Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. «Мотор» решил восстановить справедливость и вспомнить, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

Автомобили с ДВС

Когда: 1885 год
Кто: Benz  

Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.

Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.

Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

 

Фары, стартер и зажигание

Когда: 1912 год
Где: Cadillac Model 30 Self Starter 

Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.

Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.

 

Коробка передач

Когда: 1898 год
Где: Renault Voiturette

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».

Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века.

В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях. 

 

«Автомат»

Когда: 1939 год
Где: Oldsmobile Custom 8 Cruiser 

Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев. 

Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидротрансформатором. Вот ссылка на рекламный ролик 1941 года, популярно расписывающий прелести «автомата».

 

Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов

Когда: 1922 год
Кто: Lancia Lambda

 

Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.

 

Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

 На «Лямбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

 

Гидроусилитель

Когда: 1951 год

Кто: Chrysler Crown Imperial

 

В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.

И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

Дисковые тормоза

Когда: 1958 год
Где: Citroen DS 19

 

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами. 

На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель. 

 

 

«Поворотники»

Когда: 1939 год
Где: Buick Roadmaster

 

Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще.  

Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года. 

 

«Дворники»

Когда: 1903/1917/1926 годы
Кто: Bosch

 

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

 

 

Трехточечные ремни безопасности

Когда: 1959 год
Где: Volvo PV 544

 

Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

 

 

Кондиционер

Когда: 1939 год
Где: Packard Twelve Sedan

 

В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.

Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.

Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.
 

Навигация

Когда: 1981/1995 год
Где: Honda Accord и Vigor 

«Да в моей ‘японке’ такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.

Первое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.

Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.

Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88. 

Подушки безопасности

Когда: 1971/1972 год
Где: Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado 

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.

Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.

 

 

ESP

Когда: 1995 год
Где: Mercedes-Benz S 600

 

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140. 

Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.

 

 

АБС

Когда: 1966 год
Где: Jensen Interceptor FF

 

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.

В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.

 

---

Тоже первые

В истории автомобилестроения были не только отдельные изобретения – некоторые автомобили сами по себе представляли одну большую инновационнию.

 

Электромобиль

Когда: 1828 год
Кто: Аньош Иштван Йедлик

 

Первым серийным электромобилем принято считать Mitsubishi i-MiEV, который вышел на рынок в 2009 году (а с 2011 года продается и в России). Чуть раньше в продажу поступил дорогущий спорткар Tesla Roadster, но на самом деле, электромобили появились даже раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.

В конце XIX века за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. В 1899 году первый русский электромобиль построил Ипполит Романов. ]. Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.

Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.

 

Водородный двигатель

Когда: 1806 год
Кто: De Rivaz

 

Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 году для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.

Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

День рождения автомобиля — журнал За рулем

125 лет назад, 29 января 1886 года Карл Бенц получил германский патент №37435 на «Транспортное средство, с двигателем, работающем на бензине». Прежде чем оформить патент, Бенц почти год испытывал свое детище, стараясь из соображений секретности выезжать по ночам и только во дворе его фабрики газовых моторов Rheinische Gasmotorenfabrik Benz und Cie. Так что патент был выдан на полностью работоспособный образец, а не на абстрактное изобретение, что нередко случается.

Benz Patent Motorwagen первой серии. Следом появится второй образец, мощностью уже 1,5 л.с., а третий образец 1888 года, мощностью до 3 л.

с. будет построен серией в 25 машинBenz Patent Motorwagen первой серии. Следом появится второй образец, мощностью уже 1,5 л.с., а третий образец 1888 года, мощностью до 3 л.с. будет построен серией в 25 машин

Benz Patent Motorwagen первой серии. Следом появится второй образец, мощностью уже 1,5 л.с., а третий образец 1888 года, мощностью до 3 л.с. будет построен серией в 25 машин

Публичная демонстрация Benz Patent Motorwagen состоялась только 3 июля 1886 года на улице Рингштрассе в Мангейме. Чем подобные выезды чреваты, вспоминал русский инженер Петр Энгельмейер, представленный изобретателю. Карл Бенц рассказал, что на одной из испытательных поездок не заметил лошади с тележкой, груженой колбасами. Испуганная лошадь понесла, и весь товар колбасника оказался на мостовой. Чтобы избежать скандала, изобретателю пришлось выкупить испорченный товар.

Карл Бенц (26.11.1844 — 04.04.1929) — изобретатель автомобиля

Карл Бенц (26.11.1844 — 04.04.1929) — изобретатель автомобиля

Карл Бенц (26.11.1844 — 04.04.1929) — изобретатель автомобиля

Первый автомобиль Бенца отличался огромным маховиком двигателя, расположенным горизонтально, поскольку Бенц хотел избежать влияния гироскопического эффекта на управляемость.

Топливо поступало из бака объемом 4,5 л в карбюратор испарительного типа, а оттуда — через золотниковый клапан в камеру сгорания единственного горизонтального цилиндра двигателя.

Воспламенение производилось свечой зажигания собственной конструкции, напряжение на которую подавалось от катушки Румкорфа.

Охлаждение было водяным, но не замкнутого цикла, как сегодня, а испарительным. Пар уходил в атмосферу, так что заправлять автомобиль приходилось не только бензином, но и водой.

Коробки передач не было, привод осуществлялся ремнем, который перекидывали с холостого барабана на ведущий.

Benz Patent Motorwagen принято считать первым автомобилем в мире, хотя это во многом заслуга пиар-менеджеров Daimler-Benz и таких историков техники как Пауль Зиберц. В 1936 году в Германии решили с помпой утвердить национальный приоритет в автомобилестроении. И тут изобретение Бенца пришлось как нельзя кстати. До этого времени даже в немецких изданиях первым автомобилем называли конструкцию француза Эдуара Делямар-Дебутвилля, построенную двумя годами ранее.

Заметим, что первенство немцев в изобретении автомобиля продолжают оспаривать до сих пор.

В 1925 году Карл Бенц передал свой первый автомобиль в Технический музей Мюнхена. Так что в музее Mercedes-Benz выставлена точная копия. А всего в мире существует свыше 130 копий самого первого автомобиля Бенца

В 1925 году Карл Бенц передал свой первый автомобиль в Технический музей Мюнхена. Так что в музее Mercedes-Benz выставлена точная копия. А всего в мире существует свыше 130 копий самого первого автомобиля Бенца

В 1925 году Карл Бенц передал свой первый автомобиль в Технический музей Мюнхена. Так что в музее Mercedes-Benz выставлена точная копия. А всего в мире существует свыше 130 копий самого первого автомобиля Бенца

Концерн Daimler (по иронии судьбы теперь в его названии нет второй части — Benz) уже начал отмечать юбилей.

Проектирование автомобилей и подъемно-транспортных машин

Описание программы:

23.03.02
Наземные транспортно-технологические комплексы
Инженерное дело, технологии и технические науки
Институт новых материалов и технологий
Бакалавриат
2020-2021
Очная: 4 года
Заочная: 5 лет

Русский

Транспорт окружает нас повсюду, ежедневно транспортные машины перевозят для нас грузы, перевозят нас самих, обеспечивают строительство жилых и инфраструктурных объектов вокруг нас. О значимости транспорта говорит тот факт, что все передовые технологии и изобретения внедряются в первую очередь в автомобилестроении и транспортной отрасли.

Автомобиль, башенный кран, эскалатор и экскаватор, лифт и конвейер  — все это объекты профессиональной деятельности наших выпускников. Именно поэтому наши выпускники всегда востребованы на рынке труда. Данные объекты нужно не только спроектировать, но и обслуживать, осуществлять техническую эксплуатацию и наладку, гарантийное сопровождение, проводить экспертизу технического состояния.

В рамках реализации данной образовательной программы ведется подготовка высококвалифицированных инженеров среднего звена управления, способных осуществлять проектирование, испытания, контроль и диагностику автомобилей и подъемно-транспортных машин, а также организовать работу коллектива в процессе выполнения профессиональных задач.

Кафедра ведет подготовку специалистов более 90 лет, зарекомендовав себя как одну из лучших кафедр с точки зрения конструкторской подготовки специалистов.

Особенностью программы является внедрение проектного обучения, целью которого является закрепление компетенций при выполнении реальных проектов, получение долгосрочных знаний. Дисциплины и модули учебного плана выстраиваются в единой логике, изучаются взаимосвязано, что способствует повышению уровня освоения компетенций.

Образовательная программа (ОП) «Проектирование автомобилей и подъемно-транспортных машин» (направление 23.03.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы») рассчитана на 4 года обучения и предусматривает 2 траектории ОП (ТОП):

ТОП1 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование»

ТОП2 «Автомобилестроение»

С 2020 года набора студенты, обучающиеся на данной образовательной программе, имеют возможность самостоятельно выстраивать свою траекторию обучения, выбирая не только элективные дисциплины или модули специализации, но и уровень сложности и форму реализации дисциплин, модули дополнительной специализации.

Таким образом, каждый студент выстраивает свою уникальную траекторию и формирует свой персональный профиль специалиста, который отражается в его цифровом портфолио.

 

Бенц Карл Фридрих. Биографическая справка

Первую оплачиваемую работу в качестве технического чертежника и конструктора Бенц получил на заводе по производству весов в Мангейме.

В 1868 г. он устроился на работу в мостостроительную компанию. Затем работал на металлообрабатывающем заводе в Вене.

В 1871 г. Карл Бенц совместно с механиком Августом Риттером (August Ritter) основал в Мангейме свою первую компанию. Позже Бенц выкупил долю Риттера в предприятии с помощью приданого своей невесты Берты Рингер (Bertha Ringer).

В 1872 г. Карл Бенц и Берта Рингер поженились.

В этом браке родились два сына и три дочери.

В конце 1870-х гг. был запатентован первый двухтактный бензиновый двигатель Бенца. Впоследствии он получил патент еще на несколько изобретений: карбюратор, коробку передач, сцепление и прочие составляющие будущего автомобиля.

В 1882 г. Карл Бенц преобразовал предприятие в акционерное общество Die Firma Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG. Бенц вскоре покинул компанию, так как его партнеры попытались влиять на его конструкторскую деятельность.

В 1883 г. Карл Бенц основал в Мангейме компанию Benz & Cie Rheinische Gasmotorenfabirk.

Вскоре предприятие получило лицензию на производство газовых двигателей, и Бенц приступил к разработке транспортного средства с четырехтактным бензиновым двигателем.

29 января 1886 г. Карл Бенц получил Германский императорский патент за номером 37435 на свой трехколесный моторизованный экипаж — «патентованную моторизованную коляску Бенца» (Benz Patent-Motorwagen).

3 июля 1886 г. в Мангейме Бенц совершил первый выезд на автомобиле собственной конструкции. Бенца сопровождал сын, отвечавший за долив бензина. Автомобиль ехал со скоростью 15 км/ч.

С 1885 по 1887 год было сконструировано три версии трехколесных экипажей — модель №1, которую Бенц передал в качестве экспоната Немецкому музею в 1906 г. , модель №2, которая претерпела многочисленные модификации, и, наконец, модель №3, на которой Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первое в мире автомобильное междугороднее путешествие — из Мангейма в Пфорцгейм.

Тем временем прямой конкурент Бенца Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) в 1885 году разработал и запатентовал первый в мире мотоцикл — «повозку для верховой езды с керосиновым двигателем» (Standuhr-Motor).

В 1886 г. Даймлер разработал первый четырехколесный автомобиль — «моторизованную карету» (Motorkutsche).

Карл Бенц стал первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

В 1890 г. трехколесное транспортное средство Карла Бенца стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Автомобиль имел двигатель с рабочим объемом 1,7 литра, расположенный горизонтально, Т-образный руль-рукоятку, двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды с максимальной скоростью 19 км/ч.

К концу 1899 г. на заводе Бенца был выпущен двухтысячный автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей.

24 января 1903 г. Карл Бенц оставил свой пост в компании из-за внутреннего конфликта.

В 1906 г. Бенц с сыном Рихардом основали компанию Carl Benz Sohne в Ладенбурге. В течение первой четверти ХХ века компанией было выпущено всего около 350 автомобилей. Тем временем семья Бенца также переехала в Ладенбург.

В 1912 г. Бенц ушел из компании, сделав управляющими своих сыновей. В 1923 г. фирма Carl Benz Sohne выпустила свой последний автомобиль.

В 1926 г. произошло слияние двух крупнейших производителей автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie.

Был создан концерн Daimler-Benz AG, главой которого стал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz.

Карл Бенц умер в своем доме в Ладенбурге 4 апреля 1929 г. В настоящее время дом используется как штаб-квартира Фонда Карла Бенца и Готлиба Даймлера (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung).

В 1998 г. в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG корпорации Chrysler LLC, был образован концерн DaimlerChrysler AG.

В 2007 г. название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG — одна из крупнейших по обороту компаний Германии и один из ведущих мировых автопроизводителей.

Автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz), «Майбах» (Maybach), «Смарт» (smart), «Фрейтлайнер» (Freightliner), «Фузо» (Fuso), «Сетра» (Setra) и другие.

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

история и перспективы – тема научной статьи по истории и археологии читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ В РОССИИ: ИСТОРИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Данцев С.А., соискатель кафедры административного права

Ростовский юридический институт МВД России

Аннотация: Статья посвящена историческим аспектам развития в России автомобилестроения. Изучены исторические тенденции, обусловившие потребность в нормативной регламентации правил дорожного движения.

Ключевые слова: автомобиль, история, изобретения, прогресс, право

Стремление к отказу от использования домашних животных как единственного вида тяги на сухопутном транспорте и перенесение источника двигательной силы на самую повозку проявились еще в конце средних веков. Опыты по созданию само-движущейся повозки (предка нынешнего автомобиля) производились на протяжении всего мануфактурного периода. За исключением отдельных попыток использовать для таких повозок (и саней) силу ветра для этого периода характерно создание повозок, приводимых в движение мускульной силой сидящих в них людей1.

Весьма интересные изобретения такого рода были сделаны в России. Первой попыткой создания самодвижущейся машины было изобретение в 1751—1752 гг. крестьянином Нижегородской губернии Леонтием Шамшуренковым, который построил «самобеглую коляску», приводимую в движение силой двух человек2. В 1784—1791 гг. над вариантами 3-х и 4-х колёсной «самокатки» работал знаменитый русский изобретатель И.П. Кулибин. Далеко опередив иностранных инженеров, Кулибин предложил ряд важных механизмов, которые в своём дальнейшем развитии нашли применение и в современном автомобиле. Так, в его коляске имелась своеобразная коробка передач. Переставляя рычаги, можно было менять скорость коляски, не ускоряя движения педалей («туфель»)3.

Появление паровой машины побудило изобретателей к использованию её для механической повозки. Уже во второй половине 18 века паровой двигатель пытались поставить на колёса. Французский военный инженер Кюньо построил в 1769— 1770 гг. трех колёсную паровую повозку для артиллерийских орудий. Двух цилиндровый пароатмосферный двигатель, применённый Кюньо, конструктивно напоминал построенную за несколько лет

1 Большая Советская Энциклопедия /Под ред. С.И. Вавилова. Т. 1. — М.: БСЭ, 1949. С. 240.

2 Сборник старинных бумаг, хранимых в музее П.И. Щукина, ч. 6, М., 1900, С. 365-372 — «Копия с дела о самобеглой коляске 1751-1753 гг.».

3 Архив истории науки и техники, вып. 7, Л., 1935, С. 379-395.

до этого на Алтае паровую машину русского изобретателя И. И. Ползунова.

С 80-х годов 18 века в Англии помощник изобретателя Уатта У. Мердок, а позднее Р. Тревитик стали экспериментировать над повозками, снабжёнными паровыми машинами давлением в 3—3,5 атмосфер. В 1802 г. Тревитик построил большую паровую повозку (её можно уже назвать автомоби-лем4). Однако в то время применение паровых повозок казалось английским дельцам недостаточно выгодным, и они не поддержали изобретателя. На протяжении первой трети 19 века в Англии был произведён ряд опытов с паровыми каретами и омнибусами. Нередко стремление заменить лошадей в повозках приводило изобретателей к совершенно нелепым конструкциям. Например, Д. Гордон в 1824 г. спроектировал фантастический паровой автомобиль с железными «ногами», которые должны были отталкивать повозку от дороги. Конструкторы, подобные Гордону, игнорировали уже известный тогда факт, что сцепление ведущих колёс автомобиля с поверхностью дороги достаточно для создания тягового усилия5.

Железнодорожные компании сразу начали решительную борьбу против паровых автомобилей, в которых они увидели опасных конкурентов, и добились издания законов, направленных против езды на паровых автомобилях со скоростью выше 6 км/час.

В России с её просторами создание «сухопутного парохода» или «паровоза для обыкновенных дорог» (как тогда называли паровые автомобили) было особенно важным. Петербургский мастер К. Ян-кевич разработал в 1830 г. проект введения в России скоростных «быстрокатов» оригинального устройства. Янкевич впервые в мире предложил снабдить паровые автомобили трубчатым котлом, имевшим более 100 железных дымогарных тру-бок6. В середине 30-х гг. изобретатель и предприниматель В.П. Гурьев выдвинул оригинальный и смелый проект создания обширной сети деревянных (торцовых) шоссе с установлением по ним регулярных рейсов паровых автомобилей — тягачей с прицепными экипажами летом и с санями зимой. По размаху и технической обоснованности проект Гурьева далеко опередил всё, что было предложено зарубежными сторонниками паровых автомоби-

4 Автомобиль (от греч. эуЬб — сам и лат. тоЬШБ— подвижный) — самодвижущаяся повозка, приводимая в движение установленным на ней двигателем и предназначенная для перевозки людей, грузов и специального оборудования по безрельсовым дорогам. См.: Большая Советская Энциклопедия /Под ред. С.И. Вавилова. Т. 1. — М.: БСЭ, 1949. С. 240.

5 Большая Советская Энциклопедия /Под ред. С.И. Вавилова. Т. 1. — М.: БСЭ, 1949. С. 240-241.

6 Центральный государственный исторический архив в Санкт-Петербурге, везде ниже — ЦГИАЛ, фонд 206, опись 1, 1830—32, дело 824, листы 1 —4.

БИЗНЕС В ЗАКОНЕ

1’ 2009

лей7. В октябре 1836 г. артиллерии поручик Н.Д.. Лундыгаев представил проект об учреждении акционерного общества для перевозки грузов посредством паровых автомобилей в первую очередь между Волгой и Доном «и вообще по всей Рос-сии»8. В те же годы подавались многочисленные заявки о введении рейсов паровых карет по петер-бурго-московскому шоссе. Купцы Яковлев и Стоке хотели наладить рейсы паровых повозок по шоссе для перевозки пассажиров и грузов9.

Подобно Гурьеву, многие авторы проектов понимали, что развитие нового вида транспорта невозможно без постройки усовершенствованных дорог. Так, в своём проекте отставной штабс-рот-мистр Д. Писарев в 1835 г. предлагал проложить шоссе Мо-сква—Воронеж и Москва—Курск и установить по ним движение паровых и конных дилижансов10. В 1838 г. инженер И. Доманиевский просил о выдаче ему привилегии на повсеместное введение паровых автомобилей для использования зимой по льду рек11.

В царской России большое распространение в различных канцеляриях имела формула «по новизне и неизвестности», на основании которой многие новые и важные начинания для спокойствия клались «под сукно». Паровые автомобили целиком попадали под действие этой формулы. Особенно реакционную позицию в отношении к новым видам транспортной техники занимали руководящие чиновники путейского ведомства, преимущественно из числа иностранцев: герцог Вюртембергский, Карл Толь, М. Дестрем и др. Они препятствовали реализации ценных изобретений, предлагавшихся в то время рядом русских новаторов в технике. Однако независимо от этого паровые автомобили не могли сыграть в России того времени значительной роли вследствие плохого состояния дорог. Страна в первую очередь нуждалась в широкой железнодорожной сети. На Западе паровые автомобили получили в последние десятилетия 19 века некоторое распространение, преимущественно во Франции (Болле, Серполле и др.), где в 70-х годах Болле на своих паровых автомобилях ввёл ряд таких деталей, как дифференциал и др12.

Производились также опыты с электрическими автомобилями, двигатели которых питались от аккумуляторов. Однако систематическое развитие автомобилей началось лишь на базе применения

7 Гурьев В.П., Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России, СПБ, 1837. Документы о проекте Гурьева име-

ются также в ЦГИАЛ, ф. 1.263, оп. 45, 1835, д. 984, л. 628.

8 ЦГИАЛ, ф. 1.285, оп. 2, 1836-37, д. 234.

9 ЦГИАЛ, ф. 1.287, оп. 5, 1839, д. 73.

10 Центральный государственный военно-исторический архив в Москве, фонд ВИА, 1835, д. 46773.

11 ЦГИАЛ, ф. 560, оп. 5, 1838, д. 56, дд. 2—3.

12 Большая Советская Энциклопедия /Под ред. С.И. Вавилова.

Т. 1. — М.: БСЭ, 1949. С. 241.

компактного быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Над применением бензиновых и керосиновых двигателей для автомобилей работал ряд изобретателей в различных странах. В России в середине 80-х годов известный конструктор дирижабля О.С. Костович построил лёгкий бензиновый транспортный двигатель. В эти же годы (1885— 1886 гг.) Даймлер (Германия) установил бензиновый двигатель на мотоцикле, а его соотечественник Бенц — на трехколёсной повозке. С этой поры начинается изготовление автомобиля того типа, который развился в современный автомобиль. Важную роль сыграла замена прежних железных шин автомобиля резиновыми, сначала сплошными, а затем (с 1890 г.) пневматическими13.

Значительное развитие производство автомобилей получило вначале во Франции, где с 1895 г. устраивались автомобильные гонки, в которых принимали участие как паровые и электрические автомобили, так и машины с двигателями внутреннего сгорания. На первом состязании в 1895 г. средняя скорость не превосходила 24 км/час. Через 7 лет, на гонках Париж — Вена, средняя скорость уже увеличилась почти в три раза и достигла 69 км/час14.

С конца 19 века автомобили начали производить в США, которые вышли в дальнейшем на первое место по объёму автомобильного производства15.

С первых десятилетий 20 века автотранспорт становится всё более серьёзным соперником железнодорожного (а отчасти и водного) транспорта. В городах он быстро начал вытеснять гужевой транспорт. Автомобильное хозяйство дифференцировалось: легковой автомобильный парк отделился от грузового; наряду с легковыми машинами разных типов и моделей получили распространение автобусы; появились грузовые автомобили и автомобили специального назначения. На автотранспорте получили применение двигатели внутреннего сгорания, работающие на тяжёлом топливе.

Русские изобретатели внесли в конструкцию автомобиля большой вклад. Однако Россия, не была способна создать автомобильную промышленность. Иностранные монополии, оказывавшие большое влияние на правительство и на русские фирмы, стремились всеми силами помешать налаживанию в России собственного автомобильного производства, чтобы не лишиться русского рынка так, например, были сорваны попытки предпринимателя И.П. Пузырёва (в Петербурге) наладить в начале 20 века производство автомобилей на его опытном заводе. С 1908 г. автомобили начали производить на Русско-Балтийском заводе в Риге, од-

13 Там же.

14 Большая Советская Энциклопедия /Под ред. С.И. Вавилова. Т. 1. — М.: БСЭ, 1949. С. 241.

15 Там же. С. 241.

нако до 1916 г. там успели выпустить лишь 450

машин16.

В 1933 г. было уже выпущено около пятидесяти тысяч автомобилей, в 1940 г. выпущено 145,4 тысяч автомобилей, в 1979 г. выпущено 2173000 единиц автомобилей17.

В Российской Федерации последнее десятилетие характеризуется высокими темпами автомобилизации. За этот период парк автомототранспортных средств (АМТС) увеличился более, на 9 %. В настоящее время на 1000 россиян приходится 350 ед. всех видов автотранспорта. В 2008 году в России было зарегистрировано 3 миллиона новых автомобилей, в настоящее время в России более 39 миллионов транспортных средств. Произошел резкий скачок автотранспорта на дорогах страны. Количество регистраций значительно увеличилось и достигло своего пика. Очевидно, что ни законодательство, ни нормативные документы «не успевают» за потоком людей, которые желают приобрести автомобиль. По прогнозу Федерального дорожного агентства в 2015 численность транспортных средств России составит 48, 4 миллиона единиц.

Таким образом, явно прослеживается тенденция к увеличению парка автотранспортных средств. Следовательно, можно сделать вывод о том, что развитие автомобилестроения обусловило потребность в нормативной регламентации правил дорожного движения.

Список литературы:

Архив истории науки и техники, вып. 7, Л., 1935, С. 379-395. Большая Советская Энциклопедия /Под ред. С.И. Вавилова. Т. 1. — М.: БСЭ, 1949. С. 240.

Гурьев В.П., Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России, СПБ, 1837. Документы о проекте Гурьева имеются также в ЦГИАЛ, ф. 1.263, оп. 45, 1835, д. 984, л. 628.

Сборник старинных бумаг, хранимых в музее П.И. Щукина, ч. 6, М., 1900, С. 365-372 — «Копия с дела о самобеглой коляске 1751-1753 гг.».

Советский энциклопедический словарь. Издание второе — М.: Сов. энциклопедия, 1983. С. 16.

Центральный государственный исторический архив в Санкт-Петербурге, фонд 1.285, опись 2, 1836-37, дело 234. Центральный государственный исторический архив в Санкт-Петербурге, фонд 1.287, опись 5, 1839, дело 73.

Центральный государственный исторический архив в Санкт-Петербурге, фонд 560, опись 5, 1838, д. 56, дела 2—3. Центральный государственный военно-исторический архив в Москве, фонд ВиА, 1835, дело 46773.

Центральный государственный исторический архив в Санкт-Петербурге , фонд 206, опись 1, 1830—32, дело 824, листы 1-4.

Рецензия

Представленная на рецензирование работа выполнена на актуальную тему.

Современные экономические условия развития России обусловили изменение благосостояния население

16 Там же. С. 241.

17 Советский энциклопедический словарь. Издание второе -М.: Сов. энциклопедия, 1983. С. 16.

и как следствие -увеличение парка транспортных средств. За последние годы количество автомототранс-портных средств (АМТС) увеличилось более , чем на 9 %. В настоящее время на 1000 россиян приходится 350 ед. всех видов автотранспорта. В 2008 году в России было зарегистрировано 3 миллиона новых автомобилей, в настоящее время в России более 39 миллионов транспортных средств. Произошел резкий скачок автотранспорта на дорогах страны. Количество регистраций значительно увеличилось и достигло своего пика. Очевидно, что ни законодательство, ни нормативные документы «не успевают» за потоком людей, которые желают приобрести автомобиль. По прогнозу Федерального дорожного агентства в 2015 численность транспортных средств России составит 48, 4 миллиона единиц.

Данные обстоятельства подчеркивают актуальность изучение исторических тенденций автомобилизации России и как следствие развитие законодательства в сфере регистрации транспортных средств. Кроме того, поэтапное изучение исторических аспектов автомобилизации России позволило автору выявить некоторые особенности административной ответственности в области дорожного движения.

Принимая во внимание изложенное, считаем проведенные автором исследования имеющими научную и практическую ценность, а работу — заслуживающей опубликования.

Доктор юридических наук, профессор кафедры административного права РЮИ МВД России Позднышов А.Н.

Топ-10 изобретений в сфере робототехники в 2019 году :: РБК Тренды

Редакция американского портала Designboom составила список самых интересных и необычных новинок в области робототехники — от «умных» контактных линз, увеличивающих изображение, до робота-утки.

Возглавляет список лучших проектов на рынке робототехники совместный проект немецкой автомобильного концерна Continental и компании ANYbotics. На международной выставке электроники CES 2019 они презентовали концептуальную систему доставки в виде роботизированных собак-курьеров, которые приезжают к клиенту в беспилотном фургоне.

На втором месте, по версии Designboom, — младшая сестра робота Софии, созданной Hanson Robotics. 35-сантиметровая София может разговаривать, играть, петь, а также учить детей программированию.

В первую тройку также вошла автономная робопчела на солнечных батареях. На четвертом месте — робот-утка, помогающий фермерам сократить использование гербицидов и пестицидов на рисовых полях. Устройство, спроектированное в Nissan, имитирует деятельность живых уток, которые питаются насекомыми, сорняками, и чей помет служит удобрением.

Замыкает пятерку лидеров совместный проект IKEA и американского стартапа Ori. Компании разработали «умную» мебель, предназначенную для небольших помещений. Она представляет собой блок хранения, который «скользит» по комнате, разделяя ее на два пространства с кроватью и диваном.

В список также вошли «умные» контактные линзы, которые увеличивают изображение при двойном моргании, спроектированный в компании Ford робот-курьер, «роботизированные» инсталляции художника Ши Чи Хауна, автоматизированная конопляная ферма и машина для складывания одежды после стирки FoldiMate.

№ 1596: Первый автомобиль?

Сегодня попробуем найти первую машину. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Автомобиль — это еще один изобретение, которое, кажется, всегда имеет еще один предшествующий.Самый ранний из известных нам паровых автомобилей о был закончен еще в 1769 году французскими изобретатель Николя Кугно. Это был большой трехколесная машина, двигавшаяся со скоростью ходить и должен был тащить пушку. Ранее автомобили имели приводится в движение пружинами и сжатым воздухом. До них были созданы автомобили с приводом от ветряков. Леонардо да Винчи зарисовал самоходные машины, и даже Гомер писал о них.

Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми внутреннего сгорания и фактически построенных. Мы обычно вручают этот приз Карлу Бенцу. Benz отстаивал новые двигатели внутреннего сгорания и он работал целенаправленно, чтобы создать машину, управляемую один. Он построил небольшую трехколесную машину в 1885 году. и продал свой первый два года спустя.Он пошел в производство с четырехколесной модели в 1890 году, и компания Mercedes-Benz по-прежнему с нами.

Но Бенц не был первым. Французский изобретатель де Рочас построил автомобиль и двигатель для его привода в 1862. Два года спустя австриец Зигфрид Маркус начал работать над автомобилями. Его второй был заново открыт в 1950 году.Он был замурован за фальш-стена в подвале венского музея, чтобы скрыть от немцев. Маркус был евреем, и нацисты получили приказ уничтожить его машину и все литература, описывающая это. Кстати, когда машина был открыт заново, его все еще можно было вести.

История Маркуса особенно трогательна, потому что если Немецкий Бенц верил в автомобили, а он — нет.В 1898 г. Маркус был приглашен в качестве почетного гостя в австрийский автоклуб. Он отказался, позвонив в целом идея авто «бессмысленная трата сил и времени».

Поиск самых ранних автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может закончиться Англия в 1826 году. Инженер по имени Сэмюэл Браун. приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа, и он использовал его, чтобы привести свой автомобиль в действие на Shooter’s Hill В Лондоне.И вот тут весь приоритетный вопрос болота в определениях, вызывающих секущиеся волосы.

То, что мы обычно делаем в таких случаях, довольно произвольный. Мы считаем первый коммерческий успех. Вот как Эдисон получает признание за лампочку и Фултон для парохода. По этому определению Бенц действительно изобрел автомобиль.

Автомобильный историк Джеймс Флинк отмечает, что современные велосипеды появились как раз тогда, когда Бенц начал свою работы, и они вызвали общественный спрос на личные автомобили.Но производители велосипедов были такими же люди, которые продолжали делать сначала мотоциклы, затем самолеты. Они посеяли спрос, а затем повернули полностью перейти к другой технологии. Люди кто занялся автомобилями были ближе к железнодорожный бизнес. На короткое время это выглядело как хотя паровая машина могла выбить внутреннюю горение.

Итак, если мы вернемся к звездному приоритету вопросы, мы, вероятно, должны следовать нити готовить на пару.И это ведет не к Бенцу, а к Кугно, более двух веков назад.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Самолеты, поезда и автомобили: история транспорта

Самолеты, поезда и автомобили:

Прежде всего люди передвигались пешком.Можете ли вы представить себе прогулку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес? К счастью, люди научились использовать таких животных, как ослы, лошади и верблюды, для перевозки с 4000 г. до н.э. по 3000 г. до н.э. В 3500 году до нашей эры в Ираке было изобретено колесо, и первое колесо было изготовлено из дерева. Первоначально для водного транспорта использовалась конструкция, похожая на каноэ, которую строили путем сжигания бревен и выкапывания сгоревшей древесины. В 3100 году до нашей эры парусная лодка была изобретена египтянами, а римляне строили дороги по всей Европе.Во время промышленной революции первое современное шоссе было построено Джоном Лаудоном Макадамом.

В 17 ^-м и 18 ^-м веках было изобретено много новых видов транспорта, таких как велосипеды, поезда, легковые автомобили, грузовики, самолеты и трамваи. В 1906 году был разработан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие типы транспортных систем, такие как лодки, поезда, самолеты и автомобили, были основаны на двигателе внутреннего сгорания.

Тремя ведущими автомобильными компаниями в США в 20-е годы были General Motors, Chrysler и Ford.Кроме того, было произведено несколько стилей автомобилей, таких как двухдверные, маленькие и большие, спортивные автомобили и роскошные автомобили. В настоящее время в последние модели автомобилей интегрированы улучшенная стандартизация, автоматизированные системы и совместное использование платформ. Современная железнодорожная система использует дистанционное управление светофором и движением транспортных средств со скоростью более 570 км / час.

История самолетов

Братья Райт первыми разработали самолет с устойчивым двигателем в 1902 году.Ранее в 1877 году Энрико Форланини разработал беспилотный вертолет с паровым двигателем. Позже были спроектированы самолеты-бомбардировщики, такие как Lancaster и B-29, а первый коммерческий реактивный самолет пилотировал британский пилот Де Хэвилленд Комет. Сегодня коммерческие самолеты могут летать со скоростью 960 км / ч, доставляя людей с меньшими затратами за меньшее время. В настоящее время в военных операциях используются беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением, такие как Global Hawk.

История поездов

Поезда — это соединенные транспортные средства, которые ходят по рельсам.Они работают от пара, электричества или дизельного топлива. Паровая машина в основном работает на угле, дровах или масле. Первый паровой двигатель, который будет использоваться в поездах, был представлен Джеймсом Ваттом, шотландским изобретателем. Первый железнодорожный транспорт использовался для перевозки угля из шахт в реки.

Современная железнодорожная система была разработана в Англии в 1820 году и переросла в паровозы. В 1825 году открылись Стоктонские и Дарлингтонские железные дороги, а в 1863 году в Лондоне была построена первая подземная железная дорога.В 1880 году были разработаны электропоезда и трамваи. Сегодня большая часть паровозов заменена на дизельные. Самые быстрые коммерческие высокоскоростные поезда, использующие технологию магнитной левитации, могут развивать скорость до 431 км / ч.

История автомобилей

Автомобили, основанные на двигателе внутреннего сгорания, были впервые запатентованы Жаном Ленуаром из Франции в 1860 году. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был разработан Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем в 1885 году.Современные автомобили были впервые разработаны в 1890-х годах в Германии и Франции. В 1891 году Уильям Моррисон представил в США автомобили с электрическим приводом, которые были усовершенствованием по сравнению с паровыми двигателями.

В 1893 году первый автомобиль был выставлен на продажу Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс, США. Это привело к развитию автомобилей на бензине и бензине. Генри Форд представил модель T Ford в 1903 году, которая была успешно запущена. Массовое производство Model T по цене от 825 до 17000 долларов началось в 1908 году.В 1923 году президентом General Motors стал Альфред Слоун. Под его руководством компания за это время выпустила множество новых моделей. Эти автомобили сделали перевозки более быстрыми, доступными и гибкими для людей.

Сегодня автомобильная промышленность производит более 70 миллионов автомобилей по всему миру, а быстрое повышение цен на нефть и бензин привело к разработке различных экологически чистых автомобилей, таких как гибридные автомобили, автомобили с батарейным питанием, водородные автомобили и автомобили, работающие на альтернативные виды топлива.

Статья
Мэтт Робертсон

Мэтт — управляющий партнер Leland-West Insurance Brokers, Inc. Он начал работать в этой фирме, еще будучи студентом колледжа, еще в 1984 году. По словам Мэтта, его единственным оставшимся хобби является автоспорт … потому что это все, что он может себе позволить (» подойдет для покрышек »). Напишите ему на [email protected]

5 изобретений в автомобилестроении, созданных женщинами-изобретателями

Когда вы представляете новаторов и изобретателей, которые сформировали автомобильный мир, вы можете подумать о таких именах, как Генри Форд, Никола Тесла или Карл Бенц.Однако вы можете не знать, что блестящие умы, стоящие за многими ключевыми компонентами современных автомобилей, какими мы их знаем, принадлежали женщинам.

В честь Месяца истории женщин мы представляем некоторых из тех выдающихся женщин, которые изменили то, как мы сегодня водим автомобиль!

1. Мэри Андерсон и Шарлотта Бриджвуд — дворники

Если бы не эти две женщины, было бы трудно передвигаться, пока идет дождь. Можете ли вы поверить, что до этого изобретения люди действительно высовывались из окон машин, чтобы посмотреть в плохую погоду?

Мэри Андерсон придумала свое устройство для очистки лобового стекла — рычаг с ручным управлением внутри транспортного средства, предназначенный для очистки лобового стекла от снега, дождя или мокрого снега для лучшей видимости — во время езды на трамвае в Нью-Йорке во время дождя с мокрым снегом.Она получила патент на устройство в 1903 году, но он не прижился. К сожалению, срок действия патента истек в 1920 году, и она так и не заработала на своем изобретении.

Несколько лет спустя Шарлотта Бриджвуд усовершенствовала оригинальную ручную конструкцию Мэри Андерсон и в 1917 году запатентовала первые электрические дворники с автоматическим управлением. В этом устройстве, получившем название «Storm Windshield Cleaner», для очистки лобового стекла использовались ролики (а не лезвия). Однако дизайн не имел коммерческого успеха, и ее патент истек через несколько лет.Подобно истории Андерсон, только после того, как она потеряла свои права на продукцию, конструкция стеклоочистителя получила широкое распространение и стала стандартной функцией на транспортных средствах.

2. Берта Бенц — Тормозные колодки

Берта Бенц (да, это Бенц, как в «Мерседес-Бенц») отправилась в первое в мире автомобильное путешествие в 1888 году, чтобы привлечь внимание общественности к безлошадной повозке, которую изобрел ее муж Карл Бенц. Он закончил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания двумя годами ранее, но никто не хотел его покупать.

Без его ведома она отправилась в путь со своими двумя сыновьями-подростками и преодолела более 120 миль земли, решив доказать, что безлошадная повозка подходит для повседневного использования. Поездка удалась по многим причинам. Мало того, что пара начала получать заказы на автомобиль, Берта сделала несколько примечательных открытий, которые привели к появлению стандартных функций в современных автомобилях.

Когда изношенные деревянные тормоза начали выходить из строя, она остановилась, чтобы сапожник установил кожаные подошвы, создав первый комплект тормозных колодок.Проблема, с которой она и ее сыновья поднимались по холмам на машине с мощностью 2,5 лошадиных силы, часто приходилось выходить и толкаться, натолкнула на мысль о первой системе передач. Сегодня автомобилисты могут проследовать по маршруту исторической поездки по мемориальному маршруту Берты Бенц протяженностью 120 миль.

3. Флоренс Лоуренс — поворотники и стоп-сигналы

Хотя она наиболее известна как одна из первых кинозвезд, Флоренс Лоуренс также была изобретателем — как и ее мать Шарлотта Бриджвуд! В 1914 году Лоуренс изобрел первый механический автомобильный указатель поворота.

Одним нажатием кнопки система опускала флажок на заднем бампере автомобиля, который сигнализировал другим водителям, в какую сторону он собирается повернуть. После этого она разработала первую версию тормозного сигнала, которая работала аналогично: когда водитель нажимал на тормоз, на заднем бампере поднимался знак «стоп».

Сигналы поворота и стоп-сигналы входят в стандартную комплектацию современных автомобилей, но Лоуренс никогда не подавала патентов на эти важные изобретения и никогда не получала ни цента за свою работу!

4.Хеди Ламарр — GPS

Хеди Ламарр была австрийско-американской актрисой, бежавшей из довоенной Европы и прославившейся во время Золотого века Голливуда, но она была намного больше, чем экранная сирена. Ламарр также был изобретателем-самоучкой, который изобрел технологию скачкообразной перестройки частоты, которая считается предшественником безопасности GPS, Bluetooth и Wi-Fi.

Она была вдохновлена ​​на создание технологии для помощи союзникам после того, как немецкие подводные лодки начали атаковать гражданские корабли во время Второй мировой войны. Ламарр узнал, что радиоуправляемые торпеды — новая технология военно-морской войны — могут быть легко заблокированы противником и сбиты с курса. Интересно, что она уже имела некоторые знания о торпедах от своего первого мужа, австрийского производителя оружия.

Ламарр и его друг Джордж Антейл изобрели устойчивый к помехам сигнал со скачкообразной перестройкой частоты для использования в торпедах союзников, чтобы враги не могли расшифровать сообщения. Они получили патент на свою «секретную систему связи» в 1942 году, и хотя изобретение не было немедленно реализовано, оно заложило основу для технологий, используемых для обеспечения безопасности военной связи, сотовых телефонов и т. Д.

5. Margaret Wilcox

— Автомобильный обогреватель

В следующий раз, когда вы заведете машину в морозный день и включите жару, не забудьте поблагодарить Маргарет Уилкокс. Одна из немногих женщин-механиков своего времени, она изобрела способ обогрева автомобиля без электричества в 1893 году. Запатентованная конструкция работала путем направления горячего воздуха от двигателя автомобиля в кабину.

Изобретение

Уилкокса не имело безоговорочного успеха. Автомобильное отопление оставалось роскошью даже после того, как полностью закрытый кузов и стеклянные окна стали стандартом для автомобилей, и это стало популярным только спустя десятилетия.

Поздравляем всех сотрудников Direct Auto с Месяцем женской истории! Эти изобретательные женщины, безусловно, опередили свое время и свое влияние на автомобильную промышленность — и весь мир! — забыть нельзя. Только представьте, каким было бы вождение автомобиля сегодня, если бы не их важные изобретения!

А теперь представьте, что было бы, если бы вы узнали, что слишком много платите за страховку автомобиля. Может быть вы! Получите бесплатное предложение по доступному автострахованию, позвонив по телефону 1-877-GO-DIRECT (1-877-463-4732) или остановившись в ближайшем к вам месте Direct.

Комментарии

комментария

Что появилось раньше — электромобиль или бензиновый автомобиль?

Поделиться этой записью

Ответ

Электромобиль. В то время как Карлу Бенцу обычно приписывают изобретение первого серийного автомобиля в Германии в 1886 году, более ранний электромобиль был изобретен и произведен в Великобритании двумя годами ранее.

Как обычно, эти вопросы «что было первым» сводятся к определению.Что мы подразумеваем под «автомобилем» в данном случае? Для наших целей «автомобиль» определяется как автомобиль, который был изобретен, запатентован и затем произведен (а не только как прототип).

Большинство из нас может рассматривать электромобили как новое изобретение, возможно, начиная с GM EV-1 в середине 1990-х годов, как показано в документальном фильме «Кто убил электромобиль», а затем возникло совсем недавно в виде Prius, Tesla и Volt. Фактически, история электромобилей восходит к истокам, а на самом деле немного раньше, чем бензиновый автомобиль.

Итак, был ли первый автомобиль электрическим?

Нет, технически первый настоящий автомобиль не был ни газовым, ни электрическим. Самоходное дорожное транспортное средство с паровым двигателем было изобретено во Франции Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году для использования французскими военными. Это была трехколесная (и безумно выглядящая) машина под названием Dampfwagen .

Реплика Dampfwagen

Когда был изобретен электромобиль?

Первым электромобилем был небольшой локомотив, созданный американским изобретателем Томасом Дэвенпортом в 1834 году, но он двигался по рельсам и не мог быть описан как автомобиль в каком-либо практическом смысле.

Британский изобретатель Томас Паркер создал один из первых практичных электромобилей еще в 1884 году. Причина, по которой Паркер выбрал для своего автомобиля электромотор вместо внутреннего сгорания, была известна — загрязнение окружающей среды. Воздух в Лондоне в то время был довольно ужасным, в первую очередь из-за сжигания угля во время промышленной революции.

Один из электромобилей Паркера. Около 1895 г.

Если мы говорим о практических электромобилях, которые производились (или могли бы быть) массово производиться и приводиться в движение, то первый электромобиль, скорее всего, был построен британским изобретателем Томасом Паркером в 1884 году.

Первый электромобиль | Как это работает

А как насчет бензинового автомобиля?

Авторство изобретения первого автомобиля с бензиновым двигателем обычно приписывается немецкому инженеру-механику Карлу Бенцу. Бенц подал патент на свой «автомобиль с бензиновым двигателем». Кстати, в предыдущем, 1885 году, другой немец — Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

Патент на автомобиль Benz 1886 года

Были ли электромобили популярны в первые дни?

Вы можете задаться вопросом, фокусируется ли этот пост на технических деталях и что, даже если первым был изобретен электромобиль, на самом деле на нем никто не водил. На самом деле это не так. Электромобили были довольно популярны в конце 19 — начале 20 века.

Согласно Википедии — « В Соединенных Штатах к началу [20-го] века 40 процентов автомобилей приводились в движение паром, 38 процентов — электричеством и 22 процента — бензином.В общей сложности в Соединенных Штатах было зарегистрировано 33 842 электромобиля, и США стали страной, где электромобили получили наибольшее признание “.

Реклама Baker Electrics, The Washington Post, 19 октября 1913 г.

Пять изобретений, которые создали современный автомобиль

Современные автомобили делают все, от обогрева сиденья до самостоятельного вождения. Легко забыть, что автомобили изначально были шаткими паровыми экипажами.

Как мы пришли к современным автомобилям с климат-контролем, компьютерным управлением и подушками безопасности? Нам есть за это благодарить инженеров, ученых, дизайнеров и многих других.В честь Национального дня изобретателей 11 февраля мы представляем пять американских изобретений, которые помогли сделать автомобиль таким, какой он есть сегодня.

Вулканизированная резина

В начале 1830-х годов Америка была охвачена «резиновой лихорадкой», но все стало слишком жарко — буквально, — когда покупатели обнаружили, что их новая обувь, сумки и многое другое тают летом. Однако торговца скобяными товарами Чарльза Гудиера не остановили бум, крах и собственное банкротство. Он потратил годы, пытаясь придумать, как стабилизировать резину, даже продолжая свои эксперименты, находясь в тюрьме для должников.

В 1839 году, после испытаний азотной кислоты, извести и скипидара, компания Goodyear добавила серу в резину на печи на заводе в Вобурне, штат Массачусетс. Вместо того, чтобы плавиться, смесь фактически затвердела. Он запатентовал процесс, позже названный вулканизацией, и вулканизированная резина используется в шинах, приводных ремнях, уплотнениях и многом другом.

Дорожный асфальт

Когда резина встречается с дорогой, это плавный ход благодаря разработке коммерческого асфальта Эдвардом Де Смедтом в 1870 году. Химик из Бельгии, Де Смедт видел первые дороги с твердым покрытием в Париже, в которых использовался асфальт, добытый в Швейцарии. Материал смешивали с галькой или щебнем, чтобы получилась прочная поверхность.

Де Смедт был настолько заинтригован, что, приехав в Нью-Йорк в 1861 году, он начал экспериментировать с угольной пылью и песком в качестве материалов для дорожного покрытия в Колумбийском университете. Он надеялся найти вещество, которое работало бы лучше швейцарского асфальта и было столь же дешевым.

Он запатентовал «листовое асфальтовое покрытие» с использованием песчаной смеси в 1870 году, но на первом участке в Ньюарке, штат Нью-Йорк.J., не протянул. К счастью, Де Смедт продолжил совершенствовать смесь, в конечном итоге прокладывая дороги в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия.Первые энтузиасты асфальта были велосипедистами, но вскоре им пришлось делить тротуар с нетерпеливыми водителями.

Сборочный конвейер

Генри Форду обычно приписывают изобретение конвейерной линии в 1913 году. Но технически первая сборочная линия была разработана в 1901 году Рэнсомом Э. Олдсом, основателем Oldsmobile.

Первые машины во время производства стояли на одном месте; рабочие подошли к ним.Олдс ускорил это, поставив машины на стеллажи с колесами, чтобы их можно было доставить рабочим. В то время как другие автопроизводители изо всех сил пытались производить, его завод в Лансинге, штат Мичиган, использовал эту «прогрессивную сборку» для выпуска 20 автомобилей в день, и вскоре его Curved Dash Oldsmobile стал самым популярным автомобилем в Америке.

Но Форд заслуживает или кредита. В конце концов он догнал данные Oldsmobile и вместе со своим начальником производства разработал конвейерную ленту с паровым приводом, по которой детали проходили мимо рабочих в Хайленд-Парке, штат Мичиган., завод, создавая модель движущейся сборочной линии, которая используется до сих пор.

Стеклоочистители

В ранних автомобилях о лобовых стеклах думали позже. Американцы привыкли водить багги, поэтому не возражали против стихии. Существовала также проблема, связанная с тем, что она могла видеть сквозь лобовые стекла, как обнаружила Мэри Андерсон во время поездки в Нью-Йорк в 1902 году.

Закрытые трамваи защищают водителей от непогоды. Однако, когда шел снег или дождь, водителям приходилось открывать окна и высовывать головы, чтобы увидеть, куда они едут, маневр, который замедлял движение и отвлекал их от вождения.

Вернувшись домой в Алабаму, Андерсон разработал план ракеля, установленного на щетке для очистки лобового стекла, управляемой рычагом внутри автомобиля. Она запатентовала свой дизайн в 1903 году, а в 1910-х годах, когда автомобили продавались тысячами, стеклоочиститель стал необязательным для новых моделей. Изобретение Андерсона не только сделало вождение более безопасным, но и сделало возможными современные полностью закрытые автомобили с комфортным климат-контролем.

Бензин

Нефтеперерабатывающие заводы производили бензин с середины 1800-х годов, но этот процесс был неэффективным и медленным — настоящей целью было производство керосина.Однако с изобретением в конце 1800-х годов двигателей внутреннего сгорания с бензиновым двигателем внезапно возник спрос на бензин. Нефтяным компаниям нужен был способ производить его быстрее.

Два инженера-химика из лаборатории Уайтинга Standard Oil в Индиане начали экспериментировать. Сначала Уильям Бертон и Роберт Хамфрис добавили химикаты в сырую нефть, а затем попытались ее нагреть. Наконец, в 1913 году им пришла в голову идея применять одновременно тепло и давление, и это сработало. «Термический крекинг», как этот метод стал известен, удвоил количество бензина, которое можно было произвести из данного объема нефти, и помог сделать его широко доступным.

Автомобили прошли долгий путь с момента появления первых автомобилей, работающих на газе. Узнайте, к чему они стремятся, в нашей истории «Будущее автомобильной безопасности».

Кристен Кох

изобретений, которые навсегда изменили автомобильный мир (Часть 1)

Автопроизводители всегда стремятся совершенствоваться и идти в ногу с мировыми тенденциями. Однако раньше у них было гораздо больше свободы, чем сейчас. В настоящее время автомобили производятся со значительно большим количеством необходимых функций, чем раньше, например, с электрическими стеклоподъемниками, подогревом сидений или кондиционером.

Вот самые важные изобретения, которые навсегда изменили мир автомобилей.

Ремни безопасности

Это одно из самых важных изобретений, хотя оно не считается частью комфортного оборудования. Напротив, это устройство, которое помогает спасать жизни.

Согласно официальным источникам, изобретателями ремня безопасности были Джордж Кейли и Эдвард Клагхорн. Первый патент на ремень безопасности был выдан в 1885 году. Однако ремни безопасности впервые вошли в автомобильную промышленность только в 1949 году.Модели Nash были первыми, кто представил это нововведение, а затем в 1955 году последовали модели Ford. Тем не менее, тогда ремни безопасности предлагались только в качестве дополнительного оборудования.

В 1958 году Saab стала первой компанией в мире, которая установила ремни безопасности в свои автомобили в качестве стандартной функции. Между тем инженеры Volvo разработали трехточечный ремень безопасности, который в настоящее время используется во всех автомобилях.

Инженеры Volvo разработали трехточечный ремень безопасности.

Подушки безопасности

Компактное изобретение, ежегодно спасающее миллионы жизней.Принято считать, что подушки безопасности были созданы шведскими инженерами, но это не так.

Oldsmobile Toronado стал первым автомобилем с подушкой безопасности. Он был продан за 250 долларов в качестве дополнительной опции, поэтому неудивительно, что только 1000 человек решили заказать эту функцию.

В 1981 году Mercedes-Benz начал предлагать подушку безопасности водителя как часть стандартного оборудования. В 1994 году в Volvo 850 появилась еще одна новая функция — подушки безопасности при боковом ударе.

ESP

Система электронного контроля устойчивости (ESP), которая также помогла спасти множество жизней, была разработана молодым талантливым инженером Mercedes-Benz Фрэнком Моном.

Зимой 1989 года Франк и его коллеги из Mercedes-Benz вышли на испытательный трек в Швеции. Путешествуя, они столкнулись с одной проблемой — дорога была покрыта льдом. Фрэнк сидел за рулем и не терял хладнокровия — он дал немного газа и был уверен, что сможет победить природу.

Однако через несколько мгновений машина вылетела с дороги и провалилась в канаву. Пока его коллеги смеялись, Фрэнк видел эту аварию глазами обычного водителя.Он спросил себя: «А что, если бы мы ехали быстрее? Что, если бы я врезался в грузовик? » Это событие не только вскружило голову Фрэнку, но и навсегда изменило автомобильную промышленность.

Инженер Mercedes-Benz Фрэнк Мон

Mohn начал анализировать ситуацию и начал искать способы, как водители могут избежать подобных аварий. Используя расчеты компьютерных систем модуляции, он решил, что ESP должна помочь стабилизировать автомобиль в подобных условиях вождения.

После того, как Daimler Group убедилась в необходимости этого изобретения и в том, как оно работает, проект разрабатывался еще два года. После этого руководители настаивали на ускорении разработки системы.

Фрэнк и его команда внесли последние изменения, и большая команда инженеров и руководителей отправилась в Швецию. Они взяли с собой только один прототип, оснащенный электронной системой стабилизации. Это был знаменитый седан W124.

Система автоматического экстренного торможения

Первая автоматическая система экстренного торможения появилась в автомобилях Volvo примерно десять лет назад. Основная функция этой системы — следить за обстановкой перед автомобилем и при необходимости останавливать ее.

Первая система могла автоматически останавливать автомобиль только при скорости менее 30 км / ч. Теперь эти системы способны автоматически останавливать автомобиль на скорости до 200 км / ч.

Система автоматического экстренного торможения Volvo

Адаптивный круиз-контроль

Круиз-контроль — это технология, которая очень удобна в дальних поездках.Изначально водители могли устанавливать скорость, и машина всегда старалась ее поддерживать. Однако современные системы сегодня намного умнее и сложнее.

Адаптивный круиз-контроль выполняет несколько функций. Он помогает поддерживать постоянную скорость, сохраняет безопасное расстояние от транспортных средств, идущих впереди автомобиля, и, при необходимости, увеличивает или снижает скорость или заставляет автомобиль останавливаться.

Mitsubishi была первым производителем, внедрившим эту технологию.Mitsubishi Debonair, разработанный для японского рынка, получил эту систему в 1992 году. Toyota представила эту технологию в 1997 году. Mercedes-Benz, Nissan и Jaguar последовали в 1999 году, а BMW и Lexus добавили ее в 2000 году.

Прочтите вторую часть этой статьи на следующей неделе.

9 автомобильных технологических инноваций, изменивших вождение

Пора кататься! Надеваем защитные очки, заводим стартер и надеемся, что на этот раз тормоза сработают …

Так было раньше, до того как 120 лет автомобильных инноваций сделали вождение проще, безопаснее и веселее.Вот девять причин, по которым вождение кардинально изменилось.

9 лучших автомобильных технологических инноваций всех времен

Авария! Изобретено автострахование

Знаете ли вы, что автострахование было одной из самых первых автомобильных инноваций? Вскоре после того, как автомобиль с бензиновым двигателем был запущен в производство, последовала еще одна новость: автомобильные аварии. Первым человеком, убитым автомобилем, была женщина по имени Бриджит Дрисколл, жительница Лондона, которая была сбита в 1896 году. Автомобиль развивал максимальную скорость 4 мили в час , но, очевидно, Дрисколл был настолько сбит с толку машиной, что замерз.

Год спустя Travellers Insurance написала первый в истории полис автострахования: 7,50 долларов за 1 000 долларов защиты ответственности. Освещение столкновений, пожаров и краж появилось позже.

Увидеть свет: первые электрические фары

Не похоже, что все заранее ехали в темноте; В течение десяти лет для освещения дороги использовались масляные или карбидные фары. Затем, в 1898 году, Columbia Electric Car от компании Electric Vehicle Company получил шикарную дополнительную модернизацию: электрические фары.Они работали не очень хорошо, но вскоре эта автомобильная технология стала нормой.

А-ву-га: Первый автомобильный гудок

Водители вскоре поняли, что им нужна какая-то система предупреждения, которая говорила людям убрать <звуковой сигнал> с дороги. Некоторое время они использовали свистки и звонки, но первый эффективный автомобильный гудок, названный Klaxon, был запатентован в 1908 году. Он был разработан, чтобы быть одновременно громким и направленным, чтобы пешеходы сразу знали, где искать.

Screeeeeeeech: были изобретены тормоза на четыре колеса

Самые ранние автомобильные тормоза работали, прижимая деревянный брусок к шинам.Не лучшая система. К 1902 году Рэнсом Э. Олдс из Oldsmobile разработал барабанную тормозную систему, управляемую ножной педалью, которая могла остановить автомобиль, разгоняющийся до 14 миль в час на 21,5 футах. Все равно не здорово, но лучше. Крупная автомобильная инновация произошла примерно в 1915 году с появлением четырехколесных тормозов, которые могли быстро остановить автомобиль, разгоняющийся до 80 миль в час.

Больше никаких «99 бутылок»: автомобили получают радио

До 1930 года музыку в машине можно было слышать только тогда, когда вы (или ваш пассажир) пели. Затем было изобретено автомобильное радио, и поездки стали намного приятнее. Проблема заключалась в том, что первое радио стоило 130 долларов — почти четверть стоимости Ford модели А в то время. Это все равно, что заплатить 3750 долларов за стереосистему в вашем новом Ford Fiesta.

Откажитесь от сцепления: АКПП

Хотя концепция автоматической трансмиссии восходит к 1908 году, первой, которая действительно хорошо зарекомендовала себя, была система Hydra-Matic от Oldsmobile 1940 года. Эта автомобильная инновация имела большое значение, поскольку обещала сделать вождение более легким и доступным для всех.«Все, что вы делаете, чтобы водить машину, — это поворачивать, наступать на нее, останавливаться», — обещала реклама того времени.

Нет больше потных сидений: Кондиционер

Автомобили получили кондиционер намного раньше, чем вы могли подумать; Первым автомобилем, на котором был установлен заводской кондиционер (тогда называемый «погодным кондиционером»), был Packard 1940 года. Однако это было громоздко и дорого, и Packard прекратил выпуск этой системы в 1941 году. Chrysler Imperial 1953 года включал в себя более сложную систему кондиционирования воздуха с контролем температуры. Сейчас только несколько новых автомобилей выпускаются без стандартного кондиционера, включая Dodge Dart и Jeep Wrangler Sport.

Изменение маршрута… GPS-навигация

Первой встроенной системой GPS была GuideStar, предлагаемая в качестве опции в Oldsmobile Eighty Eight 1995 года. Потребовались антенна, компьютер в багажнике и кассета данных с программным обеспечением и картами. Следующим большим автомобильным нововведением стали портативные устройства GPS от таких компаний, как Garmin и TomTom, которые стали универсальным подарком ко Дню отца примерно в 2006 году. Теперь, конечно, телефоны взяли на себя роль второго пилота — и вскоре они заменят ключи от машины как хорошо.

Водители становятся богаче: сравнение автострахований

Каждый автостраховщик обещает сэкономить деньги.