Масла для двигателей автомобилей. Классификация — Иксора

Выбор качественного моторного масла так же важен, как и в случае с топливом. Каждый смазочный материал имеет набор значимых параметров и критериев, по которым определяется его качество, а также сезонное предназначение. В этой статье подробно описаны классификация моторных масел, их свойства, назначение, а также даны ценные советы по выбору и использованию.

Общая информация об автомаслах

Моторное масло — жидкий смазочный материал для уменьшения трения в подвижных частях автомобиля. Использование качественных смазочных материалов значительно снижает износ подвижных элементов и расход топлива, увеличивает КПД и общую производительность автомобиля.

Классификация по химическому составу

Автомобильные моторные масла принципиально различаются по химическому составу и бывают следующих типов:

• минеральные,
• полусинтетические,
• синтетические.

Минеральные моторные масла состоят из углеводородов высокотемпературной нефтяной фракции, в которых нет балластных и посторонних примесей. Вязкостно-температурные свойства не выделяются особыми показателями, смазочный материал малолетуч и склонен к отложению на ходовых деталях в процессе эксплуатации. Экстракция тяжелых фракций является затратной, а масла обладают средней смазочной способностью и уступают по эксплуатационным характеристикам своим синтетическим аналогам.

Синтетические моторные ГСМ обладают высокими эксплуатационными характеристиками и постоянством состава независимо от температуры и сезона. Их преимущества:

• Стабильные рабочие показатели во время температурных перепадов.
• Более длительный эксплуатационный срок и увеличение межсервисного интервала.
• Постоянство состава независимо от внешних факторов.
• Более высокие смазочные и защитные свойства.
• Хорошая летучесть снижает энергозатраты на трение — экономия топлива.

Недостатком синтетических масел является невозможность создать материал с идеальными характеристиками и экологичностью. В таком случае изготавливают полусинтетические аналоги на основе минеральных нефтяных фракций и синтетических разновидностей. Такие виды моторных масел обладают меньшей стоимостью по сравнению с синтетическими и более длительным сроком службы, а также лучшими эксплуатационными характеристиками, чем минеральные аналоги. Полусинтетические автомасла оптимальны при холодном пуске двигателя.

{ContentImage Align=»Center»}

Сезонная классификация масел

По сезонному предназначению автомобильные масла бывают следующих типов:

• Зимние. Имеют небольшую вязкость, идеальны для холодного пуска, но нестабильны при высоких температурах. Зимние смазочные материалы должны сохранять текучесть при более низких рабочих температурах.
• Летние. Обладают высокой вязкостью, обеспечивая надежное смазывание при высоких температурах. Нестабильны при температуре ниже 0°С.
• Всесезонные. Обладают оптимальной вязкостью независимо от прогретости двигателя и воздуха. Отличаются большей эффективностью и представляют альтернативу летним и зимним спецификациям.

Автомобильные моторные масла обладают рядом показателей, по которым определяется его качество. Основной показатель качества и сезонного предназначения — вязкость.

Эксплуатационные свойства масел

Температура и вязкость. Вязкость — способность жидких материалов противостоять текучести при изменении температуры. Для оценки качественных характеристик выбирается диапазон температур от –18 до 100

°С. Признаком высокого качества является постоянство вязкостных способностей масла или незначительные отклонения. Для снижения вязкости при низких температурах используют депрессаторы, а чтобы увеличить ее, применяют загустители — полиметакриловые производные и полиизобутилен.

Коррозийная устойчивость. При сгорании топлива смазочный материал частично окисляется. Результатом является отложение нагара на ходовых частях двигателя, которые приводят к поломке. Для устранения этих последствий вводят ингибиторы окисления. 

Защитные показатели. Масло характеризуется способностью предотвращать износ подвижных частей и уменьшать трение деталей. Эта способность улучшается путем введения специальных присадок.

Поверхностно-активные свойства (ПВС). Моторные масла препятствуют агрегированию (укрупнению) и осаждению балластных веществ на подвижных элементах двигателя. Для увеличения этих показателей применяют моюще-диспергирующие поверхностно-активные вещества (ПАВ).

Антифрикционные показатели. Смазочные материалы снижают силы трения и уменьшают энергозатраты на механическую работу исполнительных элементов. Для увеличения КПД (коэффициента полезного действия) двигателя автомобиля используют антифрикционные присадки: сульфид молибдена.

Противопенные показатели. При нагревании смазочные материалы способны вспениваться. Это снижает эффективность и увеличивает окислительные процессы, которые ведут к отложению нагара, что существенно сокращает эксплуатационный срок двигателя. Антипенная присадка на основе полиметасиликосана (ПМС) обладает свойствами пеногашения.

{ContentImage Align=»Center»} 

Стандарты качества автомобильных масел

SAE

Смазочные материалы должны сохранять показатель вязкости при изменении температурного режима. Согласно вязкостной классификации стандарта SEA, принятого американским сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), марки автомасел делятся на два сезонных типа:

• Маловязкие, с маркировкой «W» и численным значением от 0 до 25.
• Высоковязкие, с маркировкой «W» и численным значением от 20 до 60. 

На основе вязкостной характеристики определяется сезонное назначение моторных автомасел.

ILSAC (Японская Ассоциация Автомобилестроителей)

Классификация смазочных материалов бензиновых двигателей легковых типов автомобилей. В тестировании учитываются основные показатели качества: вязкость, температурная и пирогенная устойчивость, фильтуемость, летучесть и пенообразование. Категории стандартов: GF 1–5. Масла, соответствующие этому стандарту, обладают низким содержанием примесей, фосфора, являются малелетучими и хорошо фильтруемыми.

API (American Petroleum Institute) и ACEA (Association des Constructeurs Europe Automobiles)

Эти стандарты качества были приняты в середине XX столетия американским институтом нефти и европейской ассоциацией автомобильных производителей. С тех пор обозначение моторных масел остается неизменным. Согласно этой классификации они делятся на три категории по сферам применения и производительности:

• Смазочные материалы для бензиновых двигателей — «S».
• Дли дизельных двигателей — «C».
• Энергосберегающий тип — «EC».

Следующая буква в маркировке означает класс качества, и чем дальше она от начала английского алфавита, тем более высоким требованиям к качеству отвечает масло. Например, API Service SA — первое поколение масла для бензиновых двигателей (устаревший класс), а  API Service S

N — высококачественное масло, отвечающее жестким стандартам 2010 г.

Моторные масла универсального типа, которые применяются для двух и более типов двигателей, обозначают соответствующей маркировкой и косой чертой. Например, маркировка ACEA «S/EC» указывает на принадлежность автомасла к бензиновым, которое к тому же обладает энергосберегающими свойствами.

Рекомендации по выбору масла

• Отдавайте предпочтение проверенным маркам с большой историей и длительным пребыванием на рынке.
• Не превышайте рекомендованного производителем температурного диапазона.
• Если вы часто оказываетесь в пробках, необходимо производить замену масла в 2 раза чаще, так как при низких передачах оно быстрее выгорает.
• Заменять масла нужно на такое же, которое использовалось раньше.
• Запрещается смешение разнотипных масел, например синтетических с минеральными. В результате различий в растворимости смешение может привести к осаждению нерастворимых балластов.
• Не злоупотребляйте присадками и модифицирующими добавками — они могут улучшить одни показатели, ухудшив при этом другие.

В сети магазинов IXORA всегда в наличии широкий ассортимент автомасел ведущих производителей, а наши консультанты помогут подобрать идеальное масло для вашего автомобиля.

Удачных поездок!

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Классификации моторных масел по API и ILSAC: расшифровки классификаций

10.02.2021

Моторные масла различаются по множеству параметров: базовое масло, вязкостные характеристики, степень очистки и так далее. И если с понятием «вязкость масла» большинство автолюбителей знакомы, то маркировка по стандартам API и ILSAC явно не на слуху. Тем не менее, знания об этих классификациях нужны: они помогут подобрать подходящее масло для определённого типа двигателя.

Если совсем кратко: классификации API и ILSAC разделяют моторные масла по их эксплуатационным свойствам. Классификация ILSAC предъявляет уточненные требования к конечному продукту и может рассматриваться как дополнение к классификации API.

Чтобы лучше понять структуру классификаций API и ILSAC, познакомимся ближе с каждой из них.

Краткая история классификации API

После судебного решения о принудительном разделе компании-монополиста «Standard Oil» в 1911 году в Америке начали развиваться независимые такие нефтегазовые компании, как Chevron, Mobil Gas или Exxon.

В период Первой мировой войны они стали заниматься снабжением воинских частей нефтепродуктами. У разрозненных компаний не было опыта совместной работы и единого подхода, что вызывало трудности. Нужен был перечень стандартов качества готовой продукции, который был бы зафиксирован в едином реестре.

Регулятором зарождающегося рынка выступил Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API), основанный в 1919 году. API создал единые для всех компаний стандарты качества, а также выступил буфером между производителями и поставщиками нефти с одной стороны и государством с другой.

Сейчас API — одна из крупнейших национальных ассоциаций, представляющая все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Как читать маркировку API

Классификация моторного масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Пример стандартной маркировки: API SM или API CF.

Первая буква класса указывает на тип двигателя:

• S (от англ. «spark ignition» — «воспламенение от искры») — бензиновый;
• C (от анг. «compression ignition» — «воспламенение от сжатия») — дизельный;
• T (от англ. «two-stroke» — «двухтактный») — используется для двухтактных двигателей.

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.

Дробная запись (например, API SL/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Первым ставится тот класс масла, который соответствует предпочтительному применению. То есть, основное предназначение масла API SL/CF — для бензиновых двигателей, требующих применения масел уровня API SL, но производитель допускает его использование и в дизельных моторах, требующих применения масел уровня API CF.

Если рассматривать действующие категории API SJ — SP и API CH-4 — CK-4, то масла более поздних категорий допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних классов.

Если на этикетке моторного масла нет маркировки API, это означает, что продукт либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Краткая история классификации ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел.

Он был создан по инициативам Американской Ассоциации Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциации Производителей Автомобилей (JAMA), чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:

• сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;
• способствовать экономии топлива;
• подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;
• иметь пониженную степень угара;
• содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;
• иметь меньшую склонность к пенообразованию;
• иметь пониженную вязкость.

Как читать маркировку ILSAC

На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1 и GF-2 (устаревшие), GF-3, GF-4, GF-5, а также новейшие GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, лицензируемые по стандартам ILSAC, являются всесезонными и относятся к категории энергосберегающих.

Напомним немного о новых классах масел ILSAC GF-6A и GF-6B. Подробнее об особенностях данных категорий:

• ILSAC GF-6A — как указано выше соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;
• ILSAC GF-6B — имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Что изменилось в стандартах API в 2020 году

В мае 2020 года стандарты моторных масел для легкового транспорта с бензиновыми двигателями получили обновление — появились масла новой категории API SP. Они превосходят свойства моторных масел категории API SN, поскольку лучше защищают от следующих проблем:

• преждевременное неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси. С этим столкнулись современные форсированные двигатели малого объема, оснащенные турбонаддувом: самовоспламенение топливно-воздушной смеси в середине такта сжатия влечет за собой разрушение межпоршневых перегородок, поршней, загибание шатунов и разрушение блока двигателя;
• износ цепи ГРМ;
• высокотемпературные нагрузки на поршни и турбонагнетатели.

Что изменилось в стандартах ILSAC в 2020 году

Введенные в мае текущего года стандарты коснулись и классификации ILSAC: они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам.

Основные отличия новых стандартов ILSAC GF-6A/B от ILSAC GF-5:

1. Защита двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).
2. Защита цепи ГРМ от износа и растяжения.
3. Защита от образования высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.
4. Снижение образования лаковых отложений и шлама.

Новейшие стандарты 2020 года созданы с заделом на 5-10 лет вперёд, поэтому судорожно искать на полках масло категорий API SP или ILSAC GF-6A/GF-6B не стоит. Предыдущие классы будут использоваться наравне с новыми — это не полная замена, а очередной апдейт для самых современных двигателей. Техника была и остаётся разная, а потому и масла каждому двигателю подойдут строго определенные.

Новые стандарты API и ILSAC в линейке моторного масла GENESIS

Прежде всего отметим, что все моторные масла из линейки GENESIS лицензированы по стандартам API и ILSAC. Однако разговор о новейших стандартах 2020 года был бы неполным без упоминания соответствующего продукта — это полностью синтетическое всесезонное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, одобренное по самым современным классам API SP и ILSAC GF-6A. Предназначено оно прежде всего для современных двигателей концерна General Motors.

Новое масло обладает следующими преимуществами:

1. Защищает от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI) в двигателях TGDI.
2. Имеет превосходные низкотемпературные свойства, что способствует легкому пуску двигателя при низких температурах.
3. Совместимо с каталитическими системами доочистки выхлопных газов (TWC).

Поскольку массовый переход на новые стандарты не может случиться в одночасье, для большинства современных автомобилей с бензиновыми ДВС будут актуальны предыдущие категории: API SN и ILSAC GF-5.

Чтобы быстро подобрать подходящее моторное масло, воспользуйтесь удобным онлайн-подборщиком.

К списку статей

Классификация моторных масел

Аксиома «старой школы»: «Масло есть масло» просто неверно! Современные моторные масла и все современные смазочные материалы значительно улучшены во всех аспектах.

maxxTORQUE предназначен для предоставления вам информации о ресурсах, чтобы расширить ваши знания во всех аспектах обслуживания вашего грузовика. Как сертифицированный специалист по смазочным материалам (CLS) с более чем 20-летним опытом, я продолжаю вести регулярную колонку под названием «Примечания по смазочным материалам». Объем Lube Notes включает и будет охватывать смазку, фильтрацию, присадки к топливу, гидравлику, охлаждающую жидкость / антифриз двигателя и различные специальные темы, такие как выхлопные системы и регенерация DPF.

Все всегда пытаются рассказать вам, как вы должны обслуживать свои автомобили, и я понимаю, что я просто еще один, так называемый профессионал, прошу вас использовать драгоценное время, чтобы обдумать то, что я хочу сказать. Я ручаюсь вам, что я сделаю так, чтобы ваше время читалось в этой колонке. Я предоставлю вам полезную информацию, чтобы вы могли принимать обоснованные решения о том, как обслуживать свой автомобиль. Техническое обслуживание автомобиля — это ежедневное принятие решений, а наличие информации для принятия правильных решений имеет решающее значение для достижения успеха.

Надлежащее обслуживание, включая смазку, может быть самой важной задачей, за которую вы, как владелец, можете взять ответственность, чтобы обеспечить надежную и бесперебойную работу вашего автомобиля. Миллионы, а не миллиарды долларов ежегодно тратятся на обслуживание и смазку автомобилей. Надлежащая производительность и соблюдение или превышение номинального срока службы являются критическими факторами при определении общей стоимости жизненного цикла. Грузовики должны быть на дороге, тянуть прицепы и усердно работать, а не в ремонтной мастерской; грузовики бесполезны, когда они не работают.

Хватит обо мне, пора перейти к теме этой рубрики — Смазка. Давайте начнем с понимания того, как купить правильное масло для ваших грузовиков.

Производители оригинального оборудования (OEM), такие как Ford, GM, Chrysler, Ram, Toyota и Navistar, определяют эксплуатационные характеристики всех смазочных материалов для своего оборудования. Эти требования являются основой параметров сертификации, установленных Американским институтом нефти (API) для соответствия классификации API. В API используется буквенно-цифровая этикетка, которая отображается на контейнере с маслом. Последняя классификация — CJ-4 для дизельных масел и SN для бензиновых масел.

Кроме того, OEM-производители указывают требуемую вязкость (иногда называемую массой) для использования в каждом оборудовании. Емкости с маслом маркируются измеренной вязкостью по системе Общества автомобильных инженеров (SAE).

На рис. 1 показана фактическая этикетка двухлитровой бутылки масла; один для дизельного CJ-4 и один для бензинового SN. Контейнеры должны быть маркированы для четкой идентификации классификации API и вязкости SAE.

Классификации API предназначены для «обратной совместимости», что требует, чтобы последняя классификация удовлетворяла более ранним классификациям. Например, текущие дизельные масла CJ-4 должны соответствовать спецификациям предыдущих классификаций, таких как CH-4 и CI-4+. Это также верно для бензиновых масел, где SN является последней классификацией API, а SN охватывает все предыдущие классификации, такие как SL и SM.

Первое место, где можно найти все требования к обслуживанию, включая смазку, для вашего оборудования, — это «Руководство по эксплуатации», предоставленное производителем. Большое внимание уделяется тому, чтобы производители оборудования указали для вашего оборудования правильные смазочные материалы. Помните, что OEM-производители устанавливают требуемые критерии производительности, которые лежат в основе классификаций масел, установленных API. Таким образом, имеет смысл только то, что OEM-производители являются лучшим источником правильных требований к смазке для оборудования, которое они производят. Это также относится к требованиям к вязкости, включая поправку на климат и ожидаемые температуры. Существуют приемлемые причины для отклонения от рекомендуемой вязкости, но такие отклонения следует делать только по совету профессионала. В последующих статьях я остановлюсь на классификации и оценках трансмиссионных жидкостей и трансмиссионных масел, которые имеют свои особенности.

В дополнение к системе классификации API большинство OEM-производителей устанавливают свои собственные технические характеристики для масел и смазочных материалов. Обычно спецификация OEM просто требует, чтобы масла соответствовали классификации API. В некоторых случаях OEM-производителю потребуются дополнительные критерии, а классификация API недостаточна для удовлетворения требований. В последнее время спецификации, требующие синтетических масел, стали более частыми, особенно в редукторных маслах и трансмиссионных жидкостях. Опять же, эта информация будет в вашем «Руководстве по эксплуатации», и важно соблюдать эти более строгие спецификации OEM. Там, где указаны эти спецификации OEM, необходимо убедиться, что масло, которое вы собираетесь использовать, соответствует этим дополнительным требованиям. Если ваш грузовик находится на гарантии и используется неподходящее масло, гарантия аннулируется. Кроме того, использование неподходящего масла может сократить срок службы компонентов и привести к повреждению оборудования.

Аксиома «старой школы»: «Нефть есть нефть» просто неверна! Современные моторные масла и все современные смазочные материалы значительно улучшены во всех аспектах. Требования современного оборудования к смазочным материалам требуют, чтобы производители смазочных материалов использовали только самые инновационные технологии для обеспечения успешного смазывания. В следующих выпусках maxxTorque я буду предоставлять информацию и идеи, которые помогут вам, конечному пользователю, получить правильные продукты для конкретных приложений.

RAVENOL AMERICA Стандарты, спецификации и классификация смазочных материалов

Наиболее важной функцией смазочных материалов является уменьшение трения и износа, а относительное движение двух поверхностей подшипника возможно только при наличии смазки. Смазка представляет собой масло, смазку или твердое вещество, используемое для уменьшения трения между поверхностями. Смазочные материалы можно разделить на две группы: автомобильные и промышленные смазочные материалы — смазочные масла и смазки.

Класс вязкости моторного масла SAE J300

Требования к классификации вязкости в настоящее время определяются SAE J300, пересмотренным в январе 2015 года Обществом автомобильных инженеров, Inc., Нью-Йорк.  Поскольку автомобили европейских производителей имеют широкое распространение, базовой системой классификации является ACEA, которая заменила CCMC классификацию в 1996 году. Разработка смазочных материалов тесно связана с конкретными приложениями и методами применения, в следующем разделе будут рассмотрены как смазочные материалы, так и их применение.

Вязкость моторного масла является показателем того, насколько легко может образовываться несущая пленка во всех точках смазки двигателя. Поскольку вязкость является функцией температуры, она применима ко всем возможным температурам окружающей среды и рабочим температурам. Первая цифра (15W) относится к классу вязкости при низких температурах (W от зимы), а вторая цифра (40) относится к классу вязкости при высоких температурах.

(сП при Т°С)	(сП при Т°С)	(сСт)	(сСт)	(сП)
Максимум	Максимум	Минимум	Максимум	Максимум
0 Вт	6 200 при -35	60 000 при -40	3,80
5 Вт	6600 при -30	60 000 при -35	3,80
10 Вт	7000 при -20	60 000 при -30	4.10
15 Вт	7000 при -15	60 000 при -25	5,60
20 Вт	9 500 при -15	60 000 при -20	5,60
25 Вт	13 000 при -10	60 000 при -15	9. 30
8			4,00	< 6,1	1,70
12			5,00	< 7,1	2,00
16			6.10	< 8,2	2,30
20			6,90	< 9,3	2,60
30			9.30	< 12,5	2,90
40			12,50	< 16,3	3,50 (0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,50	< 16,3	3,70 (15W-40, 20W-40, 25W-40,40)
50			16.30	< 21,9	3,70
60			21,90	< 26,1	3,70

1 мПа·с = 1 сП; 1 мм²/с = 1 сСт

 

Полиальфаолефины (ПАО)	отлично
Полигликоли (ПАГ)	плохо
Сложные эфиры (Э)	хорошо
Сложные эфиры фосфорной кислоты (PH)	плохой
Силиконовые масла (SI)	плохой

 

Европейское руководство по последовательности масел ACEA

Три основных фактора, влияющих на европейский рынок:

• Увеличенные интервалы замены масла
• Экономия топлива
• Состав выхлопных газов

 

Спецификации ACEA являются рекомендациями для европейских автомобилей. Различные области применения масел обозначены по европейской классификации ACEA 2012 буквой:

.

A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей
C — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с устройствами доочистки
E — для коммерческих автомобилей с дизельными двигателями большой мощности

ACEA A/B для бензиновых и дизельных моторных масел

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига 2,6 мПа*с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, но также подходящее для областей применения, описанных в категориях A3/B3.

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокопроизводительных бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования маловязких масел с низким коэффициентом трения и высокой температурой/высокой скоростью сдвига (HTHS). вязкость от 2,9 до 3,5 мПа*с. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

 

ACEA C для масел, совместимых с катализаторами

Стабильное масло с постоянным сроком годности, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и низким содержанием SAPS с минимальной вязкостью HTHS 2,9. мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанных на использование масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS. 2,9 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера
DPF: дизельный сажевый фильтр
TWC: трехкомпонентный катализатор
HTHS: вязкость при высоких температурах/высокой скорости сдвига

 

 

ACEA E для моторных масел для тяжелых дизельных двигателей

Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, удаления сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V по выбросам и работает в очень тяжелых условиях, т.е. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки канала цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки канала цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Е9настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

 

Классификация

API была сделана АМЕРИКАНСКИМ ИНСТИТУТОМ НЕФТИ API, СИСТЕМОЙ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ EOLCS.

Направляющая моторного масла

1. Уровень производительности
Моторные масла, предназначенные для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями, подпадают под категорию API «S» (Service). Моторные масла, предназначенные для грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей с дизельными двигателями, подпадают под категорию API «C» (коммерческие). См. таблицы «Бензиновые двигатели» и «Дизельные двигатели» для описания текущих и устаревших категорий услуг API.

2. Класс вязкости:
Мера толщины масла и его способности течь при определенных температурах. Требования к транспортным средствам могут различаться. Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по классу вязкости масла SAE.

3. Ресурсосберегающие и энергосберегающие:
Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для автомобилей с бензиновыми двигателями, фургонов и легких грузовиков. Широкое использование «Ресурсосберегающих» или «Энергосберегающих» масел может привести к общей экономии топлива в автопарке в целом.

4. Различные уровни эффективности:
Масла, предназначенные для дизельных двигателей, также могут соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала используется категория «С», за которой следует категория «S». Масла категории «С» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не обеспечивать все эксплуатационные требования, соответствующие рекомендациям производителей транспортных средств для двигателей, работающих на бензине.

 

Справочник по классам вязкости SAE МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Всесезонные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-30, широко используются, поскольку во всех условиях, кроме экстремально жарких или холодных, они достаточно жидкие, чтобы течь при низких температурах, и достаточно густые, чтобы удовлетворительно работать при высоких температурах. Обратите внимание, что требования к транспортным средствам могут различаться.

Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по классу вязкости масла SAE.

0°C (32°F)	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-50
–18°C (0°F)	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40
Ниже –18°C (0°F)	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30

 

Текущая и предыдущая категории службы API перечислены ниже. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории. Если руководство по эксплуатации автомобиля требует масла API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает характеристики более ранней категории.

 

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Текущий Представлено в октябре 2010 г., предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Текущий Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.

Текущий Для автомобильных двигателей 2004 года и старше.

Текущий Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.

Устарело Для двигателей 1996 года и старше.

Устарело ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать надлежащей защиты от образования нагара, окисления или износа.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать надлежащей защиты от образования шлама в двигателе

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1979 года.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1971. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Устарело ОСТОРОЖНО: Не содержит добавок. Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

 

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ API C

Текущий Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2010 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервалы замены. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, работы с сажей, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании CJ -4 с содержанием серы выше 15 частей на миллион, проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно интервала обслуживания.

Текущая версия Выпущено в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 г., введенными в действие в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется система рециркуляции отработавших газов (EGR). предназначен для работы с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

Текущая версия Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

Устарело Представлено в 1995 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5% по массе. Масла CG-4 необходимы для двигателей, отвечающих требованиям 1994 норм выбросов. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.

Устарело Выпущено в 1990 г. Для высокооборотных четырехтактных двигателей без наддува и с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.

Текущая версия Выпущено в 1994 г. Для двухтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться вместо масел CD-II.

Текущий Введен в 1994. Для внедорожных двигателей с непрямым впрыском и других дизелей, в том числе использующих топливо с массовой долей серы более 0,5%. Может использоваться вместо масел CD.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.

Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.

Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959.

 

API ЕС по энергосбережению

.

мин. Экономия топлива 1,5 % по сравнению с эталонным маслом SAE 20W-30 в бензиновом двигателе Buick VG 82-го года выпуска, 3,8 л, SEQ VI-Test

как API EC 1, но мин. 2,7% экономии топлива

заменяет API EC 1 и II. Только в сочетании с API SJ. Экономия топлива: OW-20, 5W-20 > 1,4 %, OW-XX, 5W-XX > 1,1 %, 10W-XX, другие > 0,5 %, SEQ VI A-Test: 93’er Ford V8, 4,6 л, эталонное масло 5W-30.

 

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению) использует совместно с другим Американским институтом и JAMA (Японской ассоциацией производителей автомобилей) API Classifikationen для отдельного стандарта ILSAC:

Действующий Представлен в октябре 2010 г., предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, более строгого контроля образования отложений, повышения топливной экономичности, совместимости с улучшенной системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до Е85.