31Дек

Автомобиль конструкция: Устройство автомобиля

Содержание

Автомобиль: устройство, конструкция

В фокусе внимания – конструкция автомобиля – системы и механизмы для работы транспорта, компоненты для размещения людей и грузов и устройство автомобиля (детали автомобиля). Остановимся на базовых терминах, основах автомобильных технологий.


Из  наших статей вы получите информацию по следующим темам:

Материалы будут регулярно добавляться. Внимательно следите за нашим разделом «Статьи». Автомобильные технологии развиваются очень динамично. Если бы гению (первопроходцу серийных авто) в сфере автомобилестроения Генри Форду продемонстрировали современный транспорт, механизмы бы точно удивили его.  Впрочем, не нужно даже быть Генри Фордом. Можно просто было родиться во второй половине прошлого века или в начале нынешнего, а теперь удивляться настоящим чудесам, которые –повсюду. Среди этих чудес:

  • Мехатронные системы (регулирования топливоотдачи двигателя, управления трансмиссией, силового управления навесным устройством, управления коробкой передач и сухим фрикционным сцеплением, антиблокировки тормозов автомобиля– ABS).
     
  • Гидравлические системы (гидравлическая тормозная система— must have, гидравлическая система автовождения Trimble Autopilot).
  • Системы навигации, включая как системы определения положения транспорта, так и системы дистанционного слежения за грузом.
Также современный транспорт немыслимо представить без электроники, технологий сетевого обмена. Кроме того, меняется сам подход к транспорту. Если ранее важно было просто создать эффективное средство передвижения, результативно использовать энергию топлива, современный производитель нацелен добиться максимально чистого выхлопа. По этой причине особое внимание уделяется модернизации систем контроля процессов воспламенения и горения топлива 

Автомобильным инженерам, мехатроникам, механикам есть куда стремится при совершенствовании устройства автомобиля. Хорошо заработать в сфере транспортных технологий реально можно, но важно непрерывное желание для того, чтобы совершенствоваться (обучаться) и толковая начальная база. Да, любого мехатроника, электрика, механика оттачивает всегда практика, но формируют специалиста, прежде всего, именно уверенные знания автомобильных основ, конструкции, устройства автомобиля, его узлов и агрегатов.

Чтобы получить такие знания, главное иметь под рукой качественный источник для обучения. Представьте себе помещение в котором есть 4000 книг именно по транспортной тематике, при этом они обновляются почти каждый день и не надо рыскать в поисках нужного контента по просторам сети Интернет. И на практике такое "помещение" у вас легко может появится.

Это онлайн-платформа ELECTUDE. Причём это даже не просто комплексная база знаний по автомеханике, автоэлектрике, диагностике, но и площадка, с которой вы совершенно по-новому посмотрите на дистанционное обучение. Это не просто модный (а в этом году и вынужденный для многих) формат обучения. Это реальная возможность пошагово ликвидировать свои пробелы и отточить навыки посредством встроенного в систему виртуального тренажёра.

Конструкция автомобиля: от терминологии к отлаженной работе

Понятие «автомобиль» сочетает в себе два слова: 

  • Autos в переводе с греческого самостоятельность.
  • Mobile (в переводе с французского – движение).

Сочетание, которое лучше всего отражает суть понятия. При этом «самостоятельность» и способность к «движению» требуют особенного контроля за безопасностью и надёжностью. 

Для этого важно глубокое понимание всех взаимосвязей в работе автомобильных механизмов и систем. Задача производителей и специалистов в сфере ремонта – обеспечить узлам исправность, отлаженную работу. Это огромная ответственность, для которой нужны не только готовность к принятию решений, но и быстрое ориентирование в физических законах, особенностях техники.

Полезный совет

Нельзя выучиться автомобильной механике, электрике, мехатронике раз и навсегда. Учиться нужно каждый день. Единственное: у вас есть выбор – можно хаотично смотреть отдельные телевизионные программы, ролики в Интернете, читать новые учебники и публикации, а можно учиться пошагово (модульно), например, задействуя LMS ELECTUDE. Сначала вы, например, получаете максимальную «прокачку» по основам ДВС, затем «штудируете» бензиновые двигатели, потом проходите отдельные тренинги по оттачиванию конкретных навыков на встроенном тренажёре (он является важной составной частью платформы ELECTUDE).

Устройство автомобиля: агрегаты, узлы и детали

Любой автомеханик, электрик, мехатроник сталкивается с тремя понятиями «деталь», «узел» и «агрегат».


  • Деталь автомобиля – это его неразъемная (изготовленная без применения сборки) конструктивная часть из однородного по структуре материала.p;
  • Узлы – это объединение нескольких деталей. По факту – это уже сборочная единица. При этом, если совокупность из несколько деталей направлена на преобразование скорости, вида движения, мы имеем дело с механизмом. Характерные узлы – пневматичский цилиндр, обгонная муфта, наглядный же пример механизма – планетарный механизм. Иногда также можно встретиться с понятием «компонент».
    Этот термин актуален для автомобильной электрики. Типичный компонент – это, например, свеча зажигания.
  • Агрегат— это объединение нескольких механизмов для решения какой-либо одной задачи.

Системы автомобиля

Взаимодействие узлов, механизмов создают систему. Какие системы бывают и для чего они служат?

Cистемы:

  • Зажигания. Для формирования искры и воспламенения топлива в нужный момент времени, запуска мотора.
  • Вспрыска (инжекторные системы). Для обеспечения вспрыска топлива.
  • Впуска отработавших газов и контроля эмиссии вредных веществ. Для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности газообразных веществ.
  • Охлаждения. Для устранения риска перегрева деталей двигателя, а также охлаждения воздуха в системе турбонаддува, масла в смазочной системе, рабочей жидкости в АКП
  • Питания. Для подачи топлива и питания двигателя, приготовления горючей смеси, хранения топлива и его последующей очистки.
  • Управления. Для корректировки скорости, направления движения транспорта.
  • Кондиционирования. Для создания и поддержания благоприятного микроклимата в салоне, кабине.
  • Активной безопасности автомобиля. Для предотвращения аварийной ситуации. Их самые распространённые функции – антиблокировка тормозов, создание курсовой устойчивости, распределение тормозных усилий, экстренное торможение, обнаружение пешеходов, помощь при перестроении во время езды, помощь при подъёме, контроль за усталостью водителя, распознавание дорожных знаков.
  • Зарядки. Для питания электрического оборудования двигателя.
  • Охлаждения и смазки. Для защиты двигателя. Среди базовых функций —регулирование рабочей температуры, уменьшение трения между двигателем и сопрягаемыми деталями. Также система смазки помогает защитить детали от коррозии.
  • Торможения. Для уменьшения скорости и создания тормозного момента – остановки авто, удержания автомобиля на месте длительное время.
  • Компьютерные системы
    – «менеджеры» и специалисты в области «мониторинга», которые непосредственно взаимодействуют с электрическими/электронными схемами.;
  • Топливная система. Для обеспечения горючим топливо-воздушной смеси. Именно топливная система необходима для питания двигателя.
  • Система привода. Для передачи мощности от двигателя непосредственно к колесам.

Создание и совершенствование автомобильных систем является главной заботой производителей.

Специалистам СТО, напротив, часто приходится решать противоположную задачу: разбирать агрегат на узлы, узел на детали. Впрочем, обратная сборка деталей, узлов – это также типичная процедура технического обслуживания транспортного средства.

На рисунке ниже представлено устройство автомобиля:


Каждый будущий диагност должен уверенно знать названия и расположение узлов автомобиля. Более того, он должен соотносить их с основными «автономинаций»:

  • Кузов– основание транспортного средства и его внешнее обрамление.
    Может быть несущей системой или отдельным элементом. 
  • Рама – ограждение транспортного средства. Иногда можно встретить название каркас. Подробнее о кузове и раме вы узнаете в статье «Рама, кузов и шасси», которая выйдет уже совсем скоро. 
  • Двигатель – (дословно с немецкого – приводящий в движение). Механизм, который преобразует энергию тепла, вспышки топлива в механическую работу, обеспечивает транспортное средство эффективной мощностью.
  • Подвеска. Cлужит для обеспечения контакта шины с дорожным полотном.
  • Рулевое управление. Cлужит для управления автомобилем.
  • Вспомогательное оборудование и системы безопасности – повышают комфорт, обеспечивают безопасность и удобство управления автомобилем и его системами.

Грузовой автомобиль ЗИС-5В. СССР

Грузовой автомобиль ЗИС-5 (или «трехтонка»), выпускавшийся с 1933 года Московским автомобильным заводом им. И.В.Сталина (ЗИС) в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны широко использовался в качестве транспортного автомобиля, артиллерийского тягача, базового шасси для различных специальных машин.

Всего перед началом войны в Красной армии использовалось более 104200 автомобилей этого типа. Грузовик ЗИС-5 является дальнейшим развитием грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь основывалась на американском прототипе – грузовом автомобиле «Авотокар».

Конструкция грузового автомобиля ЗИС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО – ЗИС под руководством Е. И. Важинского, В. И. Лялина и Б. Д. Строканова, которые смогли разработать и организовать выпуск наиболее соответствующего состоянию развития и уровню советской автомобильной промышленности, состоянию дорог, квалификации водителей и ремонтников грузовика. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощение и повышение ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъемности и проходимости. С этой целью был форсирован двигатель с мощности 60л.с. до 73 л.с. Также были усовершенствованны: радиатор, карбюратор и воздушный фильтр; коробка передач; карданный вал; усилена конструкция рамы и мостов; увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колес заменен на механический; передний бампер сохранен только на автобусных шасси.

Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 3 тонны у автомобиля ЗИС-5 были смонтированы на эластичной раме, которая стала одной из отличительных особенностей этого автомобиля. Эта рама при движении по пересеченной местности работала как дополнительная рессора, она не ломалась и не прогибалась (правда, она довольно легко перекашивалась, если одно из колес попадало в яму или наезжало на бугор). Подобная эластичность достигалась ее термообработкой. Двигатель легко запускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Запуск двигателя производился электрическим стартером или вручную с помощью пусковой рукоятки. Топливный бак емкостью 60 л размещался в кабине под сиденьем водителя. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 205 км. ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, получившим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин. При движении по шоссе этот автомобиль был способен развивать скорость до 60 км/ч.
Средняя скорость при движении по шоссе составляла 30 км/ч, а по грунтовой дороге – до 20 км/ч. Причем, ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, успешно эксплуатировался в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам, что объясняется высокими тяговыми характеристиками низкооборотного 6-цилиндрового двигателя и рационально выбранным передаточным числом в трансмиссии, в сочетании с выгодным распределением масс по осям, большим дорожным просветом, и это при том что ведущими были только задние колеса. По своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к полноприводным автомобилям со всеми ведущими колесами. При этом необходимо отметить, что установка задних колес с развитыми грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость грузовика. На грузовой платформе с тремя откидывающимися бортами можно было перевозить груз массой до 3-х тонн, хотя достаточно часто ЗИС-5 работал с очень большими перегрузками, превышавшими от тонны до полутора тонн все расчетные нагрузки. Здесь же после установки съемных сидений можно было разместить до 25 человек. Для буксировки прицепа весом до 3,5 тонн автомобиль имел соответствующее прицепное устройство. С началом Великой Отечественной войны потребность Красной армии в грузовых автомобилях ЗИС-5 резко возросла, в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Однако уже в начале октября 1941 года, когда немецкие войска вплотную подошли к Москве, ГКО принял решение о срочной эвакуации промышленных предприятий столицы в тыл. Автомобиль ЗИС-5 выпускался до 15 октября 1941 года, когда Московский автозавод ЗИС был остановлен, и началось перебазирование его цехов на Восток. Восстановленное производство автомобилей на эвакуированном в Ульяновск оборудовании автозавода ЗИС началось в феврале 1942 года. Одновременно с этим, по решению советского правительства на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска грузовых автомобилей ЗИС-5. 10 декабря 1941 года была выделена строительная площадка для сооружения нового предприятия; одновременно начали прибывать люди и оборудование, эвакуированные из Москвы. Строительные работы шли круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили к монтажу сборочных линий. А 1 мая этого же года с конвейера сошел первый уральский двигатель для трехтонки. Кроме того, после разгрома немецких войск под Москвой сложились условия для реэвакуации в столицу ряда заводов. Учитывая большое оборонное значение грузовых автомобилей ЗИС-5, 6 января 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение вновь возобновить на нем производство автомобилей, не нарушая темпов выпуска оборонной продукции. Было установлено и пущено в ход 3080 единиц производственного оборудования, и уже в июне 1942 года с конвейера вновь стали сходить грузовики ЗИС-5. Грузовые автомобили ЗИС-5, выпускавшиеся в довоенное время, достаточно сильно отличались от тех, которые начали сходить в 1942 году с конвейеров заводов, расположенных в Москве, Ульяновске и Миассе, хотя общая компоновка и принцип конструкции основных узлов и агрегатов сохранились. Новая модель грузовика получила наименование «ЗИС-5В» и была разработана с учетом специфики эксплуатации и производства автомобилей в военное время. Об этом свидетельствовал и буквенный индекс «В» в наименовании нового грузовика (военный). Этот автомобиль имел предельно упрощенную конструкцию военного времени, когда практически все материалы были дефицитны, а жизнь армейского автомобиля – коротка. При этом учитывалось, что южная металлургическая база Советского Союза, основной поставщик тонкого стального листа, оказалась временно оккупированной, а смежники, поставляющие фары и другие комплектующие изделия, не имели возможности в достаточном количестве снабдить автомобильные заводы всеми необходимыми деталями. Поэтому на автомобиле ЗИС-5В устанавливались: кабина водителя, обшитая деревянными рейками, взамен металлической; сварные Г-образные крылья, изготовленные по упрощенной технологии: их формировали на гибочной машине и сваривали из любой стали вместо штамповки с глубокой вытяжкой; деревянная грузовая платформа с одним откидывающимся бортом, металлические подножки заменили деревянными, на части автомобилей этой модификации вместо эбонитовых рулевых колес устанавливали рулевые колеса с деревянной обшивкой. На автомобиле ЗИС-5В монтировали только одну левую фару, а тормозами снабжали только задние колеса. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время. ЗИС-5 и его военная модификация ЗИС-5В отличались высокой надежностью и простотой технического обслуживания и ремонта. В годы войны ЗИС-5В выпускался на автозаводах в Ульяновске и Миассе, с июня 1942 года было начато его производство и на Московском автозаводе ЗИС. Всего с мая 1942 по май 1945 года было выпущено около 83 000 грузовиков ЗИС-5В. Ближе к концу войны их комплектацию частично восстановили – появилась вторая фара и откидные боковые борта. Несмотря на то, что производство автомобилей ЗИС-5 в Москве было прекращено 30 апреля 1948 года, в Миассе после окончания Великой Отечественной войны выпуск этих автомобилей с некоторыми усовершенствованиями продолжался вплоть до 1958 года, а в эксплуатации они находились до середины 1970-х годов. В 1934–1948 годах только Московский автозавод ЗИС выпустил 571199 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.

Грузовой автомобиль 3ИC-5B, как и его предшественник, использовался не только для транспортировки грузов и людей, но применялся также в боевых условиях для перевозки вооружения, боеприпасов и специального технического оборудования. Он выпускался с различными специализированными кузовами для обслуживания войск: санитарный автобус ЗИС-44 с деревянным кузовом на 18 мест, автоцистерны. На шасси автомобиля ЗИС-5 монтировались прожекторные и зенитно-артиллерийские установки, походные ремонтные мастерские, а также оборудование для транспортировки понтонов. ЗИС-5В был очень надежной машиной, у которой редко что-либо ломалось или выходило из строя. И практически все поломки можно было устранить своими силами в полевых условиях. Двигатели ЗИС-5В работали на любом бензине, для их смазывания могли использоваться масла невысокого качества. Запуск двигателя в холодную погоду не вызывал затруднений, он мог продолжительное время работать с малой частотой вращения без перегрева.

В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируются два грузовых автомобиля ЗИС-5В: в том числе автомобиль – минный раскладчик ЗИС-5В (1943 года выпуска), предназначенный для раскладки противотанковых мин из кузова машины на поверхность грунта при устройстве минных полей. Упрощенный минный раскладчик был разработан в 1942 году и изготовлялся силами войск. Он представлял собой грузовой автомобиль, к кузову которого крепились один или два деревянных спусковых лотка. В лотки противотанковые мины укладывались саперами, находящими в кузове автомобиля. В кузове мины укладывались параллельно боковым бортам – одна на другую, на ребро, ручкой в верх (противотанковые мины ТМ-46 в два ряда; мины ТМД-Б и ТМД-44 в два – три ряда). Кормовая часть кузова (примерно 70 см от борта) минами не загружалась и являлась рабочим местом для саперов, укладывающих мины в лотки. В рабочем положении при ручной раскладке мин автомобиль двигался со средней скоростью до 6 км/час. Минный раскладчик явился исключительно эффективным средством. Так, в ходе Курской битвы 6 июля 1943 года в районе деревни Широкое Болото армейский подвижный отряд заграждений под командованием лейтенанта Н. Заботина на направлении прорвавшихся танков быстро установил минное поле. Когда вражеские танки приблизились к деревне, артиллеристы отсечным огнем с флангов загнали гитлеровцев на минное поле. Из 15 танков 6 подорвались на минах. 7 и 8 июля в боях за вторую полосу обороны инженерные войска Центрального фронта особое внимание уделили маневру средствами заграждений в районе Понырей. 7 июля на минных полях подорвалось 108 танков и самоходных орудий противника, из них 76 – на минных полях, установленных подвижными отрядами заграждений. 7 июля саперы установили 8 тыс. мин. За этот день подорвалось 98 танков и самоходных орудий противника, из них 68 на минах, установленных в ходе боев. Во время Великой Отечественной войны днный грузовой автомобиль ЗИС-5В эксплуатировался в частях Ленинградского фронта, а с 1944 года – обслуживал Ленинградский троллебусно-трамвайный парк. В 1998 году машина была приобретена Военно-патриотическим объединением «Высота» (руководитель В.Н.Дудин) и передана в дар музею. Реставрационно-восстановительные работы проведены личным составом Автобазы грузовых и специальных автомобилей Министерства Обороны РФ. Второй автомобиль, из коллекции Центрального музея Великой Отечественной войны – представляет собой автомобильную прожекторную станцию З-15-4Б, смонтированную в низкобортном кузове длиннобазного грузового автомобиля ЗИС-12, являющегося одним из вариантов грузового автомобиля УралЗИС-5В. Автомобиль ЗИС-12 выпущен в 1943 году автомобильным заводом в г. Миассе. Прожекторная станция З-15-4Б была передана музею в дар киноконцерном «Мосфильм» в 1998 году.

Представлен суперкар с кузовом, изготовленным с помощью 3D-принтера

Компания Divergent Microfactories (DM) показала прототип мощного и легкого автомобиля, предназначенного для выпуска в небольших объемах на низкозатратных производствах по всему миру. Идея калифорнийского стратапа перекликается с другой новинкой отрасли - напечатанным на 3D-принетере автомобиле американской компании Local Motors, что подчеркивает потенциал новых производственных технологий для небольших гибких производств, бросающих вызов экономике крупных автомобильных заводов, пишет Financial Times.

Автомобиль DM, который называется Blade, построен на шасси, которое на 90% легче, чем у автомобилей традиционных конструкций. Двухместный автомобиль с тандемной посадкой и гильотинными дверями весит 635 кг, с мотором 700 л. с. он может разгоняться до 60 миль/ч (96,6 км/ч) примерно за 2 с. Компания собирается в течение ближайших 1,5 лет построить завод, чтобы отработать методику для производства автомобиля, а затем продавать технологию его изготовления предпринимателям, способным привлечь $10 млн на создание собственных производств для изготовления автомобиля, говорит основатель и гендиректор компании Кевин Цингер.

DM, как Local Motors, делает ставку на 3D-печать, чтобы избежать высоких затрат на штамповочное оборудование для изготовления шасси автомобиля. Технология, известная также как «послойное наращивание», заключается в наложении слоев материала, в данном случае, алюминия, для образования детали.

Blade базируется на пространственном каркасе из полых алюминиевых узлов — структурных соединителей, изготовленных методом 3D-печати, которые скрепляются между собой стержнями из карбона. Конструкция формирует легкий и упругий корпус, который быстро собирается в любом помещении без использования специальных инструментов. Компании, получившие лицензию на технологию, могут закупать большинство других компонентов у местных поставщиков, и, используя модульную конструкцию, создавать свои транспортные средства, говорит Цингер.

Из таких деталей собирается каркас кузова Blade /Divergent Microfactories

В начале года Local Motors представила прототип собственного автомобиля, целиком изготовленного методом 3D-печати, включая шасси и внешнюю оболочку. Автомобиль также предназначен для сборки на локальных предприятиях, использующих компоненты от различных поставщиков. Стоимость создания локального производства может быть $10-20 млн, считает директор по стратегии Local Motors Джастин Фишкин. Завод в Ноксвилл, штат Теннесси, который строится для производства «напечатанной машины», рассчитан на выход на безубыточность при производстве 2400 автомобилей в год, говорит он.

Мини-фабрики, использующие 3D-печать среди других методов производства, начали привлекать внимание предпринимателей благодаря быстрому снижению затрат на оборудование. Большим преимуществом является них низкая капиталоемкость, говорит эксперт по производству PA Consulting Тим Лоуренс. "Создание производственных и сборочных линий, специальный инструмент требует огромных сумм инвестиций. 3D-печать - дополнительная технология, вам не надо выжиматься на инструменты, так что вы не сильно нуждаясь в капитальном оборудовании," говорит он.

Послойное наращивание широко используется в аэрокосмической отрасли и на некоторыми изготовителями машин Formula 1. Но технология слишком медленная, чтобы привиться в массовой автоиндустрии, где ее использование пока ограничивается этапами подготовки к производству. Автопроизводители используют 3D-печать для создания образцов пластиковых компонентов, вроде внутренних ручек дверей, решеток динамиков и вентиляционных отверстий, а также для различных металлических деталей. Некоторые автомобили с небольшими объемами выпуска оснащены компонентами полученными методами 3D-печати, например у шведского гиперкара Koenigsegg таким методом изготовлены турбины мотора.

Но использование технологии в массовом производстве рассматривается как отдаленная перспектива. Для заводов, производящих несколько сотен тысяч автомобилей в год, обычные методы производства автомобилей быстрее и более экономически эффективные.

Цингер, соучредитель компании-производителя электромобилей Coda Automotive, обанкротившейся в 2013 г., говорит, что опыт подтолкнул его к поискам новых и более гибких форм производства, после того как высокая стоимость оснастки для машин Coda привела к тому, что они не смогли реагировать на достаточно быстро меняющиеся обстоятельства. Послойное наращивание также создает большее разнообразие и возможности для индивидуализации для потребителей без увеличения стоимости изготовления для производителя, что может существенно изменить рынок запасных частей.

ГИБДД предупредила о "запрете" на тюнингованные автомобили — Российская газета

Машины, усовершенствованные до неузнаваемости, могут оказаться вне закона. Их регистрация может быть аннулирована.

Простейший пример: едет такой автовладелец на джипе, на котором установлен кенгурин. Его останавливает инспектор ДПС, проверяет документы и говорит, что эксплуатация этой машины на дорогах общего пользования запрещена действующим законодательством. В отношении водителя составляется протокол. Он должен в течение 10 суток либо обжаловать протокол, то есть доказать законность установки кенгурина, либо демонтирует этот лишний, незаконно установленный элемент. После чего предъявит машину в ГИБДД и получит разрешение на дальнейшую эксплуатацию. В противном случае по результатам проведенной проверки будет решаться вопрос об аннулировании его регистрационного учета.

Это не какая-то специальная операция по выявлению незаконного тюнинга. Это обычная работа ГИБДД, как заверил корреспондента "РГ" заместитель начальника управления столичного ГИБДД Юрий Дроганов.

Итак, какой тюнинг законен? Практически никакой. Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию транспортного средства. А это стоит времени и денег. Да и не для всякого тюнинга это доступно. Некоторые элементы попросту запрещены.

Например, тот же "кенгурятник". Автомобиль должен соответствовать требованиям Технического регламента таможенного союза. На основании этих требований каждый автомобиль сертифицируется. Завод-изготовитель указывает в сертификате, какое дополнительное оборудование может быть установлено на ту или другую машину.

А то оборудование, которое в этот список не входит, требуется узаконить. И это непростое дело. Например, "кенгурятник", лебедка, равно как и широкие пороги, выступают за установленные сертификатом габариты машины.

Проставки под колесные диски, с помощью которых расширяют ширину колеи, а также проставки под пружины, которые увеличивают клиренс, также вне закона. Элементарная претензия - нарушение габаритов. Однако в обоих случаях это реальная опасность для водителей и их пассажиров. Проставки ступицы увеличивают радиус разворота. Проставки под пружины увеличивают опасность опрокидывания машины.

Про то, что "колхозный", то есть не заводской ксенон слепит других водителей и создает аварийные ситуации, - говорилось давно. Главная особенность разрешенного ксенона - омыватель фар и автоматическая регулировка их наклона. Вы наехали на кочку, а фары остались в том же положении, значит, кто-то встречный ослеплен. Именно по этой причине требуется автоматический корректор фар. Поэтому ксенон, который не предусмотрен конструкцией автомобиля, - вне закона. Именно по этой причине вне закона и дополнительные световые приборы, которые так любят устанавливать на джипах.

Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию

На джипах также любят устанавливать багажники кустарного производства. Знаете, такие сварные из труб конструкции. Но вот одна беда: никто никогда не проверял эти конструкции на нагрузку. Багажники и рейлинги, как правило, сертифицированы, то есть известна информация о возможной нагрузке. У кустарных багажников таких данных нет.

У некоторых гонщиков модно подрезать пружины автомобиля. Это тоже считается изменением конструкции автомобиля и прямо влияет на безопасность дорожного движения. Такой автомобиль не сможет безболезненно проехать через "лежачего полицейского". А если, не дай Бог, чуть превысит скорость, то его на этом препятствии развернет поперек дороги.

Установка газобалонного оборудования тоже требует согласования и получения разрешающих документов.

Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, осуществляется в соответствии с разделом 4 главы V технического регламента Таможенного союза.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и последующая проверка выполнения требований настоящего технического регламента осуществляется по разрешению и под контролем подразделения органа государственного управления в сфере безопасности дорожного движения независимо от места регистрационного учета транспортного средства.

Оформление результатов предусмотренных требованиями Технического регламента предварительных технических экспертиз и проверок безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями осуществляется аккредитованным испытательными лабораториями, включенными в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза .

Реестр размещен на странице Департамента технического регулирования официального сайта Евразийской экономической комиссии.

Только за полгода в суд на аннулирование регистрации было подано более 350 дел именно по тюнингу автомобилей. А за прошедший месяц на дорогах Москвы выявлено около 3 тысяч переоборудованных автомобилей. 394 из них - спортивное оборудование. Кенгурины, бамперы и свет - 594 случая. Газовое оборудование - 1152 случая.

Инфографика РГ/Леонид Кулешов/Антон Переплетчиков/Владимир Баршев

 

Облегченная конструкция электрокара Volkswagen I.D. R Pikes Peak

  • Вес электромобиля для участия в самой известной в мире горной гонке составляет менее 1. 100 кг (с учетом массы водителя)
  • Разработка концепт-кара производилась с использованием инновационных технологий компьютерного моделирования
  • Масса аккумуляторной батареи снижена за счет ограничения мощности до 680 л.с.

«При помощи компьютерных программ мы проанализировали множество различных конфигураций еще до начала сборки концепт-кара, — отметил Вилли Рампф (Willy Rampf), технический консультант проекта и специалист с опытом участия в „Формуле-1“. — Было очевидно, что у нас мало времени на испытание автомобилей, поэтому не было возможности допустить ошибку».

Целью испытаний был поиск оптимального соотношения между энергетической мощностью и массой автомобиля. Зависимость данных параметров друг от друга особенно ощутима в электромобилях, таких как I.D. R Pikes Peak, в отличии от гоночных болидов с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Сложность заключается не только в зависимости мощности автомобиля и массы его аккумуляторной батареи, но в то же время и в наборе скорости при подъеме, которая замедляется за счет тяжести болида. В рамках гонки болиды поднимаются более чем на 1.400 метров: старт находится на высоте 2.862 м над уровнем моря, а финишная черта расположена на высоте 4.302 м. Пилоту Ромену Дюма (Romain Dumas), который займет место за рулем I.D. R Pikes Peak, предстоит столкнуться с серией сложных моментов, в которых масса автомобиля будет иметь ключевое значение.

Инженеры автоспортивного подразделения Volkswagen Motorsport сконструировали гоночный электромобиль с минимально возможной массой, сохранив при этом высокие динамические характеристики.

Разработчики получили полную свободу действий
Возможность создать совершенно новый гоночный автомобиль — мечта любого инженера. «Разработка автомобиля, предназначенного исключительно для 20-километровой гонки по подъему, является очень неординарной задачей. Инженеры получили практически полную свободу действий и возможность реализовать любую технологическую идею», — отметил Франсуа-Ксавье Демезон (François-Xavier Demaison), технический директор Volkswagen Motorsport.

«Важную роль в достижении минимально возможной массы автомобиля сыграл процесс компьютерного моделирования», — отметил г-н Рампф. При помощи компьютерных программ детали ходовой части проектировались под расчетные нагрузки с минимальными массой и размером. Инженеры почти полностью отказались от использования традиционных и дорогостоящих материалов, которым обычно отдается предпочтение при создании гоночных автомобилей высшего класса. «Ходовая часть, подвеска и стойки автомобиля I.D. R Pikes Peak практически полностью изготовлены из стали и алюминия», — отметил г-н Демезон.

Кроме того, при 680-сильной мощности системы привода, масса автомобиля составляет менее 1.100 кг вместе с водителем, что существенно меньше веса предыдущих электромобилей, демонстрировавших рекордные показатели на холме Пайкс Пик. Относительно низкая мощность позволила сделать блоки аккумуляторной батареи компактными и, следовательно, разместить их рядом с водителем, а также позади него, что положительно сказалось на оптимальном распределении массы по осям. Данные блоки снабжают энергией двигатели на передней и задней осях, а управление распределением крутящего момента выполняется электроникой.

Перфекционизм в деталях
Составляющие ходовой части и аэродинамического обвеса модели I.D. R Pikes Peak изготовлены из исключительно легкого композитного материала (сочетание углеволокна и кевлара). Приборная панель гоночного автомобиля I.D. R Pikes Peak также изготовлена из сверхлегкого карбона. Более того, компания OMP, технологический партнер Volkswagen Motorsport, изготовила огнеустойчивый гоночный комбинезон для пилота, а также набивку сиденья и шеститочечный ремень безопасности из практически невесомого материала. Для уменьшения массы даже логотипы спонсоров были отпечатаны на гоночном комбинезоне, кроме логотипа самого мероприятия площадью 40 см². «Нам было отказано. В соответствии с регламентом, эмблема должна быть вышита. А используемая для вышивки нитка весит почти столько же, сколько и сам комбинезон», — отметил технический директор Демезон.

из чего состоит и название деталей

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

  • седан;
  • хетчбэк;
  • универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

  • моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
  • пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
  • багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

  • передние верхняя и нижняя поперечины;
  • фронтальные лонжероны;
  • нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

  • нижняя передняя балка под лобовым окном;
  • передняя и задняя поперечины крыши;
  • боковой лонжерон крыши;
  • передние, боковые и задние стойки;
  • пороги;
  • днище;
  • усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Интересное по теме:

Конструкция несущей системы грузового автомобиля

Специалисты Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) – реализуют проект по разработке и оптимизации конструкции несущей системы грузового автомобиля с учетом различных факторов, возникающих при эксплуатации автомобиля.

Разрабатываемые конструктивные решения направлены на улучшение показателей по прочности, жесткостным и частотным характеристикам, технологичности и пассивной безопасности несущей системы в составе грузового автомобиля.

Отправной точкой работ по проекту является анализ исходной конструкции несущей системы грузового автомобиля по расчетным случаям, соответствующим различным режимам его эксплуатации. В первую очередь проведен анализ кинематики и динамики несущей системы в составе автомобиля в твердотельной постановке. Были разработаны соответствующие расчетные модели для проведения виртуальных испытаний. Наиболее подробно в них моделируются элементы, оказывающие наибольшее влияние на свойства управляемости и устойчивости, а также на распределение нагрузок на раму и кабину автомобиля при движении; остальные элементы учитываются в виде их массово-инерционных характеристик.

Состав расчетной модели для анализа динамики автомобиля в твердотельной постановке

С применением данных моделей были проведены виртуальные испытания по определению характеристик управляемости и устойчивости исходной конструкции несущей системы в составе автомобиля при выполнении маневров согласно ГОСТ 31507‑2012 «рывок руля», «поворот», «переставка», «опрокидывание на стенде». Оценка полученных значений показала, что они удовлетворяют нормативным требованиям, предъявляемым к автомобилям данной категории. Все испытания по определению показателей устойчивости и управляемости проводятся при полной массе автомобиля (при полной загрузке).

Маневры «поворот» и «переставка» (перестроение)

Также в рамках анализа исходной конструкции проведен частотный анализ подвески автомобиля при различных воздействиях со стороны вибрационного стенда. Значения собственных частот были определены путем анализа передаточных функций для точек, расположенных на подрессоренной массе автомобиля. Под передаточной функцией понимается зависимость между входным и выходным сигналами в колебательной системе.

Модель автомобиля на вибрационном стенде и АЧХ ускорений в точке 1 при синфазных колебаниях для трех значений массы груза

Далее выполнен анализ нагруженности конструкции несущей системы при эксплуатации в штатных и нештатных режимах (маневры «поворот», «переставка», движение по треку с диагональными неровностями (диагональное вывешивание) и наезд на препятствие (пробой подвески)). Полученные значения усилий применяются в последующих виртуальных испытаниях по оценке прочности конструкции несущей системы при выполнении данных маневров.

Силы в интерфейсных точках рамы при выполнении маневра «поворот»

Для проведения виртуальных испытаний и конечно-элементного (КЭ) анализа конструкции разработаны полномасштабные математические конечно-элементные модели исходной конструкции несущей системы, в том числе в составе автомобиля.

С применением разработанных КЭ-моделей выполнены исследования частотных характеристик с целью определения собственных частот первых изгибных и крутильных форм колебаний рамы, а также локальных динамических жесткостей точек расположения виброактивных источников несущей системы автомобиля (точек крепления подвески, кабины, двигателя) для оценки вероятности возникновения нежелательных резонансных явлений.

Проведена оценка глобальных жесткостей исходной конструкции рамы автомобиля, характеризующих способность конструкции упруго сопротивляться внешним статическим и динамическим нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации. Была проведена оценка глобальных и крутильных жесткостей по различным креплениям и местам приложения нагрузок (продольная, поперечная, крутильная жесткости).

Оценка изгибной продольной жесткости рамы грузового автомобиля

Проведена оценка прочности исходной конструкции несущей системы при эксплуатации в штатных и нештатных режимах при приложении различных нагрузок. Величины нагрузок определены в процессе выполнения маневров «поворот» и «переставка» в результате виртуальных испытаний по определению показателей устойчивости и управляемости, так как эти режимы движения считаются критическими. Выявлены зоны наиболее высоких напряжений, которые требуют внимания при выполнении дальнейших работ по оптимизации конструкции.

Последовательность выполнения расчетных исследований в рамках анализа прочности конструкции при воздействии эксплуатационных нагрузок

Также на основе разработанной математической конечно-элементной модели автомобиля проведена оценка пассивной безопасности в соответствии с требованиями правил №29 ЕЭК ООН. Были выполнены виртуальные ударные испытания и проведена оценка напряженно-деформированного состояния рамы в составе автомобиля при воздействии ударников на кабину с различных направлений: спереди, сверху и сзади кабины. Проведена оценка соответствия требованиям пассивной безопасности.

Результаты виртуальных испытаний пассивной безопасности автомобиля по правилу ЕЭК ООН N29

Результаты выполненных виртуальных испытаний исходной конструкции автомобиля позволили наметить направления дальнейших исследований по оптимизации конструкции его несущей системы.

В рамках дальнейших работ проведены серии исследований по топологической оптимизации рамы автомобиля. Рассмотрены случаи минимизации массы рамы при ограничении на жесткости и первую собственную частоту конструкции, а также минимизации массы рамы при ограничении на уровень напряжений, возникающих при эксплуатационных нагрузках. В качестве объема оптимизации использовался весь объем между лонжеронами рамы.

Результаты топологической оптимизации рамы

В рамках оптимизации конструкции рамы рассмотрены варианты различной высоты профиля и перфорации лонжеронов для снижения массы конструкции. Такое решение также обеспечивает высокую степень унификации деталей в случае необходимости модифицировать конструкцию для применения на автомобилях различной грузоподъемности.

Проведена параметрическая оптимизация рамы автомобиля, по результатам которой предложены толщины элементов рамы, обеспечивающие повышение жесткостных свойств при ограничении на массу конструкции.

Предлагаемые изменения толщин деталей по результатам параметрической оптимизации

Проведены виртуальные испытания по анализу усталостной прочности различных вариантов конструкции рамы автомобиля. Для этого разработан специализированный виртуальный стенд, аналогичный натурному стенду для ресурсных испытаний автомобилей.

Виртуальный испытательный стенд для ресурсных испытаний автомобиля

Виртуальные ресурсные испытания рамы автомобиля

В результате проведенных виртуальных испытаний выявлены зоны конструкции, требующие доработки с целью снижения уровня возникающих напряжений и, соответственно, достижения требований по ресурсу конструкции рамы.

Результаты виртуальных ресурсных испытаний рамы автомобиля

Помимо расчетных исследований и виртуальных испытаний, объектом которых является непосредственно конструкция рамы автомобиля, проводятся мультидисциплинарные исследования, затрагивающие различные аспекты разработки грузового автомобиля и его несущей системы. Среди них – обеспечение определенного уровня пассивной безопасности, управляемости, устойчивости, ресурса, технологичности изготовления, требования по унификации и другие. Комплексный подход к проектированию автомобилей, позволяющий сосредоточиться на разработке отдельного элемента автомобиля, не теряя при этом из виду общую картину проектирования транспортного средства, позволяет разработать такую конструкцию, которая будет отвечать всем требованиям матрицы целевых показателей и ресурсных ограничений, как на отдельный разрабатываемый компонент, так и на автомобиль в целом.

4 Функциональные конструктивные особенности автомобиля, воплощающие крутой

Мир автомобильного дизайна прошел долгий путь с момента своего зарождения. Инновации, технологии и забота об окружающей среде сейчас находятся на переднем крае дизайна автомобилей настоящего и будущего. В последние годы автомобильная промышленность работает по швам, предлагая конструктивные особенности и опции в транспортных средствах, которые одновременно функциональны и удивительно круты.

Сегодня автопроизводители предоставляют бесконечный набор конструктивных особенностей, которые не только удивительны, но и удобны, полезны и функциональны.Судя по футуристическому дизайну, который сейчас видят водители, неизвестно, куда пойдет автомобильный дизайн. Это всего лишь несколько конструктивных особенностей автомобилей, которые не только служат определенной цели, но и вскруживают нам голову.

1. Функциональные дисплеи

Последние достижения в области технологий привели к появлению в большинстве автомобилей целого ряда технически подкованных функций. Даже сейчас водители видят все больше дисплеев, сенсорных экранов и технических функций, которые добавляют функциональности, удовольствия и безопасности.

Согласно CNN Style, «во многих случаях производители полностью откажутся от физических измерительных приборов в пользу дисплеев с высоким разрешением». Экраны дисплея могут быть небольшими или занимать всю черту. Динамические сенсорные экраны могут предлагать развлечения, навигацию, встроенный Wi-Fi, доступ к социальным сетям, громкую связь, голосовые задачи и подключение по Bluetooth.

Вы также найдете проекционные дисплеи, которые отображают статистику вашего автомобиля над рулевым колесом, чтобы не отвлекаться от дороги.Другие инновационные технические функции включают камеры, которые могут обеспечивать обзор в 360 градусов, и доступ к телефонным приложениям, которые могут блокировать, разблокировать и заводить ваш автомобиль.

2. Необычные фары, фонари и задние фонари

Когда-то фонари использовались просто для того, чтобы видеть в темноте. Но, как и во всем остальном, фары вашего автомобиля теперь могут делать гораздо больше. Сегодняшний мир поднял лампы, фары и задние фонари на новый уровень. Согласно Gear Patrol, такие концептуальные автомобили, как Nissan GT-R50, имеют таинственные плавающие задние фонари.

Вы также можете найти задние фонари во всю длину, которые проходят через заднюю часть автомобиля, как на моделях Porsche. Некоторые производители, такие как Volkswagen и Bugatti, разработали фары, которые могут мигать, мигать и общаться с другими людьми на дороге.

3. Инновационные кресла

Поскольку дизайн, кажется, меняется повсюду в автомобилях, почему бы не с сиденьями? Сегодняшние автомобили - это больше, чем просто место для езды. Пересмотренные места для сидения можно переделать, переместить или развернуть, а также можно сделать более функциональные сиденья, которые можно адаптировать к грузовому пространству и хранению.

Вам никогда не придется испытывать дискомфорт в любом приключении с сиденьями, которые могут согреть вас в холодные дни и прохладно в жаркие дни с помощью встроенной вентиляции, согласно Road and Track. И, как будто для сидения с климат-контролем было недостаточно, некоторые варианты сидения даже включают массаж.

Даже материалы, из которых изготовлены сиденья автомобиля, могут быть наполнены функциональными и интересными функциями. В некоторых транспортных средствах используются материалы и конструкции, используемые НАСА для создания «сидений с невесомостью», которые, согласно BuzzFeed, помогают сохранять прямую осанку и максимально комфортно ездить.

4. Обновление стандартных функций

Даже самые простые автомобильные детали стали феноменом дизайна. Некоторые автомобили добавляют функции к кажущимся скучным деталям автомобиля, например к складным ветровым стеклам, которые можно приобрести у Jeep. Даже решетка радиатора автомобиля, которая предназначена для защиты радиатора и пропускания воздушного потока для охлаждения двигателя, может предложить огромную привлекательность с точки зрения функций и внешнего вида.

У некоторых автомобилей есть решетки, которые открываются и закрываются при включении и выключении автомобиля, в то время как такие производители, как Porsche и Tesla, вообще игнорируют решетку. Согласно Cars.com, мы можем начать видеть решетки, которые могут загораться и писать сообщения, как в концептуальном автомобиле Kia Niro EV.

10 автомобильных тенденций в автомобильном дизайне

Мы находимся в процессе трансформации автомобилестроения. Перед нами целое столетие автомобилей с ручным управлением, работающих на бензине, а впереди нас ждут электромобили без водителя. Однако где-то между вчерашним днем ​​и завтрашним днем ​​находится автомобиль, который преодолевает этот разрыв, и его дух можно увидеть в концептуальных автомобилях, выступлениях на TED Talks и сегодняшних патентных заявках.

Как будет выглядеть машина будущего ? Мы решили выяснить, задокументировав 10 тенденций в автомобильном дизайне и технологиях. Чтобы воплотить эти тенденции в жизнь, мы сотрудничали с французским дизайнером транспортных средств Сиднеем Харди, студентом автомобильного дизайна с прицелом на футуризм. Сидней объединил эти тенденции в единое видение с автомобилем, который мы называем Link, транспортным средством, которое преодолевает разрыв между дорогой впереди и нашей историей в виде сзади.

Эту историю представляет компания Smartwater, полученная методом паровой дистилляции, которая нашла уникальное вдохновение для своей воды, глядя в небо.Мы надеемся, что изменение точки зрения, которое предлагает эта статья, вдохновит вас.

Конструируя автомобиль будущего: дизайн и технологии экстерьера

В машине будущего должно быть занятие по душе. Он должен быть достаточно компактным для езды по городу, но достаточно просторным, чтобы в нем с комфортом разместилась семья из четырех человек. Он должен быть спортивным, но эффективным и спроектированным таким образом, чтобы привлекать водителей разных возрастных групп, полов и личностей.Мы представляли себе автомобиль, который будет не просто трансформационным, но и доступным. Link был создан, чтобы стать автомобилем, которым каждый водитель мог бы гордиться.

Link - это 5-дверный автомобиль, который находится где-то между кроссовером и спортбеком. Он ниже по сравнению с обычным кроссовером, а также шире и просторнее, чем спортбэк. Хотя дизайн заднего люка в прошлом был клеймом, он добавлен здесь в стильной и функциональной манере, чтобы увеличить внутреннее пространство и позволить при необходимости немного перетянуть его.Это позволяет Link быть одновременно компактным и просторным, а набор элементов является центральным в его дизайне.

1. Тенденции в технологиях: подключаемый электрический / дизельный гибрид

У полностью электрических транспортных средств есть проблема, над которой инженеры все еще работают: емкость аккумулятора и время зарядки удерживают водителей в ограниченном диапазоне движения. Некоторые решения находятся в разработке, но они остаются на расстоянии нескольких технологических поколений. Широкодоступное и недорогое решение вряд ли появится в 2020 году, но существует обширная сеть дизельных топливных насосов, доступных водителям на дальние расстояния.

Link приводится в действие подключаемой электрической и турбодизельной трансмиссией, первая из которых обеспечивает более 300 миль на одной зарядке, а вторая обеспечивает высокоэффективное вождение в более длительных поездках. Такие производители, как Tesla, которые открыли свои патенты для использования другими автомобильными компаниями, будут работать над увеличением емкости аккумуляторных батарей среди автомобилей, доступных в 2020 году. Тем временем автомобильные компании, такие как BMW, Mercedes, Audi и другие, подчеркнули, что дизель является высокоэффективным. эффективное топливо для движения по автостраде.BMW 328d, например, в среднем расходует около 45 миль на галлон на шоссе, и мы ожидаем, что этот показатель будет расти по мере повышения технологий двигателей и качества топлива к 2020 году.

Комбинация гибридного электромобиля и турбодизеля - это новая концепция, недавно анонсированная Volvo и Subaru для будущих автомобилей. Это разумный и экологичный автомобиль, предлагающий вариант с электроприводом для местных поездок и эффективный дизельный двигатель для длительных поездок. К 2020 году достижения в области биодизельного топлива из водорослей и других передовых альтернативных видов топлива могут сделать использование дизельного топлива лучшим вариантом для старых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Хотя большинству приводов не требуется резервное дизельное топливо, водители Link могут расслабиться, зная, что топливо, которое они используют в этих случаях, является чистым и эффективным по сравнению с бензином с октановым числом 88.

2. Тенденции дизайна: широкий, низкий и легкий

В последние годы производители работали над повышением производительности и эффективности за счет снижения веса в снаряженном состоянии для улучшения отношения мощности к массе. Другие сосредоточились на более низких, более широких и длинных формах кузова, чтобы улучшить аэродинамику, внутреннее пространство и визуальную привлекательность.В Link мы подчеркнули все три, разработав широкий, низкий и легкий корпус, обеспечивающий производительность, комфорт и эффективность. Широкая форма улучшает внутреннее пространство, низкий дорожный просвет улучшает аэродинамические характеристики, а упор на легкую конструкцию улучшает мощность и эффективность трансмиссии.

Эти акценты не новы - они представляют собой растущую тенденцию в автомобильном дизайне. Мы посетили наших друзей из Cadillac на автосалоне в Детройте, чтобы продемонстрировать Cadillac ATS Coupe 2015 года, и они сильно подчеркнули, что их дизайн - «длиннее, ниже, компактнее».Для городских водителей, пользующихся параллельной парковкой, мы избегали слишком длинного дизайна, но акцент здесь - частая причина для дальновидных автомобильных компаний.

3. Тенденции дизайна - Панорамная крыша

Обычным элементом в последних конструкциях концепт-каров были панорамные крыши, крыши с расширенными панелями люков или окна, выходящие на линию крыши. Мы поиграли с идеей панорамной линии крыши для Link, как показано на раннем скетче выше. При использовании текущих потребительских опций такая линия крыши была бы невозможна, поскольку аварии при опрокидывании и другие удары сделали бы этот вариант серьезной угрозой безопасности.Однако в последние годы технологии стекла быстро эволюционировали. В значительной степени обусловленные потребностями мобильных телефонов и планшетных компьютеров, стекло и ударопрочный пластик были разработаны, чтобы выдерживать интенсивное использование, удары и удары, не выходя из строя под нагрузкой. Панорамная крыша Link будет включать в себя современное остекление, которое обеспечит расширенный визуальный доступ над пассажирским салоном. Его опорой служат двери и центральная колонна, расширяющаяся к центру (полупрозрачные опоры защищают автомобиль от опрокидывания).Он спроектирован так, чтобы быть небьющимся, как и последний iPad от Apple, поэтому поглощает удары, как и любая другая панель корпуса.

4. Тенденции в дизайне - двустворчатые двери

Компактный размер важен для этого дизайна, но это не означает, что водитель должен отказаться от функциональности четырехдверного автомобиля. Link имеет форму купе, но в полной мере обладает функциональностью пятидверного автомобиля, отчасти благодаря распашным двойным дверям. Последние городские автомобили, такие как полностью электрический BMW i3 и Honda Element, имели аналогичные распашные двойные двери.Это дает Link доступ к четырем дверям, не занимая места в кузове и не занимая дополнительного веса традиционного четырехдверного автомобиля. Это становится все более обычным явлением в автодроме концепт-кара, и мы ожидаем, что к 2020 году его станет больше.

5. Тенденция дизайна - высокая эффективность, агрессивные фары головного света

Агрессивный дизайн фар - отличительная черта хорошо продуманного спортивного автомобиля. Некоторые бренды, такие как Audi, соединили эту тенденцию с упором на эффективные технологии освещения с высокой светоотдачей.Link разделяет эти черты с агрессивным набором фар, в которых используются высокоэффективные светодиоды, которые обеспечивают такую ​​же мощность, как и отношение. В то время как традиционные фары помогают потреблять хорошее количество топлива в длительных поездках, такие фары потребляют энергию, обеспечивая при этом необходимое количество света для безопасных вечерних поездок.

6. Технологические тенденции - рекуперативное торможение

Торможение расходует много кинетической энергии, так как импульс в тысячи фунтов останавливается. В прошлом инженеры открыли способы сбора этой кинетической энергии и хранения ее для повторного использования. Эта технология называется регенеративным торможением и уже много лет используется в поездах, велосипедах с педалями и некоторых автомобилях. Сегодня это используется лишь в нескольких электромобилях, включая все модели Tesla, но широкого применения еще предстоит. Link разработан с функцией рекуперативного торможения, что отражает уверенность в том, что такая технология станет обычным явлением в электромобилях 2020 года.

7.Технологический тренд - внешняя камера / матрица датчиков

Беспилотные автомобили не могут работать только на программном обеспечении. Чтобы обеспечить компьютер автомобиля информацией, необходимой для автоматизированного вождения, необходим набор внешних камер и датчиков. Такие технологические разработки далеки от научной фантастики - они разрабатываются и встраиваются в будущие транспортные средства, чтобы быть готовыми к будущим программным системам.

Выше мы упоминали Cadillac ATS Coupe 2015 года, и в нем тоже присутствует эта тенденция.

Такие автомобили, как ATS Coupe и Mercedes Benz S550, оснащены сложным набором камер и датчиков, обеспечивающих осведомленность водителя о проезжей части, и даже некоторыми возможностями автоматизированного вождения. Чтобы Link был совместим с развивающимся программным обеспечением без водителя, он оснащен набором камер, установленных в решетке радиатора, боковых зеркалах и задней части, чтобы захватывать информацию о дороге с любого угла обзора.

Дизайн автомобиля будущего: технологии интерьера

8.Технологический тренд - лобовое стекло проекционного дисплея

Визуальное пространство на внутренней стороне лобового стекла - лучшее место для отображения информации. Благодаря технологии Heads-Up-Display (HUD) водитель может видеть информацию об автомобиле и окружающей среде, не отрывая глаз от дороги. Все, от скорости до навигации и предупреждений о безопасности, может отображаться на лобовом стекле, чтобы информировать водителя самым безопасным способом.

Это технология не далекого будущего - сегодня существуют системы для предоставления такой информации.Однако по мере того, как транспортные средства становятся более автоматизированными и полностью автономными, технологии HUD станут более полезными. Link предназначен для использования системы HUD как для активного вождения, так и для пассивных настроек без водителя. Его можно полностью отключить для традиционного вождения, включить для помощи при вождении (с отображением информации о навигации и безопасности на экране) или полностью автоматизировать с полным набором экранов и приложений. Чтобы обеспечить безопасность пассажира в режимах без водителя, интерфейс Link становится прозрачным, как только водитель касается руля.

9. Технологические тенденции - Автомобильная ОС с голосовой активацией

В этом году Apple представила CarPlay для автомобильных операционных систем следующего поколения. CarPlay переносит Siri в автомобиль, обеспечивая активируемую голосом систему речи и ответа для управления мультимедийной и навигационной средой автомобиля. К 2020 году такие системы будут разработаны для выполнения более тяжелых работ. В случае Link системы с голосовым управлением будут контролировать большую часть функций автомобиля. Водитель будет устно управлять автомобилем для выполнения всех неосновных функций.Во время движения таких команд, как «удерживайте скорость 55», будет достаточно для круиз-контроля, «пожалуйста, яркость» включит дальний свет, а в режиме без водителя пассажир может произнести адрес, и автомобиль переместится в это место самостоятельно. контроль. Базовыми мультимедийными и навигационными системами уже можно управлять с помощью голоса, но к 2020 году некоторые автомобили станут навигационными и будут функционально управляться голосом.

10. Технологические тенденции - технология автоматизации без водителя

Технология без водителя ближе, чем многие из нас думают.Фактически, многие автомобили, которые доступны сегодня, имеют встроенные системы помощи при вождении. Помимо круиз-контроля, некоторые современные коммерчески доступные потребительские автомобили могут поддерживать заданную скорость, оставаться между линиями шоссе и тормозить в темпе других автомобилей. Многие производители уже встраивают сенсорные матрицы и камеры в свои автомобили 2015 модельного года. К 2020 году такие матрицы могут стать стандартными для большинства новых автомобилей, производимых в США. В ближайшем будущем системы без драйверов могут быть чисто программными технологиями, использующими аппаратный стандарт, совместно используемый производителями, которые растут и развиваются по версиям, как и современные мобильные операционные системы.

Link спроектирован так, чтобы быть готовым к работе без драйверов, он включает в себя массивы камер и датчиков, которые необходимы для систем без драйверов. Однако интерьер не предназначен для того, чтобы «водитель» повернулся спиной к дороге. В далеком будущем автомобили могут быть построены без традиционных лобовых стекол и рулевых колес. Однако Link - это автомобиль будущего, который ликвидирует разрыв между этим и следующим поколением. Он разработан, чтобы позволить водителю и пассажирам получить традиционный опыт вождения со всеми функциями, необходимыми для передвижения без водителя. Его водитель может отключиться на долгую поездку, но сразу же садится за руль, если он захочет взять на себя управление.

Что вы надеетесь увидеть в автомобиле будущего? Эти 10 тенденций представляют собой четкий ориентир в сторону автомобилей, которыми мы можем управлять в 2020 году. Хотя технологии без водителя и силовые агрегаты следующего поколения будут быстро развиваться, мы видим автомобиль, который преодолеет разрыв между нашим автомобильным прошлым и нашим автоматизированным будущим. Мы называем это Link, и мы хотели бы знать, как вы в своих глазах будете формировать автомобиль будущего.

Эту историю представляет компания Smartwater, полученная методом паровой дистилляции, которая нашла уникальное вдохновение для своей воды, глядя в небо. Мы надеемся, что изменение точки зрения, которое предлагает эта статья, вдохновит вас.

Как работает дизайн автомобиля, от начала до конца

Начиная с не более чем идеи, набросанной на бумаге, процесс доведения автомобиля до блестящей производственной концепции на автосалоне обычно занимает около трех лет. В любой момент на этом пути дизайн можно кардинально изменить или даже выбросить.Дизайнеры быстро понимают, что их идея не обязательно реализуется в большинстве случаев.

Три года не высечены в камне - некоторые проекты занимают больше времени, в то время как другие часто позволяют сократить и занять меньше времени. В целом, однако, есть несколько этапов проектирования, которые необходимо пройти, прежде чем автомобиль станет готовым для демонстрации.

Рисование / рендеринг - это первый шаг. Обычно это начинается с простого наброска или серии набросков, сделанных одним дизайнером, у которого есть идея.В фильмах, на телевидении и в маркетинговых материалах для новых дизайнов это обычно находится в центре внимания - самое «гламурное». Эскиз дизайнера может появиться откуда угодно - от личной идеи, представленной руководителю дизайна, от приглашения на разработку дизайна в студии компании или даже (редко) от дизайнеров-фрилансеров, которые вносят идею на рассмотрение в компанию. Тысячи дизайнов часто отправляются производителю автомобилей каждый год, и только один или два из них могут в конечном итоге увидеть выставочные залы.

Упаковка первая модификация. Затем первоначальная концепция проекта претерпевает изменения по мере того, как учитываются требования к упаковке (доступность двигателя, схемы трансмиссии и другие требования безопасности). Именно здесь произойдет большая часть фундаментальных изменений дизайна. Для художника, создавшего автомобиль, как правило, именно здесь искусство встречается с реальностью и идет на компромисс. На данный момент автомобиль все еще находится на бумаге, но претерпит несколько изменений и повторных чертежей, пока не будут удовлетворены общие инженерные потребности.

Компьютерное моделирование и моделирование из глины на очереди, поскольку двухмерная визуализация становится трехмерной реальностью. На этом этапе двумерные рисунки на бумаге преобразуются в трехмерные. Это начинается с компьютерной визуализации, используемой не только для визуализации концепции как объекта, но и для визуализации физических размеров автомобиля в измеренных единицах, чтобы можно было рисовать подробные чертежи. Эти чертежи затем используются для создания физической глиняной модели - обычно вручную. Современные приспособления, такие как трехмерные принтеры, медленно внедряются в этот процесс, но очень медленно и обычно вместе, а не заменяют традиционное моделирование из глины.

Довольно часто во время этого процесса моделирования рассматриваются несколько версий концепции проекта, поэтому может быть создано более одной глиняной модели. На данный момент на самом деле необычно, чтобы глиняные модели были полноразмерными, их обычно масштабируют меньше, чем в натуральную величину, чтобы сэкономить время. Полноразмерная глиняная модель не будет создана, если не будет выбран только один дизайн, а дизайнерам или инженерам потребуется полная визуализация.

Затем выполняется полное моделирование с выбранным дизайном. Эта полная модель может быть из глины, но также может быть сделана из полимеров или комбинаций других материалов, кроме глины, чтобы сделать модель более легкой и удобной для транспортировки. Глина по-прежнему является отраслевым стандартом, но ее заменяют другие варианты, поскольку они становятся дешевле и с ними легче работать. После завершения эта полноразмерная модель будет выглядеть как настоящий автомобиль, ее часто фотографируют и используют в качестве исходного маркетингового материала.

Затем начинается эскиз и моделирование интерьера . Интерьер часто уже был сделан оригинальным дизайнером автомобиля.Однако, как и внешний вид, он претерпел несколько реконструкций и чертежей, поскольку подгруппа общей команды дизайнеров пересмотрела внешний вид и размеры интерьера, чтобы они соответствовали общим изменениям, которые были внесены в автомобиль до сих пор. . Эскизы превращаются в компьютерную визуализацию, которая превращается в чертежи САПР, а затем в глиняные модели - обычно три или четыре - чтобы показать доступные варианты. Здесь будет подробно рассмотрен внешний вид всего, от рулевого колеса до сидений и поверхностей управления.

Теперь выбраны цвета, материалы и т. д. После того, как сделан окончательный выбор дизайна как для экстерьера, так и для интерьера, дизайнеры начинают рассматривать сотни (даже тысячи) доступных им вариантов окраски, цветов отделки, тканей, пластика, аксессуаров и т. Д. Часто будут доступны новые вещи. благодаря командам охотников-собирателей компании, которые постоянно ищут по всему миру новые возможности и идеи для всего, от тканей до промышленных материалов.

Выбрана панель приборов и элементы управления водителя. Наряду с отделкой и выбором цвета, детализированные модели интерьера также используются для корректировки и уточнения органов управления водителя, дисплеев и дизайна приборной панели. На этом этапе эргономические изменения обычно завершаются с использованием реальных моделей из пластика или глины. Многие из этих вариантов включают маркетинговый анализ.

Далее идут испытания и доводка материалов. Окончательный выбор еще не совсем окончательный, так как он должен выдерживать время и использовать тесты, чтобы убедиться, что он не станет ломким или не потускнеет слишком быстро. Многие элементы уже прошли эти испытания, но новые варианты или материалы потребуют испытаний на различные воздействия окружающей среды. Жара и холод, прямые солнечные лучи, практическое использование и т. Д. Покажут, выдержит ли материал повседневное использование. Эти испытания проводятся в лабораториях с использованием реальных моделей, изготовленных из рассматриваемых материалов. Их будут помещать под тепловые лампы, постоянно растирать роботизированными «руками», стучать роботизированными руками, чтобы имитировать использование человека, идти дождь и снег, нагревать и охлаждать с постоянно возрастающей интенсивностью и т. Д.Когда они будут проверены, они будут в порядке, но если они потерпят неудачу, будет найден другой вариант.

Теперь происходит окончательное моделирование, поскольку интерьер и экстерьер объединены. Если не считать компьютера, до этого момента машина никогда не была цельной. Теперь дизайнеры и инженеры могут взглянуть на физическую модель автомобиля в полном виде, внутри и снаружи. В маркетинге это часто называют этапом «концепции», поскольку теперь это физическая реальность. Это когда инженерные соображения для производства начинают сильно влиять на окончательный производственный дизайн.

Дано одобрение модели. Менеджмент и (возможно) Совет директоров теперь дадут окончательное одобрение на автомобиль. На этом этапе часто очень активно участвует маркетинг. Если автомобиль будет построен, то сейчас ему будет дано окончательное одобрение. Часто концепции никогда не становятся чем-то большим, чем просто концепцией, но используются в маркетинговых целях и в любом случае будут продвигаться вперед. Часто несколько концептуальных моделей будут построены (все вручную) из материалов, запланированных для использования, чтобы их можно было продемонстрировать на автосалонах и мероприятиях.Некоторые будут «салазками» без работающей трансмиссии, в то время как другие будут управляемыми рабочими транспортными средствами.

Завершена окончательная разработка и производственная концепция, начинается производство. Инженеры, специализирующиеся на оснащении заводов и строительстве транспортных средств, внесут окончательные корректировки в конструкцию транспортного средства, чтобы ускорить его запуск в производство и снизить затраты на его производство. Эти изменения часто включают детали в том, как отдельные части собираются вместе, какие части будут использоваться (источники) и так далее.Окончательный производственный процесс для транспортного средства будет разработан и спланирован в реальном выражении, так что этапы строительства, от голой рамы до готового автомобиля, будут нанесены на карту и будет спроектирована заводская оснастка, необходимая для этого. Прочие детали, такие как спецификации и информация для заводских рабочих на линии, требования к испытаниям транспортных средств после производства первых моделей и т. Д., Уже разработаны.

В процессе разработки оригинальная концепция и финальная серийная модель часто очень разные автомобили.Мечтательность бумажных рисунков превратилась в реальность функционирующего автомобиля, готового для потребителей. Процесс перепроектирования существующих автомобилей был завершен всего за год, а затем за десятилетия для некоторых новых, очень продвинутых концепций. Для перехода от первоначальной концепции до готового к потребителю производства большинству проектов требуется 3-5 лет.

Большинство производителей имеют модели с 4-6-летней «схемой модернизации», что означает, что они будут подвергаться серьезной модернизации внешнего вида и трансмиссии каждые 4-6 лет.Вариации часто вносятся в зависимости от показателей продаж, рыночных изменений сегмента и маркетинговых планов.

Дизайн автомобилей изменится навсегда

Электромобили невероятны. Помимо отказа от ископаемого топлива, они бесшумны, разгоняются быстрее, чем бензиновые автомобили, и, согласно новому исследованию Consumer Reports, работают с менее дорогостоящим техническим обслуживанием с течением времени. Но одним из самых больших преимуществ электромобилей является то, что они революционизируют способ производства автомобилей.

Как? Как демонстрирует это новое видео от израильского стартапа Ree, электромобиль завтрашнего дня - это просто гигантский скейтборд. С крошечными двигателями, размещенными внутри колес, автомобиль может принимать любую вообразимую форму; любое место для сидения или хранения можно построить прямо на этом плоском основании.

[Фото: Ree] Традиционные газовые автомобили также строились на плоском шасси. Но вряд ли это шасси было таким автономным. Такие компоненты, как двигатель и система рулевого управления, находятся на высоте. Затем мотор продвигает под автомобилем сложную серию осей.Конечно, у вас есть тормоза, подвеска, системы охлаждения, газопроводы и другие системы, которые тоже можно использовать. Все это складывается из 30 000 деталей, которые скручиваются, прессуются, склеиваются и свариваются. Сегодня в большинстве современных производств используются роботы, которые сначала собирают весь автомобиль, как дом, - от шасси до кузова, - что означает, что днище вашего автомобиля остается неизменным с самого начала его появления на конвейере.

Ree была одной из наших самых инновационных компаний 2020 года и одним из нескольких производителей, работающих над альтернативной платформой.Среди конкурентов - автомобильные компании, такие как VW, новые стартапы, такие как Rivian, и даже Tesla. Но новое видео Ри, которое можно посмотреть здесь, - это первый раз, когда я стал свидетелем странного зрелища этого плоского шасси, мчащегося по трассе без какой-либо другой филиграни.

Самый маленький из них - это маневренный электромобиль, созданный для крутых поворотов и доставки небольших грузов для служб доставки на последней миле. Средство предназначено для перевозки грузов и людей на короткие расстояния. И самое большое, что вы видите, - это полноценный автомобиль класса 1 - типичный автомобиль или грузовой фургон.

Благодаря тому, что все компоненты трансмиссии и рулевого управления встроены в эту базу, автомобилю Ree не требуется металлическая рама или мягкие сиденья кабины для управления автомобилем. (Скейтборды, похоже, управляются с помощью пульта дистанционного управления для этой демонстрации - они не являются самоуправляемыми.) Но то, как мало требуется электромобилю с точки зрения аппаратного обеспечения для функционального управления, действительно подтверждает, насколько дикое и открытое будущее дизайна электромобилей будет. Все, начиная с колес, можно переосмыслить.

Такое видение уже было продемонстрировано компанией Ideo в одной из самых впечатляющих концепций автомобилей последнего десятилетия.Идео предложила офис на колесах. Это в основном квадратная комната, стены которой - окна.

Ри воплощает в жизнь некоторые из этих более агрессивных мысленных экспериментов с электромобилем (VW примерно на полпути со своим разрекламированным электрическим автобусом). Технология Ри уже лицензирована Toyota для дочерней компании японского производителя автомобилей Hino. В прошлогодней презентации Hino подробно рассказала, как эта платформа может приводить в движение небольшие городские автобусы, а также косметологов и кабинеты врачей на колесах.Hino даже зашла так далеко, что разработала крепление, которое позволило бы этим модульным «служебным пространствам» вставлять и снимать шасси по желанию.

[Фото: Ри] Сколько времени займет этот процесс? Достаточно длины, чтобы поставить кабину на домкраты и снять ее с шасси, как будто вы меняете запасное колесо. При правильной бизнес-модели вы даже можете представить себе, как приносите свой минивэн для ремонта, и вместо того, чтобы давать вам взаймы, дилер просто выскакивает из кабины и прикрепляет его к новому или отремонтированному дну.Таким образом, ваша машина в том виде, в каком вы ее знаете, останется прежней, но трансмиссия будет новой - процесс, который займет всего несколько минут.

Гиганты по доставке, такие как Amazon, заинтересованы в этих электрических скейтбордах для питания парков доставки, поскольку они только что представили новые электрические фургоны, построенные на аналогичной электрической платформе, произведенной Rivian. Для того, чтобы к 2030 году Amazon поставила на дорогу 100 000 электромобилей, необходимо, чтобы эти автомобили были простыми в ремонте и имели совместимые детали. Конструкция скейтборда гарантирует, что средство доставки никогда не выйдет из строя надолго.

А как насчет машин для всех нас? Проявив немного больше воображения, вы можете представить себе, как потребительские автомобили становятся гораздо более персонализированными, поскольку десятки компаний послепродажного обслуживания строят различные кабины для базы скейтбордов. Даже если вы не хотите покупать себе такую ​​машину, владельцы малого бизнеса, вероятно, это сделают. Транспортные средства могут мобилизовать природу обычной розничной торговли и услуг, так же как фургоны с едой потрясли ресторанную индустрию в середине нулевых. Студия дизайна NewDealDesign даже предположила, что, соединенные вместе, отдельные автомобильные витрины могут превратиться в нечто вроде мобильного города, который может путешествовать как парад, или, возможно, торгового центра на колесах. Мы находимся на пути к миру чрезвычайно разнообразных транспортных средств, где дизайн ограничен больше законами наших дорожных законов, чем творческими решениями, принятыми несколькими крупными автопроизводителями.

Как стать автомобильным дизайнером || Проект «Карьера в искусстве»

1. Изучите основы автомобильного дизайна

Что касается профессий, связанных с автомобилем, оплачиваемая работа, как правило, попадает в одну из двух различных категорий. У вас есть люди, которые строят, производят и работают с автомобилями - те, кому поручено постоянно следить за тем, чтобы конкретный автомобиль работал так, как задумано.Затем у вас есть люди, ответственные за определение того, что означает «как задумано». По сути, в этом и заключается суть автомобильного дизайна; индустрия изобилует трудолюбивыми мужчинами и женщинами, которые разрабатывают не только внешний вид, но и большую функциональность автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов и т. д.

Обычно автомобильные дизайнеры работают в одной из трех областей - дизайн интерьера, дизайн экстерьера или дизайн цвета и отделки. Дизайнеры экстерьера делают наброски того, как должен выглядеть автомобиль снаружи, а затем конвертируют их в цифровые форматы.Затем они лепят свои конструкции с использованием глины, 3D-моделирования или другого аналогичного процесса. Дизайнеры внутренних автомобилей сосредотачивают свои усилия на том, чтобы сделать внутреннюю часть автомобиля максимально удобной и функциональной, принимая во внимание размещение датчиков, элементов управления и кнопок, которые доступны без ущерба для безопасности водителя или пассажиров. Чтобы сделать автомобиль визуально привлекательным, дизайнеры автомобилей решают, какие материалы, такие как кожа, ткань, металл и ковровое покрытие, будут использоваться как снаружи, так и внутри автомобиля.Дизайнеры цвета и отделки обычно не создают модели, а являются исследователями, обладающими глубокими знаниями теории цвета, смешивания цветов и визуальных эффектов определенных цветовых комбинаций.

Разберитесь в работе и отрасли

Автомобильные дизайнеры специализируются на идеях, макетах и ​​общей компоновке автомобилей и автомобильных компонентов. Этот процесс начинается с мозгового штурма и обсуждения с руководителями и клиентами требований, спецификаций и предпочтений в отношении дизайна, за которым следует огромное количество исследований по производству автомобиля.Как только все будет решено, автомобильный дизайнер сделает набросок чертежа, обычно с использованием программного обеспечения САПР, но сначала иногда с помощью карандаша и бумаги.

Автомобильный дизайнер разработает макеты всех составных частей транспортного средства, включая сборки, компоненты, структуру и системы, используя модели, прототипы и эскизы. Дизайнер также изучит предыдущие модели автомобилей, чтобы определить, будут ли какие-либо конструктивные факторы влиять или ограничивать производство, сотрудничая с автомобильными инженерами.На основе набора математических формул и подробных расчетов, а также компьютерных программ дизайнер разработает уникальный и инновационный дизайн, соответствующий потребностям руководителей, клиентов и потребителей, но также отражающий стандарты и ценности компании.

Автомобильный дизайн - это творческая профессия. Это профессия, которая также зависит от высокого уровня технических навыков и внимания к каждой детали. Каждая машина - от самой дешевой на рынке до самой дорогой в мире - начинается с простой идеи на бумаге.У автомобильного дизайнера есть художественный инстинкт, чтобы понять, как должна выглядеть конкретная модель, как она должна иметь форму, какие функции она должна иметь и многое другое. Затем они несут ответственность за воплощение этой идеи и превращение ее в функциональный автомобиль, основанный на основных принципах дизайна и том, как автомобили должны работать.

Автомобильные дизайнеры работают над каждым аспектом дизайна автомобиля, от окончательного внешнего вида до общей функциональности. Они выбирают форму автомобиля и цвет, который будет максимально привлекательным и привлекательным для продаж.Однако они также несут ответственность за функциональность, в том числе за то, чтобы автомобиль функционировал так же хорошо, как и выглядит.

Вопросы и ответы со старшим вице-президентом Nissan Global Design

Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну

Nissan

То, что мы считаем нормальным в 2020 году, не является нормой, о которой мы знали в 2019 году. То, что считалось нормальным на этой неделе, не было даже нормальным в прошлом месяце. А после 2020 года? Можно с уверенностью предположить, что то, что мы знаем сейчас, тоже долго не останется неизменным, включая дизайн автомобилей.Методы проектирования, процессы, возможности автомобиля и потребности клиентов меняются с каждым днем.

Для таких дизайнеров, как Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну, который курирует команду из около 700 сотрудников и дизайн-студии в Лос-Анджелесе, Лондоне и Шанхае, это уникальное испытание, с которым он теперь сталкивается. преодоление. Я сел с Альбайсой над Zoom, чтобы увидеть, как один из крупнейших мировых производителей автомобилей формирует свои автомобили для мира после COVID-19.

Брайан Кэмпбелл: Пандемия COVID-19 так или иначе затронула почти каждую отрасль, и ей необходимо адаптироваться к этой новой норме. С какими препятствиями вы сталкиваетесь как дизайнер?

Альфонсо Альбайса: Это влияет на то, как мы смотрим в будущее и строим свои планы на будущее. В чем новое значение слова «чистый»? В чем новый смысл ответственности? Становится иначе, не так ли? Естественно, эти концепции витают в нашей голове, и, как художникам, они начинают формировать нашу интуицию, наши чувства и то, как мы придаем форму чему-либо.

Трудно объяснить, как все эти несвязанные человеческие чувства влияют на то, как мы формируем автомобили, но это действительно так. История показывает это. После войн и т.д. всегда есть творческий подъем. Возьмите ракетный век после Второй мировой войны, с Биллом Митчелом и всеми этими мастерами-конструкторами в США - автомобили с плавниками и обещание будущего.

Часто все это «видение завтрашнего дня» возникает из-за сегодняшних трудностей. Я думаю, что мы, люди, будем выражать свои эмоции физически, и вы увидите это во всех видах искусства.

Эти разговоры носят ознакомительный характер. Мы пытаемся достичь и понять мечты и приоритеты клиента. Теперь есть другое влияние. Это чувство хрупкости, которого, возможно, не было три месяца назад. И это хрупкость, которой вы сочувствуете.

Nissan Ariya Концепт

Nissan

Campbell: Что было «обычным делом» до пандемии?

Albaisa: В последнее время мы полагаемся на живую виртуальную реальность, возможно, в течение последнего года или около того.Четверть дня я обычно проводил в очках в каждой студии. До этого у нас было то, что сейчас называется технологией динозавров. Мы обменивались файлами через защищенные серверы и делали там обзоры дизайна, но это нас не удовлетворило.

В моей лондонской студии 60 человек. Мои студии в Лос-Анджелесе и Шанхае примерно такие же. Это большие студии, участвующие в глобальных программах, поэтому моя экосистема должна быть виртуальной. Итак, мы проводили живые встречи с VR, и все мы смотрим цифровую модель со всеми нашими собственными аватарами в цифровой среде, но физически мы все находились в одной комнате.

Как люди, мы прогрессируем, и технологии делают мир немного меньше или, по крайней мере, более доступным. Такие непредвиденные кризисы, как эта пандемия, случаются, а мы были не готовы, поэтому я потерял эту связь со своими командами, даже несмотря на то, что все они были цифровыми и синтетическими. Возможность ходить вокруг модели, видеть модель, видеть, как аватары членов моей команды ходят вокруг модели и следуют за ними, чтобы получить такой же вид. Это звучит как сатира, поскольку VR уже была далекой, но стала настолько интимной, что казалась реальной.

Campbell: Что стало вашим новым нормальным явлением теперь, когда работа и взаимодействие с товарищами по команде не так проста, как раньше?

Alabaisa: Даже имея восемь глобальных студий, у меня есть практический подход. Мне нравится работать со своей командой и вместе рисовать. Итак, я живу этой цифровой кочевой жизнью с серверами, связывающими меня со всеми моими студиями, и мы играем в своего рода скетч-пинг-понг.

Большой проблемой было заставить мою команду, которая работала над созданием моделей, обеспечить их непрерывность.И это не только для бизнеса, это страсть. Как вы относитесь к тому, кто выполняет свой любимый дизайн, а вдруг он этого не делает. Поэтому мы быстро получаем ноутбуки с программным обеспечением, которое позволит им продолжать работу.

Мы хотим быть уверены, что, несмотря на то, что мы находимся удаленно, мы продолжаем движение.

Теперь у меня есть все эти встречи и интерфейсы Zoom, которыми мы не занимались раньше. Для моей команды из 700 человек по всему миру, каждое региональное правительство имеет дело с текущими событиями с некоторыми нюансами.

Я работаю в бункере с очень высокой степенью безопасности. Моя студия в Нацуги находится между тремя небольшими горами с огромным туннелем, пробуренным там 30 лет назад. Нет никого кроме нас. У меня есть время для интенсивных встреч, а затем я могу выйти на улицу, что у меня не всегда было.

Мы еще не придумали, как делать живую виртуальную реальность, как раньше, из стольких удаленных мест, но это сигнал о необходимости такого нововведения. Я действительно думаю, что после этого всякий раз, когда люди сталкиваются с чем-то принципиально пугающим, например с чувством реальной угрозы жизни, это запускает инновации.

Nissan GT-R50 от Italdesign - Nissan Ginza Crossing

Nissan

Кэмпбелл: Компания Nissan недавно объявила о программе «Розыгрыш, розыгрыш, розыгрыш». Из чего это родилось?

Alabaisa: Это было довольно невинно. Это была дискуссия с одним из трех моих дизайнеров-директоров, Джованни Арроба. Он обсуждал с нашими специалистами по связям с общественностью этот извечный вопрос: откуда вы черпаете свои идеи? Джованни очень невинно сказал: «Вы рисуете, рисуете, рисуете.

Сама идея возникла не из рисунка. Идея есть чувство. Вы видите что-то на полпути или пересечение не связанных между собой вещей, но возможность выразить это на бумаге или на компьютере - это еще один шаг. И единственный способ сделать это - рисовать, рисовать, рисовать или творить, творить, творить.

Мы все далеки и стремимся быть вместе, поэтому мы пришли к идее: давайте все будем рисовать, рисовать, рисовать и приглашать мир присоединиться к нам.

Мы все чувствуем себя одинокими, и мы хотим протянуть руку помощи, чтобы мы могли быть вместе в мире, объединенном цифровыми технологиями.

Следуй за мной в Instagram

Дополнительная литература:

Пандемия COVID-19 снизила спрос на нефть. Какая вам польза?

Быстрый чат с самым влиятельным автомобильным дизайнером этой эпохи

Менее мощная Toyota Supra 2021 года - разумная покупка

Лучшие образцы современных автомобилей 2016 года

Когда речь заходит о классическом дизайне автомобилей, легко придать поэзии то, что «они не делают их такими, как раньше».Но правда в том, что 2016 год был неплохим для современного автомобиля. Поток ограничений стандартов безопасности NHTSA, введенных в 00-х годах, положил конец многим низким линиям и элегантному стилю той эпохи, но теперь, после нескольких лет осознания этих ограничений, дизайнеры во всей отрасли стали выдвигая одни из лучших работ, которые мы видели за годы. Это лучшие модели автомобилей 2016 года.

2017 Лексус LC


Престижность Lexus за сохранение дизайна серийного LC Coupe, почти идентичного концептуальному LC 500.В течение последних нескольких лет Lexus испытывал все больше и больше радикального дизайна; LC Coupe - это настоящий прыжок. При массе чуть более двух тонн LC ни в коем случае не является легким, но 5,0-литровый V8 мощностью 471 лошадиных сил намекает, что он идет вслед за более мощными туристами для дальних поездок.

Подробнее: здесь

2017 Volvo V90


Новый язык дизайна Volvo поразительно ясен и прост. Это глоток свежего воздуха благодаря повторяющимся линиям и граням других люксовых брендов, и неудивительно, что сдержанный подход выглядит так хорошо на новом V90, учитывая историческую ассоциацию Volvo с универсалом.

Подробнее: здесь

2017 Maserati Levante


Компактные внедорожники кажутся самым сложным полотном для дизайнеров. Однако то, что Maserati сделала с Levante, заслуживает аплодисментов. Maserati позаимствовал лучшие реплики из своей линейки и со вкусом применил их в своем первом внедорожнике.

Подробнее: здесь

2017 Ягуар Ф-Пейс


Столкнувшись с тем же трудным препятствием в дизайне компактного внедорожника, что и Maserati, Jaguar также добился ошеломляющего успеха, хотя и с помощью совершенно другого решения.Дизайнер F-Pace Ян Каллум обратился к F-Type за дизайнерским вдохновением (а кто бы не стал?), И плавные, простые линии хедлайнера спортивного автомобиля бренда удивительно хорошо сочетаются с рамой внедорожника.

Подробнее: здесь

2017 Aston Martin DB11


Aston Martin DB11 - первый шаг в новую эру языка дизайна Aston и великолепный образец автомобильной экзотики. Он не только мгновенно распознается как DB, но инженеры и дизайнеры также улучшили производительность.Скрытый воздухозаборник на передней кромке крышки багажника направляет воздух вверх и за автомобиль для создания прижимной силы - что означает отсутствие массивного заднего спойлера, который нарушал бы плавные линии кузова.

Подробнее: здесь

Mazda MX-5 RF 2017 года выпуска


Редко дизайн может выглядеть хорошо как купе или кабриолет. Обычно у автомобиля с фиксированной крышей неловко отрезается верх, а не наоборот. MX-5 RF разрабатывался как кабриолет, поэтому дизайнеры могли формировать жесткий верх по своему вкусу.К счастью для нас, они пошли по маршруту тарга.

Подробнее: здесь

2017 Porsche Panamera


Panamera первого поколения не имела универсального дизайна; Porsche попытался слишком тонко расширить язык дизайна 911. Новая Panamera 2017 отличается более гладкими, четкими и чистыми линиями, характерными для 911-го поколения 991, и линией крыши недалеко от его кузена Audi, A7.

Подробнее: здесь

2017 Альфа Ромео Стельвио

Первый компактный внедорожник Alfa
- еще один пример хорошо продуманного дизайна автомобиля со странными пропорциями, что может быть признаком того, что дизайнеры в отрасли наконец-то вплотную подошли к размерам, которые не попадают ни в какую определенную категорию.

Подробнее: здесь

2017 Ford GT


Отличен не только дизайн нового Ford GT; это история о , как был разработан , который добавляет еще один слой. Первой миссией GT, созданной в секретном подземном помещении, была победа в Ле-Мане; это второй дорожный автомобиль. Это объясняет, почему аэродинамика играет такую ​​решающую роль в конечном результате и почему он не похож ни на один другой автомобиль в своем классе.

Подробнее: здесь

2017 Infiniti Q60


Японский автомобильный дизайн в целом, наконец, начинает обретать собственный голос, отходя от имитации немцев, когда дело доходит до воспринимаемого исполнения и роскоши. Дизайн Infiniti делает концепты более рисованными, и эта концепция начала проникать в серийные автомобили.

Подробнее: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.