Автомобили на платформе b0: Cемья-то большая: история развития платформы B0

Содержание

Cемья-то большая: история развития платформы B0

Главная
Статьи
Cемья-то большая: история развития платформы B0

Автор: Олег Полажинец

Продолжая тему автомобильных платформ, нельзя обойти стороной конструкцию, ставшую основой для миллионов автомобилей нескольких производителей. Одна из самых массовых платформ современности – поначалу называемая у нас просто «логановской», а ныне известная уже практически всем под своим официальным индексом В0. Сегодня она может с успехом считаться «платформой всех времен и народов», ведь на ней выпускают не только обычные седаны, хэтчбеки и универсалы, но и полноприводные кроссоверы, коммерческие фургончики и даже пикапы!

Природа не терпит пустоты

В конце девяностых годов положение французской компании Renault было не лучшим. Новому руководству Renault Group в лице Карлоса Гона стало ясно, что успешным коммерческим проектом нового века может стать по-настоящему массовый автомобиль – этакий Renault 4 современности. Тем более, что «переехавший» в Турцию Renault 19 к этому времени уже откровенно устарел, а страны второго-третьего мира по-прежнему нуждались в надежной, доступной и неприхотливой машине, но – современной. Успех конкурентов в виде перелицованного Opel Kadett под названием Daewoo Nexia и более современного Lanos, а также собственное «зондирование» восточноевропейского рынка с помощью «переходных» моделей Dacia Nova/Solenza дали однозначный ответ: бывшие страны соцлагеря, экс-республики СССР и огромная (потенциально) аудитория вероятных покупателей в Южной Америке с удовольствием будут ездить на автомобиле ценового сегмента «лоу-кост» – конечно, если он окажется достаточно качественным.

Французам нужно было создать конкурентоспособный автомобиль, который смог бы достойно ответить предложениям от GM – тем же Ланосу и Нексии, чешской Skoda Felicia, российским Ладам, наконец… Проект изначально задумывался как глобальный – с главными соперниками планировали бороться на «их территории». Вдобавок такая машина прекрасно подошла бы небогатым европейцам – в частности, румынам, которые еще в конце девяностых вовсю эксплуатировали «бессмертную» модель R12 тридцатилетней давности. А ведь к тому времени Renault Group стал владельцем завода в Питешти, производственные мощности которого нужно было срочно «загрузить» современной моделью. Не будем забывать и про большой рынок СНГ – в первую очередь, России, где автомобили такого класса, целевого назначения и ценовой категории традиционно любили, уважали и покупали. Одним словом, раз существовал спрос, должно было появиться и предложение.

Почему эта платформа сразу задумывалась как основа для множества различных моделей? Ответ очень простой – снижение затрат. Тотальная унификация позволяла как заметно сократить расходы на разработку отдельных моделей, так и снизить себестоимость их производства. Судите сами: вместо двух разных штампов можно сделать один, используя, к примеру, одну и ту же боковую дверь на совершенно разных, казалось бы, автомобилях – городском хэтчбеке (Sandero) и компактном кроссовере (Duster). Действительно, унификация отдельных моделей, построенных на «всереношной» платформе, достигает 70%! А это сулило сокращение производственных издержек, уменьшение ассортимента деталей и увеличение рентабельности. Деньги правят миром – и под руководством Карлоса Гона, известного как «убийца расходов», инженеры Renault Group занялись разработкой глобальной основы для автомобилей так называемого сегмента В. Он – самый массовый, универсальный и доступный не только у Renault, но и у других производителей. Но именно в Renault с помощью будущего Логана и ряда других моделей решили отнять у конкурентов крупный кусок рыночного пирога.

Технические особенности

Ключевым критерием при разработке новой платформы была цена серийного автомобиля: согласно техническому заданию, необходимо было уложиться в 5 000 евро для базовой комплектации четырехдверного седана. Такое жесткое ограничение бюджета наложило свои отпечатки на подход к проектированию платформы.

Во-первых, это классическая для этого класса компоновка: привод на передние колеса, поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка (но не П-, а Н-образная).


На фото: Dacia Logan	На фото: Renault Logan

Во-вторых, никаких сложных технических решений и максимальное использование узлов и агрегатов от предыдущих моделей. Несмотря на оригинальность и новизну платформы В0, конструкторы не уходили от прежних компонентов, а лишь вписали их в будущую гамму кузовов и моделей. Передняя подвеска и рулевое управление Логана были позаимствованы у Renault Clio и Symbol, задняя подвеска – от Renault Modus, сцепление с коробкой передач – «мегановские».

В-третьих, современный подход. Компьютерное проектирование, отсутствие ходовых макетов – все эти факторы позволили уложиться в 360 миллионов евро, сэкономив при этом около 20 миллионов. Обладая изрядным опытом в области создания подобных машин, французские инженеры минимизировали работу «по живому», работая, в основном, с математическими моделями. Необходимый практический опыт сочетания различных узлов все же был получен: «реношники» применили довольно ловкий «чит-код», проверив чуть ранее на деле элементы платформы В0 на румынских автомобилях Dacia переходного периода (Nova/Solenza). Именно поэтому к моменту запуска автомобиля в серию у них уже был положительный ответ относительно того, окажется ли будущая машина удачной. Простота конструкции приносила свои плоды – в простом, как автомат Калашникова, Логане было просто нечему ломаться!

Исходя из нелегких условий эксплуатации, в которых этим машинам предстояло жить и трудиться, конструкторы применили простую и надежную схему несущего кузова с прямыми передними лонжеронами и массивным подрамником. Снизу силовой агрегат прикрыли мощным металлическим листом – разительное отличие от западноевропейских и азиатских «неженок» с их хлипкими пластиковыми «защитами». Разумеется, клиренс практически любой модели на этой платформе мало в чем уступает иному кроссоверу, даже если это обычный седанчик вроде Логана первого поколения. «Живучести» на направлениях, которые у нас именуются дорогами, автомобилям должны были добавить и высокопрофильные колеса (80% на базовых Логанах!). Интересно, что запас прочности ходовой части таков, что в доработанном виде она «держит» не только обычную легковушку, но и кроссовер, а также семиместный компактвэн, грузовой фургончик и даже пикап! Пожалуй, до Renault-Nissan никто еще не выпускал на одной и той же платформе столько разных машин, причем не в ущерб потребительским качествам каждой из них.

На фото: Dacia Logan MCV

При этом «базовый» Логан технически недалеко ушел от обычной Самары – он был лишен даже таких «иномарочных» признаков, как гидроусилитель руля и кондиционер. Это и позволило в итоге снизить стоимость «входного билета» до уровня ВАЗов и бюджетных корейцев.

На фото: салон Dacia Logan

Важное отличие любого автомобиля на платформе В0 от более старых одноклассников вроде Нексии или Ланоса – длина колесной базы, достигшая 2,6 м. Этот важнейший параметр определяет вместимость салона и комфорт пассажиров, ведь именно от расстояния между передней и задней осями зависит, насколько автомобиль будет просторным внутри. Более длинная и низкая Нексия, к примеру, оказывается довольно бестолковой в плане удобства обитателей салона – какой смысл в длиннющих переднем и заднем свесах, если водителю за рулем тесно, а задним пассажирам банально некуда деть ноги?

Логан – совершенно не такой: даже обычный седан благодаря относительно большой высоте кузова внутри оказался на удивление просторным. Интересно, что французы не сильно привязывались к базе седана и хэтчбека (2630 мм), как это было в случае с нашими ВАЗами, а смело удлиняли кузов настолько, насколько было необходимо.

На фото: багажник Dacia Logan

Поскольку под руками был и отличный полный привод (ниссановский), платформа В0 в хорошем смысле была «обречена» на кроссоверное будущее. Спустя пять лет после начала производства автомобилей на этой базе появился Duster – бюджетный автомобиль повышенной проходимости. В зависимости от модификации его техническая начинка могла быть либо близка к обычному Логану (переднеприводная версия), либо отличаться от него – тогда кроссовер становился полноценным «паркетником» с подключаемым полным приводом.

Трансмиссия от X-Trail первого поколения с минимальными доработками с лёгкостью прижилась на бюджетном полноприводнике. Концепция её работы на доступной машине «для народа» оказалась весьма подходящей, ведь в обычной жизни автомобиль эксплуатируется с приводом только на передние колеса, что экономит топливо и продлевает жизнь агрегатам трансмиссии.

На практике оказалось, что внедорожный потенциал «городского» Дастера получился более чем достаточным – с хорошей «прокладкой» между рулем и сиденьем румынско-французская машина по проходимости мало в чем уступает даже легендарной старушке-Ниве!

Растянутая до 2,9 м на универсалах колесная база позволила разместить в салоне семь полноценных пассажирских мест (вместе с водителем) – отличный показатель для автомобиля на платформе класса В! При этом конструкция не оказалась перегруженной или ослабленной – семиместные автомобили хоть и оказались «тугими на разгон», но были отличными трудягами и «перевозчиками».

Поскольку двигатели для будущих автомобилей платформы В0 никто специально не разрабатывал, «с миру по нитке» все было собрано от других моделей. На базовых версиях большинства машин (кроме длинных универсалов и кроссоверов) можно было встретить 75-сильный моторчик K7J, который дополнял и чуть более мощный 1,6-литровый вариант мощностью 90 л.с. с индексом К7М. Альтернативой этим моторам был шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с., но в Европе большой популярностью сразу же стал пользоваться дизель К9К – «всереношный» агрегат 1,5 dCi. Дастер – единственный из всей линейки, примеривший на себя вполне взрослый по объему (2,0 л) бензиновый двигатель F4R.

В зависимости от модели и типа кузова, длина кузова автомобилей на платформе В составляла от 3,7-3,9 м (Nissan Micra, Renault Sandero) до 4,5-4,6 м (MCV, Lodgy, Almera), а снаряженная масса колебалась в диапазоне 950-1250 кг. В среднем длина кузова автомобилей на платформе В0 составляет 4,3 м, а снаряженная масса – около 1150 кг. Пикапчик мог перевезти 800 кг груза, благодаря чему автомобили на этой платформе могли «увести» у конкурентов клиента практически в любом классе. Городской хэтчбек или кроссовер, обычный седан, семиместный универсал, компактвэн, грузовой фургон или пикап, бензин или дизель, механика или автомат, передний или полный привод – покупатель был волен выбирать «свой» автомобиль при условии, что он будет выполнен на платформе В0 (почти по Генри Форду).

Такой не по-аппенински хладнокровный ход сулил французам неплохую прибыль. И этот тот самый случай, когда инженерная мысль прекрасно уживается с трезвым расчетом управленца. Возможно, Логаны и Сандеро при этом оказались лишены души или какого-то шарма, присущего другим французским автомобилям, но нужно ли это было потенциальным покупателям «бюджетников» класса «low cost»? Вопрос риторический.

Имя им – легион

Еще до запуска модели Logan в серию французы понимали, что автомобиль окажется бестселлером, а его суммарный тираж будет исчисляться миллионами. Так оно и вышло – Логаны под самыми различными названиями (Dacia, Renault, Mahindra и даже Nissan!) расхватывались покупателями во всем мире, словно горячие пирожки. Чтобы не снижать темпы экспансии, французы тут же расширили гамму моделей с помощью универсала MCV, пикапа Pick-up, а затем и хэтчбека Sandero. В первом поколении платформа В0 встала и на полный привод (Duster), ну а во второй генерации гамма моделей была дополнена компактвэном (Lodgy) и фургончиком (Dokker).

И это – только Renault Group. А ведь есть еще и другие модели альянса! Загибайте пальцы: Micra, Almera, Cube, Tiida, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200 – все это автомобили Nissan на платформе В! Платформа приносит прибыль не только в виде готовых автомобилей: еще в 2008 году АвтоВАЗ за 100 миллионов евро выкупил лицензионные права на использование платформы В0 для разработки и производства на её базе собственных моделей.

Логан был и праворульным!

Теперь, более чем через десять лет после запуска в серию автомобилей на базе платформы В0, можно смело утверждать: французам удалось добиться задуманного. Массовая платформа не только давно окупилась на Логанах и Дастерах первых поколений, она продолжает «работать» – не зря при переносе Renaut Kaptur «на российские рельсы» вопрос выбора платформы даже не стоял. Ведь технически она до сих пор остаётся современной, а в классе дешевых и практичных автомобилей до сих пор обходятся без откровений. От добра добра не ищут – именно поэтому более современная платформа CMF так и не вытеснила долгожительницу В0, которой, похоже, было суждено стать «бессмертной» уже в момент её дебюта на Логане образца 2004 года.

Автомобили на базе платформы В (В0 – внутреннее обозначение Renault Group):

Renault – Modus, Logan, MCV, Sandero, Stepway, Pick-up, Duster, Lodgy, Dokker, Clio III, Kaptur;

Nissan – Micra, Almera, Cube, Tiida, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200, Sentra;

Lada – Largus, XRAY.

1 / 23

2 / 23

3 / 23

4 / 23

5 / 23

6 / 23

7 / 23

8 / 23

9 / 23

10 / 23

11 / 23

12 / 23

13 / 23

14 / 23

15 / 23

16 / 23

17 / 23

18 / 23

19 / 23

20 / 23

21 / 23

22 / 23

23 / 23

Плюсы платформы В0:

Высокая степень унификации;
Простота;
Низкая себестоимость;
Отсутствие слабых мест.

Минусы платформы В0:

Сомнительность отдельных решений;
Невысокая пассивная безопасность;
Устаревшие узлы и агрегаты;
«Бюджетность» конструкции в целом.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9448219/»>Считаете ли Вы платформу В0 удачной?</a>

история практика технологии Nissan Nissan Tiida Renault Renault Kaptur Lada Lada Xray

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года».

Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 250 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1489 4 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3627 11 1 16.09.2022

Автомобильная платформа B0: история и перспективы

В0, пожалуй, самая популярная платформа у концерна Renault-Nissan. Сейчас данная платформа является основной платформой для производства автомобилей B-класса. Представляет собой модификацию платформы Nissan B с удлиненной колесной базой и используется при производстве бюджетных автомобилей Nissan/Renault/Dacia/Lada. Платформу B0 начали проектировать в 1998 году и в 2004 году был представлен первый автомобиль Dacia на данной платформе — Logan.

Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников. И сегодня на нашем рынке выбор весьма велик. Из доступных «с конвейера»: 1. Logan 2. Sandero/SS 3. Dokker/DS 4. Lodgy/LS 5. Logan MCV 6. Duster 7. Terrano 8. Almera 9. Largus

Также, в разные годы данная платформа использовалась на Nissan: Tiida / Versa Note Cube Wingroad / AD NV200

И для сравнения таблица основных геометрических параметров:

Компактный

Из всего модельного ряда платформы В0, самым коротким по своим габаритам является хэтчбек Renault Sandero.

По сравнению с седаном, была уменьшена колёсная база и укорочен задний свес, что сделало автомобиль очень компактным и удобным в мегаполисах. Жирным плюсом модели является его проверенная временем «логанская» надёжность и конечно же его небольшие габариты, которые значительно упрощали парковку с тесных городских условиях.

Как и у каждого положительного качества автомобиля, у Renault Sandero есть и своя обратная сторона — из-за малых габаритных размеров, пассажирам на заднем ряду приходится очень не сладко, и из всего модельного ряда у него самый маленький объём багажника — всего 276 литров. А вот версия 2014 года выпуска заметно прибавила в объёме до 304 литра.

Что касается моторной гаммы, то на выбор доступны два мотора 1.6 восьми- и шестнадцатиклапанные, мощностью 84 и 103 л.с. Первый выполняется в сочетании с пятиступенчатой механикой, а второй с четырёхступенчатым автоматом.

Volkswagen Group D1 от €70,000

Четвертое поколение D-платформы от концерна VAG использовалось для создания флагманской модели бренда Volkswagen – представительского седана Phaeton. Надо сказать, что снятый недавно с производства Фаэтон являлся самым большим и дорогостоящим автомобилем модельного ряда Volkswagen. Разрабатывая платформу D4, немецкие конструкторы использовали наиболее удачные технологии платформы D3. Другой, не менее выдающейся моделью, сконструированной на этой платформе, стал премиальный седан Bentley. Но если ценник на самый дорогой автомобиль в линейке «Фольксваген», являвшийся скорее исключением в общем ряду с массовыми моделями немецкого производителя, начинался с отметки в 100 тысяч евро, то начальная цена Бентли, считавшегося ближайшим «родственником» Фаэтона, стартовала с отметки в €200 тысяч.

Смотрите также: Превью Топ 10 новинок на Пекинском автосалоне

Кстати, помимо заимствования фольксвагеновской платформы инженеры Бентли использовали на своих машинах и моторы, разработки концерна VAG — под капот модели Continental GT устанавливали те же 8-цилиндровые V-образные моторы, которыми комплектовались модели Audi.

Проходимый

А знали вы, что немало известный в Renault Duster, построен на платформе В0? Да, это действительно так и есть.

Внедорожник выпускался с 2011 году на московском заводе, спустя два года после дебюта румынской версии. Изначально, переднеприводные и полноприводные версии автомобиля, производились с пятиступенчатой механикой, а позднее под полноприводную комплектацию был адаптирован восьмиступенчатый автомат.

За годы своего существования, Duster зарекомендовал себя как самый проходимый внедорожник с наибольшим углом клиренса, углами съезда и въезда в сравнении со всем модельным рядом платформы. Моторная гамма насчитывает два атмосферника 1.6 102 (л.с.) и 2.0 (135 л.с.) литра, а также 1.5-литровый дизель (90 л.с.).

Самые выдающиеся автомобили платформы B0

Французский концерн оценивает рост рынка до 3 млн машин в ближайшие годы. Учитывая, что сейчас Renault увеличивает мощности «Автофрамос» до 160 тысяч автомобилей, в ближайшие годы, по заявлению руководства Рено, автомобили на базе данной платформы могут занять 15-20% от общего объема продаж легковых машин по РФ.

Рейтинг: 0Голосов: 04988 просмотров

Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Дополнительные комментарии:

С конвейера АВТОВАЗа сошел 200-тысячный автомобиль на платформе В0. Им стал один из бестселлеров российского авторынка — универсал LADA Largus. Со сборки этой модели в апреле 2012 года начала работу линия, которая обеспечила заводу принципиально новые технологии производства и компетенции персонала.

Производство автомобилей на платформе В0 — первый совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan. При создании этого подразделения на предприятии был полностью реконструирован сборочный конвейер, построены цеха сварки и окраски. Инвестиции в создание новых мощностей составили около 400 миллионов евро.

Создание производства автомобилей на платформе В0 стало примером успешного и эффективного внедрения на АВТОВАЗе современных технологий автомобилестроения мирового уровня. Здесь используются новые методики организации сборки и система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan.

Дерзкий

В 2012 году, фурор производит «дерзкий» автомобиль Lada XRAY, являющийся концепткаром Renault Sandero Stepway второго поколения.

Хэтчбэк обрёл две дополнительные двери и стал намного мощнее и дешевле своего собрата, сохранив узнаваемые икс-образные формы кузова как на Lada Vesta. Sandero Stepway располагает тремя бензиновыми двигателями мощностью 84, 103 и 113 л.с., в то время как XRAY может похвастаться атмосферниками мощностью 106, 110 и 122 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механикой и пятиступенчатым роботом для последнего двигателя. На этом отличия этих двух представителей заканчиваются и больше сводятся к особенностям интерьера.

Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.

Renault > Logan

Renault > Sandero

Nissan > Almera

Renault > Duster

Nissan > Terrano

LADA > XRAY

Самый популярный

Первенцем на платформе B0 стал седан Dacia Logan, который начали выпускать на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынской марки Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это наложило на инженеров определенные ограничения. Остановились на самой популярной переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Немало готовых решений заимствовали у других серийных моделей: переднюю подвеску McPherson и заднюю — упругую Н-образную балку — у Рено Клио, моторы и коробки — у Мегана. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и расходы на НИОКР, а «мулами» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Volkswagen Group MLB2 от $34,900

Еще один пример от концерна VAG – платформа MLB2 Evo. Представленная разработка является наглядным образцом того, как автомобильные инженеры могут интегрировать единые компоненты для абсолютно разных автомобилей. Модернизированную версию MLB2 Evo использовали при создании премиального внедорожника Audi Q7. Но, пожалуй, мало кому может прийти в голову, взглянув на седан Audi А4 последнего поколения и престижный Bentley Bentayga, чья стоимость превышает А4 почт в шесть (!) раз, что и эти две не похожие друг на друга модели покоятся на одной и той же платформе. И это не смотря на то, что практически все компоненты кузова и прочих конструктивных элементов у автомобилей различны.

Renault Logan

Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.

GM E2XX от $21,680

Платформа E2XX является разработкой второго поколения, заменившей платформу Epsilon, разработанную концерном «General Motors». Ее разработали в целях уменьшения общей массы автомобиля, в том числе уже выпускаемых моделей, не меняя их основные технические характеристики. В последствие на машинах, построенных на базе E2XX, сменили двигатели и обновили интерьер. Как правило, перед снятием с производства успешная автомобильная платформа переживает модернизацию, а порой и не единственную. Так, на основе базы E2XX были разработаны еще две производные — C1XX и P2XX, из которых вторая представляет собой удлиненный вариант первоначальной версии. Именно платформа P2XX была положена в основу новейшей версии Chevrolet Impala и Buick LaCrosse 2021 модельного года. Еще одной особенностью большинства современных автомобильных платформ является то, что на их основе, кроме первоначальных седанов, конструируются и более дорогостоящие, и функциональные кроссоверы. Все та же E2XX послужила основой для таких новинок, как Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или Buick Enclave.

Renault Sandero

В плюсах хэтчбека — пресловутая «логановская» надежность и наличие приподнятой версии Sandero Stepway, которая отличалась не только увеличенным клиренсом, но и обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова. К тому же хэтчбек оказался почти на 300 мм короче седана, что упрощало парковку в мегаполисах, а укороченная на 42 мм колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10,6 до 10,5 метра. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: Sandero был и остается самым тесным для задних пассажиров среди соплатформенников, да и по грузовым возможностям им уступает. Впрочем, намеренные нами 276 литров — вполне достойный результат. А у Sandero второго поколения, который с 2014 года производят в Тольятти, багажник еще больше — 304 литра!

Nissan Almera

Так или иначе, это самый просторный (если не считать универсала Largus) автомобиль, построенный на платформе B0. Благодаря колесной базе в 2,7 м запас для ног задних пассажиров самый внушительный. Багажник, хоть и менее вместительный, чем у Логана, тоже не подкачал — рассчитан на 400 литров. С такими данными Almera претендует и на роль дача-мобиля, перевозящего сезонный скарб, рассаду и урожай, и на службу в такси. В конце концов, сообщение «К Вам подъехал черный Ниссан» звучит как-то солиднее, чем «Вас ожидает желтый Рено».

Самый универсальный

Lada Largus — еще один пример бейдж-инжиниринга. Румынский Dacia Logan MCV дебютировал еще в 2006-м, но лишь в 2012 году этот универсал повышенной вместимости добрался до нашего рынка, прописавшись на конвейере АВТОВАЗа, а на его радиаторной решетке ошвартовалась ладья.

Старая платформа для нового «АвтоВАЗа»

Лучшие из лучших
10 мировых концернов, которые выпускают 77% всех автомобилей в мире

№	Название автоконцерна	Объем производства в 2008 г.	Доля на рынке в 2008 г.
1	Toyota	9 237 780	13.3%
2	GM	8 282 803	11. 9%
3	Volkswagen	6 437 414	9.3%
4	Nissan-Renault	5 812 416	8.4%
5	Ford	5 407 000	7.8%
6	Fiat-Chrysler	4 417,39	6.4%
7	Hyundai-Kia	4 126 411	5.9%
8	Honda	3 912 700	5.6%
9	PSA Peugeot-Citroen	3 325 407	4.8%
10	Suzuki	2 623 567	3.8%

ИСТОЧНИК: INTERNATIONAL ORGANISATION OF MOTOR VEHICLE MANUFACTURERS

Четырехколесные родственники | Срок годности – 10 лет | Вкусы россиян | Будущее в модулях Консалтинговое объединение «Делойт Туш Томацу» опубликовало рейтинг самых популярных в мире технологических платформ для автомобилей. Почетное третье место в списке наиболее востребованных платформ занимает французская «B» – та самая, которую «АвтоВАЗ» приобрел у альянса Renault-Nissan. Именно она должна стать фундаментом для производства следующего поколения отечественных машин в Тольятти. Радоваться удачному выбору руководителей «АвтоВАЗа», впрочем, преждевременно – модели на платформе B0 через несколько лет окажутся морально устаревшими. В Renault считают, что эта технология уже почти отработала свой ресурс, скоро ей на смену придет новая разработка. Зато российский «АвтоВАЗ» повторит историю сорокалетней давности, подхватив производство отнюдь не самой свежей машины.

ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ РОДСТВЕННИКИ

Технологическая платформа включает в себя основные механические узлы автомобиля, это некий базис, на основе которого можно быстро сделать новую машину, используя разные двигатели и набор электроники. При этом автомобили на одной и той же платформе могут отличаться по классу и уровню отделки, а если на одной платформе построены машины разных размеров, ее называют «масштабированной». В своем исследовании эксперты «Делойт» выяснили, какие технологические платформы стали самыми популярными донорами для новых моделей, какие из них смогли обеспечить своим владельцам максимальный спрос. Самой растиражированной оказалась платформа Volkswagen А5, которая легла в основу Audi A3, Volkswagen Golf и предпоследней Škoda Octavia. На этой же платформе сделаны Audi TT и Q5, VW Touran, Tiguan, и даже Passat, а также флагман линейки Škoda – Superb. В 2008 г. в мире было продано порядка 2,5 млн машин, построенных на этой платформе. Большинство автомобилей концерн продает в Европе, а Volkswagen Golf остается признанным лидер продаж. Всего европейский гигант реализует за год около 6,5 млн машин.

Однако лидером по производству легковых автомобилей в мире остается Toyota – в 2008 г. компания выпустила 9,2 млн машин. Модельная линейка Toyota более диверсифицирована, ведь производитель пытается удерживать доминирующие позиции одновременно и в США, и в Японии. А спрос на этих рынках очень разный. Второе место в рейтинге Toyota обеспечил именно американский рынок. На платформе MC компания выпустила 1,87 млн машин – это Toyota Camry и Avalon, Lexus ES и RX.

На платформе Renault Х85/В за год производят почти 1,86 млн новых Nissan Micra, Tiida, Renault Logan и Clio. Следуя строгому правилу, автомобильные компании стараются не афишировать, что новый автомобиль сделан на уже существующей платформе

Прямая речь «Новых платформ будет все меньше» Эксперт Британской высшей школы дизайна и арт-директор cтудии slava’saakyan Святослав Саакян

об автомобильных платформах и дизайне модели:

Новые платформы и организация производства – это достаточно трудоемкие и дорогие процессы, а вот штамповка металла стала достаточно недорогой. Притом, что реально необходимости в них с каждым годом становится все меньше. Сейчас основные разработки идут в области электроники и двигателей. Ни то, ни другое не требует изменений в механической части машины. А потому самая распространенная форма развития почти любого модельного ряда – обновление с помощью легкого внешнего рестайлинга модели каждые несколько лет и небольших усовершенствований технической части машины. Причем, с каждым годом новых платформ будет появляться все меньше. Тем не менее, это не означает, что автомобили будут одинаковыми. Для дизайнеров платформа несет лишь несколько ограничений – заданные заранее размеры колеи, колесной базы, определенная посадка водителя и место расположения двигателя. Самые эффективный способ – это делать на одной платформе и дешевые модели, и дорогие. В таком случае у каждой из них появляется свой покупатель, при этом издержки окупятся почти вдвое быстрее.

https://www.slon.ru/articles/168590/

закрыть

, но хорошей считается лишь та платформа – на базе которой было построено как минимум десять моделей Прямая речь «Задача автопроизводителя – делать более «гибкие» платформы» Источник в компании PSA Peugeot-Citroen

о том, какие платформы будут представлять ценность в ближайшем будущем: Именно наличие качественной платформы позволяет автоконцерну быстро выпустить конкурентную модель на рынок. В среднем, срок жизни одной модели – 10 лет, затем ей необходима замена.

Основная задача, которую сейчас ставит перед собой большинство автопроизводителей, – делать более «гибкие» платформы, чтобы с их помощью можно было выпускать не только хэтчбек или седан, как раньше, но и минивэн, и кабриолет. Смысл, естественно, в минимизации расходов. Хорошая платформа – та, на которой можно сделать до 10 разных моделей.

Кроме того, уже ясно, что следующее поколение платформ, будет меньше, чем нынешнее. По нашим оценкам, именно небольшие автомобили будут доминировать на самых крупных автомобильных рынках мира. И именно они будут представлять основную ценность для автокомпаний.

https://www.slon.ru/articles/167522/

закрыть

СРОК ГОДНОСТИ – 10 ЛЕТ

Но даже очень удачная платформа не может служить бесконечно. Средний срок жизни одной платформы – около 10 лет. Для альянса Renault-Nissan платформа «В» была важна, когда на ее базе в конце девяностых годов создавали Renault Logan , но в будущем Renault сделает ставку на другие

Прямая речь «B» – далеко не единственная важная платформа для Renault» Официальный представитель компании Renault Ольга Сергеева

о значении платформы «В» для Renault:

Для альянса Renault-Nissan платформа «В», безусловно, важна. Тем не менее, это далеко не единственная важная платформа для нас, есть и другие, не менее приоритетные разработки. Когда «АвтоВАЗ» выбирал эту платформу, он думал не только о том, что это перспективная технология, а о том, что именно на этой платформе он сможет сделать автомобиль в той ценовой нише, где он традиционно силен.

https://www.slon.ru/articles/168663/

закрыть

, более технологичные разработки. «АвтоВАЗу» было удобно выбрать именно эту платформу – Renault является стратегическим партнером завода, а в Тольятти давно мечтали создать дешевый и качественный автомобиль в той ценовой нише, где завод традиционно силен. Кроме того, на более продвинутые технологии у «АвтоВАЗа» просто не хватило бы ресурсов – в начале осени 2008 г., когда заключались соглашения о приобретении лицензий на платформу и двигатели, завод уже переживал серьезную финансовую нагрузку.

Надеяться на «подарки» со стороны западных инвесторов Волжскому автозаводу тоже не приходится, руководство Renault-Nissan вряд ли расстанется с новыми технологиями добровольно. Французы уже отдали четверть миллиарда евро за 25% акций «АвтоВАЗа», так и не получив от предприятия какой-либо прибыли. Для Renault достаточно обучить рабочих «АвтоВАЗа» за свой счет и привлечь в Тольятти своих поставщиков – этих усилий будет вполне достаточно для поддержания приемлемых отношений с российскими властями. Поэтому более современной платформы, чем B0 от Renaul Logan, «АвтоВАЗу» не получить

Прямая речь «Renault и так достаточно вложилась в «АвтоВАЗ» Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов

о вероятности получения «АвтоВАЗом» новых технологий от Renault:

Маловероятно, что будут переданы новые технологии. Renault и так достаточно вложилась в «АвтоВАЗ», и пока не получила от него прибыли, несет одни убытки. Не надо забывать, что Renault передает «АвтоВАЗу» еще и свой управленческий опыт, что тоже стоит денег. Кроме того, для производства модели на платформе Logan, будут привлечены поставщики, с которыми работает Renault, и это тоже своеобразная помощь французской компании Волжскому автогиганту. Так что общий размер помощи не такой уж и маленький, и потом, французская компания находится в нормальных отношениях с нашими властями, и предпринимать какие-то дополнительные меры помощи не будет.

https://www.slon.ru/articles/168973/

закрыть

ВКУСЫ РОССИЯН

По статистике Ассоциации европейского бизнеса, список наиболее популярных иномарок в России возглавляют Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Lacetti и Lanos, Daewoo Nexia и Opel Astra. Платформа Ford C1/P1, на которой сделаны Ford Focus и Mazda3, занимает четвертое место по популярности в мире. А вот время Chevrolet Lacetti и Opel Astra уже ушло – на мировых рынках Chevrolet Lacetti с середины 2009 г. сменил Chevrolet Cruze на новой платформе, на ней же с начала 2010 г. начнется производство Opel Astra следующего поколения.

В Европе и США покупатель с каждым годом ищет все более совершенный в техническом плане автомобиль. На западе основу спроса составляют небольшие хэтчбеки, в России не слишком популярные. В вопросе выбора автомобиля мы традиционно ближе к восточным соседям – в России пользуются спросом седаны среднего класса, как в Китае. Но на этом сходство заканчивается. Спрос на автомобили на рынках Индии и Китая по-прежнему растет, и мировые автопроизводители торопятся выпускать модели автомобилей, спроектированные специально для них. В Шанхае, Пуне и Мумбаи собственные конструкторские бюро уже есть или вскоре будут у Renault, PSA Peugeot-Citroen и Daimler

Прямая речь «В России центры автодизайна никто открывать не планирует» Эксперт Deloitte Touche Tohmatsu Юрий Зачек

о тенденциях в глобальной автоиндустрии:

Для того, чтобы снимать затраты, производители будут стремиться к тому, чтобы сокращать количество платформ. С технической точки зрения, это возможно. К примеру, Honda смогла сделать три совершенно разных поколения моделей Accord, несмотря на то, что у этих машин 60% компонентов одни и те же. Ford планирует в ближайшие пять лет на одной платформе выпускать почти вдвое больше машин, чем сейчас, увеличив этот показатель с 345 000 до 680 000 произведенных автомобилей в год. В ближайшие 10 лет автомобильная промышленность претерпит самые серьезные изменения в своей истории. Появится сразу несколько новых тенденций. С одной стороны, автомобили будут становиться все совершеннее в техническом плане, с другой – появится целый сегмент моделей эконом-класса, для развивающихся рынков. Дело в том, что при разработке следующего поколения моделей производители будут опираться не только на предпочтения покупателей в Европе и США, но и на потребности Индии и Китая. Сейчас в этих странах автопарк гораздо меньше, чем количество людей, потенциально готовых приобрести автомобиль. Обратите внимание, уже сегодня производители организуют собственные отделения по разработке новых моделей в этих регионах. Так PSA Peugeot-Citroen основал конструкторский центр в Шанхае, а у Daimler AG такой центр расположен в индийском городе Пуна, еще один будет открыт в Шанхае. У Renault свой центр действует в Мумбаи. В России, как можно заметить, таких центров никто из автопроизводителей открывать даже не планирует. Более того, все производства, которые пока существуют, – это лишь сборочные площадки, которые выпускают автомобили, разработанные за рубежом.

https://www.slon.ru/articles/168596/

закрыть

. К России отношение иное – мировые автопроизводители все еще считают нас перспективным рынком, но от долгосрочных ставок стараются воздерживаться.

Мировая платформа

Пятерка самых востребованных сегодня автомобильных платформ

Платформа	Компания	Модели, созданные на технологической платформе	Продажи автомобилей на базе платформы за год
A5	Volkswagen	Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Touran, VW Tiguan, VW Golf, VW Passat, Škoda Superb, Škoda Octavia	2,6
MC	Toyota	Toyota Camry, Toyota Avalon, Lexus ES, Lexus RX	1,87
X85/B	Renault	Renault Clio, Renault Logan, Nissan Tiida, Nissan Micra	1,86
C1/P1	Ford	Ford Focus, Mazda 3, Volvo S40, Volvo C30, Volvo C70, Volvo V50, Ford Kuga	1,66
NBC	Toyota	Toyota Vitz/Yaris, Ayao, Toyota Vitz, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe II	1,53

ИСТОЧНИК: AUTOMOTIVE NEWS, DATA CENTER

БУДУЩЕЕ В МОДУЛЯХ

Впрочем, у крупнейших автоконцернов есть задачи поважнее, чем освоение капризного российского рынка. В конце октября компания Ernst&Young провела опрос среди 300 топ-менеджеров ведущих автоконцернов. Большинство респондентов уверены: в ближайшее время количество глобальных автоконцернов может существенно сократиться за счет слияний и поглощений. Таким образом, производители автомобилей объединяют усилия для совместного технологического развития и сокращают затраты.

Вместе с некоторыми брендами может вполне может исчезнуть и сама концепция построения автомобиля на технологической «платформе»

Прямая речь «Новый автомобиль на старой платформе – это 75–80% старых деталей» Официальный представитель компании Volkswagen Андрей Гордасевич

об актуальности автомобильных платформ:

На самом деле, автоиндустрия сегодня вообще не может мыслить понятиями платформ. Платформы были по-настоящему актуальны в восьмидесятые годы. Тогда на основе старых платформ автомобиль получал косметические изменения. Однако, по сути, такой автомобиль оставался старым. То, есть он мог преподносится как «новый», но что значит новый автомобиль, сделанный на старой платформе? Это 75 – 80% старых деталей. Если вы хотите, чтобы автомобиль поехал по-другому, придерживаться такого подхода невозможно. Именно поэтому концерн Volkswagen вообще ушел него, и следующее поколение машин делает, используя модульный метод. Это значит, что в основе автомобиля задействованы лишь часть конструкции от одной модели – какой-то ее определенный модуль. При этом, бывает, что в одном новом автомобиле использованы наиболее совершенные узлы из нескольких уже существующих моделей. Кроме того, в ряде случаев и эти модули претерпевают серьезные доработки. Наша задача – чтобы человек сел внутрь машины и почувствовал, что он едет за рулем нового автомобиля. Для этого может быть необходимо изменить настройки автомобиля, поменять радиус наклона руля или даже сделать другой длины рычаги. При использовании платформенного метода ни одна из вышеперечисленных операций невозможна.

https://www.slon.ru/articles/168649/

закрыть
. Оказывается, подобный подход к производству не позволяет автоконцерну развиваться, ибо новый автомобиль на уже использованной платформе – это старая машина на 70%, а то и 80%. На смену концептуальной разработке автомобиля с «нуля», производители стремятся воплотить «модульную» схему сборки, когда модель строится из отдельных технологических узлов-модулей и заимствует лишь наиболее удачные технологические наработки от своих предтеч. О таком способе автопроизводства России остается мечтать – ведь даже производство на отжившей свое платформе Renault Logan «АвтоВАЗ» собирается открыть лишь через два-три года.

Lada Largus Cross

Наконец, для коммерческих перевозок существует фургон — а для экономных АВТОВАЗ разрабатывает версию с битопливным мотором, который может работать и на бензине, и на метане.

Самый проходимый

В кроссовере Renault Duster воплотились мечты тех, для кого возможности УАЗ Патриота казались избыточными, а Шевроле Нива не устраивала маломощным мотором. Относительно доступный вседорожник начали собирать на московском заводе в 2011 году — с двухлетним отставанием от румынского аналога. Поначалу полноприводные версии (доступны и переднеприводные модификации) предлагали только с механической коробкой передач, но затем — специально для нас! — для версий 4х4 адаптировали четырехступенчатый автомат DP8.

Renault Duster

Наибольшие в сравнении с соплатформенными моделями клиренс, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительно заблокировать муфту привода задних колес превращают Duster в достойного «проходимца». Хотя база у Дастера чуть больше, чем у Логана, пространства для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Потому те, кто нечасто съезжает с асфальта, выбирают переднеприводный Duster как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.

Платформа b0 что это — Авто Брянск

Содержание

0.1 Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.
- 0. 1.1 Renault > Logan
- 0.1.2 Renault > Sandero
- 0.1.3 Nissan > Almera
- 0.1.4 Renault > Duster
- 0.1.5 Nissan > Terrano
- 0.1.6 LADA > XRAY
0.2 Самый популярный

1 Renault Logan
- 1.1 Самый компактный
2 Renault Sandero
3 Багажный отсек Renault Sandero
4 Renault Sandero SportCup
- 4.1 Самый солидный
5 Nissan Almera
6 Nissan Almera
- 6.1 Самый универсальный
7 Lada Largus
8 Lada Largus Cross
- 8.1 Самый проходимый
9 Renault Duster

Скептики уже давно успели посетовать – прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым взглядом закончилось, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще конструировать не отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широко стало использоваться понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и получают насыщенный модельный ряд. Авто25.ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых удачных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, ими можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.

Платформа B0

Проектировать эту платформу начали еще в 1998 году. Ее так сказать отцом стал Renault Logan, для которого она и разрабатывалась. Logan стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходила идея, что можно сделать современный, отвечающий всем стандартам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею скопировали многие, но Logan был первым.

При проектировании у инженеров была сложная задача – уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои особенности и платформе, которая разрабатывалась для модели. Значительно сэкономить удалось благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. При том, что сама платформа была новая, оригинальных деталей в ней оказалось не так много. Это оказалось плюсом – для разработки новых элементов не нужно тратить средства, кроме того давно выпускающиеся запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты – все расчеты инженеры произвели на компьютере. Это внушало опасение, что автомобиль будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, однако обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе B0 славится весьма неплохим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.

Конструкция подвесок на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, проектируемого в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многорычажек и подруливающих подвесок – все очень просто и дешево: спереди стойки Макферсона, сзади – полунезависимая балка, двигатели располагаются поперек, привод – передний. Впрочем, тут инженеры заложили себе пространство для маневра, о котором мы еще скажем.

Вот по таким лекалам был скроен Logan, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех по всему миру. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того как Logan разошелся огромными тиражами, в компании задумались о том, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010-м – кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Ее только чуть укоротили, сократив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Duster — совсем другое дело, как никак, а все-таки кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась той же), увеличили клиренс, а кроме того придумали полноприводную реализацию. Тут и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздатки, под днищем свободно лег кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став при этом независимой. Неудивительно, что когда в 2014 году пришла пора модернизации Logan, от платформы B0 отказываться не стали, а изменения коснулись прежде всего кузова и салона.

Renault Duster

В 2012 году свет увидели минивены Dacia Lodgy и Dacia Dokker, в России не представленные. Они базируются на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти машины наверняка бы ждал успех, но о их локализации и поставке пока речь не идет.

Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan. Впрочем, это не совсем та платформа. Автомобили под японским брендом более дорогие, поэтому инженеры не сильно стеснены в средствах. Из-за чего ниссановский вариант получил ряд особенностей. Но, в целом, можно считать, что на платформе B0 производятся такие автомобили как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа В0 обрела вторую жизнь после того как АвтоВАЗ купил у концерна Renault-Nissan лицензию на ее использование. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который уже к тому времени владел 25% акциями АвтоВАЗа, однако в реальности покупка оказалось удачной. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером, да более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть дешевле оригинального Logan, пользуется большим спросом.

Renault Logan в разрезе

Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее дорабатывать. Так, уже поговаривают о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, появятся и другие версии.

Еще одним автомобилем на платформе B0 родом из Тольятти стал Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (причем, именно оригинальный ее вариант), что позволило машине заметно подрасти в размерах. Но общая схема компановки осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не ниссановские, а исконно реновские.

Nissan Almera

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Она буквально создана для России. Машины на B0 не могут похвастать очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, которая успешно противостоит разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. Да и надежность весьма неплоха. Для России эти качества куда важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили относительно недороги.

Lada Largus

Возможно не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera не сильно отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, ведь сокращается выбор оригинальных самобытных авто, но развитие автопрома в последние несколько десятилетий указывает именно на такой путь – общая база, на которой изготавливается масса моделей. И ничего с этим не поделаешь.

В0, пожалуй, самая популярная платформа у концерна Renault-Nissan.
Сейчас данная платформа является основной платформой для производства автомобилей B-класса.
Представляет собой модификацию платформы Nissan B с удлиненной колесной базой и используется при производстве бюджетных автомобилей Nissan/Renault/Dacia/Lada.
Платформу B0 начали проектировать в 1998 году и в 2004 году был представлен первый автомобиль Dacia на данной платформе — Logan.

Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников.
И сегодня на нашем рынке выбор весьма велик. Из доступных «с конвейера»:
1. Logan
2. Sandero/SS
3. Dokker/DS
4. Lodgy/LS
5. Logan MCV
6. Duster
7. Terrano
8. Almera
9. Largus

Также, в разные годы данная платформа использовалась на Nissan:
Tiida / Versa
Note
Cube
Wingroad / AD
NV200

И для сравнения таблица основных геометрических параметров:

Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.