По словам Джеффа Ленарда из торговой ассоциации Advancing Convenience & Fuel Retailing, национальная индустрия заправочных станций консолидировалась еще до появления электромобилей, и сейчас их количество составляет примерно вдвое меньше, чем в 1980-х годах.

Газовые ритейлеры уходят из-за низкой маржи от продаж топлива и жесткой ценовой конкуренции со стороны крупных магазинов, таких как Walmart и Costco, сказал он.

Станции когда-то пополняли свой доход обслуживанием автомобилей и услугами буксировки. Но автодилеры агрессивно рекламируют контракты на долгосрочное обслуживание, вытесняя заправочные станции из этого бизнеса, сказал Бэмбери. И несколько станций все еще занимаются буксировкой из-за резкого роста расходов на страхование.

Также меньше спроса на жирных обезьян. «Автомобилям не нужно столько ремонтировать», — сказал Бамбери, который управляет той же компанией Bonneau’s Schellville 76 на Арнольд Драйв в Сономе, которую его прадед основал в 1923 году. помочь предотвратить катастрофический нагрев планеты — и ускорить упадок АЗС.

В настоящее время 16,4% новых автомобилей, продаваемых в штате, составляют гибриды с нулевым уровнем выбросов или подключаемые гибриды. Этот показатель вырастет до 35% в 2026 году и до 100% к 2035 году, как того требует правило штата Advanced Clean Cars II.

Анализ, проведенный Boston Consulting Group, показал, что от 25% до 80% рынка розничной торговли топливом могут стать убыточными в ближайшие 15 лет. Это означает, что тысячи станций обанкротятся.

Привычки к заправке всегда менялись со временем. До заправок автомобилисты покупали пятигаллонные канистры с бензином в универмаге или конюшне, точно так же, как они покупали керосин для своих ламп. Это было грязно, вонюче и опасно.

С ростом сети автомагистралей водители хотели иметь удобную заправку, где бы они ни находились — и к 1935, ландшафт Америки был усеян 200 000 станций.

Эти ранние станции предлагали топливо, а также бесплатный воздух, воду и первые в стране коммерческие дорожные карты. Дежурный в комбинезоне и кепке мыл вам лобовое стекло.

Выросшие вместе с Америкой, они стали направления. За одну остановку можно было вымыть лобовое стекло, размять ноги, купить сигарет или перекусить. В 1957 classic On The Road Джек Керуак описал, как проспал под деревом перед заправочной станцией «два восхитительных часа», а затем остыл «богатым, густым молочным коктейлем».

В последние годы заправочные станции служили финансовым трамплином для новичков, особенно для выходцев из Индии. По оценкам Института фискальной политики, 61% всех владельцев заправочных станций являются иммигрантами. Успех не требует больших инвестиций, уверенного владения английским языком или престижного диплома колледжа. По словам Патель, имея около 500 000 долларов в виде займов — 100 000 долларов от друзей и семьи, а остальные — от Управления по делам малого бизнеса — можно было построить жизнь в районе залива.

«Иммигранты в первом поколении обладают огромным стремлением управлять своей судьбой», владея бизнесом, — сказал Патель, технический инженер, который начал свою карьеру с небольшой станции в Беркли. «Если вы готовы усердно работать, засучить рукава, испачкать руки и потратить необходимое время, у вас есть хорошие шансы на успех. Прочь. Это американская мечта».

Безусловно, многим машинам по-прежнему будет нужен бензин. Переход на электромобили потребует времени. Но путь вперед туманен, и банки могут все меньше хотеть кредитовать предприятия с неопределенным будущим.

По словам экспертов, наиболее уязвимыми являются станции в богатых городских кварталах, таких как коридор Interstate 280, где люди заряжают электромобили дома и делают покупки в Safeway, а не в магазине на заправочной станции. Заправки в сельской местности или общинах с низким доходом, где больше автомобилей с бензиновым двигателем и меньше продуктовых магазинов, более безопасны. То же самое можно сказать и о станциях на дальних маршрутах, таких как межштатная автомагистраль 5 в Центральной долине.

Но чтобы выжить в долгосрочной перспективе, заправочные станции должны модернизироваться с расчетом на будущее и пробовать новые стратегии.

На Олд-Окленд-роуд в Сан-Хосе в результате капитального ремонта, проведенного Грациози, неприглядная коммерческая заправочная станция превратилась в популярное место с современными насосами, в том числе двумя зарядными устройствами для электромобилей, и блестящим магазином товаров первой необходимости площадью 3800 квадратных футов. В новом магазине, расположенном на оживленном перекрестке, продаются обычные антифризы Pennzoil и Peak, а также смузи с соленой карамелью, шесть видов свежего кофе и 14 видов сэндвичей.

«Мерчандайзинг стал в центре внимания» Rotten Robbie, семейного бизнеса в четвертом поколении с 35 станциями, сказал Грациози, который планирует дополнительную реконструкцию. «Люди хотели купить больше вещей, поэтому нам нужно было больше вещей для продажи».

• САН-ХОСЕ, КАЛИФОРНИЯ — 26 сентября: Внутренний вид магазина на заправочной станции Rotten Robbie на Олд-Окленд-роуд, 26 сентября 2022 года, в Сан-Хосе, Калифорния (Дай Сугано / залив Area News Group)

• САН-ХОСЕ, КАЛИФОРНИЯ — 26 сентября: Бутерброды видны в магазине на заправочной станции Rotten Robbie на Олд-Окленд-роуд, 26 сентября 2022 года, в Сан-Хосе, Калифорния (Дай Сугано). /Bay Area News Group)

• Кассир Гнилого Робби Кенни Янг работает в магазине на заправочной станции Гнилой Робби на Олд-Окленд-роуд, 26 сентября 2022 года, в Сан-Хосе, Калифорния (Дай Сугано/Область залива Группа новостей)

• Одна из станций для зарядки электромобилей на заправочной станции Rotten Robbie на Олд-Окленд-роуд, 26 сентября 2022 года, Сан-Хосе, Калифорния (Dai Sugano/Bay Area News Group)

of

Expand

В округе Сонома, где Петалума, Санта-Роза и Котати запретили любые новые или расширенные заправочные станции, владельцы используют аналогичную стратегию, сказал Бэмбери. Хотя продажа свежих продуктов означает более высокие затраты на рабочую силу, «нам повезло, что мы можем ориентироваться на то, что хочет клиент», — сказал он.

Со временем многие сайты будут проданы, а станции станут реже, предсказывает Патель. Станции технического обслуживания являются популярным товаром для разработчиков, особенно в городах, на равнинах и в центральных местах с интенсивным движением. Хотя они могут потребовать очистки, они редко вызывают драки по поводу сохранения, перемещения или других проблем, характерных для новых зданий.

«Мы не живем в «Ла-Ла Ленде», полагая, что сырая нефть будет там вечно», — сказал Патель. — Но я бы хотел, чтобы у меня был хрустальный шар.

«Что будет с людьми, работающими в этой отрасли?» он спросил. «Это их средства к существованию. Это их пенсия. Это их сбережения. Это их все».

Краткий обзор отраслей: АЗС: NAICS 447

На этой странице

• О подсекторе АЗС
• Данные БСТ
• Статистика рабочей силы
• Заработок и часы
• Смертельные случаи, травмы и болезни
• Цены
• Тренды на рабочем месте

О подсекторе автозаправочных станций

Подсектор автозаправочных станций является частью сектора розничной торговли.

Отрасли в подсекторе «Автозаправочные станции» розничная торговля автомобильным топливом (например, бензином, дизельным топливом, бензоспиртом) и автомобильными маслами или розничная продажа этих продуктов в сочетании с товарами в магазинах шаговой доступности. Эти учреждения имеют специализированное оборудование для хранения и отпуска автомобильного топлива.

Североамериканская система отраслевой классификации

Подсектор автозаправочных станций состоит из одной отраслевой группы, Автозаправочные станции: NAICS 4471.

Статистика рабочей силы

В этом разделе представлена ​​информация о трудоустройстве на автозаправочных станциях. Эти данные получают из опросов работодателей или заведений. В следующих таблицах представлен обзор отрасли, включая количество рабочих мест, данные о профессиях, общих для отрасли, и прогнозы изменения профессиональной занятости.

Занятость

(Источник: текущая статистика занятости)

Занятость по роду занятий

(Источник: Статистика профессиональной занятости и заработной платы)

Прогнозы

Оценки прогнозируемой (будущей) занятости см. в Национальной матрице занятости, которая включает оценки занятости по отраслям и занятости для автозаправочных станций.

(Источник: Управление статистики труда и прогнозов занятости)

Заработная плата и рабочее время

В этом разделе представлены данные о заработной плате сотрудников и рабочих часах в неделю. Показаны последние средние по отрасли почасовые заработки и рабочие часы в неделю. Кроме того, показаны недавние почасовые и годовые заработки для профессий, обычно встречающихся на автозаправочных станциях.

Заработок и часы работы всех сотрудников

(Источник: текущая статистика занятости)

Заработок и часы работы и неконтролирующие работники

(Источник: Текущая статистика занятости)

Заработок по роду занятий

(Источник: Статистика занятости и заработной платы)

Смертельные случаи, травмы и заболевания, связанные с работой

В этом разделе представлены данные по отрасли о количестве смертельных случаев на рабочем месте и уровне производственных травм и заболеваний на 100 человек штатные работники на автозаправочных станциях. Травма или заболевание считаются связанными с работой, если событие или экспозиция в рабочей среде либо вызвали, либо способствовали возникновению возникшего состояния, либо значительно усугубили ранее существовавшее состояние.

(Источник: Травмы, болезни и смертельные случаи)

Цены

В этом разделе представлена ​​информация о ценах для конкретных отраслей. Индекс цен производителей измеряет процентное изменение цен, которые отечественные производители получают за товары и услуги. Цены, включенные в индекс цен производителей, относятся к первой коммерческой сделке.

(Источник: Индексы цен производителей)

Тенденции на рабочих местах

В этом разделе представлены данные о количестве заведений на автозаправочных станциях. Также в этот раздел включена информация о производительности, представленная как скорость изменения выработки в час рабочих в отрасли.

Предприятия

(Источник: Ежеквартальная перепись занятости и заработной платы)

Производительность

(Источник: Производительность и затраты)

Данные извлечены по: 04 октября 2022 г.

Этот город первым в Америке запретил новые заправочные станции. | Ископаемое топливо

Эмили Бит вспоминает время, когда она не чувствовала постоянной угрозы изменения климата. Ее семья живет в Американ-Каньоне, на юге округа Напа, штат Калифорния, штат, который сейчас страдает от рекордно высоких температур и разрушительных лесных пожаров. «Раньше не было так плохо», — сказала она.

В эти дни ее семья должна эвакуировать свой дом каждое лето. Двое ее друзей потеряли свои дома в Парадайзе, городе, пострадавшем от пожара в Кэмпе в 2018 году, самого смертоносного в истории Калифорнии. В прошлом году лесной пожар сжег заповедник за ее местной школой, пока он не стал «полностью черным». Это было похоже на что-то из романа-антиутопии».

Она беспокоится о своих младших братьях и сестрах, 12-летней сестре и восьмилетнем брате. «Как это будет в будущем?» она спрашивает. Она задается вопросом, насколько ответственным для нее было бы иметь детей. Бит 17.

Теперь она и ее коллеги-активисты работают над тем, чтобы разорвать одно большое звено в цепи ископаемого топлива, которая вызывает изменение климата: заправочные станции. В ее городе есть две предложенные новые заправочные станции, которые она хочет сдать. «Они нам не нужны», — сказала она.

Это первые дни, но здесь, в Калифорнии, инициатива набирает обороты, и если она распространится, это может означать одно из самых больших изменений в транспорте с тех пор, как автомобиль вытеснил лошадь и повозку.

В марте Петалума в графстве Сонома стал первым городом в США, запретившим строительство будущих заправочных станций или любые новые насосы на существующих объектах. В июле Региональное управление по защите климата округа Сонома проголосовало за изучение способов поддержки девяти городов округа, рассматривающих возможность введения собственных запретов. Окончательное голосование по резолюции запланировано на сентябрь.

Это начало возможного сейсмического сдвига. В настоящее время в Калифорнии самые высокие продажи электромобилей (EV) в стране. Около 11% всех продаж новых автомобилей приходилось на электромобили в первые три месяца этого года, а в 2020 году губернатор Гэвин Ньюсом приказал, чтобы к 2035 году все продажи новых автомобилей и пассажирских грузовиков в Калифорнии были автомобилями с нулевым уровнем выбросов. General Motors и другие обещают к 2035 году создать линейку полностью электромобилей9.0003

Но в национальном масштабе только 2,3% продаж новых автомобилей в США в 2020 году были подключаемыми, по сравнению с 74,8% в Норвегии, стране с самым высоким процентом внедрения. В 2019 году на автомагистралях США было зарегистрировано около 276 миллионов автомобилей, электромобили составляют лишь ничтожную долю от них, и, учитывая важность рынка подержанных автомобилей, они, вероятно, останутся таковыми в ближайшие десятилетия без решительных действий со стороны федерального правительства.

«Нам нужно перевернуть страницу»

Первая в мире специально построенная заправочная станция была построена в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1905 и рост числа владельцев автомобилей и заправочных станций изменили не только то, как американцы путешествуют, но и ландшафт страны. В настоящее время по всей стране насчитывается около 168 000 станций.

Каждый галлон проданного бензина добавляет в атмосферу 9 кг (20 фунтов) углекислого газа. В 2019 году американцы потребили 142 млрд галлонов бензина, произведя 1,278 млрд тонн (1,4 млрд тонн) CO ₂ .

Количество заправочных станций сокращается — в 1994 году их было более 200 000 — но размер заправочных станций увеличивается, так как «родные» остановки уступают место крупным заправочным станциям, принадлежащим сетям супермаркетов, надеющимся привлечь покупателей дешевыми газ.

Электрическая зарядка представляет собой экзистенциальную угрозу для этих заправочных станций. Около 80% зарядки электромобилей производится дома, и в настоящее время для быстрой зарядки электромобиля требуется не менее 20 минут, что намного дольше, чем кто-либо хотел бы потратить на заправке.

Изменение того, как мы заправляем наши автомобили, дает шанс переосмыслить транспорт, сказал Брант Артур, руководитель программы в Sonoma Clean Power, региональной экологической компании. Он предвидит время, когда люди будут заряжать свои автомобили на офисной автостоянке, используя солнечную энергию или во время покупок, или, что еще лучше, вообще пересядут на электровелосипеды или общественный транспорт. «Общая функция заправочной станции не является проблемой», — сказал он. — Но нам нужно перевернуть страницу.

Страница переворачивается в Сономе. Продажи электромобилей настолько высоки, что округ изо всех сил пытается установить достаточное количество зарядных станций, чтобы справиться с ситуацией.

Но это еще не все хорошие новости. Долгосрочный переход на электричество и массовое закрытие заправок создадут токсичные «коричневые площадки» по всей стране. Обычная заправочная станция может разливать до 100 галлонов бензина в год, по данным Coltura, группы экологических активистов, отравляя грунтовые воды и делая перепрофилирование участков дорогим и сложным. Когда заправочные станции исчезнут, эти отравленные участки станут экологической проблемой огромных масштабов.

Это будет еще одна проблема, но сейчас, по крайней мере, в Петалуме, конец заправки начинается на удивление бесконфликтно.

Модель для других городов

Петалума, в 37 милях к северу от Сан-Франциско, имеет население около 60 000 человек и обслуживается 16 заправочными станциями, расположенными на 14,5 квадратных милях. Для Д’Линды Фишер, члена совета Петалумы, возглавившей запрет, 16 лет достаточно. Запрет заправочных станций является частью амбициозной цели города по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2030 году — на пять лет раньше, чем цель штата.

«Шестьдесят процентов поездок в округе Сонома не превышают пяти миль, и у нас практически ничего нет», — сказала она. «Кроме того, 60% наших выбросов парниковых газов приходится на транспорт. Мы обязаны это сделать».

Этот винный провинциальный город с его антикварными лавками, ресторанами с фермы и столиками и магазинами, торгующими футболками с надписями «Rosé S’Il Vous Plait» и «Let’s Wine About It», может показаться странным местом для начала революции. Но у Петалумы есть форма.

В 1970-х годах Хелен Патнэм, первая женщина-мэр города, начала успешную кампанию против разрастания городов, начав ожесточенную борьбу с застройщиками, которая дошла до Верховного суда.

Фишер надеется, что запрет Петалумы на заправку может, как и дело Патнэма, вызвать общенациональные дебаты и, в конечном счете, привести к мораторию на новые заправки.

Ее кампания началась с опасений по поводу предлагаемой новой огромной заправочной станции Safeway в городе, которая вызвала сопротивление отчасти потому, что это место находилось рядом с местной школой. Для Фишера это также была возможность решительно заняться климатическим кризисом. .

«Когда Калифорния в огне, трудно игнорировать то, что происходит», — сказала она. «Год назад я просто хотел зарыть голову в песок. Тогда я взял себя в руки и повысил голос».

Одним из больших сюрпризов, по ее словам, стало то, что когда она объяснила предлагаемый запрет, большинство людей отреагировали так: «Ну и ну! Почему бы и нет?»

Теперь она надеется, что Петалума станет моделью для Сономы, Калифорнии и, возможно, когда-нибудь всего мира.

«Мы начали разговор, теперь как мы можем его использовать? Что мы можем сделать дальше?»

«Это казалось простым делом»

Мораторий на заправочные станции Сономы во многом обязан местным активистам Дженни Блейкер и Вуди Гастингсу, сокоординаторам Коалиции против новых заправок (Congas). Пара помогла другим по всему штату, в том числе Биту, адаптировать свое сообщение, сохранить реалистичность своих целей и не пугать местных жителей.

Британские эмигранты Блейкер и Гастингс выглядят так, как будто они могут быть в местной фольклорной группе или управлять прилавком органической фермы. Но эта пара оказалась чрезвычайно эффективной в продвижении своей повестки дня и теперь пользуется спросом у сторонников других, до сих пор меньших кампаний против новостных заправок по всей стране.

Это только первый шаг, сказал Блейкер. «Надеюсь, следующим шагом будет больше зарядных станций, более дешевые электромобили, лучший общественный транспорт, больше велосипедов. Но с чего-то надо начинать», — сказала она.

Блейкер и Гастингс начали успешную кампанию против заправочной станции Arco с 16 насосами, автомойки и магазина в Котати, в округе Сонома. Одним из их сторонников является Марк Ландман, член городского совета Котати и бывший капитан пожарной охраны.

Лэндман своими глазами видел, как сильно изменилась местная погода. Родившийся и выросший в городе, он скучает по туманам и дождям своего детства. «Жарче, дождя меньше. Это не просто то, через что мы сейчас проходим», — сказал он. «Это то, что будет дальше».

Когда он впервые услышал доводы Блейкера и Гастингса, он не был уверен, что они сработают. Заправочные станции казались слишком неотъемлемой частью американского ландшафта. Но они объяснили, что это мораторий, а не запрет — первый шаг к более экологичному будущему. «Это казалось пустяком, — сказал Лэндман. — В годичных лесных пожарах есть что-то такое, что привлекает внимание людей, — сказал он.

Для Гастингса есть более широкая картина. По его словам, мораторий также во многом является вопросом экологической справедливости. Он указывает на экологические катастрофы, вызванные нефтяной промышленностью в дельте Нигера, где ежегодно разливается 40 миллионов литров нефти, или в Эквадоре, месте одной из самых страшных экологических катастроф в мире.

«Здесь есть сообщества, занимающиеся хранением и переработкой», — сказал он, и это еще до загрязнения, вызванного самими заправочными станциями. «Каждая капля газа, выходящая из этой станции, является частью следа загрязнения и опустошения, который ведет обратно к месту добычи».

Гастингс признает, что Сонома — это не Техас, и если движение наберет силу на национальном уровне, легко увидеть, как его втягивают в культурные войны, бушующие сейчас по всей стране. «Мы в пузыре», — сказал Гастингс. «Но по мере появления более доступных альтернатив для транспорта, я думаю, это станет менее экстремальной идеей».

Местное сопротивление до сих пор было почти комично слабым.