Разъяснения МВД России «Об иностранных водительских удостоверениях»

 

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИНФОРМАЦИЯ

от 13 апреля 2015 года

 

В ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ РАЗЪЯСНИЛИ

ВОЗНИКАЮЩИЕ У ГРАЖДАН ВОПРОСЫ ОБ ИНОСТРАННЫХ

ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЯХ

 

В Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России поступают многочисленные обращения граждан с вопросами о действительности для управления на территории Российской Федерации водительских удостоверений, полученных ими в других государствах, и о возможности обмена этих водительских удостоверений на российские национальные водительские удостоверения. В связи с этим разъясняем следующее.

 

По вопросу о действительности иностранных национальных водительских удостоверений для управления транспортными средствами 

В настоящее время все лица (как граждане Российской Федерации, так и иностранные граждане и лица без гражданства), постоянно или временно проживающие либо временно пребывающие на территории Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на основании российских национальных водительских удостоверений, а при отсутствии таковых — на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений.

Исключением из этого правила являются вводимые с 1 июня 2015 года ограничения — с этой даты управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами, допускаться не будет.

LegalLabor: примечание.

Указанное ограничение вступает в силу с 1 июня 2017 года ( часть 2.1 статьи 3 Федерального закона от 07.05.2013 N 92-ФЗ (ред. 23.05.2015)).

 

При этом необходимо учитывать, что к иностранным национальным водительским удостоверениям, соответствующим требованиям международных договоров Российской Федерации, на основании которых граждане допускаются к управлению транспортными средствами, с учетом положений статей 41 и 43 Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, относятся:

— иностранные национальные водительские удостоверения, выданные в соответствии с новой редакцией приложения 6 к Венской конвенции;

— иностранные национальные водительские удостоверения, выданные до 28 марта 2011 года (включительно) в соответствии с прежней редакцией приложения 6 к Венской конвенции, в том числе водительские удостоверения с отличительным знаком «SU» (СССР), выданные в республиках бывшего Союза ССР с 1 января 1992 года;

— иностранные национальные водительские удостоверения, выданные до 28 марта 2011 года (включительно) в соответствии с подпунктом «а» пункта 2 статьи 41 Венской конвенции в прежней редакции (составленные на русском языке либо сопровождаемые заверенным в установленном порядке переводом на русский язык).

Важно отметить, что в соответствии с новой редакцией статьи 41 Венской конвенции и прежней редакцией приложения 6 к ней вышеуказанные иностранные национальные водительские удостоверения, срок действия которых не указан, также считаются соответствующими требованиям международных договоров Российской Федерации.

Если же государство не является договаривающейся стороной Венской конвенции, выданное им национальное водительское удостоверение также признается действительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации. Такое водительское удостоверение должно предъявляться вместе с заверенным в установленном порядке переводом на русский язык (перевод не требуется, если в водительском удостоверении все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита).

Исключением являются национальные водительские удостоверения, выданные государствами, в которых не признаются российские водительские удостоверения.

 

По вопросу обмена иностранных национальных водительских удостоверений на российские водительские удостоверения 

Национальные и международные водительские удостоверения, не соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации, обмену на российские национальные и международные водительские удостоверения не подлежат.

Таким образом, обмену на российские национальные водительские удостоверения подлежат только иностранные национальные водительские удостоверения, соответствующие требованиям Венской конвенции, а именно:

— иностранные национальные водительские удостоверения, выданные в соответствии с новой редакцией приложения 6 к Венской конвенции;

— иностранные национальные водительские удостоверения, выданные до 28 марта 2011 года (включительно) в соответствии с прежней редакцией приложения 6 к Венской конвенции, в том числе водительские удостоверения с отличительным знаком «SU» (СССР), выданные в республиках бывшего Союза ССР с 1 января 1992 года;

— иностранные национальные водительские удостоверения, выданные до 28 марта 2011 года (включительно) в соответствии с подпунктом «а» пункта 2 статьи 41 Венской конвенции в прежней редакции (составленные на русском языке либо сопровождаемые заверенным в установленном порядке переводом на русский язык).

В соответствии с новой редакцией статьи 41 Венской конвенции и прежней редакцией приложения 6 к ней вышеуказанные иностранные национальные водительские удостоверения, срок действия которых не указан, также считаются соответствующими требованиям международных договоров Российской Федерации и подлежат обмену.

Обмен вышеуказанных иностранных национальных водительских удостоверений на российские национальные водительские удостоверения осуществляется в порядке, установленном положениями Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24.10.2014 N 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».

Дополнительно необходимо отметить, что обмен иностранного национального водительского удостоверения на российское национальное водительское удостоверение может производиться по результатам сдачи экзаменов на право управления любой из имеющихся в иностранном водительском удостоверении категории или подкатегории (при наличии в представленном для обмена иностранном водительском удостоверении разрешающих отметок, подтверждающих наличие права управления транспортными средствами нескольких категорий и (или) подкатегорий). В этом случае после успешной сдачи предусмотренных экзаменов на право управления транспортными средствами в российское национальное водительское удостоверение переносятся отметки, подтверждающие наличие права управления транспортными средствами данной категории или подкатегории и низших из имеющихся в иностранном водительском удостоверении категорий и подкатегорий транспортных средств.

Что касается обмена не соответствующего новой редакции приложения 6 к Венской конвенции иностранного национального водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе «E», то он производится по результатам проведения экзаменов на право управления составом транспортных средств, у которого тягач относится к высшей из имеющихся в иностранном водительском удостоверении категории транспортного средства.

Так, например, при наличии в иностранном национальном водительском удостоверении разрешающих отметок, подтверждающих право управления транспортными средствами категорий «B», «C», «D» и «E», после успешной сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами категории «DE» в российское водительское удостоверение переносятся отметки, подтверждающие наличие права управления транспортными средствами категории «DE», подкатегории «D1E», категории «CE», подкатегории «C1E» и категории «BE».

При этом в соответствии с заявлением лица, имеющего иностранное национальное водительское удостоверение, не соответствующее новой редакции приложения 6 к Венской конвенции, с разрешающей отметкой в графе «E» обмен указанного иностранного водительского удостоверения может производиться по результатам проведения экзаменов на право управления составом транспортных средств, у которого тягач относится к любой из имеющихся в иностранном водительском удостоверении категории транспортного средства (при наличии в представленном для обмена иностранном водительском удостоверении разрешающих отметок, подтверждающих наличие права управления транспортными средствами нескольких категорий). В этом случае обмен иностранного национального водительского удостоверения производится в порядке, аналогичном описанному выше.

Так, например, при наличии в иностранном национальном водительском удостоверении разрешающих отметок, подтверждающих право управления транспортными средствами категорий «B», «C», «D» и «E», после успешной сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами категории «CE» в российское водительское удостоверение переносятся отметки, подтверждающие наличие права управления транспортными средствами категории «CE», подкатегории «C1E» и категории «BE».

Водительские права в Таиланде – ответы на все вопросы

Вопрос о необходимости наличия водительского удостоверения для управления транспортными средствами в Таиланде стоит перед многими туристами.

Несмотря на то что в этой стране наибольшей популярностью пользуются компактные виды автотранспорта – мопеды, скутеры, мотоциклы, заграничные гости интересуются, нужны ли для этого права и подойдет ли документ, полученный, например, в России.

Требуемая категория водительского удостоверения

Так как большинство мотоциклов являются полноценным транспортом, исходя из объемов их двигателей, водителю необходимы права категории А или А1. Многие российские водители считают, что для передвижения по городам Таиланда подойдет категория М, действующая в России, однако это не так.

Можно ли передвигаться по Таиланду с российскими правами?

Управлять мотобайком с российскими правами не получится в любом случае, и не важно, какого образца у вас документ – старого или нового.

Даже имея в удостоверении категорию А/А1, отправившись в поездку на мотобайке, вы будете передвигаться незаконно.

Несмотря на то что Венская конвенция утверждает обратное, полиция в Таиланде требует наличия международных прав, и переубедить представителей закона этой страны не выходит.

Поэтому, отправляясь в Таиланд с международными правами, в которых есть отметки о категории А/А1 для мотоциклов или же В/В2 для автомобилей, можете не переживать о том, что полиция вас остановит. Международные права принимают в Таиланде и других странах, подписавших Венскую конвенцию.

Можно ли арендовать скутер, не имея водительского удостоверения?

Аренда скутеров или мотобайков в Таиланде – довольно популярное дело, и многие жители страны с удовольствием получают деньги за то, что туристы катаются на их транспортных средствах.

Но проверяют ли при этом документы? Говоря откровенно, каждый владелец мотобайка должен удостовериться, что у арендатора есть международные права, однако подавляющее большинство туристов приезжают без этого документа, поэтому зачастую

арендодатели попросту закрывают глаза на отсутствие прав.

Если посчитать количество приезжих с тайскими либо международными правами, можно остановиться на одном-двух десятках таких лиц. Естественно, сдавать транспорт в аренду было бы невыгодным делом. Поэтому отыскать арендодателя транспорта, который согласится предоставить вам своего «железного коня» без международных прав – достаточно легко.

Однако, передвигаясь на скутере по городу, стоит учесть, что если вас остановит полиция, вы будете обязаны оплатить штраф.

Каковы штрафы за вождение с нарушением правил?

В 2017 году, если вас остановили на улице без международных или тайских прав, а также за нарушения других правил дорожного движения, вы обязаны заплатить следующий штраф:

• за отсутствие прав требуемой категории – 1000 бат;
• за отсутствие шлема у водителя – 600 бат;
• за отсутствие шлема у пассажира – 400 бат.

Есть и другой способ воздействовать на полицию – обладать потрясающей харизмой. Далеко не все водители, передвигающиеся по стране без водительского удостоверения, при остановке полицией покидают представителей порядка с квитанцией о штрафе в кармане, у некоторых получается избежать наказания.

Например, если вы обладаете навыками работы в фотошопе, вы можете «приписать» туда категорию А/А1, после этого распечатываете и предъявляете полиции «копию достоверного документа». Может получиться также показать российские права с категорией В и убедить представителя полиции, что В – значит «Байк», и сказать, что так выглядят международные права.

Как получить тайские права на управление мотоциклом

Если вы нарушили закон, передвигаясь дорогами Таиланда на скутере, не имея в кармане международных или тайских прав, то попав в ДТП, даже не по своей вине,

вы будете признаны виновным по умолчанию, без рассмотрения обстоятельств.

Также, имея медицинскую страховку, рассчитывать на нее после падения с байка вы не сможете.

Тайские права помимо спокойного передвижения по городу дадут вам и другой плюс – вы сможете посещать местные достопримечательности по цене, которая в 20 раз ниже, чем стоимость входа для любого другого иностранца.

То есть вы заплатите минимальную цену, как и местный житель. Естественно, для входа вам нужно будет предъявить свои тайские права. Также, имея водительское удостоверение, полученное в Таиланде, вы можете использовать этот документ для передвижения по дорогам других десяти стран, входящих в ассоциацию государств Юго-Восточной Азии.

Какие документы нужны для получения тайских прав?

Обращаясь в местную госавтоинспекцию, вы должны иметь при себе заграничный паспорт, копии его страниц, имеющих вашу фотографию и штамп о въезде, сертификат резидента и медицинскую справку. Если загранпаспорт и его копии собрать достаточно просто, то мысли о сертификате резидента и медицинской справке могут заставить задуматься.

Сертификат резидента. Этот документ представляет собой распечатанную справку, свидетельствующую о вашей временной прописке в Таиланде. Получить такой документ можно, обратившись в иммиграционный офис. При себе нужно иметь следующие документы:

• копию паспорта;
• копию выписки из домовой книги;
• визитку с полным адресом проживания/прописки.

Стоимость получения справки зависит от офиса, в котором вы заказываете сертификат, и варьируется в пределах 300 бат. Срок изготовления – около 30 минут.

Медицинская справка. Как и в России, получить ее можно в любом госпитале или клинике, а ее стоимость – около 100 бат в одной из самых недорогих клиник.

Как проходит процедура получения тайских прав?

Собрав пакет документов, отправляйтесь в местное ГАИ с 9 до 10 утра. Там, подав все требуемые бумаги, вы получите талон с порядковым номером в очереди. Стоит учесть, что в государственном учреждении действует дресс-код, поэтому на себя надеть лучше закрытую одежду.

После подачи документов вы пройдете 3 теста – на дальтонизм (распознавание цветов, которые вам показывают, на английском языке), на ощущение расстояния (при помощи электронного манипулятора необходимо выставить 2 предмета в одну линию), а также не скорость реакции (вы нажимаете ногой на педаль газа и на определенный сигнал вам нужно будет резко нажать на тормоз).

В тот же день вы сдаете теоретический экзамен (примерно после обеда). Вы получите 50 вопросов, и для удачного прохождения вам нужно ответить правильно на 90% заданий. Тест проводится на компьютере, и если вы завершите его успешно, получите приглашение на практический экзамен.

Практика проходит на своем транспорте (автомобиль или скутер вы можете взять в аренду) на следующий день и начинается на территории ГАИ.

Сначала вы проезжаете по автодрому, правильно реагируя на все знаки, показывая сигнал поворота, затем демонстрируете навыки движения «змейкой» через фишки. После этого едете по узкой бетонной полосе на небольшом возвышении, шириной около 20 см.

После успешной сдачи экзаменов вы оплачиваете госпошлину в размере около 150-200 бат и сразу же получаете свои права.

Получить тайские права и спокойно передвигаться 2 года по дорогам Таиланда и других стран либо же украдкой ездить без прав, надеясь, что не попадетесь полиции, – выбор каждого.

Однако все же лучше один раз заплатить небольшую сумму и потратить пару дней, чтобы сохранить в целости нервы и денежные средства, чем регулярно платить штрафы.

Разумеется, эта информация о получении тайских прав более актуальна для тех, кто планирует остаться в стране на длительное время.

Водительские права на Шри-Ланке | Hikka.ru

1. Home
2. Справочник
3. Водительские права на Шри-Ланке 2022 (обновлено)

Содержание

Для аренды авто или байка на Шри-Ланке обязательно иметь водительские права с соответствующей категорией. Это должны быть либо временные туристические права, либо локализованные национальные права, либо Международное Водительское Удостоверение (МВУ или IDP).

Hikka.ru осуществляет услугу локализации водительских прав на Шри-Ланке без личного присутствия водителя. Вы можете отправить скан-копии документов онлайн до прибытия на остров, а готовые водительские права мы доставим в любую точку острова.  

Цены и сроки →

Какие водительские права действительны на Шри-Ланке:

• Российские, Украинские, Белорусские, Казахские и другие национальные права – не действительны. Обязательно нужно получить в Automobile Association of Ceylon документ, который подтверждает их действие в Шри-Ланке – то есть, сделать локализацию прав. Также можно сделать временные туристические права в Motor Trffic Department, но в отличии от AAC, действие таких водительских прав будет ограничено сроком действия визы.
• Международное водительское удостоверение (МВУ) – действует.

Штраф за вождение без прав

Штраф за вождение без прав составляет $125.

Если байк был взят в прокате, то штраф становится $125*2= $250  – 125 с туриста и 125 с прокатчика.

По закону, обязательно иметь (временные туристические, локализованные национальные или МВУ) водительские права.

Что делать, если остановила полиция

Вообще нет прав

Если нет водительского удостоверения, но байк в аренду, все же, дали, значит, за пределы поселка не выезжать, а если остановят — «договариваться» на месте. Стоимость вопроса 1000-2000 рупий. Вести себя категорически вежливо, не спорить, можно прикинуться, что не знаете ни слова по-английски.

Нет категории

Например, есть Б (B), а нужна А. Либо не брать с собой права и делать как в варианте без прав, либо права отберут, выпишут штраф, его придется заплатить на почте, а затем идти в полицейский участок забирать свои права. Нюанс: штраф нужно оплатить в течение 30 дней, а забирать права из того участка, к которому приписан офицер полиции.

Есть категория, но не локализованы

Но, водительские права не международные. Действовать как в сценарии (а), либо поехать в Motor Traffic Department в Коломбо и получить местные права на срок визы.

Есть международные права (МВУ)

В общем, этого достаточно, но, поскольку на оборотной стороне книжечки водительского удостоверения в списке стран нет Шри-Ланки, то, для гарантии, их также можно локализовать.

Пластиковые международные права

Международное водительское удостоверение в виде карточки белого цвета с голографической защитой. В таком случае, вы — легенда, и даже, остановив за нарушение, полицейский скорее всего вас отпустит. Да. Пожалуйста, не давайте полицейским фотографировать такие права, чтобы они не требовали такую форму прав у других туристов – такие права практически никто не оформляет (за 11 лет всего два раза видел).

Как оформить водительские права на Шри-Ланке

Обычные национальные права

Если у вас обычное водительское удостоверение, то нужно приехать в Motor Traffic Department в Коломбо и оформить местные временные туристические права:

• сделайте ксерокопию своих прав, первой страницы паспорта и страницы с визой
• подойдите на ресепшн и возьмите номерок для очереди
• когда наступит очередь, подойдите в окно №1, там снимут отпечатки и примут документы.
• следуйте инструкциям служащих, вам придется посетить еще 4 окна, включая кассу
• оплатите пошлину.

Срок временных прав соответствует сроку текущей визы и выдаётся не более, чем на 3 месяца. 

Международное водительское удостоверение (МВУ)

Международные водительские права (МВУ) на Шри-Ланке могут быть локализованы, потому что Шри-Ланка не подписывала конвенцию.
Для локализации МВУ в Шри-Ланке нужно приехать в Коломбо в Automobile Association of Ceylon.

Локализация водительского удостоверения на Шри-Ланке, выпуск местных временных туристических водительских прав

Заказать

Hikka.ru может оформить водительские права в соответствии с законами Шри-Ланки:

• дистанционно, до вашего приезда
• если вы уже находитесь в Шри-Ланке.

Стоимость: $45 +доставка документов.
Срок оформления: 2 рабочих дня +срок доставки.

Какие нужны документы, чтобы оформить местное временное водительское удостоверение?

1. Копия первой страницы загранпаспорта (и страница с визой, если вы уже на острове). 2. Копия национального водительского удостоверения или IDP (Международное водительское удостоверение МВУ) 3. Фото 3.5 х 4.5 на белом фоне

Какой срок действия водительских прав?

Срок действия временных местных туристических водительских прав составляет: • 3 месяца, если они были оформлены на основании национального водительского удостоверения, • 1 год, если на основании международного водительского удостоверения (МВУ / IDP).

Сколько стоит локализация МВУ / IDP или национальных водительских прав на Шри-Ланке?

Оформление стоит $45. Доставка стоит $5.

Как происходит доставка?

Мы можем доставить ваши готовые местные водительские права в любую точку острова в заранее оговоренное время. Это может быть встреча в аэропорту, доставка на виллу, или права могут вас ждать уже в офисе проката авто или байков.

Можно ли добавить категорию, которой нет в моих правах?

Нет. Местные временные туристические водительские права могут содержать только те категории разрешенных транспортных средств, которые указаны в оригинальном документе.

Примерная стоимость : $45

Занимает времени: : 2 days

Как оформить, локализовать водительские права, Международное Водительское Удостоверение IDP на Шри-Ланке.

1. Отправить документы

   1. Копия загранпаспорта 2. Копия национального водительского удостоверения или МВУ Internationl Driving Permit) 3. Фото 3.5X4.5

2. Оплатить

   Оплату за оформление временных водительских прав на Шри-Ланке можно внести с помощью SWIFT-перевода на реквизиты компании на Шри-Ланке или рублевым переводом на карту.

3. Получить готовые права

   Доставка готового водительского удостоверения возможна в любую точку острова, а также при встрече трансфера в аэропорту или в офис прокатной компании.

Prev Post

Как снять дом на Шри-Ланке выгодно и без сюрпризов

Next post

Интернет на Шри-Ланке: сим-карты, тарифы Dialog Mobitel Hutch Airtel

Related posts

Join The Discussion

DISA — права на данные/интеллектуальная собственность

1. Что такое права на данные? [Ответ]
2. Если правительство приобретает лицензию на права на данные, кому принадлежат авторские права на технические данные и компьютерное программное обеспечение? [Ответ]
3. Какие лицензионные права получает Правительство в отношении технических данных и компьютерного программного обеспечения, разработанных по государственному контракту? [Ответ]
4. Каков объем этих лицензионных прав? [Ответ]
5. Какие положения DFARS регулируют права на данные? [Ответить]
6. Какие соответствующие положения о правах на данные следует включать в заявки и государственные контракты, чтобы гарантировать получение агентством соответствующих лицензионных прав? [Ответ]
7. Могут ли правительство и подрядчик изменить стандартные лицензионные права, предоставленные правительству? [Ответ]
8. Существуют ли общие принципы, которые следует учитывать при приобретении лицензионных прав? [Ответ]
9. Предусмотрены ли шаги, которые должны предпринять руководители программ и ответственные за заключение контрактов при составлении и согласовании контрактов для выявления и решения проблем с данными и правами на данные до присуждения контракта? [Ответить]
10. Создает ли получение конфиденциальной и служебной информации проблемы для руководителей программ и сотрудников по контрактам в процессе приобретения? [Ответ]

1.

Что такое права на данные?

«Права на данные» относятся к неисключительным лицензионным правам правительства в двух категориях ценной интеллектуальной собственности: «технические данные» и «компьютерное программное обеспечение», поставляемых подрядчиками по контрактам с гражданскими агентствами и министерством обороны. Положения о федеральных закупках (FAR) предписывают политику, процедуры и положения, касающиеся прав на данные для гражданских агентств, и Положения о федеральных закупках Министерства обороны (DFARS) для Министерства обороны.

«Технические данные (TD)» включает любую записанную информацию научного или технического характера (например, данные о конструкции продукта или обслуживании, компьютерные базы данных и документацию по компьютерному программному обеспечению). «Компьютерное программное обеспечение» включает исполняемый код, исходный код, списки кодов, детали дизайна, процессы, блок-схемы и сопутствующие материалы, которые позволяют воспроизводить, воссоздавать или перекомпилировать программное обеспечение, но не включает компьютерные базы данных или документацию по компьютерному программному обеспечению.

2. Если правительство приобретает лицензию на права на данные, кому принадлежат авторские права на технические данные и компьютерное программное обеспечение?

Подрядчики, как правило, сохраняют за собой авторские права на некоммерческие технические данные и некоммерческое компьютерное программное обеспечение, которые они разрабатывают и поставляют по контрактам с Министерством обороны, хотя они могут согласиться на условиях, согласованных сторонами, передать авторские права правительству.

3. Какие лицензионные права получает Правительство в отношении технических данных и компьютерного программного обеспечения, разработанных по государственному контракту?

Объем лицензионных прав агентства обычно зависит от источника финансирования (т. е. государственное, смешанное или частное), характера данных (коммерческие или некоммерческие) и любых согласованных условий контракта.

Если проект финансируется исключительно правительством, агентство обычно получает лицензию с «неограниченными правами» на некоммерческие технические данные, некоммерческое компьютерное программное обеспечение и документацию по некоммерческому компьютерному программному обеспечению. Правительство автоматически приобретает «неограниченные права» на определенные категории технических данных, включая: (1) данные, относящиеся к элементу, компоненту или процессу (ICP), разработанные исключительно за счет государственных средств; (2) данные формы, подгонки и функции; и (3) исправления или изменения технических данных, предоставленных Подрядчику Правительством.

Если правительство и подрядчик финансируют проект, а подрядчик предоставляет собственные технические данные или компьютерное программное обеспечение, агентство может приобрести лицензию « Права на цели правительства ».

Если проект финансируется исключительно подрядчиком, агентство обычно приобретает лицензию с «ограниченными правами» на некоммерческое компьютерное программное обеспечение и лицензию с «ограниченными правами» на некоммерческие технические данные.

Все результаты должны быть проверены до приемки, чтобы определить, содержат ли они какие-либо ограничительные маркировки, ограничивающие лицензионные права правительства в соответствии с DFARS.

4. Каков объем этих лицензионных прав?

Лицензия с «неограниченными правами» означает, что правительство может использовать, изменять, воспроизводить, выпускать или раскрывать технические данные или компьютерное программное обеспечение полностью или частично, любым способом и для любой цели, а также иметь или разрешать другим Сделай так.

Лицензия «Права для государственных целей» означает права на использование, изменение, воспроизведение, выпуск или раскрытие технических данных или компьютерного программного обеспечения внутри правительства без ограничений и за пределами правительства для целей правительства — «любая деятельность, в которой Соединенные Штаты Правительство является стороной, включая соглашения о сотрудничестве с международными или многонациональными оборонными организациями или продажу или передачу правительством Соединенных Штатов иностранным правительствам или международным организациям. Государственные цели включают конкурентные закупки, но не включают использование в коммерческих целях».

Государственная целевая лицензия действует в течение 5 лет, если стороны не договорятся о другом сроке. По истечении пятилетнего срока или другого согласованного периода Правительство должно иметь лицензию «неограниченных прав» на некоммерческие технические данные или некоммерческое компьютерное программное обеспечение.

«Ограниченные права» относятся только к некоммерческому компьютерному программному обеспечению и означают права правительства на использование компьютерной программы на одном компьютере одновременно; передать программу для ЭВМ другому государственному органу без разрешения Подрядчика, если передающая сторона уничтожит все копии программы и связанной с ней компьютерной документации; сделать минимальное количество копий программного обеспечения для ЭВМ, необходимое для хранения (архивирования), резервного копирования или модификации; модифицировать компьютерное программное обеспечение; и разрешить подрядчикам или субподрядчикам, оказывающим услуги в поддержку контракта, использовать компьютерное программное обеспечение для исправления недостатков.

«Ограниченные права» означают права на использование, изменение, воспроизведение, выпуск, исполнение, отображение или раскрытие технических данных, полностью или частично, в рамках правительства.

5. Какие положения DFARS регулируют права на данные?

Подразделы 227.71 (Права на технические данные) и 227.72 (Права на компьютерное программное обеспечение и документацию по компьютерному программному обеспечению) предписывают политику и процедуры для получения технических данных и компьютерного программного обеспечения и документации по компьютерному программному обеспечению, а также права правительства на использование, изменение, воспроизведение , выпускать, выполнять, отображать или раскрывать технические данные и компьютерное программное обеспечение и документацию по компьютерному программному обеспечению.

6. Какие соответствующие положения о правах на данные следует включать в заявки и государственные контракты, чтобы гарантировать получение агентством соответствующих лицензионных прав?

В следующей таблице приведены соответствующие положения DFARS, которые следует включать в запросы и контракты на приобретение технических данных, компьютерного программного обеспечения и документации по компьютерному программному обеспечению. Однако обстоятельства каждого приобретения могут различаться. ПОЭТОМУ, С ЮРИСКОМ ВСЕГДА СЛЕДУЕТ ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ ПО СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПОЛОЖЕНИЯМ DFARS ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ В КОНТРАКТ.

ПОЛОЖЕНИЯ О ПАТЕНТАХ, ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ И КОМПЬЮТЕРНОМ ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ FAR/ DFARS TD = технические данные CS = компьютерное программное обеспечение ICP = элемент, компонент или процесс CSD = документация компьютерного программного обеспечения = TD
Когда включать пункты/положения 252.227	7013	7014	7015	7016	7017	7019	7028	7030	7037
Обязательно при поставке ТД для некоммерческого ИСП	х			х	х		х	х	х
Обязательно, если предполагается поставка некоммерческого КС		х		х	х	х	х
Обязательно, если ТД на товарные позиции должен быть поставлен			х						х
Настоятельно рекомендуется во всех запросах	х	х	х	х	х	х	х	х	х
Настоятельно рекомендуется во всех контрактах	х	х	х	х		х		х	х
КОНКРЕТНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (Названия см. в DFARS): 252.227-7018: Все контракты SBIR. (Не используйте -7013 или -7014.) 252.227-7025: Все, если ожидается доступ к ограниченным правам TD/CS. Настоятельно рекомендуется во всех контрактах. 252.227-7026: Добровольная оговорка используется только для конкретной идентификации при присуждении TD и CS, которые могут быть заказаны позже. 252.227-7027: Добровольная оговорка, используемая для заказа дополнительных результатов для TD & CS, «созданных» во время исполнения текущего контракта. Настоятельно рекомендуется во всех предложениях и контрактах. 52.227-1: Все контракты и предложения с ограниченным числом исключений. 52.227-2: Все контракты и предложения с ограниченным числом исключений. 52.227-3: Ограниченное обязательное использование в закрытых торгах на «коммерческие» поставки/услуги и строительство со многими запретами на использование. 52.227-10: Все, что может привести к засекреченному изобретению/патенту. 52.227-11: Все исследования и разработки [Министерство обороны США использует этот пункт в отношении малого бизнеса или некоммерческой организации]. 252.227-7038: Все исследования и разработки, за исключением случаев, когда используется 52.227-11. 252.227-7039: Все, если используется 52.227-11. 252.246-7001: Настоятельно рекомендуется всякий раз, когда по контракту будут поставляться какие-либо технические данные или программное обеспечение. Использование пункта позволяет избежать «окончательности» принятия в отношении несоответствующей маркировки. Просмотрите 246.708 и 246.710 на предмет применимости.

7. Могут ли правительство и подрядчик изменить стандартные лицензионные права, предоставленные правительству?

Да, стороны могут изменить стандартные лицензионные права, предоставленные правительству, или получить права при обстоятельствах, когда правительство обычно не имеет права на определенные права. Некоммерческие технические данные или компьютерное программное обеспечение с пометкой «Специально оговоренные лицензионные права».

8. Существуют ли общие принципы, которые необходимо учитывать при приобретении лицензионных прав?

Да, документ Министерства обороны США «Интеллектуальная собственность: навигация в коммерческих водах» определяет следующие основные принципы:

• Полная интеграция соображений ИС в стратегии приобретения передовых технологий для защиты основных интересов Министерства обороны США.
• Уважать и защищать частную интеллектуальную собственность.
• Решайте проблемы до присуждения контракта, четко определяя и разграничивая результаты ИС от лицензионных прав на эти результаты.
• Договариваться о специальных положениях об ИС, когда обычные результаты или стандартные лицензионные права не обеспечивают надлежащего баланса интересов подрядчика и правительства.
• Ищите гибкие и творческие решения проблем ИС, уделяя особое внимание приобретению только тех результатов и лицензионных прав, которые необходимы для реализации стратегии приобретения.

9. Предусмотрены ли шаги, которые должны предпринять руководители программ и ответственные за заключение контрактов при составлении и обсуждении контрактов для выявления и решения проблем с данными и правами на данные до присуждения контракта?

Да, они включают:

• Требовать от участников заблаговременно указывать все ограничения на предоставляемые технические данные и компьютерное программное обеспечение (как коммерческое, так и некоммерческое) в своих предложениях
• Оцените предлагаемые пакеты данных и прав на данные
• Вести переговоры о взаимоприемлемых специализированных лицензионных правах всякий раз, когда стандартные категории лицензий не удовлетворяют потребности обеих сторон
• Оспаривание утвержденных ограничений, если это необходимо для учета государственных инвестиций.
• Объясните распределение прав на данные на всех этапах закупок, от запроса предложений до присуждения, до доставки через широкое объявление агентства (BAA), запрос предложений (RFP), техническое задание (SOW) и список требований к контрактным данным (CDRL).
• Включите в контракт соответствующие положения о правах на данные.
• Указать: содержание, формат записи/хранения, носитель доставки, маркировку (классификация, положения о распространении, легенды, предупреждения), первичное распространение, формат записи/хранения (бумажный, цифровой, прикладной, PDF) и график поставки в ТЗ», CDRL и «Запрос, предложение и вознаграждение.
• Просмотрите все результаты перед приемкой, чтобы определить, содержат ли они ограничительные и несоответствующие маркировки или другие ограничения, ограничивающие лицензию агентства на права на данные. Не следует принимать документы, содержащие неприемлемую ограничительную маркировку, и следует проконсультироваться с юристом.

10. Создает ли получение конфиденциальной и служебной информации проблемы для руководителей программ и сотрудников по контрактам в процессе приобретения?

Да, подрядчик может раскрывать конфиденциальную коммерческую информацию, включая коммерческую тайну, правительству при предоставлении услуг и товаров по договору приобретения. Коммерческая тайна — это «формула, практика, процесс, дизайн, инструмент, шаблон или компиляция информации», не являющиеся общеизвестными, которые могут предоставить компании конкурентное преимущество.

Если подрядчик помечает информацию, которую он предоставляет правительству, ограничительной маркировкой или «служебной информацией», раскрытие информации государственным служащим может привести к нарушению 18 USC 1905, наказуемому лишением свободы, штрафом и увольнением.

Лучшие автомобили 2022 и 2023 годов — Новые автомобили с самым высоким рейтингом

---

---

Главная

Лучшие автомобили

См. наш список лучших автомобилей, составленный редакторами Kelley Blue Book, которые ежегодно тестируют новые автомобили. Рейтинги KBB основаны на нескольких факторах, которые важны для покупателей автомобилей, таких как ходовые качества, стоимость, безопасность, топливная экономичность, уровень комфорта, функции и многое другое.

Как мы оцениваем автомобили |

Best Cars

Best SUVs

Best Trucks

Best Minivans

Best EVs

Best Hybrids

Best Compact Cars

#1 in Compact Cars

Honda Civic 2022 года

4.7

Оценка экспертов

Honda Civic выросла и стала более сложной для 2022 года. В то же время все новые технологии и системы помощи водителю не умаляют того, что по сути является усовершенствованным компактным седаном. и хэтчбек с превосходной экономией топлива и интересными манерами вождения.

#2

2023 Hyundai Elantra

#3

2023 Hyundai Elantra Hybrid

См. Список

. Рейтинг экспертов

Вместительный, изысканный Honda Accord 2022 года выпуска — это вершина класса седанов среднего размера, обладающая превосходной надежностью и отличной стоимостью при перепродаже. Также приятно водить. Если покупатель достаточно смелый, чтобы купить седан вместо очередного кроссовера, Accord станет чрезвычайно безопасным выбором.

#2

2022 Honda Accord Hybrid

#3

2021 Honda Clarity Plug-in Hybrid

See the List

Best Fullsize Cars

#1 in Fullsize Cars

2022 Toyota Avalon

4.5

Рейтинг экспертов

Полноразмерный седан Toyota Avalon 2022 года — это роскошный автомобиль для людей, которые не хотят переплачивать за роскошные автомобили. Avalon 2022 модельного года, как более крупный, хорошо оборудованный, супер-комфортный автомобиль лучшего качества, чем обычный, звонит в колокольчик. Но это последний год его существования. Всем, кто думал, что когда-нибудь захотят получить новый Авалон, лучше сделать это сегодня.

#2

2022 Toyota avalon Hybrid

#3

2023 Kia Stinger

См. Список

Лучшие конвертии

#1 В конвертилях

74242.10012424242.

242.

242.

2.19242.19242.19242.19242.19242.19242.192424.

24.

24.

24.

24.

2.

24.9002.

Mazda MX-5 Miata 2022 года продолжает свой захватывающий путь в автомобильном мире. Компактный 2-местный кабриолет освобождает его от практических соображений и позволяет подчеркивать удовольствие от вождения. С добавлением стиля.

#2

2023 Chevrolet Corvette

#3

2022 Ford Mustang

See the List

Best Subcompact Cars

#1 in Subcompact Cars

2022 Hyundai Accent

4. 4

Expert Rating

The В сегменте малолитражных седанов осталось мало конкурентов, и Hyundai Accent 2022 года — один из таких выживших. Он по-прежнему остается отличным выбором благодаря низким ценам на весь модельный ряд и впечатляющей экономии топлива.

#2

2023 Kia Rio

#3

2022 Nissan Versa

See the List

Best Hatchbacks

#1 in Hatchbacks

2022 Honda Civic

4.7

Expert Rating

The Honda Civic вырос и стал более совершенным к 2022 году. В то же время все новые технологии и системы помощи водителю не умаляют того, что по сути является усовершенствованным компактным седаном и хэтчбеком с превосходной экономией топлива и увлекательными манерами вождения.

#2

2023 Chevrolet Bolt EV

#3

2023 Chevrolet Bolt EUV

См. Список

Best Wagons

9

#1 в Wagons

595332 MRICELES39

#1 в Wagons

592332.-BERENES 9002S

24924

24 2.

23332 2

.924

24 2924

23332 2.924.

92492.

.

. Рейтинг

Если бы Mercedes-Benz E-Class 2022 года был единственным автомобилем, носящим этот знаменитый значок, репутация компании все равно была бы впечатляющей. E-Класс включает в себя седан среднего размера, купе и варианты с откидным верхом, высокопроизводительные версии AMG и E 450 All-Terrain — универсал с отношением внедорожник/кроссовер. Любой Е-Класс особенный, даже в богатом контексте этой роскошной категории среднего размера.

#2

2023 Kia Soul

#3

2023 Audi A4 allroad

See the List

Advertisement

Most Fuel Efficient Cars

Most Fuel Efficient Convertibles

#1

2022 MAZDA MX-5 Miata

См. все Самые экономичные

Кабриолеты

Самые экономичные купе

#1

2023 BMW 4 серии

См. все Самые экономичные

25 Купе

Most Fuel Efficient Hatchbacks

#1

2022 Hyundai Ioniq Hybrid

See All Most Fuel Efficient

Hatchbacks

Most Fuel Efficient Sedans

#1

2023 Hyundai Elantra Hybrid

See All Most Fuel Efficient

Седаны

Самые экономичные универсалы

#1

Subaru Impreza 2023

Просмотреть все Самые экономичные

Универсалы

Автомобили с самой высокой мощностью

Highest Horsepower Convertibles

#1

2022 Ferrari 812 GTS

See All Highest Horsepower

Convertibles

Highest Horsepower Coupes

#1

2021 Ferrari 812 Superfast

See All Highest Horsepower

Coupes

Хэтчбеки с самой высокой мощностью

#1

2023 BMW M8

Все0025

#1

2022 Bentley Flying Spur

See All Highest Horsepower

Sedans

Highest Horsepower Wagons

#1

2023 Audi RS 6

See All Highest Horsepower

Wagons

What Our Ratings Mean

• 0-1. 0: Это самая редкая группа из всех, потому что очень, очень трудно найти действительно плохую новую машину в наши дни. Мы рекомендуем вам обходить любое транспортное средство, получившее оценку от 0 до 1.
• 2.0: Машины, попадающие в этот набор, также редки. Только настоящая любовь и безграничная страсть (или свободное транспортное средство) должны позволить вам поддаться искушению одного из этих транспортных средств.
• 3.0: Автомобиль, на который вы смотрите, находится в этом диапазоне? Мы готовы поспорить, что если вы будете искать немного усерднее, вы найдете лучший автомобиль по той же цене, который удовлетворит ваши потребности.
• 4.0: Это область, где резина соответствует рекомендациям. Диапазон 3-4 полон хороших автомобилей и несколько отличных. Начиная с этого момента, можно слушать свое сердце.
• 5.0: Эти оценки представляют сливки урожая, а «5.0» означает почти совершенство. Любой автомобиль, который вы выберете в этой группе, будет очень хорошо относиться к вам с течением времени.

Как Kelley Blue Book оценивает автомобили

Вместо того, чтобы вытаскивать случайные числа из воздуха или из какого-то бессмысленного контрольного списка, редакторы KBB ранжируют автомобиль в соответствии с тем, где он находится в своем классе. Прежде чем любой автомобиль получит рейтинг KBB, он должен доказать, что он лучше (или хуже), чем другие автомобили, с которыми он конкурирует, поскольку он пытается заставить вас тратить деньги на покупку или аренду.

Наши редакторы ездят и живут с данным транспортным средством. Мы задаем все правильные вопросы об интерьере, экстерьере, двигателе и трансмиссии, плавности хода и управляемости, функциях, комфорте и, конечно же, о цене. Служит ли он той цели, для которой был построен? (Независимо от того, состоит ли эта цель в том, чтобы эффективно добираться до работы и с работы в городе, обеспечивать безопасность своей семьи, заставлять вас чувствовать, что вы достигли вершины — или что вы уже в пути — или заставлять вас чувствовать, что вы наконец-то нашел подходящего партнера для вашего образа жизни. )

Мы проверяем каждое транспортное средство на обыденные — парковку, перестроение, движение задним ходом, грузовое пространство и погрузку — а также на самое важное — ускорение, торможение, управляемость, тишину и комфорт в салоне, качество сборки, качество материалов, надежность.

Просмотреть все последние новости об автомобилях

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит мой автомобиль?

Kelley Blue Book покажет вам, сколько стоит ваш автомобиль. Вам просто нужен год, марка, модель, стиль (он же уровень отделки салона), пробег и почтовый индекс. Факторы, влияющие на стоимость автомобиля:

• Пробег
• Состояние, включая историю аварий
• Местоположение
• Параметры, функции и надстройки
• Уровень отделки салона или стиль
• Возраст

Вы также можете увидеть стоимость новых и подержанных автомобилей.

Какие бывают автомобили?

1. Седаны
2. Купе
3. Хэтчбеки
4. Кабриолеты
5. Роскошные автомобили
6. Гибриды
7. Электромобили

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль сочетает в себе газовый двигатель и электродвигатель. Он также использует свои тормоза для повторного захвата части энергии автомобиля в процессе, называемом рекуперативным торможением. Гибриды имеют традиционную 12-вольтовую батарею, которая нужна другим автомобилям для запуска автомобиля и управления светом / радио, но у них также есть аккумуляторная батарея высокого напряжения, которая пополняется за счет энергии, захваченной при замедлении автомобиля.

Иногда двигатель и двигатель работают вместе, а иногда и по отдельности. Эта система обеспечивает лучшую экономию топлива, поскольку автомобиль потребляет меньше бензина.

Реклама

Группы послепродажного обслуживания продвигают федеральный закон о «праве на ремонт»

Представители отрасли послепродажного обслуживания в понедельник попытались заручиться поддержкой закона H.R. 6570, также известного как «Право на справедливый и профессиональный ремонт в автомобильной промышленности» или Закон о РЕМОНТЕ. . Но высказываемые ими настроения не всегда соответствовали тексту законопроекта.

Во время 42-минутной прямой веб-трансляции, представленной Vehicle Service Pros, Билл Хэнви, президент и главный исполнительный директор Auto Care Association (ACA), и Пол Маккарти, президент и главный операционный директор Ассоциации поставщиков автомобильных запчастей (AASA), заявили, что REPAIR Act необходим для защиты способности вторичного рынка обслуживать и ремонтировать автомобили.

Во время веб-трансляции участники дискуссии дали некоторые заверения по аспектам законопроекта, касающегося конфиденциальности и кибербезопасности, хотя некоторые из использованных ими формулировок, по-видимому, не отражены в H.R. 6570.

Хэнви и Маккарти признали, что доступ к ремонту и информация о техническом обслуживании защищена национальным меморандумом о взаимопонимании (MOU), подписанным производителями автомобилей в 2014 году. Однако они утверждали, что телематические технологии дают OEM-производителям возможность ограничивать доступ, несмотря на гарантию MOU, что владельцы и независимые магазины будут иметь доступ к те же инструменты, программное обеспечение и информация о ремонте, доступные для франчайзинговых дилеров.

«В 2021 году 50% автомобилей имели эти возможности подключения, а к 2030 году 95% всех новых автомобилей будут иметь эти телематические системы, которые, по сути, смогут обходить этот порт OBD-II и отправлять диагностическую информацию об автомобиле. [и] информация о владельце транспортного средства возвращается автопроизводителю, и, по сути, мы сможем лишить нашу отрасль возможности доступа к этим данным через порт OBD-II», — сказал Хэнви.

Маккарти согласился, добавив, что телематические технологии предоставляют «миллион способов, которыми теперь можно заблокировать возможность ремонта транспортных средств».

Фактически, Меморандум о взаимопонимании и глава 93K штата Массачусетс, раздел 2, параграф (f), на которых он основан, специально гарантируют доступ к информации о диагностике и ремонте, доставляемой через телематику, а не только к информации, доступной через указанный диагностический порт. В соответствующей части указано:

За исключением информации о телематической диагностике и ремонте, которая предоставляется дилерам, необходимая для диагностики и ремонта автомобиля клиента и недоступная иным образом для независимой ремонтной службы с помощью инструментов, указанных в пункте (1) подраздела (с) и пункте (1) подраздела (d), ничто в этой главе не применяется к телематическим службам или любым другим удаленным или информационным службам, диагностическим или иным образом, доставляемым или получаемым из автомобиля посредством мобильной связи; при условии, однако, что ничто в этой главе не должно толковаться как аннулирование договора на предоставление телематических услуг или другого договора, заключенного между производителем или поставщиком услуг, владельцем или дилером. Для целей настоящей главы телематические услуги должны включать, помимо прочего, автоматическое срабатывание подушек безопасности и уведомление о столкновении, дистанционную диагностику, навигацию, определение местоположения угнанного автомобиля, дистанционное отпирание дверей, передачу информации о чрезвычайной ситуации и местонахождении автомобиля в пункты общественной безопасности и любые другие услуги, объединяющие технологию определения местоположения транспортных средств и беспроводную связь. Ничто в настоящей главе не требует от производителя или дилера раскрытия информации о существующих клиентах или списках клиентов.0689 .

 

Связаться с Repairer Driven News, Альянсом автомобильных инноваций, который представляет подавляющее большинство OEM-производителей, не прокомментировал презентацию.

Джон Боззелла, генеральный директор AAI, заявил после того, как 2 февраля был подан Закон о РЕМОНТЕ, что национальный меморандум о взаимопонимании «продолжает работать и обеспечивает доступность всей информации, необходимой для ремонта и диагностики автомобиля».

«Автомобильная промышленность продолжает свою давнюю приверженность предоставлению потребителям возможности выбора при ремонте автомобилей. И это обязательство остается золотым стандартом для других отраслей, а конкуренция процветает, поскольку послепродажный рынок выполняет 70 процентов постгарантийных работ на сегодняшних автомобилях», — сказал тогда Боззелла.

Меморандум о взаимопонимании был процитирован Федеральной торговой комиссией в качестве модели для других отраслей, занимающихся вопросами права на ремонт.

Во время веб-трансляции в понедельник Хэнви сказал зрителям, что Закон о ремонте — это способ, «чтобы мы могли получить доступ к данным по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств. Вот и все, кстати — никаких личных данных, никакой ерунды, данные по ремонту и обслуживанию на месте автомобиля».

Тем не менее, законопроект не содержит конкретного исключения для персональных данных. Он предусматривает, что «любые данные, сгенерированные транспортным средством», могут быть переданы владельцам и их представителям. Доступ к «важнейшей информации и инструментам для ремонта» будет гарантирован ремонтникам, а также производителям запасных частей и производителям запасных частей без каких-либо условий, в которых требуется разрешение владельца.

Соответствующая часть законопроекта, Раздел 3, Параграф a, Подраздел 2, гласит:

ТРЕБОВАНИЕ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ДАННЫХ О АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ВЛАДЕЛЬЦАМ.—Производитель автотранспортных средств должен—

(A), вступившим в силу на дату вступления в силу настоящего Закона, предоставлять владельцам транспортных средств или их назначенным лицам без каких-либо ограничений (включая плату, лицензию или требование использования устройства, разрешенного производителем транспортного средства для расшифровки данных транспортного средства). -сгенерированные данные), чтобы иметь доступ к данным, сгенерированным транспортным средством;

(B) начиная не позднее чем через 1 год после публикации окончательного правила, изданного в соответствии с разделом 5(b), если производитель транспортного средства использует беспроводную технологию или телематические системы для передачи любых данных, генерируемых транспортным средством, сделать доступными данные, генерируемые транспортным средством. описанному в подпункте (А), владельцу транспортного средства и его назначенным лицам напрямую и по беспроводной связи из транспортного средства через стандартизированную платформу доступа; и

(C), вступает в силу с даты вступления в силу настоящего Закона, предоставить владельцам автомобилей и их представителям, производителям запасных частей, производителям запасных частей и предприятиям по ремонту автомобилей, а также их дистрибьюторам и поставщикам услуг без ограничений или ограничений, любую важную информацию и инструменты для ремонта автомобилей, которые она производит, по справедливой, разумной и недискриминационной цене.

Хэнви сказал, что сторонники HR 6570 выступают за систему, которая будет включать использование авторизованного сканера для доступа к информации о диагностике и ремонте.

«Мы сможем получить доступ к этим данным через нашу безопасную стандартизированную платформу вне автомобиля, не полагаясь на OEM-облако. Где вы можете подключить или использовать зарегистрированный диагностический инструмент и получить доступ к этой информации. И способ, которым мы бы сделали это, — это серия стандартов ISO, которые уже используются многими автопроизводителями для обеспечения безопасности их систем. Так что это не проверенная технология. Это небезопасная технология», — сказал Хэнви.

«Автопроизводители говорят: «Боже мой, мы не можем разрешить доступ к этим данным, потому что существует риск угроз кибербезопасности». Что ж, мы предлагаем технологию, которая сегодня используется многими тех автопроизводителей, так что этот аргумент автопроизводителей является необоснованным. И дело лишь в том, что мы можем получить доступ к этим безопасным стандартизированным данным прямо в автомобиле, а не через OEM-облако».

Законопроект, по-видимому, не содержит ссылок на такое ограничение. Фактически, OEM-производители должны «предоставлять данные, созданные транспортным средством, описанные в подпункте (A), владельцу транспортного средства и его назначенным лицам напрямую и по беспроводной связи из транспортного средства через стандартизированную платформу доступа».

OEM-производители должны будут «уведомлять владельцев транспортных средств либо через экран на транспортном средстве, либо через мобильное устройство о доступе к данным, сгенерированным транспортным средством. В уведомлениях должно быть указано, включает ли каждый такой доступ владельца транспортного средства, представителя владельца транспортного средства или производителя транспортного средства возможность отправки команды или обновления программного обеспечения для завершения ремонта».

Одно из положений законопроекта, которое запрещает OEM-производителям предписывать или создавать видимость обязательного использования деталей, инструментов или оборудования какой-либо конкретной марки за пределами отзыва и гарантийных работ, во время веб-трансляции не обсуждалось. Маккарти вскользь упомянул это положение, заявив, что законопроект «о потребителях и просто дает им выбор, где и с какими деталями они могут отремонтировать свои автомобили».

Раздел 3, Параграф a, Подраздел 2 H.R. 6570 гласит:

ЗАПРЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПОРУЧЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С РЕМОНТОМ. процедуры обслуживания, рекомендации, сервисные бюллетени, руководства по ремонту, положения или другие подобные руководства по ремонту или техническому обслуживанию, которые распространяются среди потребителей или профессиональных ремонтников —

(A) уполномочивать или подразумевать уполномочивание на использование какой-либо конкретной марки или производителя деталей, инструментов или оборудования; или

(B) рекомендовать использование какой-либо конкретной марки или производителя деталей, инструментов или оборудования, если только изготовитель автомобиля не размещает заметное уведомление сразу после рекомендации, тем же шрифтом, что и рекомендация, и размером шрифта не менее размер шрифта, используемый в рекомендации, в которой говорится, что: «Владельцы транспортных средств могут выбирать, какие запасные части, инструменты и оборудование приобретать, и должны тщательно рассматривать свои варианты».

Аарон Шуленбург, исполнительный директор Общества специалистов по ремонту после столкновений (SCRS), поделился своим мнением о презентации.

«Настроения, описанные на сегодняшнем вебинаре, выглядят немного иначе, чем гораздо более широкий язык, который мы видели в Законе о ремонте», — сказал Шуленбург в ответ RDN.

«Потребители должны иметь возможность выбрать качественный ремонт, выполненный в соответствии с конкретными процедурами, подробно описанными инженерами транспортного средства, с уверенностью в том, что все указанные ремонтные работы были выполнены. Они должны иметь право делать это в независимой ремонтной мастерской, которая вложила средства в обучение, оборудование и развитие навыков, чтобы соответствовать строгим требованиям сложных современных автомобилей», — сказал он.

«Реальность такова, что автопроизводители сегодня не ограничивают этот выбор.

«Реальность такова, что индустрия ремонта после столкновений разнообразна и довольно конкурентоспособна: общенациональные сети с несколькими магазинами и независимые магазины борются за бизнес владельцев транспортных средств. Предприятия, занимающиеся ремонтом после столкновений, имеют возможность участвовать в различных сетях, в том числе в сертифицированных сетях по устранению столкновений, предлагаемых автопроизводителями, и в сетях программы прямого ремонта, предлагаемых страховыми компаниями. Оба типа сетей в основном состоят из независимых предприятий, не входящих в соглашения о франшизе с дилерами. Страховые компании уже более 30 лет разрабатывают сложные кэптивные сети, уделяя особое внимание снижению затрат. Сети, сертифицированные автопроизводителями, которые являются относительно новыми из-за автомобильных технологий, были сосредоточены на развитии ремонтников с большим вниманием к соблюдению стандартов качества и безопасности посредством обучения, оснащения и выполнения ремонта в соответствии с намерениями инженеров транспортных средств. Контраст представляет собой резкое различие между реферальными сетями, которые предназначены для ограничения затрат и поддержания качества. Сети автопроизводителей полагаются в первую очередь на независимые предприятия по ремонту после столкновений. Дистрибьюторские мастерские, когда-то очень распространенные в отрасли, составляют меньшинство OEM-сертифицированных сетей».

Хотя Шуленбург не ссылался конкретно на комментарии Хэнви или Маккарти, он утверждал, что некоторые сторонники Закона о РЕМОНТЕ в конечном итоге заинтересованы в обслуживании не потребителей или независимых ремонтных мастерских, а тех, кто получает прибыль от заниженных цен.

«На рынке ремонта после аварии хорошо обученные, хорошо оборудованные ремонтные мастерские не борются за доступ к процедурам ремонта после аварии. Они изо всех сил пытаются заставить некоторые из коалиций, поддерживающих Закон, признать, принять и возместить процедуры, к которым у них уже есть доступ», — сказал он. «Сегодня выбор потребителей не ограничивается автопроизводителями; а скорее избранной группой сторонников Закона о РЕМОНТЕ, маскирующихся под голос независимого рынка ремонта, несмотря на то, что он состоит из поставщиков запасных частей, производителей и автомобильных страховщиков, каждый из которых имеет финансовый интерес в том, чтобы подтолкнуть потребителей к самому дешевому ремонту. ”

Закон о РЕМОНТЕ, поданный членом палаты представителей Бобби Рашем, штат Иллинойс, получил поддержку AASA, ACA, Коалиции CAR (Потребительский доступ к ремонту) и Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA).

Коалиция CAR — это новая группа, состоящая из Allstate, LKQ, Ассоциации автомобильных запчастей (ABPA), Сертифицированной ассоциации автомобильных запчастей (CAPA), Агентства по соблюдению требований к оборудованию производителей автомобилей (AMECA), Diamond Standard, Американского агентства по несчастным случаям. Страховая ассоциация, AutoZone, KSI Auto Parts и Carparts.com.

«Сторонники представляют Закон о РЕМОНТЕ как средство сохранения доступности, не позволяя автомобилистам привозить свои автомобили в дилерский центр для того, что они изображают как более дорогостоящий ремонт», — сказал Шуленбург.

«Что потребители заслуживают, так это ремонта автомобиля после столкновения, чтобы убедиться, что их автомобиль отремонтирован в соответствии с такими стандартами, что в случае последующей аварии его системы безопасности будут работать так же, как в день, когда он покинул завод.