3Июл

Частичная замена масла акпп: Разница между полной и частичной заменой масла в АКПП

Содержание

Разница между полной и частичной заменой масла в АКПП

Замена масла в коробке-автомат отличается от такой же процедуры для механической КПП или для двигателя автомобиля. Специфика этого вида техобслуживания заключается в том, что особенности конструкции АКПП не позволяют полностью слить отработанный материал простым откручиванием сливной пробки картера. В разных ситуациях смазочную жидкость (ATF) в автоматической коробке передач меняют полностью или частично. В чем разница между полной и частичной заменой, и в каких случаях выбирают тот или другой способ?

Когда замена масла может навредить АКПП

Коробка-автомат устроена таким образом, что иногда, меняя смазочный материал, можно навредить ее работе. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации АКПП в ее полостях образуются продукты износа деталей, вступающих в соприкосновение. Металлическая стружка со временем накапливается и оседает на внутренних поверхностях агрегата. По сравнению с отработанным, новое масло более активно вымывает такой осадок, и он в скором времени оказывается в гидроблоке, вызывая засорения. В зоне подобного риска – коробки автомобилей с большим пробегом, в которых ни разу не меняли масло (или делали это очень давно). Поэтому к обновлению смазочного материала в АКПП следует подходить осмотрительно и выбирать тот способ, который наилучшим образом подойдет для конкретного случая.

Частичная замена

Наиболее безопасный для коробки способ замены масла – частичный, когда жидкость обновляется в том объеме, который удается слить самотеком, без использования специальных технических средств. Процедура при этом может быть щадящей или обычной.

Щадящая

В этом случае замена смазочной жидкости происходит без снятия поддона и установки нового фильтра. Из картера сливают 2-3 литра масла, после чего в систему добавляют требуемый объем жидкости. Проехав на автомобиле около 1000 км, процедуру повторяют. Такой вариант рекомендован владельцам транспортных средств с большим пробегом, которые не имеют точной информации о сроках проведения предыдущих замен. Будет правильным менять масло щадящим способом, если АКПП начинает подавать признаки чрезмерной изношенности или неисправности.

Обычная

Если водитель уверен, что с коробкой все в порядке, частичное обновление выполняется наиболее распространенным способом – со снятием поддона и сменой фильтра. Таким образом можно слить около 5 литров отработки, затем масло доливают в систему до нормы. Такую замену лучше проводить после двух щадящих: смазочный материал при этом обновится полностью, и коробка прослужит дольше.

Полная замена

Полное обновление трансмиссионной жидкости выполняют в условиях автосервиса с использованием специальной установки, которую присоединяют к магистралям гидросистемы АКПП. Заменяемое масло под давлением вытесняется из коробки, и вместо него в систему подается новый смазочный материал. Вся процедура происходит за один сеанс, и использовать ее лучше для автомобилей с пробегом до 100 тысяч км. Дело в том, что в ходе полной замены может подняться весь осадок в виде мелкого металлического мусора, засорив гидроблок и соленоиды. Избежать подобных проблем можно, обратившись в один из авторизованных сервисов, оснащенных современным оборудованием. Для замены лучше выбрать качественное масло от проверенного производителя, например, из линейки продукции, поставляемой на рынок под торговой маркой Rolf.

Преимущества и недостатки полной и частичной замены ATF

К плюсам частичного обновления смазочной жидкости в АКПП относят возможность выполнить процедуру самостоятельно, без использования специального оборудования и с минимальными расходами. Недостатки этого способа – растянутость во времени, когда операцию нужно повторять несколько раз, а суммарный объем заливаемого масла превышает вместимость коробки. Преимущества полной замены – более ощутимое улучшение работы АКПП, удаление мусора из системы, снижение расхода топлива. Минусы такого способа – более высокая стоимость услуги и ограниченная область применения.

Частичная замена масла в АКПП: как выполняется

Трансмиссия АКПП требует к себе особого внимания. Именно по этой причине для увеличения периода нормальной работы агрегата необходимо своевременно менять трансмиссионное масло.

Смазочная жидкость  в автомате, в отличие от МКПП, выполняет целый ряд задач и служит в качестве рабочего тела в АКПП. При этом для стабильного и долговременного использования автоматической коробки масло нужно менять.

В этой статье мы рассмотрим, как выполняется самостоятельная неполная замена масла в АКПП, а также какие плюсы и минусы имеет частичная замена масла в коробке автомат.

Содержание статьи

Частичная замена масла: плановое обслуживание АКПП

Итак, для нормальной работы коробки необходимо, чтобы масло было чистым, залито в должном объеме, а также подходило по свойствам. Что касается чистоты, замена АТФ требуется для того, чтобы устранить элементы естественного износа АКПП, образовавшиеся в процессе работы. Стружка действует как абразив, повреждая каналы гидроблока, соленоиды и другие элементы.

Также со временем жидкость ATF теряет свойства, что также является основанием для замены. Если коробку не обслуживать, ухудшение защитных свойств приводит к износу трущихся металлических деталей и поверхностей, подшипников и т.д.

Еще нужно обратить внимание на то, что коробка автомат может перегреваться по причине того, что отвод тепла в случае с грязным отработанным маслом заметно ухудшается (радиатор охлаждения АКПП может не справляться).

В любом случае, замена необходима. Более того, замену трансмиссионного масла в АКПП вполне можно осуществить самостоятельно в условиях обычного гаража. Многим может показаться, что для выполнения этой задачи потребуется много знаний и опыта, а также инструментов. На самом деле осуществить процедуру просто, следуя приведенным ниже рекомендациям.

  • Нужно всегда помнить, что трансмиссионное масло становится непригодным после 50 тыс. километров пробега и требует полной замены всего масла на свежее.
  • Однако частичная замена масла, которую нужно делать каждые 20 тыс. километров пробега, позволяет отсрочить полую замену на 30-40 тыс. км. При этом в рамках частичной замены за один подход удается «освежить» около 1/3 части от общего объема ATF в АКПП.

Чтобы разобраться, рассмотрим, в каких случаях производят частичную и полную замену масла. При частичной замене сливается только часть масла от общего объема и заменяется новой жидкостью.

В таком случае большая часть масла остается, а свежая порция смешивается с остатками. Хотя это не способствует полному обновлению, частичная замена позволяет  вернуть часть свойств, удалить определенное количество грязи из АКПП и т.д. Сам процесс замены простой и относительно доступный.

Если же говорить о необходимости произвести полную замену масла, понадобится соответствующее оборудование (аппаратная замена). Такое оборудование зачастую имеется только в специализированных автосервисах.

Устройство подключается между радиатором АКПП и самой коробкой,  после чего старая жидкость откачивается, а новая закачивается в агрегат. При таком способе старого масла в агрегате почти не остается, однако требуется много ATF, а также рекомендуется менять фильтр АКПП, снимать и чистить поддон и т.д.

Вернемся к частичной замене масла. Такой способ необходимо осуществлять чаще, при этом нужно приобрести всего 3-5 литров масла (для полной замены требуется не менее 10). Плюсы этого способа очевидны: дешевизна и меньший риск причинить вред коробке. Главное, заливать только такое масло, которое ранее уже было залито в АКПП (избегать смешивания разных продуктов).

Чтобы частично поменять масло в автомате:

  • АКПП прогревается (нужно проехать около 10 км), затем машину поднимают на подъемнике или загоняют на смотровую яму. При частичной замене не требуется менять фильтр АКПП, соответственно, нет никакой необходимости в снятии поддона. При этом будет предпочтительным использовать перчатки во время проведения работ (для защиты от всевозможных загрязнений).
  • Понадобиться канистра либо любая другая тара, которую необходимо поместить под сливным отверстием, после этого неспешно при помощи ключа (часто на 19) выкрутить сливную пробку, подставить емкость, а затем открутить полностью от руки.
  • Дождавшись, когда весь объем жидкости стечет, пробку можно закрутить с рекомендуемым усилием (указано в мануале). Теперь немаловажно определить количество слитого масла. Как уже говорилось выше, при частичной замене сливается не весь объем жидкости, а только часть, которая составляет 30 или 40 процентов от общего объема.
  • Для замера подойдут самые обыкновенные банки или какая-либо другая емкость, при помощи которой можно точно определить объем слитой отработки.
  • Далее нужно открыть капот и извлечь щуп АКПП. Вместо щупа в его отверстие требуется поместить воронку. Если доступ затруднен, можно вставить подходящий по диаметру резиновый шланг, в другой  конец которого  вставляется воронка.
  • Теперь небольшими частями нужно влить в АКПП ровно столько же масла, сколько было ранее слито из коробки. Важно заливать точно определенное количество трансмиссионного масла.
  • Затем щуп должен быть помещен на место, после чего следует завести машину на 10-15 минут, после чего включить режим P и далее переключать все последующие режимы, задерживаясь на каждом по 5-10 сек.

    Промежуток времени переключения каждой передачи должен составлять не меньше 3-х секунд, так как за это время масло в коробке успевает распределиться по всем полостям и каналам, что важно при последующих проверках уровня.

  • Последним действием остается проверка уровня масла (при помощи щупа видно, на какой отметке заканчивается след от масла). В норме, на прогретой АКПП уровень должен быть между HOT и СOLD. Если уровень понижен, всегда можно подкорректировать объем, добавив масло. Если же повышен, нужна откачка (через шланг).

Как видно, способ хорошо подходит  в том случае, если изначально масло не сильно грязное, а сама коробка работает исправно. Другими словами, частичная замена нужна для поддержания чистоты смазки и обновления ее свойств, что позволяет увеличить ресурс автомата. Однако для получения оптимального результата необходимо проводить данную операцию не один раз, а каждые 20 тыс. км. пробега, чтобы обновить основной объем.

Полная замена масла в АКПП

Если частичные замены не выполнялись или масло сильно грязное, нужна полная замена ATF в АКПП. При помощи нужного оборудования удается полностью слить загрязненное масло, промыть коробку, после чего заправить агрегат свежей трансмиссионной жидкостью.

Благодаря вливанию нового масла происходит вымывание старого, за счет давления происходит очистка. После того, как будет заметно, что цвет масла поменялся и максимально приближен к свежему, можно останавливать процесс. В конце производиться замена старого фильтра, одновременно следует заменить и прокладки (поддона АКПП, сливной пробки и т.д.).

После полной замены масла снижается расход топлива, меньше потери в ГДТ. Общая промывка системы благоприятно влияет на дальнейшую работу  АКПП, повышается скорость и плавность переключений. При этом такой способ замены масла заметно дороже частичной заменой и не всегда гарантирует исправную работу АКПП.

Советы и рекомендации

Как видно, частичную неполную замену масла можно вполне производить самостоятельно. Более того, чтобы не навредить АКПП (особенно старым), самими специалистами по ремонту большее предпочтение отдается частичной замене со снятием поддона и заменой фильтра АКПП.

Некоторые дополнительно прибегают к методу пролива (в этом случае нужно коло 10 литров масла), частично имитируя аппаратное вытеснение. Единственное, частичная замена независимо от способа все же выполняется чаще, чтобы активно обновлять масло в автомате.

На «свежих» авто с небольшим пробегом оптимально менять масло при помощи аппарата на СТО, так как потребность в замене фильтра и чистке поддона возникает только 1 раз каждые 50-60 тыс. км. Главное при полной замене отдавать автомобиль в работу опытному специалисту автосервиса, который с помощью спецоборудования произведет полную замену масла.

Также если владелец даже нового авто намерен максимально увеличить ресурс АКПП, можно между полными заменами также частично менять масло самому без снятия поддона и замены фильтра.

Еще поводом для проведения, как минимум, частичной замены, являются сбои в работе АКПП. С одной стороны, это часто позволяет  быстро и сравнительно недорого нормализовать работу автомата, а также своевременно обнаружить и предотвратить более серьезные поломки.

Первыми признаками, указывающими на необходимость замены масла, обычно выступают посторонние звуки во время работы коробки, толчки, рывки, пинки, затянутое переключение передачи, вибрации.

Напоследок отметим, что  в ряде случаев только заменой ATF проблемы АКПП можно не решить. Например, если как до замены, так и после нее цвет масла быстро меняется, масло мутного оттенка с мелкими частицами или явными следами металлической стружки, а также отмечено присутствие специфического запаха гари, тогда коробке сначала нужна дефектовка и последующий ремонт.

Читайте также

все плюсы и минусы — журнал За рулем

Казалось бы, периодическая замена масла в коробке автомат гарантированно продлевает ее ресурс и несет исключительно благотворный эффект. Но даже эта операция имеет свои побочные действия.

Современная политика автопроизводителей гласит, что масло в автоматических коробках передач рассчитано на весь срок службы агрегатов. При этом в сносках к регламенту обслуживания упоминаются тяжелые условия эксплуатации, при которых масло все же надо периодически менять. К слову, Toyota предписывает интервал в 60 000 км. К тяжелым режимам эксплуатации относят, например, регулярные толкания в пробках. С каждым годом дорожные заторы становятся все длиннее, а автоматы тем временем принципиально иной конструкцией не обзавелись. А ведь еще не так давно производители предписывали обязательную замену масла на определенных пробегах.

Материалы по теме

Пусть и не афишируя свою позицию, сами автопроизводители рекомендуют периодическое обновление масла в автоматах для продления их ресурса. Того же мнения придерживаются и профильные фирмы по ремонту этих агрегатов. За многолетний период работы они накопили большой опыт в этом вопросе. И хорошо знают, в частности, на каких пробегах лучше менять масло, чью продукцию использовать и как не напороться на подводные камни.

Оригинальные масла и аналоги

Рынок предлагает массу аналогов оригинальных масел, и иногда от выбора просто глаза разбегаются. Главная особенность заменителей — удовлетворение неких общих спецификаций и требований, которые порой оказываются очень далеки от заводских. К примеру, даже не поддельное неоригинальное масло может быть подвержено тепловому расширению аж вдвое больше, чем родное. Однако превышение уровня масла в АКП «на горячую» не так страшно, как его снижение ниже допустимого минимума «на холодную», что неизбежно вызывает масляное голодание. При этом на сходе с производственной линии такое масло проходит внутренний контроль качества, и формально придраться не к чему. Просто производители используют дешевую основу и пакет присадок.

Рабочая жидкость для автоматической коробки передач

В линейке некоторых именитых производителей масел есть продукты, максимально приближенные по спецификациям к оригинальным жидкостям от автопроизводителей.

В линейке некоторых именитых производителей масел есть продукты, максимально приближенные по спецификациям к оригинальным жидкостям от автопроизводителей.

Материалы по теме

Выбирая масло-заменитель, лучше отдать предпочтение бренду с мировым именем и не вестись на слишком низкую цену. Переплата за заводской шильдик, конечно, неизбежна, но и качественный аналог не может стоить в разы дешевле оригинала. В основном ремонтные мастерские используют продукцию Mobil. По их опыту, эти масла наиболее предпочтительны по соотношению цена/качество.

Однако в ряде случаев следует использовать только оригинальные жидкости. Особенно это касается автоматов последних поколений, которые наиболее чувствительны к составу масла. Есть примеры, когда применение заменителей не лучшим образом сказывалось на качестве работы автоматической коробки передач, вызывая посторонние звуки при переключениях. Такое возможно, например, с 6-ступенчатыми автоматами от фирмы ZF (семейство 6HP).

Экспертиза масел

Само по себе быстрое чернение масла при работе автомата еще не говорит о необходимости его срочной замены. К примеру, оригинальное масло Toyota ATF WS меняет окрас в течение пары часов, даже если его просто налить на стол. А вот если масло имеет характерный запах горелого, то дело плохо.

Само по себе быстрое чернение масла при работе автомата еще не говорит о необходимости его срочной замены. К примеру, оригинальное масло Toyota ATF WS меняет окрас в течение пары часов, даже если его просто налить на стол. А вот если масло имеет характерный запах горелого, то дело плохо.

Несмотря на то что современные автоматы конструктивно не так уж сильно отличаются от предшественников, появились и нововведения, из-за которых требования к качеству масла стали жестче. Речь, к примеру, о механизме блокировки гидротрансформатора. У современных автоматов теперь множество переходных режимов, когда его фрикционы не зажаты полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки. При этом масло должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в парах трения. Нет никакой гарантии того, что неоригинальная жидкость сможет обеспечить необходимые условия. При разборе и дефектовке подобных автоматов (когда приходит время неизбежного ремонта), проработавших долгое время даже на качественных маслах-заменителях, сервисмены часто сталкиваются с повышенным износом фрикционов. Причем владелец во время поездок не чувствует некорректную работу механизма блокировки гидротрансформатора, но продукты износа его накладок со временем неминуемо приведут к повреждению других элементов трансмиссии.

блокировка гидротрасформатора АКП

Режимов движения автомобиля, в которых происходит блокировка гидротрасформатора, все больше. С одной стороны, это улучшает динамические показатели и топливную экономичность, а с другой — предъявляет повышенные требования к качеству и составу масла.

Режимов движения автомобиля, в которых происходит блокировка гидротрасформатора, все больше. С одной стороны, это улучшает динамические показатели и топливную экономичность, а с другой — предъявляет повышенные требования к качеству и составу масла.

Более возрастные автоматы, в частности, 4-ступенчатые, не столь прихотливы, поэтому для них можно смело использовать неоригинальные масла. В этом случае экономия более чем оправдана.

Способы замены

Свежее масло всегда обладает лучшими моющими свойствами, чем послужившее. В этом и кроется основная опасность при его замене. Элементы коробки подвержены неизбежному естественному износу даже при обычной эксплуатации (в большей степени это касается фрикционов), не говоря уже о тяжелых режимах движения. Продукты износа со временем оседают на стенках всей гидросистемы. Новое масло смывает эти частицы и может перенести их в гидроблок, засорив его соленоиды. Обычно это приводит к рывкам и задержкам при включении передач. Поэтому профессиональные фирмы, занимающиеся диагностикой и ремонтом АКП, всегда берут с клиентов расписку о том, что они предупреждены о возможном ухудшении качества работы автомата после замены масла.

Замена масла в АКПП. ATF масла для коробки автомат

Необходимость замены масла в АКПП является прямой необходимостью. Речь идет о продуктах ATF (AutomaticTransmission Fluid), которые предназначены для автоматических трансмиссий и отвечают за следующий функционал:

  • Смазывание.
  • Передача усилия.
  • Охлаждение деталей.

Снижение износа и срок службы

Своевременная замена масла (полная или, в случае необходимости, частичная) позволяют обеспечить требуемый коэффициент трения, который образуется внутри фрикционных муфт. При значениях ниже нормы, коробка передач начнет буксовать. Если же он будет превышать норму, то обеспечена работа рывками и повышение износа всех систем автомобиля впоследствии.

Следует отметить, что у ATF масел в автоматической коробке передач есть срок службы.

По его истечении свойства жидкости меняются, и вся коробка передач перестает работать, как положено. Во время эксплуатационного периода внутри коробки происходит постепенное накопление загрязнений, которые представляют собой продукты окисления самой жидкости, а также от износа шестерен и фрикционов.

В большинстве АКПП масляный фильтр в поддоне служит только в качестве контраварийной детали и настолько груб, что способен задержать лишь стружку, образующуюся при аварийной работе коробки. Поэтому загрязнения могут как циркулировать вместе с жидкостью, так и образовывать осадки и шламы в гидротрансформаторе, в поддоне. Помимо этого они попадают в каналы и в соленоиды, что приводит к закупориванию и аварии коробки. Отсюда следует, что своевременная полная замена масла в АКПП необходима обязательно. Также в ряде ситуаций может понадобиться и частичная.

Некоторые производители, например, Mercedes Benz, пытались выпускать АКПП с «пожизненной» заливкой, но после накопленного негативного опыта, от такой практики пришлось отказаться.

Теперь практически все производители рекомендуют замену жидкости с определенной периодичностью, на которую влияют условия эксплуатации автомобиля. Если обобщить рекомендации по срокам, то в среднем получится, что производить замену масла ATF в АКПП необходимо не реже, чем раз в 60 тысяч километров пробега. Но у каждого автопроизводителя этот срок может отличаться.

Если вы эксплуатируете автомобиль в городском режиме, то рекомендуется производить полную замену ATF масла в АКПП каждые 40 тысяч километров пробега.

Полная или частичная замена ATF масла в АКПП

В общем случае процедура замены масла в АКПП выглядит как слив части жидкости через пробку в поддоне и ее пополнение свежей через отверстие в масляном щупе. Сейчас с усложнением конструкций коробок и выпуском агрегатов без щупа процедура такой замены несколько усложнилась, но принципиально не поменялась.

Замена масла в АКПП бывает двух видов:

  • Полная.
  • Частичная.

Примем, что в средней коробке содержится 10 литров жидкости ATF. При стандартной процедуре замены с коробки автомат сольется максимум половина емкости — 5 литров. Остальное по-прежнему будет плескаться в каналах и в «бублике» гидротрансформатора. При сливе масло заберет с собой часть продуктов износа, но большая часть загрязнений останется внутри коробки. Такая замена называется частичной и практикуется повсеместно.

На деле так и происходит. Большинство автомобилистов способны произвести лишь частичную замену масла. Причины популярности такого способа обновления жидкости в автоматической коробке передач:

  • Экономия денег. И, в первую очередь, это относится не к стоимости процедуры, которая дешевле полной замены масла в АКПП, а дополнительные расходы на ATF-масло, необходимое для полного вымывания отработки из системы коробки передач.
  • Физическая доступность. Частичную смену производят почти в любом сервисе. Для полной замены масла необходимо специальное оборудование.

Недостатки:

  • Около половины загрязнений автоматической коробки остается внутри.

ВНИМАНИЕ! Рекомендуем производить частичную замену масла в АКПП ТОЛЬКО в случаях не превышения межсервисного интервала замены, чередуя его с полной заменой масла в АКПП.

Полная замена ATF масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП представляет собой куда более редкий формат проведения процедуры, но с несравнимой эффективностью по отношению к частичной замене. Производится с помощью специального оборудования, которое позволяет использовать составы для промывки автоматической коробки передач.

Промывка автомата растворяет загрязнения в гидротрансформаторе, в каналах и клапанах соленоидов, что восстанавливает нормальную циркуляцию жидкости и работу АКПП в целом. Помимо этого процедура восстанавливает эластичность резиновых и пластиковых уплотнений коробки, что предотвращает паразитные перетоки жидкости, делая работу устройства более адекватной. Но промывку можно использовать только при условии ее полного удаления из АКПП в процессе замены масла.

На фото: аппарат для промывки двигателя Gear Tronic, использующий специализированную промывку для АКПП Automatik Getriebe Reiniger

Преимущества полной замены ATF масла в АКПП:

  • Полное обновление масла в АКПП.
  • Вымывание всех загрязнений и продуктов переработки из АКПП.
  • Продление срока службы АКПП.

Как показывает статистика, дополнительные затраты на полную замену ATF масла в АКПП многократно окупаются за счет продления службы коробки передач.

Процедура полной замены жидкости в АКПП очень популярна в России на Дальнем Востоке и в Сибири, где тяжелые условия эксплуатации легкового транспорта оправдывают дополнительные затраты. В Центральных областях России автовладельцы знают об этой технологии пока довольно мало.

Важность выбора масла для замены в АКПП

При замене масла в АКПП рекомендуем со всей ответственностью отнестись к выбору ATF жидкости. Например, компания LIQUI MOLY выпускает масла, не только полностью соответствующие требованиям производителей автоматических коробок передач, но и закладывает дополнительный ресурс работы по всем основным параметрам. Далее разберем более подробно, как выбрать оптимальное масло для вашей коробки передач.

Масло для замены в АКПП следует выбирать в соответствии с допусками, которые указаны в технической документации к автомобилю. Если у Вас нет возможности воспользоваться по какой-либо причине мануалом, то Вы можете легко подобрать необходимую ATF жидкость в каталоге подбора.

Советуем обратить внимание на следующие проверенные масла, немецкого производителя Liqui Moly:

  • Top Tec ATF 1200 и Top Tec ATF 1800. Наиболее популярные жидкости, имеющие основные допуска и спецификации производителей автомобилей и агрегатов АКПП.
  • Top Tec ATF 1400 — подходит практически для всех вариаторов CVT.

До последнего времени считалось, что ресурс АКПП редко способен превысить величину в 200 тысяч километров пробега, но регулярная, раз в 60 тысяч километров, замена ATF масла с промывкой способна минимум в два раза повысить его.

Поэтому своевременная замена масла в АКПП является обязательной процедурой, причем желательно воспользоваться ее полным вариантом, а не частичной заменой масляной жидкости в автомате.


Особенности полной и частичной замены масла в АКПП

АКПП

Автоматическая коробка переключения передач, как и любой механизм в автомобиле, требует бережного ухода и тщательного обслуживания. Замена масла в АКПП является первоочередным действием при некорректной работе механизма или обнаружении неисправностей при переключении передач во время движения транспортного средства. Однако, замена смазочного материала подразумевает несколько способов – полная и частичная. Они имеют существенную разницу между собой и влияют на дальнейшую работу АКПП и всего автомобиля в целом.

Частичная замена

Применяется во время регулярных сервисных осмотров транспортного средства. Частичная замена масла АКПП не представляет сложностей и выглядит следующим способом:

  • В зависимости от марки автомобиля откручивается пробка поддона или снимается весь поддон АКПП полностью;
  • Сливается имеющееся масло;
  • Поддон устанавливается на место;
  • Заливается новое масло.
слив масла

В таком случае происходит не замена жидкости автоматической коробки передач, а ее обновление, поскольку около половины все равно остается в механизме и слить остатки не предоставляется возможным.
Плюсы и минусы частичной замены

Обязательно посмотрите видео “Полная или частичная замена?”:

Плюсы:

  • Легкость – манипуляция не предоставляет сложностей, поэтому ее под силу провести даже человеку, не обладающему практическими навыками в обслуживании автомобилей;
  • Минимум затрат – при единовременной замене расходуется минимальное количество нового масла;
  • Одновременное промывание фильтра и поддона АКПП, по которому можно определить техническое состояние механизма коробки и предотвратить будущие неисправности;
  • Минимальный риск нарушения целостности механизма.
долив масла

Минусы:

  • Полной замены смазывающей жидкости не происходит;
  • Повторение аналогичных попыток приводит к дополнительным расходам, однако, не решает проблему, при которой нужно провести полную смену АТФ.

Полная замена

Данная процедура пользуется меньшей популярностью и применяется только в некоторых случаях:

  • Покупка б/у автомобиля с невозможностью определить качество имеющейся жидкости;
  • При показателе пробега авто свыше 100 тысяч км;
  • При обнаружении постоянного перегрева двигателя и механизма коробки;
  • Различные поломки и неисправности коробки передач, при которых предусмотрена полная замена масла АКПП.
установка для замены масла

Для данной манипуляции требуется специальное оборудование в виде промывочной установки, поэтому работы в большинстве случаев проводятся в сервисных центрах. Этапы работ выглядят следующим образом:

  1. К радиаторам охлаждения подсоединяются шланги промывочной установки;
  2. Запускается двигатель автомобиля;
  3. Происходит слив масла под давлением;
  4. Осуществляется контроль слитой жидкости;
  5. Отсоединяются элементы установки и коробка приводится в первоначальное техническое состояние;
  6. Заливается новое масло именно в том объеме, который был извлечен в принудительном порядке.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  1. Отсутствие мошенничества со стороны сервиса и его сотрудников, потому что вся процедура происходит на глазах у автовладельца, включая объемы слитого и потраченного масла;
  2. Улучшение технических характеристик автомобиля, в частности в работе самой АКПП и в расходе бензина – его потребление на 100 км значительно сокращается;
  3. Отсутствие самостоятельного вмешательства, когда ответственность лежит только на плечах сотрудников автосервиса.

Минусы:

  1. При любой последующей поломке АКПП нет никакой уверенности, что сотрудники сервиса возьмут на себя за это ответственность, поскольку гарантия предоставляется только на работу, на не на последующую эксплуатацию автомобиля. Однако, проблемы из-за полной смены жидкости автоматической коробки могут возникать только у автомобилей с достаточным количеством пробега. Новые транспортные средства, как правило, не страдают такой «болезнью»;
  2. Не каждый автосервис способен предложить подобную манипуляцию в связи с отсутствием дорогостоящего оборудования;
  3. Стоимость полной замены масла с применением специальных продувных установок сильно завышена и не каждому автолюбителю по карману.

Полная замена масла самостоятельно

сливаем масло

Метод не представляет особых сложностей, однако следует иметь напарника в работе для помощи в проведении процедуры:

  1. Прогревается АКПП – достаточно проехать несколько километров на средней скорости.
  2. Транспортное средство загоняется на яму техобслуживания.
  3. Откручивается пробка или поддон АКПП и сливается АТФ.
  4. Сам поддон в любом случае откручивается. При этом необходимо быть крайне осторожным, поскольку в нем также имеется жидкость, которую необходимо слить. Лучше это делать в одну емкость для последующего измерения слитого объема.
  5. Снимается фильтр, с которого также извлекается АТФ. В последствии его необходимо промыть бензином, чтобы убрать остатки старого масла.
  6. Поддон также промывается бензином, после чего вся конструкция собирается обратно.
  7. В коробку передач заливается такое же количество масла, которое было слито в общей сложности. При желании можно сделать скидку на неподсчитанный уровень в фильтре и на стенках поддона и залить немного больше.
  8. От радиатора отсоединяются трубки, которые являются отводящими, а на их место крепятся шланги соответствующего диаметра. Свободные концы помещаются в любую емкость для будущего слива жидкости.
  9. Заводится мотор авто. Одновременно с этим из свободных концов подсоединенных шлангов начнет течь старое масло из коробки передач.
  10. Необходимо крайне внимательно следить за цветом жидкости. Именно для этого потребуется напарник, чтобы вовремя дать сигнал заглушить мотор, как только цвет масла приобретет светлый оттенок – признак вновь залитой жидкости.
  11. Конструкция собирается обратно, после чего остается проверить уровень АТФ.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Расходы на масло аналогичные, если бы это проводилось посредством сервисного обслуживания;
  • Экономия на работе.

Минусы:

  • Всевозможные риски, связанные с собственно ручным вмешательством в механизмы АКПП.

Посмотрите видео о замене масла в АКПП своими руками:


Частичная замена масла в АКПП в Москве. Ответы на вопросы.

Конечно, частичная замена масла в АКПП очень нравится автовладельцам, так как масла тратится существенно меньше, не используется ручной труд, а, значит, логично, что и финансовые затраты меньше. Но тут есть и подвох:)
Обычно меняется от 30% до 50% масла, оно сливается через специальное техническое отверстие в коробке передач. Если оно не предусмотрено, нужно снимать поддон АКПП, и, конечно, количество залитого АTF по объему должно совпадать с количеством слитого. По существу, при частичной замене масла происходит не замена жидкости, а ее обновление. Чтобы заменить масло полностью, потребуется несколько раз осуществить частичную замену примерно через 100 км пробега.

Плюсы частичной замены масла в АКПП:

  • не нужен аппарат для замены масла автоматом, а, значит, и СТО, можно заправить жидкость самостоятельно
  • процедура замены происходит быстрее
  • процедура обходится дешевле и по маслу, и по работе

Там, где плюсы, всегда есть минусы, поэтому отрицательные стороны частичной замены тоже есть:

  • старое масло смешивается с новым в АКПП, теряет свои свойства
  • процедуру придется повторить несколько раз для достижения результата
  • по совокупности стоимость замены масла в коробке, в итоге, получается дороже.
У многих гигантов производства, таких как ZF, GM, AISIN, JATCO есть целые готовые комплекты для замены масла.
Состав такого набора сильно зависит от коробки передач. Если у трансмиссии есть металлический поддон, то в комплект входят и сливные-заливные пробки, и фильтры, и прокладки. Если поддон пластиковый (таковые имеются), то значит в состав набора входит новый поддон (со всеми составляющими) и нужный крепеж.

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Заметим, что не все модели авто подразумевают техническую возможность по присоединению аппарата для полной замены АТФ, не все АКПП имеют фильтр подлежащий замене без разбора последней.
Начнем с конца. Менять необходимо масло обязательно – частично, аппаратно, главное, регулярно. Суть замены ATF в удалении механических включений: фрикционная пыль, металлическая стружка, которые образуются в процессе механической работы агрегата.
Если аппаратная замена не возможна или затруднительна, меняйте частично, может быть, два раза. Если история авто не известна, масло сильно загрязнено, имеет черный цвет, если пахнет специфически, горелое – это уже повод для более пристального изучения самой коробки на предмет ее работоспособности.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Метки: замена масла в акпп полная или частичная, замена масло акпп цена, как частично заменить масло в акпп, масло акпп замена, сколько масло акпп, частичная замена масла в акпп, частичная замена масла в акпп цена

Навигация по записям

Частичная замена масла в АКПП в Санкт-Петербурге — СТО SPOT

SPOT — сеть автосервисов в разных районах Санкт-Петербурга. Мы бесплатно производим частичную замену масла в механических и автоматических коробках передач при покупке наших автомасел и других расходников для замены. На каждой станции в наличии более 60 видов ГСМ и 400 фильтров для любой модели автомобиля.

Что такое частичная и полная замена масла АКПП

  • Частичная смена подразумевает слив 40-60% отработки с последующим доливом свежей жидкости. Для этого способа требуется меньше ГСМ, поэтому частичная замена обходится дешевле полного обновления. Для замены старого смазочного материала проделывается не менее двух циклов смены на 100 тысяч км.
  • Полная замена заключается в сливе всего смазочного материала, промывке коробки от частиц отработки и заливке новой жидкости.

 

Чем выгодна частичная замена масла вариатора

  • Более дешевой стоимостью по сравнению с полной заменой.
  • Небольшими расходами ГСМ.
  • Одновременной чисткой поддона и фильтров.

 

Зачем нужна частичная замена масла в АКПП

Свежее масло обладает лучшими свойствами по сравнению с отработанным, но в этом и кроется основной риск для АКПП. Элементы коробки любого автомобиля с каждым пройденным километром подвергается естественному износу и при полной замене частички отработки могут переносится в гидроблок, засоряя соленоиды. При работе АКПП могут чувствоваться рывки, задержки при включении. Такая проблема встречается редко и в большинстве случаев относится к коробкам, у которых уже наблюдались какие-либо неисправности.

Как производится частичная замена масла

  • Щадящий вариант. Подходит для подержанных автомобилей с пробегом выше 100 000 км, а также для машин с проблемными АКПП. Механик сливает 2 литра отработки, заливает свежую жидкость до уровня и отпускает автовладельца. После 1000 км процедура повторяется.
  • Обычные способ. Как правило процедуру проводят во время плановой замены масла. Обслуживание заключается в полном сливе доступного картерного объема, очищении поддона и смене фильтра.

 

Преимущества обслуживания АКПП в SPOT

  • Станции в разных районах Санкт-Петербурга.
  • На каждой станции можно купить любое оригинальное масло в розлив или в канистрах, приобрести пластиковые поддоны, фильтры.
  • Запись любым удобным способом: по телефону или с помощью онлайн формы.
  • Две недели гарантии на работы и регулировку.
  • Бонусы и акции постоянным клиентам.

 

Есть вопросы? Задайте их нашим специалистам в чате или по телефону, указанному в шапке сайта.

AutoTips частичная замена трансмиссионной жидкости

AutoTips частичная замена трансмиссионной жидкости

AutoTips Автоматический Наконечник для замены трансмиссионной жидкости:

Вы можете захотеть внести частичное изменение в следующих условиях: Изменение трансмиссионная жидкость может быть грязной работой. На многих машинах нет слива пробку, вы должны опустить кастрюлю и выпустить жидкость. В одной из моих машин было сливная пробка, но хотя в руководстве сказано, что коробка передач имеет 7-литровую емкость, только 3 кварты слито из пробки.У машины была вторая часть корпуса, в котором находилась жидкость, и горба между ним и сливным поддоном. Получающий доступ ко второй области потребовал бы снятия двигателя и трансмиссии.

При проверке жидкости на купленном мною подержанном автомобиле жидкость была темно-коричневой, и погода была плохая. Я хотел как можно быстрее сменить старую жидкость насколько это было возможно, но не хотел находиться под машиной снаружи, чтобы сделать это.

Часто простой слив может не дать всей жидкости, у вас будет жидкость в гидротрансформаторе, который может не стекать, или в охлаждающих трубопроводах.

Всегда лучше полностью слить и поменять, но если не получается, это может помочь. Многие магазины автозапчастей продают гидравлические насосы с ручным управлением. Вы можете использовать один из них, чтобы откачать жидкость из щупа. трубка. Это НЕ заменяет полную замену жидкости и фильтра, но можно разбавить старую жидкость. В своих машинах мне удалось удалить примерно 2 литра через трубку масляного щупа. Я измерил количество, которое я удалил, и заменен таким же количеством свежей жидкости.Я повторил это несколько раз дней, давая время вождения для смешивания новой жидкости со старой.

Жидкость насосы доступны в различных типах.

ПРИМЕЧАНИЕ: это только разбавляет старую жидкость. Примерно после трех изменений жидкость стала выглядеть лучше. Когда погода была лучше, и я в то время я делал регулярную замену и заменял фильтр.

Преимущества: при замене в системе остается жидкость, которая не сливается. это будет смесь старой жидкости и новой, а не только старой.

Если перед заменой удалить жидкость через дренажную трубку, меньше жидкости выливается, когда вы опускаете сковороду. (Не проблема для профессионального магазина, но если ваша машина стоит на пандусах на подъездной дорожке, может помочь)

Если погода или время не позволяют выполнить полную замену жидкости, вы можете улучшить состояние вашей жидкости.

Недостатки: Вы рискуете купить помпу и не сможете ее достать. жидкость из трубки маслоизмерительного щупа автоматической коробки передач.

Нельзя очищать поддон от отложений, и вы можете пропустить следы другие проблемы. Вы только разбавляете старую жидкость, плюс требуется больше жидкости. Быть обязательно купите трансмиссионную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Всегда обратитесь к руководству по эксплуатации для выбора подходящего типа. И если вы не уверены, идите к профессионалу и / или обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Аналогичную частичную замену жидкости можно произвести на насосах рулевого управления с гидроусилителем, используйте гидравлический насос для удаления жидкости гидроусилителя руля из бачка и замены с новым (любого типа, указанного производителем).Повторите несколько раз с ездой между ними, и жидкость будет в основном новая.

Для получения дополнительной информации о трансмиссиях и т. Д. Проверьте из:

Привод Стр. Решебника

Вернуться на главную страницу AutoTips. Перейти к AutoTips под капотом стр.

Вернуться на страницу советов

Авторские права AutoTips

chevrolet - Есть ли правда в «мифе» о замене трансмиссионной жидкости в старых автомобилях?

ПРИМЕЧАНИЕ: у меня есть анекдотические vs.эмпирические данные по этому поводу, поэтому, пожалуйста, поймите это предостережение.

Я считаю, что проблема, которая на самом деле обсуждается, заключается в том, чтобы выполнить промывку трансмиссии, когда этого никогда не делали раньше (или с длительными периодами без). Теоретически со временем в трансмиссии происходит накопление, когда промывки не производятся через регулярные интервалы технического обслуживания. Если вы удалите этот налет, в мягких частях (материале сцепления) останутся зазоры, что означает, что трансмиссия сможет работать с меньшим количеством материала.Это приводит к более быстрому износу оставшегося материала, что приводит к более ранней необходимости ремонта трансмиссии.

Если трансмиссия регулярно промывалась, этого налипания не происходит, как и износа из-за налипания.

Обратите внимание: замена только жидкости (метод опускания поддона с трансмиссией) в тех же условиях (более длительный период, чем указано между заменами жидкости) не будет иметь такого же эффекта. Это связано с тем, что твердые частицы все еще остаются на месте.Причина, по которой промывка может быть более вредной для , заключается в том, что (насколько я понимаю) промывка работает путем нагнетания жидкости через систему назад на , освобождая любые твердые частицы, которые могут быть в фильтре или где-либо еще, и вынуждая их обратно. через систему. Это не только очищает фильтр, но и заменяет всю жидкость в трансмиссии. Когда вы сливаете воду, опуская только поддон, вы меняете только жидкость, которая находится в поддоне. В гидротрансформаторе все еще остается большое количество.

С этой целью я видел трансмиссию, которая промывалась без замены жидкости и разрушалась в пределах нескольких тысяч миль. Тем не менее, автомобиль того же типа, если его оставить в покое, без промывки проработал бы еще много-много миль. Имейте в виду, как сказано, это субъективно. Суть в том, что практическое правило гласит: если вы не выполняли техническое обслуживание трансмиссии, не выполняйте промывку трансмиссии. Скорее всего, это разрушит вашу передачу. Плановое обслуживание автоматической коробки передач - это , безусловно, - ваш лучший выход.

Замена трансмиссионной жидкости и промывка: когда и почему

Трансмиссионная жидкость является важным компонентом любого транспортного средства, помогая смазывать и охлаждать движущиеся части в системе трансмиссии. Без него эти детали начали бы очень быстро перегреваться, что в конечном итоге привело бы к полному отказу трансмиссии и значительному счету за ремонт в процессе.

По этой причине важно регулярно контролировать состояние и чистоту трансмиссионной жидкости.Периодически заменяя трансмиссионную жидкость или промывая трансмиссию, вы можете предотвратить накопление грязи и других загрязнений и поддерживать трансмиссию в идеальном рабочем состоянии.

В этой статье мы рассмотрим разницу между заменой трансмиссионной жидкости и промывкой трансмиссии, а также то, как часто вам нужно выполнять эти задачи технического обслуживания, и типичные затраты на каждую из них.

Замена трансмиссионной жидкости

Цвет трансмиссионной жидкости может многое сказать о ее состоянии и необходимости замены.Новая трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета. Со временем из-за нагрева системы и посторонних частиц, которые в результате могут проникнуть через систему, жидкость может начать менять цвет. Если цвет трансмиссионной жидкости мутный, темно-красный или почти коричневый, пора что-то менять. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как проверить трансмиссионную жидкость на вашем конкретном автомобиле.

Замена жидкости, как следует из названия, - это метод, при котором большое количество трансмиссионной жидкости заменяется за один раз.Во время этой процедуры жидкость сливается из системы и устанавливается новый фильтр коробки передач. Замена трансмиссии удалит большой процент отложений в вашей системе, но не полностью заменит старую жидкость на новую.

В результате ваша трансмиссия, безусловно, будет работать лучше, но вы должны помнить, что некоторые накопления все равно будут оставаться в системе вашего автомобиля. По этой причине вам необходимо постоянно следить за цветом и состоянием вашей жидкости.Вы также можете рассмотреть возможность добавления присадок к трансмиссионной жидкости. Эти добавки могут помочь предотвратить и устранить утечки за счет разбухания и размягчения изношенных уплотнений, а также улучшения термостойкости и фрикционных свойств.

Многие механики рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000 миль. Средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости для механической и автоматической трансмиссий составляет 100 долларов.

Промывка трансмиссионной жидкости

Если замена трансмиссионной жидкости заменяет только часть существующей жидкости на новую чистую жидкость, промывка трансмиссионной жидкости полностью удаляет всю старую жидкость и заменяет ее новой.Механики рекомендуют полную промывку примерно каждые 60 000 миль. Однако это может варьироваться в зависимости от транспортного средства, которым вы управляете, от того, как вы едете и где вы едете.

Во время процедуры вся имеющаяся жидкость откачивается из системы трансмиссии. После полного слива добавляется новая жидкость, в результате чего ваша трансмиссия работает более эффективно и плавно.

Средняя стоимость промывки трансмиссионной жидкостью составляет 150 долларов за полное обслуживание. В эту цену входят затраты на рабочую силу и стоимость новой жидкости.

Вердикт

Поддержание трансмиссии в идеальном рабочем состоянии гарантирует, что ваша система и дальше будет обеспечивать оптимальную производительность, и поможет вам избежать дорогостоящего ремонта.

Замена трансмиссионной жидкости поможет восстановить работоспособность вашей системы и является более дешевым вариантом. Это также относительно простая задача, которую могут выполнить владельцы транспортных средств.

Промывка трансмиссионной жидкостью обходится дороже, но она заменяет всю жидкость и любые загрязнения, накопившиеся в системе.

Как заменить масло в АКПП Рено Дастер. Как заменить масло в коробке АКПП RENAULT DUSTER Полная замена масла

Зачем менять смазку в автоматической коробке передач?

Некоторые автосервисы не знают, как или не хотят заменять масло в автоматических трансмиссиях, и на них распространяются такие термины, как «автоматическая трансмиссия Oboe», например, на автомобилях Renault Duster. Но согласно международным требованиям замену масла в трансмиссии АКПП (ATF) вместе с фильтрами следует проводить через каждые 50-60 тысяч километров пробега.В автосервисах также предлагают полную замену масла в коробке передач и частичное переключение.

Чем отличается полная замена смазки?

При частичной замене промывка КПП не производится, а новое масло смешивается со старым. В результате работа АКПП станет более плавной. Для этого процесса требуется 4-5 литров и выполняется в среднем за 30 минут. Большинство автовладельцев Рено Дастер считает, что замену масла в трансмиссии лучше производить полностью с промывкой и заменой предыдущей жидкости.Однако в некоторых случаях возможна только частичная замена, так как полная может вызвать проблемы с правильной работой АКПП.

Например, если автомобиль Рено Дастер на одном масле проехал более ста тысяч километров, то полная замена может негативно сказаться на работе КП и даже снять ее. Это связано с тем, что во время пробега внутри увеличиваются отложения, которые при промывке могут забить масляные каналы. В результате недостаточное охлаждение приведет к поломке.В таких случаях рекомендуется проводить несколько частичных замен через 200-300 км пробега. Конечно, этот вариант нельзя сравнивать с полной заменой, но этот метод дает возможность удалить до 75% старого масла. Следует отметить, что замену масла в МКПП специалисты рекомендуют в обязательном порядке, через определенное количество пробегов, в то время как замена масла в АКПП в принципе может не производиться вообще.

Когда это полностью изменится?

Если владелец автомобиля производит замену масла каждые 50-60 тысяч километров пробега, как того требует техническая документация, это не повлияет на описанную выше проблему.В этом случае полная замена масла в коробке передач улучшит работу АКПП и продлит ресурс на 150-200 процентов.

На дорестайлинг и обновленные версии версий автомобиля Рено Дастер в зависимости от комплектации устанавливаются автоматические коробки передач.

Переднеприводные модели оснащены коробкой обозначений DP2, которая является усовершенствованной версией своего предшественника DP0. На полноприводных автомобилях применяется АКПП DP8, которая отличается от DP2 дополнительной угловой коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось.Рис1

Независимо от автоматической модификации трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И, хотя производитель не указывает срок, замена масла в АКПП Рено Дастер производится с интервалом 25-60 тыс. Км. Зависит от условий эксплуатации и способа замены.

Для АКПП DP2 и DP8 необходимый инструмент и последовательность замены масла абсолютно идентичны.

Плановое ТО АКПП

Частота замены зависит от состояния жидкости.Диагностирован при визуальном осмотре. Черный цвет масла, наличие смолистых образований или продуктов трения элементов АКПП (металлической стружки), запах горелки, наличие бензиновых или эмульсионных образований - могут служить поводом для замены трансмиссионной жидкости.

Эксплуатация Renault Duster в мегаполисе, частые короткие поездки, длительная работа автомобиля на холостом ходу, агрессивная манера вождения; Климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года - все это может ухудшить характеристики смазочного материала.

Принудительная замена масла в АКПП: Недостаточный уровень смазки из-за негерметичности первичного вала коробки или кулачков приводов, люфта первичного вала и других работ, для выполнения которых необходимо слить жидкость из АКПП .

Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер производится двумя способами.


Что потребуется для замены

  1. Новая смазка. Примерно четыре литра.Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
  2. Новое алюминиевое или медное уплотнительное кольцо под сливной пробкой. Диаметр 16 мм.
  3. Тетраэдр со стороной 8 мм.
  4. Емкость для отработанного масла. Не меньше пяти литров.
  5. Шприц большого объема или лейка.
  6. Набор инструментов.
  7. Чистая тряпка.

Порядок работы

Для удобного доступа к сливной пробке загоните машину по транспортному пакету или смотровой яме.В качестве страховки мы используем противотуманные стопоры и ручной тормоз.

Прогрейте двигатель, пока не включится вентилятор охлаждения радиатора. Температура картерной жидкости, при рабочей температуре ДВС, примерно 60 градусов. Что способствует лучшим сливам трансмиссионной жидкости.

Если есть защита пространства наддува, снимите ее. Четверо откручиваем сливной болт.

Сливаем масло. Шестигранник на 8 поворачивает ограничитель уровня смазки, не позволяющий слить полную жидкость.Находится в сливном отверстии.

Сливаем остатки. Снова затяните ограничитель и сливной болт. Измерительная трубка пластиковая, сильно не тащим. Чтобы предотвратить утечку, замените кольцо для наклеивания сливного болта.

Чтобы попасть в отверстие отсека, селектор АКПП устанавливается в положение «N» (только при включенном стояночном тормозе и предохранителях). Трос привода селектора займет положение, позволяющее открутить топливную пробку.

Попадание грязи в АКПП Carter недопустимо.Предварительно очистите область вокруг вилки. Откручиваем четверной ключ. С помощью шприца или воронки заправьте новую трансмиссионную смазку. Сосредоточьтесь на количестве сточных вод. Если герметичность коробки не нарушена - примерно 3-3,5 литра.

Подвозим машину и переключаем АКПП поочередно во все положения с интервалом 5-10 секунд. Прогрев в ДВС до рабочей температуры. При работающем двигателе спуститесь к смотровой яме и открутите сливную пробку.Если масла больше нормы, сливать лишнее.

При достижении нужного уровня смазка перестает выливаться. Если уровень недостаточной и ненужной жидкости не выявился, закрутите сливную пробку и через горловину залива налейте 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.

Достигнув нужного уровня, закручиваем все заглушки с усилием 30 Гм. Используйте динамометрический ключ.
При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Уменьшение пропускной способности фильтрующего элемента позволяет выводить редуктор.Ввиду сложности работы рекомендуется обращаться к профессионалам.

Когда менять масло в коробке Дастер?

Согласно правилам технического обслуживания автомобилей Renault трансмиссионное масло в МКПП и АКПП не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Но для выполнения ряда операций, например, для замены сальника привода, требуется слить масло из коробки.

Необходимость замены масла в коробке может возникнуть из-за тяжелых условий эксплуатации автомобиля или при предельно больших пробегах.

MCPP установлен на Renault Duster ()

JR5 - 5-ступенчатая

TL8 - 6-ступенчатая

DP2 - АКПП 4-ступенчатая

Какое масло заливается в механическую трансмиссию Рено Дастер?

Механический PPP TL8 (6MCPP) заправочный объем 2,8 литра

Механический CAT JR5 (5MCPP) Заправочный объем 2,5 литра

Масло для МКПП Качество по APIGL-4 и вязкость по SAE 75W-80

В раздатку и задний редуктор заливается рекомендованное масло Renault - ElftranselFe 80W-90.В заднем редукторе 0,55 л, в раздаче 0,38 л.

Как проверить уровень масла в МКПП Дастер?

Проверка необходимого уровня при появлении трансмиссионного масла. Для проверки уровня на передней стенке картера коробки контрольное отверстие заделано трубкой с резьбой.

Поднимите машину. Снимаем защиту двигателя. Поверните контрольную пробку.

Замена масла в коробке передач Рено Дастер чаще всего докапывается при ремонте самой АКПП, либо его заменяют новой операцией по устранению течи масла, так как для работы его необходимо слить. Масло в АКПП заливается картером один раз за весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Рено Дастер рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться самостоятельно.

Функции масла ATF в АКПП Renault Duster:

  • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
  • пониженная механическая нагрузка на узлы;
  • отвод тепла;
  • удаление микрочастиц, образовавшихся в результате коррозии или износа деталей.
Цвет масла ATF для автоматической коробки передач RENAULT DUSTER позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки определить, из какой системы вытекла жидкость.Например, масло в АКПП и ГУР - имеет красный оттенок, антифриз - зеленый, в двигателе - желтоватый. Причины утечки масла из АКПП в Рено Дастер:
  • соли износа АКПП;
  • износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
  • провод уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
  • люфт первичного вала АКПП;
  • повреждение уплотнительного слоя в соединениях между деталями АКПП: поддон, АКПП, картер, картер сцепления;
  • ,
  • болты ослабляющие, обеспечивающие соединение указанных деталей АКПП;
Низкий уровень масла в АКПП RENAULT DUSTER является основной причиной выхода из строя фрикционной.Из-за низкого давления жидкости, трения плохо прижимаются к стальным дискам и не плотно соприкасаются друг с другом. В результате фрикционная накладка в АКПП Renault DUSTER нагревается, обугливается и разрушается, значительно загрязняя масло.

Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Рено Дастер:

  • плунжеры и каналы гидроблока забиты механическими частицами, что приводит к дефициту масла в пакетах и ​​провоцирует износ гильзы, трение деталей насоса и т. Д.;
  • перегреваются и быстро изнашиваются стальные трансмиссии;
  • перегреваются и сгорают прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д .;
  • теплый и переходит в разряд гидропов.
Загрязненное масло АКПП не может полностью отвести тепло и обеспечить качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Renault DUSTER. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, которая под высоким давлением создает эффект пескоструйной обработки.Интенсивное воздействие на гидравлический контакт приводит к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникать многочисленные утечки.
Проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток - верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень горячего масла, нижняя пара - на холодном. Проверить состояние масла с помощью щупа несложно: необходимо капнуть масло на чистую белую ткань.

При выборе масла АКПП RENAULT DUSTER при замене простой принцип: лучше всего использовать масло, рекомендованное Renault. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса» от предписанного.

Масло синтетическое для АКПП Рено Дастер называют «необоснованным», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования Renault DUSTER.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа фрикционов при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатируется в условиях отсутствия масла, требуется проверить степень загрязнения и при необходимости произвести замену.

Способы замены масла в АКПП Рено Дастер:

  • Частичная замена масла в коробке Renault DUSTER;
  • Полная замена масла в коробке Рено Дастер;
Частичная замена масла в АКПП RENAULT DUSTER может производиться самостоятельно. Для этого достаточно открутить сливы на поддоне, загнать машину на эстакаду и собрать масло в емкость. Обычно течет до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть собственно это обновление, а не замена. Чтобы освежить этот метод до масла в автомате автоматически, потребуется 2-3 замены.

Полная замена масла Renault DUSTER производится с помощью установки для замены масла в АКПП, Специалисты автосервиса.В этом случае потребуется больше масла ATF, чем АКПП Рено Дастер. Для промывания одночасового или двойного объема свежей ATF. По стоимости это будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую ​​услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП RENAULT DUSTER по упрощенной схеме:

  1. Откручиваем сливную пробку, сливаем старое масло ATF;
  2. Откручиваем поддон ДКП, который, кроме своих болтов, обработал по контуру герметика.
  3. Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой замене масла, либо промывать.
  4. Внизу поддона находятся магниты, необходимые для сбора металлической пыли и стружки.
  5. Магниты чистим и поддон ополаскиваем, вытираем насухо.
  6. Устанавливаем фильтр АКПП на место.
  7. Устанавливаем хлам АКПП на место, при необходимости заменяя прокладку привода АКПП.
  8. Затяните сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки автоматической коробки передач.
Масло заливается через проем технологического отсека (где находится АКПП Проперитиль), по РСР контролируют уровень масла в АКПП на холод. Заменив масло в АКПП, важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долейте до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Рено Дастер. Не стоит ориентироваться на рекомендуемый километр, а на степень загрязнения масла, систематически ее проверяя.
На переднеприводной машине:

На приводе полного привода:


М-образный ключ проверки уровня.


Он должен быть на уровне нижнего края контрольного отверстия. Если уровень масла в коробке ниже, то заливаем масло, рекомендованное производителем (см. Выше)


Проверяем состояние уплотнения на пробке и затягиваем на место.

Как заменить масло в МКПП?

Поднимите автомобиль на подъемнике.

Для работы потребуется маслосливная емкость.

Шприц специальный для доливки масла

Ключ - тетраэдр на 8 мм.

Порядок работы:

Снимите защиту картера двигателя.

Закручиваем пробку контрольного отверстия (см. Выше)

Подкручиваем сливную пробку и сливаем масло.



Затяните пробку новой прокладкой (момент 20 нм)

В жизни бывают разные ситуации, при которых Рено Дастер нужно проверить уровень масла в коробке автомат. На разных автомобильных форумах можно найти множество рекомендаций, как это сделать.Но есть сервисный мануал, где это подписано и в какой последовательности нужно выполнять. Конечно, он на французском, который нужно было перевести, чтобы написать эту статью.

Видео замена и проверка уровня масла в АКПП на Рено Логан, есть коробка АКПП DP0, на брусчатке DP8, процесс абсолютно идентичный:

Несколько способов проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

Есть несколько способов проверить, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер.Рассмотрим все возможные варианты мониторинга и проверки.

Вариант 1. Самый простой способ проверить масло в коробке передач - это контрольно-мерное отверстие. Так как в АКПП к Рено Дастер щупа уровня смазки нет, то придется немного повозиться.

Итак, рассмотрим последовательность действий:

  1. Демонтируем левое колесо.
  2. Когда есть полный доступ к задней части КПП, ищем специальный колпачок.На первых моделях автомобиля он был алюминиевым, потом решили сделать пластиковый.
  3. Откручиваем пробку, снимаем.
  4. Теперь протираем поверхность тряпочкой.
  5. Слегка посмотрев на палец, проверьте наличие жидкости по нижнему контуру. Если его нет, то необходимо через заливное горлышко долить масло. В зависимости от количества недостачи - это может быть 200-500 грамм.

    Следующий способ проверки количества масла в АКПП - это слив масла.Конечно, метод сложный, но при этом можно заменить смазочную жидкость в системе.

    Причины, по которым необходима проверка уровня масла

    Причин, по которым нужно проверять масло АКПП в Рено Дастер, не так много, но их желательно знать, чтобы при необходимости нужно было доливать смазочную жидкость. Как известно, масло для АКПП рассчитано на весь срок службы автомобиля, но бывают случаи, когда с ним нужно бороться.

    Итак, рассмотрим основные причины появления участка смазочной жидкости в АКПП:

    • Повреждение радиатора охлаждения масла автоматической коробки передач из-за несчастных случаев, столкновений или по другим причинам, которые могут вызвать потерю смазочного материала в системе.
    • Утечка масла, следствием которой послужила поломка прокладки и выход из строя других уплотнительных элементов.
    • Неполная затяжка сливной пробки, из-за которой произошла утечка смазочной жидкости АКПП.

    Все эти факторы могут влиять на уровень масла в АКПП Рено Дастер.

    Самый простой и эффективный способ проверить уровень масла - это разобрать и проконтролировать заднюю пробку редуктора. Уровень определяется нижним зазором, и если его открутить, то масло можно будет адресовать до необходимого количества, а затем остаток.

    Посмотрите интересное видео по этой теме.

Вся правда о замене трансмиссионного масла BMW

ZF 8HP (www.zf.com)

Наши читатели часто спрашивают: «Стоит ли менять трансмиссионное масло BMW? Мне сказали, что оно должно служить всю жизнь». Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте сначала разберемся с трансмиссией ZF 8HP, установленной в последних моделях BMW.

8HP - это торговая марка ZF Friedrichshafen AG для моделей восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссии (8-ступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором и планетарными редукторами) для продольных двигателей, разработанных и построенных дочерней компанией ZF в Саарбрюккене.Он дебютировал в седане BMW 7 серии (F01) 760Li с двигателем V12, и с тех пор каждая новая модель BMW во всех сериях, вплоть до 1-й серии, в заднеприводной и полноприводной версиях. оборудован им.

Одна из его основных целей - повысить экономию топлива в автомобиле, и он может обеспечить экономию 11% по сравнению с 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF и 14% по сравнению с современными 5-ступенчатыми трансмиссиями. Благодаря изменениям во внутренней конструкции время смены сократилось до 200 миллисекунд; Кроме того, устройство дает возможность переключаться непоследовательным образом - переходя с 8-й на 2-ю в экстремальных ситуациях.В версии 8HP70 он имеет предел крутящего момента 700 ньютон-метров и весит 87 кг. [1]

Чтобы ответить на вопрос, должно ли трансмиссионное масло служить «вечно», давайте взглянем на раздел опубликованной спецификации ZF ниже [2]:

"... автоматические трансмиссии заполнены техобслуживанием. - не содержит специально разработанных частично синтетических масел ATF. Не требующие обслуживания заливки предназначены для нормальных условий эксплуатации. Особенно вождение при очень высоких рабочих температурах может привести к ускоренному старению или повышенному износу масел ATF.Рекомендуется при тяжелых условиях эксплуатации, таких как:

  • частая езда по шоссе в максимальном диапазоне скоростей,

  • наступательный, спортивный стиль вождения,

  • частая эксплуатация прицепа ,

выше среднего, очистка масла (замена масла) в автоматических трансмиссиях рекомендуется между 80 000 и 120 000 км или 8 лет, в зависимости от нагрузки."

Исходя из вышеизложенного, мы можем сделать вывод и рекомендовать замену трансмиссионного масла для ZF 8HP, исходя из многолетнего пробега владения автомобилем.

Теперь, когда мы установили, что важно изменить трансмиссионное масло, давайте проверим рекомендованную процедуру, опубликованную ZF.

Перед началом работ потребуются следующие элементы:

Трансмиссионное масло лучше всего менять, когда автомобиль можно поддомкрачивать, потому что необходимо удалить крышка коробки передач и все действия должны выполняться в днище автомобиля.Поэтому лучше всего это сделать на семинаре, где у них есть необходимые инструменты, знания и навыки, чтобы справиться с этим безопасным образом.

В следующих разделах объясняется и иллюстрируется процедура замены масла.

1. Сначала поднимите автомобиль, чтобы снять крышку коробки передач. Это дает доступ к поддону трансмиссии.

2. Затем снимается сливная пробка, чтобы слить отработанное трансмиссионное масло.

3. Слить масло.

Обратите внимание на темный масляный цвет

4. Удалите все винты противоскольжения и заливные винты.

5. Снимите поддон, тщательно очистите соленоид и мехатроник и убедитесь, что все винты затянуты. Проверьте наличие посторонних предметов.

6. Установите новый поддон и затяните винты динамометрическим ключом (8 нм).

7. Важно заменить все имеющиеся винты новым комплектом. Влага и вода со временем вызывают ржавчину винтов.

Старые и новые винты

8. Залейте трансмиссионное масло с помощью насоса. Наполните его до краев (пока масло не потечет). Для первой заливки требуется примерно 4 литра масла.

9. Запустите двигатель, переключитесь на каждую передачу и удерживайте каждую передачу в течение 10 секунд. Прогреть коробку передач примерно до 40-50 градусов по Цельсию.

Проверьте температуру ATF Прокрутите шестерни.

10. Долейте масло снова до краев, пока оно не переполнится, и затяните винты заливной горловины. Установите крышку на место, и работа по замене ATF завершена.

Теперь, когда вы понимаете причину и процедуру замены трансмиссионного масла ZF 8HP, вы можете принять осознанное решение заменить (или не менять) масло ATF при следующем обслуживании автомобиля.Удачного вождения!

Ссылки: [1] https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

[2] https://aftermarket.zf.com/go/en/aftermarket-portal/

Частичная или полная замена масла в автоматической коробке передач. Как лучше сделать - Российская газета

Качество масла и его своевременная замена - важное условие бесперебойной работы АКПП. Это как раз тот случай, когда профилактика лучше, а главное дешевле лечения.Ведь сама АКПП - дорогостоящий агрегат в ремонте. Кроме того, в большинстве современных машин используются необслуживаемые «автоматы». В них поменять отдельный компонент просто технически невозможно, а в случае поломки придется менять всю сборку. И это очень дорогостоящее мероприятие.

Для «возрастных» автомобилей рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30-40 тысяч километров.

На таких машинах чаще всего устанавливают обслуживаемые коробки, которые можно разобрать на части, заглянуть внутрь, оценить состояние гидроблока, соленоидов, поменять фильтр.Если речь идет о современных автомобилях с автоматическими «коробками», а они в большинстве своем не требуют технического обслуживания, то масло желательно менять каждые 40-60 тыс. Км, особенно если машине часто приходится проезжать по пробкам или уезжать. -дороге или в таких условиях, когда АКПП работает в тяжелых условиях.

Замена масла в АКПП возможна двумя способами: частичная («слил-залита») и аппаратная, которая осуществляется с помощью специального оборудования. Какой из них лучший? На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку каждый из этих методов необходимо применять в определенных случаях.Об этом и поговорим.

Метод замены оборудования заключается в том, что с помощью специального оборудования старое масло в АКПП полностью заменяется на новое. Чтобы залить в агрегат новое масло, необходимо удалить оттуда старое масло под давлением. При частичной замене сам процесс занимает больше времени. Во-первых, нужно слить хотя бы часть старого масла из АКПП и точно контролировать, сколько масла было удалено, чтобы в том же количестве долить новое масло.После этого нужно проехать на машине около 500-1000 км, после чего повторить процедуру с сливом и заправкой. Просто на этапе второй заправки в разборных автоматических коробках можно заменить фильтр, а также оценить состояние гидроблока, при необходимости очистить его, а также очистить соленоиды.

Замена масла в обслуживаемой коробке передач немного отличается от замены в необслуживаемой «автоматической коробке передач». Главное правило для неразборных автоматических трансмиссий звучит так: несмотря на то, что они называются необслуживаемыми, масло в них необходимо менять.

Итак, при пробеге 40-60 тыс. Км можно производить замену оборудования. И повторяем с той же регулярностью. Дело в том, что чем тщательнее автовладелец следит за качеством масла в неразборной АКПП, тем меньше у него дополнительных рисков износа. Но так как визуально контролировать состояние масла в неразборных коробках невозможно, выход - просто почаще менять. А это гарантирует, что в агрегате всегда будет чистое масло, а значит, фильтр не потеряет своих эксплуатационных свойств, а сама коробка передач будет исправно работать.В противном случае, если не придерживаться рекомендаций по межсервисному интервалу, фильтр забьется грязью, которая скапливается в масле, быстро выходит из строя, перестает фильтровать, после чего количество проблем в коробке резко возрастет.

В случае обслуживаемых автоматических коробок передач интервал замены может быть немного увеличен. Так, например, пересесть на 50-60 тысяч километров. При этом вы можете выбрать как частичный способ замены, так и аппаратный.Обслуживаемые АКПП, как мы уже говорили, дают возможность менять фильтр вместе с заменой масла, а также чистить поддон. Поэтому, даже если окажется, что масло в коробке изношено, а фильтр забит, вы легко можете заменить его и очистить остальные компоненты узла.

При больших пробегах, то есть от 60 до 100 тысяч км и более, когда в любой АКПП, ранее не обслуживаемой, масло уже изношено, его необходимо заменить.В такой ситуации аппаратная замена масла в обслуживаемых коробках отчасти остается приемлемым вариантом.

Однако существует риск, что при активной промывке системы с помощью оборудования вся скопившаяся в ней грязь может засорить фильтр, загрязнить корпус клапана, соленоиды и радиатор. Да, если это произойдет, то ситуацию, конечно, можно исправить. Придется разобрать обслуживаемый бокс, удалить грязь, а также заменить фильтр. Но чтобы избавить себя от лишних хлопот, лучше использовать частичную замену.В случае ящиков, не требующих обслуживания, это даже не стоит риска, вам нужно заменить их частичным методом. Ведь если из-за работы устройства в такой коробке его внутренние компоненты забьются грязью, быстро разобрать и промыть не получится.

Итак, владельцам автомобилей с АКПП следует уделять особое внимание регулярной замене масла, как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых трансмиссиях. Однако если на малых пробегах заменить масло можно как аппаратным, так и частичным методом без особых рисков для автомобиля, то при длительном сроке службы автомобиля рекомендуется заменить его на двух -этапный крем-наполнитель.

.

Полная и частичная замена масла в АКПП Рено Дастер. Как заменить масло в коробке АКПП Рено Дастер полная или частичная замена

Как проверить уровень масло В коробке автомат на Рено Дастер без посторонней помощи

В повседневной жизни возможны различные ситуации, при которых Рено Дастер необходимо проверять уровень масла в коробке автомат. На различных автомобильных форумах найдете огромное количество советов, как правильно это сделать. Но есть сервис-мануал, в котором указано, в какой последовательности выполнять.Это он на французском, которого нужно было перевести, чтобы написать эту статью.

Видео замена и проверка уровня масла в АКПП на Рено Логан, есть коробка АКПП DP0, на брусчатке DP8, процесс абсолютно идентичный:

Несколько способов проверить уровень масла в АКПП

Рено Дастер

Проверить, сколько масла осталось в Auto Reno Duster, можно несколькими способами. Посмотрим, у нашего клиента остаются вероятные варианты для мониторинга и проверки.

Вариант 1. Самый распространенный метод проверки масла в коробке - это мерное отверстие. Так как на Рено Дастер нет щупа уровня смазочной воды в коробке машины, то повозиться придется бедным.

По мере необходимости, увидим последовательность действий:

  1. Демонтируем левое колесо.
  2. Когда есть полный доступ к задней части КПП, ищем специальный колпачок. В первых моделях машины она была дюралюминиевой, потом решено было сделать пластиковой.
  3. Откручиваем пробку, снимаем.
  4. Теперь протираем поверхность тряпочкой.
  5. Слегка прислонив палец, проверяю наличие воды по нижнему контуру. Если его нет, то нужно немного долить масла Через горловину бухты. В зависимости от количества дефицита - 200-500 гр.
  6. Когда жидкость потечет через отверстие, нужно протереть нашего клиента и закрутить крышку обратно. Теперь наш клиент в порядке.
Замена масла в дастере АКПП 2.0.

Замена Масло Б. Авто Рено DP0 DP2.

Уважаемые уважаемые зрители и подписчики войдите в группу ВКонтакте и спросите.

Следующий метод проверки количества масла в автоматической коробке - это слив масла. Это метод тяжелый, увы заодно можно сменить смазочную жидкость в системе.

Причины, по которым необходима проверка уровня масла

Обстоятельства, при которых необходимо проверять масло АКПП в Рено Дастер Мало, однако их лучше знать, чтобы при необходимости, нужно было долить смазочную жидкость.Ни для кого не секрет, масло для АКПП рассчитано целиком на срок службы автомобиля, но бывают случаи, когда это необходимо решать.

Итак, рассмотрим основные причины попадания смазочной жидкости в АКПП:

  • Повреждение радиатора масляного охлаждения коробчатой ​​машины, в результате аварии, столкновений, как ее еще называют, других, которые могли вызвать попадание смазочной воды в система.
  • Утечка масла, следствием которой послужила поломка прокладки и выход из строя других уплотнительных деталей.
  • Неполная затяжка сливной пробки, из-за которой смазка бачка со смазкой автомат.

Подобные причины конечно влияют на уровень масла в автоматической коробке Рено Дастер.

Замена масла АКПП Рено Дастер 2.0.

выводы

Самым распространенным и эффективным методом проверки уровня масла является разборка и контроль задней пробки коробки. Уровень определяется нижним зазором, если его открутить, можно долить масло до нужного количества, и остаток следует.

Похожие новости

Самостоятельная замена радиатора печки Лада Грант Качественные комплектующие и адекватная цена сделали отечественный автомобиль Лада Гранта популярным. Например, то, что интерьер Гранты очень хорошо висит, делает его актуальным в условиях суровых зим России. Почему не греет печку: варианты малый уровень охлаждающей жидкости. Аналогично ...

Вам понадобятся: ключ шестигранник "на 8", воронка, емкость объемом не менее 1 л для слива рабочей жидкости.

Производитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в АКПП каждые 15 тысяч км пробега. Замена жидкости предусмотрена каждые 60 тыс. Км пробега. Однако необходимость замены жидкости может появиться раньше в случае ее загрязнения или появления запаха горелки. В этом случае обратитесь в сервис, так как помимо замены жидкости будет проведена диагностика коробки передач в связи с тем, что вышеперечисленные особенности могут свидетельствовать о ее подтверждении.

В автоматической коробке передач залить рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN .

Для проверки уровня и заправки Рабочая жидкость Выполните следующие действия.
1. Заведите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 "С. Для ускорения прогрева можно совершить небольшую поездку на автомобиле. Обычно при температуре окружающей среды 20" С.

2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и притормозите стояночным тормозом.

3. Нажимая педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно установите рычаг селектора во все положения от «P» (парковка) до «D» (движение движения), ненадолго задерживаясь в каждом положении, чтобы заполнить жидкость гидротрансформатор и гидросистема. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтральное). Отпустите педаль тормоза.

4. Заменить широкую емкость трансмиссии для слива рабочей жидкости.


5. Снимите отверстие трубки для контроля уровня рабочей жидкости, расположенное в нижней части картера коробки передач.На нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при температуре 35-37 ° С.


В отверстие и для контроля уровня была установлена ​​байпасная трубка, верхний край которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

Выросший запах рабочей жидкости при одновременном присутствии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта редуктора.

7.Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ° С, необходимо ее долить. Отсоединить трос селектора от КПП.


8. Снимите заглушку объемного отверстия, расположенного в верхней части картера коробки передач.
9. Залейте рабочую жидкость, сливая ее до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она следует за непрерывной струей, слить ее излишки до появления капель,

10.Оберните контрольные трубки контрольной и латунной отверстий диаметром 35 нм.

Проверить состояние свечей. При необходимости замените их.

Для замены рабочей жидкости Выполните следующее.
1. Нагрейте рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 дюймов, совершив небольшой рейс.
2. Установите автомобиль на плоскую горизонтальную платформу, переведите рычаг селектора в положение «P» и замедлите ход. машина в стояночном тормозе.


3. Снимите контрольную пробку, сливное отверстие и байпасную трубку, используемую шестигранным ключом в «8», слейте жидкость в соответствующую емкость.
4. Оберните реверсивную трубку с крутящим моментом 9 нм и крутящим моментом 35 нм.
5. Снимите заглушку наливного отверстия.
6. Залейте в коробку передач 3,5 литра нового масла, рекомендованного производителем.
Во избежание загрязнения коробки передач используйте фильтрующую воронку, размер ячеек которой не превышает 15/100.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и прогрейте жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ° C.
8. Поставьте емкость на место и, когда двигатель заработает, снимите контрольную пробку.
9. Если масло не вытекает или объем расплавленного масла меньше 0,1 литра, выполните следующее:
- заглушите двигатель и заверните пробку;
- Дифференциал 0,5 л масла;
- Дать коробке передач остыть до температуры 50 "С;
- дать двигателю поработать на холостом ходу;
- Подождать, пока температура не повысит температуру до (60 + 1)" С;
- Подформовать емкость под пробку;
- Выкрутите отверстие для заглушки.
10. Повторяйте эти операции, пока в емкость не войдет более 0,1 литра масла.
11. Заверните заглушки наливного и контрольного отверстий и установите все снятые детали в обратной последовательности,

Инструкция актуальна для Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

На дорестайлинг и обновленные версии версий автомобиля Рено Дастер в зависимости от комплектации устанавливаются автоматические коробки передач.

Переднеприводные модели оснащены коробкой обозначений DP2, которая является усовершенствованной версией своего предшественника DP0.На полноприводных автомобилях применяется АКПП DP8, которая отличается от DP2 дополнительной угловой коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось. Рис1

Независимо от автоматической модификации трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И, хотя производитель не указывает срок, замена масла в АКПП Рено Дастер производится с интервалом 25-60 тыс. Км. Зависит от условий эксплуатации и способа замены.

Для АКПП DP2 и DP8 необходимый инструмент и последовательность замены масла абсолютно идентичны.

Плановое ТО АКПП

Частота замены зависит от состояния жидкости. Диагностирован при визуальном осмотре. Черный цвет масла, наличие смолистых образований или продуктов трения элементов АКПП (металлической стружки), запах горелки, наличие бензиновых или эмульсионных образований - могут служить поводом для замены трансмиссионной жидкости.

Эксплуатация Renault Duster в мегаполисе, частые короткие поездки, длительная работа автомобиля на холостом ходу, агрессивная манера вождения; Климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года - все это может ухудшить характеристики смазочного материала.

Принудительная замена масла в АКПП: Недостаточный уровень смазки из-за негерметичности первичного вала коробки или кулачков приводов, люфта первичного вала и других работ, для выполнения которых необходимо слить жидкость из АКПП .

Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер производится двумя способами.


Что потребуется для замены

  1. Новая смазка. Примерно четыре литра. Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
  2. Новое алюминиевое или медное уплотнительное кольцо под сливной пробкой. Диаметр 16 мм.
  3. Тетраэдр со стороной 8 мм.
  4. Емкость для отработанного масла. Не меньше пяти литров.
  5. Шприц большого объема или лейка.
  6. Набор инструментов.
  7. Чистая тряпка.

Порядок работы

Для удобного доступа к сливной пробке загоните машину по транспортному пакету или смотровой яме. В качестве страховки мы используем противотуманные стопоры и ручной тормоз.

Прогрейте двигатель, пока не включится вентилятор охлаждения радиатора. Температура картерной жидкости, при рабочей температуре ДВС, примерно 60 градусов. Что способствует лучшим сливам трансмиссионной жидкости.

Если есть защита пространства наддува, снимите ее. Четверо откручиваем сливной болт.

Сливаем масло. Шестигранник на 8 поворачивает ограничитель уровня смазки, не позволяющий слить полную жидкость. Находится в сливном отверстии.

Сливаем остатки. Снова затяните ограничитель и сливной болт. Измерительная трубка пластиковая, сильно не тащим. Чтобы предотвратить утечку, замените кольцо для наклеивания сливного болта.

Чтобы попасть в отверстие отсека, селектор АКПП устанавливается в положение «N» (только при включенном стояночном тормозе и предохранителях).Трос привода селектора займет положение, позволяющее открутить топливную пробку.

Попадание грязи в АКПП Carter недопустимо. Предварительно очистите область вокруг вилки. Откручиваем четверной ключ. С помощью шприца или воронки заправьте новую трансмиссионную смазку. Сосредоточьтесь на количестве сточных вод. Если герметичность коробки не нарушена - примерно 3-3,5 литра.

Подвозим машину и переключаем АКПП поочередно во все положения с интервалом 5-10 секунд.Прогрев в ДВС до рабочей температуры. При работающем двигателе спуститесь к смотровой яме и открутите сливную пробку. Если масла больше нормы, сливать лишнее.

При достижении нужного уровня смазка перестает выливаться. Если уровень недостаточной и ненужной жидкости не выявился, закрутите сливную пробку и через горловину залива налейте 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.

Достигнув нужного уровня, закручиваем все заглушки с усилием 30 Гм.Используйте динамометрический ключ.
При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Уменьшение пропускной способности фильтрующего элемента позволяет выводить редуктор. Ввиду сложности работы рекомендуется обращаться к профессионалам.

Автомобиль проводить, через каждые 50-60 000 км пройденного пути. Замена масла в АКПП Рено Дастер необходима, несмотря на заверения автопроизводителя об установке в автомобиль так называемой «необслуживаемой» АКПП.Эта процедура проводится одновременно с обязательной заменой масляных фильтров.

Варианты замены смазки

Сервисные компании, осуществляющие техническое обслуживание автомобиля Дастер, предлагают услуги по замене трансмиссионного масла в АКПП в двух вариантах:

  1. Частично.

Особенности частичной замены масла в АКПП Рено Дастер

В отличие от полной замены масла, при проведении процедуры частичной опции внутреннее пространство коробки передач не промывается.Новая порция смазки просто смешивается со старым объемом. Это событие способствует более плавному переключению АКПП. Использует трансмиссионное масло в количестве не более 5 литров. Операция по частичной замене трансмиссионной жидкости занимает около 30 минут. Главное преимущество этого метода - экономичность и ощутимая эффективность.

Часто возникают ситуации, когда полная замена масла АКПП Дастера вызывает серьезные проблемы в стабильной работе АКПП, а иногда и ее вывод.Например, после прохождения машиной более 100000 км осадки накапливаются в виде вредных отложений на дне картера. Вот следующие элементы износа:

  • металлическая пыль;
  • стружек;
  • фрагментов;
  • фрагменты пригоревших накладок трения.

Waskening автоматической коробки передач может вызвать засорение масляных каналов системы автоматической коробки передач. Чтобы избежать таких случаев, необходимо проводить частичную замену масла в несколько приемов, примерно каждые 300 км пробега.Есть возможность обновить масляную жидкость не менее чем на 75%.

Когда нужно полностью поменять масло в АКПП daster

Полная замена масла АКПП Рено Дастер продлевает общий ресурс автомобиля почти на 200%. При проведении этой процедуры каждые 60 000 км в соответствии с требованиями технической документации описанных выше проблем не возникнет. Если не заменить трансмиссионное масло в АКПП после большого пробега, внутри коробки передач начинаются деструктивные процессы.

Основные функции, выполняемые смазочными материалами:

  • предотвращение выхода из строя деталей и узлов АКПП, вызванного увеличением сил трения;
  • отвод тепла от забивных металлических поверхностей;
  • передача крутящего момента от силового агрегата на ведущую часть транспортного средства.

Необходимо проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер

Уменьшение необходимого количества трансмиссионного масла ATP в автоматической коробке передач может вызвать повреждение автоматической коробки передач, что приведет к ее капитальному ремонту.Причиной снижения уровня смазки являются утечки жидкости из-за износа масла и прокладок, а также из-за нарушения герметичности составов. Во избежание негативных последствий рекомендуется периодически проверять уровень масла в автоматической коробке.

Совет: Если в процессе визуального осмотра автоматической коробки были обнаружены следы маслосверла, необходимо выявить и устранить неисправности. Только после этого залейте недостающий объем трансмиссионного масла.

Чрезвычайная проверка уровня проводится в следующих случаях:

  • после ремонтных работ по восстановлению герметичности АКПП CARTER;
  • при смене владельца ТС.

В конструкции АКПП Рено Дастер предусмотрено специальное контрольное отверстие для проверки уровня масла.

Замена масла в коробке передач Рено Дастер чаще всего докапывается при ремонте самой АКПП, либо его заменяют новой операцией по устранению течи масла, так как для работы его необходимо слить. Масло в АКПП заливается картером один раз за весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Рено Дастер рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться самостоятельно.

Функции масла ATF в АКПП Renault Duster:

  • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
  • пониженная механическая нагрузка на узлы;
  • отвод тепла;
  • удаление микрочастиц, образовавшихся в результате коррозии или износа деталей.
Цвет масла ATF для автоматической коробки передач RENAULT DUSTER позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки определить, из какой системы вытекла жидкость.Например, масло в АКПП и ГУР - имеет красный оттенок, антифриз - зеленый, в двигателе - желтоватый. Причины утечки масла из АКПП в Рено Дастер:
  • соли износа АКПП;
  • износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
  • провод уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
  • люфт первичного вала АКПП;
  • повреждение уплотнительного слоя в соединениях между деталями АКПП: поддон, АКПП, картер, картер сцепления;
  • ,
  • болты ослабляющие, обеспечивающие соединение указанных деталей АКПП;
Низкий уровень масла в АКПП RENAULT DUSTER является основной причиной выхода из строя фрикционной.Из-за низкого давления жидкости, трения плохо прижимаются к стальным дискам и не плотно соприкасаются друг с другом. В результате фрикционная накладка в АКПП Renault DUSTER нагревается, обугливается и разрушается, значительно загрязняя масло.

Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Рено Дастер:

  • плунжеры и каналы гидроблока забиты механическими частицами, что приводит к дефициту масла в пакетах и ​​провоцирует износ гильзы, трение деталей насоса и т. Д.;
  • перегреваются и быстро изнашиваются стальные трансмиссии;
  • перегреваются и сгорают прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д .;
  • теплый и переходит в разряд гидропов.
Загрязненное масло АКПП не может полностью отвести тепло и обеспечить качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Renault DUSTER. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, которая под высоким давлением создает эффект пескоструйной обработки.Интенсивное воздействие на гидравлический контакт приводит к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникать многочисленные утечки.
Проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток - верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень горячего масла, нижняя пара - на холодном. Проверить состояние масла с помощью щупа несложно: необходимо капнуть масло на чистую белую ткань.

При выборе масла АКПП RENAULT DUSTER при замене простой принцип: лучше всего использовать масло, рекомендованное Renault. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса» от предписанного.

Масло синтетическое для АКПП Рено Дастер называют «необоснованным», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования Renault DUSTER.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа фрикционов при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатируется в условиях отсутствия масла, требуется проверить степень загрязнения и при необходимости произвести замену.

Способы замены масла в АКПП Рено Дастер:

  • Частичная замена масла в коробке Renault DUSTER;
  • Полная замена масла в коробке Рено Дастер;
Частичная замена масла в АКПП RENAULT DUSTER может производиться самостоятельно. Для этого достаточно открутить сливы на поддоне, загнать машину на эстакаду и собрать масло в емкость. Обычно течет до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть собственно это обновление, а не замена. Чтобы освежить этот метод до масла в автомате автоматически, потребуется 2-3 замены.

Полная замена масла Renault DUSTER производится с помощью установки для замены масла в АКПП, Специалисты автосервиса.В этом случае потребуется больше масла ATF, чем АКПП Рено Дастер. Для промывания одночасового или двойного объема свежей ATF. По стоимости это будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую ​​услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП RENAULT DUSTER по упрощенной схеме:

  1. Откручиваем сливную пробку, сливаем старое масло ATF;
  2. Откручиваем поддон ДКП, который, кроме своих болтов, обработал по контуру герметика.
  3. Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой замене масла, либо промывать.
  4. Внизу поддона находятся магниты, необходимые для сбора металлической пыли и стружки.
  5. Магниты чистим и поддон ополаскиваем, вытираем насухо.
  6. Устанавливаем фильтр АКПП на место.
  7. Устанавливаем хлам АКПП на место, при необходимости заменяя прокладку привода АКПП.
  8. Затяните сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки автоматической коробки передач.
Масло заливается через проем технологического отсека (где находится АКПП Проперитиль), по РСР контролируют уровень масла в АКПП на холод. Заменив масло в АКПП, важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долейте до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Рено Дастер. Не стоит ориентироваться на рекомендуемый километр, а на степень загрязнения масла, систематически ее проверяя.