Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Добро пожаловать!
Антикоррозийная обработка автомобиля – в ней нуждается каждая машина, без неё, те детали на которые попадёт влага, в скорем времени начнут гнить и вследствие чего, автомобиль потеряет свою прочность, как правило антикором выступают такие вещества как мовиль, мастика и другие, из этих двух веществ, каждая имеет свой цвет (Мастика чёрная) и поэтому их не пригодно наносить на лакокрасочное покрытие (Наносится только в том месте, где человеческий глаз их заметить не сможет, например днище автомобиля), благодаря обоим веществам, влага сдерживается и не просачивается через них просочится не может, наносятся они только на чистую поверхность, после нанесения, при попадании воды, на кузов она уже не попадёт, а будет скапливаться только на антикоррозийной обработки.

Примечание!
Для того чтобы осуществить процедуру по обработки автомобиля, нужна будет обязательно: Смотровая яма, если Вы днище решите обработать снизу, а так же отвёртки и другие инструменты, за счёт которых можно будет снять детали, которые будет препятствовать доступу к кузову (Например если в салоне днище будете обрабатывать, то можно сиденья снять, так гораздо удобней будет, для снятия сидений понадобятся ключи, гаечные и накидные)!

Краткое содержание:

• Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками
• Дополнительный видео-ролик

Когда нужно делать антикоррозийную обработку автомобиля?
1. Прежде чем машину обрабатывать решите для себя на долго ли Вам автомобиль нужен, если Вы его собираетесь в ближайшее время продавать, то делать обработку вообще не имеет никакого смысла, ну только если при продаже, указать на факт хотите, что машина обработана но цена от этого на автомобиль не сильно изменится, а деньги свои и время Вы потратите.

2. Новый автомобиль или же старый не имеет значения, обрабатывать и тот и другой нужно, если брать во внимание автомобили ВАЗ то на заводе не очень хорошую обработку кузова делают, так сказать экономят на всём чём можно, поэтому после покупки, рекомендуем Вам найти время и заняться полной обработкой кузова у автомобиля.

3. И последний случай при котором обрабатывать автомобиль нужно, это смена времени года, а именно летом большинство водителей промазывают хорошенько днище у автомобиля, это и правильно, вить зимой дороги посыпают солью и тому подобными вещами и поэтому обработать кузов, не будет лишним, да и к тому же летом гораздо легче произвести обработку, так как на улице тепло, антикоррозийное покрытие быстро засохнет и днище особо от грязи не нужно будет очищать, просто выберите хорошую погоду и приступайте к обработки кузова автомобиля.

1. Прежде чем приступать к работе, выберите солнечный день и когда мало грязи будет на дорогах, затем подготовьте нужный инструмент и можно приступать к работе, все детали которые будут мешать снимаются (К таким деталям относятся локера, колёса, сиденья, ковролин и т.д.), если обрабатывать будете днище снизу, то его обязательно от грязи зачистить придётся, чтобы антикоррозийная защита пристыла хорошо (Грязь хорошо убирается кёрхером и горячей водой, при необходимости наждачной бумагой в тех местах где грязь не убралась пройдитесь), это самая главная часть при обработки кузова, если Вы не уберёте грязь, то толку от обработки ни какого не будет.

Примечание!
Если автомобиль был уже обработан чем то, то можно эту обработку не убирать, если она хорошенько пристыла, просто такую же обработку использовать повторно придётся!

2. После очистки днища, дождитесь пока всё высохнет, чтобы днище от воды долго не сохло, при помощи тёплого сжатого воздуха высушите воду и приступайте к нанесению материала, при помощи кисточки и кстати, толстый слой не делайте, это не к чему, потому что составу легче будет отслоится.

Примечание!
Наносите материал так, чтобы все стыки, все углы он закрыл, вообще антикоррозийную обработку лучше бы наносить методом воздушного распыления, так гораздо лучше материал на несется и будет именно небольшой слой, который ни влагу не пропустит, не песок, не гравий и при этом не отслоится в ближайшее время!

3. После обработки ждите чтобы материал схватился и чтобы он полностью высох, на это бывает уходит один, а то и два дня (Это зависит от материала и от того, как он нанесён), пока он сохнет, попытайтесь воздержаться от поездок или если всё таки придётся ехать, то старайтесь ехать чтобы как можно меньше грязи летело на днище автомобиля и чтобы днище не касалось не воды, не камней особо.

Дополнительный видео-ролик:

Антикоррозийная обработка кузова своими руками

Автомобиль – это достаточно дорогое удовольствие, за которое постоянно приходится платить. Оплата бензина, покупка и установка запчастей, замена расходников – все это мелочи. Гораздо больше придется потратить денег в том случае, если вашему автомобилю потребуется дорогой ремонт. Это может быть замена коробки передач или капитальный ремонт двигателя. Недешево обойдется и покраска кузова, замена его деталей, например, бампера, крылья, двери. Заменить эти детали вам придется не только в случае аварии, но и в случае банальной усталости металла или коррозии. Когда автомобиль начинает покрываться рыжими пятнами, это очень неприятно. Поэтому в этой статье мы решили рассказать вам про такую вещь, как антикоррозийная обработка кузова своими руками.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками – что это и зачем?

Коррозия металла на автомобиле своего владельца всегда приводила последнего в ужас. Не удивительно, ведь ты отдаешь большие деньги за автомобиль, чтобы потом наслаждаться поездками на нем и его внешним видом. Но все портится в тот момент, когда начинают вылезать первые «рыжики», или проще говоря, кузов автомобиля начинает ржаветь. Это совершенно нормальная ситуация, ведь практически любой металл имеет свойство ржаветь.

Такие поражающие силы внешней среды как дождь, снег, град, песчинки и гравий делают свою работу и металл начинает ржаветь. Большое количество влаги портит лакокрасочное покрытие, а дорожные песчинки и гравий оставляют на поверхности кузова маленькие царапины, которые со временем разрастаются и доходят до металла. Здесь то и начинают зарождаться первые рыжие пятна.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками позволяет максимально оттянуть этот момент и оставить кузов автомобиля целым. Если вы сделаете полный комплекс антикоррозийной обработки, то вы можете быть уверены в том, что кузов автомобиля в порядке. Такой комплекс включает в себя защиту не только внешних элементов кузова, в виде порогов, крыльев и т.д. В случае полной обработки будут защищено днище автомобиля, подкрылки и даже сварные швы.

Антикоррозийное покрытие автомобиля – когда делать?

Когда с вопросом о том, зачем необходимо антикоррозийное покрытие автомобиля мы разобрались, можем приступать к следующему – когда необходимо проводить обработку. Существует огромное количество мнений по этому вопросу, и каждый автолюбитель имеет свои представления о необходимости и периодичности этой процедуры.

Как правило, новые автомобили, которые только выехали из салона не стоит отдавать на антикоррозийную обработку кузова, ведь такая процедура проводится еще на заводе. Однако в случае, если это автомобиль отечественного производства, такая процедура будет не лишней через полгода эксплуатации. Это связано с тем, что в условиях российского климата металлические детали отечественных автомобилей показывают себя не с лучшей стороны.

В случае если вы приобретаете или у вас уже есть поддержанный автомобиль, вам не помешает и антикоррозийная обработка днища автомобиля, а не только его кузовных деталей. Все дело в том, что именно днище чаще всего подвергается нападкам внешней среды. Нижняя часть автомобиля принимает на себя лужи, песок, гравий, а иногда и грязь или снежные сугробы. В любом случае, нагрузка на днище автомобиля большая, поэтому защитный антикоррозийный слой ему точно не помешает.

Также стоит отметить и то, что коррозия появляется на сварных швах, что в принципе может привести к серьезным поломкам. На таких местах обычно появляются микротрещины, которые сложно разглядеть невооруженным взглядом. С течением времени металл начинает «уставать» и кузов автомобиля теряет свою жесткость. Чтобы этого не допускать, необходимо проводить полную антикоррозийную обработку кузова автомобиля хотя бы раз в 2-3 года.

Антикоррозийные средства для авто – чем обрабатывать?

Средства для антикоррозийной обработки кузова называются антикоры. Их вы можете приобрести практически в любом автомобильном магазине. Если вы решились делать антикоррозийное покрытие автомобиля своими руками, то существует несколько вариантов составов, которые вам подойдут.

1. Антикоррозийный состав на основе парафина. Такой состав высыхает буквально через 5-10 минут после нанесения. Его большое преимущество в том, что слой получается эластичным и даже при максимально низких температурах сохраняет свои свойства.
2. Антикоррозийный состав на основе битумной мастики. Отличается своей универсальностью – защита металла и его консервация.
3. Масляный состав. Такие антикоры также считаются хорошими антикоррозийными средствами для авто. Благодаря тому, что они имеют жидкое состояние, средство легко добираются до самых сложных мест и заполняет микротрещины. Это важно, если автомобиль уже не новый.
4. ПВХ-антикоры из каучука. Это достаточно дорогое антикоррозийное средство для обработки кузова автомобиля. Как правило, такие составы используют в сервисах, так как техника их нанесения не слишком проста. Такое средство редко используется для обработки кузова антикором своими руками.
5. Жидкий пластик. Последнее время это очень популярный антикор для обработки кузова от ржавчины. Однако он используется только в качестве дополнительной защиты на арках и днище автомобиля. Проблема в том, что жидкий пластик имеет плохую механическую устойчивость, поэтому его нанесение на кузов автомобиля не имеет смысла.

Как производится антикоррозийная обработка кузова своими руками?

Если вы всерьез задумали покрывать свой автомобиль антикором и уже нашли необходимые антикоррозийные средства для авто, то нужно знать об этапах работы. Самые лучшие сервисы делают все качественно и не спешат приступать к самой обработке кузова. Перед тем как открывать средства и начинать работы, необходимо произвести должную подготовку.

Она проходит в несколько этапов. Сперва, автомобиль необходимо качественно помыть. Для этого нужно поднять авто на подъемник, ведь днище также будет подвергаться обработке. Важен тот факт, что делается это на специальной мойке, аппаратами высокого давления. Закончив мойку, автомобиль отправляют сушиться в специальную камеру на 15-30 минут. После этого проходит небольшой осмотр авто и его днища на наличие дефектов и мастера приступают к работе.

В специальных центрах, предлагающих услуги по антикоррозийной обработке кузова, используется дорогое оборудование. Так, например, для обработки кузова и днища используются разные аппараты, с разным давлением. Вполне логично, что и толщина покрытия везде разная.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками – стоит ли?

Выше мы попытались описать все тонкости такой процедуры, как антикоррозийная обработка кузова. Из всего этого можно сделать вывод, что самостоятельное покрытие автомобиля антикорами, довольно сложная задача. Именно поэтому мы советуем браться за работу самому только в крайних случаях. Если вы хотите увидеть действительно хороший результат, то лучше сразу же отправиться в антикорцентр, где специалисты проведут все необходимые работы быстро и качественно.

Защита от ржавчины | Уход за автомобилем | Сделай сам

ЗАЧЕМ МНЕ НУЖНО ЗАЩИТИТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ РЖАВЧИНЫ?

Как известно, ежегодное ржавление, приводящее к повреждениям от ржавчины, обходится автовладельцам в большие деньги. Коррозия ржавчины не видна с самого начала. Он часто подкрадывается к нам, разрастаясь в таких местах, как внутренняя часть дверей, подоконники и другие закрытые полости.
 
Несколько факторов, вызывающих ржавчину.
• Строительство автомобиля.
• Климат и окружающая среда, т.е. если дороги засолены, а также окружающие уровни влажности.
• Как вы обслуживаете свой автомобиль.

Проверяйте защиту от ржавчины каждую весну и осень.

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ РЖАВЧИНЫ

Основание и подготовка

Вымойте и очистите обрабатываемые поверхности. Мы рекомендуем для этого мойку под высоким давлением. Не используйте слишком много обезжиривающего средства, так как оно растворяет любую существующую защиту от ржавчины. Дождитесь полного высыхания очищенной поверхности (примерно сутки). Что касается наружных порогов, кромок крыльев и торцевых пластин, которые будут обрабатываться Carosol Body, важно, чтобы Carosol Body не наносился непосредственно на голый металл. Сначала нужно обработать антикоррозионным грунтом. Если лак хороший, достаточно отшлифовать его до достаточно матового состояния мелкой наждачной бумагой.

 

Шаг 1 Сначала защитите пол или землю защитной бумагой. Затем распылите Carosol TO 3, тонкое проникающее антикоррозийное средство на восковой основе, на двери, дверные стойки, балки, пороги и т. д.

Шаг 2 Теперь пришло время защитить рулевую рубку и шасси автомобиля от ржавчины с помощью Carosol F 40, густого антикоррозийного средства. Перед этим все нужно хорошо почистить и абсолютно высушить. Используйте мойку высокого давления и подождите не менее двадцати четырех часов. Это важно. Когда дело доходит до шасси, мы рекомендуем вам обработать края нашим тонким антикоррозионным средством Carosol TO 3, прежде чем наносить более густой Carosol F 40.

Шаг 3 Если у вас нет внутренних крыльев, достаточно усилить защиту от ржавчины рулевой рубки с помощью Hagmans Chassis Compound. Это позволит достичь более высокого уровня стойкости к брызгам гравия. Hagmans Chassis Compound наносится кистью.

Шаг 4 В тех местах, где это необходимо, можно нанести прозрачный антикоррозионный воск Carosol Rustproofing Wax Universal (спрей) (прозрачный антикоррозийный воск). Примерами областей применения являются кромки крыльев картера двигателя автомобиля, багажное отделение, края дверей автомобиля и т. д.

Шаг 5 Следующий шаг в обработке против ржавчины зависит от того, хотите ли вы защитить пороги автомобиля с помощью защиты от камней. Возможно, есть следы ржавчины или лак в плохом состоянии? Сначала отшлифуйте до голого листового покрытия, затем высушите поверхность мягкой тряпкой. После этого наносится антикоррозионная грунтовка, например, Hagmans Bodyprimer. Все аэрозольные краски должны высохнуть в течение 15-20 минут перед нанесением Carosol Body. Если лак в хорошем состоянии, достаточно слегка отшлифовать его сухой мелкозернистой наждачной бумагой, например, с зернистостью P 180-240.

Шаг 6 Когда антикоррозионная грунтовка высохнет в течение 15-20 минут, можно наносить Carosol Body. Carosol Body, средство для защиты от ржавчины и камней порогов, передних и концевых пластин, кромок крыльев и т. д., доступно в виде спрея и в литровых бутылках; выдерживает мытье обезжиривающими средствами и при желании может быть покрыта финишным покрытием большинством автомобильных лаков.

Золотые правила Всегда тщательно выполняйте подготовительные работы. Всегда следуйте инструкциям к продукту. Всегда старайтесь выполнять работы в помещении с комнатной температурой около 20oC и нормальным уровнем влажности. Всегда обеспечивайте хорошую вентиляцию. Всегда обращайтесь с продуктами осторожно и используйте средства защиты.

Защита от коррозии и сопротивление: прозрачные органические покрытия

• Возможность обслуживания
• Основные системы покрытий
• Добавки
• Заявка
• Свойства покрытия
• Дополнительные соображения

Отличительные цвета меди и медных сплавов делают их ценными для архитектурных и потребительских предметов и предметов искусства. Их естественные металлические тона варьируются от красноватого до серебристого, а ряд других цветов можно получить путем химической или электрохимической обработки. Медь и ее сплавы чрезвычайно устойчивы к коррозии, но при воздействии атмосферы или обращении со временем образуется поверхностное обесцвечивание. Внешний вид этих металлов можно сохранить, нанеся на их поверхности тонкие прозрачные защитные покрытия. Эти покрытия представляют собой органические химические вещества, которые затвердевают при комнатной температуре или при выпекании и обычно наносятся в растворителе.

На рынке представлены сотни полезных прозрачных покрытий, составленных из многочисленных полимеров, растворителей и добавок. Пользователь выбирает из них покрытие, исходя из экономичности, предполагаемого срока службы, желаемой прозрачности и ожидаемых условий эксплуатации.

Многие производители покрытий предпочитают изготавливать покрытия по индивидуальному заказу и тесно сотрудничать с пользователем для решения его конкретных проблем. Существует также большое количество стандартных композиций, которые можно заказать по торговому наименованию и которые удовлетворят многие потребности.

Из-за широкого спектра доступных составов здесь рассматриваются только общие характеристики различных систем и добавок. Результаты испытаний репрезентативных систем покрытия представлены для указания диапазона и типа свойств, которые могут быть получены. Но следует помнить, что эффективность отделки также зависит от состава основного металла и от процедур очистки и нанесения, используемых при нанесении покрытия.

По свойствам невозможно количественно предсказать, как долго и насколько хорошо покрытие будет защищать подложку. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо нанести покрытие на металл в заводских условиях и подвергнуть комбинацию воздействию окружающей среды, характерной для предполагаемого использования.

Наверх

Удобство обслуживания

Доступны покрытия

, которые могут защищать металлы на основе меди в течение многих лет в идеальных условиях. Однако обращение, влажность, загрязнение воздуха, солнечный свет и истирание — все это сокращает срок службы покрытия. Например, срок службы покрытия обычно невелик при наружном применении в городах с сильным загрязнением воздуха.

При выборе покрытия необходимо понимать, что максимальная устойчивость к одному типу условий эксплуатации может снизить устойчивость к другим. Кроме того, если ожидается, что срок службы изделия будет больше, чем любой разумно достижимый срок службы покрытия, необходимо выбрать покрытие, которое можно снять с помощью растворителя, чтобы можно было восстановить изделие, когда покрытие и внешний вид ухудшились до неприемлемого состояния. уровень.

Некоторые примеры характеристик покрытия указывают на диапазон пригодности органических покрытий для меди и ее сплавов.

Акриловый лак, высыхающий на воздухе, с ингибитором потускнения (бензотриазол*) более пяти лет защищает бронзовую табличку с именем на открытом воздухе в городских районах Нью-Джерси. Такое же покрытие в помещении на поручнях и других объектах, подверженных износу, вышло из строя менее чем за год.

Комбинация силиконовой грунтовки и акрилового верхнего слоя продемонстрировала превосходный внешний вид после более чем шести лет эксплуатации внутри помещений с умеренным истиранием или без него. Та же самая система значительно потемнела за один год открытого наружного воздействия, но показала хорошие результаты в течение более трех лет на закрытых дверях офисных зданий и церквей.

Нитроцеллюлозный лак разрушился менее чем через год при открытом внешнем воздействии. Уретановые лаки продержались около года в тех же условиях.

Обожженные алкидно-бутиловые и бутиловые покрытия хорошо выглядели после двух лет эксплуатации на открытом воздухе. Эпоксидные покрытия темнеют через четыре-шесть месяцев.

Силиконовые термореактивные покрытия сохраняют хорошие защитные свойства через 62 дня при 200 F или 100 часов при 300 F.

Отделка салона автомобиля из состаренной латуни защищена прозрачным термореактивным эпоксидным покрытием.

Медная крыша Дворца спорта в Мехико покрыта акриловым лаком воздушной сушки, содержащим ингибитор и органические поглотители ультрафиолета.

Сантехника из латуни удовлетворительно защищена в течение более пяти лет эпоксидным покрытием спекания.

Наверх

Основные системы покрытий

Нитроцеллюлоза . Нитроцеллюлозные покрытия являются наименее дорогими и наиболее распространенными покрытиями воздушной сушки для внутренних работ. Их модифицируют алкидными или акриловыми смолами. Нитроцеллюлозные покрытия используются для наружных работ; однако их обычно разбирают и заменяют с интервалом менее одного года. Они не обладают высокой устойчивостью к химическим веществам, но быстро сохнут и просты в использовании.

Акрил . Акриловые материалы, доступные в виде сушки на воздухе или в термореактивных композициях, являются относительно дорогими материалами. Модификации воздушной сушки популярны для наружных работ, в то время как термореактивные типы подходят для внутренних работ, требующих высокой устойчивости к нагреву и истиранию. Поскольку термореактивные покрытия не снимаются удобно, они не подходят для основных архитектурных применений.

Эпоксидные покрытия . Эпоксидные покрытия обладают отличной стойкостью к износу и химическим веществам. Они относительно дороги и доступны только в термореактивных или двухкомпонентных (активируемых катализатором) композициях с относительно коротким сроком годности. Они хороши для тяжелых условий эксплуатации внутри помещений, но быстро портятся и темнеют через несколько месяцев эксплуатации на открытом воздухе.

Силиконовые покрытия . Силиконы обеспечивают лучший потенциал для покрытий, которые должны работать при повышенных температурах. Используются тонкие пленки этих дорогостоящих покрытий, и может потребоваться защита вторым слоем более стойкого к истиранию лака. Добавляются вещества, поглощающие ультрафиолет, чтобы предотвратить потемнение силикона при внешнем воздействии.

Алкидные покрытия . При нанесении алкидных покрытий требуется медленная сушка или обжиг. Эти покрытия, модифицированные меламиновыми смолами, недороги и достаточно прочны для наружного применения. Устойчивость к химическим веществам обычно хорошая.

Уретановые покрытия . Ухудшение цвета при внешнем воздействии было проблемой для уретановых покрытий. Стойкость к химическим веществам и истиранию хорошая даже для покрытий, высыхающих на воздухе.

Бутират ацетата целлюлозы . Обычно рассматриваемые для внутренних работ, покрытия из ацетата целлюлозы и бутирата высыхают на воздухе и имеют умеренные стоимость и свойства. Они имеют тенденцию темнеть при наружном применении.

Винил . Виниловые покрытия требуют стабилизации против разрушения ультрафиолетом. Обычно это относительно мягкие и гибкие покрытия.

Поливинилфторидная пленка (Tediars). Пленки Tedlar, нанесенные путем склеивания валиком с клеем, использовались для защиты листовой меди при наружных работах. Предполагается, что эти прозрачные пленки могут защищать правильно подготовленную подложку в течение двадцати и более лет.

Наверх

Добавки

Среди распространенных добавок к покрытиям выделяют следующие типы:

Поглотители ультрафиолета . Поглотители ультрафиолета представляют собой органические соединения, которые иногда добавляют в покрытия для наружных работ, чтобы предотвратить потемнение и разрушение покрытия. В некоторых случаях они могут также взаимодействовать с подложкой и предотвращать потускнение.

Выравнивающие агенты . Выравнивающие агенты улучшают текучесть покрытий и тем самым улучшают внешний вид поверхности. Кроме того, снижается вероятность Dinholling или других дефектов.

Хелатирующие агенты . Бензотриазол и другие хелатирующие агенты взаимодействуют с медью и ее сплавами, предотвращая потускнение. Хелатирующие агенты предпочтительно впитываются на поверхности металлов и действуют как невидимый барьер для элементов или соединений, которые могут вызывать коррозию. Таким образом, они защищают металл от проникновения окислителей через покрытие и продолжают защищать даже после того, как в покрытии образовался незначительный дефект. Хелатирующие агенты могут быть включены в состав покрытия или применяться как часть процедуры предварительной обработки.

Антиоксиданты . Антиоксиданты уменьшают деградацию покрытий при длительном и сильном воздействии. Примерами являются гидрохинон, N-пропилгаллат и модифицированные соединения фенола и крезола.

Наверх

Заявка

Ни одно покрытие не может оправдать ожиданий, если оно нанесено на плохо подготовленную поверхность. На металлической поверхности не должно быть таких загрязнений, как грязь, масло, пыль, старая отделка и отпечатки пальцев. Покрытие должно быть выполнено с минимальной задержкой после очистки, и должны быть приняты меры предосторожности для предотвращения повторного загрязнения. Меры предосторожности включают работу в среде с низким содержанием пыли, работу в белых перчатках и нанесение на поверхность ингибиторов потускнения (хелатирующих агентов).

Обыкновенную стальную вату нельзя использовать для очистки, так как накладки могут содержать химические вещества, окрашивающие медные металлы. Подходящими абразивами являются подушечки или круги из карбида кремния (Scotch-brite), подушечки из нержавеющей стали и порошкообразная пемза. Порошок пемзы растворяют в 5% растворе щавелевой кислоты и растирают тканью. Все остатки необходимо удалить, а поверхность вытереть насухо чистой тряпкой. Абразивы нельзя использовать на сильно полированных (зеркальных) поверхностях. Если для полировки перед нанесением покрытия использовались полировочные составы, детали необходимо обезжирить или очистить каким-либо другим способом, чтобы удалить любые остатки.

Обезжиривание обычно проводят растворителями, такими как бутилцеллозольв и трихлорэтилен. Чтобы предотвратить образование полос и пятен, может потребоваться протирание больших участков насухо безворсовыми салфетками. Свежепокрытые детали должны быть тщательно нейтрализованы и промыты горячей водой перед нанесением покрытия.

В зоне распыления не должно быть пыли и грязи, она должна иметь умеренную температуру (от 50 до 900F), низкую влажность (не менее 80% при использовании органических транспортных средств) и хорошо вентилироваться.

Обычно наносится достаточное количество слоев для достижения общей толщины сухой пленки от 0,5 до 1,5 мил. Большая толщина обычно становится очевидной, и металл приобретает лакированный вид. Однако производитель покрытия может рекомендовать более тонкие покрытия для определенных областей применения.

Наверх

Свойства покрытия

Свойства ряда патентованных коммерческих покрытий представлены в таблице 1. Свойства покрытия иногда зависят от состава подложки (медь, латунь, нейзильбер и т.д.). Свойства, показанные в таблице 1, являются репрезентативными для нескольких различных подложек. Эта подборка иллюстрирует, что различия между покрытиями данной органической основы могут быть такими же большими, как и различия между основами. Различия возникают из-за того, что производители используют собственные рецептуры, комбинации полимеров и добавок.

Процедуры испытаний, использованные для составления свойств в Таблице 1, были следующими:

Твердость по карандашу — Твердость, при которой происходит переход от царапания покрытия к выкрашиванию грифеля. Шкала твердости от самой твердой до самой мягкой: 7H, 6H, 5H, 4H, 3H, 2H, H, HB, F.

Испытание на истирание по Таберу — Калибровочное колесо CS 10 с нагрузкой 500 грамм подвергалось испытанию на образце до разрушения или до 500 циклов. Результаты представлены как потеря веса из-за истирания.

Гибкость — Гибка была выполнена на 1/8 дюйма. до 11/2 дюйма. Коническая оправка Гарднера. Результаты представлены как отсутствие растрескивания (NC), мелкое растрескивание (FC), растрескивание (C) или сильное растрескивание (SC).

Сопротивление удару — Удар силой 28 дюймов-фунтов был выполнен на приборе для испытаний на удар Gardner. Результаты представлены как отсутствие звезд (NS), слабое звездообразование (SS), звездообразование (S) или широкое звездообразование (ES).

Устойчивость к химическим веществам — Образцы были визуально исследованы для выявления изменений после воздействия растворов в течение 24 часов. Использовались растворы 0,5% сульфида аммония, 1% детергента Tide и синтетического пота.

Наверх

Дополнительные соображения

Блестящая металлическая поверхность служит прекрасным фоном для наблюдения за дефектами покрытия и потускневшими пятнами. Следовательно, допустимость дефектов низкая, и прозрачные покрытия должны иметь высокую степень эффективности, чтобы работать удовлетворительно. Это не проблема для состаренных или цветных металлов. Проблема медных сплавов заключается в том, что потемнение подложки может происходить даже под неповрежденным покрытием из-за взаимодействия меди с остаточными растворителями. Это особая проблема при экспонировании на открытом воздухе, когда ультрафиолетовое излучение может стимулировать расщепление растворителей. При правильном выборе растворителей и добавок эту проблему можно свести к минимуму. Этиловый спирт и изопропиловый спирт вызывают значительное потускнение. Бензол, толуол, ксилол, бутилацетат и этилацетат намного лучше.

Изменение цвета меди и ее сплавов также может происходить при температурах отверждения, обычно рекомендуемых для термореактивных покрытий. Целесообразно использовать низкие температуры отверждения и короткие графики отверждения, чтобы избежать такого обесцвечивания в процессе. Каталитическая активность меди иногда позволяет использовать более низкие температуры или более короткие графики отверждения.

Короткие графики обжига при высоких температурах являются обязательным требованием для операций по нанесению покрытия на рулоны. В этой области было проведено значительное количество исследований, и теперь доступны удовлетворительные рецептуры рулонного покрытия. Эти покрытия могут формироваться после отверждения и при этом сохранять хорошие защитные свойства. Использование пленки Tediar для покрытия рулонов является новой инновацией. Чрезвычайно долгий срок службы покрытий Tedlar при наружном применении обеспечивает экономию расходов на техническое обслуживание, что может оправдать дополнительные расходы на покрытие.