LIQUI MOLY — обслуживание тормозной системы

Файлы и ссылки:

---

Обслуживание тормозной системы автомобиля включает в себя операции:

1. Замена колодок и дисков
2. Очистка и смазка тормозных суппортов
3. Проверка и замена тормозной жидкости
4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Препараты, используемые при обслуживании тормозных механизмов:

1. Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.
2. Тормозная жидкость Bremsenflussigkeit DOT4, артикул 8834. 8832, 3098, 8836
3. Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567).
4. Алюминиевый спрей Aluminium-Spray, артикул 7533 (7560).
5. Медная паста Kupfer-Paste, артикул 7579, медный аэрозоль 3970, 3969
6. Синтетическая смазка для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079, 7573. Паста — Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, артикул 7585, 3077.
7. Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986
8. антискрипная паста для направляющих Anti-Quietsch-Paste

Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояние поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее критического, до момента следующего обслуживания.

Замена дисков: производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом биении (см. инструкцию на автомобиль), биение измеряется индикаторной стойкой. А также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Проверка состояния тормозной жидкости: производится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы жидкости (см. инструкцию на автомобиль), резкое изменение цвета жидкости (пр.: потемнение и помутнение), температура кипения жидкости менее 165 °C. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый простой и легкий способ – измерение по электропроводности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное –около 3% и следует как можно быстрее заменить жидкость.

Процедура замены колодок: При любой конструкции суппорта требуется распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для лёгкости выполнения работ. На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.

Утопить поршни тормозных цилиндров (удобно использовать струбцину, если нет специального инструмента ). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). «Раскачать» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Сборка: перед установкой тормозных колодок, смазать их направляющие (контактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтетической смазкой для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Anti-Quietsch-Paste. Избегайте избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.

Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Трудности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо использовать Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок смазывать перед установкой на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.

Внимание: при работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъёмами. Обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.

Замена тормозных дисков: для замены тормозного диска следует распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например на Мерседесах и внедорожниках Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделить диск от ступицы при помощи пресса. Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.

Алюминиевая смазка Permatex® Anti-Seize Lubricant

Высокотемпературная алюминиевая смазка: применение, состав, функции

Высокотемпературная смазка Permatex® Anti-Seize Lubricant на основе алюминия – средство для ремонта подшипников, запорных вентилей, резьбовых соединений и других подобных элементов.

Это жароустойчивая смесь, которая невосприимчива к повышенному давлению, характеризуется неуязвимостью к коррозии и износостойкостью.

Алюминиевая высокотемпературная смазка используется как быстро проникающий состав, что обуславливает широкую сферу применения. Речь идет о том, что вещество заполняет неровности в конструкции деталей. Благодаря этому исключается заедание при взаимодействии движущихся частей, предупреждается разрушение и деформация. Поэтому это наиболее практичный и разумный выбор для подшипников, форсунок, суппортов и незаменимое средство при нарезании резьбы.

К функциям высокотемпературной смазки алюминиевого типа относятся:

• Упрощение ремонта. Благодаря применению данных материалов облегчается разборка и дальнейший монтаж деталей. Кроме того, это помогает экономить на ремонте: срок годности комплектующих при использовании вспомогательных смазочных материалов значительно увеличивается.
• Противодействие агрессивным средам. В структуре смазки содержатся ингибиторы коррозии – специальные вещества, которые противодействуют влиянию агрессивных сред и синтетических соединений.
• Устойчивость к температурам до 1000°. Благодаря этому предупреждается сваривание металлических соединений, когда допускается высокое давление на пятно контакта.
• Предупреждение заклинивания. Применение смазки – залог стабильной и равномерной работы и взаимодействия механических узлов, которые не разрушатся друг о друга.

Ключевой параметр алюминиевой высокотемпературной смазки –  скорость реакции. Вы экономите время, и состав сразу же проникает в труднодоступные места.

Высокотемпературный состав Permatex® Anti-Seize Lubricant отличается также устойчивостью перед экстремальными заморозками. Средний объем рабочих температур варьируется от – 150 до + 1000 °.

Смазки алюминиевого типа применяются главным образом в электродвигателях, конвейерах, гидравлических прессах и в оборудовании для литья.

Высокотемпературное вещество –  средство, которое пригодится при подготовке и смазке резьбовых соединений автомобильных тормозных систем, а также разнообразных двигателей узкоспециального назначения. На рабочую поверхность вещество наносится с помощью кисти или шприца.

 

В чем особенности состава алюминиевых смазок Перматекс?

Преимущество высокотемпературного Permatex® Anti-Seize Lubricant на основе алюминия –  стабильность состава. Дело в том, что помимо масла в структуре представлены ингибиторы коррозии, элементы окисления, присадки и вспомогательные добавки, исключающие повышенное трение. Благодаря этому сохраняется водостойкость, и обеспечиваются постоянные защитные свойства.

Места применения – подшипники, дисковые тормоза и другие элементы которые нуждаются в постоянной защите от коррозии, ржавчины и гнили. Смазочные материалы препятствуют проникновению влажности и ее взаимодействию с механической поверхностью.

Благодаря этому металлические элементы не ржавеют и сохраняют изначальные рабочие характеристики.

Aluminium spray , Venwell | Профессиональная линейка сервисных продуктов для ремонта и обслуживания автомобилей

Aluminium spray , Venwell | Профессиональная линейка сервисных продуктов для ремонта и обслуживания автомобилей

Использование Aluminium Spray значительно облегчает разборку конструктивных элементов, работающих в условиях высоких температур и снижает риск их поломки. Серебристый цвет смазки позволяет оставаться ей малозаметной на большинстве металлических деталей.

Данный продукт используется в качестве смазки и разделительного средства для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов: на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединениях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т.д.

Предотвращает заедания деталей под действием высокой (до 900 °С) температуры, коррозии, предотвращает холодное сваривание деталей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Предотвращает «прикипание» шпилек выпускного коллектора, колесных болтов. Устраняет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибрацией звуки. Для универсального применения. Облегчает разборку механизма после длительной эксплуатации. Снижает трение и износ, обладает высокими антизадирными и антикоррозионными свойствами. Стойкая к воде и слабым растворам щелочей и кислот.

Противозадирная высокоэффективная смазка на основе алюминия. Может быть использована на тормозах, батареях, зажимах аккумулятора, в уплотнениях, резьбовых соединениях (система выпуска) и т.д. Способ применения: Обрабатываемые поверхности должны быть тщательно очищены, а остатки пыли, масел и смазок удалены. Хорошо встряхните баллон и равномерно распылите пасту с расстояния 20–30 см.

Защищает металлические конструктивные элементы от коррозии.

Обладает высокой температурной стойкостью.

Отлично держится на поверхности.

Устойчив к вымыванию горячей и холодной водой, к соли.

Предотвращает рывки и вибрации.

Выдерживает высокие давления.

Обеспечивает отличные смазывающие и разделяющие свойства.

Защищает от холодного сваривания.

Предотвращает и устраняет скрипы при торможении

Подходит для универсального использования.

Создание сайта Coloreyes.ru

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

 

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов. Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

 

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

 

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

 

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

 

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

 

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

4 вещи, которые нельзя упускать из виду при торможении

Мика Райт / Шпаргалка по автомобилям

«Скорость никогда никого не убивала… внезапно становясь неподвижным, вот что тебя заводит». — Джереми Кларксон

Радость быть мастером «сделай сам» многогранна. Как человек, который наслаждается изучением новых способов сбережения, я с огромной радостью делюсь тем, чему меня учили на протяжении многих лет. Автомобили и так достаточно дороги, и, как показывает наш отчет, опубликованный ранее в этом году, не всегда можно доверять станциям быстрого обслуживания.

Самостоятельная установка тормозов — отличный способ сэкономить серьезные деньги, покупая идеальные компоненты в Интернете, и может гарантировать, что тормозная способность вашего автомобиля будет на должном уровне и каждый раз будет правильно установлена. Только не забывайте, что независимо от того, насколько большим или маленьким может быть проект, в конечном итоге он ложится на вас, на тех, кто занимается самоделкой, потому что никто другой не отвечает, и любые промахи или упущения, допущенные на этом пути, ложатся исключительно на ваши плечи.

Как бы легко это ни звучало, такая простая вещь, как новый набор колодок и роторов, может оказаться невероятно сложной задачей, связанной со сломанными болтами, застрявшими ползунами, заедающими суппортами и ржавыми роторами.Пронизанный столбняком, грязный и опасный, нет ничего гламурного в том, чтобы сломать тормозную систему на подъездной дорожке, и без доступа к лифту эта простая процедура может стать изнурительной работой в кратчайшие сроки.

Но все сломанные суставы пальцев, покрытая грязью одежда и непрекращающаяся ненормативная лексика внезапно кажутся стоящими, когда вы понимаете, что колеса снова заводятся, все было собрано и смазано должным образом, и что вы только что сэкономили сотни долларов. Поскольку мы производим «201 ″ самодельную деталь, мы не будем рассказывать о важности постоянной покупки тормозных шайб / крепежа на всякий случай, насколько важным может быть очиститель тормозных деталей, почему важно снятие крышки бачка главного цилиндра, снятие электронного тормоза или как безопасно обеспечить завершение «процесса подстилки».Все эти вещи являются данностью, когда наступает перерыв на работе, поэтому убедитесь, что все эти вещи решаются должным образом, когда вы выполняете движения. Так что возьмите свой комбинезон, холодную упаковку из шести штук, несколько хороших колодок и роторов, а также подходящие инструменты для работы, и давайте вернемся к тому, чтобы заново открыть для себя важность надлежащего тормозного усилия.

1. Компрессоры суппортов, медная противозадирная смазка и тормозная смазка

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Наличие надлежащих инструментов для работы часто так же важно, как получение самих высококачественных деталей, поскольку нет ничего более неприятного, чем осознание того, что вы только что разобрали всю свою тормозную систему, чтобы узнать, что вы ее не используете. у меня нет подходящих инструментов, чтобы собрать все вместе.

Сделайте себе одолжение и купите компрессор суппорта за 10-15 долларов, толстую бутылку тормозной смазки для смазки штифтов и прокладок ползуна и контейнер с медным противозадирным составом. Компрессор позволит вам безопасно и с минимальными усилиями вдавить поршень обратно в суппорт, как показано выше, тормозная смазка поможет предотвратить заедание ползунов, а медная противозадирная смазка идеально подходит для тормозов из-за более высокого теплового порога. Эту последнюю часть процесса подготовки следует нанести на шпиндели, чтобы гарантировать, что ваши новые роторы не заедут в ступицах.

Мика Райт / Шпаргалка по автомобилям

Компрессор суппорта
• / Разбрасыватель колодок — я получил от Sears версию этого инструмента Craftsman примерно за 10 долларов, и для автомобилей, которые требуют, чтобы поршни заднего суппорта были повернуты обратно, найденный здесь куб с храповым механизмом идеально подходит.
• Permatex Copper Anti-Seize Lubricant — выдерживает высокую температуру до 1800 градусов по Фаренгейту, это то, что вам нужно в местах с экстремальными температурами.
• CRC Synthetic Brake Caliper Grease — безопасна для использования на пластмассах, металлах и резине, каждый раз покрывает ползунки, прокладки, опорные пластины, уплотнительные кольца и многое другое.

2. Тормоза спасают жизни:

Никогда Куплю хреновые комплектующие Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Срезание поворотов, когда дело доходит до чего-то, что спасает вашу жизнь каждый раз, когда вы садитесь за руль, — в лучшем случае рискованное занятие, и когда вы думаете об этом так, скорее всего, вы выбрали дрянные колодки и роторы больше никогда не будет вариантом. Увидев большой успех тормозов EBC и их GD, роторов с углублениями и прорезями и колодок Yellowstuff на RDX несколько лет назад, мы решили вернуться к британскому бренду и опробовать некоторые из их последних и лучших предложений.

EBC использует новый процесс «NITROTHERM» для нанесения антикоррозийной краски, процесс, при котором весь ротор покрывается теплым азотом для лучшей отделки, устраняет необходимость в очистителе деталей тормозов, при этом предотвращая коррозию. Выбор спортивных роторов GD с углублениями и прорезями дает вам лучшее в своем классе охлаждение благодаря более широким венам, а прорези на поверхности помогают отводить выходящие газы и тормозную пыль от ключевых точек контакта. Ямочки — это уникальное предложение EBC, которое дает вам все преимущества просверленных роторов, но без их засорения ржавчиной.Предполагается, что составы для подушек Redstuff от EBC уменьшают эффект «подхвата» подушек или задиры на дисках, а также обладают еще меньшим пылеобразованием, чем когда-либо прежде. Протестированные Британской ассоциацией автомобильной промышленности (MIRA) колодки Redstuff, как сообщается, «сокращают тормозной путь автомобиля почти на 50 футов со 100 миль в час, предлагая ошеломляющее улучшение тормозов на 30%». продолжаю тестировать и пересматривать эти колодки на моем ежедневном драйвере.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

• EBC GD Sport Rotors — Эти роторы потрясающие, даже несмотря на то, что они приближаются к более глубокому пределу производительности, поэтому выбор либо роторов USR с прорезями, либо OE Premium Blanks от EBC остается твердой ставкой для водителей. ищу более мягкие приложения.
Колодки
• EBC Redstuff — как и роторы GD, этот керамический тормозной компаунд немного более ориентирован на производительность, поэтому для большинства применений лучше выбрать колодки Greenstuff или Ultimax2, поскольку они менее агрессивны, при этом оставаясь на 100% экологичными. .

3. Обязательно все почистите, осмотрите и смажьте

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

После снятия роторов извлеките жесткую проволочную щетку и тщательно осмотрите шпиндель ступицы в сборе.Будьте осторожны, чтобы не вдыхать пыль, которую вы неизбежно поднимете. В этой области любит накапливаться коррозия, что делает снятие ротора полной болью, если не решить ее должным образом. Убедившись, что вся лишняя ржавчина удалена должным образом, вы получите гарантию того, что, когда придет время нанести вышеупомянутый противозадирный состав на эту ключевую точку контакта, у вас будет хорошая чистая поверхность, на которую его можно будет нанести.

Но прежде чем все это произойдет, чтобы снять роторы, необходимо сначала снять кронштейны суппорта.Как только он выскочит, сделайте себе одолжение и удалите все штифты ползунка, затем обильно распылите очиститель деталей тормозов в отверстия, из которых они пришли, а также сами штифты, а затем соберите все с обильным количеством тормозной смазки. Обычно я набиваю лишнюю смазку в сами пыльники, обильно смазываю штифты, а затем снова собираю. Любой лишний жир будет сочиться с боков, я просто протираю их тряпкой.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

4. Измерьте и отрегулируйте соответственно

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Мне больно ставить ржавый старый ротор поверх сверкающего нового ротора, убедившись, что высота и ширина шляпки совпадают, а диаметр ротора точен. ума перед установкой.Иногда в отделе упаковки случаются ошибки, и упаковка продукта не всегда правильно отображает то, что в ней содержится. Сделайте себе одолжение и поместите каждый ротор и тормозную колодку рядом для быстрого сравнения. Не стоит собирать все заново только для того, чтобы обнаружить, что у вас ротор неправильного размера на одном углу вашего автомобиля.

Еще один важный аспект, о котором люди иногда не задумываются, — это необходимость перенастроить электронный тормоз после того, как старые роторы сошли с автомобиля.У моего RDX сзади есть колодки для аварийного тормоза, поэтому установить новые роторы на спину поначалу оказалось непросто, поскольку иногда калибровка электронного тормоза может быть изменена при случайном ударе. Не паникуйте, просто знайте, что может потребоваться небольшая регулировка, чтобы новый диск скользил без проблем. Регулировочное колесо обычно находится непосредственно под шпинделем, поэтому, как только вы его найдете, вы можете набрать башмаки, взяв отвертку с плоской головкой и вручную толкая / вращая зубья.Это утомительная задача методом проб и ошибок, когда нужно много постукивать по башмакам, чтобы они встали по центру, но просто продолжайте пытаться установить новый ротор, пока он легко не скользит по обуви.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Synthetic Brake & Caliper Grease, 12 Вт унций

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов Sta-Lube®, применяемая в качестве тормозной смазки, смазки для суппортов или тормозных колодок, предотвращает коррозию, вибрацию и заедание суппорта. Постоянное и резкое использование тормозов создает трение.Это начало надоедливых скрипучих звуков и тряски. Регулярная смазка точек соединения суппорта и тормоза сводит к минимуму поверхностное трение и неравномерный износ и, в свою очередь, устраняет шум и вибрацию. Даже профессионалы могут совершить ошибку, применив неподходящую смазку в неправильной ситуации. Пластиковые втулки и резиновые уплотнения могут разъесть некоторые смазочные материалы. Смазка для тормозов и суппортов Sta-Lube® безопасна для пластика и резины, обеспечивая целостность таких компонентов, как суппорты, тормоза и пальцы.

Состав Sta-Lube®, состоящий из ПТФЭ, графита и молибдена, работает в условиях, вызванных экстремальными температурами и высокой температурой. Раствор остается стабильным в диапазоне температур от -40 до 400 градусов по Фаренгейту. Обычные смазки могут плавиться или испаряться из-за экстремальных условий. Эта синтетическая смазка выдерживает сильное нагревание тормозов и не нарушает работу тормозов. Влагостойкая формула Sta-Lube® выдерживает вымывание независимо от того, применяется ли она в качестве смазки для дисковых тормозов или барабанных тормозных систем.У вас есть полный контроль над приложением, поэтому вам не нужно беспокоиться о утечках, нежелательном распространении или отходах!

Несмотря на то, что на рынке представлены другие тормозные масла, Sta-Lube® прослужит дольше и превзойдет их по своим характеристикам. Синтетическая смазка для тормозов и суппортов Sta-Lube® — идеальная универсальная смазка и смазка для тормозных суппортов для различных областей применения тормозных деталей, в том числе:

• Колодки тормозные
• Суппорт
• Штифт суппорта / Штифт суппорта
• Рукава
• Дисковые тормоза
• Тормоза барабанные
• Точки разворота
• Опорные пластины
• Кольца уплотнительные

Сэкономьте время, деньги и горе с помощью высококачественной смазки, которая безопасна для резины и пластика, выдерживает высокие температуры и влагостойкость.Синтетическая смазка для тормозов и суппортов Sta-Lube® продлевает срок службы компонентов тормозов и упрощает обслуживание тормозов. Доверьте Sta-Lube® выполнение тормозных работ и отправку вас в безопасное путешествие!

Permatex Ultra Смазка для суппортов дискового тормоза (8 унций) 24110: Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту.Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалисты по обслуживанию автомобильных дилеров или механики иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь в борьбе с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии является федеральным законом, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства правовой защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Замена дисковых тормозов — пять советов профессионалов

В отличие от барабанных тормозов, замена дисковых тормозов не представляет особой сложности. Компонентов меньше, но также стоит отметить, что каждая из них более важна, особенно когда на передние дисковые тормоза приходится более 70 процентов торможения и устойчивости автомобиля.За годы общения с техническими специалистами после сотен работ с дисковыми тормозами мы собрали пять профессиональных советов, которые упростят замену дисковых тормозов.

1. Прокачка суппортов

Одним из первых шагов по замене тормозных колодок является сжатие суппорта тормоза, и самый простой способ — использовать небольшую монтировку или поршневой инструмент для суппорта. Однако перед сжатием отожмите гибкую тормозную магистраль подходящим инструментом и открутите спускной винт. Теперь сжатие поршня суппорта вытеснит наиболее часто используемую тормозную жидкость из системы, а не в главный цилиндр.

2. Убедитесь, что все движется свободно

В зависимости от конструкции дискового тормоза суппорт тормоза может двигаться, и тормозные колодки должны двигаться. Если при сборке тормозные колодки не скользят свободно по штифтам, держателю или суппорту, они будут тянуть тормозной ротор или работать неравномерно. При необходимости удалите окалину с помощью металлического троса или молотка и зубила. Закрасьте любой голый металл, дайте ему высохнуть, а затем соберите заново.

3. Удерживайте ротор

Некоторые тормозные диски удерживаются винтами, но не все.Без винтов используйте колесную гайку, чтобы ротор не шлепнулся. Это упростит сборку.

4. Используйте правильную смазку

Правильная смазка может избавить вас от многих головных болей, как у вас, так и у механика. Используйте правильную смазку в нужном месте, чтобы все двигалось, не создавая проблем в будущем. Вот краткое руководство:

• Противозадирная смазка: Единственное место, где можно экономно использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора, где она скользит по ступице колеса.На суппортах он высыхает и заедает, но не раньше, чем разрушатся резиновые сапоги.
• Густая силиконовая смазка: направляющие суппорта следует смазывать густой силиконовой смазкой или смазкой для тормозов, совместимой с резиной.
• Без смазки: колодки устанавливаются всухую, без смазки на стопорных штифтах или направляющих колодок. Тем не менее, небольшое количество противозадирного средства предотвратит заедание штифтов в суппорте.

После сборки используйте очиститель тормозов и тряпку, чтобы предотвратить загрязнение накладок тормозных колодок и тормозного ротора.

5. Проверьте биение!

При замене тормозных роторов проверьте и отрегулируйте биение ротора. В идеале биение тормозного диска должно составлять 0 дюймов, но 0,002 дюйма или 0,003 дюйма (2 или 3 тысячные доли дюйма) являются максимальными. Сильное биение может быть вызвано дефектными роторами или повреждением ступицы колеса, но «синхронизация» ротора обычно может минимизировать незначительное биение.

Циферблатный индикатор может сэкономить время и избавить от лишних хлопот при поиске проблем после замены дисковых тормозов. Когда стрелочный индикатор будет касаться ротора на расстоянии 1/4 дюйма от края, медленно поверните ротор на 360 °.Отметьте маркером самую высокую точку на роторе и ближайшую шпильку колеса. Снимите ротор и замените его примерно на 180 ° от отмеченной шпильки колеса. Если это не снижает биение, возможно, ротор неисправен.

Это правда, что профессионалы заменяют дисковые тормоза постоянно, даже несколько раз в день, но это не значит, что вы не можете извлечь выгоду из их опыта, выполняя работу дома. Если вы застряли, лучше остановиться и позвонить в местные представительства NAPA AutoCare за помощью.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене дисковых тормозов поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Delphi не рекомендует использовать медную консистентную смазку — The Parts Alliance

Существует широко распространенное мнение, что медную смазку, также известную как медная смазка, следует наносить на заднюю часть тормозных колодок для облегчения смазки и предотвращения шума.Не так. Потребность в медной смазке уменьшилась в последние годы в связи с достижениями в технологии прокладок.

Фактически, его использование может иметь противоположный эффект, не позволяя прокладке, являющейся основой бесшумного торможения, выполнять свою работу. Результат — повышенный шум и дрожание, а также возможные помехи в работе электрических систем, таких как ABS, датчики износа ESP и т. Д.

Так зачем же рисковать?

• Медная консистентная смазка на минеральной основе может повредить любые резиновые детали, с которыми она соприкасается, например, резиновые сапоги, гетры, уплотнения, уплотнительные кольца и т. Д.
• Copper Grease является отличным проводником тепла и при нанесении на тыльную сторону тормозной колодки может значительно увеличить теплопередачу.
• Медная консистентная смазка имеет плохие смазывающие свойства. Фактически это противозадирный состав.
• Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне установочной поверхности тормозного диска, так как это может увеличить биение диска, ведущее к DTV (изменение толщины диска), вызывая дрожание тормоза.
• Неминеральную смазку хорошего качества следует использовать только для движущихся частей и никогда не наносить на заднюю поверхность тормозной колодки или установочную поверхность тормозного диска.
• Большинство современных тормозных колодок поставляются с регулировочными шайбами ​​для устранения шума и не требуют использования медной смазки, которая может отрицательно сказаться на их характеристиках.

Почему стоит выбрать тормозную смазку Delphi?

Созданная на основе раствора неминерального масла, высокоэффективная тормозная смазка Delphi (SSB1000) заменяет необходимость в традиционных вариантах на основе меди, а также снижает шум и предотвращает визг.

• Не содержит меди и кислот, что исключает риск коррозии.
• Непроводящий, устраняет помехи в работе электрических компонентов.
• Стабильность при высоком давлении, обеспечивающая долговременные смазочные свойства.
• Совместим со всеми металлами и большинством резиновых материалов для универсального применения.
• Устойчив к высоким температурам и воде для повышенной защиты.
• Долговременная защита от коррозии без видимых остатков или пятен.
• Поставляется в удобной тубе объемом 100 мл с аппликатором для легкого нанесения (SSB1000).

Для профессиональной установки тормозов тормозную смазку Delphi следует осторожно наносить только на металлические точки контакта metalto-
между тормозной колодкой и суппортом. Но помните, никогда не покрывайте фрикционный материал колодки
или поверхность диска и всегда держитесь подальше от всех резиновых деталей.

Используйте вот так…

… не так!

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта?

Тормозные суппорты очень важны, когда зависит от способности вашего автомобиля останавливаться и может быть одним из самых важных части тормозов вашего автомобиля.Суппорт вашего автомобиля сидит над тормозом ротор. Внутри этого суппорта находится тормозная колодка, представляющая собой блок материала, который вызывает трение с задней металлической пластиной позади себя.

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта? Перед тем, как снова вставить болты суппорта в их место, их нужно смазать как следует. Тормоза одни из самых горячих места для вашего автомобиля, поэтому вам понадобится высокотемпературная смазка. Этот смазка синтетическая и может выдерживать высокие температуры, которые выдерживает ваш автомобиль. тормоза дойдут.Если вы не используете этот тип смазки, смазка, которую вы используете не сможет выдержать жару.

Сегодня мы изучать причины смазки болтов тормозного суппорта, а также как вы можете их сделать. Ср

Как смазывать тормоз Болты суппорта?

После того, как вы вытащите болты тормозного суппорта из корпус, вы захотите их тщательно очистить. Убедитесь, что смазка или удаляются излишки грязи, которые могли остаться после того, как они были в суппорт.Нанесите слой высокотемпературной смазки так, чтобы скользящие станет легче.

Когда вы почувствуете, что там достаточно, вы можете снова вставить болты и штифты в корпус суппорта. Вы не должны приходится слишком сильно давить на них. Они должны просто войти, если болты правильно смазаны. Как только они вернутся на свои места, вы можете продолжить любые другие необходимые работы с тормозами.

Почему требуется техническое обслуживание тормозного суппорта Важно

Тормозные суппорты могут выйти из строя, если болты потерять смазку.Они не так хорошо скользят по суппортам. Если тормоза не трутся о ротор должным образом, тормозные колодки могут изнашиваться в так, как они не должны. Это может вызвать интенсивное использование одной стороны пэда или другой.

Скользящие штифты также могли прилипать к ротор. Это приведет к тому, что тормозная колодка всегда будет касаться ротора. Этот вызывает накопление тепла, которое сначала будет казаться безвредным, но в конечном итоге накапливается нагрейте тормоза и изнашивайте тормозные колодки до такой степени, что они не можно больше использовать.

Последняя причина, по которой вы могли бы захотеть изучить Техническое обслуживание тормозного суппорта заключается в том, что ваш тормоз может потерять мощность и стать слабее из-за того, что колодки не могут полностью ударить по поверхности ротора. Все эти причины означают, что вы будете использовать больше тормозных колодок в течение всего срока службы. вашего автомобиля, следовательно, это будет стоить вам больше денег.

Как на самом деле работают тормозные суппорты

Чтобы по-настоящему понять, что такое болты суппорта и почему вы должны проверять их ежегодно, давайте поговорим о том, как они тормозят суппорты реально работают.В дисковой тормозной системе колеса автомобиля прикреплены на роторы, похожие на металлические диски. Тормозной суппорт проходит над ротором как зажим.

Если заглянуть внутрь суппорта, можно увидеть два металлические пластины с фрикционным материалом. Это тормозные колодки, которые обычно заменяется. Их обычно называют подвесными тормозными колодками и внутренние тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза жидкость так называемая тормозная жидкость, которая поступает из главного цилиндра, создает давление на поршни в тормозном суппорте.Эти тормозные колодки замедляют ротор, чтобы вы могли автомобиль, чтобы замедлить или остановить ротор, чтобы остановить машину. Поскольку ротор прикреплен к колесу, это то, что вызывает остановку колеса.

Если у вас старая машина, возможно, у вас нет дисковые тормоза, а вместо них барабанные. Основное отличие состоит в том, что движение колес замедляется трением вращающегося барабана вместо ротор.

Эти барабаны намного сложнее заменить и более подвержены износу при торможении.Из-за своей формы там внутри барабана нет вентиляции, и с годами довольно быстро накапливается тепло использования с барабанным тормозом. Современные автомобили с тех пор перешли на дисковые тормоза, но если вы видите эту форму барабана вместо диска в вашем старом автомобиле это может быть ваша проблема.

Два типа суппортов и Отличия

Первый тип суппорта известен как плавающий суппорт. Плавающий суппорт перемещается внутрь и наружу относительно ротор. Он имеет один или два поршня на внутренней стороне ротора.Эти поршни толкают суппорт при использовании тормозов, создавая трение тормозные колодки.

Фиксированный штангенциркуль — второй тип, и просто Как и его название, этот штангенциркуль не двигается. Поршни расположены на обоих стороны ротора. Обычно только автомобили в спортивном стиле имеют фиксированные суппорты. они обычно дороже и лучше работают при большем торможении. Эти Автомобили с высокими характеристиками обычно имеют поршни большего или большего размера и возможность содержат меньше тепла. Тормоза гоночного автомобиля можно часто использовать на трассе и на досягаемости температура до 1000 градусов по Фаренгейту.

Какую смазку мне использовать?

Вы хотите убедиться, что используете правильные тип смазки при проверке тормозных суппортов. Просто нормальные машины, которые используется для повседневных поездок, может по-прежнему видеть, что их тормоза достигают 400 градусов По Фаренгейту.

Из-за этого самое главное чтобы полученная смазка выдерживала такие температуры. Смазки, которые не выдерживают таких температур, могут вызвать деформацию ваши болты или позвольте им просто выскользнуть.Если вы посмотрите на какую-либо смазку Чтобы использовать, просто убедитесь, что вы проверили температуру, с которой он может работать.

Многие эксперты рекомендуют разные продукты, но одним из вариантов является смазка Permatex Brake Grease, которая подойдет. Также есть места например, Napa и O’Reilly Auto Parts, которые поставляют такие вещи. Некоторые люди даже обнаружил, что зашел в их дилерский центр в разделе запчастей и получил специфичны для их марки автомобиля.

Связанные вопросы

Что инструмент, который мне нужен для работы с тормозными суппортами? По иронии судьбы, есть специальный инструмент для тормозных колодок, который помогает с суппортами.Это на самом деле просто называется «тормозной суппорт». Этот инструмент помогает втягивать поршни назад. в суппорт, чтобы можно было получить доступ к тормозным колодкам.

Должен Я зачищаю прорезь, в которой идут болты, если там грязь или жир? Да. Вы хотите, чтобы эти болты оставались чистыми как можно дольше. Если в этих отверстиях есть грязь, жир или пыль, просто используйте небольшой цилиндрический кисть, чтобы попасть туда и очистить его.

Как часто нужно чистить тормозные суппорты? Если вы живете в районе, где выпадает много снега, и вам кажется, что вы чаще используете тормоза во время движения, было бы неплохо чистить их каждые два года.Если вы живете в солнечном месте, например, в Техасе или Флориде, ваши суппорты должны прослужить вам более пяти лет.

Какие детали тормоза необходимо смазывать? Помимо болтов, которые мы упоминали в этом посте, вы также должны смазать насадки с обеих сторон колодки ротора, металлическую заднюю часть колодки ротора, которая касается поршня, и края поршня.

Какую тормозную смазку использовать — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Тормозная смазка — это специальная синтетическая высокотемпературная смазка для смазки деталей тормозов.

Использование правильной тормозной смазки имеет решающее значение для поддержания надлежащей работы суппорта.Правильная тормозная смазка смазывает скользящие детали, предотвращает появление ржавчины, гасит вибрацию тормозов, снижает скрип, выдерживает высокие температуры и не разрушает резиновые детали.

Там, где вам нужна тормозная смазка

Нанесите безопасную для резины тормозную смазку на скользящие штифты суппорта

Тормозная смазка на скользящие пальцы предотвращает коррозию, смазывает скользящие пальцы, чтобы обеспечить полное высвобождение, и предотвращает ржавчину. Смазка должна быть рассчитана на безопасность при контакте резины / нитрила / неопрена, иначе она испортит резиновые сапоги.НИКОГДА не используйте продукт на нефтяной основе для скользящих штифтов суппорта.

Нанесите тормозную смазку на абатмент.

Нанесите тормозную смазку на абатмент под зажимами против дребезжания, чтобы предотвратить образование ржавчины. Большинство домашних мастеров совершают ошибку, нанося тормозную смазку поверх зажимов, предотвращающих дребезжание. Новые зажимы для защиты от погремушек изготовлены из нержавеющей стали и не нуждаются в смазке. Фактически, добавление смазки поверх зажима против дребезжания будет притягивать грязь и дорожный песок, вызывая заедание «ушей» колодок, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок.Однако, если вы очистите абатмент от ржавчины и нанесите тонкий слой синтетической силиконовой тормозной смазки на абатмент перед установкой зажимов, предотвращающих дребезжание, диэлектрическая смазка фактически предотвратит образование ржавчины, тем самым исключив образование ржавчины.

Тормозная смазка на поверхности поршня суппорта

Нанесение тормозной смазки на поверхность поршня суппорта снижает передачу шума и вибрации на суппорт

Тормозная смазка на шумоподавляющих шайбах

Нанесите смазку с металлическим контактом на тормозные шайбы в местах, где регулировочные шайбы касаются суппорта.Смазка гасит передачу вибрации на суппорт.

Типы тормозной смазки

Силиконовая тормозная смазка

Силиконовая тормозная смазка имеет высокую температуру плавления и является диэлектриком, поэтому предотвращает гальваническое воздействие между разнородными металлами. Ржавчина (окисление, которое расширяется и вызывает заедание или заедание движущихся частей) является распространенной проблемой в автомобильных тормозных системах, поэтому вы хотите использовать диэлектрическую смазку везде, где разнородные металлы соприкасаются друг с другом.

Силиконовая тормозная смазка с керамическими добавками

Некоторые производители тормозной смазки добавляют в свою тормозную смазку мелко измельченные керамические частицы для отделения металлических деталей и предотвращения истирания и заедания.

Примеры силиконовой тормозной смазки

Смазка Sil-Glyde®

• Диапазон температур: от -20 ° F до 400 ° F
• Для всех поверхностей, включая резину, металл, дерево, стекло и пластик.

Sta-Lube

• Диапазон температур от -40 до 495 ° F
• Высокотемпературная консистентная смазка безопасна для пластика и резины. Используйте на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения.

Super Lube с ПТФЭ

• Диапазон температур от -40 до 500 ° F
• Силиконовая тормозная смазка с Syncolon® (ПТФЭ) для узлов суппорта и колесного цилиндра, поскольку силикон является отличным смазочным материалом для резины и пластмасс.Он совместим с большинством резиновых смесей, включая нитрил, нейлон и другие синтетические каучуки.

Силиконовая тормозная смазка с керамическими добавками

Консистентные смазки, подходящие для использования в тормозах, должны быть высокотемпературной смазкой. Некоторые производители используют силиконовую диэлектрическую смазку, поскольку она может выдерживать высокие температуры, а ее диэлектрические свойства предотвращают образование ржавчины. Но не все тормозные смазки можно использовать во всех областях. Рассмотрим самые популярные силиконовые смазки для тормозов с керамическими добавками.

Permatex® Силиконовая керамическая смазка для экстремальных тормозных деталей

• Температурный диапазон -54F — более 3000F
• Обогащен керамическими твердыми частицами высокой концентрации и высокой температуры
• Гасит собственные частоты колебаний
• Не смывается
• Совместим с большинством пластиков и каучуков, используемых в суппортах дисковых тормозов.
• Соответствует JIS K 2228 с EPDM и нитриловыми каучуками

Permatex® Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant

• Температурный диапазон -54F — свыше 3000F
• 100% синтетическая формула в сочетании с настоящими керамическими твердыми частицами делает эту тормозную смазку премиум-класса нашим самым долговечным и наиболее термостойким способом снижения шума тормозов.
• Только для контакта металл-металл. Не использовать на резиновых / нитриловых / неопреновых сапогах / материалах (не для использования на скользящих пальцах суппорта, которые содержат резиновые детали или чехлы.

Permatex® Ultra Disc Brake Caliper Lube

• Диапазон температур от -40 ° F до + 495 ° F.
• Синтетическая смазка
• Только для контакта металла с металлом. Не использовать на резиновых / нитриловых / неопреновых сапогах / материалах (не для использования на скользящих пальцах суппорта, которые содержат резиновые детали или сапоги. .

Смазка для тормозной системы Silaramic®

• Диапазон температур от -50 ° до 3000 ° F
• Синтетическая смазка для использования на всех компонентах тормозов, включая суппорты, втулки, отверстия, штифты, вкладыши, анкеры, болты, суппорты и пыльники

Cerami-Glyde Brake Lubricant

• Температурный диапазон от -50 ° до 3 000 ° F
• Тормозная смазка на основе силикона с керамическими твердыми присадками, разработанная для снижения шума тормозов в самых экстремальных условиях и температурах. Работает как с керамическими, так и с металлическими тормозными колодками и безопасен для использования со всеми деталями (включая EPDM и нитриловый каучук) тормозного узла.

А как насчет противозадирных продуктов на тормозах?

Многие домашние мастера используют противозадирные средства на тормозах. Но действительно ли оно предназначено для этого? НЕТ! Противозадирная смазка имеет гораздо более низкий температурный диапазон, чем указанные выше тормозные смазки. Они содержат алюминий, медь и никель, которые могут ускорить коррозию при контакте с разнородными металлами. Кроме того, в тормозах есть несколько участков, где разнородные металлы контактируют друг с другом, например: чугунный упор и контакт зажима, предотвращающего дребезжание, контакт стальной опорной пластины тормозных колодок и корпуса суппорта, а также контакт корпуса суппорта со скользящим пальцем.Давайте взглянем на продукты Permatex Anti-seize и посмотрим, рекомендует ли производитель их использовать на деталях тормозов.

Permatex® Anti-Seize Lubricant

• Диапазон температур от -60 ° F до 1600 ° F
• Смесь смазочных материалов из алюминия, меди и графита.
• Предлагаемые области применения: Свечи зажигания, болты головки цилиндров и выпускной головки; применяется к анкерным штифтам на тормозных узлах, U-образным болтам и пружинным болтам, шарнирам, шестерням, цепям, звездочкам и роликам.

Permatex® Copper Anti-Seize Lubricant

• Диапазон температур от -30 ° F до 1800 ° F
• Содержит высокий процент мелкодисперсных медных чешуек в полусинтетическом носителе консистентной смазки и укреплен высококачественной ржавчиной и коррозией ингибиторы.
• Обеспечивает хорошую электропроводность. Не то, что вам нужно для тормозов, потому что они вызывают коррозию разнородных металлов. Вам нужна смазка DIELECTRIC.
• Предлагаемые области применения: Резьба свечей зажигания установлена ​​в алюминии, болты выпускного коллектора, болты двигателя, кислородные датчики, датчики детонации, болты корпуса термостата и фитинги топливного фильтра.

Никелевая противозадирная смазка Permatex®

• Диапазон температур от -65 ° F до 2400 ° F.
• Разработан для использования в условиях экстремального давления и температуры, а также с нержавеющей сталью, титановыми и никелевыми сплавами.
• Предлагаемые области применения: Болты выпускного коллектора, болты выпускной системы, хомуты глушителя и узлы выхлопной трубы.

Permatex производит три различных противозадирных продукта, и НЕТ ОДНОГО ИЗ НИХ тормозов в качестве рекомендованной тормозной смазки.

© 2012 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Опубликовано 4 августа 2012 г.