Scania R 450 в 3 раз подряд

Green Truck 2019 — это авторитетный германский конкурс среди грузовиков по используемому ими топливу. Данный конкурс спонсируется не менее авторитетными независимыми торговыми изданиями VerkehrsRundschau и Trucker, которые фокусируются на самом низком расходе топлива. В этом году тринадцать автомобилей боролись за титул и лучшую экономическую эффективность.

В финале конкурса Scania R 450 выиграла свой третий подряд титул с самым низким средним расходом топлива — 23,25 литра дизельного топлива на 100 километров. И с самыми низкими выбросами парниковых газов (CO2e) — 738 граммов на километр. И самой высокой средней скоростью — 80,42 км/ч на тех же 353 километрах на длинном тестовом треке.

Scania с большой честью получила эту награду. И особенно важно здесь отметить, что именно третья победа подряд, которая по сути подтверждает то, что уже испытали клиенты Scania во всём мире. Всё дело в том, что Scania R 450 задумывался разработчиками как исключительно экономичный грузовик. А в Scania с разработками всё очень чётко — как задумали, так и исполнили. Результат — налицо.

К слову сказать, что рыночная доля Scania в Европе в первом квартале 2019 года. также достаточно успешна — были достигнуты рекордные 19,1%!

Ещё одно транспортное средство Scania (модель Scania G 410), заняло третье место в экологическом рейтинге: средний расход дизельного топлива составляет 24,02 литра на 100 км, а выбросы парниковых газов (CO2e) — 762 грамма на километр. И это тоже очень высокий результат!

Грузовики, участвующие в конкурсе, должны были взять тестовый прицеп на пятое колесо с общим общим весом чуть менее 32 тонн, в зависимости от оснащения грузовика. Кроме того, мощность двигателя должна была составлять не более 500 лошадиных сил (л.с.). В результате испытаний стало ясно, использование веса чуть менее 450 л.с. становится наиболее экономичным для перевозки.

Если и вы хотите использовать в своём бизнеса грузовики с исключительной топливной экономичностью, звоните нам 228-70-20! И мы обязательно подберём для вас самую экономичную Scania!

Как уменьшить расход топлива на автомобилях Volkswagen?

Многие автолюбители сравнивают расход топлива своего автомобиля Volkswagen с данными, приводимыми в каталогах. Зачастую по факту имеются заметные превышения по сравнению с указанными данными. Давайте разберемся, как оценивать приводимые в каталогах данные по расходу топлива, определим причины повышенного расхода топлива на автомобилях Volkswagen и научимся эксплуатировать новый автомобиль с минимальным расходом топлива.

Данные по расходу топлива, приводимые производителем автомобиля, основаны на новом европейском испытательном цикле (NEFZ), который законом утверждён в качестве обязательного метода оценки расхода топлива. Эти данные получают в лабораторных условиях, которые не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля.

В цикле NEFZ расход топлива оценивают для трёх режимов: городской, загородный и комбинированный. По этим данным можно сравнивать номинальный расход топлива.

Методы оптимизации расхода топлива

Для снижения расхода топлива на автомобилях Volkswagen необходимо соблюдать следующие правила:

• Старайтесь двигаться равномерно.
• Меньше тормозите.
• Двигайтесь вместе с транспортным потоком.
• Используйте движение накатом (на нейтрали).
• Используйте инерцию автомобиля.
• Двигайтесь, по возможности, на более высокой передаче. Двигатели Volkswagen TDI и TSI рассчитаны на движение также и на низких оборотах.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с МКПП:
• При использовании автомобиля с механической коробкой передач после начала движения, переходите на вторую передачу.
• При переключении на более высокие передачи можно пропускать одну из передач, если условия движения это позволяют.
• При движении в потоке выбирайте, по возможности, максимально высокую передачу.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с АКПП:
• Избегайте режим Kickdown.
• Ненадолго отпускайте педаль акселератора перед тем как снова нажать на неё — автоматика при этом включит следующую более высокую передачу.
• Использовать для переключения на низшие передачи режим принудительного холостого хода. Если убрать ногу с педали акселератора, АКП переключится на более низкую передачу. При этом подача топлива прерывается, и расход топлива снижается. Примеры использования переключения на низшие передачи в режиме принудительного холостого хода: снять ногу с педали акселератора при движении на спуске или при приближении к светофору с красным сигналом/
• Двигаться накатом. При движении на «нейтрали» расход топлива также значительно снижается. Это особенно эффективно в случаях, когда автомобиль может двигаться накатом на длительное расстояние. При движении на спуске также имеет смысл двигаться накатом, но только если наклон не слишком велик.
• Включать дополнительные потребители энергии только при необходимости. Электрооборудование, например, климатическая установка, обогрев сидений, заднего стекла или наружных зеркал, также является потребителем топлива. При разумном использовании оборудования можно избежать повышенного расхода топлива.
• При низких скоростях климатическая установка, например, может потреблять до 2 л/100 км. При этом температуру можно снизить, проветривая салон перед поездкой, или, если некоторое время проехать с опущенными стёклами
• Проверьте давление в шинах. Вклад сопротивления качению в суммарный расход топлива составляет до 15 %. Если шины накачаны до давления, рассчитанного на полную загрузку, сопротивление качению снижается, и вместе с ним снижается расход топлива; соответствующие давления указаны на крышке топливного бака или в некоторых моделях в области порога на стойке со стороны водителя. o При использовании шин с пониженным сопротивлением качению расход топлива может быть снижен более чем на 3 %. Кроме того, шины с пониженным сопротивлением качению меньше шумят.
• Избегайте поездок на короткие расстояния.На этапе прогрева холодного двигателя после пуска расход топлива максимален (до 30 л/100 км). При этом следует, по возможности, избегать поездок на короткие расстояния, или, по крайней мере, объединять их между собой. Прогрев двигателя на холостых оборотах в холодную погоду не снижает расход топлива, а напротив — увеличивает. Кроме того, это запрещено законом.
• Используйте масло с пониженной вязкостью. Чем быстрее детали двигателя будут хорошо смазаны, тем быстрее снизится трение внутри двигателя и сократятся вредные выбросы в атмосферу. Это особенно важно при холодном пуске и поездках на короткие расстояния. При использовании масел с низкой вязкостью расход топлива может быть снижен по сравнению с обычными маслами более чем на 5%.

Общие правила экономии расхода топлива

• Следите за уровнем масла.
• Соблюдайте интервалы замены масла.
• Используйте масла, допущенные к применению Volkswagen.
• Снижайте аэродинамическое сопротивление. Хорошая аэродинамика — ключ к снижению расхода топлива. Кузов автомобиля Volkswagen сконструирован таким образом, что площадь, подверженная ветровой нагрузке, минимальна. Однако использование надстроек на крыше, таких как крепления для перевозки велосипедов и багажники на крышу сводит это достоинство к нулю. При увеличении аэродинамического сопротивления на 33 % расход топлива на скорости 160 км/ч увеличивается на 2 л/100 км. Снимайте багажник с крыши, даже если он не используется короткое время.
• Не возите с собой ненужный балласт. 100 кг лишнего груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км. Регулярный осмотр содержимого багажного отсека помогает снизить расход топлива.

Данные правила применимы для моделей Volkswagen: Polo, Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Beetle, Jetta, Tiguan, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC, Golf Variant, Touran, Sharan.

12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях

Оглавление:

1. Плавность езды (без рывков).
2. Качественное топливо.

3. Качественные шины.
4. Оптимизация маршрута.
5. Влияние скорости на расход.
6. Пропуск ненужных передач.
7. Качественные смазочные материалы.
8. Распределение груза.
9. Аэродинамическое сопротивление.
10. Погодные явления.
11. Техническое состояние.
12. Установка ретардера.
Что в итоге

Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т.д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.

Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего. Но все грузовики стареют, а регулярное обновление автопарка – затратное дело.

Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.

1. Плавность езды (без рывков).

Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.

2. Качественное топливо.

Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний. Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.

Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.

Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.

3. Качественные шины.

Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.

Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей. Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.

Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).

4. Оптимизация маршрута.

Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.

Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.

5. Влияние скорости на расход.

По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику. При увеличении скорости расходы становятся больше.

Скорость	Аэродинамика, %	Сопротивление шин качению, %	Остальное, %
88 км/ч	33	33	34
120 км/ч	46	24	30

Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.

6. Пропуск ненужных передач.

Умелая работа со сцеплением способствует экономии. Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.

Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.

7. Качественные смазочные материалы.

Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов. Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.

При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов).

Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.

8. Распределение груза.

Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.

Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.

При размещении основной массы в конце (на задней оси) автомобиль испытывает рывки при движении на неровной дороге. Это снижает скорость и плохо влияет на трансмиссию и двигатель авто. Задние колеса начинают буксовать и могут не справиться с подъемом. 

9. Аэродинамическое сопротивление.

При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.

Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.

10. Погодные явления.

Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива. Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.

11. Техническое состояние.

Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:

• Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
• Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
• Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
• Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.

Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.

12. Установка ретардера.

Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.

Что в итоге

Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:

• не включать печку, кондиционер, музыку;
• отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
• исключить обогрев стекол и зеркал;
• экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.

Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).

ТОП-10 автомобилей с малым расходом топливом

 У всех автовладельцев иногда возникают мысли об экономии автомобильного топлива. При этом, начинают изучать множество информации про все возможные способы экономии бензина или дизельного топлива. Но при этом, никогда не получится добиться экономии выше, чем указано в техническом паспорте автомобиля. Следовательно, про экономию топлива необходимо думать перед покупкой автомобиля и выбирать машины с учетом данного параметра.

 Что же касается экономности современных машин, то инженеры многих автопроизводителей смогли добиться экстремально низкого расхода без использования гибридных установок. Экономный двигатель — сегодня не признак бюджетного или малолитражного автомобиля, это уже норма. Которая применяется и в кроссоверах и в автомобилях премиум класса. При этом, расход топлива может составлять до 4 литров на 100 км/ч в смешанном режиме. 

 Стоит отметить, что самые экономные силовые агрегаты — это дизельные. Но не стоит исключать и разработки от Ford и Mercedes-Benz в сегменте экономных бензиновых моторов. Также, не стоит ожидать большой экономии топлива от самых бюджетных автомобилей. Дело в том, что для снижения стоимости конечного продукта, применяются более дешевые и простые силовые агрегаты, а иногда и устаревшие модели. При этом, бюджетные автомобили могут употреблять в два раза больше топлива, чем современные экономные машины. Поэтому. Перед покупкой машины, необходимо подумать про моментальную выгоду в цене или про постоянную экономию топлива.

 Автомобили попавшие в ТОП 10 самых экономных

---

  В данный рейтинг, принимались автомобили без учета стоимости. Поэтому, в топ попали как более или менее бюджетные машины, так и почти премиальные транспортные средства. Для попадания в ТОП 10, учитывался расход топлива в смешанном режиме, что позволит более точно сравнить машины.

 Также, к прочему описанию технических характеристик. Был добавлен параметр «запас хода», который рассчитывается по данным об расходе горючего на 100 км/ч и по объему топливного бака. Это наглядно покажет, на сколько долго сможете использовать автомобиль без посещения заправочной станции. 

 В данном списке встречаются не только дизельные автомобили, но и машины оснащенные бензиновыми двигателями. Также. В статье не учитывались гибридные или электрические автомобили. Так как обслуживание таких машин иногда может превысить экономию на топливе.

 Стоит отметить, что в топе большинство мест заняли французские марки автомобилей — Peugeot и Renault. Модели данных марок оказались очень экономными и надежными. Но к сожалению, в список не попали марки японских производителей. Как оказалось, даже nissan Micra расходует около 6,5 литров бензина на 100 км/ч.

 ТОП 10 Экономных автомобилей

---

 10 место Skoda Octavia A7

---

   Данное место заслуженно занимает популярный на территории Российской федерации автомобиль. Skoda Octavia в дизельной версии имеет паспортный расход в 4 литра топлива при смешанном режиме эксплуатации. При объеме бака в 50 литров, автомобиль сможет проехать около 1250 километров без дозаправки. Octavia оснащается дизельным агрегатом с рабочим объемом 2 литра и 150 лошадиными силами, при этом может развивать до 340 Нм крутящего момента. Стоимость автомобиля может составлять около 24 000 долларов. Однако, это самый вместительный автомобиль в нашем списке с довольно мощным, но экономичным двигателем. Объем багажного отсека составляет 590 литров.

 9 место Renault Sandero (2014 модельного года)

---

 На девятое место попал французский хэтчбек начального класса, построенный на базе бюджетного Renault Logan. В дизельной версии, автомобиль комплектуется силовым агрегатом с рабочим объемом 1,5 литра способный развивать до 90 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента. При этом, расход топлива составляет около 4 литров горючего на 100 километров при движении в смешанном режиме. Бак установленный на бюджетном французе вмещает до 50 литров дизельного топлива, а багажник имеет скромный объем в 320 литров. Но стоимость автомобиля радует потенциальных покупателей, которым придется заплатить около 14 500 долларов за право владением Renault Sandero.

 8 место Peugeot 508 (от 2014г)

---

 Следующее место занял французский седан Peugeot 508, при этом являясь самым дорогим представителем экономных автомобилей в данном списке. Автомобиль комплектуется дизельным силовым агрегатом с рабочим объемом 1,6 литра, имеющим в своем распоряжении до 120 лошадиных сил и развивающий до 300 нм крутящего момента. При этом, расход топлива в смешанном режиме начинается от 3,9 литров на 100 километров.

 Стоит отметить некоторые преимущества данного седана среднего класса. В своей базовой комплектации, автомобиль может похвастаться климат-контролем на две зоны. Круиз-контролем, парктронником и многим другим. Также, можно обратить внимание на более бюджетный седан Peugeot 301, который не вошел в список, но достоин упоминания. Он имеет расход в 4,3 литра топлива.

 7 место Renault Capture ( 2016г)

---

 Это новая модель хэтчбека, комплектующаяся таким же двигателем, как и Renault Sandero. Но построенный на базе седана Renault Clio. Capture имеет в своем распоряжении дизельный мотор с расходом топлива в 3,9 литра горючего на 100 километров пути в смешанном режиме. А ценник за новинку начинается от 21 300 долларов, что делает его не совсем бюджетным решением.

 6 место Renault Logan ( любой год выпуска)

---

 Renault Logan заслуженно находится в ТОП 10 экономных автомобилей, при этом имеет бюджетную стоимость и является одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте. Дизельная версия автомобиля получила тот же двигатель от сандеро, что сделало его идеальным бюджетным решением. Автомобиль выгодно смотрится по трем показателям — стоимость, экономность и недорогое обслуживание.

 Расход топлива на 100 километров пути составляет около 3,9 литра, при баке с максимальным объемом в 50 литров. Машина получает огромный запас хода в 1282 километра. При этом, объем багажника составляет 510 литров, а стоимость автомобиля в рамках 13 000 долларов.

 5 место Mercedes-Benz A-Class (нового модельного ряда)

---

 Это автомобиль от именитого немецкого бренда, способного эффективно расходовать топливо в количестве 3,8 литров на сто километров дороги. Машина комплектуется дизельным силовым агрегатом с рабочим объемом 1,5 литра и развивающего до 90 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. Но стоимость автомобиля оставляет желать лучшего, и находится в районе 30 000 долларов.

 Данный хэтчбек один из представителей автомобилей престижного класса в нашем топе. Поэтому при поиске хорошего и экономного автомобиля, стоит обратить внимание на Mercedes-Benz A-Classa.

 4 место BMW 1 Series (2012-2015г)

---

 Это главный конкурент предыдущему конкурсанту, хоть ценники на различные комплектации и выглядят более привлекательными, но стоит учитывать разницу в различном дополнительном оборудовании. Как и Mercedes A-Class, первая серия БМВ комплектуется дизельным мотором с рабочим объемом 1,5 литра развивающего 95 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 235 Нм.

 Хэтчбек от BMW тратит около 3,8 литра дизельного топлива за сто километров в смешанном цикле. При этом, производитель обещает расход в 3,3 литра при движении в загородном режиме. Стоимость автомобиля не дешевая. Но все же. Дешевле конкурента примерно на 2 000 долларов.

 3 место Seat Leon (2012-2014г)

---

 В тройку лидеров вошел не совсем популярный автомобиль и производитель в России. Seat решил выпускать дизельную версию автомобиля с отличными показателями экономной езды. Автомобиль оснащается дизельным мотором с рабочим объемом 1,6 литра, развивающего до 110 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. При этом, не маленький автомобиль расходует всего 3,8 литра дизельного топлива, а стоимость машины приятнее предыдущих претендентов, и составляет около 23 700 долларов.

 2 место Seat Ibiza (с 2012г)

---

 Еще один представитель данной марки, хэтчбек Seat Ibiza получил современный дизельный мотор с рабочим объемом 1,2 литра, имеющий в собственности 75 лошадиных сил и развивающий 180 Нм крутящего момента. При этом, инженеры смогли добиться расхода топлива в 3,7 литра за сто километров дороги в смешанном цикле. При этом, машинку можно посчитать бюджетной, ведь стоимость в официальных дилерских центрах компании начинается от 16 850 долларов.

 1 место Peugeot 308 (с 2013г)

---

 Данный автомобиль является лидером нашего ТОПа экономных автомобилей, при довольно мощном двигателе, расход топлива составляет всего 3,6 литра на 100 километров. А при топливном баке объемом 72 литра, машина может проехать более 1 500 километров. Что делает ее очень автономной и независимой в дороге.

 В дизельной версии модели, Peugeot 308 комплектуется дизельным мотором с объемом 1,6 литра, развивающего 120 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. А цена автомобиля составляет всего 23 000 долларов за максимально экономный вариант.

Архив новостей | Новости | Автоград

В октябре 2012 года продюсерская компания LAV Productions впервые в нашей стране провела сравнительные испытания на выявление самого экономичного автомобиля года в России. В результате проведенных тестов был выбран победитель — Citrоёn C1.

Основываясь на официальных данных производителей, организаторы отобрали десять автомобилей, обладающих самых малым расходом топлива в смешанном цикле. В итоге образовалась пятерка самых экономичных автомобилей на российском рынке в число которых вошел Citroёn C1.

Для испытаний были приглашены 13 водителей из числа авторитетных автомобильных журналистов и спортсменов. В течение суток все автомобили эксплуатировались в 3х режимах со средней скоростью движения 56,84 и 112 километров в час. Водителям предстояло проделать три упражнения за рулем каждого из автомобилей. На одной и той же трассе, при одной и той же погоде. При этом в баки заливалось одно и то же топливо VP Fuels с октановым числом 95, соответствующее ГОСТу. Кроме того, для уравнивания шансов все автомобили были обуты в облегченную и работающую на экономию топлива резину, а в двигатели залито синтетическое масло, работающее на снижение трения, и значит на экономию топлива. Таким образом, все автомобили – участники были равны перед 14-ти километровым скоростным кольцом Дмитровского полигона, по которому машины сутки накручивали круги, каждые полчаса заезжая на дозаправку и контроль давления в шинах. И каждый раз пилоты должны были укладываться в отведенное на заезд время – так контролировалась средняя скорость, и выстраивался порядок смен и дозаправок… За сутки их было ровно 200. Лучшим стал Citroёn C1!

Справка: CITROËN

История французской марки CITROËN началась почти 90 лет назад у подножия Эйфелевой башни. Для CITROËN характерны динамичность и творческий подход. В 2010 году компания запустила в продажу линию DS, состоящую на сегодняшний день из моделей CITROËN DS3, DS4 и DS5. Марка следует своей концепции Créative Technologie и в числе прочих моделей предлагает электрические автомобили Full Electric, автомобили оснащенные микрогибридной технологией e-HDi и полностью гибридные автомобили (Hybrid4). Уникальность технических достижений марки находит свое подтверждение на Чемпионатах мира по ралли, в ходе которых CITROËN 8 раз завоевывал звание чемпиона в Кубке «Конструкторов». Компания внедряет инновации и в сфере услуг, предоставляя мобильный интернет-сервис CITROËN MULTICITY специально для тех, кто все время в пути. CITROËN — это 10 000 центров обслуживания клиентов, представительства в 90 странах мира и 1 265 000 автомобилей, проданных в 2012 году.

Быть лидером — значит, быть лучшим.

Дизельные двигатели TDI

С минимальным расходом

Для Transporter предлагаются турбодизельные четырёхцилиндровые двухлитровые моторы мощностью 102, 140 и 180 л.с. Все они относятся к серии TDI, а потому отличаются очень тихой работой и низким — даже для двигателей этого типа — расходом топлива. Наши моторы легко заводятся в мороз, а скорейшему их прогреву способствует мощный дизельный догреватель охлаждающей жидкости. О надёжности двигателей говорит следующий факт: замена масла в них предусмотрена всего лишь раз в 20 000 км. Или раз в год, если по каким-то причинам автомобиль больше стоит на месте, чем ездит.       

Бензиновые двигатели TSI

С турбиной и непосредственным впрыском

Современный руководитель транспортного предприятия вправе полагать, что бензиновый мотор на коммерческом автомобиле — пережиток прошлого: расход топлива велик, крутящий момент — низок. Наши двигатели серии TSI мощностью 150 и 204 л.с. в корне меняют представление о том, на что способны двухлитровые бензиновые моторы. Секрет в том, что они сочетают в себе две передовые технологии: непосредственный впрыск и турбонаддув. Иначе откуда в «двух бензиновых литрах» появились бы 350 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об./мин.? Расход же — в пределах 15 л/100 км. В городе. На автомобиле с длинной базой. Высокой крышей. Автоматом. Полным приводом. И разгоном до сотни за 9,2 секунды. Убедили?       

Полный привод 4MOTION

Когда снегопад только в радость

На бездорожье или во время снегопада мощность двигателя не играет решающей роли в том, насколько быстро автомобиль попадёт в пункт назначения. Постоянный полный привод на основе многодисковой муфты с электронным управлением добавляет уверенности даже при динамичной езде по сухому асфальту, а в сложных условиях движения, которые для России являются делом привычным, его значение сложно переоценить. Устанавливаемая на заводе система полного привода 4MOTION сочетается и с «дизелем», и с «бензином», хороша с механической коробкой и бесподобна с автоматом, подходит к автомобилям со стандартной колёсной базой и длинной. Кроме того, арсенал дополнительных внедорожных средств, предлагаемых для Transporter, позволяет нам говорить о самом подготовленном к работе вне асфальтовых дорог автомобиле в своём классе.       

Принцип действия системы полного привода 4MOTION

Электронный блок управления, отвечающий за поведение многодисковой муфты, обрабатывает огромный поток информации, связанный со всем, что происходит с автомобилем и его поведением на дороге, а потому способен перераспределить крутящий момент между передней и задней осями до того, как водитель поймёт: что-то пошло не так. В нормальных условиях большая часть мощности двигателя поступает к передним колёсам, за доли секунды, если требуется, соотношение меняется вплоть до 50:50. Когда момент делится поровну между осями, эффект почти такой же, как от блокировки межосевого дифференциала.

Механическая блокировка заднего дифференциала (без иллюстрации)

Простое, но крайне эффективное средство повышения проходимости. Заводская опция. В Европе рекомендуется тем, кто регулярно буксирует тяжёлый прицеп в сложных дорожных условиях. В России может пригодиться, чтобы просто добраться в сельской местности в межсезонье по указанному адресу. Предлагается для Transporter с приводом 4MOTION, устанавливается на заднюю ось. Кстати, стандартно все Transporter имеют электронную блокировку межколёсного дифференциала (на передней оси или на обеих — при заказе полного привода).

Ассистент движения на спуске (без иллюстрации)

Опциональная система для тех, кто часто выезжает на бездорожье. Поддерживает безопасную скорость на спуске, регулируя обороты двигателя и выборочно подтормаживая колёса. Водитель не касается педалей, его задача — задавать рулём нужный курс. Ассистент позволяет избежать случайного разворота автомобиля поперёк склона, что для высокой машины чревато опрокидыванием.

4MOTION в сочетании с автоматической коробкой DSG

4MOTION идеально работает в паре с автоматической коробкой DSG. Водитель Transporter будет чувствовать себя комфортно и уверенно вне зависимости от дорожных обстоятельств: и в многокилометровой городской пробке, и на горной дороге во время снегопада, и на раскисшей после проливных дождей грунтовке. Электроника выберет наиболее подходящую из семи передач и оптимально, по ситуации, распределит крутящий момент между четырьмя колёсами. Не будем скрывать: это решение досталось Transporter от тех автомобилей семейства T6, где за рулём обычно ездит сам хозяин машины. Есть вещи, за которые платишь один раз, а потом радуешься удачной покупке на протяжении долгих лет.

Пакет Protection

Специально создан для тех, кто выбирает Transporter с полным приводом 4MOTION и планирует регулярно передвигаться вне асфальтовых дорог. Комплект легкосплавных элементов защищает двигатель, коробку, пороги, топливный бак, расположенную у задней оси многодисковую муфту и частично систему выпуска.

Защита моторного отсека (без иллюстрации)

Прочная легкосплавная конструкция идеально встаёт на место и, не препятствуя нормальному охлаждению агрегатов, защищает их от случайных повреждений и попадания грязи.

Коробка передач DSG

Без лишних движений руками

Автоматическая 7-ступенчатая коробка DSG с двумя сцеплениями близка по своим эксплуатационным характеристикам к идеалу: плавность переключений классического автомата она сочетает с практичностью механики. DSG почти не отличается от ручной коробки по динамике разгона (особенно в спортивном режиме) и расходу топлива, а в ряде случаев даже выигрывает — за дополнительный комфорт водителя не надо расплачиваться лишними литрами топлива. Коробка DSG сделана с большим запасом прочности. Конструкторы учли и максимальные 400 Нм крутящего момента мотора 2.0 biTDI, и прицеп массой до 2,5т на крюке фаркопа.       

Переносные генераторы «Атлас Копко» серии iP отличаются низким расходом топлива

Компания «Атлас Копко» представляет две новые модели переносных генераторов, которые отличаются компактностью, эффективностью, высокой надежностью и мобильностью. Переносные генераторы моделей P 2000i и P 3500i — новые модели в широкой линейке генераторов «Атлас Копко».

В новых инверторных моделях «Атлас Копко» используются современные электронные компоненты, что гарантирует высокую эффективность. Сначала инвертор генерирует многофазный переменный ток высокого напряжения. Затем переменный ток преобразуется в постоянный. Заключительным этапом является обратное преобразование постоянного тока в переменный. Данная схема обеспечивает бесперебойную подачу экологически чистой электроэнергии с требуемым напряжением и частотой.

Удобство эксплуатации

Zoom in

Новый экономичный генератор P3500i

Портативные генераторы серии iP предназначены для повседневного использования, чаще всего, для подключения ручного электроинструмента. Они просты в эксплуатации и оснащены ручным стартером. Они также отличаются низким расходом топлива благодаря частотно-регулируемому приводу, обеспечивающему оптимальную частоту вращения в зависимости от нагрузки. Генераторы также можно использовать параллельно для увеличения общей мощности. Таким образом, отпадает необходимость в приобретении более габаритного генератора.

Компактный и бесшумный

Генераторы P 2000i и P3500i оснащены топливными баками объемом 4 и 11 литров соответственно и могут работать в течение 6 часов без дозаправки, что будет удобно при эксплуатации на загруженных строительных объектах. Несмотря на большую емкость топливного бака, генераторы компактны и имеют небольшой вес — 21 и 45 кг — для удобства перемещения по площадке. Генераторы имеют звукоизолированный кожух и обеспечивают уровень шума двигателя примерно 63 дБА, что сравнимо с шумом электробритвы. Защита от перегрева позволяет генераторам эффективно работать даже в экстремальных погодных условиях, в то время как автоматическое управление напряжением (AVR) гарантирует стабильное, непрерывное и надежное электропитание там, где оно необходимо больше всего.

Новые генераторы серии iP пополнили широкий модельный ряд передвижных генераторов «Атлас Копко», они гарантируют ряд преимуществ для пользователей. С каждым годом требований к обеспечению электроэнергии на строительных площадках становится все больше. При строительстве метрополитена требуется низкий уровень шума. Помимо прочего, необходимо уделять внимание общим проблемам окружающей среды, таким как сокращение выбросов CO2. Поэтому удобство транспортировки и сниженное потребление топлива являются обязательным требованием наших заказчиков.

Sergio Salvador , менеджер по маркетингу компактных переносных генераторов подразделения дизельных компрессоров и генераторов компании «Атлас Копко»

Идеальный выбор для арендного бизнеса

Ознакомьтесь с нашей полной линейкой передвижных генераторов

Новые генераторы серии iP, как и представленные ранее генераторы серии P, являются простым в эксплуатации решением для подрядчиков, которые ищут эффективное и надежное оборудование. Данные генераторы можно поставить в один ряд с более крупными передвижными генераторами, включая серию QEP, они позволяют подобрать решение для различных потребностей заказчика. Созданная для более интенсивного использования модель QEP с большей мощностью и наличием дополнительных функций идеально подходит для арендного бизнеса или использования на больших строительных площадках, где требуются несколько источников энергоснабжения. Дополнительные функции безопасности QEP R снижают риск повреждения генератора в результате некорректного использования, а встроенное устройство безопасного отключения обеспечивает дополнительную гарантию безопасности. Конструкция генератора модели QEP S имеет звукоизолированную конструкцию и идеально подходит для городской среды, где требуется пониженный уровень шума при проведении крупных строительных работ.

США: легкие: экономия топлива и выбросы парниковых газов

Технические стандарты

1978-2004 Стандарты CAFE

NHTSA регулирует стандарты CAFE. Стандарты CAFE начали действовать в 1978 году и были значительно реформированы в 2010 году. Ниже перечислены стандарты на милю на галлон на 1978–2004 годы для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков.

1978-2010 Стандарты экономии топлива CAFE, миль на галлон

Год	Автомобили	Легкие грузовики
		Комбинированный	2WD	4WD
1978	18.0
1979	19,0		17,2	15,8
1980	20,0		16,0 *	14,0 *
1981	22,0		16,7	15,0
1982	24,0	17,5	18,0	16,0
1983	26,0	19,0	19.5	17,5
1984	27,0	20,0	20,3	18,5
1985	27,5	19,5	19,7	18,9
1986	26,0	20,0	20,5	19,5
1987	26,0	20,5	21,0	19,5
1989	26.5	20,5	21,5	19,0
1990	27,5	20,0	20,5	19,0
1991	27,5	20,2	20,7	19,1
1992	27,5	20,2
1993	27,5	20,4
1994	27.5	20,5
1995	27,5	20,6
1996-2004	27,5	20,7
* Определение легкого грузовика было немного изменено с 1979 по 1980 год; предел GVWR был увеличен до 8500 с 6000 фунтов.

2005-2007 Стандарты CAFE для легких грузовиков

В мае 2003 года НАБДД установило стандарты CAFE для легких грузовиков на 2005-2007 гг.Стандарты CAFE были повышены для легких грузовиков, но остались прежними для легковых автомобилей.

2005-2007 Стандарты экономии топлива CAFE, миль на галлон

Год	Легковые автомобили	Легкие грузовые автомобили
2005	27,5	21,0
2006	27,5	21,6
2007	27,5	22,2

2008-2011 Реформа CAFE для легких грузовиков

В 2006 году были приняты реформы стандартов CAFE для легких грузовиков, которые вступили в силу в 2011 году.В течение переходного периода с 2008 по 2010 гг. Производители могли выбрать соответствие либо нереформированным стандартам CAFE, либо измененным правилам CAFE.

2008-2010 Стандарты экономии топлива для нереформированного CAFE, миль на галлон

Год	Легковые автомобили	Легкие грузовые автомобили
2008	27,5	22,5
2009	27,5	23,1
2010	27.5	23,5

В рамках реформированного CAFE требуемый уровень CAFE для каждого производителя был основан на целевых уровнях, установленных в соответствии с размером автомобиля. Цели были назначены в соответствии с площадью следа транспортного средства: произведение средней ширины колеи (расстояние между осевой линией шин) и колесной базы (расстояние между центрами осей). Каждому значению следа транспортного средства была назначена цель, специфичная для этого значения следа. Соответствие было определено путем сравнения средней экономии топлива автопарком производителя в модельном году с требуемым уровнем экономии топлива, рассчитанным с использованием фактических объемов производства производителя и целевых показателей категории.

Целевые значения были определены из следующего непрерывного математического уравнения на основе площади транспортного средства и четырех параметров (a… d), которые приняты для каждого модельного года.

T = [1 / a + (1 / b — 1 / a) e ^{(x-c) / d} / (1 + e ^{(x-c) / d} )] ^-1

где:
T — цель экономии топлива,
миль на галлон a — цель максимальной экономии топлива, миль на галлон
b — минимальная цель экономии топлива,
миль на галлон c — значение площади, при которой цель экономии топлива находится посередине между a и b, фут ²
d — параметр, определяющий скорость уменьшения значения целей от наибольшего до наименьшего значения, ft ²
e = 2.718
x — площадь основания модели автомобиля, футы ²

Значения параметров для определения целей CAFE

Параметр	Год
	2008	2009	2010	2011
а	28,56	30,07	29,96	30,42
б	19,99	20,87	21.20	21,79
в	49,30	48,00	48,49	47,74
г	5,58	5,81	5,50	4,65

Получившаяся целевая кривая CAFE имела удлиненную S-образную форму, при этом целевые показатели экономии топлива уменьшались с a до b по мере увеличения площади покрытия.

Реформированные правила CAFE также применяются к легковым автомобилям средней грузоподъемности (MDPV) с полной массой до 10 000 фунтов, входящим в состав регулируемого парка легких грузовиков в 2011 г.Таким образом, регулирование охватило почти все пассажирские фургоны и внедорожники большего размера, которые были исключены из предыдущих стандартов CAFE. (Предельный вес для грузовых фургонов и пикапов остался на уровне 8 500 фунтов.) Министерство транспорта США (DOT) подсчитало, что средний целевой показатель легких грузовиков, требуемый производителями в соответствии с реформированным правилом CAFE в 2011 МГ, составит 24,0 миль на галлон.

2012-2016 КАФЕ / GHG

В мае 2010 года EPA и NHTSA выпустили совместное окончательное правило, применимое к легковым автомобилям и малотоннажным грузовикам на 2012-2016 модельные годы.Постановление требует сокращения выбросов парниковых газов и введения комбинированного стандарта CAFE на 34,1 миль на галлон к 2016 году в рамках комбинированного цикла испытаний вождения CAFE в США. Ожидается, что в сочетании с улучшением автомобильных систем кондиционирования и использованием транспортных средств с гибким топливом экономия топлива приведет к повышению уровня, эквивалентному 35,5 миль на галлон (250 г CO2 ₂ э / милю). Окончательные положения правила в значительной степени не изменились по сравнению с предложенным правилом, выпущенным 15 сентября 2009 года. Кроме того, EPA предоставило Калифорнии отказ от права внедрить свой стандарт по парниковым газам для автомобилей 2009-2011 годов.Калифорния также согласилась отказаться от своей собственной программы на 2012–2016 годы и соблюдать новую федеральную программу для автомобилей на 2012–2016 годы.

Ключевые элементы

• Применимость — EPA будет регулировать выбросы парниковых газов легковыми автомобилями весом до 8 500 фунтов. Полная масса автомобиля (плюс внедорожники средней грузоподъемности и пассажирские фургоны до 10 000 фунтов).
• CO ₂ Испытания — Программа устанавливает стандарты выбросов CO ₂ для комбинированной процедуры испытаний (FTP) и дорожных циклов США.
• Дополнительные парниковые газы — Существуют дополнительные положения по выбросам гидрофторуглеродов (ГФУ), отличным от CO. CH ₄ ) выбросы. EPA не учло потенциал глобального потепления других выбросов (например, черного углерода).
• Строгость — Средний уровень выбросов ПГ для легковых автомобилей снижен со среднего уровня в 2009 г. в 337 г CO ₂ э / милю до 250 гCO ₂ э / милю в 2016 г., то есть на 26%.Предполагаемое улучшение экономии топлива к 2016 году составляет 29%, со среднего уровня 2009 года в 26,4 миль на галлон до 34,1 миль на галлон. Ежегодно это сокращение средних выбросов парниковых газов на 4,2% за модельный год и увеличение на 3,7% за год экономии топлива в милях на галлон.
• Нормативный дизайн — Стандарты используют стандарт на основе размера транспортного средства для двух категорий транспортных средств в соответствии с действующей структурой стандартов экономии топлива NHTSA. Программа устанавливает отдельные числовые стандарты для размера транспортного средства или «занимаемой площади» (т.е.е., площадь, определяемая колесной базой и средней шириной колеи) для легковых и легких грузовиков. В отличие от предыдущего федерального постановления, в котором использовалась S-образная ограниченная логистическая кривая, новая система использует «кусочно-линейные» функции между площадью транспортного средства и уровнем выбросов парниковых газов во время цикла испытаний. Эта общая форма позволяет автомобилям разного размера иметь разные стандарты в наклонной части, но ограничивает самые большие автомобили на верхнем повороте и стимулирует транспортные средства ниже нижнего поворота.Изменения в окончательном правиле предложения незначительны.

Поскольку существует две категории, легковые и грузовые, а стандарты основаны на характеристиках следа продаж автомобилей в будущем году, точные результаты по выбросам парниковых газов и экономии топлива неизвестны и зависят от структуры продаж автомобилей, проданных с 2012 по 2016 год.

Система, основанная на занимаемой площади, означает, что продажа большего количества небольших автомобилей не обязательно помогает производителям соответствовать стандартам. Меньшие транспортные средства подчиняются более строгим требованиям, так что производитель меньших транспортных средств имеет более низкий стандарт CO ₂ , а производитель более крупных транспортных средств имеет более высокий стандарт CO ₂ .Системы экологического следа способствуют повышению эффективности независимо от размера транспортных средств и относительно мало влияют на размерный состав транспортных средств. В отличие от стандарта, основанного на весе, стандарт, основанный на занимаемой площади, поощряет использование легких материалов при сохранении габаритов транспортного средства, не подвергая производителей более высоким требованиям CO ₂ . У каждого производителя автомобилей в конечном итоге будет свой стандарт на основе занимаемой площади на 2012–2016 годы, основанный на структуре продаж автомобилей каждого размера.См. Анализ ICCT, где подробно описаны стандарты 2012–2016 годов.

2017-2025 КАФЕ / GHG

В августе 2012 года EPA и NHTSA выпустили совместное окончательное нормотворчество по стандартам выбросов парниковых газов и экономии топлива для легковых автомобилей с 2017 по 2025 г., включая легковые автомобили, малотоннажные грузовики и легковые автомобили средней грузоподъемности. Принятое правило следует за предложением, опубликованным в ноябре 2011 года. Для получения дополнительной информации см. Информационный бюллетень EPA и окончательное правило.

Согласно прогнозам, стандарты EPA по парниковым газам потребуют в среднем по отрасли для всего автопарка 163 г / милю CO ₂ в 2025 МГ, что эквивалентно 54.5 миль на галлон (4,3 л / 100 км), если этот уровень был достигнут исключительно за счет повышения эффективности использования топлива. Однако ожидается, что часть сокращения выбросов парниковых газов будет достигнута за счет улучшения утечек в системе кондиционирования воздуха и за счет использования альтернативных хладагентов, что не способствует экономии топлива.

Для получения дополнительной информации см. Полный текст анализа ICCT. Краткие основные моменты приведены ниже и содержатся в Информационном бюллетене EPA о стандартах на 2017–2025 годы.

Ключевые элементы программы

• Снижение выбросов парниковых газов — Средний уровень выбросов парниковых газов легковых автомобилей был снижен с уровня 2016 года в 250 гCO ₂ э / милю до 163 гCO ₂ э / милю для 2025 МГ, что на 35% меньше.Согласно оценкам, экономия топлива легковых автомобилей вырастет со среднего уровня в 2016 г. в 34,1 до 49,6 миль на галлон в 2025 г., т.е. на 45%. Ежегодно это сокращение средних выбросов парниковых газов на 4,6% за модельный год и увеличение на 4,25% за год экономии топлива в милях на галлон.

• Предоставление кредита — Кредиты за соблюдение требований по сокращению выбросов включают технологию систем кондиционирования, гибкое развертывание топливных транспортных средств, технологии вне цикла, стимулы для электромобилей и технологии, «меняющие правила игры», установленные на пикапах.Из этих кредитов только кредиты на кондиционирование воздуха и некоторые кредиты на технологии вне цикла отражают реальные сокращения выбросов, которые не включены в циклы испытаний на соответствие. Другие снижают общую строгость стандартов без соответствующего сокращения реальных выбросов.

• Нормативный дизайн — Правила используют стандарт на основе размера транспортного средства для двух категорий транспортных средств в соответствии с действующей стандартной структурой на 2012–2016 годы. Для легковых автомобилей и легких грузовиков используются отдельные числовые стандарты для размера транспортного средства или «площади основания».Поскольку существует две категории, легковые и грузовые, а стандарты основаны на характеристиках площади продаж автомобилей в будущем году, точный результат программы по выбросам парниковых газов и экономии топлива в некоторой степени неизвестен и зависит от структуры продаж автомобилей, проданных в будущем. . Каждый производитель автомобилей в конечном итоге будет иметь свой стандарт на основе занимаемой площади, основанный на структуре продаж автомобилей каждого размера, а также на структуре продаж легковых и легких грузовиков.

• Последовательные улучшения — Стандарты на 2022–2025 годы устанавливают последовательные улучшения для всех легковых и легких грузовиков с ежегодным увеличением CAFE в 4 раза.7% в год и ежегодное сокращение CO ₂ на 5,0% в год. И EPA, и NHTSA установили более низкие ежегодные темпы улучшения для легких грузовиков в первые годы реализации программы. EPA установило годовое сокращение выбросов CO ₂ для легковых автомобилей на 5%, но только на 3,5% для легких грузовиков. Точно так же NHTSA установило ежегодное повышение экономии топлива на 4,3% для легковых автомобилей и только на 2,9% для легких грузовиков. Требуемые сокращения для легких грузовиков также имеют наклон, так что самые маленькие легкие грузовики имеют большее увеличение (но все же меньше, чем легковые автомобили), в то время как более крупные легкие грузовики имеют меньшее увеличение.Годовой прирост экономии топлива для автомобилей с 2016 по 2025 год практически не изменился и составляет от 4,4% до 4,5%. Ежегодное увеличение экономии топлива для легких грузовиков начинается с 4,3% для самых маленьких грузовиков, снижается до 3,4% для больших внедорожников и снижается до 2,2% для крупнейших пикапов.

Международный контекст — Соглашение США о 250 г CO2 ₂ / милю эквивалентно примерно 172 гCO ₂ э / км, если мили преобразованы в километры и скорректированы с учетом европейского ездового цикла.Стандарт 2025 года, равный 163 г CO ₂ э / милю, аналогичным образом эквивалентен 107 г CO ₂ э / км. Обратите внимание, что стандарт легковых автомобилей США включает легковые автомобили, а также грузовики малой грузоподъемности. Если принять во внимание только легковые автомобили, стандарт 2025 года эквивалентен 91 г CO ₂ э / км с поправкой на европейский ездовой цикл. Дополнительную информацию о европейских стандартах см. На странице по выбросам парниковых газов в Европе для легких грузовых автомобилей.

Тестирование

CAFE Тестирование экономии топлива проводится в соответствии с Федеральной процедурой испытаний 75 (FTP-75), взвешенной с учетом цикла шоссе, чтобы определить соответствие.Сертификация CAFE обычно проводится на основе данных об экономии топлива, предоставленных производителями. В некоторых случаях EPA проводит испытания в своей лаборатории в Анн-Арборе, штат Мичиган. Показатели экономии топлива CAFE могут значительно на отличаться от данных об экономии топлива транспортных средств, опубликованных EPA / Министерством энергетики (DOE) в отчете «Руководство по экономии топлива» и на новых этикетках транспортных средств. Есть два набора показателей экономии топлива:

• Не скорректированные значения динамометра EPA, которые равны значениям CAFE NHTSA
• Скорректированные значения EPA для дорожных условий

Не скорректированные значения EPA рассчитываются на основе уравнения углеродного баланса, измеренного в ходе динамометрического испытания.Эти значения также используются непосредственно для соответствия стандартам CAFE НАБДД. В 2008 году дополнительные циклы испытаний были включены только для расчета скорректированных значений EPA на дороге, чтобы лучше отразить истинные условия вождения: US06 для высокоскоростного вождения и SC03 для использования кондиционера во время вождения.

Значения CAFE, используемые для определения соответствия производителя средним стандартам экономии топлива, значительно выше, чем значения EPA для дорожных условий. Кроме того, к значениям CAFE применяются следующие предостережения:

1. Неизмененные стандарты CAFE (до 2011 модельного года) не применялись к автомобилям с полной разрешенной массой более 8 500 фунтов.Многие пикапы, принадлежащие к этой категории, были и до сих пор исключены из данных CAFE. Включены некоторые из самых больших внедорожников и пассажирских фургонов (GVWR 8 500–10 000).
2. Кредиты предоставляются на автомобили, работающие на альтернативном топливе. Экономия топлива CAFE автомобиля, работающего на альтернативном топливе, рассчитывается путем деления его реальной экономии топлива на коэффициент 0,15. Например, автомобиль на природном газе на 15 миль на галлон будет оценен как автомобиль на бензине на 100 миль на галлон. Для двухтопливных транспортных средств этот расчет применяется к ожидаемому проценту использования альтернативного топлива.
3. Производители, которые превышают стандарты, зарабатывают кредиты CAFE, которые могут применяться к любым трем последовательным модельным годам непосредственно до или после модельного года, в котором они были получены.

Дополнительные ресурсы включают страницу процедур тестирования FTP75 и веб-сайт расписания тестирования EPA.

Соблюдение и обеспечение соблюдения

Показатели экономии топлива CAFE, достигнутые для всего парка легковых, легких грузовых автомобилей, комбинированных автомобилей и LDT на рынке США с 2000 года, перечислены ниже ( миль на галлон и метрических единиц литра на 100 км ).

Достигнутая экономия топлива CAFE

Год	Автомобили		Легкие грузовики		Общий парк
	миль на галлон	л / 100 км	миль на галлон	л / 100 км	миль на галлон	л / 100 км
2000	28,5	8,25	21,3	11,04	24,8	9,48
2001	28.8	8,17	20,9	11,25	24,5	9,60
2002	29,0	8,11	21,4	10,99	24,7	9,52
2003	29,4	8,00	21,6	10,89	25,0	9.41
2004	29,3	8,03	21,5	10,94	24,7	9,52

Производители, чьи автопарки не соответствуют стандартам CAFE, несут ответственность за гражданский штраф в размере 5,50 долларов за каждую десятую часть миль на галлон ниже целевого значения, умноженного на общий объем автомобилей, произведенных для данного модельного года. С 1983 по 2004 год производители заплатили более 618 миллионов долларов в виде штрафных санкций.Большинство европейских производителей регулярно платят CAFE гражданские штрафы в размере от менее 1 миллиона долларов до более 27 миллионов долларов в год. Производители из Азии и США никогда не платили гражданский штраф.

Сбор и проверка данных

Система сбора и проверки данных об экономии топлива в США очень развита по сравнению с другими странами. EPA имеет обширные требования, определяющие все аспекты тестирования. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте EPA по тестированию и измерению выбросов.Основные этапы сбора и проверки данных об экономии топлива в рамках системы CAFE США:

1. Производители проверяют 90% продаж автомобилей по конфигурации и сообщают данные в EPA.
2. EPA рассматривает и оценивает приемлемость данных, представленных производителем.
3. В дополнение к обзору данных производителя, EPA проводит подтверждающие испытания для 10-15 процентов транспортных средств с данными об экономии топлива и определяет экономию топлива тестовых автомобилей на основе сравнения собственных результатов и данных производителей.
4. После того, как производители предоставляют фактические данные о производстве за модельный год, EPA рассчитывает и проверяет среднюю экономию топлива производителей.
5. EPA имеет право подтверждать определение дорожной нагрузки производителя, используемое для правильного отражения нагрузки на транспортное средство во время вождения.
6. EPA требует проверочных испытаний используемых транспортных средств.

США — Управление энергетической информации США (EIA)

Страница не существует для.

Для просмотра этой страницы выберите штат: United StatesAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Страница не существует для.

Для просмотра этой страницы выберите штат: AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Страница не существует для.

Для просмотра этой страницы выберите штат или территорию: AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Марианские IslandsPuerto RicoUS Виргинские острова

Страница не существует для.

Хотите вместо этого перейти на страницу обзора?

Информационный бюллетень по личному транспорту

| Центр устойчивых систем

В США преобладающим способом передвижения являются автомобили и легкие грузовики, на которые в 2018 году пришлось около 87% пассажирских миль. ¹ В США проживает менее 5% населения мира, но 12% мирового населения. автомобили, по сравнению с 18,2% в Китае, 6,1% в Японии, 4,6% в Германии и 4,6% в России. ^2,3 Страны с наибольшим ростом количества зарегистрированных автомобилей с 1990 года — это Китай, Индия и Индонезия, со средним изменением на 18.5%, 10,7% и 9,6% соответственно. ³ Приведенные ниже модели потребления транспортных средств указывают на неустойчивость существующей системы.

Образцы использования

Путешествие миль

• Общее количество пассажиров, пройденных в США в 2018 году, составило 5,6 триллиона. ¹
• Население США увеличилось на 32% с 1990 по 2020 год. Пробег транспортных средств (VMT) увеличился на 51% за тот же период. ^1,2,4
• 70% от общего годового пробега транспортных средств в США.С. встречаются в городах. ¹

Транспортные средства и размещение

• В 1977 году средняя загрузка автомобиля в США составляла 1,87 человека на автомобиль. ⁵
• В 2017 году средняя загрузка автомобиля составляла 1,5 человека на автомобиль. ³
• В 2018 году в США было 274 миллиона зарегистрированных транспортных средств и 228 миллионов лицензированных водителей. ¹
• В 2017 году 24% домохозяйств в США имели три или более автомобилей. ⁶

Средняя экономия топлива

• Средняя экономия топлива автопарка составила 22.0 миль на галлон (миль на галлон) в 1987 году, снижалось до начала 2000-х годов, затем снова увеличилось, превысив 22,0 миль на галлон в 2009 году. ⁷
• Средняя экономия топлива для автомобиля 2018 модельного года составила 25,1 миль на галлон: 30,0 миль на галлон для нового легкового автомобиля (седан / универсал и легковой внедорожник) и 22,0 миль на галлон для нового грузовика (грузовой внедорожник, минивэн / фургон и пикап). ⁷
• Учитывая действующее законодательство, в США одни из самых низких стандартов экономии топлива среди промышленно развитых стран, намного ниже, чем в Европейском союзе, Китае и Японии. ⁸

MPG по модельному году, 1975-2018

⁷

Размер автомобиля

• С 1988 по 2018 год средний вес автомобиля увеличился на 26% (из-за роста доли рынка внедорожников), мощность увеличилась на 96%, а ускорение увеличилось (то есть разгон от 0 до 60 миль в час) на 40%. ⁷
• За тот же период средний вес легкового автомобиля увеличился на 17%, а средний вес пикапа увеличился на 21%. ⁷
• Внедорожники, фургоны и пикапы составили 52% новых автомобилей, проданных в США в 2018 году. ⁷

Доля рынка по типам транспортных средств, 1975-2018 гг.

⁷

Энергопотребление

• Транспортный сектор составляет 28% от общего потребления энергии в США. С 1990 года использование энергии в транспортном секторе выросло на 26%, хотя доля энергии США, используемой для транспортировки, увеличилась менее чем на 2 процента. ³
• В 2017 году американские легковые и легкие грузовики использовали 15,3 квадриллиона БТЕ энергии, что составляет 16% от общего потребления энергии в США. ³
• В 2019 году 95% общей первичной энергии, используемой для транспорта, было получено из ископаемого топлива; 92% общей первичной энергии было получено из нефти. ⁹
• На транспортный сектор пришлось 28% выбросов парниковых газов в США в 2018 году — 1883 миллиона метрических тонн CO ₂ e. ¹⁰
• В 2018 году на легковые и малотоннажные грузовики приходилось 778 миллионов метрических тонн CO ₂ e и 328 миллионов метрических тонн CO ₂ e, соответственно, что вместе составляет 59% U.С. Транспортные выбросы и 17% от общих выбросов в США. ¹⁰

Воздействие жизненного цикла

Типичный легковой автомобиль несет различные нагрузки в течение своего срока службы (добыча сырья до конца срока службы). Большинство этих воздействий связано с производством топлива и эксплуатацией транспортных средств. Энергопотребление транспортного средства в течение всего срока службы для производства топлива и эксплуатации транспортного средства составляет 1,22 и 4,54 МДж / мил, соответственно, в то время как использование энергии для производства материалов, производства, технического обслуживания и окончания срока службы вместе составляет всего 0.56 МДж / миль. ¹¹

Общая нагрузка за жизненный цикл, 2014 г.Седан среднего размера

¹¹

Решения и устойчивые альтернативы

Уменьшите количество пройденных миль

• Живите ближе к работе. Поездка на работу / с работы составляет 30% пробега транспортного средства, а средняя продолжительность поездки составляет 12 миль. ³ Рассмотрите возможность работы на дому или работы из дома.
• В 2018 году 76,4% рабочих в США ездили на автомобиле в одиночку, и только 9.1% рабочих работали вместе (снижение с 19,7% в 1980 году). ³ Пополнение автобуса может помочь снизить расходы на топливо в домашних условиях, предотвратить выбросы парниковых газов и уменьшить заторы на дорогах.
• Примерно пятая часть поездок на автомобиле связана с покупками. Комбинируйте поручения (цепочки поездок), чтобы избежать ненужного вождения. ³
• В 2017 году из-за пробок на дорогах американцы потратили 8,8 миллиарда часов на дороги и купили еще 3,3 миллиарда галлонов газа. Использование альтернативных видов транспорта, таких как велосипеды, автобусы или поезда, может снизить выбросы парниковых газов и сократить потери времени и денег. ¹²
• Микромобильность (например, велосипеды, скутеры и т. Д.) И общие транспортные услуги (например, прокат велосипедов) в последние годы быстро выросли. В 2018 году пользователи общей микромобильности совершили 84 миллиона поездок. ³

Виды транспорта в США на работу

³

Энергоемкость пассажирских путешествий в США, 2017 г.

³

(В среднем на автомобиль)

Повышение топливной эффективности

• Подумайте о покупке автомобиля, который является лучшим в своем классе по экономии топлива.Ежегодно Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики совместно публикуют «Руководство по экономии топлива», в котором оцениваются наиболее эффективные производимые автомобили. ¹³
• Управляйте автомобилем ответственно. Агрессивные привычки вождения могут снизить топливную экономичность на 10-40%, а скорость более 50 миль в час значительно снижает расход бензина. ¹⁴
• Галлоны на милю (галлоны в минуту) являются лучшим показателем эффективности использования топлива, чем мили на галлон. Например, модернизация транспортного средства с 16 миль на галлон до 20 миль на галлон позволяет сэкономить 125 галлонов топлива на протяжении 10 000 миль, в то время как модернизация транспортного средства с 34 до 50 миль на галлон экономит 94 галлона на 10 000 миль. ¹⁵
• Совершенствование информационных технологий, связанных с транспортными средствами, таких как автоматизация и взвод, вероятно, сократит потери энергии водителями, застрявшими в пробке. ¹⁶

Поощрять поддерживающую государственную политику

• Плотные, многоцелевые сообщества поощряют пешие и велосипедные поездки, сокращая при этом время между жильем, бизнесом и офисными помещениями.
• В 2010 году Агентство по охране окружающей среды США и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) установили корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), которые должны были повысить экономию топлива до 54.5 миль на галлон к 2025 году, что позволит сэкономить миллиарды долларов на газе и избежать выбросов CO2 в миллионы метрических тонн. ^17,18 В 2020 году стандарты CAFE были заменены более низкими целевыми показателями в правиле более безопасного доступного топлива и эффективности (SAFE). Правила БЕЗОПАСНОСТИ требуют, чтобы автопарки новых легковых и малотоннажных грузовиков повышали эффективность на 1,5% в год, достигнув 201 г / мил CO ₂ и 40,5 миль на галлон к 2030 году. ¹⁹
• Некоторые считают, что стандарты экономии топлива, привязанные к размеру автомобиля, могут стимулировать переход рынка к более крупным автомобилям — тенденцию, которую мы наблюдаем в настоящее время.Исследование Мичиганского университета предсказало, что площадь транспортного средства увеличится на 2-32%, что может подорвать прогресс, достигнутый в экономии топлива на 1-4 мили на галлон. ²⁰

Незаметный шаг Байдена к нормативам расхода газа обойдется потребителям

В первый день своего президентства президент Байден начал менять курс на политику США в области энергетики и окружающей среды, приняв ряд указов. Его решения повторно подписать Парижское соглашение и отменить трубопровод Keystone XL привлекли большое внимание.

Но его приказ агентствам пересмотреть предписания администрации Трампа по экономии топлива не получил должного внимания. Если новая администрация ужесточит эти стандарты, это станет плохой новостью для потребителей.

>>> Распоряжение о соблюдении экологических правил вызывает головокружение у экономики

Чтобы обеспечить некоторый контекст, Закон 1975 года о политике в области энергетики и энергосбережении поручил Национальной администрации безопасности дорожного движения установить стандарты экономии топлива для легковых и малотоннажных грузовиков.В то время политики думали, что у нас заканчивается нефть, и такое усиление консервации должно было замедлить ее истощение.

Даже в этом случае требования не имели смысла, потому что рост цен на топливо привел к необходимым инвестициям в повышение топливной эффективности. Сегодня стандарты не имеют никакого смысла, в условиях глобального избытка нефти.

Со временем обоснование мандатов перешло от экономии топлива к спасению планеты. Администрация Обамы дважды увеличивала мандат, в конечном итоге установив целевое значение для всего флота — 54.5 миль на галлон к 2025 году, что на 5% больше в год. Администрация Трампа пересмотрела этот целевой показатель в сторону понижения, потребовав ежегодного повышения эффективности использования топлива на 1,5% до 2025 года.

Однако реальность такова, что стандарты экономии топлива являются плохой экономической и экологической политикой.

Во-первых, требования ограничивают выбор потребителя. Покупатели автомобилей, в отличие от регулирующих органов, должны решить, какие автомобили они могут покупать. Если потребители ценят экономию денег на бензине над другими характеристиками транспортных средств, то они предпочтут покупать более экономичные автомобили.Автопроизводители будут удовлетворять этот спрос без федерального мандата. Американцы ценят и другие атрибуты, о чем свидетельствует тот факт, что все три самых продаваемых автомобиля в США в 2020 году были пикапами.

Увеличивая целевые показатели MPG, регулирующие органы игнорируют предпочтения потребителей и вынуждают автопроизводителей устанавливать дорогостоящие технологии. В результате требования по экономии топлива повышают цены на новые автомобили. Национальная ассоциация автомобильных дилеров подсчитала, что постановления времен Обамы увеличат среднюю цену нового автомобиля на 3000 долларов в 2025 году.

Еще неизвестно, что предложит администрация Байдена, но можно ожидать более высоких цен на лот, если она решит повысить стандарты. Эти более высокие цены приведут к цепочке решений потенциальных покупателей автомобилей и владельцев автомобилей на рынках новых и подержанных автомобилей. Мандаты, повышающие цены на тысячи долларов, унесут многих покупателей с рынка. По оценкам Национальной ассоциации автомобильных дилеров, 7 миллионов покупателей были бы выгнаны с рынка новых автомобилей, если бы вступил в силу второй мандат эпохи Обамы.

В свою очередь, эти покупатели направятся на рынок подержанных автомобилей, увеличивая спрос и вызывая рост цен на подержанные автомобили. Даже если учесть денежную экономию за счет большей экономии топлива, экономисты показали, что для потребителей существуют чистые издержки. Как и в случае с другими нормативными актами в области энергетики, которые приводят к росту цен, расходы непропорционально ложатся на бедных.

Кроме того, характер программы снижает часть предполагаемой экономии топлива и уменьшения загрязнения. Более высокие цены на рынках новых и подержанных автомобилей побуждают владельцев автомобилей дольше покупать старые и менее эффективные автомобили.Лучшая экономия топлива побуждает водителей больше ездить, вызывая «эффект отскока».

Администрация Байдена поступила бы разумно, если бы не изменила существующий стандарт. Для Конгресса было бы даже лучше вообще отказаться от устаревших мандатов. Вместо использования сложной системы регулирования, которая искажает инвестиционные решения автопроизводителей и отменяет выбор потребителей, гораздо более эффективным подходом было бы простое регулирование загрязнения от транспортных средств с помощью прозрачного и объективного анализа затрат и выгод.

американцев должны иметь свободу покупать автомобили по своему выбору. Ценовые сигналы и предпочтения потребителей будут направлять автомобильный рынок в лучшем направлении, чем Вашингтон.

Топливная эффективность | Бюро энергоэффективности

Зависимость Индии от импорта ископаемого топлива постоянно растет из-за ограниченных внутренних нефтяных ресурсов. Индия занимает четвертое место в мире по потреблению нефти после Китая, США и России. Спрос на энергию в стране продолжает расти в результате динамичного экономического роста и модернизации.Потребление нефтепродуктов в Индии увеличилось на 5,3% по сравнению с предыдущим годом, что составляет более 200 млн т, что привело к значительным расходам на импорт нефти. Принимая во внимание растущий спрос на ископаемое топливо и быстро растущий парк автомобилей в Индии, Govt. Индии поставили цель сократить сокращение импорта на 10% к 2022 году. BEE работает над разработкой норм топливной эффективности для транспортных средств, которые могли бы сдержать растущий спрос на топливо.

Нормы экономии топлива для большегрузных автомобилей :

В августе 2017 года правительство Индии доработало нормы топливной эффективности для коммерческих автомобилей (CV) с полной массой (GVW) 12 тонн и более.Производители должны продемонстрировать соответствие правилу, оценивая транспортные средства в соответствии с процедурой испытания расхода топлива с постоянной скоростью (CSFC). В протоколе CSFC грузовики движутся по испытательному треку с постоянной скоростью со скоростью 40 и 60 километров в час (км / ч), а автобусы — со скоростью 50 км / ч. Недавно Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог пересмотрело пределы безопасной нагрузки на ось, впоследствии нормы для грузовых автомобилей HDV пересматриваются, чтобы соответствовать пересмотренному диапазону полной массы.

Ссылка на бюллетень для уведомлений о тяжелых транспортных средствах

Корпоративные нормы средней экономии топлива для легковых автомобилей :

Правительство Индии, Министерство энергетики, опубликовало нормативы среднего расхода топлива для автомобилей 23 апреля 2015 года.Этот стандарт применим к автотранспортным средствам, использующим бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ или сжатый природный газ, которые перевозят пассажиров и их багаж и имеют не более девяти сидячих мест, включая сиденье водителя, и имеют полную массу транспортного средства, не превышающую проверенных 3500 кг.

Стандарты расхода топлива будут действовать с 2017-18 гг., А второй набор стандартов вступит в силу с 2022-23 гг. Стандарты соотносят корпоративный средний расход топлива (в литрах / 100 км) со средним корпоративным снаряженным весом всех автомобилей, проданных производителем в финансовом году.

Согласно первому стандарту, средний вес всех автомобилей в 2016-17 годах ожидается на уровне 1037 кг, а стандарт среднего расхода топлива должен быть менее 5,49 км / 100 литров для этого среднего веса. Второй стандарт предполагает среднюю массу автомобиля 1145 кг в 2022 году и требует, чтобы средний расход топлива был менее 4,77 л / 100 км при этой средней массе.

Можно отметить, что стандарты применяются к среднему корпоративному расходу топлива i.е. среднее значение стандартного расхода топлива всех автомобилей, проданных производителями в финансовом году, а не расхода топлива отдельной модели. Расход топлива измеряется в стандартных условиях в аккредитованных на национальном уровне лабораториях в течение национального ездового цикла.

Ожидается, что эти стандарты приведут к сокращению потребления топлива на 22,97 миллиона тонн к 2025 году.

Ссылка на бюллетень для легковых автомобилей

Нормы экономии топлива для легких и коммерческих автомобилей: В дополнение к нормам для легковых автомобилей более 12 тонн, разработка стандартов топливной экономичности для легковых автомобилей от 3.5 и 12 тонн завершено. Нормы для этого более легкого сегмента резюме сосредоточены вокруг тестирования CSFC. Нормы были окончательно согласованы и опубликованы Министерством энергетики 16 июля 2019 года в Вестнике Индии.

Ссылка на информационный бюллетень для легковых автомобилей и грузовых автомобилей

Стандарты эффективности использования топлива / маркировка в виде звездочки для сельскохозяйственных тракторов :

Тракторы отличаются от других типов транспортных средств и предпочтительно используются в качестве машины для различных процессов, таких как обработка почвы, тяга и т. Д.Разработка нормативов экономии топлива для сельскохозяйственных тракторов также находится в процессе и, вероятно, будет завершена в ближайшее время. Желательно, чтобы это была «Программа маркировки тракторов звездой».

Другие инициативы в области топливной эффективности в транспортном секторе :

Огромная экономия топлива дает и дорожный транспорт. Шины как важный компонент транспортного средства были определены для потенциальной экономии топлива. Примерно 2/3 рынка шин — это замена покупателями.Имея это в виду, была инициирована также программа стандартов и маркировки автомобильных шин.

Топливная экономичность автомобиля проверяется перед запуском модели. В настоящее время существующие процедуры испытаний являются дорогостоящими и отнимают много времени и энергии. Таким образом, требуется разработать инструмент, который может оценивать топливную экономичность транспортного средства без проведения каких-либо физических испытаний. Компания BEE инициировала разработку инструмента компьютерного моделирования (например, VECTO в ЕС) в соответствии с конкретными условиями Индии.Инструмент поможет сократить затраты и время на тестирование автомобилей.

Самое большое препятствие в России: устаревшая топливно-энергетическая система

Это сообщение было отправлено региональным менеджером по климату в России Михаилом Ощепковым

Выбросы от автотранспортных средств являются основным препятствием на пути к достижению российской цели по снижению энергоемкости ВВП на 25% к 2025 году и сокращению автомобильных выбросов на 60% к 2030 году.

В настоящее время автотранспортные средства в России работают в основном на нефтепродуктах.Только около 1,67 частных автомобилей, 14,57% легких коммерческих автомобилей и 0,67% коммерческих автомобилей используют более экологически чистый природный газ в качестве топлива. Доля электромобилей в России по-прежнему составляет менее 0,05%. Для сокращения выбросов от автотранспортных средств на 60% к 2030 году необходимо перейти на газ для всех коммерческих автомобилей и значительной части (до 50%) частных автомобилей. Кроме того, потребуются значительные субсидии для стимулирования покупки электромобилей.

В 2020 году утверждена Стратегия развития энергетики Российской Федерации на период до 2035 года.Этот документ также влияет на рынок природного газа.

Энергетическая стратегия Российской Федерации 2035 устанавливает следующие цели по объему потребления метана автотранспортом:
→ к 2024 году — 2,7 млрд м3
→ к 2035 году — 10-13 млрд м3

Рисунок 1 Прогноз развития газомоторной отрасли в России

Источник: Ассоциация автомобилей на природном газе России (не общедоступные данные)

В период с 2021 по 2023 год ожидается ускоренное развитие отрасли, в первую очередь за счет планов строительства новых АГНКС.

В соответствии с утвержденной Правительством Российской Федерации подпрограммой «Развитие рынка газомоторного топлива», реализуемой в рамках государственной программы «Развитие энергетики», будет 26 субъектов Российской Федерации (список приводится в Таблице 10), который получит субсидию на строительство АГНКС. Размер субсидии в 2021 году составляет 36 миллионов рублей на объект (около 500 тысяч долларов, что составляет 30% от нормативной стоимости строительства одной АГНКС).

Кроме того, чтобы стимулировать рост потребления метана, Правительство утвердило субсидии на поддержку модернизации транспортных средств для использования метана в качестве топлива. Поданная субсидия может покрыть до 50% стоимости модернизации.

В 2020 году Минпромторг РФ утвердил меры поддержки в виде субсидирования части стоимости заводских серийных систем КПГ и СПГ. Однако в 2021 году (по состоянию на 28.02.2021) эти меры продлены не были.Утверждение субсидий по этому вопросу ожидается в мае-июне 2021 года.

Следует отметить, что все меры федеральной поддержки существуют в виде межбюджетных трансфертов, то есть они направляются в субъекты Федерации, где происходит окончательное распределение субсидий.

К сожалению, ни одно аналитическое агентство в России не рассчитало объем инвестиций для достижения этой цели. Также неясно, сколько транспортных единиц следует перевести на природный газ.Тем не менее Россия планирует значительно расширить рынок электромобилей за счет стимулирования местного производства собственных автомобилей. Так, российская компания «КАМАЗ» планирует в 2023 году начать производство бюджетного электромобиля «КАМА-1» (рисунок 1) стоимостью менее двух тысяч долларов. Также планируется, что государственные субсидии еще больше снизят стоимость автомобиля на 25%, что сделает его самым доступным электромобилем в мире.

Рисунок 2 Прототип первого отечественного серийного электромобиля «КАМА-1»

Источник: Санкт-Петербургский государственный политехнический университет

Основной причиной выбросов парниковых газов в России от автомобилей и других источников является устаревшая топливно-энергетическая система.В структуре выбросов парниковых газов в России добыча. переработка и использование ископаемого топлива ранга составляют 84% от общего объема выбросов (рисунок 2).

Рисунок 3 Структура выбросов парниковых газов в России, 2020 г.

Источник: Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации

Российская энергетика примерно на 20% зависит от угля, который является крупнейшим источником парниковых газов. В то же время уголь нельзя вытеснить более экологически чистыми видами топлива, поскольку восточный регион страны изолирован от единой энергосистемы России.Уголь — единственный источник тепла и энергии для этого региона, включающего Дальний Восток и Восточную Сибирь. Кроме того, необходима модернизация топливно-энергетического комплекса в западной и центральной частях страны.

Разработка новых экологически чистых энергетических технологий очень важна для страны, поскольку в будущем эти технологии станут основой глобального энергетического комплекса. Если Россия упустит развитие чистых энергетических технологий, она потеряет свою конкурентоспособность в мировом энергетическом секторе и ей придется покупать эти технологии у других стран.

Стратегии преодоления климатических изменений в вашей стране

Для преодоления препятствий, указанных в предыдущих разделах, во-первых, России следует разработать национальную систему учета выбросов парниковых газов. Во-вторых, необходима программа поддержки развития технологий улавливания парниковых газов в энергетическом секторе. Кроме того, необходимо подключить изолированные регионы страны к единой энергосистеме и сократить использование угля для производства тепла и энергии.В-третьих, необходимо поддержать реализацию программы развития отечественного электротранспорта и перевода автомобилей, работающих на нефтепродуктах, на другое, более экологически чистое топливо — природный газ. Также необходимо создать условия для привлечения иностранных инвестиций в развитие возобновляемых источников энергии в стране.

Контактные лица
Премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин;
Министр энергетики Российской Федерации Николай Шульгинов
Электронная почта: minenergo @ minenergo.gov.ru

• Расход КПГ автотранспортом Россия 2020

• Расход КПГ автотранспортом Россия 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство энергетики Российской Федерации и Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации. (19 февраля 2021 г.). Потребление компримированного природного газа (КПГ) автотранспортом в России с 2011 по 2020 год (в млн кубометров) [График]. В Statista. Источник по состоянию на 23 сентября 2021 г. Центр при Правительстве РФ.«Потребление сжатого природного газа (КПГ) автотранспортом в России с 2011 по 2020 годы (в миллионах кубических метров)». Диаграмма. 19 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 23 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1066651/use-of-compressed-natural-gas-by-vehicles-russia/

Министерство энергетики Российской Федерации, Аналитический центр Правительство РФ. (2021 г.). Потребление компримированного природного газа (КПГ) автотранспортом в России с 2011 по 2020 годы (в млн куб. М).Statista. Statista Inc. Дата обращения: 23 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1066651/use-of-compressed-natural-gas-by-vehicles-russia/

Минэнерго России Федерация и Аналитический центр при Правительстве РФ.