Автомобильная платформа: Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Содержание

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Вы часто читали в автомобильных новостях и обзорах, что очередная новинка была построена на одной платформе с предшественником или с другой моделью концерна. А что же это такое – платформа автомобиля? Рассказываем, чем плоха и чем хороша унификация.

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее «философия», перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение. На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти «тележки» ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как «женили» кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких «народных» автомобилей» вроде «Жука» Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

«Самобеглые коляски» покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива. Поэтому на одни и те же «тележки», скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые «меню» от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.

Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. «Заточка» под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются «собратьями», вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот «Форда» мощный мотор 4.4 V8 от «Вольво».

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Недостатки платформенного автомобилестроения:

Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 («родственник» Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 («родственник» Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного «родственника» Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от «родственных» моделей.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8467099/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Платформы — это&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Что такое автомобильная платформа? — Рамблер/авто

На любом рынке победителем становиться тот, кто способен быстрее реагировать на потребности клиентов, своевременно разрабатывая и предлагая им требуемый продукт. Этот факт не смог обойти стороной и автомобилестроение, следствием чего стало появление автомобильных платформ. Что такое автомобильная платформа, и стоит ли она внимания автолюбителей, вы сможете узнать уже через несколько минут.

Что общего у автомобилей на одной платформеСколько стоит разработка новой платформыМодельный ряд на базе одной платформы внутри альянсаАвтомобили одного класса на единой платформеРазные классы на одной платформеБейдж-инжиниринг (близнецы-братья)Совместные платформы автогигантовМодульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Что общего у автомобилей на одной платформе

Понятие «авто платформа» подразумевает под собой совокупность проектных и производственных решений, дополненных конструктивными элементами, которые применяются при создании сразу нескольких моделей транспортных средств одной или нескольких марок.

Основными составляющими элементами платформы являются днище кузова (основа для большинства автомобильных элементов), колесная база (расстояние между передними и задними осями), рулевое управление вместе с усилителем руля, передняя и задняя подвески и соответствующие им двигатель и трансмиссия.

Важно! Учитывая, что на одной платформе могут строиться сразу несколько десятков моделей, универсального набора элементов для основания попросту нет, а каждый разработчик сам определяет список необходимых составляющих автомобильной платформы.

Нередко при выборе основания, помимо указанных элементов, также учитывается архитектура подвески или даже каркас сидений в салоне. В таком случае, основное, что остается — это нарастить верхнюю часть кузова машины.

Автомобили, построенные на базе одной платформы, могут обладать разным уровнем «одинаковости». Самыми близкими «родственниками» считаются продукты бейдж-инжиринга, когда одна и та же машина продается под разными марками (например, Renault Duster и Nissan Terrano), хотя в большинстве случаев встречаются варианты, когда представленные транспортные средства имеют отличия, но обладают общими габаритами (к примеру, Chevrolet Cruze и Opel Astra).

Интересно! Производство разных машин на одной платформе широко практиковалось еще во времена СССР. Стоит вспомнить, только семейство «Жигулей», начиная от ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, которые были разработаны на одной базе и могли «делиться» друг с другом многими детялями.

Сколько стоит разработка новой платформы

Если верить информации, представленной Немецкой ассоциацией производителей автомобилей, то на разработку (с нуля) современного транспортного средства, приходится тратить около миллиарда евро.

Кроме того, по подсчетам тех же экспертов, учитывая затраты на производство (имеется ввиду стоимость комплектующих, зарплаты рабочим, маркетинг и т.д.), одно среднестатистическое транспортное средство буде стоить не меньше 30000 евро.

Понятное дело, что «отбить» вложенные деньги можно будет лишь в том случае, когда ежегодно, в течение 10 лет, получится продавать по 200000 экземпляров. Тем не менее, мировые автопроизводители каждый год представляют на авторынках новые модели за 5-15 тысяч, причем их продажи редко превышают 30-40 тыс. единиц. В чем же здесь выгода для производителя?

Дело в том, что еще в 70-х годах прошлого века был найден способ снижения себестоимости производства. Так, в результате этого, примерно раз в 10 лет, начала создаваться автомобильная платформа-шаблон, к которой позже добавлялся один из стандартных наборов агрегатов и пристраивались разные кузова. В результате получается, что база как бы одна, но автомобили с конвейера сходят разные.

На начальных этапах развития подобного открытия, производители настолько увлеклись погоней за большей экономией, что начали оборудовать дешевые транспортные средства дорогими салонами, пытаясь продать их под видом новой и более престижной модели.

Конечно, особым спросом подобные «новинки» не пользовались, поэтому вскоре было принято решение унифицировать лишь те компоненты, которые никак не будут влиять на фирменный стиль. Этой концепции придерживаются и современные автопроизводители, выпуская технически схожие конструкции, отличающиеся друг от друга лишь внешне. Более того, за счет настроек различаются и потребительские качества таких машин.

Применение авто платформ позволяет значительно снизить расходы на разработку нового транспортного средства, хотя оно получается и не очень новым (60-70% конструкции уже использовалось ранее на других моделях).

Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса

Проверив на практике выгоду от использования автомобильных платформ, лидеры автомобилестроения начали создавать целые альянсы, внутри которых выпускаются как схожие транспортные средства, так и абсолютно разные модели. И в том и в другом случае связующем звеном всех новинок является основание (платформа), на базе которой они и строятся.

Автомобили одного класса на единой платформе

Для того чтобы определить, какая же все-таки существует разница между двумя транспортными средствами, построенными на одной платформе, можно сравнить между собой Volvo S40 и Mazda 3. Обе машины построены на базе платформы С1, предназначенной для транспортных средств гольф-класса компании Ford (всего на этой основе было создано около 1,5 миллиона автомобилей по всему миру).

Естественно, «внешность» указанных авто абсолютно разная, хотя контуры все же имеют схожие черты, что в принципе, можно сказать и про остальные современные автомобили.

Что касается внутренней части (салона), то материал отделки, использующийся при создании Volvo, намного богаче, чем у Ford. Кроме того, большей комфортабельностью отличаются и сиденья. Единственной унифицированной частью в салоне является рычаг для регулировки положения руля. Также одинаковой конструкцией обладают системы кондиционирования, обогрева, вентиляции и пассивной безопасности.

Не отличается особенностями и форма днищ. Тормозные системы имеют очень схожее строение, а подрамник мотора, выпускные трубы и подвеска немного отличаются, хотя в общих чертах также идентичны. Нижние рычаги задней подвески Volvo и Mazda имеют отличия, выражающиеся в большей толщине стабилизатора поперечной устойчивости на Volvo и его большими стойками амортизаторов.

Volvo оборудован пластиковым топливным баком, в то время как на Mazda установлена металлическая деталь.

Что касается ходовых качеств, то тут они совершено разные. Volvo не такой резкий и управляется более плавно, хотя по динамическим характеристикам несколько превосходит Mazda, рулевое управление которой намного острее. Кроме того, большие 17-дюймовые колеса этой модели гарантируют хорошее сцепление с дорогой.

Схожи между собой и основные сервисные процедуры, в частности и по цене. Достаточно большое количество запчастей-расходников (таких как свечи или фильтры) взаимозаменяемые и имеют одинаковые размеры. Обычно, запчасти на Volvo дороже на 15-20% , хотя выполнены они из более качественных материалов.

И последний пункт, на который следует обратить свое внимание при выборе между этими двумя моделями – это цена. Volvo значительно дороже Mazda и за модель с двигателем 2,0 просят около 32-35 тысяч долларов, в то время как Mazda с мотором 1,8 продается за 25-27 тысяч долларов.

Разные классы на одной платформе

Разобраться в существующих платформах автомобиля иногда достаточно сложно, ведь это не стандартная конструкция, применима на абсолютно всех транспортных средствах. Серьезно запутывает ситуацию и тот факт, что иногда, машины, построенные на одной платформе, попадают совершено в разные классы, что обусловлено их техническими характеристиками и потребительскими качествами.

К примеру, семейный седан Ford Focus имеет такую же платформу, как и внедорожник Land Rover Freelander 2, а на базе платформы Toyota MC (первый автомобиль появился в 1997 году) функционируют Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Последнюю авто платформу можно назвать самой «престижной», так как именно на ее основе собираются достаточно крупные и оснащенные модели, которые концерн «Toyota» в основном реализует в Америке и Европе.

Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)

Нередко путаница возникает из-за того, что на рынках разных стран одни и те же автомобили продаются под разными «именами». К примеру, популярный у нас Renault, в Корее известен как Samsung, а в Европе продается со значком Dacia.

Не нужно проводить спектральный анализ, чтобы увидеть сходство между кроссоверами Renault Duster и Nissan Terrano, отличия которых проявляются только в форме бампера, задних фонарях и блоках фар переднего освещения, облицовке передней решетки, а также конструкции колесных дисков.

Интересный факт! Пионерами в развитии бейдж-инжиниринга нарынке России стали Datsun икроссовер Nissan Terrano, которые завоевывают все большую популярность у покупателей.

Совместные платформы автогигантов

Современный производитель транспортных средств в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать и выпустить новую модель автомобиля, так как ему приходится разрабатывать сразу целый модельный ряд, а еще лучше – объединяться с другим автопроизводителями. Если этого не сделать, то, скорее всего, ему придется терпеть серьезные издержки производства, так как самостоятельно довести машину до современного уровня сборки и безопасности – это далеко не самое дешевое задание. В результате, автопроизводитель не сможет предложить конкурентоспособную цену, что приведет к полному провалу продаж.

Мало кто станет покупать транспортное средство только за то, что оно не похоже на остальные. Поэтому, если бороться с конкурентами не получается, лучше с ними объединиться или купить их компанию. Ярким примером в этом плане является деятельность концерна Ford. Так, еще в конце 80-х годов он приобрел подающую надежды компанию Mazda, а в конце 90-х Volvo и Land Rover. В итоге, потребитель увидел автомобили, построенные на одной платформе, и хоть они и отличаются внешне, в техническом плане их устройство практически идентично.

Обратите внимание! Даже продажа Volvo китайской компании Geele не помешало дальнейшему сотрудничеству между упомянутыми автогигантами – часть патентов на технологии используемые Volvo принадлежат концерну Ford и наоборот.

Аналогичным образом ведет себя на рынке и американский гигант General Motors, которому принадлежит около десятка мировых брендов. К примеру, идентичной является продукция Daewoo и Chevrolet, а в некоторых случаях такие же модели можно встретить и на рынках США, только называть их там будут по-другому (например, копией европейского Opel Insignia выступает Buick Regal).

Любой крупный автопроизводитель стремится сократить количество платформ, на основании которых строится его модельный ряд. Более того, все чаще концерны начинают «дружить платформами», создавая автомобили разных марок с одними и теми же компонентными базами (в большинстве случаев это происходит в рамках единой корпорации).

Наиболее ярким примером может послужить альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ, ведь если посмотреть топ-10 российских продаж, то 4 места занимают совершенно разные автомобили, построенные на одинаковой платформе В0. Это Renault Duster, средний седан Nissan Almera, компактный Renault Logan и универсал Lada Largus. Все эти машины довольно доступны, что во многом объясняется их техническим родством.

Знаете ли Вы? В 2012 году концерн Volkswagen представил миру новую платформу MQB, которая в наше время считается самой универсальной.

Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Ни для кого не секрет, что Volkswagen Group – это одна из богатейших авто компаний мира, под которой находятся такие известные концерны как Bentley,Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi и Porsche. Все они занимаются выпуском автомобилей премиум-класса и суперкаров, причем на их фоне такие громкие производители как Seat, Skoda и MAN просто теряются, хотя и их обороты не менее впечатляющие.

Одной из многочисленных платформ Volkswagen Group является платформа MQB, которая дословно расшифровывается как «модульная поперечная матрица». В процессе создания указанной автомобильной базы, разработчики с уверенностью заявляли, что она станет настоящим прорывом в машиностроении, в чем оказались абсолютно правы. На платформе MQB создано достаточно внушающее количество моделей, самым известными среди которых являются Touaregи Porsche Cayenne, которые, к слову, выступают прямыми конкурентами.

Кроме уже упомянутых моделей, модульные платформы MQB лежат в основе Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf 7. Впрочем, потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в ближайшем будущем можно ожидать следующие генерации автомобилей на этой платформе.

Свою концепцию построения легковых автомобилей имеет и альянс Renault-Nissan, которая названа им Сommon Module Family (CМF). Ее также вполне можно охарактеризовать как платформу, но в этом случае, Renault-Nissan особенно подчеркивает, что это больше, чем обычная платформа. Так, несмотря на общее сходство с разработками конкурентов, платформа CМF — это целая инженерная архитектура, способная породить несколько родственных платформ для различных сегментов.

Основными составляющими Сommon Module Family являются так называемые большие модули, то есть моторный отсек, передняя часть днища (включающая в себя и элементы шасси), передний коклит, задняя часть днища (вместе с подвеской) и блоки электрики/электроники.

Интересный факт! В январе этого года, Renault-Nissan увеличил свои среднесрочные цели по экономии до 4,3 миллиардов евро.

%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Что такое автомобильная платформа?

19.07.2021

Ранее понять, что подразумевается под автомобильной платформой, было проще. Подвижное шасси скромного Volkswagen Beetle было использовано при создании стильного купе Karmann Ghia, простая платформа Citroën 2CV легла в основу причудливого Dyane, эксцентричного Ami 6 и внедорожника Méhari. С тех пор в результате прогресса определить, что такое автомобильная платформа или архитектура, стало сложнее.

Различные производители вкладывают в понятие автомобильной платформы или архитектуры разные значения. Американские автопроизводители под платформой понимают набор крайне важных для автомобиля размеров: расстояние между центром передней оси, капотом и точкой, в которой находится бедро водителя. Под архитектурой понимают все детали, размещенные между этими габаритами: шасси, днище кузова, силовая установка и т.д. Мировые производители не так конкретны в своих определениях.

Основной целью использования общей автомобильной платформы или архитектуры является получение максимальной прибыли с инвестиций в разработку платформы. Производители могут позволить себе потратить больше средств на все те невидимые элементы, которые удерживают кузов, к которым крепится трансмиссия и подвеска и которые обеспечивают защиту пассажиров при столкновениях. Как следствие, это положительно сказывается на качестве автомобилей. При этом одна и та же платформа может быть использована для производства целого семейства автомобилей на одном конвейере. Большие общие объемы продаж автомобилей на одной платформе позволяют производителям отбить затраты на разработку и делать конечную стоимость автомобилей более низкой для покупателей. Унификация оборудования и производственных процессов также помогает упростить процесс обучения сотрудников и удовлетворять высокий спрос на популярные модели, так как одну и ту же модель автомобиля можно производить на разных заводах, если там имеется необходимое оборудование для создания необходимой автомобильной платформы.

Эволюция автомобильных платформ

Платформа с рамной конструкцией. Идея создания такой платформы была позаимствована у повозок, запряженных лошадьми. Подвижное шасси являлось основой платформы, которую использовали многие производители, иногда немного меняя длину продольных или поперечных балок. На такую раму очень просто установить двигатель, трансмиссию и другие важные узлы и элементы, а также и сам кузов. На сегодняшний день общую платформу с рамной конструкцией используют компании Chevrolet и GMC для производства своих пикапов, а также General Motors и Ford для производства рамных кроссоверов.

Платформа с несущим кузовом. С середины прошлого века производители начали объединять конструкцию шасси с кузовом, что позволило увеличить жесткость конструкции и снизить ее вес. Теперь производителям нужно более тщательно выбирать, что именно в своей платформе они хотят сделать общедоступным. Общими становятся передний и задний подрамники, поддерживающие подвеску и трансмиссию, а также такие важные элементы, как расстояние между передними колесами, точки крепления капота, точка расположения бедра водителя и расположение трансмиссии и ведущих колес. Все это определяет то, как автомобиль будет сминаться в случае столкновения и напрямую влияет на безопасность пассажиров. Разработка такой платформы является более трудоемким и дорогим процессом. На сегодняшний день многие производители используют немного модифицированные вариации платформы Toyota New Global Architecture.

Модульные платформы. Сегодня многие автопроизводители говорят о модульных платформах, подразумевая такие платформы, на которые можно установить различные силовые установки. Например, Compact Modular Architecture (CMA) от Volvo используется как в XC40 с двигателем внутреннего сгорания, так и в полностью электрической версии этого автомобиля.

Чем отличается одна и та же платформа у различных производителей?

Сегодня наблюдается тенденция к росту количества отличий между автомобилями, построенными на одной платформе. New Chrysler Corporation удалось избежать банкротства в 1980-х годах, благодаря выпуску большого количества доступных автомобилей на платформе K. Эти автомобили отличались между собой преимущественно колесной базой и длиной, а в ширину были в основном одинаковы. Это привело к тому, что компактные автомобили Dodge Shadow и Plymouth Sundance казались слишком широкими и тяжелыми, а премиальные автомобили Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue выглядели слишком узкими на фоне конкурентов в лице Cadillac и Lincoln.

Сегодня лучшие автомобильные платформы допускают отличия по длине колесной базы, ширине колеи, высоте автомобиля и массе автомобиля в снаряженном состоянии. Платформа Volkswagen MQB с поперечным расположением двигателя используется примерно в 50 моделях автомобилей, начиная от компактного хэтчбека Golf, заканчивая трехрядным кроссовером Atlas. Эти модели отличаются между собой длиной колесной базы на 348 мм, шириной колеи — на 203 мм, длиной на 780 мм и массой в снаряженном состоянии более чем на 500 кг. Кузов, конечно же, может быть какой угодно. Корпорации, занимающиеся разработкой платформ и продажей автомобилей, могут быть совсем не связаны между собой. Так, например, в 80-х годах Fiat и Saab совместно разработали платформу Type Four, которая легла в основу Alfa Romeo 164, Fiat Chroma, Lancia Thema и Saab 9000. Из более свежих примеров автомобилей разных производителей, построенных на одной платформе, можно упомянуть Mazda MX-5 Miata и Fiat 124, а также упомянутые вначале Toyota GR Supra и BMW Z4.

Можно ли сегодня встретить примеры переклеивания логотипов?

Да, Subaru BRZ (2022) и Toyota 86 — это почти одинаковые автомобили с минимальным количеством отличий как снаружи, так и внутри. Объемы продаж этих моделей слишком малы, чтобы производитель заморачивался с чем-то, кроме изменения дизайна бампера, радиаторной решетки и фар. Более популярные модели на одной платформе отличаются куда более значительно. Пикапы Chevrolet и GMC все еще схожи между собой, но новые кроссоверы Chevrolet Tahoe, GMC Yukon и Cadillac Escalade значительно отличаются, и отличий становится только больше при выборе более дорогих комплектаций. Между Lincoln Corsair, Nautilus и Navigator внешне очень мало общего с Ford Escape, Edge и Expedition, но при этом они очень похожи в том, чего мы не видим, так как построены на одной платформе.

Как обстоят дела с платформами для электромобилей?

Архитектура современных электромобилей, включающая в себя коммуникации, компьютеры и сенсоры, управляющие информационно-развлекательной системой, системами безопасности и помощи водителю, шасси и трансмиссией также чаще начинает использоваться на различных автомобильных платформах. Электромобили становятся все более сложными цифровыми устройствами, и чем ближе мы приближаемся к полностью автономным электромобилям, тем дороже становится разработка различных компонентов для повышения вычислительных мощностей. Следовательно, чтобы удешевить производство и сделать электромобили более доступными, создатели платформы стараются использовать одну и ту же платформу для производства различных моделей автомобилей.

Производители начинают разрабатывать шасси для электромобилей, похожее на скейтборд. На нем располагается аккумулятор, двигатели, подвеска и другие важные элементы. Такое шасси внешне напоминает шасси Volkswagen Beetle. Электродвигатели намного компактнее и проще двигателей внутреннего сгорания, и в них обычно используется более простая односкоростная или двухскоростная трансмиссия, при условии, что они устанавливаются на шасси, а не непосредственно на колесо. General Motors скоро представит платформы BEV3 и BT1, которые будут использованы в Cadillac Lyriq и GMC Hummer EV и Chevrolet Silverado. Компания также планирует разработать платформу для Honda, а Volkswagen планирует поделиться своей платформой MEB с Ford и другими производителями.

Стартап REE Automotive и компания Schaeffler продемонстрировали значительно упрощенные платформы для электромобилей, которые включают в себя аккумулятор, а также угловые блоки, в которых спрятаны двигатель, элементы трансмиссии, тормозов и рулевого управления. Вряд ли на базе этой платформы можно будет создать комфортный автомобиль с хорошей управляемостью, но для коммерческого применения в качестве автономного такси или автомобиля для доставки грузов это отличный вариант.

На каких дорогих моделях автомобилей стоят недорогие платформы и наоборот

Глобальные платформы для автомобилей

Практика использования ключевых узлов и агрегатов, разработанных как для глобальных моделей в рамках одного автомобильного концерна, так и для машин совершенно разных производителей, стала применяться относительно недавно, но с каждым годом все больше разработчиков легковых автомобилей, анонсируя свои новинки как абсолютно уникальные модели, на самом деле задействуют базовую платформу других конструкторов.

Казалось бы, подобный подход имеет одни только преимущества с точки зрения создания новых автомобилей, если бы не одно «но». Так, в платформе, ставшей базой при разработке десятков и даже сотен машин, выявится какой-либо изъян, и это обернется огромными финансовыми потерями сразу для нескольких автопроизводителей. Взять, к примеру, т.н., «Дизельгейт» концерна Фольксваген – скандал, случившийся после того, как выяснилось, что свыше 11 миллионов экземпляров дизельных машин, выпускаемых по всему миру, оснащались электроникой, занижавшей во время тестирования автомобилей количество вредных веществ в выхлопах во много раз. Помимо многомиллиардных штрафов, компания Фольксваген потеряла значительную часть в стоимости своих акций, не говоря уже о неподсчитанном ущербе, причиненном авторитету немецкого бренда.

Смотрите также: Volvo раскрыла детали «гибкой» платформы для 2015 XC90

Применение новых решений на используемых в настоящее время платформах исключает установку бракованных элементов, ведь это может привести к настоящей катастрофе даже для самых именитых автопроизводителей. Справедливости ради, нужно отметить, что современные автомобили проектируются с особым упором на высокий уровень надежности комплектующих, ввиду чего контроль качества является одним из ключевых этапов проектирования, разработки и серийного выпуска машин. Тем не менее, от ошибок не застрахованы даже самые именитые бренды.

Поскольку принцип использования единой платформы для нескольких моделей машин продолжает внедряться все обширнее, тем более интересным будет познакомиться с моделями, которые на сегодняшний день уже сошли или продолжают сходить с конвейера.

GM E2XX от $21,680

Платформа E2XX является разработкой второго поколения, заменившей платформу Epsilon, разработанную концерном «General Motors». Ее разработали в целях уменьшения общей массы автомобиля, в том числе уже выпускаемых моделей, не меняя их основные технические характеристики. В последствие на машинах, построенных на базе E2XX, сменили двигатели и обновили интерьер. Как правило, перед снятием с производства успешная автомобильная платформа переживает модернизацию, а порой и не единственную. Так, на основе базы E2XX были разработаны еще две производные — C1XX и P2XX, из которых вторая представляет собой удлиненный вариант первоначальной версии. Именно платформа P2XX была положена в основу новейшей версии Chevrolet Impala и Buick LaCrosse 2017 модельного года.

Еще одной особенностью большинства современных автомобильных платформ является то, что на их основе, кроме первоначальных седанов, конструируются и более дорогостоящие, и функциональные кроссоверы. Все та же E2XX послужила основой для таких новинок, как Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или Buick Enclave.

Volkswagen Group D1 от €70,000

Четвертое поколение D-платформы от концерна VAG использовалось для создания флагманской модели бренда Volkswagen – представительского седана Phaeton. Надо сказать, что снятый недавно с производства Фаэтон являлся самым большим и дорогостоящим автомобилем модельного ряда Volkswagen. Разрабатывая платформу D4, немецкие конструкторы использовали наиболее удачные технологии платформы D3.

Другой, не менее выдающейся моделью, сконструированной на этой платформе, стал премиальный седан Bentley. Но если ценник на самый дорогой автомобиль в линейке «Фольксваген», являвшийся скорее исключением в общем ряду с массовыми моделями немецкого производителя, начинался с отметки в 100 тысяч евро, то начальная цена Бентли, считавшегося ближайшим «родственником» Фаэтона, стартовала с отметки в €200 тысяч.

Смотрите также: Превью Топ 10 новинок на Пекинском автосалоне

Кстати, помимо заимствования фольксвагеновской платформы инженеры Бентли использовали на своих машинах и моторы, разработки концерна VAG — под капот модели Continental GT устанавливали те же 8-цилиндровые V-образные моторы, которыми комплектовались модели Audi.

Volkswagen Group MQB от $19,895

Сегодня MQB–платформу называют перспективой ближайших лет в конструировании автомобилей под маркой Volkswagen. И речь идет, как о компактных городских хэтчбеках, так и о вместительных седанах. Уже совсем скоро MQB придет на смену трем ныне используемым инженерами Volkswagen платформам. И только такие модели, как пикап Amarok, среднеразмерный вседорожник Touareg и фургон Crafter будут базироваться на иной основе. Что касается MQB–платформы, то ее в первую очередь используют для наиболее доступного из всего модельного ряда Volkswagen хэтчбека Поло, новая генерация которого заметно прибавила в размерах, по сравнению с машиной прежнего поколения.

Смотрите также: Дорожные знаки: Правильно читаем знаки

Пожалуй, более всего унификация автомобильных баз поражает при сопоставлении абсолютно разных автомобилей, находящихся в противоположных ценовых категориях. Помимо Поло, уже продаваемого в Европе, на платформу MQB ставятся Шкода Октавия, последняя версия Фольксваген Гольф, а также более серьезный автомобиль – родстер Audi TT RS. Примечательно, что новый Гольф в Европе продается за €18.850, тогда как цена на «родственный» Audi TT, построенный на единой платформе, превысит €69 тысяч.

Volkswagen Group MLB2 от $34,900

Еще один пример от концерна VAG – платформа MLB2 Evo. Представленная разработка является наглядным образцом того, как автомобильные инженеры могут интегрировать единые компоненты для абсолютно разных автомобилей. Модернизированную версию MLB2 Evo использовали при создании премиального внедорожника Audi Q7. Но, пожалуй, мало кому может прийти в голову, взглянув на седан Audi А4 последнего поколения и престижный Bentley Bentayga, чья стоимость превышает А4 почт в шесть (!) раз, что и эти две не похожие друг на друга модели покоятся на одной и той же платформе. И это не смотря на то, что практически все компоненты кузова и прочих конструктивных элементов у автомобилей различны.

Ford CD4Ford CD4 от $22,120

Другим известным разработчиком, регулярно выпускающим универсальные платформы для создания разных машин, является концерн Форд. В частности, на сегодняшний день многие модели бренда Lincoln базируются именно на платформе компании Форд, и такой подход устраивает руководство обеих компаний. Очевидно, что период, когда Ford Motor владел такими брендами, как британский Aston Martin, шведский Volvo или британский Jaguar — Land Rover, пошел на пользу американскому концерну, ведь именно на этот период времени приходятся одни из наиболее удачных разработок инженеров «голубого овала». Так, к примеру, последняя из наиболее известных разработок Форда – платформа EUCD, использовалась не только для прежней генерации седанов Ford Mondeo, но и для нескольких моделей компании Volvo.

EUCD–платформа стала основой для популярных седанов S60 и S80, а также для моделей V60 и V70. В последующем, пережив серьезную модернизацию, эта платформа стала базой для создания популярнейшего кроссовера Range Rover Evoque.

Смотрите также: 10 автомобилей, которые имеют различные названия в разных странах

Действующее поколение Ford Mondeo, известное на заокеанском рынке как модель Fusion, базируется на платформе CD4 – той же, что служит базой люксового кроссовера Lincoln MKX. Для сравнения, стоимость Fusion в салонах дилеров США стартует с отметки в $22 тысячи, а его «родственник» Lincoln MKX можно купить, заплатив не менее $38 тысячи. Кстати, по некоторым данным, на базе CD4 планируются выпускать Bentley Continental 2017 модельного года, впрочем, по своим габаритам новый Ford Mondeo и Bentley Continental различаются не слишком сильно.

Автор: Сергей Василенков

Поворотная платформа ORBITA: опции — ECOSPACE

Все оборудования и комплектующие изготавливаются в Италии на заводе «Ecospace S.r.l» (www.ecospace.it).
На любое оборудование выдается Сертификат происхождения CE от производителя (пример сертификата).

Грузоподъемность

от 2 500 до 50 000 кг

Диаметр платформы

от 4 000 до 20 000 мм

Глубина приямка

Приямок (привод и моторедуктор)

Кол-во остановок платформы

Не ограничено

Средняя скорость вращения

Электрический

Напряжение сети

220В (380В опционально)

Плавный старт и замедление перед остановкой

Общий вес оборудования

Покрытие металлических конструкций (обработка поверхности и защита от коррозии):

Дробеструйная обработка и порошковая окраска RAL 7016 или горячая оцинковка

Покрытие поворотной платформы

Противоскользящий рифлёный лист толщиной 5 мм

Ключ активации работы поста и управления поворотной платформой

Кнопки поворота платформы «ВЛЕВО» и «ВПРАВО»

Аварийная кнопка «СТОП»

* Габариты платформы, грузоподъемность могут быть изменены по заданию заказчика

Срок поставки оборудования составляет приблизительно 70 календарных дней (1, 33-35, 52 недели не рабочие).

Отгрузка готового Оборудования из Италии осуществляется только после полной оплаты его стоимости.

Оплата производится в рублях по курсу ЦБ России.

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

Что такое автомобильная платформа и почему это важно?

Когда вы покупаете новую машину — например, новую Clermont Toyota — вы хотите убедиться, что вы ознакомились со всеми ее возможностями и функциями, прежде чем подписывать пунктирную линию, верно? Вы, несомненно, обратите внимание на такие вещи, как тип и размер двигателя, сиденья, грузовое пространство, развлечения и технологии безопасности, характеристики и удобство использования и многое другое. Тем не менее, одна вещь, о которой вы, вероятно, должны знать (и, вероятно, никогда не думали обдумывать), — это автомобильная платформа.Не знаете, что это такое и почему это важно? Тойота Клермон здесь, чтобы помочь объяснить.

Автомобильные платформы, объясненные

Проще говоря, автомобильная платформа — это конструкция, на которой построен автомобиль. Вы можете думать об этом как о фундаменте для дома — он запускает процесс, а затем все остальное добавляется поверх него. Фундамент также влияет на дальнейшую конструкцию и характеристики автомобиля, поэтому важно, чтобы он был прочным. Платформа автомобиля аналогична и может включать в себя такие элементы, как конструкция шасси, эстетика кузова и технические аспекты.Чтобы быть более конкретным, платформа автомобиля часто определяет такие элементы, как:

Конструкция передней и задней оси, а также колесная база (расстояние между двумя осями)
ГУР и другие детали рулевого управления
Тип двигателя, размещение двигателя и трансмиссия
Типы подвески как в задней, так и в передней части автомобиля

Еще одна замечательная особенность автомобильных платформ — это то, что они могут использоваться совместно, хотите верьте, хотите нет, и не только между моделями одной марки (например, не только между разными Clermont Toyotas).Платформы для автомобилей фактически общие для разных производителей. Но почему? Короче говоря, проектирование автомобилей — дело дорогостоящее и трудоемкое. При проектировании, сборке и тестировании каждого отдельного автомобиля требуется много подготовки, исследований и работы. Если автопроизводители смогут совместно использовать автомобильные платформы между собой, они могут сократить довольно много шагов. Хорошим примером этого являются Toyota 86 и Subaru BRZ — у этих автомобилей одна и та же платформа.

Преимущества совместного использования платформ для разных производителей и моделей

Совместное использование автомобильных платформ дает вам как потребителю дополнительные преимущества, в том числе:

Цены дешевле .Если автопроизводителям не нужно разрабатывать новую платформу для каждой модели, которую они производят, они могут сэкономить деньги и, в свою очередь, продавать вам автомобили по более низкой цене.
Лучшая надежность . Несмотря на то, что некоторые шаги отпадают, когда автопроизводители делятся платформами, тестирование определенно этого не делает. Это означает, что у вас есть несколько автомобилей, тестирующих одну и ту же платформу и ищущих любые проблемы, а это значит, что вы получаете заслуженное душевное спокойствие, когда находитесь за рулем.
Знакомство. Часто бывает немного неприятно переходить с одной модели на другую, потому что они ездят по-разному.Если автомобили используют одну платформу, они едут и едут одинаково, и переход может быть немного проще для вас как водителя.

Теперь, когда вы знаете все, что вам нужно, почему бы не отправиться за покупками? Вы можете лично увидеть все наши автомобили Clermont Toyotas и найти для себя новую идеальную машину. Посетите Toyota в Клермонте по адресу 16851 State Road 50, к западу от Флоридской магистрали, или позвоните нам по телефону (352) 404-7000.

Что такое автомобильная платформа?

«Совместное использование платформы.«Совместное использование чего-либо предполагает альтруизм или экологическую доброжелательность. Таким образом, совместное использование автомобильной платформы или архитектуры кажется хорошим делом, в то время как тесно связанная фраза« разработка значков »загружена негативным багажом. Cadillac Cimarron был цинично разработанным значком Chevy Cavalier недостойный своего венка и эмблемы, в то время как мы все взволнованы тем, что веселое купе Toyota GR Supra разделяет платформу родстера BMW Z4.

В первые дни совместного использования автомобильной платформы определить платформу было легко.Подвижное шасси скромного Beetle от Volkswagen с легкостью катилось прямо под стильным кузовом-купе Karmann Ghia, а простая платформа Citroën 2CV лежала в основе причудливого Dyane, модного Ami 6 и внедорожника Méhari. С тех пор автомобильная эволюция усложнила задачу определения автомобильной платформы или архитектуры, но давайте попробуем.

Что определяет автомобильную платформу или архитектуру?

Разные компании по-разному определяют платформы и архитектуры.Американские автопроизводители классически определяли «платформу» как набор критических общих размеров между центральной линией передней оси, капотом и точкой бедра водителя; «Архитектура» означала оборудование, размещенное в пределах этих размеров (шасси, днище пола, трансмиссия и т. д.). Мировые производители часто стирают эти различия, и мы тоже.

Основной мотивацией для совместного использования автомобильной платформы или архитектуры является максимизация возврата инвестиций в инженерные разработки. Использование затрат на разработку невидимых структурных элементов — всего, что поддерживает кузов, устанавливает трансмиссию и подвеску, а также обеспечивает защиту автомобиля от столкновения — в нескольких различных транспортных средствах позволяет производителям генерировать достаточный объем продаж для обеспечения экономии на масштабе.Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить построить семейство автомобилей на одном конвейере. Унификация оборудования сборочного производства упрощает обучение персонала, а также может улучшить качество продукции. Это также может улучшить глобальную производственную гибкость, позволяя легко расширять производство популярных моделей на другие фабрики, создающие ту же платформу.

Развитие автомобильной платформы

Кузов-на-раме Платформы: Родословная автомобилей, запряженных лошадьми, дала нам такую конструкцию.Подвижные шасси образовывали платформы, которые часто использовались совместно, возможно, после растяжения или сжатия поперечных или продольных элементов рамы. На эти ранние «платформы» было сравнительно легко устанавливать различные силовые агрегаты и опускать различные кузова. Примеры, которые все еще находятся в производстве, включают грузовые платформы, используемые Chevy и GMC, и полноразмерные платформы внедорожников с рамой на раме, используемые в General Motors и Ford.

Платформы Unibody: В середине прошлого века производители начали объединять конструкцию шасси с кузовом, что в целом улучшает жесткость конструкции и может снизить вес.Это заставило изменить представление о том, чем делятся. Когда в них используются передний и задний подрамники для поддержки трансмиссии и подвески, эти части являются очевидным выбором для совместного использования. Сегодня используются общие узлы подвески — такие атрибуты, как центральная линия переднего колеса, точка обтекателя, точка бедра водителя, а также общее расположение трансмиссии и ведущих колес. Эти вещи помогают определить, как и где должна быть структура аварии, а разработка такой структуры обходится дорого. Множество различных вариантов новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) являются примерами такой общей автомобильной платформы.

Просмотреть все 6 фото

Чем отличаются архитектуры общей платформы?

Сегодня наблюдается тенденция к большей дифференциации. «New Chrysler Corporation» Ли Якокки вышла из банкротства в 1980-х годах во многом благодаря разработке бесчисленных вариантов автомобильной платформы K-car по очень низкой цене. Производные семейства K в основном различались по колесной базе и длине, что позволяло лишь минимально изменять ширину. Это оставило самые маленькие компактные автомобили (Dodge Shadow / Plymouth Sundance) слишком широкими и тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, в то время как самые роскошные модели (Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue) казались карикатурно узкими рядом с их конкурентами Cadillac и Lincoln.

Лучшие современные автомобильные платформы могут сильно различаться по колесной базе, гусенице, высоте и снаряженной массе. Платформа Volkswagen MQB с поперечно-передним приводом поддерживает четыре десятка глобальных моделей, начиная с компактного хэтчбека Golf и заканчивая трехрядным внедорожником Atlas. Эти модели различаются по колесной базе на 13,7 дюйма, колее на 8,0 дюймов, длине на 30,7 дюйма и снаряженной массе более чем на полтонны. Очевидно, что кузов не должен иметь никакого сходства. Корпорации, продающие автомобили, даже не должны быть связаны между собой, как это продемонстрировали в 80-х годах Fiat и Saab, которые совместно разработали платформу Type Four, лежащую в основе Alfa Romeo 164, Fiat Chroma, Lancia Thema и Saab 9000.Более свежие примеры этого типа партнерства включают Mazda MX-5 Miata / Fiat 124 и вышеупомянутые спортивные автомобили BMW / Toyota.

Badge Engineering мертв?

Нет. Subaru BRZ 2022 года и Toyota 86 второго поколения остаются беззастенчивыми идентичными кузенами с минимальными различиями в дизайне внутри или снаружи (объемы продаж для каждого слишком малы, чтобы оправдать переоснащение гораздо большего, чем передняя панель, решетка и лампы). Однако в отношении большинства предложений с большим объемом продаж производители значительно улучшили дифференциацию продукции на транспортных средствах с общей платформой.Пикапы Chevy и GMC по-прежнему выглядят неудобно похожими, но новые внедорожники Chevy Tahoe / GMC Yukon / Cadillac Escalade теперь лучше дифференцируются, чем когда-либо прежде, и их очертания возрастают с ценой — Yukon Denali претерпевает значительные изменения по сравнению с базовым Yukon. Очень мало из того, что вы видите или трогаете на Lincoln Corsair, Nautilus или Navigator, разделяется с эквивалентными Ford Escape, Edge или Expedition, в то время как многие из них делятся незаметно.

Просмотреть все 6 фото

Как насчет электрической архитектуры?

Бортовая электрическая архитектура, управляющая современным транспортным средством — в частности, коммуникационные сети, компьютеры и датчики, управляющие информационно-развлекательной системой, системами безопасности, помощи водителю, шасси и трансмиссией — иногда используются разными автомобильными платформами.Поскольку автомобили постепенно превращаются в цифровые устройства, поддерживающие все более сложные облачные подключения, гибридизацию, и по мере того, как мы приближаемся к полной автономности, электрическая архитектура автомобиля и необходимая вычислительная мощность для управления становятся все более дорогостоящими для разработки — и, следовательно, созрели для совместного использования. автомобильные линии.

Как насчет скейтбордов для электромобилей?

Производители начинают разрабатывать шасси электромобиля типа «скейтборд», которое включает в себя аккумулятор, двигатели, подвеску и почти все необходимое для управления ими на низкой платформе, напоминающей шасси VW Beetle с подвижным полом и поддоном.Электродвигатели намного меньше и проще, чем двигатели внутреннего сгорания, и они обычно используют одинаково более простую и меньшую одно- или двухскоростную трансмиссию, то есть предполагая, что они установлены на шасси, а не непосредственно на колесо. General Motors собирается представить свои автомобильные платформы BEV3 и BT1 (запускаются соответственно с Cadillac Lyriq и GMC Hummer EV / электрическим Chevy Silverado). GM также планирует поставить платформу электромобилей для Honda, а VW надеется поделиться своей электрической платформой MEB с Ford и другими производителями.

Посмотреть все 6 фотографий

Другие стартапы электромобилей, такие как REE Automotive и поставщики Tier 1, такие как Schaeffler, демонстрируют значительно упрощенные аккумуляторные платформы, на которых установлены угловые блоки, которые включают управляемую по проводам систему подвески, торможения, рулевого управления и силовой установки (через концентратор- навесные двигатели с прямым приводом). Мы не ожидаем, что такие системы обеспечат комфорт езды и управляемость, востребованные сегодняшними покупателями легковых автомобилей, но в случае автономного пассажирского шаттла или доставки коммерческих грузов такая компоновка имеет большой смысл.

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

Разработка автомобильной платформы может стоить миллиарды долларов, а это означает, что автопроизводители пытаются извлечь выгоду из существующих, насколько это возможно, при этом потребители не осознают, что их новый роскошный автомобиль связан с 30-летним автомобилем. летнее иранское такси. Вот десять самых проституированных автомобильных платформ.

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

Audi A3 Mk1 (8L)
Audi TT Mk1 (8N)
VW Golf Mk4 / VW R32 (1J)
VW Bora / Jetta IV (1J)
Shanghai-VW Lavida
VW New Beetle (1C / 1Y / 9C)
SEAT León Mk1 (1M)
SEAT Toledo Mk2 (1M)
Škoda Octavia Mk1 (1U)

Volkswagens, Seats, Škod Audis, вы называете это! Неудивительно, что VW использовал одну и ту же платформу для всего, от хэтчбеков до спортивных купе, но именно в этот момент первая Audi TT встретилась с Volkswagen Lavida, выпускаемым только для Китая.

MQB — гораздо более умная система.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: willkinton247

9.) Toyota MC (2005)

2006 Toyota RAV4
2007 Toyota Corolla (2009 — на рынке США)
2005 Toyota Avalon
2007 Toyota Camry
2007 Toyota Aurion
2007 Lexus ES
2007 Toyota Mark X Zio
2008 Toyota Auris / Blade
2008 Toyota Highlander
2008 Toyota Corolla Rumion / Scion xB
2009 Toyota Matrix
2009 Toyota Venza
2009 Toyota Avensis
2010 Lexus HS
2010 Lexus RX
2010 Toyota Prius
2011 Toyota Sienna
2011 Scion tC
2011 Lexus CT

MC был сокращен для Corolla, растянутая для Авалона или повышенная для Горец.То же самое с линейкой Scion / Lexus, но как насчет этого прекрасного Pontiac?

nrj :

Я ехал на RX350 моей тещи на прошлых выходных, и я не мог избавиться от ощущения, что что-то в этом опыте кажется странным. Теперь я знаю: Corolla, на которой я ездил раньше, была основана на той же платформе. Глядя на фотографии, кажется, что область транспортного средства, где лобовое стекло встречается с капотом, прямо над брандмауэром, почти одинакова на обеих машинах. Учитывая, что эта область находится прямо в пределах прямой видимости водителя, теперь все это имеет смысл.
Как ни странно, когда я за рулем, сходство между RX350 и Corolla для меня более заметно, чем сходство между RX350 и Avalon (у жены он есть) или Lexus ES (у мамы он есть).

Предложено: Grand Moff Talkin ‘, Фото предоставлено: Hugo90

Среднеразмерная автомобильная платформа Toyota MC используется на:

Подробнее

8.) Volvo P2 (1998)

1998 Volvo S80
2000 Volvo S60
2000 Volvo V70 / XC70
2003 Volvo XC90
2005 Ford Five Hundred
2008 Ford Taurus
2010 Ford Taurus
2005 Ford Freestyle
2005 Mercury Montego
2008 Mercury Sable
2009 Lincoln MKS
2009 Ford Flex
2010 Lincoln MKT
2011 Ford Explorer

Когда Ford принял Volvo, они просто переименовали уже разработанный P2 в D3 и покончили с этим.В Volvo все, от S60 и выше, было построено на этом, но Форду это тоже понравилось, и он основал Ford, Mercury и Lincolns на модернизированных шведских технологиях.

По крайней мере, вы закончили с unibody Explorer в 2011 …

Предложил: BlakeDaffy

Ford D3 / D4 (также известный как Volvo P2)

Подробнее

7.) Mitsubishi GS (2005)

2005 Mitsubishi Outlander
2007 Mitsubishi Lancer
2007 Mitsubishi Delica
2008Mitsubishi Racing Lancer
2010 Mitsubishi RVR
2007 Dodge Caliber
2007 Jeep Compass
2007 Jeep Patriot
2008 Dodge Avenger
2009 Dodge Journey / Fiat Freemont
2007 Chrysler Sebring
2011 Chrysler 200
2007 Citroën C-Crosser / Peugeot 4007
2012 Citroën C4 Aircross / Peugeot 4008
2010 Proton Inspira

В Азии, Мицубиси Протон.В Америке Джип, Додж и Крайслер. В Европе Ситроен. Поделиться — это забота!

Предложил: Incognigro

Платформа Mistusbishi GS похожа на бросание хот-дога по коридору:

Подробнее

6.) Fiat 124 (1966)

Fiat 124
SEAT 124
SEAT 1430
ВАЗ-2101 (Lada 1200)
ВАЗ-2103 (Lada 1500)
ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107 (Lada Riva)
Murat 124 / Tofaş Serçe
Premier 118NE
Pirin-Fiat (Болгария )
Fiat-KIA 124 (Корея)

Итальянцы делают это лучше, чем кто-либо, и я мог бы продолжать и говорить о переднеприводной платформе Autobianchi и ее потомках, но 124 более захватывающий.

Многие из вас знают, что в 1967 году этот автомобиль был признан лучшим автомобилем в Европе и породил Lada 1200. И вы думаете, что оригинал был лучше. Подумай еще раз.

Лада разработана итальянцами для российского рынка. Двигатель у него намного более продвинутый, шасси лучше, а управляемость только хуже, потому что пришлось поднимать кузов для советских дорог. Но правда, что «Ладам» удалось стать хуже только из-за плохого качества сборки. Так вот что.

Fiat 124 не остановился на советских границах.О нет. Также его производили в Испании, Турции, Египте, Корее и Болгарии. Итальянцы умели продавать.

Предложено: Blondude , Фото предоставлено: aldenjewell

Fiat 124. AKA — каждая машина, выходящая из Восточной Европы еще до середины…

Подробнее

5.) General Motors W (1988)

1988 Buick Regal
1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
1988 Pontiac Grand Prix
1990 Chevrolet Lumina
1995 Chevrolet Lumina
1995 Chevrolet Monte Carlo
1997 Buick Century
1997 Buick Regal
1998 Oldsmobile Intrigue
1997 Pontiac Grand Prix
2000 Chevrolet Impala
2000 Chevrolet Monte Carlo
2004 Pontiac Grand Prix
2005 Buick LaCrosse / Allure
2006 Chevrolet Impala / Impala Limited
2006 Chevrolet Monte Carlo

W-body родился в 1988 году, но будет производиться до 2016 года благодаря полицейскому флоту Imp. увы.Хорошая работа GM.

Предложено: Stig-a-saw-us-wrecks

4.) Ford Fox (1978)

1978 Ford Fairmont
1978 Mercury Zephyr
1981 Ford Durango
1980 Ford Granada
1981 Ford LTD
1980 Mercury Cougar
1983 Mercury Marquis
1982 Lincoln Continental
1979 Ford Mustang
1994 Ford Mustang
1979 Mercury Capri
1980 Ford Thunderbird
1980 Mercury Cougar
1984 Lincoln Continental

26 лет, два поколения Мустангов.Вот как было хорошо!

Предложено: Зеленая свинья , Фото предоставлено: aldenjewell

3.) Chrysler K (1981)

1981 Plymouth Reliantry
1981 Dodge Aries
1982 Dodge Dart K (Мексика)
1983 Chrysler Executive
1985 Plymouth Caravelle
плюс все чертовы минивэны

Платформа Chrysler K родилась в худший период автомобильной промышленности, так что В первую очередь, никто многого не ожидал, но Chrysler удалось удивить всех нас пробегом, который продлился до 1995 года.Поразительное достижение, учитывая продукты.

Предложено: N2Skylark , Фото предоставлено: aldenjewell

2.) General Motors J

1982 Cadillac Cimarron
1982 Oldsmobile Firenza
1982 Pontiac J2000
1983 Pontiac 2000
1985 Pontiac Sunbird
1995 Pontiac Sunfire
1982 Opel Ascona C (Европа и Южная Африка)
1982 Vauxhall Cavalier Mk II (Великобритания)
1983 Isuzu Aska (Япония)
1982 Холден Камира (Австралия и Новая Зеландия)
1982 Chevrolet Monza (Бразилия)
1995 Toyota Cavalier (Япония)
1990 Daewoo Espero

Чем хуже K-cars? Послушайте, что говорит abgwin :

GM’s J body.Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически делал варианты K с…

Подробнее

Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически создавал варианты K с разной длиной, листовым металлом и возможностями (G, E, Y, H и т. Д. И т. Д.), Но J настолько явно был J, и так долго не претерпевал изменений, что, по сути, является примером упадка GM.
Cavalier, Sunbird / J2000, Firenza, Skyhawk и, конечно же, прекрасный Cimarron.

Предложено: abgwin, Фото: Hugo90

1.Volkswagen Type 1

Дизайн Фердинанда Порше сделал почти все возможное на четырех (или более) колесах за 65 лет. Это одинаково фантастично и устрашающе.

Предложил: грабитель не может ничего щелкнуть сердцем , Фото предоставлено: aldenjewell

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из предыдущих вопрос дня и осветите его, чтобы похвастаться.Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Кредит на верхнюю фотографию: edwaado

Полное руководство по платформам для электромобилей каждой марки автомобилей

Hyundai

Автомобильный мир становится электрическим: растущий список производителей автомобилей обещает постепенно отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году. Хороший способ отследить прогресс этого перехода — посмотреть на различные платформы, на которых построены эти автомобили, а также на то, как они построены.

На базовом уровне производители могут создать электромобиль тремя способами:

Модернизация: Производители модифицируют существующую архитектуру внутреннего сгорания для создания электромобиля. Это самый простой и быстрый способ создания электромобиля, и этот процесс стал намного сложнее с тех пор, как Tesla поставила батареи в шасси Lotus Elise для сборки своего родстера. Но это по-прежнему особый метод, который может оказаться тупиком для будущего развития.
Гибридные платформы: Многие современные автомобильные архитектуры были спроектированы для использования с модульными двигателями внутреннего сгорания, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами. С другой стороны, это дает производителю большую гибкость для адаптации к рынку, но в отношении электромобилей это ограничивает выбор конструкции, заставляя их учитывать ограничения платформ сгорания.
Выделенные платформы электромобилей: Большинство производителей переходят (или будут) переходить на специализированные платформы электромобилей в течение следующего десятилетия.По сути, это скейтборды, состоящие из колес и аккумуляторной батареи, обеспечивающие максимальную гибкость конструкции. Они дороги и требуют времени на разработку, но когда у производителя есть специализированная платформа для электромобилей, проектировать на ее основе новые автомобили становится относительно просто и дешево. Вот почему у вас есть некоторые компании, которым требуется много времени, чтобы выпустить свой первый электромобиль, но они по-прежнему обещают иметь 10-25 из них у дилеров к 2025 году.

Вот взгляните на все платформы электромобилей отдельных производителей в настоящее время используют.

Реклама — продолжить чтение ниже

BMW

CLAR / FAAR: BMW использует две платформы для большей части своего текущего диапазона: CLAR для автомобилей с задним приводом и FAAR для автомобилей с передним приводом. Платформы спроектированы так, чтобы быть модульными и работать с силовыми агрегатами внутреннего сгорания, гибридными двигателями и электромобилями, что даже позволяет собирать все три на одной производственной линии. BMW разрабатывает специальную архитектуру электромобилей, но она может появиться не раньше 2025 года.

Форд

GE1: Платформа Ford Global Electrified 1. Ford разработал новую платформу для Mustang Mach E. Это существенно измененная версия платформы C2, которую Ford использует в Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и Focus. Он поддерживает RWD и AWD.

Дженерал Моторс

BEV2: Платформа электромобилей General Motors второго поколения.Он дебютировал в Chevrolet Bolt в 2016 году и по-прежнему встречается в , переработанном Bolt и новом Bolt EUV.

BEV3: Платформа аккумуляторно-электрического транспортного средства GM третьего поколения. Это скейтборд, в котором используются новые фирменные батареи Ultium от GM, которые можно упаковывать вертикально или горизонтально. Он может выдерживать дальность до 400 миль и разгон от 0 до 100 км / ч за 3,0 секунды. Он совместим с автомобилями RWD, FWD и AWD. Он будет использоваться в Cadillac Lyriq, среди многих других.

BT1: Электрическая платформа кузова на раме, разработанная на основе платформы грузовика GM T1.Он также будет использовать новые батареи Ultium от GM. Он станет основой нового электромобиля Hummer и будущих электромобилей Silverados, Sierras и Escalades.

Хонда

Honda e: Платформа Honda e дебютировала, как вы уже догадались, с хэтчбеком Honda e. Это задний привод, он разработан для динамики движения и максимальной эффективности от небольшого аккумуляторного блока. Мы вряд ли увидим эти городские автомобили в США. Первые автомобили Honda / Acura в США.S. может быть внедорожником, построенным на платформе GM BEV3 перед более крупной платформой электромобилей Honda, которая появится позже.

Hyundai Group

E-GMP: Electric Global Modular Platform. Это платформа для скейтборда Hyundai, которая станет основой будущих электромобилей Hyundai Genesis и Kia, включая новый спортивный кроссовер Ioniq 5 и EV6. Это позволит использовать быструю зарядку как 400 В, так и 800 В, а также функцию V2L для отправки энергии обратно в сеть.Высокопроизводительные приложения могут разгоняться до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышает 160 миль в час.

B-SUV / GB / Eco-Car: Hyundai Group предлагает электрические версии автомобилей на гибридных платформах, включая Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric и Kia Niro EV.

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Kelley Blue Book выпустила свои лучшие автомобили для покупки награды на 2021 год.Результаты могут Вас удивить.

ПОДРОБНЕЕ

Мерседес Бенц

EVA: Архитектура электромобилей. Это новая специализированная платформа для больших электромобилей и внедорожников. Он появится в этом году с седанами EQS и EQE и последующими новыми электрическими внедорожниками.

MMA: Модульная электрическая архитектура Mercedes-Benz. Это будет специальная платформа для электромобилей малого и среднего размера, которую Mercedes хочет иметь к 2025 году.

MEA: Модульная электрическая архитектура. Это автомобили Mercedes, такие как EQC и EQA, которые работают на электрической версии платформ своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

Рено / Ниссан / Мицубиси

CMF-EV: Это версия электромобиля платформы Renault / Nissan / Mitsubishi Common Module Family. Он будет использоваться в компактных автомобилях, седанах и кроссоверах всей линейки бренда.Первой серийной моделью станет будущий кроссовер Nissan Ariya.

Платформа Nissan EV: Это платформа с передним расположением двигателя и передним приводом, которую Nissan впервые разработал для Leaf в 2010 году.

Ривиан

Rivian «Skateboard»: Платформа для скейтборда Rivian представляет собой четырехмоторную систему с регулируемой пневматической подвеской. Название «скейтборд» происходит от того, насколько он плоский; все компоненты привода располагаются ниже уровня колеса для максимальной гибкости.Он станет основой для грузовиков R1T, внедорожников R1S и средств доставки Amazon Rivian.

Тесла

Модель S: Платформа Model S — это полноразмерная автомобильная платформа, которая также лежит в основе Model X. В настоящее время она используется только в двух- или трехмоторных системах полного привода. Он позволяет заряжать 480 вольт от сети нагнетателя Tesla.

Модель 3: Модель 3 работает на платформе компактного транспортного средства.Модель Y также использует его и разделяет около 75 процентов своих компонентов с Model 3. Она предлагает меньший диапазон и производительность, чем платформа Model S.

Toyota / Subaru

e-TNGA: Это электрическая версия платформы Toyota New Global Architecture, разработанная совместно Toyota и Subaru. Это будет модульная система с фиксированными и изменяемыми компонентами, что позволит Toyota использовать ее для автомобилей различных размеров.Он появится в будущих электромобилях Toyota и Lexus, а также в Subaru Evoltis.

Volkswagen Group

MEB: «Модульный электроинструмент VW». Эта платформа будет служить основой для автомобилей линейки RWD и AWD ID, которые выполнят обещание Volkswagen строить электромобили для миллионов, а не для миллионеров. Платформа разработана таким образом, чтобы быть недорогой и гибкой для доступных электромобилей. VW будет лицензировать его другим производителям, таким как Ford.

J1: Разработанная Porsche высокопроизводительная платформа для автомобилей Taycan и Audi E-Tron GT. Он отличается своей инфраструктурой для зарядки на 800 вольт, которая должна обеспечивать более быструю зарядку, когда есть инфраструктура для ее поддержки.

СИЗ: Premium Performance Electric. Эта платформа имеет варианты как с высоким, так и с низким полом и будет использоваться для поддержки автомобилей и кроссоверов, таких как Porsche Macan и большая часть модельного ряда Audi.

MLB Evo: Audi E-tron работает на платформе MLB Evo, платформе сгорания, которая, как следует из названия, является развитием платформы MLB.Он также используется в Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.

Volvo / Polestar

CMA: Volvo и Geely совместно работали над платформой компактной модульной архитектуры. Он может использовать варианты FWD и AWD с двигателем внутреннего сгорания, гибридные или полностью электрические версии. Это платформа, используемая для Volvo XC40, и она лежит в основе трех современных электромобилей Volvo и Polestar: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge и нового C40 Recharge.

11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга

Автокемпинг делает уйти проще простого. Эти изделия сделают его еще вкуснее.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

К 2020 году на этих 10 автомобильных платформах будет установлено 200 автомобилей — Новости — Автомобиль и водитель

Из номера за декабрь 2014 г. Автомобиль с водителем

Раньше совместное использование платформы было простым. Вы покрыли Toyota кожей и искусственным деревом, заполнили каждую щель звукоизоляцией, заменили несколько кузовных панелей и наклеили значок Lexus на багажник.Или, если бы вы были GM, вы могли бы пропустить несколько шагов и сразу перейти к части высококлассного значка. Но сегодня никто не действует так просто и грубо.

Портфели большинства производителей заполнены транспортными средствами, значительная часть которых имеет общий вид. В некоторых случаях одна базовая компоновка порождает несколько стилей и размеров корпуса, продаваемых несколькими брендами по совершенно разным ценам на рынках по всему миру. Он должен работать, поскольку крупнейшие мировые игроки увеличивают количество автомобилей, созданных с общих платформ.

Преимущества этого подхода для автопроизводителей очевидны: экономия на масштабе не только в производстве, но и в дизайне, проектировании и соблюдении нормативных требований. Для потребителя это означает, что меньшие по размеру и менее дорогие автомобили часто строятся в соответствии с более высокими стандартами, если платформа исходит от более премиального продукта. Но вся эта победа несет в себе свою опасность: отзывы отзываются о гораздо большем количестве моделей и транспортных средств, чем в прошлом, усиливая последствия проблемы с качеством.

Ниже представлены графики 10 самых продаваемых глобальных платформ на 2015 и 2020 годы, рассчитанные отраслевыми аналитиками и прогнозистами IHS Automotive.

Грузовик

Полноразмерная платформа для грузовиков GM (GMT 800/900) с объемом продаж 1,5 миллиона единиц была второй по популярности платформой в 2005 году. Но рост рынков за пределами США, в основном Китая, сместил цифры в сторону небольших автомобилей. Прогнозируемая десятка лучших на 2020 год — это все платформы для небольших автомобилей.

Accord-ian

Одной из особенностей современных платформ является то, что они могут растягиваться, чтобы приспособиться к различным колесным базам и длинам транспортных средств, охватывающих два или три сегмента.Таким образом, ожидается, что к 2020 году Honda будет использовать одну и ту же платформу для Accord и Civic.

Платформа и архитектура

Несмотря на то, что платформа часто используется взаимозаменяемо, технически это более широкий из двух терминов, описывающий набор транспортных средств с общими «точками крепления» или конкретными размерными параметрами, обычно составляющих моторный отсек, противопожарную стену и противоаварийную конструкцию. Архитектура относится к производным от платформы, либо к различным эволюциям платформы, либо к вариациям размеров.

Кейс для автомобильной программной платформы

Современные автомобили с аппаратной настройкой быстро трансформируются в программно-определяемые транспортные платформы.Последние автомобильные инновации, включая интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, возможности самостоятельного вождения и электрификацию, зависят не столько от изобретательности механики, сколько от качества программного обеспечения, исполнения и интеграции. Это изменение происходит так быстро, что автопроизводители и другие заинтересованные стороны в отрасли сейчас изо всех сил стараются не отставать. Огромные затраты на интеграцию и обновление функций, которые все чаще ожидают потребители, включая высококлассных бортовых помощников и передовые системы помощи водителю (ADAS), также устрашают.

Разработка программного обеспечения для автомобилей: в ловушке сложного лабиринта

Несмотря на очевидную важность программного обеспечения для работы транспортных средств, разработка модулей программного обеспечения для автомобилей часто происходит изолированно. Некоторые из них может построить собственная команда OEM-производителя; другие закупаются у поставщиков или являются результатом стратегических партнерств или совместных предприятий. Как только полный набор становится доступным, OEM-производители или их поставщики первого уровня пытаются сшить модули вместе в проприетарную платформу.

Типичный автомобиль нового поколения, вероятно, имеет программную архитектуру, состоящую из пяти или более доменов, вместе содержащих сотни функциональных компонентов в автомобиле и в облаке.Они охватывают все, от информационно-развлекательной системы и ADAS до картографических, телематических и сторонних приложений (Приложение 1). Типичные OEM-производители, создающие эту архитектуру, взаимодействуют с множеством поставщиков программного обеспечения для создания различных возможностей; в процессе они наполняют свои машины широким набором языков разработки, операционных систем и программных структур. Такой поэтапный подход распространен среди лидеров отрасли, потому что ни одна программная платформа на рынке не может удовлетворить все межсистемные потребности.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]
Многие автомобильные компании используют базовый код для своих программных стеков, в том числе для операционных систем и ключевого промежуточного программного обеспечения, из других отраслей. При этом они значительно сокращают сроки и затраты на разработку, поскольку создавать исходный код намного сложнее.Что касается информационно-развлекательной системы, ведущие варианты будущих автомобилей связаны с индустрией смартфонов, и автомобильные варианты мобильных операционных систем становятся обычным явлением. Для ADAS компании изначально заимствовали раннее программное обеспечение из аэрокосмических приложений и автоматизации производства; Сегодня стали популярными операционные системы реального времени от производителей полупроводников и производителей встроенного программного обеспечения.
Программные модули
, подобные этим, впечатляют сами по себе и позволили добиться некоторых из самых важных достижений в автомобильной промышленности за последние десять лет.Но мы вступаем в новую эпоху, когда автомобильные функции все больше зависят от бесшовной интеграции между несколькими подсистемами транспортных средств. Например, активная подвеска на нескольких новых роскошных автомобилях требует взаимодействия в реальном времени между камерами ADAS, датчиками трансмиссии и исполнительными механизмами шасси — тремя отдельными доменами с отдельными архитектурами программного обеспечения, операционными системами и промежуточным программным обеспечением.
Хотя интеграция между этими системами транспортных средств важна для открытия новых вариантов использования, компаниям не хватает сквозной платформы для соединения всего вместе.Таким образом, OEM-производители и поставщики первого уровня сталкиваются с непростой задачей управления интерфейсом и интеграции, что создает серьезные проблемы в разработке, безопасности и производительности.
Сложность растет, а продуктивность разработки не растет
Общая задача развития становится очень реальной. По мере того, как содержание программного обеспечения увеличивается почти в каждой части транспортного средства, возрастают и усилия, необходимые для того, чтобы различные системы работали как единое целое. Игрокам, играющим в автомобильную промышленность, очень трудно успевать за ними.Например, на разработку современных информационно-развлекательных систем уходит более трех лет, и несколько сотен инженеров-программистов вносят свой вклад в каждую итерацию. Из этих усилий от 30 до 50 процентов обычно направляются на интеграцию, учитывая широкую сеть поставщиков, участвующих в разработке. Изменения в каком-либо одном программном модуле часто требуют серьезной доработки. Эти системы не всегда обратно совместимы и, следовательно, требуют обширной модернизации каждые несколько лет, чтобы оставаться в курсе новых функций и производительности.
Проблема усугубляется тем, что сложность программного обеспечения почти утроится в течение следующих десяти лет. OEM-производителям и поставщикам будет сложно справиться с этой сложностью, потому что их производительность не растет со скоростью, необходимой для поддержания инноваций (Иллюстрация 2). По мере увеличения разрыва между сложностью и производительностью OEM-производители и поставщики первого уровня вскоре столкнутся с огромной нехваткой талантов и огромным увеличением затрат на разработку. OEM-производители осознают растущую проблему производительности и не ожидают быстрого решения.При дефиците талантов они не могут просто тратить больше ресурсов на решение проблемы. Вместо этого им придется упростить разработку программного обеспечения за счет уменьшения сложности.
Приложение 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]
Проблемы безопасности становятся реальностью
Скачок сложности также создает множество новых, трудно отслеживаемых рисков безопасности для подключенных транспортных средств.Большая часть проблемы связана с развитием автомобильных сетей, которые создают связи между ранее независимыми электронными доменами, такими как информационно-развлекательная система, ADAS и трансмиссия. Эти соединения обеспечивают канал для распространения атак через автомобиль, поскольку уязвимости программного обеспечения в одной системе могут использоваться для предоставления доступа к другим системам. Однако разработчики, работающие над разными стеками программного обеспечения в транспортном средстве, редко координируют свою деятельность. Также сложно согласовать обновления и исправления между модулями, особенно потому, что количество потенциальных «поверхностей для атак» возрастает по мере увеличения количества подключенных и автономных систем вождения.
Некоторые ведущие автопроизводители уже столкнулись с широко разрекламированными нарушениями безопасности. Хакеры доказали свою способность удаленно получать доступ к замкам, тормозным системам и дисплеям приборной панели через облачные соединения в нескольких моделях. Исследователи в области безопасности продемонстрировали, что они могут подключаться к системам управления движением автомобиля через информационно-развлекательный интерфейс, получая доступ к функциям трансмиссии, информационно-развлекательной системы и климат-контроля. Совсем недавно другие исследователи продемонстрировали возможность отключения противоугонных систем, дверей, освещения и тормозов через соединение Wi-Fi.Производители оборудования быстро устранили эти уязвимости, но такие инциденты выявили риски, связанные с подключением программных модулей, разработанных для ранее независимых доменов.
Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?
Связь — залог производительности
Software затмила аппаратное обеспечение в качестве основного драйвера производительности в современных автомобилях, а возможность подключения между доменами стала критически важным фактором для новых функций. Для двигателей внутреннего сгорания программное обеспечение позволило использовать последние инновации, такие как технология быстрой остановки и запуска для минимизации холостого хода и изменение фаз газораспределения для повышения эффективности.Для электромобилей (EV) программное обеспечение еще более важно, особенно для компромисса между производительностью и запасом хода. Возьмем, к примеру, термодинамику. В автомобилях с газовым двигателем двигатели вырабатывают избыточное тепло и мощность, которые могут использовать системы климат-контроля, но электромобили не имеют такой возможности. Фактически, их диапазон может сократиться наполовину или более в очень холодных или теплых условиях, когда водители с большей вероятностью установят кондиционер или обогрев на максимум. Чтобы управлять этими компромиссами, электромобили должны будут полагаться на эффективные программные системы для координации между доменами.
Связь внутри автомобиля также имеет первостепенное значение. Хотя программное обеспечение было критически важным средством реализации современных информационно-развлекательных возможностей, возникают новые сложности. Например, водители теперь должны иметь дело с неуклюжими интерфейсами с задержками, которые медленно реагируют на свои входные данные, поскольку информационно-развлекательные системы должны ждать получения информации от других компонентов. Также существуют разъединения (например, отсутствие согласованной информации между комбинациями приборов и центральными экранами на некоторых моделях автомобилей) и отсутствие визуальной согласованности индикаций и предупреждений.Эти проблемы не только отвлекают, но и разочаровывают потребителей, привыкших к упрощенным и удобным интерфейсам мобильных телефонов и планшетов — устройств, которые стоят намного меньше, чем автомобиль.
Лучший путь вперед
Представьте себе мир, в котором программное обеспечение в автомобиле действительно интегрировано от начала до конца. Первичная операционная система, надежная и достаточно гибкая, чтобы охватить основные системы по всему автомобилю, и программные модули, разработанные на основе общего кода, могли бы закрепить эту интеграцию.Такая конструкция могла бы решить многие из болевых точек, присутствующих в сегодняшней фрагментированной экосистеме.
Во-первых, эта конструкция позволила бы автомобильным игрокам решить проблемы с производительностью, возникающие из-за разрозненных операционных систем и разрозненных наборов кода. Междоменные интерфейсы могут стать намного проще, поскольку разные системы могут напрямую «общаться» друг с другом, не снижая эффективности трансляции и не вызывая задержек. Безопасность может быть значительно расширена, что позволит использовать одно всеобъемлющее решение для мониторинга всей кодовой базы, а не только нескольких интерфейсов.А продуктивность разработки может значительно повыситься, если OEM-производители со временем будут добавлять новые междоменные функции без обширной переписи программного обеспечения, используя общую базу кода для всей машины.
Комплексные программные решения также могут заложить основу для существенно улучшенного интерфейса человек-машина. Фундаментальные конструкции взаимодействия с пользователем можно легко использовать в разных доменах транспортных средств, позволяя таким методам вывода, как центральный экран, комбинация приборов и отображение на лобовом стекле, иметь единообразное поведение, внешний вид и ощущения.Автомобильные игроки могут повысить безопасность с помощью уведомлений в реальном времени, вызывающих немедленную визуальную, слуховую и тактильную обратную связь по всей кабине, которая предупреждает водителей о необходимости действовать. Поскольку предпочтения в дизайне интерьера меняются, а пользовательские интерфейсы перепрофилируются для разных моделей и уровней транспортных средств, сенсорный опыт может измениться с минимальными усилиями при разработке.
Наконец, сквозные программные платформы могут сделать динамическое совместное использование ресурсов реальностью — сдвиг, который снизит общие затраты на оборудование, позволяя добавлять новые возможности с течением времени.Поддерживая эту тенденцию, производители оригинального оборудования, похоже, движутся к подходу, при котором связь в автомобиле соответствует стандарту Ethernet. Этот шаг позволит OEM-производителям создавать автомобили с высокоскоростной информационной магистралью в реальном времени, которая связывает вместе основные системы и открывает двери для динамического совместного использования всего пула ресурсов в автомобиле. Унифицированная операционная система может позволить выделять вычислительную мощность на лету, динамически повышая производительность критически важных систем, когда это необходимо.Например, ADAS может быть выделено больше ресурсов в «крайних случаях», когда сложность высока, а скорость ответа имеет первостепенное значение. Общие затраты на оборудование можно оптимизировать, а дополнительную вычислительную мощность можно просто «подключить» к архитектуре для поддержки будущих приложений.
Первые шаги: варианты для заинтересованных сторон автомобильной промышленности
Сдвиг в перспективе программного обеспечения от дискретных модулей, предназначенных для определенных функций, к общей архитектуре, способной эффективно размещать код для каждой основной системы, уже произошел в других отраслях.Например, несколько разработчиков дронов перешли от отдельных операционных систем для управления полетом, беспроводной связи и камеры к единой платформе, которая объединяет код на устройстве. Это изменение снизило сложность разработки и позволило использовать новые междоменные функции, такие как летные двигательные установки, которые используют данные камеры для навигации и предотвращения препятствий. Смартфоны претерпели аналогичный сдвиг: ведущие игроки нашли способы улучшить функциональность за счет более тесной интеграции кода в существующие аппаратные компоненты.Эти игроки также нашли способы повторно использовать единую программную архитектуру на многих типах устройств, что существенно снизило потребность в редизайне.
Мы начинаем видеть аналогичные сдвиги в автомобильной промышленности: несколько компаний, специализирующихся на технологиях, недавно сделали первые шаги по интеграции программных элементов в комбинированные платформы (Иллюстрация 3). Рассмотрим следующее:
Крупный производитель программного обеспечения для смартфонов, занимающий прочную позицию в сфере информационно-развлекательной системы, теперь переходит на гипервизоры, чтобы обеспечить критически важную для безопасности связь с драйверами, необходимую для сегодняшней ADAS.
Поставщик операционных систем ADAS в режиме реального времени расширяет предложение информационно-развлекательных услуг, создавая критически важное для безопасности решение для уведомлений водителей.
Крупный технологический игрок с платформой облачных сервисов расширяется в приложениях, объединяя специализированный программный пакет для автомобилей.
Эти усилия представляют собой шаг в правильном направлении, хотя они все еще не дотягивают до всеобъемлющей интеграции, необходимой для обеспечения жизнеспособности сквозной платформы.
Приложение 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]
Пути к общей платформе автомобильного программного обеспечения
Каждый крупный игрок в автомобильной отрасли, от OEM-производителей до уже существующих поставщиков первого уровня и технологических компаний, потенциально может создать свою собственную комплексную программную платформу изолированно.Но у каждого из них есть веская причина избегать сольных усилий. Для OEM-производителей проблема заключается в возможностях. У каждой компании есть определенные сильные стороны в области разработки программного обеспечения — например, она может создать надежную систему ADAS, — но ни один игрок не является выдающимся экспертом во всех областях, связанных с автомобилем. Развитие необходимых навыков было бы дорогостоящим, трудным и отнимающим много времени. Технологические компании могут быть сильнее в области программного обеспечения, но им не хватает аппаратной платформы — другими словами, средств — для развертывания решений. Для устоявшихся поставщиков первого уровня бремя ложится в обеих областях: отсутствие всестороннего опыта в области программного обеспечения и отсутствие аппаратной платформы для развертывания.
В этой отрасли наблюдается значительная техническая и коммерческая динамика, но первые признаки указывают на следующие возможные пути.
OEM-производители объединяются для совместной разработки
Производители
OEM могут конкурировать за долю на рынке, но партнерство между традиционными конкурентами хорошо известно в этой области, особенно когда у компаний есть общие интересы. Например, три немецких OEM-производителя сформировали консорциум для приобретения картографического бизнеса, а затем вместе работали над улучшением системы для использования в автомобилях. Каждая компания иногда добавляла проприетарные функции картографии, такие как улучшенные пользовательские интерфейсы, в свои автомобили, чтобы обеспечить конкурентное преимущество.Аналогичная структура сотрудничества может работать при разработке комплексной программной платформы. Партнеры разработали бы базовую операционную систему и набор промежуточного программного обеспечения, но каждый OEM-производитель мог бы добавить собственный код для своих автомобилей через четко определенные интерфейсы.
Кроме того, сотрудничество с OEM-производителями снизит зависимость от технических центров при разработке программного обеспечения. Это важное преимущество, поскольку OEM-производители опасаются стать низкорентабельными игроками на аппаратном обеспечении — судьба, постигшая многие мобильные компании, перешедшие на сторонние программные платформы.Качество также является проблемой, поскольку даже самые сильные платформы от технических игроков могут иметь функции, которые разочаровывают или раздражают клиентов, например наличие рекламы в информационно-развлекательных системах. OEM-производители могут иметь небольшую свободу действий, чтобы просить об изменениях в платформе, особенно если техническая компания предоставляет их бесплатно.
Сотрудничество
OEM не приведет к автоматическому созданию отличного программного обеспечения, даже если участвующие компании обладают дополнительными навыками. Чтобы добиться успеха, участники должны следовать строгим принципам разработки программного обеспечения.Например, они должны позволять нескольким разработчикам одновременно вносить свой вклад и вносить быстрые улучшения. Им также потребуются гибкие рамки разработки, талантливые специалисты и эффективные системы управления.
Большая часть сотрудничества, вероятно, поначалу будет небольшой, с участием только двух или трех OEM-производителей, но другие игроки могут заинтересоваться, если альянс создаст основные компоненты с привлекательными функциями. То же самое произошло с немецким OEM-партнером, когда другие крупные OEM-производители сопоставили данные о лицензировании от трех исходных партнеров после их первоначального успеха.Мы также можем увидеть раздвоенный подход, при котором OEM-производители премиум-класса играют активную роль в формировании функций платформы, в то время как крупные OEM-производители больше полагаются на модели общности и разделения затрат.
Составление карты автомобильного программного обеспечения и электроники до 2030 года
Ведущие технологические игроки совершают серьезные приобретения в автомобильной сфере
Поскольку большинство OEM-производителей предпочитают оставаться независимыми от технологических игроков, альянсы между этими двумя группами, вероятно, останутся прохладными, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.Даже если ведущая технологическая компания разработает инновационную комплексную программную платформу, OEM-производители могут не захотеть развернуть ее в своем парке. Но возможно, что технический игрок с диверсифицированным интересом к автомобильным компонентам может вместо этого приобрести OEM-производителя или даже ведущего поставщика первого уровня, создав новую организацию, которая объединяет интересы обоих игроков.
Такие приобретения могут дать технологической компании возможность внедрять свои технологии через игрока, уже хорошо зарекомендовавшего себя в автомобильной цепочке создания стоимости.Помимо возможности развертывания комплексной программной платформы, это партнерство может предоставить технологической компании полный контроль над интеграцией оборудования и программного обеспечения — распространенная проблема, которая часто приводит к задержкам или неоптимальной производительности в текущем процессе разработки.
Хотя приобретение OEM-производителя или ведущего поставщика первого уровня может стать радикальным шагом в технологической отрасли, такие смелые сделки не являются беспрецедентными. Например, крупный технологический игрок недавно приобрел поставщика информационно-развлекательных услуг первого уровня.И две технологические компании применили аналогичный подход к смартфонам за последнее десятилетие, приобретая производителей мобильных телефонов и используя свое оборудование для стимулирования рыночного спроса на новые операционные системы и приложения.
Подрывные производители оригинального оборудования используют программный подход к проектированию автомобилей
Несмотря на то, что у устоявшихся игроков есть сильные стимулы к максимальному повторному использованию существующих архитектур электроники, новые участники могут использовать фундаментальный подход к разработке транспортных средств, изменяя структуру взаимодействия с поставщиками.Они с самого начала развернут единую архитектуру программного обеспечения, обеспечивая основу для новых междоменных функций и обновлений. Такой подход также снизит общую сложность системы и затраты на разработку, поскольку поставщики обеспечат встроенную совместимость с архитектурной базой для каждого компонента, который они предоставляют.
Ведущий производитель электромобилей встал на этот путь, создав свои электронные системы на единой программной основе. Почти все системы могут беспрепятственно взаимодействовать друг с другом и получать обновления по воздуху.Новые программно определяемые функции развертываются по мере их готовности и со временем могут быть улучшены. Уязвимости в системе безопасности и защиты могут быть быстро выявлены и устранены. Усилия по разработке можно оптимизировать в долгосрочной перспективе, когда команды будут эффективно выполнять улучшения, а не бороться с лабиринтом системных интерфейсов за незначительные изменения. Данные о производительности и удобстве использования даже собираются по всему парку и передаются обратно в НИОКР, чтобы информировать о будущих функциях и помогать приоритизировать проекты.
Известные производители оригинального оборудования, вероятно, примут к сведению это доказательство и могут следовать аналогичной модели для своих следующих транспортных платформ. Но им не нужно приносить все разработки в дом. Переход к программному мышлению может просто означать определение и поддержание основной сквозной основы и настаивание на соблюдении требований как части конструкции взаимоотношений с поставщиками. Хотя это представляет собой фундаментальный сдвиг в подходе, он, вероятно, окажется важным рычагом против угрозы подрывных OEM-производителей.
Путь к сквозной платформе будет сложным, когда некоторые заинтересованные стороны возьмут на себя новые роли или начнут работать в новых областях программного обеспечения, и впереди еще много неопределенности. В течение следующих пяти-семи лет объединение современной сложной автомобильной архитектуры даже в две или три ведущие платформы может стать жизнеспособным первым шагом. Но один факт очевиден: потенциальная ценность, которую расширенная интеграция может открыть для OEM-производителей и поставщиков, огромна, что доказывает пословицу о том, что целое больше, чем сумма его частей.
REE демонстрирует свою безумно инновационную платформу для транспортных средств будущего
Когда мы впервые столкнулись с ультрамодульным шасси электромобиля REE, мы изо всех сил пытались понять, что с ним делать. В разговоре с генеральным директором Даниэлем Барелом мы не смогли уловить каких-либо подробностей. Что это? Плоское модульное шасси автомобиля, в котором все функции рулевого управления, подвески, двигателя, коробки передач и торможения объединены в съемные сменные «угловые блоки» в колесах.
Эти угловые блоки имеют встроенную электронику, так что каждая функция может полностью управляться электроникой.Это не просто управление по проводам, это управление по проводам, торможение по проводам, все по проводам. Таким образом, вы можете вставить рулевое колесо и педали, если хотите, но с таким же удовольствием вы получите инструкции от автономной системы привода или, черт возьми, даже от пульта дистанционного управления. По шасси разницы нет.
Для чего это можно использовать? Ну, почти любой электрический четырехколесный автомобиль. Большой плоский аккумуляторный блок предлагает подлинное «шасси для скейтборда», на котором варианты дизайна вашего автомобиля практически безграничны.Нет другого такого плоского шасси, которое предлагает столько места для любого типа кузова, который вы хотите разместить сверху, будь то автомобиль, фургон, небольшой грузовик, большой грузовик, автобус, автомат для доставки или сумасшедший внедорожник.
Эти крошечные съемные угловые модули, невероятно гибкие по своим конструктивным возможностям, объединяют практически все функциональные особенности шасси и трансмиссии автомобиля. Каждый из них может содержать бесконечный набор различных двигателей, коробок передач, тормозов, подвески и систем рулевого управления, полностью управляемых электроникой тем, кто — или кем-то еще — управляет этим устройством.
REE
Угловые блоки можно снабдить смехотворно широким спектром опций. Активная подвеска? Не стоит беспокоиться. 4-х колесное рулевое управление? Кусок пирога. Какой клиренс вы хотите? Сколько мощности? Желаемый крутящий момент? Максимальная скорость? Два или четыре колеса? На подходе. REE может превратить эти вещи во что угодно благодаря сети отношений с поставщиками компонентов первого уровня, такими как KYB, Musashi, NSK, American Axle, Mitsubishi и другими, которые подписались на разработку компонентов специально для этих модулей.
Если что-то пойдет не так, поездки механика никогда не были более быстрыми для оператора автопарка. Открутите весь угол, отпустив несколько болтов, вставьте запасной, и машина снова будет на дороге, пока специалисты по гаечным ключам выясняют, в чем проблема.
Это удивительно гибкая и практичная система, и некоторые крупные автопроизводители покупают ее, видя мудрость в работе с шасси, которое нужно только один раз пройти краш-тест и одобрить для использования в широком диапазоне транспортных средств.
Никогда еще не было такого плоского шасси. Бесконечно изменяемая конструкция шасси REE позволяет невероятно использовать пространство
REE
Toyota сотрудничает с REE в области производства электромобилей Hino Flatformer, которые будут включать все, от пассажирских маршрутных автобусов и грузовых автофургонов до мусоровозов, грузовиков с едой и мобильных медицинских услуг. Совсем недавно индийский гигант автомобилестроения Махиндра подписал МоА с REE на разработку и производство первой партии до четверти миллиона коммерческих электромобилей.
Итак, у нас есть некоторые кадры, которые можно посмотреть, вставленные ниже, демонстрирующие три прототипа платформ разных размеров и спецификаций, проносящихся по гоночному треку и некоторым препятствиям. На шасси нет ничего, кроме камер и систем, необходимых для автономной системы привода, которая контролирует, но три прототипа разработаны для представления различных вариантов использования в будущем: 1,3-тонный багги для доставки последней мили, 2,5-тонный багги. пассажирский и грузовой транспорт, а также грузовой фургон массой 4,5 тонны, предназначенный для использования на рынке США.
Это, конечно, не самая захватывающая вещь, которую когда-либо снимали на гоночной трассе, и потрясающий саундтрек привлекает определенное внимание к этому факту, но он дает нам возможность хорошо рассмотреть навесное электронное рулевое управление и компактное колесо. приостановка в действии.
Возможно, некоторым людям нужно будет увидеть кузов, сиденья, краску и отделку, прежде чем они увидят огромный потенциал этой чудовищно гибкой идеи. Другие поймут, что они не смотрят на автомобиль, фургон или грузовик, который можно прижать, они смотрят на радикальный переворот и оптимизацию автомобильного дизайна и производственного процесса, который может поразить тысячью разных лиц и логотипов. , формы тела и технические возможности.
<h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://pkfst.ru/raznoe/kak-pomyt-faru-iznutri-kak-pochistit-potusknevshie-fary-iznutri-ne-razbiraya-ix-lajfxak.html" rel="prev">Как помыть фару изнутри: Как почистить потускневшие фары изнутри, не разбирая их — Лайфхак</a></div><div class="nav-next"><a href="https://pkfst.ru/raznoe/kak-vyglyadit-znak-perexoda-dorozhnyj-znak-5-19-1-peshexodnyj-perexod.html" rel="next">Как выглядит знак перехода: Дорожный знак 5.19.1 «Пешеходный переход»</a></div></div></nav></main></div><div id="secondary" class="widget-area five columns omega" role="complementary"><aside id="search-2" class="widget widget_search"><form role="search" method="get" class="search-form" action="https://pkfst.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Найти:</span> <input type="search" class="search-field" placeholder="Поиск…" value="" name="s" /> </label> <input type="submit" class="search-submit" value="Поиск" /></form></aside><aside id="categories-3" class="widget widget_categories"><h4 class="widget-title">Рубрики</h4><ul><li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://pkfst.ru/category/dvigatel-2">Двигател</a></li><li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://pkfst.ru/category/dvigatel">Двигатель</a></li><li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://pkfst.ru/category/dvizhok">Движок</a></li><li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://pkfst.ru/category/maslo">Масло</a></li><li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://pkfst.ru/category/mkpp">Мкпп</a></li><li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://pkfst.ru/category/obzor">Обзор</a></li><li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://pkfst.ru/category/pokraska">Покраска</a></li><li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://pkfst.ru/category/radiator">Радиатор</a></li><li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://pkfst.ru/category/raznoe">Разное</a></li><li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://pkfst.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://pkfst.ru/category/sovety">Совет</a></li><li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://pkfst.ru/category/sovet">Советы</a></li><li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://pkfst.ru/category/transmiss-2">Трансмисс</a></li><li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://pkfst.ru/category/transmiss">Трансмиссия</a></li><li class="cat-item cat-item-10"><a href="https://pkfst.ru/category/tyuning">Тюнинг</a></li></ul></aside></div></div></div><footer id="colophon" class="site-footer" role="contentinfo"><div class="site-info"><div class="container"><div class="copyright sixteen columns"><div class="art-footer-body"><div class="art-footer-text"><p><a href="http://www.pkfst.ru/kupit-shiny-dlya-spectehniki.html">Как купить шины?</a> | <a href="http://www.pkfst.ru/shiny-dlya-mini-pogruzchikov.html">Шины для мини-погрузчиков</a> | <a href="http://www.pkfst.ru/shini-dlja-skladskoy-tehniki.html">Шины для вилочных погрузчиков</a> | <a href="http://www.pkfst.ru/krupnogabaritnie-shiny/shiny-dlya-frontalnyh-pogruzchikov.html">Шины для фронтальных погрузчиков</a> | <a href="http://www.pkfst.ru/kontakty.html">Контакты</a> | <a href="http://pkfst.ru/index.php?option=com_xmap&sitemap=1">Карта сайта</a></p><p>Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - <a href="http://www.pkfst.ru/">Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники</a>: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов</p><p>Создание и продвижение продающих сайтов - prostar888@ya.ru</p><a href="http://www.pkfst.ru/links.php?go=http://metrika.yandex.ru/stat/?id=4180546&from=informer" target="_blank" rel="nofollow"><noscript><img src="http://bs.yandex.ru/informer/4180546/3_0_F2F2F2FF_D2D2D2FF_0_pageviews" style="width:88px; height:31px; border:0;" alt="Яндекс.Метрика" title="Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)" onclick="try{Ya.Metrika.informer({i:this,id:4180546,type:0,lang:'ru'});return false}catch(e){}"></noscript><img class="lazyload" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%20210%20140%22%3E%3C/svg%3E' data-src="http://bs.yandex.ru/informer/4180546/3_0_F2F2F2FF_D2D2D2FF_0_pageviews" style="width:88px; height:31px; border:0;" alt="Яндекс.Метрика" title="Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)" onclick="try{Ya.Metrika.informer({i:this,id:4180546,type:0,lang:'ru'});return false}catch(e){}"></a><div style="display:none;"></div> <script src="//web.archive.org/web/20180814174535js_/http://mc.yandex.ru/metrika/watch.js" type="text/javascript" defer="defer"></script> <noscript><div><img src="//web.archive.org/web/20180814174535im_/http://mc.yandex.ru/watch/4180546" style="position:absolute; left:-9999px;" alt=""/></div></noscript> <script id="top100Counter" type="text/javascript" src="/http://counter.rambler.ru/top100.jcn?2724614"></script><a href="https://top100.rambler.ru//home?id=2724614" target="_blank"><noscript><img src="http://kraken.rambler.ru/cnt/?et=pv&pid=2724614&rid=1559836202.613-1564770385&v=1.5.0i&rn=693189058&bs=1663x914&ce=1&rf=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20181110115038%2Fhttp%3A%2F%2Fpkfst.ru%2F&en=UTF-8&pt=%D0%A8%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8%2C%20%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20-%20%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B0%20Armour&sr=1680x1050&cd=24-bit&la=ru-RU&ja=0&acn=Mozilla&an=Netscape&pl=Win32&tz=-180&fv&sv&lv=1559825364147%3A%3A1559836164147&le=0" title="Rambler's Top100" alt="Rambler's Top100" border="0"></noscript><img class="lazyload" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%20210%20140%22%3E%3C/svg%3E' data-src="http://kraken.rambler.ru/cnt/?et=pv&pid=2724614&rid=1559836202.613-1564770385&v=1.5.0i&rn=693189058&bs=1663x914&ce=1&rf=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20181110115038%2Fhttp%3A%2F%2Fpkfst.ru%2F&en=UTF-8&pt=%D0%A8%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8%2C%20%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20-%20%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B0%20Armour&sr=1680x1050&cd=24-bit&la=ru-RU&ja=0&acn=Mozilla&an=Netscape&pl=Win32&tz=-180&fv&sv&lv=1559825364147%3A%3A1559836164147&le=0" title="Rambler's Top100" alt="Rambler's Top100" border="0"></a> <noscript> <a href="/web/20180814174535/http://www.pkfst.ru/links.php?go=http://top100.rambler.ru/navi/2724614/"> <img src="http://web.archive.org/web/20180814174535im_/http://counter.rambler.ru/top100.cnt?2724614" alt="Rambler's Top100" border="0"/> </a></noscript> <script type="text/javascript">var a='',js=10;try{a+=';r='+escape(document.referrer);}catch(e){}try{a+=';j='+navigator.javaEnabled();js=11;}catch(e){} try{s=screen;a+=';s='+s.width+'*'+s.height;a+=';d='+(s.colorDepth?s.colorDepth:s.pixelDepth);js=12;}catch(e){} try{if(typeof((new Array).push('t'))==="number")js=13;}catch(e){} try{document.write('<a href="/links.php?go=http://top.mail.ru/jump?from=2211171">'+'<img src="http://dd.cb.b1.a2.top.mail.ru/counter?id=2211171;t=217;js='+js+a+';rand='+Math.random()+'" alt="Рейтинг@Mail.ru" style="border:0;" height="31" width="88" \/><\/a>');}catch(e){}</script><a href="/links.php?go=http://top.mail.ru/jump?from=2211171"><noscript><img src="http://dd.cb.b1.a2.top.mail.ru/counter?id=2211171;t=217;js=13;r=http%3A//web.archive.org/web/20181110115038/http%3A//pkfst.ru/;j=false;s=1680*1050;d=24;rand=0.7733913778380972" alt="Рейтинг@Mail.ru" style="border:0;" width="88" height="31"></noscript><img class="lazyload" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%2088%2031%22%3E%3C/svg%3E' data-src="http://dd.cb.b1.a2.top.mail.ru/counter?id=2211171;t=217;js=13;r=http%3A//web.archive.org/web/20181110115038/http%3A//pkfst.ru/;j=false;s=1680*1050;d=24;rand=0.7733913778380972" alt="Рейтинг@Mail.ru" style="border:0;" width="88" height="31"></a> <noscript><p><a href="/web/20180814174535/http://www.pkfst.ru/links.php?go=http://top.mail.ru/jump?from=2211171"> <img src="http://web.archive.org/web/20180814174535im_/http://dd.cb.b1.a2.top.mail.ru/counter?js=na;id=2211171;t=217" style="border:0;" height="31" width="88" alt="Рейтинг@Mail.ru"/></a></p></noscript></div><div class="cleared"></div></div><p><a href="/sitemap.xml" class="c_sitemap">Карта сайта</a></p></div></div></footer></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://pkfst.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://pkfst.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_0fed660a8f6c2b02e50273a4a740e4fa.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="f56427b9a543bb3f3f5e82f8-|49" defer></script><script data-cfasync="false" src="/cdn-cgi/scripts/5c5dd728/cloudflare-static/email-decode.min.js"></script>

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Как это начиналось?

Из чего состоит платформа сегодня?

Несколько платформ для примера

Что в итоге?

Читайте также:

Что такое автомобильная платформа? — Рамблер/авто

%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0 — со всех языков на все языки

Что такое автомобильная платформа?

На каких дорогих моделях автомобилей стоят недорогие платформы и наоборот

Глобальные платформы для автомобилей

GM E2XX от $21,680

Volkswagen Group D1 от €70,000

Volkswagen Group MQB от $19,895

Volkswagen Group MLB2 от $34,900

Ford CD4Ford CD4 от $22,120

Поворотная платформа ORBITA: опции — ECOSPACE

»

Что такое автомобильная платформа и почему это важно?

Автомобильные платформы, объясненные

Преимущества совместного использования платформ для разных производителей и моделей

Что такое автомобильная платформа?

Что определяет автомобильную платформу или архитектуру?

Развитие автомобильной платформы

Чем отличаются архитектуры общей платформы?

Badge Engineering мертв?

Как насчет электрической архитектуры?

Как насчет скейтбордов для электромобилей?

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

9.) Toyota MC (2005)

8.) Volvo P2 (1998)

7.) Mitsubishi GS (2005)

6.) Fiat 124 (1966)

5.) General Motors W (1988)

4.) Ford Fox (1978)

3.) Chrysler K (1981)

2.) General Motors J

1.Volkswagen Type 1

Полное руководство по платформам для электромобилей каждой марки автомобилей

К 2020 году на этих 10 автомобильных платформах будет установлено 200 автомобилей — Новости — Автомобиль и водитель

Грузовик

Accord-ian

Платформа и архитектура

Кейс для автомобильной программной платформы

Разработка программного обеспечения для автомобилей: в ловушке сложного лабиринта

Сложность растет, а продуктивность разработки не растет

Проблемы безопасности становятся реальностью

Связь — залог производительности

Лучший путь вперед

Первые шаги: варианты для заинтересованных сторон автомобильной промышленности

Пути к общей платформе автомобильного программного обеспечения

OEM-производители объединяются для совместной разработки

Ведущие технологические игроки совершают серьезные приобретения в автомобильной сфере

Подрывные производители оригинального оборудования используют программный подход к проектированию автомобилей

REE демонстрирует свою безумно инновационную платформу для транспортных средств будущего