11Июн

Автомобили на платформе b0: Cемья-то большая: история развития платформы B0

Содержание

Cемья-то большая: история развития платформы B0

  • Главная
  • Статьи
  • Cемья-то большая: история развития платформы B0

Автор: Олег Полажинец

Продолжая тему автомобильных платформ, нельзя обойти стороной конструкцию, ставшую основой для миллионов автомобилей нескольких производителей. Одна из самых массовых платформ современности – поначалу называемая у нас просто «логановской», а ныне известная уже практически всем под своим официальным индексом В0. Сегодня она может с успехом считаться «платформой всех времен и народов», ведь на ней выпускают не только обычные седаны, хэтчбеки и универсалы, но и полноприводные кроссоверы, коммерческие фургончики и даже пикапы!

 

Природа не терпит пустоты

В конце девяностых годов положение французской компании Renault было не лучшим. Новому руководству Renault Group в лице Карлоса Гона стало ясно, что успешным коммерческим проектом нового века может стать по-настоящему массовый автомобиль – этакий Renault 4 современности. Тем более, что «переехавший» в Турцию Renault 19 к этому времени уже откровенно устарел, а страны второго-третьего мира по-прежнему нуждались в надежной, доступной и неприхотливой машине, но – современной. Успех конкурентов в виде перелицованного Opel Kadett под названием Daewoo Nexia и более современного Lanos, а также собственное «зондирование» восточноевропейского рынка с помощью «переходных» моделей Dacia Nova/Solenza дали однозначный ответ: бывшие страны соцлагеря, экс-республики СССР и огромная (потенциально) аудитория вероятных покупателей в Южной Америке с удовольствием будут ездить на автомобиле ценового сегмента «лоу-кост» – конечно, если он окажется достаточно качественным.

Французам нужно было создать конкурентоспособный автомобиль, который смог бы достойно ответить предложениям от GM – тем же Ланосу и Нексии, чешской Skoda Felicia, российским Ладам, наконец… Проект изначально задумывался как глобальный – с главными соперниками планировали бороться на «их территории». Вдобавок такая машина прекрасно подошла бы небогатым европейцам – в частности, румынам, которые еще в конце девяностых вовсю эксплуатировали «бессмертную» модель R12 тридцатилетней давности. А ведь к тому времени Renault Group стал владельцем завода в Питешти, производственные мощности которого нужно было срочно «загрузить» современной моделью. Не будем забывать и про большой рынок СНГ – в первую очередь, России, где автомобили такого класса, целевого назначения и ценовой категории традиционно любили, уважали и покупали. Одним словом, раз существовал спрос, должно было появиться и предложение.

Почему эта платформа сразу задумывалась как основа для множества различных моделей? Ответ очень простой – снижение затрат. Тотальная унификация позволяла как заметно сократить расходы на разработку отдельных моделей, так и снизить себестоимость их производства. Судите сами: вместо двух разных штампов можно сделать один, используя, к примеру, одну и ту же боковую дверь на совершенно разных, казалось бы, автомобилях – городском хэтчбеке (Sandero) и компактном кроссовере (Duster). Действительно, унификация отдельных моделей, построенных на «всереношной» платформе, достигает 70%! А это сулило сокращение производственных издержек, уменьшение ассортимента деталей и увеличение рентабельности. Деньги правят миром – и под руководством Карлоса Гона, известного как «убийца расходов», инженеры Renault Group занялись разработкой глобальной основы для автомобилей так называемого сегмента В. Он – самый массовый, универсальный и доступный не только у Renault, но и у других производителей. Но именно в Renault с помощью будущего Логана и ряда других моделей решили отнять у конкурентов крупный кусок рыночного пирога.

Технические особенности

Ключевым критерием при разработке новой платформы была цена серийного автомобиля: согласно техническому заданию, необходимо было уложиться в 5 000 евро для базовой комплектации четырехдверного седана. Такое жесткое ограничение бюджета наложило свои отпечатки на подход к проектированию платформы.

Во-первых, это классическая для этого класса компоновка: привод на передние колеса, поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка (но не П-, а Н-образная).

На фото: Dacia Logan На фото: Renault Logan

Во-вторых, никаких сложных технических решений и максимальное использование узлов и агрегатов от предыдущих моделей. Несмотря на оригинальность и новизну платформы В0, конструкторы не уходили от прежних компонентов, а лишь вписали их в будущую гамму кузовов и моделей. Передняя подвеска и рулевое управление Логана были позаимствованы у Renault Clio и Symbol, задняя подвеска – от Renault Modus, сцепление с коробкой передач – «мегановские».

В-третьих, современный подход. Компьютерное проектирование, отсутствие ходовых макетов – все эти факторы позволили уложиться в 360 миллионов евро, сэкономив при этом около 20 миллионов. Обладая изрядным опытом в области создания подобных машин, французские инженеры минимизировали работу «по живому», работая, в основном, с математическими моделями. Необходимый практический опыт сочетания различных узлов все же был получен: «реношники» применили довольно ловкий «чит-код», проверив чуть ранее на деле элементы платформы В0 на румынских автомобилях Dacia переходного периода (Nova/Solenza). Именно поэтому к моменту запуска автомобиля в серию у них уже был положительный ответ относительно того, окажется ли будущая машина удачной. Простота конструкции приносила свои плоды – в простом, как автомат Калашникова, Логане было просто нечему ломаться!

Исходя из нелегких условий эксплуатации, в которых этим машинам предстояло жить и трудиться, конструкторы применили простую и надежную схему несущего кузова с прямыми передними лонжеронами и массивным подрамником. Снизу силовой агрегат прикрыли мощным металлическим листом – разительное отличие от западноевропейских и азиатских «неженок» с их хлипкими пластиковыми «защитами». Разумеется, клиренс практически любой модели на этой платформе мало в чем уступает иному кроссоверу, даже если это обычный седанчик вроде Логана первого поколения. «Живучести» на направлениях, которые у нас именуются дорогами, автомобилям должны были добавить и высокопрофильные колеса (80% на базовых Логанах!). Интересно, что запас прочности ходовой части таков, что в доработанном виде она «держит» не только обычную легковушку, но и кроссовер, а также семиместный компактвэн, грузовой фургончик и даже пикап! Пожалуй, до Renault-Nissan никто еще не выпускал на одной и той же платформе столько разных машин, причем не в ущерб потребительским качествам каждой из них.

На фото: Dacia Logan MCV

При этом «базовый» Логан технически недалеко ушел от обычной Самары – он был лишен даже таких «иномарочных» признаков, как гидроусилитель руля и кондиционер. Это и позволило в итоге снизить стоимость «входного билета» до уровня ВАЗов и бюджетных корейцев.

На фото: салон Dacia Logan

Важное отличие любого автомобиля на платформе В0 от более старых одноклассников вроде Нексии или Ланоса – длина колесной базы, достигшая 2,6 м. Этот важнейший параметр определяет вместимость салона и комфорт пассажиров, ведь именно от расстояния между передней и задней осями зависит, насколько автомобиль будет просторным внутри. Более длинная и низкая Нексия, к примеру, оказывается довольно бестолковой в плане удобства обитателей салона – какой смысл в длиннющих переднем и заднем свесах, если водителю за рулем тесно, а задним пассажирам банально некуда деть ноги?

Логан – совершенно не такой: даже обычный седан благодаря относительно большой высоте кузова внутри оказался на удивление просторным. Интересно, что французы не сильно привязывались к базе седана и хэтчбека (2630 мм), как это было в случае с нашими ВАЗами, а смело удлиняли кузов настолько, насколько было необходимо.

На фото: багажник Dacia Logan

Поскольку под руками был и отличный полный привод (ниссановский), платформа В0 в хорошем смысле была «обречена» на кроссоверное будущее. Спустя пять лет после начала производства автомобилей на этой базе появился Duster – бюджетный автомобиль повышенной проходимости. В зависимости от модификации его техническая начинка могла быть либо близка к обычному Логану (переднеприводная версия), либо отличаться от него – тогда кроссовер становился полноценным «паркетником» с подключаемым полным приводом.

Трансмиссия от X-Trail первого поколения с минимальными доработками с лёгкостью прижилась на бюджетном полноприводнике. Концепция её работы на доступной машине «для народа» оказалась весьма подходящей, ведь в обычной жизни автомобиль эксплуатируется с приводом только на передние колеса, что экономит топливо и продлевает жизнь агрегатам трансмиссии.

На практике оказалось, что внедорожный потенциал «городского» Дастера получился более чем достаточным – с хорошей «прокладкой» между рулем и сиденьем румынско-французская машина по проходимости мало в чем уступает даже легендарной старушке-Ниве!

Растянутая до 2,9 м на универсалах колесная база позволила разместить в салоне семь полноценных пассажирских мест (вместе с водителем) – отличный показатель для автомобиля на платформе класса В! При этом конструкция не оказалась перегруженной или ослабленной – семиместные автомобили хоть и оказались «тугими на разгон», но были отличными трудягами и «перевозчиками».

Поскольку двигатели для будущих автомобилей платформы В0 никто специально не разрабатывал, «с миру по нитке» все было собрано от других моделей. На базовых версиях большинства машин (кроме длинных универсалов и кроссоверов) можно было встретить 75-сильный моторчик K7J, который дополнял и чуть более мощный 1,6-литровый вариант мощностью 90 л.с. с индексом К7М. Альтернативой этим моторам был шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с., но в Европе большой популярностью сразу же стал пользоваться дизель К9К – «всереношный» агрегат 1,5 dCi. Дастер – единственный из всей линейки, примеривший на себя вполне взрослый по объему (2,0 л) бензиновый двигатель F4R.

В зависимости от модели и типа кузова, длина кузова автомобилей на платформе В составляла от 3,7-3,9 м (Nissan Micra, Renault Sandero) до 4,5-4,6 м (MCV, Lodgy, Almera), а снаряженная масса колебалась в диапазоне 950-1250 кг. В среднем длина кузова автомобилей на платформе В0 составляет 4,3 м, а снаряженная масса – около 1150 кг. Пикапчик мог перевезти 800 кг груза, благодаря чему автомобили на этой платформе могли «увести» у конкурентов клиента практически в любом классе. Городской хэтчбек или кроссовер, обычный седан, семиместный универсал, компактвэн, грузовой фургон или пикап, бензин или дизель, механика или автомат, передний или полный привод – покупатель был волен выбирать «свой» автомобиль при условии, что он будет выполнен на платформе В0 (почти по Генри Форду).

Такой не по-аппенински хладнокровный ход сулил французам неплохую прибыль. И этот тот самый случай, когда инженерная мысль прекрасно уживается с трезвым расчетом управленца. Возможно, Логаны и Сандеро при этом оказались лишены души или какого-то шарма, присущего другим французским автомобилям, но нужно ли это было потенциальным покупателям «бюджетников» класса «low cost»? Вопрос риторический.

Имя им – легион

Еще до запуска модели Logan в серию французы понимали, что автомобиль окажется бестселлером, а его суммарный тираж будет исчисляться миллионами. Так оно и вышло – Логаны под самыми различными названиями (Dacia, Renault, Mahindra и даже Nissan!) расхватывались покупателями во всем мире, словно горячие пирожки. Чтобы не снижать темпы экспансии, французы тут же расширили гамму моделей с помощью универсала MCV, пикапа Pick-up, а затем и хэтчбека Sandero. В первом поколении платформа В0 встала и на полный привод (Duster), ну а во второй генерации гамма моделей была дополнена компактвэном (Lodgy) и фургончиком (Dokker).

И это – только Renault Group. А ведь есть еще и другие модели альянса! Загибайте пальцы: Micra, Almera, Cube, Tiida, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200 – все это автомобили Nissan на платформе В! Платформа приносит прибыль не только в виде готовых автомобилей: еще в 2008 году АвтоВАЗ за 100 миллионов евро выкупил лицензионные права на использование платформы В0 для разработки и производства на её базе собственных моделей.

Логан был и праворульным!

Теперь, более чем через десять лет после запуска в серию автомобилей на базе платформы В0, можно смело утверждать: французам удалось добиться задуманного. Массовая платформа не только давно окупилась на Логанах и Дастерах первых поколений, она продолжает «работать» – не зря при переносе Renaut Kaptur «на российские рельсы» вопрос выбора платформы даже не стоял. Ведь технически она до сих пор остаётся современной, а в классе дешевых и практичных автомобилей до сих пор обходятся без откровений. От добра добра не ищут – именно поэтому более современная платформа CMF так и не вытеснила долгожительницу В0, которой, похоже, было суждено стать «бессмертной» уже в момент её дебюта на Логане образца 2004 года.

Автомобили на базе платформы В (В0 – внутреннее обозначение Renault Group):

Renault – Modus, Logan, MCV, Sandero, Stepway, Pick-up, Duster, Lodgy, Dokker, Clio III, Kaptur;

Nissan – Micra, Almera, Cube, Tiida, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200, Sentra;

Lada – Largus, XRAY.

1 / 23

2 / 23

3 / 23

4 / 23

5 / 23

6 / 23

7 / 23

8 / 23

9 / 23

10 / 23

11 / 23

12 / 23

13 / 23

14 / 23

15 / 23

16 / 23

17 / 23

18 / 23

19 / 23

20 / 23

21 / 23

22 / 23

23 / 23

Плюсы платформы В0:
  • Высокая степень унификации;
  • Простота;
  • Низкая себестоимость;
  • Отсутствие слабых мест.
Минусы платформы В0:
  • Сомнительность отдельных решений;
  • Невысокая пассивная безопасность;
  • Устаревшие узлы и агрегаты;
  • «Бюджетность» конструкции в целом.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9448219/»>Считаете ли Вы платформу В0 удачной?</a>

история практика технологии Nissan Nissan Tiida Renault Renault Kaptur Lada Lada Xray

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года».

Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 250 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1489 4 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3627 11 1 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18074 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9800 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9608 4 56 13.09.2022

Автомобильная платформа B0: история и перспективы

В0, пожалуй, самая популярная платформа у концерна Renault-Nissan. Сейчас данная платформа является основной платформой для производства автомобилей B-класса. Представляет собой модификацию платформы Nissan B с удлиненной колесной базой и используется при производстве бюджетных автомобилей Nissan/Renault/Dacia/Lada. Платформу B0 начали проектировать в 1998 году и в 2004 году был представлен первый автомобиль Dacia на данной платформе — Logan.

Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников. И сегодня на нашем рынке выбор весьма велик. Из доступных «с конвейера»: 1. Logan 2. Sandero/SS 3. Dokker/DS 4. Lodgy/LS 5. Logan MCV 6. Duster 7. Terrano 8. Almera 9. Largus

Также, в разные годы данная платформа использовалась на Nissan: Tiida / Versa Note Cube Wingroad / AD NV200

И для сравнения таблица основных геометрических параметров:

Компактный

Из всего модельного ряда платформы В0, самым коротким по своим габаритам является хэтчбек Renault Sandero.

По сравнению с седаном, была уменьшена колёсная база и укорочен задний свес, что сделало автомобиль очень компактным и удобным в мегаполисах. Жирным плюсом модели является его проверенная временем «логанская» надёжность и конечно же его небольшие габариты, которые значительно упрощали парковку с тесных городских условиях.

Как и у каждого положительного качества автомобиля, у Renault Sandero есть и своя обратная сторона — из-за малых габаритных размеров, пассажирам на заднем ряду приходится очень не сладко, и из всего модельного ряда у него самый маленький объём багажника — всего 276 литров. А вот версия 2014 года выпуска заметно прибавила в объёме до 304 литра.

Что касается моторной гаммы, то на выбор доступны два мотора 1.6 восьми- и шестнадцатиклапанные, мощностью 84 и 103 л.с. Первый выполняется в сочетании с пятиступенчатой механикой, а второй с четырёхступенчатым автоматом.

Volkswagen Group D1 от €70,000


Четвертое поколение D-платформы от концерна VAG использовалось для создания флагманской модели бренда Volkswagen – представительского седана Phaeton. Надо сказать, что снятый недавно с производства Фаэтон являлся самым большим и дорогостоящим автомобилем модельного ряда Volkswagen. Разрабатывая платформу D4, немецкие конструкторы использовали наиболее удачные технологии платформы D3. Другой, не менее выдающейся моделью, сконструированной на этой платформе, стал премиальный седан Bentley. Но если ценник на самый дорогой автомобиль в линейке «Фольксваген», являвшийся скорее исключением в общем ряду с массовыми моделями немецкого производителя, начинался с отметки в 100 тысяч евро, то начальная цена Бентли, считавшегося ближайшим «родственником» Фаэтона, стартовала с отметки в €200 тысяч.

Смотрите также: Превью Топ 10 новинок на Пекинском автосалоне

Кстати, помимо заимствования фольксвагеновской платформы инженеры Бентли использовали на своих машинах и моторы, разработки концерна VAG — под капот модели Continental GT устанавливали те же 8-цилиндровые V-образные моторы, которыми комплектовались модели Audi.

Проходимый

А знали вы, что немало известный в Renault Duster, построен на платформе В0? Да, это действительно так и есть.

Внедорожник выпускался с 2011 году на московском заводе, спустя два года после дебюта румынской версии. Изначально, переднеприводные и полноприводные версии автомобиля, производились с пятиступенчатой механикой, а позднее под полноприводную комплектацию был адаптирован восьмиступенчатый автомат.

За годы своего существования, Duster зарекомендовал себя как самый проходимый внедорожник с наибольшим углом клиренса, углами съезда и въезда в сравнении со всем модельным рядом платформы. Моторная гамма насчитывает два атмосферника 1.6 102 (л.с.) и 2.0 (135 л.с.) литра, а также 1.5-литровый дизель (90 л.с.).

Самые выдающиеся автомобили платформы B0

Французский концерн оценивает рост рынка до 3 млн машин в ближайшие годы. Учитывая, что сейчас Renault увеличивает мощности «Автофрамос» до 160 тысяч автомобилей, в ближайшие годы, по заявлению руководства Рено, автомобили на базе данной платформы могут занять 15-20% от общего объема продаж легковых машин по РФ.

Рейтинг: 0Голосов: 04988 просмотров

Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Дополнительные комментарии:

С конвейера АВТОВАЗа сошел 200-тысячный автомобиль на платформе В0. Им стал один из бестселлеров российского авторынка — универсал LADA Largus. Со сборки этой модели в апреле 2012 года начала работу линия, которая обеспечила заводу принципиально новые технологии производства и компетенции персонала.

Производство автомобилей на платформе В0 — первый совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan. При создании этого подразделения на предприятии был полностью реконструирован сборочный конвейер, построены цеха сварки и окраски. Инвестиции в создание новых мощностей составили около 400 миллионов евро.

Создание производства автомобилей на платформе В0 стало примером успешного и эффективного внедрения на АВТОВАЗе современных технологий автомобилестроения мирового уровня. Здесь используются новые методики организации сборки и система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan.

Дерзкий

В 2012 году, фурор производит «дерзкий» автомобиль Lada XRAY, являющийся концепткаром Renault Sandero Stepway второго поколения.

Хэтчбэк обрёл две дополнительные двери и стал намного мощнее и дешевле своего собрата, сохранив узнаваемые икс-образные формы кузова как на Lada Vesta. Sandero Stepway располагает тремя бензиновыми двигателями мощностью 84, 103 и 113 л.с., в то время как XRAY может похвастаться атмосферниками мощностью 106, 110 и 122 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механикой и пятиступенчатым роботом для последнего двигателя. На этом отличия этих двух представителей заканчиваются и больше сводятся к особенностям интерьера.

Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.

Renault > Logan
Renault > Sandero
Nissan > Almera
Renault > Duster
Nissan > Terrano
LADA > XRAY

Самый популярный

Первенцем на платформе B0 стал седан Dacia Logan, который начали выпускать на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынской марки Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это наложило на инженеров определенные ограничения. Остановились на самой популярной переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Немало готовых решений заимствовали у других серийных моделей: переднюю подвеску McPherson и заднюю — упругую Н-образную балку — у Рено Клио, моторы и коробки — у Мегана. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и расходы на НИОКР, а «мулами» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Volkswagen Group MLB2 от $34,900


Еще один пример от концерна VAG – платформа MLB2 Evo. Представленная разработка является наглядным образцом того, как автомобильные инженеры могут интегрировать единые компоненты для абсолютно разных автомобилей. Модернизированную версию MLB2 Evo использовали при создании премиального внедорожника Audi Q7. Но, пожалуй, мало кому может прийти в голову, взглянув на седан Audi А4 последнего поколения и престижный Bentley Bentayga, чья стоимость превышает А4 почт в шесть (!) раз, что и эти две не похожие друг на друга модели покоятся на одной и той же платформе. И это не смотря на то, что практически все компоненты кузова и прочих конструктивных элементов у автомобилей различны.

Renault Logan

Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.

GM E2XX от $21,680


Платформа E2XX является разработкой второго поколения, заменившей платформу Epsilon, разработанную концерном «General Motors». Ее разработали в целях уменьшения общей массы автомобиля, в том числе уже выпускаемых моделей, не меняя их основные технические характеристики. В последствие на машинах, построенных на базе E2XX, сменили двигатели и обновили интерьер. Как правило, перед снятием с производства успешная автомобильная платформа переживает модернизацию, а порой и не единственную. Так, на основе базы E2XX были разработаны еще две производные — C1XX и P2XX, из которых вторая представляет собой удлиненный вариант первоначальной версии. Именно платформа P2XX была положена в основу новейшей версии Chevrolet Impala и Buick LaCrosse 2021 модельного года. Еще одной особенностью большинства современных автомобильных платформ является то, что на их основе, кроме первоначальных седанов, конструируются и более дорогостоящие, и функциональные кроссоверы. Все та же E2XX послужила основой для таких новинок, как Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или Buick Enclave.

Renault Sandero

В плюсах хэтчбека — пресловутая «логановская» надежность и наличие приподнятой версии Sandero Stepway, которая отличалась не только увеличенным клиренсом, но и обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова. К тому же хэтчбек оказался почти на 300 мм короче седана, что упрощало парковку в мегаполисах, а укороченная на 42 мм колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10,6 до 10,5 метра. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: Sandero был и остается самым тесным для задних пассажиров среди соплатформенников, да и по грузовым возможностям им уступает. Впрочем, намеренные нами 276 литров — вполне достойный результат. А у Sandero второго поколения, который с 2014 года производят в Тольятти, багажник еще больше — 304 литра!

Nissan Almera

Так или иначе, это самый просторный (если не считать универсала Largus) автомобиль, построенный на платформе B0. Благодаря колесной базе в 2,7 м запас для ног задних пассажиров самый внушительный. Багажник, хоть и менее вместительный, чем у Логана, тоже не подкачал — рассчитан на 400 литров. С такими данными Almera претендует и на роль дача-мобиля, перевозящего сезонный скарб, рассаду и урожай, и на службу в такси. В конце концов, сообщение «К Вам подъехал черный Ниссан» звучит как-то солиднее, чем «Вас ожидает желтый Рено».

Самый универсальный

Lada Largus — еще один пример бейдж-инжиниринга. Румынский Dacia Logan MCV дебютировал еще в 2006-м, но лишь в 2012 году этот универсал повышенной вместимости добрался до нашего рынка, прописавшись на конвейере АВТОВАЗа, а на его радиаторной решетке ошвартовалась ладья.

Старая платформа для нового «АвтоВАЗа»


Лучшие из лучших
10 мировых концернов, которые выпускают 77% всех автомобилей в мире

Название автоконцернаОбъем производства в 2008 г.Доля на рынке в 2008 г.
1Toyota9 237 78013.3%
2GM8 282 80311. 9%
3Volkswagen6 437 4149.3%
4Nissan-Renault5 812 4168.4%
5Ford5 407 0007.8%
6Fiat-Chrysler4 417,396.4%
7Hyundai-Kia4 126 4115.9%
8Honda3 912 7005.6%
9PSA Peugeot-Citroen3 325 4074.8%
10Suzuki2 623 5673.8%

ИСТОЧНИК: INTERNATIONAL ORGANISATION OF MOTOR VEHICLE MANUFACTURERS

Четырехколесные родственники | Срок годности – 10 лет | Вкусы россиян | Будущее в модулях Консалтинговое объединение «Делойт Туш Томацу» опубликовало рейтинг самых популярных в мире технологических платформ для автомобилей. Почетное третье место в списке наиболее востребованных платформ занимает французская «B» – та самая, которую «АвтоВАЗ» приобрел у альянса Renault-Nissan. Именно она должна стать фундаментом для производства следующего поколения отечественных машин в Тольятти. Радоваться удачному выбору руководителей «АвтоВАЗа», впрочем, преждевременно – модели на платформе B0 через несколько лет окажутся морально устаревшими. В Renault считают, что эта технология уже почти отработала свой ресурс, скоро ей на смену придет новая разработка. Зато российский «АвтоВАЗ» повторит историю сорокалетней давности, подхватив производство отнюдь не самой свежей машины.

ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ РОДСТВЕННИКИ

Технологическая платформа включает в себя основные механические узлы автомобиля, это некий базис, на основе которого можно быстро сделать новую машину, используя разные двигатели и набор электроники. При этом автомобили на одной и той же платформе могут отличаться по классу и уровню отделки, а если на одной платформе построены машины разных размеров, ее называют «масштабированной». В своем исследовании эксперты «Делойт» выяснили, какие технологические платформы стали самыми популярными донорами для новых моделей, какие из них смогли обеспечить своим владельцам максимальный спрос. Самой растиражированной оказалась платформа Volkswagen А5, которая легла в основу Audi A3, Volkswagen Golf и предпоследней Škoda Octavia. На этой же платформе сделаны Audi TT и Q5, VW Touran, Tiguan, и даже Passat, а также флагман линейки Škoda – Superb. В 2008 г. в мире было продано порядка 2,5 млн машин, построенных на этой платформе. Большинство автомобилей концерн продает в Европе, а Volkswagen Golf остается признанным лидер продаж. Всего европейский гигант реализует за год около 6,5 млн машин.

Однако лидером по производству легковых автомобилей в мире остается Toyota – в 2008 г. компания выпустила 9,2 млн машин. Модельная линейка Toyota более диверсифицирована, ведь производитель пытается удерживать доминирующие позиции одновременно и в США, и в Японии. А спрос на этих рынках очень разный. Второе место в рейтинге Toyota обеспечил именно американский рынок. На платформе MC компания выпустила 1,87 млн машин – это Toyota Camry и Avalon, Lexus ES и RX.

На платформе Renault Х85/В за год производят почти 1,86 млн новых Nissan Micra, Tiida, Renault Logan и Clio. Следуя строгому правилу, автомобильные компании стараются не афишировать, что новый автомобиль сделан на уже существующей платформе

Прямая речь «Новых платформ будет все меньше» Эксперт Британской высшей школы дизайна и арт-директор cтудии slava’saakyan Святослав Саакян

об автомобильных платформах и дизайне модели:

Новые платформы и организация производства – это достаточно трудоемкие и дорогие процессы, а вот штамповка металла стала достаточно недорогой. Притом, что реально необходимости в них с каждым годом становится все меньше. Сейчас основные разработки идут в области электроники и двигателей. Ни то, ни другое не требует изменений в механической части машины. А потому самая распространенная форма развития почти любого модельного ряда – обновление с помощью легкого внешнего рестайлинга модели каждые несколько лет и небольших усовершенствований технической части машины. Причем, с каждым годом новых платформ будет появляться все меньше. Тем не менее, это не означает, что автомобили будут одинаковыми. Для дизайнеров платформа несет лишь несколько ограничений – заданные заранее размеры колеи, колесной базы, определенная посадка водителя и место расположения двигателя. Самые эффективный способ – это делать на одной платформе и дешевые модели, и дорогие. В таком случае у каждой из них появляется свой покупатель, при этом издержки окупятся почти вдвое быстрее.

https://www.slon.ru/articles/168590/

закрыть

, но хорошей считается лишь та платформа – на базе которой было построено как минимум десять моделей Прямая речь «Задача автопроизводителя – делать более «гибкие» платформы» Источник в компании PSA Peugeot-Citroen

о том, какие платформы будут представлять ценность в ближайшем будущем: Именно наличие качественной платформы позволяет автоконцерну быстро выпустить конкурентную модель на рынок. В среднем, срок жизни одной модели – 10 лет, затем ей необходима замена.

Основная задача, которую сейчас ставит перед собой большинство автопроизводителей, – делать более «гибкие» платформы, чтобы с их помощью можно было выпускать не только хэтчбек или седан, как раньше, но и минивэн, и кабриолет. Смысл, естественно, в минимизации расходов. Хорошая платформа – та, на которой можно сделать до 10 разных моделей.

Кроме того, уже ясно, что следующее поколение платформ, будет меньше, чем нынешнее. По нашим оценкам, именно небольшие автомобили будут доминировать на самых крупных автомобильных рынках мира. И именно они будут представлять основную ценность для автокомпаний.

https://www.slon.ru/articles/167522/

закрыть

.

СРОК ГОДНОСТИ – 10 ЛЕТ

Но даже очень удачная платформа не может служить бесконечно. Средний срок жизни одной платформы – около 10 лет. Для альянса Renault-Nissan платформа «В» была важна, когда на ее базе в конце девяностых годов создавали Renault Logan , но в будущем Renault сделает ставку на другие

Прямая речь «B» – далеко не единственная важная платформа для Renault» Официальный представитель компании Renault Ольга Сергеева

о значении платформы «В» для Renault:

Для альянса Renault-Nissan платформа «В», безусловно, важна. Тем не менее, это далеко не единственная важная платформа для нас, есть и другие, не менее приоритетные разработки. Когда «АвтоВАЗ» выбирал эту платформу, он думал не только о том, что это перспективная технология, а о том, что именно на этой платформе он сможет сделать автомобиль в той ценовой нише, где он традиционно силен.

https://www.slon.ru/articles/168663/

закрыть

, более технологичные разработки. «АвтоВАЗу» было удобно выбрать именно эту платформу – Renault является стратегическим партнером завода, а в Тольятти давно мечтали создать дешевый и качественный автомобиль в той ценовой нише, где завод традиционно силен. Кроме того, на более продвинутые технологии у «АвтоВАЗа» просто не хватило бы ресурсов – в начале осени 2008 г., когда заключались соглашения о приобретении лицензий на платформу и двигатели, завод уже переживал серьезную финансовую нагрузку.

Надеяться на «подарки» со стороны западных инвесторов Волжскому автозаводу тоже не приходится, руководство Renault-Nissan вряд ли расстанется с новыми технологиями добровольно. Французы уже отдали четверть миллиарда евро за 25% акций «АвтоВАЗа», так и не получив от предприятия какой-либо прибыли. Для Renault достаточно обучить рабочих «АвтоВАЗа» за свой счет и привлечь в Тольятти своих поставщиков – этих усилий будет вполне достаточно для поддержания приемлемых отношений с российскими властями. Поэтому более современной платформы, чем B0 от Renaul Logan, «АвтоВАЗу» не получить

Прямая речь «Renault и так достаточно вложилась в «АвтоВАЗ» Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов

о вероятности получения «АвтоВАЗом» новых технологий от Renault:

Маловероятно, что будут переданы новые технологии. Renault и так достаточно вложилась в «АвтоВАЗ», и пока не получила от него прибыли, несет одни убытки. Не надо забывать, что Renault передает «АвтоВАЗу» еще и свой управленческий опыт, что тоже стоит денег. Кроме того, для производства модели на платформе Logan, будут привлечены поставщики, с которыми работает Renault, и это тоже своеобразная помощь французской компании Волжскому автогиганту. Так что общий размер помощи не такой уж и маленький, и потом, французская компания находится в нормальных отношениях с нашими властями, и предпринимать какие-то дополнительные меры помощи не будет.

https://www.slon.ru/articles/168973/

закрыть

.

ВКУСЫ РОССИЯН

По статистике Ассоциации европейского бизнеса, список наиболее популярных иномарок в России возглавляют Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Lacetti и Lanos, Daewoo Nexia и Opel Astra. Платформа Ford C1/P1, на которой сделаны Ford Focus и Mazda3, занимает четвертое место по популярности в мире. А вот время Chevrolet Lacetti и Opel Astra уже ушло – на мировых рынках Chevrolet Lacetti с середины 2009 г. сменил Chevrolet Cruze на новой платформе, на ней же с начала 2010 г. начнется производство Opel Astra следующего поколения.

В Европе и США покупатель с каждым годом ищет все более совершенный в техническом плане автомобиль. На западе основу спроса составляют небольшие хэтчбеки, в России не слишком популярные. В вопросе выбора автомобиля мы традиционно ближе к восточным соседям – в России пользуются спросом седаны среднего класса, как в Китае. Но на этом сходство заканчивается. Спрос на автомобили на рынках Индии и Китая по-прежнему растет, и мировые автопроизводители торопятся выпускать модели автомобилей, спроектированные специально для них. В Шанхае, Пуне и Мумбаи собственные конструкторские бюро уже есть или вскоре будут у Renault, PSA Peugeot-Citroen и Daimler

Прямая речь «В России центры автодизайна никто открывать не планирует» Эксперт Deloitte Touche Tohmatsu Юрий Зачек

о тенденциях в глобальной автоиндустрии:

Для того, чтобы снимать затраты, производители будут стремиться к тому, чтобы сокращать количество платформ. С технической точки зрения, это возможно. К примеру, Honda смогла сделать три совершенно разных поколения моделей Accord, несмотря на то, что у этих машин 60% компонентов одни и те же. Ford планирует в ближайшие пять лет на одной платформе выпускать почти вдвое больше машин, чем сейчас, увеличив этот показатель с 345 000 до 680 000 произведенных автомобилей в год. В ближайшие 10 лет автомобильная промышленность претерпит самые серьезные изменения в своей истории. Появится сразу несколько новых тенденций. С одной стороны, автомобили будут становиться все совершеннее в техническом плане, с другой – появится целый сегмент моделей эконом-класса, для развивающихся рынков. Дело в том, что при разработке следующего поколения моделей производители будут опираться не только на предпочтения покупателей в Европе и США, но и на потребности Индии и Китая. Сейчас в этих странах автопарк гораздо меньше, чем количество людей, потенциально готовых приобрести автомобиль. Обратите внимание, уже сегодня производители организуют собственные отделения по разработке новых моделей в этих регионах. Так PSA Peugeot-Citroen основал конструкторский центр в Шанхае, а у Daimler AG такой центр расположен в индийском городе Пуна, еще один будет открыт в Шанхае. У Renault свой центр действует в Мумбаи. В России, как можно заметить, таких центров никто из автопроизводителей открывать даже не планирует. Более того, все производства, которые пока существуют, – это лишь сборочные площадки, которые выпускают автомобили, разработанные за рубежом.

https://www.slon.ru/articles/168596/

закрыть

. К России отношение иное – мировые автопроизводители все еще считают нас перспективным рынком, но от долгосрочных ставок стараются воздерживаться.

Мировая платформа

Пятерка самых востребованных сегодня автомобильных платформ

ПлатформаКомпанияМодели, созданные на технологической платформе Продажи автомобилей на базе платформы за год
A5VolkswagenAudi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Touran, VW Tiguan, VW Golf, VW Passat, Škoda Superb, Škoda Octavia 2,6
MCToyotaToyota Camry, Toyota Avalon, Lexus ES, Lexus RX 1,87
X85/BRenaultRenault Clio, Renault Logan, Nissan Tiida, Nissan Micra 1,86
C1/P1FordFord Focus, Mazda 3, Volvo S40, Volvo C30, Volvo C70, Volvo V50, Ford Kuga 1,66
NBCToyotaToyota Vitz/Yaris, Ayao, Toyota Vitz, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe II 1,53

ИСТОЧНИК: AUTOMOTIVE NEWS, DATA CENTER

БУДУЩЕЕ В МОДУЛЯХ

Впрочем, у крупнейших автоконцернов есть задачи поважнее, чем освоение капризного российского рынка. В конце октября компания Ernst&Young провела опрос среди 300 топ-менеджеров ведущих автоконцернов. Большинство респондентов уверены: в ближайшее время количество глобальных автоконцернов может существенно сократиться за счет слияний и поглощений. Таким образом, производители автомобилей объединяют усилия для совместного технологического развития и сокращают затраты.

Вместе с некоторыми брендами может вполне может исчезнуть и сама концепция построения автомобиля на технологической «платформе»

Прямая речь «Новый автомобиль на старой платформе – это 75–80% старых деталей» Официальный представитель компании Volkswagen Андрей Гордасевич

об актуальности автомобильных платформ:

На самом деле, автоиндустрия сегодня вообще не может мыслить понятиями платформ. Платформы были по-настоящему актуальны в восьмидесятые годы. Тогда на основе старых платформ автомобиль получал косметические изменения. Однако, по сути, такой автомобиль оставался старым. То, есть он мог преподносится как «новый», но что значит новый автомобиль, сделанный на старой платформе? Это 75 – 80% старых деталей. Если вы хотите, чтобы автомобиль поехал по-другому, придерживаться такого подхода невозможно. Именно поэтому концерн Volkswagen вообще ушел него, и следующее поколение машин делает, используя модульный метод. Это значит, что в основе автомобиля задействованы лишь часть конструкции от одной модели – какой-то ее определенный модуль. При этом, бывает, что в одном новом автомобиле использованы наиболее совершенные узлы из нескольких уже существующих моделей. Кроме того, в ряде случаев и эти модули претерпевают серьезные доработки. Наша задача – чтобы человек сел внутрь машины и почувствовал, что он едет за рулем нового автомобиля. Для этого может быть необходимо изменить настройки автомобиля, поменять радиус наклона руля или даже сделать другой длины рычаги. При использовании платформенного метода ни одна из вышеперечисленных операций невозможна.

https://www.slon.ru/articles/168649/

закрыть
. Оказывается, подобный подход к производству не позволяет автоконцерну развиваться, ибо новый автомобиль на уже использованной платформе – это старая машина на 70%, а то и 80%. На смену концептуальной разработке автомобиля с «нуля», производители стремятся воплотить «модульную» схему сборки, когда модель строится из отдельных технологических узлов-модулей и заимствует лишь наиболее удачные технологические наработки от своих предтеч. О таком способе автопроизводства России остается мечтать – ведь даже производство на отжившей свое платформе Renault Logan «АвтоВАЗ» собирается открыть лишь через два-три года.

Lada Largus Cross

Наконец, для коммерческих перевозок существует фургон — а для экономных АВТОВАЗ разрабатывает версию с битопливным мотором, который может работать и на бензине, и на метане.

Самый проходимый

В кроссовере Renault Duster воплотились мечты тех, для кого возможности УАЗ Патриота казались избыточными, а Шевроле Нива не устраивала маломощным мотором. Относительно доступный вседорожник начали собирать на московском заводе в 2011 году — с двухлетним отставанием от румынского аналога. Поначалу полноприводные версии (доступны и переднеприводные модификации) предлагали только с механической коробкой передач, но затем — специально для нас! — для версий 4х4 адаптировали четырехступенчатый автомат DP8.

Renault Duster

Наибольшие в сравнении с соплатформенными моделями клиренс, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительно заблокировать муфту привода задних колес превращают Duster в достойного «проходимца». Хотя база у Дастера чуть больше, чем у Логана, пространства для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Потому те, кто нечасто съезжает с асфальта, выбирают переднеприводный Duster как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.

Платформа b0 что это — Авто Брянск

Содержание

    • 0.1 Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.
      • 0. 1.1 Renault > Logan
      • 0.1.2 Renault > Sandero
      • 0.1.3 Nissan > Almera
      • 0.1.4 Renault > Duster
      • 0.1.5 Nissan > Terrano
      • 0.1.6 LADA > XRAY
    • 0.2 Самый популярный
  • 1 Renault Logan
    • 1.1 Самый компактный
  • 2 Renault Sandero
  • 3 Багажный отсек Renault Sandero
  • 4 Renault Sandero SportCup
    • 4.1 Самый солидный
  • 5 Nissan Almera
  • 6 Nissan Almera
    • 6.1 Самый универсальный
  • 7 Lada Largus
  • 8 Lada Largus Cross
    • 8.1 Самый проходимый
  • 9 Renault Duster

Скептики уже давно успели посетовать – прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым взглядом закончилось, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще конструировать не отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широко стало использоваться понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и получают насыщенный модельный ряд. Авто25.ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых удачных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, ими можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.


Платформа B0

Проектировать эту платформу начали еще в 1998 году. Ее так сказать отцом стал Renault Logan, для которого она и разрабатывалась. Logan стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходила идея, что можно сделать современный, отвечающий всем стандартам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею скопировали многие, но Logan был первым.

При проектировании у инженеров была сложная задача – уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои особенности и платформе, которая разрабатывалась для модели. Значительно сэкономить удалось благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. При том, что сама платформа была новая, оригинальных деталей в ней оказалось не так много. Это оказалось плюсом – для разработки новых элементов не нужно тратить средства, кроме того давно выпускающиеся запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты – все расчеты инженеры произвели на компьютере. Это внушало опасение, что автомобиль будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, однако обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе B0 славится весьма неплохим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.


Конструкция подвесок на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, проектируемого в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многорычажек и подруливающих подвесок – все очень просто и дешево: спереди стойки Макферсона, сзади – полунезависимая балка, двигатели располагаются поперек, привод – передний. Впрочем, тут инженеры заложили себе пространство для маневра, о котором мы еще скажем.

Вот по таким лекалам был скроен Logan, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех по всему миру. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того как Logan разошелся огромными тиражами, в компании задумались о том, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010-м – кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Ее только чуть укоротили, сократив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Duster — совсем другое дело, как никак, а все-таки кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась той же), увеличили клиренс, а кроме того придумали полноприводную реализацию. Тут и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздатки, под днищем свободно лег кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став при этом независимой. Неудивительно, что когда в 2014 году пришла пора модернизации Logan, от платформы B0 отказываться не стали, а изменения коснулись прежде всего кузова и салона.


Renault Duster

В 2012 году свет увидели минивены Dacia Lodgy и Dacia Dokker, в России не представленные. Они базируются на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти машины наверняка бы ждал успех, но о их локализации и поставке пока речь не идет.

Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan. Впрочем, это не совсем та платформа. Автомобили под японским брендом более дорогие, поэтому инженеры не сильно стеснены в средствах. Из-за чего ниссановский вариант получил ряд особенностей. Но, в целом, можно считать, что на платформе B0 производятся такие автомобили как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа В0 обрела вторую жизнь после того как АвтоВАЗ купил у концерна Renault-Nissan лицензию на ее использование. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который уже к тому времени владел 25% акциями АвтоВАЗа, однако в реальности покупка оказалось удачной. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером, да более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть дешевле оригинального Logan, пользуется большим спросом.


Renault Logan в разрезе

Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее дорабатывать. Так, уже поговаривают о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, появятся и другие версии.

Еще одним автомобилем на платформе B0 родом из Тольятти стал Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (причем, именно оригинальный ее вариант), что позволило машине заметно подрасти в размерах. Но общая схема компановки осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не ниссановские, а исконно реновские.


Nissan Almera

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Она буквально создана для России. Машины на B0 не могут похвастать очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, которая успешно противостоит разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. Да и надежность весьма неплоха. Для России эти качества куда важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили относительно недороги.


Lada Largus

Возможно не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera не сильно отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, ведь сокращается выбор оригинальных самобытных авто, но развитие автопрома в последние несколько десятилетий указывает именно на такой путь – общая база, на которой изготавливается масса моделей. И ничего с этим не поделаешь.

В0, пожалуй, самая популярная платформа у концерна Renault-Nissan.
Сейчас данная платформа является основной платформой для производства автомобилей B-класса.
Представляет собой модификацию платформы Nissan B с удлиненной колесной базой и используется при производстве бюджетных автомобилей Nissan/Renault/Dacia/Lada.
Платформу B0 начали проектировать в 1998 году и в 2004 году был представлен первый автомобиль Dacia на данной платформе — Logan.

Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников.
И сегодня на нашем рынке выбор весьма велик. Из доступных «с конвейера»:
1. Logan
2. Sandero/SS
3. Dokker/DS
4. Lodgy/LS
5. Logan MCV
6. Duster
7. Terrano
8. Almera
9. Largus

Также, в разные годы данная платформа использовалась на Nissan:
Tiida / Versa
Note
Cube
Wingroad / AD
NV200

И для сравнения таблица основных геометрических параметров:

Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.

Renault > Logan
Renault > Sandero
Nissan > Almera
Renault > Duster
Nissan > Terrano
LADA > XRAY

Самый популярный

Первенцем на платформе B0 стал седан Dacia Logan, который начали выпускать на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынской марки Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это наложило на инженеров определенные ограничения. Остановились на самой популярной переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Немало готовых решений заимствовали у других серийных моделей: переднюю подвеску McPherson и заднюю — упругую Н-образную балку — у Рено Клио, моторы и коробки — у Мегана. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и расходы на НИОКР, а «мулами» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Renault Logan

Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.

Renault Sandero

В плюсах хэтчбека — пресловутая «логановская» надежность и наличие приподнятой версии Sandero Stepway, которая отличалась не только увеличенным клиренсом, но и обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова. К тому же хэтчбек оказался почти на 300 мм короче седана, что упрощало парковку в мегаполисах, а укороченная на 42 мм колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10,6 до 10,5 метра. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: Sandero был и остается самым тесным для задних пассажиров среди соплатформенников, да и по грузовым возможностям им уступает. Впрочем, намеренные нами 276 литров — вполне достойный результат. А у Sandero второго поколения, который с 2014 года производят в Тольятти, багажник еще больше — 304 литра!

Багажный отсек Renault Sandero

В списке модификаций есть двухпедальные версии с роботом и автоматом. Так что на роль городского автомобиля, грузопассажирские возможности которого почти никогда не используются на все сто процентов, Sandero подходит идеально.

Renault Sandero SportCup

Самый солидный

Вероятно, именно таким должен был стать седан Nissan Almera, который начали собирать на АВТОВАЗе в 2013 году на одной линии с Логаном. Стилистику кузова пытались выдержать в духе статусной Теаны, а уж получилось или нет — на сей счет у каждого свое мнение.

Nissan Almera

Забавно, что на презентации новой Алмеры представители Ниссана упорно причисляли ее к сегменту B — хотя предыдущая Алмера (в кузове N16) прекрасно конкурировала с моделями гольф-класса. А ведь вазовский седан по длине превосходит трехобъемный Ford Focus и на считаные миллиметры уступает Volkswagen Jetta!

Nissan Almera

Так или иначе, это самый просторный (если не считать универсала Largus) автомобиль, построенный на платформе B0. Благодаря колесной базе в 2,7 м запас для ног задних пассажиров самый внушительный. Багажник, хоть и менее вместительный, чем у Логана, тоже не подкачал — рассчитан на 400 литров. С такими данными Almera претендует и на роль дача-мобиля, перевозящего сезонный скарб, рассаду и урожай, и на службу в такси. В конце концов, сообщение «К Вам подъехал черный Ниссан» звучит как-то солиднее, чем «Вас ожидает желтый Рено».

Самый универсальный

Lada Largus — еще один пример бейдж-инжиниринга. Румынский Dacia Logan MCV дебютировал еще в 2006-м, но лишь в 2012 году этот универсал повышенной вместимости добрался до нашего рынка, прописавшись на конвейере АВТОВАЗа, а на его радиаторной решетке ошвартовалась ладья.

Lada Largus

Автомобиль пришелся ко двору: колесной базе в 2,9 м завидуют бизнес-седаны, в пятиместном варианте объем багажника, по заводским данным, составляет 560 литров, а при необходимости можно выбрать семиместное исполнение. Стоит ли говорить, что по надежности и ремонтопригодности он не отличается от Логанов?

Lada Largus Cross

Наконец, для коммерческих перевозок существует фургон — а для экономных АВТОВАЗ разрабатывает версию с битопливным мотором, который может работать и на бензине, и на метане.

Самый проходимый

В кроссовере Renault Duster воплотились мечты тех, для кого возможности УАЗ Патриота казались избыточными, а Шевроле Нива не устраивала маломощным мотором. Относительно доступный вседорожник начали собирать на московском заводе в 2011 году — с двухлетним отставанием от румынского аналога. Поначалу полноприводные версии (доступны и переднеприводные модификации) предлагали только с механической коробкой передач, но затем — специально для нас! — для версий 4×4 адаптировали четырехступенчатый автомат DP8.

Renault Duster

Наибольшие в сравнении с соплатформенными моделями клиренс, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительно заблокировать муфту привода задних колес превращают Duster в достойного «проходимца». Хотя база у Дастера чуть больше, чем у Логана, пространства для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Потому те, кто нечасто съезжает с асфальта, выбирают переднеприводный Duster как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.

Nissan B | это… Что такое Nissan B?

Nissan B

Общие данные

Производитель: Альянс Renault-Nissan
Годы пр-ва: 2003 — настоящее время
Сборка: в разных странах на собственных заводах и совместных предприятий
  • Renault
  • Nissan
  • Dacia
  • АВТОВАЗ
Класс: платформа B-класса
Иные обозначения: Renault-Nissan B0

На рынке

Похожие модели: Nissan V

Nissan B — автомобильная платформа, используемая в автомобилях В-класса Nissan, Renault и Lada.

Автомобили В-класса Renault и Nissan используют данную платформу с 2002 года.

В 2010 году вышло следующее поколение этой платформы — Nissan V.

Содержание

  • 1 Автомобили
  • 2 Платформа B0
  • 3 Nissan V
  • 4 Смотрите также

Автомобили

  • 2002 — Nissan Cube (Z11) второго поколения
  • 2002 — Nissan March / Micra (K12)
  • 2005 — Renault Clio третьего поколения
  • 2005 — Renault Modus
  • 2008 — Nissan Cube (Z12) третьего поколения

2002 Nissan Cube

2002 Nissan Micra

2005 Renault Clio III

2005 Renault Modus

Платформа B0

Модификация платформы Nissan B с удлиненной колесной базой, которая используется при производстве бюджетных автомобилей Renault и Lada имеет индекс B0. Платформу B0 начали проектировать в 1998 году и в 2004 году был представлен первый автомобиль Renault на данной платформе — Renault Logan. Сейчас данная платформа является основной платформой Renault-Nissan для производства автомобилей B-класса. Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников.

В настоящее время платформа B0 используется при производстве следующих автомобилей:

  • 2004 — Renault Logan
  • 2007 — Renault Sandero
  • 2010 — Renault Duster
  • 2012 — Dacia Lodgy
  • 2012 — Dacia Dokker
  • 2012 — Lada Largus

2004 Renault Logan

2007 Renault Sandero

2010 Renault Duster

2012 Dacia Lodgy

Также платформа Renault-Nissan B0 используется при производстве следующих автомобилей марки Nissan:

  • 2003 — Nissan Cube³ (GZ11)
  • 2004 — Nissan Tiida / Versa первого поколения (2004—2010)
  • 2005 — Nissan Bluebird Sylphy (G11)
  • 2005 — Nissan Note
  • 2005 — Nissan Wingroad (Y12) / Nissan AD третьего поколения
  • 2006 — Nissan Livina Geniss
  • 2009 — Nissan NV200
  • 2012 — Nissan Almera

2005 Nissan Note

2003 Nissan Cube³

2009 Nissan NV200

2004 Nissan Tiida

2005 Nissan Bluebird Sylphy

2005 Nissan Wingroad

Nissan V

Второе поколение платформы Nissan B называется Nissan V от сокращенного «versatile», что означает разносторонний, гибкий, изменчивый, многогранный.

Платформа Nissan V была создана для придания несущей конструкции оптимальной жесткости с целью получения отличной управляемости и плавности хода при минимальной массе кузова, благодаря чему автомобили, использующие эту платформу отличаются улучшенными динамическими качествами, низким расходом топлива и уровнем выбросов вредных веществ. Мультифунциональность платформы позволяет выпускать автомобиль не только в переднеприводном, но и в полноприводном варианте.

На платформе Nissan V построены:

  • 2013 — Nissan Note второго поколения
  • 2010 — Nissan Leaf
  • 2010 — Nissan March / Micra (K13) четвёртого поколения (c 2011 его аналог Renault Pulse)
  • 2010 — Nissan Tiida / Versa / Sunny второго поколения
  • 2010 — Nissan Juke
  • 2013 — Nissan Sentra / Sylphy/ Pulsar
  • 2012 — Renault Clio четвертого поколения

2010 Nissan Leaf

2010 Nissan Micra

2013 Nissan Sentra

2012 Nissan Versa

2010 Nissan Tiida II

2012 Renault Clio

2010 Nissan Juke

2013 Nissan Note

Смотрите также

  • Nissan C (Платформа)
  • Ford C1 (Платформа)

Самые выдающиеся автомобили на платформе B0.

Лукашенко ошибся, утверждая, что у россии нет денег и мозгов Долгожданная автомобильная премьера от камаза

Завод специальных автомобилей — ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовым шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом в ходе работы выставки «Армия-2016» «Известиям» сообщил генконструктор автомобилей Данис Валеев.

Машины предназначены под размещение тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все автомобили семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — рассказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 т и КамАЗ-78509 с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 т — будут приняты на вооружение российского Минобороны уже в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине особым сцепным механизмом), способный транспортировать груз массой до 16 т, должен пополнить автомобильный парк российского военного ведомства в следующем году.

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тягачей, запущенным в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополей» и «Ярсов», оперативно-тактических «Искандеров»» и береговых «Бастионов» устанавливаются на шасси, выпущенные Минским заводом колесных тягачей (МЗКТ). В то же время автопоезда с многотонными боевыми машинами в Российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также изготовленные в Белоруссии.

Главная особенность «Платформы» — это уникальные дизель-электрические приводы с электромоторами, встроенными в ступицы колес тягачей.

У тягачей этого семейства нет карданного вала. На каждое колесо устанавливается небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает на электрогенератор, который, в свою очередь, и питает электричеством каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тягачей. — Благодаря такому решению по сравнению с тягачами обычной схемы не только увеличиваются грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости. А если из строя выйдут даже две трети колес, то машина сохранит подвижность. Другой плюс — отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины.

На всех тягачах семейства «Платформа» установлены полностью отечественные двигатели мощностью от 850 до 1 тыс. л.с. производства КамАЗа. Машины имеют электротрансмиссионную коробку передач, напрямую связанную с электродвигателями, стоящими в каждом колесе машины.

У нас установлена электронно-дистанционная система управления, — уточнил Данис Валеев, — это означает, что руль как таковой в кабине есть, но усилие с него передается не на вал, управляющий поворотом колес, а на специальный электронный датчик. С него сигнал идет на компьютер, который распределяет команды на все колеса автомобиля для совершения маневра. Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Об уникальных возможностях ходовой части и управления машинами семейства «Платформа-О» говорит тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего на 20 м пространства.

Для повышения маневренности у тягачей сделаны поворотными все колеса. «Платформы» могут передвигаться «крабовым шагом», то есть практически боком, когда автомобиль совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес, — пояснил генконструктор автомобилей. — Уникальной можно считать и гидропневматическую подвеску «Платформы». Она позволяет автоматически менять клиренс машины в зависимости от того, по какой местности она передвигается — бездорожье или шоссе.

Летом нынешнего года в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тягачей семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях при сильной нагрузке на колеса возникало электрозамыкание. Срок завершения работ по семейству «Платформа-О» сдвинулся с 2020 на 2022 год, а Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тягачей традиционной схемы.

В Минобороны России не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тягачей. В то же время, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — это очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства, скорее всего, продолжится даже после завершения испытаний.

Который начали выпускать на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынской марки Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это наложило на инженеров определенные ограничения. Остановились на самой популярной переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Немало готовых решений заимствовали у других серийных моделей: переднюю подвеску McPherson и заднюю — упругую Н-образную балку — у Рено Клио, моторы и коробки — у Мегана. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и расходы на НИОКР, а «мулами» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.

Наибольшие в сравнении с соплатформенными моделями клиренс, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительно заблокировать муфту привода задних колес превращают Duster в достойного «проходимца». Хотя база у Дастера чуть больше, чем у Логана, пространства для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Потому те, кто нечасто съезжает с асфальта, выбирают переднеприводный Duster как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.

«Сергей Шойгу занес сапог над челнинской «ядерной» сороконожкой «, опубликованной газетой «БИЗНЕС Online », сообщает интересные подробности о статусе программы разработки новой линейки шасси по тематике «Платформа-О».

Час икс наступает для одной из самых амбициозных разработок, начатых 8 лет назад на КАМАЗе, — шасси для передвижных ракетных комплексов, которые сейчас делают белорусы. До конца года военные вынесут вердикт, имеет ли программа, в которую вбуханы миллиарды, будущее. Между тем уже появились сведения, что минобороны запускает альтернативу.

СУПЕРШАССИ ДЛЯ РАКЕТЧИКОВ

Министерство обороны утвердило техническое задание на разработку шасси для автономных пусковых установок (АПУ) подвижных грунтовых комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). О новой теме редакции «БИЗНЕС Online» еще в конце прошлого года сообщил известный ВПК-блогер и автомобильный журналист Александр Привалов, сославшись на доклад представителя научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3 ЦНИИ МО РФ на форуме «Армия-2015». А несколько позже в блогосферу просочился и шифр новой научно-исследовательской работы (НИР) — «Компрессор».


Фотографии со стенда с перспективными шасси для Министерства обороны России, выставка «Армия-2015», июнь 2015 года (с) Михаил Жердев (via dimmi-tomsk.livejournal.com)

Как это ни печально, все большая определенность с этим проектом ставит под вопрос одну из самых амбициозных военно-промышленных программ, начатую 8 лет назад в Набережных Челнах. Стартовала она на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» всю оборонную тематику на свою бывшую «дочку», ныне самостоятельное АО «Ремдизель», лавры приходится поделить на два формально независимых предприятия.

В 2008 году КАМАЗ выиграл конкурс минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Уже в 2010 году НИР переросла в опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Платформа-О». В ее рамках создавали несколько образцов, информацию по четырем из них публично представили в конце мая 2013 года. Так, в «Типаже военной автомобильной техники для Вооруженных сил РФ на 2011 — 2020 годы» (утвержден приказом министра обороны от 26 ноября 2012 года), в частности, указано, что в рамках ОКР «Платформа-О» разрабатываются специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850»), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т («КАМАЗ-78509»), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолета на аэродроме — 400 т; «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8. Даже неспециалисту нетрудно было догадаться, что сороконожки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для монтажа пусковых установок, а тягачи могут быть использованы для буксировки вооружения и военной техники.

Причем КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. Каковы плюсы такого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. В-четвертых, возможно использование системы рекуперации энергии торможения. В-пятых, облегчается обеспечение активной безопасности движения — любые алгоритмы систем типа ABS программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами до сих пор не реализована на серийной внедорожной военной технике несмотря на то, что попытки были. Однако процесс разработки сильно затянулся…

В ПРОТИВОВЕС СТРОПТИВОМУ ЛУКАШЕНКО

Такую инновационность можно объяснить еще и тем, что челнинский проект должен был обязательно утереть нос конкурентам с Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), техникой которого и пользуются сегодня российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются мобильные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь», «Тополь-М», «Ярс». Кстати, почти одновременно со стартом НИР «Платформа» российский разработчик ракет Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ по проекту шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под АПУ перспективного ПГРК РС-26 («Рубеж»). Это шестиосное шасси впервые публично показали 3 июля 2013 года на параде в честь Дня независимости в Минске.

По всей видимости, руководство России нервирует такая фундаментальная зависимость от строптивого Александра Лукашенко, который не раз давал понять, что не собирается быть мальчиком на побегушках у Кремля. Москва уже лет 5 пытается выкупить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил за него неприемлемую цену — $3 млрд., тогда как, по словам спецов, за $2 млрд. можно построить и новый завод. Впрочем, это проблему вряд ли решит, поскольку возникнет вопрос: где взять специалистов? Минск растил их более полувека. Но это, похоже, уже не останавливает. 30 марта премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил: «Они три года продавали этот МЗКТ, но так мы ни о чем не договорились… Нужно на КАМАЗ это все забирать. Раз не хотят продавать — не надо, мы на КАМАЗе наладим производство». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля вполне издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять на… нефтяное месторождение на 10 млн. т ежегодно (сегодня Беларусь каждый год покупает у России 22 млн. т нефти).

Возможно, президент Беларуси знает о российской программе СКШТ больше, чем широкая общественность, а Медведев выдает желаемое за действительное? Разговоры о том, что с революционной камазовской разработкой не все ладно, ходят давно. По словам Привалова, из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций МО РФ, который прошел 5 октября 2015 года, следовало, что разработчик уже готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механическую, и никаких мотор-колес. То есть, по сути, теперь речь может идти о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что уже после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ в рамках заключенного с МГТУ имени Баумана договора получил данные о том, что еще на начальной стадии проработки «Платформы-О» была выбрана не самая оптимальная схема», — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов.

По его мнению, недостатков у камазовской схемы оказалось больше, чем преимуществ, и некоторые из них пока не могут быть устранены. Например, удар при передвижении на большой скорости (а минобороны постоянно требует «ускоряться», ведь противник развивает средства поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкасание обмоток электродвигателя мотор-колеса, что повлечет выход узла из строя (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если приходится для маскировки обесточить оборудование, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электромоторов, и при подаче питания может произойти замыкание). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.

Возможно, эти проблемы удалось бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как полагает Привалов, НИР не была доведена до логического завершения. «Как можно начинать ОКР, не решив серьезнейшие научные и технические проблемы в ходе НИР? — спрашивает он. — Надо было НИР довести до логического завершения, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но нет: сделали макетный образец, кому-то показали, ему понравилось, выделили огромное финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось остановить финансирование почти всех остальных НИР и ОКР по военной автомобильной технике), тем более и лобби имелось. А надо было либо одновременно делать и электроход, и шасси с механической трансмиссией, либо электроходами заниматься на уровне НИР, а шасси с механической трансмиссией создавать как основное». Эксперт указывает, что для военных принимать «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ на снабжение, мягко говоря, недальновидно. Собственно поэтому, резюмирует Привалов, его не удивила информация о сдвиге на более поздний срок (как информирует сайт минобороны, с 2020-го на 2022 год) планов по доведению доли современных образцов ракетного вооружения РВСН до 100%.

«В ЧЕЛНАХ СЕЙЧАС ДУМАЮТ: ЧТО ДЕЛАТЬ?»

И вот на этом фоне появились сообщения о «Компрессоре». «В 2015 году, перед началом госиспытаний «Платформы», была утверждена новая тема по многоосным шасси с нагрузкой 15 тонн на ось. Тема называется «Компрессор», — говорится в одном из специализированных блогов (развитие темы — здесь). «Об этой программе было известно давно, но широко не был известен шифр, — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов. — Теперь он «протек». Общие характеристики те же, что и у «Платформы» и для того же самого».

Возникает вопрос: если «Платформу О» прикроют, то кому достанется тема «Компрессор»? По мнению Привалова, за дело могло бы взяться ОАО «Автомобильный завод «Урал», но для этого ему в сжатые сроки придется пройти тот же путь, который за 8 лет прошли в Челнах, а это нереально. А Брянский автомобильный завод в нынешнем состоянии такую тему потянет только в режиме трудового подвига, с перенапряжением сил, что тоже из разряда несбыточного. Так что не исключено, что «Компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «Платформы». На это намекает и Привалов.

«Чья тема «Компрессор» — самый интересный вопрос, в этом и интрига, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Впрочем, обратите внимание на то, что в конце марта на Тутаевский моторный завод (ТМЗ, в конце 2015-го КАМАЗ приобрел 18,87% акций этого предприятия, еще 31,78% находятся у главного акционера автогиганта «Ростеха» — прим. авт.) приезжала китайская делегация. Рассматривали вопрос о постановке на производство 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2 тысячи лошадиных сил — как раз под «Платформу» (не только под нее, но в первую очередь для нее). Потом должны были быть переговоры в «Ростехе», но были ли они и чем завершились — неизвестно. В презентации ТМЗ от 2012 — 2013 годов имеются кое-какие планы по перспективам развития предприятия до 2020-го, и среди прочего предусмотрена разработка двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил под спецтехнику КАМАЗа — там так и написано. По сути, КАМАЗ сейчас думает, что делать. Двигателей под «Платформу» нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ в 2014 году заключил договор на совместную разработку целого ряда двигателей — прим. авт. ) может просто кинуть (по данным Привалова, как минимум на один из вариантов «Платформы» установлен именно Liebherr — прим. авт.) — санкции. Китайский двигатель — не лучшая замена, по массогабаритным характеристикам побольше, но…

Второй момент. На пленарном заседании совета генеральных конструкторов уже упомянутого дня инноваций минобороны представители КАМАЗа упомянули, что завод прилагает усилия, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по разработке механических коробок передач с автоматическим управлением под всю линейку мощности, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм. Это как раз годится для «Платформы». Зачем КАМАЗу разрабатывать механические коробки передач для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, увидев определенные трудности на испытаниях, начал подстраховываться, чтобы разработать шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути, полного аналога минских по схеме: двигатель, коробка передач, карданы к мостам и колесам. Иначе зачем КАМАЗу делать такую механическую трансмиссию, если у него электроход получается?»

«НАС МОГУТ ОБОЙТИ КИТАЙЦЫ»

Но, может быть, Привалов с его репутацией критика КАМАЗа пристрастен? Однако в целом схожую точку зрения высказывает и главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Сроки ОКР «Платформа О» уже сорваны, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но это вина не только КАМАЗа. Он, например, электродвигатели не делает, источники питания и силовую электронику — тоже. Все это приходит от смежников, они тоже прокололись. Главное автобронетанковое управление еще в 2014 году говорило: на необходимые параметры по электродвигателям, источникам питания, силовой электронике не выходим. Причем в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, которые позволяют реализовать электродвижение с приемлемыми для минобороны параметрами… Но, насколько знаю, окончательного решения о закрытии «Платформы» пока нет. Был дан срок, который в этом году истекает: надо еще раз представить «Платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение». Директор центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко и вовсе полагает, что не надо делать российскую альтернативу продукции МЗКТ. «Считаю, нам не надо менять белорусские шасси на российские, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — С Беларусью налажена надежная кооперация, вся система технического обеспечения, базирования ПГРК основана на продукции МЗКТ, поэтому… Но все в руках минобороны — нужна ему альтернатива или нет. РВСН же полностью удовлетворены шасси, которые дает МЗКТ».

«Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы» «Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы» Фото: president.tatarstan.ru

Кстати, изначально заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров челнинцам удалось достичь, иначе машину просто не допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, вопрос в надежности.

«БИЗНЕС Online» предложил руководству «Ремдизеля» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Вновь предоставим слово Привалову.

«Получив сумасшедшие деньги на «Платформу» и предполагая, что на них можно выполнить колоссальный объем работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался перепрыгнуть на целое поколение вперед: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы всех обгоним. Но логика развития науки и техники говорит: через поколение можно перепрыгнуть только в том случае, если есть научно-технические заделы. В рамках НИР «Платформа» они созданы не были. Можно было бы взять что-то из мировой практики, но в мире пока ни у кого не получился электроход, который можно было бы применить в военке.

Если верно то, что «Платформу» сворачивают, поскольку понимают, что электроход — тупик по состоянию на сегодня, и начинают «Компрессор», получается, что страна потеряла 9 лет (тема начиналась в 2007 году, когда Владимир Путин подписал первые предварительные документы по ней). Если будет шасси с традиционной трансмиссией, Россия может наступить на другие грабли: боюсь, в этом случае заморозятся работы по электроходам, а мир-то все равно не будет стоять на месте. Нас могут обойти китайцы, которые упорно действуют в этом направлении. НИР надо вести постоянно. Наследием, полученным в ходе работы над «Платформой», надо распорядиться грамотно. Там есть достижения, и достижения очень хорошие.

Но нужно сделать правильные выводы. В интернете уже появились сообщения о том, что почти сразу после начала государственных испытаний «Платформы» был потерян образец 78504. Причем, как утверждают на военных форумах, восстановлению он не подлежит (мои источники также подтверждают этот факт, но меня просили не разглашать подробности). Хорошо хотя бы то, что люди не пострадали. И это случилось не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги испытателям известны еще с 1950-х годов. Не знаю, сделаны ли после случившегося исчерпывающие выводы, хотелось бы в это верить… В том числе и поэтому предприятия ОПК опасаются пока «пересаживать» свои изделия на электроходы без всесторонних испытаний, которые следует провести как в условиях жарко-пустынной местности (где при 50-градусной жаре на узлах и агрегатах 5-сантиметровым слоем оседает пыль), так и в северных условиях (где-нибудь в Якутии, в районе Оймякона, при минус 50 градусах), и в Дальневосточном климате (при почти стопроцентной влажности), и на высокогорье. Если такие испытания не провести, то солдаты и офицеры будут к технике, поступившей в войска, относиться с недоверием — она может подвести в любой момент. Радует то, что НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновил испытательные экспедиции, значит, на такие испытания появились деньги!

Между прочим, для электроходов нужно и методики испытаний усовершенствовать, то есть проводить испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник применяет боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также иное оружие, основанное на нетрадиционных принципах. А для этого необходимо изменить или дополнить методики испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (нужны испытания на подрыв, в том числе в динамике, так как отрыв мотор-колеса может грозить замыканием — к ним подводится несколько сотен вольт). Время электроходов пока еще не пришло, но оно не за горами, и к этому нужно готовиться заранее.

Мне остается лишь добавить, что специалисты МГТУ имени Баумана более двух лет назад высказали свои соображения насчет перехода от схемы мотор-колеса на схему мотор-оси, такой переход сулит преимущества и лишь подтверждает мои предложения КАМАЗу, которые я также высказываю уже не один год. Любопытно, что свои предложения специалисты Бауманки высказали в рамках договора, заключенного с КАМАЗом. Но будет ли КАМАЗ заниматься электроходами с иной схемой?

Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы».

Скептики уже давно успели посетовать — прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым взглядом закончилось, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще конструировать не отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широко стало использоваться понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и получают насыщенный модельный ряд. Авто25.ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых удачных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, ими можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.

Платформа B0

Проектировать эту платформу начали еще в 1998 году. Ее так сказать отцом стал Renault Logan, для которого она и разрабатывалась. Logan стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходила идея, что можно сделать современный, отвечающий всем стандартам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею скопировали многие, но Logan был первым.

При проектировании у инженеров была сложная задача — уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои особенности и платформе, которая разрабатывалась для модели. Значительно сэкономить удалось благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. При том, что сама платформа была новая, оригинальных деталей в ней оказалось не так много. Это оказалось плюсом — для разработки новых элементов не нужно тратить средства, кроме того давно выпускающиеся запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты — все расчеты инженеры произвели на компьютере. Это внушало опасение, что автомобиль будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, однако обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе B0 славится весьма неплохим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.


Конструкция подвесок на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, проектируемого в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многорычажек и подруливающих подвесок — все очень просто и дешево: спереди стойки Макферсона, сзади — полунезависимая балка, двигатели располагаются поперек, привод — передний. Впрочем, тут инженеры заложили себе пространство для маневра, о котором мы еще скажем.

Вот по таким лекалам был скроен Logan, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех по всему миру. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того как Logan разошелся огромными тиражами, в компании задумались о том, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010-м — кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Ее только чуть укоротили, сократив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Duster — совсем другое дело, как никак, а все-таки кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась той же), увеличили клиренс, а кроме того придумали полноприводную реализацию. Тут и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздатки, под днищем свободно лег кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став при этом независимой. Неудивительно, что когда в 2014 году пришла пора модернизации Logan, от платформы B0 отказываться не стали, а изменения коснулись прежде всего кузова и салона.


Renault Duster

В 2012 году свет увидели минивены Dacia Lodgy и Dacia Dokker, в России не представленные. Они базируются на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти машины наверняка бы ждал успех, но о их локализации и поставке пока речь не идет.

Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan. Впрочем, это не совсем та платформа. Автомобили под японским брендом более дорогие, поэтому инженеры не сильно стеснены в средствах. Из-за чего ниссановский вариант получил ряд особенностей. Но, в целом, можно считать, что на платформе B0 производятся такие автомобили как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа В0 обрела вторую жизнь после того как АвтоВАЗ купил у концерна Renault-Nissan лицензию на ее использование. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который уже к тому времени владел 25% акциями АвтоВАЗа, однако в реальности покупка оказалось удачной. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером, да более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть дешевле оригинального Logan, пользуется большим спросом.


Renault Logan в разрезе

Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее дорабатывать. Так, уже поговаривают о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, появятся и другие версии.

Еще одним автомобилем на платформе B0 родом из Тольятти стал Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (причем, именно оригинальный ее вариант), что позволило машине заметно подрасти в размерах. Но общая схема компановки осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не ниссановские, а исконно реновские.


Nissan Almera

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Она буквально создана для России. Машины на B0 не могут похвастать очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, которая успешно противостоит разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. Да и надежность весьма неплоха. Для России эти качества куда важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили относительно недороги.


Lada Largus

Возможно не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera не сильно отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, ведь сокращается выбор оригинальных самобытных авто, но развитие автопрома в последние несколько десятилетий указывает именно на такой путь — общая база, на которой изготавливается масса моделей. И ничего с этим не поделаешь.

Динамический показ ходовых возможностей специального колёсного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16, грузоподъемностью 85 тонн, для подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК) на форуме «Армия-2018»

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракетный КамАЗ переехал батьку Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от капризов лидера Белоруссии

Важным эпизодом закончившегося в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2018» стал динамический показ гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»). Зрелище вышло впечатляющим. Могучий тягач, построенный по формуле 16×16 и грузоподъемностью в 85 тонн только что вальс не танцевал: разворачивался едва ли не на месте и двигался практически боком.

Однако этому зрелищу радовались не везде. Можно не сомневаться — телекартинку с подмосковного полигона с особой печалью смотрели в Белоруссии. Потому что выходило, что Ракетные войска стратегического назначения РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми клиентами Минского завода колесных тягачей. Потому что КамАЗ-7850 — это полноценная замена знаменитому белорусскому тягачу МЗКТ-79221. И теперь камазовские, а не минские ядерные «сороконожки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. А огромные деньги, которых стоит каждая такая машина, останутся в российской, а не в белорусской казне.

Такой вот внезапный вираж «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде, чем рассказать о новом заметном достижении отечественного ОПК, полезно вспомнить, какие страсти все эти годы на самом высоком уровне кипели вокруг ракетных тягачей из Минска. И для чего вообще мы грохнули такие нешуточные суммы на то, что и без того исправно получали от белорусов.

Вы не забыли, с чего вдруг в конце 90-х годов прошлого века во времена, когда в министерском кресле на Арбате сидел маршал Игорь Сергеев, Россия лихорадочно принялась разрабатывать стратегический ракетный комплекс «Тополь-М»?

Так сложилось, что до той поры в деле перевооружения собственных РВСН мы сильно зависели от других бывших советских республик. Прежде всего — от Украины. Но она уже тогда на всех дипломатических перекрестках кричала, что собирается в НАТО. И в качестве предоплаты Западу за благосклонность легко могла одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Сам в прошлом командующий РВСН, маршал Игорь Сергеев эту опасность видел лучше многих. И практически весь скудный оборонный бюджет страны несколько лет направлял лишь на одно — создание до последней заклепки российской стратегической ракеты. Так в 1997 году родился «Тополь-М».

Таким образом, на окончательно обезумевшую вскоре Украину мы могли больше не оглядываться. А то обстоятельство, что ракету нового комплекса перевозил все же не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особых беспокойств не вызывало. Москва и Минск публично всюду заявляли о намерениях вот-вот создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и с чем-то там еще. А что за счеты между верными союзниками?

Но реальные шаги политиков оказались таковы, что с этим многообещающим проектом как-то сразу не заладилось. Взаимные упреки копились, скрывать их в обеих столицах становилось все трудней. Союз РФ и РБ все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие для чиновничьего «распила» щедрых бюджетных средств. В Москве забеспокоились: выходило, что сначала мобильный «Тополь-М», а затем и его развитие — «Ярс» мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Белоруссии Александр Лукашенко в очередной раз решит показать свой крутой норов — тогда новые межконтинентальные баллистические ракеты хоть на асфальте выкладывай.

Предложенное российской стороной решение выглядело простым и логичным. Мы попросили Батьку продать нам Минский завод колесных тягачей. Тем более, что едва ли не 90 процентов его продукции и так покупает именно Москва. Причем не менее 70 процентов — в рамках российского госборонзаказа.

На машинах МЗКТ ездят не только наши «Тополя» с «Ярсами». Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, нынче необычайно широк. Помимо восьмиосных МЗКТ-79221 там выпускают тягачи и поменьше. В итоге, именно под них оказались спроектированы пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных систем С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф», пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», мобильного берегового противокорабельного комплекса «Бастион», крылатых ракет РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины для противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, на колесном шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн покоится и знаменитый оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер». Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетных вооружениях оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко отлично понимал, что в этом вопросе Москва у него на очень жестком и коротком поводке. И решил не продешевить. Цену заломил просто запредельную. По некотором данным — 3 миллиарда долларов. При этом специалисты в Москве утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» подобный завод можно поставить где угодно. Даже в чистом поле.

Да, возможно, поставить бы мы и поставили. Но где взять специалистов? Прежде всего — конструкторскую школу, которую в Минске пестовали более полувека? В общем, об остроту этих проблем Москве можно было зарезаться. Но это только добавляло азарту в торгах нашему стратегическому союзнику. Завод в Минске продавали как картошку на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр РФ Дмитрий Медведев силу этих «дружеских объятий» прокомментировал так: «С этим МЗКТ веселая история. Они три года продавали этот МЗКТ, но так мы ни о чем не договорились… Если не хотят продавать — не надо, мы на КамАЗе наладим производство».

Лукашенко откликнулся буквально тут же: «Очень активно себя в этом направлении ведёт Российская Федерация: „Мы хотим, мы хотим, продайте нам этот завод“. Когда мы начинаем называть цену — они широко открывают глаза. Тогда я говорю: „До свидания“… Завод можно построить, стены недорого стоят, оборудование можно купить, и кредиты дадут те, кто производит оборудование. А вот людей научить работать на этом оборудовании и в этих стенах, создать школу для того, чтобы получать качественный продукт — это даже не годы, а это десятилетия».

Батька тут же лично съездил на МЗКТ и итог подвел уже в его стенах: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретёт свои „сороконожки“ и будет ядерные боеголовки перевозить на своих — и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет — пускай изобретают!».

Вот на таком фоне в 2008 году мы и принялись создавать на Каме собственные супертягачи для ракетных вооружений. Без сомнения, это и вправду оказалось делом почти непосильным. И денег наверняка проект проглотил просто прорву. Потому что задача была сделать тягач для «стратегов» к 2015 году. А справились с ней, выходит, только сейчас.

Опомнились и в концерне «Алмаз-Антей», выпускающем лучшие российские зенитно-ракетные системы. Для своих С-300 и С-400 там в 2016 году купили Брянский автомобильный завод, основного российского производителя большегрузной техники. Тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8×8 выбран основным для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси. А в перспективе — и С-500 «Прометей».

Над разработкой собственного шасси для автономных пусковых установок подвижных грунтовых комплексов Ракетных войск стратегического назначения вместе с КамАЗом заработал научно-исследовательский испытательный центр автомобильной техники 3-го ЦНИИ МО РФ. Опытно-конструкторскую работу назвали «Платформа-О».

Что именно предстояло сделать? Об этом — в «Типаже военной автомобильной техники для Вооруженных сил РФ на 2011 — 2020 годы», утвержденным министром обороны РФ в 2012 году. В документе впервые были заявлены такие машины: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т (КамАЗ-7850), колесная формула 16×16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12×12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т (КамАЗ-78504), колесная формула 8×8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолета на аэродроме — 400 т; КамАЗ-78508), колесная формула 8×8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление конструирования машин, чем в Минске. Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов. Вместо них — дизель-электрические приводы с электромоторами, которые встроены в ступицы колеса. Такая схема позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. Что сильно повышает проходимость и маневренность тягача.

Нигде в мире сделать подобного никто не сумел. А на КамАЗе все проблемы одолели. Хотя и с большим опозданием. В результате показанному на «Армии-2018» 8-осному КамАЗу-7850 для быстрого полного разворота, как выяснилось, достаточно площадки размером всего 20 на 20 метров. Он просто переползает по ней словно краб.

Другие характеристики нового российского тягача тоже впечатляют. Почти все — выше, чем у белорусов. Скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 метра против 1,1 метров, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов.

Для мобильных ракетных комплексов стратегического назначения, которые патрулируют, как правило, в безлюдных, практически бездорожных и плохо освоенных районах, это очень важно.

Но что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, нужды в котором у России все меньше и меньше? Что будет с его персоналом, который, как утверждают, насчитывает порядка 4,5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Спрашивать об этом минчанам следует, очевидно, у своего не в меру хозяйственного Батьки Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, похоже, уже нашел заводу новый рынок сбыта. Как известно, Украина сейчас вовсю пыжится создать собственный оперативно-тактический комплекс «Гром-2», чтобы с его помощью попытаться обстреливать Москву. Закрытый тентом самоходный макет «Грома-2» в объективы телекамер впервые попал в мае прошлого года. И в мчавшемся по дороге тягаче был немедленно опознан минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн. Так что если допустить, что каким-нибудь чудом ОТРК «Гром-2» Киев когда-нибудь все же доведет до ума, — вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то весьма существенным.

Кстати, — вы заметили? — пустопорожних разговоров о Союзном государстве в последнее время все меньше и меньше. И это ни хорошо, ни плохо. Просто — реальность, от которой не убежать ни Москве, ни Минску.

Платформа Nissan B

В Платформа B является автомобильная платформа за компактный и малолитражные автомобили из Альянс Renault-Nissan с 2002 г.[1]

Содержание

  • 1 Nissan-Renault
  • 2 Платформа Renault / Dacia B0
  • 3 Платформа Dacia M0
  • 4 Платформа Nissan EV
  • 5 Платформа Nissan V
  • 6 Рекомендации

Nissan-Renault

В B-сегмент Платформа B была разработана совместно Nissan и Renault.[2] С 2010 года следующее поколение этой платформы было переименовано. V платформа.

  • Nissan Cube
  • Nissan Micra (K12)
  • Renault Captur
  • Renault Clio III
  • Renault Clio IV[3]
  • Renault Modus
  • Nissan Cube
  • Nissan Bluebird Sylphy (G11)
  • Nissan Livina (L10 / L11)
  • Nissan Note (E11)
  • Nissan NV200
  • Nissan Tiida / Versa (C11)
  • Nissan Wingroad (Y12)
  • Nissan Juke /Infiniti ESQ[4][5]

Платформа Renault / Dacia B0

Версия с длинной колесной базой, получившая название B0 platform,[6] и разработан Renault /Дачия.

  • Дачия Логан
  • Дачия Сандеро
  • Дачия Дастер (HS)
  • Дачия Дастер II (HM)
  • Renault Arkana (Россия)
  • Renault Captur / Kaptur (Глобальный доступ)
  • Nissan Kicks (P16)[7]

Платформа B0, используемая АвтоВАЗ за:

  • Лада XRAY
  • Лада Ларгус[8]

Платформа B0, используемая Махиндра и Махиндра за:

  • Махиндра Верито Вибе

Платформа Dacia M0

Развитие платформы B0,[9][10][11][12] платформа M0 используется для следующих автомобилей:

  • Дачия Лоджи
  • Дачия Доккер
  • Дачия Сандеро II
  • Дачия Логан II
  • Renault Symbol III

Платформа Nissan EV

Платформа нового электромобиля на базе платформы Dacia B0,[13] был раскрыт Nissan в 2009 году, хотя в собственной документации Nissan по платформе B0 не упоминается LEAF:[14]

  • Nissan Leaf[15]

Платформа Nissan V

Второе поколение платформы B теперь известно как платформа V и используется для следующих автомобилей:

  • 2010 Nissan Micra (K13)
  • 2011 Nissan Latio / Almera / Sunny / Versa (N17)[16]
  • 2011 Nissan Tiida /Pulsar (C12)[17]
  • 2012 Nissan Sylphy /Sentra /Pulsar (B17)[18]
  • 2012 Приглашение Nissan концепт-кар
  • 2012 Nissan Note (E12)
  • 2014 Venucia R30
  • 2014 Datsun Go
  • 2014 Datsun Go +
  • 2016 Nissan Kicks (P15)
  • 2017 Nissan Micra (K14)
  • 2017 Venucia D60
  • 2019 Nissan Almera / Versa / Солнечный (N18)

Рекомендации

  1. ^ «Платформа Б» (PDF). «2013 Нисса Сентра». Revocars.com. 2012-01-04. Архивировано из оригинал на 2012-05-02. Получено 2012-04-23. Nissan Sentra 2013 года […] перейдет на совершенно новую структуру, которую Nissan сохраняет за собой, начиная с его глобальной платформы «V», что означает «Универсальный».

Платформа Nissan B

Платформа Nissan B

Платформа Nissan B

Платформа B — автомобильная платформа для компактных и малолитражных автомобилей Альянса Renault-Nissan с 2002 года. Обзор Производитель Альянс Renault–Nissan Производство 2002–н.в. 1 Кузов и шасси0013 Class

  • Subcompact cars
  • Compact cars
Layout Body style(s) Various Chronology Successor Renault–Nissan Семейство общих модулей B

Содержание

  • 1Nissan-Renault
  • 2Renault/Dacia Платформа B0
  • 3Dacia B0+ платформа
  • 4 Платформа Dacia M0
  • 5 Платформа Nissan EV
  • 6 Платформа Nissan V
  • 7 Каталожные номера

Платформа B-сегмента была разработана в рамках проекта под руководством Nissan в качестве общей платформы для альянса Renault-Nissan. С 2010 года следующее поколение этой платформы было переименовано в платформу V.

  • Nissan Cube
  • Nissan Micra (K12)
  • Renault Captur
  • Renault Clio III
  • Renault Clio IV
  • Renault Modus
  • Renault Wind
  • Renault Zoe
  • Nissan Bluebird Sylphy (G11)
  • Nissan Livina (L10/L11)
  • Nissan Note (E11)
  • Nissan NV200
  • Nissan Tiida/Versa (C11)
  • Nissan Wingroad (Y12)
  • Nissan Juke/Infiniti ESQ

Версия с удлиненной колесной базой, с 2004 г. именуемая платформой B0, , разработанная Renault/Dacia.

  • Дачия Логан
  • Dacia Sandero
  • Dacia Duster (HS)
  • Nissan Terrano (D15)
  • Renault Arkana (Россия)
  • Renault Captur/Kaptur (Global Access)
  • Nissan Kicks (D15)
  • 7 90 Платформа б/у от АвтоВАЗа для:

    • Lada XRAY
    • Lada Largus
    • Chevrolet Niva concept

    Платформа B0, используемая Mahindra & Mahindra для:

    • Mahindra 90 Verito Vibe0047

      Платформа B0+ используется Dacia для:

      • Dacia Duster II (HM)

      Развитие платформы B0, Платформа M0 используется для следующих автомобилей:

    • Dacia Lodgy
    • Dacia Logan II
    • Dacia Sandero II
    • Renault Symbol III

    Новая платформа электромобиля, основанная на платформе Dacia B0, , была представлена ​​Nissan в 2009 году. , хотя в собственной документации Nissan на платформе B0 LEAF не упоминается:

    • Nissan Leaf
    • Nissan e-NV200 (трансмиссия, аккумулятор, электроника), кузов на платформе Nissan B

    Второе поколение B Платформа теперь известна как платформа V и используется для следующих автомобилей:

    • 2010 Nissan Micra (K13)
    • 2011 Nissan Latio/Almera/Sunny/Versa (N17)
    • 2011 Nissan Tiida/Pulsar (C12)
    • 2012 Nissan Sylphy/Sentra/Pulsar (B17)
    • 2012 Nissan Invitation Concept Car
    • 2012 Nissan Note (E12)
    • 2014 Venucia R30
    • 2014 DATSUN GO (AD0)
    • 2014 ADSS 2944+ 2014 ADSS 29443 2014 GO) AD0).
    • 2018 Datsun Cross (AD0)
    • 2016 Nissan Kicks (P15)
    • 2017 Nissan Micra (K14)
    • 2017 Venucia D60
    • 2019 Nissan Almera/Versa/Sunny (N18)
    1. (PDF). Блог Альянса Renault Nissan. 2010-09-30. Архивировано из (PDF) 08 августа 2012 г. Проверено 21 ноября 2012 г. . Первоначальная общая платформа (проект под руководством Nissan), B-платформа, использовалась Nissan с 2002 года вместе с Micra (March в Японии) и Cube. […]
    2. (PDF). Блог Альянса Renault Nissan. 2010-09-30. Архивировано из (PDF) 08 августа 2012 г. Проверено 21 ноября 2012 г. . Первоначальная общая платформа (проект под руководством Nissan), B-платформа, использовалась Nissan с 2002 года вместе с Micra (March в Японии) и Cube. […]
    3. . Альянс Ниссан-Рено. 1999-10-20. В области автомобилестроения было принято решение разработать первую общую платформу, известную как платформа B […]
    4. . Рено. Проверено 1 декабря 2012 г. . Модель New Clio построена на новой версии платформы Alliance B, оптимизированной для обеспечения исключительного комфорта, маневренности и низкого уровня шума.
    5. (PDF). Ниссан США. Проверено 27 мая 2012 г. . Juke построен на базе платформы Nissan B, которая используется совместно с Cube, Clio III (Renault), Micra K12, Modus (Renault) и Twingo MK II (Renault).
    6. Аарон Робинсон (22 мая 2012 г.). . Caranddriver.com. Проверено 27 мая 2012 г. . Основанный на глобальной платформе Nissan B, которая находится под Nissan Versa и Cube и Renault Clio (помните, что Nissan и Renault едины), Juke […]
    7. . Carmagazine.co.uk. 08.12.2009. Проверено 27 мая 2012 г. . С 2004 года все ее автомобили базируются на платформе […] компании B0, а лидерами продаж являются седан и универсал Logan среднего размера, а также пятидверный хэтчбек Sandero.
    8. . Блог индийских автомобилей. 2018-12-17. Во всем мире Nissan Kicks основан на универсальной платформе Micra. Однако индийская модель основана на архитектуре Duster B0/Logan.
    9. . Автостат.ру. 2012-10-11. АвтоВАЗ начал официально выпускать автомобили Lada Largus с апреля 2012 года (на платформе B0 автомобилей Renault Logan и Sandero) в новой линейке мощностью до 350 тысяч автомобилей в год.
    10. .
    11. . Архивировано 01.07.2015. Проверено 23 декабря 2012 г. .
    12. . ГоАвто. 28 июля 2009 г. На этой неделе компания NISSAN Motor Co представила прототип своей специализированной платформы для электромобилей (EV) на базе Tiida в преддверии презентации совершенно нового серийного автомобиля на открытии новой глобальной штаб-квартиры японского производителя в Иокогаме 2 августа.
    13. (PDF). 2011-11-02. Архивировано из (PDF) 08 августа 2012 г. Проверено 21 ноября 2012 г. .
    14. . Интернет-отдел новостей Nissan. 2010-10-27. В переднеприводном Nissan LEAF используется совершенно новая специализированная платформа для электромобилей с батареями, размещенными в полу для оптимальной компоновки автомобиля и распределения веса.
    15. . Интернет-отдел новостей Nissan. 06.01.2012. В марте прошлого года президент Мексики Фелипе Кальдерон Инохоса дал старт производству первой модели V-образной платформы — производимой на заводе в Агуаскальентес — малолитражке Nissan March. Еще одна модель на этой же платформе была выпущена в июле 2011 года, Nissan Versa.
    16. Лич, Брэд (11 июня 2013 г.). . Автосалон. Проверено 12 ноября 2013 г. Совершенно новый хэтчбек Nissan Pulsar […] построен на той же платформе, что и версии седана (североамериканская Sentra).
    17. . Revocars.com. 04.01.2012. Архивировано 2 мая 2012 г. Проверено 23 апреля 2012 г. . Nissan Sentra 2013 […] получит совершенно новую конструкцию, которую Nissan выделяет с момента своей глобальной платформы «V» для «Универсальности».

    Получено с «https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_B_platform&oldid=1107603847»

    Дата публикации: 01 января 1970 г. , пролет, платформа, автомобиль, платформа, компактный, малолитражный, автомобили, renault, nissan, Alliance, с, 2002, nissan, обзор платформыпроизводительrenault, nissan, Allianceproduction2002, Presentbody, шассикласссуб. Платформа B является автомобильной платформой для компактных и малолитражных автомобилей альянса Renault Nissan Alliance с 2002 года 1 Платформа Nissan BОбзорПроизводительRenault Nissan AllianceПроизводство2002 настоящее времяКузов и шассиКлассМалолитражные автомобилиКомпактные автомобилиКомпоновкаFFF4Стили кузова s РазныеХронологияПреемникRenault Nissan Common Module Family B Contents 1 Nissan Renault 2 Renault Dacia B0 платформа 3 Dacia B0 платформа 4 Платформа Dacia M0 5 Платформа Nissan EV 6 Платформа Nissan V 7 СсылкиNissan Renault EditПлатформа B-сегмента была разработана в рамках проекта под руководством Nissan в качестве общей платформы для Renault Nissan Alliance 2 3 С 2010 года следующее поколение этой платформы было переименован в платформу V Nissan Cube Nissan Micra K12 Renault Captur Renault Clio III Renault Clio IV 4 Renault Modus Renault Wind Renault Zoe Nissan Bluebird Sylphy G11 Nissan Livina L10 L11 Nissan Note E11 Nissan NV200 Nissan Tiida Versa C11 Nissan Wingroad Y12 Nissan Juke Infiniti ESQ 5 6 Renault Платформа Dacia B0 EditA версия с длинной колесной базой под названием платформа B0 с 2004 года 7 и разработана Renault Dacia Dacia Logan Dacia Sandero Dacia Duster HS Nissan Terrano D15 Renault Arkana Россия Renault Captur Kaptur Global Access Nissan Kicks D15 8 Платформа B0, используемая АВТОВАЗом для Lada XRAY Lada Largus 9Концепция Chevrolet Niva Платформа B0, используемая Mahindra amp Mahindra для Mahindra Verito VibeПлатформа Dacia B0 EditПлатформа B0 используется Dacia для Dacia Duster II HM 10 Платформа Dacia M0 EditРазработка платформы B0 11 12 13 14 платформа M0 используется для Dacia Dokker Dacia Lodgy Dacia Logan II Dacia Sandero II Renault Symbol IIIПлатформа Nissan EV EditНовая платформа для электромобилей, основанная на платформе Dacia B0 15, была представлена ​​Nissan в 2009 году, хотя в собственной документации Nissan по платформе B0 LEAF 16 не упоминается. Nissan Leaf 17 Nissan e NV200 корпус аккумуляторной батареи трансмиссии на платформе Nissan B Платформа Nissan V Изменить Второе поколение платформы B теперь известно как платформа V и используется для следующих автомобилей: 2010 Nissan Micra K13 2011 Nissan Latio Almera Sunny Versa N17 18 2011 Nissan Тиида Пульсар С12 192012 Nissan Sylphy Sentra Pulsar B17 20 2012 Nissan Invitation концепт-кар Платформа B PDF Блог Renault Nissan Alliance 2010 09 30 Архивировано из исходного PDF 08 08 2012 г. Проверено 11 21 2012 г. Первоначальная общая платформа. Проект под руководством Nissan. Платформа B используется Nissan с 2002 г. вместе с Micra March в Японии и Cube. Платформа B PDF Блог Renault Nissan Alliance 2010 0930 Архивировано из исходного PDF-файла 2012 г. 08 08 Проверено в 2012 г. 11 21 Первоначальная общая платформа. Проект под руководством Nissan. Платформа B используется Nissan с 2002 г. вместе с Micra March в Японии и Cube. После быстрого внедрения их совместных организаций Renault и Nissan участвует в интенсивном глобальном сотрудничестве Nissan Renault Alliance 1999 10 20 В области автомобилестроения было решено разработать первую общую платформу, известную как платформа B. Новый Renault Clio с первого взгляда полюбился своим стилем и наполнен инновациями Renault Retrieved 2012 12 01 Новый Clio построен на новой версии платформы Alliance B, которая была оптимизирована для выдающейся комфортной маневренности и низкого уровня шума. 2011 Nissan Juke. Руководство пользователя PDF. с Cube Clio III Renault Micra K12 Modus Renault и Twingo MK II Renault Аарон Робинсон 2012 05 22 2011 Nissan Juke First Drive Review Carandd river com Проверено 2012 05 27 На основе глобальной платформы Nissan B, которая находится под управлением Nissan Versa, Cube и Renault Clio, помните, что Nissan и Renault являются одним из Juke Dacia Duster Carmagazine co uk 2009 г.12 08 Проверено 2012 05 27 С 2004 года все ее автомобили были основаны на платформе компании B0, а лидерами продаж являются седан и универсал Logan среднего размера, а также пятидверный хэтчбек Sandero Nissan Kicks First Drive. Видео-обзор Блог Indian Autos 2018 12 17 Глобально Nissan Kicks базируется на платформе Micra Versatile Индийская модель, однако, базируется на архитектуре Duster B0 Logan Renault предоставил АвтоВАЗу кредит в размере 52 млн евро на инвестиционную программу Автостат ru 2012 10 11 АвтоВАЗ начал официально выпускать Lada Автомобили Largus с апреля 2012 года на платформе B0 автомобилей Renault Logan и Sandero в новой линейке мощностью до 350 тысяч автомобилей в год Пять смелых моделей Dacia, которые мы хотели бы видеть здесь RENAULT 2016 Drive The Change Европейская болезнь не замедляется Вниз Renault s Dacia Архивировано из оригинала 07 01 2015 г. Проверено 2012 г. 12 23 Dacia Sandero And Logan 2013 г. Еще для того же Renault видит высокий потенциал роста для своих недорогих автомобилей N issan 2012 Leaf Предварительный просмотр платформы Nissan EV на прототипе Tiida GoAuto 200907 28 На этой неделе NISSAN Motor Co представила свою специализированную платформу для электромобилей на базе прототипа Tiida в преддверии презентации всех новых серийных автомобилей на открытии новой глобальной штаб-квартиры японского производителя в Йокогаме 2 августа B PLATFORM PDF 2011 11 02 Архивировано из исходного PDF-файла 2012 г. 08 08 Проверено в 2012 г. 11 21 Пресс-кит Nissan LEAF за 2011 г. Обзор Nissan Online Newsroom 2010 10 27 В переднеприводном автомобиле Nissan LEAF используется совершенно новая специальная платформа для электромобилей с батареями, расположенными в полу для оптимальной компоновки автомобиля и распределение веса 3 года подряд лидерство Nissan в Мексике Nissan Online Newsroom 2012 01 06 Март прошлого года Президент Мексики Фелипе Кальдерон Инохоса дал старт производству первой модели платформы V, выпускаемой на заводе в Агуаскальентесе малолитражного автомобиля Nissan Март Еще одна модель на той же платформе была выпущена в июле 2011 г. Nissan Versa Leach Brad 11 июня 2013 г. Nissan Pulsar Hatchba 2013 г. ck Review and First Drive Car Showroom Проверено 12 ноября 2013 г. Полностью новый хэтчбек Nissan Pulsar построен на той же платформе, что и версии седана North American Sentra 2013 Nissa Sentra Revocars com 2012 01 04. Архивировано из оригинала 05 02 2012 г. Nissan Sentra 2013 года примет совершенно новую структуру, которую Nissan выделяет с момента своей глобальной платформы V для универсальности.0005 wiki , книга, книги, библиотека,

    статья

    , читать, скачать, бесплатно, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, книга, игра , игры.

    Альянс Renault Nissan Mitsubishi — Дорога к 2030 году

    Перейти к содержимому

    Интенсивный подход «лидер-последователь»

    Схема Альянса «лидер-последователь» была движущей силой общей производительности и роста, и теперь она получит дальнейшее развитие.

     

    Действительно, каждая компания будет делиться еще большим количеством своих общих платформ и технологий, от 60% своих объединенных моделей сегодня до более чем 80% к 2026 году. Это позволит им глубже сосредоточиться на потребностях своих клиентов, лучших моделях и основных рынках. , а также расширять инновации по более низкой цене.

     

    Например, Mitsubishi Motors усилит свое присутствие в Европе двумя новыми моделями.

    Новый ASX и новый Colt, которые поступят в продажу в 2023 году, будут использовать модульную платформу CMF-B и основываться на некоторых бестселлерах Renault.

    К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

    Электрификация для новой эры

    Имея более чем 10-летний опыт исследований и разработок электромобилей, проектирования и массового производства, 10 миллиардов евро, уже инвестированных в электрификацию, и 15 заводов, которые в настоящее время производят детали, двигатели, аккумуляторы для 10 моделей электромобилей, Альянс имеет идеальные возможности для разработки следующего поколения технологий и автомобилей для электромобилей — ускоренными темпами и с оптимальным разделением затрат.

     

     

    Теперь Альянс ускорит свои инвестиции за счет дополнительных 23 миллиардов евро, что приведет к выпуску 35 новых моделей электромобилей к 2030 году. В рамках этой агрессивной стратегии электрификации он расширит свои платформы и будет работать над разработкой следующего поколения высокопроизводительных аккумуляторов.

     

    Расширение платформ для электромобилей

    Сегодня это одна из главных целей Альянса. К 2030 году 90% из 35 новых моделей электромобилей Альянса, которые скоро появятся, будут основаны на пяти общих платформах для электромобилей, охватывая большинство рынков во всех основных регионах.

    К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

    До сих пор Альянс предлагал 10 моделей электромобилей, построенных на четырех платформах электромобилей, включая CMF-EV, глобальную мультивалентную электрическую платформу, и CMF-AEV, самую доступную платформу электромобилей. В ближайшие годы эти платформы действительно будут еще больше обогащены.

     

    Во-первых, в 2024 году Альянс добавит новую платформу CMF-BEV, призванную стать самой конкурентоспособной компактной электрической платформой в мире. Он обеспечит запас хода до 400 км и выдающиеся аэродинамические характеристики, помогая снизить стоимость на 33% и энергопотребление более чем на 10%. Компания Nissan выбрала эту новую платформу для своего преемника Micra в Европе. Этот автомобиль будет производиться на заводе Renault ElectriCity, электропромышленном центре на севере Франции.

    К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

    Во-вторых, существующая платформа CMF-EV будет развиваться с двух моделей сегодня до более чем 15 к 2030 году, охватывая пять брендов и 1,5 миллиона автомобилей в год.

    К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

    Создание аккумуляторов будущего

    С уже проданным миллионом электромобилей и 30 миллиардами километров, пройденных электромобилями своих клиентов, Альянс получил огромное количество информации и данных о поведении своих автомобилей в реальной жизни. лучшие в своем классе батареи, включая их износостойкость, безопасность и возможности перезарядки, а также их запас хода в различных условиях вождения.

     

    Альянс работает с общими партнерами для достижения реальных масштабов и доступности, что позволит снизить затраты на батареи на 50% в 2026 году и на 65% к 2028 году. на ключевых производственных площадках мира.

    К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

    Альянс объединился с игроками отрасли, чтобы разработать более совершенные решения для общественных зарядок для клиентов:

     

    • Соглашение с Ionity позволит клиентам получить доступ к сети сверхбыстрой зарядки Ionity в Европе по льготным ценам.
    • Для бизнес-клиентов Альянс сотрудничает с Mobilize Power Solutions, которая предлагает комплексные зарядные решения для автопарков и профессиональных нужд.

     

    СКОРО – Альянс под руководством Nissan в настоящее время инвестирует в революционную технологию полностью твердотельных аккумуляторов (ASSB). К середине 2028 года компания намерена наладить массовое производство ASSB и в конечном итоге добиться паритета затрат с автомобилями с ДВС.

    Подключенная мобильность, новая игровая площадка

    Чтобы удовлетворить требования и ожидания завтрашних сверхподключенных потребителей, члены Альянса разрабатывают технологии помощи водителю и интеллектуального управления транспортными средствами, которые уменьшают количество аварий, улучшают путешествие клиентов и расширяют возможности общества за счет более широкого выбора мобильности.

     

    Автономное вождение

    В течение последних 20 лет Альянс неуклонно внедрял инновации в области интеллектуальных транспортных средств и технологий помощи водителю, повышая безопасность, удобство и удовольствие от вождения в реальном мире. Сегодня более 1,5 миллиона автомобилей Альянса на дорогах оснащены этими технологиями, включая 24 модели. Ожидается, что к 2026 году эта цифра достигнет более 10 миллионов автомобилей и 45 моделей.

    Подключенные автомобили и услуги

    До 3 миллионов автомобилей в настоящее время подключены к облаку Alliance Cloud с постоянным обменом данными. К 2026 году будет поставляться более 5 миллионов облачных систем Альянса в год, а общее количество автомобилей будет находиться в эксплуатации 25 миллионов человек. Кроме того, Альянс станет первым глобальным OEM-производителем для массового рынка, который представит экосистему Google в своих автомобилях.

    К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

    Архитектура EE

    Под руководством Renault Альянс разрабатывает общую централизованную электрическую и электронную (EE) архитектуру, объединяющую электронные аппаратные и программные приложения, чтобы обеспечить максимальные преимущества и оптимальный уровень производительности. Чтобы гарантировать, что сложность будущих автомобильных систем останется управляемой, а клиентам будут предоставлены еще более продвинутые функции, эта общая аппаратная и программная основа будет интегрирована во все автомобильные платформы Альянса.

     

    Со всеми этими новыми активами Альянс запустит свой первый полностью программно-определяемый автомобиль не позднее 2025 года.

    Российский АвтоВАЗ будет производить новые модели автомобилей после того, как Renault приостановит работу завода в Москве

    Российский «АвтоВАЗ» будет выпускать новые модели автомобилей после того, как Renault приостановит московский завод /node/2049551/бизнес-экономика

    Тольятти, Россия: Сборочная линия автомобилей LADA Платформа B0 на Автозаводе АВТОВАЗ.

    Короткий URL

    https://arab.news/5qpuf

    Обновлено 24 марта 2022 г.

    Reuters

    Следуйте @Arabnews

    Россия Avtovaz для создания новых автомобильных моделей после приостановки Renault Shoscow Plant

    • 3333333333 годы Avtovelially Avtovelielliellielliellially Avtovelielliellielliellielliellielliellielliellielliellielliellielliellielles Avtoveliellielliellielly в Тольятти и Ижевске в начале этого месяца из-за нехватки электронных деталей

    Обновлено 24 марта 2022 г.

    Reuters

    Подписаться на @arabnews

    Ведущий российский автопроизводитель АвтоВАЗ заявил в четверг, что будет производить новые модели с меньшим использованием импортных компонентов и сделает все возможное для восстановления цепочек поставок, на следующий день после того, как Renault заявила о приостановке работы своего московского завода.


    АвтоВАЗ, контролируемый французским автопроизводителем Renault, заявил, что сделал все возможное, чтобы сохранить рабочие места для 40 800 сотрудников, и что он стремится выполнить все свои обязательства, включая экспортные контракты.


    «Ведется активная работа по замене некоторых критически важных импортных компонентов альтернативными решениями», — говорится в заявлении АвтоВАЗа, не называя компонентов.


    «Компания также готовит специальные версии некоторых моделей LADA с уменьшенным воздействием импортных комплектующих. Они будут доступны для наших клиентов в ближайшие месяцы», — говорится в сообщении.


    АвтоВАЗ частично приостановил производство на своих заводах в Тольятти и Ижевске в начале этого месяца из-за нехватки электронных компонентов и был вынужден перенести свой корпоративный отпуск, чтобы запастись дополнительными компонентами.


    Решение Renault приостановить работу своего завода в Москве было принято на фоне растущего давления по поводу продолжающегося присутствия французской компании в России после того, как 24 февраля Москва ввела войска в Украину.0003


    Президент Украины Владимир Зеленский в среду призвал Renault и другие французские фирмы уйти с российского рынка, а министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба призвал к глобальному бойкоту Renault.


    По данным Ситибанка, Renault получает 8% своей основной прибыли из России, в основном за счет своей 69-процентной доли в АвтоВАЗе, которому принадлежит автомобильная марка Lada.

    Подписаться на @arabnews

    Темы: экономика Россия Россия Украина Рено Автоваз Автопром

    Шольц подпишет сделки по СПГ с ОАЭ – министр Германии /node/2165741/бизнес-экономика

    Обновлено 19 сентября 2022 г.

    Arab News

    Следуйте @ArabNews

    Scholz, чтобы подписать сделки с LNG с новичком: Немецкий министр

    • Российский импорт энергоносителей

    Обновлено 19 сентября 2022 г.

    Арабские новости

    ДУБАЙ: Ожидается, что канцлер Германии Олаф Шольц подпишет контракты на поставку сжиженного природного газа во время своего визита в ОАЭ в воскресенье, сообщил его заместитель, поскольку Германия ищет новых партнеров для замены импорта энергоносителей из России.

    «Предложение газа медленно расширяется. Правительство постоянно ведет переговоры со многими странами», — сказал министр экономики Роберт Хабек, указав на свою поездку в Катар и ОАЭ в марте.

    В мае источники сообщили Reuters, что переговоры по СПГ между Германией и Катаром чреваты разногласиями по ключевым условиям, включая продолжительность любого контракта.

    Германия приобретает терминалы СПГ в рамках своих усилий по диверсификации от российского газа.

    Хабек выступал в Любмине на севере Германии, где правительство надеется, что арендованное государством плавучее хранилище и регазификационная установка сможет быть введена в эксплуатацию не раньше конца 2023 года.

    Правительство постоянно ведет переговоры со многими странами.

    Роберт Хабек, министр экономики

    «Мы должны показать, что в такие времена мы можем планировать, разрешать и строить быстрее, чем это обычно происходит в Германии», — сказал Хабек о строительстве, добавив, что примерами этого являются проекты СПГ в Вильгельмсхафене и Брунсбюттеле.

    «Есть хороший, реальный шанс… что два судна FSRU смогут подключиться к газовой сети Германии с начала года», — сказал он.

    Водный проект EWEC

    Компания Emirates Water and Electricity Co. предложила выразить заинтересованность в развитии независимого водного проекта обратного осмоса на островах Абу-Даби.

    Проект состоит из двух автономных заводов по опреснению морской воды с обратным осмосом, которые будут расположены на островах Саадият и Худайриат, сообщил Zawya.

    Благодаря устойчивым и низкоуглеродным методам оба завода будут производить 100 миллионов имперских галлонов в день, что покрывает потребность в воде 180 000 домохозяйств в Абу-Даби.

    «Обратный осмос — это жизненно важная низкоуглеродоемкая технология опреснения морской воды, которая позволяет EWEC стратегически изменить свой портфель производства воды и электроэнергии и, в конечном итоге, внести свой вклад в обезуглероживание энергетического сектора», — заявил генеральный директор EWEC Отман Аль-Али.

    Система передачи ADNOC

    Проект Национальной нефтяной компании Абу-Даби — высоковольтная система подводной электропередачи постоянного тока стоимостью 3,6 миллиарда долларов — находится на грани финансового закрытия.

    Консорциум во главе с южнокорейской Kepco, в который входят японские компании Kyushu Electric Power Co. International и Électricité de France, заключил контракт о государственно-частном партнерстве в декабре прошлого года.

    По данным MEED, система передачи уменьшит углеродный след ADNOC на 30 процентов за счет использования устойчивых источников энергии в береговой энергетической сети Абу-Даби.

    Ожидается, что строительство по проекту начнется в ближайшее время.

    Подписаться на @arabnews

    Темы: Олаф Шольц Сжиженный природный газ (СПГ) ОАЭ

    Спортивный сектор внесет в экономику Дубая 2,45 млрд долларов в 2021 году /node/2165711/бизнес-экономика

    Обновлено 19 сентября 2022 г.

    Arab News

    Follow @arabnews0042

  • Председатель Спортивного совета Дубая сказал, что это составляет 2,3% годового ВВП эмирата в прошлом году

Обновлено 19 сентября 2022 г.

Арабские новости

ДУБАЙ: Председатель Совета по спорту Дубая шейх Мансур бин Мохаммед бин Рашид Аль-Мактум заявил в понедельник, что вклад спортивного сектора в экономику Дубая превысил 9 миллиардов дирхамов (2,45 миллиарда долларов) в 2021 году, сообщает информационное агентство Emirates. Это составляет 2,3 процента годового валового внутреннего продукта эмирата.

Он также заявил, что в растущем секторе будет создано 105 000 новых рабочих мест, что в результате составит 3,8 процента от общей занятости в Дубае.

Выступая на заседании совета директоров DSC, он отметил, что новаторская нормативно-правовая база и надежная инфраструктура помогли развитию и формированию спортивного сектора в эмирате. Он заявил, что поддержка отрасли правительством является ключевым приоритетом в стремлении Дубая стать лучшим городом в мире для жизни и работы9.0003

«Мы гордимся значительным ростом вклада спортивного сектора в годовой ВВП Дубая», — сказал шейх Мансур.

«Помимо воспитания и поддержки эмиратских и иностранных спортсменов, проживающих в ОАЭ, и обеспечения здоровья и счастья общества, спортивная индустрия в настоящее время вносит значительный экономический вклад.

«В DSC мы стремились измерить этот рост вклада спорта в экономику Дубая. В соответствии с лучшими мировыми практиками мы провели исследование совместно с крупной международной консалтинговой компанией. В ходе исследования был проанализирован и рассчитан экономический вклад спорта в различных областях отрасли, включая спортивный туризм, инвестиции в академии спортивной подготовки, спортивные мероприятия и другие».

По словам шейха Мансура, спортивный сектор извлекает выгоду из положения Дубая как предпочтительного глобального направления для жизни, работы, учебы и инвестиций. Он добавил, что спортивный совет предоставляет самые современные средства для поддержки работы «местных и международных организаторов мероприятий, которые способствуют росту сектора».

Он сказал: «DSC призывает международных звезд спорта и инвесторов воспользоваться возможностями Дубая мирового класса для открытия спортивных академий и проведения крупных чемпионатов мира и тренировочных сборов для различных клубов, национальных команд и спортсменов-чемпионов, а также для получения выгоды от инвестиций. возможности в различных ее областях. Все эти факторы способствовали увеличению экономического вклада сектора и количества сотрудников в различных связанных компаниях».

Последняя стратегия совета сосредоточена на спортивных клубах, спортивной инфраструктуре, киберспорте, спортивном туризме и спортивных технологиях. Он также направлен на выявление основных проблем и подготовку планов и стратегий будущего развития сектора.

В ходе встречи участники также рассмотрели планы развития футбольных стадионов в Дубае и поручили властям реализовать их в утвержденные сроки.

Подписаться на @arabnews

Темы: Спортивный совет Дубая

Доверие пакистанских инвесторов, вероятно, повысится после того, как Саудовская Аравия расширит депозит на 3 миллиарда долларов /node/2165606/бизнес-экономика

Обновлено 19 сентября 2022 г.

Хуршид Ахмед

Следуйте @ArabNews

Пакистанский инвестор, вероятно, в Saudi Arabia Extens Extends $ 3bdoper. место для экономики Пакистана, считают эксперты

  • Валютные резервы страны на 9 сентября составляли 8,6 млрд долларов.
  • Обновлено 19 сентября 2022 г.

    Хуршид Ахмед

    КАРАЧИ: Центральный банк Пакистана заявил, что Саудовский фонд развития продлит депозит в размере 3 миллиардов долларов, который в настоящее время находится на счетах банка, сроком на один год, что, по мнению финансовых экспертов, может повысить доверие инвесторов к экономике Южной Азии.

    В ноябре 2021 года Государственный банк Пакистана подписал депозитное соглашение с ЮФО на 3 миллиарда долларов, которое, как ожидается, поможет поддержать валютные резервы Пакистана, которые по состоянию на 9 сентября составляли 8,6 миллиарда долларов. .

    SBP обратилась в Twitter, чтобы объявить о расширении в воскресенье и заявила, что оно отражает «продолжающиеся прочные и особые отношения» между Пакистаном и Саудовской Аравией.

    «Саудовский фонд развития (SFD) подтвердил пролонгацию депозита в размере 3 миллиардов долларов со сроком погашения 5 декабря 2022 года на один год», — написал центральный банк в Twitter.

    У южноазиатской страны достаточно только для покрытия импортных платежей в течение 40 дней. За последние пару месяцев рупия резко упала до исторического минимума по отношению к доллару США и продолжает оставаться под давлением из-за резкого роста спроса на импорт продуктов питания и нефти.

    Эксперты говорят, что пролонгация SFD даст некоторую передышку Пакистану, экономика которого изо всех сил пытается стабилизироваться и находится под угрозой дефолта. Страна также сталкивается с бременем катастрофических наводнений, которые нанесли ущерб на миллиарды долларов, затронули 33 миллиона человек и убили более 1500 пакистанцев.

    «Пролонгация определенно повысила доверие инвесторов и профиль погашения долга в стране, потому что теперь у нас есть передышка еще на год», — сказал в понедельник Arab News Самиулла Тарик, директор по исследованиям в пакистанско-кувейтской инвестиционной компании.

    «Настроения на рынке будут продолжать улучшаться благодаря большему количеству пролонгаций, что отразится на свопах по кредитным дефолтам и доходности по облигациям страны в ближайшие дни», — добавил он, имея в виду ожидаемые пролонгации кредитов из Китая и ОАЭ.

    Пролонгация в Саудовской Аравии «изменит настроения на валютном рынке» и приведет к укреплению рупии по отношению к доллару, заявил Arab News Зафар Парача, генеральный секретарь Ассоциации биржевых компаний Пакистана.

    Недавняя разработка также демонстрирует поддержку Саудовской Аравии и является частью долгосрочного сотрудничества Королевства с Пакистаном, сообщил Arab News Тахир Аббас, руководитель отдела исследований в Arif Habib Ltd. , брокерской фирме из Карачи.

    «Пролонгация — это большая помощь, оказанная Саудовской Аравией Пакистану в рамках ее долгосрочных экономических отношений», — сказал Аббас.

    «Поддержка Саудовской Аравии имеет решающее значение для Пакистана, поскольку в сочетании с отсрочкой платежей за импорт нефти месторождения играют жизненно важную роль для наших валютных резервов и стабильности валюты».

    Подписаться на @arabnews

    Темы: Пакистан Саудовская Аравия

    Экспорт сырой нефти из Саудовской Аравии в июле достиг 7,38 млн баррелей в сутки: JODI /node/2165561/бизнес-экономика

    Updated 19 September 2022

    Arab News

    Follow @arabnews

    Saudi crude oil exports hit 7.38 million bpd in July: JODI

    • Oil edges down on global страхи спроса и сильный доллар

    Обновлено 19Сентябрь 2022

    Арабские новости

    ЭР-РИЯД: Экспорт сырой нефти из Саудовской Аравии в июле увеличился второй месяц подряд до самого высокого уровня за более чем два года, показали данные Совместной инициативы по данным организации, опубликованные в понедельник.

    Экспорт Королевства вырос на 2,5% до 7,38 млн баррелей в сутки в июле — самого высокого уровня с апреля 2020 года — с 7,20 млн баррелей в сутки в июне.

    Страна подняла июльские цены на нефть для азиатских покупателей до более высокого, чем ожидалось, уровня на фоне опасений по поводу дефицита предложения и ожиданий высокого спроса летом. Он также повысил OSP для европейских и средиземноморских покупателей, но оставил без изменений дифференциал в США.

    Саудовская Аравия была поставщиком № 3 в Индию в июле, а также сохранила свое место в качестве крупнейшего экспортера в Китай в первой половине года.

    Добыча в Саудовской Аравии также достигла самого высокого уровня более чем за два года до 10,815 млн баррелей в сутки с 10,646 млн баррелей в сутки в предыдущем месяце.

    В июле объем переработки сырой нефти в Королевстве упал примерно на 3% до 2,763 млн баррелей в сутки, а экспорт нефтепродуктов составил 1,429 млн баррелей в сутки.

    Ранее в этом месяце Организация стран-экспортеров нефти и ее союзники во главе с Россией договорились о небольшом сокращении добычи нефти, чтобы поддержать цены, которые упали из-за опасений экономического спада.

    Ежемесячные данные об экспорте предоставляются Эр-Риядом и другими членами ОПЕК в JODI, которое публикует их на своем веб-сайте.

    Ежедневная торговля

    Нефть немного подешевела в понедельник под давлением ожиданий снижения мирового спроса и укрепления доллара США в преддверии возможного значительного повышения процентных ставок, хотя опасения по поводу предложения ограничили снижение.

    Центральные банки по всему миру наверняка увеличат стоимость заимствований на этой неделе, чтобы укротить высокую инфляцию, и существует некоторый риск повышения Федеральной резервной системы США на 1 процентный пункт.

    «Представления о том, что продолжающееся повышение ставок замедлит мировой спрос на сырую нефть и сохранит повышательное давление на доллар США, сегодня утром вызывают длительную ликвидацию как сырой нефти, так и природного газа», — сказал Деннис Кисслер, старший вице-президент по торгам в BOK Financial.

    Ноябрьская нефть марки Brent подешевела на 56 центов до 90,79 доллара за баррель, потеряв 0,6 процента к 9:58 утра по восточному времени (14:58 по Гринвичу). Американская нефть West Texas Intermediate за октябрь подешевела на 47 центов, или на 0,6 процента, до 84,64 доллара за баррель.

    Нефть также оказалась под давлением из-за надежд на смягчение кризиса поставок газа в Европу. Покупатели из Германии зарезервировали мощности для получения российского газа по закрытому газопроводу «Северный поток-1», но позже это было пересмотрено, и поток газа прекратился.

    Нефть резко выросла в этом году, а ориентир Brent приблизился к своему рекордному максимуму в 147 долларов в марте после того, как вторжение России в Украину усугубило проблемы с поставками. С тех пор опасения по поводу более слабого экономического роста и спроса привели к снижению цен.

    Подписаться на @arabnews

    Темы: Масло Саудовская Аравия Брент WTI Джоди

    Qatar Airways принимает крупнейшую в авиационной отрасли встречу финансовых лидеров /node/2165551/бизнес-экономика

    Обновлено 19Сентябрь 2022 г.

    Arab News

    Следуйте @Arabnews

    Катар Airways проводит крупнейшую авиационную индустрии. пандемия

    Обновлено 19 сентября 2022 г.

    Арабские новости

    ДОХА: Qatar Airways проводит четырехдневный Всемирный финансовый симпозиум Международной ассоциации воздушного транспорта, крупнейшее собрание финансовых лидеров авиационной отрасли до пандемии коронавируса.

    Конференция, которая продлится до 22 сентября, проводится под патронажем министра транспорта Катара Джассима бин Саифа Аль-Сулайти и будет посвящена изменению устойчивости авиакомпаний после вспышки вируса.

    Исполнительный директор Qatar Airways Group Акбар Аль-Бакер сказал: «Для нас большая честь принимать у себя первый Всемирный финансовый симпозиум с личным присутствием с 2019 года, особенно в наш знаменательный год, когда мы отмечаем 25-летие нашей деятельности.

    «На этом жизненно важном симпозиуме соберутся финансовые лидеры авиакомпаний и наших многочисленных партнеров по цепочке поставок, чтобы обсудить и обсудить пути вперед и проблемы, которые необходимо преодолеть».

    Генеральный директор IATA Уилли Уолш сказал: «Мы рады впервые провести Всемирный финансовый симпозиум в Дохе.

    «Поскольку отрасль продолжает восстанавливаться, роль финансов в восстановлении балансов и поддержке нашей программы устойчивого развития будет занимать центральное место в важных дискуссиях, которые состоятся в ближайшие несколько дней».

    Изюминкой пленарного заседания открытия WFS станет живая дискуссия с Аль-Бейкером и Уолшем на тему будущего отрасли.

    Сессии будут посвящены таким темам, как экологическое, социальное и корпоративное управление, а также тенденции устойчивого финансирования, достижение нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году, управление финансовыми рисками, путь к розничной торговле авиакомпаниями и клиентоориентированность.

    На конференции также будет рассмотрено будущее авиаплатежей и платежей как создателя стоимости, а также будет понято и подготовлено к проекту BEPS Организации экономического сотрудничества и развития (базовая эрозия и распределение прибыли) 2.0.

    Кроме того, главный экономист IATA Мари Оуэнс Томсен представит на конференции обзор экономических перспектив и устойчивости отрасли.

    В июне Qatar Airways приняла более 1000 делегатов и лидеров авиации со всего мира на 78-м ежегодном общем собрании IATA и Всемирном саммите воздушного транспорта, крупнейшем ежегодном мероприятии отрасли.

    Подписаться на @arabnews

    Темы: Qatar Airways

    Renault Clio на базе платформы CMF-B получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP; Стенды актуальны для индийского рынка

    • Главная
    • Новости
    • Renault Clio на платформе CMF-B получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP; Актуально для индийского рынка

    Абсолютно новый Renault Clio, созданный на платформе CMF-B, получил пять звезд в глобальном краш-тесте NCAP, и эта новость имеет еще большее значение для индийского рынка, учитывая начало Bharat New Vehicle Safety Assessment Program (BNVSAP), запуск которой запланирован на следующий год. Платформа CMF-B является усовершенствованной и удлиненной версией платформы CMF-A, которая порождает модельный ряд Renault Kwid и Datsun Go. Платформа CMF-B была разработана в сотрудничестве с Mitsubishi для поддержки множества моделей компактных и средних размеров от обоих автопроизводителей по всему миру.

    By car&bike Team

    22 мая 19 21:21 IST

    Основные моменты

    • Платформа CMF-B была разработана совместно Nissan и Mitsubishi.
    • Более жесткая, чем предыдущая платформа BO.
    • Может порождать ряд компактных автомобилей.

    Совершенно новый Renault Clio, созданный на платформе CMF-B, получил пять звезд в глобальном краш-тесте NCAP, и эта новость имеет еще большее значение для индийского рынка, учитывая появление новой системы безопасности транспортных средств Bharat. Программа оценки  (BNVSAP), запуск которой запланирован на следующий год. Платформа CMF-B является усовершенствованной и удлиненной версией платформы CMF-A, которая порождает модельный ряд Renault Kwid и Datsun Go. Платформа CMF-B была разработана в сотрудничестве с Mitsubishi для поддержки множества моделей компактных и средних размеров от обоих автопроизводителей по всему миру.

    Читайте также:  Представление нового Renault Triber состоится в июне

    Платформа CMF-B позволит создать ряд компактных моделей для Renault, Nissan и Mitsubishi.

    Мы знаем, что Renault и Nissan также заключили соглашение и совместно используют ряд моделей кросс-брендов в Индии. Платформа MO лежит в основе всех компактных моделей обоих автопроизводителей, таких как Duster, Terrano, Captur и Kicks. Платформа была разработана Renault, и оба автопроизводителя используют ее уже давно. Платформа CMF-B более жесткая и легкая и может порождать модели следующего поколения этих моделей, такие как Nissan Sunny следующего поколения, что поможет брендам соответствовать предстоящим краш-тестам и нормам топливной экономичности. Renault также готовится к запуску семиместной версии на базе Kwid, которая была разработана на усовершенствованной версии платформы CMF-A и, как ожидается, будет соответствовать стандартам безопасности.

    Читайте также:  Эксклюзивно: Индия станет ведущим рынком для Renault Duster третьего поколения

    Предстоящий Renault Triber основан на усовершенствованной версии платформы CMF-A.

    Кроме того, платформа CMF-B также является плюсом для индийского бизнеса обоих автопроизводителей. Это может помочь им заполнить пробелы и представить следующее поколение некоторых предыдущих моделей, которые были сняты с производства, например Renault Scala. Неуверенность витает и в отношении Renault Kwid, будущее которого зависит от выполнения им норм краш-тестов. Компания также может использовать полученные знания для разработки высокопрочной платформы CMF-A, которая может стать основой для Kwid следующего поколения, или ее можно полностью перевести на масштабируемую платформу CMF-B, которую можно модерировать для модели. Тем не менее, Kwid, скорее всего, станет свидетелем повышения цен в любом из случаев. 9#-G Renault Captur

    # Renault Triber

    # Безопасные автомобили для Индии

    # Nissan Terrano

    # Nissan Kicks

    # Renault KWID

    Статьи по теме

    Популярные

    Car

    Bike

    4Hyundai Tucson

    5Volvo XC40 Recharge

    1Citroen C5 Aircross

    2Mercedes-AMG EQS

    3Maruti Suzuki Alto K10

    4Hyundai Tucson

    5Volvo XC40 Recharge

    1Citroen C5 Aircross

    2Mercedes-AMG EQS

    3Maruti Suzuki Alto K10

    4Hyundai Tucson

    5Volvo XC40 Recharge

    Сертифицировано 5000+

    Подержанные автомобили рядом с вами

    Покупайте в 9 крупнейших магазинах Индии0003

    Коллекция сертифицированных автомобилей

    Quick Links

    Подержанные автомобили до 5 лакх

    Подержанные автомобили до 8 лакх

    подержанные автомобили до 10 лакх

    использованные автомобили до 20 лакх

    использовали автомобили выше 20 лакх

    .

    Предстоящие автомобили

    Подержанные автомобили

    Продайте свои автомобили

    Сравните автомобили

    Сравните мотоциклы

    Новинки велосипедов

    Популярные марки автомобилей

    Audi

    BMW

    Honda

    Hyundai

    Kia

    Popular Car Models

    New Thar 2020

    Sonet

    Altroz ​​

    Seltos

    Triber

    Compass

    Popular Bike Brands

    Honda

    Hero

    Yamaha

    Bajaj

    TVS

    Suzuki

    Популярные модели велосипедов

    Activa 5G

    Activa 6G

    CB Shine

    3 DioПОПРОБУЙТЕ СОВЕРШЕННО НОВОЕ МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ CARANDBIKE
    ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ

    Mitsubishi запускает две новые модели на платформе Allianz CMF-B в 2023 году

    Ключевая роль в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi

    Mitsubishi играет ключевую роль в Renault -Альянс Nissan-Mitsubishi: что наиболее важно, компания вносит свой вклад в техническое развитие и будущее позиционирование альянса, используя свой опыт в области подключаемых гибридов и полноприводных автомобилей. Если просто поставить под сомнение европейское присутствие бренда, Mitsubishi позиционирует себя в будущем на европейском рынке. На выставке Großburgwedel немецкая компания Mitsubishi Motors (MMD) представила актуальные модели малолитражных автомобилей Space Star, Eclipse Cross и пикап L200. Бренд также предоставляет перспективы и дорожную карту для дальнейшего развития.

    Первые тизерные изображения компактного внедорожника: Mitsubishi представляет новый ASX – Фото: Mitsubishi

    В следующем году в Европе запланирован запуск двух новых моделей Mitsubishi, включая новый ASX. Они разрабатываются и производятся в тесном сотрудничестве с партнерами по альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. «Маленький» внедорожник ASX, которого в настоящее время нет в линейке, появится в новом поколении как гибрид (HEV) и подключаемый гибрид (PHEV). Модель создана на платформе Allianz CMF-B. ASX будет собираться на заводе Renault в испанском Вальядолиде.

    Вернер Х. Фрей, управляющий директор немецкой компании Mitsubishi Motors, считает, что новый ASX — это правильный автомобиль в нужное время: благодаря своему современному внешнему виду и дизайну, обширному оснащению и эффективному приводу новый ASX должен зарекомендовать себя в проверенном случае. Mitsubishi Качественные достоинства бренда. Тем временем Mitsubishi подчеркивает свою четкую приверженность европейскому рынку новым ASX. Mitsubishi продолжит свое присутствие в Европе в будущем.

    Две новые модели на платформе Alliance CMFB

    Mitsubishi также рассматривает возможность использования еще одного инструмента для создания альянса. Это принесет две новые модели на платформу CMFB Альянса. Одним из них является новый ASX, который будет запущен в первом квартале 2023 года. Второй, классический легковой автомобиль, будет в B-классе и поступит в продажу во второй половине следующего года. Обе новые модели призваны укрепить имидж Mitsubishi, снова предоставив бренду инструменты, необходимые для достижения значительного роста в ближайшие годы. В среднесрочной перспективе импортер планирует продажи 39000 единиц в год. Возможно больше. Будучи вторым по величине японским брендом в Германии, Mitsubishi хочет сохранить свое место. Два автомобиля будут построены в Европе для Европы, что приведет к сокращению транспортных маршрутов и сокращению времени реагирования.

    Компоненты, двигатели и аккумуляторы для электромобилей в настоящее время производятся на 15 заводах Allianz на важнейших рынках (Европа, Япония, США, Китай). На сегодняшний день продано более 1 миллиона электромобилей с пробегом 30 миллиардов километров исключительно на электричестве. Этот опыт является основой альянса, состоящего из трех брендов, который в ближайшие несколько лет инвестирует более 30 миллиардов евро в электрификацию силовых агрегатов и технологии автономного вождения. К 2030 году планируется разработать более 35 новых моделей электромобилей (BEV). Автомобили будут использовать пять распространенных платформ для электромобилей, охватывающих все сегменты рынка практически во всех регионах. Консорциум также планирует сосредоточиться на исследованиях и разработках твердотельных аккумуляторов. Цель состоит в том, чтобы достичь удвоенной плотности энергии современных литий-ионных аккумуляторов. Если возможно, новая аккумуляторная технология должна выйти в массовое производство к середине 2028 года.

    Mitsubishi является мировым пионером в области подключаемых гибридных технологий (PHEV). В 2013 году Япония выпустила Outlander, первый в мире гибридный внедорожник с подключаемым модулем, раньше своих конкурентов. На сегодняшний день по всей Европе продано более 200 000 автомобилей этой успешной модели. В 2021 году на рынок выходит кроссовер-внедорожник Eclipse Cross Plug-in Hybrid, вторая модель, которую можно заряжать в розетке. Пока не решено, будет ли Outlander следующего поколения, уже выпущенный в США, также пробиться в Европу. Нынешнее поколение внедорожников среднего класса долгое время было одним из самых успешных подключаемых гибридов.

    Space Star — компактный автомобиль от Mitsubishi. Дешевых, а главное, хороших малолитражных автомобилей единицы. Цены от 9500 евро – это действительно дешево (нет, не дешево!), и на немецком рынке нет другой пятидверной малолитражки. В Großburgwedel мы ездим на небольших (в основном) автомобилях различных модификаций и оснащения и можем убедиться в своих особых талантах и ​​качествах. Маленькие автомобили — секретная звезда Mitsubishi. Продав около 22 000 единиц, этот маленький парень смог получить более половины всех новых регистраций Mitsubishi в Германии. Успех – несмотря на то, что он технически устарел – не без оснований. И самое главное, широкий ассортимент аксессуаров обеспечивает высокую степень персонализации. Специальные аксессуары также иногда рекомендуются для таких вещей, как моторизация аптечных парков или бригад доставки пиццы. Помимо крупных фейслифтинга, Mitsubishi ни разу технически не подводила малолитражный автомобиль.

    В этом году Mitsubishi Germany начинает большую распродажу

    Она продлится до конца апреля в течение ограниченного времени. В зависимости от модели и комплектации импортеры могут предложить скидки до 4000 евро. Импортеры также обещают более короткие сроки поставки многих моделей. За подключаемый гибрид Eclipse Cross японцы наградили большим Nahclass в качестве «базового» оборудования. Скидка здесь составляет 2000 евро плюс удвоенная национальная премия за инновации, которая составляет 4500 евро для PHEV. Компактный внедорожник начинается с 28,990 евро вместо обычной цены наклейки не менее 39 990 евро. Маленькая космическая звезда теперь продается со скидкой на 2000 евро, начиная с 9490 евро. Рекомендованная скидка на пикап L200 составляет 4 000 евро, а это значит, что базовую версию с опциональным полным приводом можно будет приобрести по цене не менее 28 190 евро до конца апреля.

    Car IQ закрывает переподписанный раунд серии B на сумму 15 миллионов долларов для платформы оплаты транспортных средств

    OAKLAND, CALIF. 11 августа 2021 г.  – Car IQ, первое платежное решение, разработанное специально для транспортных средств, сегодня объявило о привлечении 15 млн долларов США в рамках серии B. Раунд возглавил Forté Ventures. Другие новые инвесторы Ally Ventures, BlackBerry Limited (NYSE: BB; TSX: BB), State Farm Ventures® и TELUS Ventures присоединились к существующим инвесторам Alpana Ventures, Avanta Ventures, Citi Ventures, Quest Venture Partners и Scrum Ventures.

    Сеть бесконтактных платежей Car IQ позволяет подключенным легковым и грузовым автомобилям платить продавцам и поставщикам услуг без кредитной карты. С помощью Car IQ автомобили могут оплачивать широкий спектр услуг, включая заправку топливом, взимание платы за проезд, парковку и т. д., без необходимости добавления дополнительного оборудования к транспортному средству.

    Запатентованная технология Car IQ «Знай свою машину℠» принимается платежными сетями и является основой для первой сети автоматических платежей, которая однозначно идентифицирует транспортные средства, позволяя осуществлять транзакции и платежи, инициированные непосредственно транспортным средством.

    Car IQ планирует ежегодно тратить около 650 миллиардов долларов на обслуживание транспортных средств с использованием кредитных карт, дебетовых карт и ACH, где люди должны выполнять транзакции и управлять ими. Существующие способы оплаты являются дорогостоящими, трудно согласовываемыми и подвержены мошенничеству. Клиенты не могут аутентифицировать фактическое транспортное средство, потребности в обслуживании транспортного средства или подтвердить, что транспортное средство получило обслуживание, за которое был выставлен счет. Это создает риски безопасности для оператора автопарка, продавца и платежной сети.

    Транзакции в платежной сети Car IQ имеют элементы безопасности, встроенные в поток платежей, и поддерживаются запатентованной технологией, которая позволяет банкам и продавцам автономно разрешать покупку транспортных средств для всех типов услуг. Способность транспортного средства оплачивать и подтверждать транзакции основана на уникальном процессе проверки подлинности машины под названием «Знай свою машину℠», который устраняет необходимость использования кредитных карт людьми для обработки миллиардов долларов, которые ежегодно тратятся на услуги автопарка.

    «Наше решение представляет бесконтактные платежи следующего поколения, делая логический шаг, соединяя машины напрямую с банками и поставщиками услуг и устраняя устаревшие процессы, которыми трудно управлять или которые приводят к мошенничеству. Мы верим, что машинный банкинг — это будущее, в котором не только автомобили, но и любое устройство IoT смогут подключаться и платить автономно, и именно наша технология сделает это возможным», — сказал Стерлинг Прац, генеральный директор Car IQ.

    «Car IQ уже сотрудничает с рядом крупнейших продавцов, платежных систем, OEM-производителей и владельцев автопарков. Наши инвестиции позволят им значительно расширить эти отношения, выйти на новые рынки и добавить функции, которые значительно повысят ценность предложения. Мы считаем, что платежи с помощью машин будут становиться все более важными и будут выходить далеко за рамки первоначального внимания к транспортным средствам», — сказал Луи Райчи, партнер Forté Ventures.

    О ​​Car IQ:

    Car IQ — это первое платежное решение, разработанное для транспортных средств и автопарков, которое позволяет транспортным средствам напрямую, безопасно и автономно совершать сделки с продавцами. Решение Car IQ для оплаты транспортных средств нацелено на простоту использования и простоту для клиентов. Платежное решение заменяет существующие карточные продукты для автопарков и защищает от мошенничества, устраняя при этом утомительную сверку транспортных средств в бэк-офисе для автопарков. Эти платежи приносят пользу, снижая риск мошенничества как для автопарка, так и для участвующих продавцов.
    www.gocariq.com

    Информация о Forté Ventures:

    Forté Ventures — это многоступенчатая венчурная компания, которая сотрудничает и инвестирует совместно со стратегическими партнерами в технологические компании в различных отраслях промышленности США и Канады. Основные направления включают информационные технологии, страховые технологии, финансовые технологии, технологии / услуги по запросу, мобильность, IoT, кибербезопасность и промышленные технологии. Первоначальные инвестиции обычно включают участие ведущих корпоративных стратегических партнеров в качестве соинвесторов. У Forté Ventures есть офисы в Атланте и Силиконовой долине. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.