Автомобильная история: Автомобили ГАЗ по выгодной цене купить у ООО «Автомобильная История» — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Информация о компании «ООО «Автомобильная История»»

«Автомобильная история» с 2017 года на рынке автомобилей марки ГАЗ. Не только продаем, но и дорабатываем и модифицируем транспортные средства под предпринимательство. На базе моделей можно модифицировать транспортное средство под разнообразные цели — пассажироперевозки, грузоперевозки, подъемная и манипуляторная техника и т. д.

Приоритетная цель нашей компании — предложить покупателю лучшую технику по разумным ценам. Отличаемся внимательным отношением к каждому заказу. Репутацию создают отношения, а мы дорожим доверием и уважением партнеров и заказчиков.

Соболь Бизнес

Газель Бизнес и NEXT

Газ 3309 «Газон»

Дополнительное оборудование

Машины с пробегом

Отзывы

В разделе «Отзывы» можно прочесть честное мнение покупателей о наших товарах, уровне сервиса. Мы следим за репутацией, прислушиваемся к предложениям по улучшению параметров работы.

Доставка и оплата

Отгрузка в удобное для клиента время. Заполните заявку онлайн или позвоните по указанным телефонам. Наши сотрудники проведут подробную консультацию, ответят на вопросы о автотоварах, стоимости, условиях и предложениях.

Варианты оплаты:

Наличный расчет

Безналичный расчет

Предоставляем гарантии качества на продукцию. Реализуем товары по разумным ценам. Наши партнеры и клиенты получают самое лучшее. Обращайтесь к нам!

Телефон:

+7 (831) 216-10-12
+7 (910) 135-10-12

Адрес:

Нижний Новгород
ул. Геологов д. 9а, №109

E-mail:

[email protected]

Будем рады видеть новых клиентов.

Видео — «ООО «Автомобильная История»»

Все видео, показанные на данной странице располагаются в нашем YouTube канале по ссылке:

https://www.youtube.com/user/m1ShL3n

Газель Эвакуатор Газель Некст 6,6 м Газель НН

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Газон Некст, 10 тонн Крышный рефрижератор Газель с мультитемпературный фургоном

<div id="yandex_rtb_4" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-2212260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-2212260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Садко Некст, вахтовый автобус Газель автолавка Камаз 4308, Европлатформа

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Газель на 37 куб.м Камаз 4308, изотермический фургон Газель со спальником

Функционал сигнализации Газон Некст с большим спальником Газель Некст. Новый евроборт

Рефрижератор Dongin Thermo Газон. Промтоварный фургон Газель Некст, рефрижератор

<center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center><center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Газель автомастер Камаз 4308, Еврофургон Газель, молоковоз с фургоном (гибрид)

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-2212260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-2212260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>
Продажа в страны СНГ Сравнение Камаз 4308 и Газон Некст Газель со спальником

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Прицеп на Газель / Газон Сиденье на пневме Газель Газон, молоковоз

Газель. Хлебный фургон Газ 3302 со спальником Газон Некст, бункеровоз (портальный

погрузчик)

Рефрижератор (АИ Сервис) Сравнение спальников Газон рефрижератор

Газель с огромным спальником Рефрижератор на 1 UZ Какой спальник выбрать

Газель 4,6 т. для автошкол Автономная печка в ГАЗель Газель с надкабинным спальником

Дополнительный топливный бак Газель Некст, борт Газон Next еврофургон

Газон 10 т, молоковоз Газель Некст с гидробортом Реклама на вашем ГАЗе

Прицеп 25 кубов Усиление рамы Газель с прицепом, автопоезд

Пневмоподвеска ГАЗ Газон Некст 10 тонн Газель на Volkswagen

Система автономной работы Standby Сравнение 2-х доработок ГАЗ Газель Некст с большим спальником

Газель Некст, 20 кубов Газель Некст -фермер со спальником Газель Некст со спальником

Газ 3302, со спальником и еврофурой Газ 22177, Соболь -баргузин Сравнение ГАЗ 3308 и Садко Некст

Газ 3308, Садке. Егерь с КМУ Газель Некст, евроборт Газель Некст-фермер, Промтоварный фургон

Газ 33081 Садко, мастерская Садко, КБМ Газель Next. Промтоварный фургон

ГАЗель Некст фермер, еврофургон Газ 33086, Земляк. Мастерская ГАЗ 33088, САДКО, Вахта

Соболь 4х4, 7 мест Газон Некст, 10 тонн рефрижератор Газель бизнес — фермер на метане

Газон Некст 10 тонн самосвал Газ 23107 (соболь 4х4), хлебный фургон Газон Некст со спальником

Газель Некст, 4,6 т. Газель фермер, Евроборт Газон Некст, Евроборт

Газ 33025. Евроборт 6,2 м. Газ 33027, промтоварный фургон Газель 27057, полный привод 4х4

Газель Некст-фермер. Евроборт с ГБО Газ 3309, КО 440, мусоровоз Газон Некст, евроборт 45 кубов

Сравнение спальников Газ 32217 (автобус 4х4) Газон Некст со спальником, рефрижератор

Газон Некст со спальником, фургон Газель Некст, Еврофура. Разбор загрузок. Газель Некст-фермер, бортовой

Газон Некст, мусоровоз Газель Некст, евроборт Газон Next 10 тонн, погрузочная высота

Газ 33098, вакуумная Газон Некст, 10 тонн, еврофура Газон Некст, 10 тонн

Газель Некст фермер Газон Некст АТЗ (топливозаправщик) Газ 33088, Егерь

Газ 33088, САДКО Газель Бизнес 33025 рефрижератор Газель Некст со спальником

Газель Next (с ГБО) с еврофурой 5,2м Газель Некст-фермер еврофургон Газель 3302 (бизнес) с европлатформой

Газель Некст, евроборт Газон Некст со спальником и европлатформой Газ 3309 мусоровоз КО- 440-2

Автомобильная История в Нижнем Новгороде официальный дилер

Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 096 000 ₽	2020	1
Автобус ГАЗель NEXT ТСС Авто	от 1 764 500 ₽	2020	1
Автобус ГАЗель NEXT Citiline ТСС Авто	от 1 659 500 ₽	2020	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	6 100 000 ₽	2019	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 025 000 ₽	2019	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 401 000 ₽	2020	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 900 000 ₽	2019	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 190 000 ₽	2019	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 450 000 ₽	2020	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	3 018 500 ₽	2020	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 096 000 ₽	2020	1
ГАЗель NEXT Цельнометаллический фургон ТСС Авто	от 1 584 500 ₽	2020	1
Бортовой автомобиль GAZon NEXT City ТСС Авто	от 1 705 000 ₽	2019	1
Бортовой автомобиль GAZon NEXT ТСС Авто	от 1 705 000 ₽	2019	1
ГАЗ ГАЗон NEXT 10 Тонн 6-метровый борт ТСС Авто	от 1 800 000 ₽	2019	1
Автобус малого класса ГАЗ Next ТСС Авто	от 1 680 000 ₽	2018	1
Бортовой автомобиль GAZon NEXT City ТСС Авто	от 1 980 000 ₽	2018	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 250 000 ₽	2020	1
Ford Transit ООО «СТ Нижегородец»	от 1 930 000 ₽	2019	1
Ford Transit 2.2 TDCi MT ООО «СТ Нижегородец»	2 170 000 ₽	2019	1

Наша автомобильная история: Самые-самые | Ежедневный информационный портал AUTOMOBILI.RU

5 Апреля 2019, 16:56

Не за горами совершенно замечательная дата: в августе 2020 года исполняется 125 лет с того дня, как в Санкт-Петербурге был зарегестрирован первый в России автомобиль. А меньше чем через год, 1 июля 2021-го, мы будем праздновать 125-летие первого отечественного автомобиля — в тот день в 1896 году состоялась, как мы сейчас бы сказали, мировая премьера 2-местного экипажа Яковлева и Фрезе на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде. Мы не можем остаться в стороне от такого события и начинаем новый проект, посвященный истории русского автомобиля. Теперь каждую неделю на нашем сайте будут выходить новые выпуски, рассказывающие о самых замечательных автомобилях России и Советского Союза.

Вы думаете, что борьба за экологию – мода сегодняшнего дня? Ни в коем случае! Русские автомобильные инженеры думали об этом еще 120 лет назад.

<<< Читать далее…

Думаете, автомобильную красоту создавали только закордонные дизайнеры? Ничуть не бывало! Наши художники нарисовали немало изумительных проектов.

<<< Читать далее…

Зачем автомобилю красота? Ведь он ездить должен, а не на подиумах красоваться – людей возить, грузы. Но, с другой стороны, как же «красота спасет мир»?

<<< Читать далее…

Смех помогает пережить стресс и одолеть трудные времена. К счастью, в России, народ которой трудности преодолевает перманентно, всегда есть поводы посмеяться.

<<< Читать далее…

Мы привыкли относиться к продукции собственного автопрома с известной долей скепсиса – это еще мягко говоря. Однако из ворот русских заводов вышли немало совершенно выдающихся машин.

<<< Читать далее…

Вспомним пятерку самых-самых моделей, создателям которых гордиться, мягко говоря, нечем.

<<< Читать далее…

Вспомним пятерку самых-самых отечественных автомобилей, конструкции которых действительно выдающиеся, уникальные и прорывные.

<<< Читать далее…

Очередная топ-пятерка оригинальных, удивительных, ни на что не похожих автомобилей в истории отечественного автопрома.

<<< Читать далее…

Если есть женщины в русских селеньях, то и мощных грузовых автомобилей в нашей истории было достаточно. Мы постарались собрать пятерку самых-самых.

<<< Читать далее…

Скорость всегда манила создателей автомобилей. Но в нашей стране, особенно при Советской власти, погоня за скоростью сопряжена была с куда большими трудностями, чем на Западе.

<<< Читать далее…

Мы попытались составить список самых дорогих отечественных моделей всех времен.

<<< Читать далее…

Вспомним пятерку легковушек, которые были самыми доступными в разные годы в СССР и России.

<<< Читать далее…

Продолжение следует

Была ли статья полезной?

Большая Автомобильная История. Smart в России — CARobka.ru

Совсем недавно начались официальные продажи Smart в России. Мы посчитали своевременным присмотреться к этой марке повнимательнее, рассказать вам, откуда она «есть пошла», и что же это за автомобили такие — Smart.

Когда это странное маленькое существо, разработанное Mercedes-Benz и одетое в «коротенькую курточку» смешного покроя от швейцарского ателье The Swatch Group Ltd., появилось перед почтеннейшей публикой на Франкфуртском автосалоне 1995 года, многие просто не восприняли его всерьёз. Единственным очевидным преимуществом сего творения тевтонского гения концерна Daimler Chrysler являлась способность парковаться по отношению к тротуару хоть вдоль, хоть поперёк, и занимать одно место вдвоём. Но маленький автомобиль для некрупных европейских стран с их высокой плотностью машинопотока и ограниченным числом свободных парковочных мест был потенциально способен решить большую проблему совсем малыми силами.

Как бы то ни было, небольшая машина была продуктом большого труда — исследования в направлении создания субкомпактного автомобиля велись концерном ещё с 1972 года, когда человечество впервые поняло, что автомобильные пробки — это не просто потеря времени по пути на работу, а действительно большая беда городов, и спустя два десятилетия с начала столь масштабных работ и испытаний свет увидел малыш «Smart». Имя ему дали «родители», ведь то, что в переводе с английского читается как «умник», на самом деле — аббревиатура Swatch Mercedes ART.

Предприятие по выпуску авто было создано во французском городе Хамбаш в 95-ом, но серийное производство на вновь созданном предприятии «Micro Compact Car France» пришлось отложить — испытания первых ходовых прототипов показали склонность экстремально короткобазного автомобиля к опрокидыванию при резких поворотах и перестроениях. При содействии специалистов «Мерседеса» проблема была решена, и в 1998 году с конвейера сошёл первый серийный «Смарт», в том же году на конвейер встал «Смарт Сити Купе».

Smart City Coupe

Стоит отметить, что ещё в то время, когда завод готовился к производству первой модели — весной 97 года — презентация «Сити Купе» прошла в Мюнхене. Сразу после запуска машины в серию состоялся старт её официальных продаж в ряде европейских стран — в частности, во Франции, в Бельгии, в Италии, в Германии, в Люксембурге и Нидерландах, в Австрии, Швейцарии и Испании. Можно смело признать, что спрос полностью подтвердил ожидания, оказавшись весьма высоким. За короткое время субкомпакт завоевал обоснованную популярность в перегруженных автомобилями тесных городах Старого Света, и в уже в 1999 году французский завод покидает стотысячный автомобиль.

Тогда же происходит знаменательное событие в жизни молодой компании — передача 19% акций представителей Swatch Group концерну Daimler-Benz AG. Фирма-производитель автомобилей «Смарт» получает официальное название «Micro Compact Car Smart GmbH» и становится дочерней компанией AG. Руководство вновь образованной фирмы внедряло новейшие технологии продвижения товаров, проводило обширные маркетинговые исследования, что позволило с каждым годом стремительными темпами наращивать производство малолитражек.

В 2000 году в продажу поступает новая версия авто под названием Smart-Cabrio, в 2001 году специально для британских водителей были выпущены модели Smart City-Coupe и Smart Cabrio с правосторонним расположением руля, а также модели с дизельным двигателем CDI — одним из самых экономичных и «чистых» автомобильных моторов на сегодняшний день.

2002 год принес компании много положительных событий: успех новой модели Smart Crossblade на Женевском автосалоне, активные продажи этой марки в Западной и Восточной Европе, начало выпуска спортивных моделей Roadster и Roadster Coupe. В том же году компания вновь меняет название, теперь исключительно в угоду краткости, на «Smart GmbH», приобретает свой собственный, защищенный авторским правом, логотип и эмблему автомобиля Cмарт. Новые спортивные модели оснащены двумя 3-цилиндровыми двигателями, которые перенесли вперед (в более ранних моделях Smart впереди находился багажник). Собственно говоря, всё, что касается технологической составляющей микроавтомобиля, является таким же необычным, нестандартным и разрушающим стереотипы, как и он сам.

В первую очередь это касается пассивной безопасности: у Смарта фактически нет кузова как такового в общепринятом смысле. Его функцию выполняет капсула безопасности «Tridion» — та же деталь, что обеспечивает внешние очертания корпуса. Конструкция капсулы выполнена таким образом, что в случае тылового столкновения продольные и поперечные детали поглощают большую часть энергии удара благодаря «запрограммированным» зонам деформации. Двигатель машины в этом случае уходит вперёд и вниз, под капсулу, предотвращается ранение водителя и пассажиров. Сидения в Смарте сделаны из прочной стали и имеют высокие спинки, подголовники и, конечно, ремни безопасности. Кресла также способны поглощать энергию удара за счет рассчитанной на столкновение деформации спинки и системы крепления сидений, ремни безопасности имеют систему ограничения силы натяжения при ударе, у пассажира и водителя в распоряжении есть подушки безопасности.

Производители машины утверждают, что эти меры защиты способны сохранить жизнь сидящим внутр людям при столкновении на скорости до 100 километров в час. Во всех субкомпактах «Smart GmbH» топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это означает, что он находится вне зоны деформации в случае тылового столкновения. Особо стоит заметить, что практически весь автомобиль построен из материалов, поглощающих кинетическую энергию и не дающих осколков при разрушении; всё, что возможно, сминается, складывается и перемещается строго по конструктивному сценарию. Замок зажигания, как один из самых травмоопасных узлов передней панели, расположен между креслами по оси автомобиля, а ноги водителя дополнительно защищены снизу спрятанными под облицовочными панелями вставками из особого сорта пенопласта.

Smart Crossblade

Smart регулярно проходит краш-тесты, организуемые независимыми экспертами. Данные тестов говорят о том, что вероятность получения травм в моделях Smart City-Coupe и Fortwo Cabrio действительно низкая: из-за высокого расположения водитель и пассажир располагаются практически вне опасной зоны столкновения.

Подвеска автомобиля хорошо поглощает энергию удара, а затем распределяет силу по собственному днищу в разных направлениях. Пассажирское сидение смещено назад по отношению к водительскому на расстояние до 15 см, что при их взаимном смещении позволяет снизить риск нанесения взаимных травм.

Fortwo Cabrio

Автомобиль такого размера и оригинальных геометрических показателей, казалось бы, должен иметь весьма специфическое управление. По большому счёту, это так и есть, но множество «умных» узлов и приспособлений позволяют малышу ехать и рулиться, не слишком шокируя водителя отличием от полноразмерного автомобиля ни в чём, кроме габаритов: у Смарта в наличии специально разработанная антиблокировочная система с электронным распределением тормозной силы, антизаносная система Trust-Plus, имеющая функцию электронного контроля тягового усилия и курсовой устойчивости, а бортовой процессор за счет датчиков частоты вращения колес и показателей поперечного ускорения постоянно контролирует положение во время движения.

Разумеется, настолько маленький автомобиль не может состоять из одних достоинств. Тем не менее, он был и есть плоть от плоти концерна Daimler-Benz, чей инженерный потенциал и уровень специалистов экстра-класса позволил не только создать идею, но и в совершенстве воплотить её в жизнь.

Smart Roadster

«Смарт» не оставляет камня на камне от устоявшихся представлениях о микролитражном автомобиле. Скорость? Он без труда способен «идти» 160 километров в час и не побоится выйти из города на трассу. Управляемость? При его габаритах лучше рулится только гусеничная техника, способная разворачиваться вокруг себя. Безопасность? Порой просто сходить пешком в булочную куда опаснее.

Однообразие? Расцветок и комплектаций одной лишь базовой модели Smart Fortwo больше десятка. Модельный ряд и преемственность поколений? Полноценный кабриолет Smart City Cabrio, трансформер Smart Crossblade, возможность которого видоизменяться способны довести до приступа чёрной зависти самого яркого хамелеона и лучшие модели детских колясок, Smart Roadster — для тех, кому медленно, и Smart Forfour — для тех, кому мало — и единый, абсолютно узнаваемый стиль, объединяющий все модели семейства «Смарт».

Smart Forfour

Вы молоды, вы способны на куда больше, чем можно предположить, ваша стихия — город, ритм вашей жизни не остановить, вы используете с пользой каждую секунду?

«Smart» станет отражением вашего внутреннего мира, жизненной позиции и настроения.

Вас интересуют проходимость, вместительность и грузоподъёмность?

Купите пикап.

История | Inchcape — ведущий международный автомобильный дилер.

Завершено строительство маяка Inchcape

Маяк Inchcape находится в 11 километрах в море у восточного побережья Арброт, Шотландия. Он стоит на одном из самых коварных рифов в северном полушарии и является одним из семи чудес индустриальной эпохи.

Благодаря новаторскому духу молодого инженера Роберта Стивенсона, который мечтал осуществить невозможное, строительство маяка было запланировано на рифе, унесшего более 100 жизней.

Несмотря на многие препятствия, Стивенсон никогда не терял веры в свой план, и к февралю 1811 года маяк на рифе Inchcape был закончен. Это самый старый морской маяк в мире, который сегодня по-прежнему спасает жизни многих людей.

100 лет спустя, вдохновленный этим новаторским духом, основатель Inchcape — Джеймс Лайл Маккей — был удостоен звания «За заслуги в отрасли» и стал первым «Бароном Inchcape из Strathnaver» и именно так назвал компанию, которой он руководил.

Формирование «МАККИННОН МАККЕНЗИ»

Группа Inchcape может проследить свою историю с 1847 году, когда два шотландца встретились в Калькутте. Уильям Маккиннон и Роберт Маккензи, двое купцов из Кемпбелтаун, сформировали общее партнерство — «Маккиннон Маккензи & Company».

Понимая преимущества объединения торговли и морского транспорта, компания расширялась и диверсифицировалась. В результате новаторского духа основателей, формирования новых партнерских отношений, открылись глобальные торговые маршруты, что стало основой уникальной бизнес-империи, которая охватила все континенты.

Джеймс Лайл Маккей родился в Арброт, Шотландия.

Джеймс Лайл Маккей, Первый граф Inchcape (11 сентября 1852 — 23 мая 1932 года) был одним из отцов-основателей группы компаний, которая в конечном счете стала Inchcape plc.

Маккей был вторым сыном Джеймса Маккея и его жены, Деборы Лайл. Свою карьеру в Индии он начал в 1874 году, куда он уехал, чтобы присоединиться Маккиннон, Маккензи & Co в Калькутте. К 1914 году он был единственным из оставшихся в живых старшим партнером компании, который заложил основы Группы Инчкейп. Всю свою жизнь Маккей создавал непревзойденный Торговый Дом с целью стать одним из величайших бизнесов в мире.

Маккей был в значительной степени ответственен за решения валютных проблем в Индии и принятия Золотого Стандарта; он был посвящен в рыцари королем Георгом V «За заслуги в промышленности и нации» в 1911 году, став бароном Инчкейп и позже, графом Инчкейп. Маккей занимал пост вице-президента компании Суэцкого канала, был председателем компании P&O и директором англо-персидской нефтяной компании, а также Национального Провинциального Банка.

ДЖЕЙМС МАККЕЙ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К «МАККИННОН МАККЕНЗИ» В КАЛЬКУТТЕ

В 1871 году, в возрасте 19 лет, Джеймс Маккей покинул Шотландию, чтобы изучить возможности для карьерного роста, и в 1874 году ему предложили пост в Калькутте в офисе «Маккиннон Маккензи».

На снимке показано письмо — приглашение на работу Маккею от «Маккиннон Маккензи».

МаККЕЙ СТАЛ ПАРТНЕРОМ В ОФИСЕ В БОМБЕЕ

Прогресс Маккея в фирме был впечатляющим. Вскоре он стал партнером и в конце 1880-х годов он был влиятельной фигурой как внутри, так и вне партнерства.

На снимке: Первый граф на Колониальной Конференции 1907 (в центре, средний ряд) со многими важными фигурами того времени, в том числе и молодым Уинстоном Черчиллем (слева, средний ряд).

Маккей становится бароном Inchcape

В 1911 году Джеймс Маккей был назван Бароном в знак признания его заслуг на Совете вице-короля в Индии. Он принял титул «Барона Inchcape из Strathnaver» в знак чествования знаменитого Маяка. Маяк произвел на Маккея глубокое впечатление еще в детстве, как символ несгибаемой стойкости и веры в свои силы, мужества, упорства и командной работы.

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА

МАККЕЙ СТАНОВИТСЯ ГРАФОМ Inchcape

Сын первого графа Inchcape берет руководство компанией в свои руки

Руководство компанией ведет комиссия «CARETAKER»

Вторая мировая война

Третий граф Inchcape берет руководство компанией на себя

Хотя Третий граф номинально возглавлял портфель бизнесов с 1939 года, когда умер его отец, это время он прослужил на войне, вдали от головного офиса. В 27 лет, вернувшись с войны, он обнаружил успешно развивающуюся Группу компаний, но понимал, что Inchcape придется изменить, чтобы процветать в новом послевоенном мире.

За время работы во главе Inchcape, он сыграл важную роль в реорганизации, изменения фокуса и укрепления компании, и привел Inchcape к размещению на Лондонской фондовой бирже в 1958 году, сделав первый шаг от Inchcape, как семейного бизнеса.

Группа Inchcape разместила акции на лондонской фондовой бирже

В октябре 1958 года, была образована новая холдинговая компания, IGD Ltd, с уставным капиталом в £2 и предложением приобретения 25 процентов нового капитала группы общественности.

Это знаменательное изменение в компании было хорошо воспринято в лондонском City и в деловых СМИ, и к маю следующего года цена акций новой компании Inchcape возросла на четверть.

Группа объединяется с компанией «борнео»

Группа приобретает «DODWELL’S»

Группа приобретает «MANN EGERTON»

Группа приобретает англо-тайскую корпорацию

Группа преобразуется в «INCHCAPE PLC»

сэр дэвид орр назначен председателем группы

В сентябре 1982 года сэр Дэвид Орр, уходящий в отставку председатель англо-голландской компании «Юнилевер», присоединился к Правлению Inchcape. Три месяца спустя он занял пост председателя.

Его назначение ознаменовало начало новой эры для группы, необходимым мостом между традиционным, патерналистским подходом к более профессиональной модели.

Третий граф Inchcape становится пожизненным президентом

ДЖОРДЖ ТЕРНБУЛЛ СТАНОВИТСЯ УПРАВЛЯЮЩИМ ДИРЕКТОРОМ ГРУППЫ

ДЖОРДЖ ТЕРНБУЛЛ СТАНОВИТСЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ГРУППЫ

сэр дэвид плэйстоу назначен председателем группы

Inchcape приобретает «TOZER KEMSLEY & MILLBOURN» в великобритании

сэр колин маршал становится председателем группы

филипп кушин становится исполнительным директором группы

Компания объявляет о полном переходе в автомобильный бизнес

питер джонсон назначен исполнительным директором группы

Питер Джонсон присоединился к группе в 1995 году для рационализации розничного бизнеса Inchcape, став Исполнительным директором группы в 1999 году, а затем Председателем в 2006 году.

сэр джон иган назначен председателем

первый год торговли в автомобильной группе

питер джонсон назначен председателем

Андре Лакруа назначен исполнительным директором группы

46-летний француз Андре Лакруа, имеющий обширный опыт в бизнесе, сфокусированном на работе с потребителями, искал для себя новый вызов, когда он присоединился к компании Inchcape в 2005 году в качестве Исполнительного директора.

Имея за плечами опыт работы с ведущими брендами, он признал возможности уникального предприятия, позиционирующегося как дистрибьютор и ритейлер, и перспективы одного из крупнейших рынков в мире.

И он привнес новый фокус на обслуживании клиентов — суть стратегии Inchcape — страсть к совершенству операций и выход на новые рынки с большим потенциалом.

Приобретение «KEYSTAR MOTORS» в австралии

22 февраля 2006 г. компания Inchcape объявила о приобретении «KEYSTAR Motors» в юго-восточном Квинсленде, Австралия.

Поскольку Inchcape уже присутствовал на рынке Мельбурна и Сиднея, приобретение Keystar стало первым выходом в Брисбен.

Приобретение «LIND AUTOMOTIVE GROUP» в великобритании

4 мая 2006 компания Inchcape объявила о приобретении «LIND AUTOMOTIVE GROUP» в Великобритании, расширяя свое присутствие на розничном рынке в Великобритании.

Это приобретение значительно расширило географический охват в Южной и Восточной Англии.

Приобретение «EUROPEAN MOTOR HOLDINGS» в великобритании

В декабре 2006 года, мы объявили публичное предложение о приобретении «European Motor Holdings plc». Это поглощение было завершено в январе 2007 года, что позволило Inchcape сделать большой шаг вперед в освоении розничного автомобильного рынка в Великобритании.

объявление стратегии «укрепление и расширение»

1 октября 2006 года была провозглашена стратегия «Клиент всегда на первом месте».

Мы в Inchcape имеем четкое Видение, Стратегию и Ключевую Цель.

Наше видение заключается в том, чтобы стать «Самой клиентоориентированной компанией продавцом автомобилей», и это означает, что мы ставим наших клиентов превыше всего при принятии бизнес решений.

Наша стратегия определяется двумя драйверами «Укрепление и Расширение» — усиление нашего присутствия на существующих рынках посредством улучшенных клиентоориентированных операционных процессов, а также финансирование нашей экспансии в быстрорастущие развивающиеся рынки.

Наша основная цель — «Создание непревзойденного опыта обслуживания для клиентов наших бренд-партнеров», и это является основой наших долгосрочных отношений с ведущими мировыми автопроизводителями.

выход на рынок России с объявлением о приобретении 75,1% доли «Аксель-кар»

30 августа 2006 года Inchcape объявляет о выходе на рынок России и приобретении контрольного пакета акций компании «Аксель Кар», занимающейся продажей и обслуживанием автомобилей Тойота и Лексус в Санкт-Петербурге

Запуск программы Inchcape Advantage

Мы уделяем серьезное внимание качеству обслуживания наших клиентов. В 2007 году мы запустили инициативу «Customer 1st» в рамках программы Inchcape Advantage с целью предоставления отличного качества обслуживания для клиентов ‘каждый раз, каждый день и повсюду’. После обширных потребительских исследований, на основе Customer 1st мы разработали и внедрили процессы, тренинги и специальные системы во всех наших розничных центрах. В частности, это позволило местному руководству установить целевые показатели для каждого дилерского центра на основе удовлетворенности клиентов через измерение показателя их лояльности (NPS) и управленческий анализ воронки продаж.

Inchcape открывает первый дилерский центр в китае — Toyota Shaoxing

Компания Inchcape объявляет об официальном открытии своего первого центра retail в Китае в августе 2008 года. Находясь в Шаосин в 140 км от Шанхая, розничное предприятие по продаже и обслуживанию легковых автомобилей Тойота было торжественно открыто мэром города Шаосин.

Дилерский центр Toyota Шаосин был построен за беспрецедентные 100 дней и составляет по площади впечатляющие 10400 кв.м., расположенных на 2,5 акрах и вмещающих 33 рабочих помещения.

Приобретение 67% «VITVELA» в Литве

В мае 2007 года компания Inchcape приобрела 67% акций автомобильного розничного бизнеса Vitvela в Литве. Основной бизнес компании базируется в столице, Вильнюсе, дополнительные дилерские центры открыты в городах Каунас и Клайпеда. Компания представляет бренды Mazda, Ford, Hyundai и Mitsubishi.

Приобретение «BALTIC MOTOR» и «BM AUTO» в Латвии

В июне 2007 года компания Inchcape объявила о приобретении Baltic Motors Corporation и SIA BM Auto. Baltic Motors представляет бренды Ford, BMW и Land Rover в Латвии, основной бизнес базируется в столице Латвии — Риге, дополнительные дилерские центры находятся в региональных городах Лиепая и Вентспилс.

Укрепление позиций в Санкт-Петербурге

В октябре 2007 года Группа подтвердила приобретение 75.1% пакета акций бизнеса Оргтехстрой, дилерского центра Ауди в Санкт-Петербурге, а также ООО «Конкорд» — дилера Peugeot, что стало следствием успешной сделки с партнером — группой «Олимп».

Приобретение у группы «Олимп» оставшейся доли бизнеса в Санкт-Петербурге

25 марта 2008 года Inchcape объявил о приобретении у группы «Олимп» оставшихся 24% пакета акций бизнеса в Санкт-Петербурге.

Это приобретение позволило компании Inchcape значительно усилить присутствие в Санкт-Петербурге, втором по величине городе в России, что соответствует стратегии группы по укреплению своих позиций в России.

Приобретение группы «Муса Моторс» в Москве

В апреле 2008 года Inchcape plc объявляет о приобретении 75.1% акций группы «Муса Моторс», ритейлера, входящего в десятку лучших в России и тройку лидеров в премиум сегменте с сильным фокусом на клиентов. Портфель брендов включает BMW, MINI, Jaguar, Land Rover, Volvo, Chrysler, Jeep, Dodge, Rolls-Royce и Renault.

Открытие центра Lexus в Шаосин

22 мая 2008 Inchcape анонсирует очередную стадию роста на китайском рынке в связи с официальным открытием центра Lexus в Шаосин, Китай.

Центр Lexus Inchcape 4S в Шаосин занимает 9,570 квадратных метров, полностью оснащен новейшими современными технологиями и оборудованием и работает в соответствии с высокими стандартами продаж автомобилей, запасных частей и сервисного обслуживания. Этот центр не уступает по уровню дилерскому центру Тойота, открытому в прошлом году.

Усугубление глобального финансового кризиса

В конце 2008 года разразился мировой кризис. Банки терпят неудачу, включая некоторые из крупнейших и наиболее известных имен в мире. Фондовые рынки понесли значительные потери. Национальные экономики на всех континентах пошли в резкий откат, все более мучительный, поскольку он следовал за наиболее последовательным периодом устойчивого роста в истории.

Запуск программы «пять приоритетов»

Компания Inchcape быстро отреагировала на глобальный спад, чтобы сделать свой бизнес еще более четким и эффективным, сосредоточившись на пяти ключевых приоритетах — сочетание коммерческой деятельности и управления денежными средствами.

Подробную информацию о пяти приоритетах Вы можете посмотреть в Годовом отчете за 2009 год на сайте Группы www.inchcape.com.

Питер Джонсон уходит в отставку и кен ханна назначается председателем

Объявлен выпуск новых акций на 234 миллиона фунтов

В целях укрепления баланса в дальнейшем были предприняты действия, направленные на пять операционных приоритетов. Не имея уверенности в том, как далеко рыночный спрос может упасть, было принято решение отменить окончательные дивиденды за 2008 год и рассмотреть вопрос выпуска акций.

Компания оценила слабые перспективы деятельности на мировом рынке и сложные условия 2009 года. Группа пришла к выводу, что привлечение акционерного капитала является правильным курсом, чтобы защитить интересы акционеров, уменьшить задолженность и улучшить запас финансовой прочности. Выпуск новых акций был объявлен в марте 2009 года.

Inchcape укрепляет свои позиции во время беспрецедентного экономического спада

9 марта 2010 года Inchcape объявляет предварительные результаты за год, закончившийся 31 декабря 2009 года.

Несмотря на сложные условия торговли, с которыми компания столкнулась в течение 2009 года, Inchcape показал уверенные финансовые результаты, демонстрируя сильные стороны нашей уникальной бизнес-модели, успех наших пяти ключевых приоритетов и силы духа сотрудников Inchcape по всему миру.

Inchcape обеспечивает надежный рост EPS на 11%

Компания Inchcape показала отличные результаты в 2011 году, Группа продолжает укреплять прибыльность и финансовый баланс, сосредотачиваясь на дифференцированной стратегии обслуживания клиентов и росте доли рынка по всему миру.

Новые контракты дистрибуции в Гонконге (Land Rover) и Чили (Rolls-Royce).

Inchcape достигает рекордного показателя PBT и рост EPS на 12%

2012 стал еще одним удачным годом для Inchcape с увеличение доли рынка во многих регионах и дальнейшим прогрессом по обслуживанию клиентов. Наш международный портфель брендов на 26 рынках в сочетании с разнообразными потоками прибыли и жестким контролем расходов позволили нам поставить рекорд PBT и скорректировать показатель EPS ростом 12% в 2012 году, несмотря на повышенное давление на маржу транспортных средств в данном секторе.

Результаты Группы в течение последних трех лет, с обеспечением EPS CAGR в + 14%, демонстрирует силу нашей дифференцированной бизнес-модели. Мы работаем на правильном рынках, с правильными бренд-партнерами, выбираем нужные категории и поставляем правильные финансовые показатели. Кроме того, наша стратегия роста сосредоточена на непоколебимой приверженности к предоставлению превосходного обслуживания для клиентов, с сильной операционного дисциплиной.

Приобретение Trivett Automotive Group в Австралии

1 марта мы завершили приобретение Trivett Automotive Group, ведущей автомобильной группы премиум класса в Австралии. Эта сделка представляет собой важный шаг в дальнейшем развитии нашего Азиатско-Тихоокеанского присутствия, расширяя количество наших брендов в Австралии в сегменте премиум и люкс.

РОСТ В ПРЕМИАЛЬНОМ СЕКТОРЕ ПРИНОСИТ «ПРЕМИАЛЬНЫЕ» РЕЗУЛЬТАТЫ

Стратегическое партнерство Inchcape с ведущими мировыми брендами премиум и люкс класса и наша дифференцированная стратегия «Клиент всегда на первом месте» показывает устойчивый рост доходов, которые, в сочетании с нашей оперативной стоимостной дисциплиной, позволили Группе получить двузначный рост прибыли. Программа выкупа акций и 20%-ное увеличение дивидендов за год продемонстрировали нашу приверженность к дисциплине и предоставлению ценности для акционеров.

2013 год стал четвертым годом подряд по двузначному росту EPS и доходности на вложенный капитал более 20%. Это является свидетельством успешности бизнес-модели Inchcape. Мы работаем на правильных международных рынках с правильными брендами премиум класса и класса люкс и генерируем разнообразные потоки прибыли по правильным категориям.

годовой отчет за 2013 год «РОСТ В ПРЕМИАЛЬНОМ СЕКТОРЕ ПРИНОСИТ «ПРЕМИАЛЬНЫЕ» РЕЗУЛЬТАТЫ»

Ключевые операционные и стратегические аспекты:

Партнерство с ведущими производителями премиум-класса и класса «люкс» принесло стабильный рост в продажах и привело к увеличению прибыли
Маржа операционной прибыли в размере 4,4% выросла на 10 базисных пунктов по сравнению с прошлым годом и снова достигла максимальных значений
Четвертый год подряд рост выручки выражается в двузначных числах, а прибыль на задействованный капитал (ROCE) превышает 20%
Группа автомобильных компаний Trivett (приобретенная в марте 2013г) продемонстрировала высокие показатели прибыли
В 2013 году акционеры получили 125 млн. фунтов в виде дивидендов и выкупа компанией собственных акций

Андре Лакруа уходит в отставку с поста исполнительного директора Inchcape PLC

Inchcape PLC («Inchcape» или «Группа») объявляет, что после почти десяти лет в качестве исполнительного директора группы, Андре Лакруа подает в отставку, чтобы занять роль исполнительного директора Intertek Group Plc. Он покинул группу в конце марта 2015 года после публикации годовых результатов Inchcape за 2014 год.

Назначение исполнительного директора группы

После объявленного ранее решения исполнительного директора группы Андре Лакруа покинуть компанию и присоединиться к INTERTEK PLC, Совет директоров Inchcape plc рад объявить о назначении Стефана Бомхарда в качестве нового исполнительного директора группы. Андре покинул Inchcape в конце марта, и Стефан занял свой пост с 1 апреля 2015 года.

объявление результатов за 2014 год «двузначный рост выручки пятый год подряд»

Ключевые операционные и стратегические аспекты:

Рост выручки на 10,1% в постоянной валюте
Высокий рост базовой операционной прибыли на 15,3% в постоянной валюте
Пятый год подряд двузначный рост выручки
Шаг к созданию свободного денежного потока
£ 181.5 млн. получили акционеры в 2014 году в виде дивидендов и в результате выкупа акций

Андре Лакруа, Исполнительный директор Группы Inchcape plc:

«Я рад снова объявить о рекордных основных финансовых результатах, которые продолжают нашу долгосрочную тенденцию по увеличению доли рынка, росту маржи, прибыли, лучшему в отрасли показателю по возвратам на вложенный капитал и созданию акционерной стоимости.

За последние 10 лет, для меня было честью возглавлять Inchcape, Группу с таким впечатляющим наследием, работающую в увлекательной отрасли и с уникальным портфелем рынков и бренд-партнеров. Я хотел бы выразить искреннюю благодарность всем сотрудникам Inchcape и партнерам за колоссальную поддержку. Для меня лично — и для группы — это стало незабываемым путешествием».

Автомобильная история — LiveJournal

Среди немногих автомобильных премьер московского автошоу MIMS 2000 этот автомобиль заслужил особое внимание. Lada Roadster — первая работа тольяттинского дизайнера Сергея Нужного, закончившего обучение в известной дизайнерской школе Espera Sbarro и предложившего на «живом» примере показать свою квалификацию. Выбор именно такого типа автомобиля был связан с тем, что на нем отрабатывались не только идеи по дизайну, но и новая технология изготовления опытных образцов – из полиэфирных смол. Для массового семейного автомобиля этот материал не подходящий, а для мелкосерийного родстера оказывается полезен.

Модели, подобные Lada Roadster, не выпускаются в больших количествах – спрос на них всегда невелик. Однако иметь в гамме стильную модель с повышенными динамическими характеристиками крупные автопроизводители стремились всегда. Это в своем роде визитная карточка марки и, как показал пример Mazda Miata, может приносить прибыль не только с точки зрения имиджа, но и вполне реальную.

Руководство АвтоВАЗа одобрило идею и в качестве «платформы» предложило перспективную «Калину» — удачный концепт на ее базе мог бы послужить хорошей рекламой, а то и обернуться еще одним членом семейства, что весьма устраивало Департамент развития. Поскольку проект был внеплановый, возник вопрос финансирования. Выручило одно солидное московское издание, выделившее деньги, достаточные для того, чтобы приступить к работе, которая началась в середине января 2000 года. Таким образом, автомобиль был построен за семь месяцев – даже для опытного образца срок крайне небольшой.

Группа разработчиков состояла из руководителя Сергея Нужного, дизайнера Михаила Пономарева и троих рабочих. Коллектив получил статус обособленной единицы и практически «вышел из-под контроля» местных идеологов стиля, что, естественно, устраивало не всех. Вылилось это в мелочи, но неприятные: во-первых, с Михаила Пономарева никто не снимал на эти месяцы плановой работы, во-вторых, места постоянного у группы не было.

Для начала, по настоянию Михаила, с особой тщательностью продумали компоновку будущего родстера. Сразу стало ясно, что базу «Калины» придется уменьшить на 150 мм. Как только техническая начинка и дизайн машины были утверждены, Сергей с помощью товарищей начал превращать «бумажный» автомобиль в настоящий.

Работа шла по методике маэстро Сбарро, исключающей постройку макета. Все делается сразу «на объекте», что позволяет экономить время и средства. При этом, имея ходовую основу, получается ходовой же прототип. Объем носителя наращивается легко обрабатываемым материалом, образующим задуманные поверхности. Что-то, наоборот, подлежит устранению или же перемещению.

Панель приборов для Lada Roadster заимствовали у ВАЗ-1118, рамку ветрового стекла — у ВАЗ-2110. Каркас безрамной двери с «начинкой» взяли от Alfa-Romeo GTV (в Тольятти до тех пор не было опыта с подобными дверями), а в головной оптике использовали элементы VW Golf IV.

В образе Lada Roadster необходимо было сохранить черты «Калины», неудачно на первых порах напоминавшей корейский Hyundai Accent начала 1990-х годов. Но неожиданно «наверху» приняли решение об изменении дизайна «Калины», благодаря чему у ребят были развязаны руки. В итоге Михаил сумел избежать слепого копирования базовой модели и предложить нечто новое, ассоциирующееся в то же время с «Калиной».

По мере того как прототип принимал законченные формы, а попутно приближалась дата открытия Московского автосалона, становилось ясно, что ВАЗ может блеснуть на нем еще одним концепт-каром. Тогда-то создатели и почувствовали к себе внимание со стороны руководства. Тем не менее, констатировали: если бы помощь «наверху» была оказана чуть ранее, появилась бы дополнительная возможность довести до ума интерьер и ходовую часть.

Ключевая идея автомобиля – крыша, полностью укладываемая на багажник. Идея резко контрастировала с устоявшейся мировой практикой, когда создатели автомобилей с жестким убирающимся верхом старательно прятали его внутрь, что неизбежно вызывало массу проблем. Решение, предложенное Нужным, полностью сохранило объем для багажа – эта идея не имеет аналогов. Эдуард Ройтман, директор фирмы «Эль Моторс», производящей эксклюзивные автомобили, сравнил Roadster с автоматом Калашникова: «Он тоже простой и именно поэтому стал невероятно популярным». Учитывая, что Roadster мог бы занять на рынке тот же сегмент, к которому относятся машины «Эль Моторс», похвала имела особый вес. Единственным минусом оказалось то, что внутренняя сторона крыши ложится на крышку багажника, которая могла оказаться грязной. С другой стороны, в технологическом плане, из-за отсутствия необходимой оснастки использованную в механизме подъема и опускания крыши червячную передачу так и не смогли сделать с требуемыми допусками.

Благодаря меньшей, чем у донорской «Калины», массе (полная – 1150 кг против 1435 у ВАЗ 1118) машина оказывается более скоростной и со стандартным двигателем, однако на Roadster установили двухлитровый 16-клапанный мотор с впрыском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить разгон 0-100 км/ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели внесла и коробка передач с последовательным переключением – так называемая секвентальная.

Прототип наглядно доказал, что можно создавать прототипы в рекордно короткие сроки без внушительных затрат. Выпуск автомобиля небольшими партиями не представлялся особой сложностью, учитывая простоту заложенных в нем решений, тем не менее организован он не был.

Опытный образец был изготовлен в единственном экземпляре, и судьба его неизвестна. Теперь этот автомобиль сможет найти разве что частный детектив. Прототип скорее всего ушел в частную коллекцию какого-нибудь олигарха.

Читателям, испытывающим тоску по безвременно ушедшему советскому автопрому — рекомендую полечиться продуктами пчеловодства. Приобрести их можно например в магазине Тенториум в Украине. Мёд и другие продукты пчеловодства использовались в лечебных целях с незапамятных времён.

Если же ностальгия по советскому авто прому не отпускает даже после лечения продуктами пчеловодства, то можно приобрести например автобус «ЛиАЗ» и оттюнить его и кататься, как Гоги в известном анекдоте. Запчасти для автобусов лиаз можно приобрести совсем недорого. Купи ЛиАЗ, будь мужиком!

История автомобилестроения | Автомобильный музей Сан-Диего

Автомобиль или легковой автомобиль по определению — это колесное транспортное средство, которое несет собственный двигатель и перевозит пассажиров. Автомобиль, каким мы его знаем, был изобретен не одним изобретателем за один день. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире.

По оценкам, более 100 000 патентов создали современный автомобиль. Вы можете указать на многие новинки, которые произошли на пути создания современного автомобиля; и с учетом этой цели ниже выделены статьи, биографии, хроники и фотогалереи, связанные с историей автомобиля и его многочисленными изобретателями.

Автомобиль, каким мы его знаем, не был изобретен за один день одним изобретателем. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире. Подсчитано, что на современный автомобиль создано более 100 000 патентов. Однако мы можем указать на множество первых событий, которые произошли на этом пути. Все началось с первых теоретических планов автомобиля, которые были составлены Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном.

В 1769 году самым первым самоходным транспортным средством стал военный трактор, изобретенный французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо (1725 — 1804).Кюньо использовал паровой двигатель для привода своего автомобиля, построенного по его указанию в Парижском арсенале механиком Брезином. Он использовался французской армией для перевозки артиллерии с колоссальной скоростью 2 1/2 мили в час всего на трех колесах. Транспортное средство должно было останавливаться каждые десять-пятнадцать минут, чтобы набрать мощность пара. Паровая машина и котел были отделены от остальной части транспортного средства и размещены спереди (см. Гравюру выше). В следующем году (1770) Кюньо построил трехколесный велосипед с паровым двигателем, на котором находилось четыре пассажира.

В 1771 году Кугно врезался в каменную стену на одном из своих транспортных средств, в результате чего Кугно стал первым человеком, попавшим в автомобильную аварию. Это было началом неудач для изобретателя. После того, как один из покровителей Кугно умер, а другой был изгнан, деньги на эксперименты Кугно с дорожными транспортными средствами закончились.

Паровые двигатели приводили в движение автомобили за счет сжигания топлива, которое нагревает воду в котле, создавая пар, который расширяется и толкает поршни, которые вращают коленчатый вал, а затем вращают колеса.Во время ранней истории самоходных транспортных средств — как автомобильные, так и железнодорожные , разрабатывались транспортных средств с паровыми двигателями. (Кугно также сконструировал два паровоза с двигателями, которые никогда не работали должным образом.) Паровые двигатели настолько увеличили вес транспортного средства, что они оказались плохой конструкцией для дорожных транспортных средств; однако паровые машины очень успешно использовались в локомотивах. Историки, которые признают, что первые паровые дорожные транспортные средства были автомобилями, считают, что Николя Куньо был изобретателем первого автомобиля .

Общество историков автомобилестроения Домашняя страница SAH Automotive History

В 1997 году Людвигсен исследовал и написал каталог для специальной выставки технологических инноваций Ferrari по случаю 50-летия компании и внес большой вклад в официальную 50-летнюю историю компании. К 60 ^-й-й годовщине Ferrari он был уполномочен ими исследовать и написать большую всеобъемлющую историю технических инноваций Ferrari.

Понимание Людвигсена мира Ferrari в сочетании с его библиотекой из фотоархива Родольфо Майландера, позволившее произвести Ferrari by Mailander в 2005 году, публикацию Далтона Уотсона. Его запуск сопровождался крупными выставками в Турине и Пеббл-Бич избранных фотографий из книги.

В 2008 году Хейнс опубликовал историю сражений между Ferrari и Maserati с 1940-х по 1960-е годы под названием Red-Hot Rivals .Людвигсен также является автором серии монографий о великих автомобилях Maserati.

В сотрудничестве с издателем Iconografix Людвигсен основал серию 128-страничных книг Библиотеки Людвигсена, основанную на фондах Библиотеки Людвигсена. В настоящее время серия насчитывает 19 наименований, в том числе книги о гоночных автомобилях Indy 1911-1939 годов, 1940-х, 1950-х, 1960-х и 1970-х годов, Indy Novis, Chevrolet Corvair и Corvette, Jaguar XK120, XK140 и XK150, Mercedes-Benz 300SL 1952 года. и 1954-1964, 300SLR 1955 года, две книги о Porsche Spyders, Porsche 917, фабрике Ferrari и американских гоночных автомобилях: Cunninghams, Chaparrals и Can-Am.Другие названия находятся в стадии подготовки.

Библиотека Карла Людвигсена также активно предоставляет фотографии и исследовательские материалы для авторов, издателей книг и периодических изданий, а также коллекционеров и энтузиастов. Он содержит множество оригинальных негативов и диапозитивов 1950-х годов, особенно сильных в автоспорте, американских автомобилях и спортивных автомобилях. Также в нем хранятся оригинальные фотографии и стеклянные негативы с начала автомобильной эры.

По темам автомобильной промышленности Карл Людвигсен написал книги о высокопроизводительных двигателях, роторном двигателе Ванкеля и истории американских автопроизводителей.Его последняя книга по силовым агрегатам — The V12 Engine , опубликованная Хейнсом в 2005 году. Он был редактором The Future of the Automobile , отчета об исследовании мировой автомобильной промышленности 1981–1984 годов, проведенном M.I.T. Книга Business Week была названа одной из лучших бизнес-книг года.

В 1996 году издатели в Великобритании и США выпустили книгу Карла Людвигсена по менеджменту автомобильной промышленности « Создание автомобильной компании, ориентированной на клиента». Основываясь на его отраслевом опыте и глубоких исследованиях, он консультирует отраслевой персонал по передовым методам работы с клиентами.

С 1989 по 1998 год Карл Людвигсен редактировал и принимал участие в многочисленных исследованиях, опубликованных Euromotor Reports Limited, ведущим исследователем специальных отчетов и исследований европейской автомобильной промышленности и рынка. Г-н Людвигсен, проживающий в Англии с 1980 года, пользуется уважением как внимательный и знающий наблюдатель и участник мировой автомобильной промышленности.

Ведущие периодические издания также публикуют произведения Карла Людвигсена. Он бывший технический редактор Sports Cars Illustrated (1956-57), редактор Car and Driver (1960-1962) и редактор восточного побережья Motor Trend (1970-е).Его статьи об автомобилях, компаниях и автолюбителях публикуются, в частности, в Америке в журнале Automobile Quarterly , а в Европе он часто пишет для журнала The Automobile . Он является постоянным писателем и обозревателем Hemmings Sports & Exotic Cars , 911 и Porsche World и Just-Auto.com .

Автомобильные вкусы Карла завораживают. Как и любой уважающий себя энтузиаст того времени, он начал с MG TC, а затем с Triumph TR2.Но когда его отправили в Германию на военную службу, он купил новый трехступенчатый Renault Dauphine из-за высоких затрат на топливо. Планировалось купить Alfa Romeo, чтобы забрать домой, но его работа под луной во время службы позволила ему купить подержанный Mercedes-Benz Gullwing 300SL. Он даже убедил владельца «Крыла чайки» отдать «Дофин» своей жене. Вернувшись домой, Нью-Йорк наложил ограничения на 300SL, поэтому в дополнение к Gullwing Citroën 2CV обеспечивал транспортировку от 0 до 50 миль в час, а Gullwing заполнял слот от 50 до 150 миль в час.Когда ржавчина вызвала продажу Mercedes-Benz, устойчивая к ржавчине деревянная конструкция оправдала покупку Morgan, когда он работал в GM. После того, как Морган попал в заднюю часть грузовика, он поклонился Chevrolet Nova SS. В настоящее время в стойле Людвигсена есть Райли и Корд.

Наша история — Cox Automotive Inc.

1898

УЧРЕЖДЕНИЕ

История Cox Enterprises началась почти 120 лет назад, когда основатель Джеймс М.Кокс купил Dayton Daily News за 26000 долларов. Эта замечательная история продолжается и сегодня, когда третье и четвертое поколения семьи губернатора Кокса возглавляют одну из ведущих компаний страны в области коммуникаций, средств массовой информации и автомобильных услуг.

1968

ПРИОБРЕТЕНИЕ АУКЦИОНА MANHEIM AUTO

Cox Enterprises выходит на рынок автомобильных аукционов, купив Manheim Auto Auction в Мангейме, штат Пенсильвания.

1999

AUTOTRADER.COM ЗАПУСКАЕТСЯ

AutoTrader.com запускается в качестве интернет-сайта автомобильных объявлений для покупателей и продавцов автомобилей. На сайте собраны миллионы новых и подержанных автомобилей от тысяч дилеров и частных продавцов, а также представлены обзоры, советы и инструменты для сравнения.

2010

ПРИОБРЕТЕНИЕ KELLEY BLUE BOOK, VAUTO & HOMENET

AutoTrader.com приобретает Kelley Blue Book, vAuto и HomeNet Automotive, поскольку компания начинает расширяться и предоставлять программные инструменты и решения для автодилеров и производителей.

2011

ПРИОБРЕТЕННЫХ ВИН РЕШЕНИЙ; ГРУППА АВТОТРЕЙДЕРОВ СОСТАВЛЯЕТСЯ

AutoTrader.com приобретает VinSolutions и формирует AutoTrader Group, поскольку компания расширяет свои предложения услуг, чтобы помочь дилерам и производителям управлять своими запасами и размещать рекламу в Интернете.

2012

MANHEIM ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ИНВЕСТИЦИИ И ПРИОБРЕТЕНИЯ

Manheim создает DealShield для оптовых продаж страховых продуктов и NextGear Capital для оптовой планировки помещений, приобретает Ready Auto Transport.

2014

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФОРМЫ COX

Cox Automotive формируется как подразделение Cox Enterprises для размещения всех автомобильных брендов.Cox Automotive приобретает Xtime, платформу для хранения услуг.

2015

ПЕРЕБРЕНД, ЗАПУСК И ПРИОБРЕТЕНИЕ

AutoTrader.com переименовывается в Autotrader. Запуск Cox Automotive Canada. Cox Automotive приобретает Dealertrack и его дочернюю компанию Dealer.com.

2016

СОХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ АВСТРАЛИИ

Cox Automotive объявляет о планах стратегического объединения бизнесов Dealer Solutions, Sell My Car и Manheim в Cox Automotive Australia.

История автомобилей от доисторических времен до наших дней

История автомобилей: История автомобилей от доисторических времен до наших дней. Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 31 января 2021 г.

Машины потрясающие! И одна из самых удивительных вещей в них заключается в том, что их никто не изобрел, то есть ни один человек. На нем не было каракулей. обратная сторона конверта, ни молнии вдохновения, и никто не бежал по улице с криком «Эврика».Все различные части — двигатель, колеса, шестерни и все мелочи вроде дворников — каким-то образом соединились, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет. Как это получилось случаться? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий. Фотография любезно предоставлена американским проектом Кэрол М. Хайсмит в музее Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Вьючные животные

Все началось с лошади. Или верблюд. Или, возможно, даже собака. На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали в первую очередь. Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если им нужно было перемещать вещи, они должны были сплавлять их по рекам или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди поняли, что у животных вокруг них есть грубая сила, которую они могут использовать и приручить.Эти «вьючные животные» были первыми машинами.

Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные. «двигатели» — так что очевидным, что нужно было сделать, было зацепить их вместе. Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу, без колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа все еще использовался продвигаясь в 19 веке.

Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями.Коренные американцы из Конфедерации черноногих идут рядом с травуа: два длинных шеста, скрещенных спереди, сделайте перетаскиваемую раму, способную нести тяжелые грузы. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги. Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и нарезать ломтики в колеса.Как бы то ни было, колесо было массивным. заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.

Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать и больше квадратный, чем круглый. Когда у кого-то была яркая идея строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц, громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне, Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они были чем-то похожи на танки, запряженные лошадьми.

Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева. Это примитивное твердое колесо на телеге в Греции. Фото H.C. White Co., Publishers, 1903 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20 века автомобильные колеса имели спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска. любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок.В древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может увеличить толкающую или тянущую силу. Итак, люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки тоже подарили нам шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.

Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были бесполезен для езды по пересеченной местности. Вот почему древний Ближний Восток люди и жители Средиземного моря, которые жили на открытых травянистых территориях и пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты среди лесов и кустарников.Римляне первыми осознали что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она движется. Так они связали построили свою империю огромной сетью автомагистралей. Римские дороги были Новейшие технологии. У них было мягкое основание для слива прочь воду и тяжелее топ из лоскутного шитья из плотно прилегающих камней.

Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда это пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. А также все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как Темные века, начало средневековья, когда наука и знание мало продвинулось в западном мире.

Ближе к концу дела снова стали интересными. средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал эскизы «Виндвагена». В нем были три ключевые части современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес, и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения (взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 в. века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) нацарапал некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант смотри, это было предполагается приводить в действие пружины, приводящие в движение колеса через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.

Рекламные ссылки

Огненные колесницы

Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный мистер Томас Ньюкомен «(как его называли друзья) построил огромный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в велосипедный насос.

Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) впрыскивался в пространство в цилиндре под поршнем. Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.

Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что контроль пара — ключ к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше по размеру и стал мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Ватт вращал колеса и шестерни. Вскоре большие ваттные двигатели нашли свое применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми для работы. насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы можете думали, что это не представляет особой опасности. Но более «дальний» à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два лет спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюньо протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.

Работа: Паровой трактор Николаса Джозефа Куньо, вид сбоку.В котел находится спереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.

Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х годов Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара каретки с шаткими колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор на паровой тяге под названием Oruktor Amphibolos который мог ездить как по суше, так и по воде.Отрыжка огнем и дымом как дракон, это вызвало сенсацию, когда Улицы Филадельфии в 1804 году.

Иллюстрации: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке, используя свое заднее весло. Обратите внимание, как в паровом двигателе спереди используется шкив, чтобы приводить в действие оба передних колеса. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.

И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых дорожных транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда Гурни понял, что колеса могут сделать эту работу намного лучше, он построил впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом. В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, в результате чего погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади повсюду вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет. По крайней мере, так они думали, пока не появилась группа умных ученых.

Гениальные инженеры

Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили перед ними стояла большая проблема: как выжать силу скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.

Эта непростая задача заставила задуматься о лучших умах того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины на угле отлично подходили для буксировки поездов, они были не так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную воды.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».

На фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичный. Он датируется 1898 годом. угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.

Христиан Гюйгенс

Инженеры были вдохновлены блестящим голландским ученым Христианом. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много астрономические открытия, изобрели математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го века, Гюйгенс придумал двигатель, который взрыв пороха в тубе. К сожалению, он намного опередил его время: инженерное дело было еще недостаточно для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины почти 200 лет назад!

Сади Карно

Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.

Следующим был инженер французской армии по имени Николя Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобилестроению, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность, и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание изобрести свой двигатель, например, и свою теорию о том, как работают двигатели остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).

Жозеф Этьен Ленуар

Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, что «деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар подумал, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый автомобиль. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.

Работа: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель, вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синие), маховик находится справа, а рукоятка (желтая) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Я предполагаю, что фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из «Газового и нефтяного двигателя» Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Николаус Август Отто

Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично — был даже риск взрыва и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку Немец Обнаружен Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который сам учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. С тех пор практически каждый автомобильный двигатель работает одинаково.

Карл и Берта Бенц

Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и полон решимости добиться большего успеха. Построив собственный бензиновый двигатель попроще, он установил его на трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания — пока Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «взяли взаймы» машина однажды, не спрашивая, и отправилась в путешествие длиной 100 км (65 миль) в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ станции еще не было изобретено, и мальчики должны были выбраться через каждые так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости о этот бесстрашный ранний тест-драйв захватил воображение публики; Benz не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору. Вскоре он начал разрабатывать успешные четырехколесные автомобили, и к началу 20 век, был ведущим производителем автомобилей в мире.

Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Вскоре Бенц столкнулся с Готлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до Отто и Даймлер поссорились.Создание собственной фирмы, Daimler и Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они строили автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и дилеры, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель, другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как у людей было название для них.

Дизель был уверен в своей гениальности и был уверен, что его двигатель изменится. мир, но он так и не дожил до достигнутого успеха. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что его убил Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.

Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Чарльз Гудиер

В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью авария. Узнав о резине, он убедил себя, что может заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли на летней жаре, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в Измельчая бедность, поедая рыбу из реки. Но Goodyear был определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретая в своей камере. Наконец, он совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил как то, чего он хотел все это время. Так он разработал прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления известная как вулканизация.

Взлет и падение Генри Форда

К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простец Карла Бенца, Виктория автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Производители автомобилей застряли на больших дорогих машинах, поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец инженер позвонил по номеру Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все. должно было быть иначе.

«Это вовсе не было моей идеей создавать автомобили в такой мелкой манере» — Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922 год.

Возвышение Генри Форда

Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как он увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.

Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними. с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его первая машина была немногим больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году, лошади рвались во все стороны.

Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу стремена и волочили домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега попытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой план: он сделает простейший из возможных «безлошадных» вагон «, и он делал это в таких огромных количествах, только в одном цвете, что он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей. (по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал победитель, Модель Т, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своей записной книжке: «Лошадь СДЕЛАНА».

Как «сделали» лошадь

«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …

Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит» еда для выработки силы. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми твердыми колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много поход по магазинам.
Phaeton (~ 1800-1900): фаэтон (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: у него есть подвеска под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, откидывающихся назад, пока они несутся вперед.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
Квадрицикл Форда (1896 г.): Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
Model T Ford (1908 г.): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может делать это прыгать через заборы.

Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Этот Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!

Сборочный конвейер

Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.

Обычно со временем все дорожает, но компания Ford Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была выпущен в 1908 году всего по цене 260 долларов в 1925 году.Секрет был массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на свою новую фабрику в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «конвейер». Модель Ц постепенно становилась собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, так как она прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного, и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Фордом его сборочный конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до 189 000. К 1923 году гигантский завод Ford River Rouge производил 2 миллион машин в год.

Ривер Руж

Фото: Внутри одного из многих зданий на реке Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Управление безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено здесь, в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по обширной территории, Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный сборочный завод.

Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река.В другом месте на территории был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины растение. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.

Факты о Ривер-Руж

93 отдельных корпуса.
81 000 человек.
120 миль конвейеров сборочной линии.
100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
Общий размер: 2000 акров (площадь размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
15767708 квадратных футов производственных цехов и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!

Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж в 1941 году. Фото Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Падение Генри Форда

Фото: Генри Форд в более позднем возрасте. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: больше никто не делал делать машины доступными для обычных людей. Но он совершил большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.

Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотопливо на годы раньше всех остальных.Он написал знаменитую «Историю более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил все больше количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей разъезжают на лошадях и телегах.

Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Тем не менее, чем больше становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.

Упрямый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпуск новой модели каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.

Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез подумывал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.

Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники, которые наняли черных и лечили их весьма.

Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное плавание. пытаясь помириться — ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.

Потраченная сила

Фото: Радиатор Ford Edsel, одного из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году он сделал своего сына Эдселя президентом, Форд по-прежнему принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж Форд ждал, пока они построили до того, как приказали их снести. Хотя Форд унизил Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К тому времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние в размере более миллиарда долларов.Но он был превращается в то, что его врач описал как «приятное овощ »и умер после тяжелого инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

Автомобильная планета

Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиль распространился по всему миру… и изменил облик нашей планеты.

Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.

Народная повозка: 1940-е годы: Германия

Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил у немца автопроизводитель доктор Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или «Volks Wagen» называется KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Он был переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

Статусные символы: 1950–1960-е годы: Америка

Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы они оставались дешевыми. Но его Сообщение «любой цвет, только если он черный» вышло из употребления: люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими, гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привез автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ» пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же топливо!

Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка

Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-е годы, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои основные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.

Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

Куба была отрезана от Соединенных Штатов после кубинского конфликта. революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг. Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!

Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия

Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, даже в некотором роде крутыми, с детали корпуса из переработанного пластика, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопных труб рвался дым.Когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластиковые биты не могут быть переработаны.

Биг Шейх Ушел: 1970-е: Ближний Восток

В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поступала нефть. Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин. от заправок было знакомое зрелище.

Сахарные вагоны: 1970-е гг. — Бразилия

Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.

Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это как качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.

Фото: Современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Большой в Японии: 1970–1980-е годы: Япония

Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать они экспортируют на Запад дешево сделанные автомобили. На время, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.

Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е —

Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Тойота и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте, Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.

Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —

В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Британии, принадлежат японским фирмам. и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.

Автомобили мечты: Китай: 2000–

Не так давно китайцы были без ума от велосипеда: в Китае было вдвое больше велосипедов. как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четверо из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; Cегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. В течение последних нескольких лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращали внимание на Китай, и легко понять почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое в период с 1999 по 2017 год; в Китае он вырос примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший производитель автомобилей в стране, Shanghai Automotive, имеет сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая Fiat, General Motors и Volkswagen.

Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–

Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут перемещаться по их пути по всему миру, в то время как люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом. Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее дружелюбнее, чем автомобили, которыми управляют нерадивые, склонные к ошибкам люди.

Электромобили: 2010–

Несмотря на то, что вы думаете, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Наконец-то сочтены дни бензина и дизельного топлива? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.

Автомобиль сумасшедший!

Фото: Без ума от машин … или без ума от простой машины? Шпиндель автомобиля Бервин, Бервин, штат Иллинойс, представлял собой 50-футовую шпильку с восемью насаженными на нее автомобилями.Фотография любезно предоставлена Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

На каждые восемь человек на планете приходится примерно одна машина.
Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, сейчас китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
В Америке 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль) автострады — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Автомобильные музеи

Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание. Если вы знаете о каких-либо другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

Книги для старших читателей

Книги для юных читателей

Общие

Безумный автомобиль, автор Каррон Браун. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая используется в автомобилях, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для возраста 9–12 лет (и, возможно, немного позже).
Как работают автомобили Тома Ньютона. Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.

История

Время детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Удобочитаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит разыскать в книжных магазинах. Каждая глава описывает развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте …

Важнейшие вехи в истории автомобилестроения

С момента появления на рынке в конце 1800-х годов автомобиль прошел долгий путь. По мере совершенствования ноу-хау и технологий совершенствовался и автомобиль. От внешнего вида до скорости и расширенных возможностей современные автомобили умны, более энергоэффективны и постоянно развиваются. Эти изменения привели к одним из крупнейших вех в автомобильном производстве за последние годы.Вот краткое изложение некоторых из наиболее важных маркеров.

1900 — Детройтский автомобильный завод

Примерно в 1900 году Рэнсом Э. Олдс приносит в Детройт завод по производству автомобилей, производя свой одноименный автомобиль Oldsmobile. Производство и продажи были менее впечатляющими, и компания обанкротилась. Тем не менее, эта веха знаменует собой открытие первого автомобильного завода в месте, которое позже стало известно как «Моторный город».

1908 — На сцену выходит Ford Model T

1 октября 1908 года Генри Форд представил первую серийную модель T Ford на заводе компании на Пикетт-авеню в Детройте.Создавая бренд, основанный на качестве и доступности, Model T понравился широкому кругу американских потребителей. С 1908 по 1927 год Ford построил около 15 миллионов автомобилей Model T, что сделало его самым продолжительным производственным циклом среди всех моделей автомобилей в истории, пока Volkswagen Beetle не превзошел его в 1972 году.

1911 — Электростартер

Громоздкий процесс запуска вручную был улучшен с помощью электрического стартера, разработанного Чарльзом Кеттерингом и Генри М. Леландом в 1911 году. Этот электрический стартер был сделан достаточно маленьким, чтобы поместиться под капотом автомобиля; настоящий инженерный подвиг.Стартеры были впервые установлены Cadillac на серийные модели в 1912 году.

1913 — Сборочный конвейер автомобилей

Способность делать автомобили быстрее стала еще одной важной вехой благодаря первой движущейся сборочной линии Ford Motor Company в 1913 году. Сборочная линия позволила Ford производить тысячи автомобилей за один год. Кроме того, эффективность линии массового производства сделала автомобили доступными для большего числа людей.

1914 — Материал конструкции

Примерно в 1914 году кузова автомобилей делали из стали, а не из дерева.14 ноября 1914 года производитель автомобилей Dodge представил на рынке свой первый автомобиль, который отличался настоящей новинкой — полностью стальным кузовом. Сегодня сталь используется для изготовления большинства автомобильных кузовов.

1939 — Автоматическая коробка передач

В 1939 году компания General Motors представила «Hydra-Matic» — автоматическую коробку передач с использованием гидравлической жидкости, которая позволяла автоматически переключать передачи автомобиля во время работы. Это обновление означало, что водители могли отказаться от ручного переключения передач.Это внедрение осталось одним из самых важных нововведений в истории автомобилестроения.

1940 — Кондиционер

По данным журнала Automobile Magazine, автомобильные кондиционеры появились примерно в 1940 году. Packard был первым автомобилем, в котором он был установлен, и к 1969 году более половины произведенных автомобилей содержали кондиционеры. Сегодня более 99 процентов всех новых автомобилей оснащены кондиционерами.

1966 — Электронный впрыск топлива

1966 год стал годом создания системы электронного впрыска топлива.Эта веха означала лучшую подачу топлива в двигатель автомобиля и повышение эффективности двигателя, а также устранение необходимости качать акселератор или тянуть ручку воздушной заслонки, чтобы подать топливо в двигатель. Volkswagen 1600 1967 года стал первым автомобилем, оснащенным новыми технологиями от Bosch.

1968 — Ремни безопасности

Безопасность стала основным направлением в автомобилестроении в 1968 году. Государственные стандарты требовали, чтобы производители автомобилей оснащали передние сиденья плечевыми и поясными ремнями безопасности, а задние сиденья — поясными ремнями.Со временем плечевые и поясные ремни стали стандартными на передних и задних сиденьях.

1970-е — Подушки безопасности

По данным History.com, установка подушек безопасности в автомобили стала обязательной для производства легковых автомобилей в соответствии с законом 1991 года. В то время как основные производители автомобилей добавили подушки безопасности в 1970-х годах, технология была усовершенствована и получила широкое распространение в конце 1990-х годов.

1990-е — Гибриды

Хотя гибридные автомобили имеют долгую историю, эти автомобили не пользовались коммерческим успехом в Америке до конца 1990-х — начала 2000-х годов.Гибридная технология делает автомобили менее зависимыми от бензина и более экологичными. Honda и Toyota известны производством гибридных автомобилей, отмеченных наградами.

2000-е — Умные технологии и умные автомобили

Для создания лучших автомобилей требуются более совершенные технологии. Возможно, одна из важнейших вех в автомобилестроении — это использование новейших технологий для создания интеллектуальных автомобилей. Мехатроника, гибрид нескольких инженерных дисциплин, широко используется в автомобилестроении и позволяет производить качественные автомобили, интегрированные с интеллектуальными технологиями, такими как системы автоматического торможения, датчики столкновений и возможности самостоятельного вождения.

Автомобиль эволюционировал с годами. От ручного запуска до искусственного интеллекта, производственный процесс идет в ногу с инновациями, необходимыми для выхода из депрессивных рынков и решения задач по созданию более безопасных и экологически чистых автомобилей. Это поистине вехи в истории автомобилестроения.

История испытаний автомобилей

— Бюро ремонта автомобилей

Чтобы найти историю проверок на смог автомобиля, введите либо идентификационный номер автомобиля, либо номерной знак ниже.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Номерной знак

Введите VIN или номерной знак

Обратите внимание:

Номерной знак транспортного средства может измениться.Чтобы получить наиболее точные результаты, ищите по VIN автомобиля.
Поиск в истории проверок на смог автомобиля не повлияет на передачу электронных справок о смоге в Департамент транспортных средств (DMV) для целей регистрации.
Smog Check Записи обновляются ежедневно в полночь.

Краткая история автомобилестроения

(изображение любезно предоставлено Википедией)

В 1769 году французский изобретатель Николас-Жозеф Кюньо построил трехколесный пароход (см. Изображение выше), чтобы помочь французской армии перевозить артиллерийские орудия.Хотя его изобретение считалось слишком медленным и непрактичным, Кугно по-прежнему считается создателем первого моторизованного дорожного транспортного средства. В 1805 году Оливер Эванс, который построил невероятно медленную машину, предназначенную для работы как на суше, так и в воде, для Департамента здравоохранения города Филадельфии, считается первым американцем, создавшим моторизованное дорожное транспортное средство. Коммерческое производство автомобилей началось в 1896 году в США, через десять лет после того, как Карл Бенц получил немецкий патент на изобретение первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Вместе со своей женой Бертой он основал немецкий производитель автомобилей Mercedes-Benz.

В начале 1900-х годов по всему миру разрабатывались различные типы моторизованных транспортных средств. В США в эту эпоху автомобильного производства доминировал Рэнсом Э. Олдс и его компания Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). В результате превосходных рекламных и маркетинговых усилий продажи Oldsmobile в 1904 году приблизились к 5000, что в то время было неслыханно для отрасли.Компания Thomas B. Jeffrey разработала второй в мире серийный автомобиль под названием Rambler. В 1902 году было построено и продано 1500 Ramblers, а к 1904 году производство достигло 2342 единиц.

Возможно, самый известный автомобиль всех времен — это модель T. Генри Форда. Чтобы снизить затраты, Форд сосредоточил усилия на улучшении методов производства. Его движущаяся сборочная линия начала работу в 1913-1914 годах, что позволило снизить стоимость Model T и, как следствие, увеличить продажи и потенциальных клиентов.В ответ на запросы потребителей производители многократно изобретали автомобиль заново.

От разработки антиблокировочных тормозных систем до гибридных автомобилей и первого полностью электрического транспортного средства, способного работать на шоссе, автомобильная промышленность продолжает создавать, вводить новшества и преобразовывать наш образ жизни.