29Окт

Баферы в пружины: Что такое автобаферы и стоит ли их устанавливать

Содержание

история создания, плюсы и минусы использования

Все мы знаем, что дороги в нашей стране являются очень большой проблемой. Дорога от дома на работу – это просто полоса препятствий. Ежегодно возрастает статистика аварийных ситуаций и ДТП. Но есть один простой способ свести к минимуму риск поломок автомобилей, которые связаны с плохим состоянием дорог в Украине. Этот способ – использование автобаферов. С ними автомобиль будет лучше справляться с дорожными неровностями, а водители и пассажиры будут чувствовать себя комфортнее.

Что такое автобафер, его предназначение

Автомобильный бафер – это небольшой элемент, который предотвращает слишком быстрое сжатие амортизаторных пружин, что, в свою очередь, обеспечивает плавность хода. Они изготавливаются из материала, который называется уретан. В отличие от резиновых аналогов, он не деформируется и не разламывается при сильном и резком сжатии. Автобаферы не ломают пружины, плавно повторяя их форму во время сжатия.

Полезно знать!

Уретановые проставки выдерживают широчайший диапазон экстремальных температур: от -70°C до +150°C.

Как появились автобаферы

История появления автобаферов уже пережила два десятка лет. Мистер Юнг Мун Су работал на окраине одного корейского городка продавцом автомобильных аксессуаров. Там же в его голове и родилась идея о создании автобаферов. Причём пришла она совершенно случайно.

Юнг Су страдал остеохондрозом. У него защемляло спинные нервы. При езде на автомобиле, его сильно качало на неровностях, что доставляло не самые приятные ощущения. И он невольно стал задумываться о повышении комфортабельности передвижения. Так и родилась идея создания автомобильных баферов. На протяжении двадцати лет тестирования форм и материалов происходило совершенствование автобаферов. Зато сейчас, если спросить у каждого любителя комфортной езды про автобаферы, они сразу же ответят, что это такое и насколько с ними удобнее, чем со стандартной автомобильной подвеской.

Таким образом, проявив заботу к себе, простой продавец автоаксессуаров Юнг Мун Су основал успешную компанию ТТС, которая презентовала всем автомобилистам прекрасный продукт, улучшающий ездовые качества машин. На сегодняшний день автобаферы усовершенствовались настолько, что обладают эффектом памяти формы пружины подвески.

Как подобрать автобафер для своего автомобиля

Автобаферы подбираются под конкретный тип пружин – конические или бочковые, а также учитываются их размеры. Нужно знать их диаметр, а также расстояние между витками. Размер баферов обозначается буквами латинского алфавита. Каждый размер предполагает определённое расстояние между пазами, в которые заходят витки пружины подвески автомобиля – от 13 до 68 мм. Учитывает диаметр пружины от 125 до 180 мм, а также межвитковое расстояние от 12 до 73 мм.

Как подобрать автобаферы по марке авто? На самом деле всё очень просто: нужно на сайте компании найти таблицу размеров, а в ней марку вашего автомобиля. Если же там нет вашей машины, или вы просто не доверяете написанному, можно измерить пружины самостоятельно при помощи обычной линейки. Замерять следует там, где между витками наибольшее расстояние. При этом желательно нагрузить автомобиль сзади. Спереди не нужно, так как под капотом и так хватает «родных» тяжестей.

Интересно знать! В зависимости от эксплуатационных условий, уретановые автобаферы сохраняют свои свойства от 3 до 8 лет..

Плюсы и минусы использования автобаферов

Применение автомобильных баферов в подвеске автомобиля – это наиболее доступный и эффективный способ её тюнинга. Он подходит абсолютно всем автомобилям с пружинной амортизаторной подвеской. И, что очень важно, – улучшение ходовых характеристик происходит без какого-либо изменения геометрической составляющей подвески. Давайте теперь по существу определим, чем хороши и плохи автобаферы, выявив их плюсы и минусы.

Положительные свойства автомобильных баферов:

• При резком торможении перед автомобиля меньше клонится к низу.

• Улучшается стабильность поведения подвески, уходят раскачивания и крены.

• Преодоление дорожных преград происходит более комфортно.

• Уменьшается риск пробоя амортизаторов и возникновения их течи.

• Возрастает функционал подвески.

• Повышается комфорт при длительных поездках.

• Изделие служит более трёх лет.

Интересно! Амортизационные свойства уретановых автобаферов увеличиваются за счёт того, что проставки изготавливают методом литья.

Отрицательные свойства автомобильных баферов:

• Повышается жёсткость подвески. Недостаток, конечно, спорный, но не всем это нравится. Некачественные баферы могут уподобляться резиновым проставкам и утрачивать свою форму.

• Завышенная стоимость для такого, пусть и высокотехнологичного, изобретения.

• Через 3-4 месяца обычно обрываются ленточные хомуты крепления баферов. Но их лучше не использовать, так как металл перетирает со временем уретан.

• Нежелательно использовать автомобильные баферы на жёстких подвесках. Это может стать причиной трещин кузова и его разрывов. Комфорта в таком случае будет мало.

Как самостоятельно установить автобаферы?

Раз уж вы узнали, зачем нужны автобаферы, не будет лишней информация относительно их установки. Эту процедуру можно проделать самим за несколько минут. Поднимите автомобиль домкратом.

1. Прежде чем монтировать бафер, можно подвесить место его будущего расположения, чтобы увеличить пространство для установки. Затем смажьте проставку и пружину мыльной пеной. Пружина должна быть чистой.

2. Вставьте уретановую прокладку между витками пружины, надев её на специальные пазы.

3. Дополнительно закрепите бафер пластиковым стягивающимся хомутом.

4. Отрежьте лишнее от прокладки – то, что заходит уже на следующий виток пружины. Проставка в конечном итоге должна быть равна диаметру пружины.

5. Автобафер держится при помощи пазов и за счёт силы трения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автобаферы TTC, Корея. Защита подвески и увеличение клиренса

Ноль серьезной конкуренции? Бывает ли такое? В случае с качественным технологичным продуктом в нераскрученной нише - да. Конкуренты - большей частью имитаторы. Как реагирует рынок на такой продукт как баферы (от англ. buffer) между витками пружин подвески автомобиля, рассказывает Николай Кононученко, владелец компании «Синк Сингз Трейдинг», эксклюзивного импортера автобаферов корейской марки TTC.

- Николай, проставки в пружины разного рода и для разных целей используются нашим изобретательным народом практически все время, как ему стал доступен автомобиль с пружинной подвеской.

Интересно было бы узнать историю вопроса современных проставок.

- Не скажу, как история этого типа продукта развивалась вообще. Расскажу только свою историю и историю продукта, которого представляем.

У меня есть партнер, который много мотается по всему миру. И бизнесы у него разбросаны по всему миру. Он интересуется различными ноу-хау. Как-то у него была пересадка, по-моему, в Гонконге, транзит. Свободных было 5-6 часов. И он зашел на какую-то выставку, нашел где-то в углу корейцев, производителей этих баферов…

- … скромно стоявших в уголке.

- Да. Они тогда были "маленькие". Он понял, что это ноу-хау, и это очень редкий случай, когда у тебя может не быть конкурентов на локальном рынке. И он взял эксклюзив прямо на выставке сразу на несколько рынков: Казахстан, Узбекистан и Украину. Он понимал, что в Украине, в частности, у него есть на кого опереться. А вот в России не получилось… Хотя сейчас в России этот продукт продается на колоссальные суммы.

В Украине я этот бизнес веду с 2009 года. Начинали работать в формате интернет-магазина и пришли к тому, что надо выстраивать национальную дистрибуцию с офисом и складом в Киеве. Сейчас работаем по всей Украине.

Одним из первых успехов было, когда некий авторитетный товарищ, член киевского автоклуба Kia Ceed, поставил наш продукт на свой автомобиль и написал подробнейший отчет с фотографиями: как он их ставил, как проводил тест-драйв. И после этого весь киевский автоклуб Kia Ceed установил наши автобаферы, даже те, кто сомневался - в итоге тоже поставили.

- Да, автомобилю Kia Ceed последней модели это необходимо - с его-то передним клиренсом…

- Аналогично и на предыдущие серии… Вообще проблема всех корейских машин в том, что у них очень мягкие пружины, которые плохо справляются с нашими ямами. И баферы как раз спасают ситуацию.

У Ssang Yong автобаферам даже присвоен каталожный номер, и они продаются официально как аксессуары в автосалонах.



- А зачем такому немаленькому автомобилю как Ssang Yong баферы? Там всё так плохо?

- Он решает много проблем. Как по улучшению амортизации, так и в борьбе с "расхлябанностью" - автобаферы автомобиль "собирают".

- У Ssang Yong есть такая проблема? На заводе это не могут решить? Ну, поставили бы пружины с другими характеристиками...

- Видимо, не хотят решать. Поэтому автоцентры Кореи собрались и добились от центральной штаб-квартиры Ssang Yong, чтобы автобаферы продавались во всех авторизованных центрах и решали проблему ходовой. Как новых автомобилей, так и с пробегом.

Вы же понимаете, что не все автопроизводители выпускают условно "мерседес". Они намеренно где-то экономят на комплектации, чтобы потом зарабатывать на запчастях. В этом же и есть бизнес автопроизводителей.

Если бы у всех автопроизводителей цель в бизнесе была создать идеальную машину, то она бы и стоила как Mercedes. И все бы выпускали "мерседесы". Только люди не могли бы себе позволить ее купить - ту машину, у которой решены все проблемы по ходовой, комфорту и т.д. Поэтому и есть дешевые модели и автомобильные марки в целом, у которых потом локальные проблемы решаются разного рода тюнингом.

Ну, или не решаются…

- Есть ли аналоги вашего продукта - из других стран или украинские?

- Нас очень часто путают с проставками в пружину и сразу начинают говорить, мол, это проставка, она ломает пружину. На нашем рынке традиционно продавались черные белоцерковские "проставки", которые были похожи на наши.

На самом деле, тема не нова, аналогичных конструкций - масса. Часто они стоят очень дешево, сделаны из грубого каучука. По аналогии, можно сказать, что вы ставите себе камень между витками пружины, который блокирует виток, выключает его из работы, нагрузка по пружине распределяется неравномерно и в итоге пружина ломается. Поэтому те, кто не знает подробностей про автобаферы, как только это видят, сразу по шаблону говорят: "А, это то, что ломает пружины!".

Но реально качественных налогов нет. Я вам расскажу историю возникновения продукции. У этого корейца, бывшего инженера завода Hyundai, кажется, был свой магазинчик, и у него были проблемы со спиной, что-то вроде остеохондроза: когда он садился в автомобиль, из-за вибрации кузова ему было некомфортно ездить.

И он придумал эту штуковину, которая ставится между витками пружины и гасит вибрацию, которая передается на кузов от дорожного полотна. Соответственно, ему стало комфортней ездить с его позвоночником.

Потом он понял, что это ноу-хау, которое можно развивать. И он уже в течение, по-моему, 30 лет с этим работает. Т.е. это довольно давнее изобретение, которое, с большой долей вероятности он же и изобрел. Всё это время корейцы совершенствовали форму и, самое главное, материал.

Со временем они пришли к тому, что самый идеальный материал - это полиуретан, разработанный компаний Nike для подошвы своих кроссовок. Он износостойкий и обладает характеристикой "памяти": когда такой полиуретан сжимаешь, он потом возвращается в исходное положение без всякой деформации. Мы даже раньше на выставки приносили пресс, под прессом полностью сжимали автобафер, пока там не оставалось полсантиметра (изначально - сантиметров 10), потом отпускали пресс и он возвращался в исходную форму.

Аналогичным образом работает при критических нагрузках пружина: когда она сжимается, автобафер также сжимается, но при этом не блокирует виток пружины. Т.е. виток становится более жестким, но при этом продолжает работать. Вот в чем принципиальная разница с другими изделиями.

На рынке также много "китая" и "индии" с подделанной формой, но при этом за все эти годы никто не смог повторить корейский продукт по качеству. Они берут дешевые полиуретаны. А через два месяца он сплющивается, теряет форму и, соответственно, сам бафер проседает в пружине и уже не отрабатывает свою функцию, которую он должен выполнять - его остается только выбросить. Вот принципиальное отличие "кореи" от других.

Корейцы, конечно, с ними судятся, ведь у них у них патент на этот продукт, в т.ч. и на его форму.

А мы сейчас регистрируем "Автобафер" как торговую марку.

Это уже россияне придумали такое название категории - "автобафер". Мы их раньше называли амортизирующие подушки, пытались по-разному назвать. А так как у россиян большие объемы продаж и все на форумах обсуждают автобаферы, а наши тоже их читают, тот же drive2.ru, то и к нам пришло, что это название.

- На какие автомобили, по маркам и моделям, это особенно актуально?

- В основном ставят на "корейцев". Потом идет средний класс Toyota, Nissan, Subaru и других японцев. На VAG часто ставят. Реже ставят у нас на BMW.

Владельцы Lanos и ниже в основной своей массе просто не могут себе позволить автобаферы по цене 4000 грн за полный комплект.

Но при этом экономический эффект в том, что ресурс амортизатора действительно увеличивается минимум в 2 раза. Я это проверил на своих трех машинах за все это время. И на машинах моих друзей, которым я их ставил еще 8 лет назад.

Точных замеров нет, но на своей машине, Skoda Fabia 1.4, например, я 250 тысяч км проехал по всей Западной Украине, и с амортизаторами всё нормально.

Корейцы утверждают, что ресурс пружин также увеличивается.

А быстро видимый эффект ощущается по первым сотням метрам на плохих дорогах, потому что меняются характеристики ходовой - она становится более упругой.

- Что вы успели сделать за годы работы на украинском рынке: покрытие, партнеры…?

- У нас есть постоянные партнеры, которые уже получили статус эксклюзивного представителя в регионе…

Это либо сеть СТО - как правило, они партнеры какой-либо сети Liqui Moly или Bosch Service, как у нас в Виннице или во Львове, либо автосалоны и при них СТО - салоны Kia, Hyundai в Херсоне и Полтаве.

- И это не влияло потом на гарантийные притязания?

- У них не влияло.

- И к вам ни разу не поступало каких-то претензий со стороны корейских автопроизводителей?

- Нет, не поступало. Корейцы, например, понимают, что у их многих моделях есть проблема с ходовой при плохих дорогах.

У владельцев нашего продукта дистрибуция по всему миру, и у них есть мировой контракт со страховой компанией AIG. В случае предъявления любой претензии, если что что-то случилось по вине автобафера, эта страховая компания все компенсирует. Но этому контракту уже 3 года, а еще ни одного страхового случае по всему миру не было. Хотя автобаферы продаются сотнями тысяч.

- Я понимаю откуда увеличенный ресурс амортизатора - нет пробоя… Но откуда увеличенный ресурс пружины?

- Корейцы объясняют это тем, что автобафер устанавливается на виток, на котором наибольшая нагрузка. За счет того, что он делает его более жестким, нагрузка перераспределяется на другие витки. Таким образом увеличивается ресурс. Они там провели множество тестов в своих корейских университетах, у них там полно разных программ: всё сделано по науке.

- Итак, чего вы успели достичь за эти годы в плане роста продаж?

- Скажу главное: вначале нам приходилось рассказывать, что это за штуки, как они работают, а сейчас точно половина людей подходит, например, на выставках, и говорит: "А мы знаем, как оно. Видели видео. Читали на форуме". Знание о продукте растет. А продавцы подтягиваются следом.

Беседовал Александр Кельм

Опубликовано в журнале autoExpert №3 2019.
Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Межвитковые проставки - спасти машину от проседания

Ездить большой компанией совершенно некомфортно, да и, в любом случае, одному черпать носом ухабы – не очень хочется.

Купить автобаферы

Проседание авто – не редкая проблема. И если нет возможности заниматься ремонтом, например, поменять пружины, можно использовать межвитковые проставки. Другое название – автобафер. Это прокладка, которую устанавливают между витками пружины. За счет чего увеличивается клиренс (дорожный просвет) и жесткость пружин, что помогает избежать проседания авто. Кроме того, улучшит езду автобафер и на некоторых новых машинах с жесткими и короткоходными подвесками.

Как появились автобаферы?

История создания автобаферов весьма прозаична. У корейца, который работал продавцом автомобильных аксессуаров, был остеохондроз. Из-за каждой поездки на автомобиле по неровным дорогам у него болела спина. И, задумавшись о собственном комфорте, он придумал автобаферы. Которыми сегодня пользуются водители по всему миру.

Как уверяют производители, с использованием межвитковых проставок вибрация, при езде по нашим дорогам, минимизируется, при поворотах обеспечивается дополнительная устойчивость. Уровень шума при проезде неровностей также уменьшается, а амортизаторы защищены от пробоя.

Подбор межвитковых проставок по размеру

Различают межвитковые проставки по размерам и диаметру витков. Прежде чем купить, рекомендуется узнать межвитковое расстояние в середине пружины своего авто. Сделать это можно несколькими способами. В Сети есть каталоги размеров автобаферов под любую марку машины. Кроме того, значения можно замерить и самостоятельно. Делать это рекомендуется на опущенном автомобиле. Если замер происходит на вывешенном авто, то полученное значение нужно уменьшить на 5-10 мм. Сама процедура проста: сложить бумажку так, чтобы она проходила между витков пружины. С помощью линейки измерить её значение. И с этими данными идти к продавцу.

Виды межвитковых проставок

Отдельно стоит рассказать о видах межвитковых проставок. Самые доступные – резиновые. Из недостатков – недолговечность. Механические воздействия они переносят плохо. Альтернатива – полиуретановые проставки. Эластичны, прочнее и устойчивее к внешним раздражителям. Имеют свойство восстанавливать свою форму. Золотую середину между ними заняли силиконовые автобаферы.

Для сравнения, один из производителей делится характеристиками изделий. Автобаферы из термопластической резины служат 2-3 года. Если мороз более -30 °С, то меняют свои свойства, стойки к воздействию агрессивных сред. У уретановых автобаферов заявлен срок службы 5-7 лет. Выдерживают до -100 °С. Кроме того, после нагрузки такие автобаферы возвратятся к исходному состоянию.

Как самостоятельно установить межвитковые проставки на авто

Одним из преимуществ автобаферов является простота монтажа. Автовладельцу необходимо с помощью домкрата вывесить колесо. Важно, чтобы оно не касалось поверхности. Пружину очистить от грязи. Затем смазать проставку и пружину мыльным раствором. Вставить бафер в средний виток пружины. Тут необходимо обратить внимание на еще один момент: края автобафера не должны пересекаться. Осталось лишь закрепить проставку пластиковым хомутом (зачастую идет в комплекте). Монтаж завершен.

Купить автобаферы

В ассортименте представлены резиновые, силиконовые и полиуретановые автобаферы.

Мы являемся эксклюзивным поставщиком автобаферов A-Sport.


Автобаферы - OLX.ua

Стрый Вчера 16:30

250 грн.

Договорная

Купянск Вчера 14:06

500 грн.

Договорная

Как правильно установить автобаферы на пружины

Многие автовладельцы, на машинах которых установлена низкопрофильная резина, жалуются, что во время езды по дорогам с ямами, выбоинами и другими неровностями, ехать достаточно жестко, особенно если диаметр колес 16 дюймов. Кроме того, те владельцы машин, которые часто перевозят тяжелые грузы и пассажиров говорят, что машина сильно проседает. Разрешить эти проблемы поможет правильная установка автобаферов, их необходимо монтировать и на задние, и на передние пружины. В этой статье будет подробно описано, как это сделать своими руками.

Важно! Перед тем как приступать к установке автобаферов, обязательно нужно тщательно очистить все пружины от всевозможных загрязнений, включая пыль, жирные пятна, песок, грязь и прочее. Установку необходимо выполнять строго по инструкции, которая прилагается изготовителем.

Подготовка перед установкой

Прежде чем приступать к установке автобаферов, эти силиконовые детали нужно примерить на пружины авто. Если баферы слишком длинные, необходимо отрезать лишние их части. Для установки потребуются некоторые инструменты и приспособления, необходимо приготовить:

  • автомобильный домкрат;
  • ключ для снятия колес;
  • тряпку и мыло;
  • силикон;
  • нож;
  • небольшие пластиковые хомуты.

Авто поднимается с помощью домкрата, после чего выкручиваются гайки с автомобильного диска и колесо снимается. Затем мылом и тряпкой промывается пружина.

Правила установки

Процесс установки автобаферов достаточно простой и быстрый, эту работу можно сделать легко своими руками. Нет необходимости демонтировать стойки и пружины с авто, кроме того, не нужны какие-либо специальные инструменты или навыки. Благодаря мыльной воде или специальной силиконовой смазке, можно значительно облегчить и ускорить установку между витками пружины автобаферов, особенно если баффер тяжело входит в пружину. Чтобы правильно установить автобаферы, необходимо придерживаться следующей схемы действий:

  • пружина растягивается, для этого нужно домкратом поднять авто;
  • для удобства работы лучше снять колесо, но это не обязательно. Когда доступ к виткам пружины получен, необходимо удалить любые загрязнения и нанести небольшое количество силиконовой смазки или же мыльного раствора;
  • бортики автобафера промазываются жидким мылом, после чего их необходимо раздвинуть и вставить в пространство между пружинными витками. Затем автобафер прокручивается таким образом, чтобы витки хорошо стали в пазы между бортиками автобафера. Важно контролировать, чтобы бортики не согнулись и не деформировались;
  • установить автобаферы своими руками можно в любом месте пружины, в верхней или нижней части, однако специалисты говорят, что установку лучше осуществлять посередине пружинного амортизатора, это самое оптимальное место для монтажа. Важно помнить, что эта силиконовая подушка в растянутой пружине обязательно должна располагаться свободно, при этом свободный ход должен составлять от двух до пяти миллиметров. А в сжатом состоянии пружины, автобафер обязательно должен находиться плотно, свободный ход должен отсутствовать. Если авто стоит без домкрата, и при этом бафер свободно прокручивается между пружинными витками, значит был неправильно подобран размер силиконовой вставки;
  • ни в коем случае нельзя располагать внахлест края автобафера во время установки, а также нельзя соединять края этой детали, чтобы они соприкасались. Обязательно оставляют небольшие зазоры, требующиеся для того, чтоб при сжатии амортизатора у бафера оставалось свободное пространство, позволяющее силикону расшириться. Если не получилось оставить свободное место между краями автобафера, необходимо подрезать силикон под углом 45 градусов, это можно сделать обычным ножом;
  • во избежание скольжения и сползания бафера, его необходимо закрепить с двух сторон пластиковыми хомутами. Они вставляются в отверстия, находящиеся в верхней и нижней части силиконовой детали, и закрепляются к пружинным виткам. Благодаря надежному закреплению, баферы не будут вылетать из амортизаторов.

Внимание! Не нужно применять какое-либо масло во время установки баферов на авто, во избежание их нежелательного скольжения.

Распространенные ошибки

Несмотря на то, что установка баферов на авто проходит легко и быстро, однако важно проследить, чтобы не допустить следующие ошибки:

  • не пересекать края бафера. Нельзя допускать, чтобы края силиконовой вставки ложились внахлест, встык или же пересекались, обязательно нужно оставлять зазор в несколько миллиметров;
  • не использовать всего один хомут для закрепления автобафера. Если используется один из этих размеров – A, B, S, K, то изготовители рекомендуют фиксировать данные детали двумя хомутами, с одной из другой стороны.

Какие преимущества дает установка баферов?

Если осуществить установку автобаферов на амортизаторы авто, главное преимущество, которое получает автовладелец – это увеличение на несколько сантиметров клиренса машины. Для этого потребуется всего полчаса времени и не нужно демонтировать ни пружины, ни амортизаторы. Благодаря этим амортизирующим силиконовым вставкам, можно поднять кузов авто на 2-3 см, в зависимости от жесткости амортизаторов. Кроме увеличения клиренса, установка баферов дает следующие преимущества:

  • уменьшение вибраций при езде по неровным, разбитым дорогам, ездить становится гораздо тише и комфортнее, пробои подвески бывают существенно реже;
  • экономическая выгода, благодаря правильной установке данных деталей продлевается эксплуатационный срок амортизаторов и деталей подвески в два-три раза;
  • без нагрузки на амортизаторы увеличивается просвет между кузовом машины и дорогой на несколько сантиметров;
  • управлять авто гораздо легче и приятнее, вне зависимости от вида дороги;
  • минимизируется просадка автомобиля при перевозке тяжелого груза или пассажиров;
  • уменьшается усталость водителя во время поездок на длительные расстояния.

Кроме того, баферы устраняют раскачку машины и кивки, мягкое авто делают более жестким, а жесткую машину более мягкой. По неровным трассам и бездорожье ехать становится гораздо более комфортно, устраняются пробои, удары по подвеске и постукивание.

Большое преимущество бафферов – в простоте их установки. Если для большинства видов тюнинга необходимо нанимать специалистов, автобафферы вполне легко установить своими руками. Разумеется, если вы не дружите с автоинструментом, то можете заказать установку автобафферов в любом автосервисе, но по нашему скромному мнению объем работ не оправдывает средней цены за услугу.

Установка баферов происходит при поднятом автомобиле. Что потребуется для установки:

1.Домкрат;
2.Перчатки;
3.Тряпки для очистки;
4.Емкость с водой и хозяйственное мыло;
5.Средство для смазки пружин и бафферов.

В качестве 5-го пункта подходят:

Мыльный раствор;
WD-40;
Силиконовые смазки
.

Внимание: не советуем использовать для смазки баффера масло, чтобы подушка не скользила на пружинах.

Как установить баферы своими руками: пошаговое руководство

ШАГ 1. Итак, подвеска должна быть в разгруженном состоянии, поэтому следует поднять сторону колеса на домкрат. Для установки бафферов не требуется снимать колеса, поскольку пространства для рук вполне хватает.

ШАГ 2. Обеспечив доступ к пружине, необходимо обильно смочить ее мыльным раствором или другим очистителем, удалить грязь и песок, а затем вытереть салфеткой.

ШАГ 3. Примерьте автобаффер на пружину. Амортизационная подушка должна располагаться таким образом, чтобы ее края не соприкасались и не стояли внахлест. Между концами должно присутствовать расстояние минимум в несколько миллиметров, чтобы края свободно могли ходить влево-вправо и не тереться друг о друга. Если баффер слишком длинный, обрежьте его. При этом не оставляйте наполовину обрезанных колец, если вам попадется отверстие – обрежьте его полностью.

ШАГ 4. Натираем пружину и верхние края баферов силиконовой смазкой или WD-40, подойдет также и мыльный раствор.

ШАГ 5. Устанавливаем баферы. Вам нужны средние витки – там, где промежутки самые большие. Часто межвитковое расстояние просевшей пружины бывает меньше, чем указано в характеристиках модели. В таком случае лучше начать с верхней части и установить подушку по длине на 10-15 см. Если подушка не может пролезть далее, можно помочь себе инструментом. Проденьте металлический инструмент в среднее отверстие баффера и сначала оттяните его вверх, чтобы пружина уложилась в нижний паз, а затем вниз, чтобы виток сверху тоже встал на место. Повторяйте эту операцию до конца.

ШАГ 6. Тщательно проверьте, чтобы пружина встала в пазы, а края подушки нигде не подогнулись.

ШАГ 7. Если вы оптимально подобрали размер автобаффера, он должен быть в распрямленном состоянии на ненагруженной пружине и даже иметь небольшой вертикальный запас, но не болтаться. Подушка может зажиматься и плотнее, в таком случае клиренс может заметно повыситься. Но баффер не должен явно выдавливаться из тесной для него пружины или, наоборот, болтаться на ней.

ШАГ 8. Для лучшей фиксации амортизационную подушку закрепляют хомутами. Выберите второе от начала и второе от конца отверстие. Проденьте в них хомуты и закрепите их, соответственно, на верхнем и нижнем витках.

ШАГ 9. Опускаем автомобиль и смотрим, как бафер ведет себя при нагруженной подвеске. В таком положении он должен сидеть плотно, его нельзя прокрутить рукой вниз, иначе размер выбран неправильно.

Как вы убедились, установка автобафферов не составит труда и занимает в среднем около 40 минут. Желаем удачно выполнить ее самостоятельно!

  • Как установить автобаферы своими руками?
  • Какой инструмент необходим
  • Как установить автобафер
  • Ошибки при установке автобафера
  • Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Автобаферы — это амортизирующие подушки. С их помощью можно решить такие проблемы:

• раскачка автомобиля (поперечная и продольная), кивки, крены;

• конструктивна жесткость/мягкость автомобиля;

• недостаточная комфортность автомобиля;

• постукивание, удары, повреждение подвески во время езды по неровных дорогах;

• проседание и неустойчивость автомобиля;

Какой инструмент необходим

Перед установкой поднимите автомобиль домкратом. Далее открутите гайки на колесе и снимите его. Жидким мылом промойте пружину.

Как установить автобафер

Установка автобафера достаточно проста, ее возможно произвести самостоятельно. Пружины и стойки снимать не нужно, специальных инструментов не требуется.

1. Мыло или силиконовая смазка помогут облегчить установку, если автобафер с трудом помещается в пружине.

2. Для начала растяните пружину, с помощью домкрата вывесите колесо.

3. Когда получите доступ к пружине, протрите её от грязи и нанесите немного силикона.

4. Раздвиньте бортики автобафера, вставьте его между витков пружины. Можете смазать пазы жидким мылом. Прокрутите автобафер так, чтобы витки пружины вставали в бортики амортизирующей подушки. Смотрите, чтобы пазы не загнулись под пружиной.

5. Точного места, где устанавливается автобафер, нет. Вы можете разместить его в любой части пружины (верхней или нижней). Но наиболее оптимальным местом является середина пружины. Помните, что амортизирующая подушка должна сидеть свободно в растянутой пружине. Свободный ход должен быть минимум 2-3 мм. А в сжатой пружине автобафер должен сидеть плотно, без свободного хода. Если автомобиль стоит, а подушку можно прокрутить в пружине – размер подобран неверно.

6. Не соединяйте края и не располагайте их внахлест. Зазор требуется для того, чтобы во время сжатия пружины у автобафера оставалось место для расширения по сторонам. Если оставить зазор не получается, вы можете подрезать автобафер под углом 45°. Изменить размер можно ножовкой по металлу или ножом.

7. Чтобы автобафер держался на месте и не сползал, его нужно прикрепить двумя хомутами. Верхний конец прикрепите к верхнему витку, нижний – к нижнему. Также с помощью хомутов автобафер не вылетит из пружины.

8. Можете опустить автомобиль.

Ошибки при установке автобафера

Как видите, установить автобафер легко. Но важно не допустить наиболее распространенных ошибок:

Пересечение краев автобафера. Не допускается пересечение краев ни внахлест, ни встык. Оставляйте зазор 2-3 мм.

Использование одного хомута. Для размеров K, S, A, B рекомендовано использовать 2 хомута (и сверху, и снизу).

Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Увеличение клиренса очень популярно для плохих дорог. Самый простой способ его увеличить – установить толстые прокладки под подвески пружины. Только помните, что ход амортизаторов подвески будет меньше, и появится возможность замыкания. Если установить длинные и жесткие пружины – автомобиль будет меньше проседать.

Увеличить клиренс с помощью автобафера достаточно просто и недорого. Установка займет до получаса. Нет потребности снимать амортизаторы и пружины. Некоторые автомобили с помощью амортизирующих подушек могут подняться на 3 см и более, но все зависит от жесткости пружин.

Если вы еще не решились на покупку и установку автобаферов, рассмотрите их основные преимущества:

1. Пробои подвески с помощью автобаферов происходят значительно реже. При неровностях дороги вибрации уменьшаются, проезд становится тише;

2. Они экономичны – правильная установка автобафера увеличивает срок службы элементов подвески и амортизаторов;

3. Увеличивают клиренс на 2-3 см, не создавая угрозы пружинам и амортизаторам;

4. Облегчают управление автомобиля, независимо от дороги;

5. Машина перестает проседать от пассажиров или груза;

6. Снижают усталость водителя при длительных поездках.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Объяснение буферов и пружин

Теперь, когда мы рассмотрели функции и разновидности буферных трубок, мы можем просверлить внутреннюю часть трубки и сосредоточиться на буфере и буферной пружине. Начнем с того, что буфер и буферная пружина размещены внутри буферной трубки и являются ключевыми элементами для циклического действия AR. Буфер - это точка контакта затворной рамы для перемещения назад внутри буферной трубы, а пружина находится в самом заднем положении узла.Когда амортизирующая пружина отскакивает, она толкает амортизатор и затворную раму вперед, заряжая таким образом следующий патрон и закрывая затвор для следующего выстрела. В то время как все ужасные винтовки AR работают одинаково с этой системой, в основном есть два разных размера буферов (длина винтовки и длина карабина). Важным заголовком здесь является то, что эти два размера НЕ взаимозаменяемы.

Винтовка против Карабина

Буферные грузы длиной

используются, когда стандартная буферная гильза А2 установлена ​​для фиксированного приклада.Дополнительная длина помогает заполнить пустоту в более длинной буферной трубке винтовки A2. Буферные грузики карабина используются с большинством складных прикладов, в которых используется буферная трубка для карабина. Обычно для фиксированных прикладов используется гладкая буферная трубка A2, а для регулируемых прикладов - буферная трубка для карабина. В большинстве имеющихся на рынке ложей используется буферная трубка карабина Mil-Spec, которая регулируется по длине тяги.

Тюнинг

Хотя амортизатор и буферная пружина обычно используются для «настройки» винтовки, изготовитель винтовки должен понимать, что амортизатор и пружина - это только два механических компонента, которые влияют на циклическое действие. В конечном счете, другие факторы, включая длину ствола, размер газового порта, длину газовой трубки, время выдержки, использование глушителя и т. Д., Все влияют на управление газом. Большинство серийных AR обычно «перегружены газом» от производителя, чтобы гарантировать надежность с различными типами боеприпасов и условиями эксплуатации. При создании нестандартной винтовки разнообразие доступных буферов и пружин позволяет изготовителю винтовки оптимизировать подачу газа. Кстати, это не единственные варианты. В следующей статье мы расскажем, как настроить вашу систему действия и газа.

Обзор типов буфера

Ниже представлены буферы для карабинов разного веса. Это средние значения, поскольку от производителя к производителю существуют различия.

  • Карабин - 3 унции. - 3 стальных груза внутри буфера
  • Heavy (H) - 3,8 унции. - 1 вольфрамовый груз + 2 стальных груза внутри буфера
  • h3 - 4,7 унции. - 2 вольфрамовых + 2 стальных груза внутри буфера
  • h4 - 5,0 унций - 3 вольфрамовых гири внутри буфера
  • HSS - 6. 5 унций
  • XH - 8,5 унций
  • Длина винтовки - 5,0 унций. - 5 стальных грузов + 1 стальная прокладка внутри буфера
  • Существуют также более тяжелые буферы для карабинов пистолетного калибра, но мы оставим эту тему для другого поста в ближайшем будущем.
  • Некоторые производители используют «стальную дробь» внутри своих буферов, чтобы приравнять вес буфера к указанным выше стандартным характеристикам стали / вольфрама. Несмотря на то, что некоторые строители спорят о том, что движение стальной дроби внутри буфера влияет на езду на велосипеде, нет никаких реальных примеров, показывающих какие-либо плюсы и минусы буферов, изготовленных из стальной дроби.

Изображение стандартного буфера в разрезе

Обзор буферной пружины

По большей части все буферные пружины довольно похожи. Пружины винтовки и карабина имеют одинаковый диаметр, но разную длину. Хотя чаще всего «настраивают» винтовку путем изменения амортизатора, разные жесткости пружины - еще одно место, где у изготовителя винтовки есть выбор. В большинстве вторичных пружин используется усилие натяжения пружины, которое на + 10% превышает стандартную пружину, и они будут иметь соответствующую маркировку.

  • Стандартная карабинная пружина - размеры 10,5 дюйма, от 37 до 39 витков
  • Стандартная винтовочная пружина - размеры 12,75 дюйма, от 41 до 42 витков

Поскольку пружины стандартного диаметра трутся о внутреннюю поверхность буферной трубки, платформа AR, как известно, издает «резкий» звук после каждого выстрела. Некоторые производители буферных трубок (например, V Seven Weapons, LMT и VLTOR) разработали отделку или прецизионную шлифовку внутренней части буферной трубки, которая помогает уменьшить это за счет повышения смазывающей способности и / или гладкости поверхности.Единственный способ устранить этот «резкий звук» - использовать буферную пружину, которая не касается внутренних стенок буферной трубки (подробнее об этом чуть позже…). Пружины с бесцентровым шлифованием и полированные пружины JP - это экономичный способ уменьшить шум буфера и сгладить действие буферной пружины. Буферные пружины Wolff XP также являются отличным вариантом для сглаживания системы отдачи, добавляя немного большего натяжения.

Масло гладкое, без резкости…

Для действительно плавной и бесшумной работы JP Enterprises пошла против течения и разработала уникальное решение.

Этот комбинированный узел амортизатора и пружины устраняет трение стандартных компонентов амортизатора, что обеспечивает исключительную плавность хода и шумоподавление, поскольку пружина не трется о внутреннюю часть буферной трубки. Пружина снимается с узла для индивидуальной настройки и очистки. Для настройки на определенную нагрузку вы можете заменить стальные грузы на вольфрамовые для более тяжелого буфера, а также заменить пружину с помощью комплекта пружин JP.Оба варианта пружинных пружин JP Silent Captured Springs для AR-15 и AR-10 могут использоваться в буферных трубках для винтовок и карабинов с использованием или без вставки. Версия AR-15 подходит и функционирует в любом варианте AR-15, независимо от калибра, а версия AR-10 должна подходить и работать на любой крупнокадровой платформе типа AR-10. Система JP также не требует установки фиксатора буфера, что упрощает процесс первоначальной сборки, а также обслуживание винтовки. Другой вариант - сбрить кончик держателя буфера до тех пор, пока он не станет на одном уровне с внутренней частью буферной трубки.

Если в вашем будущем стрельба из глушителя, бесшумные захваченные пружины заглушают звук циклической работы буферной системы, чтобы снизить шум до минимума. Дополнительное преимущество возможности настройки является плюсом для использования с подавителем, так что вы можете точно выбрать, как вы хотите, чтобы он работал. Более тяжелый буферный вес и натяжение пружины помогут удерживать затвор заблокированным как можно дольше, позволяя большему количеству газа выходить из ствола перед разблокировкой. Это поможет снизить давление в верхнем ресивере, а также уменьшить количество газа, с которым вы столкнетесь при стрельбе из винтовки с подавленным прямым попаданием.JP предлагает «Heavy» версию своих захваченных пружин, которая поставляется с вольфрамовыми грузами напрямую от JP. При использовании глушителя или особо горячего калибра мы рекомендуем тяжелую версию или настраивать вашу собственную систему, используя стандартную пружину с дополнительными грузами и пружинами, пока она не станет идеальной. Регулируемый газовый блок помогает избавиться от части этого времени, затрачиваемого на настройку, но увеличение времени выдержки с более тяжелым буфером в этом случае всегда хорошо. Чем дольше затвор остается заблокированным, тем дольше должна проходить струя по винтовке, прежде чем она выйдет из патронника, уменьшая давление и нагар в верхней ствольной коробке.Более длительное время пребывания также помогает удерживать газ и масло подальше от вашего лица ... в любом случае по большей части.

Выбор, выбор, выбор…

Итак, какой буфер мне подходит? Если вы получите слишком тяжелую комбинацию амортизатора и пружины, винтовка не сможет отодвинуть пружину и взять новый патрон. Если вы получите слишком легкую комбинацию амортизатора / пружины, затворная рама может двигаться слишком быстро и вылететь из магазина в следующем патроне, выходящем из магазина. Любая слишком легкая комбинация может вызвать повреждение буферной трубки и велосипедной системы.

Для сборки 5.56 общего назначения H-буферы являются отличной отправной точкой и стабильно работают. При создании винтовки любого калибра проверка правильности работы оружия с выбранными вами боеприпасами превращается в испытание методом проб и ошибок.

Мы (Strong-Side Tactical) настоятельно рекомендуем пружинную систему JP с захватом, так как она обеспечивает плавность хода и настраивается. Однако мы понимаем, что цена отпугивает многих. Хотя мы считаем пружину Silent Captured лучшим амортизатором / пружиной на рынке, мы также рекомендуем другую комбинацию - буфер H и полированную пружину JP.

Объяснение буферов, пружин и грузов AR-15

Это небольшая, ничем не примечательная деталь, но это одна из самых важных частей в вашем AR-15: мы говорим о буфере! Буфер и возвратная пружина в вашей черной винтовке (или пистолете) помогают управлять отдачей, но, что более важно, они контролируют действие группы затворной рамы (мы также написали руководство для AR-15 BCG), и это помогает вашему оружию циклически переключаться между патроны вы пробегаете через журнал. Если вы здесь, вы, вероятно, ищете ответ на вопрос: какой буферный вес лучше?


Буфер AR-15

Буфер выполняет три функции:

  1. Поглощает энергию группы держателя болта, когда она сжимает пружину внутри трубки.
  2. Вставьте блок затворной рамы обратно в верхнюю ствольную коробку, дожидаясь еще одного снаряда.
  3. Снижение отдачи стрелка и контроль над ней.

Плоская поверхность буфера упирается в пружину в отверстии трубки и фиксируется небольшим фиксатором.Корпус амортизатора и спинка с «заостренной штангой» (коротким амортизатором) упираются внутрь пружины. Пара лежит внутри буферной трубки, и трубка крепится к верхнему ресиверу с помощью фиксирующей пластины и корончатой ​​гайки.


Как это работает

Пружина сжимается, когда BCG ударяется о буфер, толкая его назад в трубку. Пружина достигает своего предела, а затем отскакивает, толкая буфер обратно к передней части трубки, заставляя BCG вернуться в верхний приемник. Весь этот процесс происходит менее чем за одну секунду:

Сравнение весов буфера

Возьмите буфер и покачивайте его рядом с ухом, и вы услышите какой-то дребезжащий звук внутри. Это происходит от весов внутри буфера. Утяжелители, разделенные небольшими резиновыми подушечками, представляют собой настоящие буферы . Они работают, чтобы поглотить большую часть отдачи, создаваемой амортизатором BCG. Без этих весов (и небольшого пространства для маневра, позволяющего им рассеивать всю эту энергию) буфер просто передавал бы всю эту энергию прямо в приклад - и ваше плечо.Более легкие буферы перемещаются быстрее, поглощают меньше энергии и требуют более легких боеприпасов. Тяжелые буферы движутся медленнее, больше уменьшают отдачу и требуют более тяжелых грузов.

Золотое правило

Вы должны запустить самый тяжелый буфер, который все еще позволяет вашей винтовке полностью и надежно работать, с боеприпасами по вашему выбору. Слишком маленький вес, и отдача будет резкой. Вы также быстрее изнашиваете свои приемники, буфер и BCG. Если у вас слишком большой вес, вы будете страдать от застревания, или ваш AR вообще не будет работать.Итак, какой вес вам нужен?


Доступные веса

Карабин (3,0 унции)

Буфер для карабина обычно является золотым стандартом для коммерческих винтовок. Большинство приобретенных в магазине AR-15 используют газовую систему карабина и ствол диаметром 16 дюймов, для чего часто требуется буфер для карабина. Эта установка предназначена для надежного срабатывания почти любого типа или боеприпасов калибра 5,56 или 0,223. Отдача умеренная, а надежность очень высокая. Буферы карабина также широко используются в газовых системах средней длины.Надежность по-прежнему высока, но ощутимая отдача снижается.

Heavy H (3,8 унции)
  • (1) Вольфрамовая гиря
  • (2) Стальная гиря

Многие считают, что приобретенные в магазине AR-15 «перегружены», что означает, что газовая система карабина дает слишком сильные удары. и яростно раскачивает BCG. Если отдача слишком велика, многие стрелки предпочитают заменять амортизатор карабина на усиленный «H» буфер (на 20% тяжелее), чтобы уменьшить ощущаемую отдачу и уменьшить износ оружия.

Буфер h3 (4,6-4,7 унции)
  • (2) Вольфрамовые утяжелители
  • (1) Стальные грузики

Буферы h3 - это то, что стрелки выбирают, когда даже буфер "H" кажется слишком пробивным или если они хотят максимально уменьшить отдачу без проблем с ездой на велосипеде.Буферы h3 обычно хорошо работают в газовых системах карабинов, хотя и не всегда. Каждый AR индивидуален. Буферы h3 также довольно популярны в пистолетных газовых системах. Обычно они встречаются в 300 пистолетах Blackout под патроны или в более коротких пистолетах AR под патроны 5.56 / .223.

h4 Buffer (5-5,4 унции)

Точно так же, как владельцы винтовок с карабиновым газом могут заменить амортизатор карабина на амортизатор H, потому что он кажется слишком мощным, стрелки из пистолетов с патронами 5. 56 и .223 могут сделать то же самое заменив h3 на h4.Просто.

Буфер для пистолета (5–8,5 унций)

Некоторые пистолеты и карабины AR-15 имеют патроны под настоящий пистолетный патрон, например 9 мм. В этих пистолетных патронах для переключения затвора используется функция отдачи, вместо затвора с задержкой запирания и обычной газовой трубки с ключом. Дополнительное давление и энергия, производимые при работе с обратным клапаном, могут означать, что вам придется полностью отказаться от стандартного буфера. Возможно, вам придется купить специальный амортизатор пистолетного калибра для вашего AR.

Буферы пистолетного калибра обычно заменяют алюминиевый корпус стальным, что обеспечивает некоторый дополнительный вес.Некоторые пистолетные буферы будут использовать стандартные веса, или они могут использовать нестандартный вес или полностью другое внутреннее устройство.

Буфер длины винтовки (5,0 унций)
  • (5) Стальные грузы
  • (1) Стальная распорка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Буферы винтовки могут использоваться только в фиксированном прикладе типа A2.

Буфер для винтовки представляет собой необычный оригинальный амортизатор AR-15. Буфер винтовки был разработан, когда AR-15 был впервые разработан с фиксированным прикладом и более длинной буферной трубкой (размер 9.625 "), который позже был принят для служебной винтовки M16 (до тех пор, пока он не был модернизирован складным прикладом). Эти более длинные буферы не поместятся в стандартную трубу карабина (размером 7,625 дюйма), обычно встречающуюся на современных AR 15, и пытаться использовать его без подходящей трубки или ложа может быть опасно. Это точно не сработает.

Как добавить или удалить буферный вес

Вам не нужно покупать новый буфер только потому, что вы хотите добавить или удалить вес ради отдачи и функциональности.Буферы тоже могут быть дорогими. Вместо этого вы можете легко разобрать буфер и просто купить более тяжелые вольфрамовые или более легкие стальные гири. Во всех стандартных буферах используется небольшой установочный винт с внутренним шестигранником, который захватывает пластиковый бампер, удерживая грузы и резиновые прокладки внутри. Просто удалите установочный винт, чтобы поменять грузы.


Silent-Captured Buffer & Spring Kits

Обычные буферные пробирки любят лязгать - особенно со всеми этими мертвыми грузами и «уступами» между ними - и они могут казаться упругими.Если в трубку попадет грязь, пыль или сажа, из-за всего этого беспорядка амортизатор и пружина тоже будут казаться песчаными. Комплекты пружины и буфера с бесшумным захватом объединяют эти два компонента в один, устраняя большинство этих недостатков.

Бесшумные буферы «фиксируют» все веса на одной стойке с резиновыми втулками, а полого корпуса нет, который можно было бы толкать и создавать шум и вибрацию. Возвратная пружина также наматывается на рабочий стержень, предотвращая его изгиб и перемещение при сжатии.В основании пружины также есть резиновая прокладка для поглощения отдачи от приклада, что дополнительно снижает шум. Захваченный бесшумно работает гораздо более плавно и тихо без недостатков.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Если вы новичок в мире изготовления оружия своими руками, у вас наверняка возникнет много вопросов, и это правильно. В этой области есть много вопросов, которые без правильных ответов могут иметь серьезные последствия. На 80-lower.com мы никоим образом не размещаем этот контент на нашем веб-сайте в качестве юридической консультации или юридического консультанта.Мы призываем каждого строителя проводить собственное исследование законов своего штата, а также изучать федеральные законы. При проведении собственного исследования убедитесь, что вы получаете информацию из надежного источника.

Стоит ли заменять амортизатор и пружины AR-15 | Статьи о пистолете

Статья о буфере и пружинах для AR-15 - это отрывок из книги Патрика Суини «Оружейная кузница для AR-15: руководство по установке».

Вопрос о буферах уже несколько лет вызывает путаницу.Использование буферов в винтовках, особенно AR с ложе A1 или A2, очень просто. Выбор Хобсона - использовать оригиналы, потому что они не изменились и не должны быть такими. Буфер винтовки более длинный, двухфланцевый. Винтовая пружина имеет от 41 до 43 витков. (Да, вы можете и должны их пересчитать, чтобы вы точно знали и знали, как они выглядят.)

Когда дело доходит до амортизатора и пружин винтовки AR-15, больше - не лучше. Вам не нужен более тяжелый амортизатор, и вам не нужна более длинная или более прочная пружина.Мои постоянные читатели знают рекорд: винтовка, с которой мы столкнулись в классе, имела «очень сильную» пружину, которая была настолько сильной, что винтовка не сработала. Пружина имела не менее 50 витков!

Буферы карабина имеют один обод, короче по длине, с возвратными пружинами от 37 до 39 витков. Несмотря на то, что буфер легче, а пружина короче, они подходят для использования в трубках телестока. На самом деле они неплохо работают ... когда работают. Когда они не работают, вам нужно позаботиться о них.Карабины, в отличие от винтовок, могут получить некоторые улучшения в буфере.

Буфер винтовки длиннее, с двумя фланцами, не помещается в трубку карабина и не допускает циклического действия.

Буфер и в винтовках, и в карабинах выполнен в виде глухого молота. Вес внутри предназначен для того, чтобы раскачиваться взад и вперед. Когда затворная рама закрывается, она ударяется о заднюю часть удлинителя ствола. Сталь о сталь - это почти идеальное упругое столкновение, и в результате получается подпрыгивающий носитель.В полуавтоматической стрельбе это не имеет значения, так как проходит несколько эонов, прежде чем ваш палец сможет снова нажать на спусковой крючок. Тем не менее, при полностью автоматическом ведении огня автосильщик может выпустить курок, отскакивая носитель при падении курка. Если курок выскакивает вперед, когда носитель отскочил, и достаточно далеко назад (это не занимает много времени), нижний край держателя предотвращает соприкосновение курка с ударником. В результате курок упирается в боек с заряженным патроном в патроннике.

Это случилось со мной в классе несколько лет назад. В наш класс прибыл депутат из соседнего округа (он не был студентом) с неисправным карабином SBR. Он приехал из двух округов, потому что его дежурный карабин неисправен. После краткого описания проблемы я приказал ему зарядить и выстрелить в упор. Конечно же, его винтовка остановилась. Мы открыли его, и да, молоток был направлен вперед и в патроннике был боевой патрон. Я вытащил буферный груз (стандартный карабин) и заменил его буфером с маркировкой h4.Затем он сделал три полных сброса магазина в автоматическом режиме. С облегчением и с улыбкой на лице он горячо поблагодарил меня.

Top, стандартный буфер для карабина. Средний, легкий буфер для соревнований JP Enterprises. Внизу, оригинальный буфер Armalite, менее двух унций.

Груз внутри удерживается к задней части носителя по инерции, когда носитель движется вперед, а затем, когда носитель останавливается, грузы перемещаются вперед внутри буфера на дополнительную долю дюйма и ударяются о внутреннюю переднюю поверхность держателя. так же, как перевозчик подпрыгивает.

Опять же, для полуавтоматической работы это не имеет значения. Важно то, что гири стальные. Когда карабин имеет обычный (более или менее) 16-дюймовый или около того ствол, стальные грузы работают нормально. Однако если вы укоротите ствол, установите глушитель или и то, и другое, у вас возникнут проблемы. Не проблемы с отскоком, а проблемы с массой и инерцией.

Для более коротких стволов необходимы отверстия большего размера, чтобы подавать в систему достаточно газа за гораздо более короткое время пребывания. Это изменяет время и силу поступления газа; многие SBR выигрывают от более тяжелого буфера.Изготовитель утяжеляет буфера за счет замены одного или нескольких стальных грузов на вольфрамовые грузы того же размера. Один замененный вес - это буфер «H», два - h3, а все три - h4.

Осмотрите свой буфер. Этот отказался от привидения в винтовке, и его пришлось бороться.

В общем, если у вас есть буферы, чтобы попробовать, используйте самый тяжелый в своем карабине со следующими ограничениями: Используйте самые легкие боеприпасы, которые вы обычно используете, и держите AR грязным и сухим.Используйте самый тяжелый буфер, который все равно откроется в тех условиях, когда магазин пуст. С медью будут меньше злоупотреблять, и вы почувствуете меньшую отдачу.
Вкратце, армия, как они обычно делают, заново изобрела колесо, модернизировав буферы, и поздравила себя с их умом. Они добавили в инвентарь новый буфер с инструкциями о том, где, когда и в какую винтовку или карабин его установить. Они называют это буфером H6. Он состоит из шести грузов, каждая из которых вдвое меньше и меньше обычных грузов, и помещается внутри узла буфера.Мне сказали, что они там запакованы, поэтому они не двигаются и не действуют как смертоносный молот. Время покажет, вызывает ли этот конкретный аспект неисправности.
Если у вас есть h4, у вас есть буфер, который весит так же, как H6, но имеет атрибут смертельного удара - так что не меняйте, если вас не прикажет высшее командование. H4 лучше, чем H6.

Вот и буфер карабина в разобранном виде рядом с целым. Вы можете увидеть три груза и их синтетические подушечки.

Особый случай - это конверсия пистолетного калибра, особенно 9-мм. Кольт когда-либо делал AR только калибра 9 мм (№ .40 или .45), поэтому, если у вас есть .40 или .45, у вас есть что-то действительно необычное. Буфер Colt 9 мм - специальный, с дополнительным весом, добавленным с помощью стальной втулки поверх корпуса амортизатора. 9-мм карабины и пистолеты-пулеметы или пистолеты-пулеметы не работают на газе, они имеют прямую отдачу и требуют дополнительной массы для контроля времени и силы отдачи. В 9 мм чем тяжелее буфер, тем лучше.

Буферы изготавливаются просто путем токарной обработки прутков из алюминия 6061, анодирования, установки грузов и заглушки.Синтетический колпачок предохраняет буфер и трубку от ударов, когда буферный груз опускается до дна в ходе отдачи. Мягкая синтетическая торцевая крышка удерживается с помощью роликового штифта, и в последнее время мы видели, что некоторые из этих штифтов откручиваются. Время от времени проверяйте буфер, чтобы убедиться, что он не на расстоянии одного магазина от распада. (Поверьте мне. Это было бы плохо. )

Хотя относительно мягкий синтетический колпачок немного снижает отдачу, это не помешало людям улучшить его. Усовершенствование представляет собой буфер, модифицированный так, чтобы на валу была внутренняя или внешняя пружина, которая действует как подпружиненный поршень.Когда буфер опускается до дна, плунжер поглощает больше отдачи, позволяя буферной массе продолжать движение. Это расширяет импульс отдачи на более длительный период (измеряемый сотыми долями секунды, но все же достаточно, чтобы заметить), делая систему более мягкой в ​​отдаче. Сумма такая же, но время увеличено. Думайте об этом как о кредите в ежемесячных платежах. Общая стоимость такая же, но у вас будет больше времени, чтобы с ней справиться.

Итак, какие недостатки? Во-первых, такие буферы обычно легче самых тяжелых из имеющихся.Они обеспечивают уменьшенный импульс отдачи, когда система достигает дна, но делают это с большей скоростью, чем они имели бы с более тяжелым буфером. Если штанга изгибается, пружина изнашивается или ломается, преимущество теряется. И стоят они дороже стандартных и тяжелых буферов. Тем не менее, они работают. Если вы чувствуете разницу и готовы заплатить цену, сделайте это.

Пружины

Буферная пружина имеет полный диаметр - она ​​заполняет алюминиевую трубку, в которой она лежит.К нему прикреплен жесткий пластиковый приклад. При выстреле из пистолета циклическая пружина трется о трубку, передавая шум прямо на вашу челюсть. Один из механизмов слуха - костная проводимость. Вы слышите звук отчасти потому, что ваши кости, будучи твердыми минеральными структурами, относительно хорошо проводят звук. Вот почему беруши не обеспечивают такой надежной защиты, как наушники. Муфты закрывают часть кости, которая может проводить шум.

H справа, h4 слева, а между ними одна из действительно плохих пластиковых винтовок с свинцовой дробью.Избегайте этого, как чумы.

Ну, буферная трубка проводит шум прямо к вашей челюсти, а затем к уху. Некоторые находят шум заметным и даже раздражающим. Другие не замечают этого или их лицо обладает достаточным увлажнением, чтобы свести костную проводимость к минимуму. Да, толстое лицо может защитить ваш слух.

Джон Пол из JP Enterprises решил эту проблему, построив возвратную пружину по образцу подпружиненного буфера, но более того. Весь узел возвратной пружины представляет собой захваченную систему с грузами и пружиной на центральном стержне.При такой конструкции буфер не требуется, поскольку он имеет встроенную буферную массу.

Установка проста. Откройте верхнюю и нижнюю. Вытащите стандартный буфер и пружину. Установите систему JP так, чтобы грузы были впереди. Закройте, перезагрузите и продолжайте.
Пол, не желая оставлять дела в покое, улучшил его до системы v.2.0, предложив версию .308.

Большим преимуществом является отсутствие подпрыгивания. Пружина движется на собственном центральном стержне, поэтому она не может касаться буферной трубки - или тереться о нее.

H справа, h4 слева, а между ними одна из действительно плохих пластиковых винтовок с свинцовой дробью. Избегайте этого, как чумы.

Проблемы с буфером

Буферы могут быть долговечными, но не так долго, как носители. Самые большие проблемы - это дешевые или поддельные буферы. Я видел их с покореженной пластиковой спинкой, сделанной из дешевого заменителя полимера. (Как можно стать дешевле пластика? Они каким-то образом обходятся.) Некоторое время назад, в 1980-х и 1990-х годах, мы видели формованные пластиковые буферы, заполненные свинцовой дробью.Это было ужасно. Если у вас есть один в Кольте (Кольт даже сделал и использовал их какое-то время, но не на военных винтовках), замените его и не жалейте об изменении заводской оригинальной настройки. В этом смысле Кольт ошибся, и вы не должны страдать от этого.

Один действительно вопиющий буфер, который я видел недавно, был сделан из токарных головок (часть, похожая на шляпку гвоздя), соединенных с трубкой. Это, вероятно, сработало бы нормально, если бы производитель был даже дешевле, чем дешев, и не использовал бесшовные трубки.Трубка раскололась на шве, и пластиковая деталь вбивается в корпус амортизатора до тех пор, пока грузы внутри не остановят ее. Нам пришлось вытащить его из ложа, потому что он был привязан к пружине.

Еще есть токарно-токарные, но не анодированные. Лица, которые упираются в носитель на них, быстро разрываются на куски.

И кто может забыть об особо дрянных буферах, внутри которых была единственная стальная гиря. Да, при встряхивании он лязгал вперед и назад, что приводило к самым заметным неисправностям.

Быстрая проверка

Чтобы проверить, есть ли у вашей винтовки подходящие детали, разряжайте, откройте ее и вытащите амортизатор и пружину.

Встряхните буфер. Вы слышите, как гири взад и вперед щелкают? Хорошо.
Если вы слышите там шорох дроби, замените амортизатор.
Подсчитайте катушки. Их должно быть от 37 до 39 для карабинов, от 41 до 43 для винтовок.

Примечание редактора: Эта статья представляет собой отрывок из книги «Оружейная ковка для AR-15: руководство по установке» b y Патрик Суини.

Связанные статьи GunDigest

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ: Загрузите Free Storm Tactical Target Pack для печати

62 Цели для печати MOA с DOT Drills - Дальность стрельбы в ярдах Этот впечатляющий набор мишеней от наших друзей из Storm Tactical содержит 62 для печати мишени для стрельбы из винтовки и пистолета. Сетка целей и размеры «яблочко» указаны в МОА. Идеально для стрельбы на дальние дистанции! Получите бесплатные мишени

Оружейное дело AR: 3 совета по буферам и возвратным пружинам

В статье Gunsmithing: AR-15 Патрик Суини делится приемами и информацией, собранной за 25 лет стрельбы и гаечных ключей на AR-15.Следующие советы взяты из главы о амортизаторах и возвратных пружинах:

Винтовка AR-15 / M-16, как и все самозарядные винтовки, нуждается в возвратной пружине для циклического действия. Из-за легкой конструкции AR пружина также требует амортизатора или дополнительного веса. Самые ранние буферы были просто пластиковыми трубками, которые проходили внутри трубы и перед буферной пружиной и давали пружине опорную поверхность, с которой можно было работать с держателем и болтом. Держатель и болт, оторванные газами от газовой трубки, возвращаются в буферную трубку внутри ложи, сжимая амортизирующую пружину.Как только энергия этого действия будет поглощена сжатием пружины, пружина затем использует накопленную энергию, чтобы толкать буфер, держатель и болт назад вперед.

Буфер и пружина должны удерживаться фиксатором, иначе каждый раз, когда вы собираетесь разбирать винтовку, амортизатор будет пытаться бить вас по лицу.

Совет №1: Удаление буфера и пружины

Буфер и пружина находятся внутри трубки, прикрученной к задней части нижнего ресивера. Ствол винтовки можно узнать по большей длине и отсутствию планки.Карабин намного короче (за исключением ложи «Post-ban») и имеет на нем ребро, направляющее скользящую ложу. В трубах, предназначенных для пистолета, отсутствует как «стержень» для ползуна телескопической ложи, так и резьбовое отверстие в задней части трубки для фиксированной ложи.

Чтобы снять амортизатор и пружину, нажмите на задний откидной штифт поперек и откройте шарнирный затвор. В задней части нижней части находится небольшой поршень на лицевой стороне буфера. Нажмите на поршень, и буферная пружина вытолкнет буфер из трубки.Как только головка буфера выйдет из плунжера, возьмите буфер и вытяните его вместе с пружиной из трубки. Может потребоваться некоторое покачивание, чтобы пройти мимо курка (который должен быть взведен), но он выходит.

Совет № 2: Измерьте свои пружины

Пружины винтовки и карабина имеют одинаковый диаметр и изготовлены из одного сплава стали. Пружины винтовки имеют от 41 до 43 витков, а пружины карабина - от 37 до 39 витков. Новенькая длина пружин составляет примерно 12.75 дюймов для винтовки и 10,5 дюймов для карабина. Если вы купили бывшую в употреблении винтовку или карабин и обнаружили, что пружина была укорочена из-за обрезки катушек, ее следует заменить. (Любая винтовка с укороченной пружиной также нуждается в полной проверке, поскольку пружина, вероятно, не была разрезана без «причины». Вам нужно выяснить, в чем проблема, которая привела к тому, что предыдущий владелец / оружейник / оружейник / хакер отрежьте пружину.)

Пружины укорачиваются по мере использования. Когда пружина станет намного короче начальной длины, замените ее.Пока винтовочная пружина имеет длину более 12 дюймов, а пружина карабина - более 10 дюймов, они по-прежнему пригодны к эксплуатации. Когда они укорачиваются до этой или меньшей длины, замените их.

Совет № 3: Подсчитайте витки

Пружины винтовки и карабина нельзя менять местами. Хотя длина и количество витков кажутся достаточно близкими, чтобы вы могли обойтись в чрезвычайной ситуации, не поддавайтесь искушению. «Чрезвычайные ситуации» имеют тенденцию задерживаться, поскольку оборудование «очевидно» работает нормально.Винтовке или карабину сложно «обойтись» не с той пружиной.

Самая длинная пружина, которую я когда-либо наблюдал, имела длину 50 витков. Винтовка, в которой она находилась, всегда имела короткий ход и не могла выбрасываться. (Большой сюрприз, а?) Подсчитайте катушки!

Разницу между амортизатором карабина (вверху) и буфером винтовки (внизу) легко увидеть.

Дополнительный совет: выберите правильный буфер
Выбрать винтовочный буфер очень просто: он всего один. За исключением самых ранних буферов, есть только один винтовочный буфер: шесть дюймов в длину.

Для карабинов существует множество буферов, и одного, в частности, следует избегать. В более коротком амортизаторе карабина отсутствует второе плечо пружины на амортизаторе винтовки. Некоторые буферы карабина могут быть изготовлены из пластмассы, а не из обработанного алюминия. Они будут заполнены свинцовой дробью. Несмотря на то, что они весят примерно так же, как обычный алюминиевый амортизатор карабина, они являются причиной ненадежной работы. В карабине, содержащем этот буфер, нужно заменить эту жалкую пластмассовую мерзость на настоящий буфер.

Буферный груз для карабина в разрезе с внутренними грузами, проставками и пластмассовой пробкой.

Подходящие сделаны из точеного алюминия, длиной 3-1 / 4 дюйма, с шляпкой в ​​виде гвоздя и пластиковым наконечником. Если вы встряхнете амортизатор, вы услышите и почувствуете, как стальные грузы внутри стучат взад и вперед. Это тяжелые гири. Если карабин исправно работает со штатным буфером, то оставьте его в покое. Однако если вы время от времени сталкиваетесь с неисправностями неизвестного происхождения, такими как невозможность извлечения, особенно если вы обнаружите, что экстрактор погнул или сломал обод картриджа, замените буфер на один из более тяжелых, разработанных Colt. Если ваш кошелек выдерживает нагрузку, буферы на всех ваших карабинах следует заменить буферами H или h3. Даже в других отношениях надежные карабины имеют небольшое уменьшение ощущаемой отдачи при замене штатного буфера на буфер H или h3. В крайнем случае карабину может понадобиться буфер h4.

Ни при каких обстоятельствах не меняйте буферы между винтовками и карабинами. Буфер винтовки слишком длинный, и выстрел из карабина с буфером винтовки в нем приведет к тому, что буферный хвост ударит о конец ствола с более высокой, чем расчетная, скоростью.Если вам повезет, в результате винты держателя ключа оторвутся. Если винты не срежут вовремя , нижний приемник потрескается на резьбе буферной трубки. Единственный ремонт этой конкретной ошибки - это новый ресивер. Установите соответствующий буфер и избегайте хлопот с новым нижним диском, чтобы исправить ошибку.

Связанные статьи GunDigest

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ: Загрузите свой бесплатный Storm Tactical Target Pack для печати

62 Цели для печати MOA с DOT Drills - Дальность стрельбы в ярдах Этот впечатляющий набор мишеней от наших друзей из Storm Tactical содержит 62 мишени для печати для стрельбы из винтовки и пистолета. Сетка целей и размеры «яблочко» указаны в МОА. Идеально для стрельбы на дальние дистанции! Получите бесплатные мишени

Руководство по выбору буферов, буферных пробирок и буферных пружин

NBS Mil-Spec Carbine Buffer / Receiver Extension Kit - рекомендованная производителем розничная цена - $ 34,95

Правильные буферы и буферные пружины необходимы для правильной работы вашего AR-15. Сам буфер служит дополнительным грузом, помогающим в циклическом действии AR-15, а также служит амортизатором между амортизирующей пружиной и группой затворной рамы.

Краткое описание буферов

Как только снаряд произведен, газ от пули толкает BCG назад. По мере движения BCG задний конец BCG будет контактировать с передней частью буфера или большой плоской частью, которую вы видите на каждом буфере.

Когда BCG ударяется о буфер, толкая его назад, он сжимает буферную пружину. Как только буферная пружина сжимается и буфер перемещается достаточно далеко назад, пружина расширяется, выталкивая буфер и группу держателя затвора вперед.

По мере того, как буфер продвигается вперед, он продвигает BCG вперед в приемник, вынимая еще один патрон из магазина и останавливаясь на конце буферной трубки.

Что следует учитывать при покупке

Возможно, вы хотите приобрести буферный комплект как средство улучшения функциональности своей винтовки или просто потому, что эти детали со временем необходимо заменять. Регулировка типов используемых пружин и буферов также является одним из способов оптимизации подачи газа и повышения надежности.Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при выборе буферного комплекта:

Буферная масса

Использование соответствующего демпфирующего груза обеспечит бесперебойную работу винтовки и продлит общий срок службы деталей. Вы также можете минимизировать импульс отдачи, отрегулировав вес буфера.

Какой буферный вес вы должны использовать для вашего AR-15? Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов, в том числе от размера вашего газового порта, длины вашей газовой системы, от того, какие боеприпасы вы будете использовать, и от того, будете ли вы использовать глушитель.

Обратите внимание на вариации веса ниже. Указанные веса являются приблизительными, поскольку точное количество унций варьируется от производителя к производителю:

Карабин:
3 унции. (наиболее распространенная гиря) ​​Обычно используются три стальных гири.

Самый продаваемый комплект NBS Mil-Spec Carbine Buffer / Receiver Extension Kit включает в себя буфер отдачи карабина, а также буферную пружину карабина, корончатую гайку / гайку ствольной коробки и концевую пластину ствольной коробки mil-spec - MSRP - 34,95 доллара США Aero Precision также предлагает отличную американскую карабиновый буфер в их наборе AR-15 / M4 Carbine Receiver Extension / Buffer Kit - MSRP - 39 долларов.95

Heavy или h2:
Состоит из одной вольфрамовой и двух стальных гирь. Весит около 3,8 унции.

h3:
Обычно состоит из двух вольфрамовых и одной стальной гири и весит около 4,6 унций.

Комплект буфера для карабина AR-15 / M4 от Aero Precision содержит буфер h3 весом 4,6 унции, предназначенный для повышения надежности винтовок, карабинов или пистолетов с короткими газовыми системами.

h4:
Обычно используются три вольфрамовых гири для веса около 5.6 унций.

Буфер для карабина KAK Industry h4 - рекомендованная производителем розничная цена - 35 долларов США. Несмотря на то, что h4 можно использовать в карабине при правильной настройке, мы рекомендуем комплект удлинителя буфера / приемника Mil-Spec NBS AR-15 .223 / 5.56 A2, который включает амортизатор весом 5,4 унции, а также удлинитель ствольной коробки / буферная трубка длиной как винтовка и буферная пружина на 12 3/4 дюйма mil-spec.

Буфер для винтовки:
Весит около 5,0 унций, в нем используются пять стальных грузиков и стальная прокладка.

Настраиваемый:
Вы можете использовать различные комбинации входящих в комплект деталей, чтобы настроить вес буфера в соответствии с вашими потребностями.

Конфигурируемый буферный комплект KAK AR-15 позволит вам добиться именно этого! Его можно использовать, в частности, для сложных сборок, 9 мм и специальных дозвуковых работ.

Длина буфера

Два основных размера буферов - это длина винтовки и длина карабина. Важно отметить, что они абсолютно НЕ взаимозаменяемы. Как правило, амортизаторы длины винтовки используются для стандартных буферных трубок А2, установленных для АР с фиксированным прикладом. Они сделаны длиннее, чем буферы карабина, поэтому могут успешно заполнить дополнительное пространство в буферной трубке винтовки А2.

С другой стороны, буферы для карабинов

- идеальный выбор для большинства складных лож с буферными трубками для карабинов. Во многих материалах, доступных на сегодняшнем рынке, используются буферные трубки для карабинов Mil-Spec, однако в некоторых используются буферные трубки для карабинов коммерческих спецификаций.

Буферные пружины

Буферные пружины могут выглядеть одинаково, но у них есть различия, которые могут повлиять на функциональность вашей винтовки. Хотя большинство пружин винтовок и карабинов имеют одинаковый диаметр, они бывают разной длины. Стандартная карабинная пружина будет иметь размер около 10,5 дюймов и иметь от 37 до 39 витков, но стандартная винтовочная пружина имеет типичную длину 12,75 и имеет от 41 до 42 витков.

Иногда при стрельбе может возникать «резкий звук» из-за того, что большинство буферных пружин трутся о внутреннюю поверхность буферной трубки. Вы можете уменьшить этот шум, выбрав пружину с более гладкой поверхностью или специальной отделкой для повышения смазывающей способности.

Буферная пружина и комбинированный буфер для плетеной проволоки Geissele Super 42 - рекомендованная цена - 47 долларов.00

Буферная пружина из плетеной проволоки Geissele Super 42 - один из наших любимых вариантов именно по этой причине. В его уникальной пружинной конструкции используются три независимых провода, как в немецком пулемете MG42.

Эта концепция действует как гаситель гармоник и поглотитель энергии, позволяя пружинам изгибаться отдельно друг от друга, уменьшая вероятность выхода пружины из строя. Кроме того, такая конструкция предотвращает потерю длины и силы пружины при заданном числе раундов и устраняет раздражающие реверберации пружины (звон).

Заключение

В общем, выбор буферных пружин и веса буфера, который вы хотите использовать, зависит от вас и должен диктоваться вашими потребностями. Создаете ли вы платформу для карабина для соревнований, создаете винтовку AR для дальнего действия, производите огнестрельное оружие специально для подавленного использования или создаете огнестрельное оружие в конфигурации пистолета для приложений CQB, буферные грузы и пружины доступны, чтобы каждый из них работал как чемпион. во время вашего следующего посещения полигона.

Буферные пружины и бесшумные пружины

«ложка над сырной теркой» звук, испускаемый современными спортивными винтовками, когда они заряжены или обожженными всегда был один из некрасивых пятен на AR платформе и один мы работали пламенно устранить. После многих лет специального отбора производителей буферных трубок на основе качества внутренней отделки их труб, мы решили разработать и изготовить собственные пружины действия с идеальным бесцентровым шлифованием и прецизионно отполированным внешним диаметром.Эти специальные буферные пружины JP - это недорогой способ понять, почему мы имеем репутацию самых тихих и плавных винтовок на рынке.

Наше стремление к совершенству не остановилось на пружинах и привело в конечном итоге к созданию запатентованной пружины Silent Captured Spring в 2012 году. Сохраняя все преимущества наших полированных буферных пружин и запатентованного буфера LMOS ™, этот комбинированный узел буфер-пружина устраняет трение стандартных компонентов амортизатора, обеспечивающее исключительную плавность хода и снижение уровня шума.Более того, пружина снимается с узла для индивидуальной настройки, и обе версии AR-15 и AR-10 пружин JP Silent Captured Springs работают в операционных системах длиной с винтовку и карабин. Версия AR-15 подходит и работает с любым газовым вариантом AR-15, независимо от калибра. Версия AR-10 должна подходить и работать на любой крупноформатной платформе типа AR-10 на базе платформы AR-10 или LR-308. JPSCS несовместима с каким-либо вариантом 9-мм AR или любой системой со свободным затвором, использующей твердый (утяжеленный) носитель.


GEN 2 SCS Улучшения:

  • Новая алюминиевая направляющая штанга снижает общий вес
  • Более тяжелые массы приводят к большей буферной массе и снижению вероятности отскока болта
  • Полное соответствие между массами SCS и буферами h2, h3 и h4
  • Дополнительная масса добавлена ​​к моделям AR-10 и 9mm для лучшей и широкой функциональности
  • Возможность перенастройки между моделями AR-15 и AR-10 (и наоборот)



Бесшумные захваченные источники | AR-15 / AR-10
Бесшумные захваченные источники | Юридическая тактическая папка
Бесшумные захваченные источники | 9 мм PCC
Тихая захваченная весна | Компоненты

Одна из моих любимых неприятностей - это звук деревянного рашпиля из моей винтовки. Я нахожу это совершенно невыносимым, хотя это обычный звук винтовок любого другого производителя. На протяжении многих лет мы потратили много времени на ручную подготовку наших пружин и удлинительных трубок, чтобы наши действия были почти бесшумными и гладкими. Любой, кто владеет винтовкой JP, точно знает, что я имею в виду, поскольку это наиболее явная и сразу заметная разница, когда кто-то впервые берет в руки и использует одну из наших винтовок; Честно говоря, операционная система работает на роликовых подшипниках.Это навязчивая идея, которую мы пришли к своему естественному завершению после пары лет размышлений, проектирования, создания прототипов и тестирования наших бесшумных захваченных пружин JP (заявка на патент).

Лучший способ описать результаты этой инновационной системы - это полное отсутствие механической обратной связи от операционной системы при боевой стрельбе и плавное и бесшумное ощущение винтовки, когда вы заряжаете или включаете ее вручную. Никаких грубых, скрипучих звуков или ощущений. Никакого резкого звука или вибрации пружины во время живого огня, только красивый звук тишины.Даже в очень грубой удлинительной трубе винтовка движется плавно, поскольку пружина никогда не соприкасается с трубой, а движется по направляющей штанге, подобной системе направляющих стержней 1911.

Если вы следили за историей AR, вы, вероятно, помните повальное увлечение пневматическими системами AR-15 несколько лет назад. Эти пневматические системы также были созданы для бесшумной винтовки с плавным ходом, но у них были некоторые фатальные недостатки, которых новый JPSCS эффективно избегает. Во-первых, они перестают работать на морозе из-за мелочи, называемой законом Бойля.В новом JPSCS используется устаревшая, надежная пружинная система, которая работает в любых условиях, и инновационная буферная система, которая перемещает направляющую штангу вместе с держателем.

Вторая проблема с пневматикой заключается в том, что у них не было эффекта глухого молота, как у настоящей буферной системы. AR-15 без буфера - это неисправность, ожидающая своего часа. Эффект глухого удара буфера важен для предотвращения отскока затворной рамы, приводящего к отказу зажигания из-за удара молота по ударнику, в то время как затвор не полностью заряжен аккумулятором во время быстрого огня или полностью автоматического огня.Буфер также увеличивает надежность винтовки, «забивая» держатель вперед, чтобы полностью вдавить затвор в батарею, даже когда патронник загрязнен. В JPSCS сам буфер «захвачен» в сборке, обеспечивая все механические функции стандартного плунжера фиксатора буфера, но с дополнительным преимуществом большей простоты очистки и обслуживания, которое поставляется с простой вставной частью, такой как JPSCS.

Система JPSCS доступна как для систем AR-15, так и для систем LR-308 / AR-10, оснащенных прикладом длиной карабина, и включает проставку, позволяющую устанавливать и работать с винтовками с полноразмерными прикладами и удлинительными трубками.Благодаря простоте сборки / разборки, мы также будем предлагать комплекты сменных пружин с различными степенями жесткости, чтобы вы могли поэкспериментировать, чтобы найти наиболее подходящую для вашей установки.

Я переключил все свои винтовки на JP Silent Captured Springs, так что не удивляйтесь, если вы сделаете то же самое, когда попробуете.


Будет ли JPSCS работать в винтовке с ограниченным выбором огня?

Да.Более тяжелые версии H3 SCS допускают функцию выбора огня в большинстве настроек. Отскок болта более критичен в полностью автоматическом режиме, потому что отскок прерывает падающий молот. Эта проблема компенсируется версиями H3 JPSCS. Их можно купить отдельно или в полных строительных наборах. Если у вас уже есть SCS, мы также продаем сами веса с инструкциями по их замене. Стандартный JPSCS спроектирован как маломассивная система, которая не имеет достаточной буферизации для защиты от отказов для полностью автоматической платформы, такой как M16.Подробнее о совместимости см. В нашем Руководстве по выбору SCS.

Будет ли JPSCS совместима с моей затворной рамой?

Некоторые запатентованные конструкции затворной рамы не позволяют работать с JPSCS. Некоторые примеры включают определенные модели несущей группы PWS и Daniel Defense DD5. Это связано с тем, что направляющий стержень SCS должен проходить в держатель во время езды на велосипеде, а в некоторых альтернативных конструкциях недостаточно места. Отверстие Mil-spec под задний канал затворной рамы есть.625, но SCS будет работать с операторами связи до 0,530 ". Подробнее о совместимости см. В нашем Руководстве по выбору SCS.

Нужна ли мне тяжелая (h3) версия JPSCS?

Дополнительный вес тяжелой версии приводит к большей возвратно-поступательной массе (т. Е. Эффект мертвого удара) по носителю, что способствует надежности, поскольку увеличивает рабочее окно, но также затрудняет ослабление импульса движения. Стандартный SCS с более легкими пружинами приведет к более значительным улучшениям, но в некоторых случаях это может привести к случайным сбоям, например, к несущей, не всегда включающейся в батарею.Каждая винтовка индивидуальна, но мы обычно рекомендуем h3 SCS для короткоствольных винтовок (SBR), установок с глушителем и любых винтовок, для которых оригинальный производитель рекомендует тяжелый буфер. Кроме того, винтовки с ограниченным режимом стрельбы почти наверняка потребуют тяжелого SCS. В качестве ориентира, наличие всех трех масс JPSCS-15 в вольфраме дает примерно такой же общий буфер, как и буфер h3. Подробнее о совместимости см. В нашем Руководстве по выбору SCS.

Какая пружина входит в стандартную комплектацию JPSCS?

Модели AR-15 поставляются с пружиной 15-85, а модели AR-10 поставляются с пружиной 10-110.

Почему мой JPSCS издает дребезжащий звук?

В некоторых случаях движение скользящих грузов будет издавать шум во время езды на велосипеде. Свободное движение этих частей служит для увеличения эффекта мертвого удара или противодействия отскоку буфера. Если шум мешает, мы можем поставить дополнительное уплотнительное кольцо, которое устранит лишнее движение. Оставшегося эффекта мертвого удара должно хватить для большинства винтовок.

Работает ли JPSCS с адаптером складного приклада Law Tactical?

Да, при использовании одного из наших специальных блоков преобразования Law Tactical.

Как исправить отскок болта при работе JPSCS?

Лучшее решение проблемы отскока болта - заменить стандартные веса JPSCS на вольфрамовые. Замена рабочей пружины на более тяжелую поможет закрыть затвор после отскока, но на самом деле она будет сильнее захлопывать болт и заставит болт отскочить больше, чем меньше.

Прежде чем что-либо делать, обязательно проверьте выступ JPSCS.JPSCS должен иметь хорошее натяжение относительно затворной рамы, когда затвор закрыт, чтобы он не скользил назад и вперед при полностью закрытом затворе. При открытом затворе JPSCS должен очень немного выступать из буферной трубки, 1/16 дюйма или меньше. Если он ниже уровня заподлицо, то он не будет надежно толкать затворную раму до полного закрытия.

Шестигранник какого размера мне нужен для разборки JPSCS?

Блоки GEN 2 SCS используют шестигранный ключ 1/8. Винты на JPSCS первого поколения - метрические (M5), для них используется шестигранный ключ на 3 мм. Шестигранник со стандартным шаблоном может подойти очень близко, но при этом винт начнет вырываться. В зависимости от производственного цикла ваш SCS мог быть собран с резьбовым фиксатором, поэтому для удаления винтов потребуется изрядное количество тепла. Если вы не можете выкрутить винты, обратитесь к нам за помощью.

Совместимы ли модели Law Tactical Folder JPSCS с адаптером складного приклада Sylvan Arms?

Нет, эти модели совместимы только с папкой Law.

Как и зачем менять буферный вес на винтовках AR-15

Дэвид Фортье

Из всех частей AR-15 буфер, пожалуй, самый безвкусный. Он проводит свою жизнь, спрятавшись в удлинителе приемника, и, когда его вытаскивают, он мало что вызывает. Плоский на одном конце, круглый посередине, с "штукой" на другом конце, смотреть на это довольно скучно. Встряхните его рядом с ухом, и вы услышите что-то грохот внутри. Но что он делает и как его можно использовать в хот-роде?

Для надежной работы с разнообразным набором нагрузок в условиях от экстремальной жары до экстремального холода, даже в загрязненном состоянии, требуется тщательная балансировка.У AR должно быть достаточно газа, отводимого для принудительного, но не чрезмерного цикла действия.

Если отводится слишком много газа, ощущается отдача и увеличивается износ механизма. Слишком мало, и действие не будет повторяться должным образом, что приведет к сбоям в работе, отказу подачи или отказу затвора от блокировки на последнем выстреле.

Обычно заводской карабин AR обычно немного перегружен, чтобы обеспечить надежную работу даже в экстремальных условиях. Немного переизбыток газа повышает надежность, но не всегда выгоден или даже желателен.Это особенно актуально для использования в рекреационных целях или для различных типов соревнований, где желательны более легкая отдача и более плавный рабочий цикл. Для такого использования можно настроить цикл карабина, отрегулировав вес возвратно-поступательной массы: буфера.

Простое увеличение веса буфера возвратно-поступательной массы может дать заметные преимущества, включая уменьшение отдачи и смещения ствола, а также обеспечение дополнительной массы для облегчения кормления во время цикла заряжания. Самый простой и экономичный способ сделать это - просто заменить стандартный буфер на более тяжелую модель.

Если вы разобрали стандартный амортизатор карабина (для которого требуется только удар и молоток: просто вытолкните фиксирующий штифт и оторвите синтетическую подушку), вы найдете внутри три стальных груза и три резиновые прокладки. Если вы взвесите стандартный буфер, вы обнаружите, что он составляет три унции; на стальные грузы и колодки приходится около 1,9 унции этого количества.

Буферы для карабинов доступны разного веса. Colt разработал более тяжелые модели для определенных приложений, в том числе h2 (3.8 унций), h3 (4,6 унции) и h4 (5,4 унции). В h2 используются два стальных груза и один вольфрамовый груз, в h3 используются два вольфрамовых и один стальной грузики, а в h4 используются три вольфрамовых груза. Если у вас есть стандартный буфер и вы покупаете буфер h4, вы можете использовать их веса для построения как h2, так и h3.

Кольта серии H являются наиболее распространенными, но на вторичном рынке доступны и другие буферы и конструкции. Мой фаворит, который я использовал годами, - это буфер снижения скорости и отдачи MGI.Буфер MGI оснащен вольфрамовыми грузами в сочетании с подпружиненным амортизатором. Его вес в 7,1 унции (более чем в два раза тяжелее стандартного буфера) обеспечивает небольшую задержку в момент отпирания затвора. Это дает дополнительное время для того, чтобы набухший корпус освободился от захвата стенки камеры, облегчая извлечение.

Заднее движение затвора / держателя / буфера также происходит медленнее из-за увеличенного веса. Когда буфер MGI ударяется о заднюю часть удлинителя ресивера, его механический толкатель толкает внутренние вольфрамовые грузы вперед.Они контактируют с перемещающимся назад буферным корпусом (внутри) и вызывают отмену обратного движения непосредственно перед достижением дна. Затем массы полностью останавливаются, устраняя большую часть ощущаемой отдачи, которая в противном случае передавалась бы стрелку.




Когда возвратная пружина перемещает узел амортизатора / держателя / затвора вперед, он также работает с меньшей скоростью. Это дает дополнительное время для магазина, чтобы представить следующий патрон.Однако он имеет больший импульс из-за увеличенного веса, что способствует кормлению. После блокировки болта внутренние вольфрамовые грузы MGI обеспечивают последующий удар по переднему концу буфера, устраняя отскок болта. Заметно уменьшена отдача по ощущениям. Единственный минус - его стоимость: 165 долларов.

Другой вариант - HeavyBuffers.com, который предлагает широкий выбор буферов AR, буферов 9 мм, буферов AR-10 и специальных конструкций для системы Vltor A5 и короткого удлинителя приемника UCIW от LWRCI. HSS имеет корпус из нержавеющей стали, вольфрамовые грузы и массивные 6.Вес 5 унций. Модель XH является самой тяжелой на рынке, ее вес составляет 8,5 унций, что почти в три раза превышает вес стандартного устройства.

И HSS, и XH изготовлены из твердой нержавеющей стали 303 и имеют гладкую полированную поверхность. Они собраны с использованием вольфрамовых противовесов, роликовых штифтов из нержавеющей стали и синтетических подушек. Они красиво сделаны и довольно эффективны. Цена составляет 75 долларов за HSS и 125 долларов за XH.

Добавление веса к возвратно-поступательной массе - лишь одно из возможных решений.Другой путь, предпочитаемый стрелками-стрелками, - это использовать более легкий буфер, который снижает ощущаемую отдачу и позволяет быстрее восстанавливаться между выстрелами. Однако, если вы это сделаете, вы должны будете заменить стандартный нерегулируемый газовый блок на регулируемый, потому что вам придется уменьшить поток газа с помощью более легкого буферного груза.

Один из вариантов - противооткатная система Taccom LW AR-15, которая включает в себя буфер из делрина весом менее одной унции. Цена составляет 23 доллара за амортизатор длины карабина и 25 долларов за буфер длины винтовки.

Мои последние мысли. Если это служебное оружие, оставьте его в покое. Если он перегружен, и у вас нет регулируемого газового блока, добавление более тяжелого буфера может заметно уменьшить ощущаемую отдачу.

Если у вас есть регулируемая газовая система, уменьшение веса буфера может сделать замечательные вещи. Не бойтесь экспериментировать и получать удовольствие от чудесного творения Стоунера.

.