораздо более простых из-за их мгновенного крутящего момента.

DL382 - 0CL / 0CJ / 0DP / 0CK / 0DN и DL382 + 0HL и DL382E 0DK

7-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением. Используется в Audi A4 / A5 / A6 / Q5 и Volkswagen Phideon (модель для китайского рынка). Производство началось в 2015 году с мощностью 400 Нм, как для переднеприводного варианта DL382-7F, так и для полноприводного варианта DL382-7Q. Полноприводная версия Quattro Ultra DL382-7A была представлена ​​в Q5 (тип FY). Начиная с Audi A6 / A7 (модель 4K), был представлен вариант с высоким крутящим моментом (до 500 Нм) под названием DL382 +.
0CK и 0DN - это кодовые имена для DL382-7F, 0CL - для DL382-7Q, 0CJ и 0DP - для DL382-7A, а 0HL - для DL382 + -7A. Существует также DL382E с кодовым названием 0DK, у которого есть тяговый двигатель для системы электропривода / гибридного привода.
Все эти коробки передач используют одну и ту же двойную систему масла и фильтров, отделяющую масляный контур сцепления / мехатроника от цепи редуктора и дифференциала.

DL501 - 0B5

В конце 2008 года в серийное производство была запущена совершенно новая семиступенчатая продольная версия S-Tronic коробки передач DSG.Первоначально, с начала 2009 года, он использовался только в некоторых автомобилях Audi и только с продольно установленными двигателями. Как и оригинальная шестиступенчатая коробка передач DSG, она оснащена концентрическим двойным мокрым многодисковым сцеплением. Однако в этом конкретном варианте используется значительно больше дисков - большее внешнее сцепление (для шестерен с нечетным номером) использует 10 дисков, тогда как меньшее внутреннее сцепление (управление передачами с четным номером и задним ходом) использует 12 дисков.

Еще одним заметным изменением по сравнению с оригинальными поперечными DSG является система смазки. Теперь Audi использует два полностью отдельных масляных контура.Один масляный контур, состоящий из 7,5 литров, смазывает гидравлические муфты и мехатроник полностью синтетической специальной жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), в то время как другой масляный контур смазывает зубчатые передачи, передние и центральные дифференциалы 4,3 литрами обычного масла для гипоидных передач. Эта двухконтурная смазка нацелена на повышение общей надежности за счет исключения перекрестного загрязнения мусором и частицами износа.
Он имеет общую массу, включая все смазочные материалы и двухмассовый маховик, 141 шт.5 кг.
Заводские производители оценивают предел крутящего момента до 600 Нм (440 фунтов / фут) и выходную мощность двигателя до 330 кВт (450 л.с., 440 л.с.), но до 1000 Нм они прошли без проблем.

DL800 - 0BZ

Устанавливается на Audi R8 второго поколения (с 2015 г. по настоящее время) и Lamborghini Huracan. В нем используется мокрое сцепление с дисками одинакового размера для каждой передачи, в отличие от других коробок, которые имеют диски разных размеров для нечетных и четных передач. Это означает, что удержание крутящего момента одинаково для каждой передачи.

Выберите вашу коробку передач по ценам:

Для коробок передач DQ400 , пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения наличия и цен


Автоматические коробки передач в этом отношении относятся к стандартным автоматическим коробкам передач, использующим гидротрансформатор. Есть много различных типов, используемых в диапазоне VAG. Мы сосредоточимся на ZF 6HP и 8HP, поскольку они имеют блоки мехатроники, которые можно настраивать для изменения различных режимов работы коробки передач.

6 Скорость

ZF 6HP - 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E

Эти коробки передач относятся к категории обычных многоступенчатых автоматических коробок передач с преобразователем крутящего момента.Они основаны на той же конструкции и функциональных характеристиках и происходят от линейки коробок передач поставщика систем ZF Getriebe GmbH.

У них есть следующие общие черты:
Гидротрансформатор с муфтой блокировки
Концепция планетарной передачи Лепеллетье (для 6 передач переднего хода и 1 передачи заднего хода с использованием только 5 устройств переключения)
Электрогидравлическое управление с помощью мехатроника, встроенного в коробку передач
Передаточное отношение и ступени передаточного числа
Dynamic Shift Program (DSP) - функция tiptronic и спортивная программа

6HP-19A / AL420-6Q / 09L

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и привод переднего моста.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с динамическим разделением крутящего момента (в основном передаточном отношении 50/50 или 40/60 в зависимости от версии).

Номинальный крутящий момент 500 Нм

Коробка передач 09L впервые использовалась на Audi A6 (4F C6) и устанавливалась на Audi A4 (B6, B7), Audi A6 (C6) и Audi A8 (D3).

6HP-19X / AL420-6A / 0AT

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

Удержание номинального момента 360 Нм

Коробка передач 0AT устанавливается исключительно на Audi Q7 (4L) с 3.6 двигатель FSI.

6HP-26 A61 / AL600-6Q / 09E

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и привод передней оси на стороне входа гидротрансформатора.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с динамическим разделением крутящего момента (в основном передаточном отношении 50/50 или 40/60 в зависимости от версии).

Номинальный крутящий момент 700 Нм

Изначально коробка передач 09E была разработана исключительно для использования на Audi A8 (4E D3). Доработанная версия коробки передач позже использовалась также на Audi S6 и Audi RS6 (C6).

6HP-28AF / AL651-6Q / 0B6

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и передний. Осевой привод находится перед гидротрансформатором

.

Самоблокирующийся центральный дифференциал с асимметрично-динамическим разделением крутящего момента 40/60 между передними и задними колесами

Номинальный крутящий момент 700 Нм

Коробка передач 0B6 используется в Audi A4 (8K), A5 (8T) серии B8 и Audi Q5 для США.

6HP-32X / AL950-6A / 0BQ

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

Удержание номинального момента 1000 Нм

Коробка передач 0BQ устанавливается исключительно на Audi Q7 (4L).

AISIN TR-60SN / AL750-6Q / 09D

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

В нем используется программа переключения, управляемая нечеткой логикой, которая зависит от водителя и дорожных ситуаций, а также программы переключения, которые зависят от сопротивления вождения.

Номинальный крутящий момент от 750 до 1000 Нм

Коробка передач 09D впервые использовалась в Touareg V6 и V10 TDI

Мы не предлагаем программное обеспечение для этой коробки передач

8 Скорость

ZF 8HP - 0BK / 0BL / 0D5 / 0D6 / 0DR

ZF 8HP, производимый ZF Getriebe GmbH, широко известен как лучшая автоматическая коробка передач из когда-либо выпущенных и встречается в различных вариантах в таких автомобилях, как Bentley Continental GT, Dodge Challenger SRT Hellcat, Aston Martin Vanquish и даже Lamborghini Urus.Он дебютировал в седане BMW 7 серии (F01) 760Li с двигателем V12. В моделях VAG он используется в автомобилях V6 и V8 TDI.

Наиболее распространенные типы, устанавливаемые на линейку VAG, перечислены ниже

ZF 8HP-55A / AL551-8Q / 0BK

0BK устанавливался на Audi A8 с двигателем 4,2 л V8 FSI. Характеристики трансмиссии:

  • Дифференциал перед гидротрансформатором
  • Восемь передач переднего хода и заднего хода реализованы с использованием четырех планетарных передач и пяти элементов переключения
  • Минимальные потери на лобовое сопротивление, так как три переключающих элемента замыкаются на каждой передаче
  • Система мехатроника «переключение по проводам» с электрогидравлической блокировкой парковки
  • Восемь передач с передаточным числом 7.0: 1, что обеспечивает короткое переключение передач, высокое передаточное число и высокую скорость при низких оборотах двигателя
  • Подача ATF лопастным насосом с цепным приводом
  • Смазка раздаточной коробки собственным масляным насосом
  • Переключение на нейтраль, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу (управление нейтральным холостым ходом [NIC]).

Максимальный крутящий момент 700 Нм от ZF.

Эта коробка передач имеет встроенное в программное обеспечение ограничение крутящего момента 600-700 Нм. Это ограничение можно снять с помощью программного обеспечения для передачи.

ZF 8HP-90A / AL951-8Q / 0BL

Снаружи коробки передач 0BK и 0BL практически не отличаются. Поскольку редуктор 0BL рассчитан на максимальный крутящий момент 1000 Нм, большинство компонентов редуктора 0BL соответственно больше по размеру.

Это также относится к внешним размерам коробки передач

ZF 8HP65A / AL-52-8Q / 0D5

Коробка передач 0D5 основана на коробке передач 0BK, впервые использованной в Audi A8 2011 года.

Имеет внутреннее обозначение AL-52-8Q.Обозначение ZF - 8HP65A. Он рассчитан на входной крутящий момент до 516 фунт-футов (700 Нм).

Коробка передач 0D5 основана на коробке передач 0BK, впервые использованной в Audi A8 2011 года. Имеет внутреннее обозначение AL-52-8Q. Производитель ZF Getriebe GmbH использует обозначение 8HP65A. Он рассчитан на входной крутящий момент до 516 фунт-футов (700 Нм)

Ключевые новые особенности трансмиссии 0D5 по сравнению с 0BK:

  • Преобразователь с двумя заслонками и встроенным амортизатором маятникового типа.
  • Усиленная зубчатая передача с измененными элементами переключения, количество тормозных дисков и дисков сцепления зависит от версии двигателя, тормоз B теперь приводится в действие одинарным цилиндром, количество тормозных дисков A и B настроено для активного разделения дисков с помощью гофрированного картона. пружины.
  • Мехатроника с модифицированными гидравлическими интерфейсами и автомобильным штекером, направленным по направлению движения.
  • Пластиковый поддон ATF со встроенным всасывающим фильтром ATF и сливной пробкой ATF с байонетным затвором вместо резьбы.
  • Комбинированная вентиляция 3-х масляных систем, ATF, раздаточной коробки и передней главной передачи.
  • Впервые в традиционной автоматической коробке передач преобразовательного типа программное обеспечение поддерживает режим движения накатом.
  • Функция управления нейтралью была изменена.

Кроме того, как и в случае передачи 0BK, программное обеспечение передачи 0D5 использует данные от навигационной системы и поддерживает систему «старт-стоп».

С помощью Audi drive select можно выбирать различные режимы движения.TCM является участником системы иммобилайзера. Охлаждение системы ATF регулируется системой терморегулирования двигателя.

ZF 8HP-65A / AL552-8Q / 0D6

8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0D6 является дальнейшим развитием 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 0BL, впервые использованной на Audi A8 (4H)

Ключевые новые характеристики коробки передач 0D6 по сравнению с коробкой передач 0BL:

  • Гидротрансформатор со встроенным двухмассовым маховиком с центробежным маятниковым амортизатором.
  • Усиленная коробка передач с измененными элементами переключения. Тормоз B теперь приводится в действие одинарным цилиндром, а диск сцепления тормозов A и B на Audi SQ7 настроен на активное разделение дисков с помощью гофрированных пружин. Разделение дисков сцепления помогает экономить топливо и снижает выбросы C02.
  • Мехатроник с модифицированными гидравлическими интерфейсами и автомобильным штекером, обращенным по направлению движения.
  • Пластиковый поддон ATF со встроенным всасывающим фильтром ATF и сливным винтом ATF с байонетным затвором вместо резьбы.
  • Комбинированная вентиляция двух масляных систем ATF и MTF раздаточной коробки и привода переднего моста.
  • Программное обеспечение коробки передач улучшает режим движения накатом.
  • Кроме того, как и ранее в случае с коробкой передач 0D6, программное обеспечение коробки передач 0BL использует данные навигационной системы и помогает системе старт-стоп с помощью системы накопления гидравлических импульсов, сокращенно HIS.
  • Настройка коробки передач, настроенная с помощью Audi drive select, теперь предлагает дополнительные режимы.

Он рассчитан на входной крутящий момент до 1000 Нм.

Коробка передач 0D6 устанавливается на SQ7 V8 TDI.

ZF 8HP-70 / AL550-8A / 0DR

8HP70, обозначаемый внутри VW как AL550-8A с кодом типа 0DR, представляет собой 8-ступенчатую планетарную коробку передач с электрогидравлическим управлением, гидродинамическим преобразователем крутящего момента и муфтой блокировки гидротрансформатора с контролируемым проскальзыванием. Он оснащен гидротрансформатором с двумя амортизаторами, использует 1-ю передачу в качестве понижающей передачи для бездорожья и буксировки прицепов (дополнительная понижающая коробка не требуется).

Управление осуществляется через блок мехатроники, аналогичный коробкам передач DSG (интеграция гидравлического блока управления и электронного контроллера в одном блоке) с автоматическим, спортивным и типтронным режимами.

Номинальное удержание крутящего момента 550 Нм, но было доказано, что он способен без проблем выдерживать гораздо больше этого.

Коробка передач 0DR устанавливается на модели V6 Amarok.

AISIN TR-80SD / AL1000-8A / 0C8

8-ступенчатая автоматическая коробка передач, впервые представленная Volkswagen в модели Touareg 2011

8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 является дальнейшим развитием 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 09D от японской компании AISIN, производящей коробки передач.

Вместе с обширным ноу-хау, предоставленным инженерами Volkswagen, был достигнут успех в адаптации коробки передач к возросшим требованиям технологий Volkswagen.

В зависимости от исполнения, удержание крутящего момента до 1000 Нм

Мы не предлагаем программное обеспечение для этой коробки передач

Выберите вашу коробку передач по ценам:

Если вы заинтересованы в наших услугах по настройке или хотите получить дополнительную информацию, пожалуйста, свяжитесь с нами

Project GTI: решение проблемы FWD

Следующая эволюция

Здравствуйте.Прошло много времени.

После многих месяцев пренебрежения и обновлений битовой части у меня наконец появилась возможность сесть и рассказать вам о некоторых из наиболее значительных обновлений, которые мы сделали для Project GTI (также известного как «Все еще нуждается в лучшем названии» или сокращенно SNABN ) на свидание.

Изначально я предполагал, что машина будет закончена после того, как мы установим Air Lift Performance 3H, поскольку это завершило бы святую троицу модификаций: мощность, тормоза и управляемость. Но после пары месяцев вождения стало совершенно очевидно, что GTI может дать мне гораздо больше, сохраняя при этом баланс.Это не казалось даже малейшим образом поэтапным, и, очевидно, это нужно было менять.

Я полностью виню Flip в том, что он реализовал мои идеи, хотя это не было моей худшей. Посидев и долго болтая в течение нескольких недель, мы составили план, как сделать GTI быстрее, чем когда-либо. Но сначала, и до того, как в уравнение было добавлено больше мощности, мы начали разрабатывать способы действительно улучшить сцепление с дорогой. Вдохновленные быстрыми переднеприводными автомобилями из Японии и Цукубы, мы решили значительно увеличить переднюю колею.Для этого потребовались бы передние крылья (крылья), которые были намного шире, чем стоковые. Мы действительно думали о том, чтобы пойти по маршруту BTCC в отношении широкого кузова всей машины, но отказались от этого. Я хотел, чтобы это было незаметно, и мы выбрали именно то, что требовалось.

Увидев, что нам придется покрасить переднюю часть машины новыми крыльями, мы закончили тем, что покрыли всю машину свежим слоем Tornado Red. Кузов моего GTI всегда был честным, но с множеством мелких царапин и вмятин он выглядел усталым.Уже не так много.

Наряду с этим мы перекрасили мои RAYS Volk Racing ZE40 в новый цвет, который Флип создал сам. Он даже попытался замаскировать оригинальные наклейки RAYS внутри бочек, чтобы сохранить их в новом цвете. Все дело в этих деталях.

Добавленная ширина спереди настолько тонкая, насколько можно было надеяться, несмотря на то, что мы добавили всего пару дюймов. Это благодаря широким передним крыльям SRS TEC для Mk6 GTI, которые сохраняют оригинальные линии кузова, но добавляют по 25 мм с каждой стороны.

Мы также добавили боковые юбки SRS TEC в стиле Golf R и покрасили зеркала и накладку переднего бампера в черный глянцевый цвет, как дань уважения ограниченному выпуску ED35 Golf Mk6. Целью здесь с эстетической точки зрения было освежить автомобиль и возвестить начало его следующей эволюции.

Думаю, этот угол лучше всего показывает увеличенную ширину. В то же время я все еще использую свои 18 × 8,5-дюймовые +44 смещенные ZE40 спереди с 225 / 40R18 Michelin PS4, хотя и с 20-миллиметровыми проставками по центру ступицы с обеих сторон.225/40 почти не втиснуты под стандартные арки, но теперь я стремлюсь в будущем дойти до 255/35 на более широком колесе, что и составляет всю суть этой конкретной части истории. Следите за развитием событий в этом пространстве.

Если вы читали мою недавнюю историю Две недели из жизни Speedhunter , то я избавлю вас от необходимости перечитывать ночное путешествие в Великобританию, но я еще раз подчеркну, насколько жестко мы сокращаем плавание по Ирландскому морю. Дело дошло до того, что как только меня погрузили в лодку, я только потом установил заднюю обшивку багажника багажника.Это был довольно необоснованный срок, чтобы навязать Флипу, но, честно говоря, он его выполнил.

Выйдя из лодки в Уэльсе, пора было ехать прямо в Regal Autosport в Саутгемптоне, чтобы начать процесс, возможно, лучшей модификации Project GTI.

Лучшее из обоих миров

Прибытие в Regal не было потрачено впустую, и машина была доставлена ​​внутрь сразу после открытия мастерской. То, что мы планировали, было, вероятно, одним из самых трудозатратных и предполагало модернизацию Mk6 GTI с DSG, уступающую только восстановлению двигателя.Это определенно не работа для новичков и даже техников среднего уровня. Есть веская причина, по которой я проехал через три страны за одну ночь в Regal - ребята прекрасно разбираются в DSG и очень хорошо разбираются в них. То, что я собирался продемонстрировать на моих глазах.

Для чего все это было? Внутри этого маленького черного ящика находился очень умный элемент механической технологии - дифференциал Wavetrac. Это не типичный дифференциал повышенного трения с зубчатым приводом, где при почти или нулевой нагрузке на ось нагруженное колесо получает нулевой привод.

Wavetrac отличается от других LSD тем, что имеет волнообразный кулачок, расположенный в центре дифференциала, что предотвращает ситуацию с нулевой нагрузкой. Исходя из моего базового понимания, «волны» не могут проходить друг над другом, поэтому, когда одно колесо испытывает нулевую нагрузку, волны блокируются и передают привод на загруженное колесо. Так что там, где типичный LSD не может обеспечить мощность в этой ситуации, Wavetrac может. В нормальных условиях вождения он ведет себя как обычный LSD и не влияет на впечатления от вождения.

Впервые я столкнулся с Wavetrac несколько лет назад в автомобиле, который, вероятно, был самым большим источником вдохновения для Project GTI: Garage Midnight 450hp MkV GTI Райана Стюарта. До того, как испытать его MkV, у меня всегда было впечатление, что автомобили FWD по своей сути являются инвалидами. После того, как Райан привел меня на прогулку - в снегу, на R888 не меньше - у меня не осталось сомнений в том, что передний привод может абсолютно эффективно и рационально снизить большие показатели мощности. Я был продан.

Как правило, установка LSD в автомобиль с задним приводом - не такая большая работа, как и установка его в автомобиль с ручным приводом на передние колеса.Но DSG - это совсем другая история. Regal имеет большой опыт установки LSD в автомобили с DSG, так что для ребят это был просто еще один день в офисе.

Еще до того, как я успел съесть утреннюю какашку, Бен из Regal вытащил коробку передач из моей машины. Я был искренне впечатлен тем, как он выполнял свою работу; когда что-то оказывалось трудным, он выбирал путь умения вместо мускулов, чтобы преодолеть это. По сути, он полная противоположность мне, поэтому он работал над моей машиной, а я фотографировал.

Et voilá , одна коробка DSG снята и слито масло.

Вытащить коробку передач из машины было, пожалуй, самым простым делом, так как теперь начиналась настоящая работа. Затем Бен приступил к снятию раструба, чтобы получить доступ к внутренним деталям коробки передач и снять заводской дифференциал.

За невинно выглядящей черной крышкой скрывается блок мехатроники DSG, который контролирует работу коробки передач. Это очень сложная технология, которую также невероятно дорого заменить, если она сломается.Разумеется, один из болтов, удерживающих колпак на месте, находился позади этого блока, поэтому он должен был выйти.

Это определенно была та часть, где я бы бросил полотенце и убежал, плача в абсолютном страхе. Бен, похоже, не возражал против этого, осторожно положил блок мехатроники на скамейку рядом с коробкой передач и продолжил разборку.

Затем необходимо было снять блоки сцепления, прежде чем можно было снять колокол с коробки передач.

К этому моменту мы прошли лишь половину дня, что было приличным количеством времени, учитывая объем работы.

Это заводской открытый дифференциал, снятый с коробки передач. Чтобы усложнить работу, большое зубчатое колесо на самом деле приклепано к дифференциалу оригинального оборудования, что, в свою очередь, означает, что эти заклепки необходимо высверлить, а их прежние отверстия продеть с резьбой. Поскольку компания Regal выполнила так много из них, у нее был ближайший механический цех, ожидающий именно этой работы.Хотя разница была удалена с сайта, чтобы ее можно было быстро отсортировать, я воспользовался возможностью выспаться час перед началом переустановки.

Установка - обратная снятию

После обеда оригинальный дифференциал со снятой коронной шестерней был возвращен, и сборка началась немедленно.

Подшипники были правильно запрессованы в новый дифференциал.

Болты ARP, поставляемые с Wavetrac, используются для скрепления коронной шестерни и нового дифференциала вместе.Надеюсь, это последний раз, когда я когда-либо увижу этот дифференциал, так как он не требует обслуживания и, как ожидается, прослужит всю жизнь автомобиля.

Новое прокладочное уплотнение устанавливается на место перед повторной установкой колокола, а затем пакетов сцепления.

Блок мехатроники - последний сложный кусок головоломки перед тем, как все будет скреплено вместе.

Последним шагом является заправка коробки передач свежим маслом и новым масляным фильтром.Приближалось время окончания работы в тот же день, когда мы начали, поэтому, когда коробка передач полностью собрана, установка обратно в автомобиль будет произведена на следующее утро.

На лучшей вежливой машине я направился в свой отель и наслаждался, вероятно, лучшим ночным сном в моей жизни в постели, которая, как ни странно, была примерно на фут короче, чем должна была быть. Выиграйте, немного проиграйте.

Тест и выравнивание

К тому времени, как я прибыл в Regal на следующее утро, машина уже была собрана и работала.Настолько, что я действительно встретил Бена на дороге, когда он проехал первые мили на новом дифференциале.

Довольно странно видеть на дороге вашу машину, которую ведет другой человек. Моя первая реакция была: «Это аккуратный GTI», прежде чем я понял, что это моя машина. Полагаю, это положительно?

После поездки Бен выполнил еще одну последнюю серию проверок, чтобы убедиться, что все идеально и соответствует строгим ожиданиям Регала.

Последние проверки были выполнены на динамометрическом стенде, где можно было выполнять более быстрые тяги в безопасных условиях.Regal также провел пробег с ускорением, который показал, что автомобиль немного сбавил мощность, что я почувствовал во время поездки. Я объяснил это плохим качеством топлива, которое было залито до того, как я сел на паром, поскольку у нас есть доступ только к 95 RON в Ирландии, а качество сильно различается между разными брендами. Спустя два бака BP Ultimate 97RON и машина снова чувствует себя прекрасно. Тем не менее, я собираюсь предоставить ему полный сервис в ближайшие недели, включая новые свечи в соответствии с рекомендацией Райана о том, что GTI особенно чувствительны к искрам.

Из-за плотного графика я быстро перепаковал машину и направился через Саутгемптон в пробку в час пик, чтобы попытаться назначить последнюю встречу в рекомендованном Regal центре выравнивания. Regal ожидает новой современной установки для выравнивания, но из-за моих командировок ребята позаботились о том, чтобы меня отсортировал тот, кому они доверяют, прежде чем снова отправиться в путь. К счастью, Райан провел меня по менее известным маршрутам своего родного города, и у нас оставалось около 20 минут до закрытия.

Увидев, что автомобиль по-прежнему был настроен на стандартные настройки GTI, пришло время немного более агрессивно настроить автомобиль. Поставив машину на стойку в Центре регулировки углов установки колес возле порта Саутгемптона, Ник под наблюдением Райана убрал значительную часть схождения переднего колеса и добавил лишь небольшой схождение, чтобы облегчить поворот. Изгиб передней части оставался на уровне -1,5 градуса, в то время как задняя часть была аналогичной.

Что все это значит?

Проще говоря, Project GTI теперь является лучшим автомобилем, на котором он когда-либо ездил.Он острый как бритва там, где раньше над центром была мертвая зона. Вы можете поиграть с автомобилем в середине поворота, легко внося корректировки. В сухую погоду машина цепляется, как вы даже не могли поверить, и уходить с места так эффективно. Нет никаких усилий для захвата, он сразу же подключается и идет без суеты.

У меня пока был ограниченный опыт быстрой езды на Wavetrac из-за путешествий для Speedhunters, но я хочу поделиться тем, что произвело на меня наибольшее впечатление: круговое движение.Как правило, это худший кошмар для переднеприводных автомобилей, поскольку они обнаруживают все слабые места системы FWD. Уже нет. Это сюрреалистическое ощущение, когда машина объезжает круговую развязку. Увеличение дроссельной заслонки обычно означало бы, что машина будет размываться и испытывать недостаточную поворачиваемость, но теперь, когда я включаю дроссельную заслонку, машина сжимает свою линию. Странное ощущение, потому что обычно ускорение в середине поворота на FWD означает большую недостаточную поворачиваемость, но этого просто не происходит. Должно быть, но это не так.В нормальных условиях вождения вы даже не подозреваете, что машина оснащена LSD. Нет никаких шумов или странных характеристик, влияющих на впечатления от вождения. Это абсолютно мега. А по мокрому? Это совершенно новый уровень удивительности.

Это большой поворотный момент для Project GTI, поскольку теперь у автомобиля гораздо больше шасси и механического сцепления, чем мощности. Когда мы добавим в смесь больше шин, они будут полностью готовы к тому, чтобы использовать целую кучу дополнительной мощности.Я пытался выяснить, почему такая модификация недоступна с завода (которая, как оказалось, может быть аналогичной опцией для нового GTI Clubsport), и я могу только предположить, что это чисто по цене . В этом случае GTI был оснащен псевдо-LSD с электронным управлением, который для VW является гораздо более дешевым вариантом, чем настоящий LSD. Мне больше не о чем беспокоиться.

Я вернусь в следующем месяце, чтобы дать вам полные впечатления от вождения по системе 3H Air Lift Performance после того, как я потратил несколько месяцев на то, чтобы по-настоящему испытать ее и жить с ней изо дня в день.Надеюсь, я, наконец, снова выйду на правильный путь…

Спасибо за внимание.

Пэдди МакГрат
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]

Проект GTI на Speedhunters

Пол в монтажной .