Что такое акселератор в автомобиле: Что такое датчик положения педали акселератора в автомобиле? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Что такое акселератор в машине? определение понятия, принцип работы, педаль

Слово “акселератор” с латинского языка переводится как “ускоритель”. Так называется специальная заслонка, через которую регулируется подача топлива и воздуха в камеры сгорания цилиндров. Эта заслонка напрямую связана с педалью газа и нажимая на ее вы можете регулировать давление в блоке цилиндров. Чем выше это давление, тем быстрее двигаются поршни, усилие через шатуны передается на коленчатый вал, а уже от него на трансмиссию. Переходя на пониженные или повышенные передачи, вы контролируете скорость вращения колес.

Принципиальной разницы в работе акселератора нет в карбюраторных и инжекторных двигателях, отличие состоит только в способе подачи смеси:

карбюратор – это небольшой узел топливной системы автомобиля, в него поступают воздух и бензин, формируя горючую смесь, нажимая на педаль газа, вы регулируете подачу этой смеси в блок цилиндров;
инжектор – это система впрыска, в которой с помощью форсунок контролируется подача топлива непосредственно в камеру сгорания каждого отдельного поршня.

То есть инжекторный двигатель отличается от карбюраторного более точной подачей топлива. Инжекторные ДВС бывают двух видов:

с распределенным впрыском – горючая смесь топлива и воздуха получается во впускном коллекторе;
с непосредственным впрыском – смесь образуется прямо в камере сгорания.

В автомобилях с дизельными двигателями используется немного другая система: впрыск топлива постоянный, вы только можете контролировать количество подаваемого топлива в цилиндры с помощью топливного и воздушного насосов.

Управление ускорением автомобиля ведется через педаль газа. Если на нее нажать слишком сильно, то в карбюраторных двигателях могут образовываться “провалы” – количество воздуха будет слишком большим, стабилизируется оно в доли секунды с помощью специального ускорительного насоса, который увеличивает или уменьшает подачу топлива. Из-за этих недостатков карбюратора, с 80-х годов наблюдается постоянный переход на инжекторную систему подачи топлива.

Использование инжектора подразумевает применение различных датчиков или компьютерных систем контроля за положением педали газа и дроссельной заслонки, поэтому и расходуется топливо более экономно.

Наиболее сложная конструкция акселератора используется в автомобилях с турбодвигателями, в которых равномерный ход поршней и подача топлива достигаются за счет дополнительных форсунок и насосов высокого давления.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

это что? Датчик положения акселератора

В процессе использования автомобилей у автолюбителей могут возникать самые разные проблемы. Особенно неприятно, если из-за этих неполадок теряется возможность ездить на авто. Иногда серьезные трудности доставляет акселератор. Это устройство, которое отвечает за подачу горючей смеси в камеру сгорания. Очень важно знать его устройство, а также принцип действия. Различают механические акселераторы и системы с электронным приводом.

Современные автомобили уже давно не комплектуются механическими системами. Все они заменены на электроприводные акселераторы. Что это дает автовладельцам? Электронный акселератор – это более легкое управление автомобилем. Это большой плюс. Есть и минус – владелец автомобиля уже не может принимать решений, а если точнее, то постоянно самостоятельно корректирует характеристики под свои требования. Получается, что далеко не всегда можно получить желаемый режим работы двигателя.

Для неопытных водителей такая система предоставляет огромное количество преимуществ. Это более безопасная езда. Однако для более опытных автолюбителей возможностей электроники не хватает для комфортной езды.

Принцип работы акселератора

Механический акселератор – это привод, который смещает дроссельную заслонку. Так автомобиль прибавляет в скорости. Так как привод механический, то процесс происходит в несколько этапов. Водитель автомобиля жмет на педаль, находясь в салоне своего авто. Через тягу усилие с педали отдается прямо на дроссельную заслонку. Затем заслонка перемещается.

Ни механическая система, ни электронная не может вмешиваться и как угодно влиять на положение дроссельной заслонки. Для того чтобы оказать влияние на разгон и динамические характеристики, требуется изменить крутящий момент двигателя. Но идет воздействие на процесс впрыска топлива и зажигания. Так, электронные системы могут регулировать режимы работы двигателя лишь на холостом ходу или в режиме круиз-контроля.

Что касается электронного акселератора, то принцип работы все тот же. Один нюанс – между педалью газа и непосредственно заслонкой находится блок управления, который регулирует поведение двигателя.

Рабочий процесс здесь также происходит поэтапно. Водитель автомобиля нажимает на педаль. В это время датчик педали акселератора собирает и передает информацию об угле и силе нажатия на ЭБУ. Далее компьютер рассчитывает, какой же угол в этот момент будет являться оптимальным для открытия дроссельной заслонки, и отдает эту информацию приводу. Привод также полностью электронный, и он просто выполняет указания.

Электронный блок может принимать решения о переходе на более экономичные режимы или же увеличить характеристики безопасности движения. Это учитывается, рассчитывается и включается компьютером в силу открытия заслонки. Водитель полностью на свою машину влиять не может, так как большую часть взял на себя ЭБУ и датчик акселератора. Даже если водитель не трогает педаль, блок все равно может изменять характеристики работы мотора при помощи открытия или закрытия дроссельной заслонки.

Как устроен акселератор

Многие начинающие интересуются, почему это устройство называют акселератором, ведь это педаль газа. Все просто. Педаль акселератора – это только часть большого механизма. Само слово переводится как «ускорение». И необходимо понимать, что имеется в виду специальная заслонка, которая отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Чем шире будет открыта дроссельная заслонка, тем большее давление будет в камерах сгорания и тем быстрее станут двигаться поршни. Поршни передают усилие на коленвал, а затем энергия вращения его идет на трансмиссию. Когда водитель переключается передачу, то он контролирует скорость вращения колес автомобиля. Все эти процессы вместе приводят автомобиль в движение.

Карбюратор и инжектор

И на инжекторном двигателе, и на карбюраторном акселератор работает практически одинаково. Разница совсем небольшая. И разница эта — в способе подачи топливной смеси. Карбюратор – это не что иное, как один из узлов топливной системы, где готовится горючая смесь. Водитель, нажимая на педаль акселератора, контролирует, а также регулирует объем подачи смеси в блок цилиндров.

На инжекторных моторах отличия в том, что это целая система впрыска. Объемы подачи топлива в каждый цилиндр здесь регулируются с помощью форсунок. Смесь подается более точно. Следует знать, что инжекторная система может быть с распределенным или же с непосредственным впрыском.

Дизельные агрегаты

Здесь отдельная система впрыска. Горючая смесь впрыскивается в блок цилиндров постоянно. При этом контролю поддается только количество, которое подается в каждую из камер.

Конструкция электронного привода дроссельной заслонки

Совершенные системы состоят из большого количества различных комплектующих. Совершенная система обладает большей точностью. Это можно сказать про современные приводы дроссельных заслонок. Устройство состоит из нескольких систем.

Педальный модуль

Это непосредственно педаль и датчик положения педали акселератора. Именно он определяет положение педали и отдает эти данные в ЭБУ. Этот датчик представляет собой два переменных резистора, которые измеряют сопротивление в зависимости от положения акселератора. Он постоянно следит за частотой и амплитудой нажатия на педаль и не только следит за подачей топлива, но и является датчиком холостого хода двигателя.

Датчик положения акселератора

Потенциометр состоит из переменного и постоянного резистора с сопротивлением около 8 кОм. Один из выводов находится под напряжением в 5 В. Средний вывод сообщает датчику, в каком положении находится педаль. Если напряжение этого сигнала меньше 0,7 В, то заслонка считается закрытой, если же больше 4 В, то ЭБУ считает заслонку открытой.

Блок управления

Электронный блок управления получает сигналы от датчиков и на основании этих данных узнает желание водителя относительно скорости машины. Для реализации этого подается управляющий сигнал на привод заслонки, которая в зависимости от сигнала закрывается или открывается.

Модуль управления заслонкой

Эта система обеспечивает необходимый объем воздуха для цилиндров. Кроме этого она также отдает информацию на ЭБУ о положении заслонки в данный момент. Система включает в себя угловые датчики.

Механический привод дроссельной заслонки

Эти конструкции применяются в отечественных авто, а также в недорогих иномарках.

В основе привода лежит трос акселератора. Привод состоит также из поворотных рычагов. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка поворачивается, открывая тем самым доступ воздуху.

Этот тип привода также имеет ручную систему управления в виде тросика с оплеткой и рычага на карбюраторе. При нажатии на педаль преодолевается сила возвратной пружины, которая воздействует на тяги и трос акселератора и регулирует дроссельную заслонку. Сечение дросселя увеличивается, вместе с этим увеличивается и подача воздуха.

Типичные неисправности

Это может быть ограниченная максимальная мощность силового агрегата, неравномерные обороты на холостом ходу. Также не исключена остановка мотора при резком отпускании ноги с педали. Все это частые неисправности любого акселератора.

Грамотная эксплуатация

Электронный акселератор – это интеллектуальное устройство. Существуют правила его использования.

Так, не следует без причины и сильно давить на педаль. Нужно помнить, что при каждом резком нажатии потребляется большое количество топлива. Средний расход увеличится до восьми литров. Если хочется быстрей набрать скорость, двигатель увеличит «аппетиты» в 3 раза.

Итак, мы выяснили, для чего предназначен такой элемент, как акселератор.

Что такое акселератор?

Разбираемся с понятием акселератор применительно к автомобилям

Слово «акселератор» с латинского языка переводится как «ускоритель». Так называется специальная заслонка, через которую регулируется подача топлива и воздуха в камеры сгорания цилиндров.

Эта заслонка напрямую связана с педалью газа и нажимая на ее вы можете регулировать давление в блоке цилиндров. Чем выше это давление, тем быстрее двигаются поршни, усилие через шатуны передается на коленчатый вал, а уже от него на трансмиссию.

Переходя на пониженные или повышенные передачи, вы контролируете скорость вращения колес.

Карбюратор — это небольшой узел топливной системы автомобиля, в него поступают воздух и бензин, формируя горючую смесь, нажимая на педаль газа, вы регулируете подачу этой смеси в блок цилиндров;
Инжектор — это система впрыска, в которой с помощью форсунок контролируется подача топлива непосредственно в камеру сгорания каждого отдельного поршня.

То есть инжекторный двигатель отличается от карбюраторного более точной подачей топлива.

Инжекторные ДВС бывают двух видов

С распределенным впрыском — горючая смесь топлива и воздуха получается во впускном коллекторе;
С непосредственным впрыском — смесь образуется прямо в камере сгорания.

Управление ускорением автомобиля ведется через педаль газа.

Если на нее нажать слишком сильно, то в карбюраторных двигателях могут образовываться «провалы» — количество воздуха будет слишком большим, стабилизируется оно в доли секунды с помощью специального ускорительного насоса, который увеличивает или уменьшает подачу топлива.

Из-за этих недостатков карбюратора, с 80-х годов наблюдается постоянный переход на инжекторную систему подачи топлива.

что это такое, как работает, неисправности

Замена карбюратора на инжектор, широкое использование электронных систем управления и контроля всех рабочих параметров стали причиной отказа от классической системы акселератора с тросовым приводом. На смену ему пришла электронная педаль газа, обеспечивающая повышенную чувствительность и точность срабатывания. Для того, чтобы такой механизм служил вам как можно дольше, следует понимать принцип действия электронного акселератора, возможные проблемы с ним и возможности их диагностики.

Что такое электронная педаль газа

Традиционная механическая педаль управляет дроссельным механизмом посредством троса – при нажатии на нее тросик натягивается и открывает заслонку дросселя. Наиболее эффективны такие педали были на карбюраторных двигателях, однако с появлением и распространением инжекторных двигателей возникла потребность в более эффективном способе управления подачей топлива. Таковым стала электронная педаль газа.

По своей сути педаль, в данном случае, выступает в качестве кнопки, изменение положения которой через специальную плату трансформируется в электрический сигнал, который подается на блок управления двигателем. Далее в зависимости от положения педали изменяется интенсивность подачи топлива в двигатель.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.

Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Читайте также: Что такое кикдаун и для чего он нужен.

Неисправности электронной педали газа

В работе электронной педали газа могут возникать те или иные поломки и неисправности, которые окажут негативное влияние на интенсивность набора оборотов, стабильность работы двигателя, а также на саму возможность движения. Для своевременного выявления таких неполадок следует уметь распознавать их симптомы.

Если не проходит сигнал с 1 датчика положения педали:

после регистрации неполадки загорается сигнальная лампа на панели приборов;
двигатель работает в холостом режиме, пока не будет завершена проверка второго датчика;
при работоспособности только второго датчика набор оборотов происходит медленно;

дополнительные системы, оказывающие воздействие на режим работы двигателя, в частности, круиз-контроль, будут деактивированы.

Если отсутствует сигнал с обоих датчиков положения педали:

загорается лампа EPC;
автомобиль не откликается на нажатия педали газа;
холостые обороты достигают 1500.

Возможно также возникновение неполадок в работе датчиков дроссельной заслонки. Если не проходит сигнал по одному такому датчику, то автомобиль реагирует следующим образом:

загорается лампа EPC;
отключаются дополнительные системы, влияющие на работу двигателя;
на педаль акселератора автомобиль реагирует в штатном режиме.

В ситуации, если не проходят сигналы одновременно с 2 датчиков заслонки, проявляются следующие неполадки:

отсутствует реакция на педаль газа;
отключается привод дроссельной заслонки;
холостые обороты увеличиваются до 1500.

Для определения причины выхода из строя электронной педали следует сопоставить характер ее работы с приведенными выше симптомами. Это с высокой точностью поможет определить, в каких именно датчиках возникла проблема. Однако зачастую это затруднительно, в особенности для тех автовладельцев, которые впервые столкнулись с выходом из строя этого устройства. В таких случаях лучше отправиться на диагностику в специализированный сервисный центр.

На СТО считают информацию с ЭБУ, расшифруют код ошибки, зафиксированной системой самодиагностики, и на основании этого определят точную причину поломки. Это не только сократит общие затраты времени, но и обеспечит более высокое качество и точность ремонта.

Что лучше электронная педаль газа или тросиковая

На этот вопрос по-прежнему нет единого ответа.

Многие предпочитают машины с механическим педалями, утверждая, что такая система гораздо надежнее и долговечнее. Некоторая доля истины в этих словах есть, однако нужно учитывать, что и тросиковый механизм не работает вечно. Со временем тросик может растянуться, что сделает работу педали менее эффективной. Также, в результате износа тросик может разорваться.

В целом же, статистика показывает, что ресурс электронных педалей существенно выше. Кроме того, они более удобны – владельцам автомобилей, оборудованных такими педалями, не требуется использовать подсос при холодном запуске, электроника сама все отрегулирует и настроит. Кроме того, залить свечи на таком автомобиле значительно сложнее.

Видео на тему

Похожие публикации

Расположение педалей в автомобиле

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

сцепление;
тормоз;
газ.

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Акселератор Википедия

Акселера́тор (от лат. accelero «ускоряю»), ускори́тель, «газ» — регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания у автомобиля или мотоцикла. Предназначен для изменения частоты вращения вала двигателя (скорости движения транспортной машины).

Часто в разговорной речи акселератором неправильно называют педаль управления системой питания двигателя.

При нажатии на педаль акселератора у карбюраторных двигателей пропорционально углу нажатия открываются заслонки в карбюраторе, регулирующие количество подаваемой топливно-воздушной смеси в двигатель. Рост количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, ведет к росту давления сгорания внутри. Это ведет к увеличению вращающего момента. Если нагрузка не возрастает, то увеличивается частота вращения коленчатого вала.

На двигателях, оснащенных инжекторами, нажатие педали акселератора механически передаётся на подвижный сектор перемещения воздушной заслонки во впускном тракте двигателя, что в результате приводит к перемещению плунжера воздушного расходомера, увеличивающего подачу топлива, впрыскиваемого через форсунки.

Если двигатель управляется электронным блоком управления (ЭБУ, «процессором»), то педаль акселератора не связана механически с двигателем, так как на педали или вблизи её установлен т.н. датчик позиции дроссельной заслонки (датчик углового перемещения педали газа), либо магнитометрический, либо резистивный; в обоих случаях электрический сигнал с датчика поступает непосредственно в электронную систему управления двигателем. Дроссельная заслонка в воздушном трубопроводе впускной системы в этом случае перемещается посредством сервомотора, пропорционально поданному в неё электрическому сигналу.

На дизельных двигателях педаль акселератора связана с регулятором насоса высокого давления, при этом меняется цикловая подача и мощность на валу.

На газотурбинных двигателях термин акселератор не применяется. Ручка управления двигателем (РУД) в кабине выполнена в виде рычага с фиксированными положениями режимов работы двигателя и связана системой тросов или тяг с топливной аппаратурой двигателя — командно-топливным агрегатом (КТА) или насосом-регулятором (НР), установленным непосредственно на самом двигателе (т. н. оболочке). КТА или НР являются в техническом плане очень сложными и дорогостоящими прецизионными гидромеханическими или чаще электрогидромеханическими агрегатами (в агрегате используются различные электроклапаны и заслонки, управляемые внешними электронными системами), управляющими подачей топлива в двигатель на различных режимах его работы. Иногда применяется электодистанционное управление двигателем: в этом случае никакой механической связи РУД с топливной аппаратурой двигателя нет.

Что такое педаль акселератора? (с иллюстрациями)

Педаль акселератора — это устройство, используемое во многих типах транспортных средств, которое позволяет оператору дистанционно регулировать мощность двигателя. Обычно он работает в паре с педалью тормоза, а иногда и со сцеплением, что позволяет водителю управлять скоростью автомобиля почти исключительно ногами. Педаль акселератора обычно подключается к дроссельной заслонке напрямую, кабелями или электронным способом с компьютером, который механически регулирует дроссельную заслонку в зависимости от нажатия педали.

Педаль акселератора обычно находится справа от педали тормоза.

Начиная с первых автомобилей с двигателем, водителю всегда было необходимо регулировать мощность двигателя, чтобы контролировать скорость. В двигателях внутреннего сгорания с бензиновым двигателем педаль акселератора регулирует количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, при этом соответствующая подача топлива регулируется карбюратором или впрыском топлива.В ранних конструкциях сама педаль была напрямую связана с дроссельной заслонкой, расположенной либо в самом карбюраторе, либо в корпусе дроссельной заслонки, которая могла пропускать больше или меньше воздуха.

Ускорительный насос встроен в карбюратор двигателя.

Во многих современных двигателях используется система привода по проводам , в которой нет прямого физического соединения между педалью и дроссельной заслонкой. Скорее, давление на педаль преобразуется компьютером, который регулирует поступление воздуха в ответ на действия водителя, обеспечивая при этом максимальную эффективность. Противники этой конструкции утверждают, что водитель теряет степень контроля, когда в уравнение включается компьютер, но производители автомобилей утверждают, что технология достигла точки, когда нет потери того, что некоторые люди называют , ощущение водителя .

Педаль акселератора дизельного двигателя работает иначе. Вместо управления потоком воздуха он регулирует количество топлива, поступающего в камеру сгорания. В дизельном двигателе именно сжатие топлива вызывает его возгорание, а не попадание воздуха.Следовательно, дроссельной заслонки нет. Однако для водителя эффект нажатия педали такой же.

Конструкция педали акселератора почти всегда разрабатывается таким образом, чтобы саму педаль можно было прижать к полу пальцем или верхней частью стопы пользователя, в то время как пятка оставалась на полу.Это обеспечивает гораздо большую степень контроля, поскольку голеностопный сустав может модулировать давление, а не тазобедренный сустав, что было бы эффективно, если бы вся ступня опиралась на педаль. Конструкции также обычно намного уже по сравнению с педалями тормоза, с мыслью о том, что тормоз должен быть легче найти в случае аварии.

Педаль акселератора иногда работает в паре со сцеплением или тормозом.

Что такое ускорительный насос? (с рисунком)

Ускорительный насос — это устройство на карбюраторе, которое распыляет контролируемое количество бензина каждый раз, когда рычаг дроссельной заслонки полностью нажат. Количество топлива, подаваемого во впускное отверстие при использовании ускорительных насосов, достаточно для запуска двигателя. Другая цель ускорительного насоса — подавать дополнительное топливо в двигатель при повышении частоты вращения двигателя в определенных ситуациях, например, при проезде другого транспортного средства.Это дополнительное топливо предотвращает остановку двигателя или его спотыкание до тех пор, пока топливная система не сможет догнать необходимый поток топлива.

Ускорительный насос встроен в карбюратор двигателя.

В системе впрыска топлива нет ускорительного насоса. В системе этого типа бортовой компьютер автомобиля определяет потребность в дополнительном топливе и отправляет сигнал на топливные форсунки, чтобы они распылили больше топлива. Как правило, автомобили с карбюратором не имеют в топливной системе компьютера или системы управления подачей топлива. Количество топлива, подаваемого при включении насоса, регулируется пластиковым кулачком, расположенным в системе тяг карбюратора. Путем манипулирования кулачком количество топлива, подаваемого насосом, можно регулировать от небольшого разбрызгивания до большого разбрызгивания.

Ускорительный насос расположен на дне топливного бака карбюратора. В типичной системе ствола будет один насос.В четырехцилиндровых системах может быть один или два насоса в зависимости от размера и типа карбюратора. На карбюраторе с одинарной подачей или с одной топливной магистралью обычно будет один ускорительный насос. На двойном карбюраторе с двойной подачей топлива или с двойным подающим шлангом будет двойной насос, состоящий из насоса как на переднем, так и на заднем топливных баках.

На карбюраторе с двойным насосом первый или передний насос срабатывает при запуске двигателя, а также при увеличении оборотов двигателя до половины дроссельной заслонки.Второй насос используется, когда задние заслонки или дроссельные заслонки карбюратора быстро открываются. Это делается для предотвращения обедненной смеси, поскольку поток свежего воздуха поступает в карбюратор из-за быстрого открытия задних дроссельных заслонок. На карбюраторе с одним насосом добавленное топливо подается через передний насос.

Основной причиной отказа ускорительного насоса является разрыв резиновой диафрагмы внутри насоса.Возраст, частота использования и несоосность рычагов могут привести к разрыву мембраны насоса. Замена насоса представляет собой мелкий ремонт и обычно требует удаления всего четырех винтов.

внутренних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств — синонимы и родственные слова

Родственные слова

акселератор

существительное

педаль, на которую вы нажимаете ногой, чтобы заставить автомобиль двигаться быстрее

заднее сиденье

существительное

сиденье позади водитель автомобиля

приборная панель

существительное

неформальное приборная панель автомобиля

приборная панель

существительное

часть внутри автомобиля, где находятся спидометр и другие приборы

диммер

существительное

американский двухпозиционный переключатель для фар автомобиля

двухпозиционный переключатель

имя существительное

британский переключатель для включения фар спереди автомобиля направлен вниз

водительское сиденье

существительное

британское сиденье, на котором вы сидите, когда ведете машину

фасция

существительное

британское приборная панель автомобиль

половая доска

существительное

американское пол в машине

педаль газа

существительное

американское неформальное а акселератор в автомобиле

рычаг переключения передач

существительное

американский рычаг переключения передач

рычаг переключения передач

существительное

британский короткий металлический рычаг в автомобиле, который водитель использует для переключения передач

ручной тормоз

существительное

британское оборудование в автомобиль, который вы тянете рукой, чтобы он оставался неподвижным после того, как он остановился

подголовник

существительное

верхняя часть стула или автокресла, к которой вы опираетесь головой

высота головы

существительное

расстояние между вашими голова и потолок, особенно в автомобиле

гудок

существительное

объект в автомобиле или другом транспортном средстве, издающий громкий предупреждающий шум при нажатии на него

зажигание

существительное

место, куда вы вставляете ключ, чтобы сделать запуск двигателя автомобиля

в передней части

фраза

в той части автомобиля, где находится водитель и органы управления

одометр

существительное

в основном американец километр 900 03

панель

существительное

часть транспортного средства или машины, где находятся переключатели и другие инструменты

пассажирское сиденье

существительное

переднее сиденье в дорожном транспортном средстве рядом с сиденьем водителя

платформа

существительное

Британская площадь на передняя или задняя часть автобуса, где люди встают, чтобы выйти из автобуса

зеркало заднего вида

существительное

зеркало, закрепленное внутри переднего окна автомобиля, которое позволяет водителю видеть, что происходит позади него

ремень безопасности

существительное

прочный ремень в машине или самолете, который вы пристегиваете вокруг себя, чтобы удерживать вас на сиденье

палка

существительное

в основном американский неформальный рычаг переключения передач

рычаг переключения передач

существительное

американский рычаг переключения передач в транспортном средстве или автомобиле, который использует один.Автомобиль, в котором он не используется, называется автоматом.

солнцезащитный крем

существительное

экран, который вы кладете на одно из окон внутри вашего автомобиля, чтобы он не перегревался, когда он припаркован на солнце

козырек

существительное

плоский предмет в верхней части переднего окна машины, которую вы сбрасываете, чтобы защитить глаза от солнца

Что делать, если ускоритель вашего автомобиля застрял

Ссылка на YouTube.

Изображения в видео «безопасны для работы», но звук звонка службы экстренной помощи со смертельным исходом, поэтому те, кто чувствителен к таким трагедиям, могут подумать о том, чтобы оставить видео «в секрете».

Toyota выпустила несколько советов относительно того, что делать в их транспортных средствах, если педаль акселератора застряла:

• Если вам нужно немедленно остановиться, автомобилем можно управлять, нажав на педаль тормоза обеими ногами с твердым и постоянным давлением. . Не нажимайте на педаль тормоза, так как это приведет к уменьшению вакуума, используемого для усилителя тормозов.
• Переведите селектор коробки передач в нейтральное положение (N) и используйте тормоза для контролируемой остановки на обочине дороги и выключите двигатель.
• Если невозможно перевести автомобиль в нейтральное положение, выключите двигатель. Это не приведет к потере управления или торможения, но усилитель мощности этих систем будет потерян.
• Если автомобиль оборудован кнопкой запуска / остановки двигателя, нажмите и удерживайте кнопку не менее трех секунд, чтобы выключить двигатель.НЕ нажимайте кнопку запуска / остановки двигателя.
• Если автомобиль оборудован обычным ключом зажигания, поверните ключ зажигания в положение ACC, чтобы выключить двигатель. НЕ вынимайте ключ из замка зажигания, так как это заблокирует рулевое колесо.

Еще один отличный источник совета — статья в Car and Driver о том, как справиться с непреднамеренным ускорением.

Через Reddit, где есть ветка информированного обсуждения.

ускоритель — определение и значение

Подсказка, акселератор — больший педаль для правой ноги.

Придумай свою шутку (Блог Джека Бога)

Но частично то, что помогло ему встать на ноги ускорителя , — это приобретение CC Sabathia после того, как его обменяли на Brewers.

Эксперты считают, что статистический прирост и травмы имеют решающее значение.

Привет, Уолт, 48 гран ускоритель $ UCK $$$ Я возьму Hornady 130 гран в 30-06 в любой день для тварей и оленей !!

Привет, ребята, я собираюсь купить новую винтовку.У меня есть около трех разных пушек, из которых можно выбрать. Ruger M77 Hawkeye.

Во-вторых, там, где это возможно, добавление программного обеспечения к автомобилям, чтобы гарантировать, что тормоза могут преодолеть акселератор . дешево и является хорошей идеей.

Заговор Волоха »Тойоте грозит штраф в 16 миллионов долларов…

Первое эссе (Nature 455, 174–175; 11 сентября 2008 г.), опубликованное в связи с попыткой на этой неделе направить луч через самый мощный в мире ускоритель частиц , называется «Париж 1951: рождение ЦЕРНа». в которой Франсуа де Роз, председательствовавший на встрече, на которой был основан главный европейский центр экспериментальных исследований ядер и элементарных частиц, переживает пять дней драмы, изменившей мир физики.

Интернет / Техника

Привет, Уолт, 48 гран ускоритель $ UCK $$$ Я возьму Hornady 130 гран в 30-06 в любой день для тварей и оленей !!

Привет, ребята, я собираюсь купить новую винтовку. У меня есть около трех разных пушек, из которых можно выбрать. Ruger M77 Hawkeye.

В частности, водители ошибочно обучаются переключению на нейтраль, если их ускоритель заедает.

Заговор Волоха »Тойоте грозит штраф в 16 миллионов долларов…

Существуют неочевидные сценарии, в которых вы не можете определить, застревает ли ваш ускоритель (например, пример холма).

Заговор Волоха »Тойоте грозит штраф в 16 миллионов долларов…

В частности, водители ошибочно обучаются переключению на нейтраль, если их ускоритель заедает.

Заговор Волоха »Тойоте грозит штраф в 16 миллионов долларов…

Что такое ускоритель? (с рисунками)

В автомобильной технике акселератором обычно является педаль, которую водитель использует для увеличения оборотов двигателя.Акселератор может быть широко известен как педаль газа, хотя обычно он напрямую влияет на впуск воздуха, а не на газ. В большинстве автомобилей акселератор соединен с дроссельной заслонкой через механическую связь, и ее нажатие позволяет большему количеству воздуха попасть в двигатель. Это обычно также увеличивает количество сжигаемого газа, поскольку карбюратор или впрыск топлива будут стремиться выравнивать соотношение топливо / воздух по мере увеличения объема воздуха.

Во многих современных двигателях используется система привода по проводам, в которой нет прямой физической связи между педалью и дроссельной заслонкой.

В автомобилях с карбюратором ускоритель обычно соединяется кабелем или другими механическими средствами с дроссельной заслонкой внутри карбюратора. Нажатие педали газа в этих случаях приведет к открытию дроссельной заслонки, что позволит большему количеству воздуха проникнуть в двигатель. Большинство автомобилей с впрыском топлива работают аналогичным образом, хотя клапан, которым управляет акселератор, обычно находится в корпусе дроссельной заслонки. Этот клапан обычно выполняет ту же функцию, что и клапан внутри карбюратора, позволяя педали газа напрямую влиять на объем воздуха, поступающего в камеру статического давления.

В самолете используется рычаг акселератора тяги для управления мощностью двигателя.

В некоторых автомобилях используется электронное управление дроссельной заслонкой.Эти автомобили обычно имеют датчик, расположенный на акселераторе в месте механической связи. Датчик обычно отправляет другой сигнал в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль газа. Затем модуль управления двигателем (ЕСМ) может использовать этот сигнал, чтобы определить, сколько воздуха корпус дроссельной заслонки должен пропускать в камеру статического давления, косвенно позволяя водителю управлять частотой вращения двигателя.

Карбюратор, который работает с ускорителем, обеспечивает правильную смесь бензина и воздуха, поступающую в двигатель для сгорания.

Многие другие приложения также используют какой-либо ускоритель. Самолеты обычно используют рычаг тяги для управления мощностью двигателя. В многомоторных самолетах каждый двигатель может иметь собственный рычаг тяги. Эти рычаги обычно можно отрегулировать индивидуально для достижения желаемой тяги от каждого двигателя. Некоторые самолеты также будут иметь реверсоры тяги, и в этом случае каждый рычаг тяги обычно сопровождается реверсором.

Самолеты с реактивным двигателем часто включают систему акселератора, известную как автомат тяги. Вместо того, чтобы настраивать каждый рычаг тяги вручную, эти системы могут позволить пилоту выбирать желаемую скорость или тягу. Затем система может автоматически регулировать мощность каждого двигателя для достижения желаемых характеристик, что приводит к лучшей экономии топлива и меньшему количеству работы пилота.Автомат тяги может быть автоматически настроен на оптимальный взлет, крейсерский полет или ряд других различных условий.

В самолетах с более чем одним двигателем каждый двигатель может иметь собственный рычаг акселератора.