21080-2303012-96

Самоблокирующийся дифференциал avtostandart-sport 6кг (24 шлица) для 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта

11690й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta

Результатов на странице:

5203550658095

Блокировка дифференциала электрическая (22 шл) ВАЗ 2101-2121 Hardblok

мы в соц. сетях мы в соц. сетях

Доставка Доставка

Ваше имя

Телефон

— или —

E-mail

Антибот

43 900 Р

Артикул:

Доступность: В наличии

Наличие на складах

>> АвтоМОЛЛ, ул. Суздальская, 70 : 0 шт.

>> Сормово, ул.Станиславского,7а : 1 шт.

Кол-во:

+ −

Купить в один клик

Ваше имя

Email (если хотите получить уведомление об ответе)

Ваше сообщение

Антибот

• Описание
• Прикрепленные файлы
• Вопросы и отзывы

Дифференциал с системой блокировки предназначен для автомобилей Нива, а также для “Классики” (ВАЗ 2101-2107). Система блокировки активируется электромагнитом. Не требуется установка дополнительного оборудования.

Из-за большого количества различных главных пар и максимально возможного размера корпуса дифференциала в некоторых случаях потребуется подточить бугеля редуктора моста.

Конструкция системы блокировки дифференциала позволяет Вам механически произвести 100% блокирование дифференциала моста за минимальное количество времени.

Особенности конструкции:

Смена направления вращения колес (раскачка)

Большинство дифференциалов с системой принудительной блокировки электрического типа используют электромагнит. Такие конструкции имеют эффект переблокировки при смене направления движения. В момент переблокировки механизм блокировки дифференциала испытывает сильные ударные нагрузки. Большинство таких систем подвержены скорейшему износу и дальнейшему выходу из строя при раскачке (частая смена направления движения) автомобиля. Дифференциалы с системой принудительной блокировки Hardblock также имеют эффект переблокировки, но за счёт превосходной устойчивости к ударной нагрузке и малому углу переблокировки не подвергается критическому износу. Это позволяет использовать блокировку в любых условиях без каких-либо ограничений по стилю вождения.

Блок управления

В конструкции электрической блокировки применяется блок управления позволяющий размагничивать исполнительный механизм для четкого отключения блокировки. Это позволяет отказаться от мощных пружин и большого потребления. Малое потребление и малая сила трения производят значительно меньшее количества тепла, что, в свою очередь, снижает тепловую нагрузку на высоконагруженные детали моста. Также система предусматривает индикацию включения и контроль обрыва проводки.

Нет необходимости в дополнительном оборудовании

Дифференциал с системой блокировки электрического действия использует бортовую сеть автомобиля. Нет необходимость устанавливать дополнительную пневматическую систему. В комплекте есть всё необходимое для подключения блокировки. Вам остается только выбрать и приобрести переключатель для управления блокировкой.

Качественные электрические компоненты.

Блокировка комплектуется только качественными электрическими компонентами ведущих мировых производителей.

Включение на ходу.

Система предусматривает активацию блокировки при движении автомобиля без повреждения механизма блокировки. Это позволяет не тратить время на остановку или выбор подходящего момента для блокирования дифференциала в автоспорте. (Будьте внимательны, активация блокировки на ходу может привести к потере управления, а при значительной пробуксовке привести к выходу из строя узлов трансмиссии).

Без компромиссная сателлитная группа.

Для достижения наивысшей нагрузочной способности дифференциалов Hardblock была разработана сателлитная группа. Она представляет собой самую крепкую компоновку на основе цельной крестовины. Шестерни сателлитной группы имеют оригинальную форму зуба позволяющую выдерживать наибольшие (в сравнении с классической формой зуба) нагрузки. Цельная крестовина распределяет нагрузку между сателлитами в равных частях в отличие от конструкций со сборной осью сателлитов. За счет общей жёсткости крестовины износ посадочных отверстий крестовины в дифференциале идет в десятки раз медленнее. Эти технические решения позволили увеличить общую нагрузочную способность сателлитной группы белее чем в 2 раза по сравнению с заводской. Наличие отверстия в крестовине позволяет извлекать поврежденную полуось.

Не каких ограничений по эксплуатации.

Дифференциал с системой блокировки Hardblock выдерживает нагрузки превосходящие максимальные нагрузки для полуосей, приводов и главных пар. Эта способность вкупе с возможностью блокировки на ходу позволяет эксплуатировать дифференциал без ограничений.

Качество изготовления.

Наше предприятие оборудовано новейшими обрабатывающими центрами и системами измерения. Все детали спроектированы, произведены и собраны на нашем предприятии.

Покрытие bluestone.

Корпус дифференциала покрыт высокопрочным антифрикционным покрытием bluestone позволяющим избежать повреждение трущихся поверхностей при экстремальных условиях эксплуатации.

Система масляных каналов.

Дифференциал снабжён развитой системой каналов для подачи масла к трущимся поверхностям. Корпус дифференциала представляет собой простейший масляный насос для подачи масла во внутрь дифференциала за счет спиралевидных каналов. Обильное смазывание трущихся поверхностей позволяет снизить контактную температуру и минимизировать риск заклинивания деталей.

Максимальная жесткость корпуса.

Корпус дифференциала имеет максимальную жёсткость опорной поверхности ведомой шестерни главной пары. Это позволяет повысить нагрузочную способность главной передачи за счет минимизации отгибания ведомой шестерни при критических нагрузках.

Простота установки.

Для установки не требуется значительная доработка картера моста. Необходимо сделать отверстие для вывода пневматической трубки или кабеля управления. В некоторых случаях необходимо доработать неровности литья картера моста.

Комплектация:

1. Дифференциал в сборе — 1 шт
2. Кронштейн — 2 шт
3. Блок управления — 1 шт
4. Комплект проводки — 1 шт
5. Соединительная муфта — 1 шт
6. Двусторонний скотч для крепления блока управления — 1 шт
7. Кабель-ввод — 1 шт
8. Фиксатор резьбовых соединений — 1 шт
9.  Инструкция по установке — 1 шт

Инструкция по установке (Инструкция_мост_НИВА,_ВАЗ_электрический_привод. pdf, 11,672 Kb) [Скачать]

Купить Блокировка дифференциала электрическая (22 шл) ВАЗ 2101-2121 Hardblok в интернет магазине Нива-Профи по выгодной цене.

Блокировка дифференциала электрическая (22 шл) ВАЗ 2101-2121 Hardblok: характеристики, отзывы, описание, обзор, фотографии. Широкий выбор товаров в интернет-магазине Niva-Profi.ru

Похожие товары

Самоблокирующийся дифференциал(блокировка) на ваз 2107, 2110, 2109 и другие

Самоблокирующийся дифференциал на ваз 2107 не предусмотрен в заводской комплектации. Однако есть возможность его установить отдельно, тем самым увеличив проходимость автомобиля. Особенно это полезно при эксплуатации транспортного средства зимой, когда неровности на дорогах приводят к тому, что колеса на заднем мосте крутятся с разной осевой скоростью. Самоблокирующийся дифференциал же делает так, что все усилие от двигателя распределяется на весь мост, а не на одно из его колес. Таким образом, если проворачивается одна из сторон моста, вторая работает с той же скоростью, так как ось соединяется.

Принцип работы самоблокирующего дифференциала

Традиционная работа дифференциала на ваз 2107 построена на редукторе, который дает возможность каждому из колес работать независимо друг от друга. Это сделано для того, чтобы при выполнении любого из маневра не было пробуксовки.

оит понимать, что в такие моменты каждое из колес проходит хоть и похожий, но все же разный путь. То колесо, которое относится к стороне поворота, проедет меньше практически на 30-40 сантиметров из-за того, что расположено параллельно от него. Если бы ось работала по жесткому принципу, как в трехколесном велосипеде, то для дезактивации тех самых 30-40 сантиметров шине приходилось бы пробуксовывать на каждом повороте. Естественно, что такую нагрузку выдержит далеко не каждая резина.

Естественно, что отсутствие блокировки в ВАЗ Классика привело к тому, что в момент буксирования проходимость транспортного средства кардинально снижается. Блокировка дифференциала на ВАЗ позволяет устранить такой недостаток. Возникает резонный вопрос, мол, не несет ли какого-то негативного фактора установка блокиратора? Нет, так как управляется он вручную. Включается только в нужный момент. Кстати, в УАЗе (бобик) как раз используется такая система для увеличения проходимости.

Вот только там она работает одновременно на несколько мостов. То есть принудительная блокировка заставляет с одинаковой скоростью вращаться каждый из мостов. Хоть это и создает дополнительную нагрузку на двигатель, действительно дает возможность справиться с преодолением любого барьера.

Но нужно заметить, что блокировка дифференциала в ВАЗ 2107 может выполняться несколькими методами и передачами. Самая популярная среди них — червячная (она же — винтовая), однако дисковая тоже имеет свои преимущества. Ее единственный недостаток — это необходимость дополнительной смазки и использования присадок. Без них дисковая блокировка переключается с характерным скрежетом и, как можно догадаться, изнашивает шестерни.

А вот червячная система считается «золотой серединой». Да, она менее надежна, при переключении ощущается жесткая тяга, однако стоит недорого и ставится достаточно просто. Такое название она получила благодаря свободно двигающимся «червякам» (винтам), при помощи которых и выполняется блокировка.

Установка самоблокирующегося дифференциала

На ВАЗ 2107 своими руками установить самоблокирующийся дифференциал не представляется сложным. Достаточно снять заводской редуктор и на его место поставить новый.

Если же планируется использовать дифференциал с принудительной блокировкой, то придется вывести дополнительные контакты для приведения в действие самого редуктора.

А есть и те модели дифференциалов, которые поддерживают автоматическое отключение при достижении определенного диапазоне скорости.

Стоит заметить, что установка на ВАЗ 2106, 2108, 2109 выполняется идентично. На более новые модели, выпущенные, начиная с «десятки», установка затруднена лишь тем, что выполняется на переднюю ведущую ось. Кстати, если использовать дисковую систему, ей периодически необходимо обслуживание (как правило, 2 раза в год). Установка здесь выполняется прижимным методом. Придется немного варить. Именно из-за качества шва чаще всего редуктор и приходит в негодность. Среднедопустимый период эксплуатации составляет 15 тысяч километров. На ВАЗ 2114, где нагрузка меньше — до 25 тысяч километров.

Преимущества и недостатки дискового блокиратора

Дисковая блокировка дифференциала ВАЗ 2108, как и на другие модели ВАЗ, в том числе и Ниву, считается более плавной, чувствительной. Это особо актуально в тех случаях, когда используется автоматика. То есть, если редуктор включается и выключается автоматически при обнаружении пробуксовки на малой скорости движения. Чем плох дифференциал повышенного трения дискового типа? Следующим:

• необходимость в обслуживании;
• подверженность механическим повреждениям;
• более низкий ресурс эксплуатации;
• необходимость регулировать прижимную силу (для этого просто подкладывается лист металла).

Однако именно такого типа редуктор рекомендуется ставить в ВАЗ 2114 и другие модели, которые имеют передний привод (не полный). Традиционный червячный механизм лучше ставить на 2107 и в той же Ниве. Кстати, в ней уже есть возможность поставить дифференциал на передний мост. Ранее такой возможности не было предусмотрено.

Итак, нужна ли установка самоблокирующегося дифференциала на автомобиль? Только если его планируется эксплуатировать в условиях пониженной проходимости или на льду. Там это действительно будет полезно. Во всех остальных случаях это лишнее. И следует помнить, что включение блокировки увеличивает расход топлива, нагрузку на двигатель и на коробку передач.

Винтовая блокировка дифференциала ваз 2107

Содержание

Иногда для увеличения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 нужны радикальные меры. Блокировка дифференциала — как раз одна из них. Но прежде чем проводить эту процедуру, необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы и расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Если коротко — это многоступенчатый редуктор. Через него крутящий момент от двигателя передаётся на ведущие колёса. Он бывает открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем его блокировать

В определённых ситуациях это необходимо.
Чтобы было понятнее, разберём всё по порядку. Если автомобиль круто поворачивает или идёт по пересечённой местности, его ведущие колёса проходят путь разной длины.
Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса — короче. Раньше, когда скорости машин были невысоки, это обстоятельство никого особо не волновало. Но постепенно скорости автомобилей возросли, и стали возникать проблемы:

• покрышки изнашиваются неравномерно;
• управляемость серьёзно ухудшается.

Всё это происходит из-за того, что крутящий момент на ведущих колёсах автомобиля всегда одинаков. Поэтому и возникла необходимость разделить ведущие колёса так, чтобы на каждом из них был свой крутящий момент. Эту задачу и выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет. Но как только автомобиль оказался на пересечённой местности с включенным дифференциалом, колёса начинают пробуксовывать, а управлять машиной становится намного сложнее. Именно в этой ситуации водителю следует заблокировать дифференциал, чтобы увеличить проходимость машины.

Виды блокировок

Их три: ручная (принудительная), автоматическая (самоблокирующийся дифференциал) и частичная.

Ручную блокировку водитель включает сам, оказавшись на пересечённой местности. Всё просто: в кабине нажимается переключатель, после чего начинает работать специальный ограничительный узел, не позволяющий распределять крутящий момент на ведущие колёса в зависимости от проходимого ими пути.
Плюсы такой блокировки очевидны: водитель сам решает, когда следует задействовать ограничительный механизм, а в остальное время это устройство не работает и, соответственно, не изнашивается.
Минусы тоже есть: чтобы заблокировать дифференциал вручную, водителю придётся отвлечься от управления. И отвлекается он в крайне сложных дорожных условиях. Ещё водитель не должен забывать отключать блокировку, оказавшись на ровной дороге. Если этого не сделать, можно сломать сам дифференциал. И, наконец, устанавливать придётся не только сам ограничитель, но и систему, которая будет приводить его в действие, что сопряжено с определёнными техническими трудностями.

Пример принудительной блокировки дифференциала на автомобили ВАЗ и Нива

Пример готовой блокировки на ВАЗ от Val-racing

Какую выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автовладелец никогда не выезжает в город и перемещается исключительно по просёлочным дорогам и пересечённой местности, ему подойдёт полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель ездит по городу, но качество дорог там оставляет желать лучшего, имеет смысл остановиться на автоматической дисковой блокировке.
Наконец, если автовладелец круглый год ездит по хорошим городским дорогам, ему вполне подойдёт механизм частичной блокировки дифференциала. Лучшие устройства этого типа выпускаются фирмами Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогостоящие узлы, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. Вместе с тем несложную блокировку можно сделать и своими руками. Именно об этом речь пойдёт ниже.

Инструменты

1. Комплект рожковых ключей.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. 2 домкрата.
5. Противооткатные башмаки.
6. 2 самодельных бронзовых втулки и 1 клапанная пружина с автомобиля ВАЗ 2101.

Последовательность действий

1. Перед началом работы из бронзы или латуни изготавливаются 2 втулки по чертежу, который приводится ниже.

Блокировочная латунная втулка для редуктора ВАЗ 2107

Пара втулок в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110

Полуось, извлечённая из ВАЗ 2107

Штатный редуктор, снятый с ВАЗ 2107

Пара втулок вставляется в редуктор ВАЗ 2107

Видео: Установка блокировки на семёрку своими руками

Подводя итог, следует сказать, что блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 была и остаётся вопросом очень спорным. С одной стороны, у автомобиля повышается проходимость, он лучше проходит повороты, а разгон становится более динамичным. С другой стороны, удержать разогнавшийся автомобиль на прямой не так-то просто, да и склонность к заносам у него повышается. Одним словом, ставить или не ставить — решать только водителю.

Блокировка дифференциала на ВАЗ 2107. Все, что нужно о ней знать

Ранее, когда машины передвигались на невысоких скоростях эта проблема не вызывала никаких опасений, и как следствие не решалась. Но сегодня скорости автомобилей существенно увеличились и возникла проблема с жесткой фиксацией одинакового крутящего момента на двух колесах, и в результате решения этой неприятности, пришлось разделить приводные колеса.

Для разделения колес используется дифференциал, в основе которого лежит планетарный механизм. Такой механизм делит крутящий момент в равных долях между колесами. Но что требуется от внедорожника? Естественно, высокая проходимость по бездорожью, заснеженной дороге или по льду, а планетарный механизм, лежащий в основе дифференциала ВАЗ 2107, существенно снизил этот показатель.

На пересеченной местности это происходит так: крутящий момент задается колесом, которое имеет более низкий коэффициент трения, в результате чего получается ситуация такая, что одно из колес начинает буксовать, а другое полностью приостанавливается. Функция блокировки дифференциала вручную не решает этой проблемы. Причем вручную водитель должен четко контролировать ситуацию.

Данное осложнение заставило применить автоматическое блокирование дифференциала. Преимуществом автоматической блокировки является то, что не требуется участие водителя в этом процессе, а также автоматика может помочь скорректировать его ошибки при езде. Таким дифференциалам не нужно дополнительного обслуживания.

Блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 может осуществляется жесткой связкой задних колес вместе, что приводит к строгой фиксации одинакового крутящего момента на колесах. Минусом автоматических блокировок является достижение экстремума нагрузок на дифференциал при срабатывании блокировки. Этот недостаток был устранен в винтовых блокираторах, которое сегодня наиболее распространены из всех видов блокировок.

В основе работы винтовой блокировки лежит принцип включения-выключения блокировки. Такой подход к блокировке дифференциала снижает изнашивание трансмиссии и защищает ее от поломок. Также на рулевую колонку нет воздействия ударной механической нагрузки при блокировке.

С винтовой системой блокировки дифференциала сильно возрастает проходимость машины по скользким дорогам. При езде по заледеневшей дороге происходит следующее перераспределение крутящего момента: колесо с низким показателем сцепления с дорогой получает невысокий момент, а колесу с лучшим сцеплением выделяется больше .

ВАЗ 2107 с винтовой блокировкой дифференциала быстрее разгоняется по скользкой дороге и заснеженной местности, а также имеет отличную управляемость при поворотах.

при отключении блокировки на повороте, происходит сильный рывок. Это связано с резким уменьшением нагрузки на трансмиссию. При включенной блокировке дифференциала колеса врезаются в грунт с характерным шумом;

сильно ограничивается угол поворота при заблокированном дифференциале 2107;

нельзя блокировать дифференциал при езде по нормальным дорогам;

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

• VISA, MasterCard (без комиссии)
• Квитанция на оплату
• Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

• Главная
• Каталог
• Трансмиссия
• Блокировка

Блокировка

Блокировка дифференциала повышенного трения

При движении автомобиля по неровной дороге или в повороте его ведущие колеса проходят различный путь, что приводит к дополнительной нагрузке на шины и детали трансмиссии (например главная пара). Это обстоятельство существенно увеличивает их износ и ухудшает управляемость. В эпоху малых скоростей и отсутствия автомобильных дорог эта проблема не причиняла водителям особого беспокойства, а цельная ведущая ось лишь повышала проходимость автомобиля.

Однако, техника совершенствовалась, скорости возрастали, что привело к необходимости развязать между собой ведущие колеса. Таким устройством, позволяющим колесам вращаться с разной скоростью послужил дифференциал — планетарный механизм, распределяющий крутящий момент поровну между полуосями.

Но, несмотря на увеличение устойчивости и управляемости автомобиля, дифференциал значительно снизил его проходимость, именно заводской Вазовский дифференциал страдает таким недостатком. Этот недостаток возникал из-за того, что величина крутящего момента задавалась колесом, имеющим худшее сцепление с дорогой. Из-за этого одно колесо начинало пробуксовывать, а второе просто останавливалось.

Использование ручной блокировки дифференциала не смогло решить данную проблему, так как такое устройство годилось лишь преодоления труднопроходимых участков дороги и требовало от водителя постоянного внимания.

Необходимость автоматической блокировки дифференциалов привела к созданию всевозможных конструкций самоблокирующихся дифференциалов (дифференциалов повышенного трения). Такие дифференциалы не требуют от водителя дополнительных действий и даже компенсируют некоторые ошибки.

Наибольшее распространение при тюнинге серийных автомобилей получили самоблокирущиеся дифференциалы винтового типа. Это связано с их высоким ресурсом и отсутствием проблем при установке. Благодаря относительно несложной конструкции, такие дифференциалы доступны и почти не требуют технического обслуживания.

Недостатком большинства конструкций блокировок дифференциалов является возникновение кратковременных пиковых нагрузок, появляющихся в момент включения блокировки. Особенностью винтовой блокировки являются сглаженный процесс включения-выключения, что предупреждает повышенный износ трансмиссии. Кроме того, при включении винтовой блокировки на рулевое колесо не передается дополнительное толчковое усилие (что характерно при установке дисковых блокировок на переднеприводные автомобили).

Установка самоблокирующегося винтового дифференциала значительно увеличивает проходимость и устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Благодаря оптимальному перераспределению крутящего момента между ведущими колесами, буксующее на скользкой дороге колесо разгружается, а колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием, получает дополнительный крутящий момент. Автомобиль с винтовой блокировкой быстрее разгоняется по льду и плотному снегу, легче управляется в поворотах и предупреждает срыв ведущих колес при резком старте на асфальте.

Для еще более комфортной езды в систему блокировки дифференциала устанавливается муфта предварительного натяга, которая выравнивает срабатывание блокировки и уменьшает нагрузки на трансмиссию автомобиля. Величина преднатяга показывает минимальный крутящий момент, действующий на колесо, независимо от его положения на дороге. Оптимальное значение преднатяга зависит от условий эксплуатации автомобиля: меньший преднатяг облегчает управление машиной на резких поворотах, а больший — повышает проходимость на плохой дороге. Однако, учесть все нюансы конструкции автомобиля, манеры вождения и дорожного (или бездорожного) покрытия смогут только опытные профессионалы. Таковыми являются специалисты Клуба Турбо, которые при установке блокировки дифференциала выставят (по желанию клиента) наиболее подходящую величину преднатяга (для езды в обычных условиях значение предварительного натяга устанавливается, как правило, равным 4 кг).

В силу конструктивных особенностей винтовых самоблокирующихся дифференциалов, при их изготовлении требуется соблюдать высокую точность, а высокие механические нагрузки предполагают большой запас прочности комплектующих.

Как разблокировать дифференциал в поле. Как работает блокировка дифференциала в поле и ее схема?

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и почти неизменный за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому краткий ликбез по раздаткам, дифференциалам и блокировкам будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• Карданные валы;
• Трансмиссия;
• Раздаточная коробка для двух диапазонов;
• Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. В теории на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Не всегда лидер, как может показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то будет поворачивать то, под которым находится скользкое покрытие.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Две на переднем и заднем мостах, межколесные, и одна, центральная, в раздаточной коробке… Для чего она нужна? у него задняя сторона постоянный полный привод. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то автомобиль может двигаться только по прямой. Чтобы она могла крутить тяговое усилие на мостах надо менять по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньше крутящий момент должен быть на ней. В противном случае при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и включать его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели свойство буксовать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате значительно увеличивается проходимость машины. А вот использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что, переключив рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы вращались все 4 колеса, хоть и на короткое время. В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительной блокировки на Ниве нет.

Тем более, что у Шевроле-Нивы такого замка нет.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместную машину почти без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. В результате получается два рычага вместо трех. Патриотичные владельцы отечественных внедорожников, кстати, считают удобство такого нововведения сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым креплениям вибрация в салоне намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

ВАЗовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же Нива уже обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Этим пользовались разные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу следует отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим соединением;
2. С электрическим соединением;
3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к оси автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже самого дифференциала.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Прибор надежен и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет Дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: блокировка на ниве цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

Все о блокировках Нивы. Подведем краткий итог:

• Для включения принудительного запирания Нивы передний рычажок надо отодвинуть назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать его на дорогах с твердым покрытием.
• Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесного дифференциала нет.
• В «Ниве-Шевроле» рычаг управления замком совмещен с ручкой переключения диапазонов.
• Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет значительно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для безопасности.

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип работы дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при прохождении поворотов автомобиля при движении внутреннего колеса. радиус меньше внешнего. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниву установлено три:

• передний и задний мосты (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
• центральный (центральный), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключаемым полным приводом, имеют возможность включения блокировки дифференциала, что повышает проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основное тяговое усилие от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого существует блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одной скоростью. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны друг с другом, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо обычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи с КПП на ведущие мосты.

Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
• на крутых подъемах и слабых грунтах на РК должен быть включен редукторный ряд пониженной передачи;
• при преодолении участков сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
• переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
• переключить на пониженную передачу и включить блокировку можно при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления;
• для нормальной работы рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное его использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Довольно часто бывает так, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сразу нужно упомянуть, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в порядке. Почему бывает так, что работающий механизм не может быть включен с первого раза? Дело в том, что реализация механизма блокировки требует определенного навыка и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев «Нивы», мы расскажем, как включить блокировку на этом автомобиле.
По сути, механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля на самом деле похожие процессы. При этом их механизмы коренным образом различаются. Из этого следует, что включение блокировки колес автомобиля в момент стоянки — совершенно бесполезное занятие. Ведь зубья и канавки на блокировочной муфте очень и очень редко совпадают. Другими словами, блокировка не влезает в стоящую машину из-за того, что зубья сцепления, находясь напротив зубьев обода, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может провернуться.

Итак, если вам все-таки удалось включить блокировку на стоящей машине, то вы, скорее всего, удачливый счастливчик или счастливый счастливчик. Такие совпадения случаются, что называется, один на миллион. Для включения шестерни приводится в действие муфта, малейшее нажатие на которую приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в паз, который совершенно неподвижен. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и вторичный вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой при помощи сателлитов.

Поэтому, чтобы включить блокировку колес на автомобиле Нива, сначала нужно завести и хорошо прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по обычному твердому покрытию, например по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты крутиться.

Поэтому необходимо продолжать движение на малой скорости, начав крутить руль автомобиля вправо и влево и одновременно опираясь на ручку, включающую блокировку колес. В этом случае задние и передние колеса автомобиля едут неравномерно. Это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Следует напомнить, что выходной вал соединен со сцеплением через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, а зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае будет включаться блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как, в общем-то, и включить ее, нужно выполнить ряд определенных действий. При этом следует учитывать следующее: движение при включенной блокировке приводит к тому, что зубья выходного вала достаточно плотно сжимаются в муфте. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед водителем стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках. Для этого потрясите руль и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка обязательно сдвинется и блокировка колес автомобиля выключится!

Итак, в рамках данного материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, данные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные навыки вождения автомобиля позволят вам без труда включить блокировку, доведя это умение до полного автоматизма! Хорошей и безопасной вам дороги!

Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников когда-либо мечтал о повышении проходимости своего агрегата. А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленные блокировки на «Ниву» помогут улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

В начале автомобильной эры конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что неразрезная ось для двух колес ни в коем случае не полезна. Машина практически не используется на прямой. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашивались, и машина никак не хотела поворачивать. Это подтолкнуло инженеров к поиску оптимального решения… Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам вращаться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной скоростью. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес камень, а под другим песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Вот для чего нужен дифференциал. Колесо, которое труднее крутить, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим. В случае принудительного его включает сам водитель. Автоматическая блокировка, устанавливаемая на «Ниву», работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

В этом случае часто используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения кузова и полуоси. Кулачковые муфты закрываются и открываются перемещением рычага в салоне. В механическом приводе трос и рычаг совмещены, либо Установленная на «Ниве» Принудительная блокировка активируется водителем путем перемещения рычага. При этом машина должна быть неподвижна.

Используется как исполнительный элемент привода. В противном случае сцепление замыкается электроприводом. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием на кнопку. Жесткое крепление используется для преодоления особо сложного рельефа. После их прохождения обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае используется вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором используется червячная передача.

Вискомуфта

Данная блокировка на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а другая – с приводным валом. Диски размещены в герметичном корпусе, заполненном специальной жидкостью высокой вязкости.

При совпадении скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня блок работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то быстрее вращаются и соединенные с ним диски, а вместе с ними движется и жидкость. Становится все труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты муфты достаточно большие, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель выжимает сцепление, оно может конфликтовать с ABS, поэтому его сегодня почти никто не использует.

Червячные дифференциалы повышенного трения

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном валу. Если колесо пробуксовывает и крутящий момент падает, то червячный дифференциал блокируется и крутящий момент перенаправляется на любое свободное колесо. Такие конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель покупает Ниву без засоров, а это серьезный минус. В машине только блокировка. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно для ценителей бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Идет с электроприводом. Также предлагаются самоблокирующиеся винтовые блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока. Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по пересеченной местности.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В.Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Эта блокировка была запатентована в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это позволяет работать механизму очень мягко и максимально стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда автомобиль пробуксовывает одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Вы можете заменить их по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что нет более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя, не превышающей сцепление слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если тяга превышает характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используется только для бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду… Но ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднюю ось. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость в любых условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости. Эта система устанавливается в мост, соединяющий либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для постоянно включенных мостов.

Эта система идеально подходит для тех автомобилей, которые эксплуатируются в основном на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Замок «ИЖ-техно» на «Ниву» — достаточно простая и более надежная конструкция. Механизм состоит из двух полуосевых и распорных муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка блокирует и передает крутящий момент на все колеса осей.

Блокировка ДАН на «Ниве»

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» Волжского автозавода, так и на «Шевроле Ниву». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность в поворотах. Также система значительно способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгонах. Дифференциал Нестерова способен повысить разгонную динамику даже зимой. Это устройство не даст вам застрять в песке, снегу, грязи и болотах. Его можно совершенно безопасно применять как в городе, так и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит уверенности человеку в сложных условиях. Можно очень спокойно передвигаться там, где возможно проскальзывание. Также DAN избавит от заносов при прохождении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Прибор актуален для любителей рыбалки, охотников, автотуристов. Для участников трофи-рейда это отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ безопасность, так как блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка своими руками на «Ниве» выполняется достаточно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также многие делают копии локрайт и автозамков в гаражах. Зачастую дифференциал просто приваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, по конструкции схожие с преднатягом. В плане работы они ничем не хуже промышленных изделий. Но в серьезное бездорожье на них заезжать все же не стоит.

Как осуществляется блокировка на «Ниве» своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько продукции популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Много вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы… Почему так происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы категорически разные.

Если машина стоит и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты не совпадают при стоянке. При этом зубья сцепления могут располагаться напротив элементов обода. Сцепление просто не крутится. Если и удалось запустить блокировку на стоящей машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения передачи необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление заставит зубец вала войти в канавку. Замок имеет другой механизм. Есть сцепление и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью сателлитов.

Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. При движении по прямой и по твердому дорожному покрытию блокировка не срабатывает. Почему это? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, вы должны ехать на малой скорости и маневрировать вправо или влево. Также следует нажать на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Ниве». Заднее и переднее колеса будут двигаться по-разному, и зуб сможет войти в свой паз. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок установлен и используется на Ниве в данный момент.

Шевроле Нива — есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь также применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

Когда использовать систему

Шевроле-Нива — единственный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется при необходимости преодоления труднопроходимого участка. При этом блокировку на Ниве Шевроле необходимо включить заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях блокировка не требуется. Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключение раздаточной коробки на пониженный ряд необходимо только после полной остановки автомобиля. Блокировка включается (в том числе и на Шевроле Нива) в процессе движения. Можно продолжать, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Включается рычажком на раздаточной коробке. Если двигать рычаг вперед и назад, то таким образом включается пониженный диапазон передач. Перемещением рычага вправо и влево блокировка включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Разборка раздаточной коробки ВАЗ-2123

Снимаем раздаточную коробку и очищаем ее от грязи.

Сливаем масло из раздаточной коробки.

Ослабляем затяжку гаек трех фланцев валов раздаточной коробки.

Снимите корпус привода датчика скорости.

Отсоединить тягу рычага блокировки дифференциала от оси вилки рычага управления

Ключом на 13 отвернуть пять гаек крепления картера привода переднего моста

Поддеваем отверткой приливы картера

Снимаем в сборе с приводным валом переднего моста

Соединение уплотнено прокладкой

Отверткой поддеваем стопорную шайбу стопорной оси

Снимите стопорную шайбу.

Вынимаем ось рычага блокировки дифференциала (если сложно, выбиваем выколоткой из мягкого металла)

Снимаем рычаг блокировки дифференциала

В отверстии рычага две пластиковые втулки

Выключаем контрольную лампу блокировки дифференциала.

Снять пружину рычага со штока вилки блокировки дифференциала

Головкой на 13 отвернуть четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимите крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем стопорный шарик из гнезда картера

Ключом на 10 откручиваем стопорный болт вилки блокировки дифференциала

Вынимаем болт с пружинной шайбой

Отверткой поддеваем защитный кожух вилки блокировки дифференциала

Вынимаем шток с кожухом

Снятие заглушки

Берем вынуть муфту блокировки дифференциала

Откручиваем гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снятие фланца

Сожмите плоскогубцами, снимите стопорное кольцо подшипника ведущего вала переднего моста

Вынимаем вал в сборе из картера

Снимаем маслоотражательную шайбу и упорное кольцо с переднего конца вала подшипник

Ключом на 13 откручиваем гайку оси рычага управления

Извлекаем ось вместе со штоком из отверстия в рычаге.

Снимите рычаг управления.

Вынимаем распорную втулку из отверстия рычага

Вынимаем две пластиковые втулки

С помощью отвертки вынимаем лепестки стопорной втулки из паза тяги рычага

Вынимаем втулка от штока рычага

Снять шток рычага

Детали раздаточной коробки необходимо промаркировать или сложить в порядке на стойках.

Поддев отверткой, извлеките резиновую втулку и упорную накладку из отверстия в штоке.

Раскрыв лепестки дистанционной втулки, снимаем ее с рычага

Снимаем резиновую втулку с рычага

Снимаем распорную втулку

Ключом на 13 откручиваем две гайки крепления регулятора Кронштейн рычага

Снимаем кронштейн в сборе с вилкой

Придерживая вилку, отворачиваем гайку крепления оси вилки с головкой 13

Вынимаем ось.

В отверстии кронштейна есть две пластиковые втулки.

Отвинтить гайку фланца приводного вала и снять шайбу. Снятие фланца

Ключом на 13 отверните три гайки крепления крышки переднего подшипника приводного вала

Отверткой подденьте крышки.

Снимите крышку. Крышка установлена ​​на герметик

Головкой на 13 отвернуть восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки

Подденьте крышку отверткой

Снимите крышку в сборе с приводным валом заднего моста

Снимите прокладку.

Извлекаем из задней крышки карданный вал заднего моста и разбираем его так же, как и карданный вал переднего моста. Детали приводного вала заднего моста и задняя крышка

Отвернуть четыре гайки крепления люка с головкой 10

Снять люк

Снятие прокладки

Внутри люка ключом на 10 отверните болт, крепящий заглушку к штоку.

Сдвиньте крышку штока отверткой

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили, закройте отверстие пальцем и постепенно потяните шток

При этом шарик фиксатор выпадает через отверстие в картере.

Снимите удерживающую пружину с помощью пинцета

Снимите вилку муфты переключения передач

Снятие пластиковой распорной втулки

Вынимаем шток

Для замены кольца штока вилки переключения передач поддеваем отверткой уплотнительное кольцо

Вынимаем кольцо.

Так же вынимаем уплотнительное кольцо штока вилки блокировки дифференциала.

Откручиваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов

Ключом на 27 откручиваем одну из гаек, удерживая валы от проворачивания другой гайкой с ключом на

Снимите гайку и шайбу

Вставьте болты крепления карданного вала в отверстия фланца и наденьте фланец на шлицы приводного вала раздаточной коробки.

Вторую гайку откручиваем, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами. Снимите гайку и шайбу. Снимите фланец приводного вала.

Снимите упорную шайбу переднего подшипника приводного вала.

Ключом на 13 откручиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки коробки.

Снимите переднюю крышку раздаточной коробки и дифференциала.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки

С помощью пассатижей снимаем регулировочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала

Отсоединяем дифференциал и переднюю крышку раздаточной коробки

Выбиваем наружную кольцо переднего подшипника промежуточного вала с выколоткой из мягкого металла

С помощью пассатижей открыть стопорное кольцо переднего подшипника картера дифференциала

И снимите кольцо

Снимите пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие корпуса переднего дифференциала подходящий упор для винта съемника и съемник трехкулачковый

Запрессовываем передний подшипник. Также снимаем задний подшипник. Ставим метки на передний и задний корпуса дифференциала, чтобы при сборке не нарушился баланс.

Зажимаем картер дифференциала в тиски и ключом на 17 откручиваем шесть болтов крепления ведомой шестерни и картера дифференциала

Отсоединяем корпуса, при этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе

Сбиваем шестерню с кузова через выколотку из мягкого металла

Отсоединение ведомой шестерни и картера переднего дифференциала его опорная шайба с шестерни привода переднего моста

Вынимаем саму шестерню

С помощью пассатижей разжимаем стопорное кольцо оси сателлита и снимаем его спутники.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из корпуса заднего дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, снимаем шестерню привода заднего моста.

Для снятия первичного и промежуточного валов плоскогубцами снимите стопорное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Так же демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала

Вынимаем приводной вал из картера

Снятие промежуточного вала

Шлицевую часть ведущего вала зажимаем в тиски с мягкими губками и, зацепив муфту переключения передач захватами съемника

Снимаем задний подшипник, втулку, низкий шестерня и сцепление.

Снимаем ступицу сцепления и высшую шестерню с вала

Съемником спрессовываем передний подшипник приводного вала

Снимаем ролики с переднего подшипника промежуточного вала отверткой

Промежуточный вал зажимаем в тиски с мягкими накладками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками, напрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника

Снимаем. Также снимаем задний подшипник промежуточного вала

Шестерни ведущая и ведомая 2101-2402020 на автомобиль ВАЗ-2101

2101-2402080

#2101-2402080
Кольцо регулировочное 2,55 мм

2101-2402088

#2101-2402088
Кольцо регулировочное 2,95 мм

2101-2403054

#2101-2403054
Шайба основная

2101-2402089

#2101-2402089
Кольцо регулировочное 3,00 мм

2101-2402081

#2101-2402081
Кольцо регулировочное 2,60 мм

2101-2403056

#2101-2403056
Шайба основная

2101-2402082

#2101-2402082
Кольцо регулировочное 2,65 мм

2101-2402090

#2101-2402090
Кольцо регулировочное 3,05 мм

2101-2403057

#2101-2403057
Шайба основная

2101-2402091

#2101-2402091
Кольцо регулировочное 3,10 мм

2101-2402083

#2101-2402083
Кольцо регулировочное 2,70 мм

2101-2403058

#2101-2403058
Шайба основная

2101-2402084

#2101-2402084
Кольцо регулировочное 2,75 мм

2101-2402092

#2101-2402092
Кольцо регулировочное 3,15 мм

2101-2403059

#2101-2403059
Шайба основная

2101-2402085

#2101-2402085
Кольцо регулировочное 2,80 мм

2101-2402093

#2101-2402093
Кольцо регулировочное 3,20 мм

2101-2403061

#2101-2403061
Шайба основная

2101-2402086

№ 2101-2402086
Кольцо регулировочное 2,85 мм

2101-2402094

#2101-2402094
Кольцо регулировочное 3,25 мм

2101-2403062

#2101-2403062
Шайба основная

2101-2402087

#2101-2402087
Кольцо регулировочное 2,90 мм

2101-2402095

#2101-2402095
Кольцо регулировочное 3,30 мм

2101-2402096

#2101-2402096
Кольцо регулировочное 3,35 мм

2101-2403055

#2101-2403055
Сателлит дифференциала

2101-2403060

#2101-2403060
Вал сателлитов

2101-2403013

#2101-2403013
Коробка

2102-2403013

#2102-2403013
Коробка

2101-2403021

#2101-2403021
Болт

13824011

#13824011
Болт М6х10

2101-2403050

#2101-2403050
Шестерня привода оси

2101-2403066

#2101-2403066
Пластинчатый замок

2101-2402029

#2101-2402029
Втулка распорная

2101-2402029-01

№ 2101-2402029-01
Втулка распорная

2101-2403065

#2101-2403065
Пластинчатый замок

2101-2402025

#2101-2402025
Подшипник скольжения

2101-2403064

№ 2101-2403064

2101-2201100

#2101-2201100
Фланец

2101-2201100-10

#2101-2201100-10
Фланец

2101-2403036

#2101-2403036
Подшипник скольжения

12574921

#12574921
Гайка М16х1,5 самоконтрящаяся

2101-2403018

#2101-2403018
Коробка дифференциала

2101-2402020 2102-2402020

#2102-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106

#2101-2201106
Шайба

2103-2402020

#2103-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106-01

№ 2101-2201106-01
Шайба

2101-2402052

#2101-2402052
Сальниковое уплотнение

2101-2402052-01

№ 2101-2402052-01
Манжета

2101-2402010

#2101-2402010
Редуктор заднего моста

2101-2402075

#2101-2402075
Маслоотражатель

2102-2402910

#2102-2402910
Переходник

2101-2402101

#2101-2402101
Болт корпуса редуктора

2103-2402010

#2103-2402010
Переходник

2101-2402015

#2101-2402015
Картер редуктора

10924221

#10924221
Болт М10х1,5х50

2101-2402015-10

#2101-2402015-10
Картер редуктора

10515870

#10515870
Пружина шайбы 10

2101-2402070

#2101-2402070
Прокладка картера редуктора

2101-2402041

#2101-2402041
Подшипник скольжения

Установка блокировки дифференциала на ВАЗ

Что может быть лучше комфорта на собственном автомобиле? И дело не только в удобстве посадки и хорошей отделке салона. Немаловажно и то, как машина ведет себя на дороге, какие препятствия и трудности может преодолевать. И здесь не последнее место занимает дифференциал, который в некоторых случаях себя не оправдывает. Тогда возникает необходимость в крайних мерах повысить проходимость своего автомобиля. И одна из них — блокировка дифференциала на ВАЗ.

Но прежде чем сразу приступить к проведению необходимой настройки, следует уяснить некоторые важные моменты, затронутые в данной статье.

Что такое дифференциал

Любой опытный водитель, сталкивавшийся с ремонтом своих автомобилей, прекрасно знает, что собой представляет дифференциал. Но не каждый новичок знаком с этим термином.

По сути, этот механизм представляет собой многоступенчатый редуктор, в задачу которого входит передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом угловая скорость каждого из двух колес на одной оси может различаться. Это стало возможным благодаря планетарному механизму, который снабжен редуктором. В автомобилестроении дифференциал является важной деталью практически любой трансмиссии.

Прежде чем выяснить необходимость блокировки дифференциала ВАЗ 2101, рассмотрим немного теории, касающейся самого планетарного механизма. Крутящий момент передается с помощью карданного вала и конической шестерни на корпус дифференциала. После этого он уже использует две шестерни, которые уже распределены между полуосью. В устройстве есть сателлиты, с которыми как раз связаны полуоси. Благодаря тому, что их муфта характеризуется двумя степенями свободы, они могут вращаться с разными угловыми скоростями.

Особенность многоступенчатого редуктора

Зачем, собственно, нужен этот механизм? Не все водители, даже с богатым стажем, знают, что левое и правое колеса автомобиля при повороте проходят разное расстояние. При этом внешнее преодолевает больший путь, чем внутреннее. Благодаря дифференциалу крутящий момент распределяется между колесами в зависимости от скорости их движения. И если один из них перестает двигаться, все грузы переключаются на другой. Такое бывает при отсутствии блокировки дифференциала на ВАЗ 2107.

При жестком соединении обоих колес на одной оси ведущего моста машина не сможет нормально вращаться, так как они будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. В результате им пришлось бы преодолевать одинаковое расстояние. Именно такую ​​задачу решает дифференциал. Другими словами, он позволяет вращать колеса так, как это требуется, чтобы автомобиль легко мог входить в повороты. То есть дифференциал – это необходимый элемент трансмиссии, без которого не может обойтись ни один автомобиль.

Оборотная сторона медали

Однако из-за конструктивных особенностей есть один неприятный момент. Основной крутящий момент всегда направлен туда, где вращение происходит с минимальным сопротивлением. Например, машина движется по ровной дороге, и нагрузка на оба колеса одинакова. В этом случае дифференциал распределяет момент между ними равномерно.

Тут можно понять важность необходимости блокировки дифференциала на ВАЗ 2109. Но если одно из колес едет по скользкому покрытию (льдину), а другое остается на асфальте, нагрузка меняется. Теперь дифференциал отдает весь момент колесу на льду, которое начинает вращаться быстрее, а то, что остается на асфальте, и вовсе останавливается.

Все получается вопреки логике, ведь главное получить колесо с хорошим сцеплением, на практике все идет наоборот. В результате это отрицательно сказывается на проходимости и управляемости автомобилем.

Для чего нужна блокировка дифференциала

Теперь мы подходим к главному, почему блокируют дифференциалы. Этот механизм проявляет себя только на поворотах и ​​на прямой дороге. На пересеченной местности толку от него немного, хотя вреда от него даже больше, чем пользы. Приведенный выше пример наглядное свидетельство того, зачем нужна блокировка дифференциала ВАЗ.

Кроме того, можно привести еще один случай: одно из колес ведущего моста упало в яму с глиной, а другое осталось на твердой поверхности. Теперь не сложно догадаться, какая из них будет проскальзывать, а какая вообще не останется крутящего момента.

Как раз для таких целей и служит блокировка дифференциала, позволяющая направить все усилия именно на то колесо, которое имеет хорошее сцепление с поверхностью дороги. Управляемость сохраняется, а значит ехать дальше легче.

Какие типы блокировок существуют

Стоит отметить, что ведущий российский производитель АвтоВАЗ не предусматривает возможность оснащения своих автомобилей штатной системой блокировки дифференциала. Приятным исключением являются ВАЗ 2121 и другие подобные автомобили, но когда выпускались модели 10 семейства и более ранние автомобили, такого механизма у них не было.

В связи с этим владельцы, которым предстоит преодолевать бездорожье, были вынуждены ставить механизм блокировки дифференциала на ВАЗ своими руками. Для этого есть несколько вариантов:

• Дисковый механизм.
• виконтов.
• Червячный механизм.
• Планетарная блокировка.

Рассмотрим их подробнее. Но первый важный момент. Некоторые автолюбители используют варварские методы блокировки путем заваривания сателлитов или установки коробки передач. Делать это крайне рекомендуется, так как уже есть более гуманные способы блокировки дифференциала при необходимости.

Дисковый механизм

В корпусе дифференциала установлено несколько фрикционных муфт. По отношению друг к другу они поворачиваются неравномерно. В то же время в случае увеличения разницы угловых скоростей между элементами сила трения растет. Это, в свою очередь, приводит к блокировке дифференциала.

При использовании данного типа механизма для его работы требуется специальное трансмиссионное масло. Кроме того, есть и недостатки блокировки дифференциала на ВАЗ. Например, из-за естественного износа дисков необходимо регулярно регулировать механизм. И делать это придется довольно часто.

Вискоты (вязкостная муфта)

Принцип работы практически аналогичен дисковому механизму, но разница все же есть. Он заключается в том, что в коробке передач используется большое количество липких дисков, погруженных в специальную вязкую жидкость. В его основе силикон, который под воздействием высокой температуры становится твердым. То есть с увеличением угловой скорости одной из полуосей жидкость нагревается и затвердевает. В результате диски соединяются более жестко, чем раньше.

Блокировка работает плавно, а пока жидкость нагревается и затвердевает, эффект продолжает нарастать, и держится до тех пор, пока колеса не перестанут вращаться с одной скоростью. Температура снижается, и все приходит в прежний режим работы.

Основное достоинство — Этот тип блокировки не требуется уметь поддерживать. А особенность механизма в том, что полная герметичность полости, которая заполняется жидкостью. Только стоит учесть, что такая блокировка дифференциала на ВАЗ не подходит, так как характеризуется эффективной работой только при кратковременной пробуксовке. По этой причине его ставят в основном на паркетники.

Водителям, которые любят большую часть времени капать на бездорожье, этот вариант не подходит, так как узел будет перегреваться.

Винтовой червячный механизм

Среди аналогов червячный редуктор считается более надежным вариантом. Пока автомобиль движется по прямой, винты вращаются свободно. Но как только появляется хорошо ощутимая разница между угловыми скоростями полуоси, подвижные винты переходят в крайнее положение и фиксируются в специальных пазах. Это включает блокировку.

А при выравнивании скорости вращения колес винты выходят из пазов и планетарный редуктор продолжает работать как и раньше. Срок срабатывания полностью зависит от конструктивных особенностей самих винтов.

Какое-то специальное масло здесь не требуется, вполне подойдет любая марка трансмиссии. А если сравнивать с родным планетарным механизмом, то напряжение блокировки Дифференциала срока службы ВАЗ намного больше. В связи с этим большинство владельцев отечественных автомобилей отдают предпочтение червячной блокировке.

Планетарный замок

Если по сути, то это обычный родной планетарный редуктор, только с характерным отличием — обычные сателлиты заменены цепочками из шариков. Кроме того, отличается и принцип работы. При срабатывании блокировки не учитывается не разница угловых скоростей полуоси, а что-то другое. Механизм основан на появлении разницы между силовым агрегатом и осевой нагрузкой. В отличие от червячного механизма, это решение не такое дорогое.

Выбор Nepical

Постоянная блокировка — удел внедорожников, которые практически не выбираются из бездорожья. Во всех остальных случаях необходимо учитывать их особенности. Кроме дискового редуктора необходимо обзавестись специальной смазочной жидкостью, механизм нуждается в частом обслуживании. Это не лучшее решение для блокировки дифференциала на ВАЗ 2110.

Кроме того, из-за небольшого, но постоянного трения ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается расход топлива. Кроме того, при частой езде по плохой дороге узел быстро изнашивается.

Для Вискофта характерна высокая инерционность и по этой причине механизм может перегреваться или включаться с заметным опозданием. Для поездок по бездорожью такая блокировка не подходит, а вот для передвижения по городу — это идеальное решение. Из-за сложности конструкции и дороговизны такой вариант выберет далеко не каждый владелец классики.

Соответствующими механизмами также остаются планетарные и винтовые механизмы. Они хорошо себя показывают на заснеженных городских улицах и пересеченной местности. Однако любителей серьезного бездорожья такая блокировка не устраивает.

Самостоятельная установка

Во многих мастерских стоимость установки блокировки дифференциала довольно высока. Необходимо купить сам механизм, а это порядка 10-50 тысяч рублей, а то и больше. Также потребуются дополнительные материалы и другие расходы. Конечная стоимость такой профессиональной работы не обязательно должна быть доступной.

К счастью, можно значительно сэкономить на расходах, самостоятельно установив блокировку дифференциала на ВАЗ. Для этого есть простая инструкция:

• Автомобиль выставлен на яму или эстакаду.
• закрепите его с помощью домкратов.
• Снятие всех колес вместе с тормозными барабанами.
• Снять полуоси.
• Снять карданный вал вместе с коробкой передач.
• Поставить блокировочный механизм.
• Построить в обратном порядке.

Как видно, вся работа не представляет особой сложности, но может понадобиться чья-то поддержка.

Lada 1600 Niva (1977) – Классические модели автомобилей

(1977)

1:24 IXO (Hachette Россия)

Желтая Нива, два ружья и собака – что замышляют эти двое русских сельская местность?

Пришло время отдать честь бессмертной Lada Niva – машине, которая продается уже почти 40 лет. И это действительно отличный внедорожник.

В 1977 году советская Lada Niva стала первым в мире внедорожником с цельным кузовом, оставив империалистическому автопроизводителю Mercedes-Benz еще два года на разработку своего архаичного G-Wagen с лестничной рамой. В прошлом году Mercedes-Benz, наконец, решил выпустить новый G-Class с независимой передней подвеской и дверями такой же толщины, как в ядерном бункере, и все это во имя безопасности, комфорта и всей этой атмосферы 21-го века. Производитель Lada 4×4 АвтоВАЗ жалеет дураков.

На 2020 год внедорожник, который вы можете знать как ВАЗ-2121, Лада Супер, Бушмен, Казак, Фора, Гусар, Иов, Спорт, Тайга, Нива или, возможно, даже Богнор Дива — если вы из Уругвай — поставляется с кучей обновлений. Тем не менее, в нем по-прежнему есть все, что вам нравится: короткая колесная база, надежный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, все ручное управление и пластик, который, без сомнения, останется в ваших руках в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Нива описывалась конструкторами как «Рено 5 на шасси Ленд Ровера» Разработка началась в 1971, после 24-го съезда КПСС, где Алексей Косыгин (тогдашний премьер-министр СССР) поставил перед конструкторами ВАЗа и АЗЛК задачу создать автомобиль, пригодный для сельской местности — для селян и колхозников Советского Союза — так как обычные Жигули, Москвичи и Запорожцы, предназначенные в первую очередь для простых людей, мало пригодились в изолированных районах, составлявших большую часть СССР. В том же году группа вазовских конструкторов под руководством Владимира Соловьева в качестве главного конструктора начала соревноваться с АЗЛК в работе над «цивилизованным» полноприводным автомобилем. Новый автомобиль был частично вдохновлен прототипом ИЖ-14 19-го века.74. Это была первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя большая часть ее механики была перенесена из более ранних моделей Fiat 124 или 125 на базе Жигулей (в основном ВАЗ-2103 и 2106). Однако кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Первые прототипы быстро появились в 1971 и 1972 годах, но были отвергнуты как слишком утилитарные, поэтому были добавлены двери и хардтоп. Эта версия дебютировала в 1973 году и была большим шагом вперед по сравнению с внедорожниками того периода, поскольку в них использовался обычный автомобильный кузов, в данном случае современный хэтчбек того времени. Он был вдохновлен прототипом, известным как ВАЗ-1101 (который сам производный от Fiat 127), и был создан дизайнером Валерием Павловичем. 1974 был окончательно создан на основе одной из уже существующих моделей, в данном случае ВАЗ-2103 (тогда самая новая модель в арсенале ВАЗ), с использованием его двигателя объемом 1452 куб. бамперы, а также его фары и задние фонари, приборы, сиденья, руль и другие детали. Прототип 1974 года был готов к серийному производству в 1975 году; однако появление в конце того же года нового ВАЗ-2106 привело к его задержке из-за разработки еще одного прототипа на базе этой модели.

До начала производства «Нива» в течение многих лет находилась на испытаниях группы испытателей ВАЗ под руководством Вадима Котлярова в самых сложных условиях бывшего Советского Союза, таких как Уральские горы и Сибирь, а также в пустынях. Казахской ССР и гор Памира в Таджикской ССР, где он противостоял своему военному аналогу УАЗ-469 и даже некоторым западным внедорожникам: Land Rover Series и Range Rover Classic британского производства. В этих местах он показал свои выдающиеся внедорожные качества, которые в основном были обусловлены его эффективной (постоянной) системой полного привода с раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала, а также прекрасным сочетанием относительно небольшого веса (чуть более тонн) и малыми габаритами в сочетании с высоким дорожным просветом (около 265мм). Кроме того, его большие узкие колеса (175/80-R16) изначально имели отечественную конструкцию 9.Шины 1203 Voltyre VLI-5 предлагали относительно сильное давление на грунт и, таким образом, имели хорошие характеристики с точки зрения проскальзывания или увязания на бездорожье. Например, на испытаниях в 1973 и 1974 годах «Нива» показала, что может подниматься по уклону 58% и преодолевать вброд 60 см (24 дюйма) воды и 100 см (39 дюймов) грязи или снега. Соловьев умер в следующем году, и его место в качестве главного конструктора проекта занял инженер Петр Прусов, который в конце концов присвоил себе заслугу создания автомобиля.

В 1976 появился окончательный прототип с двигателем объемом 1568 куб. см (95,7 куб. Дюйма), самым мощным двигателем в модельном ряду ВАЗ в советское время, взятым из их новейшей модели ВАЗ-2106 (из которой серийная модель первого Поколение Нивы было вообще производным). Он также отличался постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Прототип ВАЗ продемонстрировал лучший дизайн и реальные характеристики, чем его аналог АЗЛК, Москвич 416, поэтому после 25-го съезда КПСС был одобрен к производству в марте того же года. (Затем прототип Москвича был отклонен правительством для серийного производства.) Это была Нива 1600 (Нива) на экспорт или ВАЗ-2121 (альтернативно Нива 2121 или просто ВАЗ Нива) для внутреннего рынка в бывшем Советском Союзе. Для отечественных покупателей он характеризовался как: «Скоростной автомобиль с улучшенными возможностями и комфортом всех моделей ВАЗ», а также как: «Сочетание скорости и комфорта Жигулей с возможностями УАЗа». Фактическое производство началось в следующем году 5 апреля 19.77, а первые экспортные модели появились в 1978 году на Парижском автосалоне и быстро захватили не менее 40% европейского рынка полноприводных автомобилей, что сделало его самым продаваемым экспортным автомобилем Lada. Более того, он стал единственным советским автомобилем, который когда-либо продавался в Японии, начиная с начала 1980-х годов, вдохновляя их Suzuki Samurai. Из-за экспортного спроса и более высокого приоритета экспорта отечественные покупатели столкнулись с длинными листами ожидания, несмотря на то, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для советских людей, как упоминалось выше.

Изначально Нива оснащалась атмосферным 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 56 кВт (76 л. начиная с новой модели 1994 года, пятиступенчатая) и постоянный полный привод. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний). Раздаточная коробка включает в себя рычаг выбора высокого/низкого диапазона и рычаг блокировки центрального дифференциала. Нижний диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Как и обычное переключение передач, обе упомянутые функции, естественно, требуют использования сцепления для правильного использования (выбора). Однако, в то время как центральный дифференциал обычно может быть заблокирован в движении, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль был сначала полностью остановлен, чтобы переключиться на пониженную передачу, в противном случае неизбежны серьезные повреждения раздаточной коробки и трансмиссии – примерно равные следствием переключения передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед, например. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость 81 час в час (130 км/ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км/ч) при расходе бензина 8,25 л/100 км (34,2 миль на галлон  _{– имп} ; 28,5 миль на галлон  _{– США} ). Его буксировочная способность рассчитана на 860 кг (1900 фунтов).

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось — пятирычажная, с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться.

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Диаметр разворота относительно невелик — 36,25 фута. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях, и, как в классических «Жигулях», передние сиденья можно сложить так, чтобы спальных мест (сняв подголовники, сдвинув сиденья в переднее положение и установив спинку в одной плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда в 1919 году была представлена ​​​​новая модель с другими сиденьями). 94). Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

Дополнительное оборудование для базовой модели было довольно простым и не уступало другим автомобилям Lada и вообще автомобилей Восточного блока того периода, так как включало дворники фар, задний противотуманный фонарь, правое наружное зеркало (правое зеркало только для отечественных моделей, так как экспорт у одних по умолчанию было и то, и другое, но в конце 1980-х годов даже отечественные модели всех автомобилей Lada также получили оба зеркала), затем задние ремни безопасности, задний (задний) стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и радиоприемник. На новую модель (Нива 1.7/ВАЗ-21213) с 1994 все эти функции, кроме дворников и задних противотуманных фар (которые сняты с производства), стали стандартными, а дополнительными являются кондиционер, антиблокировочная тормозная система и гидравлический серводвигатель для рулевой колонки, которые теперь становятся частью стандартного оборудования на новейшие модели.

Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada часто также предлагали собственное дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, такое как передние и задние дуги и дуги безопасности, боковые дуги, рейлинги на крыше, лебедка, пластик крыльев, дополнительные фары на передний бампер и на рейлинги и даже неоригинальные (алюминиевые) диски, которые часто можно увидеть установленными на многих Нивах.

Что в нем особенного?

Ну, мы почти уверены, что вы знакомы с Нивой, но вот несколько интересных фактов о ней, которые вы, возможно, еще не слышали. Во-первых, разработка автомобиля началась в 1971 году, когда конструкторы и инженеры ВАЗа захотели создать «Рено 5 на базе шасси Ленд Ровер». Это первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя многие ее механические детали перенесены из более ранних автомобилей Lada на базе Fiat 124. Кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны с нуля.

После своего международного дебюта в 1978 году на Парижском автосалоне «Нива», также известная как «Спорт» в Исландии, «Тайга» в Австрии, «Богнор Дива» в Уругвае и «Казак» в Великобритании, быстро стала бестселлером, быстро завоевав 40 процентов продаж. Европейский рынок полноприводных автомобилей. Высокий спрос сделал его самым продаваемым экспортным товаром Lada, в то время как отечественным покупателям приходилось ждать месяцы, чтобы получить его.

За прошедшие годы несколько раз модернизировался. На момент запуска он был доступен только с карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 72 лошадиных силы (54 киловатта), но позже, в ходе его жизненного цикла, был представлен 1,7-литровый агрегат с одноточечной системой впрыска топлива от General Motors. . Тормоза и рулевое управление также были улучшены со временем.

Говоря о General Motors, в 1998 году американская компания достигла соглашения с АвтоВАЗом, и обе компании выпустили Chevrolet Niva. Хотя он был основан на классической Ниве, у него был сильно модернизированный кузов, интерьер и оборудование. Вскоре ожидается второе поколение этого проекта.

В настоящее время Lada Niva, называемая во многих странах просто Lada 4×4, по-прежнему доступна в трехдверном, пятидверном и пятидверном вариантах Urban. Базовые варианты в России начинаются от 7 134 долларов.

Эти модели до 1985 года визуально лучше всего узнаваемы по упомянутым деталям и сегодня крайне редки (в сохранившемся состоянии почти не существуют), поэтому очень ценятся коллекционерами.

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках внесли свои собственные усовершенствования, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались «Казаками».

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также в различных силовых структурах и коммунальных службах. Некоторое время он также служил транспортным средством для спасателей на пляжах Нидерландов. Хорватская армия была известна тем, что была единственной армией, которая использовала «Нивы» (взятые у гражданских лиц во время войны) в качестве стандартной военной машины 4×4 из-за серьезной нехватки надлежащих военных автомобилей, таких как УАЗ-469 или ГАЗ-69 (которые были также используется), пока позже его не заменили британский Land Rover Defender и австрийский Puch G, которые используются до сих пор.

Модель: LADA 2121

Стиль кузова: кроссовер / SUV

Период. 4)

Двигатель: 1564 см3 бензин

Питание: 75 л.с. на 5400 об / мин

крутящий момент: 116 Нм на 3400 об / мин

коробка передач: ручная коробка передач

Максимальная скорость: 132 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 23,0 секунд

Потребление топлива (L/100 км): 13,1 (комбинировано) 13,4 (Урбан) 10,8 (Шоу-шоссе)

См. литров

Габариты автомобиля:               3,74 м (длина) 1,68 м (ширина) 1,64 м (высота)

Полная масса:   1550 кг.

ВАЗ Лада 2103 2 группа (1973)

ВАЗ Лада 2103 2 группа (1973)

Главная » Раллийные Автомобили » ВАЗ Лада 2103

Технические характеристики

Нажмите здесь
Нажмите здесь для версии для улицы

Группа/класс	2		Номер омологации: 5540 и переход в группу A
Годы активности	1974-1978		Начало омологации: 11.01.1973 Окончание омологации: 31.12.1981
Двигатель
Тип	ВАЗ, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель		расположен спереди продольно
Вместимость	1452 см3		WRC: 1452 куб. см
Диаметр x Ход (мм)	76,0 х 80,0
Степень сжатия	8,8:1
Выходная мощность — крутящий момент	81 л.с. при 5600 об/мин		10,8 кгм при 3500 об/мин
Коренные подшипники	Чугунный коленчатый вал с 5 коренными подшипниками диаметром 50,8 мм		длина шатуна между центрами 136 мм, диаметр подшипника шатуна 47,8, поршень из алюминиевого сплава с 37,9высота сжатия поршня мм и диаметр пальца 22 мм
Материалы	: чугун, расстояние между отверстиями 95 мм		головка блока цилиндров: алюминиевый сплав с обратным потоком и клиновидными камерами сгорания
Кулачки/клапаны	одинарные верхние распределительные валы (SOHC), цепной привод		2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 37 мм, диаметр выпускных клапанов 31,5 мм. 2 винтовые пружины на клапан
Аспирация	натуральный, 1 х М3К 2103-1107010 карбюратор
Зажигание	с прерывателями контактов, порядок срабатывания 1-3-4-2				Аккумулятор 12 В
Система охлаждения	с рубашкой водяного охлаждения, насосом, радиатором, 4-лопастным вентилятором диаметром 320 мм и термостатом			9 л
Система смазки	мокрый картер			3,75 л
Трансмиссия
Тип	задний привод	Лада 2103-1700010, 4 МКПП
Передаточные числа коробки передач	постоянная: 1,706/1 (29/17) 1-я: 3,75/1 (33/15) 2-я: 2,30/1 (27/20) 3-я: 1,49/1 (21/24) 4-я: 1,00/1 (-) Р: 3,87/1 (34/15)
Дифференциальное отношение	4,1/1 (41/10), 4,3/1 (43/10)			Гипоидная спирально-коническая шестерня заднего дифференциала
Сцепление	одинарная сухая пластина, диаметр 200 мм
Шасси-кузов
Тип	с каркасом безопасности. Стальной кузов 4-дверного седана со стальными бамперами
Передняя подвеска	двойные поперечные рычаги, спиральные пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	ведущая ось с 4 продольными радиусными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами
Система рулевого управления	червяк и ролик			3 оборота от упора до упора
Тормоза	передние сплошные диски диаметром 253 мм с 1-поршневым суппортом диаметром 48 мм, задние барабаны диаметром 250 мм с 1 двухпоршневым суппортом диаметром 19,05 мм				двухконтурный (без сервопривода)
Размеры
длина: 4,116 м (162,1 дюйма)		ширина: 1,611 м (63 дюйма)		высота: 1,446 м (56,9″)
колесная база: 2,424 м (95,4 дюйма)		передняя гусеница: 1,365 м (53,7 дюйма)		задняя колея: 1,321 м (53 дюйма)
Диски — шины	5 х 13 дюймов			175/70 СР13
Вес	965 кг
Топливный бак	39 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,49

Результаты в WRC

Гонки

Заводской коллектив: В/О Автоэкспорт

• 1974
• 1975
• 1976
• 1977
• 1978
• 1979
• 1980
• 1981
• 1982

Сезон

Вход		Ралли
Водитель Второй водитель	Команда	ПОР	КЕН	ФИН	SR	Р.