31Авг

Автомобили класса д: Автомобили среднего класса (D-класс) всех марок

Содержание

Автомобили класса D

К сегменту D в Европе относятся автомобили так называемого большого, или семейного, класса. В других системах классификации, например, в США, автомобили этого класса относят к сегменту «премиальных автомобилей начального уровня», которые отличаются от просто «премиальных автомобилей», в первую очередь, своими габаритами.

Признаки автомобиля сегмента D

Выбор типов кузова в данном сегменте достаточно велик. Автомобили сегмента D встречаются в вариантах седан, универсал, купе и кабриолет. Хэтчбеков в этом классе значительно меньше, так как этот тип кузова традиционно ассоциируется с гольф-классом.

Citroen DS5

Современные автомобили сегмента D нередко позиционируются как «авто со спортивным характером»

Компоновка наиболее популярных автомобилей сегмента D традиционна для большинства массовых моделей: переднемоторная с поперечным расположением двигателя. Моторы используются небольшие, что позволяет максимально увеличить пространство внутри салона. Однако в сегменте встречаются и другие примеры, скажем, BMW 3er – автомобиль с продольной компоновкой. При таком устройстве проще оснастить автомобиль более мощным двигателем. Естественно, установка мощного мотора при ограниченных габаритах приводит к уменьшению места в салоне и (или) багажном отделении, однако повышает «статусность» автомобиля.

BMW 3er (f30)

Подвеска автомобилей сегмента D обычно сложней, чем у машин класса B или гольф-класса; в них также может быть применена более сложная трансмиссия (например, роботизированная коробка передач). Этой особенностью, кстати, отчасти объясняется более высокая стоимость автомобилей сегмента D и применение по отношению к ним термина «премиальный». В последние годы цена на автомобиль класса D нередко превышает цену более крупного, но менее «укомплектованного» авто классом выше.

Современные автомобили сегмента D нередко позиционируются как «авто со спортивным характером». Особенно ярко этот тренд прослеживается в маркетинге БМВ, и это не случайно: автомобили 3 Series составляют 40% от всех мировых продаж BMW.

История автомобилей сегмента D

Сегмент D в современном виде сформировался в 50-е годы, сначала в США, затем в Европе. Интерес к «премиальным автомобилям начального уровня» развивался вместе с интересом к субкомпактным и компактным моделям.

Немалую роль в образовании сегмента D сыграл начавшийся в 70-е годы в США (а затем и во всем мире) топливный кризис

Альфред Слоан, в течение долгого времени возглавлявший General Motors, описывая растущий спрос на компактные автомобили, сказал, что он не продиктован исключительно экономическими мотивами, но «обусловлен развивающейся у потребителей тягой к разнообразию». Во многом эту же мотивацию можно отнести и к развивавшемуся параллельно сегменту D.Эта тенденция в шестидесятые годы привела к заметной фрагментации рынка и, в конечном счете, к образованию сегментов, закрепленных в современной классификации.

Немалую роль в образовании сегмента D сыграл начавшийся в 70-е годы в США (а затем и во всем мире) топливный кризис. Именно он побудил компанию AMC «исследовать рыночные сегменты, не заполненные в полной мере гигантами индустрии». В 1978 году компания запустила модель Concord Luxury Compact, а компания Cadillac в 1982-м начала выпуск модели Cimarron – премиального автомобиля сегмента D.

Сегодня американские производители действуют в рамках общемировой тенденции, то есть стараются предложить потребителю максимум роскоши и оснащения за имеющийся у него бюджет.

В Европе выход первых автомобилей сегмента D также относится к концу пятидесятых — середине шестидесятых. К примеру, еще в 1957 году компания BMC предлагала покупателям модели сегмента D под названием Wolseley 1500 и Riley 1.5. В 1975 году в продаже появились автомобили третьей серии компании BMW, а в 1983-м эту рыночную нишу занял и Mercedes-Benz с моделью 190E.

В наше время автомобили сегмента D есть в линейке каждого производителя. Среди них – Lexus IS, Mercedes-Benz C-Class, Citroen DS5, Audi A4, Opel Insignia, Ford Mondeo, Toyota Avensis и другие популярные модели.

Автомобили сегмента D в России

Единственным российским производителем автомобилей сегмента D был Горьковский автозавод. К примеру, к этому классу принадлежала выпускавшаяся с 2008 по 2010 год модель Volga Siber, представлявшая собой седан, созданный на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler Sebring/Dodge Stratus второго поколения. Однако особым спросом на российском рынке этот автомобиль не пользовался и выпускался, в основном, под государственные заказы.

Назван ТОП-3 подержанных японских седанов D-класса

Toyota Camry XV40
Фото Toyota

Андрей Квитка, 21 марта 2021, 08:00

Седаны D-класса хороши тем, что за не очень большие деньги могут предложить просторный и комфортабельный салон, приличный багажный отсек, хорошее оснащение и достаточно мощные моторы. При этом, весьма желательно, чтобы такая машина обладала хорошей надежностью, особенно если речь идет об экземплярах возрастом порядка 10 лет. «Автоновости дня» составили ТОП-3 подержанных японских седанов D-класса на отечественном вторичном рынке.

Toyota Camry

Toyota Camry 40. Фото IFCAR

«Сороковая» четырехдверка в рестайлинговом варианте является едва ли не лучшим вариантом среди десятилеток данного сегмента в принципе. Это значит, что цены на такие авто стабильно держатся да достаточно высоком уровне. Впрочем, Camry вполне стоит тех денег, которые за нее просят. Это и хорошая надежность, и некоторая статусность модели, пускай и далеко не новой. Плюс все та же высокая ликвидность при перепродаже.

Данная модель встречается с бензиновыми моторами объемом в 2.4 и 3.5 литра, мощностью соответственно в 165 и 275 лошадиных сил. Для менее мощного двигателя предлагалась как МКПП, так и «автомат», а для 6-цилиндровой версии только АКПП.

Honda Accord

Honda Accord 8. Фото M 93

Этот седан с музыкальным названием может похвастать довольно динамичной и сбалансированной внешностью, а также отличными ходовыми характеристиками. Да, многорычажная подвеска не очень любит плохие дороги, но уж на ровных «Аккорд» восьмого поколения показывает себя очень хорошо в плане управляемости и удовольствия от вождения.

В этой связи столь азартной четырехдверке лучше всего подойдет 200-сильный 2.4-литровый силовой агрегат, который можно найти как с «механикой», так и с АКПП. Есть еще 2.0-литровый мотор на 155 л.с., который тоже шел с обоими вариантами трансмиссии.

Mazda 6

Mazda 6. Фото Rudolf Stricker

Второе поколение маздовской «Шестерки» получило интересный и узнаваемый дизайн, что добавило машине солидности по сравнению с предшественницей. Этот седан также отличается весьма азартной управляемостью, заточенной скорее на более четкое прохождение поворотов, нежели на максимальный комфорт.

Под капотом этой модели можно встретить три варианта бензиновых моторов. Первый имеет объем в 1.8 литра, однако для такой машины он все таки слабоват (120 л.с.), поэтому чаще всего на рынке встречаются версии на 2.0 и 2.5 литра мощностью соответственно в 150 и 170 л.с. В качестве КПП доступны и «механика», и «автомат».

Отметим, что покупая десятилетнее авто D-класса, нужно быть готовым к возможным затратам на обслуживание, особенно это касается многорычажных подвесок, которые, учитывая качество наших дорог, не всегда попадаются в достаточно хорошем состоянии.

Автомобили Д класса или средний класс характеристика и ремонт

Автомобили класса «D»

    Средний класс так привыкли называть Автомобили класса «D» на просторах СНГ. В европейских странах их величают несколько иначе: большой семейный автомобиль, или роскошный автомобиль начального уровня. Автомобили этого класса по массовости немножко сдают позиции классу «B». Априори они считаются оптимальным транспортным средством с точки зрения практичного подхода. Их представители достаточно вместительны как для пассажиров, так и для транспортировки грузов. Драйверские характеристики порадуют как пассажиров так и водителя комфортной ездой в городе и на трассе. В них с комфортом могут передвигаться 5 человек, в том числе и на дальние расстояния, а в багажник влезет все необходимое, кроме того есть модели универсалы, в которые можно поместить вагон и маленькую тележку, если и этого вам недостаточно, есть широкая линейка навесных багажников-коробов на крышу. Европейский стандарт класса «D» в размерах колеблется около 4,6 метра в длину и 1,9 метра в ширину. В реальности современные тенденции диктуют свои правила, автомобили классом ниже подрастают, «D» класс тоже не стоит на месте и растет вместе с модой, стирая рамки по оснащению автомобилей и конкурируя ценой. Так например Ford Taurus, Hyundai Grandeur, Lexus ES и Toyota Avalon являются частью Е и F классов, несмотря на цены «D» класса. Представители: Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mercedes-Benz C-класса, Audi A4, Acura TLX, Seat Exeo, Hyundai i40, BMW 3, Citroën DS5, Honda Accord, Chrysler 300C, Peugeot 508, Opel Insignia, Hyundai Sonata, Acura TSX, Opel Omega, Audi A4, BMW 3, Lexus IS, Acura TL, KIA Magentis, Chevrolet Malibu, Toyota Camry, Skoda Superb, Mitsubishi Galant, Acura ILX, Subaru Legacy, Lexus IS, Dodge Avenger, Renault Laguna, Toyota Aurion, Opel Signum, Nissan Teana, Chevrolet Epica, Saab 9-3.

Ремонт авто в Харькове класса D с гарантией 

Обзор седанов D-класса: Без лишнего пафоса

Все эти автомобили относятся к верхнему сегменту D-класса, который благодаря своим размерам и уровню оснащения так и просится в «бизнесмены». Покупают их прагматичные люди, которые хотят получить от машины много и за недорого.

Все эти автомобили относятся к верхнему сегменту D-класса, который благодаря своим размерам и уровню оснащения так и просится в «бизнесмены». Покупают их прагматичные люди, которые хотят получить от машины много и за недорого.

Особенность Chevrolet Epica, Kia Magentis и Hyundai Sonata – все они могут иметь не только корейское, но и украинское происхождение: их собирали на отечественных заводах. А вот Mitsubishi Galant, несмотря на принадлежность к японскому бренду, имеет американские корни – этот автомобиль выпускался и завозился к нам из США. Более того, Magentis и Sonata построены на общей платформе и используют одинаковые основные узлы и агрегаты.
Для покупки данных авто нужно располагать суммой от 82 тыс. грн. – столько стоит самая старая Epica (2006 г.) до 168 тыс. грн. – в такую сумму оценивают наиболее «свежие» Galant (2011 г.). Если же сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая дорогая Sonata, а наиболее доступна Epica.

Chevrolet Epica

Hyundai Sonata (NF)

Kia Magentis

Mitsubishi Galant

Фарш и удобство

Кузова авто отличаются хорошим иммунитетом к «рыжей» болезни. Претензии по состоянию кузовных деталей имеются только к Magentis.

Салоны всех машин способны разместить пять членов экипажа, но наименее удобно будет в Galant: его дверные проемы и потолок в районе передних сидений низкие, крыша нависает над лобовым стеклом и возникают сложности с чтением «высоких» светофоров, а из-за поднятой «кормы» не виден крайний задний габарит. Да и по уровню оснащения Galant уступает Hyundai и Kia – эти «корейцы» предлагают самый богатый «фарш», который сопоставим даже с некоторыми моделями более высокого бизнес-класса. Единственное преимущество салона Mitsubishi – наибольший запас места для ног задних пассажиров.

Не понравится Galant и практичным людям – его багажник и грузоподъемность наименьшие (435 л/425 кг). Задние сиденья нетрансформируемые, из-за чего увеличить объем грузового отсека нельзя. Лучший по этой дисциплине Magentis – его багажное отделение и грузоподъемность наибольшие (500 л/ 540 кг).

Особенности

Линейки силовых агрегатов Hyundai и Kia включают бензиновые и дизельные моторы. Солярочную версию реальнее всего найти среди Magentis. А Chevrolet и Mitsubishi оснащались только «бензинками», причем у Galant всего один такой двигатель – 2,4 л. Среди «корейцев» в Украине наиболее популярны агрегаты 2,0 л.

Меньше всего недостатков выявлено в двигателях Epica и Galant, при этом моторы большинства «корейцев» (исключение Sonata) чувствительны к качеству топлива. «Японец», наоборот, отличается самым лояльным отношением к бензину и способен без последствий употреблять топливо марки А-92.

Самая комфортная и мягкая ходовая у Galant. Чаще всего придется ремонтировать подвеску Epica. Характерные слабые места – стойки и втулки стабилизатора (служат 20–40 тыс. км), верхние поперечные рычаги задней подвески и поворотные кулаки (50–60 тыс. км), фирменные амортизаторы (60–100 тыс. км). А наименее проблемная и наиболее долговечная подвеска у Galant.

Самое надежное рулевое у Сhevrolet и Mitsubishi, а незначительные проблемы с тормозной системой были выявлены у каждого из авто.

Достоинства

Несмотря на американское происхождение, Galant не утратил надежности, присущей «японцам». По сравнению с остальными он самый крепкий, но при этом наименее практичный.
Chevrolet Epica привлекает наилучшим соотношением цена/качество. Претензии в этом авто можно предъявить только к недолговечности некоторых деталей подвесок.

Родственные Hyundai Sonata и Kia Magentis отличаются от остальных наилучшим уровнем оснащения, хотя в ходе эксплуатации они могут доставить определенные хлопоты и неприятности.

Chevrolet Epica 2006–2011 г. в. от 82 тыс. до 160 тыс. грн.

К коррозионной стойкости Epica претензий нет. Салон просторный для всех пятерых членов экипажа, выполнен качественно и неплохо оснащен (не редкость даже кожаная отделка). По сравнению с конкурентами багажник небольшой, а грузоподъемность средняя. Проем доступа в салон ограничен силовыми усилителями кузова.Наиболее распространенный и самый беспроблемный агрегат – объемом 2,0 л. В моторе 2,5 л при использовании некачественного топлива приходит в негодность катализатор, его частички через систему EGR попадают внутрь, повреждая цилиндро-поршневую группу. Обе КП надежны, но любят оригинальное GM-овское масло – применение иных смазок может привести к сокращению ресурса. Подвеска энергоемкая, но многие детали служат недолго: стойки переднего стабилизатора – около 20 тыс. км, втулки – 40 тыс. км, верхние поперечные рычаги задней подвески – 50–60 тыс. км, к такому же пробегу могут начать скрипеть сайлент-блоки поворотных кулаков. Фирменные амортизаторы (передние и задние) держатся 60–100 тыс. км. Зато продольные и нижние поперечные рычаги задней «многорычажки», а также рычаги передка ходят 100–150 тыс. км. Рулевое служит без проблем, а редкие замечания к тормозам касаются только датчиков ABS, чаще передних – иногда они выходят из строя (меняются в сборе со ступицей и ее подшипником).

  

Салон очень прос­торный – места хватит даже высоким и крупным людям. Выполнен он качественно – велюр обшивки отличается высокой износостойкостью, нет претензий и к кожаной отделке, пластиковые детали «молчаливые».

Плюсы

Минусы

  • Удачное соотношение цена/качество. Рыночная стоимость – одна из наиболее доступных
  • Широкий выбор на вторичном рынке
  • Просторный салон. Удобство посадки среднего пассажира повышает небольшой центральный тоннель кузова
  • Наиболее распространенный агрегат 2,0 л – самый беспроблемный
  • Неплохое оснащение
  • Надежные коробки передач
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Энергоемкая и собранная подвеска. Надежное рулевое
  • Отсутствие экономичных дизельных версий. Выход из строя катализатора может спровоцировать поломку двигателя, сложности с капремонтом моторов (2,5 л)
  • Требовательность КП к виду смазки
  • Недолговечность «резинок» переднего стабилизатора, амортизаторов, верхних поперечных рычагов задка. Скрип сайлент-блоков задних поворотных кулаков
  • Небольшой багажник. Зауженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях
  • Фирменные эмблемы теряют товарный вид (внутри отслаивается и чернеет основа)
  • Возможен выход из строя датчиков ABS
Chevrolet Epica

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4815/1807/1450

База, мм

2700

Масса снаряженная/полная, кг

1460/1945

Объем багажника, л

435

Объем бака, л

65

Двигатели

Бензиновые 6-цилиндр.:

2,0 л 24V (142 л. с.), 2,5 л 24V (156 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5-ст. мех. или 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Шины

205/60 R16, 215/60 R17

Резюме

Chevrolet Epica – отличный выбор для прагматичных людей, подыскивающих большую и просторную легковушку. Это авто в меру надежное и не будет доставлять больших хлопот. Претензии – небольшой ресурс подвески, которая, однако, обеспечивает комфортную езду по нашим неровным дорогам.

Hyundai Sonata (NF) 2005–2010 г. в. от 100 тыс. до 164 тыс. грн.

Кузова Hyundai Sonata хорошо противостоят натиску «рыжей» болезни. В салоне хватает места для всех пятерых членов экипажа. У модификаций с люком потолок в районе задних сидений низковат. Даже базовые версии отличаются хорошим оснащением, а дорогие модификации – еще и кожаной отделкой, электрорегулировкой водительского сиденья, датчиками света и дождя, фирменными литыми колесными дисками, магнитолой, CD-чейнджером на 6 дисков, сабвуфером и пр. Объем багажника и грузоподъемность Sonata – средние по сравнению с конкурентами, а погрузочный проем небольшой. Официально у нас продавались только бензиновые версии. Наибольшее распространение получили «бензинки» объемом 2,0 л, реже встречаются 2,4 л, наименее массовые – 3,3 л. Серьезных замечаний к двигателям нет, проблемы могут возникнуть только из-за несвоевременной замены масла и у чрезмерно активных драйверов. КП надежные. «Ходовая» Sonata сбитая и энергоемкая, благодаря чему авто отлично держит дорогу даже на высоких скоростях. В целом подвеска зарекомендовала себя как достаточно долговечная – служит 100–200 тыс. км. Слабое место задней подвески – развальные рычаги. В рулевом после пробега в 100 тыс. км разбиваются втулки рейки или дают течь сальники. Замечания по тормозам есть только к версиям с мотором 3,3 л.

  

Пластик отделки салона Sonata мягкий, нескрипучий, шумоизоляция очень хорошая. Разве что тканевая обшивка 2,0-литровых версий с «автоматом» затирается сильнее, чем у остальных.

Плюсы

Минусы

  • Качественные пластик отделки и шумоизоляция
  • «Ходовая» отличается долговечностью и невысокой стоимостью обслуживания
  • Уверенное поведение на высоких скоростях
  • Надежные двигатели и КП
  • Просторный салон
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Быстро изнашиваются задние тормозные диски (V6 3,3 л), при редком использовании подклинивает трос ручника в оплетке
  • После 100 тыс. км могут возникнуть проблемы с «рулевым»
  • После 150 тыс. км могут заедать тросы стеклоподъемников
  • Ржавеют регулировочные болты сайлент-блоков развальных рычагов «задней подвески
  • Высокая «корма» ограничивает обзорность
  • При активной езде после 150 тыс. км дает течь передний сальник коленвала, выходит из строя двухмассовый маховик (2,4 л, МКП)
  • При несвоевременной замене масла приходит в негодность клапан CVVT
  • Низкий потолок над галеркой (версии с люком)
  • Высокая рыночная цена
  • Затирается тканевая обшивка (2,0 л с АКП)
Hyundai Sonata (NF)

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4800/1830/1470

База, мм

2730

Масса снаряженная/полная, кг

1560/2030

Объем багажника, л

462

Объем бака, л

66

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

2,0 л 16V (144/165 л. с.), 2,4 л 16V (161/174 л. с.)

6-цилиндр.:

3,3 л 24V (233 л. с.)

Дизельный 4-цилиндр.:

2,0 л 16V Turbo (142 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5-ст. мех. или 4- и 5-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Шины

215/60 R16, 225/50 R16

Резюме

По сравнению с прямыми конкурентами Hyundai Sonata (NF) – один из самых дорогих. Это обосновывается неплохим качест­вом и богатым оснащением, уровень которого сопоставим с некоторыми моделями даже более высокого бизнес-сегмента. В целом надежность модели неплохая.

Kia Magentis 2006–2010 г. в. от 102 тыс. до 152 тыс. грн.

Претензий к коррозионной стойкости Kia Magentis нет, однако качество целого ряда кузовных деталей оставляет желать лучшего. Внутри хватит места для всех членов экипажа. Богатое оснащение модели привлекает прагматичных автомобилистов. Понравится Magentis и практичным людям: по сравнению с конкурентами объем багажника и грузоподъемность – одни из наибольших. Все агрегаты авто с 2008 г. восприимчивы к качеству топлива – они настроены под работу на бензине и солярке, которые соответствуют требованиям Евро 4. О том, что «еда» не подходит, сообщает лампа Check engine. В моторе 2,7 л это грозит еще и выходом из строя катализаторов. Дилеры перенастраивают ЭБУ агрегатов на применение топлива Евро 3. Чувствительна к качеству масла система изменения фаз газораспределения CVVT. Зато КП служат без проблем. Ходовая Magentis сбитая и энергоемкая. Замечания – громкая работа задней подвески в незагруженном состоянии, а в версиях 2008–2009 г. в. – стук амортизаторов в холодную погоду. Подвески долговечны – многие детали служат 100–200 тыс. км. Чаще меняются только «расходники» стабилизаторов – 40–80 тыс. км. Слабое место задней подвески – сайлент-блоки развальных рычагов. В рулевом после 100 тыс. км разбиваются втулки рейки, а при редком использовании ручника ржавчиной прихватывает трос в оплетке.

  

Салон Magentis просторный. Передние сиденья плоские, со слабо развитой боковой поддержкой и при активной езде плохо фиксируют тело. Качество отделки хорошее, а к шумоизоляции есть претензии.

Плюсы

Минусы

  • Удачное соотношение стоимость авто/уровень оснащения
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Энергоемкая подвеска. Хороший ресурс расходников ходовой
  • Надежные и беспроблемные коробки передач
  • Просторный салон и качественная его отделка
  • Багажник и грузоподъемность – одни из наибольших среди конкурентов
  • Разбиваются втулки рулевой рейки
  • Проблемы с замками задних дверей и заслонками перераспределения воздухопотоков. Слабовата шумоизоляция (слышна работа подвески, а после 3000 об/мин – и звук двигателя). Неважная боковая поддержка передних кресел
  • Шумная задняя подвеска, стук амортизаторов (версии 2008–2009 г. в.). Ржавеют регулировочные болты сайлент-блоков развальных рычагов задней подвески, а при редком использовании – трос «ручника»
  • Облазит хром на радиаторной решетке и отклеиваются хромнакладки дверных стекол, потеет передняя оптика и появляются трещины на ее защитных колпаках (версии после 2008 года). Может треснуть лобовое стекло (версии с подогревом дворников)
  • Двигатели версий после 2008 года восприимчивы к качеству топлива. Течь переднего сальника коленвала (при активной езде), прокладки поддона картера и передней крышки двигателя (бензиновый мотор 2,0 л). Большой расход топлива – 13,0 л на 100 км в городе (2,0 л с АКП)
  • При несвоевременной замене моторного масла приходит в негодность клапан CVVT. Выход из строя двухмассового маховика (дизельный двигатель 2,0 л)
Kia Magentis

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4800/1805/1480

База, мм

2720

Масса снаряженная/полная, кг

1420/1960

Объем багажника, л

500

Объем бака, л

62

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

2,0 л 16V (144/164 л. с.)

6-цилиндр.:

2,7 л 24V (188/193 л. с.)

Дизельн.: 4-цилиндр.:

2,0 л 16V Turbo (150 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5-ст. мех. и 4-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Шины

205/60 R16, 215/50 R17

Резюме

Kia Magentis привлекает удачным соотношением стоимость/уровень оснащения, просторным салоном и вместительным багажником. Версии 2,0 л (бензиновые и дизельные) с МКП отлично подходят на роль семейного авто, а вот присутствие АКП огорчит высоким расходом топлива.

Mitsubishi Galant 2004–2011 г. в. от 96 тыс. до 168 тыс. грн.

Коррозионная стойкость и состояние кузовных деталей Galant нареканий не вызывают. Особенность архитектуры кузова – низкие дверные проемы и крыша в районе передних сидений. При этом галерка просторная – там запросто разместятся три человека, причем сидеть можно, закинув ногу на ногу. Качество отделки салона и износостойкость обшивки на должном уровне, но оснащение бедноватое. Практичность снижают маленький багажник, нетрансформируемые задние сиденья и небольшая грузоподъемность. Выбора двигателей и КП у Galant нет – только бензиновый мотор 2,4 л и АКП. Силовой агрегат способен питаться более доступным по цене «92-м» бензином, хотя «ест» он немало – 12,0–14,0 л в городе. В целом мотор оказался надежным, а из характерных «болезней» можно отметить выход из строя катализаторов (после 100 тыс. км) и течи радиатора кондиционера. АКП служит без проблем. Подвеска мягкая, комфортная и ходит долго: почти 200 тыс. км держатся многие расходники – сайлент-блоки передних и задних рычагов, шаровые опоры. Ресурс амортизаторов – 150–200 тыс., стоек стабилизаторов – 150 тыс. км. Чаще всего придется менять только втулки обоих стабилизаторов – каждые 60–70 тыс. км. К рулевому замечаний нет, а в тормозной системе при редком использовании ручника к 100 тыс. км «прихватывает» ржавчиной трос в оплетке.

  

Внутри ощущается близость потолка, а из-за нависающей крыши сложно читать «высокие» светофоры. Передние сиденья большие, без явно выраженной боковой поддержки. Зато к качеству исполнения претензий нет.

Плюсы

Минусы

  • Хорошее качество исполнения. Большой запас места для ног задних пассажиров
  • В целом двигатели и КП зарекомендовали себя как беспроблемные и долговечные
  • Коррозионная стойкость
  • Надежные ходовая, рулевое и тормоза
  • Мягкая, комфортная подвеска
  • Маловыразительная внешность
  • Нет выбора двигателей и КП. Возможны проблемы с радиатором кондиционера и катализаторами. Большой расход топлива – 12,0–14,0 л в городском цикле
  • При редком использовании возникают проблемы с приводом ручника
  • Низкие дверные проемы и потолок в районе передних сидений. Нависающая крыша и высокая «корма» ограничивают обзорность. Нетрансформируемые задние сиденья. Маленький багажник. Отсутствие элементарного оснащения: маршрутного компьютера и салонного фильтра (на заводе не ставили, его нужно докупать отдельно)
Mitsubishi Galant

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4865/1840/1485

База, мм

2750

Масса снаряженная/полная, кг

1560/1985

Объем багажника, л

435

Объем бака, л

67

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндр.:

2,4 л 16V (158 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

4-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Шины

215/60 R16

Резюме

Несмотря на свою маловыразительность, Mitsubishi Galant девятого поколения отличается невысокой рыночной стоимостью, хорошим качеством исполнения, комфортной подвеской и высокой надежностью. Если престиж и внешняя привлекательность для вас не главное, советуем присмотреться к этому авто.

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Выбираем автомобиль D-класса — Журнал Деньги

«Семейные среднеклассники» – так называют автомобили класса D. Ведь просторный салон и большой багажник словно созданы для длительных поездок всей семьей. Но такие машины также становятся надежными партнерами для предпринимателя или руководителя. Ведь строгий дизайн, богатые комплектации и дорогие материалы воплощают деловой стиль. «К классу D относятся полноразмерные седаны или универсалы длиной до 4,8 м с вместительными салоном и багажником, – рассказывает менеджер отдела продаж автомобилей «Атлант-М Алексеевка» Максим Полещук. – Такие авто можно назвать малым представительским классом. Набор опций базовых комплектаций обычно включает климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистему, а также большое количество систем безопасности».

Средняя цена таких автомобилей – 250 тыс. грн. Директор представительства «Ситроен Украина» Лоик Сибрак условно разделяет покупателей авто класса D на «индивидуалов» и «бизнесменов». Первые покупают автомобиль для себя и поэтому ищут в нем оригинальность. Выбирая такую машину, обычно не экономят. Для «бизнесменов» более важны солидная внешность авто, «официальный» цвет (черный, серебристый или серый) и оптимальная комплектация. Популярность «малого представительского» или «семейного» сегмента авто в Украине постепенно увеличивается: «В Украине спрос на D-класс в 2009–2012 гг. только растет, – резюмирует Лоик Сибрак. – За 7 мес. 2012 г. продажи таких авто повысились на 47% по отношению к аналогичному периоду 2011 г. А в Европе спрос на автомобили D-класса падает, так как их «поджимают» более компактные новинки С-класса и популярные кроссоверы».

Новые соблазны

Класс D в последние два года радует новинками, несмотря на разговоры о проблемах у автопроизводителей. Еще в конце 2011 г. в Украину приехал преемник Kia Magentis – четырехдверный седан бизнес-класса Kia Optima, оснащенный бензиновыми двигателями на 2,0 и 2,4 л. Цены на Optima стартуют от 198,4 тыс. грн. В мае 2012 г. начались продажи другого корейского седана класса D – Chevrolet Malibu. Покупателям доступны не только пять комплектаций с бензиновым двигателем 2,4 л (от 213,5 тыс. грн.), но и топ-версия с трехлитровым шестицилиндровым мотором на 263 л. с. (291,5 тыс. грн.).

Японские производители в 2011 году презентовали новый спортивный седан Suzuki Kizashi (от 242,1 тыс. грн.), а в 2012 году – рестайлинговый Toyota Avensis (от 223,4 тыс. грн.). В 2013 году в салонах появятся обновленные Subaru Legacy и Mazda 6. По информации ДП «АВТО Интернешнл», шестая Mazda появится в Украине в начале будущего года. Рестайлинговая модель возьмет на вооружение пакет технологий Skyactive, позволяющий снизить расход топлива не только на трассе, но и в городских пробках. Новинка будет доступна с двигателями на 2,0 и 2,5 л.

Есть новинки и у «европейцев». Немецкие автогиганты в 2012 г. вывели обновленные Audi A4, BMW 3, Volkswagen CC и наделенный внедорожными свойствами седан Volkswagen Passat Alltrack (379,7 тыс. грн.). Накануне лета Citroen дополнил моделью класса D свою новую линию DS. Дебютант DS5 отличается от выдержанных в строгом деловом стиле одноклассников своим дизайном и оснащением – трехсекционной стеклянной крышей, потолочной консолью с переключателями и другими «фишками». Цена такой оригинальности – 263,7–330,1 тыс. грн.

В салонах у дилеров появился еще один французский 4-дверный седан класса «D» – Peugeot 508. В 2013 году дилеры ожидают обновленную Skoda Superb. По словам генерального директора компании «Виннер Импортс Украина» Богдана Кульчицкого, летом 2013 года начнутся продажи нового Ford Mondeo.

Устойчивые ориентиры

Опрошенные «Деньгами» импортеры и дилеры считают уровень цен в классе D относительно стабильным и предсказуемым. Впрочем, влияние на ценообразование оказывают колебания курсов валют, к которым привязана стоимость авто. Самое экономичное предложение в классе D – флагман китайской марки Geely, седан Emgrand EC-7 (от 109,9 тыс. грн.). Для покупателей с бюджетом 170–200 тыс. грн., увы, выбор весьма скромен. За 179,9 тыс. грн. предлагается базовая комплектация седана Ford Mondeo с двигателем 1,6 л. Стандартное оснащение этого авто уже предполагает максимальный уровень безопасности – подушки (передние, боковые и для защиты коленей водителя), шторки безопасности, а также системы ABS, EBD, ESP. Opel Insignia доступна по цене от 186 тыс. грн. В линейке представлено три типа кузова, а также около семи двигателей, включая дизельный и работающий на газу.

При бюджете 200–250 тыс. грн. можно купить большинство комплектаций Hyundai Sonata, Toyota Avensis, Сhevrolet Malibu и Renault Latitude. Последняя модель уже в базовой комплектации по цене в 227,7 тыс. грн. оснащается шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, круиз-контролем, парковочным датчиком и т. п. Покупатели с бюджетом 250–300 тыс. грн. могут выбрать Volkswagen Passat, Honda Accord, Citroen C5, Hyundai i40, Nissan Teana или Skoda Superb. Эти старожилы рынка поставляются с широкой линейкой бензиновых или дизельных двигателей и с разнообразным набором дополнительных опций.

Доступная роскошь

У большинства импортеров и дилеров, которых опросили «Деньги», есть на складах достаточный запас ходовых комплектаций авто класса D. При этом на производстве за 3–4 месяца готовы исполнить «любой каприз» клиента относительно комплектации, цвета и дополнительных опций. Машины 2011 г., которые еще остались на складах у некоторых импортеров, сегодня готовы отдавать дешевле. Renаult в начале 2012 г. снизил цены на такие авто на 7% (на 27–40 тыс. грн.), по специальной цене продают Mazda 6 выпуска 2011 г. с двигателем 2,5 л, с небольшой скидкой предлагаются прошлогодние Kia Optima. Сезонные акции также отличаются широким размахом. В августе дилеры Citroёn продают модель C5 со скидкой до 20,25 тыс. грн. При наличии авто на складе в сентябре акцию обещают продлить.

В компании «Виннер Импортс Украина» самое заманчивое предложение – для юрлиц: они могут приобрести Volvo S80 со скидкой 20% от розничной стоимости. Специальная цена (219,9 тыс. грн.) также установлена на Ford Mondeo в комплектации Business. Дилеры Mazda накануне появления обновленной 6 модели также радуют специальными ценами на это авто 2012 г. с двигателем 2,0 и АКП.

Многие иномарки можно купить, воспользовавшись программами кредитования от производителей. Покупатели, готовые внести не менее 50% стоимости авто, а оставшуюся сумму погасить за 1–2 года, могут и вовсе не платить проценты по кредиту. Такие условия предлагаются в дилерских салонах Volkswagen, Honda, Toyota, Citroen, Renault, Mazda, Chevrolet. При собственном взносе до 30% и сроке кредитования от 2 до 7 лет цена займа – 12–19% годовых в гривне.

Какие авто класса D можно купить в салонах у дилеров

Kia Optima*

(седан, 4 двери) kia.ua

Renault Latitude (седан, 4 двери)

renault.ua

Skoda Superb Combi (универсал, 5 дверей)

eurocar.com.ua

Toyota Avensis** (универсал, 5 дверей)

toyota.ua

Nissan Teana (седан, 4 двери)

nissan.ua

Citroen DS5** (хэтчбек, 5 дверей)

citroen.ua

Chevrolet Malibu** (седан, 4 двери)

chevrolet.kiev.ua

Volkswagen CC** (седан, 4 двери)

volkswagen.ua

Цена в салоне: от 209,1 тыс. грн., двигатель 2,0 л, 165 л. с; трансмиссия МКП-6;

Цена в салоне: от 227,7 тыс. грн.; двигатель 2,0 л, 139 л. с; бесступенчатая трансмиссия CVT (вариатор)

Цена в салоне: от 242,3 тыс. грн.; двигатель 1,8 л, 160 л. с; трансмиссия МКП-6;

Цена в салоне: от 242,8 тыс. грн.; двигатель 1,8 л, 147 л. с; трансмиссия МКП-6;

Цена в салоне: от 277,0 тыс. грн.; двигатель 2,5 л, 182 л. с; трансмиссия АКП-6

Цена в салоне: от 263,8 тыс. грн.; двигатель 1,6 л, 156 л. с; трансмиссия АКП-6;

Цена в салоне: от 291,5 тыс. грн.; двигатель 3,0 л, 263 л. с; трансмиссия АКП-6;

Цена в салоне: от 317,7 грн.; двигатель 2,0 л (дизель), 140 л. с.; трансмиссия МКП-6;

максимальная скорость – 210 км/ч, расход топлива в городском цикле – 11,2 л на 100 км, цена владения 66 тыс. грн.***

Максимальная скорость – 186 км. ч, расход топлива в городском цикле – 11,0 л на 100 км, цена владения 68 тыс. грн.***

максимальная скорость – 218 км/ч, расход топлива в городском цикле – 9,5 л на 100 км, цена владения 63 тыс. грн.***

максимальная скорость – 200 км/ч, расход топлива в городском цикле – 8,6 л на 100 км, цена владения 66 тыс. грн.***

максимальная скорость – 200 км/ч, расход топлива в городском цикле – 12,1 л на 100 км, цена владения 78 тыс. грн.***

максимальная скорость – 202 км/ч, расход топлива в городском цикле – 10,3 л на 100 км, цена владения 73,5 тыс. грн.***

максимальная скорость – 220 км/ч, расход топлива в городском цикле – 14,4 л на 100 км, цена владения 90,0 тыс. грн.***

максимальная скорость – 214 км/ч, расход топлива в городском цикле – 5,7 л на 100 км, цена владения 66 тыс. грн.***

* Новинки 2011 г.

** Новинки 2012 г., включая рестайлинговые версии.

*** За три года с учетом процента амортизации (снижение стоимости авто по сравнению с ценой в автосалоне), расходов на топливо, при пробеге 24 тыс. км, стоимости 2 комплектов шин (зимние и летние), плановых ТО, полисов ОСАГО и затрат на постановку на учет в ГАИ.

ВАЗ 3116 — новый семейный седан класса D

Параллельно с освоением новых моделей: Калина и 2107, ВАЗ уже приступил к созданию еще двух, принципиально новых автомобилей, которые по европейской классификации попадают в классы «С» и «D». Последним может стать седан ВАЗ 3116, более выского класса, чем ВАЗ 2110.

На российском рынке этот автомобиль будет конкурировать прежде всего с новой «Волгой» ГАЗ 3115, а среди мировых аналогов выступают такие модели, как Volkswagen Passat, BMW 3-серии, Audi A4.

Однако отечественный седан будет выделяться ценой (впрочем, есть большие сомнения, что ВАЗ 3116 сможет еще чем-нибудь поразить). Предположительна стоимость автомобиля — 10-12 тысяч долларов. По мнению руководства АвтоВАЗа, если удастся уложиться в эти рамки, то спрос на машину будет неплохим. В противном случае бороться с европейскими, японскими и корейскими автомобилями будет довольно сложно.

ВАЗ 3116 будет иметь все, что требуется от современного автомобиля. Впервые среди «Жигулей» на нем в базовом оснащении появятся АБС, подушки безопасности, гидроусилитель руля полный электропакет и прочее. Возможно, даже будет автоматическая трансмиссия.

О двигателях пока говорить очень сложно. Если запускать в серию ВАЗ-3116 прямо сейчас, то ставить на этот автомобиль кроме 16-клапанного двигателя от «десятки» в общем-то и нечего. Однако даже этого мотора объемом 1,5 литра мощностью 94 л.с. маловато для такого большого автомобиля. Этот двигатель может рассматриваться только как самый слабый в гамме. Однако к моменту запуска автомобиля в производство «вазовские» инженеры надеются разработать что-нибудь помощнее (например, 2,0-литровый двигатель). Да и новые партнеры из General Motors могут чем-нибудь помочь, в частности двигателем V6.

Ну а, кроме того, не надо забывать, что в запасе у ВАЗа есть «секретный козырь» — роторные двигатели, которые легко могут «выдавать» под 200 л.с. Кстати, сейчас во всем мире только Mazda и «АвтоВАЗ» устанавливают на свои автомобили роторные двигатели.

Выбираем на «Автобарахолке» свежий премиум-автомобиль D-класса

Вы заметили, как сильно подешевели премиальные модели D-класса, если смотреть предпоследние поколения? Оказывается, вместо укомплектованной «Весты» уже можно присматриваться к BMW F30. А ведь еще в прошлом году это был самый свежий кузов «тройки». Audi A4 B8 можно вообще взять по цене Lada Granta. Ну дела! Еще никогда элитность и уважение в потоке не были так близки к простому белорусу. Давайте-ка пробежимся по «Автобарахолке» в поиске модели D-класса в предпоследней «будке».

BMW 3-Series

Как быстро летит время. Еще вчера богатым казался человек, сидящий за рулем BMW E90. А сегодня за 13,5 тыс. долларов по курсу можно стать обладателем 3-Series F30. Понятно, что это будет дорестайл и с не самым удачным мотором, но тем не менее. Вот, например, одна из самых доступных предпоследних «троек» на нашем сайте. Автомобиль был выпущен в 2013 году и имеет пробег всего 170 тыс. км. Это бензиновый седан с 2-литровым 184-сильным мотором, задним приводом и «автоматом».

Среди опций отмечены круиз-контроль, система стабилизации, литые диски R17, биксеноновые фары, датчики дождя и света, климат-контроль на две зоны, парктроники по кругу, полный электропакет. Очевидно, это не самая богатая комплектация, но снаружи этого не видно. Сосед на «Дастере» обзавидуется. Вряд ли он с ходу поймет, что новый кроссовер Renault стоит дороже этой BMW. В описании говорится, что у машины одна хозяйка и она (машина) в хорошем состоянии. Имеется два комплекта резины. К торгу продавец готов.

Audi A4

Предпоследним поколением Audi A4 является модель В8. Она намного старше упомянутой выше BMW — дебют А4 в данном кузове состоялся еще в 2007 году. Цены на подержанные экземпляры радуют глаз — за универсал Audi A4 B8 Avant 2009 года выпуска просят 7250 долларов в эквиваленте. Автомобиль за 11 лет намотал 268 тыс. км. Под капотом — 2-литровый бензиновый мотор, приводящий в движение переднюю ось. Коробка — вариатор.

Продавец говорит, что пригонял эту Audi для себя из Чехии семь лет назад. В Беларуси машина еще ни разу не меняла владельца. В объявлении указано, что по коробке и двигателю проблем нет, обслуживался универсал всегда вовремя. Есть небольшой зазор для торга. Продается автомобиль в связи с пополнением в семье. Поздравляем!

Mercedes C-Class

Компания Mercedes скоро выведет на рынок C-Class W206, но пока актуальной моделью является 205-й кузов, а предпоследним считается W204, дебютировавший еще в середине прошлого десятилетия. Машина выполнена в строгом стиле Mercedes, и многим именно эта «цешка» нравится больше всего. Сегодня W204 стоит просто каких-то смешных денег. Вот экземпляр за 6,7 тыс. долларов по курсу. Это вообще законно, так дешево продавать свежий Mercedes?

Автомобиль сошел с конвейера в 2007 году. На одометре — 240 тыс. км. В движение этот премиальный седанчик приводится 3,5-литровым мотором мощностью 272 л. с. Привод — на заднюю ось, коробка — автоматическая. Продавец утверждает, что кузов, АКП, салон и подвеска находятся в отличном состоянии. Но не скрывает — нюансы присутствуют. Мерс есть мерс.

Lexus IS

Японцы тоже присутствуют в премиальном сегменте D. Конкурентом перечисленным выше «немцам» является Lexus IS. Компактный седан второго поколения продается в Минске за 8450 долларов в эквиваленте. Машина 2007 года выпуска с пробегом 244 тыс. км. Под капотом — 2,2-литровый турбодизель мощностью 177 л. с. У автомобиля задний привод и механическая коробка передач. Сразу видно, что приехал этот Lexus не из США.

Владелец менял расходники каждые 8,5 тыс. км и уверяет, что денег на ТО не жалел. Все в машине работает, все в неплохом состоянии. Седан каждый день на ходу. Имеется два комплекта резины и премиальная акустика Mark Levinson (корпорация Harman International Industries). Продавец не поленился и отметил все опции, которые присутствуют на борту.

Infiniti G

А вот и «одноклассник» Lexus IS — Infiniti G. Автомобиль продавался как в кузове седан, так и в 2-дверном исполнении. Модель хорошо известна белорусским любителям японских машин. Будучи новой, она стоила довольно дорого, но время не щадит никого, поэтому сегодня за 13-летний G35 просят всего 7,5 тыс. долларов по курсу. На одометре данного экземпляра — 185 тыс. км. Продается седан в Гомеле.

В движение машину приводит 3,5-литровый мотор мощностью 306 л. с. Привод у Infiniti на заднюю ось, коробка передач — классический «автомат». «Продажа уже не срочная, цена ниже некуда, поэтому торг только возле авто», — отмечено в объявлении. Владелец готов поменяться на что-нибудь побольше да посвежее.

Jaguar XE

C Jaguar мы сделали исключение. Дело в том, что в D-классе эта компания долго отсутствовала (после ухода переднеприводного X-Type), и только в 2015-м на рынок вышел конкурент BMW 3-Series и Mercedes C-Class. Первое поколение XE до сих пор на конвейере, поэтому в подборку мы включили просто дорестайлинговую модель (ведь прошлой генерации у нее еще нет). Но цена не сказать что кусается — 16,2 тыс. долларов в эквиваленте.

Автомобиль 5-летний, с 2-литровым турбодизелем мощностью 163 л. с. У машины задний привод и АКП. До рестайлинга селектор «автомата» у XE был в виде шайбы. Данный экземпляр покупался не у минского дилера, а привозился из Нидерландов. Обслуживали седан у «официалов». Заявленный пробег — 156 тыс. км. Для 5-летнего дизельного автомобиля это вполне нормально.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Какие автомобили самые лучшие в каждом классе? : Asphalt9

Это зависит от того, какие элементы управления вы используете и для каких целей служит машина. Это рейтинг автомобилей , которые вам легче получить , так как некоторые люди перечисляли автомобили, которые вы, скорее всего, никогда не получите. Основа рейтинга — мультиплеер.

D Class Starter (TouchDrive или Manual) — DS E-Tense: сильный автомобиль для модернизации, с хорошим ускорением и управляемостью, а также с длительным сроком службы нитро. Очень надежен и может доставить вас до Серебра после максимума, если вы опытны.

D Class Advanced (TouchDrive или Manual) — Lotus Elise Sprint 220: обновление до DS E-Tense, с улучшенным всем, кроме идентичной максимальной скорости. Сложнее достать, но в целом лучше.

D Class Top (МКПП) — Mazda Furai. Лучше максимальная скорость, чем у Elise, но хуже во всем остальном. Если вы умеете ездить на нем хорошо, на некоторых трассах он превосходит Elise.

C Class Starter (TouchDrive или Manual) — Rezvani Beast X: Автомобиль с хорошим ускорением, хорошей максимальной скоростью, приличной управляемостью и нитро.

C Class Advanced (TouchDrive или Manual) — Pininfarina h3 Speed: Хорошее ускорение, хорошая максимальная скорость, отличная управляемость, хорошее нитро. В целом отличный автомобиль со сбалансированной статистикой.

C Class Top (TouchDrive или Manual) — Acura 2017 NSX: лучшее ускорение и максимальная скорость, чем у h3, но хуже нитро и управляемость. TouchDrive найдет h3 лучше, но и для TouchDrive NSX неплох.

B Class Starter (TouchDrive или Manual) — Exotic Rides W70: Высокое ускорение, все остальное хорошо.Хорошо, когда другого выхода нет.

Расширенный класс B (TouchDrive или механическая коробка передач) — Chevrolet Corvette Grand Sport: очень высокая управляемость, поэтому TouchDrive будет использовать ее с пользой. У него посредственные максимальная скорость и ускорение, поэтому вам нужно как можно быстрее поворачивать, чтобы догнать более быстрые машины.

B Class Top (TouchDrive или Manual) — Lamborghini Huracán Evo Spyder: очень сильный многопользовательский соперник с очень высоким показателем ускорения. На некоторых трассах он превосходит более быстрые машины, но в целом очень надежен и к нему стоит стремиться.

Стартер класса A (TouchDrive) — Nissan GT-R NISMO: Ни в коем случае не удивительно, но у него более высокая управляемость, чем у других стартовых автомобилей, а это значит, что он может быть немного лучше для игроков TouchDrive.

Стартер класса A (с ручным управлением) — Dodge Viper GTS: подходит для игроков с ручным управлением, так как у него лучшая максимальная скорость и продолжительность нитро, чем у GT-R. В целом неплохо, но уступает лучшим машинам в своем классе.

A Class Advanced (TouchDrive или Manual) — Lamborghini Aventador SV Coupé: P1 тоже хорош, но Avendator в целом немного лучше, так как у него более продолжительный нитро, немного лучше управляемость и максимальная скорость.

A Class Top (TouchDrive или Manual) — VLF Force 1 V10 и Porsche 918 Spyder: Обе машины сбалансированы и в целом очень хороши для многопользовательской игры.

A Class Top (TouchDrive или Manual) — Pagani Huarya BC: имеет очень долгую нитро-продолжительность, что делает его максимальную скорость 383 км / ч, что очень хорошо для этого уровня. Лучшая управляемость и скорость, чем у VLF и 918, так что в целом он лучше этих двух.

S Class Starter (TouchDrive или Manual) — W Motors Lykan Hypersport: хорошая максимальная скорость, нормальное ускорение, очень хороший дрифт.Управляемость невысока, а продолжительность нитро коротка, поэтому управлять ею определенно сложнее, чем другими автомобилями в этом списке.

S Class Advanced (TouchDrive или Manual) — Trion NEMESIS: прямое обновление Lykan. Лучше скорость, ускорение и управляемость / занос, но хуже нитро. В целом лучше.

S Class Top (TouchDrive или Manual) — Bugatti Chiron: Скорость хуже, чем у Trion, но все остальное лучше. У них одинаковый радиус дрейфа, да и у Chiron более подвижный.В целом действительно отличный автомобиль.

Проконсультируйтесь с сообществом здесь, на Reddit или в Discord, прежде чем тратить синие жетоны, поскольку они очень ценны сейчас, когда автомобили становятся дороже.

KICKER CX400.1 400 Вт моноусилитель класса D для автомобильных аудиосистем, черный: Электроника

… В среднем 3 звезды. Для начала, я провел много исследований, прежде чем выбрать этот усилитель, и на момент покупки у меня было одно требование: он должен быть стабильным на 1 Ом. Позже это изменилось, поэтому я дам свой обзор с трех разных точек зрения и настроек с описанием каждой из них.

Установки:
Первый — сабвуфер Rockford Fosgate DVC на 2 Ом, работающий на усилителе на 1 Ом. Сабвуфер был способен работать со среднеквадратичной мощностью около 300 Вт, так что усилитель работал как таковой, я предполагаю, исходя из моих настроек, и не был близок к работе на полной мощности. Если бы у меня был более способный сабвуфер на 1 Ом, я, возможно, продолжил бы использовать этот усилитель, НО я рад, что не сделал этого, потому что я нашел его фатальный недостаток, переключившись на следующие установки. К чему я скоро доберусь. Басы были чистыми и точными, никаких претензий к самому усилителю не было, но, как я уже сказал, незнание было блаженством.

Во-вторых, я получил громкую сделку на сабвуфер моей любимой марки JL Audio в модели, которую я раньше не пробовал, поэтому я ухватился за этот шанс. Я подключил сабвуфер JL Audio 10TW3-D4 DVC 4 Ом, работающий на 2 Ом. Теперь очевидно, что мощность усилителя падает, чего я ожидал, но я также не запускал его на максимуме, помню. Я правильно установил усиление, а остальные настройки остались прежними. Я использую ручку Kicker Remote Bass Control для настройки на лету, но мои настройки стерео остаются прежними. Я начинаю с 0 дБ усиления басов и ничего не слышу, постепенно увеличиваясь до песен, которые я хорошо и честно знаю, после 2 дБ вплоть до 6 дБ, что является максимумом на циферблате, на моем сабвуфере НУЛЕВОГО увеличения уровня низких частот, и это просто разочаровывает .Я имею в виду, что мой 8-дюймовый Rockford выдувал эту подводную лодку JL из воды, и я думаю, хорошо, неужели это действительно подводная лодка? Может ли сабвуфер за 329 долларов так сильно отстой? Я имею в виду, что я устанавливаю на него рекомендованную RMS-мощность, это в рекомендованном размере коробки, единственное, что это неглубокий сабвуфер, но это не может иметь большого значения, не так ли? Это было ТОЛЬКО нормально на глубоких длинных нотах, которые обычно встречаются в рэп-музыке, но ВСЕ остальное было слабым. Поскольку я никогда не пробовал усилитель Kicker и за эти годы у меня было много продуктов JL, я решил просто попробовать другой усилитель, который у меня был раньше, просто из соображений науки.Это приводит нас к окончательной настройке.

Final Setup — Я приобрел Rockford Fosgate R500X1D, потому что у меня был этот усилитель еще несколько раз, и это отличный усилитель, который я бы снова выбрал, если бы он был стабильным на 1 Ом для начала. Теперь, прежде чем люди начнут хорошо говорить, что он выдает 500 Вт RMS при 2 Ом, а Kicker выдает только 300 Вт при 2 Ом, так что это нечестное сравнение, да, я знаю, и я это понимаю, и это моя точка зрения! ЕСЛИ ВЫ РАБОТАЕТЕ НА 2 ОМ, ПОКУПАЙТЕ ROCKFORD FOSGATE R500X1D, ПОТОМУ ЧТО ЕГО ЛУЧШЕ И ДЕШЕВЛЕ.Теперь, когда это не так, я могу понять, что произошло и почему я это говорю. Я оставил все настройки стерео такими же и включил ВЧ усилитель с усилением на 1/8 оборота, усилением басов на 3 дБ и HOLY COW. Этот сабвуфер уже действовал как совершенно другой сабвуфер, он мог улавливать более высокие басовые ноты и быстро их играть, просто отбивая их, как маленький счастливый сабвуфер. На самом деле мне пришлось уменьшить настройки низких частот на заводской стереосистеме, чтобы настроить ее правильно, но в конечном итоге Kicker! = Rockford Fosgate или другие бренды, по крайней мере, с этим усилителем.Я не использую РЧ-усилитель на полную мощность, даже близко, и он ходит по всему Kicker, что отстой, потому что я действительно очень хотел полюбить этот маленький усилитель Kicker и добавить новый бренд в свой список.

Пять лучших автомобильных усилителей класса D — любители автомобильной аудиосистемы

Усилители класса D обладают многочисленными преимуществами по сравнению с традиционными усилителями классов A, AB и B. Они выделяют гораздо меньше тепла, более компактны, дешевле в изготовлении и имеют более продолжительное время автономной работы. Вот почему, когда в этом году я начал свою охоту за новым усилителем, я избегал всего остального и сосредоточил все свое внимание на поиске лучших устройств класса D.

Я начал с покупки 12 различных усилителей, которые были настоятельно рекомендованы экспертами. Затем я провел пару дней с каждым усилителем и прошел строгий процесс исключения, после чего я включил их в шорт-лист в пятерку лучших. Вы можете прочитать мой обзор их ниже.

Что такое усилители класса D

Прежде чем мы перейдем к моим пяти лучшим вариантам, важно немного понять об усилителях класса D и усилителях в целом, особенно о некоторых технических деталях, которые ваши глаза обычно скользят, когда вы читаете информация о продукте.Знание технических характеристик позволит вам выбрать высококачественный усилитель, совместимый со стереосистемой вашего автомобиля.

Усилители класса D и КПД

Чтобы правильно оценить, что представляют собой усилители класса D, нам нужно сначала взглянуть на другие классы. Основным отличительным фактором между разными классами усилителей является их схемотехника, которая, в свою очередь, определяет, сколько переменного тока (AC) они могут подавать на устройство, потребляя при этом наименьшее возможное количество постоянного тока (DC) (т.е. эффективность). Вот как эффективность различается между разными классами:

Дополнительная литература

Лучшие кабели RCA для автомобильного сабвуфера, усилителя и динамиков

Класс A

Класс A — самый старый и простой тип усилителя. Усилители класса A всегда проводят электричество, что означает, что они могут нагреваться при длительном использовании. Это также означает, что они наименее эффективны: на выходе выдается менее 30% от общего переменного тока.

Класс B

По сравнению с усилителями класса A, усилители класса B проводят электричество только примерно в половине случаев. В результате фактически они намного более энергоэффективны (70%), чем устройства класса А.

Класс AB

Цепи класса AB объединяют элементы из цепей класса A и класса B. В частности, они содержат смещающие диоды в своей цепи класса B, что помогает уменьшить характеристические искажения от схемы этого типа. Схема класса AB сочетает в себе энергоэффективность (70%) класса B с чистотой сигнала класса A.

Класс D

Благодаря продуманной схемотехнике усилители класса D имеют КПД от 90 до 95%. Одной из основных причин такого невероятно высокого КПД является тот факт, что выходные транзисторы не сохраняют электричество, когда они выключены. Следовательно, простаивающая электроэнергия не преобразуется в тепло.

Что следует учитывать перед покупкой автомобильного усилителя

Есть несколько основных факторов, на которые следует обратить внимание при покупке нового усилителя.Они будут иметь жизненно важное значение для определения того, подойдет ли конкретный усилитель к вашей существующей автомобильной стереосистеме:

Дополнительная литература

Обзоры и руководства моноблочных усилителей

Выходная мощность

Как и любое другое электронное устройство, ваши динамики имеют максимальный порог мощности, с которой они могут «справиться». Следовательно, вы не хотите, чтобы ваш усилитель вырабатывал больше, чем он может выдержать. Есть два основных показателя, которые измеряют мощность в динамиках: максимальное среднеквадратичное значение и пиковая мощность.

Максимальное среднеквадратичное значение указывает максимальную мощность (в ваттах), которую вы можете безопасно подавать на динамик на постоянной основе. С другой стороны, пиковая мощность говорит вам об абсолютном максимальном количестве, которое вы можете направить в динамик, прежде чем его внутренние компоненты начнут перегорать. Последнее в основном обозначает «точку невозврата».

Мощность — полезный показатель, потому что он определяет, сможете ли вы без проблем подключить усилитель к динамикам. Вам следует покупать только очень мощный усилитель и следить за тем, чтобы ваши динамики имели высокую управляемую мощность (особенно высокое среднеквадратичное значение).В противном случае вы рискуете повредить последний каждый раз, когда увеличиваете громкость стереосистемы.

Мощность — это основная причина, по которой вы в первую очередь купили бы усилитель. Когда стереосистема и динамики кажутся неспособными воспроизводить музыку так громко, как вы этого хотите (без искажений), вы обычно включаете в микс усилитель, чтобы усилить сигнал.

Дополнительная литература

Лучшие 4-канальные автомобильные усилители

Вообще говоря, 10 Вт — это достаточно громко для прослушивания музыки в автомобиле.Это, безусловно, поможет заглушить любой надоедливый дорожный шум или грохот двигателя в дороге. В идеале вам следует посмотреть на рейтинг чувствительности вашего динамика, прежде чем определять, сколько мощности вам нужно.

Чувствительность динамика измеряет, насколько громким может быть динамик (в децибелах) при питании от одного ватта мощности. Например, если чувствительность вашего динамика составляет 85 дБ, это означает, что он будет умеренно громким, если за ним будет подаваться всего один ватт. С каждым дополнительным ваттом вы увеличиваете объем на 3 дБ.

По сути, чем выше чувствительность динамика, тем меньше энергии потребуется для достижения высокой громкости.

Частотная характеристика

Обычно частоты, которые вы слышите в музыке, находятся в диапазоне от 20 Гц до 20 000 Гц. Если вам нравится слышать в своей музыке все детали, тогда вам понадобится усилитель, частотная характеристика которого охватывает весь этот спектр. В противном случае некоторые сигналы низкого или высокого уровня могут игнорироваться усилителем, в то время как другие будут усиливаться.

Однако некоторые усилители предназначены для работы только с сабвуферами, что означает, что они могут работать только с диапазоном низких частот (от 20 Гц до 250 Гц). Следовательно, вы всегда должны уделять особое внимание частотной характеристике, прежде чем покупать усилитель.

Дополнительная литература

Обзор пяти лучших автомобильных усилителей Bluetooth

Количество подключений

Если вы планируете подключить к усилителю ряд аудиоустройств, вам понадобится усилитель с универсальным вводом-выводом. Панель (Ввод / вывод).Например, если вам нужно подключить iPod, вам понадобится порт 3,5 мм. Точно так же вам понадобится USB-порт для вашего телефона, планшета или ноутбука.

Размер

Хотя усилители класса D довольно малы, вам, возможно, придется выбирать особенно маленькие, если у вашего автомобиля тесный салон. Усилители класса D могут различаться по размеру: от тех, которые удобно помещаются под сиденьями, до устройств, которые нужно убирать в багажник.

Связанная литература

Пять лучших 5-канальных усилителей для истинных аудиофилов

Автомобильный усилитель класса D Обзоры

Теперь, когда вы хорошо знаете, что такое усилители класса D и что следует учитывать при его покупке, давайте взглянем на Мои пять лучших выборов в этом году:

Rockford Fosgate R500x1d

Rockford Fosgate R500X1D Prime 1-канальный усилитель класса D, ЧЕРНЫЙ
  • 300 Вт x 1 при 4 Ом, 500 Вт x 1 при 2 Ом, Частота от 20 Гц до…
  • Встроенный кроссовер 12 дБ / октава LP / HP / AP и инфразвуковой фильтр. Провод питания …
  • Встроенный эквалайзер Punch EQ с усилением +18 дБ при 45 Гц. Входная чувствительность: 150 мВ …
  • Литой алюминиевый радиатор с панелью управления Stealth, установленной сверху
  • Включает проводной пульт дистанционного управления (контроль уровня удара). Высокоэффективный усилитель …
Частотная характеристика

Частотная характеристика Rockford Fosgate R500X1D составляет от 20 до 250 Гц, что означает, что он разработан для работы только с сабвуферами.

Мощный

Rockford Fosgate R500X1D может питать один сабвуфер со среднеквадратичной мощностью до 500 Вт, а это означает, что вы можете надуть барабанные перепонки, если действительно захотите! Не все сабвуферы могут выдерживать постоянную мощность 500 Вт, поэтому перед покупкой R500X1D убедитесь, что у вас такая мощность.

Переменный фильтр нижних частот

Фильтры нижних частот пропускают низкие частоты и блокируют более высокие. Это позволяет добиться более насыщенного басами звука, устраняя при этом шипение в верхних частотах.Регулируемый фильтр нижних частот Rockford Fosgate R500X1D позволяет управлять частотами в диапазоне 50–250 Гц, что охватывает весь спектр от суб-басов до верхних басов.

Если вы слушаете электронную музыку с большим количеством низкочастотных ударов, этот фильтр нижних частот может помочь вам избавиться от белого шума или нежелательных искажений в басах.

Variable Bass-Boost

Если вы любитель дабстепа, синтвейва или техно, то усиление низких частот Rockford Fosgate R500X1D может пригодиться.Он позволяет усилить суббасовые сигналы 45 Гц на 12 дБ. В результате получается действительно насыщенный реверберирующий бас, который вы сможете «чувствовать» так же, как «слышать».

Compact

Rockford Fosgate R500X1D имеет ширину всего 8 ½ дюйма и высоту 2 дюйма, что означает, что вы легко поместите его под автокресло.

Теплостойкость

В дополнение к эффективной схеме класса D, R500X1D обладает парой других функций, которые очень помогают с термостойкостью.Прежде всего, тяжелое литое алюминиевое шасси отводит тепло от внутренних компонентов. Это означает, что вы можете использовать его в течение длительного времени, не причиняя никакого вреда. В дополнение к этому, R500X1D имеет датчики, которые контролируют как выходной ток, так и температуру источника питания, гарантируя, что колебания сопротивления усилителя или проблемы цепи не вызовут тепловых повреждений.

Плюсы
  • Очень мощный
  • Фильтр нижних частот помогает очистить низкие частоты
  • Усиление низких частот придает более мощный бас без потери четкости
  • Достаточно маленький, чтобы поместиться под автокресло
  • Термостойкость
Минусы
  • Работает только с сабвуферами

Fosi Audio Tb10a

В продаже 2-канальный стерео аудио усилитель-ресивер Mini Hi-Fi Class D Integrated Amp 2.0CH для домашних колонок …
  • Примечание. Чтобы разместить заказ, выберите магазин Fosi Audio. Идеально …
  • Максимальная выходная мощность 100 Вт X 2 (4 Ом, 20 Гц — 20 кГц, КНИ 0,04%), поставляется …
  • Простой компактный дизайн, но практичный и мощный; Без хлопка, без звука …
  • Домашний небольшой интегрированный усилитель Hi-Fi, прочный, легкий, алюминий …
  • Что вы получаете: усилитель TB10A x1, адаптер питания x1, шнур переменного тока x1, пользовательский …
High-Powered

С номинальной мощностью 100 Вт RMS этот усилитель намного менее мощный, чем Rockford Fosgate R500X1D.Тем не менее, он по-прежнему обладает большей мощностью, чем требуется среднему человеку, особенно если вы подключаете его к чувствительному динамику! Я не рекомендую выкручивать его до упора, если вы не хотите бороться с тиннитусом!

Широкий частотный диапазон

В отличие от R500X1D, Fosi Audio TB10A охватывает весь спектр от 20 Гц до 20 кГц. Это означало, что я мог повысить уровни всех частот от суббаса до верхних высоких частот.

Компактный

Измерение всего 4.Fosi Audio TB10A размером 2 x 3,5 x 1,4 дюйма легко помещается под автомобильным сиденьем. Кроме того, он весит всего 1,9 фунта, что делает его одним из самых легких усилителей, которые я когда-либо встречал.

Bluetooth

Одна особенность, которая мне очень нравится в Fosi Audio TB10A, — это его совместимость с Bluetooth. Он не только позволяет подключать телефон и портативные устройства для воспроизведения музыки, но также позволяет вам или кому-то другому управлять усилителем на расстоянии, без необходимости наклоняться и возиться с ним во время вождения.

Теплостойкость

Как и Rockford Fosgate R500X1D, TB10A также имеет алюминиевый корпус. Это означает, что любое дополнительное тепло будет быстро поглощаться внешней частью, предотвращая поджаривание внутренних компонентов.

Плюсы
  • Достаточно мощности, чтобы разделить барабанные перепонки
  • Может обрабатывать весь спектр от низких до высоких
  • Умещается под автомобильными сиденьями и почти ничего не весит
  • Совместимость с Bluetooth
  • Теплостойкость
Минусы
  • Не совместим с активными динамиками

Smsl Ad18

80 Вт RMS

80 Вт может показаться не таким уж большим делом по сравнению с двумя предыдущими усилителями, но помните, что каждый ватт соответствует дополнительному 3 дБ громкости.Следовательно, 80 Вт более чем достаточно, чтобы по-настоящему взорвать вашу музыку.

Частотная характеристика

Как и Rockford Fosgate R500X1D, SMSL AD18 является усилителем сабвуфера, что означает, что он обрабатывает только частоты в низкочастотном спектре.

Цветной дисплей

SMSL AD18 поставляется с цветным дисплеем с диагональю 1,44 дюйма, чего нет в большинстве усилителей. Я обнаружил, что дисплей был весьма полезен при попытке следить за уровнем выходного сигнала.Это избавило меня от необходимости наклоняться и смотреть на циферблат во время вождения.

Bluetooth 4.2

Bluetooth 4.2 поддерживает AptX, протокол передачи аудиофайлов более высокого качества. Bluetooth имеет ограниченную полосу пропускания, что означает, что аудиофайлы должны быть сжаты перед отправкой на устройство. Однако с AptX степень сжатия намного меньше. В результате ваша музыка будет звучать значительно лучше и появится больше нюансов.

Другие соединения

Помимо Bluetooth, SMSL AD18 также имеет вход micro USB и разъем для наушников. Первый вариант удобен, если у вас есть плейлисты, сохраненные на USB-накопителе, а не на телефоне, а второй позволяет слушать музыку в индивидуальном порядке, даже если у вас нет пары Bluetooth-гарнитур.

Легкий

SMSL AD18 на самом деле на 0,6 фунта легче, чем Fosi Audio TB10A. К тому же он невероятно компактен; конечно, достаточно маленький, чтобы вы могли разместить его под автомобильным сиденьем, оставив свободное место.

Плюсы
  • Достаточно и больше выходная мощность
  • Удобный цветной дисплей
  • Bluetooth 4.2 с AptX
  • Легкий
Минусы
  • Работает только с сабвуферами

Dual Electronics DBTMA100

25 Вт RMS2 Dual Выходная мощность электроники DBTMA100 составляет 25 Вт RMS для каждого канала, а пиковая мощность — 50 Вт. Хотя, вероятно, он не достигнет того же уровня «разрывающего слух», как любой из вышеперечисленных усилителей, вы, безусловно, сможете стать достаточно громким, чтобы преодолеть надоедливый дорожный шум.Соедините его с чувствительным динамиком, и вы все равно сможете без проблем воспроизводить музыку.

Широкая частотная характеристика

Частотная характеристика DBTMA100 составляет от 20 Гц до 22 000 Гц. Если вы слушаете музыку с тоннами высокого голоса и «визжащими» искаженными гитарами, то этот усилитель может повысить эти неуловимые верхние высокие частоты. Таким образом, независимо от того, насколько громко вы работаете, вам не придется иметь дело с белым шумом или тихими пятнами.

Bluetooth 4.2

Bluetooth 4.2 обеспечивает подключение на расстоянии до 100 футов. Поэтому всякий раз, когда я останавливаюсь на заправке и подключаю свой телефон к усилителю, я могу включить музыку для моих детей, даже если выйду из машины.

Привлекательная эстетика

DBTMA100 — один из самых ярких усилителей класса D, с которыми мне приходилось сталкиваться. Синие светодиодные кольца загораются за ручками на передней панели, как только вы ее включаете. Это не только круто выглядит, но и может улучшить видимость в условиях низкой освещенности.Кроме того, радиатор светится красным, что приятно контрастирует с синим.

Compact

DBTMA100 имеет ширину всего 4,2 дюйма и высоту 5,8 дюйма, что означает, что он может поместиться под вашим сиденьем независимо от размера вашего автомобиля.

Плюсы
  • Широкий частотный диапазон
  • Совместимость с Bluetooth
  • Визуально поразительный
  • Компактный
Минусы
  • Не предлагает такой же уровень выходной мощности, как другие усилители в этом списке

Skar Audio Rp-350.1d

Частотная характеристика низких частот

Частотная характеристика Skar Audio RP-350.1D находится в диапазоне от 20 Гц до 250 Гц, что означает, что это усилитель сабвуфера.

Встроенный переключатель эквалайзера

RP-350.1D оснащен переключателем эквалайзера, который обеспечивает усиление на 6+ или 12+ дБ при 45 Гц. Это полезно, если вы слушаете много жанров с тяжелым басом, таких как дабстеп или техно. 45 Гц находятся в диапазоне суб-басов, поэтому его усиление может сделать эти действительно низкие биты особенно массивными.

Мощный

Skar Audio RP-350.1D способен стабильно выдавать 350 Вт, что ставит его в ту же лигу, что и Rockford Fosgate R500X1D. Если у вас есть низкочувствительный сабвуфер, то покупка такого мощного усилителя, вероятно, будет лучшим вариантом. Однако убедитесь, что ваш сабвуфер выдерживает такую ​​большую мощность. Мы рекомендуем покупать RP-350.1D только в том случае, если мощность вашего сабвуфера составляет 400 Вт или более.

Прочная конструкция

Модель RP-350.1D имеет толстую металлическую внешнюю оболочку, а это значит, что вы, вероятно, можете уронить эту вещь на бетонный пол, даже не повредив ее. Вы, безусловно, можете установить его на внедорожник и не беспокоиться о том, что он будет поврежден при движении по пересеченной местности.

Теплостойкость

Этот усилитель содержит радиатор, предназначенный для отвода тепла от его внутренних компонентов. Это очень полезно, если вы склонны много слушать музыку в машине, потому что это не приведет к сокращению срока службы усилителя.

Плюсы
  • Усиление низких частот для усиления звука низких частот
  • 350 Вт RMS
  • Чрезвычайно прочная металлическая конструкция
  • Радиатор защищает компоненты от теплового повреждения
Минусы
  • Больше, чем у всех остальных усилителей на этот список

Лучший усилитель класса D

Все усилители в первой пятерке превосходны, что сделало выбор моего общего фаворита сложной задачей. Я знал, что мне нужно что-то, что могло бы обрабатывать весь частотный диапазон, поэтому сократил его до Dual Electronics DBTMA100 и Fosi Audio TB10A.После долгих размышлений я, наконец, решил остановиться на Fosi Audio TB10A.

В конечном итоге спор разрешился по выходной мощности. TB10A имеет среднеквадратичное значение 100 Вт, что означает, что я могу переключать динамики в любое время, не беспокоясь о его рейтинге чувствительности.

Совместимость с Bluetooth была большим плюсом, так как я не хотел быть ограниченным в плане того, с какими устройствами я хотел бы связать усилитель. Кроме того, это позволяет мне использовать беспроводную связь, устанавливать усилитель в любом месте и при этом иметь возможность подключаться к нему.Наконец, я много слушаю музыку в машине, поэтому хорошая теплоотдача является обязательной, в чем у TB10A нет недостатка.

Часто задаваемые вопросы

Усилитель какого класса лучше?

Это зависит от того, что вас волнует. Если вам нужен максимально чистый сигнал, тогда усилители класса A — это то, что вам нужно. Однако компромисс — это эффективность. С другой стороны, класс D очень эффективен, но ему не хватает чистоты по сравнению с усилителями класса А.

Подходят ли усилители класса D для сабвуферов?

Усилители класса D, такие как Skar Audio RP-350.1D разработаны специально для бустинга сабвуферов.

Как выбрать усилитель для сабвуферов?

Частотная характеристика покажет, может ли усилитель хорошо работать с сабвуфером. Если частота среза выше 60 Гц, тогда он не сможет обрабатывать суббасовый диапазон частот.

Почему мой усилитель так быстро нагревается?

Усилители класса D обычно не нагреваются быстро. Однако, если ваш, то это может быть связано с несколькими причинами. Прежде всего проверьте, как расположен усилитель.Повышается температура, поэтому не кладите усилитель вверх дном или под ковер. Последнее приведет к тому, что тепло, выделяемое компонентами под автомобилем, будет поглощаться усилителем. Если в вашем усилителе нет радиатора, он тоже может быстро нагреваться.

Улучшает ли автомобильный усилитель качество звука?

Автомобильные усилители повышают уровень аудиосигнала и могут помочь вам прорезать атмосферу. Однако автомобильные усилители не являются эквалайзерами, а это означает, что они не особенно помогают формировать звучание.

Продукты, представленные на этой странице, последний раз обновлялись 2021-11-08 в 00:48 /. Партнерские ссылки / изображения из Amazon Product Advertising API.

Топ-5 лучших усилителей класса D для вашего автомобиля в 2021 году: обзоры

Мы все знаем, как важно иметь в автомобиле достойную звуковую систему. Без правильного звука ваше время за рулем наверняка будет немного скучным. Любой в машине тоже пожалеет, что был где-то еще. Но когда у вас есть хороший набор динамиков, автомобильная стереосистема и усилитель, тогда ваш автомобиль станет тем местом, где все хотят быть.

Помимо звуковой системы для развлечений, вы можете легко использовать функцию громкой связи в автомобиле с хорошим усилителем. Ваши звуки станут более слышимыми, и вы сможете лучше общаться.

Автомобильные усилители необходимы для расширения звука, воспроизводимого вашими динамиками, за счет обеспечения глубины и толщины. Усилителей для автомобилей много, но самый идеальный — усилитель класса D.

Принимая во внимание ваше удовлетворение, я решил предоставить вам подробную информацию.Обзор лучшего усилителя класса d даст вам выбор, который даст вам больше причин, чтобы отправиться в путь.

Лучшие 3 усилителя класса D для вашего автомобиля Краткий обзор

Выбор редакции

Наш выбор продуктов основан на определенных функциях и характеристиках, которыми обладают эти усилители.

Для любителей громких басов и более плотного звука наш первый выбор — Skar Audio RP-2000.1D Class D Amplifier .

Тогда, если вам нужен недорогой усилитель, который по-прежнему может обеспечить отличное качество звука, наш второй выбор — Ignite Audio Amplifier 4000 Вт .

Топ 5 лучших автомобильных усилителей класса D

Наши усилители должны обеспечивать такой уровень мощности, который необходим для нашей звуковой системы, чтобы создавать наилучшие звуки, которые нам нужны. Чтобы это стало реальностью для вас, должен быть легко доступен выбор, который предоставит вам множество вариантов. Вот почему я решил собрать лучший усилитель класса D для автомобильных стереосистем и звукового оборудования в вашем автомобиле. Давайте рассмотрим этот выбор:

1.

Skar Audio RP-2000.1D Моноблочный усилитель MOSFET класса D

Основные характеристики

  • Максимальная мощность 2800 Вт
  • Дизайн радиатора
  • MOSFET класса D. Моноблочный усилитель мощности
  • Включен дистанционный регулятор уровня сабвуфера

Технические характеристики:

  • Частотная характеристика: 20 Гц — 250 Гц
  • Чувствительность: : 1 Ом
  • RMS Мощность: 2000 Вт
  • Пиковая мощность: 2800 Вт

Если вы ищете усилитель, который повысит качество звука ваших динамиков, выберите Skar Audio RP-2000 должен быть именно тем, что вы ищете.

Этот усилитель рассчитан на длительный срок службы, а из-за его прочной конструкции единственное, что вам может потребоваться регулярно, — это уменьшать громкость. Этот усилитель имеет необработанную мощность 2000 Вт и передает каждый ватт прямо на ваши динамики. Кроме того, усилитель чувствителен к звукам до 85 дБ для лучшего воспроизведения звука в ваших системах.

Если у вас есть сабвуфер, то Skar RP-2000 обеспечит большую мощность звуковой системы вашего автомобиля. Этот усилитель имеет элегантный вид. Внешнее покрытие этого усилителя имеет красивый современный дизайн.Крышка сделана не только для того, чтобы выглядеть модно, она также повышает производительность усилителя! Внутренний слой этого покрытия снабжен высокотехнологичными радиаторами. Радиаторы усилителя охладят его и предотвратят короткое замыкание в результате перегрева.

Кроме того, что касается цены, вы можете оценить Skar Audio RP-2000 как лучший моноблочный усилитель класса d, который вы можете получить по выгодной цене.

Наш вердикт: Если вы ищете приличную мощность и питание от своего усилителя, это хороший выбор, чтобы выбрать Skar Audio 2000.


2. 1-канальный усилитель Rockford Fosgate R500X1D класса D

Основные характеристики

  • Встроенный эквалайзер перфорации
  • Литой алюминиевый корпус
  • Проводной пульт дистанционного управления
  • 9165 Инфразвуковой фильтр

    Технические характеристики:

    • Частотный диапазон: 20 Гц — 250 Гц
    • Входная чувствительность: 150 мВ до 4 В
    • Импеданс: 4 Ом
    • RMS Мощность: 300 Вт
    • 300 Вт
    • Пиковая мощность: 500 Вт

    Если качество, долговечность и производительность в одном лице — это то, что вы ищете от усилителя.Вы должны взглянуть на Rockford Fosgate R500X1D. Вы не будете разочарованы с некоторыми из самых прочных конструкций, которые только можно найти в усилителе. Наряду с хорошим воспроизведением звука для низкочастотных динамиков и динамиков это именно то, что вы искали.

    Этот усилитель изготовлен с применением передовых технологий, предотвращающих нагрев внутренних плат. Благодаря этой функции в вашем усилителе вы сможете без проблем слушать свои любимые звуки дольше.

    Как будто этого недостаточно, Rockford Fosgate R500X1D может предложить больше.Конструкция предотвращает перегрев через систему зарядки. B также ограничивает потребление электрического тока. Это делает усилитель безопасным и консервативным устройством в вашем автомобиле.

    Если вас все еще не впечатлило, то этот усилитель может предложить гораздо больше. Этот усилитель размером 11 ″ x 4 ″ может быть установлен практически в любом месте вашего автомобиля. Кроме того, он поставляется с проводным пультом дистанционного управления, чтобы вам было удобнее настраивать усилитель.

    Наш вердикт: Одноканальный усилитель Rockford Fosgate класса D идеально подходит для получения правильного объемного звука в компактных звуковых системах.Он идеально подходит для звуковой поддержки среднего и высокого уровня.


    3. Rockville dB15 Автомобильный аудиоусилитель мощностью 6000 Вт / 3000 Вт RMS

    Основные характеристики

    • Вкладыш в комплект для увеличения мощности
    • Крепежные винты в комплекте для легкой установки
    • Высокоскоростное питание MOSFET
    • Схема защиты с полным IC-управлением

    Технические характеристики:

    • Частотная характеристика: 15 Гц — 250 Гц
    • Минимальный коэффициент нелинейных искажений: 90 дБ
    • Сопротивление: RMS мощность: 3000 Вт
    • Пиковая мощность: 6000 Вт

    Если бас — это то, что вам нужно больше всего на свете, тогда вас должен заинтересовать усилитель Rockville Mono класса D.

    Этот усилитель разработан для автовладельцев, которым нужны как можно более густые звуки. Если в вашей машине есть сабвуфер, то вы можете подключить их к этому усилителю и позволить этим звукам исчезнуть!

    Этот усилитель обладает одной из самых надежных мощностей, которые только можно найти в усилителе. Максимальный (пиковый) выход этого усилителя составляет колоссальные 6000 Вт! Мощность этого усилителя выше, чем мощность некоторых домашних аудиосистем!

    Чтобы сделать этот усилитель более привлекательным, производители используют тщательно продуманный термостойкий металл, предохраняющий усилитель от перегрева.Кроме того, в усилитель встроена схема защиты, полностью управляемая микросхемой. Эта функция обеспечивает защиту вашего усилителя.

    Усилитель разработан для работы в любых ситуациях. Производитель проходит более десятка тестов, чтобы подтвердить его эффективность. Кроме того, они настолько уверены в продукте, что могут позволить вам забрать усилитель домой и опробовать его в течение 3 месяцев. Если он вам не понравится, вы можете вернуть его и получить обратно свои деньги без лишних вопросов!

    Наш вердикт: Пиковая мощность этого усилителя является определяющим фактором.Имея так много возможностей, вам, возможно, не придется снижать громкость ваших динамиков. Он идеально подходит для всех сабвуферов и динамиков для максимальной производительности.


    4. Taramp MD 5000.1 1 Ом 5000 Вт Полнодиапазонный моноусилитель класса D

    Основные характеристики

    • 5000 Вт Максимальная выходная мощность
    • Функция усиления низких частот
    • Поддержка моно и стерео
    • Тепловая защита Управление питанием

    Технические характеристики:

    • Частотная характеристика: 10 Гц — 10 кГц
    • Минимальное / максимальное напряжение питания: 9–16 В постоянного тока
    • Входное сопротивление 22 кОм
    • RMS мощность: 3200 Вт
    • Пиковая мощность: 5000 Вт

    Taramp 5000 обладает более чем достаточной мощностью, поэтому это отличный выбор для любителя автомобильных аудиосистем.

    Этот усилитель спроектирован как энергосберегающий, поэтому, когда он используется, можно не беспокоиться о неравномерном потреблении энергии. Это подтверждается скудным потреблением в остальном 1,2А. Кроме того, максимальное музыкальное потребление этого усилителя составляет 244А, что невероятно хорошо.

    Есть так много причин, по которым вы должны полюбить этот усилитель. Он снабжен термозащитой, чтобы ваш автомобиль не перегревался при длительной эксплуатации. Кроме того, усилитель имеет приличный минимальный / максимальный выход 3200/5000 для непревзойденной звуковой мощности.

    Можно было бы ожидать, что усилитель будет огромной конструкции, исходя из его мощности, но это не так. Усилитель имеет размеры 8 ″ x 3 ″ x 13 ″, что можно считать тонким для усилителя.

    Есть так много причин, по которым Taramp нравится пользователям усилителей. Он предоставит именно то, что вам нужно, и вы будете рады, что разместили на него заказ.

    Наш вердикт: Приличная среднеквадратичная и пиковая мощность этого усилителя делают его подходящим для автомобильных аудиосистем на всех транспортных средствах.Благодаря поддержке моно- и стереосистем в сочетании с усилением низких частот он идеально подходит для воспроизведения низких частот в автомобиле.


    5.

    Ignite Audio Mono Block Автомобильный усилитель класса D Пиковая мощность 4000 Вт

    Основные характеристики

    • 4000 Вт Макс.мощность
    • Оптимизированная компоновка схемы для повышения качества звука
    • Низкий процент искажений звука
    • Отношение звука к шуму при 85 дБ

    Технические характеристики:

    • Частотный диапазон: 20 Гц — 250 Гц
    • Входная чувствительность: 0.2–6 В
    • Импеданс: 4 Ом
    • RMS мощность : 3000 Вт
    • Пиковая мощность: 4000 Вт

    Когда лучший дешевый усилитель класса d — это то, что вы ищете, это продукт входит в число ваших лучших вариантов. Он обеспечивает впечатляющую максимальную мощность в 4000 Вт для вашего звукового оборудования.

    Чтобы еще больше заявить об этом продукте как о лучшем на рынке, производители используют одни из лучших передовых технологий.Внутренняя схема этого усилителя спроектирована таким образом, чтобы обеспечить более качественную передачу звука.

    Этот усилитель также спроектирован так, чтобы способствовать отводу тепла, поэтому нет причин беспокоиться о перегорании усилителя.

    Кроме того, усилитель спроектирован таким образом, чтобы искажение звука составляло менее одного процента. Эта функция гарантирует, что звуки, воспроизводимые вашими динамиками, будут однородными и округленными. Есть так много полезных функций, которые вы можете получить от Ignite, поэтому приобретите его сегодня и осветите свой автомобиль лучшим качеством звука.

    Наш вердикт: Если вы хотите зажечь яркое настроение звуками ваших сабвуферов и динамиков, Ignite — это правильный выбор. Если в вашем автомобиле установлены правильные сабвуферы, он обеспечит любой уровень звука, который вы пожелаете.


    На что следует обратить внимание перед покупкой усилителя класса D

    Чтобы принять наилучшее решение по усилителю класса d, вам потребуется доступ к дополнительной информации. Эта информация даст вам советы, подсказки и ценные советы, которые помогут вам выбрать усилитель, который вы всегда хотели.

    Из-за того, что вам нужна дополнительная информация, я добавил полное руководство, которое поможет вам принять правильное решение о покупке. Давайте посмотрим:

    Потребляемая мощность усилителя:

    Усилители имеют разную скорость использования энергии в вашем автомобиле во время работы. Вам нужно взглянуть на скорость, с которой ваш выбранный усилитель потребляет мощность. Для оценки этого можно использовать отдельные рейтинги, но для начала лучше всего подойдет мощность и среднеквадратичное значение.

    Материал покрытия:

    Материал покрытия большинства усилителей сегодня — металл.От корпуса вашего усилителя зависит, как долго он прослужит, и некоторые другие факторы. Есть усилители с радиатором и другими защитными приспособлениями. Эта технология зависит исключительно от покрытия усилителя. Если ваш любимый усилитель не имеет защиты от элементов и коротких замыканий, возможно, вам придется сделать другой выбор.

    Мощность ваших сабвуферов:

    В автомобиле единственный способ насладиться наилучшим звучанием через усилитель — это добавить сабвуфер. Помимо набора сабвуфера, вы должны учитывать, не превосходит ли усилитель слишком много низкочастотного динамика.Если ваш усилитель имеет значительно большую мощность, чем ваш сабвуфер, вы, возможно, скоро захотите купить новый набор низкочастотных динамиков. Также важно знать, что сабвуфер должен иметь большую мощность по сравнению с усилителем, чем наоборот.

    Дизайн крышки:

    Помимо материала, из которого изготовлен усилитель, стоит обратить внимание на его дизайн. Дизайн усилителя может иметь большое значение для звука, воспроизводимого вашими динамиками. Кроме того, дизайн крышки может помочь защитить ваши вложения благодаря компактному дизайну.Когда крышка вашего усилителя имеет гладкий дизайн, элементам будет сложнее оказывать прямое влияние на его характеристики.

    Интерфейс защиты:

    При выборе усилителя найдите время, чтобы проверить упаковку на предмет защиты печатной платы. Некоторые люди упускают это из виду, но упускать это из виду при принятии решения — рискованно. Сегодня усилители производятся с различными типами защиты интегральных схем. Такая технология необходима вашему усилителю, так как вам может понадобиться использовать ее в длительных поездках.Когда для вашего усилителя нет защиты IC, вероятность повреждения увеличивается на несколько ступеней.

    Пиковая мощность:

    Пиковая мощность усилителя будет иметь большое значение для удовлетворения вас, если вы страстный любитель более громких звуков музыки. Постарайтесь проверить пиковую мощность усилителя, а также среднеквадратичное значение и полное сопротивление, при которых он работает. Это поможет вам узнать, как настроить усилитель на лучшее положение, не причиняя вреда.

    Ваш бюджет:

    Деньги играют важную роль во многих делах, которые мы делаем в жизни.Не менее важно смотреть на свой карман при выборе усилителя. Есть усилители, которые можно отнести к категории недорогих. При выборе усилителя цена может не соответствовать качеству, поэтому обратите внимание на дешевый высокопроизводительный усилитель, если у вас ограниченный бюджет.

    Советы по обслуживанию усилителя

    Держите громкость на среднем уровне:

    Конечно, соблазнительно уменьшить громкость вашей автомобильной аудиосистемы, когда только что установлен новый усилитель. Каким бы захватывающим это ни было, вам никогда не следует пытаться это сделать.Если у вас был только новый усилитель, установленный на автомобиле со старыми динамиками / сабвуферами, то избыточная мощность, протекающая через ваш усилитель, может легко повредить вашу бытовую технику.

    Когда вы устанавливаете новый усилитель, лучший способ его использовать — это пройти личный чек. Включите систему и определите, на каком уровне громкости ваших динамиков будет достаточно. Это поможет вам защитить усилитель от повреждений, и вы без проблем сможете наслаждаться лучшим звуком.

    Поместите усилитель на плоскую прочную поверхность:

    При установке усилителя может возникнуть соблазн оторвать его в любом углу.Это не рекомендуется, так как вы можете снизить производительность усилителя. Рекомендуемое место для установки усилителя — горизонтальная поверхность, предпочтительно глубоко внутри багажника.

    Держите усилитель подальше от любых контактов с жидкостью:

    Это сводится к тому, где установлен ваш усилитель. Если у вас установлен усилитель прямо на полу багажника, не кладите на него ничего. Если на ваш усилитель попадет какая-либо жидкость, то печатные платы обязательно загорятся, и вам придется потратить дополнительные деньги на ремонт или замену.

    Распространенные ошибки, которых следует избегать

    Попытка быть мастером при проверке рейтинга:

    Мы все знаем, как заманчиво время от времени быть мастером своими руками. Иногда это может даже заставить вас почувствовать себя сильным. Но когда включены усилители, не пытайтесь самостоятельно проверять рейтинг, чтобы слиться с вашей звуковой системой.

    Лучший вариант при попытке настроить качество звука — обратиться за помощью к профессионалу. Нет необходимости делать что-либо самостоятельно, когда вы заставляете таких людей измерять мощность, которую ваш усилитель передает вашим динамикам.

    Когда вы нанимаете техника для проверки вашего звука, вы также уверены, что вам не придется тратить лишние деньги, если вы что-нибудь повредили во время своего заклинания «Сделай сам».

    Низкая культура обслуживания:

    Как и другие части вашего автомобиля, усилитель также нуждается в некоторой форме регулярного обслуживания. Когда вы оставляете усилитель под багажником или сиденьем, в нем может накапливаться пыль и другие частицы, которые могут вызвать неисправность усилителя. Самый безопасный шаг — чистить внешнюю часть усилителя влажной тканью всякий раз, когда вы тщательно чистите салон автомобиля.

    Установка звуковой системы в впитывающих зонах:

    Ваша звуковая система будет работать лучше, если установка будет правильной. В настоящее время громкоговорители чаще всего устанавливают в дверных панелях. Некоторые из этих установок совершенно неверны. Если ваш усилитель должен работать хорошо, ваши динамики должны быть установлены без каких-либо прокладок или звукопоглощающих материалов. Неправильно размещать динамик или сабвуферы под сиденьями автомобиля, так как звук будет поглощаться полом автомобиля.

    Как максимизировать производительность вашего усилителя класса D:

    Подберите правильные сабвуферы и динамики:

    Ваши сабвуферы и динамики могут определить, насколько хорошо работает ваш усилитель. Если у вас неэффективные устаревшие звуковые аксессуары, то эффект вашего усилителя может значительно снизиться.

    Что вам нужно сделать, чтобы получить максимальную отдачу от вашего усилителя, так это убедиться в производительности ваших текущих сабвуферов и динамиков. Если вам не нравится, как он работает с вашим новым усилителем, сначала подумайте о покупке нового сабвуфера.Если звук по-прежнему не такой, как вы хотите, возможно, вам также придется заменить динамики. Внося эти изменения, обратитесь за помощью к профессиональному звукооператору, чтобы быть уверенным в сделанном вами выборе.

    Гарантия:

    Гарантия на усилитель определит, получите ли вы выгоду от вложенных средств в случае возникновения неисправности. Вам очень важно проверить упаковку вашего продукта, есть ли на него гарантия. Чтобы быть в полной безопасности, проверьте наличие гарантии в Интернете, прежде чем совершать покупку!

    Также знайте, что есть продавцы, которые аннулируют гарантию на усилитель.Убедитесь, что вы приобрели усилитель у официального дилера. Такой шаг позволит убедиться, что гарантия на ваш усилитель не нарушена, а ваши деньги потрачены не зря.

    Правильная проводка:

    Проводка усилителя к сабвуферам и динамикам будет определять глубину звука, производимого в некоторых автомобилях. Когда дело доходит до монтажа проводов, цена во многих отношениях равна качеству. Возьмите самые лучшие провода, которые вы можете найти, и подключите их к соединению между усилителем и дополнительным динамиком. Это будет способствовать лучшему звуку, и это может быть то, чего не хватало вашей машине.

    Часто задаваемые вопросы об усилителе класса D

    Q-1. Нужно ли менять динамики в машине, чтобы использовать новый усилитель?

    Ответ: Это зависит от типа динамиков в вашем автомобиле. Если ваши динамики имеют общую мощность, которая может удерживать хороший процент от общего среднеквадратичного значения мощности усилителя, то вы можете использовать старый динамик. Но если вы хотите быть в безопасности, вы можете провести капитальный ремонт с новыми динамиками для вашего автомобиля.

    Q-2. Нужен ли мне сабвуфер для усилителя?

    Ответ: Рекомендуется использовать стандартные вуферы, по крайней мере, если вы хотите оптимизировать характеристики вашего усилителя.Сабвуферы в миксе дадут больше басов звуку вашего автомобиля и улучшат работу усилителя. Рекомендуется установить сабвуфер для усилителя в задней части автомобиля.

    Q-3. Что означает класс D на моем усилителе?

    Ответ: Класс усилителя в первую очередь определяется его конструкцией и характеристиками. В конструкции усилителей звука используются усилители классов A, AB, C и D. Усилители A и AB имеют худшее качество в зависимости от их конструкции и мощности.Наиболее востребованными высококачественными усилителями являются усилители класса D.

    Q-4. Где мне установить усилитель?

    Ответ: В вашей машине много мест, где можно удобно расположить усилитель. Но лучшее место для установки усилителя — это недоступное место, где есть поток воздуха. Если обивка туловища не поглощает тепло, стоит подумать о таких местах, как под туловищем. Вы также можете установить его под задним сиденьем в автомобиле. Любая из этих двух позиций будет работать нормально.

    Q-5. Что означает импеданс?

    Ответ: Импеданс просто означает количество мощности, необходимое усилителю для работы. Его можно измерить с помощью сопротивления, определяемого нагрузкой.

    Импеданс — это определяющий порог нагрузки усилителя, когда вы хотите добиться от ваших динамиков достойного качества.

    Заключение

    Это факт, что одни усилители сделаны так, чтобы превосходить другие. Но, с другой стороны, необходимо отметить, что усилитель с самыми высокими и впечатляющими характеристиками не означает, что он лучший для вашей машины.Лучший вариант для вас — это выяснить, что лучше всего подойдет для вашего автомобиля. Принимая это решение, включите в микс свои текущие динамики и сабвуферы, чтобы сделать правильный выбор. Я уверен, что с этим обзором и руководством вы сможете в кратчайшие сроки справиться с пробками в своей машине!

    Как сотрудник Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках

    Максимальное использование усилителей класса D в вашей автомобильной аудиоподсистеме

    По мере того, как в автомобильные развлекательные и информационно-развлекательные системы добавляются дополнительные функции и подсистемы, бюджет мощности аудиосистемы головного и багажного отделения доводится до предела.Дизайнеры автомобильной аудиотехники ищут высокопроизводительное и экономичное решение. Для многих разумное использование сверхэффективных усилителей класса D становится наилучшим вариантом.

    В частности, многоканальные и мультидиапазонные системы становятся обычным явлением в автомобилях высокого класса. Задача проектирования для автомобильных инженеров — поддерживать — или даже улучшать — высокие уровни усиления звука и низкие искажения, которых ожидали клиенты.

    Конкретным примером потребности в более высокой мощности является тенденция к созданию мощных, двух- или даже трехполосных акустических систем и сабвуферов.

    В отличие от усилителей звука в домашних развлекательных системах, инженеры-проектировщики не могут просто увеличить мощность и одновременно найти умные способы управления качеством звука для достижения этих целей. Ограничения по теплоотдаче и пространству в головном устройстве под приборной панелью довольно жесткие.

    Напряжение источника питания также ограничено и часто нарушается такими событиями, как скачки напряжения и помехи от других электронных и механических систем в автомобиле.

    Каждый новый модельный год приносит новую подсистему — такую ​​как видео или даже навигация и GPS — в пространство звукового дизайна: больше динамиков, больше каналов, более высокие требования к мощности и, как правило, меньше места для размещения аудиосистемы.

    Требования к мощности звука обязательно увеличатся. Есть два основных способа удовлетворить эти потребности. Традиционный подход заключается в добавлении большего количества каналов, управляемых стандартными усилителями звука. Это решение уже используется в активных системах, в которых каждый усилитель управляет одним динамиком. Но это становится сложным и все более неприемлемым в качестве полного решения из-за огромного количества каналов.

    Другой подход — увеличить выходную мощность за счет снижения импеданса динамика или повышения напряжения питания с помощью преобразователей постоянного тока в постоянный.Благодаря этому решению один усилитель может управлять двумя или тремя динамиками и при этом воспроизводить высококачественный звук.

    Хотя второе решение менее сложное, у обоих методов есть кое-что общее: они оба увеличивают рассеиваемую мощность. Таким образом, для достижения целей по рассеиванию мощности использование более эффективных усилителей становится важной частью решения.

    Рис. 1. Усилители класса D обеспечивают лучшую эффективность в более широком диапазоне, чем усилители класса AB.

    Эффективность
    Эта потребность в более эффективных усилителях сделала обсуждение аудиоусилителей класса D горячей темой среди звукоинженеров. С КПД до 95 процентов (по сравнению с примерно 50 процентами для усилителей класса AB) усилители класса D могут контролировать бюджет мощности и при этом обеспечивать превосходный звук.

    Их превосходная энергоэффективность означает, что им нужен радиатор меньшего размера, что означает больше места для электроники в ограниченном пространстве головного устройства.Тем не менее, усилители класса D дороже, чем усилители класса AB, и у них есть особые конструктивные особенности. На рисунке 1 выше показана относительная эффективность усилителей класса AB и класса D в диапазоне выходных мощностей.

    Имейте в виду, что эти два подхода не исключают друг друга. Фактически, инновационная инженерия часто использует гибридные решения.

    Автомобильная аудиосистема — не исключение. Инженеры-конструкторы будут принимать свои решения, основываясь на нескольких ключевых соображениях: размер, требования к мощности и способность рассеивания мощности головного устройства; стоимость аудиосистемы; звуковое исполнение; и уменьшение помех от другого электронного и электромеханического оборудования.

    Таблица1. Сравниваются значения рассеиваемой мощности для нескольких комбинаций усилителей классов AB и D.

    Основы усилителя
    Чтобы полностью понять преимущества и недостатки усилителей класса D, полезно ознакомиться с различными типами усилителей.

    * Выходные устройства, используемые в усилителях класса A, проводят непрерывно в течение всего цикла. Другими словами, в выходных устройствах всегда течет ток смещения.Усилители класса A обеспечивают максимально линейный выходной сигнал и, следовательно, создают наименьшие искажения. Обратной стороной является то, что они неэффективны; их эффективность обычно составляет около 20 процентов.

    * Выходные устройства усилителей класса B проводят половину синусоидального цикла (одно в положительной области, другое — в отрицательной). Если входной сигнал отсутствует, значит, в выходных устройствах нет тока.

    Усилители

    класса B имеют максимальный КПД 78,5% при максимальной выходной мощности. Однако интервал между выключением одного устройства и включением другого создает проблемы с линейностью в точке перехода.

    * Усилители класса AB сочетают в себе эти два типа. Оба устройства проводят одновременно (хотя и минимально) вблизи точки кроссовера. Каждое устройство проводит больше половины, но меньше всего цикла, и это преодолевает нелинейность конструкций класса B.

    Усилители

    класса AB имеют КПД около 50 процентов и в настоящее время являются одним из наиболее распространенных типов усилителей мощности.

    * Усилители класса D представляют собой коммутационные усилители или усилители с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Поскольку переключатели либо полностью включены, либо полностью выключены, потери в выходных устройствах резко снижаются.Сообщается об эффективности 90-95 процентов.

    Аудиосигнал используется для модуляции несущего сигнала ШИМ, который управляет устройствами вывода. Однако, поскольку усилители класса D являются переключателями, они создают шум переключения. Последний этап — это фильтр нижних частот, который удаляет высокочастотную несущую частоту ШИМ.

    Класс D по сравнению с классом AB
    Усилители класса AB сегодня являются стандартом для автомобильных аудиоприложений по уважительной причине. Технология отработана и хорошо изучена, поэтому приложения относительно легко разрабатывать и не требуют дополнительных настроек или повторных запусков.

    Крупносерийное производство и острая конкуренция между несколькими производителями микросхем делают цены разумными. Стоимость спецификации дополнительно снижается, поскольку усилителям класса AB требуется очень мало внешних компонентов.

    Рис. 2. Сравниваются четырехканальные и шестиканальные аудио архитектуры. Добавление двух каналов позволяет управлять низкочастотными динамиками независимо, ограничивает дверной резонанс и делает возможным более высокую точность воспроизведения звука.

    И при сравнении их с первоначальным предложением продукции усилителей ClassD, усилители AB обладают неотъемлемым преимуществом, заключающимся в том, что они не создают электромагнитных помех.

    Недостатки усилителей класса AB (сравнительно высокое энергопотребление и тепловыделение, вызванное 50-процентным КПД) становятся важными только по мере того, как аудиосистемы становятся более сложными.

    Новым недостатком головного устройства будет то, что усилители AB бесполезны при напряжении питания выше 18 В для большей выходной мощности из-за их увеличенного рассеивания мощности.

    В дополнение к преимуществам, связанным с его 90-процентным КПД, усилители класса D могут быть спроектированы с цифровым соединением с DSP, который обрабатывает звук и, таким образом, экономит DSP на стоимости интеграции ADC.Усилители класса AB в основном имеют аналоговую связь, но называть усиление класса D «цифровым» неправильно. Наконец, Class Dsc может быть интегрирован в распределительную сеть 60 В.

    Корпус на шесть каналов
    Большинство производимых сегодня автомобилей большого объема имеют четыре аудиоканала, на которые подается восемь динамиков. Более того, усилитель должен поддерживать полный частотный диапазон звука, а динамики низких и средних тонов обычно используют один и тот же канал и усилитель мощности. Это последнее приспособление к четырехканальной конфигурации может создавать резонансы в двери (рис. 2 выше).

    Добавление двух каналов решает несколько проблем. Во-первых, это позволяет автономно подключать энергоемкие басовые динамики по двум новым каналам к динамикам под передними сиденьями автомобиля. Дверной резонанс устранен. Также возможно более высокое качество звука, потому что все динамики не обязаны работать во всем частотном диапазоне.

    Однако, как сказал бы вам любой дизайнер автомобильной аудиотехники, ограничения по площади и тепловыделению ограничивают рассеиваемую мощность головного устройства до 20 Вт.Обычным способом решения этой проблемы является подключение некоторых динамиков к блоку внешнего усилителя в магистральном блоке. Хотя это решение возможно, оно увеличивает общую сложность и стоимость системы.

    Использование усилителей класса D обеспечивает рентабельный ответ. Начиная с обычных значений усилителя, усилитель AB с КПД 55% будет рассеивать 4,5 Вт. Усилитель класса D с КПД 94% рассеивает 0,6 Вт.

    Использование шести каналов усилителя класса AB приведет к рассеиванию мощности в общей сложности 27 Вт — на 7 Вт больше, чем значение, обычно считающееся максимальным для головного устройства, как показано в случае A в таблице.

    Но смешивание двух типов усилителей удовлетворило бы изменение мощности, даже если бы использовались только два класса D, которые, скорее всего, были бы для басовых динамиков. В нижней строке таблицы показана разница между 20 Вт и общей рассеиваемой мощностью для конкретной конфигурации.

    Стоимость усилителей класса D, вероятно, делает вариант B наиболее вероятным выбором для автомобиля среднего класса. Но если заглянуть в будущее (особенно на перспективу рынка «аудиосистем премиум-класса» и шин питания с более высоким напряжением), то усилители класса D, вероятно, увеличат свое проникновение на рынок.

    Аудиосистемы автомобиля премиум-класса могут поддерживать от восьми до 22 каналов, и многие из них будут находиться в багажнике. Без включения усилителей класса D в систему поддержка большого количества каналов была бы практически невыполнимой задачей.

    В своем бесконечном балансе между стоимостью и качеством инженеры-конструкторы найдут множество комбинаций амортизаторов класса AB и класса. Класс D найдет свои первоначальные ниши, где критично малое рассеивание мощности, а также (что несколько удивительно) в приложениях, где требуется очень высокая выходная мощность.Эти приложения включают системы мощностью более 90 Вт, в которых хорошо подходят стереосистемы класса D. Варианты, однако, можно разделить на четыре категории:

    .

    Premium: от 8 до 22 каналов, управляемых комбинацией классов AB и D, но не более 28 Вт на канал;

    Среднечастотный звук, оптимизированный для низкого рассеивания мощности: от четырех до шести каналов, управляемых классом D, с целью более 25 Вт / канал;

    Среднечастотный звук, оптимизированный по цене: от четырех до шести каналов, управляемых комбинацией усилителей класса AB и класса D;

    Базовый звук: от двух до четырех каналов, при этом все AB работают с желаемой мощностью канала менее 28 Вт.

    Работа с EMI
    Автомобильная среда является сложной для приложений класса D. Все знания и навыки поставщика полупроводников, имеющего опыт работы с усилителями класса D и автомобильными приложениями, должны быть применены для разработки выдающегося продукта.

    Рис. 3. Во время паузы между транзисторами при переключении усилителя в основном диоде накапливается заряд, и этот заряд высвобождается в виде всплеска тока (показан красным).

    Для начала необходимо включить управление I2C, потому что этого требуют автомобильные конструкции. Помимо этого, проблемы становятся более сложными. Например, выходное напряжение класса D зависит от напряжения питания, а напряжение питания в автомобиле не является постоянным.

    Необходимо принять меры для подавления пульсаций напряжения питания. Лучший способ добиться этого — использовать цикл отрицательной обратной связи. Использование контура обратной связи второго порядка обеспечивает превосходное подавление пульсаций.

    Как упоминалось ранее, электромагнитные помехи, вызванные переключением, являются одной из наиболее важных проблем класса D, и ее очень трудно решить. На уровне проектирования электромагнитные помехи могут быть уменьшены за счет смещения фазы, скачка частоты и модуляции AD / BD.

    Пики тока, которые способствуют возникновению электромагнитных помех, возникают в результате времени простоя между транзисторами при переключении усилителя. В течение мертвого времени в основном диоде накапливается заряд, и этот заряд высвобождается в виде всплеска тока (как показано на Рисунке 3 выше, где красная линия указывает всплеск).

    Очевидное решение — исключить мертвое время. Технология кремний-на-изоляторе (КНИ) идеальна, потому что все компоненты изолированы оксидом. Когда выходной сигнал падает ниже уровня земли, в подложке устройства не накапливается заряд, что сокращает время обратного восстановления и отсутствуют перекрестные помехи с другими элементами. каналы.

    (NXP использует технологию SOI Advanced BipolarCMOS-DMOS (ABCD) для изготовления своих усилителей класса D. Помимо устранения электромагнитных помех, этот процесс имеет еще одно преимущество перед процессами объемного биполярного CMOSDMOS (BCD) — он не подлежит фиксации, что потенциально может уничтожить устройство.)

    Усилители

    класса D все чаще находят свое применение в автомобильной аудиотехнике и будут продолжать завоевывать долю рынка. К 2015 году они могут занять 30 процентов автомобильного рынка аудиоусилителей.

    Майкл Кауфманн (Michael Kaufmann) — менеджер по маркетингу продукции, подразделение «Автомобили и идентификация», Business LineCar; и Кес ван дер Вольф — инженер по приложениям, автомобильные аудиоусилители, в NXP Semiconductors.

    Продолжить чтение

    Класс D против Класса A / B | Автозвук Форум

    Я думаю, что, как и вы, некоторые люди считают, что эквалайзер — это ответ, но есть много других факторов, которые следует учитывать при достижении окончательного звука.

    Попросите их принять вызов 10k, а затем

    The Richard Clark Amp Challenge — это тест на прослушивание, призванный показать, что пока современный аудиоусилитель работает в линейном диапазоне (ниже ограничения), различия между усилителями не слышны человеческому уху. . Поскольку тест прошли тысячи людей, этот тест имеет большое значение для дебатов аудиофилов о слышимости различий в усилителях. Этот документ был написан, чтобы кратко изложить суть теста и ответить на общие вопросы о тесте.Ричард Кларк не участвовал в написании этого документа.

    Задача

    Ричард Кларк — профессионал в области звука. Как и многие аудиофилы, он изначально считал журналы и маркетинговые материалы, что разные топологии усилителя и компоненты окрашивают звук уникальным, отчетливо слышимым образом. Позже он проводил эксперименты, чтобы количественно оценить и квалифицировать эти эффекты, и был удивлен, обнаружив, что они не слышны при сопоставлении объема и других факторов.

    Его задача — предложить 10 000 долларов его собственных денег любому, кто сможет определить, какой из двух усилителей был каким, просто слушая, в соответствии с набором правил, которые он придумал, чтобы убедиться, что оба они имеют «достаточно хорошие» характеристики и настроены. вверх то же самое.Сообщается, что тысячи людей прошли тест, и ни один не прошел его. По правилам тестирования никто не смог показать слышимой разницы между двумя усилителями.

    В этой статье сделана попытка обобщить важные правила и разветвления теста, но для ясности и краткости некоторые бесспорные, очевидные или несущественные правила опущены. Полные правила, на основе которых была основана большая часть этой статьи, доступны здесь, а коллекция комментариев Ричарда доступна здесь.

    Процедура тестирования

    При тестировании используется тестовое устройство ABX, где слушатель может переключаться между усилителем слуха A, усилителем B и случайно сгенерированным усилителем X, который является либо A, либо B. Работа слушателя состоит в том, чтобы решить, звучит ли источник X как A или B. Слушатель вводит свое предположение в компьютеризированную систему подсчета очков, и они переходят к следующей идентификации. Слушатель может регулировать громкость в линейном (не ограниченном) диапазоне усилителей. Слушатель также имеет полный контроль над проигрывателем компакт-дисков.Слушателю может потребоваться столько времени, сколько он захочет, переключаться между A, B и X по желанию.

    Для прохождения теста требуется два набора из 12 правильных идентификаций, всего 24 правильных идентификации. Чтобы ускорить процесс, предварительным условием является предварительный раунд из 8 идентификаций, иногда выполняемый без идеально согласованных уровней или других параметров.

    Ричард Кларк обычно заранее настраивает источник компакт-дисков, усилители, высококачественные домашние аудиоколонки и среду для прослушивания.Но если слушатель попросит, он может заменить любой источник, исходный материал, усилители, динамики (даже наушники) и среду прослушивания, которую они предпочитают, в установленных практических пределах. Исходный материал должен быть коммерчески доступной музыкой, а не тестовыми сигналами. Ричард Кларк оговаривает, что усилители должны быть фирменными, стандартного производства, линейные усилители напряжения, и они не должны выходить из строя (например, тепловое отключение) во время испытания.

    Требования к усилителю

    Усилители, участвующие в испытании, должны работать в пределах своей линейной мощности.Емкость определяется как ограничение или 2% THD от 20 Гц до 10 кГц, в зависимости от того, что меньше. Это означает, что если один усилитель имеет большую мощность (ватт), чем другой, усилители будут оцениваться в диапазоне мощности наименее мощного усилителя.

    Уровни левого и правого каналов будут настроены в соответствии с точностью до 0,05 дБ. Необходимо поддерживать полярность соединений, чтобы сигнал не инвертировался. Влево и вправо нельзя поменять местами. Ни один из усилителей не может показывать чрезмерный шум.Разделение каналов усилителей должно быть не менее 30 дБ в диапазоне от 20 Гц до 20 кГц.

    Все схемы обработки сигналов (например, усиление низких частот, фильтры) должны быть выключены, и если усилитель все еще демонстрирует нелинейную частотную характеристику, Ричард Кларк установит эквалайзер и вставит его в линию с одним из усилителей, чтобы они оба демонстрировали идентичные характеристики. частотный отклик. Слушатель может выбрать, какой усилитель получит эквалайзер.

    Почему вам следует использовать аудиоусилитель класса D в вашей автомобильной информационно-развлекательной системе — Аналоговые — Технические статьи

    Вы видели все новейшие технологии, которые интегрируются в современные автомобили? Что ж, это впечатляет, и некоторые из этих технологий даже предлагаются в автомобилях начального и экономичного класса:

    • Предупреждение о лобовом столкновении с системой экстренного торможения, которая автоматически тормозит ваш автомобиль, чтобы избежать наезда сзади в случае, если автомобиль впереди вас остановится слишком резко.
    • Усовершенствованная система управления парковкой, которая автоматически вернет ваш автомобиль на параллельную парковку.
    • Технология помощи при удержании полосы движения заставляет ваше сиденье вибрировать, чтобы предупредить вас о том, что вы плывете по полосе; он даже может автоматически управлять рулевым управлением, чтобы ваша машина оставалась в пределах белых линий.

    Новые информационно-развлекательные системы (рис. 1) управляют навигацией, музыкой, радио и потоковыми сервисами в современных автомобилях. По мере того, как клиенты покупают больше автомобилей среднего или начального уровня, естественно ожидать, что их информационно-развлекательная система будет иметь большой сенсорный ЖК-дисплей, как на наших смартфонах и планшетах.Они также ожидают, что их автомобили будут поддерживать Bluetooth ® и / или Wi-Fi®, чтобы они могли транслировать музыку, подкасты или новости.

    Рисунок 1: Автомобильная информационно-развлекательная система

    В этом посте я рассмотрю несколько ключевых моментов при проектировании усилителей звука в новых автомобильных информационно-развлекательных системах.

    Размер

    Для некоторых расширенных функций требуются собственные специализированные процессоры и датчики, которые обычно располагаются в отдельном блоке электронного блока управления (ЭБУ), установленном за приборной панелью.Пространство за приборной панелью очень ограничено, поэтому поставщики ЭБУ уровня 1 всегда ищут способы уменьшить площадь, занимаемую этими коробками, включая размер головного блока информационно-развлекательной системы (где расположены радио и усилители звука), чтобы оставить больше места для расширенные возможности.

    Тепло

    Добавление новых функций требует все большей вычислительной мощности. Более высокопроизводительные процессоры системы на кристалле (SoC) работают намного быстрее и обычно потребляют больше энергии и выделяют больше тепла.Точно так же на большие сенсорные ЖК-экраны в информационно-развлекательных системах может влиять тепло, выделяемое внутри головного блока информационно-развлекательной системы. Поэтому поставщики ЭБУ Tier-1 ищут способы снизить общую тепловую нагрузку внутри головных устройств информационно-развлекательной системы.

    Поставщики блоков управления

    Tier-1 использовали усилители звука класса AB в головных устройствах информационно-развлекательной системы. Однако усилители класса AB значительно менее эффективны, чем усилители новой конструкции класса D (см. Рисунок 2). Это важно, потому что автомобильный аудиоусилитель является вторым по величине источником тепловыделения внутри головного устройства сразу после SoC.Большее количество тепла, выделяемого внутри корпуса головного устройства, означает, что разработчикам необходимо установить гораздо больший пассивный радиатор или механический вентилятор. Оба варианта усугубляют цель уменьшить общий размер решения.


    Рисунок 2: Эффективность класса AB и класса D (изображение любезно предоставлено http://www.audioholics.com )

    На выставке Consumer Electronics Show (CES) 2018 компания Texas Instruments продемонстрирует первые 2 устройства в отрасли.Автомобильный аудиоусилитель с аналоговым входом класса D с высокой частотой переключения 1 МГц. Мы разработали TPA6404-Q1, чтобы наилучшим образом решить проблемы, связанные с размером головного блока информационно-развлекательной системы и тепловой нагрузкой.

    Усилители

    класса D обычно включают и выключают усилитель на частоте ~ 400 кГц. Намного более высокая частота коммутации 2,1 МГц в усилителе TPA6404-Q1 класса D позволяет использовать значительно меньшее значение индуктивности для выходного фильтра. На Рисунке 3 видно, что в схеме с частотой 2,1 МГц используется более новый модуль 3.Индуктор из металлического сплава 3 мкГн (в отличие от гораздо большего размера 10 мкГн / 8,2 мкГн, необходимого для усилителя 400 кГц) позволяет всем восьми индукторам для четырехканального решения уместиться на той же площади, что и один индуктор на 8,2 мкГн.

    Рисунок 3: Сравнение размеров индукторов

    Еще одна ключевая особенность TPA6404-Q1, которая помогает внести свой вклад в решение небольшого четырехканального усилителя, — это конструкция «сквозного» аудиосигнала. На рисунке 4 показано, как аналоговые входные сигналы поступают в усилитель на одной стороне микросхемы; затем усиление аудиосигнала происходит на противоположной стороне устройства, где сигналы поступают во внешние выходные фильтры.

    Рисунок 4: Проточная конструкция TPA6404-Q1

    Сочетание катушек индуктивности 3,3 мкГн из металлического сплава и проточной конструкции дает самый маленький в отрасли четырехканальный автомобильный усилитель класса D. На рисунке 5 показано, что полное решение TPA6404-Q1 (включая усилитель и все необходимые пассивные компоненты) имеет размеры всего 4,5 см 2 .

    Рисунок 5: Четырехканальный усилитель класса D, размер

    Если вам нужно сосредоточиться на уменьшении общего размера решения и тепла, выделяемого в вашей головной информационно-развлекательной системе начального уровня, то я приглашаю вас узнать больше о том, как работает TPA6404-Q1 2.Усилитель класса D 1 МГц может существенно помочь. Вы также можете сократить время разработки с помощью оценочного модуля TPA6404-Q1 (EVM), а также схем, файлов проекта и руководства по компоновке, чтобы ускорить разработку.