Что такое диагностическая карта автомобиля

Автомобилисты-новички, когда необходимо проходить обязательные проверки или оформлять те или иные документы, часто путаются в понятиях, могут совершить ошибки. Из-за этого могут возникнуть проблемы с ГИБДД, страховой компанией и не только.

Часто путают техосмотр и техническим обслуживанием, талон о прохождении ТО с диагностической картой. Что из этого является обязательным? Какой документ нужно получать и после какой именно процедуры? У многих вопросы, касаемо Диагностической карты. Ведь раньше такого не было. Что это такое, где брать, и для чего она нужна? Быстро оформить диагностическую карту онлайн можно на сайте tehosmotrdv.ru.

Что такое диагностическая карта

Прежде чем разобрать, что такое Диагностическая карта (ДК), необходимо определиться с тем, что представляют собой технический осмотр и техническое обслуживание. Техническое обслуживание – необязательная, а рекомендательная процедура, которую советует проводить производитель автомобиля.

Что касается технического осмотра (ТО), то он обязателен. И проходить его требуется с определенной периодичностью, в зависимости от возраста транспортного средства.

Раньше, пройдя успешно ТО, водитель получал талон, который этот факт подтверждал. Теперь же вместо него выдается другой документ. Именно он и называется Диагностическая карта, и подтверждает, что автомобиль исправен и на нем можно ездить.

Сам документ представляет собой лист бумаги формата А4, заполненный с обеих сторон. Каких-то суперпечатей, водяных знаков и прочих защитных элементов на нем нет.

Его могут просто распечатать на принтере, поставить печать, подпись и все. Дело в том, что ДК не является обязательным документом, который нужно всегда носить с собой, как, например, водительское удостоверение.

Сотрудники ГИБДД не имеют права требовать его. А нужна ДК для того, чтобы предоставить ее в страховую компанию во время оформления полиса ОСАГО. Этот документ уже обязательный.

Получается, что без ДК не оформить ОСАГО. Поэтому игнорировать ТО точно не получится. И пройти его ответственный водитель должен не только для «галочки» и оформления страховки, но и для своего спокойствия, личной безопасности.

Срок действия диагностической карты разный, зависит от возраста и типа авто, сферы, в которой он эксплуатируется. Ведь это могут быть еще и коммерческие транспортные средства, выполняющие пассажирские или грузовые перевозки.

Как оформить диагностическую карту

Для этого необходимо связаться по телефону или через интернет с СТО, записаться на прохождение Технического осмотра, приехать в назначенное время и дату. Если все в порядке с машиной, будет выдана ДК. Если есть какие-то проблемы, начала нужно будет их устранить и только потом выдадут ДК.

Можно ли оформить диагностическую карту онлайн

Сегодня пользуется популярностью услуга онлайн оформления ДК без прохождения ТО. Это не самый правильный способ, т. к. фактически ТО не пройдено. Но, когда горят сроки, истекает действие ОСАГО, можно воспользоваться этой услугой.

Удобство в том, что за пару часов можно в режиме онлайн получить и ДК, предварительно убедившись в ее подлинности и занесении номера в ЕАИСТО, затем сразу перейти на сайт страховой компании, чтобы оформить ОСАГО.

И проблема с истекшим сроком старого ОСАГО будет решена. Но, как только появится свободное время, необходимо обязательно пройти настоящее ТО, чтобы убедиться в том, что с автомобилем все в порядке.

Этот способ подойдет только владельцам частных личных авто. Если речь идет о коммерческом транспорте, он в обязательном порядке должен пройти ТО, т. к. там слишком много ответственности.

Твитнуть

09.11.2020

0 Комментарии

Что такое OBDII? История бортовой диагностики (OBD)

Возможно, вы сталкивались с терминами «OBD» или «OBDII», когда читали об подключенных транспортных средствах и устройстве Geotab GO. Эти функции являются частью бортовых компьютеров автомобиля и имеют историю, о которой мало кто знает. Прочитайте этот пост для обзора OBDII и графика его развития.

 

См. также:  

История спутников GPS и коммерческого GPS-слежения

Geotab GO спас мой отпуск на автофургоне

Что такое OBD (бортовая диагностика)?

Бортовая диагностика (OBD) относится к автомобильной электронной системе, которая обеспечивает самодиагностику автомобиля и возможности составления отчетов для специалистов по ремонту. OBD дает техническим специалистам доступ к информации о подсистеме с целью мониторинга производительности и анализа потребностей в ремонте.

 

OBD — это стандартный протокол, используемый в большинстве легковых автомобилей для получения диагностической информации. Информация генерируется блоками управления двигателем (ECU или модулями управления двигателем) внутри автомобиля. Они подобны мозгу автомобиля или компьютерам.

Почему OBD так важен?

OBD является важной частью телематики и управления автопарком, позволяя измерять и управлять состоянием транспортного средства и вождением.

 

Благодаря OBD автопарки могут:

• отслеживать тенденции износа и видеть, какие детали автомобиля изнашиваются быстрее, чем другие
• мгновенно диагностировать проблемы автомобиля до их возникновения, поддерживая упреждающее, а не реактивное управление
• измерять поведение вождения , скорость, время простоя и многое другое

Где находится порт OBDII?

В обычном легковом автомобиле порт OBDII находится на нижней стороне приборной панели со стороны водителя. В зависимости от типа автомобиля порт может иметь 16-контактную, 6-контактную или 9-контактную конфигурацию. для установки устройства слежения за автотранспортом Geotab GO .

В чем разница между OBD и OBDII?

OBDII — это второе поколение OBD или OBD I. Первоначально OBD I был внешне подключен к консоли автомобиля, а теперь OBDII интегрирован в само транспортное средство. Оригинальный OBD использовался до тех пор, пока в начале 1990-х годов не был изобретен OBDII.

 

Чтобы узнать больше о значении порта OBD, прочитайте этот технический документ: Сохранение конфиденциальности и безопасности в подключенном автомобиле: порт OBD на дороге .

История OBDII

История бортовой диагностики восходит к 1960-м годам. Несколько организаций заложили основу для стандарта, в том числе Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), Общество автомобильных инженеров (SAE), Международная организация по стандартизации (ISO) и Агентство по охране окружающей среды (EPA).

 

Важно отметить, что до стандартизации производители создавали собственные системы. Инструменты каждого производителя (а иногда и модели одного производителя) имели свой тип разъема, требования к электронному интерфейсу. Они также использовали свои собственные пользовательские коды для сообщения о проблемах.

Основные моменты истории OBD:

1968 — Volkswagen представил первую компьютерную систему OBD с возможностью сканирования.

 

1978 — компания Datsun представила простую систему OBD с ограниченными нестандартизированными возможностями.

 

1979 — Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартный диагностический разъем и набор диагностических тестовых сигналов.

 

1980 — GM представила собственный интерфейс и протокол, способный обеспечить диагностику двигателя через интерфейс RS-232 или, проще говоря, путем мигания индикатора Check Engine.

 

1988 — Стандартизация бортовой диагностики началась в конце 1980-х годов после рекомендации SAE 1988 года, которая требовала стандартного разъема и набора диагностических средств.

 

1991 — В соответствии с требованиями штата Калифорния все автомобили должны иметь базовую бортовую диагностику в той или иной форме. Это называется OBD I.

 

1994 — Штат Калифорния предписал, чтобы все автомобили, продаваемые в штате, начиная с 1996 года, были оснащены OBD в соответствии с рекомендациями SAE — теперь это называется OBDII. Это связано с желанием провести всесторонние испытания на выбросы. OBDII включает серию стандартных диагностических кодов неисправностей (DTC) .

 

1996 — OBD-II становится обязательным для всех автомобилей, произведенных в США.

 

2001 — EOBD (европейская версия OBD) становится обязательной для всех бензиновых автомобилей в Европейском Союзе (ЕС).

 

2003 — EOBD становится обязательным для всех дизельных автомобилей в ЕС.

 

2008 — Начиная с 2008 года все автомобили в США должны внедрять OBDII через сеть контроллеров, как указано в ISO 15765-4.

К каким данным можно получить доступ через OBDII?

OBDII обеспечивает доступ к информации о состоянии и диагностическим кодам неисправностей (DTC) для:

• Силовой агрегат (двигатель и трансмиссия)
• Системы контроля выбросов

Кроме того, вы можете получить доступ к следующей информации об автомобиле через OBD II:

• Идентификационный номер автомобиля (VIN)
• Идентификационный номер калибровки 9 0036
• Счетчик зажигания
• Счетчики системы контроля выбросов

Когда автомобиль доставляется в мастерскую для обслуживания, механик может подключиться к порту OBD с помощью сканирующего устройства, считать коды неисправностей и определить проблему. Это означает, что механики могут точно диагностировать неисправности, быстро осматривать автомобиль и устранять любые неисправности до того, как они станут серьезной проблемой.

 

Примеры

 

Режим 1 (информация об автомобиле):

• Pid 12 — обороты двигателя
• Pid 13 — скорость автомобиля

Режим 3 (Коды неисправностей: P = трансмиссия, C = шасси, B = Кузов, U = Сеть):

• P0201 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 1
• P0217 — Перегрев двигателя
• P0219 — Перегрев двигателя
• C0128 — Низкий уровень тормозной жидкости в цепи
• C0710 — Неисправность рулевого управления
• B1671 — Напряжение модуля аккумуляторной батареи вне допустимого диапазона
• U2021 — Получены неверные данные/данные о неисправности

OBD и телематика

Наличие OBDII позволяет устройствам телематики молча обрабатывать такую ​​информацию, как обороты двигателя, скорость автомобиля, коды неисправностей, расход топлива и многое другое. Затем телематическое устройство может использовать эту информацию для определения начала и окончания поездки, превышения оборотов, превышения скорости, чрезмерного холостого хода, расхода топлива и т. д. Вся эта информация загружается в программный интерфейс и позволяет менеджерам автопарка отслеживать использование и производительность транспортного средства.

 

Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми существующими сегодня типами транспортных средств. Телематика Geotab преодолевает эту проблему, переводя диагностические коды автомобилей разных марок и моделей и даже электромобилей .

 

См. также : Нормализация данных и почему это важно

 

С портом OBD-II решение для отслеживания автопарка можно быстро и легко подключить к вашему автомобилю. В случае Geotab это может быть настроен менее чем за пять минут .

 

Если в вашем автомобиле или грузовике нет стандартного порта OBDII, вместо него можно использовать адаптер. В любом случае процесс установки проходит быстро и не требует специальных инструментов или помощи профессионального установщика.

Что такое WWH-OBD?

WWH-OBD расшифровывается как World Wide Harmonized бортовая диагностика. Это международный стандарт, используемый для диагностики транспортных средств, внедренный Организацией Объединенных Наций в рамках мандата Глобальных технических правил (GTR), который включает мониторинг данных транспортного средства, таких как выбросы и коды неисправностей двигателя.

Преимущества WWH-OBD

Рассмотрим преимущества перехода на WWH с более технической точки зрения:

Доступ к большему количеству типов данных

В настоящее время PID OBDII, используемые в режиме 1, имеют длину всего один байт, что доступно только до 255 уникальных типов данных. Расширение PID также может быть применено к другим режимам OBD-II, которые были перенесены в WWH через режимы UDS. Адаптация стандартов WWH позволит получить больше доступных данных и даст возможность расширения в будущем.

Более подробные данные о неисправности

Еще одним преимуществом WWH является расширение информации, содержащейся в неисправности. В настоящее время OBDII использует двухбайтовый диагностический код неисправности (DTC), чтобы указать, когда произошла ошибка (например, P0070 указывает, что датчик температуры окружающего воздуха «A» имеет общий электрический отказ).

 

Унифицированные службы диагностики (UDS) преобразуют 2-байтовый DTC в 3-байтовый DTC, в котором третий байт указывает «режим» отказа. Этот режим отказа аналогичен индикатору режима отказа (FMI), используемому в J19.39 протокол. Например, ранее на OBDII у вас могли быть следующие пять неисправностей:

• P0070 Цепь датчика температуры окружающего воздуха
• P0071 Диапазон/рабочие характеристики датчика температуры окружающего воздуха
• P0072 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха
• P0073 Температура окружающего воздуха Цепь датчика, высокий входной сигнал
• P0074 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха

При использовании WWH все они объединены в один код P0070 с 5 различными режимами отказа, указанными в третьем байте кода неисправности. Например, P0071 теперь становится P0070-1C.

 

WWH также предоставляет дополнительную информацию об ошибке, такую ​​как серьезность/класс и состояние. Серьезность указывает, как скоро вам нужно проверить неисправность, а класс неисправности указывает, к какой группе относится неисправность в соответствии со спецификациями GTR. Кроме того, статус неисправности будет указывать на то, находится ли она на рассмотрении, подтверждена или проверка этой неисправности завершена в текущем ездовом цикле.

 

Таким образом, WWH-OBD расширяет текущую структуру OBD II, чтобы предоставить пользователю еще больше диагностической информации.

Geotab поддерживает WWH-OBD

Geotab уже внедрил протокол WWH в нашу прошивку. Geotab использует сложную систему обнаружения протокола, в которой мы безопасно проверяем, что доступно на транспортном средстве, чтобы выяснить, доступен ли OBD-II или WWH (в некоторых случаях доступны оба).

 

В Geotab мы постоянно совершенствуем нашу прошивку, чтобы еще больше повысить качество информации, которую получают наши клиенты. Мы уже начали поддерживать 3-байтовую информацию о кодах неисправности и продолжаем добавлять дополнительную информацию о неисправностях, возникающих в автомобилях. Когда новая информация становится доступной через OBDII или WWH (например, новый PID или данные о неисправности), или если на транспортном средстве реализован новый протокол, Geotab делает приоритетным быстрое и точное добавление ее в прошивку. Затем мы немедленно отправляем новую прошивку на наши устройства через облако, чтобы наши клиенты всегда получали максимальную выгоду от своих устройств.

Выход за пределы OBDII

OBDII содержит 10 стандартных режимов для получения необходимой диагностической информации для норм выбросов. Проблема в том, что этих 10 режимов не хватило.

 

Различные режимы UDS были разработаны за годы, прошедшие после внедрения OBDII, для обогащения доступных данных. Каждый производитель транспортных средств использует свои собственные PID (идентификаторы параметров) и реализует их через дополнительные режимы UDS. Информация, которая не требовалась через данные OBDII (например, одометр и использование ремня безопасности), вместо этого стала доступна через режимы UDS.

 

Реальность такова, что UDS содержит более 20 дополнительных режимов к текущим 10 стандартным режимам, доступным через OBDII, а это означает, что UDS имеет больше доступной информации. Но именно здесь на помощь приходит WWH-OBD. Он пытается объединить режимы UDS с OBDII, чтобы обогатить данные, доступные для диагностики, сохраняя при этом стандартизированный процесс.

Заключение

В расширяющемся мире IoT порт OBD по-прежнему остается важным для здоровья, безопасности и экологичности автомобиля. Хотя количество и разнообразие подключенных устройств для транспортных средств увеличивается, не все устройства сообщают и отслеживают одну и ту же информацию. Кроме того, совместимость и безопасность могут различаться в зависимости от устройства.

 

Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми существующими сегодня типами транспортных средств. Хорошие телематические решения должны понимать и переводить полный набор диагностических кодов транспортных средств.

 

Чтобы узнать, как выбрать GPS-устройство слежения за транспортными средствами, прочтите: Не все подключаемые устройства управления автопарком OBD одинаковы .

 

Кроме того, проверка безопасности сторонних устройств, подключенных к порту OBDII, чрезвычайно важна. Чтобы узнать больше о передовых методах кибербезопасности в телематике для отслеживания автопарка, прочитайте эти 15 рекомендаций по безопасности .

где и как получить? — АвтоТачки

После введения диагностических карт процедура прохождения техосмотра претерпела некоторые изменения. Кроме того, водители избавились от необходимости клеить талон о прохождении ТО на лобовое стекло. Факт прохождения техосмотра подтверждается наличием полиса обязательного страхования – ОСАГО, так как без диагностической карты оформить страховку невозможно.

Однако, несмотря на такие изменения, водителей по-прежнему мучают вопросы: где пройти ТО и получить диагностическую карту? Что будут проверять? Сколько это стоит? и так далее.

Мы постараемся ответить.

До января 2012 года пройти ТО можно было только по месту регистрации ТС. Как правило, это были госсервисы, и очередь нужно было занимать заранее. Кроме того, в бланке, который прилагался к талону, отмечался код региона регистрации транспортного средства.

Сегодня ситуация коренным образом изменилась.

• Во-первых, в диагностической карте не указан код региона, соответственно в любой части необъятной РФ можно пройти техосмотр и получить карту.
• Во-вторых, теперь не нужно искать СТО от Госавтоинспекции, так как на сегодняшний день эта функция передана огромному количеству аккредитованных СТО и дилерских сервисных центров.

Каким требованиям должен соответствовать такой аккредитованный сервисный центр? На этот счет существует специальный приказ: «Положение об оказании сервисных услуг субъектам хозяйствования». Этот длинный документ содержит огромный список требований, основные из которых следующие:

• наличие необходимого оборудования для диагностики всех систем автомобиля;
• смотровые ямы и подъемники;
• Квалификация персонала документально подтверждена (профессиональное образование).

Обратите внимание еще на одно важное требование: на территории аккредитованной диагностической станции должна быть оборудованная стоянка для разных категорий автомобилей, рассчитанная на определенное количество мест. Плюс должен быть «фасадный въезд» — асфальтированная дорога с нанесенной разметкой и полоса шириной не менее трех метров.

То есть это должны быть не какие-то боксы, где-то за гаражами, а современный автотехцентр с квалифицированным персоналом. Также понятно, что все разрешительные документы должны быть в порядке.

Только в Москве около 40-45 таких пунктов пропуска работают по всем требованиям законодательства.

Что такое диагностическая карта?

По внешнему виду это обычный лист формата А-4. Он заполняется с двух сторон.

В самом верху видим «шапку»:

• регистрационный номер;
• срок действия карты;
• данные точки обслуживания;
• данные автомобиля.

Далее следует список всех систем автомобиля: тормозные системы, рулевое управление, стеклоочистители и омыватели, шины и колеса и так далее. При этом в графе каждой из систем указаны основные характеристики, которые необходимо проверить.

Например тормозные системы:

• соответствие показателей эффективности торможения;
• отсутствие утечек сжатого воздуха или тормозной жидкости;
• отсутствие повреждений и коррозии;
• Исправность средств управления тормозными системами.

При несоответствии любого из пунктов правилам о допуске ТС в эксплуатацию инспектор выставляет отметки.

После этих пунктов идет раздел «Результаты диагностики». В нем указываются основные несоответствия и дата повторной проверки.

Сколько стоит диагностическая карта?

Максимальная стоимость прохождения ТО и получения карты в каждом из субъектов Федерации устанавливается самостоятельно. Сама же госпошлина за прохождение диагностики составляет 300 рублей. За инструментальный контроль взимается отдельная плата, для Москвы эта сумма составит около 450-650 рублей.

Документы для ТО

Требуется всего два документа: паспорт гражданина РФ и свидетельство о регистрации ТС — УСН. Если вы пользуетесь автомобилем на условиях генеральной доверенности, то ее необходимо предъявить. Пройти ТО могут и лица, представляющие собственника, для этого необходимо предъявить доверенность и СТС.

Периодичность ТО

Если вы покупаете новый автомобиль в автосалоне, то вам не нужно проходить ТО, так как все новые автомобили находятся на гарантии и дилер выдает диагностическую карту. Вам нужно только проходить гарантийные проверки в течение первых трех лет. Соответственно, диагностическая карта выдается на три года.

Новые автомобили не требуют ТО первые три года, затем ТО проводится каждые 2 года. А когда машина становится старше 7 лет, то они проходят каждый год.