Статьи по ремонту карданных валов | ДНС-Кардан
Как правильно снять карданный вал
28.04.2023
Карданный вал – это важная составляющая трансмиссии автомобиля, отвечающая за передачу крутящего момента с двигателя на мосты ведущих колес, таким образом, обеспечивающая движение автомобиля. В определенный момент, может возникнуть необходимость снять кардан для его ремонта или замены. В данной статье мы расскажем о том, как правильно снять карданный вал, почему это необходимо, кто должен выполнять данную процедуру, и какие меры предосторожности следует соблюдать.
Признаки неисправности промежуточной опоры карданного вала
21.04.2023
Промежуточная опора используется для поддержки карданного вала на протяжении его длины и является необходимой частью системы передачи крутящего момента от двигателя к редуктору ведущего моста. Она состоит из нескольких элементов: корпус, выполненный из металла, закрепленный на раме автомобиля, подвесной подшипник, который позволяет валу вращаться, амортизаторы, для снижения вибрации и шума при вращении.
Крестовина карданного вала — устройство, признаки неисправности
02.04.2023
Крестовина — один из основных элементов карданного вала. Она находится внутри соединительных вилок и обеспечивает сочленение двух валов или вала с задним мостом под нужными углами, а также передает вращение.
Вибрация карданного вала после замены подвесного подшипника
27.03.2023
Один из самых распространенных видов ремонтных работ — замена крестовины карданного вала. Соединительная вилка, обеспечивает сочленение двух валов между собой или одного с редуктором заднего моста, передает вращение с одной детали на другую.
Признаки неисправности подшипника карданного вала
23.03.2023
Промежуточная опора с подвесным подшипником — важный элемент карданного вала. Она крепится к днищу кузова поддерживает длинный кардан, распределяет нагрузку между валами и фиксирует положение одной из сторон шлицевого соединения, обеспечивая свободное вращение валов, при движении транспортного средства.
Нужна ли балансировка карданного вала после замены крестовины?
18.03.2023
Один из самых распространенных видов ремонтных работ — замена крестовины карданного вала. Соединительная вилка, обеспечивает сочленение двух валов между собой или одного с редуктором заднего моста, передает вращение с одной детали на другую.
Карданный вал – устройство, расположение, принцип работы
14.03.2023
Карданный вал (в разговорном варианте «кардан») в заднеприводных и полноприводных автомобилях приводит в движение ведущие колеса путем передачи крутящего момента от механической или автоматической коробки передач на колесную ось через редуктор. Карданный вал относится к трансмиссии.
Признаки неисправности карданного вала
06.02.2023
В процессе эксплуатации автомобиля, карданный вал постоянно испытывает высокие нагрузки, особенно при езде по дорогам с покрытием плохого качества, бездорожью, перегрузе, при выборе агрессивного стиля вождения и больших скоростей.
Все это приводит неисправностям и поломкам кардана, которые необходимо вовремя устранять для безопасного использования авто.
Как удлинить карданный вал своими руками
06.11.2018
Увеличение длины карданного вала – одна из самых распространённых ремонтных манипуляций. При её проведении своими руками необходимо чётко понимать строение механизма машины и назначение кардана.
Вибрация кардана — распространенные неисправности, причины, как устранить
20.10.2018
Неприятная вибрация автомобиля не только доставляет дискомфорт водителю и пассажирам, но и может привести к аварии. Одна из причин её появления – неисправности в работе карданного вала, а именно его дисбаланс.
Балансировка карданного вала соими руками
12.10.2018
Дисбаланс карданного вала – это одна из самых распространённых причин появления неприятной вибрации. Она мешает нормальной комфортной эксплуатации автомобиля, а игнорирование проблемы может привести к аварийным ситуациям. Устранить дефект в работе кардана поможет его балансировка.
Если вы обладаете определёнными навыками, то провести её можно самостоятельно.
Замена карданного вала КамАЗ
04.10.2018
Грузовики КамАЗ широко применяются в разных сферах. Это связано с их отличными характеристиками: универсальностью, высокой проходимостью, морозоустойчивостью, относительно недорогим и быстрым ремонтом. Карданный вал является частью коробки передач машины, от его состояния зависит работоспособность трансмиссии в целом.
Замена крестовины карданного вала КамАЗ
27.09.2018
Характеристики грузовиков КамАЗ сделали их востребованными в использовании физическими и юридическими лицами разного масштаба. Конструкция машин позволила достичь высокого уровня мощности, отличной проходимости и многофункциональности. Одним из важных составляющих трансмиссии является карданный вал, а его основной деталью – крестовина.
Поступила в продажу новая партия запчастей
19.09.2018
Поступила новая партия запчастей для карданных валов: крестовина, подвесные подшипники, шлицевые соединения, вилки, трубы и фланцы.
Производство Германия и Япония.
Специальное предложение для владельцев Мерседес!
03.09.2018
Специальные цены на услуги по ремонту карданных валов для фургонов следующих моделей:
Спринтер/Крафтер/Виано/Вито — (SPRINTER & CRAFTER) и (VIANO & VITO).
Принимаем заказы во все праздники и выходные дни
25.08.2018
Уважаемые автовладельцы, наша компания принимает заказы и производит запись на ремонт без выходных и праздничных дней. Наш сервис открыт для вас.
Балансировка карданного вала технология
Автор: Сочи Авто Ремонт
Рубрика: Ходовая
Нередко, как карданный вал автомобиля, так и колеса могут терять свою балансировку. Данное явление крайне негативно влияет на работоспособность вращающихся деталей двигателя, а также карданных передач. Балансировка карданного вала очень важна для нормальной эксплуатации автомобиля.
Балансировка карданного вала
Разбалансировка карданного вала вызывает неестественно высокие вибрации в работе мотора.
Причин возникновения дисбаланса может быть сразу несколько.
Дисбаланс нередко является следствием типичного брака при создании самого вала. Часто деформация возникает под воздействием каких-либо внешних или, наоборот, внутренних факторов. Во время ремонта двигателя Вы можете невзначай развернуть вал на сто восемьдесят градусов.
Стоит помнить, что у крутящего момента работающих карданных передач также есть свои определенные ограничения. Идеальный размер данных углов не должен превышать двадцати градусов. Только в таком случае двигатель будет вырабатывать максимальный КПД.
Если данные углы будут больше, это может крайне негативно сказаться на работе шарниров. Кроме того, стандартный шарнир кардана со встроенной крестовиной при заметно большей величине углов не будет работать таким образом, чтобы ведомый карданный вал вращался ритмично.
Конечно, важно знать причины возникновения дисбаланса, но еще более важно знать негативные последствия, к которым приведет работа двигателя с нарушенным балансом кардана.
А эти последствия вполне могут быть весьма тяжелыми, так как разбалансировка кардана увеличивает механическую нагрузку на отдельные элементы двигателя и приводит к ускоренному износу шарниров и других важных деталей.
Балансировка карданного вала технология
На станциях автосервиса степень разбалансировки кардана определяют при помощи специально разработанной аппаратуры. Непосредственно балансировка кардана выполняется вместе с сопутствующими шарнирами.
На уровень нарушения баланса также заметно влияют возникающие зазоры в узлах стыка шлицев, а также крестовины.
И если первоначально, при создании карданов, размеры данных зазоров изготовители выдерживают весьма точно, то в дальнейшем, когда выполняется ремонт кардана, а все посадочные места и многочисленные шлицы обладают пусть даже и небольшим износом, выдержать необходимые зазоры довольно непросто.
Как следствие, после завершения ремонта или даже демонтажа или установки кардана непременно нужно выполнить его балансировку.
Ликвидируют возникший дисбаланс способами, напрямую зависящими от причин его формирования.
Это может быть монтаж балансировочных пластин прямо на трубе, монтаж на крестовине под стопорные крышки расположенных подшипников специальных прокладок и даже снятие небольшого слоя металла на вилках отдельных фланцев с бобышек. В каждом отдельном случае пускай решают специалисты.
В случае возникновения неприятных вибраций у работающего мотора не откладывайте дело на потом и обязательно посетите ближайший автосервис. Так вы сможете сэкономить как свои нервы, так и немало денег, ведь балансировка карданного вала будет выполнена профессионалами.
Посмотрим на видео — балансировка карданного вала
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.
сетях!Геометрия трансмиссии 101 – Индивидуальные приводные валы Тома Вуда
В этом видео показаны правильные углы для приводного вала в стандартном джипе или грузовике, а также то, как правила меняются при добавлении лифта подвески.
Видео ниже демонстрирует, что происходит с валом под разными углами, как неправильные углы могут вызвать колебания скорости, и больше фокусируется на автомобилях с приводом на 2 колеса и применениях, которые не поднимаются на джипах и грузовиках. Кроме того, это просто весело смотреть. Как следует из титульного экрана, во многих отношениях это лучшее видео о карданном валу!
В статье ниже дается подробное объяснение работы универсального шарнира под углом.
В частности, мы уделяем особое внимание углу ведущего вала на грузовых автомобилях с подъемным механизмом и джипах. Прочтите, если хотите полностью понять, почему важна геометрия карданной передачи и как она влияет на требуемый тип вала. Если вам нужны рекомендации по измерению углов, прочтите наше руководство по измерению углов приводного вала.
О.К. так что теперь вы сделали это. Вы установили этот подъемник в свой автомобиль или заменили двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку или дифференциал, может быть, все вышеперечисленное, и теперь ваш полноприводный ребенок едет куда угодно, как разбалансированная стиральная машина. Или теперь, когда у вас есть вся эта грубая мощность и крутящий момент, вы продолжаете ломать свой приводной вал. Что вы делаете? Производитель подъемного комплекта может сказать вам одно, а местный мастер или механик скажет вам другое. Вы, конечно же, не вкладываете столько времени, усилий и денег в создание совершенного 4X4, чтобы жить в страхе перед возможными катастрофическими последствиями, которые могут возникнуть (обычно в самый неподходящий момент) из-за пренебрежения соображениями трансмиссии.
Так что же делать? Кому вы верите? Большие суставы? Возможно резюме? Откровенно говоря, только ВЫ можете ответить на эти вопросы. Как и во многих жизненных проблемах, решение обычно можно найти, вооружившись информацией. К сожалению для вас, существует много дезинформации, особенно в отношении правильных углов карданного шарнира. Я надеюсь прояснить многое из этого здесь. Пожалуйста, имейте в виду, что мы не работаем с точной наукой. Иногда вещи, которые в теории должны работать, не работают, а иногда люди, кажется, довольны трансмиссией, которая по всем стандартам должна вызывать ужасную вибрацию или короткий срок службы. Хотя ваши шансы на успех возрастут, если вы сделаете домашнюю работу и спроектируете на основе установленных принципов.
Мои мнения и рекомендации основаны на многочисленных источниках информации и многолетнем личном опыте. Я ни в коем случае не знаю всего, что нужно знать о приводных линиях (или о чем-то еще). Цель здесь состоит в том, чтобы дать широкую общую информацию, понимая, что по большей части мы имеем дело с сильно модифицированными автомобилями, требующими решений, отличных от одобренных заводом-изготовителем.
В дополнение к прямой и должным образом сбалансированной трансмиссии правильная геометрия является наиболее важным конструктивным фактором, который следует учитывать, когда требуется плавность работы, предельная прочность и длительный срок службы.
Если вы похожи на меня, вместо того, чтобы полагаться только на то, что кто-то может вам сказать. Вы склонны верить во что-то с большей готовностью, если у вас есть базовое понимание задействованных принципов. Очень важно, чтобы вы понимали концепцию неравномерной скорости вашего карданного вала, из-за которой карданные шарниры работают под углом:
Если бы вы наблюдали, как карданный шарнир движется под углом (рабочий угол) с торцевого вида. Вы увидите, что шарнир ведомого вала должен двигаться по эллипсу. Поскольку шарнир должен пройти через каждый из квадрантов этой эллиптической траектории за фиксированное время, скорость или поверхностная скорость ведомого вала увеличивается и уменьшается в 2 раза за каждую.
революция.
При использовании обычного приводного вала с двумя шарнирами, если ваш второй кардан имеет равный или пересекающийся угол, второй кардан будет замедляться в то же время и почти с той же скоростью, с которой ускоряется первый кардан. , что обеспечивает плавный поток мощности на шестерню.
Теперь, надеюсь, вы заметили, что я сказал «очень близко» при описании этого устранения неравномерных скоростей. это потому, что скорости ускорения и замедления, минимальная и максимальная скорость НЕ являются обратными числами. Мин Макс. скорости являются функцией косинуса рабочего угла. Если, например, чтобы упростить вычисления, косинус угла был равен 0,9.0, а скорость на ведущем валу составляла 100 футов в секунду. их в. скорость будет 90 F.P.S. и максимальная скорость будет 111 F.P.S. Именно по этой причине на вашем приводном валу есть верхний предел того, насколько крутым вы можете управлять приводным валом. Даже с равными или пересекающимися углами.
Итак, насколько крутой может быть приводной вал? Опять же, это полностью зависит от вас.
Однако большинство производителей, таких как Dana/Spicer, рекомендуют не более 7 градусов. Лично я считаю, что они консервативны (так и должно быть). Я также думаю, что они основывают свои рекомендации на математике для самой большой трансмиссии размером с полуприцеп и называют ее хорошей для всего остального (что было бы так). Выполняя математические расчеты для трансмиссии автомобильного размера, используя диаметр поворота 4 дюйма и предполагая, что выходной вал раздаточной коробки и валы шестерни параллельны, фактический косинус для угла 15 градусов. Я вычисляю результат чистой разницы в линейном расстоянии. пройдено по дуге траектории каждого U-образного шарнира, что составляет примерно 0,0014 дюйма на каждый случай. Я полагаю, что в универсальном шарнире, скользящей вилке и шлицевой цапфе достаточно зазоров, а также модуль упругости при кручении в трубке и других компонентах, чтобы приспособиться к этому. За пределами этой точки компоненты силовой передачи должны сами изгибаться и деформироваться, чтобы обеспечить это дополнительное движение.
Это повторяющееся и непрерывное изгибание приведет к усталости этих компонентов и вызовет преждевременный выход из строя.
Однако есть и другие факторы, которые следует учитывать. Начните с того, с чем вы готовы жить. Имейте в виду, что с трансмиссией, нажатой до этого предела в 15 градусов, вы можете заметить легкую (небольшая может быть вопросом определения) вибрацию на ровном шоссе на скорости около 45-50 миль в час. когда вы трепещете газ в самый раз. Большинство людей могут жить с этим. Если вы сомневаетесь или приближаетесь к этому верхнему пределу, я рекомендую вам установить приводной вал с двойным карданом (CV).
Геометрия, которую необходимо поддерживать при использовании двойного карданного вала, отличается от геометрии обычной двухшарнирной трансмиссии. Во многих случаях разница в стоимости между двумя типами валов минимальна, а выигрыш в производительности/сроке службы окупит себя в долгосрочной перспективе.
Другим редко принимаемым во внимание фактором являются вибрации, которые будут вызваны силами, необходимыми для ускорения и замедления массы вашей трансмиссии.
Трансмиссия, которая слишком тяжелая и/или имеет слишком большой радиус, а также проходит под крутым углом, может усугубить проблему.
Кроме того, вам необходимо знать ожидаемую продолжительность жизни крестовины. В основном U-образный шарнир рассчитан на определенную непрерывную рабочую нагрузку при 3000 об/мин. на 5000 часов. с углом соединения 3 градуса и при условии надлежащего периодического обслуживания. Если вы удвоите угол, вы уменьшите срок службы вдвое, уменьшив вдвое нагрузку, вы удвоите срок службы, и наоборот. Поскольку ваша трансмиссия редко испытывает постоянную нагрузку, срок службы карданного шарнира становится трудно подсчитать. Хотя 5000 часов могут показаться не такими уж большими, это примерно равно 8 часам вождения в день, 5 дней в неделю в течение 2 и 1/2 лет. Так что 20% ожидаемой продолжительности жизни, в конце концов, может быть не таким уж плохим числом.
Большинство приводных валов, в зависимости от используемых компонентов, испытывают заедание при 25-30 градусах.
Вы НЕ ДОЛЖНЫ, я повторяю, НЕ ХОТИТЕ запускать приводной вал под любым углом, близким к этому. Вы должны учитывать провисание оси, изгиб рамы и дифференциальный крен. Все это может на мгновение изменить рабочий угол карданного шарнира до такой степени, что это вызовет то, что я называю НЕМЕДЛЕННОЙ И КАТАСТРОФИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ. В конечном счете, вы должны быть уверены, что ваша трансмиссия будет свободно вращаться при полном провисании оси.
В автомобилях с листовой рессорой также очень важно учитывать восходящее движение шестерни дифференциала, вызванное закручиванием пружины в условиях высокого крутящего момента. Обычно вы можете получить довольно хорошее представление о том, насколько крутится дифференциал, посмотрев это короткое видео.
Многие люди ошибочно полагают, что приводной вал с двойным карданом (CV) обеспечивает больший рабочий угол, чем обычный приводной вал с двумя шарнирами или одинарный карданный вал. Это неправда. Некоторые типы CV фактически будут подвергаться заклиниванию под меньшим углом, чем стандартная двухшарнирная трансмиссия, в зависимости от используемых отдельных компонентов.
Кроме того, сам CV длиннее, чем более обычные компоненты, и будет создавать больший рабочий угол на трансмиссии из-за более короткого хода в уравнении подъема / хода. Особенно это касается очень коротких валов.
Реальное преимущество приводного вала CV (двойного карданного вала) заключается в более плавной работе при более высоких рабочих углах и более длительном сроке службы. Узел CV работает за счет пересечения углов шарнира в центральной точке поворота и обеспечивает плавный поток мощности вращения или поверхностной скорости через трансмиссию. А как насчет 3-го шарнира двойного карданного вала? С этим типом трансмиссии важно повернуть дифференциал вверх, чтобы у вас был минимальный рабочий угол шарнира на конце дифференциала карданного вала. Любой значительный угол шарнира заставит шестерню ускоряться и замедляться два раза за оборот. Вызывает так называемую крутильную вибрацию. Крутильные колебания также будут создаваться в трансмиссии с двумя шарнирами, которая имеет неравные углы на каждом из карданных шарниров или слишком большой угол для каждого из карданных шарниров, чтобы полностью компенсировать друг друга.
Вращение дифференциала вверх уменьшит общий рабочий угол на каждом конце карданного вала. Теперь на конце карданного вала со стороны раздаточной коробки у вас есть два шарнира, делящих общий угол поровну. Это удвоит срок службы соединений на этом конце, кроме того, вы получите полный номинальный срок службы соединения на конце дифференциала. Я также считаю, что CV сильнее, чем обычная трансмиссия, при повороте на тот же угол. Это было бы результатом передачи крутящего момента в плоскости, более перпендикулярной осевой линии карданного вала.
Одно предостережение: вращение дифференциала меняет положение заливной пробки дифференциала. Убедитесь, что задний подшипник шестерни все еще получает достаточное количество масла. Может потребоваться переполнение, переполнение дифференциала может вызвать проблему вспенивания жидкости дифференциала. Добавление около чашки жидкости для автоматических коробок передач Dextron типа II в трансмиссионное масло снизит поверхностное натяжение масла и должно помочь контролировать пенообразование.
Кроме того, в то время как это вращение дифференциала легко выполняется с задней частью, передние части создают другую проблему. Потому что, если вы не готовы отрезать корпус дифференциала от труб и заварить заново, все, что вы делаете для исправления углов трансмиссии спереди, отрицательно повлияет на геометрию рулевого управления вашего автомобиля. Большинство людей делают то же самое, что и производители автомобилей каждый день. То есть пойти на какой-то компромисс, сделать все как можно лучше для высокоскоростного заднего вала и жить с менее чем идеальными характеристиками от обычно более низкоскоростного, менее используемого переднего вала.
Если вы понимаете и применяете концепции, которые я пытался передать здесь, и выполняете домашнее задание, вы должны быть в состоянии определить правильный тип карданного вала для вашего приложения и как правильно отрегулировать углы. Поймите, что установка подъемника или опускание подвески делает больше, чем просто заставляет ваш джип или грузовик сидеть выше или ниже, она изменяет углы вашей трансмиссии.
Понимание этих изменений поможет вам сделать правильные регулировки и/или получить правильный карданный вал с первого раза. В конце концов, сделать работу правильно с первого раза намного дешевле.
У DENNY’S самые низкие цены на запчасти для автомобильных и грузовых автомобилей! плюс >>>>> Бесплатная наземная доставка* при заказе запчастей на сумму более 99,00 долларов США <<<<< 900 69 При отправке в любой из 48 штатов БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА* — Все полученные заказы, для которых клиент выбрал «Бесплатную доставку», будут отправлены перевозчиком по нашему выбору. <<<< Детали трансмиссии >>>>
РАСПРОСТРАНИТЕ!!! У DENNY’S ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ на запчасти для трансмиссии! >>>>> Бесплатная наземная доставка* при заказе запчастей на сумму свыше 99,00 долларов США <<<<< При отправке в любой из 48 штатов с нижним уровнем БЕСПЛАТНО S ХИППИНГ * — Все заказы, полученные при выборе клиентом «Бесплатной доставки», будут отправлены перевозчиком по нашему выбору.
Загляните на КАЖДУЮ СТРАНИЦУ, чтобы узнать о других ВЫГОДНЫХ ЦЕНАХ на приводные валы и детали трансмиссии
9007 3
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать о распродажах и распродажах
Ознакомьтесь с нашими прошлыми и настоящими выпусками большинства популярные автомобильные журналы. За прошедшие годы мы изготовили огромное количество приводных валов, которые были представлены или использовались в различных проектах и технических статьях, а также в автомобилях и грузовиках, принадлежащих вам, читатели. Наши продукты и карданные валы были замечены во многих телевизионных шоу, таких как наши хорошие друзья из Powernation RTM Productions Trucks, Truck Tech, Extreme 4×4, Horsepower и Stacy David из GEARZ. Наш успех обусловлен тем, что мы очень усердно работали, чтобы предоставить вам надежные предложения по запчастям для автомобилей и грузовиков, а также потому, что мы производим лучшие карданные валы за деньги для наших уважаемых клиентов. Эти факты сделали нашу репутацию легендарной на улицах, гоночных трассах и в Интернете. Мы должны поблагодарить вас за добрые слова и за то, что вы написали все положительные и хвалебные статьи, которые мы нашли о нас во всемирной паутине. Карданные валы Denny’s стали лидером в производстве стальных и алюминиевых карданных валов для ваших высокопроизводительных уличных удилищ, гоночных автомобилей, фургонов, пикапов или полноприводных грузовиков. Наше неустанное внимание к деталям… не только в выборе материалов, но и в мастерстве изготовления означает, что он будет работать лучше для вас. Прочность, надежность и плавность работы без вибрации — это то, что вы можете ожидать от одного из наших карданных валов. Кроме того, наша способность ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ — БАЛАНС ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ и ПРОВЕРКА вашего карданного вала до 10 000 RPM , если это необходимо, позволяет нам быть уверенными, что вы останетесь довольны его работой прямо из коробки. Это БЕСЦЕННО когда дело доходит до КЛИЕНТ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ . Помните, что в большинстве мастерских по ремонту карданных валов есть только низкоскоростное балансировочное оборудование. Этого может быть недостаточно для вашего приложения! При покупке карданного вала всегда задавайте вопрос. До каких оборотов они будут балансировать ваш карданный вал? Вы удивитесь, насколько это низко! Мы действительно производитель высокопроизводительных и гоночных приводных валов, который знает, что нужно, чтобы собрать все вместе, когда вам это нужно больше всего. Мы поддерживаем нашу 47-летнюю репутацию (в апреле 2023 года будет наш 47-й год) , говоря вам, что » Если вы когда-нибудь перекрутите трубку или сломаете сварные швы на наших стальных стержнях Street Rod, наших Heavy Duty или наших Nitrous Готовые карданные валы… Замена БЕСПЛАТНО» не шутка, не шутка, не бред. Мы также предлагаем вам Бесплатная пожизненная рабочая сила для большинства ваших будущих потребностей в переделке и техническом обслуживании. При выборе высокопроизводительного элемента, такого как приводной вал, НАИБОЛЕЕ важно понимать, что НЕ все приводные валы созданы одинаковыми. Принимайте решение, оценивая качество, а не цену. Благодарим вас за выбор приводных валов Denny’s для вашей следующей покупки… вы будете рады, что сделали это. |
.. Центральный подшипник с использованием БОЛТА НА ВИЛКЕ
Мы используем UPS, USPS и FedEx. 
Также в таких журналах, как Hot Rod, Car Craft, Chevy High Performance, Super Chevy, Rod & Custom, American Rodder, Goodguys, Street Rodder, Custom Trucks, Mopar High Performance, Mopar, 4X4 Off Road, Mustang & Fast Fords, 4 Wheeler, 4X4 Power, Kit Car и многие другие.
.. по ряду очень веских причин.
Мы концентрируем наши усилия на ОДНОЙ линейке продуктов и делаем это лучше всех.