Антикор скрытых полостей — средства и технологии
Одним из важных процессов антикоррозионной обработки является антикор скрытых полостей. Известно, что именно эта часть автомобиля наиболее подвержена коррозии. Влага попадающая в плохо вентилируемые полости, консервируется и начинает поражать металл. Постепенно ржавчина становится рыхлой и вылезает наружу и, тогда ее уже не остановить. Итак, к обработке. Используя насос низкого давления, мастер начинает процесс обработки подготовленного автомобиля с дверей в соответствии с технологической картой, предоставленной производителем автомобиля. Восковой жидкий препарат наносится на внутреннюю поверхность дверей. Препарат равномерно распределяется по листу металла, вытесняя с поверхности оставшуюся влагу и надежно защищая его от коррозии. Затем мастер переходит к капоту, багажнику и скрытым полостям автомобиля — порогам и коробам.
Средства для обработки скрытых полостей
Это тиксотропные препараты с высоким содержанием ингибиторов коррозии, восков и различных масел, предназначенные для обработки скрытых сечений автомобиля. Препараты хорошо проникают в микрозазоры и микротрещины. Они обладают высокими влаговытесняющими свойствами, эффективно пропитывают продукты коррозии (ржавчину), образуя эластичную плёнку с хорошей адгезией, благодаря чему надёжно защищают кузов автомобиля. Препараты не оказывают воздействия на лакокрасочное покрытие. В линейке концерна Аусон для обработки скрытых полостей имеются антикоры на растворительной, безрастворительной и водной основе. В их число входят:
- Noxudol 700
- Mercasol 1
- Mercasol 917 ND
- Mercasol 831
С каждым из препаратов Вы сможете ознакомиться на нашем сайте.
Оборудование для обработки скрытых полостей
Это профессиональное оборудование воздушного распыления для нанесения антикоррозионных составов на восковой и масляно-восковой основах в скрытые полости автомобиля.
Полупрофессиональное оборудование
Ручной насос используется для накачивания материала из бочки. Насос может использоваться для работы с различными емкостями, начиная от 20 л ведер и заканчивая 208 л бочками.
Пистолет SATA XPC (с баком) – применяется в полупрофессиональном оборудовании для нанесения материалов как в скрытые полости, так и на днище автомобиля. Поставляется в комплекте с бачком емкостью 1 литр, который прикручивается к пистолету. На ручке пистолета имеется вход для шланга, по которому подается воздух под давлением. В бачок наливается материал. Далее бачок прикручивается к пистолету, после чего на вход пистолета подается воздух под давлением от компрессора: пистолет готов к работе.
Виды насадок, применяемых для обработки скрытых полостей Для того, чтобы обработка скрытых полостей была эффективна существуют три типа насадок:
- 1 тип- это гибкий шланг длинной около одного метра с распылом вперёд и на 360 градусов в стороны для обработки порогов автомобилей,
- 2 тип- это жесткая металлическая насадка длиной около метра, с распылом вперёд и на 360 градусов по кругу для обработки лонжеронов, порогов и дверей автомобилей,
- 3 тип- это гибкий 30 сантиметровый шланг с жесткой Г-образной насадкой около 20 сантиметров длиной для обработки дверей, капота и крышки багажника автомобиля.
Для обработчиков полный комплект оборудования предоставлется нами бесплатно в бессрочное пользование.
Антикоррозийная обработка скрытых полостей авто в Челябинске
В современных автомобилях к сожалению антикоррозийная обработка не всегда делается на совесть, это можно понять взглянув на 4-7 летние иномарки, где уже выступили первые рыжики, я не говорю уже про российский автопром. Конечно эти рыжики постепенно превращаются в очаги коррозии и кузов постепенно начинает ржаветь и разрушаться.
Если вы хотите на долго сохранить кузов вашего авто и защитить его от коррозии, то необходимо проводить раз в несколько лет антикоррозийную обработку, мы предлагаем обработку от коррозии полностью и антикоррозийную обработку днища авто.
Закажите обратный звонок
Ваше сообщение получено
В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист
Так же мы проводим обработку антикором скрытых полостей автомобиля.
Скрытые полости включают в себя:
- Пороги автомобиля;
- Стойки;
- Усилители пола;
- Усилители крышки багажника;
- Лонжероны.
Все перечисленные элементы кузова необходимо тщательно и регулярно обрабатывать составом защищающим металл от коррозии. При чем, добраться и обработать эти скрытые полости возможно только через специальные технологические отверстия, которые обычно заделаны пластмассовыми или резиновыми заглушками.
Антикоррозийный состав впрыскивается в скрытые полости через данные технологические отверстия, а состав от коррозии, это своего рода состав, похожий на моторное масло, жидкий маловязкий материал, который в своем составе содержит ингибиторы коррозии, данный состав после обработки им скрытых полостей образует на стенках полостей жидкую пленку. Состав обладает хорошей проникающей способностью, заполняя все стыки, швы и щели, так же что не маловажно, антикоррозийный состав замечательно вытесняет воду и влагу.
Позвоните нам!
Если Вам нужен ремонт и у Вас есть вопросы, то просто позвоните нам. Предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам и запишем Вас на удобное время для ремонта или осмотра.
Этапы проведение антикоррозийной обработки
- Самый первый этап это конечно же разборка и снятие необходимых деталей и мойка, без нее нет смысла начинать обработку, так как состав просто не будут держаться на поверхности и только малая его часть попадет непосредственно на поверхность кузова авто. Мы работаем на совесть и сперва поднимаем авто на подъемнике и тщательно моем нижнюю часть автомобиля, что бы не осталось ни следа от грязи;
- На втором этапе мы проводим сушку кузова авто, используя для этого сжатый воздух, для того что бы выдуть остатки воды из швов и скрытых полостей, не редко используем калорифер с теплым воздухом, так сушка проходит значительно быстрее;
- На данном этапе мы начинаем наносить антикоррозийное покрытие на участки кузова и впрыскивать его в скрытые полости предварительно все обезжирив;
- Удаление лишнего антикоррозийного состава с поверхностей авто которые не нужно было обрабатывать и сборка автомобиля.
Конечно в ходе работы необходимо учесть много мелочей, что мы и делаем, так как невнимательно отнестись к работе мы не можем, от этого будет зависеть качество и результат.
Мы не рекомендуем первые 2-3 дня эксплуатировать авто на полную, состав должен впитаться и для этого автомобилю необходимо постоять, но если вы не можете без автомобиля, то хотя бы эксплуатируйте его в щадящем режиме, для коротких поездок, скажем от работы до дома и наоборот.
Если вам потребовалась качественная обработка кузова антикоррозийным составом, то обратитесь к нам, мы сделаем данную работу качественно, используя при этом только современную химию и составы.
По всем вопросам обращайтесь по телефону 8-912-313-09-90
Антикоррозийная обработка. Автосервис Кабриолет
1. Мойка автомобиля
Мойка автомобиля проводится снизу водой под высоким давлением, со снятыми подкрылками. Лучшие результаты получаются при трёхэтапной мойке. Сначала струёй сбивают застывшую грязь. Затем поверхности моют водой с добавлением специальных моющих и обезжиривающих присадок и окончательно споласкивают.Мойка проводится только для автомобилей бывших в эксплуатации.
2. Сушка
Для лучшей адгезии составов машину необходимо просушить. Препараты легче проникают через сухую ржавчину, если она есть. Современные антикоррозионные материалы вытесняют воду, поэтому их допускается наносить на влажную поверхность.Автомобиль обдувают 15-20 мин, нагнетая вентилятором горячий (до 80°С) воздух.Для новых автомобилей допускается сушка естественным путем в течение 12 часов.
3. Осмотр и дефектовка
Состояние днища автомобиля определяют на подъёмнике, со снятыми колёсами для облегчения осмотра. При этом выявляются не только состояние покрытия или наличие коррозии, но и механические повреждения кузова.
4. Нанесение препаратов.
Перед обработкой автомобиля, из багажника убирают все вещи и запасное колесо.
4.1 Скрытые полости.
Состав наносят методом воздушного распыления под давлением 6-8 атм. При подаче материал смешивается с воздухом, образуя туман в полости. Толщина высохшей пленки — 40-60 мкм.
4.2 Днище и колёсные арки.
Предварительно механически (например, шпателем) удаляют отслоившееся покрытие и рыхлую ржавчину.
Метод нанесения. Материал вытесняется из ёмкости воздухом, но не смешивается с ним и, тем самым, сохраняет свою концентрацию. Толщина высохшей плёнки — 250-300 мкм. После нанесения в скрытые полости и на днище препараты схватываются.
5. Установка подкрылков и брызговиков.
Подкрылки закрепляют саморезами, промазав места крепления и наружный стык с крылом антикоррозионным составом. Брызговики, как правило, располагают на предусмотренных автозаводом местах. Если они отсутствуют, положение и размеры фартуков выбирают так, чтобы вероятность их повреждения была минимальной. Например, при парковке у бордюра колесо не должно наезжать на брызговик и отрывать его.
6.Используемые химические материалы для обработки*
* Консервационные
«Антикоррозийное покрытие (для скрытых полостей)» WURTH.
* Плёнкообразующие «Антикоррозийное покрытие цвет черный»
(для днища и колесных арок) WURTH.
Объем материалов варьируется для различных моделей автомобилей.
Антикоррозийная обработка — Авторемонт нового поколения
Кузова современных автомобилей и силовые элементы конструкции изготавливаются из железа. Железо при всех своих достоинствах (прочность и долговечность) имеет и существенный недостаток — оно подвержено разрушению при взаимодействии с водой, на металле образуется ржавчина (окись железа) и происходит коррозия автомобиля.
Снаружи кузов нового автомобиля хорошо защищён от образования коррозии лакокрасочным покрытием. Но в автомобиле площадь скрытых полостей больше , чем наружная площадь поверхности. И что бы не утверждали производители автомобилей — ни какой нормальной обработки в скрытых полостях НЕТ!!! Им не выгодно делать автомобили , эксплуатирующиеся десятилетиями. Так называемые «оцинкованные кузова» , так имеют небольшие участки с покрытием цинка на наружных поверхностях под лакокрасочным слоем (низы дверей 10-20 см, арки задних крыльев, пороги и всё!). Скрытые полости кузова иногда получают частично грунт и иногда на дорогих авто небольшую долю антикора , для успокоения совести. Дилеры вообще откровенно снимают деньги за «предпродажную подготовку» (бред полный, как будто в продажу поступают комплекты «сделай сам») и вешают снятые ими же грязезащитные брызговики, кладут обратно вытащенные коврики …. впрочем и всё))
Учитывая наличие «голого» металла в скрытых полостях и образование конденсата на его поверхностях , вся внешняя коррозия кузова — это следствие гниения металла изнутри. Покупая новый автомобиль , будьте уверены ,что внутри кузова уже есть налёт окиси железа. И это правда.
СТО «Лабпар» производит антикоррозийную обработку скрытых полостей кузова и днища автомобиля материалами RustStop (Канада).
Почему РастСтоп? Отвечаем :
1. за годы работы данным материалом, проверены его антикоррозионные свойства.
2. относительная лёгкость его использования.
3. приятный запах после обработки , вы не используете автомобиль неделю с открытыми окнами, как после применения других материалов.
4. не портит наше оборудование.
РастСтоп в СТО Лабпар
РАСТ СТОП «А» — средство подавления коррозии (антикор) для скрытых полостей автомобиля
Сфера применения: защита кузова автомобиля от коррозии, профессиональная антикоррозийная обрабока автомобиля, обработка автомобиля антикором своими руками.
Экологически чистый не токсичный антикор на основе высокоочищенных масел с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Красно-розового цвета.
Предназначен для обработки швов, стыков, отбортовок на дверях, крышке капота, багажника, металлических поверхностей под резиновыми уплотнителями, внутренних поверхностей кузова и т.д.
Не требует очистки и обезжиривания поверхностей под нанесение.
100% проникает во все микротрещины, швы и стыки в кузове автомобиля, останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Обладает непревзойденными влаговытесняющими и антикоррозионными свойствами. Покрытие не растрескивается и не отслаивается, сохраняет подвижность в слое весь срок службы. Обладает способностью к «самозалечиванию» покрытия при небольших повреждениях. Блокирует вредное воздействие влаги, солей и кислорода на металлические поверхности, пассивирует поверхностный слой металла. Не имеет резкого запаха.
РАСТ СТОП «В» средство подавления коррозии (антикор ) для днища автомобиля
Не токсичный тиксотропный антикор на основе высокоочищенных масел с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Медового цвета. Предназначен для обработки плоских металлических поверхностей открытой экспозиции. Проникает в микротрещины, вытесняет влагу, останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Не требует подготовки поверхности (кроме удаления слабопристающих фрагментов старого покрытия) и сушки ни до ни после нанесения. Покрытие не растрескивается и не отслаивается, сохраняет подвижность в слое весь срок службы. Обладает способностью к «самозалечиванию» покрытия при небольших повреждениях. Блокирует вредное воздействие влаги, солей и кислорода на металлические поверхности, пассивирует поверхностный слой металла. Не имеет резкого запаха.
Стоимость обработки антикоррозионными материалами РастСтоп на СТО «Лабпар» :
Класс автомобиля | Скрытые полости | Днище | Полная обработка |
A , B | 4500 | 4500 | 8500 |
C , E | 5000 | 5000 | 9500 |
S | 5500 | 5500 | 10500 |
Минивен, кроссовер | 6000 | 6000 | 11500 |
Внедорожник, микроавтобус | 6500 | 6500 | 12500 |
В стоимость обработки включены материалы RustStop (Канада)
Произвести антикоррозионную обработку автомобиля вы можете по адресу СПб, ул. Кузнецовская д.52 к.8 на СТО «Лабпар» с 9.00 до 20.00 без выходных.
10 мифов антикора | Bosch Авто Сервис «Автостиль»
Среди автолюбителей существует большое количество мифов, в том числе об антикоррозийной обработке автомобиля. Хотелось бы ответить на некоторые вопросы и развенчать мифы.
Миф 1. Заводская антикоррозионная обработка полностью защищает автомобиль от коррозии
Один из наиболее распространенных мифов, несмотря на очевидную абсурдность. Видимо не желая заморачиваться сложностями данной работы, перекладывают ответственность на будущих владельцев авто.
Мало кто задумывается, но если бы заводская антикоррозийная обработка полностью защищала автомобиль, то он не был бы так подвержен коррозии.
Хотя более дорогие автомобили, премиум-класса, действительно имеют очень качественную антикоррозийную обработку, но это не касается автомобилей бюджетного сегмента. В данном вопросе так же не важна страна производитель, а о Российском автопроме не приходится и говорить.
Но все же бюджетные автомобили проходят антикоррозийную обработку, при этом может не полностью соблюдаться технология, внутренние полости не обрабатываются, так как обработка производится до сборки агрегатов, а отверстия для их обработки заклеиваются пленкой или скотчем, материал может лечь на поверхности не совсем «удачно». В итоге остаются не обработанные места, в которых при эксплуатации и появляются очаги коррозии, именно поэтому опытные мастера рекомендуют производить дополнительную антикоррозийную обработку после покупки нового автомобиля.
Миф 2. Антикоррозионную обработку кузова достаточно провести один раз
Либо: проводить антикоррозийную обработку необходимо только раз в 10 лет.
Ежедневно кузов и днище автомобиля подвергается воздействию песка, камней, в зимний период, различные реактивы и соль! Даже самое надежное антикоррозийное покрытие не способно противостоять таким нагрузкам, и чем больше вы эксплуатируете свой автомобиль, тем больше повреждений появляется в антикоррозийном покрытии.
Именно поэтому необходимо ежегодно проверять состояние антикоррозийного покрытия, а раз в три-четыре года делать полную антикоррозийную обработку кузова автомобиля.
Миф 3. При антикоррозионной защите достаточно частично обработать кузов: только днище и арки
К сожалению, днище и арки автомобиля подвергаются наибольшему влиянию повреждающих факторов, но не будем забывать, что автомобиль состоит не только из днища и арок, не менее уязвим и кузов! Стыки кузовных деталей, скрытые полости (двери, пороги, лонжероны), сварные швы, все эти кузовные части не менее нуждаются в обработке.
Миф 4. Если автомобиль оцинкован – он не нуждается ни в какой дополнительной антикоррозионной защите
Отчасти это верное утверждение, оцинковка это не полноценная защита, скорее компромисс между ценой и качеством. Но стоит понять, что для полноценной защиты автомобиля, более важна технологичная обработка скрытых полостей, в которые попадает вода и грязь. Поэтому рекомендуется дополнительная обработка антикоррозийными материалами к оцинковке кузова – и только тогда, автомобиль будет действительно защищен от внешних факторов и не подвержен коррозии.
Миф 5. Качественную антикоррозионную обработку автомобиля можно провести самостоятельно, используя специальные аэрозоли
Если Вы не специалист и не имеете специального оборудования, самостоятельно возможно только проведение профилактики антикоррозийной обработки.
Важно понимать, что защитные аэрозоли подходят только для мелкого ремонта антикоррозийного покрытия нанесенного мастером, ведь профессиональное оборудование подает антикоррозийный материал под давлением 6-8 атм., подавая высокую концентрацию защитного материала, тогда как давление в аэрозольном баллончике не превышает 0,3 атм., при этом концентрация материала не более 30%.
Поэтому качества ожидать не стоит, а баллончики пригодятся только для профилактики.
Миф 6.
Я и сам могу провести антикоррозионную обработку своего автомобиляЕсли вести речь о качественной обработке, которая не даст коррозии испортить Ваш автомобиль, этого делать не стоит. Необходимо понимать, что для качественной обработки необходимо:
- Тщательно отмыть днище от грязи
- Просушить
- Качественно снять старый антикоррозийный материал
- Зачистить поверхность
- Обезжирить
- Качественно и повсеместно нанести материал
- Тщательно просушить
При невыполнении одного или нескольких вышеперечисленных условий, либо выполнении их неправильно или не полностью, качественной обработки выполнить не получится.
По сути это не столько миф, сколько излишняя самоуверенность.
Миф 7. Антикоррозийную обработку необходимо проводить, когда уже началась коррозия
Для наибольшей эффективности антикоррозийной обработки, ее необходимо проводить ДО появления очагов.
После появления ржавчины, конечно, рекомендуется обработка антикоррозийными составами, но это будет не так эффективно, ведь ликвидировать микроскопические очаги коррозии практически не возможно!
Антикоррозийная обработка кузова автомобиля
Агрессивное воздействие окружающей среды приводит к коррозии кузова автомобиля и других его металлических деталей. Осадки, конденсат, посыпанные реагентом дороги – все эти факторы обуславливают разрушительное воздействие, причем кумулятивный эффект всех факторов заведомо превышает эффект каждого из них по отдельности. Начинается коррозия практически сразу после схода автомобиля с конвейера, поэтому затягивать с антикоррозийной обработкой кузова и днища авто не следует.
Некоторые модели имеют заводское напыление, однако его не всегда достаточно для российских условий эксплуатации. Поэтому рекомендуется сделать дополнительное покрытие. Обновлять его нужно раз в один-два года, в зависимости от исходного качества металла, из которого сделаны детали автомобиля и условий эксплуатации. Если металл кузова относительно однородный, разность потенциалов соседних участков кузова не слишком велика, ржавчина будет разъедать его медленнее, ингибиторов в слое антикора хватит на более долгий срок. Если же кузов изобилует участками с «хорошей» разностью потенциалов, ингибиторы в слое покрытия закончатся раньше и повторные обработки придется делать чаще. Восстановление антикоррозионного покрытия следует делать и после работ, называемых в народе «жестянка».
Обработку начинают с очищения необходимых поверхностей от уличной грязи и пыли. В принципе, под РАСТ СТОП можно этого не делать, но тогда расход материала на единицу поверхности может сильно увеличиться.
Инструкция по самостоятельной обработке здесь.
Целесообразно начинать обработку с нанесения антикора для скрытых полостей. Для этого используют распыльное оборудование. Доступ в скрытые полости осуществляется через дренажные либо специально просверленные отверстия. Затем обрабатывают внешние поверхности, в первую очередь стыки, сгибы, крепежи и участки днища, тронутые коррозией, если таковые имеются.
Интенсивно рулить по лужам в стиле «больше газу — меньше ям» сразу после нанесения антикора не стоит – двое суток ездить следует аккуратно или, если погода совсем отвратительная, дать автомобилю отдохнуть в гараже или на стоянке.
АНТИКОР во Владимире — антикоррозийная обработка автомобилей
Сфера деятельности- Профессиональная антикоррозийная обработка автомобилей во Владимире по Шведской технологии препараторами DINITROL.
- Напыляемая шумоизоляция составами DINITROL.
- Нанесение антигравийного покрытия материалами специального назначения DINITROL.
- Восстановление, полировка, пластиковых фар.
Опрос среди авто владельцев показал, что около 80% опрошенных понимают в необходимости антикоррозийной обработки своего автомобиля и только около 20% затруднились ответить зачем тратить деньги на антикор.
Так зачем же нужен антикор?- Потраченные вами деньги на профессиональную антикоррозийную обработку вашего автомобиля всего 1% от его стоимости позволят вам увеличить его стоимость при продаже на 15-20% благодаря отлично сохранившемуся кузову автомобиля.
- Днище автомобиля постоянно подвергается пескоструйному воздействию со стороны мелких частиц вылетающих из-под колёс. Резкое изменение температуры, снег, лёд, солевые растворы, кислотная грязь и другие агрессивные вещества, попадая на поверхность днища, разрушают его защитный слой. Профессиональная антикоррозийная обработка надежно защитит ваш авто.
- Используя материалы DINITROL с шумопоглощающим эффектом вы получите не только прекрасную защиту от коррозии, но и еще больший комфорт в салоне вашего автомобиля.
- Заводская обработка не проходит длительных испытаний в условиях агрессивной среды на российских дорогах, а гарантия на кузов типа «6 лет» или «12 лет» практически всегда не распространяется на… ВНИМАНИЕ! «Повреждения автомобиля, вызванные внешними воздействиями (химическими веществами, … смолой деревьев, продуктами жизнедеятельности птиц и животных, противоледными химическими реагентами, частями дорожного покрытия: камнями, песком и т.п.)».
Обработка скрытых полостей от коррозии!
- Особого внимания требуют скрытые полости автомобиля в которых не возможно увидеть процесс коррозии без специального оборудования. В нашем арсенале есть специальные уникальные материалы DINITROL для скрытых полостей.
- Даже если есть очаги коррозии — у DINITROL есть превосходный материал, который сможет не только остановить сам процесс коррозии кузова, но и защитить его от воздействия агрессивной среды на очень долгое время.
Надежность кузова авто — это Ваша безопасность!
- Усталость металла, накапливающаяся в процессе эксплуатации, способствует снижению прочности кузова. Окисление и ржавчина провоцируют ускорение этих процессов.
- В связи с коррозией нарушается прочность рам и кузовных деталей ТС в местах сварных швов и механических креплений. Согласно данным IIHS (страховой институт дорожной безопасности) – результаты краш-тестов автомобилей не прошедших антикоррозийную обработку через 3-5 лет снижаются вдвое!!!
- Мы делаем антикор по специальной технологии DINITROL, учитывая технологические карты по антикоррозионной обработке любой конкретной модели автомобиля.
- Мы являемся официальными представителями марки DINITROL и входим в международную сеть Антикор Центров DINITROL.
- Применяем только качественные оригинальные материалы.
- Используем профессиональное промышленное оборудование.
- У нас индивидуальный подход к каждому клиенту.
- Работаем как с новыми так и автомобилями с пробегом.
- Работаем с коммерческим транспортом.
Лучшие условия для сотрудничества.
- «Антикор-Центр Владимир» приглашает к сотрудничеству СТО, автосалоны и организации с собственным автопарком. Мы гарантируем выгодные условия сотрудничества каждому клиенту!
Продажа материалов для тех, кто хочет сделать антикор своими руками.
- У нас вы можете купить широкий спектр продуктов DINITROL для самостоятельной антикорозионной обработки Вашего автомобиля.
Ваши выгоды:
- Увеличение стоимости при дальнейшей продаже автомобиля.
- Ваша безопасность.
- Защита кузова от внешних воздействий.
- Увеличение срока эксплуатации вашего автомобиля в 2-3 раза.
- Дальнейшее нераспространение коррозии.
- Уменьшение уровня шума в салоне.
- Сокращение затрат на техническое обслуживание в 2,5 раза.
- Экономия больших денежных средств на кузовном ремонте и других деталях и агрегатах автомобиля.
Обработка ржавчины по методу Rustbuster
Иэн Аллен, владелец компании Rustbuster Ltd, является экспертом в области обработки ржавчины и методов лечения ржавчины на автомобилях. С ним часто консультируются и цитируют различные журналы по классическим автомобилям, и он приложил руку к довольно большому количеству автомобилей для сотрудников своих проектов. Взгляните на эту статью, написанную о его ежемесячном обращении с служебным автомобилем проекта Morris 1800 for Classics.
Они предоставили Яну продукцию всех основных производителей, и он показывает, как предварительно обработать ржавчину с помощью преобразователей ржавчины, используя воск под корпусом и полостями.Стоит взглянуть, чтобы увидеть, как он пачкает руки.
ОБЕЗЖИРЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ СОЛИ
В качестве отправной точки вы собираетесь удалить всю ржавчину и отслаивающуюся краску с автомобиля, большинство людей понимают, что рыхлая ржавчина, грязь или краска будут действовать как нестабильный слой под краской и позволить ей разрушиться, но Что насчет жира и соли, если вы не удалите полностью всю жир и соль перед обработкой, вы просто зря теряете время. Компания Rustbuster разработала уникальное средство для удаления солей CHLOR-X, которое можно наносить с помощью мойки высокого давления или аппликатора на конце шланга. Это гарантирует, что на поверхности стали не останется кристаллов ржавчины. глубоко проникают в поры стали и ухудшают адгезию лакокрасочного покрытия и, в худшем случае, создают идеальную ячейку ржавчины.Если вы очистите проволочную щетку или откидное колесо перед стиркой и обезжириванием, вы сделаете то же самое. Но не было ли смазки на компонентах вы говорите, а насчет соли? Мы живем на острове, окруженном морем, во влажной атмосфере, не говоря уже о миллионах тонн каменной соли, разбрасываемой на наших дорогах каждую зиму. Поэтому, даже если вы думаете, что сталь чистая, промойте ее пресной водой и раствором моющего средства, например Rustbuster SP10 или Rustbuster Safer Degreaser, для тех, кто хочет избежать образования щелочей. Не используйте уайт-спирит, дизельное топливо или парафин для обезжиривания перед покраской, это только удалит поверхностный жир и оставит маслянистый разбавленный остаток в стали, это приведет к отказу системы.Используйте обезжириватель, который превращает жир в эмульсию, это означает, что обезжириватель вспенивается и разрушает жир. Rustbuster SP10 — это концентрированное едкое моющее средство, которое разрушает жир и оставляет поверхность идеально чистой и готовой к обработке поверхности.
Очистка паром с использованием солеуловителя Rustbuster Chlor-X 100 при 100: 1
Ржавчина и гниль, КАК ДАЛЬШЕ ДОЛЖНО Уйти?
Существуют разные степени ржавчины, с которыми вы можете столкнуться, говоря простыми словами, это поверхностная ржавчина, рыхлая окалина, ржавчина с ямками и гниль.Насколько хорошо вы относитесь к ним, — это ваш вопрос, простой ответ — избавиться от многих, насколько это возможно. Есть те ребята, которые попытаются удалить все до последней молекулы и создать самую фантастическую копию транспортного средства, которое вы когда-либо видели.Я снимаю шляпу с них, и только когда они пытаются вернуть свои деньги за свой шедевр, они обнаруживают, что это был чисто любовный труд. Вот почему вы действительно должны быть осторожны при покупке классического автомобиля у дилера, ведь он может потратить не так много денег, прежде чем продать его.
Что касается остальных из нас, мы просто хотим знать наиболее эффективный способ борьбы с ржавчиной и предотвращения ее повторного появления. Иногда даже полного удаления ржавчины окунанием недостаточно, если полностью очищенный металл не загрунтован подходящей непористой грунтовкой. По опыту я знаю, что продукты и передовые методы, которые мы рекомендуем в Rustbuster, помогут вам предотвратить будущие вспышки. Мы все знаем одно: гниль лечить нельзя, ее нужно вырезать и приваривать на новом участке.Единственный способ справиться с тем, что кажется гнилью, — это ударить по нему, ткнуть его и соскрести. Если он кажется хрупким и не вызывает у вас успокаивающего «звонка», когда вы ударяете по нему, то его нужно исследовать. Я знаю, что это больно, когда это большое пятно ржавчины попадает в большую дыру, но это единственный выход. На этих фотографиях изображен купленный мной Marcos, он выглядел здоровым и даже чувствовал звук, но когда он поднялся на рампу, точка подъема на выносном такелажнике просто развалилась. Следующие изображения рассказывают историю, скрытую за идеально выглядящей сталью с порошковым покрытием.
Иногда трудно точно определить, сколько еще осталось, пока не потревожишь. Можно ли это вылечить?
К тому времени, когда вы проткнете и проткнете ржавый металл, степень гниения будет обнаружена
Я не фанат порошковой окраски шасси автомобиля
Текст книги могут посоветовать вам проводить абразивоструйную очистку до SA 2.5, что хорошо для конструкционной стали на открытых площадках или на лодке, но не подходит для обработки стали в ограниченном пространстве, на автомобилях и т. д.там, где струйная очистка не является практичным вариантом. На тонкой стали может деформироваться поверхность. С этим сценарием сталкивается большинство из нас при лечении ржавчины. Меня снова и снова спрашивают, почему у вас так много товаров? почему нет Rustbuster. Я согласен, это может сбить с толку, но причина, по которой в Rustbuster так много разных методов лечения, похожа на человека, который потерялся в Ирландии, когда он остановил незнакомца и спросил, как мне добраться до этого адреса? Мужчина долго и усердно думал, почесал подбородок и ответил: «Ну, на вашем месте я бы не начал отсюда». Вы когда-нибудь испытывали такое чувство, когда спрашивали друга или размещали вопрос на интернет-форуме? Бьюсь об заклад, вас засыпали десятками разных мнений, которые могут оказаться правильными, если вы знаете, откуда этот человек начал. У Rustbuster есть продукты от полной реставрации до текущего ремонта. С голым корпусом вы можете начать с нуля, с катящейся реставрацией все будет по-другому. Таким образом, не существует ответа, подходящего для всех ситуаций, но будет подходящий продукт, который будет хорошо работать в вашей конкретной ситуации.Давайте посмотрим на два типа ржавчины, с которыми вы можете успешно справиться, где бы вы ни начали. 1. Полное удаление ржавчины обратно на стальную поверхность. 2. Преобразование поверхностной ржавчины. Сначала мы займемся подготовкой, которая очищает сталь, а затем обсудим, как бороться с ржавой сталью и использовать преобразователи ржавчины.
ОБРАБОТКА СТАЛИ, БЕЗ РОСТА
После обезжиривания и мытья поверхности ржавчину можно легко удалить с помощью механической пескоструйной щетки MBX Metal, которая обеспечит почти такой же хороший профиль поверхности белой стали и чистоту, как струйная очистка, без потери хорошего металла или металла. Использование тепла или кислоты, они дороги, но если вы можете себе это позволить, они являются вершиной для реставраторов автомобилей. См. страницу MBX в разделе подготовки поверхности этого веб-сайта и посмотрите видео, это потрясающий инструмент.При шлифовании с помощью другого механического инструмента или шлифовальных кругов сталь останется серо-стального цвета с небольшими изъязвлениями. В промышленном защитном покрытии такая ситуация называется SA 3. Итак, теперь вам удалось очистить сталь в соответствии с международно признанными стандартами, с чего можно начать. Этот стандарт подготовки поверхности можно поддерживать и улучшать перед покраской, протирая поверхность раствором Rustbuster Phos-Kleen B, это пассивирует поверхность стали и превращает любой оксид железа в стали в фосфат железа. Поверхность станет сине-черной, показывая, что она готова к покраске. Непосредственно перед окраской протрите обработанную поверхность с помощью Chlor-X, чтобы удалить любые фосфатные соли и песок DA, или ручной песок с абразивом зернистостью 80, это оставит профиль поверхности стали готовым к нанесению грунтовки, а также ямки и микропоры в стали. будет пассивирован. Было доказано, что такое фосфатирование стали улучшает характеристики готового покрытия при испытании на соли ASTM *.
При шлифовании стали никогда не полируйте мягкой проволочной щеткой для чашек, так как это сделает поверхность отполированной и непригодной для нанесения грунтовки.
Сталь, обработанная Phos-Kleen, справа, грунтовка слева
Однажды на автомобильной выставке меня спросили, откуда я знаю, что определенный продукт защитит от ржавчины, я объяснил, что продукты прошли 1000-часовую выдержку. тест без сбоев … «это недолго», парень ответил: «Я хочу, чтобы длились годы!» Затем мне пришлось объяснить, что стандартный шкаф для солевого теста представляет собой ускоренный период времени в агрессивной атмосфере. Я мог сказать, что он не был впечатлен, но в каком-то смысле он был прав, будучи настроенным скептически.Я знаю компании, которые заявляют о превосходных качествах своей продукции по сравнению с другими продуктами на рынке из-за результатов собственных испытаний на содержание соли. Сопоставимые солевые тесты действительно актуальны только тогда, когда каждое испытание проводится одновременно на куске металла, называемом купоном, вы покупаете эти купоны у утвержденных поставщиков испытательных лабораторий, и они представляют собой куски металла одинакового размера и толщины из одного и того же оригинала. партия стали, так что, по сути, все они имеют одинаковый потенциал ржавчины.Эти купоны покрываются образцом, представляющим спецификацию производителя, и толщину пленки, часто самим производителем, а затем отправляется в лабораторию для сопоставимого тестирования. Это означает, что все они тестируются в одно и то же время, в один и тот же день, в одно и то же время года и т. Д. Это единственный способ получить субъективное сравнение характеристик каждого продукта. Однажды я отправил один из наших продуктов в хорошо известный журнал для сравнительного теста, наш продукт занял второе место, он имел лучшую коррозионную стойкость из всех протестированных, но был снижен по цене (никогда не понимал этого) в редакционном заявлении в В журнале, вышедшем через несколько месяцев, в нем был абзац, в котором говорилось, что если бы он был включен в тест, другой продукт, не тестируемый, был бы лучшим в тестировании, производитель указанного продукта до сих пор утверждает, что его продукт выиграл тест, он вполне может быть отличный продукт, но это не было во время тестирования этой партии купонов в режиме реального времени, поэтому его утверждения необоснованны, что бы ни говорили его собственные данные.Так что, как и у главы в начале этой главы, могут быть веские причины для скептицизма. В Rustbuster наши продукты разрабатываются собственными силами, но отправляются в утвержденный правительством испытательный центр для оценки испытаний на содержание соли. Любая декларация испытаний в солевом тумане указывает на то, что продукт способен противостоять агрессивной среде.
ПОКРАСКА ОБРАБОТАННОЙ СТАЛИ
Для компонентов подвески под кузовом автомобилей, напольных панелей и любой обработанной стали дополнительное покрытие Rustbuster Epoxy-Mastic 121 покрывает сталь полностью непроницаемым гибким железным твердым барьером, который предохраняет сталь от будущей ржавчины.Его можно либо оставить как отдельное покрытие, либо покрыть поверх восками, снижающими шумоизоляцию, покрытиями от каменной крошки или грунтовками и финишными покрытиями. Кузов автомобиля должен быть подготовлен к очистке стали, обработанной Rustbuster Phos-kleen B с последующим нанесением слоя Rustbuster Custom Epoxy 421 перед нанесением грунтовок и финишных покрытий кузова. В конце этого раздела я посвятил отдельный раздел кузову автомобиля, а также подготовке и обработке кузова. Epoxy-Mastic 121 — самый эффективный барьер, который вы можете использовать в конструктивных частях автомобиля.Очень маленькие молекулы способны проникать глубоко в поверхность стали до образования поперечных связей (соединения компонентов A и B при сушке). Это проникновение возможно из-за низкого поверхностного натяжения, вызванного этими мелкими молекулами. Это поверхностное проникновение обеспечивает фантастическую адгезию в сухом состоянии, поскольку оно прикрепляется к каждой поре, укромному уголку и трещине на поверхности стали. Такой вид адгезии называется первичной связью. Первичная связка — это место, где прочно закреплен каждый квадратный миллиметр с покрытием.Использование одинарных покрытий и порошкового покрытия часто классифицируется как вторичная связь, вторичная связь похожа на склеивание двух кусков стекла вместе, их невозможно разобрать, но как только на двух поверхностях делается разрыв, они расходятся. Легко, мы все видели сталь с порошковым покрытием, где порошковое покрытие отваливается листами, обнажая ржавчину под ними, на мой взгляд, вам следует сохранить порошковое покрытие для офисной мебели. Или однокомпонентные покрытия, в которых пятно ржавчины ведет к следу ржавчины под лакокрасочным покрытием.Эпоксидная смола медленного отверждения в Rustbuster Epoxy-Mastic 121 гарантирует, что покрытие полностью сцепляется со сталью на каждом квадратном миллиметре в чрезвычайно прочном, но гибком барьерном покрытии. Даже если система будет повреждена острым камнем, летящим со скоростью пули, каменная крошка будет разъедать только в этой точке, из-за первичной связи она не может пройти под покрытие и вызвать расслоение. При последующем осмотре пятно ржавчины можно обработать и отремонтировать с помощью эпоксидной мастики.На мой взгляд, лучше нельзя.
Конструкция Mustang покрыта красной эпоксидной мастикой 121, включая шасси и днище.
ПОКРАСКА ПОВРЕЖДЕНИЙ Ржавчины И КОНВЕРТОРОВ
Чтобы можно было покрасить поверхность под ржавчину, необходимо предпринять несколько мер предосторожности. После тщательного обезжиривания всю рыхлую ржавчину, грязь и отслаивающиеся лакокрасочные покрытия необходимо удалить, как правило, скребком с крючком для бритья или жесткой четырехрядной стальной щеткой вручную. Неуклюжие стальные профили под автомобилем означают, что зачастую предпочтительным методом является подготовка с помощью ручных инструментов.Это оставит тонкий слой имбирной ржавчины, который будет лежать непосредственно на поверхности стали, фактически это поверхность стали. Этот поверхностный слой оксида железа можно обработать грунтовкой для нейтрализации ржавчины, такой как преобразователь молекулярной ржавчины Rustbuster Fe-123. Этот преобразователь фактически использует природные вещества, связанные в латексной пленке, чтобы физически изменить характер поверхности стали от оксида железа до танната железа. Затем его можно покрасить эпоксидной мастикой Rustbuster Epoxy-Mastic 121. Или воском для кожи тела.
Удалена вся рыхлая ржавчина Применен преобразователь Fe-123
Сторонники полного удаления могут вскинуть руки, но, по моему опыту, значительный процент моих клиентов хотят обрабатывать ржавчину таким образом, чтобы они могли также знать, как это сделать. это правильно.Помните, что мы говорим о фактической поверхности стали, которая представляет собой оксид железа, а не о рыхлой ржавчине поверх этого слоями, любая рыхлая ржавчина, оставшаяся на поверхности, нарушит адгезию лакокрасочного покрытия, поэтому всю рыхлую ржавчину необходимо полностью удалить. обратно на поверхность оксида железа стали перед преобразованием. В щелях и швах невозможно удалить все следы ржавчины, не разбирая весь узел. В случае щелей и швов жизненно важно правильно обработать их.Шов необходимо как можно глубже очистить от любой грязи или старой ржавчины. Ржавчина, которая образуется в шве или щели, испытывающей недостаток кислорода, мгновенно отреагирует на влажность, скорость коррозии будет в 400 раз быстрее, чем коррозия поверхности. Введите Rustbuster Fe-123 или обработайте кистью, чтобы обеспечить полное пропитывание ржавчины внутри шва. Fe-123 совместим с влагой, поэтому даже если внутри шва скрыта влага, Fe-123 будет реагировать, используя влагу, чтобы пройти через сталь. Дайте уплотнению полностью высохнуть, а затем нанесите герметик как можно глубже в шов, используя самую тонкую секцию сопла на картридже.Затем его можно покрыть эпоксидной мастикой 121, чтобы обеспечить идеальный герметичный барьер. Для скрытых швов Fe-123 будет нанесен с помощью инъекционного пистолета, а затем будет нанесен воск для полости. (см. раздел о восках ниже) Ключ к успешной окраске поверхности стали, преобразованной в ржавчину, заключается в барьерном покрытии, нанесенном на поверхность оксида железа, которая была преобразована в таннат железа, при условии, что поверхность стали не может принимать воздух и влага не может ржавчина дальше. Epoxy-Mastic 121 — самый эффективный барьер, который вы можете использовать.Его очень маленькие молекулы способны проникать глубоко в поверхность стали до образования поперечных связей (соединения компонентов A и B при сушке). Это проникновение возможно из-за низкого поверхностного натяжения, вызываемого этими мелкими молекулами. Это поверхностное проникновение обеспечивает фантастическую адгезию в сухом состоянии, так как оно прикрепляется к каждой поре, укромному уголку и трещине на поверхности стали. Медленно отверждаемая эпоксидная смола обеспечивает полное сцепление покрытия со сталью на каждом квадратном миллиметре в чрезвычайно прочном, но гибком барьерном покрытии.
ПОЛОСНОЕ ПОКРЫТИЕ
Полосовое покрытие — это метод, используемый в морской окраске, который я бы рекомендовал всем при покрытии стали на транспортных средствах. Каждая кромка стали или острый профиль имеет наибольший потенциал к ржавчине, доказательством этого является появление ржавчины на обратной кромке колесной арки автомобиля, мы работали с производителями автомобилей еще в 2009 году, и некоторые из них все еще ошибаются . Так почему это происходит? Когда краска наносится на стальную панель, она растекается и смачивается, образуя ровный слой, когда на кромку наносится слой той же толщины, краска сжимается по мере высыхания, растворители покидают покрытие, и толщина пленки уменьшается по мере того, как результат.Краска по обе стороны от края тянется в противоположных направлениях, в результате чего толщина краски на краю стали составляет часть толщины краски на панели. Чтобы предотвратить это просто, нанесение кистью слоя краски непосредственно на край стали, а не на окружающую панель, увеличит толщину пленки этой уязвимой области перед нанесением покрытия распылением. Это можно сделать на начальном этапе грунтовки, используя хорошую непористую эпоксидную грунтовку, такую как Rustbuster Custom Epoxy 421 для кузовных работ или Rustbuster Epoxy-Mastic 121 на днище автомобиля и днище кузова.
Загрузка уязвимых краев перед покраской
Посмотрите на фантастическую работу, которую выполняет этот реставратор, сначала загружая все уязвимые области перед нанесением второго полного слоя эпоксидной мастики 121
УПЛОТНИТЕЛИ И АГЕЗИВЫ
Шовные герметики и строительные клеи также играют важную роль в предотвращении ржавчины. Использование полиуретанового строительного клея, такого как 410 uv, при сборке болтов на панелях кузова, снизит степень коррозии, которая может иметь место из-за различных потенциалов стали, используемой в панелях кузова, корпусе и шасси, он также изолирует гайку и болт, который также будет иметь другой потенциал.При прикручивании алюминиевых панелей к стальному корпусу необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы изолировать их друг от друга с помощью строительного клея. Герметики для швов следует использовать везде, где это необходимо, на обработанной и загрунтованной поверхности, а при необходимости — покрасить. Стали разной толщины имеют разную степень потенциальной ржавчины, если вы прикрутите очень тонкий кусок стали к толстому куску стали, более тонкий кусок ржавеет в первую очередь, а изоляция поверхности раздела этих сталей и ее креплений уменьшит эту форму коррозии.
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ РЖАВЧИНЫ НА КУЗОВЕ АВТОМОБИЛЯ
Опять же, его подготовка, но более важна грунтовка. Я полагаю, что большинство читателей этой главы будут увлеченными инженерами-любителями по восстановлению автомобилей. Для ваших лакокрасочных покрытий вы выберете продукты и цвета ваших предпочтительных производителей, но постарайтесь не смешивать и не слишком много сочетать, так как это может затушевать проблему, если возникнет проблема между слоями, о которой вам нужно поговорить с производителем. Если он обнаружит, что вы не следовали его рекомендациям по нанесению базовых покрытий, верхних слоев и лаков, это дает ему легкий повод уйти.Следующее будет хорошей базой и подходит для вас, чтобы либо закончить кузов самостоятельно, либо отправить в местный ремонтный цех для завершения.
Производители этих продуктов для автомастерских будут исходить из того, что работа будет выполняться в контролируемых условиях в автомастерских, где регулируются температура и влажность. Конечно, это редко бывает с любительским автореставратором. будет восстанавливаться в течение месяцев или лет, а в некоторых случаях даже дольше, и именно здесь может возникнуть проблема коррозии.Почему?
В Великобритании мы обычно используем грунтовки, предназначенные для адгезии и легкого шлифования. Плюсы в этом заключаются в простоте использования и возможности для любителя получить достаточно хороший результат при небольшом опыте. Но любая грунтовка, которую легко шлифовать, также может быть пористой, и в этом проблема. В контролируемых условиях кузовного цеха пористая грунтовка не будет проблемой, поскольку влажность воздуха регулируется. Но в мастерской домашнего гаража температура и влажность будут подниматься и опускаться, как в йо-йо. В определенное время года, обычно в зимние месяцы, сталь будет иметь температуру, которая называется точкой росы. Вы знаете, когда вы берете кусок металла в холодный сырой день, и он становится мокрым и вспотевшим. В любое такое время вы просто не можете или не должны красить, влага будет сидеть на стали и разрушать адгезию, может быть, даже сидеть как пузырьки воды, ожидая пузырей в жаркий день или, по крайней мере, уменьшать уровень блеска вашей отделки. . Если вы продолжите красить в этих условиях, вам могут быть гарантированы проблемы с коррозией в будущем.Влага, попавшая в пористую воздухопроницаемую грунтовку, вызовет ржавчину, после того как вы ее закрасите, у вас будет идеальная маленькая ячейка ржавчины, которая только и ждет, чтобы взорваться. Так каков ответ?
Что ж, ждать идеальных недель или месяцев, когда можно будет выполнить работу, — не вариант в стране, которая испытывает трудности с прогнозированием погоды на двадцать четыре часа вперед. Но вам нужно будет рассмотреть возможность покраски кузова, когда температура гарантированно будет достаточно теплой и сухой. Ответ заключается в герметизации подготовленной стали от влаги.Обычно в теплый и сухой день или в теплом сухом гараже вы должны подготовить шлифовку DA / Flap wheel обратно до голого металла. Химически подготовьте эту яркую чистую сталь с помощью Rustbuster Phos-Kleen B, распылите немного на сталь и протрите поверхность серым абразивным материалом Scotchbrite длиной 3 м, а затем протрите безворсовой тканью. Когда высохнет перо абразивом p320 с последующим протиранием липкой тряпкой перед грунтованием Rustbuster Custom Epoxy 421. Это может быть выполнено даже панелью за раз. Преимущества использования эпоксидной грунтовки заключаются в ее лучшей адгезии и, что наиболее важно, в ее непористости. Этот непористый эпоксидный грунт можно оставить в состоянии грунтовки на время реставрации, поэтому, сколько бы лет ни потребовалось для завершения, ваша хорошая подготовка всегда будет сохранена. .Rustbuster Custom Epoxy 421 может быть заполнен бондо и наполнителями для кузова и без проблем принимает другие лакокрасочные покрытия и финишные покрытия. Rustbuster Custom Epoxy 421 — непростой песок, но если бы он был, он был бы более пористым. Если вы действительно серьезно относитесь к предотвращению ржавчины при реставрации, начните с эпоксидной грунтовки. Типичная система кузова:
1. Удалите отслаивающуюся краску и ржавчину, чтобы вернуть чистый металл, с помощью DA или откидного колеса
2. Обработайте сталь салфеткой для панелей Rustbuster Phos-Kleen B
3.Загрунтовать Rustbuster Custom Epoxy 421
4. Заполнить и подготовить дефекты заполнителем с металлическим наполнением
5. Дальнейшее покрытие Rustbuster Custom Epoxy 421
6. Обработать кузовной краской по выбору.
Rustbuster Custom Epoxy 421 серый + Праймер светло-серый, за которым следует цвет базового покрытия
ВОСКЫ И МАСЛА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РЖАВЧИНЫ
Все предыдущее обсуждение подготовки поверхности применимо при рассмотрении использования восков для предотвращения ржавчины.Я обсуждаю со многими клиентами по телефону, электронной почте или на выставках, которые мы посещаем, о способности определенных восков предотвращать ржавчину. Так что, не желая повторяться и как ирландец сказал: «Не начинайте отсюда, если бы я был вами», я собираюсь предположить, что вы начали с одной из уже упомянутых ситуаций с ржавчиной / без ржавчины, и теперь у вас есть должным образом подготовленная поверхность, которая вы хотите защитить воском для защиты от ржавчины. Но как насчет полостей, которые вы не можете увидеть или подготовить? Следует ли использовать преобразователь, вводимый в полости перед инъекцией парафина? … Я долго размышлял над этим, некоторые говорят, что некоторые говорят, что нет. В те дни, когда мы имели дело в основном с морской коррозией, было стандартной практикой пропитывать скрытую ржавчину продуктами, подобными маслу, которые проникали в ржавчину внутри полости. Ржавчина, которая образуется в щели или шве внутри скрытой полости, может корродировать в 400 раз быстрее, чем коррозия на открытых поверхностях, если влажность попадает в щель, где не хватает кислорода почти гарантировано применение гигроскопического преобразователя, чтобы смягчить эту ржавчину и запечатать ее слоем лайтекс — это то, что я предпочитаю делать… Какой бы путь вы ни выбрали, я расскажу о преимуществах использования преобразователя ржавчины внутри полостей и предоставлю вам выбор.
Rustbuster Fe-123 может быть разбавлен для снижения его вязкости, он также совместим с влажностью, это означает, что он все равно будет проникать и преобразовываться при закачке в скрытые полости, даже когда присутствует влага, фактически любая влага внутри полости будет переносить преобразователь далее в шов за счет гигроскопического воздействия влага включается в Fe-123, поскольку растворитель в воде корпуса Fe-123 испаряется, влага с поверхности проходит через конвертер от поверхности стали.. Теперь это должно быть положительно. Согласитесь, что у вас вполне может быть рыхлая ржавчина на поверхности скрытой полости, но вы не ищете адгезии поверхностного покрытия внутри полости, просто убедитесь, что использовали ее в большом количестве. Обратной стороной является то, что Fe-123 содержит много твердых твердых частиц фосфата цинка, которые трудно распылить с помощью зонда для впрыска в полость. Если вы предпочитаете не использовать преобразователь внутри полости, то есть альтернатива, у нас есть вытесняющая влагу проникающая жидкость на масляной основе с высокой проникающей способностью и низким поверхностным натяжением, специально для полостей Corrolan Penetrator.Его можно использовать с системой Corrolan или любыми антикоррозийными продуктами на основе воска, имеющимися на рынке.
Защита от ржавчины на нефтяной основе
Метод подачи для впрыскивания полостей должен иметь возможность распылять продукт в достаточной степени, чтобы он мог проникнуть внутрь. Пистолет для впрыска воска Rustbusters Pro — хорошее решение этой проблемы. Как только преобразователь ржавчины полностью затвердеет, вы можете ввести в полости воск для полости. Рустбастер МИЛ-СПЕЦ. Воск для полости ASTM будет распыляться прямо из баллона при нанесении на днище автомобиля для полостей. Этот универсальный раствор следует разбавить на 25% уайт-спиритом для идеального проникновения.Рустбастер МИЛ-СПЕЦ. Воск для полостей ASTM, оставленный рядом с радиатором или в сушильном шкафу на ночь, даст вам превосходный проникающий воск даже в самый холодный зимний день. Следует использовать дополнительное разбавление полостей для дополнительного проникновения в узкие швы. В летние месяцы всегда распыляется по консистенции. Налейте воск в чистом виде в пистолет для инъекций Pro-воска и вперед, полностью вдавив зонд в полость, нажмите спусковой крючок / усилитель и медленно потяните его обратно на себя. Вы не можете использовать слишком много, если вы это сделаете, это будет в бассейне на полу гаража.Только не забудьте покрыть каждую часть полости. Вот почему мы используем воск, который вытекает из олова без разбавления, который можно распылить и распылить в полости, и при высыхании образует гибкую восковую пленку, которая затем образует барьерную защиту от ржавчины, которую мы уже обсуждали в предыдущих параграфах. Обязательно обратите внимание на тест в солевом тумане, который некоторые производители используют в качестве аргумента, он определенно актуален при работе с восками для кожи тела. На мой взгляд, испытание, которое действительно важно для восков для полостей, — это испытание на влажность, это требование испытания ASTM, которое превосходит MIL-SPEC.Воск ASTM и был важным для нас при выборе этой формулы, он также имеет отличную защиту от солевого тумана ASTM, в целом, отличное проникновение и защиту и не требует разбавления, поэтому высокая толщина пленки обеспечивает эффективный барьер против ржавчины. Для компонентов подвески днища автомобиля и т. Д. Rustbuster MIL-SPEC. Воск ASTM может быть нанесен поверх эпоксидной мастики 121 или Fe-123. Традиционный черный воск для днища также доступен в черном цвете днища Rustbuster Techshield. В результате образуется сухая самовосстанавливающаяся пленка, а нижняя часть автомобиля приобретает традиционный черный атласный цвет.
Защита от ржавчины на основе ланолина
Для тех, кто предпочитает продукты не на нефтяной основе, у нас есть линейка Rustbuster Corrolan. Rustbuster Corrolan создан на основе натурального ланолина. Ланолин естественным образом образует еретически герметичную поверхность, которая не пропускает воздух или воду, используя пенетраторную грунтовку Corrolan, вы можете проникнуть в поры стали, удаляя любые следы влаги, прежде чем нанести слой воска Corrolan Active для полости. Все продукты Corrolan образуют самовосстанавливающуюся гибкую прозрачную пленку, продукты Corrolan имеют различную вязкость для тех из вас, кто имел практический опыт использования старого картерного масла и других форм масла в качестве средства для защиты от ржавчины, тогда этот продукт может вам понравиться.Если вы хотите, вы можете просто купить один продукт, Rustbuster Corrolan Base, этот продукт можно использовать в чистом виде в качестве антикоррозионной смазки для проволоки в морской среде или разбавить его собственным безопасным растворителем Corrolan Turbo. Corrolan Turbo — это растворитель с низким содержанием летучих органических соединений и без запаха. Это делает применение Rustbuster Corrolan наиболее универсальным средством для защиты от ржавчины. При использовании вместе с одним из наших пистолетов-распылителей для защиты от ржавчины Rustbuster Pro-Wax вы действительно можете охватить все ситуации с защитой от ржавчины.
Требуется 100% покрытие
Предупреждение Существует явная вероятность того, что плохо введенная полость может заржаветь более чем той, которая не была введена вообще. Почему? Сталь внутри полости, на которую не нанесено покрытие, имеет больший потенциал ржавчины, чем сталь с покрытием вокруг нее, поскольку все электролитическое действие сосредоточено на этих оголенных местах. Плохое инъекционное оборудование и, в частности, насосы с ручным управлением не будут распылять воск в достаточной степени, и на покрытии появятся пятна (разрывы) без покрытия.Вы получите аналогичные результаты при использовании воска, который не течет или трудно распыляется, или при использовании плохого инъекционного оборудования. Если вам нужно разбавить воск, то конечная толщина барьерной пленки будет уменьшена на количество добавляемого разбавителя, 30% уайт-спирит уменьшит толщину сухой пленки на 30%. Нагревание воска и использование подходящего оборудования обеспечат хорошее проникновение и хорошую толщину пленки, идеально подходящей для инъекции в полость.
Использование системы Rustbuster Corrolan исключает такую возможность.Используя сначала пенетратор Corrolan, вы можете вытеснить влагу в каждой поре и шве, а затем, добавив еще один слой Corrolan Active, более прочную защиту полостей, можно полностью покрыть покрытие.
Если вы нашли это обсуждение полезным в борьбе с ржавчиной, я рад помочь. Если у вас есть вопросы, напишите мне, и я отвечу вам лично. Ян Аллен
Нажмите здесь, чтобы задать Иану вопрос
Hyatt Hidden Lakes Reserve | Город Бойсе
О Hyatt Hidden Lakes
Бывший президент городского совета Бойсе Мэриэнн Джордан и официальные лица округа Шоссе округа Ада (ACHD) присоединились к членам семьи Хаятт на церемонии перерезания ленточки 18 сентября 2012 года.Щедрое пожертвование 22 акров водно-болотных угодий семьей Хаятт позволило городу приобрести еще 22 акра в конце 1990-х годов с целью сохранения открытого пространства и обеспечения ключевой среды обитания для дикой природы в Западном Бойсе. Смежный участок площадью 10 акров также был приобретен для завершения участка в 54 акра.
Заповедник — идеальное место для экологического образования. Образовательные уроки и экскурсии могут быть запланированы как для больших, так и для малых групп. Группы из 10 и более человек должны делать предварительный заказ.Бронирование доступно в порядке очереди. Свяжитесь с водоразделом Бойсе для получения дополнительной информации.
В декабре 2008 года Департамент общественных работ города Бойсе получил грант EPA в размере 1,3 миллиона долларов на создание инновационного пилотного проекта по очистке ливневых вод на этом участке. С тех пор сотрудники общественных работ собирают данные о качестве воды и разрабатывают план очистки городских ливневых стоков и повторного использования очищенных ливневых вод на существующих водно-болотных угодьях и заказниках.
Проект демонстрирует соответствующие методы децентрализованной очистки ливневых вод с использованием технологии фильтрации песка в дополнение к строительству автостоянки из пористых материалов, имитирующих естественные гидрологические условия.
Для получения дополнительной информации о проекте обращайтесь в Boise Public Works или по телефону (208) 608-7171.
Послы парков
Послы парков служат связующим звеном между пользователями парка и Департаментом парков и отдыха Бойсе (BPR).Они сообщают о необходимости технического обслуживания, пропагандируют правильное использование парка и делятся информацией с пользователями парка. Кроме того, они могут делиться своими уникальными увлечениями и навыками в рамках специальных туров и программ. Послы парка обязуются регулярно посещать свой парк в течение одного года. Все послы должны пройти проверку криминального прошлого и пройти инструктаж до того, как будут приняты в программу.
Public Art
HaBATat Марка Балтеса
Мой опыт изнурительных зубных инфекций
Это был 2011 год, нашему маленькому мальчику было 5 лет, и наша жизнь была мечтой.
Я была домохозяйкой и проводила дни, играя с нашим сыном, выращивая овощи в нашем огромном саду, а по выходным проводя время с мужем и семьей. Наши дни были наполнены песнями и счастливыми временами. Потом это случилось.
Поделиться на Pinterest Я был инвалидом на 8 лет, пока не прошел курс лечения от скрытых зубных инфекций, полностью выздоровев после операции.Изображение предоставлено: Гэвин Уайлд, 2020 г.
Мой сын был на последних неделях дошкольного образования, когда я повредил шею, или так казалось в то время.Вокруг голосового аппарата было больно, как будто я каким-то образом потянул там мускулы.
Как медсестра и массажист, я знаю, как решать такие проблемы, поэтому я лечила это отдыхом и льдом, но это не помогло.
С каждым днем боль усиливалась, и через 2 недели я полностью отключился.
Я не мог говорить, пережевывать пищу, пользоваться руками, поворачивать голову или стоять прямо без изнурительной боли.
Я обратился за помощью к врачам, но они были сбиты с толку.Они подумали, что голосовой аппарат мог разорвать мышцы, и провели тесты, но ничего не обнаружили. Я попробовала курс стероидов, чтобы снять воспаление, но стало только хуже. Это был первый ключ к разгадке, но я не мог понять этого годами.
Прошли годы, а я провел 8 лет в одной комнате по большей части. В моей спальне были микроволновая печь и небольшой холодильник. Моя семья оказала нам большую помощь, но этого все равно было недостаточно, поэтому нам пришлось нанять помощников для нашего сына после школы.
Примерно через 4 года после моей болезни мой муж устроился на работу в 90 минутах от нашего дома, но мы не могли переехать, потому что я была слишком больна. Так что в течение многих лет он каждый день ездил на работу по 3 часа в день.
Находясь в таком замкнутом пространстве, я многое упустил. Я пропустил все школьные мероприятия, все спортивные игры и все концерты, в которых участвовал мой мальчик. Я пытался заставить других людей поговорить с моим сыном о его занятиях, сделать фотографии и видео, но это было очень сложно. И, конечно, я не мог говорить.
Иногда я думал: «К черту!» И пытался поговорить со своим сыном, потому что он испытывал обычные трудности детства и ему нужно было поговорить со мной. Но потом мне было невероятно больно в течение нескольких недель, так как это только усугубляло состояние.
Я делал все, что мог, чтобы сохранить нормальную жизнь моего сына. У него были ночевки и вечеринки, и мы нашли способы общаться, чтобы оставаться очень близкими.
У меня был усилитель голоса, когда мне приходилось звонить по телефону, так как было слишком больно говорить по телефону достаточно громко без него.
Я заказывал вещи в Интернете, когда мог, так как я не мог ходить по магазинам, но даже пользоваться телефоном таким образом было больно. Я положил телефон подушкой на грудь, что немного помогало, но из-за боли мое мобильное использование было ограничено парой минут в день.
Жизнь была такой около 4 лет, пока не стало хуже. У меня появилась боль в желчном пузыре и подострый панкреатит.
Я работал с доктором традиционной китайской медицины (ТКМ), и он помог улучшить состояние моей поджелудочной железы и желчного пузыря, прописав натуральные средства и чаи.Меня всегда интересовали естественные методы исцеления, и я с большим успехом использую их всю свою жизнь.
Было очень трудно добраться до врача TCM, и кто-то должен был вести меня, пока я лежал на пассажирском сиденье. Я еле мог ходить, был очень слаб и меня тошнило.
В этот период, помимо боли в шее, у меня были такие боли в поджелудочной железе и желчном пузыре, что мне потребовалось 5 минут, чтобы дойти пешком до его офиса от парковки.
Снаружи стояла скамейка, на которой мне нужно было лечь отдохнуть, прежде чем я пойду на прием. Однако, когда я увидел, что лечение подействовало, мы продолжали ехать.
Примерно в это время мой вес начал стремительно падать. Я понял, что, если не выясню в ближайшее время первопричину своих проблем, я умру.
Я тратил все свое свободное время на телефон, исследуя возможности, и очень благодарен за свое образование в Университете Кейс Вестерн Резерв.Как студентка медсестры в научно-исследовательском учреждении, основанном на доказательствах, мне пришлось научиться различать данные исследований.
Это образование станет одним из многих, многих вещей, которые помогли мне спасти мою жизнь. Я все время испытывал мучительную боль, но старался исследовать как можно больше, обычно весь день.
Я узнал все, что мог, о желчном пузыре, поджелудочной железе и желчевыводящей системе. Я прошел тестирование на пищевую чувствительность и обнаружил, что у меня много, а также несколько пищевых аллергий.После этого открытия моя диета стала чрезвычайно ограниченной.
В течение следующих 2 лет я был очень болен, и моя семья опасалась за мою жизнь. Мой вес снизился до 89 фунтов, но я заметил небольшие улучшения от диетических изменений и от использования китайских трав.
Я продолжал исследовать и пробовать новые методы лечения. Из моего исследования показалось, что я страдаю от слишком большого количества токсинов и синдрома дырявого кишечника, поэтому я начал применять несколько естественных методов лечения этих состояний.
Я заметил небольшие улучшения с этими изменениями, но все еще боролся. Затем у меня началось учащенное сердцебиение, и у меня участилось сердцебиение.
Когда я сел на детоксицирующую диету, я все еще пытался найти первопричину своей проблемы. Я использовала диету для лечения рака «Терапия Герсона», но не заметила никаких улучшений.
Мне было очень трудно соблюдать эту диету, потому что я застрял в постели, а для нее требуются свежие соки и особые рецепты. Поскольку я не умел готовить, моя мама купила свежевыжатый органический сок в магазине товаров для здоровья, а я заплатил кому-то за приготовление еды.
В то же время я обнаружил, что высокая доза липосомального глутатиона, одного из самых мощных антиоксидантов, минимизирует мои болезненные симптомы примерно на час. После этого я могла немного поговорить, но болезненные симптомы быстро возвращались.
К сожалению, мое пищеварение не переносило высокие дозы липосомального глутатиона, поэтому я прекратил его употребление после нескольких доз. Однако он научил меня, что мои симптомы вызывает токсин.
Итак, теперь мне нужно было выяснить: какой токсин вызвал мои болезненные симптомы и откуда он взялся?
После дополнительных исследований я подозревал, что у меня есть инфекции корневых каналов зубов.Инфекции, застрявшие в зубах, выделяют всевозможные токсины, и есть много задокументированных случаев, когда люди поправлялись от невралгии тройничного нерва и других заболеваний после удаления корневых каналов зубов и прикрепленной периодонтальной связки.
У меня было четыре таких зуба, и меня это очень воодушевило, так как оказалось, что я нашел источник токсинов.
Я связался с доктором Стюартом Наннелли, дантистом из Мраморного водопада, штат Техас. Он согласился, что, вероятно, у меня инфекция, и попросил сделать панорамный рентген.Я сделал рентгеновский снимок в Огайо и отправил ему в цифровом виде. Он также подозревал, что мои участки удаления зубов мудрости были инфицированы, полагая, что у меня было как минимум четыре очага инфекции, а может быть, даже больше.
Он сделал конусную компьютерную томографию в своем офисе и обнаружил, что у меня девять очагов инфекции: четыре корневых канала, один корончатый зуб и все четыре ранее удаленных зуба мудрости. Когда после операции пришел отчет о патологии, у меня было более 15 серьезных инфекций!
Его помощник, д-р.Лейн Фриман сделала мне операцию, и она была великолепна. Она аккуратно удалила каждый инфицированный зуб, очистила каждый участок зуба мудрости, и на следующий день я едва даже опух.
Я получил внутривенно витамин С, а также богатые тромбоцитами фибриновые пробки (сделанные из моей крови), которые, как показывают исследования, очень важны для быстрого выздоровления. Я даже антибиотик не принимал.
Мне было очень сложно попасть в Техас на операцию, так как я был слишком болен, чтобы летать. Моя сестра прилетела в город, чтобы отвезти меня и мою маму, и нам пришлось собирать всю мою еду, и я лежал всю поездку. На это у нас ушло 3 дня, и нам пришлось ехать через штормы и наводнения.
Но оно того стоило. Спустя всего несколько часов после операции частота сердечных сокращений перестала быть высокой, и у меня больше не было учащенного сердцебиения. Они так и не вернулись.
Через неделю я начал готовить для себя и сразу заметил улучшение своего голоса. Он продолжал неуклонно улучшаться в течение нескольких недель, пока не стал все время полностью нормальным.
Я использовал витамин С внутривенно как часть моего протокола выздоровления в первый год после операции, так как это действительно помогло мне, когда бактериальные токсины снова начали накапливаться в тканях.
Очистка организма от бактериальных токсинов после операции кажется очень важной. Я бы пошел на лечение и сразу почувствовал себя на миллион долларов.
Прошло почти 2 года с момента моей операции, и моя жизнь стала намного лучше, чем раньше! Я могу разговаривать, пережевывать пищу, петь, танцевать, водить машину, играть с сыном и делать работу по дому. Я также устранила все свои пищевые аллергии и чувствительность. Сейчас я могу есть много разных продуктов, но по-прежнему слежу за ингредиентами, содержанием жиров и белков, а также размером порции для здоровья поджелудочной железы.
У меня много энергии, и я понимаю, что был ослаблен токсинами за годы до болезни. Раньше я пил много чая для кофеина и энергетического подъема до того, как заболел, но сейчас мне это не нужно.
Хотя я потерял много мышц, лежа в постели за все эти годы, я занимаюсь физиотерапией и становлюсь сильнее. Еще я прохожу кардиологическую реабилитацию, и это тоже идет хорошо.
Я чувствую себя очень счастливым, и я так счастлив, что нашел причину своей болезни.
Существует множество исследований, связывающих всевозможные заболевания с корневыми каналами зубов, но стоматологи по-прежнему проводят миллионы операций на корневых каналах каждый год. Я рекомендую всем, кто подозревает, что у них проблемы со здоровьем из-за своих зубов, обратиться к биологическому стоматологу, чтобы определить, может ли лечение быть полезным.
Я надеюсь, что исследования в этой области продолжатся, и важно всегда двигаться вперед с надеждой. Чудеса случаются каждый день.
Вы можете следить за Пэм в Instagram @pamlwild
Вместо пломбирования кариеса стоматологи скоро могут восстановить зубы
Для стоматологов полость — это загадка: чтобы спасти зуб, они должны еще больше повредить его. В настоящее время основной способ лечения полости — это выкопать гниение и окружающую область перед заполнением образовавшегося кратера прочным суррогатным материалом, таким как металл, пластик или стекловолокно.
Но что, если вместо того, чтобы сверлить дыры в зубах и заделывать их синтетическими наполнителями, дантисты могли уговорить наши жемчужно-белые зубы вырасти заново? Недавно Пол Шарп, биоинженер из Королевского колледжа Лондона, и его коллеги открыли новый способ сделать это на мышах.В прошлом году они опубликовали исследование с описанием своих инновационных методов в Scientific Reports . И с тех пор они сделали еще больший прогресс, приблизив эту экспериментальную процедуру к клиническим испытаниям на людях. Ученые говорят, что если лечение в конечном итоге станет частью стандартного набора инструментов стоматолога, оно легко станет одним из самых важных достижений в этой области за 50 лет.
Наши зубы постоянно повреждаются. Большинство травм, которые они получают, вызваны повседневным износом, а также активностью микробов во рту.Эти организмы покрывают поверхность каждого зуба и питаются остатками еды. Разлагая частицы пищи, некоторые из этих микробов в качестве побочного продукта выделяют кислоты. И эта кислотность разрушает эмаль — твердый внешний слой зуба.
Как и кожа, зубы обычно сами исправляют мелкие поломки. Однако, когда наши зубы остаются неочищенными слишком долго, кислота может разъесть эмаль и начать растворение нижележащих слоев плотной костной ткани, называемой дентином. Когда дентин серьезно поврежден, стволовые клетки, расположенные в самом мягком внутреннем слое зуба — пульпе зуба, — трансформируются в клетки, называемые одонтобластами, которые секретируют новую ткань. (Стволовые клетки способны стать практически любым типом клеток.) Однако, когда травма слишком большая или глубокая, свежего дентина недостаточно для восстановления зуба. В результате часто образуется полость.
Шарп подозревал, что он может значительно повысить способность к естественному заживлению зубов за счет мобилизации стволовых клеток в пульпе зуба. Более ранние исследования продемонстрировали, что сигнальный путь Wnt — особый каскад молекул, участвующих в межклеточной коммуникации — необходим для восстановления тканей и развития стволовых клеток во многих частях тела, таких как кожа, кишечник и мозг.Шарп задался вопросом: может ли этот сигнальный путь также иметь значение для процессов самовосстановления в зубах? Если это так, то, возможно, воздействие на поврежденные зубы лекарств, которые стимулируют передачу сигналов Wnt, могло бы аналогичным образом стимулировать активность стволовых клеток в пульпе зуба, придавая зубам регенеративные сверхспособности, которые обычно наблюдаются только у растений, саламандр и морских звезд.
Чтобы проверить эту идею, Шарп и его коллеги-исследователи просверлили отверстия в коренных зубах мышей, имитируя полости. Затем они пропитали крошечные коллагеновые губки (которые сделаны из того же белка, что и в дентине) в различных лекарствах, которые, как известно, стимулируют передачу сигналов Wnt, включая тидеглусиб, соединение, которое было исследовано в клинических испытаниях на предмет его способности лечить болезнь Альцгеймера и другие неврологические расстройства.Затем ученые поместили эти пропитанные лекарством губки в просверленные коренные зубы мыши, запечатали их и оставили на четыре-шесть недель. Зубы, обработанные этими препаратами, производили значительно больше дентина, чем необработанные или заполненные непропитанной губкой или обычными зубными наполнителями. В большинстве случаев этот метод возвращал жемчужно-белому цвету грызунов его прежнее неповрежденное состояние. «По сути, это был полный ремонт», — говорит Шарп. «Вы едва можете увидеть стык, где встречаются старый и новый дентин. В конечном итоге это может стать первым обычным фармацевтическим лечением в стоматологии.”
Дэвид Муни, профессор биоинженерии Гарвардского университета, который также исследовал новые способы лечения зубов, но не участвовал в исследовании, говорит, что он «очень впечатлен» этими результатами. «Это не только важно с научной точки зрения, но и имеет значительные практические преимущества», — говорит он. Адам Селиз, доцент кафедры биоинженерии в Имперском колледже Лондона, который также не участвовал в недавнем исследовании, считает, что это важное достижение в новой области. восстановительной стоматологии.«Вскоре материалы, которые используют стоматологи, могут претерпеть революцию», — говорит он.
Однако любое лечение, при котором используются естественные стволовые клетки организма или добавляются новые стволовые клетки, создает риск неконтролируемого роста тканей. Экспериментальные и нерегулируемые методы лечения стволовыми клетками привели, например, к опухолям мозга, а также к росту костей в веках. Но в этом случае, говорит Шарп, количество используемого лекарства настолько незначительно, что риск нежелательного роста минимален. Селиз согласен с тем, что опасность невелика, но он говорит, что необходимо провести тщательные испытания на лабораторных животных и клинические испытания, чтобы исключить возможные побочные эффекты.
После публикации своего первоначального исследования Шарп и его коллеги протестировали свою регенеративную технику на крысах. (Поскольку у этих грызунов зубы больше, чем у мышей, высверленный коренной зуб у крысы лучше соответствует разложению зубов у человека.) Лечение сработало на крысах так же хорошо, как и на мышах, говорит Шарп, но данные еще не опубликованы. Сейчас команда Шарпа изучает большую группу лекарств-кандидатов, чтобы определить, работает ли другое лекарство лучше, чем уже протестированные, и определить оптимальную дозу.Они также разрабатывают альтернативную систему доставки, которая больше подходит для современной стоматологической практики: выбранный препарат будет растворен в геле, который вводится в полость и залит ультрафиолетовым светом для его затвердевания — быстрая и простая процедура, аналогичная процедуре стоматолога. уже используется для пломбирования и ремонта зубов.
Однако, чтобы официально внедрить этот метод лечения в современную стоматологию, исследователям необходимо провести клинические испытания на людях. По словам Шарпа, до такой работы осталось как минимум несколько лет.Но некоторые из лекарств, которые он мог бы рассмотреть, уже одобрены для другого использования на людях, что, как он надеется, может ускорить процесс получения одобрения. «Многие стоматологические процедуры все еще находятся в темноте», — говорит Шарп. «Время двигаться дальше.»
(PDF) Усиленная углеродным волокном полость антенны, скрытая в монококе гоночного автомобиля
(a) (b)
(c) (d)
Рис. 3. a) EDGE 9 со вставленной антенной полостью в монокок
. б) Стандартная антенна, которая используется для оценки резонатора антенны
.в) Измерение диаграмм направленности на внешнем диапазоне
. г) Гоночный автомобиль с конформным антенным резонатором.
(рис. 2в). Крышка изготовлена из армированного стекловолокном полимера
, опять же автоклавным методом (рис. 2d).
Полоски застежки-липучки приклеиваются к крышке
и фланцу полости так, что она закрывается повторно.
III. ANT EN NA ИЗМЕРЕНИЯ
Полость антенны встроена в гоночный автомобиль EDGE 9
TUW Racing Team, который показан на рис.3а.
Опытный образец оценивается путем измерения стандартного антенного модуля
, ATANTELPE LGG010L (рис. 3b). Он
содержит активную антенну для GPS и пассивную антенну
для LTE и WLAN. GPS-антенна
больше не исследуется, так как положение обеспечивает беспрепятственное движение к зениту.
Гоночный автомобиль с резонатором, антенной и крышкой
измерен на испытательном треке команды TUW Racing
(рис.3в, рис. 3d). Антенна подключена к
радио, определяемому программным обеспечением (Hack RF), которое генерирует синусоидальный сигнал
с постоянной частотой и амплитудой.
Уровень сигнала измеряется по кругу вокруг тестируемой антенны
с логопериодической антенной и портативным анализатором спектра
, так что приемная антенна
находится в дальней зоне. Зависимая от угла принимаемая мощность составляет
, нормализованная для получения диаграмм направленности антенны.Диаграммы направленности
измерены под полярным углом θ = 80 °,
, потому что антенны в полости шасси расположены близко к
на улице, а оборудование гоночных команд
обычно размещается на столе рядом с гоночная трасса.
Измеренные S-параметры показаны на рис. 4а. Обратные потери
на частоте 850 МГц составляют 3 дБ и могут быть улучшены.
Обратные потери на частотах 1,8 ГГц и 2,4 ГГц имеют хорошие значения -21 дБ
и -10 дБ соответственно.На рис. 4б показаны измеренные
диаграмм направленности. Для WLAN 2,4 ГГц большие изменения
до 24 дБ измеряются вокруг транспортного средства. Основной обруч
, сиденье водителя и спойлеры вызывают затенение в сторону
Частота / ГГц
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
| S11 | / дБ
0 1 2 3 4 5 6 7 8
2,4 ГГц
-10 дБ
1,8 ГГц
-21 дБ
850 МГц
-3 дБ
(a)
φ = 0 °
15 °
30 °
45 °
60 °
75 °
90 °
105 °
120 °
135 °
150 °
165 ° 180 °
-165 °
-150 °
-135 °
-120 ° -105 ° -90 ° -75 °
-60 °
-45 °
-30 °
-15 °
0 дБ
θ = 80 °
-20-15-10
1.8 ГГц
850 МГц
2,4 ГГц
-5
(b)
Рис. 4. a) Измеренные S-параметры стандартной антенны внутри
закрытой антенной полости из углепластика. б) Измеренные нормированные излучения
диаграммы; θ = 80◦; вертикальная поляризация.
задняя часть гоночного автомобиля. На частоте 850 МГц и примерно
на частоте 1,8 ГГц шаблоны не симметричны относительно
левой и правой стороны автомобиля, как можно было бы ожидать
, потому что автомобиль симметричен (например,
).грамм. на 1,8 ГГц для 30 °
усиление уменьшается на 18 дБ). Причина в том, что стандартная антенна
не имеет симметричной диаграммы направленности.
IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для WLAN 2,4 ГГц антенна обеспечивает хорошее покрытие
по направлению к передней части гоночного автомобиля, но по направлению к
сзади она затенена основным кольцом и спойлерами
, что приводит к снижению усиления на 20 дБ . Для резонатора на частоте LTE
нельзя сделать однозначного вывода, поскольку измеренные диаграммы включают влияния
транспортного средства, а диаграмма направленности самой антенны не является всенаправленной
.Мы предлагаем улучшить производительность
антенн в этом месте, используя антенны с всенаправленным покрытием
в направлении спереди и по бокам и
путем компенсации затенения в направлении назад.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
[1] А. Мишель, П. Непа, М. Галло, И. Моро, А. П. Филисан и Д. Зам-
Берлан, «Печатная широкополосная антенна для автомобильных приложений диапазона LTE
», IEEE Антенны и письма о беспроводном распространении,
vol.16, 2017, с. 1245-1248.
[2] O.-H. Квон, Р. Сонг и Б.-С. Ким, «Полностью интегрированная антенна Shark-
Fin для приложений MIMO-LTE, GPS, WLAN и WAVE-
», IEEE Antennas and Wireless Propagation Letters, вып. 17,
нет. 4, 2018, с. 600-603.
[3] Г. Артнер, Р. Лангвизер и К.Ф. Mecklenbr
auker, «Скрытая полость антенны шасси автомобиля
CFRP», антенны IEEE и
Wireless Propagation Letters, vol. 16, 2017, с.1415-1418.
[4] Дж. Каммерер и С. Линденмайер, «Невидимая комбинация антенн
, встроенная в крышу автомобиля с высокой эффективностью для приема
сигналов SDARS и GPS», IEEE Antennas Propag. Soc. Int.
Symp., 2013, стр. 2075-2076.
[5] Н. Гуан, Х. Тайама, М. Уэяма, Ямагути и Х. Чиба,
«Невидимая антенна на крыше транспортного средства», Тематическая конференция IEEE-APS —
Антенны и распространение в беспроводной Связь
(APWC), 2016, стр.51-54.
[6] G. Artner, J. Kowalewski, C.F. Mecklenbr
auker и T. Zwick,
«Антенны с реконфигурируемой автомобильной схемой, скрытые в полости шасси
», Международный симпозиум по беспроводной персональной
мультимедийной связи (WPMC), 2017, стр. 265-270.
[7] Г. Артнер, П.К. Гентнер, Дж. Николикс и К.Ф. Mecklenbr ¨
auker,
«Полимер, армированный углеродным волокном с измельченными волокнами: квази-
Свойства изотропного материала и характеристики антенны», Int.J.
Antennas Propag., Vol. 2017, ID статьи 6152651.
9 секретов стоматологических страховых компаний, о которых вы не хотите знать
- Кто на самом деле принимает решения о качестве получаемой вами помощи?
В отличие от медицинского страхования, которое было предложено в 1850 году компанией Франклина по страхованию здоровья в Массачусетсе, стоматологическое страхование возникло сравнительно недавно. Стоматологическое страхование было впервые введено в Калифорнии в 1954 году и быстро приобрело популярность.К 1970-м годам эти планы были широко доступны и обычно обеспечивали максимальный годовой охват в размере около 1000 долларов США (что по-прежнему является максимальным сегодня). В первых планах не делалось различий между поставщиками внутри сети и вне сети. Они просто установили обычные и общепринятые ставки для данной области и оплатили (обычно) 100% профилактических услуг, 80% мелких стоматологических работ (например, пломбирование) и 50% основных работ (например, коронок, мостов и т.
Сегодня с появлением PPO ландшафт стоматологического страхования радикально изменился, и вот каким образом. Стоматологические страховые компании принадлежат акционерам, акционерным компаниям и инвестиционным банкирам с целью зарабатывания денег. В отличие от медицинских страховых компаний, которые могут столкнуться с неограниченными обязательствами с крупными претензиями, стоматологическое страхование имеет ограничение на покрытие. Мы рассмотрим это в цифре 6, но на самом деле годовые максимумы практически не изменились с 1970 года. В 1970 году стоимость среднего нового автомобиля составляла 3542 доллара. Средняя цена сегодня составляет 33 560 долларов. Если бы стоматологическая страховка соответствовала годовому максимуму, сегодня она покрывала бы до 10 000 долларов в год.Ты видишь проблему?
Чистая прибыль стоматологическое страхование — очень прибыльный бизнес. Если они хотят зарабатывать больше, владельцы компаний решают сократить свое страховое покрытие, ограничив покрытие медицинского обслуживания, которое вы можете получить, не учитывая последствий для вас. Они беспокоятся не о вашем здоровье. Речь идет о том, как оправиться от недавних убытков по Закону о доступном медицинском обслуживании и их прибыли.
Планы стоматологического страхования PPO достигли пика в 2011 году с долей рынка 65%, но с тех пор теряют свои позиции.По мере того, как они продолжают снижать и уменьшать выплаты, стоматологи уходят из сетей, потому что им неудобно забота, продиктованная страховыми компаниями, и они не могут вести бизнес по сниженным тарифам . Не удивляйтесь, если в один прекрасный день ближайший к вам стоматолог, имеющий покрытие PPO, окажется в следующем штате.Стоматологические страховые компании нередко ставят перед стоматологом план лечения. Возникает вопрос: «Сколько лет руководители страховых компаний в модных залах заседаний проводят в стоматологической школе? Какая у них квалификация, чтобы принять решение о вашем лечении? »
- Профилактическая помощь контролируется страховыми компаниями и иногда может нанести вред вашему здоровью.
Хотя эксперты согласны с тем, что регулярные стоматологические осмотры и регулярная чистка могут помочь предотвратить случаи более дорогостоящих процедур, таких как пародонтальная хирургия, удаление корневых каналов, удаление и пломбирование, а раннее выявление и профилактика могут свести к минимуму вашу потребность в более серьезном стоматологическом лечении, страховые компании продолжать сокращать покрытие этих услуг. Во-первых, они ограничивают количество посещений, которые вам могут потребоваться для борьбы с заболеванием десен. Некоторым людям, чья генетика и образ жизни способствуют развитию заболеваний десен, необходимо более пристальное наблюдение.Тем не менее, страховые компании покрывают только фиксированное количество посещений для лечения десен. Некоторые ограничивают посещения до одного покрытого приема в год и ограничивают некоторые анализы и рентгеновские снимки, необходимые для наблюдения за вашим прогрессом, до одного раза в 5 лет. Было обнаружено, что заболевание десен коррелирует с сердечными приступами и даже с ранним началом болезни Альцгеймера. Можете ли вы представить, были ли вы выжившим после рака или пациентом с острым высоким кровяным давлением, имеющим такие ограничения?
Хотя с новыми цифровыми рентгеновскими лучами пациенты получают 1/20 -го излучения от рентгеновского излучения, страховое покрытие отказывается оплачивать многие рентгеновские снимки, которые необходимы стоматологу для наблюдения за состоянием ваших зубов.Если что-то остается незамеченным до тех пор, пока не вызывает боль, неудобства или даже потерю зубов, это не имеет значения для страховой компании. Помните, что они будут стоить им не более 1000 долларов в год.
У меня были пациенты, которые приходили в офис с абсцессом зуба через две недели после их 6-месячного повторного посещения. Причина, по которой это произошло, заключалась в том, что страховые компании не покрывали рентгеновские снимки, необходимые для раннего выявления ситуации, и пациент решил, что они знают лучше.
- В лучших вариантах ухода часто отказывают.
Часто, когда ваш стоматолог разрабатывает для вас план ухода, вы и он можете подумать об оптимальном лечении, которое будет включать лечение, которое страховая компания отказывается покрывать. Ваш выбор — делать то, что лучше всего, и страховая компания ничего не платит, или за исключением обслуживания, которое покрывается на 50% или меньше, и смириться с неудобствами, связанными с менее чем оптимальными решениями. У меня есть пациенты, которые живут с кусочком пластика во рту, ловят еду, вызывают неприятный запах изо рта и способствуют еще большему заболеванию зубов, потому что это все, что покрывает страховая компания.
- Скрытые расходы со страховкой с франшизами.
В 1970 году стоматологические страховые компании обычно покрывали 100% профилактических услуг (с меньшими ограничениями, чем сегодня) и 80% всех других работ с франшизой в размере 50 долларов и 80% покрываемых услуг. Сегодня многие страховые компании имеют франшизу до 200 долларов, но предположим, что это 50 долларов. Они могут сказать, что ваша профилактика покрывается на 100%, но мелким шрифтом написано, что вы должны сначала оплатить франшизу.Так что, если чистка и рентген обойдутся в 200 долларов, вы заплатите 50 долларов. Они покроют 100% от 150 долларов, оставшуюся после франшизы. Это будет то же самое, что покрытие вашего профилактического средства на 75%. В моих книгах это довольно хитроумно.
- Исправление ранее существовавших условий часто не покрывается.
Хотя стоматологические страховые компании заявляют, что покрывают основную реконструктивную стоматологическую помощь, такую как съемные частичные протезы, зубные протезы, мосты и имплантаты для замены отсутствующих зубов.Обратите внимание на небольшую оговорку «ранее существовавшие условия». Это означает, что если зуб отсутствовал до того, как вы были застрахованы, страховая компания НЕ будет выплачивать претензии по его замене. У меня было много разочарований пациентов, потому что у них были мечты и надежды, что стоматологические страховые компании помогут им, наконец, восстановить их уверенность и здоровую улыбку, только чтобы узнать, что они не читали пункт «ранее существовавшее состояние».
- Периоды ожидания могут нанести вред вашему здоровью.
У многих страховых компаний есть периоды ожидания, прежде чем они покроют определенные стоматологические процедуры. Это создает минимальные неудобства или может даже нанести вред вашему здоровью, если вам будет рекомендовано подождать, пока ваше лечение не будет оплачено. Пациентка ждала, чтобы получить корневой канал, пока ее страховка не покроет уход. В конце концов она попала в больницу с опасной для жизни инфекцией и перенесла инсульт из-за сопутствующей высокой температуры.Периоды ожидания способствуют риску для здоровья и более серьезным проблемам.
- Многие стоматологические страховые компании создают бумажный барьер для обработки вашего заявления.
Запросы о предположительно утерянном покрытии и отказы в страховом возмещении являются стандартной процедурой для большинства стоматологических страховых компаний. Это называется «стойло как можно дольше». В этой игре могут произойти только две вещи. Дантист отказывается собирать заработанные деньги и сокращает свои убытки.Или страховая компания может держать заработанные деньги подольше, чтобы вложить их в другое место. Когда претензия отклоняется или игнорируется, стоматолог нередко остается без дела более 30 минут. Если у стоматологического кабинета есть 16 неоплаченных требований, вы можете увидеть, что дантисту придется нанять кого-то на полный рабочий день, чтобы он ничего не делал, кроме как слушать музыку в лифте, пытаясь вернуть деньги, на которые офис уже работал. В некоторых стоматологических кабинетах действует политика, согласно которой, если страховая компания не заплатит им в течение 60 дней, вы заплатите и присоединитесь к ним в борьбе за возврат своего страхового возмещения.Насколько вам нравится музыка в лифте?
- Подтяжки редко прикрываются или слегка прикрываются.
Хотя эксперты знают, что кривые зубы вызывают не только психологические и социальные проблемы, кривые зубы способствуют стоматологическим заболеваниям. Когда зубы сбиваются в кучу и растут в разных направлениях, это имеет смысл, и поддерживать их в чистоте сложно, а то и невозможно. Пища, застрявшая между кривыми зубами, вызывает кариес, заболевания десен и неприятный запах изо рта.Многие страховые компании уклоняются от исправления кривых зубов с помощью оговоренных ранее условий. Те компании, которые покрывают это исправление, иногда выплачивают пособия в размере всего 20% от комиссионных, оставляя вам все остальное. Вы будете разочарованы, если будете полагаться на свою стоматологическую страховку, чтобы выпрямить улыбку.
- Косметический уход никогда не покрывается.
В современном конкурентном мире на работу, возможности и даже романтику может повлиять ваша улыбка и то, как вы к ней относитесь.Страховым компаниям все равно. Если на передних зубах много кариеса, они заплатят за белые пломбы. Хотя белые пломбы — это неплохо, даже самые лучшие белые пломбы под микроскопом выглядят как наждачная бумага по сравнению с зубной эмалью. Итак, представьте, что происходит, когда вы едите вишневый пирог или выпиваете бокал красного вина. Ага, вы его поняли. Белые пломбы приобретают светлый оттенок розового. Это может сработать во время недели осведомленности о раке груди, но для остальных 51 недели это не так уж и круто.Также я видел, как белая пломба застревает между зубами, вызывая кариес на соседних зубах.
Я не могу сосчитать, сколько раз страховые компании отказывались платить за более комплексные и эстетичные фарфоровые коронки, потому что они хотят, чтобы их клиенты испытали на себе последствия применения жевательной резинки и стоматологической клиники с альтернативными белыми пломбами.
У меня были пациенты, которые позволили страховым компаниям повлиять на их решение о приеме больших белых пломб, позже возвращались с сожалением о своем решении.Многие из них решили заплатить из своего кармана, чтобы сделать это правильно. Хотя сегодня они намного счастливее, они заплатили высокую цену. Они заплатили франшизу и доплату за пломбы, а затем за фарфоровые коронки с полным покрытием. К тому же им пришлось пройти дополнительную стоматологическую процедуру.
Решение. Возможно, вы захотите присоединиться к другим, кто пользуется преимуществами программы Custom Dental VIP Savings Plan. Это не план стоматологического страхования, однако он дает вам 2 БЕСПЛАТНЫХ ПОЛНЫХ обследования, ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ рентгеновские снимки и 2 БЕСПЛАТНЫХ чистки в год, а также экономию тысяч долларов на других услугах.И САМЫЕ ЛУЧШИЕ новости:
NO Годовые максимумы
НЕТ франшизы
NO Формы претензий
НЕТ Требования к предварительной авторизации
НЕТ Вопросы о здоровье
NO будет отказано в покрытии
Нет период ожидания (немедленное право на участие)
БЕСПЛАТНО консультации
Все это по 62 цента в день.С Custom Dental VIP Savings Plan инвестиционные банкиры и акционерные компании больше не будут определять ваше лечение. Наконец, все под контролем вы и ваш стоматолог.
Чтобы узнать больше о программе Custom Dental VIP Savings Plan, позвоните по телефону (469) 535-2111.
Облысение? Это может быть скрытая инфекция зубов — ScienceDaily
Существует тесная взаимосвязь между вспышками инфекции на зубах и наличием очаговой алопеции или локализованной алопеции — типа облысения неизвестного происхождения.Гнездная алопеция начинается с залысин на коже черепа, а иногда и на других участках тела. Заболевание встречается у мужчин и женщин всех возрастов, и эксперты считают, что им страдает 1 человек из 1000.
Исследование, проведенное профессорами Хосе Антонио Хилом Монтойя и Антонио Кутандо Сориано с кафедры стоматологии Университета Гранады, советует обращаться к стоматологу, когда пациенты замечают локализованное выпадение волос, чтобы тщательно изучить состояние их полости рта.
«Очаговая алопеция — это дерматит, который проявляется следующими признаками: Обычно одна или несколько круглых залысин появляются на коже черепа, в бороде или бровях, или же теряются ресницы.Очаговая алопеция считается аутоиммунным заболеванием », — заявили исследователи.
У большинства пациентов волосы снова отрастают через несколько месяцев. Однако у четверти всех пациентов состояние рецидивирует один или несколько раз. По словам профессоров UGR, пораженные волосяные фолликулы не разрушаются полностью. Таким образом, волосы могут расти снова, хотя у пациентов, которые уже страдали очаговой алопецией, могут быть рецидивы.
Непредсказуемое развитие
Часто у пациентов с очаговой алопецией появляются волосы в форме восклицательного знака на границе залысины.Волосы становятся слабыми и легко выпадают. Несколько исследований показывают, что очаговая алопеция имеет непредсказуемое развитие: иногда волосы снова вырастают в течение нескольких недель, но в некоторых случаях болезнь прогрессирует и может вызвать дальнейшее выпадение волос на коже головы и на теле.
До исследования в UGR, которое впервые установило связь между очаговой алопецией и стоматологическим заболеванием, происхождение этого вида выпадения волос не было хорошо известно. Ткань волосяного фолликула воспаляется без рубцевания.При очаговой алопеции пораженные волосяные фолликулы по ошибке атакуются иммунной системой. Некоторые из факторов, вызывающих алопецию: генетика, семейный анамнез алопеции, неспецифические иммунные реакции, специфические аутоиммунные реакции определенных органов и эмоциональный стресс.
«Мы обнаружили, что залысины, вызванные зубной инфекцией, не всегда находятся в одном и том же месте.