Аварийный режим акпп: причины и способы устранения — Юлия Афенова на vc.ru — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

причины и способы устранения — Юлия Афенова на vc.ru

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

104 877 просмотров

Что такое аварийный режим автоматической коробки передач

Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Почему коробка-автомат встает в аварийный режим

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Неправильный уровень масла

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Поломки в гидравлике или механике

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Проблемы с ЭБУ

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

АКПП резко вышла в аварийный режим, что делать?

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Как проводится диагностика АКПП, если она в аварийном режиме?

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Подведем итоги

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество.

Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Автор статьи: akpp-expert

что это, причины, как распознать и снять (сбросить)

Если в АКПП включился аварийный режим – это значит, что в коробке произошел сбой. Одновременно на панели приборов загорается значок, сигнализирующий о возникновении неполадки. Коробка перестает динамично откликаться на нажатие педали газа.

Содержание

1 Причины
2 Можно ли ехать
3 Как понять, что коробка встала в аварийку
4 Как снять (сбросить) АКПП с аварийного режима
5 Как включить аварийное положение АКПП
6 АКПП встает в аварийку после прогрева
- 6. 1 Рено Симбол, Лагуна и Дастер
- 6.2 Субару Легаси
- 6.3 Мини Купер Р56
- 6.4 БМВ Е39
- 6.5 Альмера G15
- 6.6 Хендай Санта Фе 2 и Солярис
- 6.7 Ауди 80 Б4
- 6.8 Шкода Октавия
- 6.9 Мерседес Актрос и w211 w220
7 Итог

Режим является защитным. Его включение указывает на опасность совершения более серьезных повреждений. При этом, на автомобиле можно добраться своим ходом до ближайшей ремонтной станции. Однако, эксплуатировать транспорт продолжительное время в таком состоянии не допускается.

Причины

АКПП входит в аварийку из-за следующих поводов:

Недостаточное количество масла в коробке. Если оно уходит через образовавшиеся зазоры, то КПП сигнализирует о неполадке.
Проблемы в работе гидравлических устройств.
Повреждение корпуса коробки.
Износ фрикционов.
Неполадки в электронной системе управления.

Иногда в холодном состоянии АКПП работает нормально, но при нагреве переходит в аварийку. Виновником является неисправный температурный датчик. При неожиданном входе коробки в такое состояние причиной может быть обыкновенный обрыв электропроводки.

Можно ли ехать

При включении в автоматической коробке аварийки постоянная эксплуатация автомобиля запрещена. Это не означает, что транспорт не в состоянии самостоятельно двигаться. Если станция СТО находится близко, то автомобиль может туда доехать без эвакуатора. Ездить на машине постоянно в таком состоянии нельзя из-за присутствия в модуле неисправности, о наличие которой было сообщено водителю.

Как понять, что коробка встала в аварийку

Выражается следующими признаками:

на панели приборов загораются значки HOLD, check AT, check engine;
резко ухудшается динамика разгона автомобиля;
в коробке не включается никакая передача выше третей.

При наличии таких признаков нужно как можно быстрее принимать меры.

Как снять (сбросить) АКПП с аварийного режима

Чтобы самостоятельно скинуть неисправность, нужно провести следующие действия:

Заглушить двигатель.
Включить зажигание не более чем на 1-2 минуты.
Если нет результата — снимите отрицательную клемму АКБ на 120 – 180 сек.

Обычно таких манипуляций достаточно, чтобы вывезти коробку из сонного состояния.

Как включить аварийное положение АКПП

Перевод можно провести самостоятельно. Удобно рассмотреть на примере Мерседеса Актрос. Процедура проводится, когда включение передач носит непонятный характер.

Сначала машина заводится и ставится на ручной тормоз. В меню активируется аварийный режим коробки. Далее включается режим D. Потом в течение 10 секунд нужно тронуться. Если этого не сделать, то передача выключится. После автомобиль снимается с ручника и начинается ограниченное движение.

АКПП встает в аварийку после прогрева

Это можно наблюдать при разгоне автомобиля или движения под большой нагрузкой. Причиной является неисправность температурного датчика, который выдает по градусам неверную информацию. Такая неисправность устраняется заменой элемента.

Рено Симбол, Лагуна и Дастер

На таких автомобилях установлена коробка — Dp0. В некоторых случаях она входит в аварийку. На доске приборов загорается надпись «Gearbox Fault». Для устранения проблемы необходимо провести замену соленоидов давления. Если вышел из строя один элемент, то все равно, процедуру делать лучше в паре. Позже не придется проводить очередную разборку узла.

Субару Легаси

Причины могут носить следующий характер:

Пробуксовка гидротрансформатора. Происходит его проскальзывание. Узел меняется.
Зависание или закисание соленоидов. Ставятся новые элементы.
Необходимость проведения регулировки датчика дроссельной заслонки.

Если такие действия ни к чему не привели, нужно на 2-3 минуты снять отрицательную клемму аккумулятора и провести самодиагностику АКПП.

Мини Купер Р56

На компьютере загорается надпись об ошибке. Передачи включаются не выше третьей. Необходимо провести следующие действия:

проверить уровень ATF;
просмотреть код ошибки.

Иногда помогает доливка жидкости до нормы. В худшем случае необходима замена гидроблока.
h4: Пежо 206, 307 и 308

Установлена коробка Al4. При включении режима проблемы могут состоять в масле, электромагнитных клапанах или охлаждении. Иногда отсутствие жидкости в расширительном бачке приводит к включению такого режима. Для устранения явления количество антифриза требуется долить до уровня. Затем все придет в норму.

БМВ Е39

Причины:

Произошла поломка лямбда-зонда. Редкая неисправность и не все мастера ее могут сразу найти.
Выдается ошибка 98, что означает неисправность датчика оборотов коленчатого вала. Элемент требует замены.
Неисправность блока управления. Необходимо искать причину поломки.

Многие из этих дефектов связаны с перегревом коробки.

Альмера G15

Происходит тогда, когда машина работает в тяжелых условиях, к примеру, при буксовании колес или экстренном торможении. При этом, коробка может быть исправна.

Чтобы вывести агрегат из такого состояния, нужно повернуть ключ зажигания в положение OFF и подождать в течение 3 секунд. Затем установить в положение М. После коробка должна вернуться в рабочее состояние. Если нет, значит, поломка носит более серьезный характер и требуется разборка агрегата.

Хендай Санта Фе 2 и Солярис

Включение аварийного состояния может происходить в результате выхода из строя клапана № 75. Он находится сзади интеркуллера. После разборки иногда он поддается прочистке. Если этого сделать не удается, элемент следует заменить.
После установки нового клапана необходимо разблокировать режим.

Ауди 80 Б4

Может входить по причине неисправности датчика температуры масла. Он располагается на шлейфе, который требует замены. После установки нового элемента фиксация ошибки проходит.

Шкода Октавия

Коробка глбючит по причине выхода из строя гидротрансформатора. Иногда происходит из-за электрической поломки. Необходимо снять поддон, и заменить соленоид, если он сгорел. Возможно, потребуется просто смена провода, по которому не проходит сигнал.

Мерседес Актрос и w211 w220

Итог

Причин, по которым автомат может войти в аварийку — много. Если после перезапуска ошибки исчезают, это еще не указывает, что АКПП в порядке. Какое-то время поломка не проявляет себя. Водителю нужно зафиксировать выданную ошибку, проанализировать и принять меры к устранению.

Оставить отзыв

Аварийный режим работы АКПП – причины и способы решения

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Пример включения аварийного режима АКПП на бортовом компьютере

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла. Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток масла. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при замене, а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

Уровень масла в АКПП

2. Поломка механических элементов. Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

Фрикционы АКПП

3. Износ механических элементов. Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать проблемы АКПП.

Гидроблок АКПП

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков. Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

Датчик положения селектора АКПП Ford Focus 2

2. Проблема с проводкой. Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов. Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

Соленоид регулятора давления

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

причины и способы их устранения. Что делать при включении аварийного режима

Аварийный режим Коробка автомат (акпп)

Здрасти. Обладатели автоматических мобилей с автоматической коробкой, именуемой нередко автоматической коробкой (скоростей) или просто коробкой автоматом, привыкли к комфортабельному и непринуждённому вождению. Но время от времени бывает так, что в следствии разных обстоятельств, о которых мы побеседуем ниже, Коробка автомат (автоматическая коробка переключения передач) переключается в аварийный

режим . Давайте разберёмся по подробнее, что делать, если АКПП переключилась в аварийный режим? Ведь придётся произвести её ремонт.

Особенности и эксплуатация АКПП

Давайте рассмотрим достаточно распространённые 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моём случае приходилось эксплуатировать АКПП производства компании ZahnradFabrik (Зубчатая фабрика) или сокращённо ZF 5HP18. Цена данной коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надёжная трансмиссия устанавливалась на выпускаемые в 1990-е годы автомобили компании Баварского мотозавода BMW в кузовах 5-й серии (пятёрка) E34 и E39, и в кузове 3-й серии (тройка) E36.

Существует несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P parking, паркинг;

R- reverse или return, обрат или возврат;

N neutral, нейтраль;

Читайте так же:

D drive, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничивается с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 езда только на первой и второй передачах.

Читайте так же:

Начиная езду, прежде чем заводить мотор, следует убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении P паркинг или N нейтраль. Данная коробка передач ZF 5HP18 даёт возможность завестись только в этих положениях, хотя могут существовать и другие коробки, позволяющие это сделать. Повернув ключ замка зажигания в полуоборотное положения завода мотора (срабатывания стартера), двигатель автомобиля будет заведён.

Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически заезжать на станцию для его проверки, если вы сами не в состоянии этого сделать. Так вот это масло имеет свойство охлаждаться во время простоя, особенно в зимний период времени и нагреваться во время эксплуатации.

Распостранённая причина

аварийного режима акпп vw tuareg и ремонт

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийном режиме .

Снятие

аварийного режима акпп фольксваген туарег.

попала вода в салон

Слабое место туриков-проводка,в районе водительского сиденья,под ковром лежит жгут проводов,изоляция плох.

Во время езды, поддержание его рабочей температуры (читайте: охлаждение) происходит благодаря электрогенератору и достаточно сложной схеме. Потому, в случае когда ремень генератора лопнет эксплуатировать машину нежелательно. Вернее это возможно, но лишь на небольшие расстояния (по разным источникам от 20 до 80 км) и на небольших скоростях (порядка 50 км/час). Этого должно хватить, чтобы доехать до станции техобслуживания и устранить неполадку. Если, конечно, этого нельзя сделать на месте.

Читайте так же:

Перед началом же езды, жидкость автоматической трансмиссии находится в более холодном состоянии, нежели надобно. Поэтому завёвши авто, следует несколько минут дать двигателю поработать в режиме P на холостых оборотах. Конечно, сильно коробка от этого не прогреется, но всё же сдвиги пойдут. И, конечно, начинать езду тоже нужно не насилуя коробку. На несколько минут забудьте об агрессивной езде. За время, пока двигатель прогреется до рабочей температуры, должна прогреться и вся коробка в целом. Вот тогда то ездою можно насладиться всласть.

Как и в механических трансмиссиях, так называемых ручных коробках передач (mechanic), старт (начало езды) происходит с нейтральной, потом идёт переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых ручных коробках и возможны переключения через передачу, делать это не рекомендуется, чтобы продлить срок службы сцепления. Хотя завести и стартануть можно на любой: первой, второй, третьей, четвёртой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при сцеплении сцепления, простите за тавтологию. Что конечно способствует тому, чтобы сгорело сцепление либо вся коробка в целом. В некоторых случаях, например на люду, водители стартуют с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации к УАЗ Патриот даже рекомендуют на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда многие считают, что подобный совет остался со времен 4-х ступенчатой коробки с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

Аналогично МКПП, старт в АКПП происходит с 1-й передачи. А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. Когда коробка переключится в данный режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче . Соответственно и стартовать машина будет с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на данной передаче начинается где-то с 40 км/час, то до достижения данной скорости движения машины не рекомендуется агрессивно жать на педаль газа (педаль подачи топлива). Также и езда на предельных 120 км/час, тоже не сулит ничего хорошего. Потому не допускайте и таких ситуаций. Старайтесь трогаться нажав чуть на акселератор, отпустив его и сделав ещё несколько небольших прогазовок. Так вы уменьшите нагрузку при раскручивании на механизм при старте на 3-й передаче.

Итак выводы. Если же у вас АКПП переключилась в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до вашей любимой СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если же вы всё же решились на поездку, совершайте движение следуя нашим рекомендациям. И всё у Вас будет хорошо!

Post Views: 12

Причина первая : уровень не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную . Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат — это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:

Hold;
Check Engine;

Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
толчки и рывки во время переключения передач;
нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
горят сигнальные лампы;
вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Если АКПП впала в «аварийку» и не хочет из него выходить вообще, даже после сброса ошибки, то неисправность заключается в самом блоке управления автоматом. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины, по которым выходит из строя коробка передач, могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытные механики, и я рекомендуем повышенное внимание уделять оригинальному смазывающему средству для АКПП.

Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.

Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Ауди А6 и С7

На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

БМВ Е90

«Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

Фольксваген Vento

Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

AL4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «замечательной» коробкой может случиться много чего интересного. АКПП выходит в ошибку, и тогда одновременно загораются режимы спорт и сноу. Снежинка и спорт – это плохие знаки для этой АКПП, и они обычно сигнализируют о проблемах с давлением. А это, скорее всего, сдохшие соленоиды или истёртый грязным маслом гидроблок.

Аварийный режим АКПП

Содержание

1 Причины ухода коробки в аварийный режим
2 Что делать если коробка ушла в аварийный режим?
- 2.1 Ауди А6 и С7
- 2.2 БМВ Е90
- 2.3 Фольксваген Vento
- 2.4 ZF 4hp16
- 2.5 AL4

Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

Причины ухода коробки в аварийный режим

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Ауди А6 и С7

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

БМВ Е90

Фольксваген Vento

Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

ZF 4hp16

AL4

Автор: Д. Спирин

Аварийный режим акпп при холодном двигателе

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна.

Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход.

Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:
Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
толчки и рывки во время переключения передач;
нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
горят сигнальные лампы;
вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Как только вы увидели или услышали один из перечисленных симптомов, сразу везите авто на диагностику. Продолжать движение на машине с автоматом в «аварийке», я настоятельно не рекомендую

Напишите в х, что вы делаете в случае, если коробка выдает ошибку на табло?

Возможные причины и способы их устранения

Теперь, когда вы узнали, что такое «аварийка», давайте разберем причины, почему АКПП встает в этот самый аварийный режим. А причин может быть множество от банальных до серьезных.

Уровень трансмиссионной жидкости

Встать в аварийный режим АКПП может из-за низкого уровня смазывающего средства. Недостаток ATF в коробке может привести к сбоям в работе механических деталей.

Например, падает давление. Это значит, что клапаны и фрикционы не могут переключаться с естественным усилием, как при нормальном давлении. АКПП будет либо затягивать переключение передач, либо перескакивать с одной на другую.

Такое масло быстро засоряется продуктами износа. Трущиеся детали не покрываются должным образом защитной пленкой. Износ происходит быстрее. В жидкость попадают стружка и металлическая пыль. Засоряется фильтрующее устройство.

Поэтому не допускайте понижения уровня ATF в АКПП. Через каждые 10 000 километров пробега проверяйте уровень, а после 50 000 км меняйте смазывающее средство полностью.

Проверяйте АКПП на целостность. Текущие сальники, пробитый корпус автомата –все это влияет на снижение уровня ATF. Износ прокладки между мотором и АКПП сопровождается потерей масла тоже.

Не оригинальная ATF тоже служит причиной выходя из строя автомата. Поэтому покупайте масло в официальных магазинах и только тот вид, в котором нуждается ваша АКПП.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

Если АКПП встала в аварийный режим, проверьте гидравлику и механическую часть. Засорение клапанных дорожек в гидроблоке также приводит к выходу из строя АКПП, как и пониженный уровень масла.

Износ фрикционов и стальных дисков приводит к загрязнению масла и задействуется принцип домино. Постепенно ломаются остальные части автомата. Если вовремя не обратить на проблему внимание, то на капитальный ремонт отдадите коробку через месяц после появления первых вестников проблем.

Если АКПП выходит из строя сразу после прогрева до рабочей температуры, то неисправность находится в температурном датчике.

Если вышло из строя насосное колесо или сломаны лопасти турбины, реактора АКПП не будет работать. Так как давление масла, нужное для нормального функционирования, упадет. Не будет давления – переключение передач станет натянутым или просто невозможным.

Некорректная работа электронной системы управления

ЭБУ заставляет включать аварийный режим из-за поврежденных шлейфов или контактов, когда сигнал о правильном функционировании комплектующих АКПП не доходит до него.

Неисправные соленоиды тоже становятся виновниками того, что автомат переходит нерабочее состояние. Но более подробно о них мы поговорим в следующем блоке.

Неисправности в датчиках коленвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к постоянному нахождению АКПП в неисправном состоянии. Такие проблемы можно диагностировать только с помощью сканера и компьютера со специальным программным обеспечением.

Если вы слышите глухой стук во время переключения кулисы селектора в положение «Движение вперед», это значит, что вышел из строя датчик вращения входного или выходного вала. О том, как исправить ошибку с датчиком вращения входного или выходного вала вы найдете в этой статье.

Устройство и принцип работы гидромеханической коробки передач

Напишите в х, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Что делать, если коробка ушла в аварийный режим

Первое, что делают незадачливые водители, когда АКПП уходит в «аварийку» – это сбрасывают ошибки путем снятия провода с клеммы АКБ. Я уже писал, что нельзя так делать.

Первым делом проверьте уровень масла и его качество. Если с ATF-жидкостью все в порядке, то проверьте крепления датчиков и провода. Если не прогрызены мышами или кошками, контакты выглядят аккуратными и контакты не оторваны, то все проблемы находятся внутри коробки.

Лучше позвоните в эвакуаторную службу и вас вместе с машиной доставят на СТО. В сервис центре по ремонту автоматических коробок передач смогут определить проблему и решить ее.

Далее я вам представлю типичные проблемы некоторых известных марок автомобилей и пары популярных автоматов, расскажу о способах их решения.

Напишите в х, как вы решали проблемы с аварийным режимом АКПП?

Ауди А6

Причина вставания в аварийный режим автоматической коробки в транспортных средствах Ауди А6, чаще всего становится неисправность соленоидов и блока управления АКПП. Дело в том, что на этих коробках ЭБУ совмещен с гидроплитой. ЭБУ постоянно нагревается, а это плохо сказывается на самой гидроплите.

Назначение кнопки Shift Lock release на АКПП

Внимание! Я рекомендую соленоиды АКПП Ауди А6 менять через пять лет, а чистку гидроблока делать после 150 000 км пробега.

Автомат Ауди А6 стоит дорого, даже контрактный. Поэтому не советую кататься на вышедшей из строя АКПП.

БМВ Е90

Для коробки БМВ Е90 покупайте только оригинальное масло. Так как китайская дешевая подделка может причинить непоправимый вред автомату. Кроме смазывающего средства частой причиной аварийного режима становятся неполадки с селектором АКПП, вентилятором охлаждения двигателя.

Фольксваген Пассат

Фольцваген Пассат – это немецкие рабочие лошадки. Они могут ходить до 200 000 км без ремонта. Главное меняйте масло и проверяйте уровень ATF. Чаще всего ошибки в работе АКПП возникают из-за выхода из строя старых датчиков.

Так на АКПП Фольцваген Пассат частая ошибка входа в аварийку – это поломка температурного датчика. Автомат будет самостоятельно переключаться из режима в режим после набора 4 000 оборотов, хотя транспортное средство передвигается без проблем. В этом случае надо снять датчик и заменить его.

Теперь поговорим об известных АКПП: ZF4HP16 и французская Al 4 от Пежо-Ситроен.

ZF 4HP16

Аварийный режим – редкость на этой коробке. Это долговечная, надежная АКПП, которая не боится тех проблем, что убивают современные автоматы. Но и она начинает капризничать и встает в аварийный режим.

Что происходит в ZF 4HP16, когда она переходит в него:

умерли соленоиды;
сгорели фрикционы;
старое масло и древний фильтр.

Нужно будет слить ATF, снять поддон и заменить фильтрующее устройство. Затем залить новое масло.

Как пересесть с механической коробки передач на автомат

AL4

Сама по себе коробка не очень надежна. Стучит почти постоянно, так как это ее детская болезнь. Если выходит из строя, то загораются режимы «Спорт» и «Зима» на мониторе. Способы вывода из аварийного режима заключатся в замене масла и соленоидов, которые часто ломаются у французской АКПП.

Хотя известны случаи, когда коробка на автомобиле доживала и до 400 000 километров без капитального ремонта. Но такое бывает, если не эксплуатировать транспортное средство в агрессивном режиме и плохих погодных условиях.

Теперь вы знаете, почему АКПП встает в аварийный режим. И понимаете, что категорически запрещается делать в этой ситуации. Поговорим о том, что делать, если автомат вышел из строя по серьезной причине.

Ремонт и контрактная АКПП

Многие автолюбители говорят, что контрактная АКПП обойдется дешевле, чем капитальный ремонт. На самом деле – нет. Покупая контрактную вы берете «кота в мешке». Часто подержаные автоматы продают после их полного восстановления. Такие АКПП не проходят долго и ломаются уже на первый год после истечения гарантийного срока.

Слабые места своей АКПП вы уже знаете и понимаете к чему надо быть готовым, даже после капитального ремонта. Но выбор всегда остается за автовладельцем.

Напишите в х, покупали ли вы контрактную АКПП и сколько километров она у вас прошла?

Заключение

Чтобы не давать АКПП впадать в аварийный режим проходите техническое обслуживание раз в год и меняйте масло в коробке. Ухаживайте за машиной. Тогда она вам прослужит долгие годы.

Если статья понравилась, ставьте лайки и пишите в комментарии, о чем еще хотели бы прочесть.

Аварийный режим АКПП: причины появления и дальнейший ремонт

23.12.2020

Вопросы, рассмотренные в материале:

Понятие аварийного режима АКПП
Причины перехода АКПП в аварийный режим
Действия при переходе АКПП в аварийный режим
Нюансы диагностики и ремонта аварийного режима АКПП некоторых марок
Что автолюбители говорят про аварийный режим АКПП

Аварийный режим АКПП практически никогда не включается просто так, а причины его появления серьезны. И если в случае аварии порядок действий очевиден, то, столкнувшись с этой проблемой внезапно, водитель не всегда понимает, что делать. Можно уверенно заявить одно: диагностику и ремонт откладывать нельзя.

Что касается причин перехода АКПП в аварийный режим, то их может быть множество. Только выяснив истинную, стоит приступать к ремонтным работам. В нашей статье мы расскажем, что чаще всего приводит к переходу в аварийный режим, как диагностировать различные неисправности, а также более подробно обсудим эту проблему у некоторых моделей машин и коробок.

Понятие аварийного режима АКПП

Коробка передач переключается в «аварию» при возникновении сбоев или неисправностей в работе. Иначе можно сказать так: активный аварийный режим в коробке-автомате свидетельствует о наличии проблем.

На приборной доске включаются пиктограммы check engine, check AT, HOLD. Если АКПП автомобиля в режиме аварии, теряется темп разгона, авто вяло реагирует на нажатие педали акселератора, отсутствует переключение передач в D-режиме. Все потому, что в «аварии» в коробке постоянно включена третья скорость.

Аварийный режим АКПП по сути — это защита, то есть он активируется для предотвращения серьезных поломок агрегата. Также в аварийном режиме коробки можно на транспортном средстве доехать до ближайшего СТО.

При этом недопустимо постоянно передвигаться на машине при аварии коробки-автомат. Но есть возможность переместить авто до сервиса, не прибегая к услугам эвакуатора или буксировки. Разберемся, когда и по какой причине активируется аварийный режим «автомата», затем поговорим о возможных вариантах исправления неполадок.

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Причина первая: ненормальный уровень трансмиссионной жидкости.

Речь идет как о недостаточном уровне, так и о слишком большом. В итоге ЭБУ не может корректно функционировать и включает режим аварии. В случае превышения уровня нужно просто удалить избыток ATF. Если уровень низкий, потребуется найти причину ухода масла и устранить эту течь.

Причина вторая: неполадки в механической или гидравлической системе автоматической коробки.

Ремонт таких неисправностей требует значительных финансовых затрат. АКПП уходит в аварийный режим также по причине поврежденного корпуса, проблем во фрикционной группе.

Требуется снять поддон, внимательно осмотреть узлы на присутствие фрикционной пыли, обломков металла и стружки. При наличии таковых каждая деталь исследуется отдельно, чтобы понять причину появления частиц металла.

Также можно сделать электронную диагностику автомата. Но тогда не все механические дефекты можно точно установить.

Причина третья: сбой электроники системы управления.

Именно из-за такой неисправности чаще всего включается аварийный режим работы АКПП. Разберем подробно часто встречающиеся варианты таких сбоев:

АКПП находится постоянно в «аварии», или этот режим включается при выходе агрегата в рабочий температурный режим. Виной тому часто оказывается неисправный датчик, который нужно заменить.
Коробка все время в аварийном режиме или переключается в таковой беспричинно в любое время. Вероятнее всего, повреждена межблочная электросеть или неисправны фишки подключения контактов. Устранение неисправности заключается в прозвонке проводов и последовательной замене коннекторов на исправные.
Аварийный режим АКПП включен постоянно, или переход случается неожиданно, но не в момент переключения скоростей. Вероятнее всего, некорректно работают датчики: АБС, дроссельной заслонки, расходомер воздуха или датчик распредвала. Более конкретно локализовать неисправность можно при помощи сканирования.
Переключение в режим D сопровождается глухим ударом, затем коробка переходит в режим аварии. Или же такой режим активируется во время перехода с первой скорости на вторую. Это обусловлено неисправными датчиками вращения на входном или выходном валу. Точнее диагноз устанавливается при сканировании. Ремонт сводится к замене неисправных деталей.
АКПП встала в аварийный режим, и никакие действия не помогают вывести ее из этого состояния. Виной тому неисправная электроника. Не всегда сканированием можно точно определить место сбоя, лучше подключить пробный рабочий блок.

Действия при переходе АКПП в аварийный режим

Случается, что во время передвижения на авто АКПП переключается в режим аварии. Теперь машина движется на одной скорости, другие включить не дает блокировка. Но что делать, если невозможно по каким-то причинам обратиться в сервис немедленно? Как снять АКПП с аварийного режима? В таких условиях можно попробовать следующие варианты:

Остановить машину как можно быстрее, выбрав для парковки безопасное место. Первым делом проверить уровень масла при помощи соответствующего щупа, если конструкция АКПП предусматривает такой способ контроля. При наличии подтеков жидкости яркого красного цвета или горелого запаха можно судить о ненормальном уровне масла. Эксплуатировать авто с такой проблемой нежелательно. Лучше доставить ее на эвакуаторе до сервиса.
Если проверка масла не дала поводов для тревоги, нужно обратить внимание на контакты и проводку. При обнаружении обрыва контакта и устранении этой неисправности есть высокая вероятность, что коробка переключится в рабочий режим.
Остановить двигатель и выключить зажигание на пару минут. При отсутствии положительного результата снять с аккумулятора отрицательную клемму и выдержать так до 4 минут. В некоторых моделях авто таких несложных действий бывает достаточно, чтобы убрать аварийный режим АКПП.

«Диагностика коробки АКПП: выявляем неисправности» Подробнее

Если все вышеперечисленные манипуляции не дали положительного результата, но вы уверены в правильном уровне масла в АКПП – значит, можно продолжить движение на авто до сервисной станции. Постарайтесь не разгоняться, минимизировать маневры, объезжайте пробки и не нагружайте слишком сильно коробку. Сейчас главное благополучно доехать до автосервиса, где можно будет провести диагностику.

Первые модели коробок-автоматов выпускались без электроники. В настоящее время все производимые АКПП снабжены электронным блоком управления, который имеет функцию самодиагностики.

Именно по этой причине обследование коробки начинают со считывания ошибок с ЭБУ при помощи компьютерного сканера. Затем код ошибки расшифровывается мастером диагностической станции.

Сделать это можно также при помощи Интернета. Чаще других встречаются следующие коды:

неполадки электрической части электромагнитных клапанов;
некорректное передаточное число некоторых скоростей;
отсутствует синхронизация частоты вращения выходного и входного валов коробки.

Если код неисправности указывает на электромагнитные клапаны, не спешите с демонтажем коробки. Первым делом лучше проверить проводку методом измерения мультиметром сопротивления датчиков и проводов. Следует прозванивать не только провода между собой, но проверить возможный контакт с плюсом и минусом.

Если проводка оказалась целостной, следующее, на что нужно обратить свое внимание, – разъем подключения питания. Встречаются коробки, где после неаккуратного демонтажа и последующей установки в этих разъемах обломаны некоторые пины. Кроме того, часто причиной перехода АКПП в аварийный режим является простое окисление контактов.

К дефектовке коробки с проверкой состояния всех деталей целесообразно прибегать только после того, как обследованы все соединения электропроводки и проанализирована ее исправность.

Нюансы диагностики и ремонта аварийного режима АКПП некоторых марок

Аварийный режим в коробках-автоматах машин «Ауди» часто включается по вине неисправного блока управления или соленоидов. Конструкция этих коробок такова, что ЭБУ встроен в гидроплиту. Тепло, выделяемое при работе блока управления, негативно влияет на функционирование гидроплиты.

Важно! Лучше всего делать периодическую чистку гидроблока через 150 000 км пробега, а соленоиды коробки «Ауди А6» следует заменять через 5 лет работы.

Автоматическая коробка для «Ауди А6» стоит немалых денег, даже контрактная. По этой причине не следует ездить на машине с неисправной АКПП.

В коробку-автомат «БМВ Е90» рекомендуется заливать только оригинальное трансмиссионное масло. Использование дешевых китайских расходников может стать причиной поломки. Помимо некачественной смазки, данные АКПП находятся в аварийном режиме по причине неисправностей в селекторе, а также при отказе вентилятора, охлаждающего мотор.

Коробки от «Фольксвагена Пассата» — надежные и проверенные временем агрегаты, способные проработать без ремонта до 200 000 км. Нужно лишь вовремя менять ATF и периодически контролировать его уровень. Наиболее частая причина появления ошибок в работе автоматических коробок заключается в поломке датчиков.

Не обошла стороной данная проблема и коробку «Фольксвагена Пассата». Очень часто АКПП встает в аварийный режим из-за неисправного датчика температуры. Коробка самопроизвольно переходит между режимами при достижении 4 000 оборотов. При этом машина едет без особых проблем. Устранение неисправности заключается в замене вышедшего из строя датчика.

Уделим теперь внимание известным и широко распространенным автоматическим коробкам передач: ZF4HP16 и французской Al 4 от «Пежо-Ситроен».

Режим аварии для этой коробки достаточно редок. Она отличается долговечностью и надежностью. Большинство проблем современных коробок для этой модели не страшны. Однако при определенных условиях и эта АКПП находится в аварийном режиме.

Причины, заставляющие ZF 4HP16 переключиться в «аварию»:

поломка соленоидов;
сгорание фрикционов;
давнее трансмиссионное масло со старым фильтром.

ATF сливают, снимают поддон для замены фильтра. После чего заполняют коробку новым маслом.

«Ремонт АКПП «Хендай»: причины неполадок и правила устранения» Подробнее

Эта коробка не самая надежная. Очень часто стучит — эта неисправность преследует ее с момента производства. При отказе на мониторе светятся индикаторы «Зима» и «Спорт». Чтобы выйти из режима аварии, иногда достаточно заменить масло и соленоиды. Последние выходят из строя довольно часто у этого автомата французского производства.

Встречаются АКПП, отработавшие 400 000 километров без единого капремонта. Однако такое наблюдается лишь в автомобилях, на которых не ездили в агрессивной манере и эксплуатировали в благоприятном климате.

Что автолюбители говорят про аварийный режим АКПП

Пустяковая причина переключения в «аварию»
«У знакомого (марку авто не помню) после снятия поддона установили неправильно магнит. Он пережал проводку, что вызвало постоянные ошибки АКПП».
Контакт с ЭБУ
«Запуск с холодного состояния не вызывал никаких проблем. И до выключения мотора можно было ездить сколько угодно. Но стоило заглушиться, начинались проблемы. При запуске двигателя на приборной панели не горела даже OD.
Требовалось некоторое время — час, полтора, чтобы автомобиль самопроизвольно перешел в нормальное состояние. Я много чего изучил по данной теме. Не мог найти блок управления, чтобы подкинуть — никто не давал свой.
В итоге приобрел новый и машина стала работать без проблем!»
Поломка по внешним причинам
«При замене колец антифриз вылился на АКПП. Как раз в районе колодки у щупа. Начались глюки — светится «нейтраль», машина едет все время на третьей передаче.
Взял ватные диски и палочки, одноразовый шприц, фен и спирт для обезжиривания и вытеснения влаги. Не жалея последнего, много раз промыл им обе части колодки, каждый раз тщательно все вычищал.
Делал так, пока колодка не стала сухой и чистой.
Спустя год такую же неисправность вызвал проезд по глубокой луже. Лечил так же.
В настоящее время с коробкой нет проблем».
Последствия передвижения на коробке передач в режиме аварии
«АКПП уходит в аварийный режим после ДТП. То есть передвигаться на ней больше нельзя, ее функция сейчас — остановить автомобиль плавно, если он не остановился после аварии, и затем заблокироваться. Сам столкнулся с подобным, когда с другом на «Туареге» встретились «в лобовую» с коровой на ночной дороге при скорости 70 км/ч. Но не у любого авто коробка работает именно так».
Причины переключения в «аварию»
«Ситуация может возникнуть после замены масла. То есть новая жидкость спровоцирует сбой адаптации ЭБУ, так как есть отличия в показателях от старого масла по вязкости, плотности и так далее. Также свежее масло может вымыть что-то, что оказывало воздействие на важные детали гидроблока.
Принимаем во внимание факт, что аварийный режим возник после попытки перехода с третьей на четвертую передачу.
При одновременном появлении ошибки отсутствия сигнала с выходного вала весьма вероятно, что не включились один или два соленоида, отвечающих за переключение пакетов четвертой передачи.
Чаще всего это один пакет, потому что второй, задействованный на передаче 4, включается и для более низких.
При поиске причины нахождения АКПП в аварийном режиме лучше воздержаться от перезагрузки ЭБУ. В противном случае из памяти могут пропасть ошибки, такие как «сигнал с датчика выходного вала отсутствует». А это существенно затруднит поиск неисправности.
Если же неисправность обусловлена механическими причинами, то чаще всего это случается из-за сильной пробуксовки фрикциона 4-й передачи.
А это, в свою очередь, вызвано недостаточным давлением в напорных магистралях или негерметичностью уплотнительных компрессионных колец, что также вызывает падение давления в магистралях.
Иногда давление не достигает необходимой величины по вине некорректного функционирования гидроблока».

Акпп встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Три причины перехода в аварийный режим

Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.

Как правильно определить уровень масла в АКПП?

Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп.

Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Как определить неисправность фрикционов?

Причина третья: проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

• При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

• Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим. Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат – это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

Акпп в аварийном режиме: почему так происходит

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно начать с проверки уровня масла в автомате. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т. д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т. д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики ЭСУД (датчик распределительного вала, ДПДЗ, ДМРВ и т.д.). В этом случае нужна комплексная компьютерная диагностика двигателя и АКПП.

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым не происходит переключения передач в коробке автомат.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Как убрать аварийный режим. Аварийный режим АКПП: что делать

Перевод трансмиссии в аварийный режим происходит при серьезном отказе защиты силовой установки от поломки и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, check engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Горит индикатор HOLD

Ненормальный уровень масла в трансмиссии

Для нормально работающих коробок передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к ее пенообразованию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. происходит повышенный износ деталей коробки передач. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин нехватки трансмиссионной жидкости в коробке несколько:

Во время ТО доливали мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Чтобы устранить проблему, просто долейте до нормы. Важно использовать аналогичную передачу. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что приведет к значительному ухудшению свойств;
Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим. Для обнаружения неисправности необходимо найти утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может равняться стоимости новой АКПП;
Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой передач. Диагностируется на месте утечки. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Стрелять отдельно автоматом можно только на некоторых автомобилях. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании ускоряется износ контактирующих поверхностей. Отколовшиеся осколки загрязняют трансмиссию и увеличивают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Долгая поездка с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Неисправности гидравлики или физические повреждения АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления – самая частая причина, по которой коробка переходит в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или фрагменты муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка передач перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до снятия и осмотра автовладельцем деталей АКПП эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

датчики;
соединительных петель;
контактные розетки.

Контакты датчика могут окислиться или оторваться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемые провода имеют маленькое сечение и имеют свойство перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть состояние всех имеющихся элементов цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, активирован аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заклинившими плунжерами. Через каналы осуществляется передача от повышенного артериального давления. Мелкие осколки, содержащиеся в жидкости, повреждают алюминиевые каналы. При этом коробка может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема загрязнения не возникла неожиданно, необходимо следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине нужно только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до перехода АКПП в аварийный режим.

Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае дальнейшая эксплуатация становится опасной для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Причина первая : Уровень трансмиссионной жидкости не соответствует норме.
Это относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это нарушает работу компьютера, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
Здесь ремонт может иметь большое значение для бюджета. В АКПП аварийный режим может встать из-за повреждения самого картера КПП, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т. д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо провести электронную диагностику АКПП Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья :
проблемы в работе электронной системы управления.

Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых фишек, соединяющих блоки. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо устойчива в аварийном режиме, либо переходит в него резко, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно не так, помогает определить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но было бы полезно отметить, что АКПП — настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль в автосервисе.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но на современных тенденциях повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносились все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводят на электронное управление, а в середине 9-х0-х стали устанавливать электронные блоки управления (по сути компьютеры), появились эконом режим, спорт и режим на зиму, ступеней становилось все больше.

Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

В 2000-х АКПП приобрели современный вид- стали работать в паре с двигателем, управляемые одним-двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и доводка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может ошибаться, «глючить». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, загораются контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и езда. Не рекомендуется разгоняться на этой передаче свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Трогаться на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки — лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать в аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не вдавливать педаль газа в пол.

Причины перехода коробки в аварийный режим

Современные АКПП — сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока. Если речь не о гидроблоке — починить несложно. Утечки в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить дорого. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые узлы коробки перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Масла высокого уровня также опасны. В лучшем случае излишки масла будут выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, приводя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего — это износ фрикционов. Диагностика электронной системы может правильно указать на поломку только в некоторых случаях. В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро сожгут масло, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» полностью до рекапитализации. Сломанные или изношенные металлические детали зубьев шестерен-соседей быстро выведут из строя, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять и всю трансмиссию.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего — это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в АКПП представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такую проводку легко. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач. Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — износ каналов гидроблока. грязное масло со временем загрязняет каналы гидроплиты, заклинивая плунжеры. Или одно из уплотнений начинает течь.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Итог один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную катушку, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, наполненное металлическими осколками, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, также не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое подлое в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предложив изменить то одно, то другое. А причиной всему будет небольшой порванный провод в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушить, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт. Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не очень хорошая идея, коробки стоят недешево.

BMW E90

«Неправильное» масло может навредить BMW E90. Среди симптомов может быть переход BMW E90 АКПП в аварийный режим, работа вентилятора охлаждения двигателя, рывки при езде, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P. виноват во всем. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто будет работать как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento при плохом контакте сзади может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет включаться на скоростях свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на меньшую. Датчик температуры также может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

При обнаружении ненормальной работы какого-либо механизма или датчика АКПП блок управления переводит коробку в аварийный режим. В такой ситуации автомобиль может двигаться только на третьей передаче.

Вождение в аварийном режиме

При включении АКПП «аварийки» движение автомобиля в режимах Drive, 4, 3 и 2 будет осуществляться только на 3 передаче. Автомобиль также начнет движение с 3-й скорости.

Стартовать нужно легким нажатием на акселератор. Затем отпустите педаль и сделайте несколько коротких пассов газа. Таким образом можно снизить нагрузку на трансмиссию при трогании с третьей передачи.

До достижения скорости 40 км/ч, что является рабочей скоростью машины на третьей передаче, не нажимайте сильно на педаль газа. Езда со скоростью 120 км/ч также категорически не рекомендуется. В таких ситуациях это ни к чему хорошему не приведет.

При аналогичном темпе движения следует быстро добраться до сервисного центра. Вы можете воспользоваться услугами эвакуатора, который доставит автомобиль на ремонт.

Перевод установки в аварийное состояние

На АКПП индикатор аварийного режима может загораться при следующих неисправностях:

уровень маслянистой жидкости ATF не соответствует норме;
ненормальная работа гидромеханической части коробки;
сбои в электронной части.

Недолив или перелив рабочей жидкости заставляет АКПП переходить в аварийный режим. Если причина в переливе, удалите излишки масла. При нехватке масляной жидкости следует искать первопричины, приведшие к этому явлению.

Нарушение целостности корпуса АКПП или повреждение фрикционных пакетов может привести к тому, что трансмиссия попадет в «аварийку». В сервисных центрах службы проводят визуальную и компьютерную диагностику агрегата для выявления источника проблемы.

Элементы электроники становятся наиболее частыми виновниками перехода АКПП в аварийное состояние. Неисправные датчики температуры последовательно переводят АКПП в аварийный режим, либо переключают в него агрегат после их прогрева до рабочих температур. Поврежденная проводка, всевозможные другие датчики также могут надолго или внезапно перевести АКПП в аварийное состояние. Если при переводе рычага управления в положение D раздается глухой стук, после чего машина переходит в аварийку, то неисправность следует искать в датчиках вращения вала. Неисправный блок управления переводит АКПП в аварийное состояние, и не позволяет выйти из нее во время проводимых восстановительных манипуляций.

Это наиболее распространенные причины. Но стоит помнить, что автоматическая коробка передач – это конструктивно сложное устройство. Поэтому точную причину его перехода в аварийное состояние должен выявить только опытный автомеханик.

привет. Пожалуйста, скажите мне. На ам Тойота Карина двигатель 5а коробка А240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при кратковременном выключении и включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

Привет.

Бывшая в употреблении АКПП случайно испортилась?

Попробуйте отрегулировать тросик дроссельной заслонки, если он никак не реагирует, проверьте его целостность.

Андрей

Здравствуйте. подскажите пожалуйста, что может быть не так с моей коробкой передач? F4A42 ММС ЛАНСЕР ’97. ск2а 4г15 1,5 16в. просто ехал с малой скоростью. остановился. выключил машину. позже решили двигаться дальше. Смотрю, не горит ни одна лампочка, хотя на паркинг и заднюю и нейтраль включается все, только теперь привод идет как на 3 передаче. масло есть, женскими трениями не пахнет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель?

скажите пожалуйста. заранее спасибо..

1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если самостоятельно не найдете неисправность в электрике, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, и устранит проблему.

Тимур

На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт 2002г. В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене мастера сказали, что выработка коробки — вещь естественная, а сколы будут всегда. Это так?

Спасибо!

Ps «Автомат» работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло — ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Да, это так.

Если ёжик на магнитах не большой, это норма. Вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, незначительном износе стальных дисков.

Вадим.

А вы уже ответили… спасибо. И фильтр помыл. Сам вырезал прокладку и под фильтр из паранита, и на поддон из маслостойкой резины. Просто поддон был раздавлен и фильтр соответственно тоже сеточка целая, но в одном месте чуток 5мм разошлись… Попробую поискать.

«на поддоне из маслостойкой резины» — ТЕЧИТ, УЖЕ КТО-ТО ЗДЕСЬ рубил. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть. Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

Почему коробка переходит в аварийный режим. Аварийный режим АКПП

Известно, что все современные АКПП (АКПП) представляют собой достаточно сложные механизмы, состоящие из множества деталей и узлов, а также снабжены «умным» электронным управлением и системой самозащиты. Именно эти электронные системы защиты помогают войти в аварийный режим АКПП, причины могут быть разные.

Поэтому только при правильной и бережной эксплуатации коробка передач сможет подарить своему владельцу настоящий комфорт вождения, а также радовать автомобиль своей долгой и безупречной службой.

Поломки АКПП

Но, тем не менее, от поломок никто не застрахован, а потому при сбоях в своей работе АКПП может изрядно понервничать своего владельца, а также обяжет вложить немалые финансовые средства на ремонт.

Но современные боксы оснащены системами самоконтроля для самодиагностики, что дает им возможность даже без постороннего вмешательства самостоятельно выявить нарушение в их работе, а также принять срочные меры по дальнейшей защите . Кроме того, при серьезных неполадках коробка автоматически переходит в аварийный режим.

При переходе в этот режим бортовой компьютер оповестит об этом водителя соответствующим индикатором на приборной панели… И все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификации, поэтому могут отображаться различные надписи: OD OFF, Hold, S, Check AT, Check Engine» прочее. Как уверяют автомобильные специалисты, даже без этих сигналов странное поведение автомобиля все равно будет заметно.

Причины поломок и последствия

И симптомы неисправности коробки могут быть разными. Иногда сразу после запуска коробка ведет себя как обычно, и работает в штатном режиме, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы. Причем неприятности с коробки могут проявиться буквально через сотню метров пути.

Одна из проблем, когда коробка работает только на одном передаточном числе, а это может быть как вторая, так и третья скорость. Кроме того, коробка позволяет переключаться и на задний ход, и на парковку, и на нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не едет на холодную. Поэтому управление таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой становится просто неудобным и неудобным, а то и небезопасным.

Аварийный режим и последствия

Если внимательно посмотреть, что означает этот аварийный режим АКПП, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю, что в коробке серьезные неисправности, а потому необходимо обратиться в автосервис. Все это еще раз говорит о том, что АКПП очень сложный механизм и поэтому возможных причин возникновения неисправностей в ней может быть довольно много.

Но среди возможных поломок можно выделить несколько самых основных.

Во-первых, это нарушение работы электроники, а послужить этому может сгоревшая микросхема или вздувшийся, некачественный конденсатор. Кроме того, окислившийся контакт, закоротивший провод, также нарушает работу системы управления, из-за чего она переходит в аварийный режим. А ремонт будет заключаться в обязательной и оперативной замене обнаруженного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет стоить дорого.
Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, которого требует техническая документация. Но стоит помнить, что слишком много масла очень вредно для работы коробки. Поэтому перелив или недолив масла вынуждает блок управления переходить в аварийный режим. Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
Третьей вероятной причиной может служить недостаток смазочной жидкости, а также возможная причина утечки этой жидкости.
Четвертая и, пожалуй, самая дорогая причина, которая может стать поломкой, это механическая проблема. Большинство автомастеров утверждают, что это самый дорогой и к тому же длительный ремонт, так как требует полной и сложной разборки всей АКПП .

Естественно, что современная диагностика старается упростить возможные проблемы, а также иногда сама выявляет неисправности, но, тем не менее, лучше всего почаще обращать свое внимание на АКПП, а периодическую диагностику следует доверять только настоящим профессионалам .

Видео: Аварийный режим автоматической коробки передач

Что такое аварийный режим коробки передач? Владельцы автомобилей на механике этого не знают. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампочка на приборной панели, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

АКПП переходит в аварийный режим из-за множества факторов, основные из них — перегрев коробки или неисправность автоматики.

Должен соответствовать стандартам качества производителя, и его уровень установлен для резки. Если это перелив, его необходимо слить до отметки. Ниже указанного уровня — есть утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП,

Потеря сцепления — машина пробуксовывает, снижается динамика автомобиля
Имеются рывки при переключении передач (Типовая проблема неправильная)
Потеря передачи заднего или переднего хода

Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему в корне. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем при игнорировании коробки. Повреждение кузова, неисправность фрикционов, тут вариантов масса. Необходимо снять коробку и осмотреть каждую группу отдельно.

При возникновении проблем по износу деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя следующих деталей в цепи. При появлении рывков, рывков в АКПП, чем раньше будет произведена диагностика, тем меньше времени и денег потеряет владелец.

Индикатор загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

Неисправен датчик температуры (заменить)
Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

Коробка переходит в аварийный режим, либо загорается индикация при движении автомобиля:

Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в соединении клеммников)

Коробка в аварийном режиме, или загорается лампочка при изменении скорости:

Неисправность или плохой контакт датчика (Требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

Положения распредвала:

Массовый расход воздуха
Положение дроссельной заслонки
Другое

Глухой хлопок при установке селектора в положение D

Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль не уходит с места ДТП, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечи ложится управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым шагом является компьютерная диагностика … ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

Когда возникают проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта(окисление или короткое замыкание). При неисправности такого рода необходимо осмотреть проблемные контакты и их целостность.

Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов по защите силовой установки от поломки и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели горят контрольные индикаторы AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Работа в аварийном режиме позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорается индикатор «HOLD»

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, который может вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
недолив, который возникает при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин, почему в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

Недостаточно масла было долито при ТО. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим. Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машину можно только на некоторых автомобилях. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления – самая частая причина, по которой коробка переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или фрагменты муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

датчики;
соединительных петель;
контактные розетки.

Контакты датчика могут окислиться или отломиться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправность датчика, поэтому рекомендуется визуально осмотреть состояние всех имеющихся элементов цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. По каналам трансмиссия питается от повышенного давления. Мелкий мусор в жидкости повредит алюминиевые каналы. При этом коробка может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.

Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно. При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Модерн представляет собой сложный механизм с «умной» электронной начинкой. А при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим .. У разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптоматика выглядит так: передачи в режиме D не переключаются, машина «тупит» и не набирает скорость, ощущаются вибрации. . Кроме того, загораются индикаторы (O/D OFF, Check AT, Check Engine и т.д.). Для АКПП аварийный режим признак серьезной неисправности , а также возможность добраться до сервиса своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора. Если проблема исчезнет, проблема, скорее всего, в датчиках скорости. Если после повторного запуска АКПП снова ушла в аварийный режим, это верный признак того, что пора ехать на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, можно условно разделить на три группы:

Неисправности электроники. Современный автомобиль оснащен огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой вышедший из строя датчик, окислившийся контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к переходу трансмиссии в аварийный режим. Соответственно, для устранения причины перехода в аварийный режим необходимо найти «слабое звено» и устранить неисправность.

Проблемы . Основными разновидностями этой проблемы являются также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в необходимом количестве.

Я Проблемы с носовым платком. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, ее придется разобрать для ремонта, и эту работу лучше доверить профессионалам.

Вот первая запись. Это было очень давно. Все это было давно. Как найду время и фото, буду дополнять.
Сразу скажу эта беда случилась на пробеге

(точно по книжке замена масла в АКПП, хотя оно уже было прозрачным и не воняло.

И да, спасибо ребята с форума (ceedclub).Там все описали, так что благодаря им я сделал свой коробас))

Так все и началось, когда я спокойно ехал домой из отпуска 90 разговариваю по телефону с братом прям мелкие неровности а потом бац такой рывок но в обратную сторону… Как будто кто меня веревкой за спину зацепил на ходу. Ну я в стороне. Смотрим все правила. Ничего, ни масла, ни где. Ну, все в порядке. Чтобы тронуться, на Д не ставлю. Думаю нафига мож из-за обочины. Даю газка не едет, дальше ой начал. В итоге, пока я катился домой, я начал смело разгоняться. До этого я не пользовался АКПП. Определил, что это аварийный режим и что он на третьей передаче. Ну, зная, как должна ехать машина и учитывая, что там всего 4 передачи.
Я вернулся домой. Поставил, расстроился тем, что хз что случилось в АКПП. Я сидел и звонил. Думаю отдай. Завелся и вуаля, она полетела как прежде. Час наверное гнал машину по ночному городу.
Все отлично.
Но через пару дней такое стало появляться все чаще. В итоге выехал утром и через 15 минут бац и ты в ЧС.
Итак, к делу.
Это все происходит из-за того, что на шлейфе отходит минусовой контакт при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать горячей.
Как решить эту проблему. Есть два способа.
1) Осталось только купить новый трос и установить его в АКПП взамен старого.
2) Это после того как вынул старый кабель, пропаял все дорожки (дублировать с проводами)
Речь идет о втором менее дорогом. Кстати, в то время, когда я делал свою коробку, этот поезд стоил 4000-4500 рублей. Теперь я не знаю. Контакты я припаивал не из-за экономии. И не уверенность, что в тех же 90,000 будет та же история.
Номер этого шлейфа не подскажу так как он мне не нужен (ну если найду, то добавлю)

Начнем с того, что я купил, чтобы все снять и довести до ума поезд.
-Комплект головок (наши размеры)
-Масло Hyundai ATF SP III 2 — на литр. (Ну мало ли, хотя по факту заливаем все в чистую тару и заливаем обратно. В процессе потерял около пол-литра, еще кто-то.
-Фильтр масляный (по надобности) брать не стал , так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр.
-Очиститель тормозных дисков(это для обезжиривания места стыка поддона с коробкой)
-Автогерметик (наш обычный взял белый)
-Провода брали в автомагазине в метре от Волговской проводки. Вы знаете, они часто продают куски. поэтому он взял их.
-паяльник
-стяжки узкие (это чтобы проводку оттянуть)
— ну и отвертки и канцелярский нож
— ах да, и уверенность (забил, знаете ли))))
Как оказалось , в разборке вообще ничего сложного нет. Коробку не снимаем.

Загоняем тачку в яму, снимаем броню. Откручиваем пробку в поддоне коробки (сначала подставив чистую тару. Под масло. Зальем обратно). Откручиваем поддон, и видим гидроблок (так он вроде называется, гидротрансформатор — известная бублик). Сворачиваем шлейф, их там два, тот который нам нужен и по меньше. Откручиваем гидроблок, снимаем его. Будьте осторожны там пружины, они разные по цвету и жесткости. Они стоят в чашках и никак не закреплены. Я сфотографировал все это дело, когда вынул его, ну, просто для всех. Далее мы видим набор фрикционов\пакетов. А наш поезд висит со стороны машиниста. Долго морочился, прежде чем ковырять с посадочным местом… Главное не спешить и не сломать белую защелку, которая крепит фишку с проводкой к коробке снаружи (сломал, как и большинство)) ), теперь иногда поправляю раз в пол года)
Снаружи есть стопорное кольцо. Снимаем его и он спокойно выезжает из посадочного места.
Контакты под пайку. Собираем все в обратном порядке. Залейте масло через щуп. Проверяем уровень на заведенной машине на нейтралке и все довольны жизнью.))

Сливаем масло, откручиваем поддон, а после снятия поддона откручиваем масляный фильтр.

Это масляный фильтр. Не забудьте снять магниты после замены фильтра. (фото не мое, такое количество стружки уже было не плохо)

И не забудьте проверить кольца, чтобы все было на месте.

Фильтр не менял. Поэтому фото не мое. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.

Вот это гидроблок. Эти 2 петли сбрасываем, та, что слева — то, что нам нужно.

Снимите переключатель и выньте поршень.

Откручиваем сам гидроблок и отметили красным на фото. Но он мог пропустить пару, так как это было давно. Я так и сделал, открутил по периметру, если не получилось. потом оторвал все отстающие и, не выкручивая их до конца, ослабил и смотрел когда пойдет.

Это наш поезд.

Вот снятый гидроблок и пожинки. Как открутить, снять осторожно, чтобы все не рассыпалось. Они не будут выскакивать, но все же меньше. Слева от масляного фильтра на коробке видны поршень и стопа. Мы видели уже 4 фото, когда все было откручено.

Эта защелка невидима. Расположен снаружи коробки, где разъем соединяется с коробкой.

АКПП перешла в аварийный режим что делать. Почему срабатывает аварийный режим АКПП?

Причина первая : уровень трансмиссионной жидкости не соответствует норме.
Это означает как недостаточное заполнение, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие инородных частиц — пыли трения, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронная диагностика АКПП. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья :
проблемы в работе электронной системы управления.

Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправность некоторых фишек подключения блока. Устраняется прозвонкой проводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» слышен глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП … Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Это может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Блок управления неисправен. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим … Но стоит отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль на автосервисе.

Три недели назад утром завел машину и уже собирался ехать на роботе, когда перевел селектор АКПП в положение D, услышал удар в коробке передач (раньше такого не было). Это меня насторожило, но все равно продолжал двигаться. Когда поехал понял, что АКПП не переключает передачи и на панели приборов не горит ни одна передача, как будто не запитана. Приступил к работе на третьей передаче, 60 км/ч — 3500 об/мин, 80 км/ч — 4200. 80 км/ч ехать не возможно — температура масла доходит почти до 130 градусов и масло может начать моргать и гудеть. Я очень расстроился, уже думал менять АКПП на МКПП, так как ремонт уйдет от 1000 у.е.
Днём пытался подключить комп и поставить галочку через ВАГКОМ. Да, я почему-то раньше не видел коробку от ВАГКОМ. Короче, подключил — та же история. Я не мог выкинуть эту мысль из головы — коробку нельзя было испортить. Вечером сидел думал, звонил мастеру по коробкам, так он говорит «да ты лошара, посмотри предохранитель акпп, их там два, нет питания на акпп, вот она и стала в аварийном режиме!» Полез в предохранители, и точно, сгорел предохранитель на АКПП! Ну, думаю, теперь поменяю предохранитель и дело за копейки, потому что этот предохранитель отвечает не только за АКПП, но и давит на нее: фары заднего хода, омыватель, какой-то МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик, который я не понимают (о, я думаю, они решились!). Я пошел за предохранителем…
Ставлю предохранитель, включаю зажигание, думаю теперь все будет работать… и болт… предохранитель перегорает. Я начинаю понимать, что не все так просто, где-то есть короткое замыкание.
На следующий день договариваюсь с электриком, чтобы найти короткое замыкание. Оставляю ему машину, он через час звонит мне на мобильный и говорит, что в АКПП стоит МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (тот самый, про который я упоминал выше), так вот в нем короткое замыкание, короче, ищите датчик.
Датчик б/у нашел только в Полтаве за 100$, новый стоит 300$.
Прошло пару дней пока деньги отправили, перевод Новой Почтой, пока забрал.
Ну вот и датчик у меня в руках, с удовольствием лезу под машину, думаю «два пальца поменяю», ага, не тут то было, он в таком месте, в такой жопе, что без подъемника нихрена не будет.
Звоню в один СТО, «ооо… нет, не хотим иметь дело с такой хренью», звоню в другой — говорят надо снимать АКПП, готовьте 250 зелени, звоню в третий, говорят, приезжайте.
Я прибыл. Мальчик загнал машину на подъемник но ничего не обещал, сказал постараюсь. Через полдня услышал от него много ебучей по телефону и диагноз: надо снимать АКПП. На следующий день эту злополучную штуковину под названием «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик» заменили.
Замена датчика к успеху не привела, АКПП осталась в аварийном режиме, ВАГКОМ тоже не видит АКПП.
Поехал обратно к электрику, который через некоторое время озвучил следующий диагноз: мозгу коробки пришел конец. Я ушел на поиски мозгов. Приехал на работу, залез в EXIST посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть инфаркт не получил, у них ценник 15700 грн. Звонил на разборку, сказали «приезжайте, 100 баксов»
К счастью, на эти сто баксов ремонт был завершен. Юра Evotech и Саша Sashaa принесли мне мозги с разборки, за что им большое СПАСИБО! Я их подключил и все заработало.
Вот такая история…
Ремонт повлек за собой снятие и установка АКПП — 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн — услуги электриков, и 800 грн мозги АКПП

привет. Скажи мне, пожалуйста. На автомобиле Toyota Carina Motor 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

Здравствуйте.

Бывшая в употреблении автоматическая коробка передач случайно застряла?

Андрей

Здравствуйте. подскажите пожалуйста что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1,5 16v. Я просто ехал на малой скорости. остановился. заглушил машину. позже я решил пойти дальше. Вижу ни одна лампочка не горит, хотя все включается паркинг и задний и нейтралка, только привод едет как на 3 передаче. масло есть, запаха женских трений нет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен????

скажите пожалуйста. спасибо за ранее..

1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

3. Проблема в электрооборудовании, по описанной неисправности нет питания на ЭБУ. Если вы не нашли неисправность в электрике самостоятельно, обратитесь к автоэлектрику, он проведет диагностику на сканере, посчитает ошибки, устранит неисправность.

Тимур

На днях поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт, 2002г. В принципе жидкость была нормального цвета, без запаха гари. Но при снятии поддона на трех магнитах обнаружился вязкий черный налет с металлическими блестками. При замене прорабы сказали, что изготовление коробки дело естественное, а сколы будут всегда. Это так?

Спасибо!

Да, это так.

Если ёжик с магнитиками не большой, то это норма. А вязкий черный налет, это как раз говорит о равномерном, легком износе стальных дисков.

Вадим.

А вы уже ответили… спасибо.

«На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, КТО-ТО УЖЕ ЗДЕСЬ СВЕРНУЛСЯ. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть. Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

Не все владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают, что такое аварийный режим. В ней, как правило, автомобиль способен трогаться и двигаться исключительно на одной передаче – обычно на 2-й или 3-й скорости.

Когда такое происходит, это первая причина задуматься об обращении в сервис – возможно, вам нужна другая модель АКПП. Когда активен аварийный режим, электроника блока намекает на проблему. Вы можете только переключиться на стоянку, чтобы остановить машину. Нормальная эксплуатация автомобиля в такой ситуации затруднена, так как, используя одну передачу для движения, развить нормальную скорость у него не получится.

фрикционная пыль;
обломки металла;
стружка и т.п.

Если что-то из этого обнаружено, то нужна электронная диагностика коробки автомат или внимательное изучение каждого узла АКПП. Учтите, что при сканировании все механические повреждения не всегда выявляются с максимальной точностью.

Коробка «автомат» постоянно работает в аварийном режиме или переключается в него сразу после прогрева агрегата до нормальной температуры. Характерная причина – поломка датчика температуры. Его замена решит проблему. Чуть реже это вызвано перегревом, который поможет устранить. В таком случае также стоит проверить электропроводку, фишки для подключения блоков. Даже выборочная, выборочная замена микросхем часто помогает устранить проблему.

Возможной причиной отказа и работы аварийного режима иногда является отказ электронной системы АКПП.

Как самостоятельно снять аварийный режим АКПП. АКПП перешла в аварийный режим

Причина первая : уровень не в норме.

Это означает как недополнение, так и переполнение. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя его включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от лишнего. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Ремонт здесь может значительно облегчить ваш бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого картера коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, или провести электронный. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим … Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

При переводе рычага в положение «D» слышен глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП … Или этот режим включается при переключении с первой на вторую передачу. Причина – поломка датчиков вращения входного или выходного вала. Сканирование может показать. Устраняется заменой датчиков.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . .. Но следует отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить автомобиль на автосервисе.

Переход трансмиссии в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов по защите силовой установки от поломки и сигнализации автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Работа в аварийном режиме позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорается индикатор «HOLD»

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
недолив, который возникает при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин, почему в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

Недостаточно масла было долито при ТО. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, то коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим. Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машину можно только на некоторых автомобилях. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
Не держит пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим. Износ сцепления – самая частая причина, по которой коробка переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерни или части фрикционов увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до тех пор, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

датчики;
соединительных петель;
контактные розетки.

Контакты датчиков могут окислиться или оторваться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправность датчика, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обязательно посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Три недели назад, утром завел машину и собирался управлять роботом, при переключении селектора АКПП в положение D я услышал удар в коробке передач (раньше такого не было). Это меня насторожило, но все равно продолжал двигаться. Когда поехал понял, что АКПП не переключает передачи и на панели приборов не горит ни одна передача, как будто не запитана. Приступил к работе на третьей передаче, 60 км/ч — 3500 об/мин, 80 км/ч — 4200. 80 км/ч ехать не возможно — температура масла доходит почти до 130 градусов и масло может начать моргать и гудеть. Я очень расстроился, уже думал менять АКПП на МКПП, так как ремонт уйдет от 1000 у.е.
Днём пытался подключить комп и поставить галочку через ВАГКОМ. Да, я почему-то раньше не видел коробку от ВАГКОМ. Короче, подключил — та же история. У меня мысль из головы не выходила — это не совсем обалденная коробка. Вечером сидел думал, звонил мастеру по коробкам, так он говорит «да ты лошара, посмотри предохранитель акпп, их там два, нет питания на акпп, вот она и поехала в аварийный режим!» Полез в предохранители, и точно, сгорел предохранитель на АКПП! Ну думаю, теперь поменяю предохранитель и дело за копейки, потому что этот предохранитель отвечает не только за АКПП, но и давит на нее: фары заднего хода, омыватель, какой-то МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик, который я не понимаю (о, кажется, выдумали!). Я пошел за предохранителем…
Ставлю предохранитель, включаю зажигание, думаю теперь все будет работать… и болт… предохранитель перегорает. Я начинаю понимать, что не все так просто, где-то есть короткое замыкание.
На следующий день договариваюсь с электриком, чтобы найти короткое замыкание. Оставляю ему машину, он через час звонит мне на мобильный и говорит, что в АКПП стоит МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (тот самый, о котором я упоминал выше), так вот в нем короткое замыкание, короче ищите датчик.
Датчик б/у нашел только в Полтаве за 100$, новый стоит 300$.
Прошло пару дней пока деньги отправили, отправка Новой Почтой, пока забрал.
Ну вот и датчик у меня в руках, с удовольствием лезу под машину, думаю «два пальца поменяю», ага, не тут то было, он в таком месте, в такой жопе, что без подъемника нихрена не будет.
Звоню в один СТО, «ооо… нет, не хотим иметь дело с такой хренью», звоню в другой — говорят надо снимать АКПП, готовьте 250 зелени, звоню в третий один, говорят, приезжайте.
Я прибыл. Парень загнал машину на подъемник но ничего не обещал, сказал попробую. Через полдня услышал от него много ебаксов по телефону и диагноз: надо снимать АКПП. На следующий день эту злополучную штуковину под названием «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик» заменили.
Замена датчика к успеху не привела, АКПП осталась в аварийном режиме, ВАГКОМ тоже не видит АКПП.
Поехал обратно к электрику, который через некоторое время озвучил следующий диагноз: мозгу коробки пришел конец. Я ушел на поиски мозгов. Приехал на работу, залез в EXIST посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть инфаркт не получил, у них ценник 15700 грн. Звонил на разборку, сказали «приезжайте, 100 баксов»
К счастью, на эти сто баксов ремонт был завершен. Юра Evotech и Саша Sashaa принесли мне мозги с разборки, за что им большое СПАСИБО! Я их подключил и все заработало.
Вот такая история…
Ремонт повлек за собой снятие и установка АКПП — 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн — услуги электриков, и 800 грн мозги АКПП

Модерн — это сложный механизм с «умной» электронной начинкой. А при возникновении серьезных сбоев в работе АКПП включается своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим … Разные АКПП имеют разные признаки перехода в аварийный режим, но в общих чертах симптоматика выглядит так: передачи в режиме D не переключаются, машина «тупит» и не едет набирает скорость, чувствуется вибрация. Кроме того, загораются индикаторы (O/D OFF, Check AT, Check Engine и т.д.). Для АКПП аварийный режим является признаком серьезной неисправности , а также возможностью добраться до сервиса своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора. Если АКПП переходит в аварийный режим, самое простое, что можно сделать, это выключить и потом. Если проблема исчезнет, то скорее всего дело в датчиках скорости. Если после перезапуска АКПП снова ушла в аварийный режим, это верный признак того, что пора ехать на диагностику. Мало того, что работа АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

Причины перехода АКПП в аварийный режим

привет,. Скажи мне, пожалуйста. На ам Тойота Карина мотор 5а коробка А240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3… в чем может быть проблема?

Здравствуйте.

Бывшая в употреблении автоматическая коробка передач случайно застряла?

Андрей

Здравствуйте. подскажите пожалуйста что может быть с моей коробкой передач. F4A42 MMC LANCER ’97 ck2a 4g15 1,5 16v. Я просто ехал на малой скорости. остановился. заглушил машину. позже я решил пойти дальше. Вижу ни одна лампочка не горит, хотя на парковке все включается, и задняя и нейтральная, только привод идет на 3 передаче. масло есть, запаха женских трений нет, нагара тоже нет. как отключить аварийный режим. может там предохранитель предусмотрен????

скажите пожалуйста. спасибо за ранее..

1. АКПП работает в аварийном режиме движения, только третья передача;

Тимур

Спасибо!

Да, это так.

Вадим.

А вы уже ответили… спасибо. И фильтр помыл. Прокладку сам вырезал и под фильтр из паранита, и на поддон из маслостойкой резины. Поддон был просто раздавлен и фильтр соответственно тоже, сеточка цела, но в одном месте чутка 5мм разошлась… Попробую поискать.

«На поддоне из маслостойкой резины» — ЕСТЬ УТЕЧКА, КТО-ТО УЖЕ ЗДЕСЬ СКАЛ. Попробуйте, главное не перетянуть болты. Выровняйте поддон однозначно. ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за него АКПП может сгореть. Я бы посоветовал вам купить комплект фильтров и не заморачиваться.

почему машина переходит в аварийный режим

Сегодня я расскажу про аварийный режим в который встает АКПП при ее неисправности. Хочу предостеречь всех автовладельцев, у которых автомат перешел в аварийный режим, машина ночь простояла в гараже, а вы спокойно пошли на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек — значит надо везти коробку на диагностику. Машина будет стоять посреди трассы — пострадать можете не только вы, но и другие участники дорожного движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы наверняка читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на приборной доске монитора горят следующие лампы, которые могут мигать или зависать в одном положении:

держать;
проверка двигателя;

Эти лампы гаснут после перезапуска двигателя или сброса ошибки путем снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Не рекомендую сбрасывать ошибки снятием провода с клеммы аккумулятора. Таким образом, вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса определить настоящую проблему сложнее.

Иногда аварийному срабатыванию могут предшествовать следующие симптомы:

запуск и движение автомобиля только на третьей передаче;
толчков и рывков при переключении передач;
нельзя перевести коробку в режим парковки или заднюю скорость;
;
вибрация селектора на холостом ходу на светофоре.

Если АКПП попала в «аварийку» и никак не хочет из нее выходить, даже после сброса ошибки, то неисправность кроется в самом блоке управления АКПП. В этом случае поможет только замена устройства на новое.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы столкнулись, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины выхода из строя коробки передач могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытным механикам, и мне рекомендуется уделить повышенное внимание оригинальной смазке для АКПП.

Автоматическая коробка передач конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно изменилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с 7, 8 или 9передач), а коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» усложнилось, что затмевает многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше хлопот, в том числе материальных затрат, ее причины поломки.

Автоматическая коробка передач облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации устройство верой и правдой прослужит свои 250 000 или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность доехать до ближайшего сервиса. Это обычное явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определенному типу (классическая АКПП, робот или вариатор) или производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа АКПП не осуществляется, произошла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. Уведомления или сигнальные лампы загораются на приборной панели автомобиля, чтобы уведомить водителя об этом состоянии.

При переходе АКПП в аварийный режим для автомобиля характерна потеря динамики, медленный набор скоростей и движение только на третьей передаче, пуск двигателя становится затрудненным, особенно при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев автомобиль способен доехать до СТО своим ходом, продолжать движение до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Невозможно управлять автомобилем в аварийном режиме автоматической коробки передач. Подобные действия могут привести к еще более серьезным неисправностям, грозящим дорогостоящим ремонтом коробки «автомат». Все, для чего можно использовать транспорт в таких условиях, — это движение в сторону сервиса по устранению поломки.

При включении аварийного режима следует выявить причину его включения и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает вдобавок различные шумы, самостоятельно ездить рискованно, так как последствия для аппарата, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и пути решения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как выйти из аварийного режима АКПП, когда проблему можно устранить своими силами.

ЭБУ, как и другая электроника, способен просто выдавать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно — остановка и перезагрузка силового агрегата спасают положение в некоторых случаях. Иногда может помочь сброс батареи. Но если простые методы решения проблемы оказались неэффективными, самое время провести диагностику.

Причин перехода АКПП в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

уровень жидкости ATF отклонился от нормальных значений;
неисправности гидравлики или механической части коробки;
некорректная работа электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону могут спровоцировать сбои в работе устройства, в результате которых АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, предохраняя от последствий недолива или переполнение.

При избыточном объеме жидкости избыток нужно будет просто удалить, а затем сбросить ошибку ЭБУ, а если не хватает, то найти и устранить причину этого явления. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий, опасен для устройства, поэтому медлить тут нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF является пенообразование, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и изнашиваются быстро выходят из строя от трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что влечет за собой сопутствующие неисправности. Причин, почему жидкости не хватает:

недолив при ТО АКПП. Уровень ATF проверяется щупом, при обнаружении недостатка объема жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликтов присадок ухудшится производительность. При обнаружении критического уровня жидкости речь уже идет об утечке;
нарушение целостности корпуса АКПП. Потом — бессмысленное занятие, все равно уйдет, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для АКПП. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся дорого, а иногда они будут нецелесообразны, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
износ уплотнения. Решить проблему возникновения аварийного режима при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив изношенный элемент;
износ прокладки между двигателем и коробкой передач. Решить вопрос можно только заменой элемента, а отдельно устройство не снимается на всех марках автомобилей, поэтому лучше обратиться в сервис, где процедуру проведут с использованием необходимого оборудования.

Негодный также является одним из провокаторов некорректной работы коробки и ее перехода в аварийный режим, поэтому следует внимательно следить за материалами, используемыми при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неисправности из-за нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, проблем с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда дает четкую картину происходящего, так как для точного выяснения источника неисправности придется снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа — металлической стружки, фрикционной пыли и т.п. Бывает, что нужно полностью разобрать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии.

Износ сцепления быстро приводит к непригодности трансмиссионной жидкости. Поврежденные зубья шестерен и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные узлы АКПП, что со временем приведет к капитальному ремонту устройств.

Некорректная работа электронной системы управления

Часто аварийный режим провоцируется поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных кабелей или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

если АКПП работает штатно или проваливается после прогрева до рабочей температуры, возможно неисправен датчик температуры. Его необходимо заменить при выявлении проблемы;
при переключении передачи в режим «D» слышен стук с последующим включением аварийного режима. Также возможно его включение при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием, а устраняется заменой деталей;
проблемы с датчиком распредвала дроссельная заслонка, воздух приводит к стабильному нахождению коробки в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
плохой контакт шлейфов, кроме всего прочего, также может спровоцировать толчки, рывки, пробуксовки и другие заметные неисправности. При этом переход в аварию неустойчив и может проявиться в любой момент. Если диагностика не выявила источников проблемы, решаем вопрос прозвонкой или пробной заменой элементов;
Часто предвестником аварийного режима АКПП являются поврежденные или загрязненные каналы гидроблока, неисправности соленоидов, задиры в клапанной тарелке, заедание плунжеров. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также ее несвоевременная замена;
когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить ситуацию проблема вероятно в выходе из строя блока управления. Диагностировать такую проблему сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП находится в аварийном режиме

Реагируйте на сигналы коробки немедленно, так как проблема не решится сама собой, и продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

В первую очередь необходимо остановиться и заглушить двигатель, затем снова запустить его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и, если ошибка повторится, решить вопрос другими способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя ее, в зависимости от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки не увенчались успехом и АКПП снова попадает в аварийный режим, следует немедленно отправиться в сервис для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда позволяет определить причину неисправности.

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки машина «встает» в аварийном режиме.

В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП с (гидромеханической АКПП), что такое аварийный режим для автомата такого типа, а также почему АКПП уходит в «аварию».

Читать в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или неисправности узла. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных проблем.

При этом на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если АКПП «попала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в этом режиме автомобиль заводится и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить ряд более серьезных поломок АКПП. Более аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет способность продолжать движение своим ходом до ближайшей станции технического обслуживания.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, а вот до автосервиса без эвакуатора добраться можно. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда срабатывает аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП переходит в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные АКПП достаточно сложные агрегаты. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «попадает» в ДТП, несколько.

В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.

Недостаточное выравнивание может произойти в результате утечек, в то время как избыточное выравнивание часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а недостаток – к масляному голоданию.

В результате происходит снижение давления и ухудшение смазывания, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробкой регистрируется ошибка в ЭБУ.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, вам нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (по возможности и при наличии навыков проведения данной операции).

Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если корпус АКПП поврежден, пробуксовывает, изношен, буксует или «сгорел», есть проблемы с ГТД и т. д.

В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.

В этом случае может потребоваться демонтаж поддона редуктора для осмотра на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для устранения неисправности также потребуется полностью снять АКПП и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

Третья причина перехода машины в аварийный режим — проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробку работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, который нуждается в замене.

Если коробка передач «упадает» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение проводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет исправность проводка и соединения.

Кроме того, если трансмиссия вдруг переходит в аварийный режим, а этот переход не происходит при переключении передач, то причиной могут быть датчики (датчик распредвала и т.п.). В этом случае нужен комплекс.

Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1-й на 2-ю передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность повреждения датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или рваться, часто рвется тонкий провод, изнашиваются кабели и т. д. В результате теряется связь. Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме лучше читать ошибки с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «прозвонкой» цепей и т.п.).

Если АКПП все время находится в аварийном режиме, при этом перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ коробки передач. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на заведомо исправный с целью проверки.

Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов, появление задиров на клапанной тарелке, неисправность соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Во избежание такой поломки необходимо своевременно. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает для использования в конкретном типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может вызвать реакцию пакетов присадок, в результате чего свойства масла изменятся и АКПП выйдет из строя.

Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум

Какой результат

Как видите, причин включения аварийного режима АКПП очень много. При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой долей вероятности она будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, то длительная поездка на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избегая при этом нагрузок на АКПП.

Еще раз напоминаем, что до устранения поломки или неисправности штатная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «побывала» в аварии, но при езде слышны посторонние звуки при работе автомата (скрежет, гул, хруст, удары), то от езды на АКПП лучше отказаться. обслуживание самостоятельно.

Лучшим рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая и без того неисправна сама по себе и перешел в «аварийный» режим.

Что делать, если машина попала в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

остановить и проверить уровень масла в АКПП. Если в конструкцию трансмиссии не входит щуп, загляните под автомобиль. вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
Переместить жгуты проводов, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вы сможете временно вывести коробку из аварийного режима;
заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
Если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или до ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
Недостаточный уровень жидкости ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка происходит не молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, толчками, толчками при переключении.
Ошибка . Для точного подбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо ДАД, либо ТПС. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего начать диагностику?

Только самые ранние модели обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Прочитав текущие коды неисправностей, поищите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков. Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

неправильное передаточное число отдельных передач;
неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
Несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ АКПП. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов, датчик вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание друг на друга. Это вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли питание на разъем блока управления и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

В видео Ивана Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

Визуальный осмотр и пайка контактов

При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами силовые разъемы . Иногда из-за коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Audi, Mercedes блок управления АКПП находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для диагностики гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Почему коробка переходит в аварийный режим. Аварийный режим АКПП: что делать

Причина одна : уровень не в норме.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

В этом случае ремонт может сильно повлиять на бюджет. В АКПП аварийный режим может вставать из-за повреждения самого картера КПП, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо провести электронную. Хотя сканирование не всегда точно определяет механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

АКПП переведена в аварийный режим, Видео

Вот первая запись. Это было очень давно. Все это было давно. Как найду время, добавлю фото.
Сразу скажу, что эта беда случилась при пробеге 90 000 (точно по книжке, замена масла в АКПП, хотя оно уже было прозрачным и не воняло.

И да, спасибо ребятам из форум (ceedclub).Там все описали.Благодаря им я сделал свою коробку))

Так все и началось когда я спокойно ехал домой из отпуска 90 разговариваю по телефону с братом прям мелкие колдобины а тут бац такой рывок но в обратную сторону. Как будто кто-то зацепил меня тросом за зад. Ну, я в стороне. Посмотрим, все ли в порядке. Ничего, нигде нет масла. Ну, все в порядке. Трогаться, на D не ставлю. Думаю можно из-за того, что обочина. Даю газу не едет, подробнее примерно я завел. В итоге пока катался домой смелее начал газовать. До этого АКПП не использовал. Определил, что это аварийный режим и что он встает на третьей передаче. Ну, зная, как должна ехать машина и учитывая, что передач всего 4. 900:35 Я приехал домой. Поставил, расстроился тем, что хз что случилось в АКПП. Я сел и позвонил. Я думаю, позвольте мне вести. Завел и вуаля, она полетела как прежде. Час наверное гнал машину ночью по городу.
Все отлично.
Но через пару дней стал появляться все чаще и чаще. В итоге выехал утром и через 15 минут бац и ты в ЧП.
Итак, к делу.
Это все происходит из-за того, что минусовой контакт отходит от троса при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать на горячую.
Как решить эту проблему. Есть два способа.
1) Осталось только купить новый трос и установить его в АКПП взамен старого.
2) Это после того как вынул старый кабель, пропаял все дорожки (дублировать с проводами)
Речь идет о втором менее дорогом. Кстати, в то время, когда я делал свою коробку, этот кабель стоил 4000-4500 рублей. Теперь я не знаю. Контакты я припаивал не из-за экономии. И не уверенность, что после тех же 90,000 будет та же история.
Номер этого поезда не скажу так как он мне не нужен (ну если найду, то добавлю)

Начнем с того что я купил чтобы убрать все и довести поезд до ума .
-Головка (наши размеры)
-Масло Hyundai ATF SP III 2- на литр.
-Фильтр масляный (по надобности) брать не стал, так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр.
-Очиститель тормозных дисков (это для обезжиривания места прилегания поддона к коробке)
-Автогерметик (обычно наши брали белый)
-Провода брал в автомагазине в метре от Волговской проводки. Вы знаете, они часто продают части. вот и взял их.
— паяльник
— стяжки узкие (это чтобы проводку тянуть)
— ну и отвертки и канцелярский нож
-ах да, и уверенность (я ведь в очках))))
Как оказалось , в разборке вообще ничего сложного нет. Коробку не берем.

Загоняем машину на яму, снимаем броню. Откручиваем пробку в поддоне коробки (предварительно подставив чистую тару. Под масло. Зальем обратно). Откручиваем поддон, и видим гидроблок (так вроде называется, гидротрансформатор — известная бублик). Откручиваем их шлейф там два тот что нам нужен и меньше. Откручиваем гидроблок и снимаем его. Тут надо быть осторожным там пружинки, они разные по цвету и жесткости. Они стоят в чашках и никак не закреплены. Сфотографировал все это дело, когда доставал, ну на всякий случай. Далее видим набор фрикционов\пакетов. А у нашего поезда он висит со стороны машиниста. Я долго дурачился, прежде чем поднять его с сиденья. Главное не спешить и не сломать белую защелку крепящую фишку с проводкой к коробке снаружи (я ее сломал как и большинство))), теперь иногда раз в пол года поправляю)
Снаружи есть стопорное кольцо. Снимаем эго и оно спокойно выезжает из посадочного места
Припаиваем контакты. Собираем все в обратном порядке. Залейте масло через щуп. Проверяем уровень на заведенной машине на нейтралке и все радуемся жизни.))

Сливаем масло, откручиваем поддон. После того, как снимаем поддон, откручиваем масляный фильтр.

Вот масляный фильтр. После замены фильтра не забудьте снять магниты. (фото не мое, такого количества фишек не было, уже плохо)

И да, не забудьте проверить кольца. чтобы все было на месте.

Фильтр не менял. Поэтому фото не мое. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.

Вот гидравлический блок. Эти 2 петли сбрасываем, та, что слева — то, что нам нужно.

Снимите переключатель и вытащите поршень.

Откручиваем сам гидроблок. На фото я отметил красным. Но я мог пропустить пару, так как это было давно. Я делал так, откручивал по периметру, если не получилось. потом сорвал все отставшие и, не выкручивая их до конца, раскрутил и смотрел, когда пойдет.

Вот наша петля.

Вот снятый корпус клапана и пружины. Как открутить, снять аккуратно, чтобы все не рассыпалось. Они не выскочат, но все же. Слева на масляном фильтре коробки видны поршень и ножка. Мы уже видели на 4 фото, когда все откручено.

Эта защелка незаметна. Будьте вне коробки, где разъем соединяется с коробкой.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но на современных тенденциях по улучшению топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносились все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводили на электронное управление, а в середине 9-х0-х стали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появился эконом режим, спорт и зимний режим и все больше и больше ступеней.

Системы усложнения и тонкой настройки сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП приобрели современный вид- стали работать в паре с двигателем, управляться одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано к гидроблоку коробки. Усложнение и доводка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может ошибаться, «глючить». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо посторонних шумов, не передающихся из коробки, лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Причины перехода коробки в аварийный режим

Шестерни современных автоматических коробок представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке — это легко исправить. Утечки в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые узлы коробки перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом сказывается на них. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Масла высокого уровня также опасны. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, приводя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего — это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро сожгут масло, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» полностью до рекапитализации. Сломанные зубья шестерни или изношенные металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять и всю шестерню.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего — это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую проводку легко. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач. Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — износ каналов гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или одно из уплотнений начинает течь.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Audi A6 и C7

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. ездить с аварийным акпп на ауди а6 и с7 — идея не очень, коробки не дешевые.

BMW E90

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет включаться на скоростях свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на меньшую. Датчик температуры также может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

Поэтому только при правильной и бережной эксплуатации коробка передач сможет подарить своему владельцу настоящий комфорт вождения, а также порадовать автомобиль своей долгой и безупречной службой.

Поломки АКПП

Но, тем не менее, от поломок никто не застрахован, а потому при сбоях в своей работе АКПП может изрядно понервничать своего владельца, а также обяжет его вложить немалые финансовые ресурсы на ремонт.

Но современные боксы оснащены системами самоконтроля самодиагностики, что дает им возможность даже без постороннего вмешательства самостоятельно выявить нарушение в своей работе, а также принять срочные меры по дальнейшей защите. Кроме того, при серьезных неполадках коробка автоматически переходит в аварийный режим.

При переходе в этот режим компьютер автомобиля оповестит об этом водителя соответствующим индикатором на приборной панели. И все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификации, поэтому могут появляться различные надписи: «OD OFF», «Hold», «S», «Check AT», «Check Engine» другие. Как уверяют автомобильные эксперты, даже без этих сигналов все равно будет заметно странное поведение автомобиля.

Причины поломок и последствия

А симптомы неисправности коробки могут быть разными. Иногда сразу после запуска коробка ведет себя как обычно и работает в обычном режиме, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы. Причем неприятности из коробки могут появиться буквально через сотню метров пути.

Одна из проблем, когда коробка работает только на одном передаточном числе, а это может быть как вторая так и третья передача. Кроме того, коробка также позволяет переключаться на задний ход, а также парковку и нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не едет на холодную. Поэтому управлять таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой передач становится просто не комфортно и неудобно, а то и небезопасно.

Аварийный режим и последствия

Если подробнее рассмотреть, что означает этот аварийный режим АКПП, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю, что в коробке серьезные неисправности, а потому необходимо обратиться в автосервис. Все это еще раз говорит о том, что АКПП очень сложный механизм и поэтому возможных причин возникновения неисправностей в ней может быть довольно много.

А вот среди возможных поломок есть несколько, как самых основных.

Во-первых, это нарушение в работе электроники, и причиной этому может быть сгоревшая микросхема или вздувшийся некачественный конденсатор. Кроме того, окислившийся контакт, закоротивший провод, также нарушает работу системы управления, из-за чего она переходит в аварийный режим. А ремонт будет заключаться в обязательной и скорейшей замене выявленного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет стоить дорого.
Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, которое требует техническая документация.