12Фев

Блокировка дифференциала своими руками: Блокировка дифференциала своими руками, как сделать

Содержание

Блокировка дифференциала своими руками, как сделать

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.


Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

  • полную;
  • частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

  • ручным;
  • автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:
  • когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
  • вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.
Минусы:
  • вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
  • забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
  • довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:
  • блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
  • следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
Минусы:
  • такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
  • при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

  • с использованием фрикционных дисков;
  • с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

  • измерительный инструмент;
  • специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

  1. Установить автомобиль на яме.
  2. Закрепить домкратами.
  3. Открутить колёса.
  4. Снять барабаны.
  5. Открутить и вытянуть полуоси.
  6. Открутить и вытянуть кардан.
  7. Открутить и вытянуть редукторы.
  8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Владимир Заборщиков

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Хочу получать самые интересные статьи

виды и установка блокировки дифференциала.

Блокировка дифференциала является наиболее эффективным способом повышения проходимости автомобиля. Дифференциал - механическое устройство, которое разделяет крутящий элемент двигателя на два пути, что позволяет каждому из них вращаться с отдельной скоростью. Дифференциалом оснащены все современные легковые и грузовые автомобили, в том числе и полноприводные машины. Может возникнуть вопрос, для чего нужна данная деталь? Дифференциал - ключевой элемент трансмиссии, который необходим для передачи рабочего момента от коробки передач к колесам ведущего моста. В заднеприводном автомобиле блокировка выполняется в картере заднего моста, в переднеприводном - в коробке передач, в полноприводном осуществляется блокировка переднего и заднего моста. Принцип работы блокировки дифференциала в увеличении крутящего момента на колесе для лучшего сцепления. Для того, чтобы выполнить блокировку дифференциала необходимо соединить его корпус с одной из полуосей или ограничить вращение сателлитов.

Установка блокировки дифференциала: зачем и как работает блокировка дифференциала?

Такая механическая деталь, как дифференциал позволяет колесам автомобиля совершать разные по скорости движения относительно друг к другу. Это дает возможность ехать без проскальзывания. Блокировка дифференциала в несколько раз увеличивает проходимость автомобиля, поэтому установить ее крайне необходимо. Блокировка межколесного дифференциала устанавливается между приводами колес (полуосями). Не вдаваясь в подробности и не рассматривая все сложности данного механизма, понять принцип работы можно на простом бытовом примере. Представьте, свой автомобиль застрявшим в грязевой или глиняной яме. При этом одно из ведущих колес полностью загрузло, а второе опирается на твердую поверхность. Колесо, попавшее в яму будет бесконечно буксовать, а другое, имеющее хорошее сцепление с грунтом, не выполняет крутящий момент. Таким образом выбраться из ямы без посторонней помощи практически невозможно. Особенность работы блокировки как раз в том, чтобы исправить это неудобное положение.

Основные виды блокировок дифференциала

Принудительная блокировка дифференциала осуществляется с помощью кулачковой муфты, обеспечивая крепкое соединение корпуса дифференциала с одной из полуосей. Она необходима для преодоления автомобилем труднопроходимых зон и езды на неровной шаткой поверхности. После прохождения такой зоны блокировка выключается. Замыкание и размыкание муфты производиться при помощи электрического, гидравлического, механического или пневматического привода. Механический привод состоит из рычагов и тросов или нескольких рычагов. Блокироваться можно путем перемещения рычага в определенном положении на неподвижном автомобиле. Гидравлический блокируемый привод включает главный и рабочий цилиндры. Электронная блокировка дифференциала подразумевает замыкание муфты при помощи электродвигателя. Электронная блокировка дифференциала xds - система блокировки межколесного дифференциала, которая действует по принципу поперечного блокирования с помощью притормаживания. Данная система позволяет значительно увеличить тягу автомобиля и облегчить его управление. Включение производится путем нажатия соответствующей кнопки на панели приборов. Данный вид блокировки применяется для полноприводных автомобилей.

Самоблокирующаяся дисковая блокировка делится на два типа и зависит от разной угловой скорости колес и отличия крутящих моментов. Автоблокировка увеличивает трение диска, возникшем вследствии разных скоростей вращения полуосей. Такой тип дифференциала применяется в качестве межколесного дифференциала для спортивных автомобилей и межосевого для машин повышенной проходимости.

Блокировка eds предназначена для помощи автомобилю во время старта и разгоне на скользкой дороге. Блокировка arb незаменима на пересеченной местности, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой и крутится впустую. Идеальное сцепление с любой поверхностью обеспечивает arb в таком случае. Для установки arb понадобится специальный пневмоблокиратор, который в несколько раз облегчит управление. Система arb совершенно не влияет на работу колес, шин и трансмиссии автомобиля, не затрудняя рулевое управление. Данные преимущества делают такой тип блокировки незаменимым, позволяя применить arb как на бездорожье, так и в городских условиях.

Блокировка дифференциала своими руками

Часто для того, чтобы обеспечить равномерное распределение мощности крутящего момента, автолюбителями осуществляется самодельная блокировка дифференциала. Специалисты утверждают, что лучше всего работает блокировка дифференциала заднего моста. Это дает гарантию того, что задние колеса получают такую же тягу, что и передние. Как сделать блокировку своими руками? Прежде всего стоит определиться с видом блокировки. Ручное ограничение предотвращает существующий перепад скоростей при нажатии специальной кнопки. Вы сами можете решить, когда включить ограничение, что упрощает управление автомобилем. Однако вам понадобиться установить отдельную систему, которая приводит механизм в действие. Автоматическая блокировка работает всегда, когда ваша нога находится на педале газа. Система работает всегда, поэтому вы можете сосредоточиться на вождении, однако может возникать шум колес во время езды, а также при сопротивлении на крутых поворотах. Если вы не любитель экстремальной езды, достаточно установить частичную блокировку. Блокируя, только частично исключается пробуксовка колес. Механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителя.

После того, как вы определились с блокировкой, следует приступить к установке. Вы можете использовать дисковую или тракторную, часто применяется и винтовая блокировка. Для этого вам понадобиться измерительный инструмент и специальные регулировочные кольца. Порядок установки следующий:

  1. Установить и закрепить автомобиль на яме.
  2. Открутить колеса и снять барабаны.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Вытянуть кардан.
  5. Открутить редуктор.
  6. Установить блокировку и проделать всю работу в обратной последовательности: прикрутить редуктор и тд..

Блокировка дифференциалов - единственный способ восстановить неточный редуктор, который посылает крутящий момент на “ненужные” колеса. Блокировка отключает возможно производить равномерную дифференциацию, что позволяет колесам вращаться на разной скорости.

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Блокировкой дифференциала оснащается большинство новых авто. Некоторые из старых моделей тоже имеют данный механизм, но, в основном, это внедорожники и грузовые автомобили. Зато на сегодняшний день каждый уважающий себя производитель для большей проходимости автомобиля по пересеченной местности и в плохих погодных условиях, дополняет систему привода данным механизмом.

Как правило, она устанавливается на заднюю ось, но все чаще можно встретить авто с блокировкой передних и задних колес. Модной тенденцией стала электронная блокировка дифференциала. Пользу системы переоценить невозможно, не зря многие автолюбителя устанавливают ее на автомобили, изначально не оборудованные механизмом. Чтобы загореться этой идеей, достаточно на своем опыте ощутить разницу езды с ограничением крутящего момента и без него. Или хотя бы увидеть, как будут эти автомобили вести себя в сложных дорожных условиях.
Но для начала следует более подробно узнать о том, что такое блокировка дифференциала, и какую роль она играет в осуществлении привода от коробки передач к колесной оси.

ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Не многие из водителей знают, что правое и левое колесо проходят разное расстояние при езде. Обусловлено это явление тем, что при поворотах колеса прокручиваются под разным углом по отношению к полуоси. Внешнее на повороте проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет крутящий момент между обоими колесами в зависимости от движения каждого из них. Если одно из колес по каким-то причинам перестает совершать обороты, его нагрузка идет на соседнее.

Неведущие оси не имеют между собой никакой связи, потому колеса вращаются независимо друг от друга. Соединены между собой полуоси ведущих колес. Привод устроен таким образом, что одна полуось и трансмиссия могут прокрутить оба колеса. На ровной дороге с хорошим покрытием – это практически не ощущается. А вот на пересеченной местности, скользкой или мокрой дороге отсутствие системы равномерного распределения крутящего момента дает знать о себе сразу. Дифференциал без блокировки вращает только ту полуось, на которой находится меньшее сопротивление.

Грубо говоря, дифференциал – это узел агрегата, распределяющий крутящий момент на колеса по полуосям.

УСТРОЙСТВО

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Блокировка дифференциала

Чтобы равномерно распределить мощность крутящего момента, разработали ручной и автоматический замки механизма деления момента. Оборудованные таким механизмом колёса машины будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от трения, которое они испытывают.

Где установить

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля.

Автоматическая или ручная

Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.

Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке. Для управления блокировочным устройством понадобится установка ручного привода.

Ручная блокировка

При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.

Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.

Частичная блокировка

Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.

Что выбрать

Для экстремалов больше подойдут принудительные полные блокировки. Для городских условий можно порекомендовать дисковую муфту или вискомуфту. Блокировка дифференциалов с применением червячных шестерён считается самой оптимальной для полноценного бездорожья благодаря надёжности, простоте установке, автоматической работе и сравнительной дешевизне.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

  • установить машину на яме;
  • закрепить её домкратами;
  • снять колёса;
  • снять барабаны;
  • полуоси открутить и достать;
  • кардан открутить и достать;
  • редукторы открутить и вытянуть;
  • установить блокировку;
  • собрать всё обратно.

Регулировка привода включения блокировки

Для установки троса привода включения надо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциалов – это единственная возможность убрать недостаток этого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Блокировка способна отключить способность дифференцировать его поровну, позволяя колёсам крутиться с разными скоростями. Отключение дифференциала делает рулевое управление довольно сложным и колёса получают наибольший крутящий момент. Благодаря этому в любой непростой дорожной ситуации водитель сможет переместить машину на ровную поверхность.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Audi SQ5 2019 : мгновенный эффект мощности с электрическим компрессором
  • bmw x2: описание двигатели,технические характеристики,фото.
  • Полироль для автомобиля: виды,применение,фото,разновидности
  • Audi R8 Trailer [Full HD]
  • Акура МДХ 2020:комплектации,цены,характеристики,фото,видео,описание,обзор
  • 2017 BMW 2-й серии 230i купе — технические характеристики
  • Иммобилайзер: что это такое,виды,устройство,принцип действия,фото
  • Как мой друг избежал штрафа за отсутствие детского автокресла
  • Порше против Ламоргини,гонки на улицах Парижа — видео.
  • 5 причин почему вы должны ездить на BMW
  • Фольксваген Террамонт 2019 года: описание,обзор,фото,видео,комплектация
  • Opel Omega A: описание,обзор,фото,видео,комплектация,отзывы.
  • Почему новая toyota fortuner 2.8 2019 года — отличная покупка
  • Где скачать руководства эксплуатации тракторов?
  • Как восстановить утерянный техпаспорт на машину?

Блокировка дифференциала своими руками | Автомобиль мечты


Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы. Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Редуктор заднего моста

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля.

Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля.

Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.

Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.

Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек.

Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек в установочный комплект не входят.

Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек.

Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п.

Принудительная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву: преимущества перед самоблоком

Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. Собрать и установить щиток приборов.

Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод.

Как сделать самоблок на ниву своими руками

Автор admin На чтение 14 мин. Опубликовано

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

Функциональное предназначение устройства

Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Оптимизация технического состояния агрегата

Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

Виды устройств и технические спецификации

С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

Самостоятельная установка механизма

Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Двухминутная технология : Блокировка дифференциала своими руками для бездорожья: Трансмиссия

Нужны советы по настройке карбюратора, переводу автомобиля на пропановое топливо или просто помощь в установке комплекта для холодного воздуха? Ознакомьтесь с этими замечательными советами в категории «Воздух и топливо».

Когда дело доходит до грунтовки и покраски вашего проекта, нужно многое знать.Узнайте, как намочить песок, подправить дефекты краски, нарисовать специальную графику аэрографом и многое другое в категории Body & Paint.

Узнайте, как правильно улучшить свою езду с помощью дисковых тормозов, правильно обкатать новые колодки и многое другое в категории тормозов.

Они хардкорные редукторы, чемпионы по гонкам и профессиональные строители. Откройте для себя настоящих лидеров прошлого и настоящего в категории «Автолюбители».

Изготовьте собственное трубчатое шасси, отремонтируйте эту разбитую раму и узнайте у профессионалов, как безопасно восстановить переднюю часть, с помощью этих советов из категории шасси.

Независимо от того, заменяете ли вы карданный шарнир, разбираете раздаточную коробку или нуждаетесь в ремонте трансмиссии, категория трансмиссии поможет вам.

С этими советами из категории «Электрооборудование» можно выполнить электромонтаж прицепного грузовика, отремонтировать генератор или выполнить идеальное соединение проводов.

Запачкайте руки этими техническими советами по двигателям, чтобы проверить двигатель на свалке, зазоры и шатание поршневых колец или получить урок по технологии Pro Stock Engine в категории двигателей.

Ничто так не приносит вам удовлетворения, как осознание того, что вы построили его сами.Используя эти советы, вы узнаете, как сделать свой глушитель, спроектировать индивидуальную выхлопную систему или научиться охлаждать коллекторы для большей мощности в категории выхлопных газов.

Изготовление экстерьера может быть сложной задачей, но это не обязательно, если вы будете следовать этим советам.Узнайте, как отремонтировать оконный канал, сделать патч-панель, хромированные детали из стеклопластика и многое другое в категории «Экстерьер».

Подготовьте своего сварщика, потому что он вам понадобится! Изготавливайте свои собственные дверные ручки, бамперы, консоли и многое другое с помощью этого руководства из категории «Производство».

Используйте эти технические советы по бюджету в своем следующем проекте при изготовлении индивидуальной прокладки или устранении этой раздражающей утечки из коллектора в категории «Прокладки и уплотнения».

Один из самых простых способов повысить мощность вождения - снизить рабочую температуру двигателя.Категория «Отопление и охлаждение» может дать вам несколько советов, как сохранять хладнокровие.

Верните свой стартер или модернизируйте этого дистрибьютора очков GM правильным образом, без хлопот в категории зажигания.

Вы собираетесь проводить много времени в своей поездке.Убедитесь, что ваш интерьер в отличной форме, не ломая при этом деньги! Воспользуйтесь этими замечательными советами из категории «Интерьер».

Синтетическое или обычное масло больше не обсуждается. Ознакомьтесь с этими обучающими демонстрациями о преимуществах использования синтетического моторного масла в категории «Масла и жидкости».

Невозможно выполнить работу без правильных инструментов. Узнайте, как сделать собственное специализированное оборудование для нужного проекта, из категории «Инструменты».

Обновите свою езду с диагональных до радиальных шин и узнайте, как построить свой собственный обод с замком для вашего внедорожника.Есть даже советы о том, как установить шины большего размера, не прибегая к дорогостоящему подъемному комплекту. Все это в категории «Шины».

Как ухаживать за дифференциалом вашего автомобиля

Замена масла в дифференциале - это одна из наиболее часто игнорируемых задач по техническому обслуживанию легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей без переднего привода. Поскольку дифференциал находится сзади и под автомобилем, он не получает того звездного внимания, которое имеет двигатель спереди.

Но если смазка в дифференциале не сработает, долго не уедешь. К счастью, вам нужно менять это масло только каждые 30 000-50 000 миль.

⚠️Как всегда, уточняйте в инструкции по эксплуатации, какую именно частоту следует обслуживать дифференциал. Каждая машина индивидуальна.

Дифференциал является компонентом всех автомобилей и предназначен для компенсации разницы в расстоянии, на которое перемещаются внутренние и внешние колеса при повороте автомобиля.В заднеприводном автомобиле дифференциал имеет свой собственный корпус и смазку, густое темное масло обычно тяжелее 80 мас.

Передние приводы обычно интегрируют дифференциал в корпус трансмиссии и используют ту же жидкость. Масло дифференциала смазывает зубчатые колеса и шестерни, которые передают мощность от карданного вала на оси колес. Если ваш автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения, он также поддерживает исправность всех движущихся частей в этом узле.


Дифференциал позволяет вашему автомобилю легко проходить повороты.Если оба ведущих колеса вращаются вместе, они будут прыгать, потому что внешняя шина перемещается дальше, чем внутренняя. Существует множество вариантов конструкции, но они делятся на три категории: открытая, ограниченная проскальзывание и с вектором крутящего момента.


Замена этого масла так же важна, как и замена масла в двигателе, и по той же причине. Контакт металл-металл изнашивает поверхности и выделяет тепло от трения, что неизбежно ослабляет шестерни и приводит к поломке.Проверить и заменить масло в дифференциале в легком грузовике на самом деле довольно просто, а в легковом - немного сложнее.

В любом случае эта небольшая процедура может избавить вас от большой головной боли в будущем.

Подготовка участка

Ослабьте болт в самом верху крышки, но оставьте болт на месте, чтобы крышка не упала полностью и не залила пол - и вас - дифференциальным маслом.

Ник Ферарри / Popular Mechanics

В зависимости от конструкции вашего дифференциала это может быть очень грязная или очень аккуратная работа.Некоторые дифференциалы имеют сливную пробку; другие требуют снятия крышки корпуса. В любом случае вам понадобится широкий поддон; пластиковая салфетка под ней была бы хорошей страховкой. Прокатитесь на автомобиле несколько минут, чтобы согреть масло, затем переоденьтесь в грязную одежду - вы, вероятно, испачкаетесь.

Это просто замена масла, да? Ничего такого сложного, но приготовьтесь, потому что старое масло дифференциала имеет самый отвратительный запах в автомобильном мире. После этого предупреждения снимите пробку заливного отверстия в верхней части корпуса дифференциала, затем отверните сливную пробку.Если у вас нет сливной пробки, открутите болты корпуса, оставив пару болтов наверху неплотно прикрепленными, чтобы удерживать крышку на месте.

Используя стандартную отвертку, осторожно откройте крышку, иначе масло выльется наружу и накроет вас этой нечестивой вонью. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса дифференциала. Дайте маслу полностью стечь, затем снимите крышку.

Очистить все и запечатать

Ник Феррари

Ник Феррари

Предположим, что все оставшееся масло в оси залито металлической стружкой.Если вы бойскаут, занимающийся заменой масла, вам не о чем беспокоиться, но остальным из нас следует потратить время, чтобы вытереть оставшееся масло с корпуса, шестерен и влажной стороны корпуса. покрытие. Убедитесь, что вы получили все это, потому что в укромных уголках и трещинах может скрываться стружка.

💡 Базовое обезжиривающее средство или просто набор торговых полотенец - это все, что необходимо для очистки крышки корпуса. Используйте перчатки, которые не прочь выбросить. Когда крышка станет блестящей, проведите магнитом по внутренней стороне, чтобы собрать металлическую стружку.

Очистите кончик пробки заливного отверстия; большинство из них оснащены магнитом для захвата мелких металлических частиц. Не сходите с ума от жестких чистящих средств - вы не хотите, чтобы остатки загрязняли ваше новое масло. Возьмите скребок для бритвы или легкий абразивный диск и очистите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки. Протрите обе стороны безворсовой салфеткой и очистителем для тормозов.

Некоторые автомобили имеют предварительно изготовленные прокладки. В противном случае используйте жидкие прокладки, предназначенные для суровых условий и воздействия масел, например Permatex Ultra Black.Поместите одну кромку на стыковочную поверхность крышки и нарисуйте круг вокруг каждого монтажного отверстия, затем прикрутите крышку на место с усилием зажима, достаточным для выравнивания кромки. Дайте ему затвердеть в соответствии с инструкциями, затем затяните болты в соответствии со спецификациями вашего автомобиля с помощью динамометрического ключа.

Заливка до края

Используйте трубку или насос, чтобы заполнить дифференциал новым маслом, если вы не можете использовать только баллон.

Ник Феррари

Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала.Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты. Обязательно прочтите это руководство, потому что для некоторых дифференциалов повышенного трения требуется дополнительная присадка, модифицирующая трение.

Заполняйте дифференциал прямо из баллона, если у вас есть зазор, но если места мало, вы можете приобрести насос или удлинительный шланг, чтобы облегчить работу. Нижняя часть отверстия для пробки - это линия максимального заполнения, поэтому, когда масло начнет капать, все готово.

Установите заглушку, затяните ее в соответствии со спецификацией, и вы готовы проехать десятки тысяч миль.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Блоки и катушки

для Chevy и GM: The Ultimate Guide

Блоки и катушки

идеально подходят для гонок и специальных применений, и в большинстве случаев они могут быть ненужными или опасными для улицы.Локеры могут обрабатывать тонны лошадиных сил в диапазоне от 1000 с лишним, но большинство LSD достигают максимума к тому времени, когда вы достигаете 600 лошадиных сил. Полноприводные внедорожники - это автомобили специального назначения, которым часто требуется постоянное сцепление с дорогой на разнообразной местности. Поэтому многие владельцы для бездорожья используют рундуки, а не LSD. Тем не менее, шкафчики создают некоторые проблемы на улице, потому что они издают много шума при поворотах.


Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/lockers -and-spools-for-chevy-and-gm-the-ultimate-guide /


Золотники, которые не являются дифференциалами, напрямую соединяют оси между собой, так что они всегда вращаются с одинаковой скоростью.В результате автомобили с катушками эффективно борются с поворотами, и их нельзя использовать на улице.

Различные поставщики предлагают автоматическую и ручную блокировку дифференциалов, включая Yukon, Eaton и Auburn Gear. Автоматические шкафчики работают аналогично LSD. Когда крутящий момент прилагается к крестовине, блок мгновенно блокирует оси вместе, и вы получаете надежную блокировку без проскальзывания. Ручные шкафчики блокируют оси вместе только по команде с помощью кнопки на приборной панели. Ручные шкафчики бывают электронными или пневматическими.

Вот все компоненты Детройтского шкафчика. Рундук работает иначе, чем дифференциал повышенного трения. LSD функционирует на основе крутящего момента и тяги; шкафчик всегда соединяется с крутящим моментом, точка.
При низкой или крейсерской скорости, когда не прилагается значительный крутящий момент, пружины расслабляются, позволяя трем центральным шестерням отключиться. Когда они открываются и вращаются друг против друга, вы можете услышать и почувствовать это. Как только приложен крутящий момент, они мгновенно блокируются.
Шкафчиками можно пользоваться на улице, но они шумные. Они лучше всего подходят для дрэг-рейсинга и бездорожья. Если ваш двигатель выдает 700 и более л.с., вам понадобится шкафчик для долговечности. (Фото любезно предоставлено Eaton)

Дифференциал с принудительной блокировкой моста хорошо подходит для высокопроизводительных и специальных применений, а также для двигателей мощностью от 600 до 700 л.с. Это оригинальный шкафчик Eaton Detroit Locker. (Фото любезно предоставлено Eaton)


Блокируемый дифференциал блокирует обе оси вместе при приложении крутящего момента, обеспечивая вращение обоих колес независимо от тягового усилия, передавая одинаковую мощность на оба колеса все время под действием мощности.Автоматические фиксаторы открывают муфту, когда приводной вал практически не передает крутящий момент на дифференциал. В крейсерском режиме или на поворотах на низкой скорости мощность не подается. Как только водитель ускоряется и к дифференциалу прикладывается крутящий момент, дифференциал блокируется. Это может вызвать некоторые проблемы с обращением, такие как рывки в сторону при срабатывании шкафчика. Автоматические шкафчики очень удобны, но к ним нужно привыкнуть.

Автоматические шкафчики

Автоматический шкафчик требует, чтобы водитель либо адаптировал свой стиль вождения, либо просто смирился с неустойчивым управлением.В автомобилях с механической коробкой передач крутящий момент на ось в сборе отличается от крутящего момента в автомобилях с автоматической коробкой передач. Когда механическая коробка передач прикладывает крутящий момент и отпускает его при каждой передаче, дифференциал блокируется и отпускается. В результате вы получите больше грохотов и ударов. Когда вы ускоряетесь на выходе из поворота, рульщик откатывается, как открытый дифференциал, пока вы не нажимаете на педаль газа, создавая крутящий момент; затем шкафчик пары. Это подвергает подвеску различным нагрузкам и вызывает неустойчивое управление, поэтому автомобиль может перейти в состояние избыточной или недостаточной поворачиваемости, с чем водителю может быть трудно справиться.Эти характеристики еще более выражены во влажных и снежных / ледовых условиях.

Приложение автомобиля определяет, нужно ли вам пользоваться шкафчиком. Большинству уличных машин он просто не нужен. Хорошо построенный LSD-блок обеспечивает тягу, необходимую для использования на улице, а также отлично работает на драгстрипе или дороге.

Регулировка мощности - важный фактор, когда нужен шкафчик. LSD с муфтой сцепления просто не выдерживают мощности, превышающей 450 л.с. Если вы едете по гусенице с радиальным тормозом или сликами, шины будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем уличные шины, и увеличивать нагрузку на дифференциал.Тогда они выйдут из строя с еще меньшей мощностью. Просто не хватает материала сцепления и давления пружины для управления блокировкой. Кроме того, LSD никогда не обеспечивает прочную осевую муфту, потому что всегда есть некоторое проскальзывание, что означает, что сцепления быстро изнашиваются при использовании на большой мощности.

В рундуке нет клатчей, поэтому изнашиваться нечему. Все шкафчики работают одинаково. Оси всегда соединены вместе, но недостаток крутящего момента позволяет осям вращаться быстрее, чем основное водило.Когда рундук работает должным образом, ни одна ось не может вращаться медленнее, чем сама основная балка, в отличие от LSD или открытого дифференциала. Однако каждая ось может вращаться быстрее, чем несущая, например внутреннее колесо в повороте.

В автоматических шкафчиках

используются разные системы для блокировки и разблокировки. Наиболее распространен пружинный тип. Компания Eaton первой изобрела автоматические запирающиеся шкафчики со своим Detroit Locker. Благодаря этому дифференциалу оси всегда соединены вместе. Однако, когда крутящий момент практически отсутствует, пружины на стороне шестерен муфты расслабляются и расходятся в достаточной степени, чтобы зацепить зуб за зуб.Во время поворота это позволяет внутреннему колесу вращаться быстрее, чем основное шасси, что снижает вибрацию шин. При приложении крутящего момента пружины сжимаются, и шестерни сцепления защелкиваются.




Механическая блокировка дифференциала

Другие дифференциалы с блокировкой дифференциалов имеют легковесные конструкции, такие как механическая блокировка дифференциала Eaton MLocker, также известная как блокировка gov. В этом типе устройства используется противовес для разблокировки системы сцепления, и он позволяет устройству работать больше как LSD при вождении с малым дросселем.Когда одно колесо должно вращаться с разницей скоростей 100 об / мин или более, грузик останавливается, включает муфты, которые позволяют кулачку смещать боковую шестерню, что, в свою очередь, увеличивает давление на муфты до тех пор, пока колеса не будут полностью заблокированы. Когда дифференциальная частота вращения уменьшается, блок возвращается к разблокированному режиму работы. General Motors установила замок Eaton G80 gov-lock на многих грузовиках Chevy 4x4 с задними дифференциалами на 10 и 14 болтов.

Дифференциалы Gov-lock были установлены на многих грузовиках GM последних моделей.Хотя они подходят для типичного уличного вождения, они не подходят для высокопроизводительного или экстремального использования, такого как резкое движение с четырьмя колесами или ускорение по прямой. При таком использовании дифференциал реагирует как граната, и он резко выходит из строя. Вы можете увидеть изогнутые штифты на механизме регулятора.

Когда замок gov-lock срабатывает под большой нагрузкой, весь корпус несущего дифференциала выходит из строя и раскалывается. Часть корпуса исчезла, а части механизма блокировки говяжьего замка отсутствуют.Это очень распространенная неисправность дифференциалов GM 8.6 с 10 болтами.


Дифференциалы

Gov-lock функционируют так, как они были спроектированы, но долговечность была проблемой. Несмотря на то, что они справляются с легкими уличными работами, они могут взорваться при экстремальном использовании или гонках. Когда противовес входит в зацепление и разблокирует систему сцепления, он испытывает большую нагрузку. Если блокировка происходит, когда вы резко нажимаете на дроссельную заслонку, амортизатор может срезать вес, в результате чего узел разлетится на части, что не только разрушит большинство внутренних компонентов узла моста, включая шестерни и подшипники, но и если оси коснутся. столкнувшись с мусором, автомобиль может треснуть и разбиться.

Вы можете снять грузоподъемник и добавить прокладки, чтобы модифицировать фиксатор для затягивания кулачков и муфт. Однако это ненадежное решение для блокировки дифференциала, и блокировку gov-lock не следует использовать в высокопроизводительных приложениях. К тому времени, когда вы приступите к модификации дифференциала G80, у вас уже может быть установлен надлежащий LSD или блокируемый дифференциал и вы получите реальную производительность, которая вам нужна.

Электронная блокировка дифференциала

Эти дифференциалы объединяют лучшее из обоих миров.Открытый и заблокированный дифференциал долговечен и надежен и дает вам полный контроль над его применением. Они дороги в приобретении и требуют дополнительной установки. Выбираемые и управляемые шкафчики, такие как Eaton ELocker и ARB Airlocker, используют рычаг и пневматические или электрические соленоиды в корпусе для включения механизма блокировки. Эти дифференциалы двойного типа имеют режимы открытого и заблокированного действия. Они устраняют резкость на улице в открытой конфигурации, но при нажатии кнопки дифференциал блокируется и передает полную мощность на шины независимо от тяги.Чем больше функций, тем больше трудозатрат на установку и больше затрат.

Шкафчики

по команде, как правило, работают с пневматическим, кабельным или электрическим соленоидом, что означает, что вам нужно проложить провода и шланги к дифференциалу. Стоимость этих устройств выше, поскольку для их работы требуется больше движущихся частей и функций. Eaton ELocker использует питание 12 В для активации электромагнитного поля, которое заставляет внутренние манжеты двигаться, блокируя оси вместе. Поскольку это простое проводное приложение, установка намного проще, чем шкафчик с пневматическим или кабельным приводом.

Запирающиеся шкафчики, такие как ELocker от Eaton, блокируются или разблокируются, в зависимости от водителя. Это дает вам полный контроль над дифференциалом. ELocker - это простое подключение на 12 вольт; воздушные и кабельные шкафчики требуют больших усилий по установке, просверлив отверстия в фиксаторе несущего подшипника.

Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестообразными шестернями двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе.Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)

Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестообразными шестернями двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе. Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)


Основными компонентами шкафчика по команде являются корпус, крышка фланца, боковые шестерни, шестерни или звездочки, шестерня сцепления, крестовина, поперечный вал и возвратные пружины.Корпус или корпус удерживают кольцо, шестерню и все другие компоненты. Фланцевая крышка - это неподвижная сторона шкафчика, которая управляет запорным механизмом. Боковые шестерни, аналогичные открытым или LSD блокам, соединяются с осями и имеют стопорные зубцы, которые фиксируются в шестерне сцепления.

В открытом режиме шестерни или крестовины работают так же, как и в открытом дифференциале, позволяя колесам вращаться по мере необходимости. Когда блок заблокирован, ведущие шестерни не двигаются. Зубчатая передача сцепления - это стопорная шестерня.Когда блокиратор включен, боковые шестерни блокируются с корпусом через шестерню сцепления, и это соединяет обе оси вместе, передавая полный крутящий момент на оба колеса. Крестовина и поперечные валы удерживают ведущие шестерни вместе для работы агрегата в режиме открытого действия.

Возвратные пружины обеспечивают стабильность процесса включения / выключения блока, сдвигая компоненты вместе или по отдельности, в зависимости от конфигурации блока.

Есть три способа подсоединить шкафчик по команде к водителю: рычажный, пневматический или электрический.

Рычаг

Блоки, приводимые в действие рычагом, соединены с корпусом оси через систему кабелей. На рундук едет вилка внутри крышки корпуса. Когда трос натягивается, вилка приводит в действие шкафчик и либо включает, либо отключает блок. Их установка может быть довольно сложной. У внедорожников тросы могут зацепиться за мусор.

Воздух

Шкафчики

можно установить двумя способами. Они используют либо воздушный цилиндр для приведения в действие вилки включения, либо воздух, поступающий непосредственно в автомобиль и непосредственно в дифференциал.Для этого необходимо просверлить корпус и одну из торцевых крышек подшипника, которая удерживает держатель в корпусе. Воздух поступает прямо к устройству, обеспечивая давление для включения.

Электрический

Eaton ELockers управляется электроникой с помощью 12-вольтового переключателя, который управляет внутренним соленоидом внутри держателя. Блок подключен через корпус корпуса оси в сборе, а соленоид имеет плавающее кольцо, которое скользит между корпусом и внешним подшипником.Это позволяет проводу оставаться на одном месте; цепь замыкается подшипником Торрингтона. Когда на соленоид подается 12 вольт, срабатывает блокировочный механизм, полностью блокируя оси вместе.




Шкафчики для шкафчиков

Ящики для хранения вещей также называются «Ящики для завтраков». Это бюджетная альтернатива полноразмерному держателю с замком. Вставной блок - доступный метод соединения осей вместе с сохранением дифференциального действия при поворотах.Когда одна ось должна вращаться с разной скоростью, блок отделяется с храповым действием, подобно полноразмерному блокирующему дифференциалу. Разница в том, что в шкафчиках, которые можно забрать, очень шумно; храповой механизм из-за своей работы издает много шума. Некоторые вставки имеют внутренние демпфирующие пружины, которые помогают снизить шум от храпового механизма.

Одним из основных недостатков этого варианта является то, что сила отряда ограничена силой оригинального носителя. Если корпус не до поставленной задачи, он может передернуться или сломаться.Drop-ins сами по себе вполне способны; дело обычно выходит из строя раньше, чем отключается блок.

Шкафчик для хранения вещей - подходящий вариант для ограниченного бюджета или для строителя, который не хочет изменять критические настройки снаряжения. Хотя такие устройства, как этот Lock-Right от Powertrax (Richmond Gear), не так сильны, как полный носитель, они работают очень хорошо. Они обеспечивают надежную блокировку при движении по прямой, но позволяют внутреннему колесу при необходимости вращаться за угол, например, в уличных грузовиках с колесной формулой 4 × 4 и уличных / уличных автомобилях.(Фото любезно предоставлено Powertrax)


Многие компании создают надстройки, включая Powertrax Lock-Right (производства Richmond Gear), Spartan от Yukon Gear и Auburn Gear Max Locker. Все они работают по одному и тому же основному принципу с некоторыми конструктивными различиями, в частности, в способе работы пружины и стопорного штифта. Блок Lock-Right - единственный встраиваемый шкафчик с двумя пружинами, что означает, что он обычно имеет более длительный срок службы. Остальные блоки имеют однопружинную конструкцию. Некоторые поставляются с новыми центральными валами, чтобы удерживать устройство в держателе.Для шкафчиков Spartan не требуются боковые прокладки, в отличие от других.

Шкафчики

подходят для гусеничных машин и внедорожников средней сложности, где стоимость полного рундука непомерно высока, а мощность и вес транспортного средства меньше, например джипы и небольшие грузовики, хотя их можно купить всего за про любую ось в сборе. Полный шкафчик значительно лучше, но доступный вариант при правильном использовании.

Катушки

Катушки

предлагают постоянную блокировку оси, а также долговечную и недорогую систему.Установка проста и легка. Нет ничего сильнее катушки, но у нее плохие уличные манеры. Связанные оси не позволяют внутреннему заднему колесу вращаться с меньшей скоростью, чем внешнему колесу.

Катушки

заменяют дифференциал и являются отличным и недорогим вариантом для автомобилей с разборкой. Поскольку оси постоянно связаны друг с другом, они вращаются при вращении зубчатого венца, независимо от чего-либо еще. Они дешевы, просты в установке и не требуют обслуживания. Еще одно ключевое преимущество - вес; катушка весит всего несколько фунтов, в то время как шкафчик может весить от 25 до 30 фунтов.Эта добавленная вращающаяся масса съедает мощность, поэтому снижение веса трансмиссии на 20-25 фунтов может означать разницу между победой и поражением.

Проблема возникает при попытке сделать угол. Катушка вращает обе шины с одинаковой скоростью, поэтому внутренняя шина издает стрекотание и визг. Это может не иметь большого значения, если вы редко водите машину по улице, но большие шины, катушка и повороты не очень хорошо сочетаются. Большинство людей, которые пробовали это, очень быстро устают от этого. Оставьте катушки на полосе.

Типы

Доступны мини- и полные шпули. Мини-шпули не очень подходят для серьезных гонок по дрэг-рейсингу, так как их прочность ограничена базовым держателем и поперечной шпилькой. Мини-катушки часто используются на кольцевых вагонах. Мини-катушки, как правило, не рекомендуются ни для чего, кроме треков по грунтовому кругу; Фактически, они созданы специально для бездорожья с малым сцеплением.

Полные шпули предлагаются в двух версиях: обычная и облегченная.При создании дрэг-рейсинга всегда учитывается вес, поэтому экономия веса на всех возможных вещах полезна.

Мини-шпуля предназначена для тех, кто не хочет устанавливать новый носитель. Он заменяет крестовины, блокируя оси вместе. Эти катушки не предназначены для применения с высокой мощностью (более 400 л.с.) или уличного использования. Мини-шпули предназначены только для гонок по бездорожью, где сцепление практически отсутствует. Не используйте их на улице или на улице, потому что они сломаются, и это может испортить все выходные.

Moser предлагает несколько типов катушек (слева направо): сверхлегкая алюминиевая, сверхлегкая сталь, полновесная сталь, облегченная сталь. Единственная разница между полноразмерной стальной шпулей и облегченной стальной шпулей - это вес; они одинаково сильны. Все они обладают неограниченной мощностью, но алюминиевая катушка со временем изнашивает отверстия для болтов зубчатого венца. (Фото любезно предоставлено Moser Engineering)


Облегченная или «сверхлегкая» катушка обычно имеет дополнительные отверстия, просверленные в монтажной подушке зубчатого венца и внутренней ступице.У некоторых катушек есть зубчатые подушечки зубчатого венца, чтобы еще больше уменьшить вес. Некоторые сверхлегкие катушки сделаны из алюминия, но они не подходят для мощных автомобилей; все, что превышает 1000 л.с. - это слишком много для алюминиевой шпули.

При весе примерно в половину стальной катушки опора зубчатого венца просто не выдерживает большого крутящего момента. Полностью алюминиевые катушки необходимо со временем заменить, потому что они изнашиваются, а стальные - нет. Фактически, на большинство алюминиевых катушек распространяется ограниченная гарантия; на большинство стальных катушек профессионального качества распространяется пожизненная гарантия.Большинство катушек Pro-level изготовлено из закаленной стали, что снижает прогиб и увеличивает прочность. Для катушек Pro требуется корпус диаметром 3,25 или 3,812 дюйма. Еще одним большим преимуществом катушки Pro Spol является возможность работы с большими осями.

Написано Джеферсоном Брайантом и размещено с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

типов дифференциалов и принцип их работы

Как и большинство современных автомобилей, простая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к появлению целого ряда типов, каждый со своими достоинствами и недостатками.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в году тысячелетия до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы по-прежнему страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, повышением износа и повреждением дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую необходимо преодолеть - как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси.Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы для преодоления более сложных условий вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Этот базовый блок затем дополнительно дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные основные шестерни, и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.


В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, которые составляют основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.


Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

По достижении предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала - вариант, встречающийся на некоторых транспортных средствах, в первую очередь на тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или электронным способом в зависимости от технологии в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала заключается в том, что он может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо высвободить - обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась - это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / фиксированная ось, которая позволяет поддерживать одновременное вращение обоих колес, желательны - например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали - что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Механическое сцепление LSD:

Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированный - и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете увидеть нажимные кольца (также срезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными штифтами шестерни, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

Блоки LSD с механическим сцеплением

также делятся на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

  • В LSD с односторонним движением давление действует только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
  • A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
  • Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее - при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Вязкий LSD:

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

VLSD

также могут передавать крутящий момент более эффективно на колесо, которое имеет большее тяговое усилие . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление медленнее движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязких LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Torsen Дифференциал:

В дифференциале Torsen ( Tor que - Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и дифференциал с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси - с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с зазорами в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот устраняет ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое отношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных выше типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похоже на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это радикально улучшает характеристики, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно предпочитают водители ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных настроек транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD продвигает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики прохождения поворотов.

Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в рулевом управлении, одновременно снижая мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем высвобождается, когда скорость колес падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует более резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая применять это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Когда TVD оказывает большее сопротивление муфте внешнего колеса, обманывает систему, заставляя через нее отводить больший крутящий момент - увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента, происходящую через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это позволяет добиться большего ускорения на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала на высокой скорости в поворотах.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и в случае с любыми другими автомобильными технологиями, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой нужды в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф - но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Трансмиссии Ashcroft

Шкафчик Эшкрофта

Дифференциал с воздушным замком Ashcroft

Концепт

Есть много типов шкафчиков, доступных для автомобилей Landrover, но у всех, похоже, есть слабое место или ахиллесова пята, поэтому мы решили спроектировать шкафчик из чистого холста, чтобы он был рентабельным, прочным и без недостатков других конструкций.

Дизайн

Нам нужен был шкафчик с возможностью выбора, который поместился бы в корпус дифференциала ровера с минимальными монтажными работами, то есть без модификаций картера моста. Мы рассмотрели электрическую и пневматическую активацию и решили, что пневматика предпочтительнее из-за надежности и простоты. Одним из ключевых требований к нашей конструкции было отсутствие утечек воздуха, поскольку это одна из основных проблем с другими шкафчиками с пневматическим приводом.Для этого мы выбрали статический поршень, а не вращающееся уплотнение, используемое на других воздушных шкафчиках, которые были подвержены утечкам. Мы также хотели убедиться, что у нас есть полные 6 мм зацепления при блокировке, поскольку у других шкафов для хранения воздуха всего 2,5 мм, и они могут выскользнуть из замка при загрузке.

Окончательный дизайн остановился на центре дифференциала с 4 контактами; одна из шестерен со стороны дифференциала имеет внешнее кольцо с собачьими зубьями вокруг нее, с которыми блокирующая втулка входит в зацепление при блокировке, таким образом блокирующая втулка находится на стороне ведущего колеса, блокирующая втулка удерживается 4 штифтами, которые проходят через центр дифференциала на сторона колеса без короны.Снаружи центра дифференциала 4 штифта приклеены к стальному упорному кольцу, этот узел образует прочную стальную «клетку», а не пластмассу, как другие конструкции, которые были склонны к выходу из строя.

На стороне, не являющейся коронным колесом, внутри торцевой крышки цапфы находится цилиндр, в котором находится бронзовый поршень, поршень имеет канавку вокруг внутреннего и внешнего диаметров, в которые входят уплотнительные кольца. После установки поршня стопорное кольцо привинчивается конец цилиндра, чтобы остановить выход поршня, воздух подается в цилиндр через медную трубу к компрессионному фитингу 90 градусов, который соответствует внешнему диаметру цилиндра.Когда подается воздух, поршень движется вдоль цилиндра, пока не достигнет стопорного кольца, он не вращается в цилиндре, цилиндр неподвижен и сидит на бронзовой втулке сбоку от центра дифференциала. Внутри опорного подшипника со стороны цилиндра находится бронзовое упорное кольцо, удерживающее цилиндр. Фиксирующий язычок прикреплен к одному из болтов торцевой крышки цапфы и находится в вырезе в цилиндре, чтобы остановить его вращение.

Медная труба для подачи воздуха проходит со стороны цилиндра через корпус дифференциала, она не должна проходить над коронным колесом.

Шкафчики собраны в наших помещениях и снабжены переключателем (передняя и задняя панели), соленоидом, воздушной линией и всей необходимой арматурой, за исключением воздушного компрессора.

Мы использовали 6-миллиметровый пневматический фитинг с защелкой для шкафчика, так как мы обнаружили, что другие воздушные шкафчики с резьбовым фитингом и шлангами либо разорвут трубу, либо сломают фитинг, если воздуховод зацепится за ответвление и т. Д., В нашем шкафчике используются эти пневматические фитинги с защелкой, которые по-прежнему будут заедать, но их просто вытащат, поэтому вам просто нужно нажать обратно, чтобы исправить, вместо того, чтобы заменять шланги и т.

Эксплуатация

Когда подается воздух, статический кольцевой поршень перемещается поперек и толкает вращающуюся упорную втулку, которая перемещает 4 штифта и перемещает стопорную втулку по зубцам боковой шестерни, чтобы заблокировать дифференциал, дифференциал разблокируется, когда давление воздуха сбрасывается, и 4 возвращаются. пружины выталкивают стопорное кольцо из зацепления с боковой шестерней.

Материалы

Несмотря на то, что мы хотим, чтобы устройство было рентабельным, прочность имеет первостепенное значение, все стальные детали выточены из заготовок, указанных в британской спецификации EN24T, шестерни - 8620, стопорное кольцо - 300 м.

Основные характеристики:

Полное зацепление стопорного кольца 6 мм

Статический кольцевой поршень, сводящий к минимуму риск утечки воздуха

Поршень большого диаметра дает на 55% больше удерживающей силы по сравнению с конкурентами

.

Высококачественные материалы по всему

По конкурентоспособной цене

Гарантия 2 года

Шкафчик Ashcroft Locker был протестирован на двух автомобилях, участвующих в соревнованиях, прежде чем поступить в публичную продажу с нулевыми сбоями и следующими результатами: -

Мамби Сентябрь 2010 1-й

Собака Баскервилей ноябрь 2010 1-й

Вызов Санты Декабрь 2010 1-й

Muddy Truckers Март 2011 1-й

Хорватия Трофи май 2011 1-й

Транспортные средства, которыми управляют Джим Марсден, Gigglepin 4 x 4 и Стив Гиттенс ~ спасибо им за тестирование нашего шкафчика.

ЯСЕНЬ-АЛ-01

Подшипник скольжения, номер детали LR RTC 3095. Обратите внимание, что одна пара подшипников входит в комплект l…

.

ЯСЕНЬ-АЛ-11

Винты основного корпуса, крышка M8 x 25 с низкой головкой Кол-во 1 (8 требуется на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для того, чтобы…

ЯСЕНЬ-АЛ-14

Боковая передача, без блокировки Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

ЯСЕНЬ-АЛ-16

Боковая передача, блокировка Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется p…

ЯСЕНЬ-АЛ-24

Винты со стопорным кольцом, M5 x 16 C / утопленные блоки BZP Кол-во 1 (Требуется 14 на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В порядке…

ЯСЕНЬ-АЛ-27

Медная труба 4 мм, длина 350 мм Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

ЯСЕНЬ-АЛ-32

Угловой фитинг 90 градусов - конус 1/8 дюйма (соленоид) на 6 мм воздуховод, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В о…

ЯСЕНЬ-АЛ-33

Угловой фитинг под 90 градусов - 1/8 дюйма (корпус дифференциала) параллельно воздуховоду 6 мм, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ …

ЯСЕНЬ-АЛ-37

Комплект уплотнительных колец (включает 3 кольца - переборку, внешнее и внутреннее уплотнительное кольцо) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать вам…

ЯСЕНЬ-АЛ-38

1/8 дюйма bsp, муфта M / M Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

ЯСЕНЬ-АЛ-40

Заглушка цапфы, болт M12 x 55 HT Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

ЯСЕНЬ-АЛ-42

1/8 дюйма bsp, фитинг 4 мм Comp, 90 колено.Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать доставку…

Как сварить "Блокировку" заднего дифференциала Vitara Tracker

Traction Offroad - название этой игры, и ничто не добавляет больше тяги, чем блокираторы дифференциала. Сегодня мы рассмотрим, как добавить «сварной» задний рундук к любой установке, которая технически «бесплатна», если вы готовы приложить немало усилий.

Пока что моя Suzuki Vitara сборки «PJ» все еще стоит менее 2 тысяч долларов.В этом проекте моя цель - тратить как можно меньше денег и тратить только там, где это имеет значение. Очередной шаг по увеличению тяги на бездорожье. Самый лучший и дешевый способ сделать это - приварить крестовины заднего дифференциала.

Я начинаю с основ, так что не стесняйтесь пропустить, если вы уже знакомы с некоторыми из этих материалов.

Что такое дифференциал?

Дифференциал - это компонент внутри оси транспортных средств, который позволяет одной шине вращаться быстрее, чем другой, во время поворотов.Как правило, в автомобиле есть одна или две оси в зависимости от того, 2-х или 4-х приводные. В нашем случае у Vitara их два, один спереди и один сзади. Внутри дифференциала есть коронная шестерня, которая передает вращающую силу на водило, в котором размещены «крестовины» и боковые шестерни, которые позволяют шинам вращаться с разной скоростью.

Основные типы дифференциалов

  1. «Открытые» дифференциалы передают всю мощность на шину с наименьшим тяговым усилием.
  2. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием используют блоки сцепления или червячные передачи для передачи НЕКОТОРОЙ мощности на шину с большим тяговым усилием.
  3. В дифференциалах с ограниченным проскальзыванием вся мощность передается на обе шины.Обычно существует два типа заблокированных дифференциалов: «автоматический» с храповым механизмом для отключения при повороте при малом / нулевом дросселе и «выбираемый», который включается с помощью пневматических / электронных / тросовых приводов.
  4. «Сварные» дифференциалы действительно одинаковы. как «заблокированные», но они никогда не разблокируются, потому что вы буквально свариваете «открытый» дифференциал вместе, так что обе шины всегда будут вращаться. Обратной стороной является дополнительный износ шин и некоторый подскакивание / стрекотание шин во время крутых поворотов на асфальте.

Отличия марок

Сварка шестерен заднего дифференциала различается по сложности в зависимости от автомобиля, на котором она выполняется. Это не потому, что сам сварной шов сложнее, это скорее проблема доступа. В типичном американском автомобиле с осями Dana 35, Dana 60/70, Ford 8.8, Ford Sterling, AAM можно просто открыть крышку и обычно можно увидеть крестовины. Я даже приварил пауков к некоторым из них, даже ничего не разбирая. Другое дело - импорт с выбывшими третьими членами.

Так как у Suzuki Vitara / Trackers выпали 3-е элементы в задней оси, нет крышки, которую можно было бы снять, чтобы получить доступ к шестерням. Необходимо снять задние полуоси и карданный вал, затем открутить дифференциал и снять с картера моста. Чтобы добраться до этого момента, мы начнем со снятия колес и тормозов.

Заявление об ограничении ответственности

ВНИМАНИЕ, этот проект не для слабонервных или людей с ограниченными возможностями. Однако, если у вас есть приличный набор инструментов, а также несколько специальных инструментов и много терпения (или знающих друзей), любой может это сделать.Кроме того, это руководство предназначено для использования и не является исчерпывающим; некоторые аспекты этого проекта могут потребовать дальнейшего изучения с вашей стороны, чтобы восполнить пробелы в знаниях.

Если есть сомнения, всегда есть альтернативные варианты. Может быть, вы могли бы вынуть тыкву дифференциала из корпуса самостоятельно и бросить только тыкву в магазин дифференциала, чтобы добавить мини-катушку или автоматический шкафчик и повторно настроить шестерни. Вы сэкономите деньги, если вам не придется разбирать или собирать саму ось.

Начните с правильного поддомкрачивания автомобиля и установки домкратов под рельсы рамы. Снять задние вальцы оказалось непросто. В итоге я использовал установленную на дрель проволочную щетку, чтобы очистить от ржавчины гребень вокруг ступицы, не повредив шпильки. В каждом барабане есть два резьбовых отверстия M8 x 1,25 (шаг резьбы). Они используются для снятия барабанов. Я попытался использовать болты класса 8.8 (класс 5) и снял их, в итоге мне пришлось купить два болта M8 x 40 мм класса 10.9 (класс 8), которые оказались достаточно прочными, чтобы оттолкнуть барабаны.Поочередно из стороны в сторону, поворачивая каждый болт примерно по 1 обороту, чтобы барабан не зацепился под углом.

СОВЕТ: Прежде чем разбирать сложное устройство, обязательно сделайте много снимков! Вы можете попробовать себя в маринаде, если не помните, как что-то складывается. Цифровые фото бесплатны, и вы всегда можете удалить их позже!

Фотографии башмаков и пружин перед разборкой, чтобы я мог вспомнить, как их собрать. Следующим шагом является снятие 4 гаек на задней стороне опорной пластины барабана, которые удерживают тормоза и ось.Я не фотографировал это, но чтобы вытащить ось, нужно немного уумфать. Подходящий молоток был бы оптимальным, но у меня его нет. В итоге я взял доску 4x4x20 ″ и поместил ее на заднюю сторону монтажной поверхности колеса под углом к ​​задней части автомобиля и сильно ударил салазками, пока она не выскочила. сам ось оси, а НЕ опорная пластина барабана, на которой расположены колесные цилиндры и гидравлические трубопроводы, которые необходимо будет снять, если вы захотите ее снять.Опорная пластина может оставаться там, где она есть для этого проекта.

Выдвиньте полуоси на ~ 4-6 дюймов или полностью снимите их перед тем, как начать снимать тыкву дифференциала. Затем слейте воду из дифференциала, используя сливную пробку привода 3/8 ″ в нижней части корпуса.

Следующим шагом является снятие карданного вала и удерживание его в стороне с помощью эластичного ремня или ремня с храповым механизмом. Отверните гайки картера моста дифференциала и снимите дифференциал с картера.

СОВЕТ: Если вы не можете заставить дифференциал отслоиться от корпуса из-за RTV (герметика), вы можете поставить напольный домкрат возле конца шестерни дифференциала и слегка надавить, пока уплотнение не сломается (не не сойду с ума).После этого вы сможете снять дифференциал вручную.

Снимите дифференциал с картера моста. Они не такие тяжелые (может быть, 50 фунтов ??), но возьмите друга или трансмиссионный домкрат, если вам нужна помощь. В автомобильной работе рекомендуется как помечать детали, так и стратегически разбирать их, чтобы они снова собрались вместе так же, как и разобрались. Для этого дифференциала я взял керн и сделал две точки на правой крышке несущего подшипника и боковом регуляторе, а также одну точку на левой стороне.Я также подсчитал и записал на листе бумаги количество оборотов для снятия каждого регулятора бокового подшипника, чтобы использовать его в качестве отправной точки при повторной сборке. Здесь вы можете видеть, что у меня есть чистая тряпка на рабочем столе, куда я положил снятые части по сторонам, откуда они пришли. Это уменьшает путаницу и вероятность ошибок в дальнейшем. Вот водило дифференциала, снятое с корпуса. Чтобы добраться до крестообразных шестерен, была снята торцевая крышка водила. Здесь вы можете видеть, что в этой конструкции дифференциала коронная шестерня удерживает поперечные валы крестовины .Поэтому, чтобы вытащить крестовины, нам нужно снять зубчатый венец.

Вот часть, где я скажу вам, что намного проще просто заплатить 150 долларов или любую другую цену за мини-шпулю. Если вы собирались использовать мини-шпульку, вы могли бы просто заменить ею пауков и собрать заново. Однако я обожаю наказания, так что продолжайте читать, чтобы увидеть, как я сварил пауков и собрал их заново (бесплатно! Но еще много работы).

Вот боковая и крестообразная шестерни, которые позволяют одной шине вращаться быстрее, чем другой, при прохождении поворотов.Мы хотим, чтобы они перестали так хорошо выполнять свою работу, чтобы мы могли получить больше тяги на бездорожье. При разборке убедитесь, что не потеряете этих маленьких ребят. У каждого паука сзади есть коническая упорная шайба, которая помогает удерживать все на одной линии. Боковые шестерни также имеют шайбы определенной толщины позади них, поэтому убедитесь, что следите за тем, какие шайбы сошли с какой стороны. Разберите и тщательно очистите крестовины, поперечные валы, боковые шестерни и корпус. Мы не хотим загрязнений при сварке.

Предупреждение о безопасности. Я использовал нитриловые перчатки, изопропиловый спирт, тряпку и ведро емкостью 5 галлонов для очистки деталей дифференциала, которые работали нормально.ПОЖАЛУЙСТА, будьте осторожны при выборе чистящего средства. Некоторые (большинство?) Химические остатки опасны для вашего здоровья при сварке деталей после очистки, например, хлорированный очиститель тормозов. См. Эту статью для получения дополнительной информации: Предупреждение о безопасности!

Как только все было чистым и собранным (без боковой крышки), я на время бросил дифференциал в духовку на 350, чтобы предварительно нагреть детали, чтобы я мог лучше сваривать.

Из-за уникальной конструкции корпуса дифференциала я не стал приваривать крестовины (4 маленькие конические шестерни).В итоге я приварил боковые шестерни к картеру несущей (шлицевые, в которые входит вал моста). Шестерни и упорные шайбы были там, когда я собирал их заново, что помогает выровнять все, просто они не приваривались напрямую.

На одной стороне корпуса есть 4 окна, через которые мне едва удалось установить пистолет MIG и приварить его. Я покрыл установочную поверхность зубчатого венца сверхпрочной фольгой, чтобы не было брызг сварочного шва. Наверное, излишний, но я ничего не мог с собой поделать.Я приварил всю боковую шестерню. Помните, что на этой части должен быть колпачок, поэтому держите сварной шов небольшим или, по крайней мере, избегайте повторной сборки. Постарайся свести к минимуму брызги сварного шва. Гертруда, бросив на меня взгляд «папа, ты доставишь нам неприятности».
После сварки я положил дифференциал обратно в духовку, которая была выключена, но все еще теплая, чтобы детали могли охлаждаться медленно / равномерно (снижая риск образования трещин в сварных швах). Вот разница после охлаждения и очистки проволокой, закрепленной на сверле. щетка.Мне также пришлось немного очистить монтажную поверхность, чтобы снова надеть торцевую крышку.

Вызовы

При установке боковой крышки обратно на держатель она была туго натянута частично из-за механической обработки и частично из-за того, что, вероятно, было небольшое коробление или брызги сварного шва, которые я пропустил. Поэтому, чтобы крышка сморщилась, я ненадолго положил ее в морозильную камеру (контейнер еще был теплым). Я вынул крышку из морозильной камеры и вставил ее в дифференциал, но перед тем, как полностью опустить ее, я взвел курок.К тому времени, как я побежал через магазин за молотком, было уже слишком поздно, и двое стали одним целым. Мне не удалось снять заглушку, поэтому мне пришлось поместить ее в пресс и отправить домой. К счастью, я выровнял отверстия для болтов, когда начал надевать заглушку. Я частично вкрутил пару болтов, чтобы отверстия в прессе совпадали.

Парень, который владел магазином, в котором я когда-то покупал металл, однажды сказал: «Любой торговец может исправить свои ошибки», и с тех пор я не забыл.

После небольшого давления в прессе заглушка встала на место, и я смог продолжить.

Характеристики крутящего момента

Приведенные ниже характеристики крутящего момента дифференциала были предоставлены «skyhiranger» по этой ссылке: https://bbs.zuwharrie.com/content?topic=96669.0

Из 92 FSM (Руководство по техническому обслуживанию, все в фут-фунтах, если не указано иное)… ..
Пробка маслозаливной горловины дифференциала… 25,5-36
Пробка маслосливного отверстия дифференциала… 13,5-18
Болты фланца карданного вала… 36,5-43
болты конической шестерни… 65,5-72
болты крышки подшипника… 51-72
болты стопорной пластины… 7-10
гайки кронштейна дифференциала… 36.5-43
болты верхнего рычага… 29-43
болт датчика скорости заднего колеса… 13,5-20
предварительный натяг подшипника ведущей шестерни… 7,8-14,7 дюйм-фунт
пусковой момент шестерни… 4-7,5
люфт конической шестерни… .005- .007

Повторная сборка

Затем я затянул болты торцевой крышки попеременно из стороны в сторону (используйте красный локтит на этих критических болтах при повторной сборке). Повторно установил коронную шестерню с красным локтитом. Обязательно правильно затягивайте коронную шестерню попеременно из стороны в сторону, чтобы не деформировать ее.Затем опустите держатель обратно в корпус и вручную затяните крышки подшипников. Затем вручную ввинтите боковые регуляторы, используя количество оборотов, которое вы подсчитали при разборке. У меня не было подходящего гаечного ключа, но, похоже, мои плоскогубцы работали неплохо. Эти регуляторы предназначены для регулировки и установки предварительного натяга, вам не нужно сильно их провернуть. Поскольку мы не повредили шестерню, есть два измерения, которые необходимо сбросить. Люфт и предварительный натяг подшипников. Люфт измеряется циферблатным индикатором и магнитным основанием.Индикатор помещается на зуб коронной шестерни, затем водило раскачивается вперед и назад, пока шестерня остается неподвижной. Значение здесь должно быть от 0,004 до 0,006.

Как только все отмеривается правильно, мы полностью меняем все начальные этапы разборки и собираем все вместе. Нанесите RTV на уплотнительную поверхность и вставьте дифференциал обратно в картер моста, снова вставьте полуоси, соберите тормоза, болт в приводном валу и т. Д.

После пары часов повторной сборки Voila!

Ниже представлено видео с завода Kansas Rocks после завершения сборки подлокотника заднего дифференциала.Я скажу вам прямо, что этот маленький грузовик с 29-дюймовым дорожным просветом проезжал все виды мест, которых, вероятно, быть не должно, и не отставал от кучи джипов с гораздо большими шинами. Самым большим препятствием был клиренс, который в конечном итоге будет решен.

Опять же, этот проект не для слабонервных и не для автомобилей. Однако, если у вас есть приличный набор инструментов, а также несколько специальных инструментов и много терпения, любой может это сделать. В случае сомнений всегда есть альтернативные варианты, подобные перечисленным в начале этой статьи.

Надеюсь, это поможет. Я попытался сделать много снимков, чтобы раскрыть тайну этой работы, однако мое руководство не является исчерпывающим, и вам, вероятно, придется провести дополнительное исследование конкретных частей, чтобы заполнить любые пробелы в знаниях.

А теперь ВЫ выходите и работайте над чем-нибудь! Затем займитесь скалолазанием, дрэг-рейсингом, грязевым болотом или любым другим видом спорта, для которого вы читаете это.

Связанные

Что такое блокировка дифференциала с ручным управлением?

Итак, вы продали хороший новый (не в выставочном зале или подержанный) 4X4, и не совсем понимаете, почему, черт возьми, так много людей затем разносят больше готовых вещей для «шкафчиков»?

Эта статья была первоначально опубликована в июльском выпуске 4x4 Australia за 2012 год.

Прежде чем мы углубимся в эту тему, давайте определимся, что мы подразумеваем под шкафчиками.Мы не говорим о блокировках центрального дифференциала, которые имеют первостепенное значение и являются универсальными для полноприводных автомобилей 4X4.

Нет, мы собираемся поговорить о блокировках межколесного дифференциала, которые буквально блокируют одну боковую ось с другой, эффективно давая вашему автомобилю прочную ведущую ось слева направо - это похоже на сварку центров дифференциала, а не что мы защищаем шкафчики CIG.

Эти фиксаторы межколесного дифференциала могут быть размещены в переднем и / или заднем дифференциале для обеспечения превосходных приводных характеристик.Фактически, шкафчик (по крайней мере, в нашей книге) является наиболее эффективным послепродажным оборудованием, которое вы можете добавить к своему 4X4, чтобы улучшить его ходовые качества на бездорожье.

Конечно, шины и подвеска - одни из самых необходимых вещей, но шкафчик поможет вам продвинуться дальше по самым суровым трассам. Нельзя сказать, что скромные туристические полноприводные автомобили не имеют шкафчиков. Вам действительно не нужно уезжать слишком далеко по бездорожью, спускаться по скользкой лодочной рампе или через заболоченную яму, чтобы воспользоваться их помощью. Используя шкафчики всех типов во многих различных внедорожниках 4X4, мы бы рассмотрели блокировку дифференциала в верхней части любого списка надстроек.

«Почему производители не устанавливают шкафчики в стандартную стоимость?» мы слышим, как вы спрашиваете. Что ж, некоторые делают.

Nissan, еще во времена расцвета GQ, имел ручной шкафчик с тросиком, у GU он есть в некоторых моделях O / S, у некоторых круизеров Toyota есть электромеханические шкафчики, и теперь у нас есть Mitsubishi, предлагающий их на Triton и Pajeros, плюс покупатели Land Rover могут поставить галочку в шкафчике при покупке Disco.

В целом, однако, большинство (если не все) производители выбирают электронную противобуксовочную систему - это совершенно другая тема.То же самое работает и с различиями, поэтому в этой статье мы предположим, что вы в курсе этой темы. Если нет, обратитесь к нашему выпуску за март 2012 г.

Перед тем, как выбрать шкафчик, вам нужно решить, какой шкафчик вы хотите использовать - автоматический или ручной, что еще больше усложняет окончательное решение. В первой части этой функции, состоящей из двух частей, мы сконцентрируемся на вариантах ручной блокировки.

Ручные (или выбираемые) шкафчики требуют ввода от гайки за рулем - это вы. Если вы застряли и забыли включить вещь - это ваша вина.Если вы включите его слишком поздно на трассе и застрянете или забудете выключить его, когда поверхность станет слишком твердой (или твердой) и вы повредите шины или трансмиссию - это снова ваша вина. Водитель должен уметь читать трек и ситуацию и знать, когда активировать и деактивировать шкафчики, чтобы получить от них максимальную отдачу - вроде переключения передач.

По сравнению с автоматическим шкафчиком, в котором вы просто управляете и крутите педали, а запирание и отпирание делается за вас. Несколько преимуществ ручных шкафчиков: когда они заперты, они надежно и надежно заперты, и нет никаких шансов, что они случайно разблокируются сами.

С некоторыми типами в рамках сделки вы получаете воздушный компрессор, который также можно использовать для накачивания шин и, возможно, для работы пневматических инструментов. Когда шкафчик не используется, ваши дифференциалы, по сути, представляют собой открытый центр дифференциала, обеспечивающий надежные ходовые качества на дороге.

Обратной стороной (по сравнению с автомобильными версиями) является то, что они, как правило, дороже покупать и устанавливать, имеют больше движущихся частей, могут иметь повреждение внешних воздушных или электронных линий и, как мы указывали, работают только так же хорошо, как драйвер позволяет им.

ГДЕ И ПОЧЕМУ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОКЕР?

Практически любая ситуация на бездорожье будет облегчена с помощью шкафчиков. Водитель ощутит все преимущества блокировки дифференциала на разбитой, каменистой и неровной поверхности; реже на песке, льду и сверхскользких поверхностях. То же самое и с крутыми спусками (вверх и вниз) - заблокированный 4X4 всегда будет превосходить разблокированный. Ситуации вождения, при которых колесо отрывается от земли, делают разомкнутые (с открытым дифференциалом) полноприводные автомобили почти бесполезными.

Автомобиль с LSD будет немного лучше, но заблокированный 4X4 поразит всех зрителей тем, насколько велик ваш 4X4 или даже насколько вы хороший водитель. Также очень важно иметь возможность медленно преодолевать препятствия, не повредив свой внедорожник.

Устранение необходимости в "героических" взлетах и ​​запуск 4X4 в наносящие урон приземления легко сэкономят на цене шкафчика. Отсутствие повреждений гусениц тоже очень важно; возможность ползать по колеям, не вращая колеса, помогает поддерживать наши гусеницы 4X4, поэтому покупка шкафчика может считаться зеленой.Кто бы мог подумать?

ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ?

Что касается рундуков с ручным управлением, то они, как правило, снижают эффективность рулевого управления, если они установлены сзади, и делают рулевое управление практически полным, если оно активировано на переднем дифференциале, особенно когда вы включаете питание, которое тянет вас прямо вперед. Поэтому большую часть времени лучше всего использовать их по прямой линии, а затем снимите их, чтобы повернуть. Если вы кладете только один шкафчик (передний или задний), подумайте о том, насколько хорош ваш задний LSD (помните, что они изнашиваются), тип вашего полноприводного вождения, тип вашего 4X4 и как ход подвески большой.

Итак, вот оно. Ознакомьтесь с конкурентами на рынке и узнайте, как должен работать 4X4. Однако имейте в виду, что если вы проехали на замке, пути назад уже не будет.

ВОЗДУШНЫЙ БЛОК ARB

Как следует из названия, ARB Air Locker приводится в действие воздухом (или пневматически) с помощью переключателя в салоне. Как только воздушный компрессор создает давление в системе, Air Locker активирует блокирующий механизм в центре дифференциала, который предотвращает независимое вращение шестерен дифференциала (и, следовательно, полуосей).Включение и выключение переднего и заднего замков происходит практически мгновенно (независимо переключаются).

Корпус держателя дифференциала представляет собой цельный узел из чугуна с шаровидным графитом (ковкого), который обеспечивает высокую жесткость и включает в себя вдвое большее стандартное количество шестерен по сравнению с большинством оригинальных центров. Входящий в комплект воздушный компрессор также можно использовать для накачивания шин и пневматических инструментов. Для передних и задних рундуков нужен только один воздушный компрессор. В разблокированном состоянии центр дифференциала действует как обычный открытый дифференциал.

ARB также предлагает крышки дифференциала, которые превосходят по прочности (по сравнению с оригинальными покрытиями) и которые не только помогают защитить центры дифференциала и механизм Air Locker, но и уменьшают изгиб корпуса дифференциала, который в экстремальных ситуациях может быть причиной смещения. шестерни и выход из строя.Передние и задние воздушные шкафчики ARB доступны почти для каждого внедорожника 4X4, проданного в Австралии.

Для получения дополнительной информации посетите www.arb.com.au.

ПРОЛОКЕР TJM

TJM ProLocker - это шкафчик с пневматическим приводом, который нагнетает воздух в дифференциал через бортовой воздушный компрессор и воздуховод, который зацепляет стопорное кольцо на одной оси. Это, в свою очередь, блокирует ведущую шестерню и ведущую шестерню
, заставляя привод равным образом направлять левую и правую оси.

ProLockers имеют закаленный цельный поперечный вал для обеспечения высокой прочности и включают в себя привод поршневого типа для выполнения последовательности включения и выключения.Как только вы преодолеете препятствие, щелчок переключателя вернет ваши дифференциалы в нормальное состояние, позволяя выпускать сжатый воздух через выпускное отверстие в электромагнитном клапане. Стопорное кольцо, которое соединяет пары осей вместе через внутренние зубчатые колеса, разблокируется исполнительным механизмом, который позволяет дифференциалам дифференцироваться, а затем время движения в обычном режиме.

Передние и задние рундуки доступны для увеличивающегося диапазона полноприводных автомобилей 4X4, включая LandCruiser и FJ Cruiser Toyota серии 100/200, Nissan Patrol и D22 Navara, Jeep TJ / JK Wranglers и Land Rover Discovery II, плюс наличие этого воздушного компрессора позволяет использовать с помощью накачки шин и пневматических инструментов.

Для получения дополнительной информации посетите www.tjm.com.au.

ЭЛОКЕР

Компания Harrop в сотрудничестве с Eaton Corporation разработала дифференциал Harrop / Eaton ELocker, который представляет собой электромагнитную блокировку дифференциала. Он управляется переключателем на приборной панели, который затем блокирует центр дифференциала с помощью механической блокировки.

В разблокированном состоянии он действует как открытый дифференциал для облегчения езды по дороге. Когда он заблокирован, он почти мгновенно блокируется, чтобы зацепить свои прецизионные кованые шестерни для полного твердого привода через набор осей.

Когда переключатель активирован, электрический ток подается на электромагнит, который создает крутящий момент на тормозной пластине. Это, в свою очередь, активирует механизм линейного изменения, который затем включает механизмы блокировки в боковые шестерни дифференциала, что приводит к блокировке центра дифференциала. После отключения переключателем в салоне серия возвратных пружин переводит дифференциал в открытое (разблокированное) состояние.

Передние и задние рундуки доступны для ряда автомобилей (включая Toyota, Nissan, Land Rover и Jeep), при этом постоянно разрабатываются и выпускаются дополнительные модели.Кроме того, будучи конструкцией с четырьмя шестернями, ELocker обеспечит превосходную прочность по сравнению с центром дифференциала оригинального оборудования.

Для получения дополнительной информации посетите www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посетите сайт Harroptv на YouTube.

OX LOCKER

The Ox Locker родом из США, но есть один поставщик в Австралии. Ox Locker - это шкафчик с тросовым приводом, с помощью которого пользователь вручную перемещает рычаг (или рычаг переключения передач) в кабине, который просто вставляет механизм блокировки в шестерни дифференциала, чтобы обеспечить полный и равный привод по всем осям.

Что касается рычага переключения передач, то теперь есть три варианта: простой старый ручной переключатель, в котором все еще используется кабель в оболочке (точно так же, как в вашем старом велосипедном комплекте переключения передач), пневматическая система или электронный переключатель. и то, и другое сделало бы блокировку и разблокировку быстрее. Очевидно, что с двумя последними версиями вам потребуется бюджет на воздушный компрессор или ткацкий станок для завершения установки.
Каждый шкафчик снабжен прочной стальной крышкой дифференциала, чтобы оставить место для шкафчика и защитить весь комплект.

Шестерни рулевого механизма изготовлены из стали 8620, как и зубчатые колеса с зубчатым венцом и шестерней. Будучи производным от США устройством, Ox Lockers доступны только для американских внедорожников. Владельцы Chrysler / Jeep могут улыбаться, как и некоторые водители Dodge, Ford и Mazda.

Для получения дополнительной информации посетите www.ox-usa.com или www.ozadventure.com.au.

РАЗМЕРЫ MCNAMARA

Шкафчик McNamara ушел в прошлое - но только по названию. Джек Макнамара продал права и дизайн новым владельцам в TJM (см. TJM ProLockers выше), которые с тех пор увеличили диапазон транспортных средств, на которых могут быть установлены эти шкафчики, - чтобы довести их до масс, а не только модели Land Rover, которыми они были. изначально разработан для.(Шкафчики McNamara также подходят для моделей Toyota HiLux, Hiace, 4Runner и Bundera.)

В то время как оригинальные рундуки Джека управлялись с помощью включения воздушного компрессора или вакуума, снимаемого из коллектора двигателя в бензине, или разрежения генератора в дизельном топливе, все достигали одного и того же результата - блокировки дифференциала одним нажатием кнопки.