Однако работа по функциональности элементов постепенно выйдет на первый план. В конце концов, не могут добросовестные фирмы торговать изделиями, которые не имеют полноценных потребительских качеств. Будут проводиться работы по улучшению качества и увеличению тиражности продукции. Фирмы наконец начнут осваивать новые технологии и материалы. Появятся изделия из карбона и углепластика. Изделия начнут усложняться. 

Отдельно хочется помечтать об эволюции антикрыла. Вероятно, этот элемент в будущем приобретет собственную систему управления (гидравлика или электромотор в сечении крыла), подключенную к бортовому компьютеру. Появится возможность регулировать угол атаки крыла в зависимости от скорости автомобиля, его маневров и погодных условий. А возможно, появится антикрыло, работающее не только против прямых воздушных потоков, но и против боковых ветров. Кто знает? Возможно, скоро тюнинг автомобилей и у нас перейдет грань навесного, и станет массовым явлением более глубокое проникновение в кузов автомобиля: меняться крылья и боковины, резаться капот и багажник, внедряться новая оптика и т. д. 

Главное – чтобы тюнинговые компании, производящие подобные комплекты и работы, понимали, что их главная задача – не продать товар любой ценой, а проявить заботу о клиенте и предложить ему именно то, что будет для него и полезно, и безопасно. Иначе еще долго у нас понятие «тюнинговый обвес» будет иметь совсем нелицеприятные ассоциации.

У «Ред Булл» ломаются антикрылья – трещат, разбалтываются и хлопают на скорости. Новые не поставить из-за правил и лимита бюджета — Ностальгия и модерн — Блоги

Самая дешевая зона для ускорения.

«Ред Булл» весь сезон бьется с задними антикрыльями – то ФИА вводит дополнительные требования по жесткости из-за запроса «Мерседеса», то в креплениях появляются внезапные трещины. Особенно проблема эскалировалась осенью в конце сезона – на Гран-при Катара пластина DRS просто сошла с ума.

Watch the rear wing 👀 #QatarGP 🇶🇦 #F1 pic.twitter.com/N1ofpezHsy

— Formula 1 (@F1) 19 ноября 2021 г.

В итоге инженерам из Милтон-Кейнса так и не удалось усмирить антикрыло – они поменяли его на единственную целую и рабочую версию с намного большей площадью (хоть Ферстаппен и жаловался на отсутствие баланса при попытках ездить с ней в практиках). Похоже, нестабильность качества удобной пластины стоила лидеру чемпиона примерно 0,1 секунды как минимум с квалификационного круга (в гонке темп меняется под влиянием огромного количества факторов, но неудобный баланс точно не ускорил №33).

Причем деталь бунтует не впервые – просто именно сейчас колебания достигли пика и попали в кадр телетрансляции. На самом деле с похожей неполадкой Ферстаппен гонял и на Гран-при Сан-Паулу.

«Промелькнуло на прямой очень быстро: в самом углу крыла слегка колебалось лого «Хонды», – рассказывал о квалификации на «Интерлагосе» бывший пилот «Ф-1» и эксперт нидерландского канала Ziggo Sport Роберт Дорнбос. – Так не должно быть. И это происходило несколько раз за год».

По части любых нюансов с машиной Макса Ziggo можно верить – там тщательно следят и анализируют чуть ли не каждый кадр со всех этапов. Даже нам со смакованием голов Овечкина до них далеко.

К тому же, у «Ред Булл» замечали и другие неполадки с задними антикрыльями: например, на Гран-при Мексики крепления у торцевых пластин так сильно треснули, что их пришлось заклеивать изолентой.

На Гран-при США вскрылись настолько серьезные трещины в креплениях к шасси, что команде даже выписали особое разрешение от ФИА на усиление конструкции.

А в квалификации в Нидерландах Макса вновь подвела пластина DRS – только тогда она просто не открылась. №33 потерял примерно 0,15 секунды, но все равно выиграл поул.

Неполадки с DRS заметили и в шоу Tech Talk на F1 TV – и обнаружили дополнительные сбои пластины и активатора в Мексике и Бразии.

Пока антикрыло не оборачивалось главным фактором поражения в гонках, но трудно не заметить постепенно нарастающий объем проблем. До финиша осталось всего два этапа, разрыв между Ферстаппеном и Хэмилтоном сократился до 8 очков, и теперь опасность рокового влияния даже такой мелочи на исход титульной схватки кажется все реальнее. Причем, похоже, в «Ред Булл» просто не могут исправить неполадку – одну из самых богатых команд «Формулы-1» сдерживают потолок расходов и регламент.

Неполадки – следствие колоссального роста нагрузок на антикрыло в 2021-м и естественного износа

Сперва давайте разберемся, как же вообще работает система DRS: примерно вот так выглядит схема активации.

What’s going on with Red Bull’s Flapping DRS ?
The DRS set up consists of a pivoting flap, that can be lifted by a hydraulic ram. When closed the flap rests on its separator. When open the snubber section rests under the DRS support. pic.twitter.com/jOLqzVnok9

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 20 ноября 2021 г.

Для «откидывания» пластины по кнопке на руле включается гидравлическая линия, вытягивающая жидкость из активатора, он тащит на себя поршень, соединенный с рокером, а тот поднимается и тросом тащит за собой пластину. Причем все настроено на максимальную скорость открытия: рокер рвется вверх максимально быстро.

По инсайду немецкого издания AMuS, проблема «Ред Булл» заключается в сбое гидравлики: после подъема пластины в системе остается слишком много давления на поршень и рокер. Неполадка связана с демпфером внутри системы: он, похоже, просто не выдерживает нагрузок от резкого рывка вместе с постоянными вибрациями от проезда по поребрику. В итоге гидравлика передает мелкие колебания по всей цепи, вызывая постоянные небольшие усталостные разрушения повсюду – от пластины до креплений к шасси и боковым частям.

Почему же тогда система не сбоит на всех типах антикрыльев – особенно на самых крупных, где, по идее, усилие для открытия должно быть даже выше? Скорее всего, как раз из-за большей массивности пластины она не успевает «размотаться» до трещин – а еще система заточена именно под большую массу. По инсайду бывшего технического директора «Стюарта», «Джордана» и «Ягуара» Гэри Андерсона, «Ред Булл» использует один и тот же тип механизма для всех версий деталей, но разные вариации гидравлических механизмов. Они выдают разные усилия, но все заточены под максимально оперативное открытие – и, вероятно, для менее массивных деталей «рывок» оказывается чрезмерным.

Нельзя забывать и о сопротивлении воздуха: DRS активируется на скорости 300+ км/ч при колоссальной загрузке детали, потому и мощность гидравлического механизма должна соответствовать. Его проектируют с запасом под работу с деталью максимальной площади на пиковых скоростях, потому усилие планируется с запасом, а крыло меньшее крыло «собирает» и сниженное сопротивление – вот и разбалтывается в случае минимальных ошибок калибровки.

Далее сдает демпфер в гидравлике, вибрации расшатывают устройство еще сильнее – и проблема нарастает от этапа к этапу, провоцируя колоссальный физический износ и трещины. Именно потому неполадки так и обострились именно к концу сезона – а все из-за желания отыграть еще пару тысячных на прямых у доминирующего соперника. Но в «Формуле-1» мелочей не бывает.

Почему десятки гениальных инженеров «Ред Булл» сумели построить равную «Мерседесу» машину, но так и не исправили неполадку довольно простого механизма? Виноват коронавирусный регламент: внедрение новых правил отложили до 2022-го, а в 2021-м решили гоняться на старых машинах с минимальными изменениями, заморозив возможности апдейта шасси и ключевых агрегатов. Устройство крыла DRS вошло в шорт-лист омологированных деталей – для обновления требуется специальный жетон, а их команды давно потратили еще в первой половине чемпионата на первичные обновления болида. «Ред Булл», к примеру, предпочел подвеску и коробку передач.

Нагрузка на антикрылья в 2021-м максимальна – из-за регламента и ограничений бюджета

Еще один фактор трещин в крыле болида Ферстаппена – чисто технологический: современная «Формула-1» гоняет с наибольшими по площади пластинами за все последние 5 лет использования нынешних машин. Отсюда – и максимальные невиданные доселе нагрузки: инженерные штабы просто не сталкивались с ними раньше, и потому в начале сезона вряд ли предполагали накопление проблем.

Использование больших антикрыльев диктуется исключительно практикой: для лучшего баланса, сцепления и контроля за износом покрышек нужна прижимная сила – а более эффективного способа быстро ее добыть сейчас просто нет.

«Мерседес» и «Ред Булл» клеймят друг друга за моторное читерство в «Ф-1». А дело, кажется, всего лишь в паре деталей корпуса

Просто все последние годы чемпионат последовательно срезал зоны важнейшей аэродинамической загрузки – для снижения эффекта «грязного воздуха» и повышения шанса на обгоны. Первыми выкинули сверхсложные передние антикрылья и тормозные воздуховоды в 2019-м:

В 2021-м срезали заднюю часть днища между диффузором и шинами – одно из важнейших мест для генерирования прижимной силы.

Причем изменение правил наложилось как раз на заморозку шасси и ограничение бюджетов в $145 млн на год (когда раньше «Мерседес» и «Феррари» тратили по $400 млн, а «Ред Булл» – $320 млн). Рамки для поиска дополнительной прижимной силы сузили невероятно сильно – и как раз игра с задними антикрыльями оказалась самым дешевым и доступным способом выжать дополнительную загрузку без радикальной перестройки машины (она вдобавок и запрещена).

Да, правила разрешают менять весь аэрообвес, но потенциал переднего антикрыла уже сильно зарезан, маленькие рассекатели и закрылки добавляют в общей совокупности не больше 5 процентов загруза, а разработка и тесты нового пакета боковых дефлекторов – нереально дорогой процесс: «Мерседес», к примеру, все новинки вложил именно в него перед Гран-при Великобритании.

«Мерседес» вернул скорость в «Ф-1»: переделал болид и считерил Хэмилтоном на симуляторе перед квалой

Кстати, сделать новую партию целых омологированных задних антикрыльев тоже не выйдет: одна деталь стоит около $131к – и «Ред Булл» просто пробьет потолок. Англо-австрийцы уже в середине чемпионата просили вернуть карбоновые осколки в случае поломок и снимали машины с безнадежных Гран-при, как в британском спринте (ради облегчения лимита расходов на $100к) – ситуация в Милтон-Кейнсе очень тяжелая.

Так что придется ремонтировать разболтанные треснутые детали и надеяться на их надежность.

Команды «Ф-1» теперь просят вернуть даже мельчайшие обломки болидов. Их придавил потолок расходов

Ограничение бюджетов в «Ф-1» каждую аварию обращает в боль: на обновления не хватает денег. Жалуется даже богатый «Мерседес»

«Мерседес» даже подарил «Феррари» тесты новых шин из-за нехватки бюджета

Фото: REUTERS/Hamad I Mohammed/Pool

Нужен ли автомобилю спойлер и антикрылья

Все автомобили, начиная от спортивных моделей и заканчивая простыми седанами, отличаются аэродинамическими элементами, расположенными в задней части. Обычно такие изделия, которые монтируются на крышку багажника, край крыши либо заднюю дверь, называются спойлерами. Но это не совсем так. Существует два разных приспособления, отличающиеся между собой. Чтобы разобраться во всех этих особенностей, необходимо понять, что собой представляет спойлер. Информация поможет решить,тнужен ли он вообще на машине.

Спойлер и антикрыло – основные отличия

Можно сказать, что антикрыло – это спойлер только иной конфигурации. У него специальная функция. Он выступает в качестве помехи текущему потоку воздуха, при этом изменяет его направление. Единственная и основная функция антикрыла- это генерирование прижимной силы. Спойлер может выполнять различные задачи. Они обычно зависят от того, где именно его вмонтировали, какую форму получил. Задний спойлер препятствует подъему задней части кузова авто.

Для этого он создает барьер на пути потока воздуха, который начинает давить на спойлер. В результате возникает прижим задней части. Спойлер способен корректировать и форму самого кузова, но при этом негативно влияет на аэродинамику. Если спойлер расположен на кузове в том районе, где крышка заканчивается, а далее отсутствует плавное ее продолжение в виде крышки багажника, стекла, создается турбулентность. В результате увеличивается сопротивление и автомобиль тормозит. Если правильно спроектировать спойлер, он поможет уменьшить такой эффект.

Но это может негативно сказаться на расходе топлива, что станет заметным только во время скоростных  или длительных поездках. Если скорость превышает отметку 120 км/ч, более 50% топлива будет расходоваться на преодоление сопротивления воздуха. Если снизить сопротивление, удается существенно сэкономить расход бензина. Спойлеру в отличии от антикрыла не нужна точная регулировка во время установки. Это нужно учитывать во время монтажных работ.

Особенности работы спойлером

Во время направления воздуха задняя область крышки багажника начинает снимать разрежение, что приводит к всасыванию пыли и грязи. Создается подобное разрежение часто в автоспорте. Так же увеличивается прижимная сила автомобиля, причиной тому становится большое прохождение воздуха снизу автомобиля. Антикрыло делают более высоким и заметным в сравнении со спойлером и служит прижимом усилия для машины при движении на больших скоростях Это позволяет добиться устойчивости на дорогах. У Bugatti Veyron автоматически антикрыло открывается по преодолению определенной скорости.

Это позволяет машине не взлететь, и добиться уверенного хода. В зависимости от показателя скорости антикрыло имеет возможность изменять свое положение. Основные функции антикрыла:

• Начинает прятаться при скорости до 140 км/ч;
• При скорости более 140 км/час функции наружной задняя оси;
• Во время торможения антикрыло занимает положение 45 градусов, что позволяет тормозить.

Важно! Установку антикрыла лучше доверить специалистам, которые подберут ему правильное место, учитывая скорость потока воздуха. В результате можно будет добиться оптимальной прижимной силы.

При какой скорости открывается антикрыло. Аэродинамика антикрыла и спойлера. Преимущества и недостатки антикрыла

Чего только не придумают разработчики для улучшения многих характеристик автомобиля. Не исключением являются и антикрылья, заслуга которых уже давно оценена по достоинству. В этой статье вы побольше узнаете об этой очень полезной детали автомобиля.

Что такое антикрыло?

Антикрыло — это специальная деталь, предназначенная для улучшения сцепления колес с дорожным покрытием, а также улучшения аэродинамических свойств. Впервые это устройство было применено во время автогонок на гоночном болиде известного спортсмена Джона Холла.

Многие люди ошибочно путают две очень похожих детали: спойлер и антикрыло. Однако спойлер имеет другие аэродинамические особенности и принимает форму кузова, плотно облегая его по краям. Кроме того, спойлер имеет плотное крепление, плавно перетекающее в кузов автомашины. Антикрыло же крепится на специальных кронштейнах и делается намного выше задней части кузова. Многие автомобили и вовсе имеют антикрыло, значительно возвышающееся над кузовом.

Многие водители самостоятельно устанавливают антикрыло на свой автомобиль, совершенно не понимая его назначения. Неправильно установленное антикрыло не только не улучшит прижимную силу, но может запросто создать дополнительные проблемы в аэродинамике. Слишком поднятая передняя часть автомобиля ухудшает разгон делая его менее динамичнее, соответственно увеличивается расход топлива, а устойчивость становится только хуже. Исходя из этого, важно, чтобы антикрыло было установлено в нужном месте и имело правильный угол поворота.

Чтобы правильно применять антикрыло, его необходимо комбинировать вместе с передним спойлером. Для этого изготавливается специальный бампер, который направляет воздушный поток поверх кузова, или в радиатор и тормозные механизмы. Основная его задача — не допускать подъема передней части автомобиля.

Преимущества и недостатки антикрыла

Помимо своей прямой обязанности, антикрыло выполняет и другую функцию — улучшает внешний облик автомобиля, делая его более спортивным. Такое сочетание быстро выделяет автомобиль на фоне других. Кроме того, антикрыло обеспечивает такое прижимание автомобиля, которое защищает его от встречного потока грузовиков. Многие заметили, что при встречном разъезде с большегрузными автомобилями, легковой автомобиль слегка отбрасывает в сторону. Из-за этого можно запросто потерять управление. Антикрыло очень быстро решает эту проблему, равномерно распределяя воздушный поток. Таким образом, антикрыло обеспечивает не только хорошую аэродинамику, но и повышает безопасность вождения автомобиля.

У любой системы есть и недостатки. Пожалуй, главным из них является то, что антикрыло имеет слишком большие габариты и подойдет только для спортивных автомобилей. Применяя его на простых седанах, можно запросто утяжелить багажник и тогда его открывание станет большой проблемой. Кроме того, большое антикрыло мешает ставить автомобиль в низкий гараж. Естественно, оно цепляется за крышу и срывается.

Это все, что необходимо знать об антикрыльях. Если вы решитесь установить эту деталь на собственный автомобиль, то лучше всего доверить эту работу специалистам в этой области. Самостоятельная установка антикрыла может только навредить.

ОГЭ 2018 Физика Часть 1 Задание 20

Прочитайте текст и выполните задания 20-22.

Антикрыло
Рассмотрим движение жидкости в трубе переменного сечения (рис. 1). В широких частях трубы жидкость должна течь медленнее, чем в узких, так как количество жидкости, протекающей за одинаковые промежутки времени, одинаково для всех сечений трубы. Давление же внутри жидкости, которое измеряется с помощью манометрических трубок, ведёт себя обратным образом: давление жидкости больше там, где скорость движения жидкости меньше, и наоборот. Эта зависимость между скоростью жидкости и её давлением известна в физике как закон Бернулли. Закон Бернулли справедлив для жидкостей и газов.

Для увеличения прижимной силы, придавливающей автомобиль к дорожному покрытию, используется специальное приспособление – антикрыло. Рассмотрим сначала крыло симметричного профиля, установленное строго горизонтально (рис. 2а). В этом случае набегающие на него струйки воздуха будут огибать его совершенно одинаково и давление воздуха под и над крылом будет тоже одинаковым.

Теперь установим крыло под углом к потоку (рис. 2б). Скорость движения воздушного потока под нижней поверхностью крыла становится больше скорости над верхней поверхностью. Соответственно, давление воздуха на верхнюю поверхность крыла будет больше, чем давление на нижнюю поверхность. Из-за образовавшейся разности давлений возникает аэродинамическая сила(рис. 2б), вертикальная составляющая которой называется прижимной силой, а горизонтальная составляющая – силой лобового сопротивления.

Нередко на проезжающих мимо автомобилях приходится видеть установленный на крышку багажника спойлер, или как его еще называют антикрыло. Наверняка, вы задавились вопросом, для чего нужен этот спойлер, исполняет ли он какую-либо функцию, или это просто декоративный кузовной элемент и устанавливается в соответствии с предпочтениями владельца автомобиля? Именно на этот вопрос мы и попытаемся вам ответить в данной статье.

Две функции спойлера

Спойлеры могут устанавливаться на автомобиль как заводом-изготовителем, так и уже самим владельцем автомобиля. Как ни странно, но автомобильный спойлер имеет 2 назначения – функциональное и декоративное. В первом случае, спойлер буквально прижимает заднюю часть автомобиля к земле, когда тот движется на высокой скорости. В результате действия такой силы, автомобиль лучше держит дорогу, имеет полное сцепление колес с дорожным покрытием. Во втором случае, некоторые автомобили действительно гораздо лучше смотрятся с установленным антикрылом. Именно поэтому сам изготовитель предлагает автомобили с уже установленным антикрылом.

Исходя из всего сказанного можно сделать вывод, что существуют 2 вида автомобильных спойлеров: те, которые действительно работают, оказывают свое влияние на управляемость (но зачастую такие спойлеры выглядят очень неаккуратно, громоздко) и те, которые созданы как декорация (они более красивые, но никакой функциональной полезности не несут).

Спойлер в действии

Очень часто спойлер устанавливается на спортивные автомобили, цель которых – движение на немыслимых скоростях. При скорости свыше 100 км/час, воздушный поток, заполняя пространство, которое рассекает автомобиль, создает позади машины вихри, что, в свою очередь, приводит к снижению устойчивости автомобиля. Спойлер, как аэродинамический элемент, удерживает автомобиль рассекая воздушные вихри, не дает им раскачивать автомобиль. Однако во многих ситуациях, особенно, если автомобиль заднеприводный и, если он способен двигаться очень быстро, установка одного лишь заднего спойлера дает небольшой эффект в улучшении управляемости, напротив, при ведущей задней оси и установленным спойлером, приподнимается передок автомобиля, в результате чего машина будет гораздо хуже реагировать на поворот руля.. Кроме этого, значительно вырастает и расход топлива автомобиля.

Чтобы избежать потери управляемости на заднеприводном автомобиле, специалисты рекомендуют ставить 2 спойлера – один на крышку багажника, второй – на переднюю часть автомобиля. В простонародье передний спойлер называется обвес, функция его аналогична функциям заднего спойлера.

Недостатки спойлеров

Так как спойлер, по сути, оказывает прижимную силу, можно говорить о том, что в результате этого уменьшается дорожный просвет автомобиля, а при нынешнем состоянии наших дорог это весьма ощутимый недостаток. Во-вторых, в современных автомобилях заднее стекло имеет не слишком хороший обзор, так вот спойлер делает этот обзор еще менее удобным. Наконец, недостатком является и финансовая сторона: установка спойлеров в специализированных мастерских стоит весьма не дешево, а заниматься этой процедурой самостоятельно далеко не каждому под силу.

Исходя из всего сказанного, можно сделать вывод, что есть спойлеры, которые предназначены для повышения устойчивости автомобиля, а есть чисто декоративные. В любом случае, если вы преследуете хоть одну, хоть другую цель, вполне имеет смысл установить на свой автомобиль данный элемент. Во всяком случае, вреда от него точно не будет.

Порой, даже опытный водитель, в чем разница между антикрылом и спойлером, сформулировать не всегда-то и сможет. То есть объяснить на пальцах в стиле: это вот такая вот штука – каждый вполне в состоянии (ну, мол, сам понимаешь, что я имею в виду). А вот показать разницу постороннему, не связанному с автоделом, из разряда ни разу не грамотный, почти для всех – весьма затруднительно. А зря, стоило бы найти слова, поскольку многие начинающие и неопытные водители считают, что эти фишки нужны только для обозначения крутости владельца в глазах окружающих, то есть – для отвода глаз.

Данные приспособления были придуманы и установлены не просто так, а с какими-то целями, которые как раз и не всегда понятны среднестатистическому обывателю. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

В чем разница между антикрылом и спойлером, на первый взгляд, хорошо как-то определил один знакомый автомеханик: «Первое торчит, второе сливается». Однако, это определение вовсе не объясняет те причины, исходя из которых люди тратят довольно немалые деньги для установки этих приспособлений.

Обе фишки в первую очередь выполняют даже функции разные: спойлеры улучшают аэродинамику корпуса и оптимизируют встречные воздушные потоки, а антикрыло на эти факторы действует скорее отрицательно, зато улучшает управляемость автомобилем. Спойлеры, грубо говоря, рассекают воздух, заставляют его обдувать машину более мелкими струями (кстати, их еще одно название – рассекатели).

При этом, в данном процессе разные спойлеры прижимают к дорожному полотну разные части машины. Попутно эти детали берут на себя функции защиты, отбивая от корпуса вылетающую из-под колес (своих и товарищей по дороге) грязь, комья и пыль.

Антикрыло, как уже сказано, предназначено в основном для совершенствования послушности управления автомобиля. Принцип его действия обозначен уже в названии: если крыло должно обеспечивать подъемную силу, то его противоположность – как раз прижимную. И сила эта действует исключительно на заднюю ось, придавливая капот с тыла к дорожному полотну. В качестве второй функции антикрыла можно упомянуть повышение устойчивости автомобиля на больших скоростях. Впрочем, это следствие все того же прижимающего эффекта.

Чисто внешне они представляют собой как бы продолжение автомобильного корпуса. Монтируются они заподлицо с ним и кажутся неотъемлемой частью. Спереди спойлер ставится под бампер. Он направляет воздух так, что под днищем машины формируется низкое давление. Соответственно более высокое – сверху – давит на капот, прижимая его к земле. Этим и достигается определенный аэродинамический эффект.

Задние спойлеры могут быть установлены на багажнике или сверху на заднем стекле. В результате, последнее меньше пачкается во время езды, а задняя ось сильнее нагружается при сильном разгоне. Вследствие такого разделения потока (большой внизу, под днищем, малый – сзади, поверх багажника) в целом машина прижимается к дороге на всей своей протяженности.

Антикрыло: Оно бывает только одно и ставится сзади, на багажник. Монтируется оно не встык с поверхностью кузова, а на стойках. Самое простое устанавливается стационарно; более продвинутые могут складываться – в этом случае антикрыло поднимается при разгоне свыше 140 км/час. А уж вовсе крутое – в дороге еще и может менять горизонтальный наклон, учитывая скорость. При торможении антикрыло создает дополнительное сопротивление, сокращая тормозной путь.

И спойлеры, и антикрыло самостоятельно ставить не рекомендуется, если вы только не специалист в аэродинамике и не знакомы с подробностями правильных расчетов. Даже неправильный подбор, основанный на принципе «этот понравился больше», может значительно усилить сопротивление корпуса воздушным потокам – при том, что задачей было его снижение. А уж неграмотная установка вполне способна сделать из антикрыла самое настоящее крыло, приподнимающее задок автомобиля над дорожным полотном.

Зная, в чем разница между антикрылом и спойлером, можно представить себе и последствия некомпетентной установки спойлеров: машину в движении будет подбрасывать и водить туда-сюда по дороге. А уж расходы на топливо, будьте уверены, возрастут минимум процентов на 20-25: движку придется преодолевать дополнительное сопротивление атмосферной среды.

К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства. Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла.

Из теории аэродинамики

Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы. Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу. В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Площадь нижней части антикрыла больше площади верхней плоскости, поэтому воздух над антикрылом проходит быстрее. В нижней части создается область низкого давления, а в верхней – зона высока давления. Увеличению эффекта способствует расположение эпод отрицательным углом атаки. Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой. Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Но для чего тогда спойлер? Этот термин в автомобильный мир также попал из авиации. В крыле самолета используются специальные многофункциональные интерцепторы, именуемые спойлерами. Их главное предназначение – противодействие подъемной силе. Что касается автомобильного спойлера, то это устройство для перенаправления воздушных потоков с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Дополнительной, но не менее важной, функцией заднего спойлера является отвод грязевых потоков. Во время движения на большой скорости позади автомобиля образовывается турбулентность, что приводит к засасыванию грязевых потоков, проходящих под днищем. Поэтому в конструкцию заднего спойлера заложена функция уменьшения турбулентности.

В автоспорте, как ни странно, спойлеры применяются для создания разряжения за автомобилем. Завихрения создают зону низкого давления у заднего бампера, что способствует увеличению прижимного усилия. Увеличивается скорость прохождения воздушных потоков под днищем автомобиля. В таком случае спойлер помогает всему кузову автомобиля выступать в роли антикрыла (нужно вспомнить закон Бернулли).

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

• создает прижимное усилие;
• повышает коэффициент лобового сопротивления.

На гражданские автомобили монтируются только спойлеры, так как использование антикрыла ведет к возрастанию расхода топлива и, как следствие, количеству вредных веществ от выхлопных газов. Именно поэтому конструкторские бюро работают над уменьшением значения Сх (коэффициент воздушного сопротивления).

Чудеса аэродинамики

Заядлые автолюбители могут вспомнить классический аэродинамический элемент, используемый Porsche. Так называемый ducktail (утиный хвост), который получают многие заднемоторные спорткары. Название заднего антикрыла ducktail получить не может, так как не имеет расстояния между кузовом и нижней кромкой аэродинамического элемента. Но и спойлером задумка Порше быть не может, так как располагается задолго до места срыва воздушных потоков. А этот аспект – один из главных, если мы говорим об определении заднего спойлера.

Благодаря большому углу атаки ducktail значительно увеличивает прижимающую силу задней оси. А ведь именно эту роль выполняет антикрыло. Также за аэродинамическим элементом создается разряжение, что заставляет воздушные потоки скользить по кормовой части автомобиля, попутно захватывая горячий воздух с моторного отсека. Таким образом, инженеры решили две немаловажные задачи.

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Аэродинамика передней части

Несмотря на то что при упоминании спойлера у большинства людей возникает представление заднего аэродинамического аксессуара, к разряду распределителей воздушных потоков может быть отнесена даже «губа» переднего бампера. Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы. Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

В автоспорте применяются не только классические «юбки», но и более развитые спойлеры переднего бампера. Так называемые сплитеры, предназначение которых – отсекать наплывающий воздушный поток, пропуская его через внутренние каналы воздуховодов. Забираемый воздух может быть использован для охлаждения двигателя, тормозов либо для диффузора в заднем бампере.

В гонках на время возросшее сопротивление набегающему воздуху компенсируется увеличением мощности. Главная цель – улучшить управляемость автомобиля, устойчивость и эффективность торможения.

Спойлера (Антикрылья) для легковых и спортивных автомобилей

Показать: 20255075100

Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Спойлер (Антикрыло) BCL

Комплект окрашен отполирован и полностью готов к установке, крепеж присутствует. Антикрыло BCL выполнено из композитных материаловСтойки и крепления изготовлены из прочного сплава алюминия.⚡ Комплект ..

16000р.

Спойлер (Антикрыло) KINK

Самая стильная лавка в нашей линейке!ХАРАКТЕРИСТИКИ АНТИКРЫЛА KINK: Модель, созданная на базе антикрыла BCL, а по тому имеет сходные параметры, такие как широкое положение стоек (расстояние между..

15000р.

Спойлер алюминиевый, двойной, 135см.

Спойлер алюминиевый, двойной, низкие «профильные» ножки. Два лезвия длиной 135 см. Устанавливается на седаны.Цвет серебристый или черный..

6000р.

Спойлер алюминиевый, двойной.

Спойлер двойной, «профильные» ножки. Крылья разной длины. Устанавливается  на седаны. Система регулировки позволяет установить «угол атаки» верхнего лезвия.Цвет серебристый ..

9000р.

Спойлер алюминиевый, одинарный, 135см.

Спойлер алюминиевый, одинарный, «профильные» ножки, длиной 135 см. Устанавливается на седаны, однако при переносе точек крепления ножек к лезвию ближе к щечкам возможна установка на хэтчбеки типа..

6000р.

Спойлер алюминиевый, одинарный.

Спойлер одинарный, цельные ножки. Устанавливается на седаны и некоторые хэтчбеки, например, ВАЗ 2108-09, 2113-14, но при этом потребуется доработка: необходимо уменьшить опорные площадки ножек, т.к. и..

6000р.

Спойлер алюминиевый, одинарный.

Спойлер, одинарный, цельные ножки. Устанавливается на седаны и некоторые хэтчбеки, например, ВАЗ 2108-09, 2113-14, но при этом потребуется доработка: необходимо уменьшить опорные площадки ножек, т.к. ..

6000р.

Спойлер и антикрыло: почему их путают и зачем вообще они нужны автомобилю

Многие автовладельцы и люди, не имеющие машину слышали о таком элементе тюнинга, как спойлер. Некоторые автомобилисты устанавливают себе его в качестве молдинга. Кроме того, существует такое, как антикрыло. Не стоит путать эти два предмета.

Большинство водителей делают себе такой тюнинг, чтобы быть похожими на гонщиков из фильмов. Но вот не все знают, зачем сами гонщики их устанавливают. Более того, в чем отличия между спойлером и антикрылом?

Зачем нужен спойлер

Принцип его работы прост, как и конструкция. Каждый автомобиль, который движется, обдувается воздухом. Чем больше скорость, тем больше сопротивление воздуха. И этот поток нужно регулировать. Спойлер переправляет этот самый поток.

Их используют чаще всего не гонщики, а обычные автомобили. У всех разные цели. Однако сама конструкция ухудшает аэродинамику. Выглядит она, как небольшая выступающая часть кузова транспорта. В обычных хэтчбеках он используется для того, чтобы при езде болото не попадало на дверь багажника, которая расположена сзади. Тем самым номера, фары и заднее стекло остается чистым.

Вообще, эта конструкция устраняет разрежение, которое создает низкое давление, засасывающее болото, пыль, мелкие камни, грязь назад. Следовательно, после небольшой езды придется вытирать номера, фары, багажник.

Зачем нужно антикрыло

Гонщики, которым важна высокая скорость, зачастую использую антикрылья. Оно работает практически по противоположному принципу, как спойлер. Проще говоря, оно увеличивает прижимную силу транспортного средства к дороге на больших скоростях. Это значительно придает устойчивости автомобилю во время езды. Это важный параметр для гонок.

У некоторых известных автомобилей антикрыло работает автоматически. Это значит, что по достижению определенной скорости оно само выдвигается. Это нужно, чтобы из-за сильного сопротивления воздуха авто не взлетело, перевернулось, а ехало уверенно. Также антикрыло меняет свой наклон, размещение. Это зависит от скорости.

Кратко о принципе работы антикрыла:

• если скорость движения транспортного средства меньше 140 км/час, то оно не высовывается;
• когда отметка превышает вышеупомянутый показатель, оно выдвигается и нагружает нижнюю ось благодаря перенаправлению потока воздуха;
• когда автомобиль тормозит, антикрыло наклоняется до положения в 45 градусов, помогая транспортному средству остановиться (такая конструкция есть у самолетов).

Обратите внимание, что антикрыло ни в коем случае нельзя устанавливать самому. Конструкция должна быть точной, чтобы помогать авто, а не мешать движению.

Итог

В общем, основное отличие в том, что антикрыло нагружает заднюю ось, а спойлер устраняет разрежение воздуха, отводя воздух. Первый элемент используется для устойчивости машины, второй — для того, чтобы задние элементы не загрязнялись.

Не стоит делать тюнинг собственноручно, чтобы не ухудшить аэродинамику, испортив автомобиль. Так он станет менее устойчивым.

Антикрыло

Антикрыло — это аэродинамическое приспособление для увеличения силы сцепления автомобиля с дорожным покрытием, расположенное на кузове, и имеющее зазор между своей плоскостью и поверхностью, к которой элемент крепится.

1. Принцип работы
Вследствие асимметрии обтекания тела средой по третьему закону Ньютона и, в случае профилированного крыла, по закону Бернулли возникает дополнительная сила прижатия автомобиля к дороге. Давление над крылом, расположенным под отрицательным углом атаки, выше давления под крылом в связи с эжекцией воздуха под крылом.
Созданная антикрылом добавочная прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0–1.1 g 10–11 м/с 2 со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.
На массовых спортивных автомобилях антикрылья могут играть и более скромную роль, компенсируя подъёмную силу, в случае, если она присутствует из-за асимметрии кузова автомобиля.
Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров, заключающийся в увеличении сопротивления набегающему потоку воздуха, вследствие чего падает скорость, возрастает расход топлива англ.

1.1. Принцип работы История
Уже в 1956 году швейцарский инженер тогда студент инженерного факультета Майкл Мэй установил первое антикрыло на Порше 550 в 1956 году. К участию в гонке Нюрбургринг он не был допущен из-за «ограничения видимости гонщикам», идущим позади него. Следующую попытку сделал через десять лет Джим Холл. Его Chaparral 2E CanAm с крылом, смонтированным на высоких подпорках, был немедленно скопирован другими командами. Высокое расположение антикрыла привело к ряду аварий и призывам запретить его использование, но после консультаций с конструкторами крылья были сохранены, но с существенными ограничениями. В течение 1970-х годов антикрылья распространились и на другие категории автомобилей.

1.2. Принцип работы В современных автомобилях
Последние поколения серийных спортивных автомобилей имеют антикрылья с регулируемым углом атаки. Угол положения антикрыла изменяется в зависимости от скорости или ускорения:
при высоком отрицательном ускорении торможение или изменение траектории антикрыло становится в агрессивный угол атаки примерно 45 градусов и притормаживает автомобиль аналогично спойлерам самолёта.
при высоких исполняет свою функцию, нагружая заднюю ось;
при умеренных скоростях примерно до 140 километров в час антикрыло «прячется» ;
В автоспорте управляемое антикрыло, как правило, запрещено. В Формуле-1, начиная с сезона 2011 года, разрешается использование системы DRS, которая позволяет автомобилю-преследователю изменять угол атаки крыла на специально отведённых для этого участках трассы.

Дата публикации:

Дата последнего обновления:

передвижной, СИД П6 П8 установленное трейлером показывает высокую яркость

P6 P8 Открытый светодиодный экран для мобильных грузовиков, светодиодные дисплеи на прицепе

Открытый светодиодный экран P6 SMD для видеостены, мобильный светодиодный экран 4 * 3 Интеграция светодиодов и IC в 1 печатную плату, дополнительно улучшает стабильность и способность теплового излучения. в то же время, дополнительный внутренний контур, эффективно снижающий влияние естественных факторов на подключение к линии.
Фиксированная маска с автоматическим привинчиванием: повышение производительности и обеспечение плоскостности модуля
зазор плоскостности поверхности менее 0,075 мм

Особенности:
1. Усовершенствованный и правильный дизайн системы, рентабельность. Стабильный эффект отображения, простота установки и обслуживания.
2.Все погодные условия, полная адаптация к окружающей среде, высокая яркость, защита от освещения, сейсмическая стойкость и более высокое соотношение целостности.
3. Высокое качество, ISO9001.
4. Режим отображения: движение вправо и влево, занавес зола, право в скинии собрания, распахивание, мигание, а именно показ и так далее.
5. С помощью программного обеспечения для редактирования слов, изображений и видео можно редактировать просто щелчком мыши. Отредактированный контент сохраняется на карте контроллера и будет последовательно транслироваться в соответствии с таблицей программы автоматически.
6. Высокая яркость: изображение остается четким и ярким даже при прямом солнечном свете на видимом расстоянии.
7. светодиодный модуль, светодиодный шкаф может быть разработан в соответствии с вашими особыми требованиями.

У нас есть богатый опыт в области светодиодных экранов для грузовиков с защитой от крыльев, независимо от того, используются ли шкафы для аренды, железные шкафы или алюминиевые шкафы!

FAQ
1.Вы производитель или торговая компания? а где твоя фабрика?
Мы являемся профессиональным производителем, занимающимся производством светодиодных наружных, светодиодных экранов для помещений, арендуемого дисплея
, экрана стадиона, рекламного экрана, сценического экрана и т. Д.
Приглашаем вас посетить наш завод, чтобы изучить технические навыки и навыки обслуживания, а также все, что вам нужно. на нашем заводе.
2. Есть ли гарантия качества на вашу продукцию?
Наша продукция прошла строгое тестирование качества, и мы предлагаем 2 года гарантии, в течение этого времени мы предложим вам бесплатное обслуживание.
3.Почему выбирают нас?
Мы являемся лидером и новатором в светодиодной индустрии. Китай Топ-3 производителей светодиодных дисплеев, выбирайте нас, значит выбирайте лучшее качество.
4. Сколько времени займет доставка товара?
Начнем готовить товар, когда получим от вашего банка квитанцию. Посылка будет отправлена ​​в течение 15 рабочих дней после получения оплаты.
5. Как насчет предпродажного и послепродажного обслуживания?
Для предпродажного обслуживания: У нас есть профессиональная команда продаж и техническая команда с 12-летним опытом, готовая ответить на ваш вопрос 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.Мы можем предложить полное комплексное решение для вашего проекта!
Для послепродажного обслуживания: мы можем проинструктировать вас, как использовать, отрегулировать экраны и заменить сломанные модули с помощью запасных частей.
Также мы можем отправить в вашу страну техническую информацию для решения проблем. В основном, наш светодиодный дисплей не будет иметь больших проблем в течение гарантийного срока!
6. Хочу узнать больше?
хорошо, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы будем рады ответить вам в течение 24 часов.

Популярный товар для рекламы:

Светодиодный экран для плакатов Светодиодный сферический дисплей Прозрачный светодиодный экран

Как с нами связаться:

Электронная почта: suki @ eachinled.com

WhatsApp: +8613632391442

Skype: клубника 935200

http://www.linkedin.com/in/suki-lau-500279141/

Если вам интересно, пожалуйста, добавьте мой WhatsApp для более подробных фотографий и видео!

The Red Converse Girl — Знаете ли вы какие-нибудь печальные фанфики о сасусаку? Не …

Привет, нонни,

Спасибо, что заглянули! 💕

Я знаю много грустных историй о Сасу-Саку.Я не могу вспомнить их все прямо сейчас, но мне удалось составить хороший список. 🥺

Итак, возьмите салфетку и давайте вместе поплачем:

* Грустные фики; не у всех из них есть счастливый конец.

Очень спорная тема Автор: Annie Sparklecakes

Он говорит, что он не одинок, потому что она у него есть. В которой Сакура отчаянно пытается наладить связь, а Саске становится все более и более привязанным с каждым днем.Он не признает этого, но правда не лжет. [Номинальная T, в сборе]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

AntiWings Автор: angelforshow

AU. Я хочу когда-нибудь ЛЕТАТЬ. [Оценка T, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Abstergo Автор: Seraphina Scribes

Он показал ей то, что, как он знал, было ее величайшим кошмаром. Чтобы сломать ее разум. Отбросить ее сердце от него. Чтобы удержать ее. Чтобы защитить ее. / Вдохновленный событиями главы 693, в которой Сакура вырывается из гендзюцу Саске и делает именно то, что он хотел, чтобы она не могла — вмешаться. [Оценка Т, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Потому что я люблю тебя Автор: flowerslut

Он поднял руку, не для нападения, а для того, чтобы показать ей свою силу. Сила, которую он должен был разрушить, убить. Его сила могла лишить ее жизни в любой момент. Он не был ее другом; он был ее врагом. «Все в порядке, — сказала она холодным жестким голосом, — в любом случае я не планировала выжить в этой битве». [Оценка T, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Fight Inside Автор: Shiroi Kiba no Kyohi-ka

Ходят слухи, что Сакура умерла, поэтому Саске позволяет себе быть замеченным по порядку противостоять своей бывшей команде.То, что он в результате обнаруживает, оказывается больше, чем он может выдержать. Запутанная история любви, трагедии, горя и надежды. [Оценка M, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Мимолетное Цукуёми Автор: ollia

Сакура поймана в Бесконечном Цукуёми. Когда она просыпается от этого, реальность не соответствует той иллюзии, о которой она мечтала. Честное предупреждение: это будет печальная и горькая история. Изменить: Я решил, что у меня счастливый конец, так что, думаю, это уже не так грустно… [Оценка M, завершено]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

На чашку карамеллы Автор: BeatOneHeart

«Пусть я просыпаюсь рядом с тобой, пью кофе утром и брожу по городу с твоей рукой в ​​моей, и я буду счастлив всю оставшуюся […] жизнь.»- Шарлотта Эрикссон. AU [Оценка T, неполная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Green My Eyes Автор: Quinquereme

Война окончена, и есть еще один последний Учиха. «Да, у нас одинаковые глаза. Твои глаза зеленые, как у меня. [Номинальная Т, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Либерозис Автор: A m r a klove

Итак, она двинулась вперед и мягко прижалась губами к его губам. Ее чакра постепенно исчезла, и руки, которые парили над его висками, теперь касались его лица.На секунду не было ни боли, ни тонкой нити на голове Саске, отделяющей его жизнь от возможной смерти. Это были только они, как всегда. / Послевоенное. Каноничный AU. [Оценка T, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Rain Автор: Куро Ши

Маленькая версия супружеской жизни Сакуры и Саске: в тот день, когда они поженились, шел дождь. Это то, о чем думает Сакура, глядя в окно, ожидая его возвращения домой. Он никогда не опаздывает. [Оценка Т, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Одержимость Саске, Страдания Сакуры Автор: Sympathetic Wishes

Она обещала сделать его счастливым; она обещала сделать для него что угодно; она обещала всегда быть с ним.Он не позволил ей вернуться к своим словам… даже если она их больше не помнила. [Оценка M, полная] ⚠ Темные темы ⚠

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Когда-нибудь тебя полюбят Автор: politeia

Сакура стирает свои воспоминания о Саске. [Оценка T, полная] 😭

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Она была развалиной, но и он был Автор: feisu-chan

Он был заключен в тюрьму вдали от дома. Она научилась отпускать. Однако время и обстоятельства позволили бы ей понять, что он всегда будет ее единственной слабостью, а она — его силой. [Rated T, complete]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

стена, которую вы нарисовали Автор: DeepPoeticGirl

Школьные романы не рассчитаны на долгое время. По крайней мере, он так думает. Правонарушитель! Сакура и ботаник! Саске AU. [Оценка Т, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Тринадцать причин, почему Автор: DramaDelicacy

Учиха Саске находится в списке причин, по которым Харуно Сакура покончила с собой. Есть 13 причин, и он должен их все выслушать. [Номинальная Т, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

в двух секундах от дома Автор: rawrchelle

Без резни. Не нужно быть выдающимся, чтобы иметь необычную историю. [Номинальная Т, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Когда я смотрю на тебя Автор: letmeannoyyoutoday

AU. Она так боялась причинить ему боль и потерять его, что не могла понять, что в своем стремлении избежать любого исхода она отталкивала его и бессознательно направлялась прямо к обоим. [Оценка T, полная]

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Your Hand Like A tree (It root an anchors Me) Автор: OnceABlueMoon

«Если Сарада не существует», — в отчаянии говорит Саске. в его голосе, и безумие Сакура еще не совсем понимает источник: «Почему бы нам не сделать ее снова?» ~~ В котором все существование Сарады было лишь частью Цукуёми, а Сакура и Саске просыпаются без дочери, в руинах брака, которого на самом деле никогда не было. [Оценка M, полная] 😭

🍅🌸🍅🌸🍅🌸

Списки, где можно найти грустные / тревожные фики:

————————————————————— ———————

Надеюсь, этот список поможет, наслаждайтесь ощущениями! 🤧 Если у кого-то есть отзыв, пришлите его мне. 🤍

~ Приятного чтения и оставайтесь в безопасности!

xoxo

Биркастан 2018 —

Первоначально отправлено akaribaby

Глава третья здесь! Привет, мои милые друзья 💖 спасибо за вашу поддержку в течение последних нескольких дней, мне, наконец, удалось закончить эту работу.Пожалуйста, наслаждайтесь, наконец, группа получила имя! Вы можете это угадать? 😊

Добро пожаловать в фолд

Теги: Музыкальная индустрия Австралия, Соперники друзьям и любовникам, Группа 7 как группа, Медленное ожог Она похожа на мечту продюсера: пастельно-розовые волосы и такие зеленые глаза, Саске уверен, что на ней контактные линзы. Девушка, которую Uchiha Studios выставляет кумиром для всех возрастов, безобидная, милая, больше сахара, чем сущности.Но внешность Сакуры всегда обманывала, потому что она хороша в своем деле. Она очень, очень хороша.

Прочтите на:

Ao3: https://archiveofourown.org/works/18746101/chapters/45469597

FF.net: https://www.fanfiction.net/s/13280334/3 / Welcome-to-the-Fold

Выдержка:

«Наруто подумал, что у вас художественный кризис».

Сакура над ним фыркает, и он рад слышать, как она выглядит забавой, а не раздраженной.«Как видишь», — насмехается она, хотя в ее голосе слышится намек на смущение, и она встает, отодвигаясь от него. «Я не такая».

«Нет», — соглашается он. Некоторое время они смотрят друг на друга в темноте, ее грудь все еще вздымается от напряжения игры. Он правильно садится в кресле, снова опуская ноги на землю. «Ты…?»

Он не заканчивает предложение, но смысл ясен, и Сакура кивает ему, прежде чем вытянуть руки над головой в стойке барабанщика.

«Я в порядке, Саске», — говорит она, но он скучает по этому поводу, потому что отвлекается на то, как изгибы Сакуры растягиваются и изгибаются, подняв руки над головой. Он понимает, что сейчас не самое подходящее время для того, чтобы понять, что мышцы вроде ему нравятся.

клипов Кейна Крылья; Цена в стартовой проблеме?

Поскольку Патрик Кейн — Маккартни для Леннона Джонатана Тьюза, предписано, чтобы он всегда был приятным и дружелюбным.Это означает, что, когда его спрашивают об отслеживании голосования всех звезд Западной конференции, он должен сказать газете Chicago Tribune следующее:

«Я стараюсь не смотреть на это … (Но) моя мама (Донна) говорит мне каждый день по телефону. Я говорю: «Мам, давай. Перестань мне об этом рассказывать». Она говорит: «Вот где ты, ты на 400 голосов позади этого парня, а (Джонатан) Тэйвс прямо за тобой».

Мобильный телефон Кейна, должно быть, взорвался на выходных, потому что звезда Чикаго Блэкхокс опередил Павла Дацюка из Detroit Red Wings и Джарома Игинла из Calgary Flames, заняв второе место в общем зачете — и он быстро приближается к Мэриан Хосса.

Судя по цифрам Тэйвза и Брайана Кэмпбелла (246 739), «Блэкхокс» уже имеют прочную базу поддержки. Добавьте к этому популярность Кейна на востоке — и любые голоса против Wings, которые могут исходить, скажем, от энергичного избирательного блока в Питтсбурге — и его стремительный взлет становится понятным.

Просматривая этот список для голосования с 9:02 по восточному стандартному времени сегодня утром, ваш взгляд привлекает одно имя: Райан Гецлаф. Отрыв Хосса над звездой Анахайм Дакс составляет чуть менее 40 000 голосов с результатом 8:59:59 балла.м. Приближается крайний срок EST 2 января 2009 года. Каким бы диковинным и маловероятным это ни казалось, теперь есть шанс, что все три форварда Red Wings, которые возглавляли голосование всех звезд большую часть этого сезона, могут все пропустить сокращение в качестве стартовавших. . Но еще раз: упор на маловероятный.

Кстати о маловероятном: возможно ли, что Кэри Прайс из «Монреаль Канадиенс», который возглавляет голосование вратарей Восточной конференции с первого дня, может быть пойман вратарем, который не видел льда с 15 ноября?

Оседлав Сидни Кросби и Евгения Малкина, преодолевая препятствия в голосовании форвардов, Марк-Андре Флери ближе к, казалось бы, непреодолимому лидерству Прайса, чем за несколько недель.Несмотря на то, что, как вы знаете, не играет с 15 ноября.

История продолжается

Кен из The Power Play разразился тирадой о фанатах Penguins, запихивающих урну для голосования, что привело к следующему ответу из Pensblog:

Разве вы не видите, что фанаты Пенса сделали это потому, что Кросби и Малкин заслужили эти места ???

Мы лично не подталкивали Флери, Гончара и Уитни. Мы не собирались голосовать за них просто так, как это сделали фанаты Habs.

То, что сделали фанаты Хабса, было наплевательством на неприкосновенность игры. Да, да, Матч всех звезд — ничто. Но фанаты Хабса так не поступали.

Хотя мальчики, возможно, лично не одобряли Флери на матч всех звезд, очевидно, что фанаты Penguins проголосовали за него, несмотря на то, что в этом сезоне они были на четыре игры более достойными, чем Марти Бродер.

А, но есть загвоздка, как указал Стю Хакель из New York Times в своем тщательном исследовании вопросов голосования всех звезд в эти выходные на Slap Shot:

В любом случае, Мигер говорит нам, что правила лиги предусматривают победитель голосования болельщиком должен сыграть не менее 20 игр к моменту окончания голосования 1 января.2. Это означает, что Флери, Гончар и Уитни не будут стартовать, даже если они выиграют и вернутся на коньки к 25 января, а Гончар определенно не будет. Травмированный защитник «Монреаля» Майк Комисарек, который по-прежнему является одним из двух лидеров по количеству голосов в защите, вероятно, тоже не получит права, если, согласно плану, он не вернется до Рождества.

У «Пингвинов» осталось восемь партий до окончания голосования. Возможно, Флери может закончить 20 играми (на сегодняшний день у него их 14), но это может потребовать многого от игрока, который пытается поправиться.

Если он одолеет Прайса при голосовании — и опять же, это еще не все, — сможет ли вратарь Хабса все-таки сделать отсечку? Если в составе «Востока» трое вратарей и Флери один из них, то кто еще двое? Тим Томас? Алекс Олд? Хенрик Лундквист? Райан Миллер? Все четверо могут изложить свои аргументы так же хорошо, как и Прайс; с той лишь разницей, что никто из них не играет в городе, где проводится игра, как Прайс.

Последняя мысль при голосовании всех звезд: «Нечестивый альянс» еще не привел к тому, что Александр Овечкин поднялся в чартах, поскольку он уступает Алексею Ковалеву более чем на 300 000 голосов за третье место.

Страница не найдена | Биммерин

Падение тьмы — Глава 5: Последний бой

                                    
                                           
 Как они оказались в своем замке навсегда останется загадкой.Вокруг них бушевала буря, заставляя теневого пользователя уклоняться от нескольких молний. Дождь лил сильными ручьями, промочив их обоих до костей. Анти засмеялся, рассекая облака и метая лезвия. Один порезал рыжую щеку, и он тихонько зарычал. Когда Дарк увидел несущуюся к нему тень, он протянул руку и сумел схватить одно из крыльев Анти. Он зарычал и швырнул его в одно из окон башни замка. Витраж разбился, и это показалось подходящим.На нем были изображены два короля, тянущихся к одной и той же короне, два демона прячутся в верхних углах. Прекрасное описание того, что сейчас происходило. 
                           
 Сломанный демон взвыл от боли, когда его спина ударилась о стену, несколько осколков стекла вонзились в его кожу, а камень за его спиной треснул, но Дарк продолжал приближаться. Он ударил Анти кулаком в живот, и ветер вылетел из него, кровь хлынула из его рта, когда он кашлял и с трудом дышал. Ветер снаружи завывал, словно испытывал его боль и наполнял легкие воздухом.
                           
 Красноглазый мужчина схватил зеленоволосого мужчины за воротник рубашки и сначала ударил его по животу, еще больше стекла вонзилось в его кожу и потекло еще больше крови. Прежде чем Анти смог подняться, в приступе ярости Дарк ударил ногой по пояснице своего бывшего друга, чтобы он был твердо прижат к полу. Он схватил основание крыльев Анти и оторвал их, кровь залила его одежду и намочила рубашку демона, прижатого к полу. Сверкнула молния и загремел гром в божественном протесте.Отвратительный разрыв плоти и перелом костей не смогли заглушить вопль чистой агонии Анти. Зеленый звук ударил по стене и разорвал ее на части, камни бесполезно падали на землю далеко внизу. Черные глаза сфокусировались на крови, медленно стекавшей по полу, и благодаря молнии было легче увидеть ярко-красный цвет, прежде чем он начал смеяться. 
                           
 Крылья дернулись в последний раз, дотянувшись до своего хозяина; когда они ударились о землю, крылья дракона выбросили все лезвия, как иглы, сила демона больше не удерживала их там.Анти продолжал смеяться, даже когда его схватили за рубашку, и он задыхался, пока не поднялся на ноги. В стене замка теперь образовалась огромная дыра, дождь, ослепивший Дарк и помогавший ему спрятаться, теперь начал смывать часть крови, удаляя некоторые свидетельства того, что он когда-либо существовал. 
                           
 "Теперь ты будешь один в небе". - прохрипел он, позволяя своему обычному голосу взять верх, по крайней мере, на мгновение, чтобы утверждение действительно проникло в него. Его ухмылка не дрогнула, даже на секунду, хотя выражение ярости Дарк было заметно.На секунду он почти выглядел печальным. Почему? Он ненавидел его, и теперь у него было больше одной причины ненавидеть в ответ. Теперь небо навсегда останется вне досягаемости. Голубое небо больше не могло быть по-настоящему его, даже если он выжил, в чем он сомневался. Они оба зашли слишком далеко, чтобы останавливаться. Дождь хлынул еще одной тяжелой волной, как будто он тоже оплакивал потерю крыльев. 
                           
 "I̼̝͖̊͐̀̈̔̈̚͝͠͞ g̟̰̊͑̎̐̀ͅa̛̘͓̘͆̇͒͂v̡̳͈͉̣̏͋̓̈́͠ę̳͆͊̑̓̒̈̂̊̕͞ u̡̯͙̓͆̊̍̕p̠͓̾̓̍͆̆̓͠͝ e͖̿̊̂̂͋́v̡̛̞̮̍̇̂͂e̡̝̟̬̍͗̈́̐͗r̨̢͇̙̄͋̂̌̕̚͝͝y͍̳͗́͆̈̔̈́̄͑̕͞t̡̝̭̙̂̽͂̂̈̇͝h̡̞͇̋̇́̉͜͠i̢̡̺̞͌̂͋̐͌̇̈̉͠n͕͈̾̈͒̉̉͑̓̀̚͠ͅg̯̱͙̠̣̎͊̐̇̕.̝͚͑̏́͊̅͌̄̚ ", - сказал он, даже не потрудившись рычать, он просто горько засмеялся, теперь все здравомыслие исчезло. Он проигнорировал боль в спине и просто рассмеялся с улыбкой на лице. Единственное, что Дарк никогда не мог отнять у него. «Я отказался от своего f̡̝̠̱̠͌͛́̇̈̋̽͜ŕ̨̟̼̭̀͛͗̓͒̑̕͡i̫̗̇̌̆͐̇͢e͈̩̤̐̎̀́̈͠͞͝n̘̪̬͗̈͗̊̍̏̑̀d̫̜̊̒͊̂̃̀̿͞͡, моего h̢̗͖̟̎̈͑͞͝õ̻͈̖̀͆̍̄̓̇͑͜m̜͓̭̆̒̂̊̐͘̚ë̡̢͕̙́͛̋̍̉͋̍͠͡͝ ...» Антиплев в лицо Дарк, когда он кричал: «̄̍̋́͐̇͢͜ s̡̛͙̫̖̎̂̌͡a̛̘̹̬̰͒̎̂̌̑n̤͔̒͒̊͂͒̈́ȉ̮̜͆̊̀͋t̛̝̳̗̊̆͛́͆̽̕͠y̢̢̛̪͍͂͐̓̆̄͐̏̀̏͜! ̪̫͓̟̝͕̰̟̣̇̌̄̿̋̄̍̚͡». Сбои никогда не прекращались; последующие изображения движутся слишком быстро для него.Все было размыто. 
                                   

NHL.com говорит, что Wings не очень хороши в вашем фэнтезийном драфте, и они правы — Wingsnation

Здесь, в Wings Nation, мы были среди лидеров бригады противников Wings, контркультуры, как бы вы это ни называли. По сути, мы в целом не слишком уверены в будущем команды. Благодаря уникальному сочетанию фанатов Wings и сторонников, не являющихся поклонниками Wings, мы стали критиковать многие шаги, предпринятые организацией с момента ее основания.

Реклама — продолжить чтение ниже

Вчера NHL.com опубликовал рейтинг фэнтези-хоккея на предстоящий сезон, составленный известным писателем-фантастом Питом Дженсеном.

Дженсен занял четыре места в рейтинге Red Wings из 200 игроков. Проще говоря, это совсем не очень хорошо.

По правде говоря, источник рейтинга не слишком важен. В конце концов, он всего лишь писатель на веб-сайте, даже если этот веб-сайт является официальным источником команды.

Но проблема Wings (и чрезмерно лояльных фэнтезийных игроков среди фанатов) в том, что на самом деле нет причин доказывать, что он неправ.

Дилан Ларкин, как вы могли догадаться, был самым рейтинговым Red Wing, заняв 119 место, за ним следуют Хенрик Зеттерберг (122 место), Петр Мразек (124 место) и Франс Нильсен (172 место).

Реклама — продолжить чтение ниже

Видите ли, сами рейтинги не так уж и важны. Вы выигрываете игры не благодаря своему рейтингу фэнтези, а благодаря тому, что забиваете больше голов, чем другая команда.

Самая большая проблема — это идея, стоящая за ней, и то, что она говорит о восприятии Wings в лиге. Наличие всего четырех игроков в топ-200 в команде, которая пытается выйти в плей-офф, не выглядит хорошо, когда такие команды, как Toronto Maple Leafs (5), Ottawa Senators (5), Montreal Canadiens (7), Buffalo Sabers (7) , Boston Bruins (8), Florida Panthers (10) и Tampa Bay Lightning (10) имеют больше игроков в рейтинге. Для тех, кто считает дома, это весь Атлантический дивизион.

Ничего не могу сказать, кроме того, что Wings, вероятно, нужен состав лучше, чем тот, который у них есть прямо сейчас.Кроме того, если вы пытаетесь выиграть свою фэнтези-лигу … постарайтесь держаться подальше от Red Wings.