КорСтоп — Антикоррозийная обработка автомобиля в Москве | Цена от 7500

Идеальный антикор для российских дорог и климата

Шведский концерн AUSON с 1928 года разрабатывает и производит антикоррозионные и шумовиброизоляционные материалы Noxudol-Mercasol для автомобилей. Все составы производятся только в Швеции.

• Устраняет коррозию

  Антикор Noxudol Mercasol при нанесении проникает во все трудные места:

  • Останавливает существующую коррозию
  • Предотвращает появление новой ржавчины
  • Вытесняет влагу
  • Наносится  в любую погоду
  • Весь процесс занимает от 5. 5 часов

• Защищает автомобиль

  Антикор Noxudol Mercasol обладает следующими свойствами:

  • Покрывает металл защитным слоем
  • Смазывает узлы и механизмы автомобиля
  • Уменьшает скрипы механизмов
  • Самозатягивается — устойчив к ударам и царапинам
  • Является диэлектриком

• Экономит бюджет

  Антикор Noxudol Mercasol сохраняет ваши деньги и время:

  • Продлеваете жизнь своему автомобилю
  • Все по честному — все работы проводятся в вашем присутствии
  • После обработки меньше налипает грязь и намерзает снег
  • В случае ДТП, нанесение на замененный элемент — бесплатно

Антикор

Наша специализация — антикор, защитные покрытия,
цель — сохранить кузов автомобиля от воздействий окружающей среды и времени.

Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

Защищаем кузов автомобиля:
• снизу (днище, арки),
• изнутри (скрытые полости),
• снаружи (защита лакокрасочного покрытия)

Основные услуги, предлагаемые нашей компанией:

• антикор обработка автомобилей
• защита лакокрасочного покрытия
• мойка днища автомобилей
• установка подкрылков, защит
• жидкие подкрылки
• антигравий, защитные покрытия
• защита выхлопной системы
• высокопрочные полиуретановые покрытия
• шумоизоляция, виброизоляция

• продажа материалов, обучение

         Гарантия честной цены!
         Никаких скрытых доплат!

Цены на наши услуги

• АНТИКОР.рф — антикоррозионная обработка автомобилей, защитные покрытия, начиная от простых битумных антикоров и до технологически сложных высококачественных полиуретановых покрытий высокой прочности.
• Антикоррозионные материалы, шумопоглощающие составы, оборудование и технологии нанесения материалов Dinitrol (Динитрол), Tectyl (Тектил), Noxudol (Ноксудол), Rust Check (Раст Чек), Prim (Прим). Эти торговые марки включают антикоррозионные материалы для защиты наружных и внутренних поверхностей, скрытых полостей (ML-метод) кузова автомобиля, антигравийные материалы, усиленные армированные составы для колесных арок, жидкие подкрылки, цинковые грунты. Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!
• Чтобы соответствовать высокому уровню качества материалов, в наших центрах мы стремимся обеспечить высокий уровень качества, культуры производства и обслуживания!

Графический ролик технологии антикоррозионной  обработки		Графический ролик технологии обработки скрытых полостей

• При проведении антикоррозийной обработки автомобиля, в зависимости от модели и состояния кузова, дается Гарантия на срок до 8 лет! Оформляется гарантийный сертификат, гарантия подразумевает отсутствие появления коррозии на обработанных поверхностях и отсутствие динамики в случае если коррозия уже имеется.

Гарантийная система подразумевает БЕСПЛАТНЫЙ ежегодный осмотр в течение гарантийного срока.

 

Фото описание технологии антикоррозионной обработки

• Мы выбрали лучшие бренды антикоррозионных материалов. Благодаря постоянному поиску, исследованиям в области защиты от коррозии, производители и поставщики предлагают материалы и технологии антикоррозионной защиты высочайшего качества.
• Компания специализируется и на разработке и поставках технологического оборудования нанесения антикоров, начиная от гаражных комплектов, до оснащения промышленных линий, мы обеспечиваем комплексную техническую и информационную поддержку партнеров. образец технологической карты (PDF формат).

Фотогалерея

АНТИКОР.рф — компания со специализацией: защитные покрытия, вибро, шумоизоляция, антикор обработка автомобилей, продажа антикор материалов и оборудования для антикор обработки.

    Автомобиль ржавеет?
          Мы знаем что делать!

Антикоррозионная обработка, нанесение защитных покрытий, от битумных антикоров до технологически сложных, высокопрочных полиуретановых покрытий.  Читать дальше Нужно ли делать антикор? (на иномарку?)

зависит от Ваших планов на автомобиль, на иномарке среднего класса, при средних пробегах (20000-30000 км в год) 3-4 года видимых следов ржавчины, как правило, нет, потом постепенно, начинают появляться рыжие пятна вдоль швов… до сквозной коррозии обычно проходит еще 2-3 года.  Впрочем все это очень приблизительно. Производители автомобилей сейчас не ставят целью производить долговечные кузова.

В любом случае, производя дополнительную антикоррозионную обработку Вы закладываете более долгую жизнь кузову!

Есть ли «антикор» на МОЕЙ машине?

НЕ СУЩЕСТВУЕТ однозначного определения, что такое АНТИКОР!
Любой производитель в той или иной степени заботится об обработке автомобиля, некоторые машины имеют высокую степень защиты (качественный металл кузовного листа, покрытие цинком, полимерные покрытия, воски), другие меньшую, но любой специалист в области антикоррозионной защиты скажет что максимальная защита стального листа обеспечивается цинкованием, качественной окраской и покрытием поверх органическими материалами.

Что входит в ПОЛНУЮ обработку? в комплексную обработку входит обработка скрытых полостей, днища и колесных арок. Ну и все сопутствующие работы частичная разборка (снимаются колеса, подкрылки, защиты, некоторые облицовочные детали), мойка, сушка, подготовка…

Что такое скрытые полости? кузов состоит, среди прочего, из деталей, имеющих замкнутый профиль, назовем их трубы сложного сечения, так называемые короба. Это основание кузова: пороги, лонжероны, поперечные балки, усилители пола…, верх кузова: стойки, двери, усилители капота, багажника, швы моторного отсека и т. д. Обработка внутренних («невидимых») поверхностей этих деталей — называется обработкой скрытых полостей.

Что делать если уже имеется ржавчина?

если не планируется покрытие полимерными составами типа «антигравий», то ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась.

После зачистки, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка не высыхающими мастиками на восковой основе. В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей.

Обучение LIQUI MOLY

Несмотря на наступление третьего тысячелетия, борьба автомобилистов с коррозией не прекращается. Окружающая среда, особенно в крупных городах, становится все более агрессивной не только по отношению к человеку, но и к современной технике, в частности, к автомобилям. Сами автомобили становятся лучше, степень защиты от коррозии все возрастает, однако даже сверхсовременные технологии заводской обработки не гарантируют полной сохранности автомобиля от коррозии. Только что сошедший с конвейера автомобиль уже нуждается в дополнительной антикоррозионной защите так же, как и машина, поцарапанная в городской толчее.

Даже полностью оцинкованные кузова имеют свои слабые места, что хорошо известно специалистам. Кузова с деталями из алюминия тоже не панацея, в местах повреждения лакокрасочного покрытия они корродируют значительно быстрее обычной стали.

Непревзойденными свойствами по защите обладает воск, на его основе и делается большинство препаратов для обработки скрытых полостей (так называемых ML-препаратов). Но защитных свойств одного воска недостаточно, поэтому воск дополняется синтетическими смолами для создания стойкой к ударам камешков пленки, современными ингибиторами коррозии, позволяющими полностью блокировать появившиеся очаги коррозии и предотвратить появление новых. Причем вне зависимости от материала кузова: обычный стальной или оцинкованный, либо с алюминиевыми элементами конструкции. Антикоррозионные пленки на восковой основе обладают эффектом «самозалечивания», то есть возникшие дефекты покрытия препарат затягивает сам. Wach-Korrosions Schutz hraun/ transparent работает именно таким образом.

Предпродажная подготовка автомобиля и любой кузовной ремонт не обходятся без препаратов для защиты скрытых полостей автомобиля. Ими же обрабатываются случайные царапины до металла, сколы краски и сварочные швы кузова.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ БОЧКОВОЙ ФАСОВКИ

Существует два метода распыления антикоров. Применение того или иного метода зависит от сферы использования материала. Как правило, воздушный метод применяется для обработки внутренних полостей силовых элементов кузова, а безвоздушный внешних поверхностей с применением густых мастик.

Воздушный метод

Насос, имеющий пневматический привод, захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета, в свою очередь, имеется два входных штуцера. К одному из них, как уже говорилось, подводится антикор, к другому сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель получается, что подведенный под давлением антикор подхватывается воздухом и разбивается на мелкие капли. Далее, на выходе, формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим.
Здесь применяются легкие жидкие антикоры, мелкие частицы которых, подхваченные воздушным потоком, могут попадать в самые труднодоступные «закоулки» скрытых полостей. Тонкость распыления может регулироваться в достаточно широких пределах, а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.

Безвоздушный метод

Обеспечивает более качественное распыление густых битумных или каучуковых мастик. В данном случае распыление происходит посредством подачи антикора к соплу пистолета под очень высоким давлением, которое может достигать нескольких десятков атмосфер. Следует отметить такую закономерность чем выше давление, тем тоньше распыление. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер, которым мастер действует как кистью. В состав такого комплекта входит компрессор, насос высокого давления, специальный армированный шланг для подвода антикора от насоса к пистолету. Задача насоса высокого давления в том, чтобы увеличить давление стандартной пневмосети в несколько раз. Сам насос состоит из двух основных частей корпуса и заборной трубы, которая опускается в бочку с антикором. Агрегат имеет две секции моторную и насосную. Первая приводится в действие сжатым воздухом из пневмосети, запитываемой обычным компрессором. Насосная секция забирает антикор через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету.
Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения, например, цифры 1:30 означают, что насосная установка увеличивает давление, поданное на вход, в тридцать раз. Отметим, что безвоздушный метод нанесения позволяет наиболее качественно и экономно проводить антикоррозионную обработку днища, колесных арок и порогов тяжелыми густыми мастиками.

Антикор для пустот кузова воск (светло-коричневый) Hohlraum-Versiegelung hellbraun

Очень мелко распыляется, образуя туман из капель, вытесняя воду из очень тонких зазоров, отлично пропитывает и пассивирует пластовую и поверхностную ржавчину. За счет распыления препарат проникает туда, куда не в состоянии достать зонд распылителя. После высыхания образуется очень тягучая и остающаяся мягкой водоотталкивающая пленка. Стойкость пленки в солевом тумане, определяемая по методу ASTM B 117, более 1000 часов. Такая защита позволяет забыть о гнилых порогах при самых жестких условиях эксплуатации автомобиля.

Антикор воск/смола (коричневый/бесцветный) Wachs-Korrosions-Schutz braun/transparent

Для первичной или эксплуатационной защиты днищ автомобилей, скрытых полостей и для специальной завершающей обработки всех защитных покрытий на основе ПВХ, ПВХ и воска, битума и каучука, каучука и смол. Средство может применяться также для обработки мест ходовой части, осей, подвески колес, пружин. Эти конструктивные части получают в результате обработки оптимальную антикоррозионную защиту. После высыхания средства остается тонкая эластичная восковая пленка с эффектом “самозалечивания”, то есть мелкие повреждения состав заполняет самостоятельно.

Антикор для днища кузова битум/смола (черный) UnterbodenSchutz Bitumen Schwarz

Аэрозоль для восстановления заводского защитного покрытия и дополнительной защиты днища автомобилей от коррозии и ударов камней. Наносится толстым эластичным слоем, при нанесении образует текстурированную поверхность. После полного высыхания покрытие приобретает заявленные свойства, состав содержит битумные смолы, ингибиторы коррозии и растворитель. Наносится аэрозолем, высокая тиксотропность состава позволяет создавать толстое покрытие за 1-2 прохода. Чем более толщина слоя, тем лучше защитные свойства покрытия. Покрытие не трескается при высыхании и в эксплуатации, что способствует лучшим защитным свойствам.

Свойства препарата позволяют наносить толстый слой за одно распыление, капли не стекают даже с вертикальных поверхностей. Поверхность после высыхания не подлежит окраске.

Укрывистость: 1-2 м2/л Толщина при нанесении
по сырому: 400 500 мкм Время предварительной сушки: 2 часа
Полное высыхание: 12 часов.

Антигравий серый и черный SteinschlagSchutz grau & schwarz

Особой любовью автовладельцев пользуются препараты для антигравийной обработки кузовных деталей. Беспощадные камешки и песок могут за сезон полностью уничтожить краску на отбортовках крыльев, порогах и передней юбке автомобиля. Такая «пескоструйка» не просто портит внешний вид, но и провоцирует многочисленные очаги точечной коррозии. Владельцы дорогих автомобилей могут позволить себе роскошь регулярно перекрашивать поврежденные детали, но бережливые хозяева обработают антигравийными составами проблемные места заранее, не дожидаясь развития абразивной коррозии. Антигравийные препараты Liqui Moly можно не просто окрасить автомобильной эмалью сверху, но ввести в состав до 30% краски основного тона автомобиля, это проще и дешевле последующей окраски. В ассортименте компании присутствуют аэрозольные препараты, то есть составы для индивидуального применения, а также килограммовые евробаллоны для воздушного распыления и бочки для использования на сервисе. Антигравийный состав серого цвета на основе полиуретановых смол. После высыхания защищает от истирания, ударов, воздействия низких температур от -25 до 120 градусов и растрескивания. Допускается окраска еще невысохшего покрытия. Совместим с ПВХ пластиками. Может наноситься как на окрашенные, предварительно загрунтованные поверхности, так и на чистый металл. Может окрашиваться автомобильными эмалями сразу после нанесения. Содержит 39% “сухого вещества”. Для усиления защитных свойств рекомендуется многослойное нанесение с промежуточной сушкой каждого слоя 10 минут. Полное высыхание 2 часа. При 3 кратном распылении достигается толщина покрытия в 300 мкм.

Спрей для консервации агрегатов трансмиссии Wax-Coating

Пропитывает ржавчину, обеспечивает долговременную защиту от окисления и коррозии элементов подвески, трансмиссионных подвижных деталей. Использовать там, где имеется относительное перемещение обработанных деталей. Стойкая к воде, влаге и антигололедным реагентам. Существенно повышает надежность работы трансмиссионных агрегатов с электрическими разъемами на корпусе (АКПП, раздаточные коробки передач и т.п.).

Канатная смазка Seilfett

Синтетическая смазка с высоким содержанием ингибиторов коррозии. При нанесении и после высыхания растворителя образует эластичную, смазывающую и защитную полимерную пленку зеленовато- коричневого цвета на обработанных деталях. Температурный интервал использования от -40 до 85 °С. Отлично проникает в тонкие зазоры, пропитывает ржавчину, образует эластичную пленку, блокирующую доступ влаги к поверхности. Рекомендуется для пропитки металлических тросов и канатов с гальваническим покрытием и без него. Для фуникулеров, лифтов, лебедок и тросовых подъемников. Для эффективной защиты и консервации скрытых полостей автомобиля как ML-препарат. Очень эффективна при защите кузова при наличии глубоких царапин на поверхности.

Цинковая грунтовка Zink Spray

Служит для защиты сварочных швов, особенно подверженных воздействию высокой температуры. Допускает контактную сварку непосредственно через цинковое (электропроводящее) покрытие. Может использоваться для ремонта заводского цинкового покрытия кузова, а также деталей выхлопной системы. После распыления и высыхания образуется цинковое электропроводящее покрытие, обеспечивающее надежную гальваническую (протекторную) защиту от коррозии. Температурный диапазон применения до +450°С. Протекторная защита реализуется в случае нанесения более электрохимически активного металла на менее активный. При этом при увлажнении поверхности покрытия электролитом, начинается коррозия более активного металла (цинка), сохраняется менее активный (железо, алюминий).

Антикор для автомобилей Hyundai — Автосалон Hyundai “АвтоГЕРМЕС”

Помимо защиты авто от угона перед автолюбителями очень часто встает и другой важный вопрос – как защитить автомобиль от коррозии и продлить ему срок службы? Холодные дожди, слякоть и грязь на дорогах, резкие перепады температуры, а с наступлением зимы морозы, чередующиеся с частыми оттепелями, основательно сокращают жизнь Вашего автомобиля.

Коррозия автомобилей – это почти неизбежный процесс окисления стального кузовного листа в присутствии воды и воздуха. Все металлы, кроме золота, платины и других драгметаллов подвержены коррозии. Это естественный процесс возврата из очищенного реакционного состояния в естественное стабильное. Само явление коррозии на первый взгляд так же незаметно, как и радиация. Во-первых, потому что автомобиль разрушается постепенно. Во-вторых, поражаются в основном скрытые для глаза поверхности: днище, пороги, арки и внутренние полости автомобиля. Но, как и в случае с радиацией, если долго пренебрегать этим явлением, последствия могут быть весьма плачевными. Автомобиль коррозирует изнутри, теряет не только товарный вид, но и прочность.

Полости современных автомобилей не герметичны, доступны для конденсата и грязи, внутренние поверхности металла не защищаются. Соединение, осуществляющееся точечной сваркой и вальцовкой, служит готовым очагом коррозии. Уже более 50 лет усилия производителей автомобилей и предприятий по антикоррозионной защите направлены на предотвращение коррозии или ее остановку.

Единственным действенным способом защиты автомобиля от коррозии на сегодняшний день являются антикоррозийные препараты. Механизм действия большинства антикоров основан на том, чтобы не допустить контакта влаги с защищаемой поверхностью, исключая тем самым возможности для возникновения окислительно-восстановительной реакции, т.е. коррозии. Для того чтобы качественный состав полностью проявил свои свойства, необходимо строжайшее соблюдение технологии его нанесения, которое могут обеспечить только профессионалы своего дела.

Весь цикл антикоррозийной обработки включает в себя следующие этапы: мойка автомобиля, его сушка и подготовка к обработке; сверление отверстий, через которые может быть осуществлен доступ в скрытые полости автомобиля, обработка скрытых полостей автомобиля; обработка швов и соединений; обработка днища и колесных арок; очистка автомобиля после обработки.

Кроме антикоррозийной обработки не стоит пренебрегать и другими дополнительными способами защиты Вашего автомобиля. Так, защита картера двигателя пользуется неизменной популярностью практически у всех российских автомобилистов из-за непредсказуемости наших дорог. Защита картера двигателя необходима для защиты поддона двигателя от повреждения при наезде на дорожные неровности.

Защитить колесные арки автомобиля от пескоструйного воздействия дорожной грязи, предотвратить накопление лёссовых грязевых отложений в карманах кузова поможет установка подкрылков. Подкрылки на сегодняшний день повсеместно изготавливаются из полиэтилена, заменившего стеклопластик и АВС-пластик. Причина – комплекс свойств, обеспечивающих более высокое качество продукта: долговечность в отличие от стеклопластика и морозостойкость в отличие от АВС.

Для дополнительной защиты лакокрасочного покрытия от пескоструйного повреждения в зонах, прилегающих к колесным аркам, используются брызговики, которые выглядят как наружное продолжение подкрылка.

Провести антикоррозийную обработку авто, установить подкрылки, брызговики выгоднее сделать прямо сейчас, чем через год бороться с коррозией на порогах и дверях. А мы поможем продлить жизнь Вашей машины!

Антикоррозийная обработка автомобиля в Санкт-Петербурге | Антикор СПб

Антикоррозийная обработка автомобиля или как часто называют эту услугу наши клиенты — антикор авто, является важнейшей составляющей, с учетом повышенной влажности, очень сильных реагентов на дорогах, которые регулярно используют в Санкт-Петербурге. Оба этих фактора и являются причиной, по которой на днище и кузове авто появляется ржавчина, коррозия, полное или частичное разложение и окисление металла. Вернемся на 10 лет назад, антикор в СПб в те года ассоциировался, в частности, с автомобилями отечественного производства, связано это, в основном, из-за невысокого качества металла кузова, благодаря чему, даже годовалый автомобиль, мог начать ржаветь уже после первой зимы. Сейчас тенденция поменялась, любой, даже самый именитый производитель, стремится сэкономить, именно по этой причине антикоррозионная обработка автомобиля в СПб становится все более и более актуальной услугой. Если раньше, на вопрос, а нужен ли антикор авто в СПб – владельцы иномарок могли смело отвечать – нет, то сейчас и они вынуждены согласиться с тем, что в наши дни это необходимо любым современным автомобилям.

Да, авто концерны как один уверяют, что дают гарантию на полное разрушение металла на срок от 6 до 12 лет. Однако, стоит заглянуть в паспорт вашего авто и все становится предельно ясным, гарантия распространяется лишь на пробег не более 100 000 км, что в рамках активного перемещения по СПб – довольно небольшое расстояние. Так же, некоторые производители, делают сноски о том, что гарантия не распространяется на дефекты, возникшие в результате воздействия химических элементов – коими обильно посыпаются наши дороги. По итогу имеем, что гарантия, это всего лишь громкий заголовок, которой при детальном рассмотрении не имеет ничего общего с реальностью.
Наши слова подтверждаются специалистами Шведского института металла и коррозии (KIMAB). В их докладе четко сказано, что коррозия и ржавчина появляются в течение 3 лет на 95% металлах. Чтобы эффективно с этим бороться, Шведские специалисты рекомендуют регулярно проверять свой автомобиль и обращаться в официальные центры, в которых заказывать подобную услугу. Мы – сертифицированный антикор-центр, работаем по запатентованной Шведской технологии и готовы провести антикоррозийную обработку любого автомобиля в СПб с гарантией!

Антикоррозионная обработка автомобиля – это настоящая забота о вашем авто, проведя эту процедуру своевременно, вы можете быть уверены, что ваш «железный друг» будет защищен от коррозии на долгое время. Отличное состояние, при небольших финансовых затратах не только позволит вам продать ваш авто в будущем по более высокой цене, но и получать эстетическое удовольствие от езды на автомобиле без видимых дефектов кузова и без постороннего шума от дороги. Если вы хотите существенно снизить уровень шума в салоне, то для наших клиентов, мы проводит качественную шумоизоляцию автомобиля в кротчайший срок.

Цены на полную антикоррозийную обработку автомобилей

Цена антикоррозийной защиты автомобиля зависит в перовую очередь, от типа авто и марки состава, который будет использован. В таблице приведена стоимость, в которую включены все необходимые работы и расходные материалы. При необходимость итоговая стоимость может быть уменьшена. Хотите узнать сколько будет стоить антикор вашего авто? Позвоните нам или воспользуйтесь формой обратной связи и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время и ответит на все интересующие вас вопросы.

Класс авто	Mercasol 845 Mercasol 831 ML	Mercasol 845 AL Noxudol 700	Mercasol UM-1600/ Noxudol 700
«A, B, ваз»	10 900	11 900	12 900
«C»	11 900	12 900	13 900
«D»	12 900	13 900	14 900
«E»	13 900	14 900	15 900
«Кроссовер, Газель»	15 900	16 900	16 900
«Внедорожник, Минивен»	16 900	17 900	18 900
«Микроатобусы»	17 900	18 900	19 900

Как происходит антикоррозийная обработка автомобиля?

Технологический Процесс Антикоррозийной обработки:

• Автомобиль разбирается снизу
• Демонтируется защитный пластик
• Демонтируются тепловые экраны
• Демонтируются защитные локера арок
• Производиться тщательная мойка автомобиля
• Сушка автомобиля с использованием тепловой пушки
• Если после мойки или Вы изначально были в курсе , что коррозия имеет место быть , мы производим тщательную чистку очагов коррозии механическим путем с применением профессиональной химии и инструментов, подробнее о процессе уточняйте у менеджера при консультации.
• Антикоррозийная обработка автомобиля

В этот процесс антикоррозийной обработки входит непосредственно само нанесение материалов :

• Тщательная обработка днища
• Обработка арок
• Обработка скрытых полостей днища
• Обработка скрытых полостей порогов
• Обработка скрытых полостей всех дверей, капота и багажного отсека
• Автомобиль снова отправляется на сушку
• После сушки автомобиль полностью собирается
• На всех этапах ведется проверка мастером – приемщиком, как визуальная, так и с применением эндоскопа, который позволит проверить качество обработки скрытых полостей. По окончанию проверки автомобиля мастер – приемщик выписывает гарантийный сертификат на 8 лет.
• Автомобиль готов к эксплуатации.

Обычно, мы производим антикоррозийную обработку в 6 этапов. Для осуществления каждого этапа необходимо иметь как большой опыт в антикоррозийной обработке, так и набор инструментов, приспособлений которые помогут в выполнении работ. Стоит отметить, для попадания в труднодоступные полости автомобиля, применяются специализированные насадки, которые «доставят» антикоррозийный материал даже в самую труднодоступную полость вашего авто. Наши сотрудники помогают определиться каждому клиенту с типом используемого препарата, который будет необходим для антикоррозийной обработки в их случае. Не секрет, что при обработке арок автомобиля можно использовать обычный антикор, а можно заменить его и другим, который будет обладать лучшими адгезионными свойствами, так называемые жидкие подкрылки. Мы рекомендуем применять их для автомобилей с пробегом, и особенно в тех случаях, когда уже проявилась коррозия.
Подготовительные работы перед началом антикоррозийной обработки.

До начала обработки, все пластиковые защитные локера, декоративные элементы, тепловые экраны снимаются, после этого происходит тщательная мойка днища, при наличии рамы у автомобиля используем специальные насадки. Этот этап убирает с днища остатки пыли, песка, грязи, масла и дорожные реагенты. Затем производится финальная промывка и после мы закрываем все элементы авто, которые не будем покрывать антикоррозийным материалом. Следующим этапом необходимо полностью высушить днище, для этих целей используется специальная тепловая пушка, которая высушивает остатки воды даже в труднодоступных местах.

Антикоррозийная обработка автомобиля — антикор кузова машины в Твери

В нашем Центре антикоррозийной обработки вы можете заказать полную антикоррозийную обработку автомобиля или частичное покрытие поверхностей антикором. Во втором случае по заказу клиента обрабатываются по отдельности либо кузов, либо днище машины, либо скрытые полости.

О коррозии и о том, зачем нужен антикор

Нередко автовладельцы беспокоятся лишь о сохранности наружных панелей кузова авто, упуская из виду состояние днища и скрытых полостей. Однако как раз там, в местах, спрятанных от взгляда, прежде всего и появляются участки ржавчины. Коррозии подвержены все детали, как окрашенные, так и оцинкованные.

Хотя современные варианты базового (заводского) антикора машины тоже действуют какое-то время, защищая автомобиль после схода с конвейера, но ведь ничто не вечно. Вот и заводскую защиту требуется регулярно обновлять, чтобы сохранить металл кузова и днища в хорошем состоянии. Кроме того, своевременная, правильная и тщательная антикор-обработка помогает приостановить уже начавшееся разрушение кузова, локализовав и подавив коррозионные процессы в отдельных очагах.

Когда машину нужно обрабатывать антикором

Базовая антикоррозийная обработка автомобиля производится ещё на заводе-изготовителе: основные элементы кузова грунтуют и окрашивают, а по колесным аркам и днищу распределяют специальный пластизольный состав. Но заводские пластизоли недостаточно эффективны в плане защиты от ржавчины, поскольку в составах средств нет компонентов, ингибирующих коррозию. Помимо этого, качество снижается из-за принципа нанесения защитного состава: заводскую мастику наносят до покраски, а резьбовые соединения перед этим закрывают технологическими наклейками. В ходе сборки авто наклейки снимают, оголяя отдельные незащищенные участки арок и днища, которые становятся главной мишенью ржавчины.

Именно поэтому мы рекомендуем пригнать машину в наш сервисный центр для диагностики и нанесения дублирующей комплексной антикоррозийной защиты сразу после покупки нового ТС в салоне.

Нанесение антикоррозийного состава обязательно потребуется после приобретения автомобиля на вторичном рынке. Если вы покупаете машину старше 3-х лет и/или с внушительным пробегом, учитывайте, что продавец вряд ли сделал полноценную антикоррозийную обработку перед продажей.

Поводом посетить наш Центр станет и авторемонт, в ходе которого использовалась сварка либо правилась геометрия кузова на стенде. Подобные работы нарушают целостность ЛКП, а металл под поврежденными участками покрытия наиболее подвержен образованию пятен ржавчины. Свежий слой антикоррозионного средства, нанесенный руками мастеров-профессионалов, продлит срок службы отремонтированного автомобильного кузова.

С целью качественной профилактики коррозии антикоррозийную обработку днища и кузова желательно проводить ежегодно или раз в 1,5 года. Внутренние полости авто требуется обрабатывать каждые 3 года.

Уязвимость ЛКП и днища для ржавчины

Завлекая покупателей, маркетологи BMW, Honda, Ford, Opel, Nissan говорят о 12-летней антикоррозионной гарантии производителей на кузова выпускаемых автомобилей. Но есть нюанс: речь идет о сквозной коррозии кузова, прогрессирующей под целым ЛКП. Если лакокрасочное покрытие было повреждено, и на этом месте образовалась ржавчина, случай гарантийным не считается. А меж тем, от снега, дождя, веток деревьев, когтей дворовых котов, частиц грязи и реагентов ЛКП машины портится. Краска теряет эластичность, покрывается множеством микротрещин, потом начинает постепенно отслаиваться. В итоге на внешних элементах металл активно корродирует. Защитить машину от появления ржавчины и преждевременного разрушения можно с помощью антикора кузова авто.

Кроме того, песком и гравием, краями бордюров, ледяными кочками и другими твердыми препятствиями царапается заводская пластизолевая пленка на нижней части кузова. Постепенно эта защитная пленка отслаивается, и под ней копится влага, медленно разъедающая металл. Заметно подвержены коррозии сварные швы, а также завальцованные соединения дверных панелей и крышки багажника, поскольку в указанных местах даже заводское грунтование и окрашивание всегда оставляют желать лучшего.

Превентивная антикоррозийная обработка авто помогает предотвратить проблемы с ржавением труднодоступных мест машины.

Одновременно под ударом оказываются скрытые полости и пороги — в них из-за слабой вентилируемости копятся остатки реагентов, грязь и вода, образуя электролит, являющийся катализатором коррозии. Ржавчина внутри почти незаметна, поэтому коррозионные процессы, локализованные тут, считаются наиболее сложными в предупреждении и устранении. И если вы видите внешние признаки коррозии на сварных швах и сварных точках днища, а также в местах нахлеста панелей — значит, внутри процесс ржавения уже достиг внушительных масштабов.

Как работает комплексная антикоррозийная защита

Нанесенный антикор-состав моментально образует на металле тонкую и прозрачную водонепроницаемую пленку. Покрытие плотно прилипает к металлическим поверхностям, препятствуя контакту металла с кислородом — в результате тормозятся окислительные реакции и обеспечивается защита от ржавения.

Важное условие качественной защиты — целостность слоя. Легкие локальные царапины не сильно влияют на скорость общей коррозии кузова, однако износ либо повреждение большой площади кузова/днища — прямой повод посетить нас, чтобы сделать антикоррозийную обработку заново.

Мы используем антикоррозионную технологию Corrosion Free™ Formula 3000

Применение ингибитора с присадками Corrosion Free™ Formula 3000 помогает купировать уже начавшиеся процессы коррозии и защитить от корродирования ещё не поврежденные металлические части автомобиля. Formula 3000 с CSC850 представляет собой прозрачный супермасляный кондиционер металла, содержащий активные вытеснители влаги, которые работают до 18 месяцев (до 36 месяцев в скрытых полостях).

Formula 3000 — чистое, невидимое средство. Не создает в процессе нанесения маслянистого парового облака.

Corrosion Free™ обладает проникающим свойством, благодаря чему после нанесения естественным образом растекается по поверхностям, заполняя мельчайшие трещины, царапины, полости. Попадая на пораженные коррозией участки, средство проникает через поврежденный слой до чистого металла и образует на нем защитный барьер.

Почему именно Corrosion Free™ Formula 3000 — вся польза и преимущества этого антикор-средства:

• Действительно результативен при антикоре кузова авто — обеспечивает устойчивую защиту металлических поверхностей от коррозии.
• Мешает дорожным реагентам и грязи налипать на днище машины и разъедать металл.
• Защищает топливную и тормозную магистрали.
• Не дает развиваться коррозионным процессам в трещинах, царапинах и швах, поддерживая структурную целостность металла.
• Вытесняет влагу, в том числе и солёную воду, в скрытых полостях.
• Купирует процессы электролиза между разными видами металлов.
• Не стекает с отвесных поверхностей, хорошо держится даже при мойке авто под высоким давлением.

В составе нет растворителей, средство не токсично и не имеет запаха, не разрушает резину и пластик. Смазочные свойства сохраняются надолго, покрытие не пересыхает, не трескается, не скалывается и не осыпается с поверхностей.

Процесс профессиональной обработки авто антикором

Эффективность антикора машины — прямой результат тщательной подготовки поверхностей и уровня применяемого оборудования. Работа, проведенная без подъемника, без распылителя высокого давления и вне сухого теплого бокса — зря потраченные деньги, время и силы, поскольку обеспечить равномерность и плотное прилегание итогового покрытия в кустарных условиях не получится. А без ровного герметичного покрытия и защиты не будет — металл так же будет продолжать ржаветь, только уже под слоем какой-либо брендовой мастики.

Антикор автомобиля в нашем Центре антикоррозийной обработки проводится в несколько этапов: сначала мойка, подготовка и просушивание, потом нанесение антикоррозийного средства.

После того, как вы приезжаете в наш Центр и передаете автомобиль мастерам, они подвешивают авто на подъемнике и полностью моют машину снаружи под давлением. Для лучшей очистки кузова и днища от остатков реагентов, слоя пыли и песка применяются профессиональные автошампуни. Скрытые полости нижней части кузова промывают раз за разом, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не становится чистой.

После тщательной подготовки проводится последовательная обработка авто ингибитором коррозии Formula 3000:

• на подъемнике при необходимости снимается пластиковая защита и проводится антикоррозийная обработка днища, трансмиссии и ходовых механизмов;
• убираются пластиковые подкрылки (при наличии), обрабатываются колесные арки;
• потом антикор вводят во внутренние полости дверей, порогов, капота, багажника;
• выполняется обработка моторного отсека;
• в профилактических целях обрабатывают и запчасти с резиновыми элементами — пыльники, сайлент-блоки, иные резинометаллические детали.

Мастера наносят антикоррозийное средство Corrosion Free™ Formula 3000 методом распыления под высоким давлением. В полости средство вводится с помощью насадки, надеваемой на распылитель, через штатные или специально просверленные отверстия, закрываемые заглушками. Давление увеличивает разброс частиц, позволяя покрыть антикором даже самые удаленные элементы. После проведенной обработки вся пластиковая защита монтируется обратно.

В процессе антикоррозийной обработки авто опытные специалисты особое внимание уделяют наиболее подверженным ржавению элементам:

• пороги днища;
• участок между дном и щитком передка машины;
• нижняя поперечина рамки радиатора;
• средняя и задняя поперечина днища;
• передние и задние лонжероны пола;
• передние и верхние усилители брызговиков;
• промежуток между панелями внутри и снаружи;
• промежуток между усилителями стоек и брызговиками;
• низ дверей;
• соединители переда и боков.

Полноценный и без спешки проводимый процесс обработки авто антикором вместе с подготовкой занимает в среднем от 3 до 5 часов, точное время зависит от вида и модели машины. Formula 3000 характеризуется повышенной адгезией к металлу, поэтому даже при нанесении на слегка влажные поверхности результат будет отличным — вещество быстро образует равномерный тонкий слой без пропусков.

На заметку: в течение пары дней после антикор-обработки на обработанном авто не рекомендуется много ездить, а также заезжать на гравийные и пыльные грунтовые дороги.

Приглашаем сделать антикоррозийную обработку в нашем Центре

Выбирая нас, вы доверяете свой автомобиль опытным и надежным специалистам! Обработка проводится с применением современного высокотехнологичного оборудования. Работы выполняются с учетом состояния и конструктивных особенностей каждой модели авто.

После посещения нашего Центра антикоррозийной обработки и проведения антикора кузова/днища:

• уменьшится число скрипов со стороны дверей и ходовой;
• вашему автомобилю не будут страшны осадки и дорожные реагенты;
• увеличится срок службы отдельных агрегатов, а значит, будет продлен срок беспроблемной эксплуатации самого автомобиля.

Проверенные средства, профессиональный подход и высокая квалификация мастеров позволяют провести антикор автомобиля на высшем уровне качества и защитить вашу машину от коррозии на долгие годы.

Администраторы центра ответят на ваши вопросы. Вы можете заказать обратный звонок или задать вопрос, используя форму обратной связи на сайте.

Звоните и записывайтесь на антикор машины в Твери по телефону: +7 (910) 069-60-00. Гарантируем высокое качество услуг, доступные цены и хороший сервис!

Антикоррозийная обработка автомобиля в Санкт-Петербурге Московском районе

Антикоррозийная обработка автомобиля (антикор) — популярный и наиболее эффективный метод защиты кузова от коррозии. Помимо защитной функции антикор улучшает шумоизоляцию и теплоизоляцию автомобиля. Выполненная в нашем автоцентре антикоррозийная обработка надежно и надолго защитит ваш автомобиль.

Антикоррозионная обработка Finikor

FinikorAL Защитное антикоррозионное покрытие для днища на битумной основе с содержанием алюминия. Образует на обработанной поверхности воскообразную, износостойкую защитную пленку бронзового цвета, обладающую влаго- и грязеотталкивающими свойствами, препятствующую вредному воздействию солей и щелочи, улучшающую шумовую изоляцию салона. После высыхания защитная пленка сохраняет свою эластичность.

Finikor ML№1  Защитное антикоррозионное покрытие для внутренних полостей автомобиля на нефтевосковой основе светло-коричневого цвета. Эффективно проникает во все микротрещины, швы и стыки в кузове автомобиля, останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Препятствует вредному воздействию влаги, солей и кислорода на металлические поверхности, взаимодействует с металлом на молекулярном уровне, образуя на обработанной поверхности маслянистую пленку.

Finikor № 4 — Защитное покрытие для арок колес. Специальное защитное антикоррозионное покрытие для обработки арок колес. Улучшает шумо -и термоизоляцию автомобиля. Образует на обработанной поверхности плотную износостойкую защитную пленку, выдерживающую большие внешние нагрузки. Перед нанесением покрытия Finikor № 4 поверхность рекомендуется обработать покрытиями Finikor № 1 или Finikor № 3.

Защитная лента арки и крыла с антикоррозионным составом

Рекомендуется использовать с защитным покрытием №4

Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей автомобиля

LADA, SAMARA	6500
НИВА, ИЖ, ГАЗ	9000
Иномарка  МК	7000
Иномарка  СК	9000
Внедорожник, Микроавтобусы	13000
Дополнительно.
Антигравийная обработка автомобиля: защитное антикоррозионное покрытие с добавлением пластика. Обеспечивает эффективную защиту от коррозии. Улучшает шумоизоляцию, а также термоизоляцию и влагоизоляцию. Образует плотный быстросохнущий слой, препятствующий вредному воздействию агрессивных веществ. После высыхания материала обработанная поверхность может быть окрашена автоэмалью. Антикоррозионное покрытие Finikor № 5 БРОНЯ производятся двух цветов белого и черного. Применяется для обработки поверхностей порогов, задних и передних пескоотбойных фартуков, арок колес, а также внутренних поверхностей полов, багажника и моторного отсека автомобиля	3600
Жидкий локер (2 арки) Специальное защитное антикоррозионное покрытие для обработки арок колес. Улучшает шумо -и термоизоляцию автомобиля. Образует на обработанной поверхности плотную износостойкую защитную пленку, выдерживающую большие внешние нагрузки. Перед нанесением покрытия Finikor № 4 поверхность рекомендуется обработать покрытиями Finikor № 1 или Finikor № 3.	1250
Окантовка арки (2 арки)  Защитная лента арки и крыла с антикоррозионным составом. Рекомендуется использовать с защитным покрытием №4.	800
Запечатка лакокрасочного покрытия	2500

Amazon.com: Ноксудол 750 — Аэрозоль: Автомобильная промышленность

Применив этот продукт к моему 6-летнему Ranger FX4 всего две недели назад, я не могу комментировать долговечность продуктов и, вероятно, сделаю это после того, как он подвергнется воздействию условий предстоящих зимних месяцев. Однако, если ваш автомобиль, как мой, имеет обширную (типичное для северо-востока состояние) поверхностную ржавчину на раме и листовом металле под кузовом, за исключением ПОЛНОГО проекта восстановления каркаса, включающего полную обработку POR-15 или аналогичную обработку покрытия шасси, это может быть недорогой альтернативой.. Мне только жаль, что я не знал о его существовании 6 лет назад, когда грузовик был новым … Я широко использовал в прошлом различные антикоррозионные составы на основе воска на различных транспортных средствах, и мне очень повезло с замедлением. , или даже устранение типичного эффекта «3-летнего ржавого ведра» Northeast
. Однако с течением времени казалось, что большинство потребительских антикоррозийных средств на основе воска исчезли с рынка. К счастью, эта шведская компания производит этот продукт. ГОДА, и использовать его на всех государственных транспортных средствах с отличными результатами.. Из-за своей низкой вязкости он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО просачивается в каждый укромный уголок и щель … ржавые или нет на вашем автомобиле .. Более толстые антикоррозийные средства обычно этого не делают, поэтому оказываются неэффективными. на контейнере, то, что он НЕ БУДЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ, является сопротивление истиранию !! Не тратьте время на нанесение его на участки, где присутствует песок, соль или прямая струя воды. Noxudol делает продукт для таких участков.
Я был удивлен, увидев, что продукт поставляется с 3 различными формами аппликаторов! Распылительная головка с прямым баллончиком, распылительная головка с короткой аппликаторной трубкой И трехугольная распылительная трубка большого объема длиной почти 24 дюйма для использования в закрытых панелях кузова.. По моему опыту, все три работали ОЧЕНЬ эффективно .. Постарайтесь избавиться от небольшого запаха от продукта, который улетучивается по мере высыхания / затвердевания .. Кроме того, примите во внимание подтекание .. Перед нанесением следует покрыть черную щебенку и бетонные полы в гараже .. Я предполагая, что это не «дружественно к траве»! Вы также должны знать температуру помещения во время нанесения .. Обычно рекомендуется 60 градусов или выше .. Не наносите его на одежду, которую вы цените … хотя, по моему опыту, чистящее средство Simple Green с полной силой удаляет Это .. Весеннее время покажет мне, насколько эффективным было его использование, хотя до сих пор я впечатлен его производительностью и порекомендовал бы этот продукт .. Может оказаться, что это «Спасатель автомобилей для бедняков» .. Время покажет ..

Консервация полости предотвращает образование ржавчины!

Время чтения прибл. 4 минуты

Автомобиль обычно ржавеет изнутри. Обыватель не сразу понимает это. Если вы посмотрите на ржавчину, например, на боковых юбках, то это может означать, что она уже заржавела.Особенно для автомобилей, которые мало перемещаются, поэтому важна хорошая консервация полости. Такая консервация полостей производится в полостях недр. Но также на дверях есть полости, а также крыло и крышка багажника. Полости также расположены на стойках С, порогах, в капоте, на кромках дверей и оконных рамах. Некоторые из этих полостей имеют размер всего несколько миллиметров. Новые автомобили уже имеют защиту от полостей, которая эффективно защищает их от коррозии. Даже если машина не часто перемещается.Но даже эта защита со временем снижается. Тогда незаметная ржавчина в полостях может серьезно повредить автомобиль. Поэтому через определенное время необходимо возобновление консервации полости. Консервация полости представляет собой водоотталкивающий слой жира или воска. Этот слой защищает полости от влаги, грязи и солевых отложений и, в конечном итоге, от риска образования ржавчины.

Хорошая подготовка важна

Для эффективной консервации полости требуется хорошая подготовка.Это включает в себя тщательную очистку черного пола, особенно в старых автомобилях. Здесь рекомендуется сухой лед. В качестве альтернативы очистку также можно проводить с помощью стеклянных бусин. Потому что для эффективной консервации нужен хороший фундамент. И очистка чернового пола сухим льдом — такая хорошая основа. Одной очистки с помощью очистителя высокого давления недостаточно. Наконец, в рамках подготовки к консервированию полости наносится защитный слой из прозрачного воска. Перед сохранением кариеса стоит пройти обследование под эндоскопом.Таким образом идентифицируются все полости, которые присутствуют или уже могут быть покрыты ржавчиной. Для фактического сохранения полостей автомобиль в идеале следует поднять на подъемник. Перед нанесением антикоррозионной смазки необработанные участки маскируются. Таким образом предотвращается загрязнение. Если обрабатываемые полости недоступны внутри автомобиля, возможно, придется удалить различные компоненты, прежде чем полость будет сохранена. Таким образом обеспечивается лучший доступ к полостям.

Правильный инструмент является его частью

Поскольку многие полости труднодоступны, для их консервации требуется специальный инструмент. Чтобы иметь возможность аккуратно наносить антикоррозионную смазку с комфортом даже во внутренние полости, многие специалисты используют зонд с длинной полостью. Также часто используется так называемый кавернаторный пистолет. С помощью гибкой системы распыления антикоррозионную смазку можно наносить и на труднодоступные места — опять же без демонтажа каких-либо компонентов.Системы распыления имеют форсунки разных размеров, которые затем подходят для консервации полостей колесных арок, складок и выемок листового металла.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Защита полости ( другие обозначения / ключевые слова: консервант полости, спрей для консервации полости, защита полости, герметизация полости, защита от коррозии, смазка для защиты от ржавчины , защитный воск ) из области автонастройки.Наша цель — создать самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia, ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующий будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и их тюнинга на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего тюнингового журнала и представляем вам последние тюнингованные автомобили от всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно же, также обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Патент США на многосегментные части Патент (Патент № 7144071, выданный 5 декабря 2006 г.)

Настоящая заявка испрашивает приоритет и преимущество даты подачи заявки Великобритании с серийным №0211775.2 (подана 23 мая 2002 г.), включенная в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к материалам, используемым для структурного усиления полостей, а также в качестве звукопоглощающих перегородок.

В частности, изобретение относится к армирующим материалам, которые могут быть предусмотрены в полых элементах поперечного сечения для обеспечения усиления для улучшения структурной целостности транспортных средств, строительных материалов, самолетов, кораблей и железных дорог и / или для создания звукоизоляционного эффекта в автомобили, строительные материалы, самолеты и корабли.Кроме того, изобретение обеспечивает систему, посредством которой может быть обеспечен эффект усиления и / или звукоизоляции, при этом обеспечивается эффективное нанесение антикоррозионного покрытия на внутреннюю поверхность полого элемента поперечного сечения с помощью процесса нанесения электролитического покрытия, используемого в автомобилестроении. Процесс электроосаждения — это процесс, при котором металлическую конструкцию пропускают через ванну с антикоррозийной жидкостью, и конструкция используется в качестве электрода, посредством чего антикоррозионное покрытие наносится из жидкости на конструкцию транспортного средства путем электролиза.В дальнейшем антикоррозионное покрытие закрепляется на конструкции путем запекания в печи.

Тенденции в проектировании автомобилей, самолетов, кораблей и строительных материалов направлены на более легкие конструкции, что с транспортными средствами, самолетами и кораблями приводит к снижению расхода топлива. В то же время стандарты и требования безопасности становятся более строгими, о чем свидетельствуют требования Европейского Союза и испытания на удар Euro-NCAP. Использование более легких материалов, таких как алюминий, для изготовления полых элементов поперечного сечения, которые используются в качестве подрамников транспортных средств, привело к необходимости дополнительного усиления.

Существует потребность в усилении в различных местах конструкции транспортного средства, включая подрамник и верхнюю конструкцию, и форма требуемого усиления может варьироваться от одного места в транспортном средстве к другому и от транспортного средства к транспортному средству. Таким образом, в одном аспекте настоящее изобретение улучшает прочность конструкций транспортного средства, изготовленных из существующих материалов, и повышает безопасность конструкций транспортного средства, основанных на более легких материалах.

Существует четыре основных типа применения, когда в транспортных средствах требуется усиление конструкции.Защита от столкновений, когда предотвращение деформации кузова автомобиля важно для защиты пассажиров. Поглощение энергии для повышения производительности после сбора урожая. Уменьшение изгиба или движения тела в конструкции транспортного средства, в частности, для повышения долговечности и уменьшения растрескивания под напряжением и проблем с подвижностью точек, требующих уменьшения резонанса за счет обеспечения жесткости. Потребность в усилении присутствует независимо от материалов, которые используются для изготовления конструкции транспортного средства, и потребность варьируется от материала к материалу в соответствии с природой обеспечиваемого усиления.Также существует потребность в уменьшении шума, создаваемого движением транспортных средств, кораблей, самолетов и строительных материалов, путем обеспечения звукоизоляции путем блокирования воздушных путей в полостях. Таким образом, материалы, предлагаемые в настоящем изобретении, могут обеспечивать усиление, они могут действовать как акустические экраны или выполнять обе функции.

Известно создание продольных усиливающих конструкций внутри полых сечений транспортных средств. Например, в публикации РСТ WO97 / 43501 представлена ​​балка, которую можно установить в поперечном сечении для обеспечения усиления вдоль одной оси в полой конструкции.Балка снабжена расширяющимся клеем на двух поверхностях, который может вспениваться при нагревании для прикрепления балки к двум противоположным стенкам поперечного сечения. Однако балка обеспечит значительное усиление только вдоль оси балки. В WO97 / 43501 балка с вспениваемым материалом на противоположных поверхностях помещается в полость и впоследствии вспенивается под действием тепла. Это приведет к неравномерному пенообразованию и неоднородным структурам пены, поскольку на нижней стороне пена должна поднимать вес балки, тогда как расширение на верхней стороне является свободным.

Также известно создание вспененных пластиковых формованных изделий внутри полых поперечных сечений, которые могут вспениваться при приложении тепла, например, в печи для выпечки в процессе нанесения гальванического покрытия, чтобы обеспечить вспененную перегородку, которая заполняет поперечное сечение до обеспечивают либо структурное усиление, либо звукопоглощение. Такие системы описаны в заявках на европейские патенты 0383498 и 0611778. Пенопластовая перегородка обеспечивает звукоизоляцию и устойчивость к вибрации. В этих системах вся вставка является вспениваемой, и предлагается выбирать вспениваемый материал таким образом, чтобы он вспенивался во время процесса обжига, который следует за процессом нанесения электролитического покрытия, обычно используемым в производстве транспортных средств для обеспечения устойчивости к коррозии металла.Материалы, указанные в этих патентах, в основном используются для создания акустических перегородок и уплотнений.

В процессе электроосаждения конструкция транспортного средства погружается в ванну с жидкостью для покрытия, из которой антикоррозионное покрытие наносится на металл путем электролиза. Металлическая конструкция автомобиля впоследствии нагревается, чтобы покрыть металл спеканием. Процесс нанесения гальванического покрытия обычно применяется к законченным конструкциям транспортных средств, в которых полые секции закрыты. Соответственно, любые усиливающие структуры предпочтительно предусматривают внутри полых секций перед нанесением электрического покрытия.Поэтому важно, чтобы армирующая структура оказывала минимальное влияние на работу и эффективность процесса нанесения электролитического покрытия.

Также было предложено, что структурное усиление, особенно в транспортных средствах, может быть достигнуто за счет использования усиливающего сердечника, покрытого расширяющимся клеем. Это структурное усиление может быть соответствующим образом размещено в полой конструкции транспортного средства. Конструкция транспортного средства, содержащая структурное усиление с расширяющимся клеем в нерасширенном состоянии, затем может быть подвергнута антикоррозийному процессу электронного покрытия.Расширяющийся клей затем может быть выбран так, чтобы он вспенивался в условиях печи выпечки процесса электронного покрытия для заполнения зазора между усиливающим сердечником и внутренней поверхностью полой конструкции транспортного средства, а также для жесткого соединения между ними.

Конструкционные усиливающие и / или звукоизолирующие детали, которые были предоставлены до настоящего времени, основаны на жестком сердечнике с вспениваемым покрытием на нем. Поэтому с помощью этих материалов трудно усилить секции, которые содержат изгибы или имеют переменное поперечное сечение.Кроме того, они обычно не подходят для усиления секций с малым поперечным сечением, таких как некоторые секции стоек A, B и C автомобилей.

Следовательно, существует потребность в усилении конструкции и / или акустических перегородках для полых поперечных сечений транспортных средств, которые легко поставляются, могут быть легко использованы в секциях, которые содержат изгибы или имеют узкое и / или переменное поперечное сечение и которые хорошо работают в рамках процесса нанесения электролитического покрытия.Если предусматривается усиление конструкции, деталь должна обеспечивать эффективное усиление транспортного средства как во время эксплуатации транспортного средства, так и в качестве защиты от столкновения.

Таким образом, настоящее изобретение предлагает элемент, содержащий по меньшей мере два взаимосвязанных сегмента, каждый сегмент содержит опорный элемент, определяющий полость внутри опорного элемента и содержащий вспениваемый материал внутри указанной полости, причем сегменты соединяются таким образом, чтобы обеспечить гибкое перемещение сегментов. относительно друг друга.

Предпочтительные элементы содержат по меньшей мере три, а более предпочтительно по меньшей мере четыре соединенных между собой сегмента.

В предпочтительном варианте осуществления полость внутри опорного элемента содержит ребра, которые определяют пространства для вспениваемого материала и поддерживают его. Ребра также обеспечивают дополнительное усиление и помогают направлять расширение вспениваемого материала.

В другом варианте осуществления изобретения вспениваемый материал заполняет пространства, ограниченные ребрами.

В другом варианте осуществления изобретения небольшая пластина, предпочтительно круглая пластина, предусмотрена в полости, которая поддерживает вспениваемый материал внутри полости.Пластина уменьшает изгиб ребер при впрыскивании вспениваемого материала. Также предпочтительно, чтобы пластина была выполнена за одно целое с ребрами, так что ребра и пластина обеспечивают структуру внутри полости, которая поддерживает и направляет вспениваемый материал, особенно во время вспенивания, когда он может быть в форме жидкости с низкой вязкостью.

В еще одном варианте осуществления изобретения элемент снабжен зажимами, позволяющими прикрепить его к поверхности конструкции.Расположение зажимов и количество сегментов в армирующем элементе будет зависеть от природы и формы армируемой конструкции. В качестве альтернативы, деталь может быть приклеена к конструкции или сама конструкция может быть снабжена средствами для прикрепления.

В еще одном варианте осуществления изобретения по меньшей мере часть внутренних стенок опорного элемента, определяющего полость, снабжена обращенной внутрь кромкой, которая поддерживает вспениваемый материал и поддерживает и направляет материал по мере его вспенивания.Предпочтительно выступ предусмотрен на всех внутренних стенках.

Элемент также может быть снабжен небольшими выступами, которые позволяют ему стоять в стороне от внутренних стен секций транспортного средства. Таким образом, не требуются ранее описанные крепежные устройства, а площадь контакта между элементом и внутренними стенками рамы транспортного средства сводится к минимуму. Зазор между концом элемента и внутренними стенками рамы транспортного средства предпочтительно является достаточно широким, чтобы жидкость, используемая в ванне для нанесения электролитического покрытия, могла течь между элементом и внутренними стенками секций транспортного средства в достаточном количестве для позволяют нанести эффективное антикоррозийное покрытие.С другой стороны, зазор не должен быть слишком большим, поскольку это может привести к недостаточной жесткости конструкции, когда расширяющийся клей вспенивается для заполнения зазора и связывания элемента с внутренними стенками рамы транспортного средства. Мы предпочитаем, чтобы зазор составлял не более 1 сантиметра, а более предпочтительно от 3 до 10 миллиметров. Зазор вокруг всей конструкции позволяет получить более однородную структуру пены.

Изобретение может быть использовано для усиления конструкций и / или звукоизоляции.Материалы, из которых изготовлен элемент, будут выбраны в соответствии с эффектом, который эта деталь будет оказывать. В предпочтительном варианте осуществления изобретение обеспечивает структурное усиление, и теперь оно будет описано применительно к этому варианту осуществления.

Усиливающий элемент может быть изготовлен из любого подходящего материала, например, он может быть сделан из металла или пластика, и материал будет выбран в соответствии с предпочтительным способом изготовления. Это, в свою очередь, обусловлено экономическими соображениями и сложностью армируемого поперечного сечения.Усиливающие элементы для простых поперечных сечений могут быть получены экструзией, тогда как литье под давлением может потребоваться для более сложных структур. Металлические элементы могут изготавливаться штамповкой и / или формованием. При использовании экструзии элементы могут быть из металла или термопластов; там, где используется литье под давлением, предпочтительны термопласты. Полиамиды, особенно полиамиды со стекловолокном, являются подходящими материалами из-за их высокого отношения прочности к массе. В качестве альтернативы можно использовать литье металлических сплавов под давлением или литье под давлением.Литье под давлением является особенно предпочтительным, поскольку это позволяет формовать сегменты вместе с отформованной за одно целое гибкой соединительной деталью для обеспечения желаемой степени гибкости.

Элемент по настоящему изобретению может иметь любую толщину, хотя изобретение наиболее полезно в тонких и / или узких поперечных сечениях, особенно с изгибами, когда он также будет относительно тонким. Гибкий характер связей между сегментами позволяет манипулировать элементом, чтобы он соответствовал контурам секции, которая должна быть усилена, или полости, в которой желательно обеспечить усиление и / или акустическую перегородку.Предпочтительная форма и структура элемента будут зависеть от того, где он должен быть расположен в конструкции транспортного средства, и от функции, которую он должен выполнять. Например, если он будет расположен в переднем продольном разрезе транспортного средства, он будет рассчитан на сопротивление столкновению или удару. С другой стороны, он может быть спроектирован для уменьшения подвижности точек, например, у основания боковых и задних стоек. Это особенно важно для транспортных средств с высокими бортами, где усиление может уменьшить или предотвратить раскачивание транспортного средства, тем самым уменьшив усталость металла.Другие области применения включают сопротивление деформации задней продольной секции, в частности, предотвращение деформации вверх от удара сзади, что может предотвратить открытие дверей, что приведет к захвату пассажиров. Части транспортного средства, которые могут быть усилены способами настоящего изобретения, включают конструкции крыши, стойки, такие как стойка A, стойка B или стойка C, поперечные элементы рамы и оконные рамы, в частности рамы задних окон.

Расширяемый клейкий материал выполняет две основные функции: он расширяется, заполняя пространство между усиливающим элементом и внутренней частью конструкции транспортного средства, а также будет сцепляться с внутренней стенкой конструкции.Соответственно, расширяющийся адгезивный материал означает, что материал может быть активирован как для расширения (обычно пена), так и для действия как адгезив. Таким образом, активация позволяет расширяющемуся материалу расширяться из опорного элемента сегмента и перекрывать зазор между усиливающим элементом и полой структурой, которую он предназначен для усиления, а также для связывания с внутренней поверхностью полой конструкции. Соответственно, чтобы обеспечить усиление, расширяющийся клей должен расширяться при желаемой температуре и быть достаточно клейким, чтобы прочно скрепить усиливающий элемент внутри конструкции транспортного средства.После вспенивания он должен быть достаточно прочным, чтобы не вносить какой-либо вклад в общий усиливающий эффект.

Перед активацией расширяющийся адгезивный материал предпочтительно должен быть сухим и не липким на ощупь, поскольку это облегчает транспортировку и обращение и предотвращает загрязнение. Примеры предпочтительных вспениваемых материалов для производства армирующих материалов включают вспениваемые смолы на основе эпоксидной смолы, и примерами таких материалов являются продукты L5206, L5207, L5208 и L5209, которые коммерчески доступны от L&L Products of Rome Mich.США, и Betacore Products BC 5204, 5206, 5205 и 5208, доступные от Core Products, Страсбург, Франция. Продукт следует выбирать в соответствии с требуемой скоростью расширения и плотностью пены. Кроме того, предпочтительно, чтобы он расширялся при температурах, наблюдаемых в печи для выпечки гальванического покрытия, обычно от 130 ° C до 200 ° C, предпочтительно от 130 ° C до 150 ° C. Если изобретение должно использоваться для создания акустических экранов, вспениваемый материал может быть термопластом, таким как сополимер этилена и винилацетата или сополимер этиленакрилата.

Предпочтительно, чтобы усиливающий элемент располагался внутри полого элемента, который предназначен для усиления таким образом, чтобы обеспечить зазор между внешней поверхностью элемента и внутренней поверхностью полого элемента. Это обеспечивает прохождение жидкости для гальванического покрытия между элементом и внутренней поверхностью, а также обеспечивает равномерное расширение пены вокруг элемента для обеспечения более равномерного армирования. Соответственно, в предпочтительном способе обеспечения армирования внутри полых структур, таких как рама транспортного средства, формованные усиливающие элементы, содержащие вспениваемый клей, устанавливаются во время сборки рамы автомобиля до того, как рама будет подвергнута процессу электронного покрытия.

Предпочтительно предусмотрены средства для размещения формованных усиливающих элементов вдали от поверхности, чтобы антикоррозионная жидкость могла достигать всех частей поверхности. Эти средства могут быть зажимами или другими креплениями, которые удерживают элемент от поверхности. Зажимы могут быть сформированы на поверхностях или на самом формованном усиливающем элементе, либо на обоих. В качестве альтернативы фиксирующие выступы могут быть отформованы в усиливающий элемент так, чтобы усиливающий элемент находился внутри конструкции транспортного средства, оставляя пространство между элементом и внутренними стенками полости, которые необходимо укрепить, таким образом, нет необходимости в средствах крепления или скрепления для прикрепите член к внутренним стенам.Затем собранная конструкция может быть подвергнута процессу нанесения электролитического покрытия, при котором ее пропускают через ванну с материалом покрытия, и на конструкцию посредством электролиза наносят коррозионно-стойкое покрытие. Затем конструкция автомобиля сушится в печи для получения окончательного антикоррозионного покрытия. Расширяющийся адгезив предпочтительно выбирается таким образом, чтобы он активировался условиями сушки, используемыми в печи, используемой для отжига покрытия в процессе нанесения электролитического покрытия. Таким образом, расширяющийся материал будет расширяться в условиях сушки с образованием пены, которая заполняет пространство между элементом и внутренними стенками, создавая связь между усиливающим элементом и внутренней стенкой.Обычно структуру с покрытием сушат при температуре около 165 ° C в течение около 20 минут, и, соответственно, клей должен расширяться в этих условиях. Однако промышленность стремится использовать более низкие температуры сушки и более короткое время сушки, и это может повлиять на выбор расширяемых клеевых материалов.

Технологии настоящего изобретения могут использоваться для усиления любой конструкции, основанной на конструкции полого каркаса. Они могут, например, использоваться в строительной индустрии, на лодках, в самолетах и ​​на железных дорогах.Однако они особенно полезны для обеспечения усиления в автомобилях, включая легковые автомобили, грузовики, дома на колесах и тому подобное. Эти методы особенно полезны в нынешней тенденции к использованию более легких, а иногда и более слабых материалов при производстве автомобильных подрамников, где существует большая потребность в усилении, чтобы компенсировать снижение прочности основного материала и при этом удовлетворять требованиям безопасности. Это особенно верно в случае использования алюминия для производства автомобилей.Изобретение легко позволяет обеспечить усиление в узких, неоднородных или нелинейных полых секциях, чего до сих пор было трудно достичь.

Настоящее изобретение проиллюстрировано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых

ФИГ. 1 показана часть, состоящая из трех соединенных между собой сегментов без какого-либо расширяемого материала, чтобы проиллюстрировать структуру сегментов.

РИС. 2 показывает четырехсегментную часть, аналогичную фиг. 1, но с присутствующим расширяющимся материалом.

РИС. 3 показывает часть согласно настоящему изобретению, прикрепленную к внутренней поверхности полого участка передней стойки автомобиля до вспенивания расширяемого материала.

РИС. 4 показывает часть согласно настоящему изобретению, прикрепленную к внутренней поверхности полой секции средней стойки автомобиля до расширения расширяемого материала.

РИС. 1 показана деталь согласно настоящему изобретению, изготовленная литьем под давлением из стеклонаполненного нейлона, состоящая из трех сегментов ( 1 ), ( 2 ) и ( 3 ), соединенных гибкими соединительными элементами ( 4 ) и ( 5 ).Каждый сегмент состоит из прямоугольного элемента, определяющего пространство ( 6 ), ( 7 ) и ( 8 ). Ребра ( 9 ) образуются, проходящие в пространство, ограниченное прямоугольными элементами, ребра отформованы как одно целое с пластинами, показанными как диски или пластины ( 10 ), ( 11 ) и ( 12 ). Часть, показанная на фиг. 1 также содержит два сформованных за одно целое зажима ( 13 ) и ( 14 ), которые можно использовать для прикрепления детали к поверхности конструкции, которая должна быть усилена.Зажимы предназначены для удержания детали от поверхности конструкции. Часть, показанная на фиг. 1 также включает внутренние стенки 40 и обращенный внутрь выступ 42 , как описано выше.

РИС. 2 показывает четырехсегментную часть, аналогичную фиг. 1 с дополнительным сегментом ( 15 ). Вспениваемый материал ( 16 ), ( 17 ) ( 18 ) и ( 19 ) присутствует в пространствах, образованных сегментами.

РИС.3 показана непененная четырехсегментная часть ( 20 ), аналогичная части на фиг. 2, установленный внутри полой конструкции, показанной как передняя стойка ( 19 ) транспортного средства, и фиг. 4 показаны две такие четырехсегментные части ( 20 ), установленные в переднем продольном разрезе ( 22 ) транспортного средства. ИНЖИР. 4 показывает, как компактный характер детали позволяет устанавливать ее в узкой полости ( 30 ) (например, узкий зазор) в конструкции транспортного средства, а также показывает, как гибкий характер соединительных элементов позволяет детали маневрировать в соответствии с контурным профилем конструкции автомобиля.

Секция транспортного средства с прикрепленной к ней частью настоящего изобретения может быть затем собрана в кузов транспортного средства. Собранный корпус затем может быть подвергнут процессу нанесения электронного покрытия и окончательно обожжен. Соответственно, если природа вспениваемого материала выбрана так, чтобы он вспенивался во время стадии выпечки, он расширялся, заполняя полость и обеспечивая желаемое структурное усиление и / или акустическую перегородку.

Таким образом, изобретение обеспечивает удобный и гибкий метод обеспечения структурного усиления и / или снижения шума в полых поперечных сечениях, которые слишком малы для применения уже существующих технологий или имеют переменное и / или непрямое поперечное сечение. .

WURTH PROTECTIVE CAVITY WAX прозрачный антикоррозийный Реставрация Реставрация

Область применения

• Для консервации внутренних деталей. В частности, на швах, стыках и поверхностях в моторном отсеке и багажном отделении, на дверях, накладках порогов, тормозных магистралях и т. Д.
• Может также использоваться в качестве антикоррозионного средства для машин, деталей машин и оборудования при хранении на открытом воздухе

Инструкции

Перед использованием встряхнуть баллон.Поверхность должна быть сухой, очищенной от ржавчины, грязи и жира. Оптимальное расстояние распыления — 30 см. Наилучшие результаты распыления достигаются при температуре обработки + 15 ° — 25 ° C.

Восковый антикоррозионный агент, вытесняющий воду, высокопрозрачный

Также можно использовать накладные

Термостойкие

• Термостойкость до + 160 ° C

Надежный

• Обладает самовосстанавливающими свойствами
• Клей
• Водоотталкивающий

Прозрачный

• Охраняемая территория остается видимой

Защитная пленка обладает самовосстанавливающимися свойствами

Без запаха

Уведомление

Не подходит для видимых окрашенных поверхностей

Объем: 400 мл
Цвет: прозрачный
Мин./Максимум. время образования пленки: 90-120 мин
Условия времени образования пленки: при 20 ° C
Конструкция: клапан 360 °
Мин. термостойкость: -25 ° C
Макс. термостойкость: 160 ° C
Мин. расстояние распыления: 30 см
Мин. температура обработки: 15 ° C
Макс. температура обработки: -25 ° C
Плотность: 0,665 г / см³
Условия плотности: при 20 ° C

* Все изображения показаны только для иллюстрации. Фактические цвета могут отличаться от показанных в зависимости от устройства, которое вы используете для просмотра продукта, или угла съемки объекта.Фактические продукты могут отличаться из-за улучшений или обновлений продукта. В листинге следует сослаться на описание продукта, любые вопросы следует задавать перед покупкой.

Служба антикоррозийной обработки в Тируванмиюре, Ченнаи

Служба антикоррозионной обработки в Тируванмиюре, Ченнаи | ID: 7514943912

Описание продукта

Коррозия — это естественный процесс, поражающий днище кузова и внутренние панели.Защитите свой автомобиль от коррозии с помощью антикоррозийных средств 3M ™. Антикоррозийные средства 3M ™ обеспечивают исключительную долговечность и полную защиту от ржавчины.
Преимущества
Долговременная защита от коррозии. Защита внутренних панелей кузова, направляющих рамы и других внутренних полостей, которые физически недоступны, но подвержены коррозии.

Заинтересованы в данной услуге? Получите актуальную цену от продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 2014

Характер поставщика бизнес-услуг

Участник IndiaMART с августа 2014 г.

Благодарим вас за посещение нашего веб-сайта, и мы с нетерпением ждем возможности обслужить вас. Мы надеемся, что вам понравится этот опыт.Вы сможете узнать больше о Pamban Car Care, посмотреть, какие услуги мы предлагаем, или просто свяжитесь с нами по электронной почте! Теперь все это всего в нескольких щелчках мыши. Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Процесс покраски — обзор

12.2.3 Требуемая производительность

У производителя есть изделие, которое он или она желает покрасить, чтобы получить определенный внешний вид и определенную степень защиты. Мы видели, что сами по себе эти факторы почти определяют открытые варианты. Однако есть еще один важный фактор: должна быть определенная скорость выпуска окрашенных изделий с завода, и опять же, это должно быть сделано в пределах определенной стоимости.

Учитывая неограниченные капитальные ресурсы, этот результат, вероятно, может быть достигнут несколькими способами.Однако на практике, если производство не начинается на «зеленой площадке», будут ограничения существующего завода и участка, а также финансовые ограничения. Возможно, на существующем заводе уже есть окрасочная линия с установленным существующим оборудованием. Возникает вопрос, сколько денег производитель готов потратить на улучшение линии покраски, чтобы закончить новое изделие, и какие будут ограничения пространства и услуг. Забегая вперед к текущим расходам, персонал будет важным фактором, и производитель, вероятно, определит на ранней стадии ограничение на количество людей в смену, приемлемое для нового процесса окраски.

После того, как требуемая производительность сочетается с приемлемыми капитальными затратами и затратами на рабочую силу для окрасочного завода, а характер изделия рассмотрен, как описано выше, будет определено ограниченное количество вариантов нанесения и отверждения краски .

Например, проблема может заключаться в том, что существует существующая линия окраски плоских плит, которая отлично выполняет свою работу, но достигла предела своих возможностей. Новый товар можно раскрасить таким же образом, но ожидается рост продаж.Недостаточно капитала, чтобы переместить линию покраски на новый, более крупный участок. На том же месте должно быть больше продукции, но есть деньги на новое оборудование. Это создает возможность для полного обзора процесса рисования, поскольку, поскольку линия не может быть продублирована, она должна выполняться быстрее. Это почти наверняка вызовет нагрузку на существующую систему окраски, которую она может не выдержать. Вероятный результат — модернизированная линия с обновленным оборудованием для нанесения и отверждения, e.грамм. инфракрасные лампы вместо горячего воздуха и новые лакокрасочные материалы или даже новая система.

В другом примере сложность формы металлического изделия означает, что единственными подходящими методами нанесения являются некоторый вид напыления или электроосаждения. Производитель хочет снизить затраты на краску и рабочую силу на как можно более низком уровне и готов потратить на это средства. Поэтому его или ее привлекает электроосаждение, но необходима глянцевая отделка. Этому требованию не отвечает ни одно электроосаждение.Поэтому он или она пересматривает распыление и вполне может прийти к какому-нибудь варианту электростатического распыления. Степень автоматизации, которая может быть встроена, будет зависеть от сложности формы и от того, должны ли другие изделия завершаться на той же линии. Отверждение почти наверняка должно происходить горячим воздухом, но печь можно сократить за счет высокоскоростного горячего воздуха.

На этом этапе планирования также необходимо учитывать безопасность, токсикологию и загрязнение . Появляются форма и стоимость линии окраски.Варианты окраски на данном этапе ограничены. Критерии стоимости кажутся достижимыми. Но безопасен ли процесс отделки? Будет ли он производить неприемлемые газообразные отходы или потребует утилизации токсичных жидких или твердых отходов? Иногда этих вопросов бывает достаточно, чтобы исключить определенные варианты окраски. В других случаях они могут быть решены, например, путем установки превосходных установок для удаления дыма для защиты рабочей среды или дожигания для уменьшения загрязнения и рекуперации энергии из растворителей краски.

Введение в группу — Yantai shuchi bus co., LTD

Яньтай шучи автобусная компания, ООО. Это новое и современное высокотехнологичное предприятие, расположенное в транспортном узле полуострова Цзяодун, известном грушевом поселке — городе Лайян. Живописный транспорт здесь удобен.

Компания является одним из первых производителей автобусов Китая. Завод был запущен в производство в 1969 году, в марте 2002 года, в центре внимания на предприятии по производству легковых автомобилей министерством связи «Яньтайский специальный автомобильный транспортный завод автобусный завод», заработная плата рабочих, совместная судоходная группа Яньтай, провела реформу системы акционерного капитала, установила до автобусной компании «Яньтай ШуЧи»., ООО. Зарегистрированный капитал компании в размере 58,98 млн юаней, занимает площадь 130000 квадратных метров, строительную площадь 58000 квадратных метров, в промышленном парке города Лай Ян недавно построен годовой объем производства 6000 единиц в высококачественной производственной линии легковых автомобилей, ведущий производитель легковых автомобилей. предприятия в Китае.

Компания занимает лидирующие позиции в разработке и производстве легковых автомобилей. Все автобусы ShuChi с использованием передовых отечественных технологий в 3-м дизайне, интегрированные в отечественную и зарубежную передовую концепцию дизайна, заставляют компанию реализовывать дизайн продуктов от концептуального дизайна до 3-го дизайна, 2-го дизайна автоматического преобразования, значительно повысить скорость и качество разработки продукта, используя конструкцию монококовой конструкции с замкнутой кольцевой балкой, равномерное распределение напряжений, прочность кузова в 3-6 раз по сравнению с обычными легковыми автомобилями.Мало того, 16-миллиметровый деформированный корпус из сплава качественной стальной трубы и качество холодной прокатки автомобильной специальной двухсторонней оцинкованной стали, а также, с легким весом, сильная способность противостоять колесу и всасыванию, может замедлить действие, такое как землетрясение, и воск впрыска полости прямоугольной трубки, демпфирующая паста легковых автомобилей в нижней части антикоррозийной обработки, делают автобус имеет сильную коррозионную стойкость. В производственном процессе используется гидравлическое давление, чтобы сделать внешнюю оболочку, чтобы сделать структуру тела более простой и мощной.Между тем, ShuChi bus Харбинский промышленный университет совместно с известными отечественными университетами провел моделирование анализа методом конечных элементов для автомобилей, различные характеристики достигли ведущего отечественного уровня, чтобы обеспечить рациональность и безопасность конструкции транспортного средства. Это один из самых безопасных легковых автомобилей в Китае. В то же время модный и очаровательный запатентованный дизайн пассажирского поезда, кузова международной линии моды, придает автомобилю благородную художественную атмосферу.

Передовые технологии создали классический автобус, строгий контроль и испытания, чтобы обеспечить отличное качество автобуса.Компания в 2002 году прошла сертификацию системы менеджмента качества ISO9001: 2002, чтобы обеспечить неуклонное повышение качества уровня управления компании, в мае 2003 года все продукты прошли сертификацию CCC, в 2005 году компания имеет систему управления данными о продуктах (PDM). система управления данными и система ERP, повышают эффективность управления и уровень предприятия. Приобретенное в то же время компания представила современное испытательное оборудование, высокую производительность компьютерного оборудования и программного обеспечения, настроила внутреннюю локальную сеть, построила микрокомпьютер для управления испытательной линией безопасности автомобиля, промокните в камере испытания дождя, набор создать новый производственный цех пробного производства, специализирующийся на тестировании новых продуктов и дорожных испытаниях, и производить новые продукты в процессе разработки путем строгого контроля качества и принимать суровые испытания.

Современное испытательное оборудование эффективно контролирует качество продукции. Все больше и больше внимания к праву жизни сегодня, производство безопасных автобусов является миссией народа шучи. Легковые автомобили ShuChi уже в 2007 году испытание на опрокидывание автобуса, критический угол автобуса международного стандарта составляет 37 градусов, тестируемый автобус ShuChi YTK6126 при угле наклона 40 градусов с землей, после того, как легковой автомобиль ShuChi с колесом телеги, а также сломано переднее и заднее лобовое стекло, рама кузова без больших деформаций, остальные детали и узлы целы, автомобиль может ехать в обычном режиме.Успех эксперимента знаменует собой одну и ту же стартовую черту между безопасностью автобуса и мирового автобуса.

С постоянным улучшением качества легковых автомобилей и узнаваемости пользователей, легковые автомобили серии ShuChi от комитета по продвижению бренда китайских предприятий награждены «Известным брендом Китая», «Путешествие в Китай за качеством» завоевало национальный рынок в той же отрасли, статистика опроса 11-летняя легенда о том, что не жалуются «качество продукции, качество обслуживания, бренд удовлетворенности клиентов», китайское учреждение автомобильной отрасли, рекомендованное для высокоскоростных пассажирских автобусов.

В настоящее время компания «Шучи» имеет три серии из более чем 60 разновидностей больших, средних, легких, высоких, средних, дорожных легковых автомобилей, туристических автобусов, продуктовых групп городских автобусов. Ассортимент продукции варьируется от 6 метров до 13,7 метров мазута и газовой автобусной продукции. Высокое соотношение производительности / цены и разнообразие, быстрое обновление тренеров ShuChi на внутреннем рынке, в то же время активно осваивают международный рынок, продукция экспортируется в Россию, Алжир, Новую Зеландию, Таиланд и другие страны и регионы.

Создатель классического автобусостроителя, честь — это люди, человек ShuChi — расслабленная и счастливая рабочая среда, всегда придерживается бизнес-философии «качество во-первых, репутация во-первых, клиент прежде всего» и сервис «ориентированный на людей, бесконечное обслуживание» концепция, в соответствии с потребностями клиентов в качестве центра, с китайскими особенностями и подходящая для большинства пользователей Китая Автобусная технология ShuChi для создания людей, автомобилей, естественного и гармоничного единства, для создания в мире безопасных, экологически чистых, удобных и быстрых классических легковых автомобилей.