Корпус — топливный насос — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Корпус топливного насоса выполнен по оригинальной схеме с отъемной головкой, прикрепляемой к корпусу насоса шпильками. Корпус и головка насоса изготовлены из алюминиевого сплава.  [1]

Корпус топливного насоса, изготовленный из цинкового сплава, может иметь износ отверстий под ось рычага привода, срывы резьбы под винты крепления крышки, коробление плоскостей разъема крышки и корпуса.  [2]

Корпус топливного насоса, изготовленный из цинкового сплава, может иметь износ отверстий под ось рычага привода, срывы резьбы под винты крепления крышки, короблениг плоскостей разъема крышки и корпуса.  [3]

Корпус топливного насоса ( рис. 25) отлит из серого чугуна. Внутри насоса находится горизонтальная перегородка с четырьмя отверстиями под толкатели. В нижней части насоса расположен кулачковый валик, имеющий эксцентрик 20 для привода подкачивающей помпы и четыре кулачка.

Валик вращается в двух шариковых подшипниках и уплотнен с обеих сторон самоподжимными сальниками. В нижнюю полость насоса через отверстие, закрываемое пробкой 22, заливается моторное масло. Уровень масла должен доходить до заливного отверстия. С левой стороны корпуса насоса имеется площадка 19 для крепления подкачивающей помпы и люк для осмотра и регулировки насоса, закрытый крышкой.  [4]

Сборка корпуса топливного насоса с головкой должна производиться при отжатой вниз диафрагме.  [5]

В корпусе топливного насоса объединены отдельные его элементы или секции, каждая из которых предназначена для подачи топлива по стальному цельнотянутому трубопроводу высокого давления к форсунке, обслуживающей только один цилиндр. В некоторых двигателях топливный насос высокого давления и форсунку объединяют в один агрегат, называемый насос-форсунка.  [6]

На корпусе топливного насоса

установлен всережимный регулятор центробежного типа.  [7]

На корпусе топливного насоса смонтирован всережимный регулятор центробежного типа. Впускные коллекторы 10 расположены на боковых стенках блока, внутри его развала.  [8]

В корпусах топливного насоса встречаются трещины и поврежденная резьба. Валик насоса может иметь износ опорных шеек и кулачков.  [9]

Снизу к корпусу топливного насоса прикреплена направляющая втулка 2 толкателя. В нее запрессована втулка I, в которой размещен толкатель, состоящий из корпуса 23, оси 24, втулки 25, ролика 26, упора 22 и тарелки 21, удерживающей толкатель во втулке / от выпадания при транспортировке и монтаже насоса.  [10]

Специальный стенд для разборки и сборки топливных насосов.  [11]

Крупные детали: корпуса топливного насоса, регулятора, фильтров грубой и тонкой очистки и другие очищают в общей моечной установке, если она имеется на предприятии, горячими растворами препаратов типа МС и др. Чтобы не раскомплектовать необходимые детали одного насоса, их метят, связывают проволокой или укладывают в отдельные корзины.  [12]

Регулятор установлен на корпусе топливного насоса и имеет привод от кулачкового валика насоса через конические шестерни. На кулачковом валике топливного насоса установлен также предельный регулятор, останавливающий двигатель в случае повышения числа оборотов 840 — 870 об / мин.  [13]

Если метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно. В этом случае фиксатор следует перевести в верхнее положение.  [14]

Топливоподкачивающая помпа крепится к корпусу топливного насоса и приводится от эксцентрика кулачкового вала насоса.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

Топливный насос

Топливный насос – основной конструктивный элемент топливной системы бензинового двигателя, обеспечивающий подачу под давлением определенного количества топлива к форсункам (двигатели с впрыском топлива) или карбюратору (карбюраторные двигатели). В зависимости от типа привода различают механические и электрические топливные насосы.

Механический топливный насос

Механический топливный насос (бензонасос) применяется на карбюраторных двигателях. Он имеет механический привод от распределительного вала (вала привода масляного насоса). Насос располагается непосредственно на двигателе.

Механический топливный насос является разновидностью поршневого насоса. Конструктивно он объединяет корпус, состоящий из двух частей и закрытый сверху крышкой; диафрагму, установленную между верхней и нижней частью корпуса; шток, жестко соединенный с диафрагмой; возвратную пружину, насаженную на шток; всасывающий и нагнетательный клапаны в верхней части насоса; сетчатый фильтр в крышке насоса и механический привод.

Диафрагма является основным рабочим органом насоса. Она состоит из нескольких (2-3) мембран, между которыми расположены прокладки. Диафрагма соединена со штоком, который другим концом взаимодействует с элементами механического привода насоса. Различают разные схемы механического привода насоса. На отечественным автомобилях применяется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. У зарубежных производителей популярна схема с двуплечим рычагом (коромыслом).

Привод насоса осуществляется от эксцентрика распределительного вала. При вращении эксцентрика привод насоса перемещает шток с диафрагмой вниз, преодолевая усилие пружины. Объем полости над диафрагмой увеличивается, топливо за счет возникающего разряжения поступает в насос через всасывающий клапан из топливного бака. Нагнетательный клапан закрыт.

При дальнейшем движении эксцентрика рычаг привода насоса освобождается, а диафрагма перемещается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой создается давление, за счет которого открывается нагнетательный клапан, и топливо через нагнетательный патрубок поступает в карбюратор. Всасывающий клапан закрыт. Цикл работы насоса повторяется при каждом обороте эксцентрика.

Когда поплавковая камера карбюратора заполняется, запорная игла отсекает доступ топлива в карбюратор. Диафрагма при этом остается в нижнем положении, а привод насоса работает вхолостую (ничего не перемещает). Производительность механического топливного насоса регулируется автоматически путем изменения амплитуды движения диафрагмы.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос применяется в топливной системе бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива. В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском – до 0,7 Мпа). Использование механических насосов в системах впрыска топлива невозможно по причине низкого давления подачи топлива.

Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак.

Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода, что повышает его уязвимость.

Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель) и насосной части (собственно насос), помещенных в металлический корпус. Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр, топливозаборник.

Работу топливного насоса обеспечивают два клапана – обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск.

По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.

В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов. При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.

Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса, где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо.

В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе. В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума. Вместе с тем, центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности.

Центробежный топливный насос устанавливается, как правило, в топливном баке. Рабочее колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы – всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него лопаток, обеспечивают повышение давления.

Работа топливного насоса начинается по сигналу блока управления двигателем, при котором происходит активация реле насоса. Для обеспечения запуска двигателя электрический топливный насос начинает работу сразу с включением зажигания. На некоторых автомобилях включение насоса происходит при открытии водительской двери, т. е. еще до запуска двигателя в топливной системе создается рабочее давление. Электрический топливный насос поддерживает давление топлива в узких пределах. Давление регулируется путем изменения напряжения или с помощью предохранительного клапана.

 

 

Узел топливного насоса — Newparts.com

Узел топливного насоса отвечает за перекачку топлива из бака в двигатель. Если помпа изнашивается, признаков ее неисправности может быть множество, например: двигатель глохнет при движении на высоких скоростях, потеря мощности при наборе скорости, двигатель не заводится, скачки и внезапная потеря мощности при движении автомобиля находится под напряжением. Если вы заметили все эти признаки неисправности, то как можно скорее замените топливный насос, чтобы защитить другие узлы двигателя от повреждений.

Общий обзор

Как мы уже упоминали, топливный насос необходим для перекачки топлива из бензобака в двигатель автомобиля. В большинстве современных автомобилей используется топливный насос, расположенный в бензобаке, в то время как в некоторых старых моделях топливный насос находится вне бака. Топливные насосы бывают двух типов: механические и электрические.

Механический топливный насос — в большинстве карбюраторных автомобильных двигателей используются механические топливные насосы для перекачки топлива из топливного бака в топливные баки карбюратора. В механических топливных насосах используется рычаг, который перемещается по распределительному валу, чтобы качать резиновую диафрагму внутри насоса вверх и вниз. Это создает всасывание, которое втягивает топливо в насос, а затем толкает его вперед. Пара односторонних клапанов внутри насоса позволяет газу двигаться только в одном направлении (к двигателю). Так или иначе, механический топливный насос может выдавать значительный расход топлива, карбюратор забирает только то количество топлива, которое необходимо для нормальной работы двигателя.

Электрический топливный насос — во многих современных автомобилях топливный насос обычно электрический и расположен внутри топливного бака, и в качестве первичного катализатора он имеет электромагнитный переключатель, а не распределительный вал. Насос создает избыточное давление в топливопроводах, подталкивая бензин к двигателю. Чем выше давление бензина, тем выше температура кипения. Размещение насоса в баке помещает компонент, который с наименьшей вероятностью будет хорошо обрабатывать пары бензина (сам насос), дальше от двигателя, погружая его в холодную жидкость. Еще одним преимуществом размещения насоса внутри бака является то, что он с меньшей вероятностью может вызвать пожар. Хотя электрические компоненты (например, топливный насос) могут искрить и воспламенять пары топлива, жидкое топливо не взорвется (см. предел воспламеняемости), поэтому погружение насоса в бак является одним из самых безопасных мест для его размещения. В большинстве автомобилей топливный насос подает в двигатель постоянный поток бензина; неиспользованное топливо возвращается в бак. Это еще больше снижает вероятность закипания топлива, поскольку оно никогда не находится слишком долго рядом с горячим двигателем.

Узлы топливного насоса, включая полный комплект узла топливного насоса

Со временем топливный насос выйдет из строя. Все зависит от того, как вы ездите, обслуживания, его качества и многих других факторов, которые будут влиять на то, как долго прослужит топливный насос. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал с той же производительностью, что и раньше, вам нужно заменить старый топливный насос на новый у местного механика или, если вы хотите сэкономить, то с помощью проекта «Сделай сам», который сегодня очень популярен. когда дело доходит до ремонта автомобиля.

Существует несколько признаков и симптомов, которые помогут определить неисправность топливного насоса. Некоторые из определенного набора сбоев производительности и других предупреждающих сигналов могут информировать вас о неисправности топливного насоса.

Когда в двигатель поступает недостаточно топлива, машина начинает глохнуть и в конце останавливается. Если это произойдет, некоторые люди думают, что проблема связана со свечами зажигания, крышкой трамблера или проводами свечей зажигания. Оно и понятно, ведь неисправный бензонасос имеет почти такие же симптомы.

Давайте рассмотрим некоторые распространенные признаки отказа топливного насоса:

• Колебания температуры. Если топливный насос не работает должным образом, внутренняя температура автомобиля может повышаться и понижаться. Когда двигатель топливного насоса выходит из строя, температура автомобиля колеблется. Вот почему иногда некоторые ошибочно принимают эту проблему за проблему с радиатором, низкий уровень охлаждающей жидкости и другие сопутствующие проблемы, а не за проблему с топливным насосом.
• Плохой расход бензина. Перепускной клапан топливного насоса регулирует количество топлива, подаваемого топливным насосом. Если этот предохранительный клапан будет поврежден, то в двигатель будет поступать намного больше топлива, чем обычно. И это дополнительное топливо начнет проявляться в ваших подсчетах пробега. Вот почему вы всегда должны проверять расход бензина при регулярном техническом обслуживании.
• Шум двигателя.
• Потеря мощности на высоких скоростях.
• Щелкающий звук топливного насоса.
• Нет питания при разгоне.
• Отключение электроэнергии при поворотах, движении в гору, выезде на красный сигнал светофора и т. д.
• Внезапные и необъяснимые скачки напряжения.
• Трудно завести автомобиль. Обычно стартер является основной проблемой, когда машина не хочет заводиться. Но это также может быть причиной того, что в двигатель подается неправильное количество топлива. Топливный насос чаще выходит из строя зимой, потому что низкие температуры могут повлиять на и без того ослабленную систему подачи топлива.

Может быть много других причин отказа топливного насоса. Конструкция топливного насоса, его функции и уникальное отношение к другим компонентам (например, к топливному баку) также важны. Есть признаки, указывающие на неисправность канистры топливного бака:

• Условия вождения. Если ваш топливный бак подвергается воздействию чрезмерной влаги (в виде дождя, снега, мокрого снега и т. д.), структурная целостность бака может повлиять на работу топливного насоса. Ржавый топливный бак может быть одной из основных причин выхода из строя топливных насосов.
• Постоянный низкий уровень топлива. Это также является одной из основных причин выхода из строя бензонасоса.
• Плохие электрические соединения. В новейших моделях автомобилей используется электрический топливный насос. Корродированное соединение, перекрученный провод или другие проблемы могут привести к тому, что топливный насос будет подавать топливо из бака в двигатель очень медленно или вообще не будет подавать топливо.
• Грязное топливо. Трудно определить, что топливо плохое. Но многие автомобильные эксперты рассматривают случайную некачественную партию топлива как причину, по которой топливные насосы перестают работать.

Замена и ремонт

Если у вас вышел из строя топливный насос, вы можете заменить его самостоятельно. Заменить топливный насос очень просто, но может быть немного сложно снять топливный бак, прежде чем добраться до топливного насоса. Вот полезное руководство для вас о том, как заменить топливный насос.

Если у вас уже есть время и опыт, то вы можете заменить топливный насос самостоятельно. Для этого вам понадобится всего 2 часа. Но прежде всего убедитесь, что сменный топливный насос соответствует всем заводским характеристикам.

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливного насоса

Электрические топливные насосы являются одними из самых надежных частей автомобиля. В нормальных условиях насос нередко служит в течение всего срока службы автомобиля. Когда он, наконец, выходит из строя, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основы того, что нужно для диагностики проблемы и выполнения прибыльного ремонта.

Наиболее распространенной причиной отказа топливного насоса является частая работа топливного бака на низком уровне, что приводит к перегреву двигателя. Второй наиболее распространенной причиной является загрязнение топлива, обычно это частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточное количество топлива при высокой нагрузке двигателя. Если достаточное количество загрязнений проходит через впускной фильтр насоса, оно может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной задачей, поскольку проблема может заключаться не только в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочных диагнозов и возвратов, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как дать сменным топливным насосам хорошие шансы на длительный срок службы. Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива во впускные отверстия, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться и к системе подачи топлива двигателей с непосредственным впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя узел датчика уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на входе насоса и/или основной фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос.

Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого двигателя постоянного тока щеточного типа и самого насоса. Эта сборка погружена в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, что устраняет риск возгорания или взрыва.

Единственными изнашиваемыми деталями во всем этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла концентрируется в точке наибольшего сопротивления, а в щеточном двигателе это место, где угольные щетки касаются вращающихся медных контактов (коллекторных шин). Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло. Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

Если щетки перегреваются достаточно часто, на контактах образуется налет сгоревшего нагара. Это создает электрическое сопротивление, которое уменьшает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя. В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не будет работать.

Соединители

При протекании тока по цепи наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель. Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление практически отсутствует. Однако, если контакты ослабли, подверглись коррозии, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдержать протекание тока, сопротивление возрастает. Это уменьшает или «сбрасывает» напряжение после разъема, и тепло концентрируется в точке, где напряжения различаются; через точку наибольшего сопротивления.

При перегреве разъема пластиковый корпус начинает деформироваться и проблема приобретает снежный ком; контакты ослабевают, подвергаются коррозии или загрязнению, увеличивая сопротивление, что приводит к еще большему нагреву и способствует коррозии, которая еще больше увеличивает сопротивление. Напряжение в цепи снижается «после» высокого сопротивления, что снижает напряжение, достигающее двигателя насоса. Вот почему в цепи топливного насоса используются усиленные разъемы.

Обратный клапан

Для каждого автомобиля существуют две характеристики давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживающее давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

Если обратный клапан выйдет из строя или заклинит в открытом положении из-за загрязнения топлива, давление удержания будет сброшено. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет крутить немного дольше, пока топливный насос не создаст достаточное давление для запуска двигателя. Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой форсуночной рампе может испаряться, создавая «паровую пробку», препятствующую попаданию жидкого топлива к форсункам. Длительное прокручивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость. В этом случае двигатель не запустится, пока пар не остынет и не сконденсируется сам по себе.

Проверка давления топлива

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, забитым топливным фильтром или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса. Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. И то, и другое необходимо для точной диагностики, но наиболее логичным будет начать с проверки давления в топливной системе с помощью механического манометра. Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подсоединенного непосредственно к топливной форсунке или вставленного тройником в шланг подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при вращении стартера, но прекращает работу после запуска, и двигатель быстро глохнет. Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не отказ топливного насоса, но его часто неправильно диагностируют как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие техники решат, что все в порядке, и не будут искать дальше. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объемный расход при более высоких скоростях и нагрузках. Насос должен быть испытан под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой возвратного типа простой способ проверки насоса под нагрузкой состоит в том, чтобы подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения его максимального или «мертвого» давления. Таким образом, большинство насосов должны быть в состоянии создавать как минимум вдвое большее давление топлива, чем указано в автомобиле. Если да, то топливный насос и его цепь питания, вероятно, в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической безвозвратной системой подачи топлива реально проверить давление в головке нельзя, так как регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенным методом проверки насоса под нагрузкой является вождение автомобиля с подключенным манометром. Если давление находится в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр засорен, либо насос не справляется с нагрузкой.

Когда давление топлива низкое, сканирующий прибор показывает, что долговременная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива составляет 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки подачи топлива.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что что-то не так с топливным насосом. Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса приведет к тому же. Теперь пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

В настоящее время большинство автомобилей имеют электронную безвозвратную систему подачи топлива, не имеющую регулятора давления топлива. Давление контролируется модулем привода топливного насоса (FPDM) ​​или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM. В этих системах давление топлива регулируется скоростью топливного насоса.

PCM решает, какое давление топлива необходимо, исходя из потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов от датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры в топливной рампе (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные отображаются на сканирующем приборе.

При включенном зажигании полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и на насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, контролируя цепь заземления двигателя в режиме широтно-импульсной модуляции.

Диагностический прибор будет отображать команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканера вам может потребоваться найти эти команды в информационной системе обслуживания, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. При этом насос работает на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или при запуске. Когда PCM дает команду на рабочий цикл 25%, на самом деле это команда выключить топливный насос.

Модуль управления насосом отправляет обратно в PCM диагностический сигнал, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает петлю обратной связи, поэтому PCM может определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, а некоторые сканирующие приборы позволяют с его помощью выдавать команды скорости насоса.

Если давление не увеличивается при задании высокого рабочего цикла либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время пробной поездки, это может указывать на неисправность насоса. Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправность двигателя топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, это то, что модуль управления насосом работает. Прежде чем осуждать помпу, нужно еще проверить цепь подачи напряжения под нагрузкой. Если двигатель не запускается и/или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится информационная система обслуживания со схемами подключения и хорошим описанием работы системы. Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и найдя правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала для этих цепей одни и те же цвета проводов.

Удержание и подача

Удерживающее давление проверяется одновременно с давлением в топливной системе. После выключения двигателя и прекращения работы топливного насоса давление в топливной системе немного уменьшится, а затем останется постоянным не менее пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация давления удержания требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустится, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удерживающее давление может протечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

В топливной системе может быть хорошее давление, но не достаточный расход топлива для правильной работы двигателя на высоких скоростях. Расход можно проверить, отсоединив в любом удобном месте линию подачи топлива и присоединив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае, ожидайте, что исправный топливный насос подаст как минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель производит меньше энергии. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не скажет вам, есть ли сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем осуждать топливный насос, важно убедиться, что полное напряжение батареи доступно на разъеме топливного насоса, когда насос работает. Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения полезно помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении, достигающем положительного и отрицательного щупов измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом батареи (B+) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительной клеммой аккумулятора и остальной частью положительной цепи.

Подключив положительный щуп вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный щуп для проверки разъема топливного насоса во время работы насоса. Если нет абсолютно никакого сопротивления току между батареей и этим разъемом, не будет разницы в электрическом напряжении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной цепи не существует, поэтому общее падение напряжения в исправной цепи топливного насоса может достигать 0,5 вольта. Однако некоторые автомобили будут страдать от проблем с управляемостью при падении напряжения до 0,165 вольта (165 мВ).

Если падение напряжения высокое, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже перетертый провод. Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального разъема автомобиля.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если бензин всегда чистый, но загрязненное топливо может вывести из строя насос всего за несколько недель. Перед установкой нового бензонасоса выясните, не испортился ли старый чем-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от клиента. Они обычно покупают самое дешевое топливо, которое могут найти? Часто ли они ездят с топливным баком менее чем на четверть? Они когда-нибудь заливают присадки в бак? Сколько раз в машине заканчивался бензин? Машина перестала заводиться вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже ли, что грязь или вода проникают через него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете канистру для топлива с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже. В противном случае планируйте добавить несколько галлонов свежего бензина (всегда более безопасный выбор). Осмотрите бак на наличие ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых баках, потому что металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, неизбежно попадание грязи во время заполнения бака, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, проверьте само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как она выглядит после высыхания. Есть ли однородное желтовато-коричневое пятно или это радуга цветов? Есть твердые частицы? Сколько времени сохло? Он полностью высох или все еще влажный или жирный? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если запасной насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда происходит из-за загрязнения топлива. Иногда это происходит из-за того, что грязь попала в бак при замене помпы, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене помпы. Этот осадок часто содержит коррозию металлических частей узла насоса, которые реагируют с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным фильтром, а также поэтому топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Основной причиной выхода из строя сменных топливных насосов является неспособность очистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение. Если для доступа к модулю топливного насоса необходимо снять топливный бак, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, а не снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, сливать и очищать.

После установки модуля топливного насоса необходимо заполнить топливную систему, несколько раз включив и выключив зажигание. Часто можно услышать, как насос меняет высоту тона, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически даже в погруженном состоянии, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется заполнить бак.

Представленная здесь информация является лишь основной. Совет производителей топливных насосов, входящий в состав Ассоциации поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей, выпустил серию видеороликов, в которых содержится больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье. Если вы часто сталкивались с проблемами, связанными с топливным насосом, или даже если вы просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Потребляемый ток

Одним из быстрых и простых способов проверки топливного насоса является измерение тока, протекающего через цепь, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребление тока слишком низкое, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не укажет на проблему. Однако это занимает всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, исправна.

Спецификации нет, но эмпирическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя, когда насос находится под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а ток в цепи составляет около 10 ампер, когда DVOM настроен на захват мин./макс. показаний и широко открытая дроссельная заслонка.

Жак Гордон 40 лет проработал в автомобильной промышленности техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем. Он начал свою карьеру с написания руководств по обслуживанию в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1 и участвовал в семинарах ASE по написанию тестов.

Примечание автора:

После 27 лет работы в автомобильных торговых журналах я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, было бы преуменьшением. Места, в которых я был, автомобили, на которых я водил, вещи, которые я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытывают за всю жизнь. Конечно, он стал еще богаче благодаря всем замечательным людям, которых я встретил и с которыми работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому времени, когда парень ищет нужную ему процедуру обслуживания, он, вероятно, уже в беде, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался сделать в каждой статье, которую когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что мне это удалось. Действительно высокая похвала: для меня было честью служить вам.