Серьезные нарушения также могут привести к отзыву вашей лицензии.Вы потеряете лицензию, если будете уличены в совершении серьезного нарушения. Однако использование Hazmat CMV может привести к приостановке работы минимум на три года.

Некоторые из преступлений, которые закон считает серьезными, включают:

Вождение под влиянием : Код транспортного средства 23152 охватывает закон Калифорнии о коммерческих DUI. Вот что гласит закон:

Право на управление коммерческим транспортным средством, как это определено в разделе 15210, является незаконным для лица, в крови которого содержится 0,04 процента или более алкоголя по весу.В судебном преследовании в соответствии с этим подразделом является опровержимая презумпция, что у человека было 0,04 процента или более по весу алкоголя в его или ее крови во время управления транспортным средством, если у человека было 0,04 процента или более по весу, наличия алкоголя в крови во время проведения химического теста в течение трех часов после вождения.

Отказ от химического теста : связан с DUI, отказ от проведения химического теста может привести к потере лицензии в соответствии с VC 13353:

Если лицо более чем в одном случае в отдельных инцидентах отказывает сотруднику в просьбе пройти или не может пройти химический тест или тесты в соответствии с Разделом 23612 во время управления автомобилем, после получения заявления сотрудника под присягой, что у сотрудника были разумные основания полагать, что лицо управляло автомобилем в нарушение статей 23140, 23152 или 23153, департамент лишает его права управлять коммерческим транспортным средством до конца его или ее жизни.

Управление автомобилем при отзыве: VC 14601 охватывает этот аспект и говорит:

Никто не должен управлять автомобилем в любое время, когда права на управление автомобилем приостановлены или аннулированы за неосторожное вождение в нарушение Раздела 23103, 23104 или 23105, по любой причине, указанной в подразделе (а) или (с) Раздела 12806. разрешение департаменту отказать в выдаче лицензии, небрежная или некомпетентная эксплуатация автотранспортного средства, как предписано в подразделе (e) Раздела 12809, или небрежная эксплуатация, как предписано в Разделе 12810.5, если лицо, управляющее таким образом, знает о приостановке или аннулировании. Знание считается окончательно презумпцией, если отдел направил лицу по почте уведомление в соответствии с разделом 13106. Презумпция, установленная этим подразделением, является презумпцией, влияющей на бремя доказывания.

В дополнение к этому, у вас также могут возникнуть проблемы из-за использования коммерческого транспорта для совершения преступления, например, ограбления. Более того, халатность при вождении также считается серьезным правонарушением и может привести к тюремному заключению, штрафам и дисквалификации.

Это нарушение, при котором водители должны заплатить штраф или столкнуться с другими последствиями.

Нарушения бывают двух видов:

Неподвижных нарушений: Никакие очки не будут добавлены к вашей записи, даже если вы признаны виновным.

Перемещение нарушений : в случае признания вас виновным в вашей записи будут добавлены баллы.

Для коммерческих водителей баллы не должны быть единственной проблемой, поскольку попадание в ловушку с нарушением закона может привести к потере работы водителей.

Правонарушение повлечет за собой крупный штраф. Минимальная сумма составляет 1000 долларов, но большинство в конечном итоге платят больше. Кроме того, преступники также должны отбывать тюремный срок, который является обязательным.

Кроме того, ваша лицензия может быть отозвана, приостановлена ​​или лишена пожизненного доступа. DMV ведет учет нарушений, и получение четырех баллов в течение 12 месяцев может привести к потере лицензии.

Могут ли водители коммерческих автомобилей пойти в школу дорожного движения?

Губернатор Калифорнии Джерри Браун сделал важный шаг в последнем квартале 2012 года и подписал поправку к закону, которая позволяет водителям коммерческих автомобилей выбирать посещение школы дорожного движения, если они нарушают малозначительный закон.

Мы должны отметить, что этот вариант недоступен для правонарушителей, причастных к серьезным или крупным преступлениям, поэтому важно, чтобы вы очень серьезно относились к закону.

Ссылки вне службы могут повлиять на ваш потенциал заработка, но обычно не приводят к потере коммерческой лицензии.

Нарушения будут записаны в ваши водительские записи и могут привести к тому, что ваш работодатель отстранит вас. Работодатели часто проводят политику «нетерпимости». Кроме того, нарушения при исполнении служебных обязанностей сделают страхование более дорогим, что может оказать на вас сильное давление.

Наконец, если вас поймали трижды за 12 месяцев, вам, возможно, придется столкнуться с серьезными последствиями.

У вас может быть возможность оспорить решение в зависимости от ваших обстоятельств. Например, если ваша лицензия на DUI приостановлена, у вас может быть возможность оспорить решение в течение 10 дней.

Более того, вы можете иметь право на получение ограниченных или ограниченных прав, если это ваше первое правонарушение и если вас поймали за рулем некоммерческого транспортного средства, когда вас поймали.

В некоторых случаях у вас может быть возможность восстановить лицензию после уплаты необходимой пошлины и подачи документов.

В большинстве случаев получение билета при управлении личным транспортным средством не влияет на ваши права CDL, в зависимости от правонарушения. Например, это правило не распространяется на превышение скорости.

Штрафы зависят от ряда факторов, в том числе от того, сколько раз вы совершили нарушение и насколько серьезным было ваше дело.

Водители коммерческих автомобилей должны столкнуться не только с действиями работодателя, но и с штрафами штата и федеральными властями, в том числе:

• Признание виновным в DUI или отказ пройти тест может привести к потере лицензии на 12 месяцев
• Второе обвинение в превышении скорости (на 15 миль в час или более сверх установленной скорости), ненадлежащей смене полосы движения, сбегании в хвост и безрассудном вождении может привести к потере права на управление коммерческим транспортным средством на 60 дней.
• Отсутствие снижения скорости на железных дорогах может привести к потере лицензии как минимум на 60 дней.
• Если вы окажетесь за рулем с BAC 0,4% или более, вы можете потерять лицензию на 12 месяцев.
• Отказ от проверки дыхания во второй раз может привести к безвозвратной потере лицензии.

В Калифорнии водители должны быть очень осторожны, так как очки накапливаются довольно быстро.

коммерческих лицензий начисляется балл из расчета 1 балл.5 процентов. Это означает, что вы получите 3 очка за 2-очковое нарушение.

Водителю коммерческого транспорта может грозить дисквалификация на срок до шести месяцев или испытательный срок на один год, если он или она наберет такое количество баллов:

• 4 в течение 12 месяцев
• 6 в течение 24 месяцев
• 8 в течение 36 месяцев

Получение такого количества баллов означает, что вы небрежны и рискованны. Помимо этого, водители должны платить большие сборы.

Превышение скорости на 1–9 миль в час означало, что придется заплатить 237 долларов или больше. Если вы превысите лимит на 10 миль в час или больше, вам придется заплатить 500 долларов или больше. В эту сумму не включены дополнительные расходы. Возможно, вам придется заплатить вдвое больше, если вам выдадут билет CDL в Калифорнии.

Закон очень строг, и только разбирающийся в нем юрист может помочь вам в этой ситуации. Хотя лучший вариант — быть осторожным и соблюдать закон, иногда у вас может быть «оправданная» причина защищать свои действия.

Если у вас есть билет CDL в Калифорнии, сделайте шаг сегодня и свяжитесь с адвокатом, чтобы узнать больше о ваших возможностях.

Правила безопасности на шоссе Луизианы TrafficSafetyLaws

Законы штата Луизиана
Сотовые телефоны — Новые водители (R.S. 32: 300.6) — ограничивает водителей, имеющих разрешение учащегося класса «E» или промежуточную лицензию, на использование сотового телефона «без помощи рук». Это подвижное нарушение, но это вторичное нарушение, которое не может быть единственной причиной остановки. Исключение составляют настоящие чрезвычайные ситуации. Максимальный штраф за первое нарушение составляет 175 долларов; последующие нарушения — до 500 долларов США. Если вы пользуетесь телефоном и управляете автомобилем во время аварии, указанные выше штрафы могут быть увеличены вдвое.

Сотовые телефоны — несовершеннолетние (R.S. 32: 300.7). Водители младше 17 лет не могут законно использовать какие-либо устройства беспроводной связи для отправки или приема звонков, а также для отправки или чтения текста во время вождения.Исключены некоторые чрезвычайные ситуации. Это основное нарушение и серьезное нарушение. Максимальный штраф составляет 100 долларов за первое нарушение; 200 долларов за последующие нарушения и удвоение в случае аварии.

Текстовые сообщения во время вождения (R.S. 32: 300.5) — Никто не должен управлять каким-либо транспортным средством на любой дороге общего пользования или шоссе в этом штате, используя беспроводное телекоммуникационное устройство для записи, отправки или чтения текстовых сообщений. Это серьезное нарушение и основное нарушение. Первое нарушение карается штрафом в 175 долларов.Каждое последующее нарушение карается штрафом в размере 500 долларов США. Допускается навигация с помощью глобальной системы позиционирования и использование в экстренных случаях.

Градуированное лицензирование (R.S. 32: 407) — относится к лицам, впервые подающим заявление на водительские права в возрасте 15–17 лет. Лица в возрасте 15 лет должны пройти утвержденный DPS курс обучения водителей, пройти проверку зрения и пройти тест на знание дорожного движения, чтобы получить разрешение на обучение. По достижении 16-летнего возраста разрешение учащегося может быть преобразовано в лицензию среднего уровня, если разрешение учащегося было удержано не менее 6 месяцев без дорожно-транспортных происшествий по вине, нарушений движения или нарушений ремня безопасности.Кандидат также должен пройти тест на навыки вождения, а родитель или опекун должен предоставить подписанное заявление о том, что у заявителя есть не менее 50 часов контролируемой практики вождения с лицензированным взрослым водителем, и не менее 15 из этих часов должны приходиться на ночь. Введен комендантский час. По истечении года без происшествий по вине и отсутствия ссылок промежуточная лицензия может быть повышена до обычной лицензии класса E.

Алкоголь до 21 года (R.S. 14: 93.10) (R.S. 14: 93.11) (R.S. 14: 93.12) — Лицам младше 21 года запрещено покупать, употреблять или иметь при себе алкогольные напитки.

Поставщик (R.S. 14: 93.13) — Для любого лица, кроме родителя, супруга или законного опекуна, незаконно приобретать алкогольные напитки от имени лица младше 21 года.

Содействие (RS 14:92) — Преднамеренное, соблазнение, помощь, вымогательство или разрешение кем-либо старше 17 лет любого ребенка в возрасте до 17 лет, без исключения для эмансипации, вступления в брак или иным образом, чтобы посетите любое место, где алкоголь является основным товаром, который продается или раздается.

Угроза защиты детей (Р.S. 14:98 (J)) — Если ребенок 12 лет или младше является пассажиром в транспортном средстве, водитель которого обвиняется в DWI, минимальное обязательное наказание для 1-3-го DWI-осуждения не должно быть приостановлено, а для 4-го DWI-осуждения на наказывается лишением свободы на срок не менее двух лет без отсрочки исполнения приговора.

Неправомерный надзор (RS 14: 92.2) — Разрешение родителем или законным опекуном несовершеннолетнего несовершеннолетнего в результате преступной халатности нарушить местный или муниципальный постановление о комендантском часе или войти в помещения, известные родителям или попечителям как место употребления алкоголя несовершеннолетними.

Открытый контейнер (R.S. 32: 300) — Запрещается водить или занимать движущийся автомобиль с алкогольными напитками, доступными для употребления.

BAC .08 (R.S. 14:98) — DWI для всех водителей старше 21 года составляет 0,08 BAC; до 21 года предел BAC составляет 0,02

Изъятие водительских прав (R.S. 32: 414) — Судебный приговор DWI приведет к 365-дневной дисквалификации за первое нарушение; два года за второе преступление и три года за третье и последующие преступления.

Отказ от химической пробы и последствия (Р.S. 32: 666) (R.S. 32: 667) — Третий отказ от химического теста на содержание алкоголя в крови в результате ареста DWI является преступлением по Р.С. 14: 98.2. Отказ водителя в таком испытании при аварии со смертельным исходом является незаконным. При первом отказе правонарушитель лишается водительских прав на один год, а за последующие правонарушения — на два года.

Блокировка зажигания (RS 32: 378.2) (RS 32: 415.1A (1) (f)) (RS 32: 667) — Водительские права с ограниченным доступом доступны для правонарушителей, отстраненных по приговору DWI или за отказ или невыполнение химический тест после остановки DWI.Судебные приговоры за второе нарушение должны быть приостановлены за 45 дней до того, как появится право на получение лицензии на блокировку, а третьи нарушители должны подождать год, прежде чем получить лицензию с ограничением блокировки.

Основной ремень безопасности (R.S. 32: 295.1) — Автомобиль 10 000 фунтов. или меньше, все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности во время движения автомобиля.

Ремень безопасности для детей (R.S. 32: 295) — Дети в возрасте до 6 лет или менее 60 фунтов. должен находиться в детской удерживающей системе или бустере соответствующего возраста и размера в соответствии с рекомендациями производителя.Детей в возрасте от 6 до 12 лет необходимо удерживать с помощью поясного ремня, плечевого ремня или детского автокресла или автокресла, соответствующего возрасту / размеру.

Аффидевит о детских удерживающих устройствах (R.S. 32: 414T) — Департамент направляет водителю письменное уведомление о 30-дневном разрешении на предъявление водителю письменных показаний для доказательства того, что соответствующее детское сиденье было получено. По истечении 30-дневного периода, если аффидевит не был предоставлен, Департамент приостанавливает действие лицензии любого лица после уведомления о первом или втором осуждении до тех пор, пока он не предоставит департаменту нотариально заверенные письменные показания, подтверждающие, что он достиг утвержденного возраста. — или детскую удерживающую систему соответствующего размера, если применимо, и соответствует всем остальным требованиям восстановления в соответствии с законодательством и постановлениями департамента.

Мотоциклетный шлем (R.S. 32: 190) — Все водители мотоциклов и пассажиры должны носить мотоциклетный шлем.

Вождение с надетыми наушниками (R.S. 32: 295.2) — Запрещает носить наушники любым водителем автомобиля. «Наушники» — это гарнитура, наушники или подслушивающее устройство, кроме слухового аппарата, которые закрывают или вставляются в оба уха. Правоохранительные органы и некоторые мотоциклетные шлемы освобождены от правоприменения. Штраф составляет 25 долларов плюс судебные издержки.

Пикапы (R.S. 32: 284) — Дети младше 12 лет не могут ездить на открытой платформе грузовика или прицепе.

Некомпетентность (R.S. 32: 424) — Департамент общественной безопасности и исправительных учреждений может, при наличии уважительной причины, потребовать от любого водителя пройти экзамен, чтобы убедиться в его компетентности для получения водительских прав штата Луизиана. Отказ в представлении является основанием для приостановления действия лицензии.

Фары (R.S. 32: 301) (R.S. 32: 322) — Каждое транспортное средство на шоссе в этом состоянии должно иметь горящие лампы и осветительные устройства (1) в любое время между закатом и восходом солнца.(2) Когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий люди и транспортные средства на шоссе нечетко различимы на расстоянии пятисот футов впереди. (3) Когда влажность воздуха или осадки требуют постоянного использования дворников.

Перемещение (RS 32: 125) — При немедленном приближении авторизованной машины экстренной помощи, использующей звуковые или визуальные сигналы, или полицейской машины, должным образом и законно использующей только звуковой сигнал, водитель любого другого транспортного средства уступает дорогу и должен немедленно выехать на позицию, параллельную правому краю или обочине шоссе и как можно ближе к ним, вдали от любого перекрестка, и должен остановиться и оставаться в этом положении до тех пор, пока проехал авторизованный автомобиль скорой помощи, если иное не указано сотрудником полиции.

ЗАКОНЫ

Zero Tolerance для лиц младше 21 года (RS 14: 98,6) — 0,02 BAC ** для лиц младше 21 года

Алкоголь до 21 года (RS 14: 93,10) (RS 14: 93,11) (RS 14: 93.12) — Лицам младше 21 года запрещено покупать, употреблять или иметь при себе алкогольные напитки.

Поставщик (RS 14: 93.13) — Это незаконно для любого лица, кроме родителей, супруг (а) или законный опекун для покупки алкогольных напитков от имени лица младше 21 года.

Содействие (RS 14:92) — Намеренное соблазнение, помощь, вымогательство или разрешение кем-либо старше 17 лет любого ребенка в возрасте до 17 лет, без исключения для эмансипации, вступления в брак или иным образом, посетить в любом месте, где алкоголь является основным товаром, продаваемым или раздающимся.

Угроза для детей (R.S. 14: 98B) — Если ребенок 12 лет или младше является пассажиром в транспортном средстве, водителю которого предъявлено обвинение в DWI, минимальное обязательное наказание для 1–4-го приговора DWI не приостанавливается.

Неправомерный надзор (RS 14: 92.2) — Родитель или законный опекун несовершеннолетнего в результате преступной халатности разрешает несовершеннолетнему нарушить местное или муниципальное постановление о комендантском часе или войти в помещения, известные родителем или опекуном как место употребления алкоголя несовершеннолетними.

Открытый контейнер (RS 32: 300) — Запрещается иметь в автомобиле алкогольные напитки, разрешенные для употребления.

BAC .08 (RS 14:98) (RS 14: 98.6) — DWI для все водители старше 21 года.08 BAC; до 21 года предел BAC составляет 0,02

Изъятие водительских прав (R.S. 32: 414) — Судебный приговор DWI приведет к приостановке действия водительских прав минимум на 365 дней.

Отказ от химического теста и последствия (R.S. 32: 666) (R.S. 32: 667) — Водитель со смертельным исходом не имеет права отказаться от химического теста для определения алкогольной недостаточности. В результате любого другого нарушения, запрещающего управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, подозреваемый может отказаться, узнав о последствиях.Результат последствий: водительское удостоверение будет изъято, в выдаче водительского удостоверения или разрешения будет отказано в течение 12 месяцев за первое правонарушение и 24 месяца за последующие правонарушения, отказ допускается в уголовном процессе и гражданском иске о приостановлении, аннулировании или аннулировании его водительских прав. .

Правила, регулирующие требуемое функционирование устройства блокировки зажигания, ограниченное водительскими правами после ареста DWI или осуждения: (RS 32: 378.2) (RS 32: 414) (RS 32: 415.1) (RS32: 667) (RS 32: 668) — Требуется установка устройств блокировки зажигания, чтобы иметь право на получение водительских прав в тяжелых условиях после ареста DWI за первое нарушение или на блокировку зажигания в течение одного года после осуждения DWI за первое нарушение.Срок распространяется на несколько обвинительных приговоров.

ЗАКОНЫ о защите пассажиров

Основной ремень безопасности (R.S. 32: 295.1) — автомобиль 10 000 фунтов. или меньше, все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности во время движения автомобиля.

Ремень безопасности для детей (R.S. 32: 295) — Дети в возрасте до 6 лет или менее 60 фунтов. должен находиться в детской удерживающей системе или бустере соответствующего возраста и размера в соответствии с рекомендациями производителя. Детей в возрасте от 6 до 12 лет необходимо удерживать с помощью поясного ремня, плечевого ремня или детского автокресла или автокресла, соответствующего возрасту / размеру.

Аффидевит о детских удерживающих устройствах (R.S. 32: 414T) — Департамент направляет водителю письменное уведомление о 30-дневном разрешении для предъявления водителю письменных показаний для доказательства того, что соответствующее детское сиденье было получено. По истечении 30-дневного периода, если аффидевит не был предоставлен, Департамент приостанавливает действие лицензии любого лица после уведомления о первом или втором осуждении до тех пор, пока он не предоставит департаменту нотариально заверенные письменные показания, подтверждающие, что он достиг утвержденного возраста. — или детскую удерживающую систему соответствующего размера, если применимо, и соответствует всем остальным требованиям восстановления в соответствии с законодательством и постановлениями департамента.

Мотоциклетный шлем (R.S. 32: 190) — все водители мотоциклов и пассажиры должны носить мотоциклетный шлем.

ЗАКОНЫ о безопасности детей-пассажиров

Ремень безопасности для детей (R.S. 32: 295) — Дети в возрасте до 6 лет или весом менее 60 фунтов. должен находиться в детской удерживающей системе или бустере соответствующего возраста и размера в соответствии с рекомендациями производителя. Детей в возрасте от 6 до 12 лет необходимо удерживать с помощью поясного ремня, плечевого ремня или детского автокресла или автокресла, соответствующего возрасту / размеру.

Аффидевит о детских удерживающих устройствах (R.S. 32: 414T) — Департамент направляет водителю письменное уведомление, чтобы проинформировать его о 30-дневном пособии, которое водитель может предъявить под присягой для доказательства того, что соответствующее детское сиденье было получено. По истечении 30-дневного периода, если аффидевит не был предоставлен, Департамент приостанавливает действие лицензии любого лица после уведомления о первом или втором осуждении до тех пор, пока он не предоставит департаменту нотариально заверенное письменное показание, в котором говорится, что он достиг утвержденного возраста. — или детскую удерживающую систему соответствующего размера, если это применимо, и отвечает всем другим требованиям восстановления в соответствии с законодательством и постановлениями ведомства.

ДЕТСКОЕ БЕЗОПАСНОЕ СИДЕНЬЕ AFFIDAVIT

В соответствии с R.S. 32: 414T, департамент приостанавливает действие лицензии любого лица после уведомления о первом или втором обвинительном приговоре согласно R.S. 32: 295, до тех пор, пока он не предоставит в отдел нотариально заверенное заявление под присягой, в котором говорится, что он приобрел одобренную систему удержания детей, соответствующую возрасту или размеру.

Нажмите здесь, чтобы получить копию аффидевита

Коды нарушений, штрафы, правила и положения

Traffic School California — Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы для онлайн-школы трафика в Калифорнии

Общая информация

Общая информация

1. Почему мне следует пройти курс школы дорожного движения?

Пройдя наш курс, вы предотвратите появление недавних штрафов за нарушение правил дорожного движения и баллов в вашей записи общественного вождения.В свою очередь, о вашем нарушении не будет сообщено в вашу страховую компанию, что поможет вам избежать дорогостоящего скачка вашей страховой премии.

2. Лицензирован ли этот курс в штате Калифорния?

Да! Ваш курс онлайн-школы дорожного движения в Калифорнии лицензирован Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV) и отвечает всем требованиям для проездных билетов. Он доступен на всей территории штата, в городах и округах, таких как:

… и многое другое!

3. Что произойдет, если вы выберете школу дорожного движения?

Если вы успешно завершите курс дорожной школы, имеющий лицензию DMV, до установленного вами срока, баллы не будут добавлены к вашей записи вождения.Конфиденциальная судимость будет отражена в вашей записи о вождении (если у вас нет водительских прав, и в этом случае судимость будет отражена в вашей записи).

Вам нужно будет уплатить суду административный сбор за решение о поступлении в школу дорожного движения, а также сбор за обучение в школе дорожного движения. Помните, что вы должны иметь разрешение суда, чтобы получить кредит для школы дорожного движения.

4. Как я могу получить кредит для школы дорожного движения?

Чтобы получить кредит за ваш курс, вы должны сделать следующее:

Суд должен получить вашу оплату, прежде чем вы сможете записаться на курс.

5. Я не уверен, могу ли я поступить в школу дорожного движения Калифорнии. Как мне узнать?

DMV Калифорнии обычно рассылает уведомление о праве на участие, если вы имеете право на маскировку билета через школу дорожного движения. Если вы не получили это уведомление, вы можете обратиться в суд, указанный в вашей цитате, и запросить разрешение на посещение курса дорожной школы Калифорнии.

Как правило, вы соответствуете следующим критериям:

• У вас есть действующие некоммерческие водительские права Калифорнии
• Вас привлекли к ответственности за незначительное нарушение движения, не превышающее предел на 25 миль в час
• Вы НЕ посещали школу дорожного движения за последние 18 месяцев

У нас есть все квалификационные требования и шаги, которые необходимо предпринять для школы дорожного движения Калифорнии, перечисленные на нашей странице «Как это работает».

6. Кто не имеет права поступать в школу дорожного движения Калифорнии?

Вы не имеете права посещать школу дорожного движения Калифорнии, если были процитированы по одной из следующих причин:

• Неперемещение / нарушение оборудования
• Нарушение, требующее явки в суд
• Нарушение, связанное с алкоголем
• Проступок
• Процитировано при управлении коммерческим автомобилем (если у вас есть водительские права)

7. Помогает ли онлайн-школа дорожного движения моему страховому тарифу в Калифорнии?

Да! Курс онлайн-школы дорожного движения может помочь вам получить скидку на страхование в штате Калифорния.Однако на это влияет несколько факторов:

• Курс должен иметь государственную лицензию.
• Вы должны узнать у своей страховой компании, предлагают ли они эту скидку.
• Вы должны узнать у своей страховой компании, имеете ли вы право на эту скидку.

8. Куда мне отправить сертификат школы дорожного движения в Калифорнии?

Если вы посещаете школу дорожного движения Калифорнии, подтверждение прохождения курса необходимо будет отправить непосредственно в Управление по делам транспорта и суд Калифорнии, выдавший вашу ссылку.I Drive Safely позаботится об этом за вас.

Обязательно проконсультируйтесь с судом до наступления срока платежа, чтобы убедиться, что они обработали ваше завершение.

9. Как часто вы можете посещать школу дорожного движения в Калифорнии?

Вы можете посещать школьную программу для нарушителей правил дорожного движения по билету только один раз в 18 месяцев, если вы не получите специального разрешения суда.

10. Если я посещу школу дорожного движения, мне все равно придется платить штраф?

В большинстве случаев да.Если вам разрешено посещать школу дорожного движения, вам необходимо будет оплатить все судебные штрафы и сборы в дополнение к стоимости курса школы дорожного движения.

11. Очки стирает школа дорожного движения в Калифорнии?

Очки не стираются в Калифорнии. Прохождение лицензированного курса дорожной школы в Калифорнии предотвратит появление баллов в вашей общедоступной записи о вождении, что не позволяет вашей страховой компании их видеть, но они не будут удалены из вашей записи DMV.

12. Вам нужно идти в школу дорожного движения за штрафом за превышение скорости?

Как правило, школа дорожного движения не обязательна — это хороший вариант, чтобы избежать заметных баллов в вашей записи вождения. Вы должны иметь право и иметь разрешение на посещение школы дорожного движения.

13. Как долго я должен платить штраф за нарушение правил дорожного движения?

В вашей цитате будет указан крайний срок для оплаты вашего штрафного билета / явки в суд, если вам не исполнилось 18 лет.Если вам меньше 18 лет, эта информация будет отправлена ​​вам судом позже.

14. Могу ли я продлить регистрацию, если у меня есть штраф за превышение скорости?

Когда придет время продлить регистрацию вашего автомобиля, DMV выяснит, есть ли какие-либо нерешенные проблемы. Если DMV обнаружит «неуплату» или «неявку», они могут отказать в продлении регистрации вашего автомобиля.

Таким образом, если вы не оплатите штраф за трафик к установленному сроку, действие ваших водительских прав может быть приостановлено, и вам, как правило, не будет разрешено продлевать регистрацию до тех пор, пока вы не оплатите свой билет, а также любые другие неуплаченные билеты / сборы на ваш рекорд.

Информация о курсе

Информация о курсе

1. Сколько времени займет этот курс?

Курс Калифорнийской транспортной школы утвержден как 8-часовой курс. Материал вашего курса разбит на отдельные предметы, которые вы можете выполнять в своем собственном темпе. Поэтому, сколько времени займет курс, решать вам!

2. Какие предметы я буду изучать?

Каждая из глав курса посвящена одной теме, относящейся к законам Калифорнии о вождении и дорожном движении.Некоторые примеры:

• Безопасность на дорогах
• Вождение автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
• Государственные правила дорожного движения
• Аварийное вождение
• Техобслуживание автомобилей

3. Нужно ли мне сдавать выпускной экзамен?

Да, ваш финальный экзамен состоит из 25 вопросов с несколькими вариантами ответов. Чтобы сдать экзамен, вам необходимо набрать не менее 70%. При необходимости вы можете пересдать экзамен. Вам разрешается одна (1) пересдача.

4. Какова политика тестирования и выставления оценок?

Каждая глава содержит викторину, в которой рассматривается важное содержание этой главы. В каждой викторине 10 вопросов, и вам нужно набрать 70% или выше, чтобы перейти к следующей главе. Тесты предоставят вам прекрасную возможность усвоить материал курса и подготовиться к выпускному экзамену. Вам будут предоставлены отзывы о любых неправильных ответах, и вы можете пересдавать свои викторины неограниченное количество раз.

5. Что будет, если я не сдам заключительный экзамен?

Вы можете пересдать контрольные и заключительный экзамен, если с первой попытки вы не наберете проходной балл 70% или выше. Вам разрешено неограниченное количество повторных экзаменов, и в общей сложности один (1) повторный экзамен на последнем экзамене.

6. Есть ли ограничение по времени для прохождения этого курса?

Сроки обычно устанавливаются судом Калифорнии.Хотя мы даем вам 180 дней на завершение курса, прежде чем действие вашей учетной записи будет приостановлено, суд может потребовать, чтобы вы закончили курс гораздо раньше. Обязательно определите крайний срок в вашем суде, прежде чем начинать курс.

Независимо от сроков, установленных судом, вы должны пройти курс в течение 180 дней с момента регистрации. Любой студент, не завершивший курс в течение 180 дней, будет исключен без уведомления и не будет иметь права на возмещение.

7. Срок сдачи в суде сегодня — могу ли я пройти курс?

Поскольку мы сообщаем вашу информацию о завершении в DMV в электронном виде, вы можете записаться на курс в тот день, когда он должен быть. Однако вы должны завершить курс до полуночи, чтобы сообщить DMV с датой вашего крайний срок и для получения кредита.Если вы закончите все 8 часов до полуночи, вы можете записаться на курс в тот же день, что и срок.

8. Я уже заплатил суду деньги за школу дорожного движения, зачем мне платить снова?

Суды взимают дополнительную плату, чтобы позволить вам пройти курс дорожной школы. Это отдельная плата, и если она не будет оплачена суду, суд не примет ваш сертификат о прохождении курса.

9. Какие у меня есть варианты доставки сертификатов?

Ваше доказательство выполнения будет автоматически отправлено I Drive Safely в DMV после завершения бесплатно для вас.

Вы также можете приобрести копию за дополнительную плату.

Изменения в тестах по вождению грузовых автомобилей и автобусов, а также разрешение водителям автомобилей буксировать прицеп без дополнительных тестов

Предисловие

Баронесса Вере Норбитон, парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту

Предыдущие месяцы ясно показали жизненно важную поддержку, которую оказывает наша отрасль автомобильных грузоперевозок, и ее влияние на нашу экономику, обеспечивающую поддержание цепочки поставок.Промышленность и их движущие силы приняли вызов, брошенный нам пандемией, и мы знаем, что это произошло в контексте исторической нехватки движущих сил.

Тестирование водителей было возобновлено в середине апреля: около 3000 тестов в день, что значительно больше, чем до пандемии. Агентство по стандартам в области водителей и транспортных средств ( DVSA ) прилагает все усилия, чтобы справиться с отставанием, вводя дополнительные меры по увеличению количества доступных профессиональных тестов, включая приоритет обучения штатных экзаменаторов DVSA над делегированными экзаменаторами и оперативные изменения, которые будут поможет сократить время, необходимое для обновления лицензионных прав.

Предложения в этой консультации касаются не только необходимости высвободить больше возможностей для экзаменаторов, но и того, как мы можем упростить этапы необходимых тестов и содержание трейлер-тестирования. Это повысит скорость, с которой водители получают право на получение лицензии, позволит больше сосредоточиться на действительно необходимых водительских навыках с большей гибкостью, чем в настоящее время, и снизит ненужные препятствия на пути к получению квалификации.

Те, кто хочет сделать свою карьеру профессиональным водителем, должны быть уверены, что процессы, связанные с получением лицензии, скорее поддерживают, чем мешают.Поступая таким образом, мы понимаем необходимость поддерживать профессиональный уровень наших профессиональных водителей, обеспечивая безопасность всех наших участников дорожного движения, и в предложениях изложено, как, по нашему мнению, мы можем добиться этого наилучшим образом, одновременно ищем более инновационный способ тестирования наших драйверы.

Мы очень приветствуем ваше мнение о том, как мы можем это сделать.

Баронесса Вере Норбитонская

1. Резюме

Отрасль грузовых перевозок и логистики сообщила о нехватке водителей большегрузных автомобилей ( HGV ) и испытывает серьезное давление с целью выполнения текущих и будущих обязательств по цепочке поставок.Сообщается, что за последние пять лет дефицит увеличился с 45 000 в 2016 году до 76 000 сегодня. Эта нехватка, вероятно, станет острой, поскольку спрос на транспортные услуги возрастает по мере того, как страна выходит из текущих ограничений COVID-19, включая полное открытие сектора гостеприимства в конце этого месяца и ожидание сезонного увеличения спроса к Рождеству.

Мы понимаем, что транспортная отрасль жизненно важна для экономики Великобритании. Это неотъемлемая часть внутренних цепочек поставок, связанная со многими секторами — продовольственными товарами, медицинскими товарами, производственным и строительным секторами, а также поставщиками услуг в сфере гостеприимства для поддержки индустрии туризма.

Во время пандемии DVSA приостановил теоретическое и практическое тестирование драйверов для всех, кроме основных мобильных сотрудников. Есть отставание в сдаче экзаменов по вождению, а также обычная потребность в записи на экзамены. DVSA прилагает все усилия, чтобы восстановить эти тесты.

20 июля 2021 года Государственный секретарь объявил о пакете мер поддержки, которые призваны помочь решить проблему нехватки водителей HGV . Некоторые из них потребуют внесения изменений в законодательство.В этом документе рассматриваются те варианты, которые предназначены для поддержки увеличения доступности испытательных мощностей для больших транспортных средств DVSA и содействия привлечению новых водителей к профессии. Нормативные требования к получению профессиональных водительских прав не всегда способствуют быстрому переходу держателя от временного статуса к полному, и мы хотим понять, что может помочь водителям и операторам ускорить этот процесс.

Мы помним, что любые изменения должны быть сбалансированы с обеспечением безопасности дорожного движения, особенно для тех, кто более уязвим — велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов — и что стандарты, необходимые для прохождения теста, по-прежнему соблюдаются.

2. Действующие правила получения профессиональных водительских прав

Проведение маневров на экзамене по вождению

Действующие правила требуют, чтобы кандидаты на практические испытания категорий C и D продемонстрировали, что они могут компетентно задавать задний ход по прямой и S-образной кривой, а также повернуть автомобиль в противоположную сторону, используя переднюю и заднюю передачи, и припарковать его одновременно. вперед и назад. Если кандидат на испытания проходит испытание транспортного средства и прицепа, он также должен показать, что может отсоединить прицеп, а затем снова присоединить прицеп к тягачу.

Из соображений безопасности дорожного движения эти маневры демонстрируются на бездорожье до того, как кандидат на испытания начнет движение по дороге.

В настоящее время этот элемент экзамена по вождению проводят эксперты по вождению DVSA , но правила могут быть скорректированы, чтобы позволить другим лицам выполнять эти элементы теста для бездорожья. Эти элементы для бездорожья могут быть определены как отдельная часть практического теста и других лиц, уполномоченных их проводить (хотя разрешение экзаменаторов DVSA на выполнение этих элементов теста останется, чтобы они тоже могли продолжать выполнять эти тесты) .

Постановка водительских прав и тестов

В настоящее время законодательство требует, чтобы водитель получил полное водительское удостоверение (категория B), прежде чем он сможет подать заявку на временное водительское удостоверение для грузовика или автобуса (категория C или D соответственно, из которых C1 и D1 являются подкатегориями).

Водителям, сдавшим экзамен по вождению до 1 января 1997 года, были предоставлены дополнительные категории C1 и D1 (101) (не для найма и вознаграждения) и B + E (легковые автомобили и прицепы). Иногда это называется подразумеваемыми правами.После этой даты водители, которые хотят получить одну из дополнительных профессиональных категорий, должны подать заявление в Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств ( DVLA ), чтобы временное право было добавлено к их лицензии. Они также должны удовлетворить DVLA , что они годны по состоянию здоровья для получения этого права, пройдя медицинское обследование (хотя медицинское обслуживание не требуется для B + E).

Водители с правом на автомобиль могут подать заявку либо на временное право категории С1, либо на временное право категории С (грузовой автомобиль с жесткой рамой), либо на то и другое одновременно.

Водителям, успешно прошедшим тест категории C, автоматически предоставляется право C1. Они продемонстрировали свою компетентность в управлении автомобилем более высокой категории и считаются способными управлять грузовиком меньшего размера. Они также получают временное право C + E, чтобы они могли пройти обучение и подать заявку на прохождение теста C + E (сочлененный грузовик или грузовик с жесткой рамой с дышлом).

Водителю не может быть предоставлено временное право C + E без водительского удостоверения категории C. Точно так же в подкатегории они должны сначала пройти C1, прежде чем получить временное право на управление комбинацией транспортных средств C1 + E.

Такие же схемы отражены для категорий D1 (микроавтобус), D (автобус), D1 + E (микроавтобус и прицеп) и D + E (автобус и прицеп).

Водителю, получившему право C + E, будет предоставлено право C1 + E. Если у них уже есть лицензия на автобус, ему будет предоставлено право D + E — считается, что они обладают компетенцией управлять автобусом и прицепом без необходимости проходить еще один тест.

Отрасль обучения HGV не регулируется.Тренеры должны соответствовать требованиям, чтобы действовать в качестве квалифицированного водителя для наблюдения за временным держателем лицензии — они старше 21 года, должны иметь соответствующую лицензию, которая дает им право управлять транспортным средством, которым управляет временный держатель лицензии, и что у них есть соответствующие стаж вождения. Обычно это означает, что они владеют лицензией в течение трех лет.

HGV инструкторы не обязаны вносить свои имена в реестр для проведения платных инструктажей, в отличие от инструкторов по вождению автомобилей, утвержденных DVSA . DVSA не проводит квалификационных экзаменов или регулярных тестов, чтобы гарантировать, что инструктор проводит обучение в соответствии с приемлемыми стандартами. DVSA не имеет полномочий ограничивать лицо, предлагающее обучение HGV .

Существуют два добровольных реестра, цель которых — отслеживать и улучшать стандарты для инструкторов, проводящих обучение HGV :

• Национальный реестр инструкторов LGV (NRI), который ведется отраслью автомобильного транспорта и одобрен DVSA
• Национальный регистр инструкторов по профессиональному вождению (NVDIR), который ведется отраслью автомобильного транспорта и признан DVSA

Оба регистра признают важность прохождения профессиональной подготовки новыми водителями HGV и поощряют их использовать инструктора из любого регистра.

Буксировка прицепа

Правила для водителей автомобилей, которые хотят буксировать прицеп, караван или конюшню, различаются в зависимости от того, когда они сдали экзамен.

Водители, прошедшие испытания автомобиля до 1 января 1997 года, могут буксировать автомобиль с прицепом максимальной разрешенной массой до 8 250 кг ( MAM ).

Водители, сдавшие свой автомобиль 1 января 1997 г. или позже, могут:

• вести легковой автомобиль или фургон до 3500 кг МАМ буксировать прицеп до 750 кг МАМ
• буксирует прицеп массой более 750 кг МАМ , если общая масса прицепа и тягача МАМ не превышает 3500 кг МАМ

Если они хотят буксировать что-нибудь более тяжелое, они должны пройти тест на автомобиль и прицеп (B + E).

3. Предлагаемые изменения для получения водительских прав и

Изменение 1: удаление текущих промежуточных требований для приобретения лицензии

Мы хотим изучить вопрос об удалении лицензионных соглашений для водителей, которые хотят управлять сочлененными грузовиками или грузовиком с жесткой рамой с прицепом с дышлом. Нам потребуется внести поправки в Правила о транспортных средствах (водительские права) 1999 года, чтобы позволить владельцу автомобильной лицензии одновременно подавать заявку на получение права как временной категории C, так и категории C + E.Затем водитель может выбрать, какой тест пройти первым. Если они решат сразу сдать экзамен на сочлененном грузовике, а затем сдадут, им будут предоставлены следующие права — C + E, C, C1 и C1 + E.

Мы предлагаем предоставить такую ​​же гибкость водителям, которые хотят получить право C1 + E, чтобы они могли сделать это, не пройдя предварительно тест на получение лицензии C1.

Микроавтобус, автобус, микроавтобус и прицеп, а также автобус и прицеп

Для обеспечения равного отношения к представителям отрасли грузовых перевозок и автобусов, мы предлагаем, чтобы это также относилось к получению лицензий на микроавтобусы, автобусы, микроавтобусы, прицепы и автобусы и прицепы.

Мы думаем, что это упростит водителям процесс получения лицензии. Это также должно ускорить процесс, поскольку водителю не нужно будет проходить дополнительный тест перед квалификацией водителя C + E. Это должно поддержать тех, кто в транспортной отрасли нуждается в водителях с квалификацией C + E.

Около 14 000 водителей ежегодно проходят тесты C + E; убрав требование сначала пройти тест C, это должно сделать доступными около 20 000 дополнительных тестов. Объем тестов для других категорий + E меньше, но все же будет способствовать доступности экзаменатора DVSA .

Мы хотим понять, понравится ли это предложение водителям и операторам транспортных средств.

• Дает ли сначала сдача теста C водителям и их работодателям уверенность в том, что они имеют некоторый опыт вождения и маневрирования большого транспортного средства на дорогах общего пользования и в рабочих ситуациях?
• Были бы операторы больше доверять водителю, если бы они прошли квалификацию по существующему промежуточному маршруту?

Текущие условия означают, что водитель, который проходит тест C, должен дождаться получения лицензии C, прежде чем он сможет записаться на тест C + E.Вообще говоря, если используется средство для автоматической выдачи водительских прав, новые права будут выданы и получены в течение нескольких дней. Предоставляя временные права C и C + E вместе, водитель может выбрать сначала пройти тест категории C и, если они его пройдут, сможет сразу же записаться на тест C + E.

Как эта гибкость принесет пользу транспортной отрасли и водителям?

Мы понимаем, что, отменив стадию лицензирования, у некоторых людей могут возникнуть опасения по поводу последствий для безопасности дорожного движения.Мы знаем, что некоторые водители решают пройти тест C + E как можно скорее после прохождения теста C. Нам было бы интересно, есть ли у операторов, транспортной отрасли и страховых компаний какие-либо доказательства, свидетельствующие о том, что они с большей вероятностью попадут в аварию, чем водитель, который имеет больший опыт вождения автомобиля категории C, прежде чем отправиться в путь C. + E тест.

Разрешение категории C необходимо предоставить одновременно с лицензией C + E. Без этого водитель будет иметь лицензию на буксировку более крупной комбинации C + E, но не сможет управлять автомобилем C самостоятельно.На практике это означало бы, что водитель грузовика с шарнирно-сочлененной рамой не сможет управлять только тягачом, или водитель фургона и тягача не сможет управлять только грузовиком с жесткой рамой без прицепа. Такая ситуация непрактична и не поможет отрасли. Предоставление лицензии C в случае успешного прохождения теста C + E (а также для категории C1, если пройден тест C1 + E) позволит избежать этого.

Нам также необходимо понять, как это повлияет на индустрию обучения HGV .

• Можно ли увеличить возможности обучения в парке C + E, чтобы удовлетворить потребность в дополнительном обучении C + E?
• Как переход от обучения C к обучению C + E может повлиять на учебный бизнес?

Наблюдение за временным держателем лицензии

Нам также необходимо будет рассмотреть необходимость изменения правил для квалифицированных водителей, которым разрешено сопровождать владельцев временных лицензий. Помимо прочего, квалифицированный водитель должен иметь право управлять транспортным средством.Однако для транспортных средств C1, D1, C1 + E и D1 + E квалифицированный водитель должен пройти тест на транспортном средстве или иметь право, пройдя тест на транспортном средстве более высокой категории, то есть C или D. Фактически, это означает, что водитель с подразумеваемыми правами в этих категориях не может действовать как квалифицированный водитель, потому что он получил свои права автоматически, не пройдя тест. Нам нужно подумать о том, уместно или соразмерно, чтобы такая договоренность применялась к водителю C + E (который сначала не сдавал тест C), наблюдающему за человеком в транспортном средстве C или C1.

В настоящее время водитель не может пройти тест в той категории, в которой у него уже есть права. Возможно, нам придется подумать о способах решения этой проблемы, если водитель, прошедший тест C + E, решит, что ему необходимо пройти тест C, или если законодательство для работы в качестве квалифицированного водителя по-прежнему требует этого.

Лицензия категории C может быть выдана водителю моложе 21 года. Однако они не могут иметь предварительный сертификат C + E до тех пор, пока не проработают лицензию C в течение 6 месяцев.Нам нужно подумать, останется ли это ограничение в силе.

Отклонение от действующих водительских прав

Это предложение действительно означает отклонение от нынешних условий водительских прав, которые были введены, когда Великобритания была членом EU , и которую Великобритания продолжает согласовывать. Отклонение от этих договоренностей не меняет того факта, что водители смогут продолжать ездить за границу в качестве посетителей в соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года.

Однако другой способ получения лицензии может повлиять на признание водительских прав и обмен водительскими удостоверениями держателей водительских прав Великобритании, проживающих в ЕС , договоренности, о которых мы в настоящее время ведем переговоры с отдельными государствами-членами ЕС .

Это больше всего повлияет на тех водителей, которые в некоторых случаях продолжают ездить или желают обменять свои водительские права, полученные в этой стране, на водительские права в другой стране и не желают повторно сдавать тест в соответствующем государстве-члене.

Мы рассматриваем, какие гибкие возможности мы могли бы внедрить, чтобы минимизировать расхождения, например, предоставив водителям возможность выбора при продолжении этапа получения лицензии по своей категории или какой-либо формы процесса « пополнения » или обучения, которые могут быть сертифицированы как часть теста. процедуры, если это возможно в рамках установленного законом режима.

Изменение 2: рассмотрение альтернативных способов проведения маневров задним ходом

В рамках практического теста кандидат на экзамены категорий C и C + E должен выполнить упражнение задним ходом, которое проводится вне дороги, на площадке для маневрирования.Помимо упражнения задним ходом, кандидат на прохождение теста C + E также должен продемонстрировать, что он может безопасно отсоединить и снова подсоединить прицеп к тягачу, часто называемому тягачом или тягачом.

Тестирование этих маневров отдельно от других элементов практического дорожного теста освободит время экзаменатора, чтобы можно было добавить дополнительный выездной тест к ежедневному графику экзаменов для экзаменаторов по профессиональному вождению.

Маневренная часть теста может быть оценена назначенными уполномоченными третьими сторонами из индустрии обучения водителей.Хотя DVSA может продолжать предоставлять эту часть теста, мы стремимся разделить ответственность с индустрией обучения.

Как тренеры и организаторы обучения видят механизмы для достижения этой цели?

Это могло бы предоставить некоторым инструкторам возможность для бизнеса, а также гарантировать, что их кандидаты будут лучше подготовлены к выполнению других дорожных элементов экзамена по вождению, и, если они будут лучше подготовлены, то с большей вероятностью сдадут экзамен с первого раза.

Однако удобство оценки маневров в рамках программы обучения может увеличить общее время обучения и тестирования. Это также будет означать подумать о том, как и когда подтверждается успешное завершение оценки маневров и как результаты инструкторов передаются в DVSA , чтобы можно было провести дорожную часть теста.

Регулирование и обеспечение качества

Мы хотели бы понять уровень регулирования и DVSA , инструкторы по обеспечению качества или надзору ожидали бы и были бы довольны, если бы мы продвинулись вперед с этим предложением.

Новый процесс авторизации, вероятно, также потребует плату для покрытия расходов DVSA , связанных с администрированием и обеспечением качества, и нам необходимо понять, могут ли инструкторы покрыть эти затраты или они перевешивают любые преимущества удобства. .

Нам также необходимо должным образом оценить, в какой степени отрасль обучения способна обеспечить это с точки зрения наличия достаточного подходящего места на учебных площадках в Англии, Шотландии и Уэльсе, чтобы предоставлять такую ​​услугу.

• Предпочитают ли инструкторы как можно более легкую схему с минимальным контролем со стороны DVSA?
• Предпочитают ли инструкторы полностью регулируемую схему с установленными законом механизмами утверждения, отзыва и обеспечения качества?

Точно так же DVSA и другие участники дорожного движения должны быть уверены в том, что инструкторы должным образом оценивают кандидатов, чтобы соблюдались стандарты вождения. Потенциальным работодателям также необходимо быть уверенными в том, что водители, получившие квалификацию категории C и C + E, смогут безопасно вернуться в грузовые отсеки и другие замкнутые пространства без повреждения транспортных средств и другой инфраструктуры.

Эта мера поможет сократить текущее отставание в доступности экзаменов по вождению и должна привести к увеличению количества сдающих маневры, поскольку кандидаты будут лучше подготовлены, предварительно продемонстрировав свою компетентность в маневре задним ходом.

Могут ли предприятия, занимающиеся транспортировкой и обучением, определить какие-либо другие выгоды или издержки для бизнеса или общества?

Индустрия коммерческого обучения в значительной степени ориентирована на обучение водителей HGV .Обучение водителей автобусов также проводится на месте операторами автобусов, многие из которых также уполномочены назначать делегированных экзаменаторов для проведения тестов для своих или будущих сотрудников. Нам было бы интересно услышать, могут ли эти предложения работать на автобусную отрасль.

Если это предложение будет рекомендовано, нам нужно будет рассмотреть новую плату за дорожные испытания, проводимые DVSA , что потребует внесения поправок в законодательство.

Изменение 3: разрешить водителям автомобилей буксировать прицеп без необходимости проведения дополнительных испытаний

Другой вариант, который поможет высвободить ресурс экзаменатора DVSA для проведения профессиональных тестов, — это рассмотреть возможность отмены требования для водителей автомобилей сдавать тест B + E (автомобиль и прицеп), если они хотят буксировать прицеп. DVSA в настоящее время проводит 30 000 испытаний B + E (легковые автомобили и прицепы) в год. Мы наблюдаем неуклонный рост объемов во время пандемии, поскольку население приняло караванинг как альтернативу отдыху за границей.

Однако мы понимаем, что для некоторых инструкторов их бизнес-модель полностью или в значительной степени зависит от обучения и подготовки водителей к тестам B + E. Это окажет значительное влияние на те предприятия, некоторые из которых предоставляют только B + E-обучение.

Если бы требование к испытаниям было удалено, мы продолжали бы поощрять водителей к прохождению профессиональной подготовки перед первой буксировкой автомобиля и прицепа.Однако мы понимаем, что не сможем закрепить это требование, чтобы оно не обязательно обеспечивало соблюдение стандартов безопасности дорожного движения или что для некоторых инструкторов был бы экономически жизнеспособный уровень работы.

Этот вариант дает возможность сэкономить людям, которым не нужно будет проходить тест. Также могут быть некоторые преимущества для некоторых предприятий, использующих комбинацию автомобиля или фургона с прицепом, например, услуги садоводов или перевозки лошадей.

Правительство недавно опубликовало отчет о безопасности прицепов, и вместе с кампанией # towsafe4freddie они оба подчеркивают риски, связанные с ненадлежащим образом закрепленными прицепами.Необходимость обеспечения безопасности дорожного движения важна для правительства, и мы понимаем, что это предложение может вызвать у общественности озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

Нам было бы интересно услышать мнения страховых компаний о том, как это может повлиять на их способность предлагать страховое покрытие, и о любых последствиях для затрат на полисы.

Могут ли страховщики отказать в покрытии, если водитель не сдал экзамен?

Это предложение действительно означает отклонение от нынешних условий водительских прав, которые были введены, когда Великобритания была членом EU , и которую Великобритания продолжает согласовывать.Водители по-прежнему смогут управлять автомобилем за границей в соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года. Однако это может повлиять на взаимное признание и обмен водительскими удостоверениями, о которых в настоящее время ведутся переговоры.

4. Как ответить

Период консультаций начался 10 августа и продлится до 23:59 7 сентября 2021 года.

Заполните онлайн-анкету, чтобы высказать свое мнение.

Начать сейчас

Когда вы ответите, сообщите нам, делаете ли вы это для себя или для организации.

Если вы отвечаете за более крупную организацию, сообщите нам:

• , кого представляет организация
• как вы собирали мнения участников (если можете)

5. Что будет дальше

Краткое изложение ответов, включая следующие шаги, будет опубликовано в течение трех месяцев после закрытия консультации.

Свяжитесь с DVSA , если у вас есть какие-либо вопросы по этой консультации.

6. Свобода информации и защита данных

Информация, предоставленная в ответ на эту консультацию, включая личную информацию, может подлежать публикации или раскрытию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года (FOIA) или Положением об экологической информации 2004 года.

Если вы хотите, чтобы информация, которую вы предоставляете, рассматривалась как конфиденциальная, имейте в виду, что в соответствии с FOIA существует установленный законом Кодекс поведения, который государственные органы должны соблюдать и который касается, среди прочего, обязательств конфиденциальности.

В связи с этим было бы полезно, если бы вы могли объяснить нам, почему вы считаете предоставленную вами информацию конфиденциальной. Если мы получим запрос на раскрытие информации, мы полностью учтем ваше объяснение, но мы не можем гарантировать, что конфиденциальность может быть сохранена при любых обстоятельствах.Отказ от ответственности, автоматически созданный вашей ИТ-системой, сам по себе не будет рассматриваться как обязательный для Департамента. Департамент будет обрабатывать ваши личные данные в соответствии с Законом о защите данных (DPA), и в большинстве случаев это будет означать, что ваши личные данные не будут переданы третьим лицам.

Защита данных

DVSA отвечает за эту консультацию. Ваши личные данные будут обрабатываться в соответствии с конфиденциальностью их консультаций. уведомление.

Вы можете узнать больше о том, как ваши личные данные используются вместе с вашими правами, в этом уведомлении о конфиденциальности.

7. Глоссарий — классификации водительских прав транспортных средств

Средние автомобили

Категория C1

Вы можете управлять транспортными средствами от 3500 до 7500 кг. MAM (с прицепом до 750 кг).

Категория C1 + E

Вы можете ездить на автомобилях категории C1 с прицепом более 750 кг.

Общий вес MAM обоих не может превышать 12 000 кг.

Большие автомобили

Категория C

Вы можете управлять транспортными средствами массой более 3500 кг (с прицепом до 750 кг MAM ).

Категория C + E

Вы можете управлять транспортными средствами категории C с прицепом более 750 кг.

Микроавтобусы

Категория D1

Вы можете водить транспорт с:

• не более 16 пассажирских мест
• максимальная длина 8 метров
• прицеп до 750кг

Категория D1 + E

Можно ездить на автомобилях категории D1 с прицепом массой более 750 кг. MAM .

Общий вес MAM обоих не может превышать 12 000 кг.

Автобусы

Категория D

Вы можете управлять любым автобусом вместимостью более 8 пассажирских мест (с прицепом до 750 кг МАМ ).

Категория D + E

Вы можете управлять транспортными средствами категории D с прицепом более 750 кг.

Приложение A: Полный список вопросов для консультации

Общие вопросы

Вопрос 1

Скажите, пожалуйста, в каком качестве вы отвечаете на консультацию

• Профессиональный водитель
• Представитель общественности
• Учебная организация или инструктор — какое обучение вы предлагаете?
• HGV или оператор автобуса
• Представительство в отрасли
• Один из добровольных реестров LGV
• Страховая компания
• Организация по безопасности дорожного движения
• Организация досуга

Вопрос 2

Расскажите, пожалуйста, о размерах вашего бизнеса

• Micro — 1-9 сотрудников
• Малый 10 — 49 сотрудников
• Средний 50 — 249 сотрудников
• Большой — 250+ сотрудников

Вопрос 3

Сталкивались ли вы с какими-либо проблемами при найме водителей за последние 24 месяца?

Да
Нет
Не знаю

Расскажите, пожалуйста, подробнее о вашем опыте найма водителей.

Вопрос 4

Существуют ли какие-либо другие области, связанные с правилами экзаменов по вождению и процедурами лицензирования, которые могут выступать в качестве барьера и отталкивать людей от рассмотрения профессионального вождения грузового автомобиля в качестве выбора профессии?

Да
Нет
Не знаю

Если да, просьба сообщить подробности.

Вопросы по поправке 1 — отмене текущих промежуточных требований для получения лицензии.

Вопрос 5

В какой степени вы согласны или не согласны с предложением об отмене требований для получения профессиональных водительских прав?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 6

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что водителю, успешно сдавшему тест категории C + E или D + E, также должно быть предоставлено право управлять транспортным средством категорий C, C1 + E и C или D1, D1 + E и D соответственно?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 7

Какие выгоды, затраты, риски или недостатки, по вашему мнению, принесет такая гибкость?

Как вы думаете, принесет ли такая гибкость какие-либо преимущества?

Да
Нет
Не знаю
Пожалуйста, объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаю

Считаете ли вы, что такая гибкость приведет к каким-либо недостаткам?

Да
Нет
Не знаю
Пожалуйста, объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаю

Как вы думаете, повлияет ли такая гибкость на какие-либо расходы?

Да
Нет
Не знаю
Объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаете

Как вы думаете, приведет ли такая гибкость к каким-либо рискам?

Да
Нет
Не знаю
Пожалуйста, объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаю

Вопрос 8

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что водители должны иметь возможность проходить тест категории C, даже если им было предоставлено право управлять автомобилем после прохождения теста C + E?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 9

Какой дополнительный спрос вы ожидаете, если бы требование промежуточной обработки было удалено?

Вопрос 10

Как потенциальный работодатель, согласны ли вы или не согласны с тем, что водители должны продолжать демонстрировать свою компетентность, сдавая тест категории C или D перед тестами C + E или D + E?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 11

Считаете ли вы, что будут ли какие-либо опасения по поводу безопасности дорожного движения, если правительство осуществит эту меру?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 12

Как вы думаете, повлияет ли это на тренеров с точки зрения их существующего парка тренировочных машин и затрат?

Да
Нет
Не знаю

Вопрос 13

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что правила для квалифицированных водителей, сопровождающих владельцев временных лицензий, должны разрешать водителю с квалификацией C + E или D + E контролировать владельца временных лицензий C или D без прохождения теста C или D. ?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 14

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что ограничение, которое не позволяет держателю лицензии категории C, не достигшему 21 года, иметь временное право C + E до тех пор, пока он не будет обладать своей лицензией C в течение 6 месяцев, должно сохраняться?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопросы по поправке 2 — рассмотрение альтернативных способов проведения маневров задним ходом.

Вопрос 15

В какой степени вы согласны или не согласны с предложением разрешить проведение маневров задним ходом и сцепления уполномоченной третьей стороной?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 16

Считаете ли вы, что для обучающих организаций существуют какие-либо препятствия для проведения оценки?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 17

Как вы думаете, кто наиболее квалифицирован для оценки маневров?

1. Существующие или новые тренажеры HGV авторизованы
2. Только те инструкторы, которые входят в один из двух добровольных регистров обучения HGV ?
3. Преподаватели, имеющие специальную профессиональную квалификацию
4. Другое (укажите)

Вопрос 18

Какая схема, по вашему мнению, лучше всего подходит для такой договоренности?

1. Схема, максимально упрощающая авторизацию и постоянное обеспечение, с минимальным участием со стороны DVSA .
2. Полностью регулируемая схема с обеспечением формальных проверок качества, отзывом разрешения и механизмом обжалования.
3. Другое (укажите)

Вопрос 19

Считаете ли вы, что будут ли какие-либо опасения по поводу безопасности дорожного движения, если правительство осуществит эту меру?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопросы по поправке 3 — разрешить водителям автомобилей буксировать прицеп без необходимости проведения дополнительных испытаний.

Вопрос 20

Насколько вы согласны с предложением о том, чтобы водителям легковых автомобилей было разрешено буксировать прицеп без прохождения теста B + E?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Абсолютно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 21

Сколько в среднем стоит курс обучения B + E для водителя?

Вопрос 22

Какие преимущества или недостатки есть у водителя, если ему не нужно сдавать тест B + E?

Вопрос 23

Объясните, пожалуйста, как это повлияет на ваш бизнес?

Вопрос 24

Как вы думаете, захотят ли водители и дальше проходить обучение, даже если тест не требуется?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 25

Считаете ли вы какие-либо последствия для страховой отрасли?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 26

Считаете ли вы, что будут ли какие-либо опасения по поводу безопасности дорожного движения, если правительство осуществит эту меру?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Приложение B: Принципы консультаций

Консультации проводятся в соответствии с принципами государственных консультаций.Эти принципы дают нам четкое руководство по проведению консультаций.

Если у вас есть какие-либо комментарии по поводу консультационного процесса, пожалуйста, обращайтесь:

Координатор консультации
Департамент транспорта
Зона 1/29 Дом Великого Собора
Лондон SW1P 4DR

Штраф за штраф за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии | Как бороться и побеждать