Автомобильная светотехника — это… Что такое Автомобильная светотехника?

Автомоби́льная светоте́хника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.

Слово «фонарь/и» применимо к задним противотуманным, но также используется в разговорной речи и по отношению к остальным световым приборам. (пример: задние фонари)

Основными назначениями автомобильного освещения заключается:

• Обеспечение освещения дорожного покрытия и пространства впереди после наступления темноты
• Обозначение транспортного средства, его габаритов и направления движения для других участников дорожного движения как в темное, так и в светлое время суток
• Предупреждение других участников дорожного движения о намерении водителя изменить скорость или направление движения

В основе автомобильного освещения лежит цветовая мнемоника, обозначающая красный цвет как опасность, жёлтый цвет — предупреждение, а белый цвет — нейтральность.

История

Со времен создания автомобиля и перехода его в статус полноценного транспортного средства возник вопрос о возможности круглосуточного использования автомобиля. А это в свою очередь требовало наличия осветительных приборов.

Автомобиль Renault AG-Fiacre Paris 1910 года с ацетиленовыми фарами

Самые первые фонари использовали керосин ^[1], но решали проблему освещения очень плохо. Скорее керосиновые фонари просто обозначали транспортное средство. Летчик и авиаконструктор Луи Блерио в 1896 году предложил использовать ацетиленовые светильники. Подобные светильники к тому времени использовались в качестве паровозных прожекторов. Для получения газа ацетилена использовался специальный бак установленный на подложке со стороны водителя, в который засыпался карбид кальция и вода. Для включения фар водителю приходилось открывать кран подачи ацетилена, открывать фары и зажигать встроенные в них горелки спичкой.

[2]

Начиная с 1920 годов стали использоваться электрические лампы. Фары, имеющие лампы накаливания, представляли собой прожекторы, которые слепили встречных водителей. При разъезде со встречным автомобилем водителю приходилось наклонять фары вниз, используя для этих целей специальный рычаг с тросовым или гидравлическим механизмом. Другой способ снижения ослепления был основан на уменьшении интенсивности свечения путем снижения тока накала ламп с помощью реостата. Но все эти ухищрения отвлекали водителя и не давали возможности установить фары после изменения в исходное положения.

На более дорогие машины устанавливались индивидуальные фары для ближнего и дальнего света. Мощность таких фар была различна: для ближнего света составляла 30 Вт, для дальнего 50 Вт. Угол пучка фар ближнего света устанавливался для освещения дороги на 15-20 метров вперед, в то время как свет дальних — на 40-60 метров. Это позволяло водителю переключать фары на нужный режим освещения намного удобнее.

Мощность и дальность света удалось увеличить используя разработки Ивана Петровича Кулибина в области параболического отражателя. Таким образом фара имеющая параболический рефлектор и линзы могла освещать на несколько сотен метров.^[3]

В дальнейшем производители стали усложнять конструкции ламп. Bosch в 1925 году первые стали изготавливать двунитиевые лампы накаливания, одна нить которой использовалась для ближнего света, другая для дальнего. В массовое использование попали галогенные лампы, имеющие лучшие характеристики и большую надежность. Также стало возможным уменьшить вес аккумуляторных батарей за счет появления в автомобилях генератора, который осуществлял питание мощных электроламп и снял проблему необходимости подзарядки батарей на станциях.

Изменения светотехники сопровождалось введением новых правил освещения. В 1957 году в Европе был узаконен асимметричный свет, по которому свет от водителя светил ближе, чем свет со стороны пассажира. Это снижало риск ослепления встречного водителя и повышало безопасность.

Другое направление модернизации осветительной техники заключалось в изменении формы фары. Если раньше все фары имели круглый профиль, то начиная с 1961 года Citroën попробовал квадратные фары. Это позволило улучшить аэродинамику автомобиля, усилить световой поток благодаря светоотражателю Hella эллипсоидной формы с двумя осями, где две пары лучей из разных фокусов собирались в одну собирающую линзу. А в 1986 году на автомобили BMW устанавливали трехосные фары.

Благодаря вычислительным мощностям современных компьютеров стали возможными расчет и изготовление фар имеющих практически любую форму подходящую по желанию дизайнера автомобиля. Сложность устройства современной фары заключается в множестве фокусов светоотражателя фары, отвечающих за освещение определенного участка дороги.

Цветовая дифференциация

Цвет огней автомобиля стандартизован Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах в 1949 году, а позже указан в Конвенции Организации Объединенных Наций о дорожном движении в 1968.

Согласно этим правилам задние фонари должны излучать красный свет, передние фары белый или отборный жёлтый, а все сигналы поворота должны излучать желтый или янтарный свет. Однако в Северной Америке сигналы поворота могут быть также красного цвета. Исключением являются автомобили аварийных и специальных служб, которые могут содержать специальные цвета.

Передние огни и фары

Фары

Фара — электрический светотехнический прибор используемый на транспортном средстве и применяющийся для освещения дороги. На специальной технике может использоваться для освещения места проведения работ. Обычно фара размещается спереди транспортного средства, на специальной технике может быть и сзади, а также иметь поворотный механизм. Каждое транспортное средство должно иметь не менее 1 пары фар установленных симметрично относительно продольной оси транспортного средства.

Ближний свет

Правые фара и подфарник на автомобиле ВАЗ-2106, работающие в режиме ближнего света. Дорожное покрытие освещенное фарами ближнего света

Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.

С 2010 года требуется использовать ближний свет при движении не только на трассах, но и в городах. Это правило пришло в Россию из стран Европы.^[4]

Дальний свет

Дорожное покрытие освещенное дальним светом фар

Дальний свет распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при сближении с встречным автомобилем во избежание ослепления водителя. О включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета.

Дополнительные огни

Передние габаритные фонари

Существует несколько обозначений передних фонарей: габаритные огни, подфарники, парковочные лампы (для Северной Америки) и просто передние фонари (для Англии). В Северной Америке фонари могут иметь как белый так и янтарный

[5] цвет, во всем остальном мире — только белый. Сила свечения находится в пределах от 4 до 125 кд.

Габаритные огни могут быть в составе блок-фары, а также и в виде отдельного фонаря имеющего белое свечение. Устанавливается парой по обе стороны автомобиля и на одной линии. Основное назначение габаритных огней — это световое обозначение габаритов автомобиля, а также в качестве стояночного освещения. При маневрировании световая сигнализация предупреждает других водителей о начале движения транспортного средства и о его размерах. В России правила дорожного движения обязывают водителей в темное время суток на неосвещенных участках дорог при остановке или стоянке транспортного средства использовать габаритные огни, а в условиях недостаточной видимости — совместно с передними противотуманными фарами или фарами ближнего света.^[6]

Передние противотуманные фары

Пара противотуманных фар

Противотуманные фары создают горизонтальный широкий пучок обрезанный сверху и направленный вниз. Цвет излучаемого фарами света может быть как белый, так и отборный жёлтый. Фары используются на низкой скорости для увеличения освещенности дорожного покрытия и обочины в условиях недостаточной видимости из-за дождя, тумана, пыли или метели. Кроме того, противотуманные фары можно использовать в светлое время суток с целью обозначения вместо ближнего света фар, и ночью даже в условиях хорошей видимости, так как они благодаря широкому пучку хорошо подсвечивают обочину. Из-за своего устройства в туман разумней их использовать отдельно от включения ближнего света, так как это уменьшает самоослепление водителя от стены тумана или падающего снега, но по правилам включение противотуманных фар в темное время суток обязательно должно сопровождаться включением ближнего или дальнего света фар.

В условиях ограниченной видимости использование противотуманных фар запрещено (например, в Англии), так как это создает блики и слепит встречных водителей, особенно на мокрой мостовой.

Противотуманные фары часто путают с фарами ближнего света как раз из-за необязательности их иметь отборный желтый цвет света. В дилерских центрах ссылаются на взаимозаменяемость и устанавливают в топовых версиях автомобилей, а также в качестве дополнительного оборудования.

Раллийные и внедорожные огни

Автомобили используемые в ралли, соревнованиях по бездорожью или просто эксплуатируемые на очень высоких скоростях часто комплектуются дополнительными лампами помогающими расширить область видимости водителя впереди автомобиля.

Для внедорожников в качестве защиты от повреждений дополнительные фары крепятся на специальную балку над крышей автомобиля, что повышает дальность видимости. Использование таких огней на гражданских автомобилях запрещено, однако отключенные и закрытые крышками фары транспортироваться на крыше по дорогам общего пользования могут. Сложные конструкции могут содержать также боковые противотуманные фары и простые направленные по сторонам для освещения обочин в условиях плохой видимости.

В России внедорожные огни, установленные над крышей автомобиля получили прозвище «люстра».^[7][8]

Фара-искатель

Фара-искатель представляет собой прожектор без рассеивателя с возможностью изменять направление освещения. Использовать фару-искатель в пределах населённых пунктов и в присутствии встречных автомобилей запрещено, она предназначена для ориентирования на бездорожье.

Задние фонари, фонари видимости и идентификации

Фонари дневного света

Фонари дневного света на автомобиле Audi A4

Некоторые страны разрешают или требуют оснащения автомобиля фонарями дневного света. Это может быть функционально независимый фонарь или эти функции могут нести фары ближнего или дальнего света, передние сигналы поворота или передние противотуманные фары в зависимости от местного законодательства. По правилам ЕЭК фонари дневного света должны излучать свет не менее 400 кд, но не более 1200 кд во всех направлениях. Многие страны допускают использование фар ближнего света. Канада, Швеция, Норвегия, Словения, Финляндия, Исландия и Дания требуют отдельного независимого фонаря дневного света. Страны не требующие установку фонарей допускают их использование.^[9]

В Северной Америке фонари дневного света могут выдавать до 7000 кд и могут быть представлены фарами дальнего света работающими на низком напряжении. Это вызвало большое количество жалоб на ослепление.^[10]

Использование передних, боковых и задних габаритных огней разрешено, требуется или запрещено одновременно с фонарями дневного света в зависимости от законодательства и принципа работы дневных фонарей. Кроме того, по правилам, фонари дневного света, установленные близко с сигналам поворота, могут или должны выключаться или переключаться на интенсивность излучения габаритных фонарей отдельно в соответствии с включенным сигналом поворота. Основная проблема фонарей в путанице водителей, которые используют фонари дневного света вместо фар ближнего и дальнего света и забывают включать фары при наступлении сумерек. Также фонари дневного хода не освещают задние фонари автомобиля, что создает еще большую опасность.

Боковые фонари

Боковой фонарь на Oldsmobile 98 Regency 1983 года

На некоторых моделях автомобилей имелась боковая белая лампа, которая включалась в направлении предполагаемого поворота или перестроения. Хоть их включение связано с поворотниками, боковые фонари светили постоянно. Также их включение сопровождало движение автомобиля задним ходом, например, на автомобилях марок Saab и Chevrolet Corvette. Технические стандарты в Северной Америке содержат положения о работе как передних, так и задних боковых фонарей.^[11] Согласно международным правилам ЕЭК ООН боковые фонари были запрещены, но с недавнего времени их использование разрешается на скорости до 40 км/ч.^[12]

По новым европейским правилам, действующим в том числе и в России, на автопоездах и автобусах с прицепами длиной более 6 метров должны быть установлены боковые фонари оранжевого цвета в количестве не менее 2 штук.

Фонари поворотов

Автомобиль с включенным левым передним сигналом поворота и повторителем

Фонари сигнала поворотов размещаются на углах автомобиля, реже по бокам. Используются для предупреждения других водителей о совершении поворота, разворота или перестроения. Цвет излучаемого фонарями света должен быть янтарный, в Северной Америке допускается красный. Начиная со своего первого появления электрических поворотов в 1907 году и началом их промышленного применения с 1939 года наличие этих светотехнических приборов на автомобиле обязательно. В случае отсутствия или неисправности приборов можно воспользоваться знаками подаваемыми рукой выставленной из окна автомобиля: вытянутая влево левая рука будет означать поворот налево, согнутая в локте под прямым углом левая рука — поворот направо.

Указатель поворота

С 1920 по 1950 год на некоторых автомобилях использовались указатели поворота. В отличие от сигналов поворота указатели излучали свет постоянно. Они обычно устанавливались выше передних дверей и выкатывались в горизонталь. Но сами фонари были хрупкими и часто ломались, а иногда оставались в сложенном состоянии.

Два вида индикаторов включения сигнала поворота

Во всех странах мира кроме Северной Америки обязательна установка боковых повторителей поворота, которые позволяют увидеть сигнал поворота не только спереди и сзади автомобиля. Но устанавливать повторители на крылья совсем не обязательно, существует множество вариантов совмещения бокового и фронтального сигнала поворота в один фонарь, например на автомобиле Mercedes-Benz R170.

Рычаг включения сигнала поворота на большинстве автомобилей располагается под рулевым колесом, чтобы водитель мог включить сигнал поворота не снимая руки с руля, путём перевода рычага в сторону предполагаемого поворота. По завершении манёвра переключатель должен автоматически возвращаться в исходное положение.

Частота вспышек света постоянна и лежит в пределах от 60 до 120 включений в минуту^[13], что соответствует 1,5±0,5 Гц. На приборной панели автомобиля вспыхивает зеленый индикатор включения сигнала поворота, а также раздаётся звуковой сигнал, напоминая о необходимости выключения сигнала поворота, если он не выключился автоматически.

Одновременное включение мигания всех указателей поворота осуществляется специальной кнопкой с эмблемой в виде красного треугольника на центральной консоли или под рулем. Такой сигнал должен быть включен для предупреждения водителей об опасности, которую может создать автомобиль: например, при его неисправности, при вынужденной остановке, при буксировке неисправного автомобиля и т. д. При вынужденной остановке включение сигнала аварийной остановки должно сопровождаться выставлением знака аварийной остановки на безопасном расстоянии от неисправного автомобиля.

Задние фонари

Габаритные огни

Задний блок-фонарь на ВАЗ-2106, работающий в режиме габаритного огня.

Задние габаритные огни используются для обозначения транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. В условиях тумана и плохой видимости используются совместно с задними противотуманными фонарями. Цвет задних габаритных огней красный. На автомобилях используется пара расположенных по обе стороны на одной линии. При этом нормируются углы обзора излучаемого света и стороны. Для высоких транспортных средств, например, автобусов, обязательно наличие габаритных огней вверху как можно ближе к краям.

Стоп-сигналы

Стоп-сигнал обязательно красного цвета включается при нажатии водителем на педаль тормоза. Мощность излучения стоп-сигнала выше, чем у габаритных огней. Необходима установка двух стоп-сигналов по обе стороны автомобиля. В Северной Америке разрешенный диапазон излучения света с одним источником света находится в пределах от 80 до 300 кд, во всем остальном мире от 60 до 185 кд.

Как альтернатива сигналу торможения может быть использован знак руки поднятой вверх для Европы и вниз для Северной Америки.

Дополнительный центральный стоп-сигнал (CHMSL)

Начиная с 1986 года в Северной Америке, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а в Европе (за исключением Ирландии) начиная с 1998 года обязательно наличие на автомобиле дополнительного центрального стоп-сигнала, расположенного выше линии правого и левого стоп-сигналов. Также его называют центральный, третий, безопасный стоп-сигнал, стоп-сигнал, расположенный на уровне глаз или повторитель стоп-сигнала. Еще одно название — Свет Лидди — по имени Элизабет Доул, которая была госсекретарем транспорта США и внедрила центральный стоп-сигнал.^[14] Дополнительный стоп-сигнал может быть одиночной лампой, набором светодиодов, или неоновой трубкой.

Центральный стоп-сигнал обеспечивает однозначность нажатия на педаль тормоза в странах, где красный цвет имеют также сигналы поворота, и дает избыточность на случай, если какой-либо стоп-сигнал выйдет из строя, а также остаётся виден при небольшой дистанции между автомобилями, например в пробке. Дополнительный стоп-сигнал при нажатии на тормоз горит непрерывно, а при экстренном торможении может мигать.

Конструктивно на легковых автомобилях центральный стоп сигнал может быть установлен под задним стеклом вверху, на крышке багажника или в задний спойлер. Другие способы установки встречаются редко, например, на Jeep Wrangler и Land Rover Freelander дополнительный стоп-сигнал установлен на держателе запасного колеса. На коммерческих автомобилях, фургонах и грузовиках часто крепят на кромке крыши автомобиля. Во всем мире третий стоп-сигнал обязательно должен располагаться по центру, но допускается боковое смещение до 15 см, если поперечный центр автомобиля не совпадает с панелью кузова, но отделяет подвижные его части, такие как двери. На фургоны Renault Master по этой причине установка центрального стоп-сигнала производится смещённой. Также регламентируется расположение как по абсолютной высоте, так и относительно горизонтали фонарей тормоза.

История

В 1968—1971 годах автомобили Ford Thunderbird могли быть заказаны с дополнительными центральным сигналом тормоза и сигналами поворота. Они были установлены полосами по обе стороны от небольшого заднего стекла. Oldsmobile Toronado 1971—1978 годов и Buick Riviera 1974—1976 годов имели двойные дополнительные стоп-сигналы и поворотники стандартной комплектации. Фонари были расположены чуть ниже нижней части заднего стекла, визуально привязанные к обычным задним габаритным огням/стопам/сигналам поворота, как раз над задним бампером. Эти нововведения не были массово приняты в то время. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными фонарями тормоза в начале 1980 годов, но эти старания не были также популярными и не фиксировались в нормативных актах.

В первых исследованиях с участием такси и другого автопарка было установлено, что дополнительные фонари снижали аварийность на 50 %. Видимо это было связано с новизной устанавливаемых фонарей, так как сейчас же эта цифра порядка 5 %.^[15]

В 1986 году Национальное управление США по безопасности дорожного движения и транспорт Канады зафиксировали обязательство по установке дополнительных стоп-сигналов на все пассажирские автомобили. На легких грузовиках и фургонах установка обязательна с 1994 года. Стоимость установки дополнительного сигнала незначительна, но предотвращая даже несколько столкновений, имеет большу́ю экономическую эффективность для безопасности.^[15]

Фонари безопасного обгона

До 1970 года во Франции и Испании многие коммерческие автомобили имели зеленые фонари, устанавливавшиеся сзади. Водитель такого грузовика сообщал позади движущимся водителям о безопасности обгона его автомобиля.

Сигнал заднего хода

Для предупреждения других водителей и пешеходов о движении автомобиля задним ходом используются фонари заднего хода. На автомобиле должен быть установлен хотя бы один фонарь излучающий белый цвет. Однако так было не всегда. В Австралии и Новой Зеландии автопроизводители и импортеры сталкивались с проблемой локализации американских автомобилей, у которых сигнал тормоза и поворота красные, а сигнал движения задним ходом белый. По правилам в этих странах сигнал заднего хода должен был быть только янтарного цвета. Эту проблему решали путем объединения функций сигнала заднего хода с задними указателями поворота без установки дополнительного оборудования. Сейчас таких проблем нет, так как полностью перешли на белый. В США в штате Вашингтон допускается как белый, так и янтарный цвета.^[16]

На длинномерных грузовиках при движении задним ходом включается прерывистая сирена для предупреждения людей, находящихся вне зоны видимости водителя. В некоторых случаях водители дополнительно включают аварийный сигнал.

Задние противотуманные фонари

Задние противотуманные фонари в бампере европейской версии Chevrolet Corvette

Обязательно наличие хотя бы одного заднего противотуманного фонаря красного цвета. Если фонарь один, то он устанавливается ближе к стороне водителя относительно продольной оси автомобиля, сторона водителя выбирается от страны, где зарегистрирован данный автомобиль. В случае двух фонарей их установка должна быть на одной линии симметрично. Сторонники одного заднего противотуманного фонаря объясняют свой выбор в избежании путаницы фонаря и стоп-сигнала. Сторонники пары фонарей отмечают, что по правилам задние фонари должны быть отнесены минимум на 10 см от стоп-сигналов, что исключает путаницу. Также пара противотуманных фонарей несет информацию о дистанции до движущегося автомобиля.

Интенсивность излучаемого света должна быть выше света габаритных огней, при этом угол рассеяния тоже увеличивается. На многих современных автомобилях доступно независимое включение передних и задних противотуманных фонарей. В отличие от передних противотуманных фар наличие задних противотуманных фонарей отдельно или в блок-фонаре обязательно.

Подсветка номерного знака

Фонари номерного знака осуществляют подсветку знака, установленного на задней части кузова автомобиля в специальной нише, защищенной от атмосферных осадков. Включение фонарей происходит автоматически совместно с включением габаритных огней. Используемый цвет подсветки — белый. Использование других цветов запрещено.

Световозвращатели

Световозвращатели используются для обозначения габаритов транспортного средства в темное время суток посредством отражения излучаемого попутным транспортным средством света. Таким образом эта система является пассивной и не требует каких-либо дополнительных технических средств для использования. Обязательна установка световозвращателей сзади транспортного средства или тележки по два на каждую сторону на одной линии. Для длинномерных транспортных средств обязательна установка катафот по бокам.

Транспортные средства специального назначения

Автомобиль полиции с установленными на крыше проблесковыми маячками

Автомобили чрезвычайных служб

Автомобили полиции, пожарной охраны, скорой помощи, снегоуборочные, буксировочные и перевозящие опасные грузы грузовики оснащаются специальными предупреждающими световыми сигнализаторами соответствующих цветов и типов. Это могут быть вращающиеся проблесковые маячки, ксеноновые стробоскопы, а также линейки светодиодов. Каждой службе соответствует свой цвет. В большинстве стран синий или красный используется на полицейских автомобилях, автомобилях пожарной службы и автомобилях скорой помощи. В Северной Америке янтарный цвет используется на тягачах, автомобилях частных охранных предприятий и других негосударственных автомобилях специального назначения. Пожарные добровольцы могут использовать красные, голубые или зеленые цвета сигналов в зависимости от своей принадлежности. В Англии автомобили врачей могут комплектоваться зеленым предупреждающим сигналом. Также предупреждающие сигналы янтарного цвета можно заметить на всех медленных автомобилях таких как автокраны, экскаваторах, тракторах и даже на скутерах в определенных условиях.

Правила обязывают водителей пропускать транспорт с установленными синими или красными проблесковыми маячками и совершать маневры, например, остановку, по требованию таких автомобилей. Все остальные цвета являются лишь предупреждающими и преимущества на дороге не дают.

Военная техника

Такси

Автомобили такси отличают по специальным огням, устанавливаемых согласно местному законодательству. Огни могут содержать знак «Такси», «шашечки», сигнал, что водитель готов взять пассажира или что он наоборот не работает. Также водитель может включить свет тревоги в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих позвонить в полицию.

Общее устройство световой техники

Число, тип и цвет излучения световых приборов закреплены в ЕЭК ООН.

Типы применяемых излучателей

В современных автомобилях используются лампы накаливания, галогенные лампы, ксеноновые лампы и светодиоды.

Обыкновенные простые лампы накаливания, а также лампы с инертным наполнителем в осветительной технике транспортного средства уже нигде не используется, хотя являются самыми дешевыми и неприхотливыми в использовании. Основным источником света в транспортных средствах сейчас это двухнитевые галогенные лампы. При той же мощности в 55 Вт галогенные лампы категории h5 имеют поток в в пределах 1000—1650 лм, в то время как лампы накаливания категории R2 выдают поток 400—550 лм. Стоит еще отметить, что со временем галогенные лампы не темнеют и имеют вдвое больший срок службы.

В современные автомобили с недавнего времени стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. По сравнению с другими типами они надежны и имеют большую светоотдачу. Для сравнения, газоразрядная лампа с электрической мощностью в 40 Вт создает световой поток в 3200 лм. Срок службы таких ламп в пределах 1500 часов. Для работы ксеноновых ламп требуются специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения. Для запуска таких ламп 12 В бортовой сети преобразуется в переменное напряжения 10—20 кВ при частоте 400 Гц, а после прогрева ламп напряжение снижается до достаточных 85 В. Но такие лампы медленно включаются (до нескольких секунд), что ограничивает их применение только в качестве ближнего света.

Особым интересом пользуются светодиодные излучатели. Мощные светодиоды имеют способность излучать с интенсивностью в 70—100 лм при электрической мощности в 1 Вт. Для достижения более высоких значений их устанавливают группами, порядка 20—40 штук. Основной проблемой светодиодных излучателей является их излишний нагрев во время работы. Эту проблему производители фар решают с помощью установки радиаторов для отвода тепла обдуваемых естественно или принудительно вентилятором. Срок службы таких излучателей при соблюдении температурного режима и указанного производителем тока потребления находится в пределах 50 000 часов со снижением яркости до 70 % от изначальной в процессе эксплуатации. Производитель рекомендует не превышать типичный ток и заявляет через 25 000 часов не менее 91,8 % уровня яркости, от уровня яркости измеренной на 6000 часах ^[17].

Неоновые трубки впервые были использованы в 1995 году в качестве центрального стоп-фонаря на Ford Explorer, а позже в 1998 году на модели Lincoln Mark VIII, где неоном был обвешен весь кузов, и в BMW Z8, который сделал использование неоновых ламп распространенным. После этого многие концепт-кары, например Volvo, использовали неоновые лампы в светотехнике.

Линейная упаковка неоновых трубок, а также их мгновенное включение, позволяет их использовать для центральных стоп-фонарей. Однако для их работы требуется дорогостоящий и мощный блок питания (балласт), отсюда низкая популярность в качестве источника света в автомобильной светотехнике.

Требования к световой технике

Световая техника транспортного средства должна быть исправна, отрегулирована и должна иметь тот тип и мощность ламп, которые установил завод-изготовитель. Последнее требование основано на работе дефлектора фары, который рассчитан на определенный световой поток. Регулировка наклона пучка ближнего и/или дальнего света в зависимости от нагрузки транспортного средства, профиля дороги, условий видимости может осуществляться как вручную, так и автоматически с помощью корректора фар. Также ограничения накладываются на цвет испускаемого фарами света^[18] и наличия омывателя фар для газоразрядной светотехники. Однако в России многие водители стали устанавливать светотехнику не соответствующую требованиям стандарта завода-изготовителя ^[19], вследствие чего пришлось увеличить ответственность водителя за нарушения правил.^[20] К подобной практике ранее уже прибегли в Татарстане.^[21][22] Также не имеют права эксплуатироваться на дорогах России машины с заклеенными цветной пленкой фарами и светодиодной подсветкой форсунок стеклоочистителя лобового стекла.^[23]

Имеющиеся требования к автомобилю и методы проверки транспортных средств направлены на повышение безопасности дорожного движения. Транспортные средства не прошедшие Государственный технический осмотр транспортных средств не могут эксплуатироваться на дорогах России до устранения причин неисправности.

Распространение нештатных ксеноновых фар

Фары с галогенными лампами накаливания (галогенные фары) имеют ряд существенных недостатков:

• низкая светоотдача, вследствие чего дорога плохо освещается;
• низкий срок службы ламп — 150—300 часов;
• из-за высокой составляющей теплового излучения выгорает зеркальное покрытие рефлектора фары, и фара приходит в негодность.

Фары с ксеноновыми лампами (ксеноновые фары):

• дают более высокую светоотдачу, освещенность дороги возрастает;
• имеют срок службы 3—5 тыс. часов;
• не имеют высокого теплового излучения.

В России в продаже имеется много низкокачественных галогенных ламп производства Китая. В 2003—2005 годах в продаже появились установочные комплекты, представляющие собой ксеноновые лампы, адаптированные под цоколь «H» (Halogen), и два высоковольтных блока розжига. Эти ксеноновые лампы можно установить в штатные фары, где раньше стояли галогенные лампы. Многие водители установили себе таким способом ксеноновые фары.

Однако у этой переделки есть недостаток: ксеноновые лампы устанавливаются в фары, рассчитанные под галогенные лампы. Светораспределение этих фар будет другое, значительная часть света будет проникать выше светотеневой границы (СТГ), нарушая Правила ЕЭК ООН № 98. Это создает дискомфорт встречным водителям и может привести к их ослеплению. В рамках действующего КОАП РФ водителей с нештатным ксеноном можно привлечь по статье 12.5, ч. 1 либо ч. 3.

20 февраля 2010 года Главное управление ГИБДД при МВД РФ издало разъяснение «Об использовании ксеноновых фар». Контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям, будет осуществляться инспекторами технического надзора при проведении государственного технического осмотра, и при проверке ими технического состояния транспортных средств при осуществлении надзора за дорожным движением.^[24][25]

Светотехнические сигналы

Неизвестно, когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не являются формализованными, нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определенной стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:

• Включение на время, равное примерно двум вспышкам, впереди идущим автомобилем (обычно длинномерным грузовиком) правого поворота означает, что дорога впереди свободна, и можно начать обгон.
• Включение левого сигнала поворота в аналогичной ситуации означает занятость встречной полосы, водителю сзади идущего автомобиля следует остаться в своем ряду.^[26]

• В случае, когда автомобиль перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущий за ним автомобиль, то обгоняющий или пропускаемый вперед автомобиль включает на некоторое время аварийный сигнал в знак благодарности.
• Два кратковременных включения света встречного автомобиля означает опасность впереди (например, авария, сложный участок или засада сотрудников ДПС) и рекомендацию к снижению скорости. В знак благодарности получающий такой сигнал поднимает руку вверх ладонью вперед. Два кратковременных включения света с последующим кратковременным включением сигнала поворота — указывает на сторону дороги, где стоит ожидать опасность.
• Длинное включение дальнего света в зад попутно идущему автомобилю означает просьбу уступить дорогу или выключить слепящие задние противотуманные огни.
• Короткое включение дальнего света при разъезде автомобилей означает, что показывающий такой сигнал уступает.
• Если переключение на дальний свет и обратно на ближний осуществляется в темное время суток, то это означает просьбу встречного водителя к получающему такой сигнал выключить дальний свет.^[27]
• Частое периодическое включение сигнала тормоза без видимого торможения — привлечение внимания автомобиля, который идет сзади, сигнал о сложной обстановке внутри салона автомобиля, просьба о помощи.

См. также

Примечания

Литература

• ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
• ГОСТ Р 50574-2002. Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
• ГОСТ 8769-75 (CT СЭВ 4122-83). Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости.

Автомобильная светотехника — это… Что такое Автомобильная светотехника?

Автомоби́льная светоте́хника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.

Слово «фонарь/и» применимо к задним противотуманным, но также используется в разговорной речи и по отношению к остальным световым приборам. (пример: задние фонари)

Основными назначениями автомобильного освещения заключается:

• Обеспечение освещения дорожного покрытия и пространства впереди после наступления темноты
• Обозначение транспортного средства, его габаритов и направления движения для других участников дорожного движения как в темное, так и в светлое время суток
• Предупреждение других участников дорожного движения о намерении водителя изменить скорость или направление движения

В основе автомобильного освещения лежит цветовая мнемоника, обозначающая красный цвет как опасность, жёлтый цвет — предупреждение, а белый цвет — нейтральность.

История

Со времен создания автомобиля и перехода его в статус полноценного транспортного средства возник вопрос о возможности круглосуточного использования автомобиля. А это в свою очередь требовало наличия осветительных приборов.

Автомобиль Renault AG-Fiacre Paris 1910 года с ацетиленовыми фарами

Самые первые фонари использовали керосин ^[1], но решали проблему освещения очень плохо. Скорее керосиновые фонари просто обозначали транспортное средство. Летчик и авиаконструктор Луи Блерио в 1896 году предложил использовать ацетиленовые светильники. Подобные светильники к тому времени использовались в качестве паровозных прожекторов. Для получения газа ацетилена использовался специальный бак установленный на подложке со стороны водителя, в который засыпался карбид кальция и вода. Для включения фар водителю приходилось открывать кран подачи ацетилена, открывать фары и зажигать встроенные в них горелки спичкой.^[2]

Начиная с 1920 годов стали использоваться электрические лампы. Фары, имеющие лампы накаливания, представляли собой прожекторы, которые слепили встречных водителей. При разъезде со встречным автомобилем водителю приходилось наклонять фары вниз, используя для этих целей специальный рычаг с тросовым или гидравлическим механизмом. Другой способ снижения ослепления был основан на уменьшении интенсивности свечения путем снижения тока накала ламп с помощью реостата. Но все эти ухищрения отвлекали водителя и не давали возможности установить фары после изменения в исходное положения.

На более дорогие машины устанавливались индивидуальные фары для ближнего и дальнего света. Мощность таких фар была различна: для ближнего света составляла 30 Вт, для дальнего 50 Вт. Угол пучка фар ближнего света устанавливался для освещения дороги на 15-20 метров вперед, в то время как свет дальних — на 40-60 метров. Это позволяло водителю переключать фары на нужный режим освещения намного удобнее.

Мощность и дальность света удалось увеличить используя разработки Ивана Петровича Кулибина в области параболического отражателя. Таким образом фара имеющая параболический рефлектор и линзы могла освещать на несколько сотен метров.^[3]

В дальнейшем производители стали усложнять конструкции ламп. Bosch в 1925 году первые стали изготавливать двунитиевые лампы накаливания, одна нить которой использовалась для ближнего света, другая для дальнего. В массовое использование попали галогенные лампы, имеющие лучшие характеристики и большую надежность. Также стало возможным уменьшить вес аккумуляторных батарей за счет появления в автомобилях генератора, который осуществлял питание мощных электроламп и снял проблему необходимости подзарядки батарей на станциях.

Изменения светотехники сопровождалось введением новых правил освещения. В 1957 году в Европе был узаконен асимметричный свет, по которому свет от водителя светил ближе, чем свет со стороны пассажира. Это снижало риск ослепления встречного водителя и повышало безопасность.

Другое направление модернизации осветительной техники заключалось в изменении формы фары. Если раньше все фары имели круглый профиль, то начиная с 1961 года Citroën попробовал квадратные фары. Это позволило улучшить аэродинамику автомобиля, усилить световой поток благодаря светоотражателю Hella эллипсоидной формы с двумя осями, где две пары лучей из разных фокусов собирались в одну собирающую линзу. А в 1986 году на автомобили BMW устанавливали трехосные фары.

Благодаря вычислительным мощностям современных компьютеров стали возможными расчет и изготовление фар имеющих практически любую форму подходящую по желанию дизайнера автомобиля. Сложность устройства современной фары заключается в множестве фокусов светоотражателя фары, отвечающих за освещение определенного участка дороги.

Цветовая дифференциация

Цвет огней автомобиля стандартизован Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах в 1949 году, а позже указан в Конвенции Организации Объединенных Наций о дорожном движении в 1968.

Согласно этим правилам задние фонари должны излучать красный свет, передние фары белый или отборный жёлтый, а все сигналы поворота должны излучать желтый или янтарный свет. Однако в Северной Америке сигналы поворота могут быть также красного цвета. Исключением являются автомобили аварийных и специальных служб, которые могут содержать специальные цвета.

Передние огни и фары

Фары

Фара — электрический светотехнический прибор используемый на транспортном средстве и применяющийся для освещения дороги. На специальной технике может использоваться для освещения места проведения работ. Обычно фара размещается спереди транспортного средства, на специальной технике может быть и сзади, а также иметь поворотный механизм. Каждое транспортное средство должно иметь не менее 1 пары фар установленных симметрично относительно продольной оси транспортного средства.

Ближний свет

Правые фара и подфарник на автомобиле ВАЗ-2106, работающие в режиме ближнего света. Дорожное покрытие освещенное фарами ближнего света

Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.

С 2010 года требуется использовать ближний свет при движении не только на трассах, но и в городах. Это правило пришло в Россию из стран Европы.^[4]

Дальний свет

Дорожное покрытие освещенное дальним светом фар

Дальний свет распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при сближении с встречным автомобилем во избежание ослепления водителя. О включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета.

Дополнительные огни

Передние габаритные фонари

Существует несколько обозначений передних фонарей: габаритные огни, подфарники, парковочные лампы (для Северной Америки) и просто передние фонари (для Англии). В Северной Америке фонари могут иметь как белый так и янтарный^[5] цвет, во всем остальном мире — только белый. Сила свечения находится в пределах от 4 до 125 кд.

Габаритные огни могут быть в составе блок-фары, а также и в виде отдельного фонаря имеющего белое свечение. Устанавливается парой по обе стороны автомобиля и на одной линии. Основное назначение габаритных огней — это световое обозначение габаритов автомобиля, а также в качестве стояночного освещения. При маневрировании световая сигнализация предупреждает других водителей о начале движения транспортного средства и о его размерах. В России правила дорожного движения обязывают водителей в темное время суток на неосвещенных участках дорог при остановке или стоянке транспортного средства использовать габаритные огни, а в условиях недостаточной видимости — совместно с передними противотуманными фарами или фарами ближнего света.^[6]

Передние противотуманные фары

Пара противотуманных фар

Противотуманные фары создают горизонтальный широкий пучок обрезанный сверху и направленный вниз. Цвет излучаемого фарами света может быть как белый, так и отборный жёлтый. Фары используются на низкой скорости для увеличения освещенности дорожного покрытия и обочины в условиях недостаточной видимости из-за дождя, тумана, пыли или метели. Кроме того, противотуманные фары можно использовать в светлое время суток с целью обозначения вместо ближнего света фар, и ночью даже в условиях хорошей видимости, так как они благодаря широкому пучку хорошо подсвечивают обочину. Из-за своего устройства в туман разумней их использовать отдельно от включения ближнего света, так как это уменьшает самоослепление водителя от стены тумана или падающего снега, но по правилам включение противотуманных фар в темное время суток обязательно должно сопровождаться включением ближнего или дальнего света фар.

В условиях ограниченной видимости использование противотуманных фар запрещено (например, в Англии), так как это создает блики и слепит встречных водителей, особенно на мокрой мостовой.

Противотуманные фары часто путают с фарами ближнего света как раз из-за необязательности их иметь отборный желтый цвет света. В дилерских центрах ссылаются на взаимозаменяемость и устанавливают в топовых версиях автомобилей, а также в качестве дополнительного оборудования.

Раллийные и внедорожные огни

Автомобили используемые в ралли, соревнованиях по бездорожью или просто эксплуатируемые на очень высоких скоростях часто комплектуются дополнительными лампами помогающими расширить область видимости водителя впереди автомобиля.

Для внедорожников в качестве защиты от повреждений дополнительные фары крепятся на специальную балку над крышей автомобиля, что повышает дальность видимости. Использование таких огней на гражданских автомобилях запрещено, однако отключенные и закрытые крышками фары транспортироваться на крыше по дорогам общего пользования могут. Сложные конструкции могут содержать также боковые противотуманные фары и простые направленные по сторонам для освещения обочин в условиях плохой видимости.

В России внедорожные огни, установленные над крышей автомобиля получили прозвище «люстра».^[7][8]

Фара-искатель

Фара-искатель представляет собой прожектор без рассеивателя с возможностью изменять направление освещения. Использовать фару-искатель в пределах населённых пунктов и в присутствии встречных автомобилей запрещено, она предназначена для ориентирования на бездорожье.

Задние фонари, фонари видимости и идентификации

Фонари дневного света

Фонари дневного света на автомобиле Audi A4

Некоторые страны разрешают или требуют оснащения автомобиля фонарями дневного света. Это может быть функционально независимый фонарь или эти функции могут нести фары ближнего или дальнего света, передние сигналы поворота или передние противотуманные фары в зависимости от местного законодательства. По правилам ЕЭК фонари дневного света должны излучать свет не менее 400 кд, но не более 1200 кд во всех направлениях. Многие страны допускают использование фар ближнего света. Канада, Швеция, Норвегия, Словения, Финляндия, Исландия и Дания требуют отдельного независимого фонаря дневного света. Страны не требующие установку фонарей допускают их использование.^[9]

В Северной Америке фонари дневного света могут выдавать до 7000 кд и могут быть представлены фарами дальнего света работающими на низком напряжении. Это вызвало большое количество жалоб на ослепление.^[10]

Использование передних, боковых и задних габаритных огней разрешено, требуется или запрещено одновременно с фонарями дневного света в зависимости от законодательства и принципа работы дневных фонарей. Кроме того, по правилам, фонари дневного света, установленные близко с сигналам поворота, могут или должны выключаться или переключаться на интенсивность излучения габаритных фонарей отдельно в соответствии с включенным сигналом поворота. Основная проблема фонарей в путанице водителей, которые используют фонари дневного света вместо фар ближнего и дальнего света и забывают включать фары при наступлении сумерек. Также фонари дневного хода не освещают задние фонари автомобиля, что создает еще большую опасность.

Боковые фонари

Боковой фонарь на Oldsmobile 98 Regency 1983 года

На некоторых моделях автомобилей имелась боковая белая лампа, которая включалась в направлении предполагаемого поворота или перестроения. Хоть их включение связано с поворотниками, боковые фонари светили постоянно. Также их включение сопровождало движение автомобиля задним ходом, например, на автомобилях марок Saab и Chevrolet Corvette. Технические стандарты в Северной Америке содержат положения о работе как передних, так и задних боковых фонарей.^[11] Согласно международным правилам ЕЭК ООН боковые фонари были запрещены, но с недавнего времени их использование разрешается на скорости до 40 км/ч.^[12]

По новым европейским правилам, действующим в том числе и в России, на автопоездах и автобусах с прицепами длиной более 6 метров должны быть установлены боковые фонари оранжевого цвета в количестве не менее 2 штук.

Фонари поворотов

Автомобиль с включенным левым передним сигналом поворота и повторителем

Фонари сигнала поворотов размещаются на углах автомобиля, реже по бокам. Используются для предупреждения других водителей о совершении поворота, разворота или перестроения. Цвет излучаемого фонарями света должен быть янтарный, в Северной Америке допускается красный. Начиная со своего первого появления электрических поворотов в 1907 году и началом их промышленного применения с 1939 года наличие этих светотехнических приборов на автомобиле обязательно. В случае отсутствия или неисправности приборов можно воспользоваться знаками подаваемыми рукой выставленной из окна автомобиля: вытянутая влево левая рука будет означать поворот налево, согнутая в локте под прямым углом левая рука — поворот направо.

Указатель поворота

С 1920 по 1950 год на некоторых автомобилях использовались указатели поворота. В отличие от сигналов поворота указатели излучали свет постоянно. Они обычно устанавливались выше передних дверей и выкатывались в горизонталь. Но сами фонари были хрупкими и часто ломались, а иногда оставались в сложенном состоянии.

Два вида индикаторов включения сигнала поворота

Во всех странах мира кроме Северной Америки обязательна установка боковых повторителей поворота, которые позволяют увидеть сигнал поворота не только спереди и сзади автомобиля. Но устанавливать повторители на крылья совсем не обязательно, существует множество вариантов совмещения бокового и фронтального сигнала поворота в один фонарь, например на автомобиле Mercedes-Benz R170.

Рычаг включения сигнала поворота на большинстве автомобилей располагается под рулевым колесом, чтобы водитель мог включить сигнал поворота не снимая руки с руля, путём перевода рычага в сторону предполагаемого поворота. По завершении манёвра переключатель должен автоматически возвращаться в исходное положение.

Частота вспышек света постоянна и лежит в пределах от 60 до 120 включений в минуту^[13], что соответствует 1,5±0,5 Гц. На приборной панели автомобиля вспыхивает зеленый индикатор включения сигнала поворота, а также раздаётся звуковой сигнал, напоминая о необходимости выключения сигнала поворота, если он не выключился автоматически.

Одновременное включение мигания всех указателей поворота осуществляется специальной кнопкой с эмблемой в виде красного треугольника на центральной консоли или под рулем. Такой сигнал должен быть включен для предупреждения водителей об опасности, которую может создать автомобиль: например, при его неисправности, при вынужденной остановке, при буксировке неисправного автомобиля и т. д. При вынужденной остановке включение сигнала аварийной остановки должно сопровождаться выставлением знака аварийной остановки на безопасном расстоянии от неисправного автомобиля.

Задние фонари

Габаритные огни

Задний блок-фонарь на ВАЗ-2106, работающий в режиме габаритного огня.

Задние габаритные огни используются для обозначения транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. В условиях тумана и плохой видимости используются совместно с задними противотуманными фонарями. Цвет задних габаритных огней красный. На автомобилях используется пара расположенных по обе стороны на одной линии. При этом нормируются углы обзора излучаемого света и стороны. Для высоких транспортных средств, например, автобусов, обязательно наличие габаритных огней вверху как можно ближе к краям.

Стоп-сигналы

Стоп-сигнал обязательно красного цвета включается при нажатии водителем на педаль тормоза. Мощность излучения стоп-сигнала выше, чем у габаритных огней. Необходима установка двух стоп-сигналов по обе стороны автомобиля. В Северной Америке разрешенный диапазон излучения света с одним источником света находится в пределах от 80 до 300 кд, во всем остальном мире от 60 до 185 кд.

Как альтернатива сигналу торможения может быть использован знак руки поднятой вверх для Европы и вниз для Северной Америки.

Дополнительный центральный стоп-сигнал (CHMSL)

Начиная с 1986 года в Северной Америке, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а в Европе (за исключением Ирландии) начиная с 1998 года обязательно наличие на автомобиле дополнительного центрального стоп-сигнала, расположенного выше линии правого и левого стоп-сигналов. Также его называют центральный, третий, безопасный стоп-сигнал, стоп-сигнал, расположенный на уровне глаз или повторитель стоп-сигнала. Еще одно название — Свет Лидди — по имени Элизабет Доул, которая была госсекретарем транспорта США и внедрила центральный стоп-сигнал.^[14] Дополнительный стоп-сигнал может быть одиночной лампой, набором светодиодов, или неоновой трубкой.

Центральный стоп-сигнал обеспечивает однозначность нажатия на педаль тормоза в странах, где красный цвет имеют также сигналы поворота, и дает избыточность на случай, если какой-либо стоп-сигнал выйдет из строя, а также остаётся виден при небольшой дистанции между автомобилями, например в пробке. Дополнительный стоп-сигнал при нажатии на тормоз горит непрерывно, а при экстренном торможении может мигать.

Конструктивно на легковых автомобилях центральный стоп сигнал может быть установлен под задним стеклом вверху, на крышке багажника или в задний спойлер. Другие способы установки встречаются редко, например, на Jeep Wrangler и Land Rover Freelander дополнительный стоп-сигнал установлен на держателе запасного колеса. На коммерческих автомобилях, фургонах и грузовиках часто крепят на кромке крыши автомобиля. Во всем мире третий стоп-сигнал обязательно должен располагаться по центру, но допускается боковое смещение до 15 см, если поперечный центр автомобиля не совпадает с панелью кузова, но отделяет подвижные его части, такие как двери. На фургоны Renault Master по этой причине установка центрального стоп-сигнала производится смещённой. Также регламентируется расположение как по абсолютной высоте, так и относительно горизонтали фонарей тормоза.

История

В 1968—1971 годах автомобили Ford Thunderbird могли быть заказаны с дополнительными центральным сигналом тормоза и сигналами поворота. Они были установлены полосами по обе стороны от небольшого заднего стекла. Oldsmobile Toronado 1971—1978 годов и Buick Riviera 1974—1976 годов имели двойные дополнительные стоп-сигналы и поворотники стандартной комплектации. Фонари были расположены чуть ниже нижней части заднего стекла, визуально привязанные к обычным задним габаритным огням/стопам/сигналам поворота, как раз над задним бампером. Эти нововведения не были массово приняты в то время. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными фонарями тормоза в начале 1980 годов, но эти старания не были также популярными и не фиксировались в нормативных актах.

В первых исследованиях с участием такси и другого автопарка было установлено, что дополнительные фонари снижали аварийность на 50 %. Видимо это было связано с новизной устанавливаемых фонарей, так как сейчас же эта цифра порядка 5 %.^[15]

В 1986 году Национальное управление США по безопасности дорожного движения и транспорт Канады зафиксировали обязательство по установке дополнительных стоп-сигналов на все пассажирские автомобили. На легких грузовиках и фургонах установка обязательна с 1994 года. Стоимость установки дополнительного сигнала незначительна, но предотвращая даже несколько столкновений, имеет большу́ю экономическую эффективность для безопасности.^[15]

Фонари безопасного обгона

До 1970 года во Франции и Испании многие коммерческие автомобили имели зеленые фонари, устанавливавшиеся сзади. Водитель такого грузовика сообщал позади движущимся водителям о безопасности обгона его автомобиля.

Сигнал заднего хода

Для предупреждения других водителей и пешеходов о движении автомобиля задним ходом используются фонари заднего хода. На автомобиле должен быть установлен хотя бы один фонарь излучающий белый цвет. Однако так было не всегда. В Австралии и Новой Зеландии автопроизводители и импортеры сталкивались с проблемой локализации американских автомобилей, у которых сигнал тормоза и поворота красные, а сигнал движения задним ходом белый. По правилам в этих странах сигнал заднего хода должен был быть только янтарного цвета. Эту проблему решали путем объединения функций сигнала заднего хода с задними указателями поворота без установки дополнительного оборудования. Сейчас таких проблем нет, так как полностью перешли на белый. В США в штате Вашингтон допускается как белый, так и янтарный цвета.^[16]

На длинномерных грузовиках при движении задним ходом включается прерывистая сирена для предупреждения людей, находящихся вне зоны видимости водителя. В некоторых случаях водители дополнительно включают аварийный сигнал.

Задние противотуманные фонари

Задние противотуманные фонари в бампере европейской версии Chevrolet Corvette

Обязательно наличие хотя бы одного заднего противотуманного фонаря красного цвета. Если фонарь один, то он устанавливается ближе к стороне водителя относительно продольной оси автомобиля, сторона водителя выбирается от страны, где зарегистрирован данный автомобиль. В случае двух фонарей их установка должна быть на одной линии симметрично. Сторонники одного заднего противотуманного фонаря объясняют свой выбор в избежании путаницы фонаря и стоп-сигнала. Сторонники пары фонарей отмечают, что по правилам задние фонари должны быть отнесены минимум на 10 см от стоп-сигналов, что исключает путаницу. Также пара противотуманных фонарей несет информацию о дистанции до движущегося автомобиля.

Интенсивность излучаемого света должна быть выше света габаритных огней, при этом угол рассеяния тоже увеличивается. На многих современных автомобилях доступно независимое включение передних и задних противотуманных фонарей. В отличие от передних противотуманных фар наличие задних противотуманных фонарей отдельно или в блок-фонаре обязательно.

Подсветка номерного знака

Фонари номерного знака осуществляют подсветку знака, установленного на задней части кузова автомобиля в специальной нише, защищенной от атмосферных осадков. Включение фонарей происходит автоматически совместно с включением габаритных огней. Используемый цвет подсветки — белый. Использование других цветов запрещено.

Световозвращатели

Световозвращатели используются для обозначения габаритов транспортного средства в темное время суток посредством отражения излучаемого попутным транспортным средством света. Таким образом эта система является пассивной и не требует каких-либо дополнительных технических средств для использования. Обязательна установка световозвращателей сзади транспортного средства или тележки по два на каждую сторону на одной линии. Для длинномерных транспортных средств обязательна установка катафот по бокам.

Транспортные средства специального назначения

Автомобиль полиции с установленными на крыше проблесковыми маячками

Автомобили чрезвычайных служб

Автомобили полиции, пожарной охраны, скорой помощи, снегоуборочные, буксировочные и перевозящие опасные грузы грузовики оснащаются специальными предупреждающими световыми сигнализаторами соответствующих цветов и типов. Это могут быть вращающиеся проблесковые маячки, ксеноновые стробоскопы, а также линейки светодиодов. Каждой службе соответствует свой цвет. В большинстве стран синий или красный используется на полицейских автомобилях, автомобилях пожарной службы и автомобилях скорой помощи. В Северной Америке янтарный цвет используется на тягачах, автомобилях частных охранных предприятий и других негосударственных автомобилях специального назначения. Пожарные добровольцы могут использовать красные, голубые или зеленые цвета сигналов в зависимости от своей принадлежности. В Англии автомобили врачей могут комплектоваться зеленым предупреждающим сигналом. Также предупреждающие сигналы янтарного цвета можно заметить на всех медленных автомобилях таких как автокраны, экскаваторах, тракторах и даже на скутерах в определенных условиях.

Правила обязывают водителей пропускать транспорт с установленными синими или красными проблесковыми маячками и совершать маневры, например, остановку, по требованию таких автомобилей. Все остальные цвета являются лишь предупреждающими и преимущества на дороге не дают.

Военная техника

Такси

Автомобили такси отличают по специальным огням, устанавливаемых согласно местному законодательству. Огни могут содержать знак «Такси», «шашечки», сигнал, что водитель готов взять пассажира или что он наоборот не работает. Также водитель может включить свет тревоги в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих позвонить в полицию.

Общее устройство световой техники

Число, тип и цвет излучения световых приборов закреплены в ЕЭК ООН.

Типы применяемых излучателей

В современных автомобилях используются лампы накаливания, галогенные лампы, ксеноновые лампы и светодиоды.

Обыкновенные простые лампы накаливания, а также лампы с инертным наполнителем в осветительной технике транспортного средства уже нигде не используется, хотя являются самыми дешевыми и неприхотливыми в использовании. Основным источником света в транспортных средствах сейчас это двухнитевые галогенные лампы. При той же мощности в 55 Вт галогенные лампы категории h5 имеют поток в в пределах 1000—1650 лм, в то время как лампы накаливания категории R2 выдают поток 400—550 лм. Стоит еще отметить, что со временем галогенные лампы не темнеют и имеют вдвое больший срок службы.

В современные автомобили с недавнего времени стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. По сравнению с другими типами они надежны и имеют большую светоотдачу. Для сравнения, газоразрядная лампа с электрической мощностью в 40 Вт создает световой поток в 3200 лм. Срок службы таких ламп в пределах 1500 часов. Для работы ксеноновых ламп требуются специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения. Для запуска таких ламп 12 В бортовой сети преобразуется в переменное напряжения 10—20 кВ при частоте 400 Гц, а после прогрева ламп напряжение снижается до достаточных 85 В. Но такие лампы медленно включаются (до нескольких секунд), что ограничивает их применение только в качестве ближнего света.

Особым интересом пользуются светодиодные излучатели. Мощные светодиоды имеют способность излучать с интенсивностью в 70—100 лм при электрической мощности в 1 Вт. Для достижения более высоких значений их устанавливают группами, порядка 20—40 штук. Основной проблемой светодиодных излучателей является их излишний нагрев во время работы. Эту проблему производители фар решают с помощью установки радиаторов для отвода тепла обдуваемых естественно или принудительно вентилятором. Срок службы таких излучателей при соблюдении температурного режима и указанного производителем тока потребления находится в пределах 50 000 часов со снижением яркости до 70 % от изначальной в процессе эксплуатации. Производитель рекомендует не превышать типичный ток и заявляет через 25 000 часов не менее 91,8 % уровня яркости, от уровня яркости измеренной на 6000 часах ^[17].

Неоновые трубки впервые были использованы в 1995 году в качестве центрального стоп-фонаря на Ford Explorer, а позже в 1998 году на модели Lincoln Mark VIII, где неоном был обвешен весь кузов, и в BMW Z8, который сделал использование неоновых ламп распространенным. После этого многие концепт-кары, например Volvo, использовали неоновые лампы в светотехнике.

Линейная упаковка неоновых трубок, а также их мгновенное включение, позволяет их использовать для центральных стоп-фонарей. Однако для их работы требуется дорогостоящий и мощный блок питания (балласт), отсюда низкая популярность в качестве источника света в автомобильной светотехнике.

Требования к световой технике

Световая техника транспортного средства должна быть исправна, отрегулирована и должна иметь тот тип и мощность ламп, которые установил завод-изготовитель. Последнее требование основано на работе дефлектора фары, который рассчитан на определенный световой поток. Регулировка наклона пучка ближнего и/или дальнего света в зависимости от нагрузки транспортного средства, профиля дороги, условий видимости может осуществляться как вручную, так и автоматически с помощью корректора фар. Также ограничения накладываются на цвет испускаемого фарами света^[18] и наличия омывателя фар для газоразрядной светотехники. Однако в России многие водители стали устанавливать светотехнику не соответствующую требованиям стандарта завода-изготовителя ^[19], вследствие чего пришлось увеличить ответственность водителя за нарушения правил.^[20] К подобной практике ранее уже прибегли в Татарстане.^[21][22] Также не имеют права эксплуатироваться на дорогах России машины с заклеенными цветной пленкой фарами и светодиодной подсветкой форсунок стеклоочистителя лобового стекла.^[23]

Имеющиеся требования к автомобилю и методы проверки транспортных средств направлены на повышение безопасности дорожного движения. Транспортные средства не прошедшие Государственный технический осмотр транспортных средств не могут эксплуатироваться на дорогах России до устранения причин неисправности.

Распространение нештатных ксеноновых фар

Фары с галогенными лампами накаливания (галогенные фары) имеют ряд существенных недостатков:

• низкая светоотдача, вследствие чего дорога плохо освещается;
• низкий срок службы ламп — 150—300 часов;
• из-за высокой составляющей теплового излучения выгорает зеркальное покрытие рефлектора фары, и фара приходит в негодность.

Фары с ксеноновыми лампами (ксеноновые фары):

• дают более высокую светоотдачу, освещенность дороги возрастает;
• имеют срок службы 3—5 тыс. часов;
• не имеют высокого теплового излучения.

В России в продаже имеется много низкокачественных галогенных ламп производства Китая. В 2003—2005 годах в продаже появились установочные комплекты, представляющие собой ксеноновые лампы, адаптированные под цоколь «H» (Halogen), и два высоковольтных блока розжига. Эти ксеноновые лампы можно установить в штатные фары, где раньше стояли галогенные лампы. Многие водители установили себе таким способом ксеноновые фары.

Однако у этой переделки есть недостаток: ксеноновые лампы устанавливаются в фары, рассчитанные под галогенные лампы. Светораспределение этих фар будет другое, значительная часть света будет проникать выше светотеневой границы (СТГ), нарушая Правила ЕЭК ООН № 98. Это создает дискомфорт встречным водителям и может привести к их ослеплению. В рамках действующего КОАП РФ водителей с нештатным ксеноном можно привлечь по статье 12.5, ч. 1 либо ч. 3.

20 февраля 2010 года Главное управление ГИБДД при МВД РФ издало разъяснение «Об использовании ксеноновых фар». Контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям, будет осуществляться инспекторами технического надзора при проведении государственного технического осмотра, и при проверке ими технического состояния транспортных средств при осуществлении надзора за дорожным движением.^[24][25]

Светотехнические сигналы

Неизвестно, когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не являются формализованными, нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определенной стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:

• Включение на время, равное примерно двум вспышкам, впереди идущим автомобилем (обычно длинномерным грузовиком) правого поворота означает, что дорога впереди свободна, и можно начать обгон.
• Включение левого сигнала поворота в аналогичной ситуации означает занятость встречной полосы, водителю сзади идущего автомобиля следует остаться в своем ряду.^[26]

• В случае, когда автомобиль перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущий за ним автомобиль, то обгоняющий или пропускаемый вперед автомобиль включает на некоторое время аварийный сигнал в знак благодарности.
• Два кратковременных включения света встречного автомобиля означает опасность впереди (например, авария, сложный участок или засада сотрудников ДПС) и рекомендацию к снижению скорости. В знак благодарности получающий такой сигнал поднимает руку вверх ладонью вперед. Два кратковременных включения света с последующим кратковременным включением сигнала поворота — указывает на сторону дороги, где стоит ожидать опасность.
• Длинное включение дальнего света в зад попутно идущему автомобилю означает просьбу уступить дорогу или выключить слепящие задние противотуманные огни.
• Короткое включение дальнего света при разъезде автомобилей означает, что показывающий такой сигнал уступает.
• Если переключение на дальний свет и обратно на ближний осуществляется в темное время суток, то это означает просьбу встречного водителя к получающему такой сигнал выключить дальний свет.^[27]
• Частое периодическое включение сигнала тормоза без видимого торможения — привлечение внимания автомобиля, который идет сзади, сигнал о сложной обстановке внутри салона автомобиля, просьба о помощи.

См. также

Примечания

Литература

• ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
• ГОСТ Р 50574-2002. Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
• ГОСТ 8769-75 (CT СЭВ 4122-83). Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости.

Автомобильная светотехника — это… Что такое Автомобильная светотехника?

Автомоби́льная светоте́хника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.

Слово «фонарь/и» применимо к задним противотуманным, но также используется в разговорной речи и по отношению к остальным световым приборам. (пример: задние фонари)

Основными назначениями автомобильного освещения заключается:

• Обеспечение освещения дорожного покрытия и пространства впереди после наступления темноты
• Обозначение транспортного средства, его габаритов и направления движения для других участников дорожного движения как в темное, так и в светлое время суток
• Предупреждение других участников дорожного движения о намерении водителя изменить скорость или направление движения

В основе автомобильного освещения лежит цветовая мнемоника, обозначающая красный цвет как опасность, жёлтый цвет — предупреждение, а белый цвет — нейтральность.

История

Со времен создания автомобиля и перехода его в статус полноценного транспортного средства возник вопрос о возможности круглосуточного использования автомобиля. А это в свою очередь требовало наличия осветительных приборов.

Автомобиль Renault AG-Fiacre Paris 1910 года с ацетиленовыми фарами

Самые первые фонари использовали керосин ^[1], но решали проблему освещения очень плохо. Скорее керосиновые фонари просто обозначали транспортное средство. Летчик и авиаконструктор Луи Блерио в 1896 году предложил использовать ацетиленовые светильники. Подобные светильники к тому времени использовались в качестве паровозных прожекторов. Для получения газа ацетилена использовался специальный бак установленный на подложке со стороны водителя, в который засыпался карбид кальция и вода. Для включения фар водителю приходилось открывать кран подачи ацетилена, открывать фары и зажигать встроенные в них горелки спичкой.^[2]

Начиная с 1920 годов стали использоваться электрические лампы. Фары, имеющие лампы накаливания, представляли собой прожекторы, которые слепили встречных водителей. При разъезде со встречным автомобилем водителю приходилось наклонять фары вниз, используя для этих целей специальный рычаг с тросовым или гидравлическим механизмом. Другой способ снижения ослепления был основан на уменьшении интенсивности свечения путем снижения тока накала ламп с помощью реостата. Но все эти ухищрения отвлекали водителя и не давали возможности установить фары после изменения в исходное положения.

На более дорогие машины устанавливались индивидуальные фары для ближнего и дальнего света. Мощность таких фар была различна: для ближнего света составляла 30 Вт, для дальнего 50 Вт. Угол пучка фар ближнего света устанавливался для освещения дороги на 15-20 метров вперед, в то время как свет дальних — на 40-60 метров. Это позволяло водителю переключать фары на нужный режим освещения намного удобнее.

Мощность и дальность света удалось увеличить используя разработки Ивана Петровича Кулибина в области параболического отражателя. Таким образом фара имеющая параболический рефлектор и линзы могла освещать на несколько сотен метров.^[3]

В дальнейшем производители стали усложнять конструкции ламп. Bosch в 1925 году первые стали изготавливать двунитиевые лампы накаливания, одна нить которой использовалась для ближнего света, другая для дальнего. В массовое использование попали галогенные лампы, имеющие лучшие характеристики и большую надежность. Также стало возможным уменьшить вес аккумуляторных батарей за счет появления в автомобилях генератора, который осуществлял питание мощных электроламп и снял проблему необходимости подзарядки батарей на станциях.

Изменения светотехники сопровождалось введением новых правил освещения. В 1957 году в Европе был узаконен асимметричный свет, по которому свет от водителя светил ближе, чем свет со стороны пассажира. Это снижало риск ослепления встречного водителя и повышало безопасность.

Другое направление модернизации осветительной техники заключалось в изменении формы фары. Если раньше все фары имели круглый профиль, то начиная с 1961 года Citroën попробовал квадратные фары. Это позволило улучшить аэродинамику автомобиля, усилить световой поток благодаря светоотражателю Hella эллипсоидной формы с двумя осями, где две пары лучей из разных фокусов собирались в одну собирающую линзу. А в 1986 году на автомобили BMW устанавливали трехосные фары.

Благодаря вычислительным мощностям современных компьютеров стали возможными расчет и изготовление фар имеющих практически любую форму подходящую по желанию дизайнера автомобиля. Сложность устройства современной фары заключается в множестве фокусов светоотражателя фары, отвечающих за освещение определенного участка дороги.

Цветовая дифференциация

Цвет огней автомобиля стандартизован Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах в 1949 году, а позже указан в Конвенции Организации Объединенных Наций о дорожном движении в 1968.

Согласно этим правилам задние фонари должны излучать красный свет, передние фары белый или отборный жёлтый, а все сигналы поворота должны излучать желтый или янтарный свет. Однако в Северной Америке сигналы поворота могут быть также красного цвета. Исключением являются автомобили аварийных и специальных служб, которые могут содержать специальные цвета.

Передние огни и фары

Фары

Фара — электрический светотехнический прибор используемый на транспортном средстве и применяющийся для освещения дороги. На специальной технике может использоваться для освещения места проведения работ. Обычно фара размещается спереди транспортного средства, на специальной технике может быть и сзади, а также иметь поворотный механизм. Каждое транспортное средство должно иметь не менее 1 пары фар установленных симметрично относительно продольной оси транспортного средства.

Ближний свет

Правые фара и подфарник на автомобиле ВАЗ-2106, работающие в режиме ближнего света. Дорожное покрытие освещенное фарами ближнего света

Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.

С 2010 года требуется использовать ближний свет при движении не только на трассах, но и в городах. Это правило пришло в Россию из стран Европы.^[4]

Дальний свет

Дорожное покрытие освещенное дальним светом фар

Дальний свет распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при сближении с встречным автомобилем во избежание ослепления водителя. О включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета.

Дополнительные огни

Передние габаритные фонари

Существует несколько обозначений передних фонарей: габаритные огни, подфарники, парковочные лампы (для Северной Америки) и просто передние фонари (для Англии). В Северной Америке фонари могут иметь как белый так и янтарный^[5] цвет, во всем остальном мире — только белый. Сила свечения находится в пределах от 4 до 125 кд.

Габаритные огни могут быть в составе блок-фары, а также и в виде отдельного фонаря имеющего белое свечение. Устанавливается парой по обе стороны автомобиля и на одной линии. Основное назначение габаритных огней — это световое обозначение габаритов автомобиля, а также в качестве стояночного освещения. При маневрировании световая сигнализация предупреждает других водителей о начале движения транспортного средства и о его размерах. В России правила дорожного движения обязывают водителей в темное время суток на неосвещенных участках дорог при остановке или стоянке транспортного средства использовать габаритные огни, а в условиях недостаточной видимости — совместно с передними противотуманными фарами или фарами ближнего света.^[6]

Передние противотуманные фары

Пара противотуманных фар

Противотуманные фары создают горизонтальный широкий пучок обрезанный сверху и направленный вниз. Цвет излучаемого фарами света может быть как белый, так и отборный жёлтый. Фары используются на низкой скорости для увеличения освещенности дорожного покрытия и обочины в условиях недостаточной видимости из-за дождя, тумана, пыли или метели. Кроме того, противотуманные фары можно использовать в светлое время суток с целью обозначения вместо ближнего света фар, и ночью даже в условиях хорошей видимости, так как они благодаря широкому пучку хорошо подсвечивают обочину. Из-за своего устройства в туман разумней их использовать отдельно от включения ближнего света, так как это уменьшает самоослепление водителя от стены тумана или падающего снега, но по правилам включение противотуманных фар в темное время суток обязательно должно сопровождаться включением ближнего или дальнего света фар.

В условиях ограниченной видимости использование противотуманных фар запрещено (например, в Англии), так как это создает блики и слепит встречных водителей, особенно на мокрой мостовой.

Противотуманные фары часто путают с фарами ближнего света как раз из-за необязательности их иметь отборный желтый цвет света. В дилерских центрах ссылаются на взаимозаменяемость и устанавливают в топовых версиях автомобилей, а также в качестве дополнительного оборудования.

Раллийные и внедорожные огни

Автомобили используемые в ралли, соревнованиях по бездорожью или просто эксплуатируемые на очень высоких скоростях часто комплектуются дополнительными лампами помогающими расширить область видимости водителя впереди автомобиля.

Для внедорожников в качестве защиты от повреждений дополнительные фары крепятся на специальную балку над крышей автомобиля, что повышает дальность видимости. Использование таких огней на гражданских автомобилях запрещено, однако отключенные и закрытые крышками фары транспортироваться на крыше по дорогам общего пользования могут. Сложные конструкции могут содержать также боковые противотуманные фары и простые направленные по сторонам для освещения обочин в условиях плохой видимости.

В России внедорожные огни, установленные над крышей автомобиля получили прозвище «люстра».^[7][8]

Фара-искатель

Фара-искатель представляет собой прожектор без рассеивателя с возможностью изменять направление освещения. Использовать фару-искатель в пределах населённых пунктов и в присутствии встречных автомобилей запрещено, она предназначена для ориентирования на бездорожье.

Задние фонари, фонари видимости и идентификации

Фонари дневного света

Фонари дневного света на автомобиле Audi A4

Некоторые страны разрешают или требуют оснащения автомобиля фонарями дневного света. Это может быть функционально независимый фонарь или эти функции могут нести фары ближнего или дальнего света, передние сигналы поворота или передние противотуманные фары в зависимости от местного законодательства. По правилам ЕЭК фонари дневного света должны излучать свет не менее 400 кд, но не более 1200 кд во всех направлениях. Многие страны допускают использование фар ближнего света. Канада, Швеция, Норвегия, Словения, Финляндия, Исландия и Дания требуют отдельного независимого фонаря дневного света. Страны не требующие установку фонарей допускают их использование.^[9]

В Северной Америке фонари дневного света могут выдавать до 7000 кд и могут быть представлены фарами дальнего света работающими на низком напряжении. Это вызвало большое количество жалоб на ослепление.^[10]

Использование передних, боковых и задних габаритных огней разрешено, требуется или запрещено одновременно с фонарями дневного света в зависимости от законодательства и принципа работы дневных фонарей. Кроме того, по правилам, фонари дневного света, установленные близко с сигналам поворота, могут или должны выключаться или переключаться на интенсивность излучения габаритных фонарей отдельно в соответствии с включенным сигналом поворота. Основная проблема фонарей в путанице водителей, которые используют фонари дневного света вместо фар ближнего и дальнего света и забывают включать фары при наступлении сумерек. Также фонари дневного хода не освещают задние фонари автомобиля, что создает еще большую опасность.

Боковые фонари

Боковой фонарь на Oldsmobile 98 Regency 1983 года

На некоторых моделях автомобилей имелась боковая белая лампа, которая включалась в направлении предполагаемого поворота или перестроения. Хоть их включение связано с поворотниками, боковые фонари светили постоянно. Также их включение сопровождало движение автомобиля задним ходом, например, на автомобилях марок Saab и Chevrolet Corvette. Технические стандарты в Северной Америке содержат положения о работе как передних, так и задних боковых фонарей.^[11] Согласно международным правилам ЕЭК ООН боковые фонари были запрещены, но с недавнего времени их использование разрешается на скорости до 40 км/ч.^[12]

По новым европейским правилам, действующим в том числе и в России, на автопоездах и автобусах с прицепами длиной более 6 метров должны быть установлены боковые фонари оранжевого цвета в количестве не менее 2 штук.

Фонари поворотов

Автомобиль с включенным левым передним сигналом поворота и повторителем

Фонари сигнала поворотов размещаются на углах автомобиля, реже по бокам. Используются для предупреждения других водителей о совершении поворота, разворота или перестроения. Цвет излучаемого фонарями света должен быть янтарный, в Северной Америке допускается красный. Начиная со своего первого появления электрических поворотов в 1907 году и началом их промышленного применения с 1939 года наличие этих светотехнических приборов на автомобиле обязательно. В случае отсутствия или неисправности приборов можно воспользоваться знаками подаваемыми рукой выставленной из окна автомобиля: вытянутая влево левая рука будет означать поворот налево, согнутая в локте под прямым углом левая рука — поворот направо.

Указатель поворота

С 1920 по 1950 год на некоторых автомобилях использовались указатели поворота. В отличие от сигналов поворота указатели излучали свет постоянно. Они обычно устанавливались выше передних дверей и выкатывались в горизонталь. Но сами фонари были хрупкими и часто ломались, а иногда оставались в сложенном состоянии.

Два вида индикаторов включения сигнала поворота

Во всех странах мира кроме Северной Америки обязательна установка боковых повторителей поворота, которые позволяют увидеть сигнал поворота не только спереди и сзади автомобиля. Но устанавливать повторители на крылья совсем не обязательно, существует множество вариантов совмещения бокового и фронтального сигнала поворота в один фонарь, например на автомобиле Mercedes-Benz R170.

Рычаг включения сигнала поворота на большинстве автомобилей располагается под рулевым колесом, чтобы водитель мог включить сигнал поворота не снимая руки с руля, путём перевода рычага в сторону предполагаемого поворота. По завершении манёвра переключатель должен автоматически возвращаться в исходное положение.

Частота вспышек света постоянна и лежит в пределах от 60 до 120 включений в минуту^[13], что соответствует 1,5±0,5 Гц. На приборной панели автомобиля вспыхивает зеленый индикатор включения сигнала поворота, а также раздаётся звуковой сигнал, напоминая о необходимости выключения сигнала поворота, если он не выключился автоматически.

Одновременное включение мигания всех указателей поворота осуществляется специальной кнопкой с эмблемой в виде красного треугольника на центральной консоли или под рулем. Такой сигнал должен быть включен для предупреждения водителей об опасности, которую может создать автомобиль: например, при его неисправности, при вынужденной остановке, при буксировке неисправного автомобиля и т. д. При вынужденной остановке включение сигнала аварийной остановки должно сопровождаться выставлением знака аварийной остановки на безопасном расстоянии от неисправного автомобиля.

Задние фонари

Габаритные огни

Задний блок-фонарь на ВАЗ-2106, работающий в режиме габаритного огня.

Задние габаритные огни используются для обозначения транспортного средства в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. В условиях тумана и плохой видимости используются совместно с задними противотуманными фонарями. Цвет задних габаритных огней красный. На автомобилях используется пара расположенных по обе стороны на одной линии. При этом нормируются углы обзора излучаемого света и стороны. Для высоких транспортных средств, например, автобусов, обязательно наличие габаритных огней вверху как можно ближе к краям.

Стоп-сигналы

Стоп-сигнал обязательно красного цвета включается при нажатии водителем на педаль тормоза. Мощность излучения стоп-сигнала выше, чем у габаритных огней. Необходима установка двух стоп-сигналов по обе стороны автомобиля. В Северной Америке разрешенный диапазон излучения света с одним источником света находится в пределах от 80 до 300 кд, во всем остальном мире от 60 до 185 кд.

Как альтернатива сигналу торможения может быть использован знак руки поднятой вверх для Европы и вниз для Северной Америки.

Дополнительный центральный стоп-сигнал (CHMSL)

Начиная с 1986 года в Северной Америке, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а в Европе (за исключением Ирландии) начиная с 1998 года обязательно наличие на автомобиле дополнительного центрального стоп-сигнала, расположенного выше линии правого и левого стоп-сигналов. Также его называют центральный, третий, безопасный стоп-сигнал, стоп-сигнал, расположенный на уровне глаз или повторитель стоп-сигнала. Еще одно название — Свет Лидди — по имени Элизабет Доул, которая была госсекретарем транспорта США и внедрила центральный стоп-сигнал.^[14] Дополнительный стоп-сигнал может быть одиночной лампой, набором светодиодов, или неоновой трубкой.

Центральный стоп-сигнал обеспечивает однозначность нажатия на педаль тормоза в странах, где красный цвет имеют также сигналы поворота, и дает избыточность на случай, если какой-либо стоп-сигнал выйдет из строя, а также остаётся виден при небольшой дистанции между автомобилями, например в пробке. Дополнительный стоп-сигнал при нажатии на тормоз горит непрерывно, а при экстренном торможении может мигать.

Конструктивно на легковых автомобилях центральный стоп сигнал может быть установлен под задним стеклом вверху, на крышке багажника или в задний спойлер. Другие способы установки встречаются редко, например, на Jeep Wrangler и Land Rover Freelander дополнительный стоп-сигнал установлен на держателе запасного колеса. На коммерческих автомобилях, фургонах и грузовиках часто крепят на кромке крыши автомобиля. Во всем мире третий стоп-сигнал обязательно должен располагаться по центру, но допускается боковое смещение до 15 см, если поперечный центр автомобиля не совпадает с панелью кузова, но отделяет подвижные его части, такие как двери. На фургоны Renault Master по этой причине установка центрального стоп-сигнала производится смещённой. Также регламентируется расположение как по абсолютной высоте, так и относительно горизонтали фонарей тормоза.

История

В 1968—1971 годах автомобили Ford Thunderbird могли быть заказаны с дополнительными центральным сигналом тормоза и сигналами поворота. Они были установлены полосами по обе стороны от небольшого заднего стекла. Oldsmobile Toronado 1971—1978 годов и Buick Riviera 1974—1976 годов имели двойные дополнительные стоп-сигналы и поворотники стандартной комплектации. Фонари были расположены чуть ниже нижней части заднего стекла, визуально привязанные к обычным задним габаритным огням/стопам/сигналам поворота, как раз над задним бампером. Эти нововведения не были массово приняты в то время. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными фонарями тормоза в начале 1980 годов, но эти старания не были также популярными и не фиксировались в нормативных актах.

В первых исследованиях с участием такси и другого автопарка было установлено, что дополнительные фонари снижали аварийность на 50 %. Видимо это было связано с новизной устанавливаемых фонарей, так как сейчас же эта цифра порядка 5 %.^[15]

В 1986 году Национальное управление США по безопасности дорожного движения и транспорт Канады зафиксировали обязательство по установке дополнительных стоп-сигналов на все пассажирские автомобили. На легких грузовиках и фургонах установка обязательна с 1994 года. Стоимость установки дополнительного сигнала незначительна, но предотвращая даже несколько столкновений, имеет большу́ю экономическую эффективность для безопасности.^[15]

Фонари безопасного обгона

До 1970 года во Франции и Испании многие коммерческие автомобили имели зеленые фонари, устанавливавшиеся сзади. Водитель такого грузовика сообщал позади движущимся водителям о безопасности обгона его автомобиля.

Сигнал заднего хода

Для предупреждения других водителей и пешеходов о движении автомобиля задним ходом используются фонари заднего хода. На автомобиле должен быть установлен хотя бы один фонарь излучающий белый цвет. Однако так было не всегда. В Австралии и Новой Зеландии автопроизводители и импортеры сталкивались с проблемой локализации американских автомобилей, у которых сигнал тормоза и поворота красные, а сигнал движения задним ходом белый. По правилам в этих странах сигнал заднего хода должен был быть только янтарного цвета. Эту проблему решали путем объединения функций сигнала заднего хода с задними указателями поворота без установки дополнительного оборудования. Сейчас таких проблем нет, так как полностью перешли на белый. В США в штате Вашингтон допускается как белый, так и янтарный цвета.^[16]

На длинномерных грузовиках при движении задним ходом включается прерывистая сирена для предупреждения людей, находящихся вне зоны видимости водителя. В некоторых случаях водители дополнительно включают аварийный сигнал.

Задние противотуманные фонари

Задние противотуманные фонари в бампере европейской версии Chevrolet Corvette

Обязательно наличие хотя бы одного заднего противотуманного фонаря красного цвета. Если фонарь один, то он устанавливается ближе к стороне водителя относительно продольной оси автомобиля, сторона водителя выбирается от страны, где зарегистрирован данный автомобиль. В случае двух фонарей их установка должна быть на одной линии симметрично. Сторонники одного заднего противотуманного фонаря объясняют свой выбор в избежании путаницы фонаря и стоп-сигнала. Сторонники пары фонарей отмечают, что по правилам задние фонари должны быть отнесены минимум на 10 см от стоп-сигналов, что исключает путаницу. Также пара противотуманных фонарей несет информацию о дистанции до движущегося автомобиля.

Интенсивность излучаемого света должна быть выше света габаритных огней, при этом угол рассеяния тоже увеличивается. На многих современных автомобилях доступно независимое включение передних и задних противотуманных фонарей. В отличие от передних противотуманных фар наличие задних противотуманных фонарей отдельно или в блок-фонаре обязательно.

Подсветка номерного знака

Фонари номерного знака осуществляют подсветку знака, установленного на задней части кузова автомобиля в специальной нише, защищенной от атмосферных осадков. Включение фонарей происходит автоматически совместно с включением габаритных огней. Используемый цвет подсветки — белый. Использование других цветов запрещено.

Световозвращатели

Световозвращатели используются для обозначения габаритов транспортного средства в темное время суток посредством отражения излучаемого попутным транспортным средством света. Таким образом эта система является пассивной и не требует каких-либо дополнительных технических средств для использования. Обязательна установка световозвращателей сзади транспортного средства или тележки по два на каждую сторону на одной линии. Для длинномерных транспортных средств обязательна установка катафот по бокам.

Транспортные средства специального назначения

Автомобиль полиции с установленными на крыше проблесковыми маячками

Автомобили чрезвычайных служб

Автомобили полиции, пожарной охраны, скорой помощи, снегоуборочные, буксировочные и перевозящие опасные грузы грузовики оснащаются специальными предупреждающими световыми сигнализаторами соответствующих цветов и типов. Это могут быть вращающиеся проблесковые маячки, ксеноновые стробоскопы, а также линейки светодиодов. Каждой службе соответствует свой цвет. В большинстве стран синий или красный используется на полицейских автомобилях, автомобилях пожарной службы и автомобилях скорой помощи. В Северной Америке янтарный цвет используется на тягачах, автомобилях частных охранных предприятий и других негосударственных автомобилях специального назначения. Пожарные добровольцы могут использовать красные, голубые или зеленые цвета сигналов в зависимости от своей принадлежности. В Англии автомобили врачей могут комплектоваться зеленым предупреждающим сигналом. Также предупреждающие сигналы янтарного цвета можно заметить на всех медленных автомобилях таких как автокраны, экскаваторах, тракторах и даже на скутерах в определенных условиях.

Правила обязывают водителей пропускать транспорт с установленными синими или красными проблесковыми маячками и совершать маневры, например, остановку, по требованию таких автомобилей. Все остальные цвета являются лишь предупреждающими и преимущества на дороге не дают.

Военная техника

Такси

Автомобили такси отличают по специальным огням, устанавливаемых согласно местному законодательству. Огни могут содержать знак «Такси», «шашечки», сигнал, что водитель готов взять пассажира или что он наоборот не работает. Также водитель может включить свет тревоги в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих позвонить в полицию.

Общее устройство световой техники

Число, тип и цвет излучения световых приборов закреплены в ЕЭК ООН.

Типы применяемых излучателей

В современных автомобилях используются лампы накаливания, галогенные лампы, ксеноновые лампы и светодиоды.

Обыкновенные простые лампы накаливания, а также лампы с инертным наполнителем в осветительной технике транспортного средства уже нигде не используется, хотя являются самыми дешевыми и неприхотливыми в использовании. Основным источником света в транспортных средствах сейчас это двухнитевые галогенные лампы. При той же мощности в 55 Вт галогенные лампы категории h5 имеют поток в в пределах 1000—1650 лм, в то время как лампы накаливания категории R2 выдают поток 400—550 лм. Стоит еще отметить, что со временем галогенные лампы не темнеют и имеют вдвое больший срок службы.

В современные автомобили с недавнего времени стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. По сравнению с другими типами они надежны и имеют большую светоотдачу. Для сравнения, газоразрядная лампа с электрической мощностью в 40 Вт создает световой поток в 3200 лм. Срок службы таких ламп в пределах 1500 часов. Для работы ксеноновых ламп требуются специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения. Для запуска таких ламп 12 В бортовой сети преобразуется в переменное напряжения 10—20 кВ при частоте 400 Гц, а после прогрева ламп напряжение снижается до достаточных 85 В. Но такие лампы медленно включаются (до нескольких секунд), что ограничивает их применение только в качестве ближнего света.

Особым интересом пользуются светодиодные излучатели. Мощные светодиоды имеют способность излучать с интенсивностью в 70—100 лм при электрической мощности в 1 Вт. Для достижения более высоких значений их устанавливают группами, порядка 20—40 штук. Основной проблемой светодиодных излучателей является их излишний нагрев во время работы. Эту проблему производители фар решают с помощью установки радиаторов для отвода тепла обдуваемых естественно или принудительно вентилятором. Срок службы таких излучателей при соблюдении температурного режима и указанного производителем тока потребления находится в пределах 50 000 часов со снижением яркости до 70 % от изначальной в процессе эксплуатации. Производитель рекомендует не превышать типичный ток и заявляет через 25 000 часов не менее 91,8 % уровня яркости, от уровня яркости измеренной на 6000 часах ^[17].

Неоновые трубки впервые были использованы в 1995 году в качестве центрального стоп-фонаря на Ford Explorer, а позже в 1998 году на модели Lincoln Mark VIII, где неоном был обвешен весь кузов, и в BMW Z8, который сделал использование неоновых ламп распространенным. После этого многие концепт-кары, например Volvo, использовали неоновые лампы в светотехнике.

Линейная упаковка неоновых трубок, а также их мгновенное включение, позволяет их использовать для центральных стоп-фонарей. Однако для их работы требуется дорогостоящий и мощный блок питания (балласт), отсюда низкая популярность в качестве источника света в автомобильной светотехнике.

Требования к световой технике

Световая техника транспортного средства должна быть исправна, отрегулирована и должна иметь тот тип и мощность ламп, которые установил завод-изготовитель. Последнее требование основано на работе дефлектора фары, который рассчитан на определенный световой поток. Регулировка наклона пучка ближнего и/или дальнего света в зависимости от нагрузки транспортного средства, профиля дороги, условий видимости может осуществляться как вручную, так и автоматически с помощью корректора фар. Также ограничения накладываются на цвет испускаемого фарами света^[18] и наличия омывателя фар для газоразрядной светотехники. Однако в России многие водители стали устанавливать светотехнику не соответствующую требованиям стандарта завода-изготовителя ^[19], вследствие чего пришлось увеличить ответственность водителя за нарушения правил.^[20] К подобной практике ранее уже прибегли в Татарстане.^[21][22] Также не имеют права эксплуатироваться на дорогах России машины с заклеенными цветной пленкой фарами и светодиодной подсветкой форсунок стеклоочистителя лобового стекла.^[23]

Имеющиеся требования к автомобилю и методы проверки транспортных средств направлены на повышение безопасности дорожного движения. Транспортные средства не прошедшие Государственный технический осмотр транспортных средств не могут эксплуатироваться на дорогах России до устранения причин неисправности.

Распространение нештатных ксеноновых фар

Фары с галогенными лампами накаливания (галогенные фары) имеют ряд существенных недостатков:

• низкая светоотдача, вследствие чего дорога плохо освещается;
• низкий срок службы ламп — 150—300 часов;
• из-за высокой составляющей теплового излучения выгорает зеркальное покрытие рефлектора фары, и фара приходит в негодность.

Фары с ксеноновыми лампами (ксеноновые фары):

• дают более высокую светоотдачу, освещенность дороги возрастает;
• имеют срок службы 3—5 тыс. часов;
• не имеют высокого теплового излучения.

В России в продаже имеется много низкокачественных галогенных ламп производства Китая. В 2003—2005 годах в продаже появились установочные комплекты, представляющие собой ксеноновые лампы, адаптированные под цоколь «H» (Halogen), и два высоковольтных блока розжига. Эти ксеноновые лампы можно установить в штатные фары, где раньше стояли галогенные лампы. Многие водители установили себе таким способом ксеноновые фары.

Однако у этой переделки есть недостаток: ксеноновые лампы устанавливаются в фары, рассчитанные под галогенные лампы. Светораспределение этих фар будет другое, значительная часть света будет проникать выше светотеневой границы (СТГ), нарушая Правила ЕЭК ООН № 98. Это создает дискомфорт встречным водителям и может привести к их ослеплению. В рамках действующего КОАП РФ водителей с нештатным ксеноном можно привлечь по статье 12.5, ч. 1 либо ч. 3.

20 февраля 2010 года Главное управление ГИБДД при МВД РФ издало разъяснение «Об использовании ксеноновых фар». Контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям, будет осуществляться инспекторами технического надзора при проведении государственного технического осмотра, и при проверке ими технического состояния транспортных средств при осуществлении надзора за дорожным движением.^[24][25]

Светотехнические сигналы

Неизвестно, когда и кем придуманы светотехнические сигналы, но с увеличением автомобильного парка в городах их использование становится более активным, становясь языком общения водителей. Стоит отметить, что все световые сигналы не являются формализованными, нигде не зафиксированы, чаще привязаны к определенной стране и потому не могут применяться и пониматься прямо всеми водителями:

• Включение на время, равное примерно двум вспышкам, впереди идущим автомобилем (обычно длинномерным грузовиком) правого поворота означает, что дорога впереди свободна, и можно начать обгон.
• Включение левого сигнала поворота в аналогичной ситуации означает занятость встречной полосы, водителю сзади идущего автомобиля следует остаться в своем ряду.^[26]

• В случае, когда автомобиль перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущий за ним автомобиль, то обгоняющий или пропускаемый вперед автомобиль включает на некоторое время аварийный сигнал в знак благодарности.
• Два кратковременных включения света встречного автомобиля означает опасность впереди (например, авария, сложный участок или засада сотрудников ДПС) и рекомендацию к снижению скорости. В знак благодарности получающий такой сигнал поднимает руку вверх ладонью вперед. Два кратковременных включения света с последующим кратковременным включением сигнала поворота — указывает на сторону дороги, где стоит ожидать опасность.
• Длинное включение дальнего света в зад попутно идущему автомобилю означает просьбу уступить дорогу или выключить слепящие задние противотуманные огни.
• Короткое включение дальнего света при разъезде автомобилей означает, что показывающий такой сигнал уступает.
• Если переключение на дальний свет и обратно на ближний осуществляется в темное время суток, то это означает просьбу встречного водителя к получающему такой сигнал выключить дальний свет.^[27]
• Частое периодическое включение сигнала тормоза без видимого торможения — привлечение внимания автомобиля, который идет сзади, сигнал о сложной обстановке внутри салона автомобиля, просьба о помощи.

См. также

Примечания

Литература

• ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
• ГОСТ Р 50574-2002. Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
• ГОСТ 8769-75 (CT СЭВ 4122-83). Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости.

Каталог автосвета

По дате добавления

В этом разделе вы найдете большой ассортимент автосвета от интернет-магазина Автолонг. Мы рады предложить высокое качество наших световых приборов. Они будут исправно работать в самых неожиданных ситуациях и при экстремальных температурах. В каталоге есть осветительные приборы разной вольтажности, мощности и цвета свечения.

У нас представлены различные аксессуары, в т.ч. дневные ходовые огни и стекла фар и фонарей для грузовых автомобилей. А также основные световые приборы для своего грузового автомобиля или его прицепа. Мы предлагаем: фары, поворотники, указатели габаритов, противотуманные фонари, большой выбор ламп, задних фонарей и многое другое. У нас есть как светодиодные варианты автомобильных осветительных приборов с малым энергопотреблением и увеличенной силой свечения для сложных задач, так и простые галогеновые световые приборы для техники и задач попроще. Большинство автомобильных световых приборов из нашего каталога универсальные и прекрасно подходят для различных моделей грузовиков и прицепов.

Мы предлагаем световое оборудование для спец. техники, грузовых автомобилей и коммерческого транспорта, работающих в особо опасных условиях. Например, это могут быть маяки, работающие от различного напряжения питания и типа крепления. Также различные отражающие варианты автосвета, такие как катафоты и отражающие ленты.

Для тех, кто собирается полностью доработать свой автомобиль, мы рады предложить большой ассортимент подсветки номерного знака и подсветки салона автомобиля, которые подойдут для большинства грузовиков. На все эти световые приборы можно установить светодиодные лампы, что существенно увеличит яркость освещения. Кроме того здесь вы найдете светодиодные ленты, которыми можно обозначить периметр транспортного средства, что особенно важно там, где используются нестандартные размеры или геометрические формы.

Перед тем как выбрать и купить световой прибор в Интернет-магазине Автолонг, помните, что автосвет является важнейшим элементом безопасности дорожного движения в темное время суток. Заходите в наш каталог автосвета и вы будете приятно удивлены ассортиментом и качеством нашей продукции.

Светодиодные фары, лампы и светильники «ЗЕНИТ»

Разработчик, производитель и прямой продавец осветительной техники и лифтового оборудования

Если Вам требуется купить светодиодные фары для Белаза или другой крупногабаритной автомобильной техники и транспорта, а также если у Вас есть потребность оснастить светодиодными светильниками и светодиодными лампами производственное помещение, цех либо склад, – мы подберем для Вас самый подходящий товар, с оптимальными характеристиками и соотношением качества и цены!

Светодиодные фары и светодиодная продукция под заказчика

Наш ресурс может быть полезен владельцам крупной строительной спецтехники и другого специального транспорта, требующего регулярного техобслуживания, в т.ч. замены светодиодных фар.

Здесь Вы можете заказать и приобрести оригинальную продукцию завода «ЗЕНИТ» из категорий:
— автомобильная светотехника – фары рабочего и головного освещения, сигнальные и осветительные фонари, противотуманные фары;
— светодиодные лампы и светильники для уличного, промышленного и бытового освещения.

Мы специально не указываем цены на нашу продукцию, поскольку вся представленная светотехника является сложной и требует индивидуального профессионального подбора.

Кроме того, политика нашей компании такова, что мы предоставляем скидки как постоянным покупателям, так и тем, кто приобретает нашу светотехнику впервые. И в этом смысле указание фиксированной стоимости является фактором, сбивающим покупателя с толку.

Посему убедительно просим Вас звонить по нашим прямым телефонам, чтобы уточнить характеристики и стоимость товара, который Вас заинтересовал! Наши специалисты дадут компетентную консультацию и пойдут Вам навстречу во всех вопросах, касающихся стоимости товара, его комплектации, а также способов доставки.

Наш филиал работает на Московский регион (Москва, Московская область). Однако если Вы из другого города, но попали на наш сайт, – всё равно звоните. Мы имеем развитую собственную логистическую сеть и склады во всех регионах страны. Поэтому никаких проблем с заказом и отгрузкой товара по Вашему адресу не возникнет!

Будем рады видеть Вас среди постоянных клиентов и партнеров![/vc_column_text]

Бронирование фар автомобиля пленкой в Москве

Бронирование фар

Наряду с бампером, к категории наиболее уязвимых элементов автомобиля относятся фонари и фары. Пострадать автомобильная светотехника может как во время ДТП, так и при безаварийной эксплуатации. Причины образования дефектов достаточно разнообразны. Чаще всего осветительное оборудование повреждается галькой и мусором, вылетающим из-под колес, движущихся впереди транспортных средств. Результатом такого взаимодействия становится потеря не только эстетических свойств, но и ухудшение технических параметров фар. Снизить риск повреждения можно, обратившись в автоцентр Vipton, специалисты которого выполняют высококачественное бронирование фар с использованием пленок различных видов.

Типы бронирующих покрытий

Для защиты фар от механических повреждений и помутнения в процессе эксплуатации используются несколько видов покрытий. Самым доступным решением являются виниловые пленки, обладающие достаточной для гарантии безопасности светопропускной способностью. Ценители оптимального сочетания демократичной стоимости и высоких эксплуатационных характеристик могут остановить свой выбор на гибридной пленке, представляющей собой многослойное покрытие из полиуретана и ПВХ.

Еще один вариант защиты – бронирование полиуретановой пленкой. Среди ее преимуществ отмечается высокая эластичность, стойкость к механическим повреждениям, воздействию химических реагентов и климатическим факторам. Достаточно высокая стоимость покрытия полностью компенсируется длительным сроком службы.

Преимущества бронирования фар

Бронирование фар виниловыми, гибридными и полиуретановыми пленками приобретает все большую популярность, так как позволяет существенно сократить число повреждений автомобильной светотехники и снизить их интенсивность. Покрытия обеспечивают защиту от образования различных повреждений: сколов, царапин и потертостей. При серьезных механических воздействиях пленка позволяет избежать рассыпания осколков и повреждения внутренних деталей светотехники. Полиуретановые пленки, используемые специалистами автоцентра, полностью сохраняют прозрачность фар, они не склонны к помутнению и пожелтению в процессе эксплуатации. На базе сервиса выполняется установка тонирующих виниловых пленок. Новинка современного рынка – полиуретановая пленка с тонирующим эффектом, сохраняющая прекрасный внешний вид авто и обеспечивающая надежную защиту фар на протяжении долгого времени. Записаться на прием к мастерам автоцентра, сертифицированного представителями бренда Llumar, Вы можете уже сегодня. Звоните, мы гарантируем надежную защиту каждой детали Вашего авто!

СТОИМОСТЬ БРОНИРОВАНИЕ ФАР ОТ 2000 РУБ

Бронирование фар – лучший способ защитить приборы освещения от повреждений

Для современных автолюбителей, машина перестала быть исключительно средством передвижения, ведь теперь это прекрасный способ подчеркнуть свой статус, состоятельность и, конечно же, неповторимое чувство стиля. Поэтому, купив новый автомобиль, необходимо заранее позаботиться о том, чтобы сохранить первоначальный внешний вид авто, так как дорога полна неприятных сюрпризов и в зону риска попадает не только кузов и стекла, но и фары машины. Сколы, потертости и царапины влияют на внешний вид авто, а также ухудшают рассеивание света, что может привести к созданию аварийных ситуаций. Если Вы хотите уберечь своего железного друга от непредвиденных ситуаций, повысить эксплуатационные свойства и сохранить первоначальный вид, тогда добро пожаловать в VipTon, где команда высококвалифицированных специалистов помогут уберечь оптику, чтобы в будущем Вы сэкономили значительную сумму денежных средств на замене дорогостоящих деталей.

Отличительные плюсы бронирование фар пленкой

Если Вы находитесь в поиске надежного способа защиты оптики автомобиля от механических повреждений, тогда воспользуйтесь такой услугой, как бронирование фар. Данная процедура осуществляется за счет специальной прочной пленки, которая наносится непосредственно на поверхность фар. Ни для кого не секрет, что стоимость внешней оптики авто достаточно высока, поэтому надежная защита фар – это лучшее, что Вы можете сделать для своего автомобиля, ведь эта необходимая мера позволит значительно сэкономить на ремонте. Представленная услуга пользуется особой популярностью у большинства владельцев авто, так как имеет массу неоспоримых преимуществ:

• надежная защита от повреждений: высококачественная пленка обеспечит непревзойденную защиту фар от любых внешних негативных воздействий;
• предотвращение помутнений фар: большинство владельцев авто, сами того не подозревая, оказывают негативное влияние на эксплуатационные свойства фар, протирая их сухими салфетками или бумагой. Это делать категорически нельзя, так как стекло от данной процедуры мутнеет и ухудшается прохождение света. Стоит отдельно отметить, что именно от качества фар и их пропускной способности зависит освещение дороги и, как следствие, Ваша безопасность;
• высокая степень прозрачности: благодаря невидимой защите свет не искажается, а внешний вид транспортного средства остается неизменным;
• эффективное рассеивание тепла: высокотехнологичная пленка обладает идеальной эластичностью, поэтому способна повторять любую форму поверхности;
• оптимальная стоимость: бронирование фар цена в нашем автосервисе является оптимальной, чтобы каждый желающий смог повысить защитные свойства своего автомобиля;
• первоначальный внешний вид: после того, как Вы снимете пленку, то на поверхности фар не будет ни единого следа от клея;
• минимальный уход за фарами: больше не придется тратить свободное время на то, чтобы добиться необходимого результата и придать автомобилю желаемый вид;
• подходит каждому транспортному средству: представленная защита идеально подходит для фар любого типа.

Если Вы хотите добиться желаемого результата, важно совершить данную процедуру в надежном и проверенном месте. В нашем автосервисе используются исключительно качественные материалы с применением современного оборудования, а всю процедуру выполняют настоящие профессионалы своего дела.

Бронирование фар москва – обращайтесь к настоящим профессионалам

На сегодняшний день, большинство фар изготавливают из прочного пластика, однако данный материал все равно подвергается негативному механическому воздействию, которое можно ежедневно встретить на дороге в виде мелкого камня и гравия. Бронирование фар пленкой представляет собой покрытие специальной пленкой, которая имеет определенную толщину и обладает такими свойствами как: эластичность, прочность и прозрачность. Большое количество экспериментов доказывают, что представленное уникальное покрытие с легкостью противостоит даже таким острым предметам, как гвоздь и отвертка. К тому же, бронирование совершенно не отразится на внешнем виде фар, то есть визуально фары будут выглядеть как раньше, но с высокой степенью защиты от сколов и царапин.

За последнее время бронирование фар стало достаточно популярной процедурой, независимо от стоимости транспортного средства, так как прочная пленка значительно повышает эксплуатационный срок фар, гарантирует сохранение первоначального эстетичного вида автомобиля, а самое главное – обеспечивает целостность оптики. Наши специалисты оперативно выполнят данную процедуру, используя материалы высокого качества, которые успешно прошли все необходимые испытания и являются сертифицированными.

Специфика бронирования фар пленкой

Бронирование фар москва в авторизованном установочном центре LLumar выполняется с применением современных технологий и лучших материалов. Данная процедура производится исключительно качественной пленкой производства США, которая изготовлена из прочного полимера, имеет клеевой слой,  нанесенный на заводе, является толще слоя автомобильного лака и к тому же полностью прозрачна. Воспользовавшись данной услугой, Вы сохраните первозданный вид фар, сэкономите на полировке, а также обеспечите надежную защиту дорогостоящей оптики от царапин и сколов. Наши квалифицированные специалисты не только осуществят услугу по бронированию фар, но и дадут подробную инструкцию о дальнейшем уходе за оптикой, учитывая все тонкости и нюансы.

Мотоблочные двигателя и запчасти. в Харькове от компании «Blaskar — автомобильная светотехника,мототехника,двигатели,запчасти,авто/коврики,авто/чехлы,электро.».

909

Купить Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

809Д

Купить Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

800

Купить Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

798

Купить Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

8

Купить Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

9

Купить Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

727

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

728

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

729

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

10

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

1

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

2

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

16

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

3

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

775

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

4

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

776

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

5

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

777

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

778

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

779

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

780

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

15

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

781

Написать Перезвоните мнеОставьте свой номер телефона и представитель компании свяжется с вами.

Автомобильные внедорожные фонари — Baja Designs Lighting

• Дом /
• Автомобильные внедорожные светодиодные фонари и аксессуары

Светодиодные автомобильные фары и аксессуары

Вы никогда не останетесь в темноте, если в вашем автомобиле установлены лучшие автомобильные светодиодные фонари для бездорожья. Baja Designs занимается разработкой решений для освещения внедорожников более 25 лет.Объединив светодиоды Cree премиум-класса с прочными водонепроницаемыми корпусами, запатентованной системой управления освещением CopperDrive ^® и обслуживаемой оптикой, мы установили стандарт для светодиодного освещения транспортных средств. Кроме того, мы предлагаем множество решений, отвечающих уникальным потребностям наших клиентов. В следующий раз, когда вы будете искать высококачественное светодиодное освещение для грузовиков, освещение для джипов или внедорожников, начните поиск с Baja Designs.

Комплекты для легковых автомобилей повышенной проходимости

Как универсальные, так и автомобильные осветительные системы SAE от Baja Designs используют новейшие технологии.Наш ассортимент светодиодных автомобильных фар включает в себя световые планки для вторичного рынка, автомобильные светодиодные прожекторы, фонари безопасности, внутренние плафоны и многое другое. Выберите размер, рисунок луча и цвет, которые подходят для требуемой работы. Эти светильники можно установить разными способами с помощью универсальных систем крепления светильников. Мы также продаем комплекты освещения для конкретных автомобилей, специально разработанные для вашего автомобиля. Они доступны для многих популярных марок автомобилей повышенной проходимости, включая Ford, Chevy, Jeep и даже Subaru.

Благодаря простой конструкции, сделанной своими руками, многие искатели приключений могут установить свои фонари дома. Некоторые люди, однако, могут захотеть, чтобы эту работу выполнял профессионал. Наши комплекты противотуманных фар SAE поставляются с этой опцией. Нажмите «Купить установленный» и получите квалифицированное обслуживание от специалиста в нашей сети. На все автомобильные осветительные установки распространяется гарантия полного счастья.

Автомобильное освещение премиум-класса

Наши долговечные автомобильные фары созданы с нуля для экстремального вождения, поэтому гонщики чемпионата Baja 1000 используют только фары BD.Они состоят из светодиодов Cree 5000K, водонепроницаемых алюминиевых корпусов, оптики ClearView ^® и многослойного управления температурным режимом. Независимо от того, нужны ли вам прожекторы для дальних поездок или внутренние плафоны, есть автомобильные фонари Baja Designs, которые превосходят конкурентов. Добавьте осветительные аксессуары, чтобы настроить систему, на которую распространяется ограниченная пожизненная гарантия.

Отчет

Global и China Automotive Lighting Industry Report 2021 с участием 12 глобальных компаний и 15 китайских компаний

ДУБЛИН, 6 августа 2021 года — (BUSINESS WIRE) — Отчет «Глобальный и китайский отчет автомобильной светотехники, 2021 год» добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

Глобальный отчет и отчет по автомобильной светотехнической отрасли Китая за 2021 год рассматривает интеллектуальные тенденции автомобильного освещения, технологические маршруты, законы и нормативные акты для автомобильной светотехнической отрасли, конкурентную картину рынка автомобильного освещения, развертывание интеллектуальных компаний автомобильного освещения и их интеллектуальные конфигурации освещения. для автомобилей среднего и высокого класса.

Мировой рынок автомобильного освещения является высококонцентрированным, и Който является чемпионом.

Автомобильное освещение — это высококонцентрированный рынок, на котором ведущие играют доминирующую роль, то есть «одна сверхдержава и несколько сил». На мировом рынке автомобильного освещения основными игроками являются европейские, американские и японские производители. В 2020 году японская компания Koito заняла первое место с долей рынка 25,3%, за ней следовали итальянские Magneti Marelli (13,9%) и французские Valeo (12,8%), втроем занимая 52% мирового рынка.

Чтобы не отставать, китайские лидеры автомобильного освещения разработали динамично интерактивную осветительную технологию в автомобильной тенденции CASE.Например, на выставке Auto Shanghai 2021 компания HASCO Vision Technology представила интеллектуальную интерактивную систему освещения, состоящую из интеллектуальных фар PML и задних фонарей ISD.

Система может вводить определенные пользователем тексты, изображения и видео в контроллер домена освещения, который затем преобразует контент в элементы и материалы, которые лампы могут распознать для отображения определенного контента и взаимодействия с внешним миром. Система установлена ​​на Human Horizons HiPhi X.

В 2020 году Changzhou Xingyu Automotive Lighting Systems также смогла разработать ритмичные задние фонари, способные приветствовать, окружающее освещение второго поколения с функцией голосового взаимодействия, внутренние лампы с управлением жестами и пиксельные фонари. типа фары модули.

История продолжается

Мировые лидеры автомобильного освещения все более ожесточенно борются за новые технологии:

• В сентябре 2019 года Koito представила систему фар BladeScanADB, которая была установлена ​​на Lexus RX 2019 и Lexus LS 2021 года.

• На выставке CES 2019 Magneti Marelli представила свою технологию освещения Smart Corner третьего поколения, которая может интегрироваться со всеми типами датчиков, включая LiDAR, радар, камеру и ультразвуковой радар.Компания также продемонстрировала передовые функции светодиодного освещения, такие как цифровая обработка света (DLP) и адаптивный луч дальнего света (ADB).

• В марте 2020 года Hella представила световой модуль SSL 100. Система предлагает до 102 пикселей, каждый из которых может быть активирован независимо, и управляет распределением света через ЭБУ для автоматического включения и выключения светодиода в обозначенной области. Световой модуль SSL 100 был представлен на китайском рынке и серийно производится на ламповом заводе HELLA в Цзясине.

• В ноябре 2020 года разработчик Human Centric Lighting (HCL) Biological Innovations and Optimization Systems, LLC (BIOS) и Lumileds объединили свои усилия для создания нового светодиода SkyBlue. Технология циркадного ритма BIOS SkyBlue, использованная в новом продукте, является решением технических проблем HCL.

Ключевые темы:

1 Обзор автомобильного освещения

1.1 Классификация автомобильного освещения

1.2 История развития автомобильного освещения

1.3 Производственная цепочка автомобильного освещения

1.4 Светодиодное освещение

1.4.1 Производственная цепочка светодиодного освещения

1.4.2 Структура затрат на светодиодное освещение

1.4.3 Сравнение стоимости и цены на автомобильные лампы с различными источниками света

1.4.4 Классификация светодиодного освещения

1.4.5 Различные технологии светодиодных фар

1.4.6 Пиксельная фара

1.5 Интеллектуальная фара

1.5.1 Обзор маршрутов технологий интеллектуальных фар

1.5.2 Сравнение преимуществ и недостатков маршрутов интеллектуальных фар и типичных производителей

1.5.3 Сравнение параметров маршрутов интеллектуальных фар и тенденций в области применения

1.6 Тенденции развития автомобилестроения Светотехника

2 Нормативы и политика для автомобильной светотехники

2.1 Глобальная система стандартов автомобильного освещения

2.2 Китайская стандартная система автомобильного освещения

2.2.1 Правила автомобильного освещения в Китае

2.2.2 Требования Китая к проектированию автомобильного освещения

2.3 Правила автомобильного освещения в США

2.3.1 Стандарты автомобильного освещения в США

2.4 Стандарты автомобильного освещения в Японии и Австралии

2.5 Правила автомобильного освещения в Европейском союзе

3 Глобальный и китайский рынки автомобильного освещения

3.1 Структура конкуренции на мировом рынке автомобильного освещения

3.2 Размер мирового рынка автомобильного освещения

3.3 Размер мирового рынка автомобильного наружного освещения

3.4 Глобальное проникновение автомобильного светодиодного освещения

3.5 Размер мирового рынка интеллектуального автомобильного освещения

3.5.1 Интеллектуальные фары Уровень спроса и установки

3,6 Структура конкуренции на рынке автомобильного освещения в Китае

3,7 Размер рынка автомобильного освещения в Китае

3.8 Размер рынка освещения AFS и ADB в Китае

3.9 Размер рынка интеллектуального автомобильного освещения в Китае

3.9.1 Спрос Китая на интеллектуальное автомобильное освещение

3.9.2 Области спроса на интеллектуальное автомобильное освещение в Китае

3.10 Характеристики отрасли автомобильного освещения в Китае

3.11 Поддержка автомобильного освещения в Китае

3.12 Интеллектуальные решения основных мировых производителей автомобильного освещения и поддерживаемые модели

3.13 Статистика моделей, оснащенных DMD Automotive Lighting Technology

4 основных мировых автомобильных осветительных предприятия

4,1 Koito

4,2 Stanley

4,3 Magneti Marelli

4,4 Hella

4,5 Valeo

4,6 OSRAM

4,7 SL

4,8 LG Group

4,9 Magna

4,10 Lumileds

4,11 Varroc

4,12 Odelo

5 крупнейших китайских компаний автомобильного освещения

5.1 HASCO Vision

5.2 Changzhou Xingyu Automotive Lighting Systems

5.3 Zhejiang Jiali (Lishui) Industry

5.4 Anrui Optoelectronics

5.5 Zhejiang Tianchong Vehicle Lamp Group

5.6 Hongli Zhihui Group

5.7 Auto Lamp Lamning Автозапчасти Ind.

5.9 APT Electronics

5.10 Jiangsu Tongming Hi-tech Auto Electric Appliance

5.11 Changzhou Tongbao Photoelectricity

5.12 Jiangsu Yedi Auto Lamp

5.13 Zhejiang Ginye Auto Parts

5.14 Xunchi Vehicle Jiangsu

5.15 Mande Electronics and Electrical

6 Интеллектуальные решения для автомобильного освещения, принятые автопроизводителями

6.1 Сравнение интеллектуальных автомобильных осветительных решений

, принятых в автомобилестроении

6,2 Audi

6,3 BYD

6,4 Zhiji Motors

6,5 HiPhi

6,6 Great Wall Motor

6,7 Buick

6.8 Mercedes-Benz

6.9 Ford

6.10 Mazda

6.11 Lexus

6.12 Volvo

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/rpa1y0

См. Исходную версию на businesswire. com: https://www.businesswire.com/news/home/20210806005422/en/

Контакты

ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
[email protected]

По вопросам работы офиса EST звоните 1-917-300-0470
Для U.S./CAN Бесплатный звонок 1-800-526-8630
Для работы в офисе по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900

Объем рынка автомобильного освещения, доля, рост и тенденции к 2025 году

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 30)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.2.1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
1.3 ОБЪЕМ РЫНКА
1.3.1 ОХВАТЫЕ РЫНКИ
1.3.2 ИССЛЕДОВАННЫЕ ГОДЫ
1 ИССЛЕДОВАНИЕ .4 ВАЛЮТА
1,5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1,6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1,7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 35)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.1.1 Вторичные источники для построения базовых чисел
2.1.1.2 Вторичные источники для оценки рынка освещения, связанного с числами
2.1.1.3 Ключевые данные из вторичных источников
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.2.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.3 РАЗБИРАТЕЛЬСТВО РЫНКА И ТРЕАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.4 ДОПУЩЕНИЯ
2.4.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ, СДЕЛАННЫЕ ДЛЯ КОЛИЧЕСТВА ЕДИНИЦ
2.4.2 ОГРАНИЧЕНИЯ / ФАКТОРЫ РИСКА

3 РЕЗЮМЕ (Страница № — 44)
3.1 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19
3.2 РЕЗЮМЕ ОТЧЕТА

4 PREMIUM INSIGHTS (Страница № — 48)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
4.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ В АЗИИ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ И СТРАНЕ
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИИ
4.4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
4.528 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ПО СТРАНАМ

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № 51)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Повышение спроса на автомобили премиум-сегмента
5.2.1.2 Правила освещения для лучшей видимости и безопасности
5.2.1.3 Высокий спрос на адаптивное освещение
5.2.2 ОГРАНИЧИТЕЛИ
5.2.2.1 Высокая стоимость светодиодных фонарей
5.2. 2.2 Низкое проникновение усовершенствованного освещения в хэтчбек, компактный седан и внедорожник начального уровня
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Партнерство между OEM-производителями автомобилей и производителями систем освещения
5.2.3.2 Развитие новых технологий
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Неустойчивость цен на сырье
5.2.4.2 Рост конкуренции со стороны местных компаний, предлагающих поддельные / модернизированные решения
5.2 .4.3 Меньшее проникновение передового освещения в сегмент коммерческого транспорта
5.3 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
5.4 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19 НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
5.4.1 НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ / РЕАЛЬНЫЙ СЦЕНАРИЙ
5.4.2 СЦЕНАРИЙ ВЫСОКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
5.4.3 СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (Страница № — 65)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
6.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.1.2 ДОПУЩЕНИЯ / ОГРАНИЧЕНИЯ
6.1.3 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
6.2 ГАЛОГЕН
6.2.1 АЗИЯ-ТИХООКЕАН — ЛИДЕР НА РЫНКЕ ГАЛОГЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ
6.3 LED
6.3.1 Азиатско-Тихоокеанский регион — КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК СВЕТОДИОДОВ
6.4 КСЕНОН / HID
6.4.1 КСЕНОН ИМЕЕТ НАИМЕНЬШУЮ ДОЛЯ НА РЫНКЕ ВСЕХ ТЕХНОЛОГИЙ

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ (Номер страницы — 74)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ / ОГРАНИЧЕНИЯ
7.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
7.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЫНКА
7.2.1 ПЕРЕДНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
7.2.1.1 Фары
7.2.1.2 Противотуманные фары
7.2.1.3 Дневные ходовые огни (DRL)
7.2.2 ЗАДНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
7.2.2.1 Задние фонари
7.2.2.2 Центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL)
7.2 .2.3 Фонарь освещения номерного знака
7.2.3 БОКОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
7.2.3.1 Габаритные огни
7.2.3.2 Индикатор бокового зеркала заднего вида
7.2.4 ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
7.2.4.1 Панель приборов
7.2.4.2 Перчаточный ящик
7.2.4.3 Фонари для чтения
7.2.4.4 Купольные фары
7.2.4.5 Внутреннее освещение зеркала заднего вида
7.2.5 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ
7.2.6 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ
7.2.7 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ
7.3 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
7.4 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ВНУТРЕННЕГО АВТОМОБИЛЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.4.1 ПАНЕЛЬ ПРИЛОЖЕНИЙ
7.4.2 ПЕРЧАТКА
7.4.3 ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ ЧТЕНИЯ
7.4.4 КУПОЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
7.5.1 ФАРА
7.5.2 Противотуманная фара
7.5.3 ДНЕВНОЕ ФОНАРЬ
7.6 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
7.6.1 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
7.6.2 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВЫСОКОМОНТАЖНЫЙ ФОНАРЬ
7.6.3 ЛИЦЕНЗИОННЫЙ ФОНАРЬ
7.7 РЫНОК БОКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.7.1 Боковой свет
7.7.2 Боковой фонарь ЗЕРКАЛА ИНДИКАТОРЫ КОММЕРЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ
РЫНОК, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.9 РЫНОК ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.9.1 СВЕТИЛЬНИК ПАНЕЛИ
7.9.2 ПЕРЧАТКА
7.9.3 ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ ЧТЕНИЯ
7.9.4 КУПОЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
7.9.5 ОСВЕЩЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
7.10 ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ РЫНКА ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.10.1 ФАРА
7.10.2 ПРОТИВОТУМАННОЕ СВЕТИЛЬНИК
7.10.3 ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ
7.11 РЫНОК ЗАДНИХ ОСВЕЩЕНИЙ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.11.1 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
7.11.2 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВЫСОКОМОНТАЖНЫЙ ФОНАРЬ (CHMSL)
7.11.3 ЛИЦЕНЗИОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
7.12 РЫНОК БОРКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
7.12.1 SIDELIGHT
7.13 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВИКА, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
7.14 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ГРУЗОВИКА, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
7.1AD4.1 ОСВЕЩЕНИЕ
7.14.3 ОСВЕЩЕНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
7.15 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ГРУЗОВИКА ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.15.1 ФАРА
7.15.2 ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ
7.15.3 ЗАЗОРНЫЙ ЛАМПА
7.15.4 ПОВОРОТНЫЙ ФОНАРЬ
7.15.5 ДНЕВНЫЙ ФОНАРЬ
7.16 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ГРУЗОВИКА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.16.1 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
7.16.2 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
7.16.3 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
7.16.3 ПЛАСТИНА
7.16.4 ПОВОРОТНАЯ ЛАМПА
7.17 РЫНОК БОКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ГРУЗОВИКА ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.17.1 МАРКЕРНАЯ ЛАМПА
7.18 РЫНОК АВТОБУСНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.19 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.19.1 ЛАМПА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ
7.19.2 ОСВЕЩЕНИЕ ПЛОЩАДКИ
7.19.3 ОСВЕЩЕНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
7.19.4 ОСВЕЩЕНИЕ ПОДНОЖКИ
7.20 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.20.1 ФАРА
.2 ЗАЗОРНЫЙ ЛАМПА
7.20.3 ИНДИКАТОР
7.20.4 ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ЛАМПА
7.20.5 ДНЕВНЫЙ ФОНАРЬ
7.21 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.21.1 ЛИЦЕНЗИОННАЯ ЛАМПА
7.21.2 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
7.21.3 ЗАДНИЙ ПРОЗРАЧНЫЙ ФОНАРЬ
7.21.4 ЗАДНИЙ ИДЕНТ.КАТИОННЫЙ ЛАМПА
7.21.5 СТОП-ЛАМПА
7.22 РЫНОК БОКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
7.22.1 МАРКЕРНАЯ ЛАМПА

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ (№ страницы — 132)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
8.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
8.1.3 ОГРАНИЧЕНИЯ / ФАКТОРЫ РИСКА
8.1.4 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
8.2 ПЕРЕДНЕЕ АДАПТИВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
8.2.1 АВТО ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ
8.2.2 СИСТЕМА ИЗГИБА / УГЛОВ
8.2.3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНИМ ЛУЧОМ
8.2.4 ВЫРАВНИВАНИЕ ФАР
8.3 ЗАДНЕЕ АДАПТИВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
8.4 ОКРУЖАЮЩЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 149)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
9.1.2 ДОПУЩЕНИЯ
9.1.3 ОГРАНИЧЕНИЯ / ФАКТОРЫ РИСКА
9.1.4 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
9.2 ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
9.2.1 Азиатско-Тихоокеанский регион ЛИДИРУЕТ НА РЫНКЕ ОСВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
9.3 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
9.3.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА 9028.4 LARKET 928.4 LARK ЛАРАКЕТ 90 .1 ОЖИДАЕТСЯ, что ASIA PACIFIC будет лидировать на рынке автомобильного освещения для грузовиков
9.5 АВТОБУСЫ
9.5.1 АВТОБУСЫ ИМЕЮТ НАИМЕННУЮ ДОЛЯ НА РЫНКЕ ИЗ ВСЕХ ТИПОВ АВТОМОБИЛЕЙ

10 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (Стр.- 161)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
10.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
10.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
10.1.3 ОГРАНИЧЕНИЯ / ФАКТОРЫ РИСКА
10.1.4 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
10.2 ГАЛОГЕН
10.2.1 ГЕНЕРАТОР МАРКЕТА 9028 10.2.1 ГРАФИЧЕСКИЙ СИД 9028 10.3.1 ОЖИДАЕТСЯ, что РЫНОК СВЕТОДИОДНЫХ ламп вырастет НА ВЫСОКИМ CAGR
10.4 КСЕНОН / HID
10.4.1 РЫНОК КСЕНОНА СОКРАЩАЕТСЯ

11 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ (Стр.- 170)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
11.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
11.1.3 ОГРАНИЧЕНИЯ / ФАКТОРЫ РИСКА
11.1.4 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
11.2 НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
11.28 ФАР 11.28 9028.2 ФАРА 3 ДНЕВНЫЙ ФОНАРЬ
11.2.4 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
11.2.5 БОКОВОЙ ФОНАРЬ
11.2.6 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВЫСОКОМОНТАЖНЫЙ ФОНАРЬ ОСТАНОВКИ
11.3 ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
11.3.1 ОСВЕЩЕНИЕ ПАНЕЛИ
11.3.2 ОСВЕЩЕНИЕ ПЕРЧАТКИ
11.3.3 ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ ЧТЕНИЯ
11.3.4 КУПОЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

12 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ (Номер страницы — 192)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
12.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
12.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
12.1.3 ОГРАНИЧЕНИЯ / ФАКТОРЫ РИСКА
12.1.4 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 9028 ИССЛЕДОВАНИЯ 12.2.1 КИТАЙ
12.2.1.1 Галогены — крупнейший рынок
12.2.2 ЯПОНИЯ
12.2.2.1 Светодиодный рынок — самый быстрорастущий
12.2.3 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
12.2.3.1 Светодиоды — самый быстрорастущий рынок
12.2.4 ИНДИЯ
12.2. 4.1 Галогены — крупнейший рынок
12.2.5 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ
12.2.5.1 Галогены — крупнейший рынок
12.3 ЕВРОПА
12.3.1 ГЕРМАНИЯ
12.3.1.1 Галогены — крупнейший рынок
12.3.2 ФРАНЦИЯ
12.3.2.1 Галогены — крупнейший рынок
12.3.3 ИСПАНИЯ
12.3.3.1 Галогены — крупнейший рынок
12.3.4 Великобритания
12.3.4.1 Галогены — крупнейший рынок
12.3.5 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
12.3.5.1 Галогены — крупнейший рынок
12.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
12.4.1 США
12.4.1.1 Галогены — крупнейший рынок
12.4.2 КАНАДА
12.4.2.1 Светодиодный рынок — самый быстрорастущий рынок
12.4.3 MEXICO
12.4.3.1 Светодиодный рынок — самый быстрорастущий
12,5 ОТДЫХ МИРА (ROW)
12.5.1 БРАЗИЛИЯ
12.5.1.1 Галогены — крупнейший рынок
12.5.2 ИРАН
12.5.2.1 Галогены — крупнейший рынок
12.5.3 Остатки ряда
12.5.3.1 Галогены — крупнейший рынок

13 СМЕЖНЫЕ И СМЕЖНЫЕ РЫНКИ (Номер страницы — 228)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
13.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
13.3 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКОСИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЯЗАННЫЕ РЫНКИ
13.4 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ФАРЫ
13.4.1 РЫНОК 9028 ОТКРЫТЬ4.3 РЫНОК МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ, ПО РЕГИОНАМ
13.5 РЫНОК ПОЛИКАРБОНАТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ
13.5.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
13.5.2 ОБЗОР РЫНКА
13.5.3 РЫНОК ПОЛИКАРБОНАТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 13.6 РЫНОК ПОЛИКАРБОНАТОВ 13.6 ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ 9028 13.6.2 ОБЗОР РЫНКА
13.6.3 РЫНОК ТРЕНИРОВОЧНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
13.7 МОРСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
13.7.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
13.7.2 ОБЗОР РЫНКА
13.7.3 РЫНОК МОРСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ
13.8 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
13.8.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
13.8.2 ОБЗОР РЫНКА
13.8.3 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

14 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 240)
14.1 ОБЗОР
14.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ: АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ
14.3 КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА
14.3.1 ТЕРМИНОЛОГИЯ
14.3.2 ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ ОСВЕЩЕНИЯ
14.3.2.1 Видные лидеры
14.3.2.2 Новаторы
14.3.2.3 Динамические дифференциаторы
14.3.2.4 ПОРТФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ
14.3.3 Новые компании
14.3.3 .4 ПРЕВОСХОДСТВО В СТРАТЕГИИ БИЗНЕСА
14.3.5 ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ИСТОЧНИКОВ ОСВЕЩЕНИЯ
14.3.5.1 Визионерские лидеры
14.3.5.2 Новаторы
14.3.5.3 Динамические дифференциаторы
14.3.5.4 Развивающиеся компании
14.3.6 СИЛА ПРОДУКЦИИ
14.3.7 СТРАТЕГИЯ БИЗНЕСА 14.4 КОМПЕТЕНТНОСТЬ
1 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ / РАЗРАБОТКА НОВЫХ ПРОДУКТОВ
14.4.2 ДОГОВОР ПОСТАВКИ / ПАРТНЕРСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / СОТРУДНИЧЕСТВО
14.4.3 СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
14.4.4 РАСШИРЕНИЯ

15 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Страница № — 257)
15.1 HELLA KGAA HUECK & CO.
15.1.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.1.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.1.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
15.1.4 SWOT-АНАЛИЗ

SA VALEO 15.2.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.2.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.2.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
15.2.4 SWOT-АНАЛИЗ
15.3 OSRAM GMBH
15.3.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.3.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.3.3 ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ
15.3.4 SWOT-АНАЛИЗ
15.428 ПРОДОЛЖЕНИЕ. 1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.4.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.4.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
15.4.4 SWOT-АНАЛИЗ
15.5 HYUNDAI MOBIS
15.5.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.5.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.5.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
15.5.4 SWOT-АНАЛИЗ
15.6 ICHIKOH INDUSTRIES, LTD.
15.6.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.6.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.6.3 НЕДАВНИЕ РАЗРАБОТКИ
15.7 ROBERT BOSCH GMBH
15.7.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.7.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.7.3 ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ
15.8 KOITO MANUFACTURING CO., LTD.
15.8.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.8.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
15.8.3 НЕДАВНИЕ РАЗРАБОТКИ
15.9 STANLEY ELECTRIC CO., LTD.
15.9.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.9.2 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
15.9.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
15.10 KONINKLIJKE PHILIPS N.V.
15.10.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
15.10.2 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
15.10.3 ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ
15.11 MAGNETI HOLDINGS CO., LTD.
15.12 ZIZALA LICHTSYSTEME GMBH
15.13 NXP SEMICONDUCTORS
15.14 APTIV PLC
15.15 GRUPO ANTOLIN
15.16 FEDERAL-MOGUL CORPORATION
15.17 LEAR CORPORATION
15.18 GENTEX8 CORPORATION
15.18 GENTEX8 CORPORATION
15.18 GENTEX8 CORPORATION
GENTEX8 CORPORATION
15.18 GENTEX8 CORPOR. ЭЛЕКТРОНИКА КОРПОРАЦИЯ
15,23 КЕБОДА
15.24 VARROC
15.25 LUMAX INDUSTRIES

16 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ И РЫНКОВ (стр. № — 292)
16.1 ИНДИЯ И КИТАЙ — ВЫСОКОПРИОРИТЕТНЫЕ РЫНКИ ДЛЯ ПОСТАВЩИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
16.2 КОМПАНИИ МОГУТ ПОВЫШИТЬ ПРИМЕНЕНИЕ СВЕТОДИОДНОЙ ТЕХНОЛОГИИ 9028 168 168 ИНДИКАТОРЫ 9028 168 ИНДИКАТОР 9028 164 ЭЛЕКТРИКА
16.4.2 АВТОНОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

17 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр.- 294)
17.1 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
17.2 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКУ
17.3 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
17,4 СВЯЗАННЫЙ ОТЧЕТ
17,5 ДАННЫЕ ОБ АВТОРЕ

СПИСОК ТАБЛИЦ (393 ТАБЛИЦЫ)

ТАБЛИЦА 1 КУРСЫ ОБМЕНА ВАЛЮТ (W.R.T. НА ДОЛЛАР США)
ТАБЛИЦА 2 КЛЮЧЕВЫЕ ОПРОСЫ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
ТАБЛИЦА 3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ: PRE VS. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 20172025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 4 ПРАВИЛА АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
ТАБЛИЦА 5 ПАРТНЕРСТВО И СОГЛАШЕНИЯ С ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ ОСВЕЩЕНИЯ
ТАБЛИЦА 6 ЕВРОПА: ПОТЕРИ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЯ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТОЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
7 ПРОИЗВОДСТВО: ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 2017-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ (РЕАЛИСТИЧНЫЙ СЦЕНАРИЙ), ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США) (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ (СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19), ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 12 АВТОМОБИЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 13 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 14 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 15, МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 16 РЫНОК ГАЛОГЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 17 РЫНОК ГАЛОГЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 18 РЫНОК ГАЛОГЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
МЛН. ТАБЛИЦА 19 РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 20 РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 21 РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ , ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 23 РЫНОК КСЕНОНОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 24 РЫНОК КСЕНОНОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 25 РЫНОК КСЕНОНА / СКРЫТОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ , 20202025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 26 РЫНОК КСЕНОНА / СКРЫТОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 27 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МИЛЛИОНУ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 28 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, К 2020 ГОДУ ПРИМЕНЕНИЕ МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 29 ПЕРЕДНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 30 ПЕРЕДНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ, 2020-2025 гг. КОВША, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 32 ЗАДНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 34 БОКОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020–2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 35 ОСВЕЩЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2019 ГОД (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 36 АВТОМОБИЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ , 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 37 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. РЕГИОН, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 40 РЫНОК ПРИБОРНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОНОВ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЧАТЧИКОВ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ автомобилей, ПО ЭГИОН, 20172019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЧАТОЧНЫХ ЯЩИКОВ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕД.) ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 45 РЫНОК КУПОЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 46 РЫНОК КУПОЛЬНЫХ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПЕРЕДАЧИ 47 ПАССАЖИРОВ РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 48 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕГО ВИДА АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. )
ТАБЛИЦА 50 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 51 РЫНОК ФАР ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. РЫНОК ПОДСВЕТКИ ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 53 РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 54 РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФОНОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ДНЕВНЫЙ РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 56 ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ДНЕВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 57 ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ, 2017 58 РЫНОК ЗАДНИХ ОСВЕЩЕНИЙ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 59 РЫНОК ЗАДНИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. ТАБЛИЦА 61 РЫНОК CHMSL ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 62 РЫНОК CHMSL ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. БЛОКОВ LLION)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК ЛИЦЕНЗИОННЫХ ОСВЕЩЕНИЙ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 65 Боковое освещение ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 гг. 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 67 БОКОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 70 РЫНОК ИНДИКАТОРОВ ЗЕРКАЛЬНЫХ ЗЕРКАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 71 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН. РЫНОК, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 73 РЫНОК ПАНЕЛЬНЫХ ОСВЕЩЕНИЙ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 74 РЫНОК ПАНЕЛЬНЫХ ОСВЕЩЕНИЙ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН.
ТАБЛИЦА 75 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЙ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 76 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЙ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 77 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЙ LCV, МЛН. 78 РЫНОК КУПОЛЬНЫХ ФОНОВ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 79 РЫНОК КУПОЛЬНЫХ ЛЮБИТЕЛЕЙ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 80 РЫНОК КУПОЛЬНЫХ ФОНАРОВ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦ) LC
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ЗЕРКАЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕГО ВИДА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 82
ТАБЛИЦА 84 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 85 РЫНОК ФАР LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ТУМАН L РЫНОК IGHT, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 88 РЫНОК ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 89 РЫНОК LCV DRL, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 90 РЫНОК LCV DRL, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 91 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 92 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. , 20172019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 94 РЫНОК LCV ЗАДНИХ ФОНАРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 95 РЫНОК LCV CHMSL, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 96 РЫНОК LCV CHMSL, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 97 РЫНОК ЛИЦЕНЗИОННОГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 98 РЫНОК ЛИЦЕНЗИОННОГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. БЛОКИ)
ТАБЛИЦА 100 БОКОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ LCV РЫНОК, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 РЫНОК БОКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 102 РЫНОК БОКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 104 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 105 РЫНОК ПАНЕЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ГРУЗОВИКА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. , 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 РЫНОК КАБИНЫ ГРУЗОВИКА И ИНСТРУМЕНТОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 108 РЫНОК КАБИНЫ ГРУЗОВИКА И ИНДИКАТОРЫ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦЫ) ДВИГАТЕЛЬНЫЙ СТОЛ
, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 110 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 111 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 гг. (МЛН ЕДИНИЦ) )
ТАБЛИЦА 112 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 113 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ФОНОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 116 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ФОНОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 117 РЫНОК ГРАФИЧЕСКИХ ГАЗОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦЫ 118)
ТАБЛИЦА РЫНОК ЛАМП, ПО РЕГИОНАМ, 2020202 5 (МИЛЛИОНОВ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 119 РЫНОК ПОВОРОТОВ ГРУЗОВИКА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 120 РЫНОК ПОВОРОТОВ ГРУЗОВИКА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. , ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 122 РЫНОК ГРУЗОВИКОВ DRL, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 123 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ГРУЗОВИКА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МИЛЛИОНУ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 124 МАРКИРОВКА ГРУЗОВИКОВ ПО ЗАДНЕМУ ОСВЕЩЕНИЮ , 2020 2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ФОНАРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 126 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ФОНАРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 128 РЫНОК ЗАДНИХ ФОН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 129 РЫНОК ЛИЦЕНЗИОННЫХ ОСВЕЩЕНИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2019 (МЛН. )
ТАБЛИЦА 131 РЫНОК СИГНАЛОВ ПОВОРОТА ГРУЗОВИКА, ПО РЕГИОНАМ 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 132 РЫНОК СИГНАЛОВ ПОВОРОТА ГРУЗОВИКА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. )
ТАБЛИЦА 134 РЫНОК БОРКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 135 РЫНОК ГРАФИЧЕСКИХ ФОНАРЬ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2019 (МИЛЛИОНОВ УСТАНОВОК)
ТАБЛИЦА 136 РЫНОК ГРАФИЧЕСКИХ ФОНАРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг.
ТАБЛИЦА 137 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 гг. (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 138 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦ) РЫНОК АВТОБУСНЫХ ПАНЕЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 141 ОБЪЕМ АВТОБУСНЫХ ПЛОЩАДЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2019 (МЛН. УСТАНОВКИ) РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕГИОНАМ 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 144 ОСВЕЩЕНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ АВТОБУСНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 145 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ОСВЕЩЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2019 (МЛН. ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 147 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 148 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. S РЫНОК ФОНАРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 150 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ФАР, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 151 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ФОНАРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 152 РЫНОК ЛАМП, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 153. РЕГИОН, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 156 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ЛАМПОЧЕК, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 157 РЫНОК АВТОБУСНЫХ DRL, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОНЫ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 158 РЫНОК АВТОБУСНЫХ DRL 20202020 ПО РЕГИОНАМ, ПО РЕГИОНАМ МИЛЛИОНОВ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 159 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 160 РЫНОК ЗАДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 гг. (МЛН. ЕДИНИЦ) 902 88 ТАБЛИЦА 162 РЫНОК ЛИЦЕНЗИОННЫХ ФОНАРОВ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 202502025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 163 РЫНОК ЗАДНИХ ФОНАРОВ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 164 РЫНОК ЗАДНИХ ФОНАРОВ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. ТАБЛИЦА 165 РЫНОК ЗАДНИХ ФОНАРОВ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 166 РЫНОК ЗАДНЕГО ПРОСМОТРА ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН.
ТАБЛИЦА 168 РЫНОК ЗАДНИХ ФОНАРОВ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 169 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ФОНАРЬ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ) 171 РЫНОК БОРКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОБУСОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 172 РЫНОК АВТОБУСНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 173 РЫНОК АВТОБУСНЫХ МАРКЕРНЫХ ЛАМП, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. МАРКЕРНАЯ ЛАМПА МАРКА ET, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 175 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 176 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ)
ТАБЛИЦА 177 ПО ВИДУ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 178 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ, 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 179 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 ГОД (МИЛЛИОН АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ)
ТАБЛИЦА ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 181 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ПЕРЕДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 182 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ПЕРЕДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 184 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО АВТО ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 185 ПЕРЕДНЯЯ АВТО ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ АДАПТИВНАЯ L РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг.
ТАБЛИЦА 188 РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ИЗГИБА / УГЛОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 191 РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ЛУЧА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ) 193 РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ДАЛЬНЕГО ЛУЧА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 194 РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ЛУЧА, ПОМОЩЬ ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 195 ПЕРЕДНИЕ ФАРА РЫНОК АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 196 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО ФАРА ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) ТАБЛИЦА 198 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 199 РЫНОК ЗАДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 200 РЫНОК ЗАДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. 201 РЫНОК ЗАДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 202 РЫНОК ЗАДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК ОКРУЖАЮЩЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 205 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 206 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ N, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 207 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 208 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
СТОИМОСТЬ 209 АВТОМОБИЛЬНАЯ 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 210 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 211 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН ЕДИНИЦ) МЛН.)
ТАБЛИЦА 213 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 214 РЫНКА ОСВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 215 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ЛЮБЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20178-2019 (МЛН. ТАБЛИЦА 216 РЫНОК LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 217 РЫНОК LCV ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 218 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. Т, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 220 РЫНОК ГРУЗОВИКОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 221 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 222 ГРАФИЧЕСКИЙ РЫНОК, 20202025 ГОД, ПО РЕГИОНАМ (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 223 РЫНОК АВТОБУСНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 224 АВТОБУСНЫЙ РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 225 РЫНОК АВТОБУСНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. 226 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 227 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 228 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 , ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020202 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 230 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 231 РЫНОК ГАЛОГЕНОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 ГОДОВОЙ ОСВЕЩЕНИЕ, МЛН. РЫНОК ГАЛОГЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 236 РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
МЛН.)
ТАБЛИЦА 241 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ КСЕНОН / HID, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 242 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ КСЕНОН / HID, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 243 ELEC РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 244 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 247 РЫНОК НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 248 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, МЛН. РЫНОК НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 250 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. N ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 254 РЫНОК ФАР ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 257 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 258 РЫНОК ПРОТИВОТУМАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ.) МЛН. ЕДИНИЦ. )
ТАБЛИЦА 263 РЫНОК ЗАДНИХ ФОНАРОВ ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 264 РЫНОК ЗАДНИХ ФОНАРОВ ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 266 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США) , 20172019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 269 РЫНОК БОРКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 ГОД (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 270 РЫНОК БОКОВОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 ГОД (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) , 20172019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 272 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ CHMSL, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 273 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ CHMSL, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 275 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 276 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ) 90 288 ТАБЛИЦА 277 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 278 РЫНОК ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 гг. )
ТАБЛИЦА 280 РЫНОК ПАНЕЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. )
ТАБЛИЦА 283 РЫНОК ПЕРЧАТЧИКОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 284 РЫНОК ПЕРЧАТЧИКОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 286 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. 2025 г. (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США) КЕТ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 288 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ЧИТАЮЩИХ СВЕТ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США) РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 291 РЫНОК КУПОЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 292 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МЛН. РЫНОК ДОМАШНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 294 РЫНОК ДОМАШНЕГО СВЕТА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 295 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. , ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 297 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 298 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 299 A ПОСТОЯННЫЙ РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 300 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 303 КИТАЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 304 КИТАЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 КИТАЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 306 КИТАЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) 308 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 309 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 310 ЯПОНИЯ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 311 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 312 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2018 ГГ. ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 314 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ДОЛЛ.
ТАБЛИЦА 316 ИНДИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 317 ИНДИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020 г. )
ТАБЛИЦА 319 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 320 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США) 9028 8 ТАБЛИЦА 321 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 322 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 323 ЕВРОПА: АВТОМОБИЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ОСВЕЩЕНИЕ 20172019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 324 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. , 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 327 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 328 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 329 ГЕРМАНИЯ: ТЕХНОЛОГИИ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 330 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 331 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН. N ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 332 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 гг. (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 333 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МИЛЛИОНОВ ЕДИНИЦ) (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 335 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 336 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 ГОД (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) 20202025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 338 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 339 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 340 UK: АВТОМОБИЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ , 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 341 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 342 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 гг. (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 343 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 гг. (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 344 ОСТАВЛЕНИЕ ЕВРОПЫ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 346 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 347 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. , ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 349 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 350 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 20202020 9025: 351 МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 352 США: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 353 США: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ OGY, 2020-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 354 США: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 355 КАНАДА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН. ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 357 КАНАДА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 358 КАНАДА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020-2025 (МЛН. , BY TECHNOLOGY,  20172019 (MILLION UNITS)
TABLE 360 MEXICO: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20172019 (USD MILLION)
TABLE 361 MEXICO: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY,  20202025 (MILLION UNITS)
TABLE 362 MEXICO: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20202025 (USD MILLION)
TABLE 363 ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY COUNTRY, 20172019 (MILLION UNITS)
TABLE 364 ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY COUNTRY, 20172 019 (USD MILLION)
TABLE 365 ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY COUNTRY, 20202025 (MILLION UNITS)
TABLE 366 ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY COUNTRY, 20202025 (USD MILLION)
TABLE 367 BRAZIL: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20172019 (MILLION UNITS)
TABLE 368 BRAZIL: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20172019 (USD MILLION)
TABLE 369 BRAZIL: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20202025 (MILLION UNITS)
TABLE 370 BRAZIL: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20202025 (USD MILLION)
TABLE 371 IRAN: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20172019 (MILLION UNITS)
TABLE 372 IRAN: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20172019 (USD MILLION)
TABLE 373 IRAN: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20202025 (MILLION UNITS)
TABLE 374 IRAN: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY, 20202025 (USD MILLION)
TABLE 375 REST OF ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY,  20172019 (MILLION U NITS)
TABLE 376 REST OF ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY,  20172019 (USD MILLION)
TABLE 377 REST OF ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY,  20202025 (MILLION UNITS)
TABLE 378 REST OF ROW: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY TECHNOLOGY,  20202025 (USD MILLION)
TABLE 379 AUTOMOTIVE LIGHTING ADJACENT MARKETS
TABLE 380 HEADLIGHT CONTROL MODULE MARKET, BY REGION, 20172027 (MILLION UNITS)
TABLE 381 HEADLIGHT CONTROL MODULE MARKET, BY REGION, 20172027 (USD MILLION)
TABLE 382 PASSENGER CAR: POLYCARBONATE LIGHTING MARKET, BY REGION,  20162025 (‘000 SQUARE METER)
TABLE 383 PASSENGER CAR: POLYCARBONATE LIGHTING MARKET, BY REGION,  20162025 (USD MILLION)
TABLE 384 TRAIN LIGHTING MARKET, BY REGION, 20152025 (000′ UNITS)
TABLE 385 TRAIN LIGHTING MARKET, BY REGION, 20152025 (USD MILLION)
TABLE 386 MARINE LIGHTING MARKET, BY REGION, 20172027 (000 UNITS)
TABLE 387 MARINE LIGHTING MARKET, BY REGION, 20172027 (USD M ILLION)
TABLE 388 PASSENGER CAR AMBIANCE LIGHTING MARKET, BY REGION (000 UNITS)
TABLE 389 PASSENGER CAR AMBIANCE LIGHTING MARKET, BY REGION (USD MILLION)
TABLE 390 NEW PRODUCT LAUNCHES/NEW PRODUCT DEVELOPMENTS, 20122019
TABLE 391 SUPPLY CONTRACT/PARTNERSHIPS/JOINT VENTURES/COLLABORATIONS, 20132019
TABLE 392 MERGERS & ACQUISITIONS, 2017-2019
TABLE 393 EXPANSIONS, 20142019

LIST OF FIGURES (69 FIGURES)

FIGURE 1 MARKET SEGMENTATION: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET
FIGURE 2 RESEARCH DESIGN
FIGURE 3 BREAKDOWN OF PRIMARY INTERVIEWS: BY COMPANY TYPE, DESIGNATION,  & REGION
FIGURE 4 MARKET SIZE ESTIMATION METHODOLOGY: BOTTOM-UP APPROACH
FIGURE 5 MARKET SIZE ESTIMATION METHODOLOGY: TOP-DOWN APPROACH
FIGURE 6 DATA TRIANGULATION
FIGURE 7 PRE-& POST COVID-19 SCENARIO: AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET,  2018-2025 (USD MILLION)
FIGURE 8 GLOBAL AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET OUTLOOK
FIGURE 9 AUTOMOTIVE LIGHTING MARKET, BY REGION, 2020 VS.2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США) ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК, ПО СТРАНАМ И ТЕХНОЛОГИЯМ В 2020 ГОДУ
ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО РИСУНОК 13 LED СТАНОВИТСЯ САМЫМ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОКОМ (МЛН ДОЛЛ. США) Ожидается, что переднее адаптивное освещение будет лидером на рынке автоматического адаптивного освещения в 2020 году.
РИСУНОК 19 СРАВНИТЕЛЬНАЯ СРЕДНЯЯ ЦЕНА ФАРЫ 55 Вт, 2019 г.ПРОЕКТОРНЫЙ ФАР, 2019
РИСУНОК 21 АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 2018-2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 22 СЦЕНАРИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, 2018-2025 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 23 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2020 VS 2025 (МЛН. , ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020 VS 2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 25 РЫНОК ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020 VS 2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 26 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020 VS 2025 (МЛН. РЫНОК АВТОБУСНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020 VS 2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 28 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДУ, 2020 VS.2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 29 РЫНОК ПЕРЕДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. 2025 г. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 30 РЫНОК ЗАДНЕГО АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. 2025 г. (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 31 РЫНОК ОКРУЖАЮЩЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. 202 (МЛН долл. США)
РИСУНОК 32 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2020 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 33 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20202025 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 34 РЫНОК НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ (НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ) VIDEO MILLIONORH, 20202025 г. РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ (ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ), 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 36 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 г.2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 37 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ: РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЗОР
РИСУНОК 38 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2020 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 39 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ: РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЗОР
РИСУНОК 40 СТРОКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2020 г. 2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 41 ЭКОСИСТЕМА АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И СВЯЗАННЫЕ РЫНКИ
РИСУНОК 42 РЫНОК МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ, ПО РЕГИОНАМ (МЛН ДОЛЛ. США) (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 44 РЫНОК ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ, ПО СТРАНАМ, 2015-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ПОДЕЛИТЬСЯ АНАЛИЗ В 2018 ГОДУ
РИСУНОК 48 ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ ОСВЕЩЕНИЯ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ЛИДЕРСТВО КАРТА, 2018
РИСУНОК 49 АНАЛИЗ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРОДУКТОВ КОМПАНИИ
РИС. 52 АНАЛИЗ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПРОДУКТОВ КОМПАНИИ
РИСУНОК 53 АНАЛИЗ БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ КОМПАНИИ IS
РИСУНОК 54 КОМПАНИИ ПРИНЯЛИ РАЗРАБОТКУ НОВЫХ ПРОДУКТОВ И СОТРУДНИЧЕСТВО В КАЧЕСТВЕ КЛЮЧЕВОЙ СТРАТЕГИИ РОСТА С 2012 ПО 2020 ГОДЫ
РИСУНОК 55 HELLA KGAA HUECK & CO.: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 56 SWOT-АНАЛИЗ: HELLA
РИСУНОК 57 VALEO SA: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 58 VALEO: SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 59 OSRAM GMBH: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 60 OSRAM РИСУНОК 62: ФИГ. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 63 HYUNDAI MOBIS: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 64 HYUNDAI MOBIS: SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 65 ICHIKOH INDUSTRIES, Ltd., LTD .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 68 STANLEY ELECTRIC CO., LTD .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 69 KONINKLIJKE PHILIPS N.V .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT

Решение проблем управления питанием автомобильного освещения

Распространение светодиодных модулей в автомобилях предъявляет новые требования к системному оборудованию, включая уменьшенный размер компонентов для размещения дополнительной электроники в том же пространстве, повышенную энергоэффективность для работы в рамках того же или более низкого теплового бюджета, подключенные и гибкие архитектуры, поддерживающие несколько конфигураций, и точность контроль для сохранения характеристик светодиодного света.В этой статье рассматриваются проблемы, с которыми сталкиваются автомобильные светодиодные электронные компоненты, и приводится несколько примеров того, как может помочь эффективное управление питанием.

Введение

светодиодов забирают автомобильную промышленность штурмом благодаря значительным преимуществам по сравнению с традиционными технологиями и их широкий спектр автомобильных приложений (, рис. 1 ).

Передний свет модули, как правило, требуют более высокой мощности (более 100 Вт), используя высокоэффективные коммутационные драйверы.Для задних фонарей и других внешних фонарей требуется меньшая мощность, иногда низкая достаточно, чтобы можно было использовать простые линейные драйверы. Превосходная четкость белого света в светодиодных фарах улучшает время реакции водителя. Адаптивные системы переднего освещения (AFS), включены с помощью светодиодных матриц, производят быстрые, сложные изменения светового рисунка, улучшающие видимость для водителей в условиях плохой освещенности. Ночью в ответ на лучи приближающегося автомобиля, AFS может автоматически регулировать световой рисунок, предотвращая встречные водители от ослепления резким освещением.

Время нарастания светодиодной подсветки вдвое быстрее, чем источники накаливания, что позволяет включать светодиодные стоп-сигналы более быстрое оповещение водителей и повышение безопасности дорожного движения. Наконец, светодиоды потребляют меньше энергии, чем их аналоги от ламп накаливания. существенным преимуществам в расходе топлива. Светодиодные контроллеры играют важную роль в сохранении и улучшении присущих светодиодам качеств ясность, скорость и эффективность.

Рисунок 1: Современный автомобиль со светодиодной подсветкой

Питание светодиодов

светодиодов имеют множество автомобильных приложений и используются в различных конфигурациях от одиночный светодиод к цепочке или матрице светодиодов.Светодиоды высокой яркости (HB) требуют постоянный ток для оптимальной производительности. Ток коррелирует с переходом температура и, следовательно, цвет. Соответственно, светодиоды HB должны управляться током, не напряжение. Источник питания может варьироваться от автомобильного аккумулятора 12 В до 60 В. повышающий преобразователь для размещения длинной светодиодной цепочки. Транспортные средства, на которых работают Технология старт / стоп испытывает большие провалы напряжения аккумулятора, когда двигатель запускается, что приводит к падению напряжения батареи значительно ниже типичного 12 В, иногда даже 6В и ниже.

Проблемы

распространение светодиодных модулей в автомобилях предъявляет новые требования к системе аппаратное обеспечение, в том числе: уменьшенные размеры компонентов для установки дополнительной электроники в такое же пространство, повышенная энергоэффективность для работы на том же или меньшем уровне тепловой бюджет, поддержка подключенных и гибких архитектур, которые позволяют несколько конфигураций, а также точное управление для сохранения светодиодного света характеристики.

В В следующих разделах мы рассмотрим проблемы для следующих приложений:

1. Мощный Передние фары
2. Фары малой / средней мощности
3. Инфракрасные (ИК) камеры для систем мониторинга водителя (DMS)
4. Задняя фонари и другие внешние фонари

The Solutions

Передние фары повышенной мощности

Мощные светодиоды становятся все более популярными. популярны в автомобильном переднем освещении (, рис. 2 ) благодаря превосходному освещению характеристики и эффективность.Электроника, поддерживающая светодиоды, должна, в свою очередь, быть быстрым, эффективным и точным для управления интенсивностью, направлением и фокусировкой света. Они должны поддерживать широкий диапазон входного напряжения и должен работать за пределами AM-частоты автомобильного радиоприемника. диапазон, чтобы избежать электромагнитных помех (EMI). Они также должны поддерживать сложные световые узоры, необходимые в светодиодных матрицах для AFS.

Рисунок 2: Регулировка яркости фар автомобиля

с питанием от светодиода является повсеместной функцией во многих автомобильных приложениях и важной функция безопасности для светодиодных фар.Человеческий глаз едва улавливает свет затемнение от 100% до 50%. Диммирование должно снизиться до 1% или менее, чтобы различимый. Имея это в виду, неудивительно, что диммирование указано в соотношении 1000: 1 или выше. Учитывая, что человеческий глаз при правильном условиях, может ощущать одиночный фотон, этому практически нет предела функция.

С ток должен быть постоянным, чтобы сохранить цвет, лучшая стратегия затемнения для Светодиоды — это ШИМ (широтно-импульсная модуляция), где интенсивность света модулируется деление тока по времени, а не изменение амплитуды.ШИМ частота должна быть выше 200 Гц, чтобы светодиод не мигал.

с PWM затемнение, предел минимального времени включения / выключения светодиода — это время, необходимое для увеличивать / уменьшать ток в дросселе импульсного регулятора. Это может сложить до десятков микросекунд времени отклика, что слишком мало для светодиодных фар кластерные приложения, которым требуются быстрые и сложные шаблоны диммирования. Затемнение в этот случай может быть выполнен только путем индивидуального включения / выключения каждого светодиода в строку с помощью специальных переключателей MOSFET (SW _1-K в Рисунок 3 ).Задача текущего контура управления — быть достаточно быстрым, чтобы быстро восстановить от переходного процесса выходного напряжения из-за включения и выключения диодов.

Для максимальной эффективности светодиодный контроллер должен приспособлены к широкому диапазону входного напряжения и имеют быстрый переходный отклик, как обсуждалось ранее. Высокая, хорошо контролируемая частота переключения вне диапазона АМ. диапазон, необходим для уменьшения радиочастотных помех и соответствия стандартам EMI. Наконец, высокая эффективность снижает тепловыделение, повышение надежности светодиодной системы освещения.

Сложные системы фар используют усиление преобразователь в качестве внешнего интерфейса для управления обеими вариациями входного напряжения (сброс или холодный запуск) и выбросы EMI. Повышающий преобразователь обеспечивает хорошо регулируемое и достаточно высокое выходное напряжение (рисунок 3). Выделенный доллар преобразователи, работающие от этого стабильного входного источника питания, могут справиться с сложности управления яркостью и положением лампы, позволяя каждому понижающий преобразователь для управления одной функцией, такой как дальний свет, ближний свет, противотуманки, дневные ходовые огни (ДХО), положение и т. д.Отдельные диоды включается и выключается диспетчером матрицы переключения, что позволяет адаптировать на уровне пикселей освещение.

Рисунок 3: Усовершенствованная система светодиодного освещения

В этом приложении основной контур управления каждого понижающего преобразователя устанавливает ток в своей светодиодной цепочке, с двумя вторичными контурами, обеспечивающими защиту от перенапряжения и перегрузки по току защита.

Идеальное решение должно отвечать требованиям широкого диапазона входного напряжения, быстрой переходной характеристики, высокой и хорошо контролируемой частоты переключения, при этом обеспечивая высокую эффективность с синхронным выпрямлением.Понижающий контроллер светодиодов MAX20078 позволяет реализовать такое решение.

MAX20096 синхронный, полностью n-канальный, понижающий светодиод контроллер с SPI, объединяет два каналов в единой ИС, что сокращает занимаемую площадь решения и сокращает спецификацию.

12-матричный коммутатор может быть реализован с помощью MAX20092. IC имеет последовательный периферийный интерфейс (SPI) для последовательной связи. MAX20092 — это ведомое устройство, которое использует SPI для связи с внешним микроконтроллером (μC), который является ведущим устройством.Каждый из 12 переключателей можно независимо запрограммировать для обхода светодиодов на каждом из переключателей в цепочке.

повышающий преобразователь на рисунке 3 реализован в MAX16990 / MAX16992, Автомобильные бустеры / контроллеры SEPIC на 36 В, 2,5 МГц.

Передние фары малой / средней мощности

В системах фар малой / средней мощности фара работает как Дальний свет и ближний свет выполняются более простыми однофункциональными ИС контроллеров.

Архитектура системы фар малой / средней мощности, которая может В серии светодиодов используется повышающий преобразователь.В микросхеме буст-контроллера Рисунок 4 , один из трех контуров обратной связи (CURRENT LOOP) обеспечивает жесткий контроль выходной ток. Две другие цепи обратной связи обеспечивают защиту от перенапряжения. (OVP LOOP) и максимальная токовая защита (OCP LOOP) для цепочки из 12 диодов, что создает 42 В на строке (3,5 В на светодиод).

Рисунок 4: Типичная система управления светодиодом Boost

В дополнение к управлению током и напряжением, ИС должна иметь все описанные ранее функции (затемнение, распространение спектр и др.). Измерение тока на стороне высокого напряжения (через резисторы R ₃ и R _S ) требуется для защиты светодиодной системы в случае короткого замыкания от выхода к заземление или вход батареи.

В идеале светодиодный контроллер должен иметь гибкий архитектура, поддерживающая несколько конфигураций, реализующих разные функции. Мы обсудили конфигурацию наддува, но мы также должны рассмотреть пониженно-повышающая конфигурация. Конфигурация повышенно-понижающего режима необходима, если цепочка диодов короткая, например два или три светодиода (7В или 10.5 В), от напряжения батареи, которое может варьироваться от менее 6 В. (холодный пуск) до 16В. Если речь идет об изоляции ввода-вывода, тогда SEPIC (прерывистый выходной ток) или патрон (непрерывный выходной ток) конвертер может быть правильным решением. Один контроллер, поддерживающий множество Архитектура имеет очевидные преимущества экономии на масштабе и простоты повторного использования.

Например, MAX20090 — очень гибкий контроллер для управления автомобилем. Светодиоды, позволяющие повысить, понижающий уровень высокого напряжения, режим SEPIC или понижающий-повышающий режим конфигурации.

ИК-камера для систем мониторинга водителя (DMS)

Инфракрасные (ИК) камеры, в которых используется комбинированный ИК-светодиодный диод датчик CMOS помогает распознать опасный микросон, от которого страдают автомобилисты. Преимущество использования инфракрасного излучения заключается в его невидимости для человеческого глаза и его способности работать днем ​​и ночью. Анализ изображений обрабатывает информацию, чтобы определить, водитель утомлен или отвлечен. При типичном прямом напряжении 2,8 В и прямой ток 1А, электроника, которая управляет светодиодом, напрямую подключен к аккумулятору.

Например, понижающий драйвер светодиода MAX20050 является идеальным решением (, рис. 5, ). Полностью синхронный понижающий преобразователь на 2 А объединяет два полевых МОП-транзистора с низким сопротивлением R _{DS (ON)} 0,14 Ом (тип.), Обеспечивая высокий КПД до 95%. Благодаря диапазону входного напряжения от 4,5 В до 65 В MAX20050 может легко выдерживать сброс нагрузки от батареи, что делает его идеальным в качестве входного понижающего преобразователя в приложениях DMS.

Рисунок 5: Драйвер ИК-светодиода

для Более высокая мощность позволяет использовать синхронный понижающий светодиодный контроллер MAX20078.Для высоковольтные приложения, высоковольтный светодиодный контроллер MAX20090 HB представляет собой прекрасный выбор.

Задние фонари и прочие внешние фонари

Задний огни и другие внешние фонари, такие как стоп-сигналы, фонари дверных ручек и т. д., требуют меньше энергии и обрабатываются простыми однофункциональными ИС. Здесь MAX20090 может использоваться как повышающий светодиодный контроллер или для длинных цепочек, требующих напряжения выше минимального напряжения аккумуляторной батареи или в качестве внешнего регулятора повышающего напряжения.Понижающий преобразователь MAX20050 может управлять короткими цепочками диодов, подключенных напрямую. к батарее. В качестве альтернативы это может управляйте длинными цепочками диодов с помощью входного повышающего преобразователя.

Для приложений, чувствительных к шуму, линейный светодиодный драйвер. Трехканальный светодиодный драйвер MAX16823 ( рис. 6 ) работает в диапазоне входного напряжения от 5,5 В до 40 В и выдает до 100 мА. на канал к одной или нескольким цепочкам светодиодов HB. Текущий канал каждого канала программируется с помощью внешнего токового резистора, включенного последовательно со светодиодами.Три входа DIM позволяют дополнительно использовать широкий диапазон независимого импульсного диммирования. для обеспечения включения и выключения выходов. Схема формирования волны снижает электромагнитные помехи, обеспечивая быстрое время включения и выключения.

Рисунок 6: Линейный драйвер для низкого уровня шума

Сводка

Таблица 1 представляет собой сводку приложений для автомобильных светодиодных драйверов и предлагаемых продуктовых решений.

Таблица 1: Автомобильные драйверы светодиодов

Заключение

распространение светодиодных модулей в автомобилях предъявляет новые требования к системе аппаратное обеспечение, в том числе: уменьшенные размеры компонентов для установки дополнительной электроники в такое же пространство, повышенная энергоэффективность для работы на том же или меньшем уровне тепловой бюджет, подключенные и гибкие архитектуры, поддерживающие несколько конфигурации и точный контроль с сохранением характеристик светодиодного света.

В этой статье мы рассмотрели проблемы, возникающие при разработке передних фонарей высокой и малой / средней мощности, ИК-камер, используемых в DMS, а также задних и внешних фонарей. В каждом случае было представлено оптимальное решение для управления питанием, основанное на имеющемся приложении.

Инь Ву, старший бизнес-менеджер Maxim Integrated, Automotive Power Management Solutions; Наззарено Россетти, PhD EE, Maxim Integrated

Маурицио работал в области исследований гравитационных волн и в проектах космических исследований в качестве инженера-конструктора.Иногда он задается вопросом, не присылал ли нам кто-то там сообщения, которые мы не получили или не смогли расшифровать. Маурицио — инженер-электронщик и имеет докторскую степень. по физике. Маурицио любит писать и рассказывать истории о технологиях и электронике. Его основные интересы — энергетика, автомобилестроение, Интернет вещей, цифровые технологии. Маурицио в настоящее время является главным редактором Power Electronics News и европейским корреспондентом EE Times. Он также наблюдает за обсуждениями на EEWeb.com. Он написал различные технические и научные статьи, а также пару книг для Springer по сбору энергии, сбору данных и системе управления.

Авто | OLEDWorks

Дизайн автомобильного освещения и инновации с OLED-подсветкой

Это было и будет еще более актуальным в будущем с неизбежным распространением электромобилей и автономных автомобилей. Автомобильный сегмент пересматривает роль освещения в транспортных средствах. Освещение OLED — это поверхностный источник света, и это одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для заднего дисплея автомобиля.Освещение уже много лет используется для дифференциации бренда в автомобильной промышленности. Надежная технология OLED-светильников позволяет создавать инновационные и индивидуальные конструкции OLED-светильников, которые усиливают впечатление от бренда. OLEDWorks сотрудничает с производителями инновационных автомобилей и поставщиками первого уровня, чтобы использовать преимущества OLED-света для повышения безопасности на дороге и повышения качества обслуживания потребителей — присоединяйтесь к нам, поскольку мы революционизируем будущее автомобильного освещения.

Deep Red для автомобилей

Первый OLED-светильник, сертифицированный для автомобильной промышленности, отвечающий требованиям ECE / SAE по цвету и требованиям к автомобильным характеристикам, имеет темно-красный цвет для задних фонарей.Инновационная формула OLEDWorks обеспечивает высокую яркость в течение длительного срока службы даже при повышенных температурах.

Непревзойденная однородность

Яркость и однородность цвета передают элегантность, качество и простоту дизайна. Освещение OLED имеет несравненную однородность, естественно, без волноводов и оптики. Эта превосходная производительность сохраняется на всех уровнях яркости, в элементах OLED и на нескольких панелях.

Легкий и ультратонкий

OLED очень тонкие, внутренняя сегментация

OLED-панели могут иметь несколько сегментов с индивидуальной адресацией, обеспечивающих высокий коэффициент контрастности между сегментами без перекрестных помех.Это достигается в дизайне панели и не снижает тонкость, однородность или качество света.

Качество производства и возможности

Крупносерийное производство производится по принципу бережливого производства на нашем предприятии в Аахене, Германия. Важное значение для производственной системы имеют комплексный контроль качества, отчетность и промышленные системы MES. Надежность продукции подтверждается собственной лабораторией экологических испытаний и оборудованием.

Завод в Аахене сертифицирован по стандартам ISO-9001, 14001 и 45001.

Связь

Связь Car-to-X становится все более важным элементом задних комбинированных фонарей в автомобилях. Людям выгодно, если они лучше понимают, что происходит в дороге. Освещение OLED — идеальное решение для этого.

Развитие

Обладая лидерством в области OLED-технологий, передовыми производственными компетенциями и стратегическим отраслевым сотрудничеством, OLEDWorks занимает уникальное положение, позволяющее вывести OLED-решения следующего поколения на транспортные рынки.Помимо красного, разрабатываются жесткие технологические платформы, включая желтый OLED, белый OLED и другие, а также гибкие конфигурации автомобильного уровня.

Преимущества технологии OLED

Д-р Майкл Круппа, Начальник отдела разработки задних фонарей , Audi AG

Использование технологии OLED в автомобилестроении

Д-р Майкл Круппа, Начальник отдела разработки задних фонарей , Audi AG

Лучший материал для крышек автомобильного освещения: VeroVivid

Сегодня я хотел бы представить вам несколько новых материалов для 3D-печати, которые выводят наши возможности печати прототипов автомобильных осветительных приборов на новый уровень: семейство цветов VeroVivid.

Прозрачность этих материалов делает их идеальными для создания полноцветных компонентов автомобильного освещения с несколькими корпусами, таких как задние фонари. Используя технологию PolyJet, 3D-принтеры серии Stratasys J и Connex3 могут создавать целые многоцветные световые покрытия за один прогон с минимальной последующей обработкой и без сборки. На мой взгляд, это единственная лучшая технология и набор материалов на рынке для создания прототипов этих типов компонентов!

Как расширился диапазон цветов PolyJet

До выпуска Connex3 от Stratasys мы могли печатать только в оттенках серого и тусклых оттенках синего.Connex3 давал возможность печатать множество комбинаций из трех палитр материалов, при этом основное внимание уделялось VeroCyan, VeroMagenta и VeroYellow для создания почти полноцветных отпечатков. Однако из-за ограниченного набора доступных материалов невозможно было создать белый цвет, поэтому нам было трудно точно показать тень и яркость и очень ограниченное сочетание серого / черного. Можно было загрузить белый или черный цвет в один из трех доступных слотов для материалов, но с потерей одного из основных цветов, так что это был не лучший вариант.

Когда был выпущен J750, он решил все эти проблемы, позволив потребителям впервые печатать в реальном полноцветном CMYK, дав им возможность загружать голубой, пурпурный, желтый, черный, белый И шестой материал по своему выбору. для получения полноцветного спектра.

>> Посмотрите наше видео и узнайте больше о постобработке с использованием материала VeroClear

Вскоре после выпуска J750 группа разработчиков материалов Stratasys обнаружила, что, как и в случае необходимости в более сильном белом цвете в VeroPure White, серия J могла бы создавать более привлекательные полноцветные детали, если бы они обновили сами базовые цвета на более глубокий, яркий или «яркий» вариант.В 2018 году Stratasys выпустила VeroYellowV, VeroMagentaV и позже VeroCyanV как для серии J, так и для Connex3.

Так что же такое «яркие» цвета Vero?

Цветовое семейство VeroVivid имеет те же механические свойства, что и остальная часть VeroFamily, но содержит более насыщенные и яркие цветные материалы, а также дополнительный бонус в виде полупрозрачности.

Обычно при печати этих материалов принтер смешивает их с другими материалами Vero, такими как VeroPureWhite и VeroBlack, и они будут иметь непрозрачные цвета.Не бойтесь использовать их только потому, что вы думаете, что они сделают вашу деталь полупрозрачной! Программное обеспечение принтера исправляет это, когда вы печатаете полноцветные VRML или OBJ, или если у вас есть сборка с несколькими телами, вы можете выбрать цвета, которые будут где-то посередине цветового спектра, чтобы включить некоторое количество непрозрачного белого или черного для сделать бесцветный полупрозрачным. Кроме того, при печати VRML и OBJ принтер будет создавать цвет на крайнем 1 мм детали и на обратной стороне с помощью сплошного 1 см VeroPureWhite, что помогает гарантировать, что эти цвета действительно выделяются!

Итак, как мне использовать его для компонентов автомобильного освещения?

Как и VeroClear, семейство цветов VeroVivid отлично пропускает свет через детали, хотя важно помнить, что чем толще деталь, тем труднее будет свету проходить через эти материалы.

Рекомендации по проектированию

Раньше при создании световых дефузирующих неровностей нам нужно было спроектировать нашу деталь в SOLIDWORKS и применить эти текстуры к выбранным поверхностям во вторичном программном обеспечении, но с SOLIDWORKS 2019 мы теперь можем добавлять 3D-текстуры к деталям. Новые функции 3D-текстуры позволяют нам применять образцы рельефной карты к граням или телам в SOLIDWORKS и вытягивать эти области с поверхности детали!

>> Подробнее об использовании 3D-текстуры в SOLIDWORKS 2019

Рекомендации по печати

Я рекомендую, когда вы проектируете свою деталь с учетом этого типа применения, ориентируйтесь на 2-6 мм общей толщины стенок, чтобы обеспечить как хорошую насыщенность цвета, так и достаточную четкость, чтобы свет должным образом проходил через вашу деталь. .

Конечный результат

Общее время печати этой сборки, разработанной в режиме высокого качества (полноцветная, разрешение слоя 14 микрон), составляло 6 часов 24 минуты и могло быть даже меньше, если печать в режиме высокого качества (полноцветная, разрешение слоя 28 микрон, оценка Время печати 3 часа 45 минут).

Таким образом, между часом разработки, временем печати от 3,75 до 6,5 часов и получасовым пост-обработкой вполне возможно создать потрясающие и реалистичные прототипы компонентов автомобильного освещения за один рабочий день с невероятной детализацией и четкостью. !

Хотите узнать больше о полном процессе проектирования и создания образца задних фонарей, показанного выше? Загрузите наше руководство.

Рынок автомобильного освещения — рост, тенденции, COVID-19

Нью-Йорк, 19 апреля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Рынок автомобильного освещения — рост, тенденции, влияние COVID-19 и прогнозы (2021–2026 гг.)» — https: // www.reportlinker.com/p06036741/?utm_source=GNW
35 миллионов единиц в 2017 году. По прогнозам, в этом секторе будет наблюдаться тенденция к снижению на фоне замедления мировой экономики и наступления пандемии коронавируса во всех ключевых экономиках.

Производители автомобилей проявляют большой интерес к интеграции светодиодных фонарей в автомобили, поскольку эти фонари потребляют меньше энергии и имеют более длительный срок службы по сравнению с галогенными и HID-фарами. Кроме того, светодиодные фонари отличаются долговечностью и прочностью, имеют высококачественные светодиоды и превосходят все другие формы осветительной техники.

Производители автомобилей разрабатывают новые технологии освещения и сосредотачиваются на основных компонентах освещения, таких как фары.Они вступают в партнерские отношения, чтобы быть впереди в конкуренции на рынке. Фары — главный фактор, обеспечивающий безопасную среду для вождения в ночное время. Например, Volkswagen в партнерстве с Hella разработал светодиодные фары IQ.LIGHT. В новом внедорожнике Touareg класса люкс используются матричные фары IQ.LIGHT-LED и 256 светодиодов.

Ключевые тенденции рынка
Растущий спрос на комфорт и роскошь салона

Автомобильная промышленность находится в разгаре технологической революции, характеризующейся конвергенцией новых технологий с традиционным производством автомобилей.С ростом тенденции к производству электромобилей производители автомобильного освещения разрабатывают новые технологии освещения, чтобы заменить старые традиционные фонари. Производители электромобилей запускают новые модели автомобилей с лучшим интерьером кабины. Например, в сентябре 2020 года Lucid Motors представила Lucid Air, роскошный электрический седан с полноразмерным интерьером класса люкс, основанный на эксклюзивной философии Lucid Space Concept.

Предстоящие разработки внутреннего освещения будут в основном определяться требованиями безопасности, коммуникации, комфорта и стиля.Световые проекции, интеллектуальные светодиоды, микро-светодиоды, интеллектуальные функциональные поверхности, лазерное освещение, направляющие материалы для трехмерных световых узоров по запросу и подсветка области с эффектами «скрытые до засветки» — вот некоторые из новых технологий освещения.

Освещение кабины набирает популярность. В основном это лампы для чтения и подсветка приборной панели. Внутреннее освещение включает в себя различные приложения, такие как лампы для чтения, системы внутреннего освещения и модули крыши с оптимизированной технологией световода.Кроме того, система адаптивного освещения демонстрирует положительные темпы роста, хотя их потребности по-прежнему намного меньше, чем у светодиодных фонарей.

Азиатско-Тихоокеанский регион является лидером на рынке автомобильного освещения

Географически на рынке автомобильного освещения лидирует Азиатско-Тихоокеанский регион, за которым следуют Европейский и Североамериканский регионы. Некоторыми из основных факторов, способствующих росту рынков в этих регионах, являются —
— увеличение спроса на автомобили класса люкс и их продажи.
— Увеличение производства автомобилей.
— Увеличение продаж и спроса на коммерческие автомобили из-за роста логистической отрасли (в первую очередь за счет развития сектора электронной коммерции в регионе) и строительной отрасли.
— Рост продаж недорогих автомобилей из-за увеличения располагаемых доходов потребителей среднего класса.
— Увеличение количества аварий, особенно в ночное время.

Европа признана крупным регионом, в котором особое внимание уделяется безопасности пассажиров и пешеходов, а также внедрению стандартов безопасности для транспортных средств.Региональные производители автомобилей, наряду с поставщиками автомобильных компонентов, постоянно инвестируют в исследования и разработки технологий безопасности. Ожидается, что благодаря быстрому технологическому прогрессу в автомобильной промышленности европейский регион будет играть важную роль на мировом рынке автомобильного освещения. В регионе расположены многочисленные крупные производители, такие как Hella KGaA Hueck & Co., Philips, OSRAM Licht AG, Valeo, Zizala, Robert Bosch и ZKW.

Конкурентная среда
nРынок автомобильного освещения достаточно консолидирован с такими ключевыми игроками, как Koito Manufacturing, Valeo Group, Magneti Marelli, Stanley Electric, Hella, Lumax Industries, Zizila Lichtsysteme, Osram и Tungsram, являющимися крупнейшими производителями.Компании создают совместные предприятия и расширяют свое глобальное присутствие. Например,

— Valeo объявила о приобретении 10,5% доли в Aledia, технологической компании-стартапе, занимающейся разработкой передовых светодиодных технологий для общего и автомобильного освещения.