29Янв

Что лучше карбюратор или инжектор: Карбюратор или инжектор: что надежнее

29 Янв 1994 alexxlab Комментировать

Содержание

Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

13.08.21, 10:06

Инжекторная система – изобретение не новое, несмотря на это, между байкерами не умолкают споры относительно того, что лучше выбрать: инжектор или карбюратор? Изучая материал по теме, мы сделали ряд интересных выводов, с которыми спешим поделиться с вами, дорогие читатели. В статье проанализируем, в чем специфика разных механизмов подачи топлива на мотоцикл, какие преимущества и недостатки имеют обе системы, какую лучше выбрать в каждом конкретном случае.

Карбюраторная система питания: суть, преимущества и недостатки

До 80-х годов прошлого века мотоциклы выпускались исключительно с карбюраторной системой впрыска топлива. Это привычная технология, предусматривающая изготовление в камере сгорания тепловоздушной смеси и регулировку ее подачи в двигатель с помощью заслонок, диффузоров и клапанов. Принцип работы карбюратора достаточно прост, пусть он и состоит из множества подвижных и расходных элементов, нуждающихся в периодической настройке.

Преимущества карбюратора:

  1. Независимость. Карбюратор – отдельный механизм, который работает независимо от электрооборудования.
  2. Цена. Мотоциклы, работающие от карбюратора, обычно имеют более низкую цену, нежели современные инжекторные. Хотя, это спорный вопрос, так как во многом данный параметр зависит от количества цилиндров. Если одноцилиндровые байки наверняка дешевле, то с увеличением количества цилиндров разница в цене становится менее заметной.
  3. Ремонт. Карбюратор не имеет сложных электронных систем, практически любому мотоциклисту хватает технических навыков и отвертки, чтобы в случае неисправности снять его, отрегулировать, продуть, прочистить, вернув тем самым в строй.
  4. Обслуживание. В карбюраторе практически нечему ломаться, при выходе из строя комплектующих их легко заменить, стоят они недорого.
  5. Требовательность к топливу. Практически безболезненно подходит к выбору топлива, можно использовать бензин с небольшим октановым числом.

Недостатки карбюратора:

  1. Невысокий КПД. Карбюратор не способен поддерживать оптимальный состав топливной смеси в разных режимах работы.
  2. Низкая надежность. Периодически требует ремонта или же настройки, так как имеет много изнашиваемых и подвижных деталей, например, пружинные запорные иглы, мембраны, уплотнения, жиклеры.
  3. Экологичность. Даже современные карбюраторы не соответствуют современным стандартам безопасности для окружающей среды.
  4. Чувствительность к внешней температуре. Чувствительные: при высоких температурах сильно нагреваются, а при низких – замерзают.

Инжекторная система питания: суть, преимущества и недостатки

Инжектор — механизм, который подает топливо в камеру сгорания мотоцикла. Его главное отличие от карбюратора — это сам способ подачи топливной смеси. Если в карбюраторе топливо как-бы всасывается в цилиндр при появлении разницы давления, то в инжекторе в камеру сгорания из форсунок впрыскивается топливо. Форсунка — это электромагнитный клапан, который при подаче тока открывается.

Мотоциклы, оборудованные инжекторным двигателем, имеют бортовые компьютеры, позволяющие отслеживать огромное количество датчиков, определяя отклонения от нормы и самостоятельно регулируя процесс подачи горючей смеси. Это автоматическая система, которая не нуждается в регулировке и вмешательстве извне.

Инжектор имеет множество преимуществ, но и не лишен недостатков. Преимущества инжектора:

  1. Экономный расход топлива.
  2. Обслуживание. Отсутствие необходимости в постоянной регулировке и настройке.
  3. Высокая надежность. Редко ломается, не требует планового ремонта.
  4. Экологичность. Благодаря тому, что горючая смесь полностью сгорает, на 50-70% снижаются выбросы в атмосферу токсических веществ.
  5. КПД на 5-10% выше, чем у карбюратора.
  6. Чувствительность к внешней среде. Не реагирует на перепады температуры, не нуждается в продолжительном прогреве или охлаждении.

Недостатки инжекторной системы:

  1. Зависимость от электрооборудования. Даже если один проводок отпадет, двигатель не заведется, потребуется помощь специалиста.
  2. Цена. Стоимость выше, но, учитывая все преимущества, вложения со временем окупаются.
  3. Обслуживание. Диагностика и настройка инжектора невозможна без специального оборудования.
  4.  Чувствительность к топливной смеси. Для инжектора не подходит низкооктановое топливо.
  5. Ремонт. При выходе из строя комплектующих, ремонт обойдется достаточно дорого.

Инжектор VS карбюратор: что выбрать?

Проанализировав сильные и слабые стороны разных систем подачи топлива, можем сделать вывод, что ключевым параметром выбора между этими механизмами будет специфика эксплуатации мотоцикла. Если вы живете в городе, заботитесь об экологии, не имеете лишнего времени и специального места для настройки и регулировки топливной системы, привыкли к комфорту – отдайте предпочтение инжектору.

Если у вас нет поблизости автослесаря или СТО, не паритесь по поводу экологии, предпочитаете не переплачивать за топливо или вам просто в кайф поковыряться с отверткой в мотоцикле – выбирайте модели с карбюратором. В любом случае, здесь работает золотое правило: «На каждый товар свой купец».

Карбюратор или Инжектор какой автомобиль лучше ?

В этой статье узнаем, что лучше карбюратор или инжектор. Рассмотрим плюсы и минусы обоих топливных систем разберемся с неисправностями. Также узнаем как увеличить мощность у карбюратора и у инжектора.

Еще в прошлом веке большинство автомобилей комплектовались карбюраторными двигателями. Многим водителям знакома ситуация когда они не смогли завести автомобиль по той причине, что карбюратор залил свечи. Немало автовладельцев настраивали сами карбюратор, чтобы отрегулировать холостой ход и качество смеси. Уже последние автомобили ваз 2106 которые выпускались в 2006 году на заводе Иж комплектовались инжекторами, но таких автомобилей мало. Распространённость инжектора на российских автомобилях появилась только с автомобилей ваз 2107. До этого все автомобили были карбюраторами.За границей все происходило на много раньше уже старый Mercedes W 114 в 70-х годах начал комплектоваться инжектором.

Карбюратор

Слово carburation от французского означает смешивание. Карбюратор смешивает воздух и бензин в определенной пропорции для создания топливно-воздушной смеси. Карбюратор это механическое устройство который имеет тросик от педали газа имеются две камеры. Первая работает в обычном режиме, вторая открывается когда сильнее жмешь педаль газа. В двух камерах ходит поплавок который соединен с иглой которая и регулирует подачу топлива. Главная причина по которой не стало карбюратора это то, что он не дотягивает до экологических стандартов ЕВРО-3.

Увеличить мощность карбюратора можно путем:

1) Изменение жиклеров на жиклеры с большим сечением.

2) Изменение диаметров диффузоров.

3) Установкой более пропускного ускорительного насоса.

Благодаря этому смесь станет более богатая, что положительно скажется на увеличении мощности.

Плюсы:

1) Простота устройства. Регулировку карбюратора можно произвести в поле при наличии отвертки.

2) Не требователен к качеству бензина.

3) Дешевизна конструкции. Гораздо меньше комплектующих чем у инжектора.

Минусы:

1) Более высокий расход топлива.

2) Карбюратор капризное устройство который требует частой регулировки. При грамотной настройке у некоторых ездит как атомные часы.

3) Наносит больший вред экологии.

4) Все и меньше людей которые разбираются в карбюраторах.

5) Запах бензина в салоне.

6) Плохой запуск в холодное время года.

Частые неисправности карбюратора

1) Плавающие обороты на холостом ходу. Необходимо отрегулировать винт холостого хода.

2) Высокий расход топлива. Необходимо отрегулировать винты качества смеси.

3) Двигатель не заводится. Велика вероятность того, что карбюратор залил свечи. Свечи необходимо вкрутить сухие, а те, что залило просушить и при необходимости отрегулировать винт качества смеси.

Инжектор

В отличие от карбюратора инжектор от слова injection означает впрыск чем и отличается от карбюратора. Впрыск топлива происходит с помощью форсунок во впускной коллектор с целью образования смеси.

Инжектор состоит из следующих компонентов:

1) ЭБУ- электронный блок управления или проще говоря мозги. Подробнее об ЭБУ можно узнать здесь. ЭБУ с помощью датчиков отслеживает определенные параметры и в согласии с заданными алгоритмами и управляет впрыском топлива.

2)Различные датчики. ДМРВ(датчик массового расхода воздуха), Датчик коленвала, датчик холостого хода и другие.

3)Форсунки используются для впрыска топлива.

4)Бензонасос

Увеличить мощность инжектора можно путем:

1) Прошивки ЭБУ благодаря этому можно реализовать полный потенциал мотора, так как с завода оставляют запас.

2) Установка центробежного компрессора. Простой компрессор который дует 0,5 бар может быть установлен без доработки двигателя. Правда необходимо сменить прошивку.

3) Установка более крупного дросселя с увеличенных диаметром, а также установка более мощных форсунок. Благодаря этому смесь станет более богатой, что скажется на увеличении мощности. Стоит отметить, что это не всегда имеет смысл. Так как в некоторых случаях это может не дать нужного эффекта.

Плюсы:

1) Инжекторные двигатели более экономичные чем карбюраторные.

2) Более экологичные.

3) Хорошо заводится даже в минусовые температуры.

4) Нет запаха бензина в салоне.

5) Легко настроить или изменить программу ЭБУ например с целью увеличения мощности.

Минусы:

1) Более сложная конструкция по сравнению с карбюратором.

2) Невозможность настройки в полевых условиях.

3) Более требователен к качеству топлива.

Частые неисправности инжектора

1) Плавают обороты(на скорости).Причиной этого явления забитые форсунки их необходимо прочистить.

2)Плавают обороты на холостом ходу. Виновником этого чаще всего является датчик холостого хода.

3)Повышенный расход топлива. Засорены форсунки.

4)Двигатель плохо заводится. Причиной может стать неисправность датчика массового расхода воздуха.

Итог

Карбюратор vs Инжектор

Что является лучше карбюратор или инжектор вопрос скорее риторический, так как это то же самое, что сравнивать старый телефон в виде кирпича из 90-х и современные смартфоны. Карбюраторы отслужили свое и оставили свой след в истории. Сейчас доминирует инжектор, что будет дальше время покажет ?? Тем не менее если у Вас карбюраторный автомобиль не стоит расстраиваться, а лучше рассмотреть его преимущества и пользоваться этим оставаясь на позитиве.

Инжектор и карбюратор: в чем разница

Содержание:

  • Принципы работы
  • Преимущества карбюратора
  • Достоинства инжектора
  • Основные отличия
  • Заключение

В старых автомобилях установлены карбюраторные двигатели, в современных – инжекторные. Обе системы позволяют управлять мощностью машины и расходом топлива. Но не все водители знают, чем отличается инжектор от карбюратора. 

Принципы работы

Инжектором называют систему, которая регулируется электронным блоком управления. Она впрыскивает топливо в камеру сгорания через форсунки. Инжектор позволяет точно контролировать дозу бензина, поэтому его используют в большинстве современных машин. 

Карбюраторы использовали еще в самом начале автомобилестроения. Топливо смешивается с воздухом внутри его корпуса, а затем его засасывает под давлением впускной коллектор. 

В карбюраторе нет датчиков, которые реагируют на количество оборотов. Из-за этого в камеру сгорания постоянно попадают одинаковые дозы топлива. Бензин расходуется неравномерно, приходится часто заправляться. А выхлопные газы довольно токсичны, они загрязняют атмосферу. 

Таких недостатков нет у инжектора, так как он подает в камеру бензин с учетом оборотов. Благодаря такой точности сокращается выброс вредных веществ при сгорании топлива.

Преимущества карбюратора

Чтобы понять, чем отличается инжектор от карбюратора, нужно разобраться в преимуществах каждой системы. Основное достоинство карбюраторных двигателей – простое обслуживание. 

Для начала работы водитель должен прочитать маленькое руководство и только один раз настроить систему. Дальше она будет функционировать по первым указаниям. Сбоев в эксплуатации карбюраторных двигателей практически не бывает. 

Но и в случае поломки их легко отремонтировать. Для этого не нужны специальные инструменты. Достаточно взять несколько гаечных ключей и отвертку. Обращаться на СТО нет необходимости – водитель может заняться ремонтом самостоятельно в своем гараже. 

Карбюратор подходит для использования низкокачественного бензина и дизеля. Он не проявляет особой чувствительности к посторонним примесям. Жиклеры засоряются быстро, но их легко чистить – можно просто продуть. Быстро меняется работа мотора в автомобилях с карбюратором. Поэтому можно ездить по бездорожью, резко поворачивать и преодолевать крутые подъемы или спуски.  

 Но есть у такой системы и несколько недостатков:

 токсичные выхлопы;

 большой расход топлива;

 чувствительность к температуре. 

Карбюратор реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Так как он принимает топливо с примесями, то сгоревшие частички превращаются в токсичные газы. Из-за одинаковой подачи бензин расходуется неравномерно. 

Достоинства инжектора

Преимущества электронной системы также позволяют понять, чем отличается инжектор от карбюратора. Мощность инжекторных двигателей гораздо выше, чем  карбюраторных. 

В системе можно точно установить угол зажигания, а впрыски бензина будут дозироваться в зависимости от количества оборотов. Инжектор может стабильно работать только с качественным топливом. Благодаря этому в атмосферу попадает меньше токсичных веществ. 

Двигатель не нужно зимой прогревать, так как он не замерзает. Такая система не реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Управлять инжектором легко – для этого есть ЭБУ. А вся информация о его работе отображается на специальных датчиках. В устройстве системы нет трамблеров, как у карбюраторов. А в последнем типе двигателей именно они ломаются чаще всего. 

 Есть свои недостатки и у инжекторов:

 сложная диагностика;

 чувствительность к топливу;

 высокая цена ремонта и деталей. 

Электронный двигатель позволяет увеличить мощность автомобиля, но если он сломается, то для диагностики и ремонта придется отгонять машину на СТО. А это будет стоить немало – запчасти для инжекторов довольно дорогие. Не получится использовать в такой системе дешевое некачественное топливо. Из-за него быстро забиваются форсунки, а сам инжектор может сломаться. 

Основные отличия

Основное отличие карбюратора от инжектора заключается в принципе работы. В первом случае бензин засасывает в цилиндр, а во втором он впрыскивается через форсунки в камеру сгорания. Но заключается не только в этом:

 экономичность;

 экологичность;

 стоимость обслуживания и ремонта;

 чувствительность к климату и топливу.  

Инжектор гораздо экономичнее и экологичнее карбюратора. Он позволяет использовать меньше топлива и практически не загрязняет воздух при выпуске газов. Отличается и периодичность поломок. Карбюратор придется ремонтировать гораздо чаще. Хотя его обслуживание обойдется дешевле, чем простая диагностика инжектора. 

По-разному две системы проявляют чувствительность к температуре окружающей среды. Карбюратор замерзает, если оставить машину зимой на улице. А инжекторный автомобиль прогревать не нужно. 

Качество топлива также зависит от типа двигателя. В карбюраторном можно использовать дешевый бензин с примесями, инжектор такого не выдержит. Ему нужно высококачественное топливо. 

Заключение

Разница между двумя видами систем существенная. Но выбор зависит от предпочтений водителя. Если он привык сам ремонтировать автомобиль и желает сэкономить на топливе, то лучше приобрести старые модели с карбюраторными двигателями. А для тех, кому проще заплатить за ремонт, но получить более мощный транспорт, стоит остановиться на инжекторной системе.  

Выбрать инструктора:

  • Автоинструктор Екатерина
  • Автоинструктор Михаил
  • Автоинструктор Алексей
  • Автоинструктор Светлана
  • Автоинструктор Марина
  • Автоинструктор Светлана
  • Автоинструктор Лариса
  • Автоинструктор Игорь
  • Автоинструктор Майя
  • Автоинструктор Дмитрий
Отзывы:

    Все отзывы

    Система впрыска топлива или карбюратор: что лучше

    Система впрыска топлива и карбюратор обеспечивают топливовоздушную смесь для двигателя. Карбюраторы смешивают топливо с воздухом в необходимом соотношении и подают его во впускной коллектор. В то время как система впрыска топлива распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания, которое смешивается с воздухом из впускного клапана. Из-за этих различных механизмов количество подаваемого топлива отличается для каждой системы. Тем не менее, остается вопрос, какой из них лучше? Инжекторный или карбюраторный.

    С ростом уровня загрязнения стандарты выбросов становятся все более строгими. Нормы выбросов вынуждают автомобили обеспечивать точную заправку топливом. Доступные карбюраторные системы заменяются дорогими, но точными системами впрыска топлива. Однако каковы основные различия между впрыском топлива и карбюраторами? Давайте посмотрим поближе.

    С изобретением двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры постоянно пытались найти наилучший способ подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Требуется устройство для смешивания поступающего воздуха с топливом в правильном соотношении для эффективного сгорания. Для этой цели служат и карбюратор, и топливная форсунка. В чем же между ними разница?

    Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания с помощью механических деталей, таких как топливная поплавковая камера и дроссельная заслонка Вентури, а также топливные форсунки, которые распыляют топливо и смешивают его с поступающим воздухом. Система впрыска топлива также подает топливовоздушную смесь в правильном соотношении, но в ней используются датчики, электроника, а не механические детали.

    Основное назначение карбюратора — смешивать топливо и воздух в нужном соотношении и подавать его в камеру сгорания. Когда дроссельная заслонка автомобиля открыта, это увеличивает поток воздуха через карбюратор и заставляет топливо поступать в камеру за счет эффекта Вентури. По мере увеличения воздушного потока он вызывает всасывание воздуха, а подача топлива приводит к увеличению ускорения автомобиля.

     

    Содержание

     

    Системы впрыска топлива

    Система впрыска топлива состоит из электронных датчиков и топливного насоса. Система использует топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания. Топливный насос находится внутри топливного бака автомобиля. Подача топлива в камеру сгорания регулируется ЭБУ или электронным блоком управления. ЭБУ постоянно контролирует подачу топлива и вносит точные изменения на основе сложных расчетов, чтобы обеспечить воздушно-топливную смесь в правильном соотношении.

    ЭБУ учитывает несколько параметров, включая положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, температуру двигателя, нагрузку на двигатель и т. д. Форсунка впрыска топлива расположена непосредственно в камере сгорания цилиндра. ЭБУ контролирует точное количество топлива, которое распыляется в камеру сгорания.

    Преимущества систем впрыска топлива заключаются в более точном соотношении топливно-воздушной смеси для заданных условий движения. Это также обеспечивает более чистое и эффективное сгорание. Реакция дроссельной заслонки быстрее с системами впрыска топлива. Экономия топлива намного лучше. Они также менее подвержены повреждениям и не требуют технического обслуживания. Системы впрыска топлива также можно легко настроить с помощью ЭБУ.

    Системы впрыска топлива также имеют некоторые недостатки. Они дороже по сравнению с обычными карбюраторами. Настройка систем впрыска топлива через отображение ECU немного сложна и требует работы опытного техника. Ремонт системы впрыска топлива может быть довольно дорогостоящим. И если ECU выйдет из строя, автомобиль может остаться в затруднительном положении.

    Карбюраторы постепенно выводятся из употребления, потому что они вызывают большее загрязнение по сравнению с системой впрыска топлива. Таким образом, система впрыска топлива становится более универсальной и все чаще встречается в новых автомобилях. В системах впрыска топлива ЭБУ постоянно выполняет сложные расчеты, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо для достижения наилучших характеристик с учетом условий движения. Карбюраторы часто изо всех сил пытаются соответствовать постоянно меняющимся требованиям уровней производительности. Системы впрыска топлива обеспечивают более точное измерение расхода топлива и воздуха, что приводит к более высокой производительности, что ведет к лучшему управлению подачей топлива и экономии. ECU может быть отрегулирован для более высоких уровней производительности по мере необходимости. С точки зрения обслуживания карбюратор лучше, потому что его можно легко отремонтировать или заменить, тогда как системы впрыска топлива требуют помощи квалифицированных техников, что приводит к более высоким затратам.


    Что такое топливный насос?

    Топливный насос в системе впрыска топлива всасывает топливо из топливного бака и подает его к топливным форсункам. Насос может быть механическим или электронным, и в этом случае он может располагаться рядом с топливным баком или даже внутри него.

    Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом, который вращается под действием мощности коленчатого вала двигателя. Всасывающая сила создается диафрагмой в насосе, который подает топливо из бака к топливным форсункам. Он содержит обратные клапаны, которые предотвращают слив топлива обратно в бак.

    Электрический насос не использует распределительный вал, вместо этого он использует соленоид (электромагнитный переключатель) для обеспечения давления топлива. Давление, создаваемое электронным насосом, довольно высокое по сравнению с механическим топливным насосом. Подача топлива и такие параметры, как давление, могут более тщательно контролироваться ЭБУ.

    Электронные топливные насосы более надежны, чем механические топливные насосы. Они обеспечивают улучшенную систему подачи топлива. Эти типы насосов также более безопасны в использовании и обеспечивают более высокую скорость потока, которая требуется для топливных форсунок.

    В дизельном двигателе топливные форсунки распыляют топливо под очень высоким давлением. Дроссель регулирует количество дизельного топлива, распыляемого в камере сгорания. Нажатие на педаль газа увеличит количество распыляемого топлива, что приведет к увеличению ускорения. В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не использует свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь воспламеняется при увеличении давления в такте сжатия дизеля. Температура также повышается вместе с давлением во время этого хода.


    Типы топливных насосов

    В дизельных двигателях используются 3 типа топливных насосов; индивидуальный встроенный насос, насос распределительного типа и насос непрерывного типа.

    Индивидуальный рядный насос — механизм с индивидуальной системой подачи топлива. Каждая форсунка обслуживается плунжерным механизмом. Количество плунжеров равно количеству форсунок. Все плунжеры размещены в одном насосе. Он имеет распределительный вал с количеством кулачков, равным количеству плунжеров. Плунжеры используются для увеличения давления топлива. Он также содержит топливную бочку, небольшое пространство, через которое топливо направляется в форсунку.

    Следующий тип насоса известен как насос распределительного типа. Он требует меньше места и предназначен для приложений, где пространство ограничено. Он использует один поршень для всех форсунок. Плунжер давит на топливо в топливной камере, увеличивая его давление. Даже при меньшей конструкции такой насос не создает высокого давления, поэтому в дизельных двигателях большой мощности его не применяют.

    Последний тип насоса известен как насос непрерывного действия. Это тип, который наиболее широко используется сегодня и используется для обычных систем прямого впрыска.

    Этот насос имеет наименьший размер из всех обсуждаемых здесь насосов. Давление, создаваемое этим насосом, очень высокое. Этот насос работает как водяной насос, который использует турбину. Насос поддерживает давление топлива на необходимом пределе.

    Карбюраторы смешивают определенное соотношение воздуха и топлива для всех условий движения. В случае с карбюратором регулировки динамического соотношения нет. В системах впрыска топлива ЭБУ постоянно вносит изменения в соотношение топливовоздушной смеси на основе информации, полученной от датчиков. В результате экономия топлива и управление намного лучше в системе впрыска топлива. Эффективность использования топлива намного выше у мотоцикла или автомобиля с впрыском топлива. Работа карбюратора.

    В карбюраторе подача топлива регулируется скоростью воздуха, проходящего через трубку Вентури дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки скорость воздуха увеличивается, и в результате получается больше топлива для воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания.

    Часть, ограничивающая подачу топлива, называется трубкой Вентури. Топливо всасывается в камеру сгорания за счет эффекта вакуума Вентури.

    Карбюраторная система тоже имеет свои преимущества. Карбюраторы не дорогие и ремонт на них можно легко провести. Пользователь транспортного средства может настроить карбюратор для большей мощности или большей экономии топлива. Они изготовлены из легких материалов и, как правило, долговечны и надежны. Они расположены отдельно от двигателя, поэтому их можно снимать или обслуживать, не затрагивая двигатель.

    Некоторые недостатки карбюраторной системы заключаются в следующем. Они не так экономичны, как системы впрыска топлива. Когда дроссельная заслонка открывается для увеличения ускорения, возникает определенная задержка, что приводит к задержке отклика дроссельной заслонки. Карбюраторы подвержены общему износу, что требует замены компонентов. Они не могут обеспечить динамическое соотношение топливно-воздушной смеси и должны быть предварительно настроены для определенных условий вождения, требующих большей мощности или большей эффективности использования топлива.

    Существует вероятность попадания грязи и пыли в карбюратор, что приводит к засорению камер карбюратора. Кроме того, некоторые компоненты довольно хрупкие и могут быть повреждены.

    Принцип работы карбюратора заключается в перепаде давления через дроссельную заслонку Вентури и использует принцип Бернулли, согласно которому жидкости всегда перемещаются из области высокого давления в область низкого давления. Когда воздух проходит через трубку Вентури, площадь становится меньше, и воздух ускоряется к другой стороне трубки Вентури. Главный жиклер и пилотный жиклер представляют собой две трубки, которые идут от поплавковой камеры (заполненной топливом) к воздушной камере. Падение давления в трубке Вентури приводит к тому, что топливо всасывается из зоны высокого давления через жиклер и распыляется в воздушную камеру.

    Карбюраторы также имеют воздушную заслонку для запуска холодного двигателя. Топливно-воздушная смесь должна быть богаче, чтобы двигатель мог продолжать работать в таких условиях. Когда дроссельная заслонка включена, она уменьшает количество поступающего воздуха, а всасывание, создаваемое падением давления, позволяет подавать в двигатель богатую воздушно-топливную смесь. Существуют разные типы карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси. Карбюраторы с восходящей тягой, карбюраторы горизонтального типа и карбюраторы с нисходящей тягой.

    В карбюраторе с восходящим потоком воздуха воздух подается снизу смесительной камеры. В карбюраторе горизонтального типа воздух подается с одной стороны карбюратора. В карбюраторах с нисходящей тягой воздух подается сверху смесительной камеры. Как правило, карбюратор с нисходящей тягой используется из-за следующих преимуществ. Поток смеси происходит под действием силы тяжести, что позволяет двигателю работать на малых оборотах под нагрузкой. Двигатель может получить более высокий объемный КПД. А карбюратор можно расположить в легкодоступном месте. Единственным недостатком карбюратора этого типа является возможность попадания топлива во впускной коллектор при неисправности поплавка или переполнении жиклера.

    Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях, где происходит искровое зажигание. Дизельные двигатели используют систему впрыска топлива и требуют топливного насоса и топливных форсунок.


    Заключение

    Когда двигатели внутреннего сгорания были впервые задуманы, они использовали совершенно другой способ подачи воздушно-топливной смеси. В двигателе внутреннего сгорания первых лет использовалась капельная система подачи топлива. Хотя это сработало, это привело к трате топлива и плохой экономии топлива.

    Впрыск топлива быстро опережает карбюраторные системы. Почти каждый новый автомобиль сегодня оснащен системой впрыска топлива из-за преимуществ более высокой мощности, лучшей экономии топлива и простоты обслуживания. Так как старшее поколение еще клянется настраиваемостью, исправностью карбюраторных систем, водители-новички говорят, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.

    Единственный параметр, по которому карбюратор оказывается лучше, чем впрыск топлива, заключается в том, что карбюраторы легко чистить и ремонтировать. Система впрыска топлива требует вмешательства техника, поскольку она более сложна и использует чувствительные электронные датчики и компоненты.

    Что лучше? Технология впрыска топлива или карбюратора. Когда дело доходит до производительности, впрыск топлива является превосходной технологией. Впрыск топлива также обеспечивает лучшую экономию топлива и приемистость. Но системы впрыска топлива дороже карбюраторов. Тем не менее, энтузиасты старой школы клянутся карбюраторами, потому что они могут возиться с ними, чтобы получить желаемый уровень производительности.


    Следуйте за нами в Новостях Google!

    Колин Диас

    92 Сообщения

    Автомобильный энтузиаст. Поклонник хэви-метала. Поклонник классических автомобилей.

    Карбюратор и система впрыска топлива – Объяснение – Rx Mechanic

    Среди автомехаников общеизвестно, что двигателю для работы необходимы воздух и топливо. Есть две системы, с помощью которых это обеспечивается; через карбюратор или впрыск топлива. Это подводит нас к основному обсуждению в этой статье, карбюратор против впрыска топлива. Карбюраторы были стандартом для большинства автомобилей в 20-м веке, но впрыск топлива прочно вышел на сцену на рубеже веков.

    Если вы хотите улучшить свои знания в области механики, необходимо понимать механизм подачи воздуха и топлива и их смеси. Мы расскажем вам о карбюраторе и впрыске топлива, чтобы дать вам точную отправную точку в понимании топливно-воздушного аспекта двигателя.

    Карбюратор

    История: История карбюратора восходит к 1826 году, когда его изобрел Сэмюэл Мори. Применение карбюратора стало более глубоким, когда в последней четверти 1800-х годов наступила эпоха автомобилей. В то время Зигфрид Маркус запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе. Карл Бенц также запатентовал свои разработки в это время.

    Ранние версии этого устройства были на поверхности. Конструкция поверхности позволяла топливу смешиваться с проходящим воздухом. Как упоминалось ранее, карбюратор был основой автомобильной техники более века после его дебюта и использования в автомобилях. Однако к 1980-м годам возникла необходимость в замене системы карбюратора из-за ее неэффективности в контроле выбросов. Большинство автомобилей, выпущенных после 80-х годов, перешли на систему впрыска топлива. Несмотря на переход от карбюратора к впрыску топлива, в некоторых автомобилях использовалась эта система, особенно в автоспорте.

    В автомобилях NASCAR были замечены карбюраторы до начала 2010-х годов. Устройство до сих пор находит применение в мотоциклах и небольших машинах, таких как газонокосилки.

    Как работает карбюратор: Одним из впечатляющих свойств карбюратора является его функциональность. Он работает как трубка, которая подает воздух в двигатель для смешивания с топливом. В трубках карбюратора есть важная структура, трубка Вентури. Эта структура работает по принципу Бернулли и поддерживает его. При высокой скорости воздуха создается низкое давление, что помогает втягиванию жидкости в камеру. Жидкость в данном случае является топливом. Рядом с трубкой Вентури находится топливный жиклер, который при низком давлении создает впуск топлива.

    Несмотря на то, что это отличная идея, возникает проблема с контролем топлива. Это в основном приблизительное значение, когда речь идет о расходе топлива для воздушно-топливной смеси; следовательно, предел может варьироваться. Иногда разница может быть высокой, потребляя много топлива и делая систему карбюратора неэффективной, когда речь идет о расходе топлива.

    Плюсы карбюратора

    Карбюратор имеет ряд преимуществ, которые сделали его опорой в автомобильном мире. Одним из главных его преимуществ является то, что он очень прочный и прослужит долгое время. Это одна из основных причин, по которой вы находите это распространенным в автоспорте. Он также прост в установке и обслуживании и, в отличие от системы впрыска топлива, не требует проводки.

    Когда дело доходит до технического обслуживания, вы можете легко вытащить карбюратор и использовать очиститель карбюратора или очиститель тормозов, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии. Карбюратор дешевле и проще в настройке, что может объяснить его широкое использование в спорте. Это также доступно для покупки.

    Карбюратор хорошо работает с правильными модами, что вы заметите в гоночных автомобилях, которые все еще полагаются на эту систему.

    Минусы

    Один из основных недостатков карбюратора заключается в выбросах. Топливно-воздушная смесь в карбюраторе не совсем пропорциональна, что приводит к увеличению выбросов. Это основная причина перехода на более чистую систему впрыска топлива.

    Отсутствие точности в подаче топлива делает эту систему плохой топливной экономичностью. Эта ситуация может привести к вторичным проблемам, таким как неправильное сгорание, и двигатель будет сильно стучать. Карбюраторная система в двигателе также может вызвать некоторые проблемы, такие как вибрация двигателя.

    Система впрыска топлива

    Переключив наше внимание на другую сторону дискуссии, у нас есть система впрыска топлива. Это характерно для большинства новых моделей автомобилей. Впрыск топлива заменил карбюраторы к концу 20 века из-за множества преимуществ, которые они давали.

    Краткая история впрыска топлива: Система впрыска топлива существовала с 1880-х годов, но она была довольно сложной, что задержало ее внедрение в автомобили. Он дебютировал в 1920-х годах с дизельными двигателями. Массовое производство легковых автомобилей с впрыском топлива началось в 1930-х годах. Инженеры и отраслевые эксперты заметили, насколько эффективным был расход топлива.

    В 1950-х годах система впрыска топлива появилась в бензиновых двигателях и приобрела огромную популярность, став стандартной системой, заменяющей карбюраторы. Движение к контролю выбросов в 1980-е годы способствовали ее популярности, так как система показала снижение выбросов выхлопных газов. Использование электрического управления в двигателе также способствовало популяризации впрыска топлива.

    Впрыск топлива Функции: Впрыск топлива работает путем распыления топлива через жиклер, при этом топливо находится под высоким давлением. Электрический блок управления двигателем помогает регулировать подачу топлива, чтобы обеспечить пропорциональную топливно-воздушную смесь.

    Существуют различные типы систем впрыска топлива, с которыми вы можете столкнуться. Одна из систем впрыска, с которой вы можете столкнуться, — это система внешнего впрыска, в которой воздух и топливо смешиваются вне камеры сгорания, прежде чем попасть в двигатель. С другой стороны, в системе внутреннего впрыска воздух и топливо смешиваются в камере сгорания. Таким образом, в двигатель попадает только воздух.

    Существует также система одноточечного впрыска, которая является самой простой формой этой системы. Он состоит из одной или двух форсунок, подающих топливо. Система портового или многоточечного впрыска имеет отдельную форсунку для каждого из доступных цилиндров. Система последовательного впрыска использует несколько топливных форсунок и распыляет топливо последовательно.

    Плюсы впрыска топлива

    Преимущество впрыска топлива заключается в его точном смешивании воздуха и топлива. В результате топливо сгорает хорошо, устраняя проблемы, связанные с выбросами. Впрыск топлива зависит от автомобильных датчиков, которые помогают обеспечить правильное соотношение топлива и воздуха. Это обеспечивает отличную экономию топлива, то есть вы не будете тратить много на топливо.

    Впрыск топлива также гарантирует более четкую реакцию дроссельной заслонки. Это приводит к плавному ускорению и общему вождению. Техническое обслуживание относительно простое, а система надежная, а это значит, что она прослужит вам долгое время.

    Минусы впрыска топлива

    Несмотря на множество преимуществ впрыска топлива, у него есть и свои недостатки. Одна из них заключается в том, что это дорого, от приобретения до установки. Говоря об установке, эта система сложна в установке и требует огромных навыков для установки. Простой механический набор инструментов не подходит для его установки, обслуживания и ремонта.

    Еще одним недостатком системы впрыска топлива является то, что ее нельзя настроить.

    Карбюратор в сравнении с инжекторными характеристиками автомобиля

    Карбюратор в сравнении с инжекторными характеристиками автомобиля — это решающий аспект, на который следует обратить внимание, чтобы понять, какую технологию выбрать. Сосредоточившись на аспекте производительности автомобиля, вы должны смотреть на воздушно-топливную смесь. Карбюратор использует всасывание для смешивания воздуха и топлива, а впрыск топлива распыляет топливо. Для карбюратора есть место для ошибок, так как подача топлива идет приближенным путем, рассчитывая на принцип Бернулли. Допущенная ошибка может повлиять на работу автомобиля, поскольку вы можете столкнуться с такими проблемами, как непропорциональная топливно-воздушная смесь. Такая ситуация может привести к ухудшению характеристик автомобиля.

    Система топливных форсунок обеспечивает максимальную производительность автомобиля. Он подает топливо с точностью до поступающего воздуха. Блок управления двигателем, работая с датчиками автомобиля, следит за тем, чтобы в двигатель поступало нужное количество топлива в соответствии с воздухозаборником. В результате получается пропорциональная смесь, обеспечивающая отличные характеристики автомобиля.

    Когда дело доходит до карбюратора и системы впрыска топлива для гонок, карбюраторная система выходит на первое место. Карбюратор более популярен в автоспорте, поскольку он прочен, прост в обслуживании и настраивается.

    Карбюратор и инжектор Экономия топлива

    Другим важным аспектом, на который стоит обратить внимание, когда дело доходит до споров о карбюраторе и инжекторе, является экономия топлива. Расход топлива является основным моментом, когда вы пытаетесь определить, какой из них лучше. Карбюратору не хватает экономии топлива, где он может потреблять больше. Более высокий расход связан с небольшой ошибкой, возникающей при смешивании топлива и воздуха. Право на ошибку может привести к избыточной подаче топлива. Соотношение топлива и воздуха не очень точное и может привести к вторичным проблемам, таким как грязный бензин в баке.

    Карбюратор и система впрыска топлива Воздействие на окружающую среду

    Одной из областей, в которых система впрыска топлива превосходит карбюратор, является воздействие на окружающую среду. Среди основных причин перехода на впрыск топлива — влияние карбюратора на окружающую среду. Топливно-воздушная смесь в карбюраторе неточная, что может привести к неправильному сгоранию. В результате образуются избыточные выхлопные газы, которые могут быть опасны для окружающей среды.

    Система впрыска топлива следит за правильным смешиванием топлива и воздуха, что обеспечивает правильное сгорание. Блок впрыска топлива отлично подходит для окружающей среды из-за низкого уровня выбросов, и это одна из причин, по которой многие автомобили перешли на эту систему.

    Исходя из вышеизложенного, мы можем уверенно ответить на вопрос, что лучше карбюратор или инжектор. Мы можем видеть, что в большинстве случаев впрыск топлива происходит поверх карбюратора.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Что лучше, карбюратор или инжектор?

    Ответ: Взглянув на плюсы и минусы карбюратора и впрыска топлива, вы увидите, что каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. В большинстве случаев впрыск топлива кажется лучше из-за его функциональности, когда воздух и топливо смешиваются точно. Результатом является хорошая экономия топлива и меньше выбросов.

    Карбюратор также имеет важные характеристики, такие как долговечность и простота установки, ремонта и обслуживания. Возвращаясь к вопросу, впрыск топлива является лучшим, о чем свидетельствует его широкое распространение в автомобилях.

    В: Является ли впрыск топлива более надежным, чем карбюратор?

    Ответ: Сосредоточившись на надежности, вы должны рассмотреть различные аспекты. Вы обнаружите, что система впрыска топлива более надежна, чем карбюратор. К числу важнейших элементов, в которых впрыск топлива лучше, чем карбюратор, относятся экономия топлива и выбросы. Карбюратор занимает первое место в таких областях, как долговечность, простота установки и модификаций.

    В: Как узнать, есть ли у меня карбюратор или система впрыска топлива?

    Ответ: Вы можете проверить дату производства вашего автомобиля, чтобы получить подсказку, является ли он карбюраторным или инжекторным. Если год выпуска автомобилей США, Канады и Европы новее 1980-х годов, велика вероятность того, что он зависит от впрыска топлива. Вы также можете открыть капот и проверить его функции, чтобы быть уверенным. Одним из компонентов, который следует рассмотреть, является ручка воздушной заслонки, которая выглядит как рычаг и появляется только на карбюраторных двигателях.

    В: Можно ли заменить карбюратор системой впрыска топлива?

    Ответ: Да, вы можете заменить карбюратор системой впрыска топлива. Этот процесс представляет собой преобразование впрыска топлива и требует, чтобы вы удалили карбюратор и установили систему впрыска топлива. Обычно это сложный процесс, в котором, если вы не разбираетесь, стоит довериться профессионалам.

    В: Сколько стоит заменить карбюратор на инжекторный?

    Ответ: Если вы хотите перейти на впрыск топлива на своем автомобиле, вы должны ожидать относительно более высоких затрат на всю переделку. Приобретение комплекта для впрыска топлива может стоить вам от 800 до 1000 долларов. Кроме того, есть затраты на рабочую силу, которые зависят от того, куда вы обращаетесь за услугой, хотя в среднем они составляют 100 долларов. Короче говоря, вам нужно иметь около 1200 долларов, чтобы с комфортом перевести карбюратор на впрыск топлива.

    Последняя мысль

    Карбюратор и система впрыска топлива очень различаются по своей структуре для работы. При решении споров о карбюраторе и впрыске топлива мы рассмотрим каждый из них для правильного понимания. Мы видим, что у карбюратора есть некоторые недостатки, в основном в контроле выбросов и экономии топлива, которые дают преимущество впрыска топлива над ним.

    Несмотря на свои недостатки, он часто используется в небольших двигателях, таких как мотоциклы и газонокосилки. Классические автомобили и автомобили спортивной сцены также используют карбюратор.

    Подробнее:

    • Как утилизировать старый бензин
    • Неисправность топливного насоса Симптомы
    • Двигатель работает на обедненной или богатой смеси: причины, симптомы и способы устранения

    Карбюратор и топливная форсунка Взгляд на две системы

    #все остальное

    29 декабря 2016 г. | Автор: Бен Бейкер


    Спор между карбюратором и впрыском топлива никогда не был решен и, вероятно, никогда не будет решен, пока существует двигатель внутреннего сгорания.

    Вот один факт, который справедлив для обеих систем:

    Работа и эффективность двигателя, когда речь идет о топливе, напрямую связаны с тем, сколько топлива и сколько кислорода поступает в двигатель. Неважно, насколько большой, насколько маленький двигатель или как установлена ​​​​трансмиссия. Крутящий момент, верхняя часть, выход из ворот, тяговое усилие не являются частью этого уравнения.

    Обе системы делают одно и то же. Топливо и воздух подаются в камеру сгорания. Смесь взрывается. Это приводит в движение поршень, который передает механическую энергию остальной части трансмиссии. Двигатель также питает электрическую систему и систему охлаждения, вращая генераторы переменного тока и водяные насосы.

    Топливно-воздушная смесь должна составлять от 12 до 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. И карбюраторы, и топливные форсунки пытаются достичь этой цели. Больше лошадиных сил достигается при соотношении 12:1, а максимальная эффективность использования топлива составляет 14,7:1.

    КРАТКАЯ ИСТОРИЯ

    На большинстве жизненных мотоциклов моторы были карбюраторными. Первая поездка, которую можно назвать мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания, — это трехколесный мотоцикл Butler Petrol Cycle. У него был карбюратор с поплавковой подачей.

    Первым массовым современным инжекторным автомобилем стал Kawasaki Z1000 Classic. Cycle World дал неоднозначный отзыв об этой новой поездке. Возможность холодного запуска была оценена по достоинству. Ценника, на 500 долларов больше, чем у карбюраторной версии, не было. Нужный компьютер точно не оценили. Писатель назвал это «ошеломляющей сложностью», а общий впрыск топлива «похоронным звоном для домашнего обслуживания и ремонта на дороге».

    Технология впрыска топлива почти так же стара, как и карбюраторы: первый патент на впрыск топлива был зарегистрирован в 1896 году. Немцы добились первых значительных успехов в области впрыска топлива во время Второй мировой войны. Но их системы, какими бы эффективными они ни были, также были очень сложными. Нацистские самолеты с дизельным двигателем имели один насос на цилиндр с сотнями деталей.

    Достижения в обеих системах подачи топлива и воздуха сделали каждую из них намного сложнее, чем предки. How Stuff Works говорит, что некоторые углеводы имеют до пяти различных цепей для управления потоком топлива. Каждая топливная форсунка может независимо управляться бортовым компьютером.

    КАРБЮРАТОР

     
    Карбюратор впрыскивает топливо в камеру сгорания с помощью жиклера. Воздух вытягивается через «предприятие». Они смешиваются в цилиндре. Электрический заряд от свечи зажигания воспламеняет туман. Вот видео о карбюраторе мотоцикла, в котором рассказывается о настройке и о том, как его чистить.

    Карбюраторы могут быть 1-, 2- или 4-ствольными. В одностволке топливо и воздух проходят через одну камеру. Такой тип встречается в небольших двигателях, таких как газонокосилки и энергетическое оборудование.

    Двухкамерный карбюратор имеет один воздухозаборник, который разделяет два канала. Две бочки не обязательно должны быть одинакового размера. Транспортные средства, мотоциклы и некоторые гоночные двигатели используют это.

    Карбюратор с 4 цилиндрами имеет четыре канала для смешивания воздуха и топлива. При малой мощности или скорости двигатель использует два ствола. Когда дроссельная заслонка нажимается для увеличения крутящего момента и мощности, открываются все четыре ствола.

    Существуют и другие подтипы карбюраторов. Самая большая разница в них заключается в том, как они управляют воздушно-топливной смесью. Самые передовые углеводы имеют компьютеризированные системы для поддержания правильного соотношения. В карбюраторе с обратной связью это связано с каталитическим нейтрализатором.

    Преобразователь является частью системы впуска топлива и воздуха только по принципу «обогните локоть, чтобы добраться до большого пальца». Каталитический нейтрализатор управляет выхлопом. Кислородный датчик в нейтрализаторе проверяет, насколько хорошо сгорает топливо, и отправляет в карбюратор корректировку топливно-воздушной смеси.

     
    Преимущества

    Карбюраторы дешевы и чрезвычайно просты по сравнению с системами впрыска топлива. Как сообщает Stuff Works, некоторые углеводы имеют до пяти различных цепей для управления потоком топлива. Сравните это с топливной форсункой, которая может использовать полный компьютер для управления системой.

    С карбюраторами также легче работать. Свечи зажигания, которые на самом деле не являются частью карбюратора, также легко заменить. Любой, кто может повернуть гаечный ключ, может заменить свечи.

    Карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива.

    Разряженный аккумулятор? Вы можете нажать, чтобы запустить его.

     
    Недостатки

    Молодые механики, если они не работают с мотоциклами и небольшими двигателями, могут мало знать об углеводах. Они научились работать с системами впрыска топлива. По мере того, как все больше двигателей переходят на впрыск топлива, становится все труднее найти механику для работы с карбюраторами.

    Карбюратор подает топливно-воздушную смесь одновременно в несколько цилиндров. Это означает, что каждый цилиндр не может получить абсолютно лучшую смесь воздуха и топлива. Производительность двигателя никогда не достигнет максимального уровня с простым карбюратором.

    Карбюраторы не так эффективно сжигают топливо, как топливные форсунки. Мотоциклы частично преодолевают эту проблему, устанавливая карбюратор на каждый цилиндр.

    Карбюратор также позволяет топливу испаряться, потому что это открытая система. Воздухозаборник не закрыт, когда велосипед не работает. Топливо, накопленное в карбюраторе, испаряется. Потеря топлива очень мала даже за весь срок службы мотоцикла. Но с миллионами двигателей внутреннего сгорания, которые делают это, это действительно складывается.

    Холодная погода может стать проблемой при запуске двигателя. Даже пуск с толчка не может преодолеть это.

    Высота над уровнем моря и влажность также влияют на углеводы. «Никто не любит бороться с удушьем и курить первым делом с утра. Я ездил с приятелем, которому пришлось наполовину задушить свой велосипед во время езды в условиях высокой влажности и дождя. Иначе мотоцикл бы не поехал», — сказал Майк Мур.

    ВПРЫСК ТОПЛИВА

     
    Топливная форсунка воспламеняет топливно-воздушную смесь за счет сжатия. Физика говорит, что когда что-то сжимается, оно нагревается. Достаточно сжать топливно-воздушный туман, и он взорвется. Электричество не требуется.

    В камере сгорания взрыв приводит в движение поршень и так далее. Daily Motion предлагает анимационное видео, объясняющее этот процесс.

    Многие считают, что впрыск топлива обеспечивает более высокую производительность двигателя. Правда в том, что это так, но это лишь немного больше мощности. Super Chevy провел тест карбюратора и впрыска топлива на коротком блоке. Результаты показывают некоторое улучшение, но помните, что это автомобильный двигатель. В мотоциклетном двигателе гораздо меньшего размера вы должны ожидать такой же общий процент увеличения производительности. Обычный гонщик этого не заметит, а вот гонщики заметят.

    Системы впрыска топлива имеют каталитические нейтрализаторы. Как и в современных карбюраторных системах, преобразователь работает для изменения соотношения топлива и воздуха для достижения максимальных результатов.

    Хотя преобразователь не является частью форсунки, он влияет на двигатель и форсунки. Когда преобразователь засорен или поврежден, он не выпускает выхлопные газы должным образом. Это вызывает проблемы на входе и может привести к повреждению двигателя и форсунки.

    Плюсы

    Топливная форсунка обеспечивает несколько более высокую производительность двигателя и немного большую эффективность при работе с оптимальным соотношением топлива и воздуха. Отклик дроссельной заслонки также немного лучше.

    Впрыск топлива также снижает вредные выбросы. Топливо сгорает чище в системе впрыска. Поскольку система герметична, все топливо либо сгорает, либо возвращается в бак. Топливо не испаряется.

    Впрыск топлива позволяет водителю лучше контролировать мощность двигателя. Этих небольших сумм, вероятно, недостаточно, чтобы заинтересовать среднего гонщика, но они имеют значение для гонщиков.

    Двигатель с впрыском топлива лучше запускается в холодную погоду, чем карбюраторные двигатели.

    Систему можно точно настроить для достижения максимальной производительности в текущих условиях езды. Всем этим занимается компьютер.

    Минусы

    Вода в топливе губительна. Хотя оба двигателя могут разбрызгивать небольшое количество воды, при впрыске топлива это может привести к повреждению форсунок.

    Топливо также должно быть чище, чем в карбюраторной системе, поскольку форсунки являются прецизионным оборудованием.

    Работа двигателя с передаточным числом 12:1 снижает КПД двигателя. Несгоревшее топливо откладывается в виде сажи, что приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора и может привести к цепочке отказов.

    Ремонт намного сложнее. Современные современные системы впрыска топлива требуют компьютера для диагностики проблемы.

    Разряженный аккумулятор? Найдите прыжок или зарядное устройство. Некоторые из современных велосипедов напичканы электроникой; прыгать не лучшая идея. Это может поджарить некоторые схемы.

    КАТАЛИТИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ

    Каталитический нейтрализатор не является ни карбюратором, ни топливной форсункой. Но работает с обеими системами. Велосипеды, выпущенные до 2006 года, могут не иметь преобразователя. Новые делают. На типичном правительственном жаргоне Агентство по охране окружающей среды (EPA) пытается объяснить требования к каталитическому нейтрализатору. Короче говоря, если он есть на вашем велосипеде, вы не можете снять его, не нарушив закон. Если в вашей поездке его нет, не беспокойтесь об этом.

    ПОДАЧА ТОПЛИВА И СМЕШИВОЕ ТОПЛИВО

     
    Большая часть бензина, продаваемого в США сегодня, это E-10, 10-процентный этанол. Е-15, 15-процентный спирт, занимает второе место по продажам. Некоторые заправки продают смеси намного дороже, и немногие до сих пор продают чистый бензин. Под смешанным топливом я подразумеваю смесь бензина и этанола. Этанол содержится в пиве, спиртных напитках и виски. Двигатели могут сжигать чистый спирт, если они и система подачи топлива рассчитаны на это.

    В Новостях Матери-Земли есть статья о том, как Нед Дойл переоборудовал HD Sportster 1979 года для работы на этаноле. Он увидел больший крутящий момент, но сниженную максимальную скорость и снижение расхода топлива на 7,8 процента. В статье рассказывается о некоторых других преимуществах и кратко обсуждается процесс преобразования.

    Если вы слушаете EPA и других правительственных чиновников, нет проблем с использованием смешанного топлива в мотоциклах. Если вы послушаете людей, которые ездят, вы получите другую историю. Проблема в алкоголе. Со временем он растворяет некоторые виды каучука.

    Спирт также поглощает воду, что, как уже отмечалось, не очень хорошо. На веб-сайте, посвященном велосипедным углеводам и их восстановлению, говорится: «Этанол очищает баки, выделяя мелкие металлические частицы, которые проходят через большинство топливных фильтров. ЧИТАЙТЕ: чаще меняйте фильтры. Растворенные металлы забивают форсунки топливных форсунок и карбюраторы. Добавление этанола в топливный бак, загрязненный водой, приведет к дорогостоящему ремонту. Вода в баке соединяется с этиловым спиртом, образуя негорючий слой жидкости в баках, который остановит большинство двигателей в холодном состоянии».

    Проблема с водой не является серьезной проблемой при использовании смешанного газа, если вы регулярно ездите на велосипеде или сливаете топливо из топливной системы для длительного хранения. Этанол при длительном хранении образует клейкие отложения. Более поздние применения спирта удаляют его, и он засоряет фильтры, форсунки и карбюраторы.

    Что касается хранения, то даже старый простой бензин может вызвать проблемы с запуском и работой.

    Так что же делать с резиновыми деталями? Измените их. Сегодняшние современные велосипеды оборудованы для того, чтобы без проблем запускать Е-10. Но оригинальный Panhead будет страдать без некоторых современных деталей.

    E-85, 85-процентный этанол, еще хуже. Это разрушит алюминий, если он не был анодирован.

    ЧТО ЛУЧШЕ

    Выбор карбюратора или инжектора — это сочетание личных предпочтений и современных технологий.

    Эрл «Жемчужина» Перри — байкер из Южной Джорджии и один из самых уважаемых гонщиков в Персиковом штате. Большую часть своей жизни он собирал, восстанавливал и ремонтировал велосипеды. В настоящее время в основном на пенсии, он работает неполный рабочий день в независимом магазине.

    — Я бы предпочел карбюратор, — сказал он. «Вы берете механика по теневому дереву или кого-то, кто умеет возиться, и они могут починить карбюратор. Теперь, если мы впрыскиваем одно топливо, мы должны отнести его в магазин Harley и позволить им подключить его к компьютеру, чтобы сказать, что не так».

    Он конкретно указывает на ECM (электронный модуль управления), который, по его словам, в значительной степени управляет мотоциклом. С ним что-то пойдет не так, и весь мотоцикл окажется мертвым на обочине.

    Статья в журнале Ethanol Producer Magazine рекламирует преимущества этанола в мотоциклах, но четко указывает на одну из проблем, с которыми сталкивается мистер Перри. «Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами высокого октанового числа этанола, команда модернизировала топливную систему мотоцикла, заменила вторичные форсунки более крупными форсунками с большей пропускной способностью и перепрограммировала компьютер двигателя», — написала Холли Джессен.

    Если вам нужна максимальная производительность, используйте впрыск топлива.

    «Следующим выигрышным моментом является точность смеси f/a в различных ситуациях и положениях дроссельной заслонки. Если вы хотите, чтобы резной велосипед был демоном производительности, у вас есть демон, пожирающий бензин. Если вы хотите, чтобы впрыск топлива делал и то, и другое, он может. Вы можете легко менять топливные карты на лету с новым послепродажным оборудованием. У вас может быть мелодия для насоса и мелодия для гоночного газа. Никакой смены струи, только щелчок переключателя. С бортовой телеметрией и регистрацией данных вы можете загнать мотоцикл в боксы и мгновенно внести изменения в свою топливную карту с помощью ноутбука и быть уверенным, что это правильно. Никаких угадываний самолетов и неправильной смены», — сказал г-н Мур.

    Джейсон Уэбб, военный ветеринар, рассматривает впрыск топлива. «Впрыск топлива, как и в автомобилях, имеет гораздо лучшую реакцию дроссельной заслонки», — сказал он. «Впрыск топлива требует небольшой настройки, чтобы получить реакцию дроссельной заслонки с покалыванием волос, о которой мечтает большинство редукторных головок».

    Это главная причина, по которой гонщики переходят с карбюраторов на системы впрыска топлива. Систему впрыска можно модифицировать для трека и атмосферных условий намного проще, чем карбюратор. В гонках разница в 6 HP может быть тем, что определяет победу по сравнению с более ранними в стае. Для обычного райдера это не проблема.

    Хотя есть проблемы со смешанным топливом, г-н Уэбб говорит, что система впрыска лучше справляется с алкоголем, чем карбюраторные системы. Это важно, сказал он, особенно потому, что чистый бензин трудно найти.

    Он сказал: «Возьмите карбюраторный Harley и впрыскиваемое топливо на той же заправочной станции и залейте это замечательное октановое число 87, и впрыскиваемое топливо, скорее всего, превзойдет карбюратор 9.0 процентов времени. Для слабонервных, которые не хотят ждать 20 минут, чтобы прогреть холодный байк, прежде чем разогнаться до 80, выберите впрыск топлива».

    Майк Мур говорит, что сегодня у нас не так много выбора. «Впрыск топлива, все так делают. Сбегай к своему местному продавцу автомобилей/грузовиков и скажи ему, что тебе нужна последняя модная карбюраторная машина. Подождите, пока растерянный взгляд немецкой овчарки или он вытащит их косилку. Мы отошли от неуклюжих углеводов», — сказал он.

    В какой-то степени это верно. Г-н Перри недавно работал над Harley с системой впрыска топлива. По желанию владельца ЭБУ и топливные форсунки сняты и заменены карбюратором.

    • #все остальное
    • #направляющие шестерни

    Последние сообщения

    • #Все остальное

      2 сентября 2021 г. | Автор: Team Motorcycle

      Езда на мотоцикле дарит острые ощущения, волнение и добавляет веселья и приключений, которых вы не можете получить, пока …

    • #Все остальное

      23 августа 2021 г. | Автор: Team Motorcycle

      Если вы увлекаетесь ездой на мотоцикле, вам следует хорошо подготовиться перед поездкой. я …

    • #Направляющие шестерни

      20 июня 2021 г.