31Дек

Шланг тормозной армированный – : ,

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Некоторое время назад мне сделали предложение, от которого я не смог отказаться- мне предложили установить предсерийный образец армированных тормозных шлангов АвтоСпортТехника, причем задние шланги рассчитаны на установку совместно с ЗДТ и имеют соответствующие фитинги с банджо-болтом.
Вчера после работы направился в сервис AST- разработчикам было интересно посмотреть, как комплект встанет на автомобиль, так что это был первый за 61 ткм визит на подъемник и, не считая поста развала-схождения, первый раз, когда гаечными ключами орудовал не я. Впрочем, я нисколько не расстроен. 🙂
Итак, вот комплект:

4 шланга


фитинги


маркировка на шланге


на более выгодном фоне


Шланг в оплетке из нержавеющей стали, сверху покрыт прозрачной трубкой. Внешний диаметр шланга- 8 мм. Фитинги- сталь с покрытием, обжимные, места обжима закрыты колпачками из ПВХ.
Рассмотрим фитинги:

банджо-болт для ЗДТ


для соединения с трубками на кузове


для передних суппортов


Внутри фитинги вылядят так же безукоризненно, как и снаружи:

внутренний конус фитинга для трубок кузова


Если посмотреть внутрь фитинга, то можно увидеть свет в конце тоннеля. Неожиданно и забавно:

прозрачный шланг


Так как шланги до недавнего времени существовали только в чертежах, всем было интересно, как же они будут сочетаться с реальным автомобилем. Руководители AST меряют удава в попугаях примеряют шланги к машине:

сзади


и спереди


Собственно, проблем с установкой не было

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет! Ещё раз) Специально для модератора, который видимо не умеет открывать кат, и видит только одну картинку и полное отсутствие описания установки — пост дублирую! И прошу оставить его на рассмотрения другим модерам, у которых может менее замыленный взгляд!

Вчера (т.е. в субботу) мне посчастливилось одному из первых опробовать новые армированные тормозные шланги «АвтоСпортТехника». Кто не в курсе, у меня и задние дисковые тормоза этой же фирмы!

В общем, прикатили с утра в сервис, и начали смотреть, что это за модные шланги такие…

Вот так выглядит пилотный вариант шлангов (слева для ВАЗов с ЗДТ, справа — для барабанов…)

В принципе — всё ясно — резиновая основа, далее армирование, а поверх него (на фото не видно, к сожалению) — пластиковая…или силиконовая (точно не помню) защита, чтобы металлическая оболочка не подвергалась коррозии. Итого — получается 3 слоя! А это, согласитесь — отлично! В общем — почти те же самые технологии «GOODRIDGE», с которыми раньше, насколько я знаю, поставлялись комплекты тормозов АСТ!

На ощупь, внешний вид и первый взгляд — качество отличное. Даже в руках приятно держать)))

Далее фото самого инстала…

Здесь Дмитрий Викторович — гендиректор АвтоСпортТехника — лично участвует в работе!
А я, так сказать, несу свет в массы)

Кстати, забыл отметить, если не заметили:
Так выглядят обычные шланги…т.е. это короткий шланг, и ещё часть металлической трубки-магистрали…

А армированные шланги АСТ, заменяют обе эти части, т.е на деле ещё имеем и меньше соединений. А это всегда хорошо:

www.drive2.ru

ШЛАНГ ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ АРМИРОВАННЫЙ «АСТЕХНИКА» ОТЗЫВ — DRIVE2

Случилась небольшая неприятность с данным, позволю себе так назвать его, девайсом…
Заранее скопирую описание, скопированное с сайта, на котором заказывал сей продукт.
Используются для замены штатных резиновых шлангов.

Рабочие характеристики.

Рабочее давление шланга — 50 атмосфер.

Расчетное давление шланга -90 атмосфер.

Тесты, проведенные на стенде пиковое давление -400 атмосфер — шланг без разрушений! (да, да, пи_-_ть не мешками ворочать)

Температурные показатели.

Расчетные температурные режимы от -60С до + 150С.

Тесты, проведенные в климатической камере -40С – шланг без разрушений!

Внутренняя труба шланга выполняется из нейлона высокого качества и помещена в металлическую оплетку из нержавеющей стали и сверху покрыта еще одним слоем из нейлона.

Армированные тормозные шланги позволяют увеличить эффективность тормозной системы за счет исключения пульсации и снижения потери рабочего давления.

Из-за внешнего армирования увеличивается срок службы таких шлангов, механические повреждения так же им не страшны.
Заказывал эти шланги с сайта opt-vaz ru в конце сентября 2014 года, хочу отметить что этот сайт указан в контактах сайта производителя данных шлангов, astech-eng ru как там написано- Официальный сайт производителя и разработчика систем Авто Спорт Техника, какой тут спорт с такой надежностью x_x
Шланги мирно пылились дома в кладовке до конца января, когда я решил немного машину свою поразбирать, случаются приступы, когда хочется машину свою поразбирать и ченить поделать) В общем поставил эти шланги, все было нормально, до вчерашнего дня, утром хорошо что потом был не плотный, в плотном потоке я спокойно ездить не могу, извините, но, да, мб кого сейчас зацеплю, оскорблю, в толпе олигофренов нервов не хватает ездить, вот и езжу как отпиленный, на отсечках, шашочки, подальше от табуреток с желтыми квадратными наклейками, пенсионеров, в принципе невнимательных людей которые перестраиваются и поворачивают как хотят, которым зеркала в машине что бы причесаться и личико подкрасить, рычажок поворотников сделан для красоты и эстетичности салона, а АТ(как правило большинство подобных людей даже на МТ сейчас поехать не смогут без длительного обучения\привыкания) в машину ставят что бы по телефону пи_-_ть не смотря по сторонам в принципе.
Что то я отвлекся от основной темы… вернемся к шлангам, ехал со скоростью ~80 км\ч, увидев впереди дороги выезжающую на мою полосу движения и тем самым преграждая мне дорогу фуру, их я стараюсь пропускать на перекрестках, применил УМЕРЕННОЕ(не экстренное) машина начала притормаживать, но по каким то причинам у меня в один момент плавно педаль тормоза в пол ушла…
Не смотря на то что я сбавил, на нужную мне, скорость движения как то я очконул дальше ехать 80… нашел место где будет удобно рассмотреть авто на причину произошедшего, увидел мокрые пятна на внутренних частях локера правого переднего колеса(какие тут к хренам проверенные на стенде 400 атмосфер?!), я очень удивился… я предполагал что лопнул задний тормозной шланг, ибо машина у меня 2009 г.в. а задние я еще не трогал, ну ни как не мог я подумать что это проблема со столь прочным «армированным» шлангом, которые своей рекламой негласно обещали прослужить подольше родных… родные у меня прожили 5 с половиной лет, после чег

www.drive2.ru

Тормозные армированные шланги Goodridge — logbook Mitsubishi Pajero 1994 on DRIVE2

Работа над проектом стоит. Стоит себе в гараже и скучает. И я немного скучаю по ней. По работе. А всё потому, что прибавление у нас случилось в семье — родилась в январе дочка!

И хотя даже ещё не пускал первый дым, но потихоньку закупаю другие важные компоненты.
Тормозную систему решил собирать на армированных тормозных шлангах, подключать буду пока напрямую, без АБС, колдунов, тройников и т.п. Доставшиеся с машиной стальные тормозные трубки были сильно тронуты коррозией, местами смяты, местами обломаны, поэтому и демонтированы были в первую очередь.

Подсмотрев решения на спортивных прототипах, решил новые стальные трубки не покупать, медь не гнуть, а пустить всё армированными шлангами, без лишних соединений, от главного тормозного цилиндра (ГТЦ) до рабочего цилиндра. Выбор пал на фирму Goodridge. Полистал фирменные каталоги, набросал схемку на листе бумаги и отправил хотелку официальному дистрибьютору продукции Goodridge в России — STtuning. Цитата с их сайта:
«STtuning является официальным дистрибьютором продукции Goodridge в России. Goodridge — это надежность в тормозных, топливных и масляных магистралях. Мы также являемся официальным поставщиком армированных шлангов и фитингов для спортивной команды Камаз-Мастер. Топливная, масляная и тормозная системы собраны на машинах команды на компонентах Goodridge — это еще раз подтверждает качество, а также то, что Goodridge является одним из многочиесленных звеньев достижения многочисленных побед этой команды…
Армированные тормозные шланги 600 серии выдерживают давление до 600 атмосфер без расширения самого шланга, за счет этого повышается эффективность и чувствительность тормозов.Goodridge
Армированные тормозные шланги Goodridge можно использовать от -70°C до +260°C без изменения рабочих характеристик.
Срок эксплуатации армированного тормозного шланга Goodridge не ограничен при правильной установке.
У нас можно опрессовать необходимый по длине и конфигурации армированный тормозной шланг Goodridge, так как у нас всегда в наличии большой выбор фитингов и шланга в оплетке различных цветов, а также оборудование Goodridge, на котором производится сама опрессовка.»

При выборе долго чесал голову над вариантом подключения к суппортам: либо как обычно на Pajero (бобышки шланга ввинчиваются в суппорт), либо всё переделать на соединения Banjo под болт. Banjo подкупали своими возможностями (поворот, фиттинги с различными углами изгиба). Название проекта опять оправдано — делаем всё по-другому, т.е. под Banjo болты с резьбой М10х1. Второй нюанс — избегаю тройников (в старой схеме без АБС их два). Для этого мне нужны двойные болты (штуцеры) Goodridge для banjo M10x1.

Фитинг banjo d10 mm, 20°, под опрессовку


двойной banjo б

www.drive2.com

Toyota Mark II IR-V с характером) › Logbook › Лопнул армированный тормозной шланг. И стоит ли вообще их ставить? кто что думает?

Ничего не предвещало беды. Подъезжаю поздно вечером с работы к гаражу, ставлю ровно морду в гараж, нажимаю на тормоз…а тормозов то нет…
Залезла в яму — а там все в тормозухе. Левый тормозной шланг при нажатии на тормоз — распыляет жидкость как из пульверизатора.

У меня там стояли вкруг армированные тормозные шланги Goodridge (устанавливал прежний владелец).

Почитала про эти шланги — производитель дает пожизненную гарантию. Ну и где? Он даже год не отходил!
Что пишут: Армированные шланги позволяют увеличить эффективность тормозной системы за счет исключения пульсации и снижения потери рабочего давления. Позволяют сократить ход педали тормоза.Армирование шланга выполнено из нитей нержавеющей стали и имеет тефлоновое покрытие внутренней поверхности. При этом сохраняется необходимая гибкость шланга.
Температурный диапазон работы: -73С до +232С

на утро объездила весь город. оказывается в нашем городе довольно таки тяжело купить тормозной шланг на 110-й Марк… В ответ мне продавцы говорили — 110-й Марк это относительно свежая машина и поэтому мы не возим тормозные шланги, т.к. спроса нет.
ну все таки нашла. не оригинал, но производство Япония. Цена за шт. 550р.
Боялась что не подойдут, т.к. тормоза от Цельсиора.
Но все подошло. Поменяли пока один. А все остальные остались армированные.
При торможении никуда не тянет. Тормозит также как и тормозил. Абсолютно ничего не изменилось. Полет нормальный)))

И вот теперь не дает покоя мне это резиновый шланг…
Кто что думает? Стоит ли вообще ставить армированные?
Как от шланга может измениться качество торможения? Я понимаю — суппорт, диск, колодки влияют на качество торможения. А шланг? Шланг должен быть надежный))) Армированные позиционируются как надежные — ну нефига они чё то не надежные!
Они стоят около 7 т.р. Стоит ли тратить на шланги такие деньги?
Ну вообщем хотелось бы услышать ваше мнение? кто что думает? и кто что посоветует?

Я пока склоняюсь поставить в круг оригинал стоковые и все.

Все в тормозухе. Откручиваем шланг.

Купила 2 шланга по 550р. за шт. Не оригинал.

пишут Япония)

Вот это армированное чудо с гарантией — вечность))

www.drive2.com

31Дек

Как убрать мелкие царапины: Как убрать царапины на машине своими руками

Как убрать царапины на машине своими руками

Царапины на машине неизбежны. По вашей вине или нет рано или поздно они появятся. И хотя такие повреждения, как говорится, на скорость не влияют, каждый автовладелец мечтает избавиться от них любой ценой. Особенно если машина новая или куплена недавно.

Вот основные виды царапин и проверенные способы борьбы с ними.

1. Как убрать мелкие царапины на лаке

Речь о небольших тонких царапинках, заметных только под определённым углом и совсем не видных на мокрой машине. Такие царапины затрагивают лишь самый верхний слой лакокрасочного покрытия. И убрать их проще всего.

Восковой полироль

Вам понадобится восковой полироль, который наносится после мойки. Тонкий слой воска создаст защитное покрытие и заполнит царапины. Способ хорош тем, что не требует специального оборудования и навыков. Но, как можно догадаться, хватает такой защиты ненадолго. Через некоторое время покрытие придётся наносить повторно.

Полировальная машинка + абразивная паста

Более действенным методом устранения царапин считается полировка специальной машинкой и мелкоабразивной пастой. Так можно справиться почти с любыми царапинами, задевшими лак, но не доставшими до краски.

Обычно полировку делают специалисты. Если решите действовать самостоятельно, вам понадобится:

Непосредственно перед процедурой хорошо вымойте машину автошампунем и просушите. Поставьте авто в тень или гараж, чтобы кузов не нагревался на солнце, а царапины и результат работы были отчётливо видны.

Обработайте повреждённое место смоченной в воде шкуркой и вытрите насухо.

Нанесите на круг немного пасты и полируйте царапину, постепенно увеличивая обороты. Старайтесь подолгу не задерживаться на одном месте, чтобы не перегреть лак.

Продолжайте полировку, чередуя движения влево-вправо и вверх-вниз. Обрабатывайте не только царапину, но и область вокруг неё. Почаще промывайте водой место полировки и очищайте круг от налёта.

Полируйте до тех пор, пока царапина полностью не исчезнет.

2. Как убрать царапины на краске

Если пострадал не только лак, обычной полировкой не обойтись. В этом случае повреждение можно закрасить реставрационным карандашом, подобранным под цвет авто.

Внешним видом и количеством оттенков такие карандаши напоминают лаки для ногтей. Но изготавливаются они из быстрозастывающих акриловых смол, которые прекрасно заполняют царапины.

Перед закрашиванием царапины тщательно очистите и обезжирьте повреждённое место. Затем аккуратно закрасьте его кисточкой на флакончике карандаша.

Дайте краске подсохнуть в течение 15–20 минут. Полная полимеризация происходит примерно через неделю, так что в это время машину лучше не мыть.

3. Как убрать глубокие царапины и сколы

Тут тоже поможет краска. Но, в отличие от предыдущего способа, сначала придётся обработать поверхность грунтом, а после нанесения краски — покрыть лаком и заполировать.

Как правило, средства, необходимые для реставрации достигших металла царапин и сколов, продаются комплектом. Это всё та же акриловая краска, антикоррозионная и обычная грунтовки, а также обезжириватель и прозрачный лак.

Вымойте и просушите машину. Если на сколе или царапине есть ржавчина, зачистите её мелкой шлифовальной шкуркой. Обезжирьте поверхность металла и заклейте границы повреждения малярной лентой.

Обработайте поверхность антикоррозийным грунтом и дайте ему подсохнуть.

Затем нанесите слой обычного грунта, чтобы выровнять поверхность и подготовить основу для краски.

Наложите первый слой краски. Затем, дождавшись полного высыхания, нанесите второй.

После высыхания краски покройте поверхность прозрачным лаком.

4. Как убрать царапины на пластике

Не меньше страдает от царапин и интерьер авто. Потёртостями покрываются пороги, карты дверей и другие пластиковые детали салона.

Реставраторы пластика

Снова сделать обшивку опрятной можно с помощью реставраторов пластика.

Такие средства продаются в виде аэрозолей, спреев и молочка. Они обладают хорошей проникающей способностью и призваны заполнить царапины. Кроме того, в состав реставраторов входит полироль, возвращающий поверхности былую свежесть.

Инструкция по применению есть на упаковке со средством. Как правило, восстанавливающие составы наносятся на сухие и очищенные детали и оставляются на несколько минут для высыхания. После этого с помощью чистой салфетки из микрофибры поверхность хорошо полируется вручную.

Фен или зажигалка

Более простой и бюджетный способ борьбы с царапинами на пластике — это нагрев строительным феном, в крайнем случае — зажигалкой. Под действием температуры повреждения буквально затягиваются. Этот лайфхак поможет полностью убрать мелкие царапинки и сделать глубокие менее заметными.

Чтобы устранить царапины таким способом, нужно очень осторожно нагреть повреждённую поверхность, подолгу не задерживаясь на одном месте. Если царапин много, делайте перерывы, чтобы не расплавить деталь и не прожечь прилегающие к пластику детали обивки.

5. Как убрать царапины на стекле

Один из самых неприятных видов царапин. Потёртости и паутинка на стекле не только портят внешний вид, но и ухудшают обзор, создавая засветы и блики. Устранить их можно полировкой в специализированном сервисе.

Впрочем, можно обойтись и своими силами.

Таким способом отлично убираются мелкие царапинки и потёртости от щёток стеклоочистителей. Глубокие царапины, которые цепляются ногтем, полностью не уйдут, но сгладятся, станут меньше. Для полировки понадобится специальный набор, в который обычно входит насадка, круги и паста с оксидом церия.

Вымойте стекло и вытрите насухо. Маркером изнутри пометьте царапины, чтобы контролировать область обработки.

Установите насадку на дрель и нанесите немного пасты на круг. На средних оборотах и без особого давления полируйте царапины небольшими участками.

Почаще делайте перерывы, чтобы не перегреть стекло. Смачивайте его водой и снова протирайте насухо.

Продолжайте полировку от 30 минут до 1 часа, пока результат не будет приемлемым.

6. Как убрать царапины на фарах

Царапины оптики устраняются по тому же принципу, что и на стёклах. Обычные помутнения можно попробовать убрать зубной пастой, но лучше всё же использовать специальные наборы для полировки, в которые входит всё необходимое для процедуры.

Последовательность действий, как правило, указывается в инструкции. Обычно нужно сделать следующее:

Вымойте фары и вытрите насухо. Оклейте прилегающие участки капота, бампера и крыла малярной лентой.

Обработайте стёкла шлифовальной шкуркой, смоченной в воде. Потом нанесите крупнозернистый полироль на круг и полируйте стекло на средних оборотах.

Смойте абразив и отполируйте поверхность уже с помощью мелкозернистой пасты.

Очистите стекло и протрите насухо, а затем аккуратно нанесите один слой УФ-лака.

Оставьте машину на солнце на пару часов для застывания лака. Полная полимеризация происходит в течение суток — в это время машину нельзя мыть.

Читайте также

Убираем царапины с авто простыми средствами » АвтоНоватор

Царапины на кузове автомобиля неизбежны при его активной эксплуатации. Повреждения портят внешний вид и ведут к возникновению коррозии. На пластиковых деталях это место становится уязвимым к атмосферным и механическим воздействиям. Но не стоит паниковать — убрать царапины можно самостоятельно подручными средствами.

Смазка WD-40

Средство WD-40 является первой помощью при многих проблемах с техникой. Царапины на кузове также можно удалить с помощью этой чудо-жидкости.

Здесь вы совместите очистку повреждения от ржавчины, защитите этот участок от влаги и окислительных процессов и замаскируете нарушение лакокрасочного покрытия.

  1. Вымойте поврежденный участок теплой водой, чтобы очистить его от загрязнений. Протрите насухо.
  2. Если края царапин острые и высокие, зачистите их мелкозернистой наждачной бумагой.
  3. Нанесите немного средства и разотрите мягкой ветошью круговыми движениями, слегка нажимая. WD-40 размягчит краску, а тряпка «растащит» ее на повреждение.
  4. Остатки средства аккуратно сотрите.

Работайте только в перчатках и, желательно, в респираторе — средство токсичное и взрывоопасное. Поэтому приготовьте огнетушитель.

Для достижения желаемого результата процедуру можно повторить. Работа займет всего несколько минут.

Этот метод незаменим, когда нужно быстро избавиться от царапин. Его недостаток — в кратковременности эффекта.

Ацетон

Подготовка поверхности: тщательно вымыть (желательно с щеткой), высушить и протереть. Остатки влаги замедлят воздействие ацетона на краску.

Для ликвидации повреждений возьмите чистую белую ткань и смочите ацетоном. Если нет чистого, подойдет любая жидкость на его основе (например, для снятия лака).

Трите тканью по зоне повреждения, пока царапины не исчезнут. Действие ацетона в этом случае основано на том же самом эффекте размягчения краски.

Ткань нужно взять белую, так как под воздействием ацетона краски ткани могут окрасить авто.

Зубная паста

Даже с крупными царапинами справится зубная паста и губка для мытья посуды.

  1. Вымойте поверхность автомобиля.
  2. Обезжирьте участок с помощью любой жидкости с содержанием спирта.
  3. Нанесите пасту на сторону с жестким покрытием и круговыми движениями протирайте участок с царапинами. Грубая поверхность губки и абразивные свойства пасты сгладят повреждения, выравнивая лакокрасочное покрытие.
  4. Нанесите пасту на мягкую сторону губки, также протрите круговыми движениями. При этом пыль, которая образовалась на предыдущем этапе, сотрется, а царапины заполнятся пастой, выравнивая поверхность.

Способ подходит для светлых авто и неглубоких царапин. Если под рукой нет губки для посуды, возьмите щетку для чистки зубов. Нанесите на нее пасту и втирайте без усилий. Не жалейте пасты. Оставьте машину на 10-15 минут. Если результат вас не удовлетворил, повторите процедуру.

После окончания работы удалите лишнюю пасту сухой бумажной салфеткой.

Тормозная жидкость

Небольшие, но хорошо заметные повреждения уберет тормозная жидкость. Она растворит краску и закрасит царапины покрытием с соседних участков.

Старательно отмойте обрабатываемую зону и дайте ей высохнуть, иначе загрязнения и влага не дадут краске размягчиться.

Жидкость нанесите на тряпку и круговыми полирующими движениями в течение 10 минут протирайте поцарапанное место. После этого сполосните автомобиль и дайте ему высохнуть.

Этот вариант надолго скрывает царапины.

Наждачная бумага

Самостоятельно избавиться от легких царапин поможет наждачная бумага. Рекомендуется использовать мелкозернистую шлифовальную шкурку с маркировкой Р2000.

  1. Наждачку замочите на 10 минут в воде. В это время вымойте нуждающийся в обновлении участок кузова, обсушите и обезжирьте.
  2. Размоченной наждачкой оберните небольшой деревянный брусок или обычный ластик, чтобы было удобнее работать.
  3. Зашкурьте зону повреждения, не нажимая на наждачную бумагу, чтобы только снять лак с машины.
  4. Протрите сухой ветошью.
  5. Отполируйте поверхность шлифмашинкой с полировочным кругом с нанесением полироля. Сначала абразивного, а затем – специального полироля для блеска.
  6. Отполируйте соседние участки, чтобы обновленное место не выделялось.

Замаскировать глубокие и удалить бесследно мелкие царапины легко. Главное — действовать осторожно, чтобы не увеличить поврежденный участок.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

25 профессиональных и народных способов убрать царапины и потертости с мебели

Механические повреждения — царапинки, потертости — сильно ухудшают внешний вид мебели. Даже мелкие дефекты способны испортить эстетику предметов интерьера, если находятся на лицевой поверхности. Обычно их причина — естественный износ древесины либо воздействие внешних факторов.

Есть разные методы, как убрать царапины с мебели. С помощью недорогих средств можно обновить изделия и сэкономить на покупке новых.

Царапины и потертости на деревянной мебели

Специальные средства

Избавиться от дефектов в считанные минуты можно специализированными мебельными составами. Некоторые из них имеют довольно высокую цену, но в магазинах всегда можно подобрать подходящий по стоимости вариант.

Морилка

Это материал в виде жидкости или эмульсии, который наносится на древесину для придания ей определенного цвета. Средства такого типа весьма актуальны для устранения разных потертостей небольшой глубины, особенно тех, что затрагивают только поверхностный слой лака.

Обработка деревянной столешницы морилкой

Желательно наносить морилку на всю столешницу, дверцу, иначе обработанный участок будет сильно выделяться. Вначале следует покрасить малозаметную зону мебели, чтобы удостовериться в совпадении цвета. После можно пропитать изделие полностью, а по мере высыхания отполировать его.

Обычная жидкая краска

Старую мебель, которая имеет множество потертостей, лучше полностью покрасить. Для этого можно приобрести алкидную или акриловую краску понравившегося цвета. После тщательного шкурения и обезжиривания поверхность окрашивают и сушат, затем покрывают финишным лаком по дереву.

Покраска старой мебели

Масляная полироль

Если на мебель сверху был слой полимерного состава, например, полиуретана, замазать царапины получится при помощи специальной масляной полироли. Вначале область с дефектом зачищают до гладкости наждачкой с мелким зерном, обмакивая ее в минеральное масло, а затем покрывают полиролью. Она формирует ровную, блестящую поверхность, тщательно заделывая трещинки.

Полироль Watco для деревянных поверхностей

Мастика

Еще один состав, с которым реставрация царапин проводится быстро и надежно. Мастика восстанавливает глянец на поврежденных основаниях, заделывает механические дефекты: сколы, трещинки, следы от когтей животных. Средство можно купить в готовом виде или сделать самостоятельно:

  1. Растопить на водяной бане 40 г пчелиного воска.
  2. Добавить 30 г скипидара.
  3. Соединить массу с 10 г спирта.
  4. Все перемешать, убрать с плиты.
  5. Теплым составом обработать мебель, применяя ветошь.

Ингридиенты для приготовления мастики своими руками

Особенно хорошо такая мастика подходит для удаления белых пятен и потертостей, которые образовались на изделиях из натурального дерева или МДФ.

Карандаш

Восковые карандаши помогают одним движением скрыть царапины на мебели. Они реализуются во всех строительных магазинах, имеют разнообразные оттенки в цвет дерева, поэтому подобрать подходящее средство труда не составит. Поврежденную поверхность нужно протереть от пыли, высушить, после чего аккуратно затереть карандашом.

Восковые карандаши от царапин различных оттенков

Некоторые составы требуют предварительного растапливания, что можно сделать при помощи водяной бани или обычного бытового фена. Прибор направляют на карандаш, воск с которого будет стекать прямо на дефект. После подсыхания мебель тщательно полируют сухой тряпочкой.

Штрих

Штрих для реставрации сколов считается профессиональным средством и на вид напоминает канцелярский корректор. Его используют для замазывания неглубоких швов, удаления разрывов, царапин, потертостей. Состав такого типа легко наносится на мебель или пол, быстро схватывается, стойкий к действию влаги, перепадов температур. Штрих не оставляет следов и долго остается неподверженным истиранию. Его наносят на дефект после очищения поверхности, а по мере высыхания покрывают мебель лаком.

Мебельный штрих Мастер Сити

Воск для дерева

Воск можно применять для реставрации объемных изделий, а не только для заделки мелких царапин. Такие составы реализуются в двух формах:

  1. Мягкие. Просты в использовании, легко втираются в проблемный участок круговыми движениями. Через 15 минут невпитавшиеся излишки воска удаляются ветошью. Такой воск хорошо подходит для ламинированных оснований и натуральной древесины.
  2. Твердые. Являются профессиональными средствами, перед нанесением расплавляются. По мере смазывания основания проводится его полировка с втиранием состава в поврежденные участки.

Твердые воски для реставрации мебели

Маркер

Мебельная краска некоторых марок (например, MinWax) выпускается в форме маркеров. Применять их очень легко. Достаточно просто провести по царапине, а потом дождаться высыхания состава, которое происходит буквально через минуту. Для придания блеска после закрашивания дефекта используют полироль для дерева.

Маркер для удаления царапин Minwax

Продукты против царапин

Как ни странно, на кухне тоже можно найти ряд средств, которые подойдут для реставрации мебели при наличии царапин.

Орехи

Если потереть грецким орехом дефект, заметить его будет практически невозможно. Также можно перемолоть орехи в муку, добавить немного оливкового масла, натереть поврежденный участок. Повторять такую процедуру лучше раз в неделю.

Использование грецкого ореха для обработки потертостей

Майонез

Жирным майонезом можно заделать царапину на неполированной древесине. Капельку продукта помещают на мебель, осторожно втирают, через сутки шлифуют изделие и натирают ветошью.

Небольшие царапины можно замаскировать с помощью майонеза

Лимон

Лимон применяется вместе с растительным маслом. Сок этого фрукта смешивают поровну с подсолнечным или иным маслом, смазывают дефектное место на деревянной мебели, полируют тряпочкой без ворса.

Изготовление полироли из лимона и растительного масла

Чай

При помощи заварки можно замаскировать небольшие потертости, неглубокие царапинки. Следует заварить пакетик черного чая небольшим количеством кипятка, настоять в течение 20 минут, чтобы жидкость стала насыщенной по цвету. Потом смочить в ней ватный кружок, приложить к царапинке на пару минут. Для мебели светлых оттенков такой способ не подойдет.

Обработать царапины на деревянной поверхности можно пакетиком чая

Растворимый кофе

Столовую ложку кофе надо развести водой, сделать густую кашицу. Массу положить на поврежденное место на изделии из дерева, избегая попадания на остальные зоны. Через 5 минут излишки убрать тряпкой.

Кофейная гуща от царапин

Уксус с оливковым маслом

Данное средство отлично подходит для светлых полированных предметов мебели. Смешивают 50 г масла и чайную ложку столового уксуса. Состав наносят на потертость, оставляют на сутки, потом протирают участок ветошью.

Оливковое масло и столовый уксус от царапин

Рыбий жир

Одной капсулы рыбьего жира хватит, чтобы заделать небольшой дефект на деревянной поверхности. Жидкость втирают в место повреждения, оставляют на 2 часа, затем жирный след убирают тряпкой.

Обработать потертости на мебели можно рыбьим жиром

Подручные средства

Если не удалось купить специализированный состав против царапин, можно использовать доступные средства и материалы, многие из которых есть в любом доме.

Сигаретный пепел

Затереть царапины на серой мебели получится при помощи пепла. Из него готовят кашицу, добавив небольшое количество воды, втирают ее в проблемный участок. Остатки убирают тряпкой.

Сигаретным пеплом можно закрасить царапины на серой мебели

Зубная паста

С ее помощью можно удалить потертости на белой мебели. Достаточно немного разбавить густую массу водой, после втереть в основание. Если развести зубную пасту не водой, а растительным маслом, эффект полировки будет более выраженным.

Шлифовка потертостей на мебели зубной пастой

Цветные карандаши

С помощью обычного карандаша можно просто закрасить царапинку, особенно если она не слишком глубокая. Важно только взять карандаш идеально подходящего к мебели цвета, иначе след будет выделяться на поверхности.

Закрасить небольшие царапины можно цветными карандашами

Йод

Замаскировать потертости на мебели цвета ореха, красного дерева, темного дуба, махагона можно при помощи йода. Следует смочить в препарате ватную палочку, нанести на проблемный участок. Работать с йодом лучше в перчатках.

Удаление царапин с помощью йода

Карандаш для бровей

Нередко коричневый карандаш для бровей подходит по оттенку к поврежденной мебели. В таком случае можно просто закрасить им все сколы, трещинки. Периодически процесс придется повторять, так как карандаш будет стираться во время уборки.

Использование карандашей для бровей для закраски царапин

Крем для обуви

Качественный обувной крем вполне может заполировать царапинки, появившиеся на мебели. Сложности нередко возникают при подборе тона, но подходящий вариант все-таки можно найти. Поверхность очищают, сушат, наносят крем строго на дефект, через 5 минут полируют участок. После 3–4 влажных уборок реставрацию повторяют.

Замазывание царапин кремом для обуви

Цветные мелки

Восковыми мелками, которые совпадают с оттенком мебели, можно без труда закрасить царапину. Достаточно провести несколько раз по месту повреждения, и участок будет смотреться намного лучше.

Восковые цветные мелки помогут при реставрации мебели

Пластилин

Заделать крупную вмятину, скол возможно при помощи пластилина подходящего цвета. Когда дефект будет заполнен, его поверхность нужно обработать мебельным лаком.

Опилки с клеем

Добавив в сухие опилки немного ПВА, получают качественное средство для замазывания дефектов. Им заполняют ямки, трещины в древесине, затем хорошо утрамбовывают, дают высохнуть в течение суток. После поверхность шлифуют, полируют, при необходимости окрашивают.

Парафин от свечей

Светлую мебель можно восстановить, применяя свечной воск. Его надо подплавить, размять, аккуратно выложить на область дефекта, втереть круговыми движениями. После подсыхания глянцевую поверхность следует натереть мягкой тканью, с матовой надо просто убрать остатки лишнего парафина.

Для полировки мебели можно использовать парафиновые хозяйственные свечи

Любую мебель можно отреставрировать в домашних условиях, если дефекты на ней не являются серьезными или множественными. В противном случае лучше доверить работу профессионалам, которые вернут привлекательность старым предметам интерьера и помогут продлить срок их жизни.

Царапины и потертости на кузове автомобиля: чем и как удалить их самостоятельно


 
Сколы, царапины, потертости… Эти изъяны принято считать скорее «в порядке вещей», нежели «в виде исключения». И действительно, причин агрессивного воздействия на ЛКП не счесть: чего только стоит пескоструйной облако, которое держится за фурой, шлифуя ваш капот и бампер, или камушек, выстреливший из-под впередиидущей легковушки. Впрочем, способы лечения давно разработаны и успешно позиционируются в виде частных услуг, стоящих немалых денег. Но сегодняшний разговор о том, как все исправить своими руками.

Царапины: какими они могут быть

 


Потёртости и сколы бывают разными…по глубине. Это наглядно демонстрирует рисунок, отсылая нас к трем типам повреждения ЛКП:
  1. Паутинка. Круговые неглубокие царапки (максимум на треть толщины лака) принято удалять только полировкой. Она может быть как абразивной, так и косметической, временно возвращающей деталям кузова заводской блеск.
  2. До грунта. Глубокая царапина устраняется двумя методами: подкрашиванием с последующей полировкой или заполняется восковым карандашом, опять же с полировкой кузова.
  3. До металла. Для долговременного эффекта здесь важно правильно очистить кузов от выступившей ржавчины. В остальном же – это классика: подкрасить, покрыть лаком и заполировать.

Как убрать потертости с кузова машины

Итак, на повестке дня три степени повреждения лакокрасочного покрытия кузова. Начнем с того, как быть с самой сложной из них – царапиной, вскрывающей металл.

Техника борьбы с подобным изъяном проста: удаляем ржавчину, красим, лакируем и на финише полируем абразивной полиролью. Результат во многом зависит от оттенка приобретаемой краски, над подбором которого стоит хорошо поработать. Лучший вариант – обратиться к профильным конторам, подбирающим оттенок с помощью компьютера. В качестве примера необходимо иметь при себе лючок бензобака.

Подготовка металла к покраске

На данном этапе важно изучить структуру повреждения:

  • Погнутый металл необходимо выправлять, а выпрямленный металл нуждается в шпатлевании, шпатлевку же также необходимо равнять шлифовальной бумагой.
  • Глубокие царапины, не изменяющие геометрию детали, шлифуются мелкозернистой бумагой под последующую покраску.


Но сперва – механическая и химическая борьба с признаками коррозии, если конечно же таковые имеются. Для начала ржавый участок зашкуривается бумагой Р2000 с прицелом включить в реставрацию небольшую площадь кондиционного покрытия, соседствующего с повреждением. Это необходимо для того, чтобы связать пораженный участок с неокисленным. Превентивная мера предотвратит коррозию и следующее за ней вспучивание краски в месте ремонта через продолжительное время.

За механической чисткой следует химическая. Для этого привлекается преобразователь ржавчины, желательно с цинком. Методика работы с аэрозольной химией такова:

  • Нанести слой на зашкуренный участок и сделать паузу на 10-15 минут, чтобы все высохло.
  • Ополоснуть обработанную поверхность проточной водой.
  • Если видна ржавчина, то повторить пункт 1 еще раз.

Итог, к которому необходимо стремиться – матово-серая поверхность без каких-либо следов ржавчины.

 

Покраска

На подготовленный участок наносим несколько слоев краски. Здесь также имеются особенности:

  • Краску необходимо разбавить пожиже, чтобы успешно уложить в несколько слоев.
  • Наносить покрасочный материал аккуратно с помощью школьной кисточки небольшого размера.
  • Количество слоев – не менее двух с периодической сушкой около 15-20 минут.

Важно! Не закрашивайте скол полностью по толщине. Оставьте немного глубины для лакового слоя.

Через 20-30 минут после нанесения финишного слоя краски необходимо заполнить царапину лаком заподлицо с основным ЛКП. В качестве инструмента по-прежнему используется беличья кисть. На финише вы должны получить ровную поверхность с едва видимым переходом, который устраняется полировкой и еще одним хитрым приемом.

С первого раза не всегда удается правильно рассчитать количество слоев краски. Как результат, высохшая эмаль выступает за пределы ЛКП. В этом случае выступающий слой придется вновь шлифовать мелкозернистой наждачкой Р2000, а последствия воздействия грубого абразива устранять многоступенчатой полировкой.

По окончании покрасочных работ, через 20-30 минут стыки обработанного участка с основным ЛКП необходимо обработать разбавителем переходов, например, Sikkens Thinner SRA. Подобная техника помогает максимально скрыть следы ремонта кузова.

Полировка

Обработка полиролью гармонично объединяет обработанный участок с заводским ЛКП, убирая разницу в структуре между новым слоем лака и уже имеющимся. Полироль также помогает восстановить зашкуренные поверхности до блеска, а в случае с «паутинкой» — просто вернуть кузову заводской блеск.

 


Имея в виду то, что полироли бывают как абразивными (читай с крупным или мелким абразивом), так и неабразивными, уместно поговорить о технологии полировки в различных ситуациях. Для удобства рассмотрим косметическую линейку ЗМ, профессионально выделяющую четыре класса повреждений, поддающихся полировке:
  • Сильная матовость и помутнения. Удаляются сильноабразивной пастой ЗМ 09374 или 50077. Отличительная особенность этих продуктов – белый или фиолетовый колпачок.
  • Мелкие риски, едва заметная матовость и разводы. Устраняются тонкоабразивной пастой ЗМ 09375. Колпачок у этой бутылочки – черный.
  • Разводы после абразивной обработки, потускнение ЛКП. Убираются неабразивной пастой ЗМ 09376.
  • Постполирольная защита или по-другому консервант блеска. Отполированное покрытие принято защищать от разрушительного воздействие ультрафиолета и загрязнений, для чего и используются финишные неабразивные полироли ЗМ 09377.

Необходимо отметить, что полировка после покраски требует выполнения всех четырех пунктов. Для удаления едва заметной царапины и «паутинки» обработку можно начинать со второго пункта.

Важно! Любая абразивная полировальная паста снимает слой лака. Поэтому легкую «паутинку» рекомендовано маскировать неабразивными восковыми автополиролями, как-то Turtle Wax Color Magic и пр.

Не последнее место в «полировочном» арсенале занимают круги. Следуя идеологии производителя ЗМ, для каждого состава предназначен свой инструмент:

  • Крупноабразивная 09374 – круг 09550 (оранжевый).
  • Среднеабразивная 09375 – тот же круг (09550).
  • Неабразивная 09376 – губка 09378.
  • Консервант 09377 – круг 05729 или салфетка 60668.

Если вы желаете отступить от рекомендаций производителя полироли, то имейте в виду, что абразивные пасты наносятся жестким поролоновым кругом, а косметические средства и консерванты – губчатым мягким кругом. Что же касается самой техники, то ее можно осуществлять как вручную, так и полировальной машинкой.

Работа с полировальной машинкой требует сноровки и определенных знаний. Например, нельзя полировать всей поверхностью круга (его необходимо держать под углом), а обороты следует держать в пределах 1 500-2 000 единиц. Разумеется, машинку нельзя держать на одном месте – перегрев поверхности не допустим. Чего еще стоит опасаться, так это ребер жесткости и острых переходов, где риск сошлифовать лак весьма высок.

Если не уверены в своих силах, то лучше предпочесть обработку вручную. Полировать стоит соответствующим пасте кругом, сделав перед этим акцент на увлажнении. Быть может, что производитель учел этот момент при изготовлении пасты, отчего смачивание поверхности будет излишним. Так, например, делает ЗМ. Пасту стоит наносить круговыми пересекающимися движениями.

Нельзя не отметить такую отрицательную сторону абразивной полировки, как голограммы. Картина достаточно броская и заметно портит внешний вид темных кузовов. Ее предписано убирать специальным составом 50383. Эту пасту необходимо использовать на переходе №3, вместо 09376.

В заключение отмечу, что переход между основной краской и отремонтированным (подкрашенным) участком вряд ли удастся убрать. В этом ключе, полировка выглядит перспективным направлением. Но с обработкой глубоких царапин полиролью следует быть осторожным. С одной стороны, последовательная обработка, начиная с крупного абразива и заканчивая финишным консервантом, хорошо скрывает царапину и без перекраски, но с другой – тонкий лак легко протереть, отчего такая обработка может стать последней.

Что же касается консервационной полировки, то ее я рекомендовал включать в регламент подготовки автомобиля к зиме. В целом неплохо бы защитить кузов и по весне, перед сезоном интенсивного ультрафиолетового излучения.
 

 



Как правильно закрасить царапину на машине своими руками

Покрытие транспортного средства обеспечивает не только презентабельный внешний вид, но и дополнительную защиту. Но, как и другие материалы, лакокрасочная поверхность имеет ограниченный эксплуатационный период. Под воздействием нагрузок на ней постепенно появляются незначительные повреждения. Поэтому автовладельцам будет полезно знать — как закрасить царапину на поврежденной машине своими руками.

Как закрасить царапину на машине

Независимо от того, насколько осторожен водитель, царапины на машине все равно будут появляться. Повреждения этого типа делятся на несколько групп в зависимости от ряда признаков:

  • мелкие царапины первого уровня, повредившие лакокрасочное покрытие;
  • средние царапины второго уровня, повредившие верхний слой и грунтовку;
  • глубокие царапины третьей уровня, повредившие все слои покрытия, включая металл.

Для покраски царапин на машине используются специальные инструменты. Но, чтобы понять, какой прибор понадобится для восстановления поверхности, необходимо определить тип царапины.

Способы устранения повреждений также бывают нескольких типов:

  • точечного;
  • полировочного;
  • с использованием кисточки;
  • с использованием баллончика с краской;
  • с выполнением полноценного ремонта.

В большинстве случаев не требуется трудоемких усилий, чтобы устранить царапину. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр – закрасить место царапины на поврежденном участке можно самостоятельно.

Точечная покраска

Точечная покраска известна также под названием «ретуширование». Этот метод предполагает несколько способов восстановления поверхности авто в зависимости от показателя повреждения.

Чаще всего этот тип покраски используется для устранения царапин первого уровня, повредивших лакокрасочное покрытие. При выполнении точечной покраски определяются места царапин, после чего осуществляется покраска. Задача выполняется самостоятельно с использованием карандашей-маркеров.

Если на покрытии зафиксированы царапины второго уровня, повредившие лакокрасочное покрытие и грунтовку, применяются средства локального действия. К ним относятся полимерный карандаш-мелок и кисточка с краской. Рекомендуется наносить краску в несколько слоев.

 Выполнять покраску царапины можно только в очищенных и высушенных местах. Нужно дождаться высыхания поверхности, перед нанесением следующего слоя краски.

Полировка

При наличии царапин не всегда требуется покраска. В некоторых случаях достаточно полировки. Этот способ подходит только, если необходимо устранение неглубоких царапин. Чтобы определить их наличие, необходимо намочить поверхность и дождаться, пока она высохнет. После этого царапины проявятся сами.

Убрать, отполировав царапину, можно самостоятельно, или на автомойке. Для нее необходима специальная восковая паста. Вещество заполняет царапину, в результате чего она исчезает. Но следует учитывать, что полировка предоставляет временный эффект. Поэтому, чтобы поддерживать лакокрасочное покрытие в новом состоянии, необходимо периодически повторять это действие.

Профессиональная полировка отличается от обычной. При ее осуществлении снимается покрытие в зоне с царапиной, после чего поверхность восстанавливается. Эту процедуру не нужно повторять. Но при самостоятельном выполнении можно столкнуться с дополнительными проблемами.

Краски с кисточками

Покраска царапин кисточками используется для устранения повреждений, нанесших покрытию серьезный вред. Этот способ позволяет восстановить покрытие от царапин, глубина которых достигает металла.

Для выполнения задачи используется специальная краска, в состав которой входит стекловолокно. После нанесения этот компонент обеспечивает дополнительную защиту. Помимо этой особенности вещество имеет ряд других преимуществ:

  • простота использования — царапина закрашивается кисточками, после чего остается дождаться, когда поверхность высохнет;
  • наличие каталога автомобильных цветов — благодаря этому не нужно волноваться о поиске подходящего цвета;
  • высокая скорость высыхания — не потребуется долго ждать, чтобы снова использовать транспортное средство.

Краска наносится также с использованием специальной тонкой кисточки. Она позволяет устранить узкие царапины, которые появляются в результате физических повреждений.

 Перед нанесением краски необходимо очистить поверхность от жира.

Баллончик с краской

Покраска царапин автомобиля этим способом выполняется минимальными усилиями. Но при помощи такого метода сложно устранить повреждения большого размера. Для осуществления задачи применяются специальные баллончики, продающиеся в автомагазинах. Внешне они напоминают пробники.

Баллончики работают по типу аэрозолей. Необходимо найти царапину и баллончиком распылить на нее краску. Закрашенное повреждение высыхает за короткий период. Для подбора нужного цвета существует каталог автомобильных цветов.

Ремкомплект

Ремкомплект — набор приборов для устранения царапин своими руками. Он включает минимальный перечень оборудования, при помощи которого можно замазать повреждения на покрытии машины. Ремкомплект состоит из:

  • карандаша;
  • лака;
  • специального спрея с аппликатором.

Некоторые наборы дополняются полировочным средством, которое можно нанести на поверхность, используя салфетку или микрофибру. Характеристики краски совпадают с заводским аналогом, благодаря чему цвета совпадают, и карандашом можно замазывать двери, кузов, и другие компоненты. Преимущество применения – быстро и дешево восстановить покрытие.

 На российском рынке имеются разные виды ремкоплектов. Иногда карандаш в наборе заменяется флаконом с кисточкой. Обычно такие наборы стоят дороже.

Ремкомплект рассчитан на многоразовое использование. С его помощью можно замазывать повреждения сразу после из возникновения. Периодически подкрашивая царапины, в новом состоянии поддерживаются даже старые автомобили.

Покраска деталей

Процедура покраски кузова выполняется в несколько этапов. Перед началом покраски необходимо выполнить зачистку поверхности. Зачистка подразумевает устранение с поверхности элемента авто:

  • ржи;
  • загрязнений;
  • жира.

Для зачистки потребуется наждачная бумага. С ее помощью обрабатываются части машины, после чего можно переходить к следующему этапу. Для равномерного нанесения краски необходимо зачистить повреждение и поверхность вокруг него.

Что потребуется для покрасочных работ

Для полноценной покраски царапины помимо наждачной бумаги потребуется комплекс инструментов. Список состоит из:

  • шлифовального бруска;
  • шпателя;
  • акриловой шпатлевки для авто;
  • грунтовки;
  • краски;
  • лака.

Перечень этим компонентов поможет устранить царапину на авто маленького и большого размера. Необходимо пользоваться специальной автомобильной краской, а не стандартным строительным аналогом.

Шпатлевка и заштукатуривание

Шпатлевка наносится двухмиллиметровым слоем после на зачищенную поверхность. Для нанесения материала используется шпатель. Движения должны быть поперечными, а не продольными. На высыхание шпатлевки потребуется тридцать минут.

После шпатлевки выполняется шлифовка поверхности. Если после шлифовки покрытия осталась вогнутой, было использовано недостаточно замазки. В этом случае действие необходимо повторить, пока поверхность не станет гладкой. При отсутствии опыта в этой сфере, следует обратиться в сервисный центр, иначе можно сделать только хуже.

Грунтовка

Грунтовочный материал можно наносить только в том случае, если поверхность имеет идеально ровную форму. Процесс нанесения сложный и трудоемкий. Предварительно необходимо очистить поверхность и убрать жир.

Нанесение материала осуществляется при помощи:

  • кисточки;
  • тампона;
  • распылителя.

После нанесения грунтовки при помощи воды удаляется лишний материал с покрытия. Грунтовка лучше выполняется с использованием наждачки, обеспечивающей матовую поверхность.

Выбор и нанесение краски

Чтобы правильно подобрать нужную краску, необходимо знать, какой цвет был использован для покрытия авто. Автомобильные цвета имеют название и номер. На новые модели легче подобрать нужный цвет, чем на старые.

Если необходимый цвет отсутствует, проблема решается при помощи интернет каталога. После выбора нужного цвета краски, она наносится на покрытие. Для этой задачи используются:

  • краска в банках;
  • краска в баллончиках;
  • покрасочные карандаши.

Перед окрашиванием нужно убедиться, что загрязнения отсутствуют. После высыхания краски, наносим второй слой. Обычно требуется нанести краску до трех раз.

По истечении определенного эксплуатационного периода краска изменяет оттенок. Поэтому новый цвет может не совпадать с покрытием. Но через время он приобретет нужный оттенок.

Как нанести лак

Лак наносится только на высохшую поверхность. Рекомендуется использовать вещество в баллончиках. Перед нанесением баллончик нужно взболтать. Затем вещество заливается в краскопульт. Пистолет должен быть чистым и иметь давление до полутора атмосфер.

Правильное нанесение лака имеет большое значение, поскольку он представляет завершающий этап. Вещество наносится в несколько слоев. Каждый последующий слой лака перекрывает предыдущий с запасом. После нанесения последнего слоя на высыхание покрытия потребуется до двух дней.

Как убрать царапину на машине своими руками?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как убрать цара­пи­ну на машине сво­и­ми рука­ми. Рас­смот­рим какие быва­ют цара­пи­ны и какой спо­соб устра­не­ния луч­ше выбрать, в зави­си­мо­сти от их глубины.

Что потре­бу­ет­ся для ремон­та царапин:

  • Грунт (тре­бу­ет­ся если цара­пи­на дохо­дит до металла)
  • крас­ка нуж­но­го оттенка
  • лак (если ори­ги­наль­ная крас­ка покры­та лаком)
  • обез­жи­ри­ва­тель (спирт или спе­ци­аль­ный обез­жи­ри­ва­тель антисиликон)
  • раз­ная шли­фо­валь­ная бума­га с гра­да­ци­ей абра­зи­ва  P320 (для шли­фов­ки внут­ри цара­пи­ны), P1500/P2000 (для шли­фов­ки излиш­ков крас­ки или лака и вырав­ни­ва­ния отре­мон­ти­ро­ван­ной царапины)
  • шли­фо­валь­ный блок (школь­ный ластик хоро­шо под­хо­дит для таких целей)
  • абра­зив­ная поли­ро­валь­ная паста
  • рисо­валь­ная кисточ­ка и зубочистки
  • без­вор­со­вая ветошь
  • маляр­ная лента

 Глубина царапины

Цара­пи­ны быва­ют раз­ной глу­би­ны и шири­ны. В зави­си­мо­сти от это­го может потре­бо­вать­ся раз­ный спо­соб ремон­та. Насколь­ко глу­бо­ко про­ник­ла цара­пи­на? Поца­ра­пан ли толь­ко лак или она дошла до базо­во­го слоя лако­кра­соч­но­го покры­тия, до грун­та или до метал­ла. Быва­ет так­же повре­жде­ние в виде целой серии царапин.

Это схе­ма­ти­че­ское изоб­ра­же­ние струк­ту­ры лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­ля. Цара­пи­на может быть на слое лака (1 — неглу­бо­кая, 2 — глу­бо­кая), дохо­дить до базо­во­го слоя крас­ки и повре­ждать его (3), дохо­дить до грун­та и повре­ждать его (4), дохо­дить до метал­ла (5).

Не все цара­пи­ны полу­чит­ся бес­след­но убрать. Ино­гда, для каче­ствен­но­го резуль­та­та, деталь необ­хо­ди­мо частич­но или пол­но­стью покра­сить. Поверх­ност­ные, неглу­бо­кие цара­пин­ки могут быть устра­не­ны глу­бо­кой абра­зив­ной поли­ров­кой. Лак име­ет доста­точ­ную тол­щи­ну, что­бы сгла­дить неглу­бо­кое повреждение.

Подготовка к удалению царапин

Ремон­ти­ру­е­мая область долж­на быть иде­аль­но чистой. Это зна­чит, что место ремон­та необ­хо­ди­мо отмыть, высу­шить, очи­стить от защит­ных покры­тий (вос­ка), убрать ржав­чи­ну (если она есть) и обез­жи­рить поверх­ность. Ржав­чи­ну нуж­но уда­лить на сухую шли­фо­валь­ной бума­гой P320.

Ино­гда тре­бу­ет­ся отшли­фо­вать цара­пи­ну перед нане­се­ни­ем крас­ки, что­бы сде­лать её края ско­шен­ны­ми. Так не будет рез­ких гра­ниц ори­ги­наль­ной и новой крас­ки, а место ремон­та будет менее заметно.

Не начи­най­те ремонт, если тем­пе­ра­ту­ра окру­жа­ю­щей сре­ды мень­ше 10–15 гра­ду­сов по Цельсию.

Что­бы предот­вра­тить попа­да­ние капель крас­ки на при­ле­га­ю­щую к цара­пине область, наклей­те вокруг неё маляр­ную лен­ту, отсту­пив 2 см с её краёв.

Как отремонтировать неглубокую царапину на лаке?

Неглу­бо­кие цара­пи­ны на лаке обыч­но тон­кие, бело­го цве­та. Так как базо­вый слой крас­ки не задет, то их доста­точ­но лег­ко отремонтировать.

Если для Вас непо­нят­но, что зна­чит неглу­бо­кая цара­пи­на на лаке, то може­те сде­лать сле­ду­ю­щую про­це­ду­ру. Лист бума­ги для прин­те­ра помо­жет оце­нить, реаль­но ли отре­мон­ти­ро­вать повре­жде­ние или нет. Поло­жи­те бума­гу на кузов авто­мо­би­ля, рядом с цара­пи­ной. Потом про­ве­ди­те ног­тём по бума­ге к окра­шен­ной поверх­но­сти и обрат­но. Почув­ствуй­те тол­щи­ну бумаж­но­го листа. Теперь про­ве­ди­те ног­тём попе­рёк цара­пи­ны. Если её глу­би­на боль­ше тол­щи­ны листа, то без под­крас­ки её, ско­рее все­го, будет невоз­мож­но отре­мон­ти­ро­вать. Если же цара­пи­на по ощу­ще­ни­ям такая же или менее глу­бо­кая, чем тол­щи­на листа бума­ги, то её воз­мож­но устра­нить шли­фо­ва­ни­ем и после­ду­ю­щей абра­зив­ной  поли­ров­кой (см. ста­тью “руч­ная поли­ров­ка”).

Смысл в том, что­бы отшли­фо­вать цара­пи­ну мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой (P1500-P2000), что­бы она визу­аль­но ста­ла не вид­на. Её глу­би­на умень­ша­ет­ся, и она ста­но­вит­ся мало­за­мет­ной или совсем исчезает.

При шли­фов­ке лака нуж­но быть осто­рож­ным, что­бы не уда­лить его слиш­ком мно­го. Если ремонт цара­пи­ны про­из­во­дит­ся на новой машине или извест­на её исто­рия и коли­че­ство преды­ду­щих поли­ро­вок, то шли­фо­ва­ние лака мел­ко­абра­зив­ной бума­гой доста­точ­но без­опас­но. Если же ЛКП уже мно­го раз поли­ро­ва­ли, то есть веро­ят­ность, что при шли­фо­ва­нии мож­но про­те­реть лак до базо­во­го слоя крас­ки. А это уже повле­чёт за собой доро­го­сто­я­щее пере­кра­ши­ва­ние пане­ли кузо­ва. Для опре­де­ле­ния тол­щи­ны лако­кра­соч­но­го слоя исполь­зу­ет­ся тол­щи­но­мер. Одна­ко, это не пана­цея, так как маши­на мог­ла перекрашиваться.

Если цара­пи­на глу­бо­кая, но не повре­ждён базо­вый слой крас­ки, то её мож­но запол­нить лаком при помо­щи кисточ­ки или спе­ци­аль­но­го каран­да­ша. Мож­но или даже нуж­но, что­бы лак воз­вы­шал­ся над общей поверх­но­стью ЛКП. Излиш­ки, после пол­но­го высы­ха­ния шли­фу­ют­ся и полируются.

Если повреждён базовый слой краски

Как убрать цара­пи­ну на машине, если повре­ждён базо­вый слой? Потре­бу­ет­ся сна­ча­ла запол­нить часть её глу­би­ны крас­кой, оста­вив место для финиш­но­го слоя лака. Если цара­пи­на дошла до слоя грун­та, но грунт по-преж­не­му закры­ва­ет металл, то потре­бу­ет­ся посте­пен­но, слой за сло­ем пере­крыть грунт, что­бы он не просвечивал.

Если воз­мож­но, поста­рай­тесь подо­брать крас­ку по оттен­ку кузова.

Самые лёг­кие цве­та при ремон­те цара­пин – чёр­ный и белый. Такие цве­та про­ща­ют незна­чи­тель­ное несов­па­де­ние оттен­ка, а гра­ни­ца пере­хо­да ста­рой и новой крас­ки менее заметна.

Исполь­зуй­те малень­кую, тонень­кую рисо­валь­ную кисточ­ку или зубочистку/спичку для нане­се­ния крас­ки в цара­пи­ну. Спе­ци­аль­ный каран­даш для цара­пин тоже не пло­хой вари­ант для её заполнения.

Все­гда тести­руй­те соот­вет­ствие оттен­ка новой крас­ки с ори­ги­наль­ным цве­том в мало­за­мет­ном месте.

Это дела­ет­ся не быст­ро. Оку­най­те в крас­ку толь­ко кон­чик кисточ­ки или спич­ки (2–3 мм). Исполь­зуй­те капил­ляр­ное дви­же­ние, что­бы пере­но­сить её с кисточ­ки внутрь цара­пи­ны. Дотра­ги­вай­тесь кон­чи­ком зубо­чист­ки или кисточ­ки внут­рен­ней части цара­пи­ны. Крас­ка будет пере­те­кать в неё.

Надо нано­сить лако­кра­соч­ный мате­ри­ал поэтап­но, сло­я­ми. Каж­дый слой дол­жен сох­нуть 15–30 минут перед нане­се­ни­ем сле­ду­ю­ще­го. Не сто­ит пере­жи­вать, если после пер­во­го нане­се­ния крас­ки были про­пу­ще­ны неко­то­рые обла­сти цара­пи­ны. При вто­ром нане­се­нии их мож­но под­кра­сить. Остав­шу­ю­ся полость нуж­но будет запол­нить лаком. Лак нано­сит­ся, когда крас­ка подсохнет.

Как отремонтировать глубокую царапину до металла?

Как убрать цара­пи­ну на машине, если она дохо­дит до метал­ла? Нуж­но сна­ча­ла нане­сти слой грун­та, что­бы улуч­шить адге­зию. Если повре­жде­ние не дохо­дит до метал­ла, то нано­сить грунт нет необ­хо­ди­мо­сти. Не забы­вай­те под­го­тав­ли­вать цара­пи­ну. Металл внут­ри неё луч­ше отшли­фо­вать, убрать види­мые сле­ды кор­ро­зии. Ост­рые края цара­пи­ны луч­ше сгладить.

Грунт нуж­но тща­тель­но пере­ме­шать и для нане­се­ния исполь­зо­вать кисточ­ку или зубочистку/спичку. Грунт не дол­жен запол­нять всю цара­пи­ну. Долж­но остать­ся место под крас­ку. Обыч­но доста­точ­но нане­сти два слоя грун­та с про­ме­жу­точ­ной суш­кой 10–15 минут.

Перед нане­се­ни­ем крас­ки грунт дол­жен высохнуть.

Крас­ку надо нано­сить капил­ляр­ны­ми дви­же­ни­я­ми, каса­ясь внут­рен­ней части цара­пи­ны. Луч­ше её под­кра­ши­вать в несколь­ко эта­пов с про­ме­жу­точ­ной суш­кой. Крас­ки будет доста­точ­но, когда она скро­ет грунт. Нуж­но оста­вить око­ло поло­ви­ны глу­би­ны для нане­се­ния лака.

Лак нано­сит­ся подоб­но крас­ке. Если к лаку при­ла­га­ет­ся инструк­ция, то сле­дуй­те ука­зан­но­му вре­ме­ни суш­ки меж­ду сло­я­ми. У раз­ных лаков вре­мя суш­ки может отли­чать­ся. Нане­си­те несколь­ко тон­ких сло­ёв внутрь цара­пи­ны, с про­ме­жу­точ­ной суш­кой. Нано­си­те лак вдоль неё рав­но­мер­ны­ми дви­же­ни­я­ми. Лаком надо запол­нить остав­ше­е­ся место внут­ри цара­пи­ны, а так­же лак дол­жен немно­го воз­вы­шать­ся над уров­нем ори­ги­наль­но­го ЛКП. На этом эта­пе лак не будет лежать иде­аль­но. Когда он высох­нет, все неров­но­сти и воз­вы­шен­но­сти мож­но выров­нять шли­фо­ва­ни­ем мел­ко абра­зив­ной шли­фо­валь­ной бума­гой с после­ду­ю­щей полировкой.

Нуж­но ли вооб­ще нано­сить свер­ху лак? Лак необ­хо­дим, если ори­ги­наль­ное покры­тие кузо­ва содер­жит лак. В этом слу­чае лак нужен для нор­маль­но­го сов­па­де­ния оттен­ков, тем более, если ЛКП с эффек­том «метал­лик». Так­же лак несёт защит­ные функ­ции. Одна­ко, быва­ют исклю­че­ния. Ниже мы рас­смот­рим ремонт глу­бо­кой ван­даль­ной цара­пи­ны от клю­ча, запол­нен­ной грун­том и крас­кой без лака, при том, что ЛКП на машине с эффек­том «пер­ла­мутр».

Если ори­ги­наль­ная крас­ка не покры­та лаком, то лак, конеч­но же, нано­сить не тре­бу­ет­ся. Вме­сто это­го нуж­но запол­нить всю глу­би­ну цара­пи­ны крас­кой и нане­сти её немно­го выше уров­ня ори­ги­наль­но­го ЛКП. Излиш­няя крас­ка немно­го ося­дет после высы­ха­ния, а оста­ток мож­но будет убрать шлифованием.

Выравнивание и полировка отремонтированной царапины

Для вырав­ни­ва­ния излиш­ков крас­ки или лака над цара­пи­ной нуж­но исполь­зо­вать малень­кий шли­фо­валь­ный блок и шли­фо­валь­ную бума­гу P1500-P2000. Шли­фо­вать луч­ше с водой. В каче­стве шли­фо­валь­но­го бло­ка исполь­зуй­те малень­кий школь­ный ластик. Учи­ты­вая его неболь­шой раз­мер, он поз­во­лит шли­фо­вать с хирур­ги­че­ской точ­но­стью, не заде­вая боль­шую пло­щадь вокруг дефекта.

Поло­жи­те шли­фо­валь­ную бума­гу в воду на 20–30 минут перед исполь­зо­ва­ни­ем. Сна­ча­ла намо­чи­те поверх­ность, кото­рую буде­те шли­фо­вать. Шли­фуй­те, делая пря­мые про­доль­ные дви­же­ния. Нико­гда не шли­фуй­те кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми. Пери­о­ди­че­ски сма­чи­вай­те область шли­фо­ва­ния водой.

Нуж­но поча­ще про­ве­рять зону шли­фо­ва­ния. Для это­го надо выти­рать и высу­ши­вать место шли­фов­ки. Так визу­аль­но будет вид­но,  сколь­ко оста­лось шли­фо­вать. Вся шли­фу­е­мая поверх­ность в ито­ге долж­на стать одно­род­но мато­вой и плоской.

Когда поверх­ность ста­нет ров­ной, нуж­но вос­ста­но­вить блеск лако­кра­соч­но­го покры­тия при помо­щи поли­ров­ки абра­зив­ной пастой.

Нане­си­те поли­ро­валь­ную пас­ту на поли­ро­валь­ную сал­фет­ку или спе­ци­аль­ный аппли­ка­тор. Для руч­ной поли­ров­ки делай­те корот­кие дви­же­ния впе­рёд-назад. Поли­руй­те малень­ки­ми сек­ци­я­ми, а в завер­ше­ние всю ремонт­ную область. Поли­ров­ку мож­но выпол­нить быст­рее, если исполь­зо­вать поли­ро­валь­ную машин­ку с поро­ло­но­вым кру­гом или дрель со спе­ци­аль­ной поро­ло­но­вой насад­кой. Потом надо выте­реть поверх­ность мик­ро­фиб­ро­вым поло­тен­цем. Подроб­но о про­цес­се абра­зив­ной поли­ров­ки и нуж­ных мате­ри­а­лах може­те про­чи­тать в ста­тье “абра­зив­ная и защит­ная поли­ров­ка авто­мо­би­ля”.

Если на кузо­ве до ремон­та был нане­сён защит­ный воск, то его необ­хо­ди­мо вос­ста­но­вить в зоне ремон­та. Про­цесс вос­ко­ва­ния подо­бен полировке.

Как убрать царапину на машине от ключа?

В дан­ном слу­чае цара­пи­на появи­лась не по вине води­те­ля это­го авто­мо­би­ля. Ско­рее все­го, кто-то наме­рен­но поца­ра­пал маши­ну клю­чом. Она про­хо­дит по всей води­тель­ской двери.

Повре­жде­ние полу­чи­лось широ­ким и доста­точ­но глу­бо­ким. Повре­ждён слой лака и крас­ки. Цара­пи­на дошла до грун­та. Что­бы устра­нить её при­дёт­ся под­кра­ши­вать. Это трёх­слой­ный белый пер­ла­мутр. Крас­ку луч­ше взять по коду, что­бы она мак­си­маль­но под­хо­ди­ла под цвет машины.

Всё надо делать мед­лен­но и акку­рат­но. Для запол­не­ния цара­пи­ны удоб­но исполь­зо­вать зубо­чист­ку или малень­кую кисточ­ку (луч­ше с ост­рым кон­чи­ком, для рисо­ва­ния, с нату­раль­ной щети­ной). Сна­ча­ла необ­хо­ди­мо нане­сти грунт, высу­шить его, потом крас­ку. Отре­мон­ти­ро­ван­ная область потом была отшли­фо­ва­на с водой шли­фо­валь­ны­ми бума­га­ми P1200, P1500 и в завер­ше­ние P2000.

Для более мяг­ко­го воз­дей­ствия в воду мож­но доба­вить немно­го сред­ства для мытья посу­ды. Шли­фо­ва­ние уда­ля­ет изли­шек крас­ки, и она вырав­ни­ва­ет­ся по уров­ню с ори­ги­наль­ным лако­кра­соч­ным покрытием.

Потом сле­ду­ет поли­ров­ка. Теперь пере­ход межу новой крас­кой и ори­ги­наль­ной едва заме­тен. Конеч­но же, если кто-то будет спе­ци­аль­но при­гля­ды­вать­ся, то всё ещё мож­но най­ти отличие.

Этот цвет и «метал­ли­ки» труд­но отре­мон­ти­ро­вать так, что­бы было совсем неза­мет­но. Одно­тон­ный цвет без пер­ла­мут­ра или «метал­ли­ка» лег­че сде­лать незаметным.

Если кузов маши­ны покра­шен с лаком, то крас­ка долж­на оста­вать­ся ниже уров­ня ори­ги­наль­но­го ЛКП, а остав­шу­ю­ся тол­щи­ну дол­жен запол­нять лак, кото­рый потом шли­фу­ет­ся и полируется.

В дан­ном слу­чае была нане­се­на крас­ка без лака, но в каче­стве защи­ты был нане­сён слой Opti Coat Pro (это кера­ми­че­ское покрытие).

Наборы для устранения царапин

Инду­стрия детей­лин­га име­ет доста­точ­но мно­го хоро­ших про­дук­тов для успеш­но­го под­кра­ши­ва­ния ско­лов и цара­пи­нок. Спе­ци­аль­ные руч­ки (touch-up pens) для под­кра­ши­ва­ния пере­но­сят крас­ку внутрь ско­лов и цара­пи­нок капил­ляр­ным дей­стви­ем. Ими реаль­но сде­лать ремонт аккуратно.

Про­да­ют­ся гото­вые набо­ры для уда­ле­ния цара­пин. К при­ме­ру, набор (3M Scratch & Scuff Removal Kit) содер­жит в себе всё необ­хо­ди­мое для уда­ле­ния неглу­бо­ких цара­пи­нок. В набор вхо­дит шли­фо­валь­ная бума­га, поли­ро­валь­ная пас­та, шли­фо­валь­ный блок и поли­ро­валь­ная подушка.

Фла­кон­чи­ки с крас­кой нуж­но­го оттен­ка мож­но купить у диле­ра авто­цен­тра мар­ки Ваше­го авто­мо­би­ля, либо в мага­зине кос­ме­ти­ки авто­мо­би­ля или в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ном мага­зине с това­ра­ми для кузов­но­го ремонта.

Как отремонтировать множество царапин?

Более серьёз­ные повре­жде­ния, состо­я­щие из целой серии цара­пин, может потре­бо­вать­ся под­кра­ши­вать при помо­щи бал­лон­чи­ка (или крас­ко­пуль­та, если есть такая воз­мож­ность). Если ремон­ти­ро­вать несколь­ко рядом рас­по­ло­жен­ных цара­пин спо­со­ба­ми, опи­сан­ны­ми в этой ста­тье выше, то после ремон­та они будут более замет­ны, чем одна отре­мон­ти­ро­ван­ная царапина.

Как удалить царапины с деревянных полов

Как удалить царапины на паркетном полу? Это вопрос, который когда-то беспокоит практически всех владельцев этих востребованных этажей. Перемещение мебели, жесткие туфли на шпильке, грязные футбольные бутсы и многое другое могут испортить эту поверхность, и весь ваш дом будет выглядеть более чем немного изношенным и ветхим. Тем не менее, одно из преимуществ царапин на паркетных полах заключается в том, что их легко ремонтировать, особенно по сравнению с виниловыми полами или ковровыми покрытиями, — говорит Бретт Миллер , вице-президент по образованию и сертификации Национальной ассоциации деревянных полов.

Вот как удалить царапины с паркетного пола с помощью грецкого ореха, подушечки Brillo и других интересных домашних средств.

Как удалить легкие царапины с паркетного пола

Если вам повезет, легкие царапины будут проникать только в покрытие пола, а не в само дерево.

«Царапины на поверхности возникают в результате повседневного использования, попадания песка на подошву обуви или работы пылесосом по полу», — говорит Миллер. «Все, что может скользить по поверхности пола, может вызвать царапины.”

Если вы спешите, можно лизнуть палец и стереть самые незначительные царапины на поверхности. Если вам не нравится метод блестящего блеска, вы можете очистить этот участок сухой тканью, а затем протереть тонкую металлическую губку Brillo по всей длине царапины с зерном, пока царапина не исчезнет.

Как удалить глубокие царапины с паркетного пола (орехом)

Глубокие царапины обнажают необработанную древесину, стирая ее цвет. Чтобы исправить это повреждение, вам придется покрасить царапину маркером для морилки, который можно купить в строительном магазине.Если вы творческий человек, вы можете раскрасить царапину зернистыми карандашами и художественно воссоздать текстуру дерева. (Я использовал коричневый Sharpie, чтобы удалить царапины на твердой древесине.)

Или вы можете попробовать «метод ореха», карандаш для ремонта дерева, созданный самой матерью-природой, который заполняет и окрашивает мелкие царапины. Только убедитесь, что орех не более темного цвета, чем окружающий пол, иначе ремонт будет выделяться. (Протестируйте его в незаметном месте.)

Вы можете увидеть этот трюк с орехом в действии на картинках ниже:

Подобные царапины на полу можно удалить с помощью ореха.

Бобби Мартин / YouTube.com

Потрите царапину мясом грецкого ореха.

Бобби Мартин / YouTube.com

Смотрите, как исчезает царапина!

Бобби Мартин / YouTube.com

После трюка с орехом промокните ремонт уретановым покрытием. Лучше всего использовать уретан, который соответствует блеску (глянцевому или атласному) остальной части пола. Но не потейте до блеска, если царапина крошечная; никто не заметит.

Как удалить вмятины на паркетных полах

Если вы вытащите кусок пола, вам придется заполнить трещину деревянной шпатлевкой, затем отшлифовать, протереть и закончить уретаном, убедившись, что он смешивается с остальным пола.Это большая работа, и ее лучше всего доверить профессионалам, занимающимся паркетными полами, которые будут брать от 1,50 до 4 долларов за квадратный фут, чтобы отполировать пол.

«Я бы никогда не посоветовал домовладельцу арендовать шлифовальную машину и делать это самостоятельно», — говорит Миллер. «Это профессиональная работа».

Тем не менее, для небольших царапин подход «сделай сам» отлично подходит — это одна из веских причин держать грецкий орех под рукой в ​​составе средств для уборки дома.

Как удалить мелкие царапины с экрана iphone x kitab — kitaplar

Как удалить мелкие царапины с экрана iphone x kitab — kitaplar — Как удалить мелкие царапины с экрана iphone x ile ilgili kitaplar.
Бир кимсенин бени изме кар мететмай хакк олурса, изме кар бени тенкит этмейе де хакк олмас лазмдр. BISMARK [Пайла]

Bölümler
Эдебият Дефтери
• Kurallar
• Ярдым
• İletişim
Диер
• Edebiyat TV
• Kütüphane
• Burçlar
• Bebek isimleri
Dier
• Rya Tabirleri
• simler
Edebiyatdefteri.com, 2020. Bu sayfada yer alan bilgilerin her hakk, aksi ayrca belirtilmedii srece Edebiyatdefteri.com’a aittir. Sitemizde yer alan iir ve yazlarn telif haklar air ve yazarlarn kendilerine veya yeya verdikleri kiilere aittir. Sitemiz привет бир ekilde kr amac gtmemektedir ve sitemizde yer alan tm materyaller yalnzca bilgilendirme ve eitim amacyla sunulmaktadr.

Sitemizde yer alan iirler, ykler ve diğer eserlerin telif hakları yazarların kendilerine veya butki verdikleri kişilere aittir. Eserlerin izin alınmadan kopyalanması ve kullanılması 5846 sayılı Fikir ve Sanat Eserleri Yasası na göre suçtur.Ayrca sitemiz Telif Haklar kanuna gre korunmaktadr. Herhangi бир zelliinin ksmende olsa kullanlmas ya da kopyalanmas sutur. Эдебият — iirler — Китап

Как удалить царапины с очков с помощью всего 1 ингредиента

Если вы не живете в мире зефира и подушек, вы, скорее всего, столкнетесь с царапиной на очках.Эта проблема широко распространена. Как бы вы ни старались ухаживать за своими очками, они все же изнашиваются.

Частицы пыли и грязь являются основными виновниками потертостей и царапин на ваших очках. Это также может произойти, если вы не чистите линзы надлежащим материалом или обычно не храните их в защитном футляре.

Изучите способы удаления царапин с очков

Чаще всего вы, вероятно, кладете их на столешницу или стол, когда их следует положить в футляр.И большинству из них трудно устоять перед желанием дотянуться до ворот рубашки, чтобы очистить линзы. Но мелких частиц грязи на ваших воротах достаточно, чтобы поцарапать очки. К тому же эта привычка очень негигиенична для ваших глаз.

Другая ошибка, которую часто совершают люди, — это использование средства для мытья окон и других подобных средств для мытья очков. Вы должны понимать, что есть разница между оконным стеклом и корректирующими линзами.

Как и ваша кожа, вашим очкам время от времени требуется немного ухода за телом.Для ваших глаз важно содержать в чистоте очки и другие очки. А если у вас есть небольшая царапина на линзе, не нужно выбрасывать очки.

Вот три способа, с помощью которых можно удалить царапины со стекол, используя всего 1 ингредиент. К счастью, это не так уж и сложно.

Примечание: Используйте эти методы только для удаления мелких царапин. Если есть серьезные царапины, возможно, вам потребуется заменить линзу.

Метод 1: Зубная паста

До и после использования зубной пасты

Осветление улыбки — это лишь одно из возможностей зубной пасты.Пришло время расширить свой взгляд на этот предмет домашнего обихода.

Неабразивная, негелевая зубная паста также может помочь удалить царапины с очков. Он работает, заполняя щели в царапинах и полируя поверхность линз. Если царапины глубокие, возможно, придется повторить процесс 2–3 раза.

Вы также можете использовать зубную пасту для чистки и блеска дома.

Одношаговый метод: нанесите зубной пастой царапины и вытрите их.
Отполируйте царапины зубной пастой.
  • Используйте чистую ткань из микрофибры, чтобы удалить любые частицы пыли с поверхности линз.
  • Нанесите немного зубной пасты на линзы.
  • Потрите им царапины круговыми движениями в течение 2–3 минут.
  • Удалите зубную пасту с линз салфеткой из микрофибры.
  • Линзы также можно промыть холодной водой и вытереть насухо.
Неабразивная зубная паста может работать как полироль для удаления царапин на ваших очках

Метод 2: Пищевая сода

До и после использования пищевой соды

Пищевая сода, универсальный ингредиент для дома, используется во многих домашних средствах для различных целей. целей.Его можно использовать для очистки всего вашего дома, от грязных кафельных полов до покрытой коркой насадки для душа в ванной.

Вы также можете использовать пищевую соду для удаления потертостей и царапин с очков. Хотя белый порошок является чрезвычайно мягким абразивом, он легко удаляет частицы и удаляет потертости и царапины на линзах.

Шаг 1. Приготовьте раствор пищевой соды
Сделайте густую пасту из пищевой соды и воды
  • Положите 1-2 чайные ложки пищевой соды в миску.
  • Добавьте воды, чтобы получилась густая паста.
  • Хорошо перемешайте.
Шаг 2. Нанесите пасту на царапины и вытрите ее
Осторожно протрите пастой линзы, затем вытрите ее
  • Сначала очистите линзы ватным тампоном.
  • Нанесите пасту на царапины.
  • Аккуратно нанесите пасту на линзы круговыми движениями в течение 10–20 секунд.
  • Сотрите пасту салфеткой из микрофибры.
Используйте пищевую соду, чтобы избавиться от царапин

Метод 3: Солнцезащитный крем

До и после использования солнцезащитного крема

Возможно, вам придется увидеть это, чтобы поверить в это, но вы можете просто использовать солнцезащитный крем, чтобы удалить царапины с очков.Солнцезащитный крем с SPF 45 идеально подходит для этой работы. В его состав входит мелкая алюминиевая пудра, которая эффективно удаляет царапины на очках.

Примечание: Использование солнцезащитного крема рекомендуется только для пластиковых линз.

Одношаговый метод: протрите линзы солнцезащитным кремом и вытрите его.
Очистите линзы солнцезащитным кремом, чтобы удалить царапины.
  • Нанесите каплю солнцезащитного крема на линзы.
  • Протрите всю поверхность круговыми движениями.
  • Сотрите солнцезащитный крем тканью из микрофибры.
  • Повторите эти шаги, если царапины устойчивые.
Защитите кожу и очки солнцезащитным кремом

Советы

  • Детское масло также можно использовать в качестве мягкого полироля для удаления царапин с очков. Просто нанесите небольшую ложку на линзы, протрите ею и вытрите тканью из микрофибры.
  • Лак для латуни и серебра или спрей для мебели также можно использовать для удаления царапин с очков.
  • Паста из измельченной горчицы и уксуса в соотношении 1: 1 также хорошо подойдет. Втирайте его в линзы круговыми движениями. Смойте теплой водой, затем вытрите линзы салфеткой из микрофибры.
  • Не прикасайтесь к линзам очков, когда не чистите их, поскольку на линзах остаются неприятные отпечатки пальцев.

Как убрать царапины с iPhone

Поверхностные царапины на задней части корпуса iPhone можно удалить с помощью слегка абразивной ткани или мелкой наждачной бумаги.Покрытие от царапин на самом деле является тем местом, где показаны многие из более мелких царапин на iPhone, что позволяет их относительно легко отполировать с некоторой осторожностью. Независимо от того, используете ли вы зубную пасту или наждачную бумагу для устранения царапин, будьте осторожны, чтобы не стереть защитное покрытие от царапин с корпуса iPhone.

Предупреждение: Попробуйте эти методы на свой страх и риск! Мы не несем ответственности за то, что вы каким-либо образом повредили свой iPhone, и если вы не уверены в своей способности сделать это правильно, вам, вероятно, следует вообще избегать этих методов!

Удаление царапин на iPhone с помощью… зубной пасты

Это может звучать совершенно безумно, но хотите верьте, хотите нет, вы можете использовать зубную пасту, предназначенную для чувствительных зубов, в качестве слегка абразивного средства для протирания, которое поможет избавиться от некоторых более мелких царапин на чехлах для iPhone.

* Нанесите каплю зубной пасты на чехол для iPhone
* Используя что-то вроде салфетки из микрофибры, аккуратно протрите и отполируйте корпус iPhone в местах, где есть царапины.
* Оставьте зубную пасту на минуту или две, чтобы она немного высохла.
* Теперь очистите чехол iPhone мягким моющим средством, например Windex без аммиака или мягким мылом

Для достижения наилучших результатов может потребоваться некоторое время отполировать царапины на iPhone. Многие из более мелких царапин, которые являются просто следами на поверхностном покрытии, удаляются с помощью этого метода.Люди используют похожую технику для удаления царапин с таких вещей, как DVD и CD, и неудивительно, что она неплохо работает на пластиковом корпусе iPhone. Чтобы сделать этот метод еще более причудливым, вы можете найти рекомендации, как после зубной пасты натереть бананом, но я сам этого не пробовал. Некоторые люди тоже используют продукт под названием Brasso.

Убедитесь, что зубная паста не попала в порты или отверстия iPhone! Любая влага может вызвать коррозию внутренней электроники и привести к аннулированию гарантии iPhone из-за срабатывания детекторов утечки.

Удалите царапины на iPhone мелкой наждачной бумагой

Вы можете использовать мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы отполировать и удалить многие более мелкие царапины на корпусе iPhone. Этот метод очень похож на зубную пасту, но вы должны быть осторожны при использовании правильной наждачной бумаги. 1200+ зернистостей, судя по различным рекомендациям и опыту в Интернете, работают хорошо. Вы потратите 30 минут или больше на то, чтобы он действительно выглядел хорошо, например, обратитесь к ветке форума MacRumors, упомянутой ниже.

Не тереть слишком сильно! Помните, что вы пытаетесь просто отполировать царапины на поверхностном покрытии iPhone. Если вы удалите покрытие, предотвращающее появление царапин, вам придется использовать метод, описанный ниже, который намного более интенсивен.

Удаление глубоких царапин на iPhone с помощью сухого, влажного шлифования и полировки

Если вы действительно стремитесь полностью удалить все возможные царапины со своего iPhone, включая глубокие порезы, вы можете использовать довольно интенсивный процесс сухого шлифования, затем влажного шлифования и, наконец, полировки iPhone, чтобы вернуть корпусу его первоначальное великолепие.Это не совсем быстрый и простой процесс, поэтому я предлагаю это только в том случае, если вы действительно привержены восстановлению корпуса iPhone. Он также удалит логотип Apple и весь текст с задней стороны чехла iPhone, так что имейте это в виду.

Эта публикация на форумах MacRumors: Восстановление передней и задней панели iPhone бесценно и даже включает в себя руководство по исправлению царапин на экране (требуется разборка iPhone, а не для слабонервных). Это своего рода крайний метод, поскольку он настолько интенсивен и удаляет поверхностное защитное покрытие с чехла iPhone, чего вы не хотите делать с помощью вышеупомянутых методов.

Связанные

Как удалить царапины с ванны

Как удалить царапины с ванны — Snapguide
1

Царапины от детских игрушек.

2

Царапины от насадки для душа.

3

Или царапины, которые просто «появляются».

4

Не волнуйтесь. У вас уже есть все необходимое. Вам просто нужно выдавить немного зубной пасты прямо на эмаль ванны и прижать влажную ткань к пальцу.

5

Ой, я забыл, вам нужно небольшое количество смазки для локтей.

6

Мы используем зубную пасту каждый день. Я уверен, что безопасно использовать в ванне ежемесячно. Отказ от ответственности: я не несу ответственности за любой ущерб, который может причинить ваша ванна.Пожалуйста, сначала проверьте небольшие участки.

горячие клавиши: предыдущий шаг следующий шаг

НРАВИТСЯ ЭТО РУКОВОДСТВО НРАВИТСЯ ЭТО РУКОВОДСТВО

Лондон

© 2020 Brit Media, Inc.

Все руководства © 2020 их авторы

Откройте Snapguide в браузере на рабочем столе.

В настоящее время мы поддерживаем последние версии:
Chrome, Safari, IE или Firefox.

31Дек

Глушитель схема – Устройство глушителя автомобиля в разрезе

Устройство глушителя автомобиля в разрезе

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Глушители позволяют снизить шум при выходе выхлопных газов

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Схема глушителя

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Приемная труба (коллектор)

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Каталитический нейтрализатор (катализатор)

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Резонатор (передний глушитель)

Передние глушители бывают:

  • Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
  • Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Резонатор автомобильного глушителя

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Задний глушитель

Задний глушитель

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Суть работы «прямотоков» заключается в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление. Благодаря этому мотору не приходится затрачивать лишней энергии, чтобы преодолеть давление. Полученная разница преобразуется в полезную мощность движения.

Схема прямоточного и обычного глушителя

Схема прямоточного и обычного глушителя

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Зеркальный глушитель

Зеркальный глушитель

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля. Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла.

avto-moto-shtuchki.ru

Из чего состоит глушитель автомобиля? Частые неисправности

Роль глушителя в выпускной системе

Работа любого двигателя сопровождается не только получением и преобразованием энергии, но также выпуском отработанных газов и громкими звуковыми волнами. Основным источником шума являются камеры сгорания. Ежесекундные мини-взрывы создают непрерывный рокот, звуки которого не могут пройти сквозь сплошной металл стенок, а потому вырываются наружу вместе с газами. Для снижения шумовой завесы в системе выхлопа был обозначен такой элемент, как глушитель. Он представляет собой конструкцию, позволяющую «распылять» эти волны, а современные технологии производства наделили его дополнительными полезными функциями.

Роль глушителя в выпускной системе

Роль глушителя в выпускной системе

Как устроен глушитель в разрезе. Принципы работы

На бензиновых авто глушитель находится сразу после катализатора, на дизельных — размещается после сажевого фильтра. Он представляет собой округлый или овальный бочонок и может быть двойным. Сперва идет предварительную систему выхлопа (другое название — резонатор), которая подавляет первый и наиболее агрессивный шум движка. Ее роль — распределить остаточные пары. Затем следует основной глушитель. Он «добивает» остатки шумовой волны.

Структура выхлопа устроена следующим образом:

  • сразу после выпускного коллектора находится гофра, изолирующая вибрации и сглаживающая колебания от происходящих процессов в моторе;
  • после прохождения гофры, газы и грохот переходят в каталитический нейтрализатор, сжигающий паровые остатки и не допускающий их попадания в окружающую среду. Нейтрализатор состоит из многочисленных керамо-сот, поглощающих и рассеивающих шум;
  • затем выхлоп направляется в камеру резонатора, где происходит первичная обработка и подавление излишней акустики;
  • последним этапом, полностью рассеивающим рокот двигателя, выступает основной глушитель.

Главными узлами выхлопной цепи считаются гофра, катализатор, резонатор, основной глушитель и выхлопная труба. Само строение выхлопной системы продумано до мелочей. Наличие камер с различным сечением в данной цепи позволяет производить преобразование потока остаточных газов. Их поток сперва сужается, создавая сопротивление акустики, потом расширяясь, рассеивается. Благодаря многочисленным перегородкам в протоках и их смещению происходит перенаправление потоков и гашение высокочастотных шумов. Также гашение рокота различных частот происходит за счет перфорированных трубок в бачке. Ко всему прочему, для его изготовления используются звукопоглощающие материалы, которые способствуют их большему поглощению.

Как устроен глушитель в разрезе. Принципы работы

Как устроен глушитель в разрезе. Принципы работы

 

 

Четыре способа звукового погашения

В принцип функционирования легли 4 главных способа звукового погашения: ограничение звука, его отражение, подавление звуковых волн с помощью резонанса и поглощение.

Ограничивающий тип самый простой в своей конструкции: выполнен в виде сужающейся трубы, помещенной в металлический бак. Этот тип подавляет шум частично, существенно снижает мощность мотора и устанавливается на простейшей агропромышленной технике.

Зеркальное изменение направления акустического потока используется в установке на скутеры и мотоциклы. Происходит приглушение колебаний, за счет чего рокот заметно уменьшается. Использование данного варианта возможно только на двухтактных движках, ввиду малой мощности.

Третий вариант применяется на автомобилях. Внутри резонатора устанавливается несколько перегородок, образующих полости, которые соединены в свою очередь полыми прутьями из стали. Здесь в поглощение звука играют роль два фактора:

  • звуковые волны и пары меняют направление своего движения несколько раз за счет зеркальных перегородок;
  • частота акустических колебаний совпадает, благодаря точным расчетам размеров резонансных камер и трубок. Созданный резонанс подавляет грохот и рокот.

С учетом многообразия двигателей и их мощностей под каждый разрабатывается свой глушитель подобного типа.

Поглощающий образец по своей конструкции напоминает подавление шумовых волн, с той разницей, что трубы у него имеют многочисленные отверстия разного диаметра. По бокам данных перегородок помещен термостойкий материал, например, каолиновая или базальтовая вата, способная вытерпеть температуру до 700 градусов по Цельсию. Акустический поток рассеивается, накладывая свои волны друг на друга после сквозных прохождений. Оставшаяся часть уходит в наполнитель, а остатки — сглаживаются

  • каналы выпуска и впуска;
  • корпус с герметикой;
  • перфорированная трубка;
  • мате
  • перегородками и изменением направления.

Виды

В настоящее время популярностью пользуются резонансный и прямоточный глушители. Оба допускают установку в комплекте с резонатором. На некоторых автомобилях вместо переднего прямоточный агрегат.
Устройство резонатора состоит из следующих элементов:

  • корпуса цилиндрической формы;
  • термостойкого материала для теплоизоляции;
  • сплошной перегородки для разворота газового потока;
  • перфорированной трубки;
  • дросселя, позволяющего менять направление потока переработанных паров.

В принципе, его «анатомия» сложнее предварительного аналога. Главная часть включает в себя переднюю и заднюю перфорированные каналы, впускную трубу, переднюю, среднюю и заднюю перегородки, а также канал выпуска и сам корпус. В своем производственном процессе резонансный глушитель использует все принципы звукового преобразования.

Виды глушителей

Виды глушителей

Поскольку вышеописанный образец создает эффект противоборствующих давлений, в тюнинге используют замену части конструкции на прямоточный аналог. Сам он состоит из таких деталей, как:

  • каналы выпуска и впуска;
  • корпус с герметикой;
  • перфорированная трубка;
  • материал со свойствами шумоизоляции и повышенной термостойкостью.

По сути прямоточное приспособление проводит через все свои камеры одну перфорированную трубу. Здесь отметаются способы преобразования с помощью изменения движения газов и звуковых волн. В ход вступают интерференция и поглощение. Они приводят к уменьшению противостояния возникающего давления, но на мощности двигателя это сказывается совсем незначительно (3-7% в прибавке). Зато это обеспечивает «спортивное» звучание мотора, потому для владельца машины, передвигающейся в черте города и имеющий такой прямоточный узел, неминуемо наказание в виде административного штрафа за превышение норм шума и возможного приказа демонтажа глушителя.

Частые неисправности

Поскольку главная функция глушителя заключается в постоянном контакте с выхлопными отходами, самая частая поломка — пригорание металлического корпуса. Как правило, оно проявляет себя в виде рокота из-под днища автомобиля.

Если глушитель был сделан из дешевого черного металла, то срок его службы будет измеряться в пробеге в 20-30 тысяч километров. Тогда как счастливые обладатели устройства из нержавеющего сплава не будут сталкиваться с этой проблемой до 100 тысяч км. Зато при таком длительном использовании высока вероятность выгорания внутренних элементов, первые признаки которого — повышение уровня шума.

Для решения этого вопроса достаточно будет либо полностью заменить, либо подкорректировать его посредством сварочных работ. Сама сварка возможна и при использовании заплаток. Ремонт любых дыр без сварки невозможен. Заклеить или заделать поврежденную систему также не представляется возможным. Однако, если выгорели внутренние детали, поможет только полная замена этой части.

Частые неисправности

Частые неисправности

Для продления срока службы некоторые автовладельцы просверливают дырки, чтобы скопившийся конденсат мог беспрепятственно выходить наружу и глушитель не ржавел. Достаточно одного отверстия. Также стоит окрашивать его специальной термостойкой краской, чтобы защитить от ржавчины и замедлить износ металла вследствие высокого температурного режима. Из всего чем можно покрасить эту часть хорошо зарекомендовала краска на силиконовой основе. Ее нужно наносить в несколько слоев с интервалами для полного высыхания. И предварительной грунтовки поверхности эта продукция не требует. Единственный нюанс: после нанесения краски поверхность нужно разогреть до 170-200 градусов по Цельсию. Только при такой температуре она затвердеет. Для этой процедуры лучше всего использовать фен или духовку в течение 20 минут.

Альтернативный способ решения

Также экономный и проверенный вариант — серебряная эмаль. Однако, данный способ требует предварительной зачистки поверхности. Зачистку можно провести с помощью металлической щетины, очищающими кругами дрели. Сквозные дыры необходимо замазать шпаклевкой. Если требуется, смойте предыдущую краску специальной смывкой. После очистки и шпаклевки рекомендуется отшлифовать обработанный участок.

Несмотря на надежность и прочность глушитель, как и любая другая часть машины, требует надлежащего и бережного ухода для долгой работы.

Также читайте:

Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес

Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

Самый первый в мире автомобиль от Carl Benz. Начало истории Карла Бенца

Даймлер Бенц: История Успеха

Вильгельм Майбах — человек с большой буквы

promercedes.ru

Выхлопная система автомобиля: схема устройства, возможные неисправности и методы диагностики

Многие автолюбители даже не представляют, насколько важна выхлопная система автомобиля в безаварийной работе силового агрегата, и не уделяют её обслуживанию должного внимания, в результате чего, может произойти выход из строя двигателя. Именно по этой причине, стоит внимательно ознакомиться с принципом работы выхлопной системы, её конструктивными особенностями, и знать, из чего состоит выхлопная система.

Выхлопная система

В работе двигателя внутреннего сгорания важная роль отводится своевременному выводу наружу отработавших газов, начинающих скапливаться в камере сгорания головки блока цилиндров сразу после воспламенения топливной смеси. Данную задачу призваны выполнять выхлопные системы, или как говорят автолюбители, глушители, которыми оснащаются все современные машины. Должная работа выхлопной системы, направленная на отвод из мотора остатков отработанной топливной смеси, целиком зависит от исправности всех её составных элементов, имеющих некоторые конструктивные отличия в зависимости от типа двигателя.

Принцип работы выхлопной системы

Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:

  • отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
  • уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
  • уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
  • предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.

Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.

Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.

Выхлопная система

В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.

Устройство конструкции и назначение её составных частей

Детали, составляющие данную конструкцию, имеют различную функциональную нагрузку и собственные обозначения, отражающие этапность их работы. Сама схема выхлопной системы и наименования её частей, выглядят следующим образом:

  1. коллектор выпускной;
  2. приёмная труба выхлопных газов;
  3. катализатор или по-другому каталитический нейтрализатор;
  4. резонатор или пламегаситель;
  5. глушитель.

Коллектор выпускной, представляет собой навесной тип оборудования силового агрегата, и предназначен для поступления в него отработавших частиц и газов топливной смеси с камер сгорания каждого из цилиндров, и изготавливается в основном из керамики, сплавов чугуна или нержавеющей стали, обладающих повышенной термоустойчивостью.

Конструкция выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы

Приёмная труба, именуемая автолюбителями как «штаны», из-за схожего внешнего вида, предназначена для объединения нескольких потоков выхлопных газов в один, и для дальнейшего их продвижения к каталитическому нейтрализатору (катализатору). Труба зачастую оснащается так называемой гофрой, с помощью которой происходит гашение вибрации, передаваемой на всю конструкцию выхлопной системы работающим мотором.

Катализатор, представляет собой керамические соты, поверхность которых покрыта слоем сплава из платины и иридия, что позволяет вступить в химическую реакцию с ними выхлопным газам, в результате чего происходит их разделение на кислород и оксид азота. Выделенный кислород в катализаторе помогает более эффективно сгорать остаткам топливной смеси, в результате чего к глушителю подаётся исключительно азотно-диаксидноуглеродная смесь. Работу каталитического нейтрализатора контролирует специальный датчик лямбда зонд, передавая сигнал на блок управления силового агрегата автомобиля. Аналогичный датчик, устанавливается и на выпускной коллектор, для анализа показателей токсичности поступающих в катализатор отработанных газов.

Резонатор или пламегаситель, предназначен для понижения высокой температуры отработанных выхлопных газов, что достигается с помощью его ячеистого внутреннего строения. Последней деталью в конструкции, является глушитель, задача которого заключена в понижении шума работающего двигателя за счёт перфорированной трубы внутри его корпуса.

Все составные части выхлопной системы соединены друг с другом через фланцы с помощью крепёжных болтов и термостойких уплотнителей, отвечающих за герметичность данной конструкции, без которой невозможна полноценная работа двигателя современного автомобиля.

Схема выхлопной системы

Схема выхлопной системы

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Конструкция выхлопной системы является идеальным вариантом для проведения тюнинга легкового автотранспортного средства, благодаря простате монтажа её составных частей и наличием большого ассортимента различных деталей. Самым частым вариантом тюнинга глушителя является установка так называемого прямоточного выхлопа, когда из системы убирается резонатор.

Неисправности выхлопной системы

Наиболее частые неисправности выхлопной системы связаны с потерей герметичности деталей или их соединений, уплотнители в которых могут сильно износиться. Для замены уплотнительных элементов, необходимо приобрести ремонтный комплект выхлопной системы, и открутив крепёжные болты, поменять их на новые.

Неисправности выхлопной системы

Сделанные из различных сплавов металла детали выхлопной системы, подвергаются значительному нагреву, резкому перепаду температур, и работают в условиях повышенных нагрузок, в результате чего подвержены сильному износу и прогаранию внутренних частей. Определить данные поломки позволит громкий шум работающего мотора и визуальная диагностика выхлопной системы, после проведения которой, повреждённую деталь конструкции необходимо либо заменить на новую, в случае внутренних неисправностей, либо отремонтировать её корпус с помощью электро/газосварки.

Неисправности выхлопной системы

В современных автомобилях работа силового агрегата контролируется блоком управления, который получает определённые сигналы от многочисленных датчиков, расположенных на всех его конструктивных узлах. В конструкции выхлопной системы расположен датчик, именуемый лямбда-зондом, замеряющий количество токсичных веществ в отработанных газах. Его неисправность или некорректную работу способен выявить только диагностический стенд, после чего датчик необходимо заменить.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной выхлопной системой нельзя, это может привести, как к поломке силового агрегата, на клапанах образуется закоксование рабочей поверхности, приводящее к потере мощности мотора, так и к возможному нанесению вреда здоровья водителя и всех пассажиров, из-за попадания в салон токсичных выхлопов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

принцип работы, вид в разрезе

Автоликбез30 августа 2017

В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

Глушитель автомобиля

Где находится элемент и как он выглядит?

Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами. Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

  1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
  2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
  3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
  4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

Схема работы выхлопной системыПо сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

Конструкция и принцип действия

Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

  • ограничение шума;
  • отражение;
  • резонансное подавление шумов;
  • поглощение.

Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

  1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
  2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

Устройство глушителяКак и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

О прямоточной системе

Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:

  • металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
  • внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
  • между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

Комбинированная система выхлопа

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

  • обычный «черный» металл со специальным покрытием;
  • нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

autochainik.ru

Шепот смерти: как устроен оружейный глушитель

Почти ни один фильм про шпионов и войска специального назначения не обходится без оружия с глушителями, или, как их называют профессионалы, — саундмодераторами. Впрочем, кроме кинематографистов, эти устройства любят и военные, и охотники, и спортсмены, а также близкие друзья и соседи всех вышеперечисленных товарищей.

Военным, например, нравится, что кроме собственно снижения звука выстрела хороший глушитель убирает пламя и искры. Например, вечером и тем более ночью звук выстрела не очень информативен. А вот по вспышкам отстреливаться очень удобно. Ну и кто захочет ночью стать мишенью с подсветкой? Другое полезное свойство глушителя — это улучшение кучности. И винтовка, и автомат с правильно установленным глушителем показывают кучность лучше, чем без него. При этом еще и отдача снижается. То есть правильно сконструированный глушитель выполняет еще и работу дульного тормоза.

Давление внутри глушителя влияет и на оружие, и на стрелка самым наихудшим образом. Оно всем мешает.

Основной рынок глушителей — это не шпионы и спецназовцы, а обычные охотники. В некоторых странах, например в России, за использование этого прибора граждан преследуют по закону, а в некоторых без него и в лес на охоту не пустят — нечего пугать животных и людей. После охотников главные потребители глушителей — спортсмены-любители. Кто ходил целый день в стрелковых наушниках, поймет. От хорошего выстрела подходящего калибра шнурки на ботинках могут развязаться, что уж говорить о барабанных перепонках.

Короче — замечательный прибор. Снижает звук, улучшает точность, убирает пламя. И если мы не видим эти устройства на каждой винтовке, пистолете и автомате, значит с ними что-то не то.

Обратная тяга

Во-первых, глушитель существенно увеличивает габариты оружия и вес. Причем для эффективной работы должен быть некий минимальный «свес» перед дульным срезом — 100−200 мм. Иначе поток газов в коротком устройстве не успеет затормозиться. Ну и полкилограмма дополнительного веса тоже не радует никого.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого Борьба за каждый грамм веса глушителя приводит к появлению систем, каждый элемент которых сам по себе не обладает необходимой прочностью. И только в сборе они составляют жесткую конструкцию.

Во-вторых, любое дульное устройство сильно влияет на точку попадания пули. Меняются период, амплитуда колебаний ствола и баланс оружия. Пулю начинает «уносить». Это происходит стабильно, но тем не менее физически обоснованно. Пристрелка оружия с глушителем и без глушителя не совпадает никогда, и надо заранее знать, куда будет приходиться средняя точка попадания после присоединения глушителя. Бороться с этим просто: прикрутил глушитель, пристрелял оружие, и не трогай его больше.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого

В-третьих, на автоматических системах использование глушителя — сплошное мучение. Дело в том, что чем лучше глушитель задерживает давление внутри себя, а следовательно, заглушает звук, тем больше газов после выстрела отправляется назад, когда затвор снова открылся. Это приводит к целому вееру проблем: намного сильнее загрязняется оружие — ствол, затвор и газовый двигатель через пару магазинов покрыты таким нагаром, будто вы уже несколько сотен выстрелов сделали. Через ствол и окно выброса гильзы часть газов прямиком отправляется в лицо стрелка. Стрельба без очков становится просто очень опасной. На автомате Калашникова бойцы вынуждены малярной липкой лентой обклеивать сзади щели на крышке ствольной коробки — остатки горящего пороха долетают туда довольно энергично. Сильно увеличивается скорость отката затворной рамы. На американском автоматическом карабине M4 происходит похожая история, но выражается она в другом — в полтора раза вырастает темп автоматической стрельбы, а сама винтовка через несколько магазинов наедается таким количеством нагара, что может заклинить. Лечат это колдовством с регулятором газового двигателя и утяжелением затвора.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого Европейский тип «открытого» глушителя производит финская Saimaa Still. Для охлаждения и торможения потока используется сетка или металлическая пена. Кроме того, он снимается и надевается буквально за одну секунду на дульный тормоз или пламегаситель.

Оружейники ищут способы избавиться от обратной тяги. В результате этих поисков набирает влияние новый тренд в «глушителестроении» для самозарядных систем. Чтобы снизить давление в глушителе и убрать нагар и копоть с лица и из оружия, конструкторы начали делать «открытые системы», то есть давление сбрасывается из глушителя еще и через альтернативные отверстия. Тем или иным способом снижают энергию газов при движении их через стенки вдоль или поперек хода пули. Среди пионеров этого начинания — компания OSS с глушителями Helix и финская Saimaa Still c целой линейкой «вентилируемых» глушителей.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого Американский глушитель Helix «открытого» типа с отводом давления из альтернативных каналов. Торможение потока достигается закручиванием его по лопастям внутри внешнего контура.

Глушителям тут не место

Попытки сделать удобный глушитель на гладкоствольные ружья предпринимались в 30-е годы XX века, потом в 60-е и вот сейчас под влиянием фильма братьев Коэнов «Старикам тут не место». Основная проблема у этого типа глушителей — отвратительный внешний вид. Они настолько большие, что смотрятся совершенно нелепо. Крепить такой глушитель можно только за чоковую резьбу. И если случайно стукнуть им обо что-то, а на охоте такое случается часто, ствол на срезе может повредиться. Охотнику ходить по лесу с ружьем с примкнутым глушителем крайне неудобно — 250−350 мм лишней длины будет за все цеплять. Спортсменам-стендовикам тем более такой глушитель не нужен — баланс оружия меняется неузнаваемо, а именно баланс ружья отвечает за скорость прицеливания и точность выстрела. Своя ниша для ружейных глушителей нашлась в полуавтоматических системах. Ствол у них один и часто относительно короткий, а дульная часть с чоковой резьбой прочнее, чем у двустволки. Именно с такой системой разгуливает Антон Чигур в фильме «Старикам тут не место». Но эстетики и удобства дробовику глушитель не добавляет, поэтому увидеть его можно только в фильме и на картинках.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого

Шпионские штучки

Долгое время шпионы в кино и в реальной жизни пользовались пистолетами, действующими по принципу запирания свободным затвором. Например, Walter PPK Джеймса Бонда или пистолет Макарова его противников. Подобная конструкция очень надежна, но в принципе не может работать с мощными патронами. Именно поэтому весь мир тайных операций перевооружается на мощные пистолеты, автоматика которых работает по принципу запирания коротким ходом ствола. Такая схема применяется, например, в легендарном австрийском пистолете Glock или не менее легендарном Colt 1911.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого Глушители на ружья по размерам и форме напоминают либо огнетушитель, либо кирпич. Последний смотрится лучше. А весят они все примерно одинаково.

Проблема в том, что, если к подвижному стволу пистолета прикрутить обычный глушитель, он один раз выстрелит, но не перезарядится. Это происходит из-за того, что масса глушителя начинает участвовать в откате подвижных частей, и патрону просто не хватает мощности растолкать всю потяжелевшую систему. Лет 30 назад была придумана система под названием Нильсен-девайс, или ствольный бустер. Это втулка с пружиной — посредник между глушителем и пистолетом. Она закручивалась на ствол, но взаимодействовала с корпусом глушителя через пружину. И систему удалось обмануть. Во время перезарядки после выстрела глушитель как бы висит в воздухе, а «бегает» со стволом вперед-назад только легкая втулка. Теперь на шпионской службе можно использовать не семь-восемь слабых патронов из однорядного магазина Вальтера или Макарова, а любые пистолетные патроны. И при этом очень тихо.

Пеппербоксы: многоствольные пистолеты прошлого Глушение автоматического, да еще и скорострельного оружия — задача настолько тяжелая, что пока сделаны только первые шаги в этом направлении. Отвод тепла и давления заставляет инженеров делать причудливые конструкции.

Но пару лет назад произошел следующий прорыв — производители догадались крепить пистолетный глушитель к рамке пистолета, а не к стволу. Это может сделать пистолет с глушителем значительно короче и удобнее. Сейчас по выставкам кочуют прототипы нового форм-фактора, и скоро в кино у очередного суперагента мы увидим новый непривычный силуэт его «любимого пистолета с глушителем».

По субъективным ощущениям стрельба с глушителем становится намного комфортнее. Уходят и удар по ушам, и толчок в плечо, нагруженный ствол меньше «гуляет», и хорошо виден результат выстрела. И самое, наверно, важное — если какое-то время пострелять из винтовки с глушителем, потом совершенно не хочется стрелять без него. С ним уходят основные беспокоящие факторы выстрела.

Статья «Шепот смерти» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2017).

www.popmech.ru

Глушитель для оружия: устройство, описание и принцип работы

Вопросы маскировки практически всегда в какой-то мере являются важными. Неважно, о чем идет речь – о войне или простой охоте. Это необходимо, для того чтобы получить определенное преимущество. Важным в этом плане является вопрос уменьшения шума. И в его рамках давайте рассмотрим, как работает глушитель для оружия.

Причины

глушитель гладкоствольного оружия

Чтобы бороться со звуком выстрела, необходимо понять, что является его источником. Обычно это:

  1. Звук срабатывания механизма оружия. Это может быть лязг затвора, удар бойка по капсюлю и тому подобное. Например, на открытой местности в тихую ночь металлические части механизма автомата Калашникова можно отчетливо слышать на расстоянии до пятидесяти метров. Поэтому, когда необходимо сделать один полностью бесшумный выстрел, то используют однозарядное оружие.
  2. Звук, который создает воздух, что находится в стволе перед выстрелом. Он вытесняется пулей и пороховыми газами. Это особенно актуально в момент их выхода из ствола. Пороховые газы в большинстве своем двигаются вслед за пулей. Но часть из них может прорывать в зазор между боеприпасом и стволом, или вообще в существующие щели, как в револьверах. Для борьбы с первым вариантом и создаются глушители.
  3. Акустическая ударная волна, которая формируется за пулей. Это происходит тогда, когда скорость движения боеприпаса больше, чем у звука (330 метров в секунду). Физически это явление объясняется тем, что пуля, когда проходит через воздух, создает волны подобные тем, что можно наблюдать на воде. Их громкость не большая, если они двигаются быстрее снаряда. Но если скорость звука превышается, то пуля как-бы копит энергию волны, которая следует за нею. Поэтому для человеческого уха она слышится как удар, подобный грому при грозе. Избавиться от этого можно, только уменьшив скорость пули. Это достигается с помощью укорачивания ствола оружия или путем использования специальных патронов с небольшим зарядом пороха.
  4. Звук удара снаряда о цель.

Принцип работы

глушитель на дробовик

Теперь, когда мы знаем причины звука, давайте разберем, как устроен глушитель для оружия. Основная задача этого приспособления – понижать температуру и давление пороховых газов. Для этого необходимо сделать, чтобы у них была возможность расшириться еще до того, как они вступят в контакт с атмосферным воздухом. Именно для этого в глушителе и необходимы камеры. В каждой из них пороховые газы последовательно теряют энергию. Это ведет к одной закономерности. С ростом числа камер становится меньше разность давлений наружного воздуха и выходящего газа. Закономерный результат – звук ослабевает. Но это верно лишь относительно к тем, которые идут за пулей. Часть газов, как было сказано ранее, ее опережает. Поскольку диаметр отверстий больше размера снаряда, то часть из них по-прежнему будет истекать из глушителя с превышением скорости звука. То есть будет создаваться баллистическая ударная волна. Чтобы отсечь и замедлить газы, вместо диафрагм с отверстиями часто используют мембраны из упругого материала, в которых есть щели. Они позволяют пропустить пулю и затем снова смыкаются. Как альтернатива – устанавливают глухие прокладки, которые называются обтюраторами.

Простейшая конструкция

Итак, мы уже в общих чертах разобрали устройство глушителя для огнестрельного оружия. Сложно ли с этими знаниями сделать простейшую конструкцию? На первый взгляд может показаться, что предоставленной информации недостаточно. Но возьмем обычную пластиковую бутылку и примотаем ее изолентой к стволу. В момент выстрела пороховые газы занимают ее внутреннее пространство. Тогда как пуля, пробив донышко, вылетает наружу. Несмотря на снижение точности стрельбы и громоздкость, использование подобного глушителя для мелкокалиберных патронов делает их звук не громче, нежели треск от сломанной пластиковой линейки.

О разнообразии конструкций

как устроен глушитель для оружия

Глушители исполняются в множестве различных вариантов. Все они по-своему решают вопросы снижения давления и температуры пороховых газов. Например, рассмотрим «Брамит», который использовался для трехлинейной винтовки. Он выполнен в виде цилиндра, диаметр которого составляет 32 миллиметра. Длина – 140 мм. Внутри конструкция предусматривает разделение на две камеры. Каждая их них заканчивается обтюратором. Это цилиндрическая прокладка, выполненная из мягкой резины, у которой толщина 15 мм. В первой камере присутствует отсекатель. Чтобы стравливались пороховые газы, в стенках просверлено два отверстия. Их диаметр составляет около одного миллиметра. Когда вылетает пуля, она поочередно пробивает два обтюратора и покидает прибор. Пороховые газы, расширяясь в первой камере, теряют давление. Они медленно через боковые отверстия стравливаются наружу. Часть из них, которые прорвались сквозь первый обтюратор, проходят подобный процесс и во второй камере. Такой глушитель на нарезное оружие гасит звук выстрела.

Еще одна конструкция

устройство глушителя для огнестрельного оружия

Следует привести еще один довольно типичный образец исполнения глушителя – отечественный прибор бесшумной стрельбы, также известный как ПБС. Он может быть навинчен на дульную часть ствола автоматов «семейства Калашниковых». Как устроен этот образец? На определенном расстоянии перед дулом находится толстая резиновая шайба. Опережающие газы в ней задерживаются. Затем через специальные каналы они направляются в расширительную камеру. Оттуда они уже плавно начинают вытекать в воздух. Когда пуля пронзает шайбу, то основная часть газов будет следовать за нею. Но последовательно проходя через расширительные камеры, они будут вырываться в атмосферу, постепенно теряя значительную часть своей энергии. Использование ПБС позволяет снижать громкость выстрелов в 20 раз. Поэтому, на расстоянии уже в 200 метров услышать АКМ очень сложно. К тому же, прибор бесшумной стрельбы довольно живуч – его хватает до двухсот выстрелов. Для специального оружия это вполне приемлемый результат. Недостаток данной конструкции – старение резины.

Как развивается и совершенствует конструкция?

Один из популярных вариантов – это наращивание числа камер, а также усложнение конфигурации. Следует отметить, что громоздкий корпус глушителя для оружия часто закрывает обычные прицельные приспособления. Поэтому практикуется его расположение эксцентрично. То есть ось прибора находится ниже ствола. Но при этом необходимо поддерживать ровный канал для прохождения пули. Ведь даже если произойдет легкое касание, то это резко снизит кучность огня.

Улучшения конструкции

как работает глушитель для оружия

Часто плоские перегородки расширительных камер заменяют выпуклыми. В таком случае они становятся конусообразными или принимают любую другую форму, которая позволяет отклонить поток пороховых газов к периферийной части глушителя. Это не дает возможность совершить обгон пули. Подобный эффект помогает достичь и винтообразная перегородка, которая проходит по всей длине устройства. Иногда расширительные камеры могут частично заполнить теплопоглощающим материалом. В такой роли выступает мелкая алюминиевая сетка, стружка или медная проволока. Но такие наполнители поддаются очистке от порохового нагара с определенными сложностями. Их приходится периодически менять. На эффективность глушения сильное влияние оказывает и материал перегородок. К примеру, если стальные заменить на алюминиевые, то это даст более заметное снижение громкости. Но при частой стрельбе резко уменьшается работоспособность прибора. Так, если с его использованием сделать подряд десяток-второй выстрелов, то бесшумное оружие превратится в самое обычное. Поэтому необходимо стрелять одиночными. Да и между ними делать большие паузы, чтобы дать конструкции время остыть.

А что с гладкоствольным оружием?

устройство глушителя для оружия

Можно ли предпринять что-то с ним? Ведь разговор до сих пор велся о нарезном оружии. Можно ли нацепить глушитель на дробовик? Начать здесь следует с матчасти. В первую очередь необходимо учитывать, что из гладкоствольного оружия могут стрелять не только пулями, но и картечью, и дробью. Которые, как известно, в определенной мере отклоняются от траектории полета. Не очень сильно, но такое есть. Поэтому, глушитель приходится увеличить. К тому же звук не очень сильно подавляется. Примерно до 2/3 от максимального уровня. Это относительно комфортный показатель, позволяющий стрелять в закрытом тире/маленьком капонире, не используя дополнительную защиту органов слуха. Глушитель гладкоствольного оружия является не таким эффективным прибором, как те, что предназначены для нарезного. Кстати, не следует думать, что они являются взаимозаменяемыми. Если глушитель от нарезного оружия попробовать использовать для гладкоствольного при стрельбе дробью, то его, скорее всего, разорвет или же будет другое неприятное повреждение.

Заключение

глушитель на нарезное оружие

Вот и рассмотрено в общих чертах устройство глушителя для оружия. Следует отметить, что иногда к приборам относятся довольно оригинально. Так, практикуется предварительное смачивание водой. Используется совсем не много жидкости – в количестве столовой ложки. Но она позволяет охлаждать глушитель благодаря испарению воды. В данном случае используется принцип работы фреона в холодильнике. Также предлагают довольно интересные конструкторские решения.

truehunter.ru

Глушитель для оружия — устройство и описание

Для того, что бы бороться со звуком выстрела, логично было бы понять, что является источником звука при выстреле. А таких источников несколько:

 

 

    1. Звук срабатывания механизма оружия, удара бойка по капсюлю, лязг затвора, и т.д. В тихую ночь на открытой местности звук удара металлических частей механизма АК отчётливо слышен на расстоянии до 50м. Именно поэтому, когда требуется один абсолютно бесшумный выстрел, пользуются однозарядным оружием.
    2. Звук, создаваемый воздухом, находящимся в стволе перед выстрелом, и вытесняемым пулей и пороховыми газами; звук, создаваемый расширяющимися (с давления около 200 кг/см2 до обычного атмосферного 1,9 кг/см2) и охлаждающимися (с сотен градусов до температуры воздуха) пороховыми газами в момент выхода из ствола, причём эти газы большей частью следуют за пулей, но часть их всё же прорывается в зазор между стволом и пулей, и, следовательно, опережает пулю. Именно с этой причиной звука и позволяет бороться глушитель.
    3. Акустическая ударная волна, формирующаяся за пулей, если она превышает скорость звука (~330м/с). Возникает из-за того, что пуля, проходя через воздух, создаёт в нём волны, на подобие тех, что возникают на воде, когда проплывает лодка; громкость этих волн не велика, если они движутся быстрее пули; однако если пуля движется быстрее, она как бы накапливает энергию волны, следующей за ней, и поэтому для человеческого слуха она воспринимается как удар, нечто наподобие грома при грозе. Единственный способ избавиться от этой причины звука заключается в уменьшении скорости пули, чего можно достигнуть, используя специальные патроны с меньшим зарядом пороха или же укоротив ствол оружия.
    4. Звук удара пули о цель.

 

Теперь, когда мы знаем причины звука выстрела, можно рассмотреть принцип работы глушителя. Основная задача глушителя — снизить давление и температуру пороховых газов. Для того, чтобы снизить давление, нужно, что бы у газов была возможность расшириться до контакта с атмосферным воздухом. Именно этой цели служат камеры глушителя. Пороховые газы, вырвавшиеся из ствола вслед за ней, последовательно теряют энергию в каждой такой расширительно-охладительной камере. Понятно, что с ростом числа камер разность давлений выходящего газа и наружного воздуха становится все меньше и, соответственно, ослабляется звук. Однако эти рассуждения верны лишь относительно газов, идущих вслед за пулей. А как было сказано, часть газов ее опережает. Так как диаметр отверстий для пули в перегородках больше ее собственного диаметра, эта часть истекает из глушителя по-прежнему со сверхзвуковой скоростью, создавая баллистическую ударную волну. Для отсечения и замедления сверхзвуковых газов вместо диафрагм с отверстиями применяют, например, мембраны из упругого материала со щелями, которые пропускают пулю и снова смыкаются, или ставят глухие прокладки – обтюраторы.

Простейший самодельный глушитель — обычная пластиковая бутылка, примотанная изолентой к стволу. В момент выстрела все пороховые газы окажутся в бутылке, а пуля, пробив донышко, вылетит наружу. Несмотря на громоздкость и снижение точности стрельбы, такой глушитель делает звук выстрела мелкокалиберным патроном не громче, чем треск от сломавшейся пластиковой линейки.

Есть множество разных конструкций глушителей, пользующихся различными трюками для снижения температуры и давления пороховых газов. К примеру, легендарный «Брамит» в варианте для «трехлинейки» представлял собой цилиндр диаметром 32 мм и длиной 140 мм, внутри разделенный на две камеры, каждая из которых заканчивается обтюратором – цилиндрической прокладкой из мягкой резины толщиной 15 мм. В первой камере помещен отсекатель. В стенках камер для стравливания пороховых газов просверлены два отверстия диаметром около 1 мм каждое. При выстреле пуля пробивает поочередно оба обтюратора и выходит из прибора. Пороховые газы, расширяясь в первой камере, теряют давление и медленно стравливаются через боковые отверстия наружу. Часть пороховых газов, прорвавшаяся вместе с пулей через первый обтюратор, расширяется таким же образом во второй камере. В итоге звук выстрела гасится. Подобный глушитель с большим числом камер был разработан и для револьвера «Наган» образца 1895 года.

Достаточно типичный образец современного глушителя – отечественный ПБС, то есть «Прибор бесшумной стрельбы», который навинчивается на дульную часть ствола автоматов АКМ или АК-47. На некотором расстоянии перед дулом располагается толстая резиновая шайба. Опережающие газы задерживаются нею и через особые каналы направляются в расширительную камеру, откуда уже плавно вытекают в воздух. Когда пуля пронзает шайбу, основная часть газов следует за ней; но, последовательно пройдя через несколько расширительных камер, эти газы вырываются в атмосферу, потеряв значительную часть энергии. ПБС снижает громкость в 20 раз. Поэтому выстрел из АКМ практически не слышен уже на расстоянии 200 м. Живучесть ПБС без замены шайбы – до 200 выстрелов, что для специального оружия вполне приемлемо. Недостаток такой конструкции – старение резины, причем стареют ведь и запасные пробки – даже не используясь в глушителе. В настоящее время появилось буквально неисчислимое количество вариантов многокамерных устройств. Вот устройство одного из зарубежных глушителей на автомат Калашникова.

Но наряду с наращиванием числа камер и усложнением их конфигурации, совершенствование конструкций идет самыми разными путями. Громоздкий корпус глушителя часто закрывает обычные прицельные приспособления, поэтому его располагают эксцентрично – ось прибора значительно ниже оси ствола. Но, разумеется, канал для прохода пули должен быть строго соосен со стволом, ибо даже при легком ее касании о внутренние перегородки резко снижается кучность огня. А ослабление узла крепления корпуса устройства на оружии вообще может привести к стрельбе через его переднюю стенку.

Плоские перегородки расширительных камер нередко заменяют выпуклыми – конусообразными или иной формы, отклоняющими поток пороховых газов к периферийной части глушителя, что не дает ему обогнать пулю. Такой же эффект порождает винтообразная перегородка, проходящая по всей длине устройства.

Иногда расширительные камеры частично заполняют теплопоглощающим материалом – мелкой алюминиевой сеткой или просто стружкой, медной проволокой. Нагревая их, газы охлаждаются активнее. Но эти наполнители сложно очищать от порохового нагара, и их приходится периодически менять. На эффективность глушения влияет также материал самих перегородок: например, замена стальных на алюминиевые, более теплопроводные, дает заметное снижение громкости. Однако при частой стрельбе с таким глушителем, по мере роста давления в камерах и нагрева теплопоглотителя, работоспособность устройства резко снижается; если из него подряд сделать десяток-другой выстрелов, «бесшумное» оружие превращается в самое обычное. Поэтому рекомендуется вести огонь одиночными выстрелами и с большими паузами, чтобы дать остыть всей конструкции.

Порой, для улучшения работы глушителя его предварительно смачивают водой. Достаточно буквально столовой ложки. При этом глушитель охлаждается за счёт испарения воды (принцип работы фриона в холодильнике). Так же добавление воды в глушитель немного меняет звук выстрела, с металлического «дын» на более глухой «тан». Воды обычно хватает на 10-20 выстрелов.

Эффективность глушителя повышают также путем сложных и скрупулезных расчетов внутренней газовой динамики. Например, за счет использования фигурных перегородок определенного профиля в камерах создаются противотоки и турбулентные завихрения газа. В итоге его молекулы, многократно соударяясь в разных направлениях, гасят энергию друг друга.

Разработаны оригинальные конструкции, предусматривающие отражение потока газов от внутренней поверхности передней стенки глушителя. После этого энергия газов падает за счет многократного отражения и встречного гашения ударных волн внутри корпуса. Такие приборы могут быть и многокамерными.

Изобретено и совсем уж экзотическое устройство, внешне выглядящее до смешного примитивно: всего-то надульный конус-диффузор, заключенный в трубку с открытыми торцами. Но весьма существенное снижение звука обеспечено здесь виртуозным расчетом интерференции ударных волн внутри конуса, а главное – удивительно остроумным способом охлаждения пороховых газов. Вырываясь из конуса, они интенсивно эжектируют внешний воздух, как бы мгновенно отсасывая его из внутреннего объема трубки, отчего резко падают его давление и температура. И газы, смешиваясь с этим разреженным холодным воздухом, тут же теряют энергию. Так, наверное, прозвучал бы выстрел где-нибудь на двадцатикилометровой высоте.

 

Простейший надульный глушитель

1 – резиновая мембрана со щелью

2 – расширительная камера

3 – соединительная гайка

Глушитель с рефлектором отражателем

1 – параболический рефлектор

2 – корпус

3 – гайка

4 – ствол

 

Многокамерный глушитель

1 – камера

2 – перегородка

 

Двухкамерный эксцентрический глушитель

1 – камера

2 – перегородка

 

Глушитель с предварительным отводом пороховых газов из канала ствола

1 – отверстие в стволе с обратным каналом

2 – передняя многокамерная часть глушителя

3 – расширительная задняя камера

 

Глушитель с обтюрацией

1 – распорная втулка

2 – резиновый (эбонитовый) обтюратор

3 – расширительная камера

 

Многокамерный глушитель с теплопоглощающим наполнителем

1 – гайка

2 – проволочная сетка

3 – межкамерные перегородки

4 – распорные втулки

5 – отверстия в стволе

 

Глушитель с отклонением потока

1 – внутренняя втулка с отверстиями

2 – отклоняющие конуса

3 – алюминиевая стружка-поглотитель

4 – средняя втулка с перфорацией

5 – наружная труба со щелевыми отверстиями

 

Глушитель с завихрением потока

1 – корпус

2 – завихряющие перегородки

 

Глушитель с разбиением потока

1 – внутренняя втулка с перфорацией

2 – винтовая спираль разбиения потока

 

Глушитель немецкого пистолета-пулемета MP5SD

1 – внутренняя труба

2 – прямоугольное окно

3 – сварной шов

4 – листовой материал

5 – передняя камера

6 – канал для прохода пули

 

Глушитель-эжектор

nikols.org

31Дек

Автомобиль конструкция: Устройство автомобиля

Автомобиль: устройство, конструкция

В фокусе внимания – конструкция автомобиля – системы и механизмы для работы транспорта, компоненты для размещения людей и грузов и устройство автомобиля (детали автомобиля). Остановимся на базовых терминах, основах автомобильных технологий.


Из  наших статей вы получите информацию по следующим темам:

Материалы будут регулярно добавляться. Внимательно следите за нашим разделом «Статьи». Автомобильные технологии развиваются очень динамично. Если бы гению (первопроходцу серийных авто) в сфере автомобилестроения Генри Форду продемонстрировали современный транспорт, механизмы бы точно удивили его.  Впрочем, не нужно даже быть Генри Фордом. Можно просто было родиться во второй половине прошлого века или в начале нынешнего, а теперь удивляться настоящим чудесам, которые –повсюду. Среди этих чудес:

  • Мехатронные системы (регулирования топливоотдачи двигателя, управления трансмиссией, силового управления навесным устройством, управления коробкой передач и сухим фрикционным сцеплением, антиблокировки тормозов автомобиля– ABS).  
  • Гидравлические системы (гидравлическая тормозная система— must have, гидравлическая система автовождения Trimble Autopilot).
  • Системы навигации, включая как системы определения положения транспорта, так и системы дистанционного слежения за грузом.
Также современный транспорт немыслимо представить без электроники, технологий сетевого обмена. Кроме того, меняется сам подход к транспорту. Если ранее важно было просто создать эффективное средство передвижения, результативно использовать энергию топлива, современный производитель нацелен добиться максимально чистого выхлопа. По этой причине особое внимание уделяется модернизации систем контроля процессов воспламенения и горения топлива 

Автомобильным инженерам, мехатроникам, механикам есть куда стремится при совершенствовании устройства автомобиля. Хорошо заработать в сфере транспортных технологий реально можно, но важно непрерывное желание для того, чтобы совершенствоваться (обучаться) и толковая начальная база. Да, любого мехатроника, электрика, механика оттачивает всегда практика, но формируют специалиста, прежде всего, именно уверенные знания автомобильных основ, конструкции, устройства автомобиля, его узлов и агрегатов.

Чтобы получить такие знания, главное иметь под рукой качественный источник для обучения. Представьте себе помещение в котором есть 4000 книг именно по транспортной тематике, при этом они обновляются почти каждый день и не надо рыскать в поисках нужного контента по просторам сети Интернет. И на практике такое «помещение» у вас легко может появится.

Это онлайн-платформа ELECTUDE. Причём это даже не просто комплексная база знаний по автомеханике, автоэлектрике, диагностике, но и площадка, с которой вы совершенно по-новому посмотрите на дистанционное обучение. Это не просто модный (а в этом году и вынужденный для многих) формат обучения. Это реальная возможность пошагово ликвидировать свои пробелы и отточить навыки посредством встроенного в систему виртуального тренажёра.

Конструкция автомобиля: от терминологии к отлаженной работе

Понятие «автомобиль» сочетает в себе два слова: 

  • Autos в переводе с греческого самостоятельность.
  • Mobile (в переводе с французского – движение).

Сочетание, которое лучше всего отражает суть понятия. При этом «самостоятельность» и способность к «движению» требуют особенного контроля за безопасностью и надёжностью. 

Для этого важно глубокое понимание всех взаимосвязей в работе автомобильных механизмов и систем. Задача производителей и специалистов в сфере ремонта – обеспечить узлам исправность, отлаженную работу. Это огромная ответственность, для которой нужны не только готовность к принятию решений, но и быстрое ориентирование в физических законах, особенностях техники.

Полезный совет

Нельзя выучиться автомобильной механике, электрике, мехатронике раз и навсегда. Учиться нужно каждый день. Единственное: у вас есть выбор – можно хаотично смотреть отдельные телевизионные программы, ролики в Интернете, читать новые учебники и публикации, а можно учиться пошагово (модульно), например, задействуя LMS ELECTUDE. Сначала вы, например, получаете максимальную «прокачку» по основам ДВС, затем «штудируете» бензиновые двигатели, потом проходите отдельные тренинги по оттачиванию конкретных навыков на встроенном тренажёре (он является важной составной частью платформы ELECTUDE).

Устройство автомобиля: агрегаты, узлы и детали

Любой автомеханик, электрик, мехатроник сталкивается с тремя понятиями «деталь», «узел» и «агрегат».


  • Деталь автомобиля – это его неразъемная (изготовленная без применения сборки) конструктивная часть из однородного по структуре материала.p;
  • Узлы – это объединение нескольких деталей. По факту – это уже сборочная единица. При этом, если совокупность из несколько деталей направлена на преобразование скорости, вида движения, мы имеем дело с механизмом. Характерные узлы – пневматичский цилиндр, обгонная муфта, наглядный же пример механизма – планетарный механизм. Иногда также можно встретиться с понятием «компонент». Этот термин актуален для автомобильной электрики. Типичный компонент – это, например, свеча зажигания.
  • Агрегат— это объединение нескольких механизмов для решения какой-либо одной задачи.

Системы автомобиля

Взаимодействие узлов, механизмов создают систему. Какие системы бывают и для чего они служат?

Cистемы:

  • Зажигания. Для формирования искры и воспламенения топлива в нужный момент времени, запуска мотора.
  • Вспрыска (инжекторные системы). Для обеспечения вспрыска топлива.
  • Впуска отработавших газов и контроля эмиссии вредных веществ. Для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности газообразных веществ.
  • Охлаждения. Для устранения риска перегрева деталей двигателя, а также охлаждения воздуха в системе турбонаддува, масла в смазочной системе, рабочей жидкости в АКП
  • Питания. Для подачи топлива и питания двигателя, приготовления горючей смеси, хранения топлива и его последующей очистки.
  • Управления. Для корректировки скорости, направления движения транспорта.
  • Кондиционирования. Для создания и поддержания благоприятного микроклимата в салоне, кабине.
  • Активной безопасности автомобиля. Для предотвращения аварийной ситуации. Их самые распространённые функции – антиблокировка тормозов, создание курсовой устойчивости, распределение тормозных усилий, экстренное торможение, обнаружение пешеходов, помощь при перестроении во время езды, помощь при подъёме, контроль за усталостью водителя, распознавание дорожных знаков.
  • Зарядки. Для питания электрического оборудования двигателя.
  • Охлаждения и смазки. Для защиты двигателя. Среди базовых функций —регулирование рабочей температуры, уменьшение трения между двигателем и сопрягаемыми деталями. Также система смазки помогает защитить детали от коррозии.
  • Торможения. Для уменьшения скорости и создания тормозного момента – остановки авто, удержания автомобиля на месте длительное время.
  • Компьютерные системы – «менеджеры» и специалисты в области «мониторинга», которые непосредственно взаимодействуют с электрическими/электронными схемами.;
  • Топливная система. Для обеспечения горючим топливо-воздушной смеси. Именно топливная система необходима для питания двигателя.
  • Система привода. Для передачи мощности от двигателя непосредственно к колесам.

Создание и совершенствование автомобильных систем является главной заботой производителей.

Специалистам СТО, напротив, часто приходится решать противоположную задачу: разбирать агрегат на узлы, узел на детали. Впрочем, обратная сборка деталей, узлов – это также типичная процедура технического обслуживания транспортного средства.

На рисунке ниже представлено устройство автомобиля:


Каждый будущий диагност должен уверенно знать названия и расположение узлов автомобиля. Более того, он должен соотносить их с основными «автономинаций»:

  • Кузов– основание транспортного средства и его внешнее обрамление. Может быть несущей системой или отдельным элементом. 
  • Рама – ограждение транспортного средства. Иногда можно встретить название каркас. Подробнее о кузове и раме вы узнаете в статье «Рама, кузов и шасси», которая выйдет уже совсем скоро. 
  • Двигатель – (дословно с немецкого – приводящий в движение). Механизм, который преобразует энергию тепла, вспышки топлива в механическую работу, обеспечивает транспортное средство эффективной мощностью.
  • Подвеска. Cлужит для обеспечения контакта шины с дорожным полотном.
  • Рулевое управление. Cлужит для управления автомобилем.
  • Вспомогательное оборудование и системы безопасности – повышают комфорт, обеспечивают безопасность и удобство управления автомобилем и его системами.

Грузовой автомобиль ЗИС-5В. СССР

Грузовой автомобиль ЗИС-5 (или «трехтонка»), выпускавшийся с 1933 года Московским автомобильным заводом им. И.В.Сталина (ЗИС) в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны широко использовался в качестве транспортного автомобиля, артиллерийского тягача, базового шасси для различных специальных машин. Всего перед началом войны в Красной армии использовалось более 104200 автомобилей этого типа. Грузовик ЗИС-5 является дальнейшим развитием грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь основывалась на американском прототипе – грузовом автомобиле «Авотокар».

Конструкция грузового автомобиля ЗИС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО – ЗИС под руководством Е. И. Важинского, В. И. Лялина и Б. Д. Строканова, которые смогли разработать и организовать выпуск наиболее соответствующего состоянию развития и уровню советской автомобильной промышленности, состоянию дорог, квалификации водителей и ремонтников грузовика. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощение и повышение ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъемности и проходимости. С этой целью был форсирован двигатель с мощности 60л.с. до 73 л.с. Также были усовершенствованны: радиатор, карбюратор и воздушный фильтр; коробка передач; карданный вал; усилена конструкция рамы и мостов; увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колес заменен на механический; передний бампер сохранен только на автобусных шасси. Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 3 тонны у автомобиля ЗИС-5 были смонтированы на эластичной раме, которая стала одной из отличительных особенностей этого автомобиля. Эта рама при движении по пересеченной местности работала как дополнительная рессора, она не ломалась и не прогибалась (правда, она довольно легко перекашивалась, если одно из колес попадало в яму или наезжало на бугор). Подобная эластичность достигалась ее термообработкой. Двигатель легко запускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Запуск двигателя производился электрическим стартером или вручную с помощью пусковой рукоятки. Топливный бак емкостью 60 л размещался в кабине под сиденьем водителя. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 205 км. ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, получившим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин. При движении по шоссе этот автомобиль был способен развивать скорость до 60 км/ч. Средняя скорость при движении по шоссе составляла 30 км/ч, а по грунтовой дороге – до 20 км/ч. Причем, ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, успешно эксплуатировался в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам, что объясняется высокими тяговыми характеристиками низкооборотного 6-цилиндрового двигателя и рационально выбранным передаточным числом в трансмиссии, в сочетании с выгодным распределением масс по осям, большим дорожным просветом, и это при том что ведущими были только задние колеса. По своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к полноприводным автомобилям со всеми ведущими колесами. При этом необходимо отметить, что установка задних колес с развитыми грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость грузовика. На грузовой платформе с тремя откидывающимися бортами можно было перевозить груз массой до 3-х тонн, хотя достаточно часто ЗИС-5 работал с очень большими перегрузками, превышавшими от тонны до полутора тонн все расчетные нагрузки. Здесь же после установки съемных сидений можно было разместить до 25 человек. Для буксировки прицепа весом до 3,5 тонн автомобиль имел соответствующее прицепное устройство. С началом Великой Отечественной войны потребность Красной армии в грузовых автомобилях ЗИС-5 резко возросла, в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Однако уже в начале октября 1941 года, когда немецкие войска вплотную подошли к Москве, ГКО принял решение о срочной эвакуации промышленных предприятий столицы в тыл. Автомобиль ЗИС-5 выпускался до 15 октября 1941 года, когда Московский автозавод ЗИС был остановлен, и началось перебазирование его цехов на Восток. Восстановленное производство автомобилей на эвакуированном в Ульяновск оборудовании автозавода ЗИС началось в феврале 1942 года. Одновременно с этим, по решению советского правительства на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска грузовых автомобилей ЗИС-5. 10 декабря 1941 года была выделена строительная площадка для сооружения нового предприятия; одновременно начали прибывать люди и оборудование, эвакуированные из Москвы. Строительные работы шли круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили к монтажу сборочных линий. А 1 мая этого же года с конвейера сошел первый уральский двигатель для трехтонки. Кроме того, после разгрома немецких войск под Москвой сложились условия для реэвакуации в столицу ряда заводов. Учитывая большое оборонное значение грузовых автомобилей ЗИС-5, 6 января 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение вновь возобновить на нем производство автомобилей, не нарушая темпов выпуска оборонной продукции. Было установлено и пущено в ход 3080 единиц производственного оборудования, и уже в июне 1942 года с конвейера вновь стали сходить грузовики ЗИС-5. Грузовые автомобили ЗИС-5, выпускавшиеся в довоенное время, достаточно сильно отличались от тех, которые начали сходить в 1942 году с конвейеров заводов, расположенных в Москве, Ульяновске и Миассе, хотя общая компоновка и принцип конструкции основных узлов и агрегатов сохранились. Новая модель грузовика получила наименование «ЗИС-5В» и была разработана с учетом специфики эксплуатации и производства автомобилей в военное время. Об этом свидетельствовал и буквенный индекс «В» в наименовании нового грузовика (военный). Этот автомобиль имел предельно упрощенную конструкцию военного времени, когда практически все материалы были дефицитны, а жизнь армейского автомобиля – коротка. При этом учитывалось, что южная металлургическая база Советского Союза, основной поставщик тонкого стального листа, оказалась временно оккупированной, а смежники, поставляющие фары и другие комплектующие изделия, не имели возможности в достаточном количестве снабдить автомобильные заводы всеми необходимыми деталями. Поэтому на автомобиле ЗИС-5В устанавливались: кабина водителя, обшитая деревянными рейками, взамен металлической; сварные Г-образные крылья, изготовленные по упрощенной технологии: их формировали на гибочной машине и сваривали из любой стали вместо штамповки с глубокой вытяжкой; деревянная грузовая платформа с одним откидывающимся бортом, металлические подножки заменили деревянными, на части автомобилей этой модификации вместо эбонитовых рулевых колес устанавливали рулевые колеса с деревянной обшивкой. На автомобиле ЗИС-5В монтировали только одну левую фару, а тормозами снабжали только задние колеса. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время. ЗИС-5 и его военная модификация ЗИС-5В отличались высокой надежностью и простотой технического обслуживания и ремонта. В годы войны ЗИС-5В выпускался на автозаводах в Ульяновске и Миассе, с июня 1942 года было начато его производство и на Московском автозаводе ЗИС. Всего с мая 1942 по май 1945 года было выпущено около 83 000 грузовиков ЗИС-5В. Ближе к концу войны их комплектацию частично восстановили – появилась вторая фара и откидные боковые борта. Несмотря на то, что производство автомобилей ЗИС-5 в Москве было прекращено 30 апреля 1948 года, в Миассе после окончания Великой Отечественной войны выпуск этих автомобилей с некоторыми усовершенствованиями продолжался вплоть до 1958 года, а в эксплуатации они находились до середины 1970-х годов. В 1934–1948 годах только Московский автозавод ЗИС выпустил 571199 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.

Грузовой автомобиль 3ИC-5B, как и его предшественник, использовался не только для транспортировки грузов и людей, но применялся также в боевых условиях для перевозки вооружения, боеприпасов и специального технического оборудования. Он выпускался с различными специализированными кузовами для обслуживания войск: санитарный автобус ЗИС-44 с деревянным кузовом на 18 мест, автоцистерны. На шасси автомобиля ЗИС-5 монтировались прожекторные и зенитно-артиллерийские установки, походные ремонтные мастерские, а также оборудование для транспортировки понтонов. ЗИС-5В был очень надежной машиной, у которой редко что-либо ломалось или выходило из строя. И практически все поломки можно было устранить своими силами в полевых условиях. Двигатели ЗИС-5В работали на любом бензине, для их смазывания могли использоваться масла невысокого качества. Запуск двигателя в холодную погоду не вызывал затруднений, он мог продолжительное время работать с малой частотой вращения без перегрева.

В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируются два грузовых автомобиля ЗИС-5В: в том числе автомобиль – минный раскладчик ЗИС-5В (1943 года выпуска), предназначенный для раскладки противотанковых мин из кузова машины на поверхность грунта при устройстве минных полей. Упрощенный минный раскладчик был разработан в 1942 году и изготовлялся силами войск. Он представлял собой грузовой автомобиль, к кузову которого крепились один или два деревянных спусковых лотка. В лотки противотанковые мины укладывались саперами, находящими в кузове автомобиля. В кузове мины укладывались параллельно боковым бортам – одна на другую, на ребро, ручкой в верх (противотанковые мины ТМ-46 в два ряда; мины ТМД-Б и ТМД-44 в два – три ряда). Кормовая часть кузова (примерно 70 см от борта) минами не загружалась и являлась рабочим местом для саперов, укладывающих мины в лотки. В рабочем положении при ручной раскладке мин автомобиль двигался со средней скоростью до 6 км/час. Минный раскладчик явился исключительно эффективным средством. Так, в ходе Курской битвы 6 июля 1943 года в районе деревни Широкое Болото армейский подвижный отряд заграждений под командованием лейтенанта Н. Заботина на направлении прорвавшихся танков быстро установил минное поле. Когда вражеские танки приблизились к деревне, артиллеристы отсечным огнем с флангов загнали гитлеровцев на минное поле. Из 15 танков 6 подорвались на минах. 7 и 8 июля в боях за вторую полосу обороны инженерные войска Центрального фронта особое внимание уделили маневру средствами заграждений в районе Понырей. 7 июля на минных полях подорвалось 108 танков и самоходных орудий противника, из них 76 – на минных полях, установленных подвижными отрядами заграждений. 7 июля саперы установили 8 тыс. мин. За этот день подорвалось 98 танков и самоходных орудий противника, из них 68 на минах, установленных в ходе боев. Во время Великой Отечественной войны днный грузовой автомобиль ЗИС-5В эксплуатировался в частях Ленинградского фронта, а с 1944 года – обслуживал Ленинградский троллебусно-трамвайный парк. В 1998 году машина была приобретена Военно-патриотическим объединением «Высота» (руководитель В.Н.Дудин) и передана в дар музею. Реставрационно-восстановительные работы проведены личным составом Автобазы грузовых и специальных автомобилей Министерства Обороны РФ. Второй автомобиль, из коллекции Центрального музея Великой Отечественной войны – представляет собой автомобильную прожекторную станцию З-15-4Б, смонтированную в низкобортном кузове длиннобазного грузового автомобиля ЗИС-12, являющегося одним из вариантов грузового автомобиля УралЗИС-5В. Автомобиль ЗИС-12 выпущен в 1943 году автомобильным заводом в г. Миассе. Прожекторная станция З-15-4Б была передана музею в дар киноконцерном «Мосфильм» в 1998 году.

Представлен суперкар с кузовом, изготовленным с помощью 3D-принтера

Компания Divergent Microfactories (DM) показала прототип мощного и легкого автомобиля, предназначенного для выпуска в небольших объемах на низкозатратных производствах по всему миру. Идея калифорнийского стратапа перекликается с другой новинкой отрасли — напечатанным на 3D-принетере автомобиле американской компании Local Motors, что подчеркивает потенциал новых производственных технологий для небольших гибких производств, бросающих вызов экономике крупных автомобильных заводов, пишет Financial Times.

Автомобиль DM, который называется Blade, построен на шасси, которое на 90% легче, чем у автомобилей традиционных конструкций. Двухместный автомобиль с тандемной посадкой и гильотинными дверями весит 635 кг, с мотором 700 л. с. он может разгоняться до 60 миль/ч (96,6 км/ч) примерно за 2 с. Компания собирается в течение ближайших 1,5 лет построить завод, чтобы отработать методику для производства автомобиля, а затем продавать технологию его изготовления предпринимателям, способным привлечь $10 млн на создание собственных производств для изготовления автомобиля, говорит основатель и гендиректор компании Кевин Цингер.

DM, как Local Motors, делает ставку на 3D-печать, чтобы избежать высоких затрат на штамповочное оборудование для изготовления шасси автомобиля. Технология, известная также как «послойное наращивание», заключается в наложении слоев материала, в данном случае, алюминия, для образования детали.

Blade базируется на пространственном каркасе из полых алюминиевых узлов — структурных соединителей, изготовленных методом 3D-печати, которые скрепляются между собой стержнями из карбона. Конструкция формирует легкий и упругий корпус, который быстро собирается в любом помещении без использования специальных инструментов. Компании, получившие лицензию на технологию, могут закупать большинство других компонентов у местных поставщиков, и, используя модульную конструкцию, создавать свои транспортные средства, говорит Цингер.

Из таких деталей собирается каркас кузова Blade /Divergent Microfactories

В начале года Local Motors представила прототип собственного автомобиля, целиком изготовленного методом 3D-печати, включая шасси и внешнюю оболочку. Автомобиль также предназначен для сборки на локальных предприятиях, использующих компоненты от различных поставщиков. Стоимость создания локального производства может быть $10-20 млн, считает директор по стратегии Local Motors Джастин Фишкин. Завод в Ноксвилл, штат Теннесси, который строится для производства «напечатанной машины», рассчитан на выход на безубыточность при производстве 2400 автомобилей в год, говорит он.

Мини-фабрики, использующие 3D-печать среди других методов производства, начали привлекать внимание предпринимателей благодаря быстрому снижению затрат на оборудование. Большим преимуществом является них низкая капиталоемкость, говорит эксперт по производству PA Consulting Тим Лоуренс. «Создание производственных и сборочных линий, специальный инструмент требует огромных сумм инвестиций. 3D-печать — дополнительная технология, вам не надо выжиматься на инструменты, так что вы не сильно нуждаясь в капитальном оборудовании,» говорит он.

Послойное наращивание широко используется в аэрокосмической отрасли и на некоторыми изготовителями машин Formula 1. Но технология слишком медленная, чтобы привиться в массовой автоиндустрии, где ее использование пока ограничивается этапами подготовки к производству. Автопроизводители используют 3D-печать для создания образцов пластиковых компонентов, вроде внутренних ручек дверей, решеток динамиков и вентиляционных отверстий, а также для различных металлических деталей. Некоторые автомобили с небольшими объемами выпуска оснащены компонентами полученными методами 3D-печати, например у шведского гиперкара Koenigsegg таким методом изготовлены турбины мотора.

Но использование технологии в массовом производстве рассматривается как отдаленная перспектива. Для заводов, производящих несколько сотен тысяч автомобилей в год, обычные методы производства автомобилей быстрее и более экономически эффективные.

Цингер, соучредитель компании-производителя электромобилей Coda Automotive, обанкротившейся в 2013 г., говорит, что опыт подтолкнул его к поискам новых и более гибких форм производства, после того как высокая стоимость оснастки для машин Coda привела к тому, что они не смогли реагировать на достаточно быстро меняющиеся обстоятельства. Послойное наращивание также создает большее разнообразие и возможности для индивидуализации для потребителей без увеличения стоимости изготовления для производителя, что может существенно изменить рынок запасных частей.

ГИБДД предупредила о «запрете» на тюнингованные автомобили — Российская газета

Машины, усовершенствованные до неузнаваемости, могут оказаться вне закона. Их регистрация может быть аннулирована.

Простейший пример: едет такой автовладелец на джипе, на котором установлен кенгурин. Его останавливает инспектор ДПС, проверяет документы и говорит, что эксплуатация этой машины на дорогах общего пользования запрещена действующим законодательством. В отношении водителя составляется протокол. Он должен в течение 10 суток либо обжаловать протокол, то есть доказать законность установки кенгурина, либо демонтирует этот лишний, незаконно установленный элемент. После чего предъявит машину в ГИБДД и получит разрешение на дальнейшую эксплуатацию. В противном случае по результатам проведенной проверки будет решаться вопрос об аннулировании его регистрационного учета.

Это не какая-то специальная операция по выявлению незаконного тюнинга. Это обычная работа ГИБДД, как заверил корреспондента «РГ» заместитель начальника управления столичного ГИБДД Юрий Дроганов.

Итак, какой тюнинг законен? Практически никакой. Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию транспортного средства. А это стоит времени и денег. Да и не для всякого тюнинга это доступно. Некоторые элементы попросту запрещены.

Например, тот же «кенгурятник». Автомобиль должен соответствовать требованиям Технического регламента таможенного союза. На основании этих требований каждый автомобиль сертифицируется. Завод-изготовитель указывает в сертификате, какое дополнительное оборудование может быть установлено на ту или другую машину.

А то оборудование, которое в этот список не входит, требуется узаконить. И это непростое дело. Например, «кенгурятник», лебедка, равно как и широкие пороги, выступают за установленные сертификатом габариты машины.

Проставки под колесные диски, с помощью которых расширяют ширину колеи, а также проставки под пружины, которые увеличивают клиренс, также вне закона. Элементарная претензия — нарушение габаритов. Однако в обоих случаях это реальная опасность для водителей и их пассажиров. Проставки ступицы увеличивают радиус разворота. Проставки под пружины увеличивают опасность опрокидывания машины.

Про то, что «колхозный», то есть не заводской ксенон слепит других водителей и создает аварийные ситуации, — говорилось давно. Главная особенность разрешенного ксенона — омыватель фар и автоматическая регулировка их наклона. Вы наехали на кочку, а фары остались в том же положении, значит, кто-то встречный ослеплен. Именно по этой причине требуется автоматический корректор фар. Поэтому ксенон, который не предусмотрен конструкцией автомобиля, — вне закона. Именно по этой причине вне закона и дополнительные световые приборы, которые так любят устанавливать на джипах.

Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию

На джипах также любят устанавливать багажники кустарного производства. Знаете, такие сварные из труб конструкции. Но вот одна беда: никто никогда не проверял эти конструкции на нагрузку. Багажники и рейлинги, как правило, сертифицированы, то есть известна информация о возможной нагрузке. У кустарных багажников таких данных нет.

У некоторых гонщиков модно подрезать пружины автомобиля. Это тоже считается изменением конструкции автомобиля и прямо влияет на безопасность дорожного движения. Такой автомобиль не сможет безболезненно проехать через «лежачего полицейского». А если, не дай Бог, чуть превысит скорость, то его на этом препятствии развернет поперек дороги.

Установка газобалонного оборудования тоже требует согласования и получения разрешающих документов.

Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, осуществляется в соответствии с разделом 4 главы V технического регламента Таможенного союза.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и последующая проверка выполнения требований настоящего технического регламента осуществляется по разрешению и под контролем подразделения органа государственного управления в сфере безопасности дорожного движения независимо от места регистрационного учета транспортного средства.

Оформление результатов предусмотренных требованиями Технического регламента предварительных технических экспертиз и проверок безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями осуществляется аккредитованным испытательными лабораториями, включенными в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза .

Реестр размещен на странице Департамента технического регулирования официального сайта Евразийской экономической комиссии.

Только за полгода в суд на аннулирование регистрации было подано более 350 дел именно по тюнингу автомобилей. А за прошедший месяц на дорогах Москвы выявлено около 3 тысяч переоборудованных автомобилей. 394 из них — спортивное оборудование. Кенгурины, бамперы и свет — 594 случая. Газовое оборудование — 1152 случая.

Инфографика РГ/Леонид Кулешов/Антон Переплетчиков/Владимир Баршев

 

Облегченная конструкция электрокара Volkswagen I.D. R Pikes Peak

  • Вес электромобиля для участия в самой известной в мире горной гонке составляет менее 1. 100 кг (с учетом массы водителя)
  • Разработка концепт-кара производилась с использованием инновационных технологий компьютерного моделирования
  • Масса аккумуляторной батареи снижена за счет ограничения мощности до 680 л.с.

«При помощи компьютерных программ мы проанализировали множество различных конфигураций еще до начала сборки концепт-кара, — отметил Вилли Рампф (Willy Rampf), технический консультант проекта и специалист с опытом участия в „Формуле-1“. — Было очевидно, что у нас мало времени на испытание автомобилей, поэтому не было возможности допустить ошибку».

Целью испытаний был поиск оптимального соотношения между энергетической мощностью и массой автомобиля. Зависимость данных параметров друг от друга особенно ощутима в электромобилях, таких как I.D. R Pikes Peak, в отличии от гоночных болидов с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Сложность заключается не только в зависимости мощности автомобиля и массы его аккумуляторной батареи, но в то же время и в наборе скорости при подъеме, которая замедляется за счет тяжести болида. В рамках гонки болиды поднимаются более чем на 1.400 метров: старт находится на высоте 2.862 м над уровнем моря, а финишная черта расположена на высоте 4.302 м. Пилоту Ромену Дюма (Romain Dumas), который займет место за рулем I.D. R Pikes Peak, предстоит столкнуться с серией сложных моментов, в которых масса автомобиля будет иметь ключевое значение.

Инженеры автоспортивного подразделения Volkswagen Motorsport сконструировали гоночный электромобиль с минимально возможной массой, сохранив при этом высокие динамические характеристики.

Разработчики получили полную свободу действий
Возможность создать совершенно новый гоночный автомобиль — мечта любого инженера. «Разработка автомобиля, предназначенного исключительно для 20-километровой гонки по подъему, является очень неординарной задачей. Инженеры получили практически полную свободу действий и возможность реализовать любую технологическую идею», — отметил Франсуа-Ксавье Демезон (François-Xavier Demaison), технический директор Volkswagen Motorsport.

«Важную роль в достижении минимально возможной массы автомобиля сыграл процесс компьютерного моделирования», — отметил г-н Рампф. При помощи компьютерных программ детали ходовой части проектировались под расчетные нагрузки с минимальными массой и размером. Инженеры почти полностью отказались от использования традиционных и дорогостоящих материалов, которым обычно отдается предпочтение при создании гоночных автомобилей высшего класса. «Ходовая часть, подвеска и стойки автомобиля I.D. R Pikes Peak практически полностью изготовлены из стали и алюминия», — отметил г-н Демезон.

Кроме того, при 680-сильной мощности системы привода, масса автомобиля составляет менее 1.100 кг вместе с водителем, что существенно меньше веса предыдущих электромобилей, демонстрировавших рекордные показатели на холме Пайкс Пик. Относительно низкая мощность позволила сделать блоки аккумуляторной батареи компактными и, следовательно, разместить их рядом с водителем, а также позади него, что положительно сказалось на оптимальном распределении массы по осям. Данные блоки снабжают энергией двигатели на передней и задней осях, а управление распределением крутящего момента выполняется электроникой.

Перфекционизм в деталях
Составляющие ходовой части и аэродинамического обвеса модели I.D. R Pikes Peak изготовлены из исключительно легкого композитного материала (сочетание углеволокна и кевлара). Приборная панель гоночного автомобиля I.D. R Pikes Peak также изготовлена из сверхлегкого карбона. Более того, компания OMP, технологический партнер Volkswagen Motorsport, изготовила огнеустойчивый гоночный комбинезон для пилота, а также набивку сиденья и шеститочечный ремень безопасности из практически невесомого материала. Для уменьшения массы даже логотипы спонсоров были отпечатаны на гоночном комбинезоне, кроме логотипа самого мероприятия площадью 40 см². «Нам было отказано. В соответствии с регламентом, эмблема должна быть вышита. А используемая для вышивки нитка весит почти столько же, сколько и сам комбинезон», — отметил технический директор Демезон.

из чего состоит и название деталей

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

  • седан;
  • хетчбэк;
  • универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

  • моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
  • пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
  • багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

  • передние верхняя и нижняя поперечины;
  • фронтальные лонжероны;
  • нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

  • нижняя передняя балка под лобовым окном;
  • передняя и задняя поперечины крыши;
  • боковой лонжерон крыши;
  • передние, боковые и задние стойки;
  • пороги;
  • днище;
  • усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Интересное по теме:

Конструкция несущей системы грузового автомобиля

Специалисты Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) – реализуют проект по разработке и оптимизации конструкции несущей системы грузового автомобиля с учетом различных факторов, возникающих при эксплуатации автомобиля.

Разрабатываемые конструктивные решения направлены на улучшение показателей по прочности, жесткостным и частотным характеристикам, технологичности и пассивной безопасности несущей системы в составе грузового автомобиля.

Отправной точкой работ по проекту является анализ исходной конструкции несущей системы грузового автомобиля по расчетным случаям, соответствующим различным режимам его эксплуатации. В первую очередь проведен анализ кинематики и динамики несущей системы в составе автомобиля в твердотельной постановке. Были разработаны соответствующие расчетные модели для проведения виртуальных испытаний. Наиболее подробно в них моделируются элементы, оказывающие наибольшее влияние на свойства управляемости и устойчивости, а также на распределение нагрузок на раму и кабину автомобиля при движении; остальные элементы учитываются в виде их массово-инерционных характеристик.

Состав расчетной модели для анализа динамики автомобиля в твердотельной постановке

С применением данных моделей были проведены виртуальные испытания по определению характеристик управляемости и устойчивости исходной конструкции несущей системы в составе автомобиля при выполнении маневров согласно ГОСТ 31507‑2012 «рывок руля», «поворот», «переставка», «опрокидывание на стенде». Оценка полученных значений показала, что они удовлетворяют нормативным требованиям, предъявляемым к автомобилям данной категории. Все испытания по определению показателей устойчивости и управляемости проводятся при полной массе автомобиля (при полной загрузке).

Маневры «поворот» и «переставка» (перестроение)

Также в рамках анализа исходной конструкции проведен частотный анализ подвески автомобиля при различных воздействиях со стороны вибрационного стенда. Значения собственных частот были определены путем анализа передаточных функций для точек, расположенных на подрессоренной массе автомобиля. Под передаточной функцией понимается зависимость между входным и выходным сигналами в колебательной системе.

Модель автомобиля на вибрационном стенде и АЧХ ускорений в точке 1 при синфазных колебаниях для трех значений массы груза

Далее выполнен анализ нагруженности конструкции несущей системы при эксплуатации в штатных и нештатных режимах (маневры «поворот», «переставка», движение по треку с диагональными неровностями (диагональное вывешивание) и наезд на препятствие (пробой подвески)). Полученные значения усилий применяются в последующих виртуальных испытаниях по оценке прочности конструкции несущей системы при выполнении данных маневров.

Силы в интерфейсных точках рамы при выполнении маневра «поворот»

Для проведения виртуальных испытаний и конечно-элементного (КЭ) анализа конструкции разработаны полномасштабные математические конечно-элементные модели исходной конструкции несущей системы, в том числе в составе автомобиля.

С применением разработанных КЭ-моделей выполнены исследования частотных характеристик с целью определения собственных частот первых изгибных и крутильных форм колебаний рамы, а также локальных динамических жесткостей точек расположения виброактивных источников несущей системы автомобиля (точек крепления подвески, кабины, двигателя) для оценки вероятности возникновения нежелательных резонансных явлений.

Проведена оценка глобальных жесткостей исходной конструкции рамы автомобиля, характеризующих способность конструкции упруго сопротивляться внешним статическим и динамическим нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации. Была проведена оценка глобальных и крутильных жесткостей по различным креплениям и местам приложения нагрузок (продольная, поперечная, крутильная жесткости).

Оценка изгибной продольной жесткости рамы грузового автомобиля

Проведена оценка прочности исходной конструкции несущей системы при эксплуатации в штатных и нештатных режимах при приложении различных нагрузок. Величины нагрузок определены в процессе выполнения маневров «поворот» и «переставка» в результате виртуальных испытаний по определению показателей устойчивости и управляемости, так как эти режимы движения считаются критическими. Выявлены зоны наиболее высоких напряжений, которые требуют внимания при выполнении дальнейших работ по оптимизации конструкции.

Последовательность выполнения расчетных исследований в рамках анализа прочности конструкции при воздействии эксплуатационных нагрузок

Также на основе разработанной математической конечно-элементной модели автомобиля проведена оценка пассивной безопасности в соответствии с требованиями правил №29 ЕЭК ООН. Были выполнены виртуальные ударные испытания и проведена оценка напряженно-деформированного состояния рамы в составе автомобиля при воздействии ударников на кабину с различных направлений: спереди, сверху и сзади кабины. Проведена оценка соответствия требованиям пассивной безопасности.

Результаты виртуальных испытаний пассивной безопасности автомобиля по правилу ЕЭК ООН N29

Результаты выполненных виртуальных испытаний исходной конструкции автомобиля позволили наметить направления дальнейших исследований по оптимизации конструкции его несущей системы.

В рамках дальнейших работ проведены серии исследований по топологической оптимизации рамы автомобиля. Рассмотрены случаи минимизации массы рамы при ограничении на жесткости и первую собственную частоту конструкции, а также минимизации массы рамы при ограничении на уровень напряжений, возникающих при эксплуатационных нагрузках. В качестве объема оптимизации использовался весь объем между лонжеронами рамы.

Результаты топологической оптимизации рамы

В рамках оптимизации конструкции рамы рассмотрены варианты различной высоты профиля и перфорации лонжеронов для снижения массы конструкции. Такое решение также обеспечивает высокую степень унификации деталей в случае необходимости модифицировать конструкцию для применения на автомобилях различной грузоподъемности.

Проведена параметрическая оптимизация рамы автомобиля, по результатам которой предложены толщины элементов рамы, обеспечивающие повышение жесткостных свойств при ограничении на массу конструкции.

Предлагаемые изменения толщин деталей по результатам параметрической оптимизации

Проведены виртуальные испытания по анализу усталостной прочности различных вариантов конструкции рамы автомобиля. Для этого разработан специализированный виртуальный стенд, аналогичный натурному стенду для ресурсных испытаний автомобилей.

Виртуальный испытательный стенд для ресурсных испытаний автомобиля

Виртуальные ресурсные испытания рамы автомобиля

В результате проведенных виртуальных испытаний выявлены зоны конструкции, требующие доработки с целью снижения уровня возникающих напряжений и, соответственно, достижения требований по ресурсу конструкции рамы.

Результаты виртуальных ресурсных испытаний рамы автомобиля

Помимо расчетных исследований и виртуальных испытаний, объектом которых является непосредственно конструкция рамы автомобиля, проводятся мультидисциплинарные исследования, затрагивающие различные аспекты разработки грузового автомобиля и его несущей системы. Среди них – обеспечение определенного уровня пассивной безопасности, управляемости, устойчивости, ресурса, технологичности изготовления, требования по унификации и другие. Комплексный подход к проектированию автомобилей, позволяющий сосредоточиться на разработке отдельного элемента автомобиля, не теряя при этом из виду общую картину проектирования транспортного средства, позволяет разработать такую конструкцию, которая будет отвечать всем требованиям матрицы целевых показателей и ресурсных ограничений, как на отдельный разрабатываемый компонент, так и на автомобиль в целом.

4 Функциональные конструктивные особенности автомобиля, воплощающие крутой

Мир автомобильного дизайна прошел долгий путь с момента своего зарождения. Инновации, технологии и забота об окружающей среде сейчас находятся на переднем крае дизайна автомобилей настоящего и будущего. В последние годы автомобильная промышленность работает по швам, предлагая конструктивные особенности и опции в транспортных средствах, которые одновременно функциональны и удивительно круты.

Сегодня автопроизводители предоставляют бесконечный набор конструктивных особенностей, которые не только удивительны, но и удобны, полезны и функциональны.Судя по футуристическому дизайну, который сейчас видят водители, неизвестно, куда пойдет автомобильный дизайн. Это всего лишь несколько конструктивных особенностей автомобилей, которые не только служат определенной цели, но и вскруживают нам голову.

1. Функциональные дисплеи

Последние достижения в области технологий привели к появлению в большинстве автомобилей целого ряда технически подкованных функций. Даже сейчас водители видят все больше дисплеев, сенсорных экранов и технических функций, которые добавляют функциональности, удовольствия и безопасности.

Согласно CNN Style, «во многих случаях производители полностью откажутся от физических измерительных приборов в пользу дисплеев с высоким разрешением». Экраны дисплея могут быть небольшими или занимать всю черту. Динамические сенсорные экраны могут предлагать развлечения, навигацию, встроенный Wi-Fi, доступ к социальным сетям, громкую связь, голосовые задачи и подключение по Bluetooth.

Вы также найдете проекционные дисплеи, которые отображают статистику вашего автомобиля над рулевым колесом, чтобы не отвлекаться от дороги.Другие инновационные технические функции включают камеры, которые могут обеспечивать обзор в 360 градусов, и доступ к телефонным приложениям, которые могут блокировать, разблокировать и заводить ваш автомобиль.

2. Необычные фары, фонари и задние фонари

Когда-то фонари использовались просто для того, чтобы видеть в темноте. Но, как и во всем остальном, фары вашего автомобиля теперь могут делать гораздо больше. Сегодняшний мир поднял лампы, фары и задние фонари на новый уровень. Согласно Gear Patrol, такие концептуальные автомобили, как Nissan GT-R50, имеют таинственные плавающие задние фонари.

Вы также можете найти задние фонари во всю длину, которые проходят через заднюю часть автомобиля, как на моделях Porsche. Некоторые производители, такие как Volkswagen и Bugatti, разработали фары, которые могут мигать, мигать и общаться с другими людьми на дороге.

3. Инновационные кресла

Поскольку дизайн, кажется, меняется повсюду в автомобилях, почему бы не с сиденьями? Сегодняшние автомобили — это больше, чем просто место для езды. Пересмотренные места для сидения можно переделать, переместить или развернуть, а также можно сделать более функциональные сиденья, которые можно адаптировать к грузовому пространству и хранению.

Вам никогда не придется испытывать дискомфорт в любом приключении с сиденьями, которые могут согреть вас в холодные дни и прохладно в жаркие дни с помощью встроенной вентиляции, согласно Road and Track. И, как будто для сидения с климат-контролем было недостаточно, некоторые варианты сидения даже включают массаж.

Даже материалы, из которых изготовлены сиденья автомобиля, могут быть наполнены функциональными и интересными функциями. В некоторых транспортных средствах используются материалы и конструкции, используемые НАСА для создания «сидений с невесомостью», которые, согласно BuzzFeed, помогают сохранять прямую осанку и максимально комфортно ездить.

4. Обновление стандартных функций

Даже самые простые автомобильные детали стали феноменом дизайна. Некоторые автомобили добавляют функции к кажущимся скучным деталям автомобиля, например к складным ветровым стеклам, которые можно приобрести у Jeep. Даже решетка радиатора автомобиля, которая предназначена для защиты радиатора и пропускания воздушного потока для охлаждения двигателя, может предложить огромную привлекательность с точки зрения функций и внешнего вида.

У некоторых автомобилей есть решетки, которые открываются и закрываются при включении и выключении автомобиля, в то время как такие производители, как Porsche и Tesla, вообще игнорируют решетку. Согласно Cars.com, мы можем начать видеть решетки, которые могут загораться и писать сообщения, как в концептуальном автомобиле Kia Niro EV.

10 автомобильных тенденций в автомобильном дизайне

Мы находимся в процессе трансформации автомобилестроения. Перед нами целое столетие автомобилей с ручным управлением, работающих на бензине, а впереди нас ждут электромобили без водителя. Однако где-то между вчерашним днем ​​и завтрашним днем ​​находится автомобиль, который преодолевает этот разрыв, и его дух можно увидеть в концептуальных автомобилях, выступлениях на TED Talks и сегодняшних патентных заявках.

Как будет выглядеть машина будущего ? Мы решили выяснить, задокументировав 10 тенденций в автомобильном дизайне и технологиях. Чтобы воплотить эти тенденции в жизнь, мы сотрудничали с французским дизайнером транспортных средств Сиднеем Харди, студентом автомобильного дизайна с прицелом на футуризм. Сидней объединил эти тенденции в единое видение с автомобилем, который мы называем Link, транспортным средством, которое преодолевает разрыв между дорогой впереди и нашей историей в виде сзади.

Эту историю представляет компания Smartwater, полученная методом паровой дистилляции, которая нашла уникальное вдохновение для своей воды, глядя в небо.Мы надеемся, что изменение точки зрения, которое предлагает эта статья, вдохновит вас.

Конструируя автомобиль будущего: дизайн и технологии экстерьера

В машине будущего должно быть занятие по душе. Он должен быть достаточно компактным для езды по городу, но достаточно просторным, чтобы в нем с комфортом разместилась семья из четырех человек. Он должен быть спортивным, но эффективным и спроектированным таким образом, чтобы привлекать водителей разных возрастных групп, полов и личностей.Мы представляли себе автомобиль, который будет не просто трансформационным, но и доступным. Link был создан, чтобы стать автомобилем, которым каждый водитель мог бы гордиться.

Link — это 5-дверный автомобиль, который находится где-то между кроссовером и спортбеком. Он ниже по сравнению с обычным кроссовером, а также шире и просторнее, чем спортбэк. Хотя дизайн заднего люка в прошлом был клеймом, он добавлен здесь в стильной и функциональной манере, чтобы увеличить внутреннее пространство и позволить при необходимости немного перетянуть его.Это позволяет Link быть одновременно компактным и просторным, а набор элементов является центральным в его дизайне.

1. Тенденции в технологиях: подключаемый электрический / дизельный гибрид

У полностью электрических транспортных средств есть проблема, над которой инженеры все еще работают: емкость аккумулятора и время зарядки удерживают водителей в ограниченном диапазоне движения. Некоторые решения находятся в разработке, но они остаются на расстоянии нескольких технологических поколений. Широкодоступное и недорогое решение вряд ли появится в 2020 году, но существует обширная сеть дизельных топливных насосов, доступных водителям на дальние расстояния.

Link приводится в действие подключаемой электрической и турбодизельной трансмиссией, первая из которых обеспечивает более 300 миль на одной зарядке, а вторая обеспечивает высокоэффективное вождение в более длительных поездках. Такие производители, как Tesla, которые открыли свои патенты для использования другими автомобильными компаниями, будут работать над увеличением емкости аккумуляторных батарей среди автомобилей, доступных в 2020 году. Тем временем автомобильные компании, такие как BMW, Mercedes, Audi и другие, подчеркнули, что дизель является высокоэффективным. эффективное топливо для движения по автостраде.BMW 328d, например, в среднем расходует около 45 миль на галлон на шоссе, и мы ожидаем, что этот показатель будет расти по мере повышения технологий двигателей и качества топлива к 2020 году.

Комбинация гибридного электромобиля и турбодизеля — это новая концепция, недавно анонсированная Volvo и Subaru для будущих автомобилей. Это разумный и экологичный автомобиль, предлагающий вариант с электроприводом для местных поездок и эффективный дизельный двигатель для длительных поездок. К 2020 году достижения в области биодизельного топлива из водорослей и других передовых альтернативных видов топлива могут сделать использование дизельного топлива лучшим вариантом для старых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Хотя большинству приводов не требуется резервное дизельное топливо, водители Link могут расслабиться, зная, что топливо, которое они используют в этих случаях, является чистым и эффективным по сравнению с бензином с октановым числом 88.

2. Тенденции дизайна: широкий, низкий и легкий

В последние годы производители работали над повышением производительности и эффективности за счет снижения веса в снаряженном состоянии для улучшения отношения мощности к массе. Другие сосредоточились на более низких, более широких и длинных формах кузова, чтобы улучшить аэродинамику, внутреннее пространство и визуальную привлекательность.В Link мы подчеркнули все три, разработав широкий, низкий и легкий корпус, обеспечивающий производительность, комфорт и эффективность. Широкая форма улучшает внутреннее пространство, низкий дорожный просвет улучшает аэродинамические характеристики, а упор на легкую конструкцию улучшает мощность и эффективность трансмиссии.

Эти акценты не новы — они представляют собой растущую тенденцию в автомобильном дизайне. Мы посетили наших друзей из Cadillac на автосалоне в Детройте, чтобы продемонстрировать Cadillac ATS Coupe 2015 года, и они сильно подчеркнули, что их дизайн — «длиннее, ниже, компактнее».Для городских водителей, пользующихся параллельной парковкой, мы избегали слишком длинного дизайна, но акцент здесь — частая причина для дальновидных автомобильных компаний.

3. Тенденции дизайна — Панорамная крыша

Обычным элементом в последних конструкциях концепт-каров были панорамные крыши, крыши с расширенными панелями люков или окна, выходящие на линию крыши. Мы поиграли с идеей панорамной линии крыши для Link, как показано на раннем скетче выше. При использовании текущих потребительских опций такая линия крыши была бы невозможна, поскольку аварии при опрокидывании и другие удары сделали бы этот вариант серьезной угрозой безопасности.Однако в последние годы технологии стекла быстро эволюционировали. В значительной степени обусловленные потребностями мобильных телефонов и планшетных компьютеров, стекло и ударопрочный пластик были разработаны, чтобы выдерживать интенсивное использование, удары и удары, не выходя из строя под нагрузкой. Панорамная крыша Link будет включать в себя современное остекление, которое обеспечит расширенный визуальный доступ над пассажирским салоном. Его опорой служат двери и центральная колонна, расширяющаяся к центру (полупрозрачные опоры защищают автомобиль от опрокидывания).Он спроектирован так, чтобы быть небьющимся, как и последний iPad от Apple, поэтому поглощает удары, как и любая другая панель корпуса.

4. Тенденции в дизайне — двустворчатые двери

Компактный размер важен для этого дизайна, но это не означает, что водитель должен отказаться от функциональности четырехдверного автомобиля. Link имеет форму купе, но в полной мере обладает функциональностью пятидверного автомобиля, отчасти благодаря распашным двойным дверям. Последние городские автомобили, такие как полностью электрический BMW i3 и Honda Element, имели аналогичные распашные двойные двери.Это дает Link доступ к четырем дверям, не занимая места в кузове и не занимая дополнительного веса традиционного четырехдверного автомобиля. Это становится все более обычным явлением в автодроме концепт-кара, и мы ожидаем, что к 2020 году его станет больше.

5. Тенденция дизайна — высокая эффективность, агрессивные фары головного света

Агрессивный дизайн фар — отличительная черта хорошо продуманного спортивного автомобиля. Некоторые бренды, такие как Audi, соединили эту тенденцию с упором на эффективные технологии освещения с высокой светоотдачей.Link разделяет эти черты с агрессивным набором фар, в которых используются высокоэффективные светодиоды, которые обеспечивают такую ​​же мощность, как и отношение. В то время как традиционные фары помогают потреблять хорошее количество топлива в длительных поездках, такие фары потребляют энергию, обеспечивая при этом необходимое количество света для безопасных вечерних поездок.

6. Технологические тенденции — рекуперативное торможение

Торможение расходует много кинетической энергии, так как импульс в тысячи фунтов останавливается. В прошлом инженеры открыли способы сбора этой кинетической энергии и хранения ее для повторного использования. Эта технология называется регенеративным торможением и уже много лет используется в поездах, велосипедах с педалями и некоторых автомобилях. Сегодня это используется лишь в нескольких электромобилях, включая все модели Tesla, но широкого применения еще предстоит. Link разработан с функцией рекуперативного торможения, что отражает уверенность в том, что такая технология станет обычным явлением в электромобилях 2020 года.

7.Технологический тренд — внешняя камера / матрица датчиков

Беспилотные автомобили не могут работать только на программном обеспечении. Чтобы обеспечить компьютер автомобиля информацией, необходимой для автоматизированного вождения, необходим набор внешних камер и датчиков. Такие технологические разработки далеки от научной фантастики — они разрабатываются и встраиваются в будущие транспортные средства, чтобы быть готовыми к будущим программным системам.

Выше мы упоминали Cadillac ATS Coupe 2015 года, и в нем тоже присутствует эта тенденция.

Такие автомобили, как ATS Coupe и Mercedes Benz S550, оснащены сложным набором камер и датчиков, обеспечивающих осведомленность водителя о проезжей части, и даже некоторыми возможностями автоматизированного вождения. Чтобы Link был совместим с развивающимся программным обеспечением без водителя, он оснащен набором камер, установленных в решетке радиатора, боковых зеркалах и задней части, чтобы захватывать информацию о дороге с любого угла обзора.

Дизайн автомобиля будущего: технологии интерьера

8.Технологический тренд — лобовое стекло проекционного дисплея

Визуальное пространство на внутренней стороне лобового стекла — лучшее место для отображения информации. Благодаря технологии Heads-Up-Display (HUD) водитель может видеть информацию об автомобиле и окружающей среде, не отрывая глаз от дороги. Все, от скорости до навигации и предупреждений о безопасности, может отображаться на лобовом стекле, чтобы информировать водителя самым безопасным способом.

Это технология не далекого будущего — сегодня существуют системы для предоставления такой информации.Однако по мере того, как транспортные средства становятся более автоматизированными и полностью автономными, технологии HUD станут более полезными. Link предназначен для использования системы HUD как для активного вождения, так и для пассивных настроек без водителя. Его можно полностью отключить для традиционного вождения, включить для помощи при вождении (с отображением информации о навигации и безопасности на экране) или полностью автоматизировать с полным набором экранов и приложений. Чтобы обеспечить безопасность пассажира в режимах без водителя, интерфейс Link становится прозрачным, как только водитель касается руля.

9. Технологические тенденции — Автомобильная ОС с голосовой активацией

В этом году Apple представила CarPlay для автомобильных операционных систем следующего поколения. CarPlay переносит Siri в автомобиль, обеспечивая активируемую голосом систему речи и ответа для управления мультимедийной и навигационной средой автомобиля. К 2020 году такие системы будут разработаны для выполнения более тяжелых работ. В случае Link системы с голосовым управлением будут контролировать большую часть функций автомобиля. Водитель будет устно управлять автомобилем для выполнения всех неосновных функций.Во время движения таких команд, как «удерживайте скорость 55», будет достаточно для круиз-контроля, «пожалуйста, яркость» включит дальний свет, а в режиме без водителя пассажир может произнести адрес, и автомобиль переместится в это место самостоятельно. контроль. Базовыми мультимедийными и навигационными системами уже можно управлять с помощью голоса, но к 2020 году некоторые автомобили станут навигационными и будут функционально управляться голосом.

10. Технологические тенденции — технология автоматизации без водителя

Технология без водителя ближе, чем многие из нас думают.Фактически, многие автомобили, которые доступны сегодня, имеют встроенные системы помощи при вождении. Помимо круиз-контроля, некоторые современные коммерчески доступные потребительские автомобили могут поддерживать заданную скорость, оставаться между линиями шоссе и тормозить в темпе других автомобилей. Многие производители уже встраивают сенсорные матрицы и камеры в свои автомобили 2015 модельного года. К 2020 году такие матрицы могут стать стандартными для большинства новых автомобилей, производимых в США. В ближайшем будущем системы без драйверов могут быть чисто программными технологиями, использующими аппаратный стандарт, совместно используемый производителями, которые растут и развиваются по версиям, как и современные мобильные операционные системы.

Link спроектирован так, чтобы быть готовым к работе без драйверов, он включает в себя массивы камер и датчиков, которые необходимы для систем без драйверов. Однако интерьер не предназначен для того, чтобы «водитель» повернулся спиной к дороге. В далеком будущем автомобили могут быть построены без традиционных лобовых стекол и рулевых колес. Однако Link — это автомобиль будущего, который ликвидирует разрыв между этим и следующим поколением. Он разработан, чтобы позволить водителю и пассажирам получить традиционный опыт вождения со всеми функциями, необходимыми для передвижения без водителя. Его водитель может отключиться на долгую поездку, но сразу же садится за руль, если он захочет взять на себя управление.

Что вы надеетесь увидеть в автомобиле будущего? Эти 10 тенденций представляют собой четкий ориентир в сторону автомобилей, которыми мы можем управлять в 2020 году. Хотя технологии без водителя и силовые агрегаты следующего поколения будут быстро развиваться, мы видим автомобиль, который преодолеет разрыв между нашим автомобильным прошлым и нашим автоматизированным будущим. Мы называем это Link, и мы хотели бы знать, как вы в своих глазах будете формировать автомобиль будущего.

Эту историю представляет компания Smartwater, полученная методом паровой дистилляции, которая нашла уникальное вдохновение для своей воды, глядя в небо. Мы надеемся, что изменение точки зрения, которое предлагает эта статья, вдохновит вас.

Как работает дизайн автомобиля, от начала до конца

Начиная с не более чем идеи, набросанной на бумаге, процесс доведения автомобиля до блестящей производственной концепции на автосалоне обычно занимает около трех лет. В любой момент на этом пути дизайн можно кардинально изменить или даже выбросить.Дизайнеры быстро понимают, что их идея не обязательно реализуется в большинстве случаев.

Три года не высечены в камне — некоторые проекты занимают больше времени, в то время как другие часто позволяют сократить и занять меньше времени. В целом, однако, есть несколько этапов проектирования, которые необходимо пройти, прежде чем автомобиль станет готовым для демонстрации.

Рисование / рендеринг — это первый шаг. Обычно это начинается с простого наброска или серии набросков, сделанных одним дизайнером, у которого есть идея.В фильмах, на телевидении и в маркетинговых материалах для новых дизайнов это обычно находится в центре внимания — самое «гламурное». Эскиз дизайнера может появиться откуда угодно — от личной идеи, представленной руководителю дизайна, от приглашения на разработку дизайна в студии компании или даже (редко) от дизайнеров-фрилансеров, которые вносят идею на рассмотрение в компанию. Тысячи дизайнов часто отправляются производителю автомобилей каждый год, и только один или два из них могут в конечном итоге увидеть выставочные залы.

Упаковка первая модификация. Затем первоначальная концепция проекта претерпевает изменения по мере того, как учитываются требования к упаковке (доступность двигателя, схемы трансмиссии и другие требования безопасности). Именно здесь произойдет большая часть фундаментальных изменений дизайна. Для художника, создавшего автомобиль, как правило, именно здесь искусство встречается с реальностью и идет на компромисс. На данный момент автомобиль все еще находится на бумаге, но претерпит несколько изменений и повторных чертежей, пока не будут удовлетворены общие инженерные потребности.

Компьютерное моделирование и моделирование из глины на очереди, поскольку двухмерная визуализация становится трехмерной реальностью. На этом этапе двумерные рисунки на бумаге преобразуются в трехмерные. Это начинается с компьютерной визуализации, используемой не только для визуализации концепции как объекта, но и для визуализации физических размеров автомобиля в измеренных единицах, чтобы можно было рисовать подробные чертежи. Эти чертежи затем используются для создания физической глиняной модели — обычно вручную. Современные приспособления, такие как трехмерные принтеры, медленно внедряются в этот процесс, но очень медленно и обычно вместе, а не заменяют традиционное моделирование из глины.

Довольно часто во время этого процесса моделирования рассматриваются несколько версий концепции проекта, поэтому может быть создано более одной глиняной модели. На данный момент на самом деле необычно, чтобы глиняные модели были полноразмерными, их обычно масштабируют меньше, чем в натуральную величину, чтобы сэкономить время. Полноразмерная глиняная модель не будет создана, если не будет выбран только один дизайн, а дизайнерам или инженерам потребуется полная визуализация.

Затем выполняется полное моделирование с выбранным дизайном. Эта полная модель может быть из глины, но также может быть сделана из полимеров или комбинаций других материалов, кроме глины, чтобы сделать модель более легкой и удобной для транспортировки. Глина по-прежнему является отраслевым стандартом, но ее заменяют другие варианты, поскольку они становятся дешевле и с ними легче работать. После завершения эта полноразмерная модель будет выглядеть как настоящий автомобиль, ее часто фотографируют и используют в качестве исходного маркетингового материала.

Затем начинается эскиз и моделирование интерьера . Интерьер часто уже был сделан оригинальным дизайнером автомобиля.Однако, как и внешний вид, он претерпел несколько реконструкций и чертежей, поскольку подгруппа общей команды дизайнеров пересмотрела внешний вид и размеры интерьера, чтобы они соответствовали общим изменениям, которые были внесены в автомобиль до сих пор. . Эскизы превращаются в компьютерную визуализацию, которая превращается в чертежи САПР, а затем в глиняные модели — обычно три или четыре — чтобы показать доступные варианты. Здесь будет подробно рассмотрен внешний вид всего, от рулевого колеса до сидений и поверхностей управления.

Теперь выбраны цвета, материалы и т. д. После того, как сделан окончательный выбор дизайна как для экстерьера, так и для интерьера, дизайнеры начинают рассматривать сотни (даже тысячи) доступных им вариантов окраски, цветов отделки, тканей, пластика, аксессуаров и т. Д. Часто будут доступны новые вещи. благодаря командам охотников-собирателей компании, которые постоянно ищут по всему миру новые возможности и идеи для всего, от тканей до промышленных материалов.

Выбрана панель приборов и элементы управления водителя. Наряду с отделкой и выбором цвета, детализированные модели интерьера также используются для корректировки и уточнения органов управления водителя, дисплеев и дизайна приборной панели. На этом этапе эргономические изменения обычно завершаются с использованием реальных моделей из пластика или глины. Многие из этих вариантов включают маркетинговый анализ.

Далее идут испытания и доводка материалов. Окончательный выбор еще не совсем окончательный, так как он должен выдерживать время и использовать тесты, чтобы убедиться, что он не станет ломким или не потускнеет слишком быстро. Многие элементы уже прошли эти испытания, но новые варианты или материалы потребуют испытаний на различные воздействия окружающей среды. Жара и холод, прямые солнечные лучи, практическое использование и т. Д. Покажут, выдержит ли материал повседневное использование. Эти испытания проводятся в лабораториях с использованием реальных моделей, изготовленных из рассматриваемых материалов. Их будут помещать под тепловые лампы, постоянно растирать роботизированными «руками», стучать роботизированными руками, чтобы имитировать использование человека, идти дождь и снег, нагревать и охлаждать с постоянно возрастающей интенсивностью и т. Д.Когда они будут проверены, они будут в порядке, но если они потерпят неудачу, будет найден другой вариант.

Теперь происходит окончательное моделирование, поскольку интерьер и экстерьер объединены. Если не считать компьютера, до этого момента машина никогда не была цельной. Теперь дизайнеры и инженеры могут взглянуть на физическую модель автомобиля в полном виде, внутри и снаружи. В маркетинге это часто называют этапом «концепции», поскольку теперь это физическая реальность. Это когда инженерные соображения для производства начинают сильно влиять на окончательный производственный дизайн.

Дано одобрение модели. Менеджмент и (возможно) Совет директоров теперь дадут окончательное одобрение на автомобиль. На этом этапе часто очень активно участвует маркетинг. Если автомобиль будет построен, то сейчас ему будет дано окончательное одобрение. Часто концепции никогда не становятся чем-то большим, чем просто концепцией, но используются в маркетинговых целях и в любом случае будут продвигаться вперед. Часто несколько концептуальных моделей будут построены (все вручную) из материалов, запланированных для использования, чтобы их можно было продемонстрировать на автосалонах и мероприятиях.Некоторые будут «салазками» без работающей трансмиссии, в то время как другие будут управляемыми рабочими транспортными средствами.

Завершена окончательная разработка и производственная концепция, начинается производство. Инженеры, специализирующиеся на оснащении заводов и строительстве транспортных средств, внесут окончательные корректировки в конструкцию транспортного средства, чтобы ускорить его запуск в производство и снизить затраты на его производство. Эти изменения часто включают детали в том, как отдельные части собираются вместе, какие части будут использоваться (источники) и так далее.Окончательный производственный процесс для транспортного средства будет разработан и спланирован в реальном выражении, так что этапы строительства, от голой рамы до готового автомобиля, будут нанесены на карту и будет спроектирована заводская оснастка, необходимая для этого. Прочие детали, такие как спецификации и информация для заводских рабочих на линии, требования к испытаниям транспортных средств после производства первых моделей и т. Д., Уже разработаны.

В процессе разработки оригинальная концепция и финальная серийная модель часто очень разные автомобили.Мечтательность бумажных рисунков превратилась в реальность функционирующего автомобиля, готового для потребителей. Процесс перепроектирования существующих автомобилей был завершен всего за год, а затем за десятилетия для некоторых новых, очень продвинутых концепций. Для перехода от первоначальной концепции до готового к потребителю производства большинству проектов требуется 3-5 лет.

Большинство производителей имеют модели с 4-6-летней «схемой модернизации», что означает, что они будут подвергаться серьезной модернизации внешнего вида и трансмиссии каждые 4-6 лет.Вариации часто вносятся в зависимости от показателей продаж, рыночных изменений сегмента и маркетинговых планов.

Дизайн автомобилей изменится навсегда

Электромобили невероятны. Помимо отказа от ископаемого топлива, они бесшумны, разгоняются быстрее, чем бензиновые автомобили, и, согласно новому исследованию Consumer Reports, работают с менее дорогостоящим техническим обслуживанием с течением времени. Но одним из самых больших преимуществ электромобилей является то, что они революционизируют способ производства автомобилей.

Как? Как демонстрирует это новое видео от израильского стартапа Ree, электромобиль завтрашнего дня — это просто гигантский скейтборд. С крошечными двигателями, размещенными внутри колес, автомобиль может принимать любую вообразимую форму; любое место для сидения или хранения можно построить прямо на этом плоском основании.

[Фото: Ree] Традиционные газовые автомобили также строились на плоском шасси. Но вряд ли это шасси было таким автономным. Такие компоненты, как двигатель и система рулевого управления, находятся на высоте. Затем мотор продвигает под автомобилем сложную серию осей.Конечно, у вас есть тормоза, подвеска, системы охлаждения, газопроводы и другие системы, которые тоже можно использовать. Все это складывается из 30 000 деталей, которые скручиваются, прессуются, склеиваются и свариваются. Сегодня в большинстве современных производств используются роботы, которые сначала собирают весь автомобиль, как дом, — от шасси до кузова, — что означает, что днище вашего автомобиля остается неизменным с самого начала его появления на конвейере.

Ree была одной из наших самых инновационных компаний 2020 года и одним из нескольких производителей, работающих над альтернативной платформой.Среди конкурентов — автомобильные компании, такие как VW, новые стартапы, такие как Rivian, и даже Tesla. Но новое видео Ри, которое можно посмотреть здесь, — это первый раз, когда я стал свидетелем странного зрелища этого плоского шасси, мчащегося по трассе без какой-либо другой филиграни.

Самый маленький из них — это маневренный электромобиль, созданный для крутых поворотов и доставки небольших грузов для служб доставки на последней миле. Средство предназначено для перевозки грузов и людей на короткие расстояния. И самое большое, что вы видите, — это полноценный автомобиль класса 1 — типичный автомобиль или грузовой фургон.

Благодаря тому, что все компоненты трансмиссии и рулевого управления встроены в эту базу, автомобилю Ree не требуется металлическая рама или мягкие сиденья кабины для управления автомобилем. (Скейтборды, похоже, управляются с помощью пульта дистанционного управления для этой демонстрации — они не являются самоуправляемыми.) Но то, как мало требуется электромобилю с точки зрения аппаратного обеспечения для функционального управления, действительно подтверждает, насколько дикое и открытое будущее дизайна электромобилей будет. Все, начиная с колес, можно переосмыслить.

Такое видение уже было продемонстрировано компанией Ideo в одной из самых впечатляющих концепций автомобилей последнего десятилетия.Идео предложила офис на колесах. Это в основном квадратная комната, стены которой — окна.

Ри воплощает в жизнь некоторые из этих более агрессивных мысленных экспериментов с электромобилем (VW примерно на полпути со своим разрекламированным электрическим автобусом). Технология Ри уже лицензирована Toyota для дочерней компании японского производителя автомобилей Hino. В прошлогодней презентации Hino подробно рассказала, как эта платформа может приводить в движение небольшие городские автобусы, а также косметологов и кабинеты врачей на колесах.Hino даже зашла так далеко, что разработала крепление, которое позволило бы этим модульным «служебным пространствам» вставлять и снимать шасси по желанию.

[Фото: Ри] Сколько времени займет этот процесс? Достаточно длины, чтобы поставить кабину на домкраты и снять ее с шасси, как будто вы меняете запасное колесо. При правильной бизнес-модели вы даже можете представить себе, как приносите свой минивэн для ремонта, и вместо того, чтобы давать вам взаймы, дилер просто выскакивает из кабины и прикрепляет его к новому или отремонтированному дну.Таким образом, ваша машина в том виде, в каком вы ее знаете, останется прежней, но трансмиссия будет новой — процесс, который займет всего несколько минут.

Гиганты по доставке, такие как Amazon, заинтересованы в этих электрических скейтбордах для питания парков доставки, поскольку они только что представили новые электрические фургоны, построенные на аналогичной электрической платформе, произведенной Rivian. Для того, чтобы к 2030 году Amazon поставила на дорогу 100 000 электромобилей, необходимо, чтобы эти автомобили были простыми в ремонте и имели совместимые детали. Конструкция скейтборда гарантирует, что средство доставки никогда не выйдет из строя надолго.

А как насчет машин для всех нас? Проявив немного больше воображения, вы можете представить себе, как потребительские автомобили становятся гораздо более персонализированными, поскольку десятки компаний послепродажного обслуживания строят различные кабины для базы скейтбордов. Даже если вы не хотите покупать себе такую ​​машину, владельцы малого бизнеса, вероятно, это сделают. Транспортные средства могут мобилизовать природу обычной розничной торговли и услуг, так же как фургоны с едой потрясли ресторанную индустрию в середине нулевых. Студия дизайна NewDealDesign даже предположила, что, соединенные вместе, отдельные автомобильные витрины могут превратиться в нечто вроде мобильного города, который может путешествовать как парад, или, возможно, торгового центра на колесах. Мы находимся на пути к миру чрезвычайно разнообразных транспортных средств, где дизайн ограничен больше законами наших дорожных законов, чем творческими решениями, принятыми несколькими крупными автопроизводителями.

Как стать автомобильным дизайнером || Проект «Карьера в искусстве»

1. Изучите основы автомобильного дизайна

Что касается профессий, связанных с автомобилем, оплачиваемая работа, как правило, попадает в одну из двух различных категорий. У вас есть люди, которые строят, производят и работают с автомобилями — те, кому поручено постоянно следить за тем, чтобы конкретный автомобиль работал так, как задумано.Затем у вас есть люди, ответственные за определение того, что означает «как задумано». По сути, в этом и заключается суть автомобильного дизайна; индустрия изобилует трудолюбивыми мужчинами и женщинами, которые разрабатывают не только внешний вид, но и большую функциональность автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов и т. д.

Обычно автомобильные дизайнеры работают в одной из трех областей — дизайн интерьера, дизайн экстерьера или дизайн цвета и отделки. Дизайнеры экстерьера делают наброски того, как должен выглядеть автомобиль снаружи, а затем конвертируют их в цифровые форматы.Затем они лепят свои конструкции с использованием глины, 3D-моделирования или другого аналогичного процесса. Дизайнеры внутренних автомобилей сосредотачивают свои усилия на том, чтобы сделать внутреннюю часть автомобиля максимально удобной и функциональной, принимая во внимание размещение датчиков, элементов управления и кнопок, которые доступны без ущерба для безопасности водителя или пассажиров. Чтобы сделать автомобиль визуально привлекательным, дизайнеры автомобилей решают, какие материалы, такие как кожа, ткань, металл и ковровое покрытие, будут использоваться как снаружи, так и внутри автомобиля.Дизайнеры цвета и отделки обычно не создают модели, а являются исследователями, обладающими глубокими знаниями теории цвета, смешивания цветов и визуальных эффектов определенных цветовых комбинаций.

Разберитесь в работе и отрасли

Автомобильные дизайнеры специализируются на идеях, макетах и ​​общей компоновке автомобилей и автомобильных компонентов. Этот процесс начинается с мозгового штурма и обсуждения с руководителями и клиентами требований, спецификаций и предпочтений в отношении дизайна, за которым следует огромное количество исследований по производству автомобиля.Как только все будет решено, автомобильный дизайнер сделает набросок чертежа, обычно с использованием программного обеспечения САПР, но сначала иногда с помощью карандаша и бумаги.

Автомобильный дизайнер разработает макеты всех составных частей транспортного средства, включая сборки, компоненты, структуру и системы, используя модели, прототипы и эскизы. Дизайнер также изучит предыдущие модели автомобилей, чтобы определить, будут ли какие-либо конструктивные факторы влиять или ограничивать производство, сотрудничая с автомобильными инженерами.На основе набора математических формул и подробных расчетов, а также компьютерных программ дизайнер разработает уникальный и инновационный дизайн, соответствующий потребностям руководителей, клиентов и потребителей, но также отражающий стандарты и ценности компании.

Автомобильный дизайн — это творческая профессия. Это профессия, которая также зависит от высокого уровня технических навыков и внимания к каждой детали. Каждая машина — от самой дешевой на рынке до самой дорогой в мире — начинается с простой идеи на бумаге.У автомобильного дизайнера есть художественный инстинкт, чтобы понять, как должна выглядеть конкретная модель, как она должна иметь форму, какие функции она должна иметь и многое другое. Затем они несут ответственность за воплощение этой идеи и превращение ее в функциональный автомобиль, основанный на основных принципах дизайна и том, как автомобили должны работать.

Автомобильные дизайнеры работают над каждым аспектом дизайна автомобиля, от окончательного внешнего вида до общей функциональности. Они выбирают форму автомобиля и цвет, который будет максимально привлекательным и привлекательным для продаж.Однако они также несут ответственность за функциональность, в том числе за то, чтобы автомобиль функционировал так же хорошо, как и выглядит.

Вопросы и ответы со старшим вице-президентом Nissan Global Design

Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну

Nissan

То, что мы считаем нормальным в 2020 году, не является нормой, о которой мы знали в 2019 году. То, что считалось нормальным на этой неделе, не было даже нормальным в прошлом месяце. А после 2020 года? Можно с уверенностью предположить, что то, что мы знаем сейчас, тоже долго не останется неизменным, включая дизайн автомобилей.Методы проектирования, процессы, возможности автомобиля и потребности клиентов меняются с каждым днем.

Для таких дизайнеров, как Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну, который курирует команду из около 700 сотрудников и дизайн-студии в Лос-Анджелесе, Лондоне и Шанхае, это уникальное испытание, с которым он теперь сталкивается. преодоление. Я сел с Альбайсой над Zoom, чтобы увидеть, как один из крупнейших мировых производителей автомобилей формирует свои автомобили для мира после COVID-19.

Брайан Кэмпбелл: Пандемия COVID-19 так или иначе затронула почти каждую отрасль, и ей необходимо адаптироваться к этой новой норме. С какими препятствиями вы сталкиваетесь как дизайнер?

Альфонсо Альбайса: Это влияет на то, как мы смотрим в будущее и строим свои планы на будущее. В чем новое значение слова «чистый»? В чем новый смысл ответственности? Становится иначе, не так ли? Естественно, эти концепции витают в нашей голове, и, как художникам, они начинают формировать нашу интуицию, наши чувства и то, как мы придаем форму чему-либо.

Трудно объяснить, как все эти несвязанные человеческие чувства влияют на то, как мы формируем автомобили, но это действительно так. История показывает это. После войн и т.д. всегда есть творческий подъем. Возьмите ракетный век после Второй мировой войны, с Биллом Митчелом и всеми этими мастерами-конструкторами в США — автомобили с плавниками и обещание будущего.

Часто все это «видение завтрашнего дня» возникает из-за сегодняшних трудностей. Я думаю, что мы, люди, будем выражать свои эмоции физически, и вы увидите это во всех видах искусства.

Эти разговоры носят ознакомительный характер. Мы пытаемся достичь и понять мечты и приоритеты клиента. Теперь есть другое влияние. Это чувство хрупкости, которого, возможно, не было три месяца назад. И это хрупкость, которой вы сочувствуете.

Nissan Ariya Концепт

Nissan

Campbell: Что было «обычным делом» до пандемии?

Albaisa: В последнее время мы полагаемся на живую виртуальную реальность, возможно, в течение последнего года или около того.Четверть дня я обычно проводил в очках в каждой студии. До этого у нас было то, что сейчас называется технологией динозавров. Мы обменивались файлами через защищенные серверы и делали там обзоры дизайна, но это нас не удовлетворило.

В моей лондонской студии 60 человек. Мои студии в Лос-Анджелесе и Шанхае примерно такие же. Это большие студии, участвующие в глобальных программах, поэтому моя экосистема должна быть виртуальной. Итак, мы проводили живые встречи с VR, и все мы смотрим цифровую модель со всеми нашими собственными аватарами в цифровой среде, но физически мы все находились в одной комнате.

Как люди, мы прогрессируем, и технологии делают мир немного меньше или, по крайней мере, более доступным. Такие непредвиденные кризисы, как эта пандемия, случаются, а мы были не готовы, поэтому я потерял эту связь со своими командами, даже несмотря на то, что все они были цифровыми и синтетическими. Возможность ходить вокруг модели, видеть модель, видеть, как аватары членов моей команды ходят вокруг модели и следуют за ними, чтобы получить такой же вид. Это звучит как сатира, поскольку VR уже была далекой, но стала настолько интимной, что казалась реальной.

Campbell: Что стало вашим новым нормальным явлением теперь, когда работа и взаимодействие с товарищами по команде не так проста, как раньше?

Alabaisa: Даже имея восемь глобальных студий, у меня есть практический подход. Мне нравится работать со своей командой и вместе рисовать. Итак, я живу этой цифровой кочевой жизнью с серверами, связывающими меня со всеми моими студиями, и мы играем в своего рода скетч-пинг-понг.

Большой проблемой было заставить мою команду, которая работала над созданием моделей, обеспечить их непрерывность.И это не только для бизнеса, это страсть. Как вы относитесь к тому, кто выполняет свой любимый дизайн, а вдруг он этого не делает. Поэтому мы быстро получаем ноутбуки с программным обеспечением, которое позволит им продолжать работу.

Мы хотим быть уверены, что, несмотря на то, что мы находимся удаленно, мы продолжаем движение.

Теперь у меня есть все эти встречи и интерфейсы Zoom, которыми мы не занимались раньше. Для моей команды из 700 человек по всему миру, каждое региональное правительство имеет дело с текущими событиями с некоторыми нюансами.

Я работаю в бункере с очень высокой степенью безопасности. Моя студия в Нацуги находится между тремя небольшими горами с огромным туннелем, пробуренным там 30 лет назад. Нет никого кроме нас. У меня есть время для интенсивных встреч, а затем я могу выйти на улицу, что у меня не всегда было.

Мы еще не придумали, как делать живую виртуальную реальность, как раньше, из стольких удаленных мест, но это сигнал о необходимости такого нововведения. Я действительно думаю, что после этого всякий раз, когда люди сталкиваются с чем-то принципиально пугающим, например с чувством реальной угрозы жизни, это запускает инновации.

Nissan GT-R50 от Italdesign — Nissan Ginza Crossing

Nissan

Кэмпбелл: Компания Nissan недавно объявила о программе «Розыгрыш, розыгрыш, розыгрыш». Из чего это родилось?

Alabaisa: Это было довольно невинно. Это была дискуссия с одним из трех моих дизайнеров-директоров, Джованни Арроба. Он обсуждал с нашими специалистами по связям с общественностью этот извечный вопрос: откуда вы черпаете свои идеи? Джованни очень невинно сказал: «Вы рисуете, рисуете, рисуете.

Сама идея возникла не из рисунка. Идея есть чувство. Вы видите что-то на полпути или пересечение не связанных между собой вещей, но возможность выразить это на бумаге или на компьютере — это еще один шаг. И единственный способ сделать это — рисовать, рисовать, рисовать или творить, творить, творить.

Мы все далеки и стремимся быть вместе, поэтому мы пришли к идее: давайте все будем рисовать, рисовать, рисовать и приглашать мир присоединиться к нам.

Мы все чувствуем себя одинокими, и мы хотим протянуть руку помощи, чтобы мы могли быть вместе в мире, объединенном цифровыми технологиями.

Следуй за мной в Instagram

Дополнительная литература:

Пандемия COVID-19 снизила спрос на нефть. Какая вам польза?

forbes.com/sites/bryancampbell/2020/04/10/a-quick-chat-with-the-most-influential-car-designer-of-this-era/#34368482314e»> Быстрый чат с самым влиятельным автомобильным дизайнером этой эпохи

Менее мощная Toyota Supra 2021 года — разумная покупка

Лучшие образцы современных автомобилей 2016 года

Когда речь заходит о классическом дизайне автомобилей, легко придать поэзии то, что «они не делают их такими, как раньше».Но правда в том, что 2016 год был неплохим для современного автомобиля. Поток ограничений стандартов безопасности NHTSA, введенных в 00-х годах, положил конец многим низким линиям и элегантному стилю той эпохи, но теперь, после нескольких лет осознания этих ограничений, дизайнеры во всей отрасли стали выдвигая одни из лучших работ, которые мы видели за годы. Это лучшие модели автомобилей 2016 года.

2017 Лексус LC


Престижность Lexus за сохранение дизайна серийного LC Coupe, почти идентичного концептуальному LC 500.В течение последних нескольких лет Lexus испытывал все больше и больше радикального дизайна; LC Coupe — это настоящий прыжок. При массе чуть более двух тонн LC ни в коем случае не является легким, но 5,0-литровый V8 мощностью 471 лошадиных сил намекает, что он идет вслед за более мощными туристами для дальних поездок.

Подробнее: здесь

2017 Volvo V90


Новый язык дизайна Volvo поразительно ясен и прост. Это глоток свежего воздуха благодаря повторяющимся линиям и граням других люксовых брендов, и неудивительно, что сдержанный подход выглядит так хорошо на новом V90, учитывая историческую ассоциацию Volvo с универсалом.

Подробнее: здесь

2017 Maserati Levante


Компактные внедорожники кажутся самым сложным полотном для дизайнеров. Однако то, что Maserati сделала с Levante, заслуживает аплодисментов. Maserati позаимствовал лучшие реплики из своей линейки и со вкусом применил их в своем первом внедорожнике.

Подробнее: здесь

2017 Ягуар Ф-Пейс


Столкнувшись с тем же трудным препятствием в дизайне компактного внедорожника, что и Maserati, Jaguar также добился ошеломляющего успеха, хотя и с помощью совершенно другого решения.Дизайнер F-Pace Ян Каллум обратился к F-Type за дизайнерским вдохновением (а кто бы не стал?), И плавные, простые линии хедлайнера спортивного автомобиля бренда удивительно хорошо сочетаются с рамой внедорожника.

Подробнее: здесь

2017 Aston Martin DB11


Aston Martin DB11 — первый шаг в новую эру языка дизайна Aston и великолепный образец автомобильной экзотики. Он не только мгновенно распознается как DB, но инженеры и дизайнеры также улучшили производительность.Скрытый воздухозаборник на передней кромке крышки багажника направляет воздух вверх и за автомобиль для создания прижимной силы — что означает отсутствие массивного заднего спойлера, который нарушал бы плавные линии кузова.

Подробнее: здесь

Mazda MX-5 RF 2017 года выпуска


Редко дизайн может выглядеть хорошо как купе или кабриолет. Обычно у автомобиля с фиксированной крышей неловко отрезается верх, а не наоборот. MX-5 RF разрабатывался как кабриолет, поэтому дизайнеры могли формировать жесткий верх по своему вкусу.К счастью для нас, они пошли по маршруту тарга.

Подробнее: здесь

2017 Porsche Panamera


Panamera первого поколения не имела универсального дизайна; Porsche попытался слишком тонко расширить язык дизайна 911. Новая Panamera 2017 отличается более гладкими, четкими и чистыми линиями, характерными для 911-го поколения 991, и линией крыши недалеко от его кузена Audi, A7.

Подробнее: здесь

2017 Альфа Ромео Стельвио

Первый компактный внедорожник Alfa
— еще один пример хорошо продуманного дизайна автомобиля со странными пропорциями, что может быть признаком того, что дизайнеры в отрасли наконец-то вплотную подошли к размерам, которые не попадают ни в какую определенную категорию.

Подробнее: здесь

2017 Ford GT


Отличен не только дизайн нового Ford GT; это история о , как был разработан , который добавляет еще один слой. Первой миссией GT, созданной в секретном подземном помещении, была победа в Ле-Мане; это второй дорожный автомобиль. Это объясняет, почему аэродинамика играет такую ​​решающую роль в конечном результате и почему он не похож ни на один другой автомобиль в своем классе.

Подробнее: здесь

2017 Infiniti Q60


Японский автомобильный дизайн в целом, наконец, начинает обретать собственный голос, отходя от имитации немцев, когда дело доходит до воспринимаемого исполнения и роскоши. Дизайн Infiniti делает концепты более рисованными, и эта концепция начала проникать в серийные автомобили.

Подробнее: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.