Ответы на часто задаваемые вопросы по обслуживанию автономных отопителей

Как проверить, работает отопитель или нет?

Если автономный отопитель перестал выполнять свои функции, необходимо убедиться, что неисправен именно он. Для этого требуется:

• Проверить напряжение питания отопителя. Оно должно быть равно 12 В.
• Проверить поступление электропитания на управляющие элементы – кнопки, таймеры, пульты управления. Оно также должно быть равно 12 В.
• В пультах ДУ проверить работоспособность батареи питания.

Если при указанных выше проверках неисправность не была найдена, отопитель необходимо отдать в мастерскую для диагностики и ремонта.

Как разблокировать отопитель?

Отопитель Webasto блокируется в случае ошибки в электронном блоке управления. После блокировки при повторном включении контрольная лампа осуществляет несколько миганий, повторяющихся через определенный интервал времени. Это код ошибки, который можно расшифровать с помощью сервисной книжки на отопитель. Неисправность необходимо устранить, а затем стереть ошибку. Существует несколько вариантов снятия такой блокировки. В устаревших моделях необходимо ненадолго обесточить отопитель отключением аккумуляторной батареи от автомобиля. В новых моделях разблокировка осуществляется через компьютер со специальным программным обеспечением.

Основные причины и неисправности автономного отопителя салона

• Не работает двигатель нагнетателя воздуха. Возможные причины – обрыв в цепи питания, попадание постороннего предмета между крыльчаткой и корпусом, разрушение подшипника.
• Двигатель нагнетателя воздуха не набирает обороты. Причины – нарушение геометрии крыльчатки, неисправность двигателя.
• Двигатель не изменяет количество оборотов при изменении режима.
  Причина – выход из строя блока управления отопителем или платы управления электродвигателем.

Настройка и адаптация органов управления Т91

Для настройки передатчика Telestart T91 необходимо:

• вставить батарейку в пульт;
• вынуть предохранитель 1А черного цвета из колодки предохранителей;
• подождать 5 секунд и вставить предохранитель;
• через 2-6 секунд нажать кнопку OFF и продержать ее нажатой не менее секунды.

Как пользоваться таймером?

Модуль таймера располагают на передней панели внутри салона. Показатели модуля синхронизируют с реальным временем. После этого устанавливают периоды запуска и обогрева. Параметры корректируют в зависимости от температуры наружного воздуха.

Жидкостные отопители

1. 1.После монтажа жидкостного отопителя необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости, так как есть вероятность присутствия воздушной пробки в системе охлаждения.

• приблизительное время выхода воздуха из системы составляет примерно два дня,
• при необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

2.Время работы отопителя должно быть равно времени движения. Этому правилу необходимо следовать для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи отопителя.

3.Для профилактики отопитель необходимо включать минимум на один полный цикл раз в месяц.

Воздушные отопители

1. 1.Места входа и выхода воздуха должны быть свободны от загрязнений и каких-либо предметов. Загрязнение или засорение воздуховодов может привести к перегреву и отключению отопителя.
2. 2.Для предотвращения заедания механических частей конструкции отопитель нужно включать раз в месяц примерно на 10 минут.
3. 3.Нельзя наступать на отопитель, класть и бросать его на него тяжелые предметы.
4. 4.Нельзя развешивать над отопителем или располагать перед его отверстиями всасывания и выхода воздуха одежду, ткань и т.п.
5. 5.Выходу нагретого воздуха из отопителя не должны препятствовать никакие легко воспламеняемые вещества и предметы, например, ветошь, тряпки и др.
6. 6.Отопитель нельзя чистить устройствами очистки под высоким давлением.

Общие рекомендации

1. 1.Не рекомендуется запуск двигателя при работе отопителя, так как возможен скачок напряжения в электроцепи.
2. 2.При заправке ТС топливом отопитель должен быть выключен.
3. 3.Категорически запрещается отключать электропитание автономного отопителя во время работы.
4. 4.Не разрешается эксплуатировать отопитель в закрытых непроветриваемых помещениях (гаражах).
5. 5.При включении отопителя обращать внимание на следующие моменты, которые могут стать причиной серьезной неисправности:

• наличие посторонних шумов, скрипов,
• отсутствие блокировок забора воздуха и выхлопного отверстия (снегом, мусором),
• много неудачных попыток запуска (более трех),
• обильное длительное (более 10 минут) дымление из выхлопной трубы (дым белый или черный).

В случае выхода из строя оборудования, незамедлительно обратитесь в авторизованный центр.

Запись на ремонт отопителя

Автономное отопление | Geste

В Латвии холодный сезон длится 5 месяцев – с ноября и почти до конца марта, а нередко даже дольше. Во многих транспортных средствах тепло приходится поддерживать любой ценой – в пассажирских автобусах и микроавтобусах, машинах «скорой помощи», а также при перевозке грузов, чувствительных к холоду. Практически все вышеупомянутые автомобили оборудованы системами автономного отопления.

В последнее время все больше владельцев личных автомобилей в холодные зимние дни предпочитают комфорт теплого салона, ставший привычным для профессиональных водителей и являющийся обязательным условием для грузовых автомобилей во всей Европе. Свободный обзор, беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле.

 

Предпусковые подогреватели (жидкостные) или дополнительные отопители (воздушные)?

Автономные отопительные системы одн знают и используют как предпусковыеподогреватели, другие –как дополнительные отопители.

Предпусковой подогреватель — устанавливается в моторном отсеке автомобиля – он нагревает тосол и вместе с тем двигатель автомобиля, затем с помощью вентилятора тепло поступает в салон. В результате:

• Прогретый автомобиль легко завести

• Нет необходимости очищать окна от инея, льда и снега

• Теплый салон

• Экономится топливо и сокращается уровень вредных выбросов

• Экономится время для прогрева и чистки автомобиля

• Уравновешивается ежедневная спешка

• Вы ощущаете комфорт, как только садитесь в автомобиль…

 

Дополнительный отопитель – предназначен для использования в качестве дополнительной «печки» в автомобилях,  которым недостаточно имеющейся подачи тепла («pick up» или «universal»), в микроавтобусах, перевозящих пассажиров или грузы, которые нельзя замораживать, в автобусах, грузовых и специальных машинах. Дополнительный отопитель можно включить независимо от того работает или не работает двигатель. Дополнительный отопитель удобен также для любителей зимних видов отдыха, охоты, рыбалки, летом также купания – всегда будет возможность сесть в уже прогретый автомобиль и, например, переодеться или насладиться горячим чаем.

Автономное отопление в WayFarer. Eber vs Планар

И так, автономные отопители. Все хотят, не все знают зачем. Дорого, интересно, непонятно.

Пи подготовке к экспедиции «73 градуса ниже экватора» остро встал вопрос нехватки топлива в УАзе, а потому, зашел вопрос о «фене», «автономке» – автономном отопителе салона. Кто не знает – это отдельное устройство, работающее от аккумулятора автомобиля, представляющее собой миниатюрную печку с вентилятором, использующее дизель или бензин.
Собственно, передо мной стоял вопрос простой – купить самарский Планар, или что то поискать еще. Удача была на нашей стороне, и компания Ебершпёхер оказала мне спонсорскую поддержку и выдала аж два отопителя – двигателя и салона.

Главный фокус все этого добра был в том, что оба они были БЕНЗИНОВЫЕ ! Радость моя состоит в том, что если подогрев двигателя бензиновый можно найти и у Webasto и у Ebera, а вот бензиновый отопитель салона в наше время даже не то, что редкость, а просто нереально космическое что-то…

И так, мне достался Hydronic B4, 4квт для двигателя и Airtronic B4, тоже 4 квт. Правда, с этими же отопителями досталось и условие, устанавливать их у официального дилера. Установка устройств досталась криворуким жопоумам из автоцентра «Башавтоком», которые установили настолько криво «фен», что я чуть не погиб на Севере от угарного газа. www.drive2.ru/l/6051962/

Вообще, с «феном» мне катастрофически не повезло. Жопоруки поставили его настолько криво, что он не работал в течении года. Помимо того, что они затолкали выхлопную трубу в раму, из-за чего угарный газ скапливался под кузовом в самой раме, и проникал в салон, абсолютно тупым способом была передавлена топливная магистраль. В следствии этого, отопитель проработал буквально две недели, и в середине экспедиции окончательно перестал работать, о чем я тоже писал. Узнал я об этом спустя год, когда в приступе очередного психа от неработающего отпителя, передбар сам многое, сняв бак и проверив все насосы, поменяв дорогостоящий блок управления, поехал в очередной раз в очередной сервис, где ребята и нашли перегиб.

АААА! Это еще не все! Вы не подумайте, что я получаю удовольствие оскорбляя этих дебилоидов с Башавтокома, но, слов из песни не выкинешь. Эти рептилоиды еще и сломали переключатель режимов! Тогда, они меня убедили в том, что он пришел уже сломанный из Москвы, было так в коробке. Я тогда поставил на уши представительство российское, но они не успевали выслать его заново. В итоге, местный умелец сделал мне обычный тумблер с резистором, который какое-то время работал.

Вот так ребята, жопорукие долбоящеры из «Башавтокома» испортили мне на целый год, а, даже полтора, все удовольствие от такой замечательной вещи, как автономный отопитель салона.

Так а как же я узнал то, что это круто? А вот как!

Осенью прошлого года, приехав из Монголии, проведя месяц в попытках переночевать с комфортом, я вспоминал о тех пяти разах, что удалось переночевать с «феном». И я решил поставить в Соболь тоже.

Не мудурствуя лукаво, я купил самарский Планар, и поставил его в салон. В первую же ночевку на дальнобойной стоянке я на 10000 % вкусил все прелести комфорта. Тихое шипение печечки, тепло в салоне, заглушенный двигатель и все такое. Тогда то я и психанул, и стал ремонтировать Ебер. К Северу-2015 я его отремонтировал и стал жить как человек.

И так, вернемся к отопителям Ebershpeher.

Штуки однозначно крутые. Одна поменьше, другая побольше.

Зачем бензиновой машине подогрев двигателя, я четно говоря, не знаю. Лично мой Патриот заводится с полтычка в -42. Ниже -40 я машину не глушу, даже в городе. Поэтому наличие подогревателя салона мне ка бы и не к чему. Пользовался им всего несколько раз, и не понятно за чем.

Кстати, поначалу, я думал, что рукожопы установили его хорошо, типа работает и все такое. И запускается быстро. А может вот, просто неповезло с феном… Но как говориться — дебил – это судьба. На Рождество я погнал на Нургуш, и прямо по трассе у меня прыгнула температура до 108С. В ужасе выскочив из машины на обочине, я увидел хлещущий тосол из под капота. Выяснилось, что олени сделали отводной патрубок длиной 30 см ИЗ ДВУХ БЛИН КУСКОВ ШАНГА И 6 ХОМУТОВ !

30 СМ! ДВА КУСКА! КАРЛ ! Даже если посчитать стоимость металлической втулки и 6 хомутов, то конченному дебилу будет понятно, что один кусок шланга будет ДЕШЕВЛЕ! Но не для Башавтокомоских слесарей…

Так вот, подогрев двигателя мне вроде как и не нужен. Но работает он конечно как часы. В холода я все такие настраиваю ему программу, и по выходу из дома двигло теплое.

А вот с «феном»… «Фен» ребята — это бомба!
Исправно работающий фен – огонь! Ты глушишь машину, и под мерный, еле слышный рокот засыпаешь. А он всю ночь дует теплым воздухом. Или горячим.

Расход «фена» составляет порядка 200 грамм бензина в час, по документам, в реальности засечь не удается. Однако, если ночевка в заведенной машине съедает 15 литров за 10 часовой сон, то конечно с «феном» стрелка бензобака даже не шевелиться.

К примеру, могу сказать, что 7-литрового бака с солярой в Соболе (в нем стоит дизельный отопитель) хватает почти на 10 полных ночевок.

При этом, тебе не нужно бояться, что с двигателем что-то случиться, лопнут патрубки, или упадет давление масла, и задерет поршня, или двигло перегреется и заклинит. Опять, же работа на холостом ходу десятками часов крайне вредна.

Есть, конечно, и минусы. Главный минус, да по сути и единственный – это жор аккумулятора. Все россказни о том, что отопитель не ест электричество — фуфло. Цифры из документации – 0.12 А в час – тоже фуфло. При ночевках до -30С за 10 часов работы «фен» выедает 110А аккумулятор почти в ноль, хватает на ОДИН «прокрут». Если не завелся с первого раза – скорее всего придется запускаться с другого. ТАК У ВСЕХ. 70А аккум в Патриоте с Планаром – выедает при -18 в ноль к 7 утра. На ТЛК 105 стояло два аккумулятора по 77А и к утру он тоже натуженно заводился. Чудес не бывает.

Так же, Ебер не понравился тем, что при напряжении ниже 11,5 В он просто вообще не включается и при работе выключается. У меня в машине 12 В это вообще норма, даже на работающей машине показывает около 13В. Поэтому мне приходится его включать на работающей машине. Не могу понять в чем дело и что делать.

Далее, конкретно по Еберу мне очень не понравилось управление. Инерционность его просто огромная. При убавлении регулятора температура начинает понижаться в лучшем случае через час. На Планаре такого нет – там все мгновенно.

Однако при этом, Эбершпехер запускается мгновенно, тогда как Планару требуется около 7 минут, чтобы пошел горячий воздух.

Также, говорят, что Планар полная копия Ебершпехера – как владелец и того и другого подтверждаю – корпуса и модули одинаковые.

И так, какой итог? «Фен» – штука классная. Отныне и навсегда во всех моих «дальних» машинах будут стоять автономные отопители салона. Подогреватель двигателя штука спорная, наверное потому, что у меня все машины бензиновые. Дизелям понятно, надо.

Вот как то так.

Установка автономного отопителя салона автомобиля и микроавтобуса

Установка автономного отопителя салона автомобиля

Александр Шульга 03 Апрель 2018 Автономный атопитель салона, Webasto, PLANAR, Airtronic

Установкой автономного отопителя на свой автомобиль пользуются владельцы легковых, грузопассажирских, грузовых автомобилей, а также джипов, микроавтобусов и специализированной техники: строительной, погрузочной, дорожной и медицинского назначения. В наших климатических условиях, где зима составляет едва ли не половину календарного года, услуга по установке дополнительных обогревателей в автомобиль пользуется огромным спросом. И именуется среди владельцев машин «установка автономки».

Наши опытные мастера со знанием дела оснастят Вашу машину качественным автономным отоплением, тем самым позаботившись о том, чтобы в холодную пору года Вы и Ваши пассажиры не мерзли, холодный воздух извне не затягивало в салон, а Ваши зимние поездки были теплыми и уютными.

Особенность такого вида дополнительной печки в салоне автомобиля кроется в ее названии. Автономный отопитель функционирует вне зависимости от включенного двигателя. Он работает на топливе и электричестве. Есть возможность даже установить таймер работы автономного отопителя, и вы всегда будете приходить в уже прогретый автомобиль. Помимо температурного комфорта (водителя и пассажиров), вы получаете возможность мгновенно запустить двигатель автомобиля в самый лютый мороз.

А также спать в своей машине не подвергая свою жизнь опасности.

Монтаж отопителя осуществляется как внутри кабины, так и вне ее. Все зависит от модели автономного воздушного отопителя, технических параметров и личных пожеланий владельца авто. Самые популярные модели автономных отопителей, которые обычно устанавливают в Украине, это:

• Airtronic D2 – часто используется для легких грузовиков, микроавтобусов и спецтехники;
• Airtronic D4 – быстро нагревает воздух и поддерживает температуру на нужном уровне;
• PLANAR – отопитель японского производства, прекрасно подходит для микроавтобусов Mercedes Sprinter, Mercedes Vario 612, Volkswagen LT 35 и Volkswagen LT 36
• Webasto – лидер по частоте установки в Бердичеве. Отличается легким монтажом, надежностью и высокой продуктивностью.

Воздушный автономный отопитель – прекрасный выход при перевозке пассажиров или грузов, чувствительных к низкой температуре. Цена установки автономного отопителя зависит от выбранной марки отопителя и стоимости монтажа. Компания люксцентр делает все возможное, чтобы гарантировать лучшие цены в Бердичеве при сохранении качества предоставляемых услуг.

установка вэбасто, установка вебасто цены, автономный обогреватель салона легкового автомобиля, автономный отопитель салона, установка автономного отопителя на автомобиль, автономный газовый отопитель салона, установка webasto цена, автономные отопители для автомобилей

F07 — Автономный отопитель | Страница 3

Автономная система вентиляции/отопления*

Принцип действия
Автономная система вентиляции осуществляет вентиляцию салона и при необходимости уменьшает температуру в нем. Автономная система отопления осуществляет нагрев салона, снег и лед удаляются легче. При выключенном зажигании воздух автоматически подается на лобовое стекло,боковые стекла и в пространство для ног. Системы можно включить или выключить, запрограммировав два времени включения, или же напрямую. После включения системы работают 30 минут. Управление осуществляется через iDrive или посредством электронного ключа*.

Автономная система вентиляции
▷ Посредством электронного ключа* или при предварительно выбранном времени включения: температура внешнего воздуха выше примерно 15 ℃.
▷ В прямом режиме и если не установлена автономная система отопления: при любой температуре внешнего воздуха. Откройте воздуховоды вентиляции, для того чтобы мог выходить воздух.

Автономная система отопления
Автономная система отопления в закрытых помещениях Не используйте автономную систему отопле ния в закрытых помещениях, поскольку вдыхание вредных для здоровья выхлопных газов может привести к потере сознания и смерти. В состав отработавших газов входит не имеющий ни цвета, ни запаха ядовитый угарный газ. Выключайте автономную систему отопления при заправке.◀ При температуре наружного воздуха ниже
0 ℃ образуется водяной пар, который выходит из-под автомобиля. Необходимое для работы условие
▷ Посредством ключа или при предварительно выбранном времени включения: температура внешнего воздуха ниже примерно 15 ℃.
▷ При центральном управлении: при любой температуре внешнего воздуха.
▷ Достаточный заряд батареи.
▷ Объем топливного бака превышает резервный объем. Если автономная система отопления не используется несколько месяцев, может понадобиться через несколько минут ее снова включить.

Прямое включение и выключение
1. „Настройки”
2. „Климат-контроль”
3. „Автономное отопление” или „Автоном. вентиляция” Пиктограмма автоматического кондиционера мигает при включенной системе. После выключения система продолжает работать еще некоторое время.

Программирование времени включения
1. „Настройки”
2. „Климат-контроль”
3. „Таймер 1:” или „Таймер 2:”
4. Отрегулируйте желаемое время.

Включение таймера
1. „Настройки”
2. „Климат-контроль”
3. „Включить таймер 1” или „Включить таймер 2” Символ на системе отопления и кондиционирования горит при активированном времени включения. Пиктограмма автоматического кондиционера мигает, если система включилась. Система включается только в течение следующих 24 часов. После этого ее снова необходимо активировать.

Дистанционное управление* Обзор
1 Светодиод: подтверждение передачи
2 Включение/выключение
3 Активация автономной системы вентиляции/отопления
4 Деактивация автономной системы вентиляции/отопления
Дальность действия электронного ключа, в зависимости от условий приема средняя, дальность действия составляет примерно 150 м.
Дальность действия становится максимальной, если держать ключ вертикально вверх и максимально высоко.

Прямое включение и выключение
1. Нажмите на клавишу, пока не загорится зеленый светодиод.
2. Прибл. в течение 5 секунд удерживайте нужную клавишу в нажатом положении, пока не загорится зеленый или красный светодиод:
Включение
Выключение
Корректная передача в систему подтверждается быстрым миганием зеленого светодиода в течение прибл. 2 секунд. При ошибке передачи в течение прибл. 2 секунд горит красный светодиод. Пиктограмма на дисплее автоматического кондиционера мигает.

Частоты
Функционированию ключа могут помешать внешние системы и устройства, использующие ту же частоту.

Замена батарей
Заменяйте батареи, когда отображается сообщение системы самодиагностики или при активации электронного ключа не загорается или не мигает светодиод. Не используйте аккумуляторы Не используйте аккумуляторы, в противном случае могут возникнуть повреждения
из-за их составных частей.◀
1. Подходящим предметом подденьте отсек
батареи, стрелка 1.
2. Снимите крышку отсека батареи,
стрелка 2.
3. Вставьте батареи такого же типа.
4. Закройте крышку.
Отдайте старые батареи в пункт сбора
или на СТОА.

Новый пульт дистанционного управления
Можно пользоваться новым пультом дистанционного управления в качестве второго или при его потере, при необходимости его можно инициализировать на СТОА. Для автомобиля можно использовать два пульта дистанционного управления.

 

Какие системы отопления существуют в автодомах? • Retrailer

Отопительные системы в автодомах и прицепах дачах делятся на несколько видов:

По источнику питания: газовые, электрические, на жидком топливе.
По вариантам теплоносителя: воздушные и жидкостные

К газовым относятся отопители торговых марок Alde, Truma, Primus.

Плюсы газовых отопителей в том, что природный газ экономичнее чем электричество и жидкое топливо, а так же энергетически эффективнее. Показатели автономности здесь тоже на высоте. Из минусов можно отметить, что российский газ бутан, который входит в состав пропан-бутановой смеси (что и именуется у нас на родине природным газом) при сильно отрицательных температурах не испаряется и переходит в жидкое состояние. Как следствие этого перестает работать отопитель, когда он так сильно нужен. Так же стоит отметить взрывоопасность, возможность утечек, а так же вредные пары угарного газа (если с выпускной системой отопителя не все в порядке). В Европе не везде присутствуют единые стандарты на газовое оборудование и с этим могут возникнуть проблемы.

Электрические нагреватели обычно встраиваются в газовые отопители Alde и Primus как запасной вариант, а так же продаются отдельно в огромном количестве. Помимо этого существует вариант со встроенными в пол электрическими матами.

Здесь тепло передается за счет уложенной в мат проволоки с высоким сопротивлением. Все эти приборы просты в эксплуатации, не пожароопасны и стоимость их сравнительно не высока. Только вот расход электроэнергии получается очень затратный, а об автономности здесь и речи не идет (жидкотопливный генератор не в счет).

Жидкотопливные отопители представлены в основном компаниями Webasto и Eberspächer.

Достоинствами этих отопителей является автономность и доступность жидкого топлива (бензин или дизель, которые, в отличии от газа, можно найти в самых запрятанных закаулках нашей необъятной), которое берется прямо из бака автомобиля. Система отопления монтируется под пол кемпера, что позволяет экономить внутреннее пространство салона. Так же в зимнее время отопитель может работать и как предпусковой подогреватель, сначала прогревая двигатель, а затем жилой модуль и воду. Из минусов можно отметить, что, до недавнего времени, все жидкостные отопители были шумными и имели неприятных запах. Жидкое топливо более химически инертно, чем газ.

Теперь разберем в чем принцип работы, плюсы и минусы систем с воздушным и жидкостным теплоносителем.

Отопители с воздушным теплоносителем производят торговые марки Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.

Такие системы забирают холодный воздух внутри автодома, нагревают его, а затем проводят его обратно в жилой модуль напрямую или через систему воздуховодов. Воздушный обогрев является лидером по установке в дома на колесах прежде всего из-за своей привлекательной стоимости. Воздух в салоне обогревается значительно быстрее, чем при жидкостном теплоносителе. Так же, в первые 10 лет эксплуатации, воздушное отопление не требует никакого специального сервиса.

Из минусов по сравнению с жидкостным отопителем стоит отметить больший расход газа, неравномерность распределения тепла.

Отопители с жидкостным теплоносителем производят торговые марки Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.

Такие отопители нагревают жидкость (воду или антифриз), циркулирующую по замкнутому контуру внутри прицепа дачи, которая транспортирует тепло к нагревательным элементам (батареям), где оно и отдается в качестве теплового излучения жилому пространству дома на колесах.

Плюсом является равномерность распределения тепла по всему салону, меньший расход газа, возможность увеличить мощность просто поставив дополнительную батарею в контур.

Из минусов стоит отметить большую стоимость устройства и его техническую сложность, более медленный прогрев салона, более сложное техническое обслуживание (периодическая проверка на герметичность, удавление воздуха, замена каждые 2-3 года теплоносителя).

Так же такие системы как Alde и Primus комплектуются встроенными теплообменниками, которые позволяют греть водопроводную воду.

Автономное отопление — лучший союзник водителя зимой

Зима связана с рядом неудобств, которые особенно поражают водителей без гаража. Проблемы с замерзшими окнами и замками, проблемы с запуском двигателей, особенно дизельных, и холодом внутри автомобиля. К счастью, у водителя есть союзники — автономные отопители.

Автономный отопитель оказывается лучшим решением зимних проблем. Он входит в стандартную комплектацию автомобилей премиум-класса, но в настоящее время существуют комплекты, которые можно установить на любой автомобиль, независимо от того, к какому классу он принадлежит. Автомобиль при этом может быть оснащен бензиновым или дизельным двигателем.

В интернет-магазине «Альтаир» вы можете приобрести разные подогреватели двигателей и отопители салона для автомобилей по очень выгодной цене!

Почему стоит оборудовать автомобиль автономным отопителем?

Холодное утро. Температура минус три. Мороз покрыл все окна машин, припаркованных на стоянке. С самого утра можно услышать, как водители подогревают свои двигатели и убирают наледь с окон автомобиля. Владелец машины с автономным отопителем спокойно ест свой завтрак, одевается и спокойно уезжает на своем автомобиле. Он всегда уходит на работу без четверти восемь. Ровно в семь тридцать в машине, припаркованной на стоянке, автоматически включается автономное отопление. Водитель садится в теплый, отапливаемый салон. Благодаря этому ему не нужно носить очень толстую куртку. Ему не нужно надевать перчатки. Двигатель запускается сразу с одного поворота ключа. Это не научная фантастика, это реальность.

В последних устройствах есть не только программатор, который позволяет вам устанавливать время включения обогрева. Их также можно активировать через приложение для смартфона.

Каковы преимущества автономного отопителя?

Автономный отопитель обогревает кабину, удаляя изморозь с окон и предотвращая замерзание дверей и уплотнений. Водитель садится в машину и может наслаждаться приятным теплом, что позволяет обходиться без толстой одежды и громоздких перчаток. Также водителю не приходится мерзнуть во время долгих зимних остановок. Автономный отопитель будет обогревать салон вашего автомобиля без необходимости запуска двигателя.

Большим преимуществом автономного отопителя является то, что он позволяет легко запускать двигатель даже в мороз. Беспроблемный запуск снижает износ приводного устройства. Кроме того, вы можете рассчитывать на снижение расхода топлива.

Sia «AUTAVA» — Автономные обогреватели

….. * Well Cars ….. * Самосвалы ….. * Кузова фургонов ….. * Грузовые автомобили специального назначения ….. * Пассажирский / Грузовой Минивэн ….. * Пассажирский Минивэн ….. Установка специального назначения ….. * Внутренняя отделка из ламинированной фанеры Кондиционеры и холодильники ….. * Лифты: ……. — Грузовые ……. — Специального назначения ….. * Гидравлические узлы ….. ….. * Автономные обогреватели ….. * Багажные платформы и лестницы ….. * Буксирные тяги ….. * Маяки для спецтехники и …….. Дополнительные устройства ….. * Изготовление капота ….. * Проекты технического переоборудования с …….. Координация CSDD ….. * Люки, вентиляция ….. * Спойлеры и капоты ….. * Специализированная мебель ….. * Ангары ….. * Палатки 9 ….. * Трафаретный метод ….. * Виниловая пленка ….. * и специальные фитинги 0000000000000000000000000009000

WWW.AUTAVA.LV Автономные обогреватели АВТОНОМНЫЕ ОБОГРЕВАТЕЛИ Воздухонагреватели Воздушное отопление работает независимо от режима обогрева автомобиля. Он всасывает холодный воздух внутри или снаружи автомобиля, затем нагревает его и выпускает в автомобиль. Воздухонагреватель может быть установлен как внутри кузова, так и непосредственно на шасси.Благодаря своей способности к быстрому и экономичному обогреву такая система особенно хорошо подходит для кабин грузовиков, строительной и сельскохозяйственной техники, а также фургонов, автобусов и яхт. Подогреватели жидкости Преимущество жидкостных обогревателей заключается в том, что они подходят для обогрева кабины и двигателя одновременно. Их обычно устанавливают рядом с двигателем и подают в систему циркуляции охлаждающей жидкости.Теплообменник автомобильного отопителя забирает тепло, а нагретый воздух попадает в кабину по имеющимся воздушным каналам. Таймер для программирования включения обогревателя и пульт дистанционного управления обеспечивают дополнительный комфорт. * * *

Массивная рекордная тепловая волна показывает, как автомобили с искусственным интеллектом могут облегчить охлаждение

Наступает мега-жара, и если бы у нас были беспилотные автомобили, то это могло бы немного утешить… [+] палящий темперамент.

getty

Насколько жарко?

Это тот вопрос, который вам, вероятно, не захочется задавать, когда вы пылаете в тепле, охватившем большую часть страны. Этот последний мега-тепловой палящий аппарат считается худшим в своем роде с начала этого столетия.

Есть старая знакомая фраза, что на улице достаточно жарко, чтобы поджарить яйцо.

Оказывается, это обычно ложное утверждение, так как требуемые температуры должны составлять от 140 до 158 градусов по Фаренгейту, чтобы, по-видимому, зажарить яйцо (по сообщениям новостей), и редко тротуар или улица особенно нагреваются до этой уважаемой температуры.Но в некоторых местах, например, в районе Лас-Вегаса, в настоящее время поступают сообщения о том, что температура асфальта якобы составляет 170 градусов по Фаренгейту.

Приготовьте яйца, если хотите чего-нибудь уличного.

Когда становится так жарко, большинство людей разумно стараются остаться внутри и по возможности не выходить на улицу. Оставаясь внутри, вы, вероятно, получаете некое подобие тени и, надеюсь, также имеете охлаждающие вентиляторы или аналогичные, чтобы сохранять прохладу.

Выход на улицу может быть шоком.Вы можете столкнуться с потоком горячего обжигающего воздуха. Прогулка — занятие не только изнуряющее, но и опасное для здоровья. Больницы указывают на рост числа людей, страдающих от теплового удара. Кроме того, многие идут на прогулку и внезапно теряют сознание от острого обезвоживания.

Пожалуйста, будьте осторожны.

Есть еще один поворот, о котором вы, возможно, не задумывались и который, пока вы не живете при таких высоких температурах, вы можете интуитивно не осознавать, является дополнительным опасным фактором.

Это: Ежедневно o предметы на открытом воздухе, к которым мы могли бы прикоснуться или потрогать, слишком сильно нагреваются .

Это не обязательно сигнал или признак. Вам просто нужно помнить об этом и соответственно проявлять осторожность.

Например, открытие двери машины может быть удивительно опасной задачей. Если автомобиль был припаркован на открытом воздухе и прямо под палящим солнечным светом, дверные ручки могут быть очень горячими. Действительно, очень жарко.Настолько горячий, что вы можете обжечь кожу руки, пытаясь просто открыть дверцу машины.

К сожалению, есть жертвы ожогов, которые попадают в больницу из-за простой попытки использовать свою машину. Помимо дверных ручек, есть и другие части автомобиля, к которым вы обычно можете прикасаться и которые могут быть не менее опасными при нагревании. Возможно, вас удивит, что даже ремень безопасности может быть горелкой, а именно, если есть металлическая часть, которая используется для пристегивания сиденья (обычно это так).

Люди неосознанно и по обычной привычке протягивают руку, чтобы натянуть ремень безопасности на себя, а затем защелкивают его в пряжке, внезапно обнаруживая, что в результате этого безобидного действия они серьезно страдают от ожога ладони или руки. Именно в этот момент вы начинаете с подозрением относиться ко всему внутри автомобиля как к потенциальному источнику сильного жара. Рулевые колеса обычно покрыты материалом, который с меньшей вероятностью поглощает тепло, поэтому к нему можно дотронуться при вождении. Ручки и переключатели наверное сносные.

Те, кто живут или часто посещают самые жаркие районы, похоже, привыкают к этим коварным ловушкам, палящим жарой. Некоторые пытаются ногой открыть дверцу машины, надеть перчатки или прикрыть руку рубашкой. Вы можете увидеть эти попытки конторсионистов, когда температура станет очень высокой. Те, у кого есть машина с функцией автоматического открывания дверей, могут наслаждаться этой возможностью в эти бурные времена.

Использование автомобиля вместо прогулки в какое-либо место, безусловно, кажется разумным во время жары.

То есть до тех пор, пока ваша машина сама по себе не представляет собой какую-то горячую опасность. Воздух внутри припаркованного автомобиля тоже может быть горячим. Люди немедленно открывают все окна автомобиля, чтобы выпустить горячий воздух. Обратной стороной является то, что если наружный воздух достаточно горячий, вы не обязательно так много выиграете с точки зрения передачи более холодного воздуха в автомобиль (но все же стоит попробовать).

Скорее всего, сейчас мы наслаждаемся нашим автомобилем из-за самого замечательного изобретения, известного человечеству, а именно кондиционирования воздуха.Вы можете отправиться в пункт назначения и насладиться освежающе прохладным воздухом, который автомобиль обеспечивает вам через кондиционер. По общему признанию, некоторые люди решительно отправляются на прогулку по городу исключительно для того, чтобы использовать кондиционер в своей машине. В их доме или квартире потенциально нет кондиционера, поэтому они предпочитают использовать машину, чтобы отдохнуть от жары.

Если вы пользуетесь услугами совместного использования или вызова водителя в эти жаркие дни, велика вероятность, что водитель уже включил кондиционер и убедился, что в автомобиле прохладно.Водитель также может предупредить вас о прикосновении к дверным ручкам и пряжке ремня безопасности. В некоторых случаях водитель потенциально может выйти из машины, чтобы открыть дверь для вас или помочь пристегнуть ремень безопасности, возможно, будучи более искусным в том, чтобы избежать ожогов в процессе.

В зависимости от того, куда вы собираетесь во время совместного путешествия, есть дополнительные соображения о том, где вас высадят по прибытии в желаемый пункт назначения.

Вот сделка.

Водитель службы совместных поездок замечает, что перед офисным зданием стоят грузовые фургоны, в которых вас собирались высадить. По сути, это блокирует возможность припарковать машину для совместного использования и выпустить вас. Таким образом, водитель останавливается дальше по блоку и сообщает вам, что теперь вы можете выйти из машины.

Если это место без тени, вы можете внезапно запечься на жаре. Кроме того, пешая досягаемость от этой точки до офисного здания может быть обременительной.Конечно, это может быть всего в полквартале, но в такую ​​удушающую погоду это похоже на изнурительный марафон ходьбы.

Проницательный водитель совместного использования постарается найти лучшее место для высадки, в том числе быть как можно ближе к желаемому пункту назначения и предусмотреть любую потенциальную тень или аналогичную защиту от жары и солнца.

Что касается частично связанной темы, люди иногда не понимают, что они могут сильно обгореть на солнце, находясь в автомобиле с кондиционером.Хотя салон автомобиля может быть освежающе прохладным, солнечные лучи, тем не менее, попадают в автомобиль. Пассажир, сидящий спереди, обязательно получит больше солнечных лучей из-за того, что он находится прямо под лобовым стеклом и имеет боковые окна в качестве дополнительной экспозиции. Пассажиры на заднем сиденье могут обжечься солнечными лучами, попадающими в боковые окна. Конечно, водитель тоже может получить солнечные ожоги.

Чтобы попытаться предотвратить возможность солнечных ожогов, на некоторых автомобилях есть специальные шторы или другие материалы, чтобы закрыть окна и попытаться уменьшить силу солнца.Это особенно важно, если у вас есть ребенок в коляске на заднем сиденье, у которого в противном случае не было бы прямых средств предупреждения вас о предстоящем солнечном ожоге. Между тем, взрослые могут предпочесть нанести на себя лосьон для загара, если им предстоит долгое путешествие за рулем, или, возможно, прикрыться солнцем устойчивой одеждой.

Вы, наверное, не задумывались обо всех этих аспектах использования автомобиля в очень жаркую погоду.

Это не особенно важно для большинства людей. Пока вы не окажетесь в условиях сильной жары, велика вероятность, что вы не будете задумываться о том, как машина может быть полезной для избежания жары и в то же время представлять потенциальную угрозу из-за жары.

Говоря об автомобилях, будущее автомобилей состоит из настоящих беспилотных автомобилей на основе искусственного интеллекта.

Позвольте мне уточнить.

В настоящем беспилотном автомобиле нет человека-водителя. Имейте в виду, что настоящие беспилотные автомобили управляются с помощью системы вождения ИИ. Нет необходимости в человеке-водителе за рулем, и нет необходимости в том, чтобы человек управлял транспортным средством. Чтобы узнать о моем обширном и постоянном освещении автономных транспортных средств (АВ) и особенно беспилотных автомобилей, перейдите по ссылке здесь.

Вот интригующий вопрос, над которым стоит задуматься: Как настоящие самоуправляемые автомобили на основе искусственного интеллекта могут быть особенно полезны для нас в условиях сильной жары?

Прежде чем перейти к деталям, я хотел бы пояснить, что я имею в виду, когда говорю об истинно беспилотных автомобилях.

Уровни самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, которому требуется, чтобы водитель-человек участвовал в совместных усилиях, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно управляют автомобилем. -share задача вождения описывается как полуавтономная и обычно содержит множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент, проводимый на наших шоссе и переулках, см. в моем репортаже по этой ссылке).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что по этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть добавлена ​​к Уровню 2 или Уровню 3.

Самоходные автомобили и борьба с тепловыми волнами

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать человек-водитель.

Все пассажиры.

Управляет ИИ.

Один аспект, который следует немедленно обсудить, заключается в том, что ИИ, задействованный в сегодняшних управляющих системах ИИ, неразумен. Другими словами, ИИ — это совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и совершенно очевидно, что они не способны рассуждать так же, как люди.

Почему это дополнительный акцент на том, что ИИ не является разумным?

Потому что я хочу подчеркнуть, что, обсуждая роль управляющей системы ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Имейте в виду, что в наши дни существует постоянная и опасная тенденция к антропоморфизации ИИ. По сути, люди придают человеческий разум сегодняшнему ИИ, несмотря на неоспоримый и бесспорный факт, что такого ИИ еще не существует.

С этим пояснением вы можете представить себе, что система вождения с искусственным интеллектом изначально каким-то образом не «знает» об аспектах вождения.Вождение и все, что с ним связано, необходимо будет программировать как часть аппаратного и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

Давайте погрузимся в бесчисленное множество аспектов, связанных с этой темой.

Во-первых, многие эксперты считают, что использование беспилотных автомобилей будет намного дешевле, чем автомобили, управляемые людьми. Идея состоит в том, что цена за милю, которую вы, возможно, платите за использование управляемого человеком транспортного средства, будет значительно ниже, если вы вместо этого воспользуетесь беспилотным автомобилем.Ключевой частью этой сниженной стоимости является то, что для управления автономным транспортным средством не требуется труда.

Предполагается, что ради общества мы движемся к эре мобильности для всех. Те, кто сегодня не может позволить себе использовать автомобиль для проезда, теперь смогут это сделать. Предполагается также, что повсюду будут бродить целые толпы беспилотных автомобилей, которые будут доступны в любой момент, чтобы предоставить запрошенную поездку.

Вот как это связано с темой волны тепла.

Представьте, что кто-то находится в их доме, и у него отсутствует какое-либо подобие охлаждающих возможностей. В их доме или квартире нет кондиционера. Внутренняя часть их дома сильно нагрелась из-за сильной жары. Они начинают беспокоиться из-за жары и чувствуют, что начинают поддаваться ей.

Одна из возможностей оказания временной помощи — отправить им беспилотный автомобиль в виде холодильника на колесах.

Беспилотный автомобиль отправляется к дому человека. Автономное транспортное средство автоматически включает кондиционер внутри транспортного средства, чтобы обеспечить приятную прохладу в салоне. Достигнув дома, человек выходит и садится в беспилотный автомобиль.

Беспилотные автомобили, скорее всего, будут оснащены обработкой естественного языка (NLP), аналогичной сегодняшним Alexa или Siri. Таким образом, система вождения с ИИ может послать сообщение пассажиру, чтобы предупредить его о том, что дверные ручки могут быть горячими в обращении, а также помнить о любых предметах интерьера, которые могут быть слишком горячими.

Разработчики беспилотных автомобилей также могут иметь функцию, позволяющую системе управления AI автоматически открывать двери автомобиля. Это было бы удобно в случае сильной жары. Пассажиру не нужно прикасаться к дверным ручкам, и вместо этого система искусственного интеллекта будет открывать и закрывать двери автомобиля по мере необходимости для водителя.

В современных автомобилях есть лобовое стекло и множество окон, которые обычно необходимы для того, чтобы водитель мог видеть проезжую часть.Беспилотные автомобили будут оснащены видеокамерами, радаром, лидаром, ультразвуковыми установками, тепловизионными приборами и т. Д. Они будут эффективно действовать как глаза и уши управляющей системы ИИ.

Таким образом, нет необходимости ни в лобовом стекле, ни в стеклах автомобиля. Их можно заменить панцирем, и вы будете кататься внутри пузыря. Различные футуристические конструкции автомобилей демонстрируют этот тип конструкции.

Кажется маловероятным, что люди обязательно захотят кататься внутри ракушки.Есть вероятность, что, по крайней мере, некоторое время вперед, пассажиры будут по-прежнему наслаждаться видом из окна автомобиля. Контраргумент состоит в том, что это все еще возможно с конструкцией оболочки, для чего используются установленные снаружи видеокамеры и поток изображений на внутреннюю поверхность оболочки. Можно сказать, что вы бы «смотрели» наружу, хотя вы видите потоковые изображения с камеры, вместо того, чтобы смотреть прямо в окно.

В любом случае окна беспилотного автомобиля обязательно должны иметь возможность автоматически переключаться с прозрачных на внезапно непрозрачные.Вы можете попросить систему управления искусственным интеллектом разрешить вам видеть прямо в окна, и окна станут заметно прозрачными. Вы можете сказать системе управления AI, что вам нужна конфиденциальность, и стекло будет переведено в непрозрачный режим. В настоящее время предпринимаются различные попытки изобрести окна такого рода. Даже если окна не могут сделать это напрямую, могут быть шторы или аналогичные покрытия, которыми можно управлять через человека-пассажира или с помощью системы вождения AI.

Вся эта дискуссия подчеркивает, что идею получения солнечных ожогов во время поездки можно предотвратить с помощью правильно подготовленного беспилотного автомобиля.

Система вождения AI также, надеюсь, будет запрограммирована так, чтобы справляться с проблемой высадки, о которой говорилось ранее. В частности, по достижении желаемого пункта назначения система вождения с искусственным интеллектом должна попытаться найти наилучшее возможное место, чтобы высадить пассажира. Это будет включать аспекты близости к месту назначения, а также необходимость в тени или другом защитном укрытии в пункте прибытия.

Заключение

На первый взгляд может показаться странным думать, что люди могут кататься на беспилотном автомобиле исключительно для того, чтобы убежать от жары.Что ж, если стоимость использования беспилотного автомобиля будет такой низкой, как некоторые полагают, это может сделать беспилотный автомобиль заманчивым помощником в ужасных условиях сильной жары.

Другим углом было бы просто то, что людям было бы легче доставить в место, где действительно есть более прохладные условия.

Например, правительство создает местный участок с большим количеством кондиционеров и прохладной водой, доступный в качестве аварийного центра для тех, у кого в противном случае есть жилье, которое невыносимо в жару.Удобно иметь такое место, но часто возникает вопрос о материально-техническом обеспечении и стоимости доставки людей в центр (а позже — о доставке домой, когда утихнет жара).

Представьте себе парк беспилотных автомобилей, которые отправляются забирать людей, желающих воспользоваться центром. В отличие от автомобилей, управляемых человеком, нет необходимости координировать действия всех водителей, которые потребуются для такой масштабной задачи. Вы просто планируете в Интернете, чтобы беспилотные автомобили ехали в указанные дома, чтобы забрать людей и отвезти их в центр.

В том же духе, предположим, что у вас есть любимый человек, который живет в районе с жаркой погодой. Они страдают от жары, а в их доме недостаточно охлаждения. Вы можете попросить их подъехать к вам и остаться у вас. Возможно, им больше не комфортно за рулем или им не хватает водительских прав, см. Мое обсуждение по этой ссылке здесь.

Вы можете отправить им беспилотный автомобиль, чтобы они забрали их и привезли в ваш регион.

Теоретически это могло быть только через город или через целые штаты и даже через всю страну.

Вот почему.

Ожидается, что беспилотные автомобили позволят нам преодолевать большие расстояния, чем мы обычно делаем сегодня. В автомобиле, управляемом человеком, водителю необходимо делать перерывы, он может устать и не должен сидеть за рулем в состоянии слабости и т.д. такие как заправка, обслуживание и тому подобное).

Вы можете использовать беспилотный автомобиль, чтобы совершить довольно продолжительное путешествие.Многие предлагаемые конструкции предполагают, что внутренние сиденья будут откидными и позволят водителям вздремнуть. Это долгое путешествие из точки А в точку Б можно совершить, пока вы спите. Вечером вы садитесь в беспилотный автомобиль, он едет всю ночь, а утром вы прибываете в пункт назначения, отдохнув, возможно, проехав многие сотни миль.

Не все так радужно в отношении использования беспилотных автомобилей во время сильной жары.

Давайте рассмотрим один потенциальный недостаток.

Преобладает предположение, что большинство беспилотных автомобилей будут электромобилями. Это имеет смысл по многим причинам. Загвоздка в том, что беспилотные автомобили нужно будет заряжать, и это обычно будет происходить на электрической зарядной станции. В некоторых местах временами случаются отключения электричества из-за волн тепла. Частично это связано с повышенным потреблением электроэнергии людьми, использующими кондиционеры и различные охлаждающие устройства в своих домах и офисах, которые потребляют повышенный уровень электроэнергии при возникновении тепловой волны.

Дело в том, что если бы беспилотные автомобили особенно активно использовали в качестве вспомогательного средства во время волн жары, они были бы еще одним источником потребления электроэнергии. Это вызывает вопрос о том, будет ли существовать достаточная электрическая генерирующая мощность для размещения беспилотных автомобилей, используемых описанным здесь способом.

Может возникнуть необходимость ограничить использование беспилотных автомобилей. Представьте, что беспилотные автомобили должны быть помещены в список приоритетов в отношении того, могут ли они полностью заряжаться или нет.Это был бы трудный выбор — потенциально пустить беспилотные автомобили на холостом ходу вместо того, чтобы обеспечить достаточное количество электроэнергии для питания домов людей и предприятий.

Обидный выбор, это точно.

Все это необходимо будет проработать, поскольку появление беспилотных автомобилей будет происходить постепенно.

У нас есть время. Не следует ожидать, что беспилотные автомобили просто волшебным образом начнут появляться в одночасье. Появлению беспилотных автомобилей потребуются многие десятилетия, прежде чем они станут повсеместным явлением, учитывая, что сегодня у нас есть около 275 миллионов обычных автомобилей, и их нельзя сразу выбросить или выбросить только потому, что беспилотные автомобили станут жизнеспособными.

Мы можем с нетерпением ждать того дня, когда беспилотные автомобили станут широко распространенными, и для которого можно будет сказать, что, чтобы победить жару, обязательно используйте настоящий беспилотный автомобиль на основе искусственного интеллекта.

Классная идея.

Что такое подогреватель двигателя автомобиля?

Подогреватель двигателя автомобиля

Подогреватель двигателя — это устройство, предназначенное для облегчения запуска двигателя в холодных условиях. Обычно термин «нагреватель» относится к нагревателям охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Однако предварительный прогрев двигателя обеспечивается и другими устройствами.Свечи накаливания, подогреватели дизельного топлива и подогреватели масла. Система отопления устанавливается как опция или отдельно. В зависимости от способа выработки тепла различают три типа обогревателей. Топливные, электрические и тепловые батареи. Подогреватель топлива. Наибольшее применение в отечественных легковых и грузовых автомобилях нашли подогреватели топлива. Которые используют энергию сгорания топлива. Бензин, дизель и газ для обогрева кулера.

Типы систем подогрева двигателя

Главное преимущество топливных подогревателей — автономность.Потому что они используют блок питания, который находится на автомобиле. Другое название таких отопителей — автономные отопители. Подогреватель топлива встроен в стандартную систему охлаждения. Топливная система и выхлопная система. Топливный обогреватель обычно выполняет две функции. Подогреваемая охлаждающая жидкость, подогрев воздуха и отопление салона. Есть автономные отопители, которые обогревают только кабину. Так называемые воздухонагреватели. Отопительный контур. Конструктивно каменка объединяет в себе нагревательный модуль. Система тепловыделения и контроля. Модуль обогрева включает топливный насос, форсунку, свечу зажигания, камеру сгорания, теплообменник и вентилятор.

Подогреватель двигателя

Насос подает топливо к подогревателю. Там, где его распыляют, он смешивается с воздухом и зажигается свечой. Тепловая энергия горящей смеси через теплообменник нагревает теплоноситель. Продукты сгорания отводятся вентилятором в выхлопную систему. Хладагент циркулирует через небольшой контур в системе охлаждения. Естественно снизу вверх или принудительно с помощью водяного насоса. Как только охлаждающая жидкость достигает заданной температуры, реле включает вентилятор.Система отопления, кондиционирования и салон автомобиля отапливаются. При достижении максимальной температуры нагреватель отключается. При использовании различных конструкций подогревателя топлива его работой можно управлять напрямую с помощью кнопки включения. Таймер, дистанционное управление и GSM модуль. Это позволяет обогревателю работать на мобильном телефоне.

Подогреватель двигателя — Эксплуатация

Ведущими производителями топливных подогревателей являются Webasto, Eberspacher и Teplostar. Электрический нагреватель. Электрические обогреватели используют электричество.От внешней сети переменного тока для подогрева теплоносителя. Наиболее широко используются электрические обогреватели в странах Северной Европы. Однако в нашей стране они используются довольно часто. Основные преимущества электронагревателей — отсутствие вредных выбросов. В процессе эксплуатации бесшумность, невысокая стоимость, быстрый нагрев жидкости. Потому что на самом деле это электрический водонагреватель. Электронагреватель установлен непосредственно в охлаждающем блоке блока цилиндров. Или в одной из трубок системы охлаждения.

Электронагреватель

Типовые функции электронагревателей — нагрев теплоносителя. Обогрев воздуха, обогрев кабины и зарядка аккумулятора. В состав электронагревателя входит ТЭН мощностью до 3 кВт. Электронный блок управления и модуль зарядки аккумулятора. Принцип работы электронагревателя аналогичен топливному подогревателю. Основное отличие способа нагрева связано с теплоносителем. Этот тип подогревателя устанавливается в картере двигателя, где электронагреватель нагревает моторное масло.Электрический обогреватель также заряжает аккумулятор. Что подходит при работе с автомобилем при низких температурах воздуха. Эта система в основном используется в дизельных автомобилях. Потому что при запуске дизель очень капризен, особенно в холодные зимние дни.

Теплоаккумулятор

Производителями электронагревателей являются Defa и Leader. Аккумуляторы тепла — самый редкий вид обогревателей, хотя они очень эффективны. Система аккумулирования тепла выполняет следующие функции. Использование энергии для охлаждения охлаждающей жидкости.Накопление тепла и аккумулирование тепла. Использование энергии для отопления воздуха и салона. В конструкцию этой системы входит. Аккумулятор тепла, насос охлаждающей жидкости, регулирующий клапан и блок управления. Теплоаккумулятор как элемент системы аккумулирования тепла служит для хранения нагретого теплоносителя. Это металлический баллон с вакуумной изоляцией. Насос заряжает теплоаккумулятор нагретой охлаждающей жидкостью и выпускает ее при запуске двигателя. Аккумулятор заряжается автоматически в соответствии с сигналом от блока управления и периодически повторяется во время движения.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

обзор, установка, виды и отзывы

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве грузовых автомобилей. Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать избыточное тепло, выделяющееся при сгорании топлива. При неподвижном автомобиле использование такого обогрева неоправданно, поскольку снижает ресурс мотора и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы используются автономные обогреватели салона.В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые убережут вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие типы:

• воздушные;
• вода;
• электрические;
бензин
• ;
• дизель;
• газ.

Основное разделение отопителей выполнено по принципу действия — водонагреватели, подключаемые к системе охлаждения двигателя, и воздухонагреватели, нагревающие воздух в салоне.Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный запуск и делая ненужным длительный прогрев. Недостатком этих обогревателей является более высокий расход топлива и электроэнергии, поскольку необходимо обогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, который быстро отдает тепло в атмосферу, поэтому для установки требуется дополнительная батарея. их. Если обогреватель используется для обогрева дома на колесах или какого-либо сооружения, то воздухонагреватель во много раз эффективнее, ведь для подключения водонагревателя придется установить радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу выработки тепла на жидком топливе, газе и электрическом. В масляных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, которая является частью водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр отводит тепло, образующееся в процессе сгорания топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, в которой играет воздух или антифриз. Затем помпа загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.

Такие обогреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к наружному воздуху, а также к трубопроводу, обеспечивающему отвод продуктов сгорания в атмосферу.

В электронагревателях обогрев осуществляется с помощью электронагревателя, подключенного к сети переменного тока 220 или 380 вольт. Благодаря этому электронагреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку. В магазинах нередко можно найти автономные обогреватели с батарейным питанием, но мы не рекомендуем их покупать.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер-часов через 4-5 часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя.Поэтому в данной статье мы не будем описывать электрические автономные отопители. Всю информацию о них можно найти здесь, в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены на обогреватели салона автомобиля 12 и 24 вольт

К наиболее эффективным и популярным моделям можно отнести следующие:

Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электронагревателей и обогревателей подробно описан в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), и установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность.Поэтому описывать подключение этих устройств мы не будем, а поговорим о подключении воздухонагревателей и водонагревателей, работающих на бензине и солярке.

Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочтите статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубы и шланги необходимо располагать так, чтобы они никому не мешали и были надежно прикреплены к телу. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон.В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые предотвратят повреждение проводов и шлангов об острые металлические края. Не реже одного раза в квартал проверяйте герметичность топливных и водяных шлангов, при необходимости подтягивайте хомуты.

Благодаря развитию современных технологий, сегодня на рынке автомобильных аксессуаров появилось большое количество полезных аксессуаров. Об одном из них и пойдет речь в этой статье.

Такой прибор, как автономный автомобильный отопитель, незаменим при эксплуатации автомобилей в зимних условиях.Причем его применение актуально не только для грузовиков-дальнобойщиков, но и для простых легковых автомобилей и джипов. Особенно эффективно это устройство на автомобилях с дизельным двигателем, так как запуск дизеля в холодное время года очень затруднен и, как правило, обычная печка не справляется с обогревом салона.

Поэтому автовладельцам, у которых есть машина с дизельным двигателем, рекомендуется обратить на это устройство особое внимание.

При установке автономной печки, благодаря опции программирования автоматического запуска ее в нужный момент, автовладелец получает возможность, выходя из дома, сесть в уже прогретую машину.К тому же прогретый дизель заводится намного легче. Когда машина медленно движется в плотном потоке, когда дизель плохо прогревается и явно заметно нехватка тепла в салоне, дополнительный обогрев тоже будет очень кстати.

Виды автономных автомобильных отопителей и их устройство

Автономные автомобильные отопители

бывают двух типов: жидкостные и воздушные … Оба типа предназначены для обогрева автомобиля, но их конструкция и принцип действия существенно отличаются друг от друга и имеют свои плюсы и минусы.

Воздушный отопитель

Печка этого типа предназначена в основном для обогрева салона и не имеет дополнительных функций … В принципе, она похожа на обычный бытовой фен. С одной стороны засасывает холодный воздух, который, проходя через систему отопления, выходит из нее, с другой стороны горячий. При сжигании топлива в этом устройстве выделяется тепло, которое нагревает поступающий холодный воздух.

Автономный отопитель устанавливается в любом удобном месте салона автомобиля, а также устанавливаются патрубки отвода выхлопных газов для вывода их на улицу.Камера сгорания печи также герметична. Это устройство может питаться как от дополнительного бака, так и от общего бака машины.

Система оборудована терморегулятором, который входит в комплект поставки ТЭНа. Он автоматически контролирует температуру в салоне и при необходимости регулирует обороты вентилятора (увеличивая или уменьшая их).

Преимущества системы:

• возможность непрерывной работы в течение дня;
• не разряжает аккумулятор;
• потребляет минимум топлива;
• имеет простую конструкцию;
• прост в установке;

Минусы:

• не нагревает двигатель;
• при длительном использовании сильно снижает влажность и нехватку кислорода в воздухе;

Жидкостный нагреватель

Этот автомобильный автономный отопитель имеет гораздо более сложную конструкцию.Его установка и подключение занимает больше времени и намного сложнее. Чаще всего эти подогреватели устанавливают в моторном отсеке, подключая к контуру системы охлаждения двигателя. Система питания отопителя подключается к штатной топливной магистрали, а электрические компоненты — к электрической цепи автомобиля.

При включении подогреватель начинает нагревать жидкость в контуре системы охлаждения двигателя. И с помощью помпы прогоните им двигатель и штатный радиатор печки автомобиля.Когда жидкость достигает желаемой температуры, автоматически включается вентилятор и салон прогревается.

На основании показаний датчика температуры отопитель автоматически регулирует расход охлаждающей жидкости и скорость вращения вентилятора. Эту систему можно запустить как вручную, так и автоматически, установив день и час включения. Также в комплект может входить пульт дистанционного управления, позволяющий включать плиту с расстояния до тысячи метров.

Плюсов:

• нагревает не только салон, но и двигатель автомобиля;
• имеет пульт дистанционного управления;
• возможность программирования по времени

Минусы:

• комплексная установка и подключение;
• высокая стоимость;

При выборе дополнительного отопителя учтите, что системы могут работать на разных видах топлива.На таких как: или бензин, также есть системы, работающие на природном газе.

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в открытом поле на морозе, неизбежно приводит к мысли, что автономный обогреватель салона — это не прихоть охотника-рыбака и не атрибут профессиональный водительский фургон.

В мороз или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 ° С надо каждые 35-40 минут прогревать на средней скорости, чтобы аккумулятор не разрядился.Если на плите был установлен дополнительный электронасос, то в качестве автономного источника тепла используем подогреваемый мотор. В зависимости от уровня изоляции салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация лучше любой рекламы побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя для салона автомобиля.

Стоит признать — штатная комплектация автомобиля не способствует длительной стоянке на морозе. При покупке машины мало кто хочет тратиться на дооборудование машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. В стандартной версии обогрев салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона неэффективна, 95% тепла уходит в трубу.

В современных конструкциях автономного отопителя для обогрева салона используются следующие варианты:

• тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагретых пламенем внутренней горелки, этот вариант называется автономным воздухонагревателем для салона автомобиля;
• классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
• Обогрев с помощью электрической змеевики из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной углеродной волокнистой ткани.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Лидер по выбору профессиональных водителей … Стоимость приобретения и установки автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, затраченного на прогрев салона за год эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю … В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, выделяемое при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник в воздушный поток, который нагнетается в салон с помощью малошумного вентилятора. Отвод продуктов сгорания осуществляется через металлический термостойкий шланг за пределы кабины. Топливо хранится в баке, обычно расположенном на задней стенке кабины трактора. В салоне установлены пульт управления и регулятор притока воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке аккумулятора 40-50 Вт.Тепловая мощность составляет от 2 до 7 кВт / ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены автономным дизельным отопителем салона на 24 В, что связано с особенностями топлива и напряжения бортовой сети … В американских тракторах используется напряжение питания легковых автомобилей. Поэтому в автономном отопителе салона установлен дизель мощностью 12 вольт.

Самыми авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безаварийная работа и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ брендовых автономных отопителей:

Среди отечественных моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель для салона «Планар». При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта дистанционного управления в автомобиле. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0,4 литра дизельного топлива в час, способна обогреть салон автобуса на 30 мест.

Газовый обогреватель салона

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона, в котором используется природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева кабины немецкого разработчика — компании Trumatic, продукция которых отличается:

Примечание! Автономный газовый обогреватель по условиям эксплуатации разрешен к применению даже в жилых или временно жилых помещениях.

Автономные отопители

Бензиновые в основном используются для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Это так просто

При внешней простоте принципа нагрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства выполнить требования:

практически очень сложно.

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопутствующих элементов
• к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
• для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества оксида углерода, выгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
• для обеспечения контроля процедуры пуска без риска возгорания.

Примечание! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть сооружения, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печи. Но это скорее исключение из правил. Подобный способ не требует автоматизации и особого управления, но вряд ли применим в легковых и грузовых автомобилях.

Другой вариант организации отопления

Классический вариант автономного отопителя — схема, когда в отопительном приборе одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Существуют варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, которые имеют подключенный утепленный бак или бак горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль как аккумулятора тепла, так и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает емкость, работающую в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, в просторечии именуемый «фен», используется для быстрого прогрева салона при низких температурах.Если в вашем автомобиле установлен аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте для салона автомобиля электрический обогреватель, который по конструкции является аналогом фена на 12 вольт, с той разницей, что вместо домашнего источника питания 220 В. В автомобиле используется аккумулятор и генератор напряжением 12 В. Африканского тепла в салоне ожидать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до нужных 70-80 ° С такой обогреватель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, незаменим, если вам нужно срочно прогреть заблокируйте или удалите иней с застывшего стекла.

Недостатки «фена»:

• низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
• необходимость в «здоровом» и под завязку заряженном аккумуляторе и исправном генераторе.
• нагревательный элемент «Фен» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород в воздухе в салоне.
• При обращении с нагревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить возможное попадание легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический обогреватель для салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, питаемого от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная конструкция нагревателя — это схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-охладителя, используемого в источниках питания и системах охлаждения компьютеров, и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

В качестве альтернативы в качестве нагревательного элемента автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.В этом случае панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если к электровентилятору добавить низкоомное переменное сопротивление, мы получим автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный обогреватель Питание салона осуществляется от прикуривателя напряжением 12 В, поэтому в конструкции мы использовали низкоомный нихромовый провод:

• измерить тестером сопротивление 1 м провода;
• для получения максимального тока 5 А отрезаем кусок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• немного растянуть получившуюся спираль, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели подберем такие, чтобы в сечении каркаса было не менее 4-5 рядов ТЭНа.
• закрепите спираль на монтажной раме, установите вентилятор и подключите к выходным контактам двухжильный шнур сечением провода не менее 1,5 мм 2.

Собрав конструкцию автономного электронагревателя, тестируем его, ненадолго подсоединив к клеммам аккумуляторной батареи. Если установка произведена правильно — змеевик нагревателя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление потока воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов разводки, так как вентиляторы-охладители от компьютерной техники легко выходят из строя при возникновении дуги контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как самому сделать отопитель салона:

Если на улице холодно, естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться.При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля. Минусовые температуры отрицательно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата). Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в автомобиле, избегать поломок и повышать комфорт для пассажиров. Стандартный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает, чтобы согреть наружный воздух.

Назначение

Рискуя простоять на холоде несколько часов, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы в дальнейшем не потребовался ремонт отдельно стоящих устройств, большинство производителей советуют для установки обращаться к профессионалам. Но, если у вас есть определенный опыт и соответствующие навыки, вы можете установить такое устройство своими руками.

Подогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях… Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

1. Воздушные модели.
2. Варианты масла.
3. Подогреватели жидкостного типа.

Кроме того, устройства подразделяются по принципу питания.Электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин можно использовать как таковые. Также доступны комбинированные варианты.

Автономные отопители салона служат для поддержания оптимального температурного режима … Их особенность в том, что они могут работать без работающего двигателя … Есть несколько режимов работы: штатная вентиляция и приток воздуха снаружи. Внешний термостат или встроенный таймер отвечает за контроль работы. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия пассажирам, водителям-дальнобойщикам, операторам спецтехники.

Модификации воздуха

Такие устройства предназначены для обогрева салона автомобиля (кабины, багажника, салона). В таких нагревателях воздушная смесь проходит через нагревательный элемент и возвращается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона — традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена.Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Жидкостно-масляное исполнение

Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а затем — внутреннее оборудование машины. Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовых температурах.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или с помощью предварительного программирования для определенного рабочего режима. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона

Автономные газовые обогреватели отличаются от своих «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе.Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников энергии, безопасность. Этот обогреватель не разряжает аккумулятор.

Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность независимо от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Передача тепла осуществляется естественной конвекцией воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не очень мощный.

Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство газового обогревателя машинное

Автономные обогреватели для газовых автомобилей представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. Через одни детали поступает чистый воздух, другие трубы предназначены для отвода выхлопных газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и кабине не выгорает, при этом остается тепло.Рассматриваемое устройство не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки двигателя или аккумулятора оно может отдавать тепло водителю и пассажирам.

Плюсы газовых обогревателей:

• Большой срок службы (около 15 лет).
• Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
• Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
• Независимость от ресурсов автомобиля (приспособляемость к работе в разных условиях).
• Возможность питания агрегата от емкостей разного объема.

Стоит отметить, что автономные газовые обогреватели можно включать во время движения и на демпфированном транспортном средстве. Для активации устройства достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, использовать соответствующий тумблер.

Автономный отопитель салона 12 вольт

Не так давно преобладающая часть электрических обогревателей салона автомобиля была оснащена змеевиками.В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К преимуществам устройства можно отнести следующие аспекты:

• Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
• Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
• Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
• Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.

Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место.Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками светильников представлены ниже:

1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля.Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство обладает высокими характеристиками безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
2. ZNICH PFJ — обогреватель салона легкового автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его преимущества — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция компании Airtronic.Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

Для питания устройства требуется напряжение 12/24 В, они обладают доступной ценой и высокими качественными характеристиками.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы автономного дизельного отопителя салона. По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предтриггером).В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

• Блок с камерой сгорания, который является одним из основных компонентов в работе устройства.
• Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно независимо от включения силового агрегата.
• Выхлопная система для отвода отработанных газов.
• Дополнительно отопитель снабжен фиксаторами для крепления в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплект с учетом модификации товара.

Бензиновый автомобильный отопитель

Автономный дизельный и бензиновый отопители имеют схожую конструкцию, КПД и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин.Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Отопитель состоит из следующих частей:

• Система забора воздуха.
• Термодатчик и регулятор.
• Воздуходувка воздушной смеси.
• Контроллер.
• Топливный насос, выключатель.
• Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).

К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам. Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне возможно.

Для этого следуйте инструкции:

1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
2. Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
3. Выполните электрическое подключение, чтобы активировать управление.Сам блок желательно разместить в салоне автомобиля. Для подключения может использоваться ненагруженная цепь, защищенная плавким предохранителем.
4. Вывести воздуховоды в салон от прибора с помощью штатных печных элементов.
5. Проверить затяжку всех стыков.

После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки. моторный отсек, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по эксплуатации.

Нюансы эксплуатации

Чтобы ремонт автономных отопителей не стал частым мероприятием, при их использовании необходимо учитывать некоторые моменты:

• При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатация и установка. Кроме того, следует сравнить требуемые и доступные показатели мощности и других параметров.
• Каждый раз при активации системы необходимо проверять ее работоспособность. При обнаружении утечки или других дефектов немедленно обращаться к специалисту по ремонту.
• Проверьте его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
• Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении. Чрезмерно сухой воздух вредит организму, нужно будет чаще проветривать кабину, что не помогает экономить ресурсы.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого во многом зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева.Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно прогреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный агрегат, снимут нагрузку с АКБ и не замерзнут даже при заглохнувшем силовом агрегате.

Автономный обогреватель Canatu с датчиком

Эта статья также появляется в

Подпишитесь сейчас »

Решение для незамерзающих датчиков

2020-02-25 Себастьян Бланко

Углеродные нанороботы Canatu сохраняют в чистоте критически важные поверхности датчиков и светодиодные фары даже в холодную погоду.

Поверхности датчиков, подверженные воздействию погодных условий, необходимо содержать в чистоте, чтобы ADAS и автономные системы вождения могли безопасно работать. Особую озабоченность вызывает образование льда в холодных условиях, но Canatu считает, что у него есть решение. Финская технологическая компания разработала прозрачный нагревательный элемент с высокой проводимостью, который не требует размещения металлических проводов перед датчиком.

Эти элементы защищают лидарные датчики и камеры ото льда благодаря нагревателям из углеродных наноботов (CNB). «Если на ваших критических датчиках есть лед, вы не сможете безопасно управлять автомобилем», — сказал Самули Кохонен, вице-президент Canatu по продажам. «Наша технология нагрева может содержать ваши датчики в чистоте в любую погоду и обеспечивает равномерное и быстрое удаление льда в экстремальных условиях».

Нагреватели CNB

Canatu состоят из резистивной поверхности нагревателя углеродных нанороботов с боковыми электродами, покрытых линзой (которую можно сделать прозрачной), содержащей терморезисторный датчик температуры.Точные характеристики нагрева сенсоров зависят от формы нагревателя. Компания утверждает, что обогреватель размера A5 с толщиной покрытия 2,25 мм (0,088 дюйма) может нагреть поверхность на 10 градусов. C за 5,7 сек., При этом поверхность не замерзает.

Canatu создает наноботов, подавая в реакторы запатентованную смесь углеродных газов. Затем нанороботы помещаются на пластиковую подложку. Пластику можно придать различные трехмерные формы с помощью пленки, покрытой нанороботами, либо интегрированной в пластиковые крышки датчиков, либо ламинированной за стеклом для таких применений, как боковые зеркала или целые ветровые стекла.По словам Кохонена, производственный процесс запатентован и защищен, а модульную производственную систему Canatu можно расширить и запустить практически в любом месте.

В электромобилях

можно особенно хорошо использовать обогреватели CNB, потому что они «более эффективны с точки зрения энергопотребления, потому что мы доставляем тепло именно туда, где оно необходимо», — сказал Кохонен. Кожухи налобных фонарей также могут получить выгоду от обогревателей CNB. «Традиционно удаление льда в фарах не было проблемой из-за тепла от ламп», — пояснил он.«Теперь, когда все переходят на светодиодные фары, начинают возникать проблемы со льдом на фарах».

Нагреватели CNB

Canatu еще не используются в серийных автомобилях, но Кохонен сказал, что «несколько» его клиентов тестируют эту технологию на дорогах по всему миру. В конце 2018 года Canatu подписала с Denso неисключительное лицензионное соглашение на производство обогревателей CNB для японского поставщика. «Это довольно приятная сделка для нас, потому что она позволяет нашим технологиям распространяться в областях, где мы, возможно, не сможем действовать в одиночку», — сказал Кохонен.В октябре 2019 года Canatu объявила, что привлекла 15 миллионов евро капитала от Denso, 3M Ventures и Faurecia, и с тех пор открыла новый завод в Вантаа, Финляндия.

Продолжить чтение »

Как автономное вождение влияет на тепловые нагрузки и размер компонентов в Elec

Электрифицированные транспортные средства представляют собой совершенно новый набор конструктивных задач, а автономное забивание свай — на совершенно новом уровне сложности.Например, разные уровни автономного вождения влияют на энергопотребление, регулирование температуры и тепловые нагрузки в электрифицированном транспортном средстве и, следовательно, на размер компонентов. Вычислительная модель с высокой точностью может помочь инженерам-конструкторам и производителям автомобилей понять сложное взаимодействие различных систем автомобиля, чтобы количественно оценить влияние предстоящих разработок в этой области.

Инструменты моделирования могут помочь определить дополнительную нагрузку, когда электромобиль имеет автономные инструменты.(Источник изображения: Siemens) rGa

В этой статье описывается подход, который использует совместное моделирование между двумя программными инструментами проектирования системы (один на уровне транспортного средства, а другой на уровне тепловой системы). С помощью имитационной модели, которая коррелирует с реальными данными испытаний, этот метод позволяет количественно оценить потенциальное изменение тепла, выделяемого аккумулятором, двигателями и инверторами для электромобилей, в результате дополнительной нагрузки от автономного компьютера. Мы проиллюстрируем эффект, используя VW eGolf от PowertrainLive в качестве базового эталонного автомобиля.

Количественная оценка эффекта проводилась в три этапа. Во-первых, мы количественно определили базовую потребляемую мощность и нагрузку на аккумулятор и двигатели для эталонного ездового цикла. Сначала мы выбрали цикл городской езды, поскольку он, вероятно, станет незамедлительным приложением для автономных транспортных средств в виде роботакси. Во-вторых, мы добавили потребление электроэнергии и изменение поведения автономного транспортного средства при вождении с помощью моделирования. Наконец, мы рассчитали влияние автономного водителя на множество реальных ездовых циклов с различными характеристиками.

Для моделирования всей этой информации мы применили вычислительный анализ с использованием двух инструментов: высокоточной модели PowertrainLive, имитационной модели транспортного средства от CSEG и программного обеспечения для одномерной вычислительной гидродинамики (CFD) Simcenter Flomaster от Siemens для анализа внутреннего потока и моделирования теплового потока. переходные процессы в системе. Модель транспортного средства суммировала экономию топлива, запас хода аккумуляторной батареи, а также тепловые и эксплуатационные характеристики различных компонентов. Программное обеспечение для моделирования CFD позволило нам смоделировать систему охлаждения и понять ее влияние на воздушный поток.

Мы смоделировали батарею, используя представление RC, чтобы ускорить вычисления, но при этом зафиксировать переходные процессы батареи с приемлемой точностью. Напряжение, сопротивление и емкость зависят от состояния заряда аккумулятора и температуры аккумулятора. Мы разработали рабочие характеристики аккумулятора для всего рабочего диапазона, от полностью заряженного до полностью разряженного, и при температуре окружающей среды от -7 до 45 ° C. Это позволяет получить точное представление о производительности аккумулятора во время всех пяти ездовых циклов EPA.

На рис. 1 показаны некоторые карты производительности аккумулятора. Напряжение холостого хода зависит от температуры аккумулятора и состояния заряда. Напряжение немного падает в зависимости от заряда аккумулятора и заряда. (Источник изображения: Mentor)

Рисунок 1: Карты производительности аккумулятора.

На рисунке 2 показано, как эта модель батареи предсказывала производительность по сравнению с данными испытаний в модели автомобиля.Приведенная ниже корреляция показывает текущий спрос на ездовой цикл USO6, агрессивный и очень кратковременный ездовой цикл, используемый EPA. Модель транспортного средства смогла достаточно хорошо предсказать пики и кратковременность тока, чтобы уловить иногда незаметные эффекты изменения поведения водителя.

Рис. 2: Общая корреляция модели транспортного средства с данными измерений. (Источник изображения: Mentor)

После того, как был достигнут приемлемый уровень точности, мы изучили влияние функций автономного вождения на автомобиль, а именно повышенное энергопотребление, увеличенный вес и менее агрессивный профиль вождения в результате повышения осведомленности окружающих.

Энергопотребление автономных транспортных средств (АВ) значительно варьируется в зависимости от типа используемых датчиков и уровня развития технологии. Она может варьироваться от 500 Вт для Tesla до 2,5 кВт для экспериментального автономного транспортного средства с LIDAR и компьютерами в багажнике. В нашем исследовании мы предположили, что мощность датчиков и компьютера составляет 900 Вт, основываясь на интервью с некоторыми производителями автомобилей AV.

Мы предположили, что вес компьютера и датчиков увеличился примерно на 50 кг.Это то, что широко считается дополнительным весом для автономных датчиков и компьютеров.

Наконец, мы рассмотрели влияние изменения профиля вождения. Профиль автономного вождения был немного менее агрессивным и был представлен более плавным профилем вождения и ограниченными пределами ускорения, которые обычно устанавливаются в целях безопасности. Модель водителя проиллюстрирована на рисунке 3. Обновленный профиль вождения был рассчитан моделью водителя с учетом изменений фактора агрессивности и ограничений на ускорение.Модель использовала ездовой цикл, дорожные условия и уклон в качестве входных данных для автономного контроллера вождения для определения положения педали акселератора и нового профиля вождения.

Рис. 3. Архитектура электромобиля от PowertrainLive. (Источник изображения: Mentor)

Когда вычислительные модели готовы, мы рассмотрели снижение энергопотребления базового автомобиля. Первым рассмотренным нами ездовым циклом был городской ездовой цикл, типичная поездка на городском такси (показана на рисунке 3b оранжевой линией).Базовое энергопотребление автомобиля в этом сценарии составляет 0,47 кВт / ч для 8-минутной и 2,2-мильной езды. Такой уровень энергопотребления и профиль вождения дали нам базовый диапазон заряда аккумулятора в 99 миль. При увеличении энергопотребления AV-пакета на 900 Вт и уменьшении веса на 50 кг дальность действия батареи снизилась с 99 до 62 миль. Более плавное вождение с помощью автономного контроллера уменьшило всплески энергопотребления и тем самым увеличило запас хода батареи до 81 мили.

Что касается терморегулирования, мы наблюдали некоторые интересные тенденции для тепловых нагрузок аккумулятора и двигателя.И пиковая, и средняя тепловая нагрузка за цикл снизились почти на 50%. Рисунок 4 иллюстрирует это на графиках переходного профиля. Почему такое резкое снижение тепловой нагрузки аккумулятора? Нагрев батареи вызван сопротивлением внутри батареи, которое является функцией тока второго порядка. По мере того, как потребность в токе падает, тепловая нагрузка батареи падает на квадрат падения тока.

Хотя снижение пиковых тепловых нагрузок было ожидаемым из-за ограниченного ускорения, мы были удивлены, увидев падение средней тепловой нагрузки за цикл даже при дополнительной электрической нагрузке на аккумулятор со стороны компьютера и датчиков.Это было результатом уменьшения скачков тока от постоянной зарядки и разрядки. Тепловая нагрузка аберрационного цикла также снизилась почти на 50%. Такое снижение тепловой нагрузки уменьшает размер чиллера для системы терморегулирования аккумуляторной батареи и дополнительно влияет на мощность компрессора.

Рис. 4. Разница в тепловых нагрузках между автономным водителем (красная линия) и человеком-водителем (зеленая линия).(Источник изображения: Mentor)

Был ли этот эффект только для того ездового цикла, который мы выбрали, или он действительно преобладал в нескольких ездовых циклах, и представлял ли он общее вождение? CSEG собрал множество реальных ездовых циклов в Мичигане, и мы оценили влияние на AV-технологии некоторых из этих ездовых циклов с разными ускорениями, средними скоростями и расстояниями езды. Тенденции остались схожими, количество капель варьировалось в зависимости от цикла движения.На рисунке 5 показаны числа из расчетов PowertrainLive для города и ездового цикла по шоссе.

Рисунок 5: Результаты расчетов PowertrainLive. (Источник изображения: Mentor)

На основе этого исследования мы смогли проанализировать и сравнить влияние автономного вождения электромобилей на запас хода и тепловые требования. Мы обнаружили, что в условиях городской езды емкость аккумулятора значительно снизилась из-за энергопотребления компьютера.В то время как общее энергопотребление от батареи было выше, пиковая и средняя тепловая нагрузка за цикл от батареи была ниже из-за снижения агрессивности при вождении и скачков потребления тока.

Вы можете проводить аналогичные эксперименты с вашими проектами электромобилей, используя те же инструменты. Имитационная модель транспортного средства PowertrainLive и соответствующие модели транспортных средств доступны через Интернет-браузер и по подписке. Модель транспортного средства может быть интегрирована с вашими текущими инструментами проектирования, такими как FloMaster.Вы также можете бесплатно пройти тест-драйв Flomaster в облаке.

Для получения дополнительных сведений и данных исследования, пожалуйста, напишите автору по адресу [адрес электронной почты защищен]

Судхи Уппулури — технический директор CSEG, производителя PowertrainLive. Он имеет 20-летний опыт моделирования автомобильных трансмиссий. Он также преподает в Университете Висконсина в Мэдисоне по моделированию уровня транспортных средств и имеет различные технические публикации по смежным темам в журналах SAE и AIAA.

Дуг Колак — менеджер по развитию бизнеса в отделе механического анализа компании Mentor, подразделение Siemens. Он присоединился к команде Flomaster в 2007 году в качестве инженера CFD, за это время он много работал с ведущими компаниями в аэрокосмическом, автомобильном и технологическом секторах по всему миру, чтобы понять возникающие проблемы и разработать программные инструменты, которые лучше соответствуют этим требованиям.

Пресс-релиз — В пути в будущее Webasto IAA Mobility

Автомобильное будущее — автономное, интеллектуальное, электрическое и комфортное.Глобальный поставщик автомобилей Webasto представляет решение для решения этих тенденций на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене.

Стокдорф, Германия — 6 сентября 2021 г. — Концептуальный автомобиль Webasto на выставке IAA в этом году объединяет обширный продуктовый портфель Webasto, включая инновационную крышу для автономного вождения, эффективную систему обогрева, аккумулятор для легкового автомобиля и решение для интеллектуальной зарядки. Компания со штаб-квартирой в Штокдорфе, Германия, продемонстрирует свой системный опыт с концептуальным автомобилем на выставке IAA 2021.

В модуле датчиков на крыше лидарные датчики и камеры для автономного вождения интегрированы в большую панорамную крышу для получения точного изображения окружающей среды автомобиля. Лидарная технология используется для динамической трехмерной записи окружающей среды. Различные камеры дополняют изображение с помощью точного распознавания объектов и предоставляют дополнительный ввод с подробной информацией, такой как дорожные знаки или разметка. Чтобы обеспечить работоспособность сенсорной системы в любых погодных условиях или при загрязнении, Webasto использует интеллектуальное управление температурой и различные инновационные системы очистки.Интеграция сенсорной техники в кровельную систему элегантно и без проблем достигается за счет использования поликарбоната. Этот материал не только легче и устойчивее к ударам, чем стекло, но также легко поддается формованию и особенно проницаем для различных сенсорных лучей.

Поскольку гибридные и электрические транспортные средства не имеют внутреннего источника тепла, существующие компоненты не выделяют достаточного количества отработанного тепла, чтобы поддерживать аккумуляторную батарею или систему кондиционирования воздуха в салоне автомобиля.Компания Webasto разработала высоковольтный нагреватель (HVH), электрическую систему водяного нагрева для автомобилей с высоковольтными электрическими системами, которая также интегрирована в демонстрационный автомобиль. Компактное устройство быстро, постоянно и надежно обогревает салон автомобиля. Имея КПД до 99 процентов, он работает с максимальной эффективностью и является единственным нагревателем на рынке, который можно гибко использовать в диапазоне напряжений до 800 В. По сравнению с другими технологиями, высоковольтный нагреватель также обеспечивает более высокую производительность. такая же температура охлаждающей жидкости или воздуха при меньшем заряде аккумулятора, что снижает негативное воздействие на окружающую среду.

Концептуальный автомобиль питается от аккумулятора легкового автомобиля Webasto, который будет производиться в Дангжине, Корея, в рамках сотрудничества с Hyundai-Kia Motors Corporation, начиная с 2022 года. Аккумулятор для легкового автомобиля будет доступен в двух различных вариантах, а именно дальнобойная версия и базовая версия. В настоящее время строящийся завод является первым крупным аккумуляторным заводом в регионе и создан по образцу технологического завода Webasto в Ширлинге, Бавария, где с 2017 года производятся аккумуляторы для коммерческих автомобилей и автобусов.

В дополнение к концептуальному автомобилю, Webasto также продемонстрирует прототип Webasto DC Wallbox, который обеспечивает до 22 кВт масштабируемой мощности зарядки и разрядки.

«Концептуальный автомобиль — это наш вклад в мобильность завтрашнего дня, — сказал Маттиас Арлет, заместитель председателя правления, отвечающий за технологические темы в группе Webasto. «Он сочетает в себе наш многолетний опыт в разработке кровельных и отопительных систем и нашу инновационную силу в решениях для электромобильности.»

Контакт для СМИ:
Webasto Group
Сюзанна Киллиан
Руководитель отдела международных внутренних и внешних коммуникаций
Телефон: +49 89 85794-53194
Электронная почта: susanne.