Ник Ферарри / Popular Mechanics

В зависимости от конструкции вашего дифференциала это может быть очень грязная или очень аккуратная работа.Некоторые дифференциалы имеют сливную пробку; другие требуют снятия крышки корпуса. В любом случае вам понадобится широкий поддон; пластиковая салфетка под ней была бы хорошей страховкой. Прокатитесь на автомобиле несколько минут, чтобы согреть масло, затем переоденьтесь в грязную одежду — вы, вероятно, испачкаетесь.

Это просто замена масла, да? Ничего такого сложного, но приготовьтесь, потому что старое масло дифференциала имеет самый отвратительный запах в автомобильном мире. После этого предупреждения снимите пробку заливного отверстия в верхней части корпуса дифференциала, затем отверните сливную пробку.Если у вас нет сливной пробки, открутите болты корпуса, оставив пару болтов наверху неплотно прикрепленными, чтобы удерживать крышку на месте.

Используя стандартную отвертку, осторожно откройте крышку, иначе масло выльется наружу и накроет вас этой нечестивой вонью. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса дифференциала. Дайте маслу полностью стечь, затем снимите крышку.

Очистить все и запечатать

Ник Феррари

Ник Феррари

Предположим, что все оставшееся масло в оси залито металлической стружкой.Если вы бойскаут, занимающийся заменой масла, вам не о чем беспокоиться, но остальным из нас следует потратить время, чтобы вытереть оставшееся масло с корпуса, шестерен и влажной стороны корпуса. покрытие. Убедитесь, что вы получили все это, потому что в укромных уголках и трещинах может скрываться стружка.

💡 Базовое обезжиривающее средство или просто набор торговых полотенец — это все, что необходимо для очистки крышки корпуса. Используйте перчатки, которые не прочь выбросить. Когда крышка станет блестящей, проведите магнитом по внутренней стороне, чтобы собрать металлическую стружку.

Очистите кончик пробки заливного отверстия; большинство из них оснащены магнитом для захвата мелких металлических частиц. Не сходите с ума от жестких чистящих средств — вы не хотите, чтобы остатки загрязняли ваше новое масло. Возьмите скребок для бритвы или легкий абразивный диск и очистите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки. Протрите обе стороны безворсовой салфеткой и очистителем для тормозов.

Некоторые автомобили имеют предварительно изготовленные прокладки. В противном случае используйте жидкие прокладки, предназначенные для суровых условий и воздействия масел, например Permatex Ultra Black.Поместите одну кромку на стыковочную поверхность крышки и нарисуйте круг вокруг каждого монтажного отверстия, затем прикрутите крышку на место с усилием зажима, достаточным для выравнивания кромки. Дайте ему затвердеть в соответствии с инструкциями, затем затяните болты в соответствии со спецификациями вашего автомобиля с помощью динамометрического ключа.

Заливка до края

Ник Феррари

Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала.Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты. Обязательно прочтите это руководство, потому что для некоторых дифференциалов повышенного трения требуется дополнительная присадка, модифицирующая трение.

Заполняйте дифференциал прямо из баллона, если у вас есть зазор, но если места мало, вы можете приобрести насос или удлинительный шланг, чтобы облегчить работу. Нижняя часть отверстия для пробки — это линия максимального заполнения, поэтому, когда масло начнет капать, все готово.

Установите заглушку, затяните ее в соответствии со спецификацией, и вы готовы проехать десятки тысяч миль.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

для Chevy и GM: The Ultimate Guide

идеально подходят для гонок и специальных применений, и в большинстве случаев они могут быть ненужными или опасными для улицы.Локеры могут обрабатывать тонны лошадиных сил в диапазоне от 1000 с лишним, но большинство LSD достигают максимума к тому времени, когда вы достигаете 600 лошадиных сил. Полноприводные внедорожники — это автомобили специального назначения, которым часто требуется постоянное сцепление с дорогой на разнообразной местности. Поэтому многие владельцы для бездорожья используют рундуки, а не LSD. Тем не менее, шкафчики создают некоторые проблемы на улице, потому что они издают много шума при поворотах.

Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/lockers -and-spools-for-chevy-and-gm-the-ultimate-guide /

Золотники, которые не являются дифференциалами, напрямую соединяют оси между собой, так что они всегда вращаются с одинаковой скоростью.В результате автомобили с катушками эффективно борются с поворотами, и их нельзя использовать на улице.

Различные поставщики предлагают автоматическую и ручную блокировку дифференциалов, включая Yukon, Eaton и Auburn Gear. Автоматические шкафчики работают аналогично LSD. Когда крутящий момент прилагается к крестовине, блок мгновенно блокирует оси вместе, и вы получаете надежную блокировку без проскальзывания. Ручные шкафчики блокируют оси вместе только по команде с помощью кнопки на приборной панели. Ручные шкафчики бывают электронными или пневматическими.

Вот все компоненты Детройтского шкафчика. Рундук работает иначе, чем дифференциал повышенного трения. LSD функционирует на основе крутящего момента и тяги; шкафчик всегда соединяется с крутящим моментом, точка.
При низкой или крейсерской скорости, когда не прилагается значительный крутящий момент, пружины расслабляются, позволяя трем центральным шестерням отключиться. Когда они открываются и вращаются друг против друга, вы можете услышать и почувствовать это. Как только приложен крутящий момент, они мгновенно блокируются.
Шкафчиками можно пользоваться на улице, но они шумные. Они лучше всего подходят для дрэг-рейсинга и бездорожья. Если ваш двигатель выдает 700 и более л.с., вам понадобится шкафчик для долговечности. (Фото любезно предоставлено Eaton)

Дифференциал с принудительной блокировкой моста хорошо подходит для высокопроизводительных и специальных применений, а также для двигателей мощностью от 600 до 700 л.с. Это оригинальный шкафчик Eaton Detroit Locker. (Фото любезно предоставлено Eaton)

Блокируемый дифференциал блокирует обе оси вместе при приложении крутящего момента, обеспечивая вращение обоих колес независимо от тягового усилия, передавая одинаковую мощность на оба колеса все время под действием мощности.Автоматические фиксаторы открывают муфту, когда приводной вал практически не передает крутящий момент на дифференциал. В крейсерском режиме или на поворотах на низкой скорости мощность не подается. Как только водитель ускоряется и к дифференциалу прикладывается крутящий момент, дифференциал блокируется. Это может вызвать некоторые проблемы с обращением, такие как рывки в сторону при срабатывании шкафчика. Автоматические шкафчики очень удобны, но к ним нужно привыкнуть.

Автоматические шкафчики

Автоматический шкафчик требует, чтобы водитель либо адаптировал свой стиль вождения, либо просто смирился с неустойчивым управлением.В автомобилях с механической коробкой передач крутящий момент на ось в сборе отличается от крутящего момента в автомобилях с автоматической коробкой передач. Когда механическая коробка передач прикладывает крутящий момент и отпускает его при каждой передаче, дифференциал блокируется и отпускается. В результате вы получите больше грохотов и ударов. Когда вы ускоряетесь на выходе из поворота, рульщик откатывается, как открытый дифференциал, пока вы не нажимаете на педаль газа, создавая крутящий момент; затем шкафчик пары. Это подвергает подвеску различным нагрузкам и вызывает неустойчивое управление, поэтому автомобиль может перейти в состояние избыточной или недостаточной поворачиваемости, с чем водителю может быть трудно справиться.Эти характеристики еще более выражены во влажных и снежных / ледовых условиях.

Приложение автомобиля определяет, нужно ли вам пользоваться шкафчиком. Большинству уличных машин он просто не нужен. Хорошо построенный LSD-блок обеспечивает тягу, необходимую для использования на улице, а также отлично работает на драгстрипе или дороге.

Регулировка мощности — важный фактор, когда нужен шкафчик. LSD с муфтой сцепления просто не выдерживают мощности, превышающей 450 л.с. Если вы едете по гусенице с радиальным тормозом или сликами, шины будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем уличные шины, и увеличивать нагрузку на дифференциал.Тогда они выйдут из строя с еще меньшей мощностью. Просто не хватает материала сцепления и давления пружины для управления блокировкой. Кроме того, LSD никогда не обеспечивает прочную осевую муфту, потому что всегда есть некоторое проскальзывание, что означает, что сцепления быстро изнашиваются при использовании на большой мощности.

В рундуке нет клатчей, поэтому изнашиваться нечему. Все шкафчики работают одинаково. Оси всегда соединены вместе, но недостаток крутящего момента позволяет осям вращаться быстрее, чем основное водило.Когда рундук работает должным образом, ни одна ось не может вращаться медленнее, чем сама основная балка, в отличие от LSD или открытого дифференциала. Однако каждая ось может вращаться быстрее, чем несущая, например внутреннее колесо в повороте.

используются разные системы для блокировки и разблокировки. Наиболее распространен пружинный тип. Компания Eaton первой изобрела автоматические запирающиеся шкафчики со своим Detroit Locker. Благодаря этому дифференциалу оси всегда соединены вместе. Однако, когда крутящий момент практически отсутствует, пружины на стороне шестерен муфты расслабляются и расходятся в достаточной степени, чтобы зацепить зуб за зуб.Во время поворота это позволяет внутреннему колесу вращаться быстрее, чем основное шасси, что снижает вибрацию шин. При приложении крутящего момента пружины сжимаются, и шестерни сцепления защелкиваются.

Механическая блокировка дифференциала

Другие дифференциалы с блокировкой дифференциалов имеют легковесные конструкции, такие как механическая блокировка дифференциала Eaton MLocker, также известная как блокировка gov. В этом типе устройства используется противовес для разблокировки системы сцепления, и он позволяет устройству работать больше как LSD при вождении с малым дросселем.Когда одно колесо должно вращаться с разницей скоростей 100 об / мин или более, грузик останавливается, включает муфты, которые позволяют кулачку смещать боковую шестерню, что, в свою очередь, увеличивает давление на муфты до тех пор, пока колеса не будут полностью заблокированы. Когда дифференциальная частота вращения уменьшается, блок возвращается к разблокированному режиму работы. General Motors установила замок Eaton G80 gov-lock на многих грузовиках Chevy 4×4 с задними дифференциалами на 10 и 14 болтов.

Дифференциалы Gov-lock были установлены на многих грузовиках GM последних моделей.Хотя они подходят для типичного уличного вождения, они не подходят для высокопроизводительного или экстремального использования, такого как резкое движение с четырьмя колесами или ускорение по прямой. При таком использовании дифференциал реагирует как граната, и он резко выходит из строя. Вы можете увидеть изогнутые штифты на механизме регулятора.

Когда замок gov-lock срабатывает под большой нагрузкой, весь корпус несущего дифференциала выходит из строя и раскалывается. Часть корпуса исчезла, а части механизма блокировки говяжьего замка отсутствуют.Это очень распространенная неисправность дифференциалов GM 8.6 с 10 болтами.

Gov-lock функционируют так, как они были спроектированы, но долговечность была проблемой. Несмотря на то, что они справляются с легкими уличными работами, они могут взорваться при экстремальном использовании или гонках. Когда противовес входит в зацепление и разблокирует систему сцепления, он испытывает большую нагрузку. Если блокировка происходит, когда вы резко нажимаете на дроссельную заслонку, амортизатор может срезать вес, в результате чего узел разлетится на части, что не только разрушит большинство внутренних компонентов узла моста, включая шестерни и подшипники, но и если оси коснутся. столкнувшись с мусором, автомобиль может треснуть и разбиться.

Вы можете снять грузоподъемник и добавить прокладки, чтобы модифицировать фиксатор для затягивания кулачков и муфт. Однако это ненадежное решение для блокировки дифференциала, и блокировку gov-lock не следует использовать в высокопроизводительных приложениях. К тому времени, когда вы приступите к модификации дифференциала G80, у вас уже может быть установлен надлежащий LSD или блокируемый дифференциал и вы получите реальную производительность, которая вам нужна.

Электронная блокировка дифференциала

Эти дифференциалы объединяют лучшее из обоих миров.Открытый и заблокированный дифференциал долговечен и надежен и дает вам полный контроль над его применением. Они дороги в приобретении и требуют дополнительной установки. Выбираемые и управляемые шкафчики, такие как Eaton ELocker и ARB Airlocker, используют рычаг и пневматические или электрические соленоиды в корпусе для включения механизма блокировки. Эти дифференциалы двойного типа имеют режимы открытого и заблокированного действия. Они устраняют резкость на улице в открытой конфигурации, но при нажатии кнопки дифференциал блокируется и передает полную мощность на шины независимо от тяги.Чем больше функций, тем больше трудозатрат на установку и больше затрат.

по команде, как правило, работают с пневматическим, кабельным или электрическим соленоидом, что означает, что вам нужно проложить провода и шланги к дифференциалу. Стоимость этих устройств выше, поскольку для их работы требуется больше движущихся частей и функций. Eaton ELocker использует питание 12 В для активации электромагнитного поля, которое заставляет внутренние манжеты двигаться, блокируя оси вместе. Поскольку это простое проводное приложение, установка намного проще, чем шкафчик с пневматическим или кабельным приводом.

Запирающиеся шкафчики, такие как ELocker от Eaton, блокируются или разблокируются, в зависимости от водителя. Это дает вам полный контроль над дифференциалом. ELocker — это простое подключение на 12 вольт; воздушные и кабельные шкафчики требуют больших усилий по установке, просверлив отверстия в фиксаторе несущего подшипника.

Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестообразными шестернями двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе.Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)

Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестообразными шестернями двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе. Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)

Основными компонентами шкафчика по команде являются корпус, крышка фланца, боковые шестерни, шестерни или звездочки, шестерня сцепления, крестовина, поперечный вал и возвратные пружины.Корпус или корпус удерживают кольцо, шестерню и все другие компоненты. Фланцевая крышка — это неподвижная сторона шкафчика, которая управляет запорным механизмом. Боковые шестерни, аналогичные открытым или LSD блокам, соединяются с осями и имеют стопорные зубцы, которые фиксируются в шестерне сцепления.

В открытом режиме шестерни или крестовины работают так же, как и в открытом дифференциале, позволяя колесам вращаться по мере необходимости. Когда блок заблокирован, ведущие шестерни не двигаются. Зубчатая передача сцепления — это стопорная шестерня.Когда блокиратор включен, боковые шестерни блокируются с корпусом через шестерню сцепления, и это соединяет обе оси вместе, передавая полный крутящий момент на оба колеса. Крестовина и поперечные валы удерживают ведущие шестерни вместе для работы агрегата в режиме открытого действия.

Возвратные пружины обеспечивают стабильность процесса включения / выключения блока, сдвигая компоненты вместе или по отдельности, в зависимости от конфигурации блока.

Есть три способа подсоединить шкафчик по команде к водителю: рычажный, пневматический или электрический.

Рычаг

Блоки, приводимые в действие рычагом, соединены с корпусом оси через систему кабелей. На рундук едет вилка внутри крышки корпуса. Когда трос натягивается, вилка приводит в действие шкафчик и либо включает, либо отключает блок. Их установка может быть довольно сложной. У внедорожников тросы могут зацепиться за мусор.

Воздух

можно установить двумя способами. Они используют либо воздушный цилиндр для приведения в действие вилки включения, либо воздух, поступающий непосредственно в автомобиль и непосредственно в дифференциал.Для этого необходимо просверлить корпус и одну из торцевых крышек подшипника, которая удерживает держатель в корпусе. Воздух поступает прямо к устройству, обеспечивая давление для включения.

Электрический

Eaton ELockers управляется электроникой с помощью 12-вольтового переключателя, который управляет внутренним соленоидом внутри держателя. Блок подключен через корпус корпуса оси в сборе, а соленоид имеет плавающее кольцо, которое скользит между корпусом и внешним подшипником.Это позволяет проводу оставаться на одном месте; цепь замыкается подшипником Торрингтона. Когда на соленоид подается 12 вольт, срабатывает блокировочный механизм, полностью блокируя оси вместе.

Шкафчики для шкафчиков

Ящики для хранения вещей также называются «Ящики для завтраков». Это бюджетная альтернатива полноразмерному держателю с замком. Вставной блок — доступный метод соединения осей вместе с сохранением дифференциального действия при поворотах.Когда одна ось должна вращаться с разной скоростью, блок отделяется с храповым действием, подобно полноразмерному блокирующему дифференциалу. Разница в том, что в шкафчиках, которые можно забрать, очень шумно; храповой механизм из-за своей работы издает много шума. Некоторые вставки имеют внутренние демпфирующие пружины, которые помогают снизить шум от храпового механизма.

Одним из основных недостатков этого варианта является то, что сила отряда ограничена силой оригинального носителя. Если корпус не до поставленной задачи, он может передернуться или сломаться.Drop-ins сами по себе вполне способны; дело обычно выходит из строя раньше, чем отключается блок.

Шкафчик для хранения вещей — подходящий вариант для ограниченного бюджета или для строителя, который не хочет изменять критические настройки снаряжения. Хотя такие устройства, как этот Lock-Right от Powertrax (Richmond Gear), не так сильны, как полный носитель, они работают очень хорошо. Они обеспечивают надежную блокировку при движении по прямой, но позволяют внутреннему колесу при необходимости вращаться за угол, например, в уличных грузовиках с колесной формулой 4 × 4 и уличных / уличных автомобилях.(Фото любезно предоставлено Powertrax)

Многие компании создают надстройки, включая Powertrax Lock-Right (производства Richmond Gear), Spartan от Yukon Gear и Auburn Gear Max Locker. Все они работают по одному и тому же основному принципу с некоторыми конструктивными различиями, в частности, в способе работы пружины и стопорного штифта. Блок Lock-Right — единственный встраиваемый шкафчик с двумя пружинами, что означает, что он обычно имеет более длительный срок службы. Остальные блоки имеют однопружинную конструкцию. Некоторые поставляются с новыми центральными валами, чтобы удерживать устройство в держателе.Для шкафчиков Spartan не требуются боковые прокладки, в отличие от других.

подходят для гусеничных машин и внедорожников средней сложности, где стоимость полного рундука непомерно высока, а мощность и вес транспортного средства меньше, например джипы и небольшие грузовики, хотя их можно купить всего за про любую ось в сборе. Полный шкафчик значительно лучше, но доступный вариант при правильном использовании.

Катушки

предлагают постоянную блокировку оси, а также долговечную и недорогую систему.Установка проста и легка. Нет ничего сильнее катушки, но у нее плохие уличные манеры. Связанные оси не позволяют внутреннему заднему колесу вращаться с меньшей скоростью, чем внешнему колесу.

заменяют дифференциал и являются отличным и недорогим вариантом для автомобилей с разборкой. Поскольку оси постоянно связаны друг с другом, они вращаются при вращении зубчатого венца, независимо от чего-либо еще. Они дешевы, просты в установке и не требуют обслуживания. Еще одно ключевое преимущество — вес; катушка весит всего несколько фунтов, в то время как шкафчик может весить от 25 до 30 фунтов.Эта добавленная вращающаяся масса съедает мощность, поэтому снижение веса трансмиссии на 20-25 фунтов может означать разницу между победой и поражением.

Проблема возникает при попытке сделать угол. Катушка вращает обе шины с одинаковой скоростью, поэтому внутренняя шина издает стрекотание и визг. Это может не иметь большого значения, если вы редко водите машину по улице, но большие шины, катушка и повороты не очень хорошо сочетаются. Большинство людей, которые пробовали это, очень быстро устают от этого. Оставьте катушки на полосе.

Типы

Доступны мини- и полные шпули. Мини-шпули не очень подходят для серьезных гонок по дрэг-рейсингу, так как их прочность ограничена базовым держателем и поперечной шпилькой. Мини-катушки часто используются на кольцевых вагонах. Мини-катушки, как правило, не рекомендуются ни для чего, кроме треков по грунтовому кругу; Фактически, они созданы специально для бездорожья с малым сцеплением.

Полные шпули предлагаются в двух версиях: обычная и облегченная.При создании дрэг-рейсинга всегда учитывается вес, поэтому экономия веса на всех возможных вещах полезна.

Мини-шпуля предназначена для тех, кто не хочет устанавливать новый носитель. Он заменяет крестовины, блокируя оси вместе. Эти катушки не предназначены для применения с высокой мощностью (более 400 л.с.) или уличного использования. Мини-шпули предназначены только для гонок по бездорожью, где сцепление практически отсутствует. Не используйте их на улице или на улице, потому что они сломаются, и это может испортить все выходные.

Moser предлагает несколько типов катушек (слева направо): сверхлегкая алюминиевая, сверхлегкая сталь, полновесная сталь, облегченная сталь. Единственная разница между полноразмерной стальной шпулей и облегченной стальной шпулей — это вес; они одинаково сильны. Все они обладают неограниченной мощностью, но алюминиевая катушка со временем изнашивает отверстия для болтов зубчатого венца. (Фото любезно предоставлено Moser Engineering)

Облегченная или «сверхлегкая» катушка обычно имеет дополнительные отверстия, просверленные в монтажной подушке зубчатого венца и внутренней ступице.У некоторых катушек есть зубчатые подушечки зубчатого венца, чтобы еще больше уменьшить вес. Некоторые сверхлегкие катушки сделаны из алюминия, но они не подходят для мощных автомобилей; все, что превышает 1000 л.с. — это слишком много для алюминиевой шпули.

При весе примерно в половину стальной катушки опора зубчатого венца просто не выдерживает большого крутящего момента. Полностью алюминиевые катушки необходимо со временем заменить, потому что они изнашиваются, а стальные — нет. Фактически, на большинство алюминиевых катушек распространяется ограниченная гарантия; на большинство стальных катушек профессионального качества распространяется пожизненная гарантия.Большинство катушек Pro-level изготовлено из закаленной стали, что снижает прогиб и увеличивает прочность. Для катушек Pro требуется корпус диаметром 3,25 или 3,812 дюйма. Еще одним большим преимуществом катушки Pro Spol является возможность работы с большими осями.

Написано Джеферсоном Брайантом и размещено с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

типов дифференциалов и принцип их работы

Как и большинство современных автомобилей, простая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к появлению целого ряда типов, каждый со своими достоинствами и недостатками.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в ^году тысячелетия до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы по-прежнему страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, повышением износа и повреждением дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую необходимо преодолеть — как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси.Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы для преодоления более сложных условий вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Этот базовый блок затем дополнительно дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные основные шестерни, и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.

^{В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, которые составляют основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.}

Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

По достижении предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала — вариант, встречающийся на некоторых транспортных средствах, в первую очередь на тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или электронным способом в зависимости от технологии в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала заключается в том, что он может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо высвободить — обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась — это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / фиксированная ось, которая позволяет поддерживать одновременное вращение обоих колес, желательны — например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали — что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированный — и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете увидеть нажимные кольца (также срезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными штифтами шестерни, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

также делятся на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

• В LSD с односторонним движением давление действует только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
• A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
• Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее — при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

также могут передавать крутящий момент более эффективно на колесо, которое имеет большее тяговое усилие . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление медленнее движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязких LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Torsen Дифференциал:

В дифференциале Torsen ( Tor que — Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и дифференциал с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

_{На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси — с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с зазорами в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.}

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот устраняет ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое отношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных выше типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похоже на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это радикально улучшает характеристики, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно предпочитают водители ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных настроек транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD продвигает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики прохождения поворотов.

Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в рулевом управлении, одновременно снижая мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем высвобождается, когда скорость колес падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует более резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая применять это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Когда TVD оказывает большее сопротивление муфте внешнего колеса, обманывает систему, заставляя через нее отводить больший крутящий момент — увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

_{Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента, происходящую через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это позволяет добиться большего ускорения на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.}

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала на высокой скорости в поворотах.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и в случае с любыми другими автомобильными технологиями, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой нужды в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф — но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Трансмиссии Ashcroft

Шкафчик Эшкрофта

Дифференциал с воздушным замком Ashcroft

Концепт

Есть много типов шкафчиков, доступных для автомобилей Landrover, но у всех, похоже, есть слабое место или ахиллесова пята, поэтому мы решили спроектировать шкафчик из чистого холста, чтобы он был рентабельным, прочным и без недостатков других конструкций.

Дизайн

Нам нужен был шкафчик с возможностью выбора, который поместился бы в корпус дифференциала ровера с минимальными монтажными работами, то есть без модификаций картера моста. Мы рассмотрели электрическую и пневматическую активацию и решили, что пневматика предпочтительнее из-за надежности и простоты. Одним из ключевых требований к нашей конструкции было отсутствие утечек воздуха, поскольку это одна из основных проблем с другими шкафчиками с пневматическим приводом.Для этого мы выбрали статический поршень, а не вращающееся уплотнение, используемое на других воздушных шкафчиках, которые были подвержены утечкам. Мы также хотели убедиться, что у нас есть полные 6 мм зацепления при блокировке, поскольку у других шкафов для хранения воздуха всего 2,5 мм, и они могут выскользнуть из замка при загрузке.

Окончательный дизайн остановился на центре дифференциала с 4 контактами; одна из шестерен со стороны дифференциала имеет внешнее кольцо с собачьими зубьями вокруг нее, с которыми блокирующая втулка входит в зацепление при блокировке, таким образом блокирующая втулка находится на стороне ведущего колеса, блокирующая втулка удерживается 4 штифтами, которые проходят через центр дифференциала на сторона колеса без короны.Снаружи центра дифференциала 4 штифта приклеены к стальному упорному кольцу, этот узел образует прочную стальную «клетку», а не пластмассу, как другие конструкции, которые были склонны к выходу из строя.

На стороне, не являющейся коронным колесом, внутри торцевой крышки цапфы находится цилиндр, в котором находится бронзовый поршень, поршень имеет канавку вокруг внутреннего и внешнего диаметров, в которые входят уплотнительные кольца. После установки поршня стопорное кольцо привинчивается конец цилиндра, чтобы остановить выход поршня, воздух подается в цилиндр через медную трубу к компрессионному фитингу 90 градусов, который соответствует внешнему диаметру цилиндра.Когда подается воздух, поршень движется вдоль цилиндра, пока не достигнет стопорного кольца, он не вращается в цилиндре, цилиндр неподвижен и сидит на бронзовой втулке сбоку от центра дифференциала. Внутри опорного подшипника со стороны цилиндра находится бронзовое упорное кольцо, удерживающее цилиндр. Фиксирующий язычок прикреплен к одному из болтов торцевой крышки цапфы и находится в вырезе в цилиндре, чтобы остановить его вращение.

Медная труба для подачи воздуха проходит со стороны цилиндра через корпус дифференциала, она не должна проходить над коронным колесом.

Шкафчики собраны в наших помещениях и снабжены переключателем (передняя и задняя панели), соленоидом, воздушной линией и всей необходимой арматурой, за исключением воздушного компрессора.

Мы использовали 6-миллиметровый пневматический фитинг с защелкой для шкафчика, так как мы обнаружили, что другие воздушные шкафчики с резьбовым фитингом и шлангами либо разорвут трубу, либо сломают фитинг, если воздуховод зацепится за ответвление и т. Д., В нашем шкафчике используются эти пневматические фитинги с защелкой, которые по-прежнему будут заедать, но их просто вытащат, поэтому вам просто нужно нажать обратно, чтобы исправить, вместо того, чтобы заменять шланги и т.

Эксплуатация

Когда подается воздух, статический кольцевой поршень перемещается поперек и толкает вращающуюся упорную втулку, которая перемещает 4 штифта и перемещает стопорную втулку по зубцам боковой шестерни, чтобы заблокировать дифференциал, дифференциал разблокируется, когда давление воздуха сбрасывается, и 4 возвращаются. пружины выталкивают стопорное кольцо из зацепления с боковой шестерней.

Материалы

Несмотря на то, что мы хотим, чтобы устройство было рентабельным, прочность имеет первостепенное значение, все стальные детали выточены из заготовок, указанных в британской спецификации EN24T, шестерни — 8620, стопорное кольцо — 300 м.

Основные характеристики:

Полное зацепление стопорного кольца 6 мм

Статический кольцевой поршень, сводящий к минимуму риск утечки воздуха

Поршень большого диаметра дает на 55% больше удерживающей силы по сравнению с конкурентами

Высококачественные материалы по всему

По конкурентоспособной цене

Гарантия 2 года

Шкафчик Ashcroft Locker был протестирован на двух автомобилях, участвующих в соревнованиях, прежде чем поступить в публичную продажу с нулевыми сбоями и следующими результатами: —

Мамби Сентябрь 2010 1-й

Собака Баскервилей ноябрь 2010 1-й

Вызов Санты Декабрь 2010 1-й

Muddy Truckers Март 2011 1-й

Хорватия Трофи май 2011 1-й

Транспортные средства, которыми управляют Джим Марсден, Gigglepin 4 x 4 и Стив Гиттенс ~ спасибо им за тестирование нашего шкафчика.

ЯСЕНЬ-АЛ-01

Подшипник скольжения, номер детали LR RTC 3095. Обратите внимание, что одна пара подшипников входит в комплект l…

ЯСЕНЬ-АЛ-11

Винты основного корпуса, крышка M8 x 25 с низкой головкой Кол-во 1 (8 требуется на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для того, чтобы…

ЯСЕНЬ-АЛ-14

Боковая передача, без блокировки Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

ЯСЕНЬ-АЛ-16

Боковая передача, блокировка Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется p…

ЯСЕНЬ-АЛ-24

Винты со стопорным кольцом, M5 x 16 C / утопленные блоки BZP Кол-во 1 (Требуется 14 на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В порядке…

ЯСЕНЬ-АЛ-27

Медная труба 4 мм, длина 350 мм Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

ЯСЕНЬ-АЛ-32

Угловой фитинг 90 градусов — конус 1/8 дюйма (соленоид) на 6 мм воздуховод, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В о…

ЯСЕНЬ-АЛ-33

Угловой фитинг под 90 градусов — 1/8 дюйма (корпус дифференциала) параллельно воздуховоду 6 мм, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ …

ЯСЕНЬ-АЛ-37

Комплект уплотнительных колец (включает 3 кольца — переборку, внешнее и внутреннее уплотнительное кольцо) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать вам…

ЯСЕНЬ-АЛ-38

1/8 дюйма bsp, муфта M / M Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

ЯСЕНЬ-АЛ-40

Заглушка цапфы, болт M12 x 55 HT Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

ЯСЕНЬ-АЛ-42

1/8 дюйма bsp, фитинг 4 мм Comp, 90 колено.Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать доставку…

Как сварить «Блокировку» заднего дифференциала Vitara Tracker

Traction Offroad — название этой игры, и ничто не добавляет больше тяги, чем блокираторы дифференциала. Сегодня мы рассмотрим, как добавить «сварной» задний рундук к любой установке, которая технически «бесплатна», если вы готовы приложить немало усилий.

Пока что моя Suzuki Vitara сборки «PJ» все еще стоит менее 2 тысяч долларов.В этом проекте моя цель — тратить как можно меньше денег и тратить только там, где это имеет значение. Очередной шаг по увеличению тяги на бездорожье. Самый лучший и дешевый способ сделать это — приварить крестовины заднего дифференциала.

Я начинаю с основ, так что не стесняйтесь пропустить, если вы уже знакомы с некоторыми из этих материалов.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это компонент внутри оси транспортных средств, который позволяет одной шине вращаться быстрее, чем другой, во время поворотов.Как правило, в автомобиле есть одна или две оси в зависимости от того, 2-х или 4-х приводные. В нашем случае у Vitara их два, один спереди и один сзади. Внутри дифференциала есть коронная шестерня, которая передает вращающую силу на водило, в котором размещены «крестовины» и боковые шестерни, которые позволяют шинам вращаться с разной скоростью.

Основные типы дифференциалов

1. «Открытые» дифференциалы передают всю мощность на шину с наименьшим тяговым усилием.
2. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием используют блоки сцепления или червячные передачи для передачи НЕКОТОРОЙ мощности на шину с большим тяговым усилием.
3. В дифференциалах с ограниченным проскальзыванием вся мощность передается на обе шины.Обычно существует два типа заблокированных дифференциалов: «автоматический» с храповым механизмом для отключения при повороте при малом / нулевом дросселе и «выбираемый», который включается с помощью пневматических / электронных / тросовых приводов.
4. «Сварные» дифференциалы действительно одинаковы. как «заблокированные», но они никогда не разблокируются, потому что вы буквально свариваете «открытый» дифференциал вместе, так что обе шины всегда будут вращаться. Обратной стороной является дополнительный износ шин и некоторый подскакивание / стрекотание шин во время крутых поворотов на асфальте.

Отличия марок

Сварка шестерен заднего дифференциала различается по сложности в зависимости от автомобиля, на котором она выполняется. Это не потому, что сам сварной шов сложнее, это скорее проблема доступа. В типичном американском автомобиле с осями Dana 35, Dana 60/70, Ford 8.8, Ford Sterling, AAM можно просто открыть крышку и обычно можно увидеть крестовины. Я даже приварил пауков к некоторым из них, даже ничего не разбирая. Другое дело — импорт с выбывшими третьими членами.

Так как у Suzuki Vitara / Trackers выпали 3-е элементы в задней оси, нет крышки, которую можно было бы снять, чтобы получить доступ к шестерням. Необходимо снять задние полуоси и карданный вал, затем открутить дифференциал и снять с картера моста. Чтобы добраться до этого момента, мы начнем со снятия колес и тормозов.

Заявление об ограничении ответственности

ВНИМАНИЕ, этот проект не для слабонервных или людей с ограниченными возможностями. Однако, если у вас есть приличный набор инструментов, а также несколько специальных инструментов и много терпения (или знающих друзей), любой может это сделать.Кроме того, это руководство предназначено для использования и не является исчерпывающим; некоторые аспекты этого проекта могут потребовать дальнейшего изучения с вашей стороны, чтобы восполнить пробелы в знаниях.

Если есть сомнения, всегда есть альтернативные варианты. Может быть, вы могли бы вынуть тыкву дифференциала из корпуса самостоятельно и бросить только тыкву в магазин дифференциала, чтобы добавить мини-катушку или автоматический шкафчик и повторно настроить шестерни. Вы сэкономите деньги, если вам не придется разбирать или собирать саму ось.

СОВЕТ: Прежде чем разбирать сложное устройство, обязательно сделайте много снимков! Вы можете попробовать себя в маринаде, если не помните, как что-то складывается. Цифровые фото бесплатны, и вы всегда можете удалить их позже!

Выдвиньте полуоси на ~ 4-6 дюймов или полностью снимите их перед тем, как начать снимать тыкву дифференциала. Затем слейте воду из дифференциала, используя сливную пробку привода 3/8 ″ в нижней части корпуса.

СОВЕТ: Если вы не можете заставить дифференциал отслоиться от корпуса из-за RTV (герметика), вы можете поставить напольный домкрат возле конца шестерни дифференциала и слегка надавить, пока уплотнение не сломается (не не сойду с ума).После этого вы сможете снять дифференциал вручную.

Вот часть, где я скажу вам, что намного проще просто заплатить 150 долларов или любую другую цену за мини-шпулю. Если вы собирались использовать мини-шпульку, вы могли бы просто заменить ею пауков и собрать заново. Однако я обожаю наказания, так что продолжайте читать, чтобы увидеть, как я сварил пауков и собрал их заново (бесплатно! Но еще много работы).

Предупреждение о безопасности. Я использовал нитриловые перчатки, изопропиловый спирт, тряпку и ведро емкостью 5 галлонов для очистки деталей дифференциала, которые работали нормально.ПОЖАЛУЙСТА, будьте осторожны при выборе чистящего средства. Некоторые (большинство?) Химические остатки опасны для вашего здоровья при сварке деталей после очистки, например, хлорированный очиститель тормозов. См. Эту статью для получения дополнительной информации: Предупреждение о безопасности!

Из-за уникальной конструкции корпуса дифференциала я не стал приваривать крестовины (4 маленькие конические шестерни).В итоге я приварил боковые шестерни к картеру несущей (шлицевые, в которые входит вал моста). Шестерни и упорные шайбы были там, когда я собирал их заново, что помогает выровнять все, просто они не приваривались напрямую.

Вызовы

При установке боковой крышки обратно на держатель она была туго натянута частично из-за механической обработки и частично из-за того, что, вероятно, было небольшое коробление или брызги сварного шва, которые я пропустил. Поэтому, чтобы крышка сморщилась, я ненадолго положил ее в морозильную камеру (контейнер еще был теплым). Я вынул крышку из морозильной камеры и вставил ее в дифференциал, но перед тем, как полностью опустить ее, я взвел курок.К тому времени, как я побежал через магазин за молотком, было уже слишком поздно, и двое стали одним целым. Мне не удалось снять заглушку, поэтому мне пришлось поместить ее в пресс и отправить домой. К счастью, я выровнял отверстия для болтов, когда начал надевать заглушку. Я частично вкрутил пару болтов, чтобы отверстия в прессе совпадали.

Парень, который владел магазином, в котором я когда-то покупал металл, однажды сказал: «Любой торговец может исправить свои ошибки», и с тех пор я не забыл.

Характеристики крутящего момента

Приведенные ниже характеристики крутящего момента дифференциала были предоставлены «skyhiranger» по этой ссылке: https://bbs.zuwharrie.com/content?topic=96669.0

Из 92 FSM (Руководство по техническому обслуживанию, все в фут-фунтах, если не указано иное)… ..
Пробка маслозаливной горловины дифференциала… 25,5-36
Пробка маслосливного отверстия дифференциала… 13,5-18
Болты фланца карданного вала… 36,5-43
болты конической шестерни… 65,5-72
болты крышки подшипника… 51-72
болты стопорной пластины… 7-10
гайки кронштейна дифференциала… 36.5-43
болты верхнего рычага… 29-43
болт датчика скорости заднего колеса… 13,5-20
предварительный натяг подшипника ведущей шестерни… 7,8-14,7 дюйм-фунт
пусковой момент шестерни… 4-7,5
люфт конической шестерни… .005- .007

Повторная сборка

Как только все отмеривается правильно, мы полностью меняем все начальные этапы разборки и собираем все вместе. Нанесите RTV на уплотнительную поверхность и вставьте дифференциал обратно в картер моста, снова вставьте полуоси, соберите тормоза, болт в приводном валу и т. Д.

Ниже представлено видео с завода Kansas Rocks после завершения сборки подлокотника заднего дифференциала.Я скажу вам прямо, что этот маленький грузовик с 29-дюймовым дорожным просветом проезжал все виды мест, которых, вероятно, быть не должно, и не отставал от кучи джипов с гораздо большими шинами. Самым большим препятствием был клиренс, который в конечном итоге будет решен.

Опять же, этот проект не для слабонервных и не для автомобилей. Однако, если у вас есть приличный набор инструментов, а также несколько специальных инструментов и много терпения, любой может это сделать. В случае сомнений всегда есть альтернативные варианты, подобные перечисленным в начале этой статьи.

Надеюсь, это поможет. Я попытался сделать много снимков, чтобы раскрыть тайну этой работы, однако мое руководство не является исчерпывающим, и вам, вероятно, придется провести дополнительное исследование конкретных частей, чтобы заполнить любые пробелы в знаниях.

А теперь ВЫ выходите и работайте над чем-нибудь! Затем займитесь скалолазанием, дрэг-рейсингом, грязевым болотом или любым другим видом спорта, для которого вы читаете это.

Что такое блокировка дифференциала с ручным управлением?

Итак, вы продали хороший новый (не в выставочном зале или подержанный) 4X4, и не совсем понимаете, почему, черт возьми, так много людей затем разносят больше готовых вещей для «шкафчиков»?

Эта статья была первоначально опубликована в июльском выпуске 4×4 Australia за 2012 год.

Прежде чем мы углубимся в эту тему, давайте определимся, что мы подразумеваем под шкафчиками.Мы не говорим о блокировках центрального дифференциала, которые имеют первостепенное значение и являются универсальными для полноприводных автомобилей 4X4.

Нет, мы собираемся поговорить о блокировках межколесного дифференциала, которые буквально блокируют одну боковую ось с другой, эффективно давая вашему автомобилю прочную ведущую ось слева направо — это похоже на сварку центров дифференциала, а не что мы защищаем шкафчики CIG.

Эти фиксаторы межколесного дифференциала могут быть размещены в переднем и / или заднем дифференциале для обеспечения превосходных приводных характеристик.Фактически, шкафчик (по крайней мере, в нашей книге) является наиболее эффективным послепродажным оборудованием, которое вы можете добавить к своему 4X4, чтобы улучшить его ходовые качества на бездорожье.

Конечно, шины и подвеска — одни из самых необходимых вещей, но шкафчик поможет вам продвинуться дальше по самым суровым трассам. Нельзя сказать, что скромные туристические полноприводные автомобили не имеют шкафчиков. Вам действительно не нужно уезжать слишком далеко по бездорожью, спускаться по скользкой лодочной рампе или через заболоченную яму, чтобы воспользоваться их помощью. Используя шкафчики всех типов во многих различных внедорожниках 4X4, мы бы рассмотрели блокировку дифференциала в верхней части любого списка надстроек.

«Почему производители не устанавливают шкафчики в стандартную стоимость?» мы слышим, как вы спрашиваете. Что ж, некоторые делают.

Nissan, еще во времена расцвета GQ, имел ручной шкафчик с тросиком, у GU он есть в некоторых моделях O / S, у некоторых круизеров Toyota есть электромеханические шкафчики, и теперь у нас есть Mitsubishi, предлагающий их на Triton и Pajeros, плюс покупатели Land Rover могут поставить галочку в шкафчике при покупке Disco.

В целом, однако, большинство (если не все) производители выбирают электронную противобуксовочную систему — это совершенно другая тема.То же самое работает и с различиями, поэтому в этой статье мы предположим, что вы в курсе этой темы. Если нет, обратитесь к нашему выпуску за март 2012 г.

Перед тем, как выбрать шкафчик, вам нужно решить, какой шкафчик вы хотите использовать — автоматический или ручной, что еще больше усложняет окончательное решение. В первой части этой функции, состоящей из двух частей, мы сконцентрируемся на вариантах ручной блокировки.

Ручные (или выбираемые) шкафчики требуют ввода от гайки за рулем — это вы. Если вы застряли и забыли включить вещь — это ваша вина.Если вы включите его слишком поздно на трассе и застрянете или забудете выключить его, когда поверхность станет слишком твердой (или твердой) и вы повредите шины или трансмиссию — это снова ваша вина. Водитель должен уметь читать трек и ситуацию и знать, когда активировать и деактивировать шкафчики, чтобы получить от них максимальную отдачу — вроде переключения передач.

По сравнению с автоматическим шкафчиком, в котором вы просто управляете и крутите педали, а запирание и отпирание делается за вас. Несколько преимуществ ручных шкафчиков: когда они заперты, они надежно и надежно заперты, и нет никаких шансов, что они случайно разблокируются сами.

С некоторыми типами в рамках сделки вы получаете воздушный компрессор, который также можно использовать для накачивания шин и, возможно, для работы пневматических инструментов. Когда шкафчик не используется, ваши дифференциалы, по сути, представляют собой открытый центр дифференциала, обеспечивающий надежные ходовые качества на дороге.

Обратной стороной (по сравнению с автомобильными версиями) является то, что они, как правило, дороже покупать и устанавливать, имеют больше движущихся частей, могут иметь повреждение внешних воздушных или электронных линий и, как мы указывали, работают только так же хорошо, как драйвер позволяет им.

ГДЕ И ПОЧЕМУ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОКЕР?

Практически любая ситуация на бездорожье будет облегчена с помощью шкафчиков. Водитель ощутит все преимущества блокировки дифференциала на разбитой, каменистой и неровной поверхности; реже на песке, льду и сверхскользких поверхностях. То же самое и с крутыми спусками (вверх и вниз) — заблокированный 4X4 всегда будет превосходить разблокированный. Ситуации вождения, при которых колесо отрывается от земли, делают разомкнутые (с открытым дифференциалом) полноприводные автомобили почти бесполезными.

Автомобиль с LSD будет немного лучше, но заблокированный 4X4 поразит всех зрителей тем, насколько велик ваш 4X4 или даже насколько вы хороший водитель. Также очень важно иметь возможность медленно преодолевать препятствия, не повредив свой внедорожник.

Устранение необходимости в «героических» взлетах и ​​запуск 4X4 в наносящие урон приземления легко сэкономят на цене шкафчика. Отсутствие повреждений гусениц тоже очень важно; возможность ползать по колеям, не вращая колеса, помогает поддерживать наши гусеницы 4X4, поэтому покупка шкафчика может считаться зеленой.Кто бы мог подумать?

ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ?

Что касается рундуков с ручным управлением, то они, как правило, снижают эффективность рулевого управления, если они установлены сзади, и делают рулевое управление практически полным, если оно активировано на переднем дифференциале, особенно когда вы включаете питание, которое тянет вас прямо вперед. Поэтому большую часть времени лучше всего использовать их по прямой линии, а затем снимите их, чтобы повернуть. Если вы кладете только один шкафчик (передний или задний), подумайте о том, насколько хорош ваш задний LSD (помните, что они изнашиваются), тип вашего полноприводного вождения, тип вашего 4X4 и как ход подвески большой.

Итак, вот оно. Ознакомьтесь с конкурентами на рынке и узнайте, как должен работать 4X4. Однако имейте в виду, что если вы проехали на замке, пути назад уже не будет.

ВОЗДУШНЫЙ БЛОК ARB

Как следует из названия, ARB Air Locker приводится в действие воздухом (или пневматически) с помощью переключателя в салоне. Как только воздушный компрессор создает давление в системе, Air Locker активирует блокирующий механизм в центре дифференциала, который предотвращает независимое вращение шестерен дифференциала (и, следовательно, полуосей).Включение и выключение переднего и заднего замков происходит практически мгновенно (независимо переключаются).

Корпус держателя дифференциала представляет собой цельный узел из чугуна с шаровидным графитом (ковкого), который обеспечивает высокую жесткость и включает в себя вдвое большее стандартное количество шестерен по сравнению с большинством оригинальных центров. Входящий в комплект воздушный компрессор также можно использовать для накачивания шин и пневматических инструментов. Для передних и задних рундуков нужен только один воздушный компрессор. В разблокированном состоянии центр дифференциала действует как обычный открытый дифференциал.

ARB также предлагает крышки дифференциала, которые превосходят по прочности (по сравнению с оригинальными покрытиями) и которые не только помогают защитить центры дифференциала и механизм Air Locker, но и уменьшают изгиб корпуса дифференциала, который в экстремальных ситуациях может быть причиной смещения. шестерни и выход из строя.Передние и задние воздушные шкафчики ARB доступны почти для каждого внедорожника 4X4, проданного в Австралии.

Для получения дополнительной информации посетите www.arb.com.au.

ПРОЛОКЕР TJM

TJM ProLocker — это шкафчик с пневматическим приводом, который нагнетает воздух в дифференциал через бортовой воздушный компрессор и воздуховод, который зацепляет стопорное кольцо на одной оси. Это, в свою очередь, блокирует ведущую шестерню и ведущую шестерню
, заставляя привод равным образом направлять левую и правую оси.

ProLockers имеют закаленный цельный поперечный вал для обеспечения высокой прочности и включают в себя привод поршневого типа для выполнения последовательности включения и выключения.Как только вы преодолеете препятствие, щелчок переключателя вернет ваши дифференциалы в нормальное состояние, позволяя выпускать сжатый воздух через выпускное отверстие в электромагнитном клапане. Стопорное кольцо, которое соединяет пары осей вместе через внутренние зубчатые колеса, разблокируется исполнительным механизмом, который позволяет дифференциалам дифференцироваться, а затем время движения в обычном режиме.

Передние и задние рундуки доступны для увеличивающегося диапазона полноприводных автомобилей 4X4, включая LandCruiser и FJ Cruiser Toyota серии 100/200, Nissan Patrol и D22 Navara, Jeep TJ / JK Wranglers и Land Rover Discovery II, плюс наличие этого воздушного компрессора позволяет использовать с помощью накачки шин и пневматических инструментов.

Для получения дополнительной информации посетите www.tjm.com.au.

ЭЛОКЕР

Компания Harrop в сотрудничестве с Eaton Corporation разработала дифференциал Harrop / Eaton ELocker, который представляет собой электромагнитную блокировку дифференциала. Он управляется переключателем на приборной панели, который затем блокирует центр дифференциала с помощью механической блокировки.

В разблокированном состоянии он действует как открытый дифференциал для облегчения езды по дороге. Когда он заблокирован, он почти мгновенно блокируется, чтобы зацепить свои прецизионные кованые шестерни для полного твердого привода через набор осей.

Когда переключатель активирован, электрический ток подается на электромагнит, который создает крутящий момент на тормозной пластине. Это, в свою очередь, активирует механизм линейного изменения, который затем включает механизмы блокировки в боковые шестерни дифференциала, что приводит к блокировке центра дифференциала. После отключения переключателем в салоне серия возвратных пружин переводит дифференциал в открытое (разблокированное) состояние.

Передние и задние рундуки доступны для ряда автомобилей (включая Toyota, Nissan, Land Rover и Jeep), при этом постоянно разрабатываются и выпускаются дополнительные модели.Кроме того, будучи конструкцией с четырьмя шестернями, ELocker обеспечит превосходную прочность по сравнению с центром дифференциала оригинального оборудования.

Для получения дополнительной информации посетите www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посетите сайт Harroptv на YouTube.

OX LOCKER

The Ox Locker родом из США, но есть один поставщик в Австралии. Ox Locker — это шкафчик с тросовым приводом, с помощью которого пользователь вручную перемещает рычаг (или рычаг переключения передач) в кабине, который просто вставляет механизм блокировки в шестерни дифференциала, чтобы обеспечить полный и равный привод по всем осям.

Что касается рычага переключения передач, то теперь есть три варианта: простой старый ручной переключатель, в котором все еще используется кабель в оболочке (точно так же, как в вашем старом велосипедном комплекте переключения передач), пневматическая система или электронный переключатель. и то, и другое сделало бы блокировку и разблокировку быстрее. Очевидно, что с двумя последними версиями вам потребуется бюджет на воздушный компрессор или ткацкий станок для завершения установки.
Каждый шкафчик снабжен прочной стальной крышкой дифференциала, чтобы оставить место для шкафчика и защитить весь комплект.

Шестерни рулевого механизма изготовлены из стали 8620, как и зубчатые колеса с зубчатым венцом и шестерней. Будучи производным от США устройством, Ox Lockers доступны только для американских внедорожников. Владельцы Chrysler / Jeep могут улыбаться, как и некоторые водители Dodge, Ford и Mazda.

Для получения дополнительной информации посетите www.ox-usa.com или www.ozadventure.com.au.

РАЗМЕРЫ MCNAMARA

Шкафчик McNamara ушел в прошлое — но только по названию. Джек Макнамара продал права и дизайн новым владельцам в TJM (см. TJM ProLockers выше), которые с тех пор увеличили диапазон транспортных средств, на которых могут быть установлены эти шкафчики, — чтобы довести их до масс, а не только модели Land Rover, которыми они были. изначально разработан для.(Шкафчики McNamara также подходят для моделей Toyota HiLux, Hiace, 4Runner и Bundera.)

В то время как оригинальные рундуки Джека управлялись с помощью включения воздушного компрессора или вакуума, снимаемого из коллектора двигателя в бензине, или разрежения генератора в дизельном топливе, все достигали одного и того же результата — блокировки дифференциала одним нажатием кнопки.