Тандем СК — Аккумулятор MEDALIST — Победитель всех тестов журнала «За Рулем»
Одни из самых качественных аккумуляторов, которые можно купить на российском и в частности на мурманском рынке. Произведены американо-южнокорейской компанией DELKOR Corporation.
MEDALIST — полностью необслуживаемый аккумулятор, изготовленный по технологии MF-Calcium американским заводом Delkor, основанным в 1985 году компаниями General Motors (США) и DAEWOO Corporation (Южная Корея). Кроме батарей, соответствующих европейскому стандарту DIN, MEDALIST включает в себя аккумуляторы со специальными клеммами и повышенным током пуска для японских автомобилей (стандарт JIS), а также АКБ с боковыми клеммами и 4-мя клеммами для американских автомобилей (стандарт BCI). Пусковые аккумуляторные батареи MEDALIST кроме автомобилей также широко используются на кораблях, танкерах, катерах и других транспортных средствах.
За счет изготовления решеток пластин методом холодной ковки из бруска толщиной 50 мм (D процесс), металлический состав аккумулятора оказывается более устойчивым к коррозии, чем прессованный или литой.
Свинцово-кальциевый состав аккумулятора придает решетке достаточную прочность, предотвращает коррозию решетки, перезаряд, перенагревание, минимизируют газообразование и расход воды, уменьшают саморазряд.
Еще одной из отличительных характеристик аккумулятора MEDALIST является запатентованная система отвода газов, предотвращающая выкипание электролита путем преобразования пара обратно в жидкость; а также вентиляционные отверстия, позволяющие батарее дышать при изменении температуры и зарядке. MEDALIST сразу можно начать эксплуатировать без периодического подзаряда даже после года хранения. Расчетный срок хранения аккумулятора составляет 6-7 лет
Технология изготовления решеток
Решетки пластин АКБ MEDALIST изготавливают методом холодной ковки с последующей растяжкой. Металл подвергается 50-кратному сжатию, в результате чего кристаллическая структура линейно упорядочивается, увеличивая физическую прочность, размер зерен (основной очаг коррозии) уменьшается в сотни раз по сравнению с решетками, изготовленными обычным литьем. 50-кратное сжатие в настоящее время используется только на заводах DELKOR Corporation.
Материал изготовления решеток
Обе решетки (положительная и отрицательная) изготавливаются из свинцево-кальциевого сплава с повышенным содержанием олова и легирующей добавкой серебра (сплав Ag 9).
Это позволяет значительно снизить расход воды и тем самым исключить необходимость ее долива в течении всего срока эксплуатации, уменьшить время саморазряда при неиспользовании батареи в несколько раз, избавить батарею от перезаряда и разряда при использовании в неблагоприятных климатических условиях.
Активная масса пластин выполнена с использованием патентованных технологий DELKOR Corporation (размер частиц оксида свинца в десятки раз меньше существующих аналогов), благодаря чему увеличена пористость пластин, от которой зависит пусковой ток батареи.
За счет использования сепаратора низкого сопротивления типа «конверт» стало возможным поместить в ячейки батареи большее (по сравнению с батареями, использующими обычный сепаратор) количества пластин, что напрямую увеличило мощность аккумуляторной батареи и предотвращает рост дендритов, что исключает возможность короткого замыкания между пластинами анода и катода.
Решетка MEDALIST обработана армирующей пластиковой лентой, что исключает разрыв нижнего края конверта и осыпание пластин на протяжении всего срока эксплуатации АКБ.
Амортизирующие ребера жесткости
В процессе заряда-разряда пластин АКБ периодически меняют свою толщину. Со временем это приводит к деформации и разрушению пластин ребрами жесткости корпуса. В батареях MEDALIST ребра жесткости выполнены в виде амортизирующих пластин, позволяющих избежать разрушения и продлить срок эксплуатации батареи.
Плоское дно
Отсутствие упоров на дне корпуса позволяет избежать разрушения нижнего края пластин от дорожной вибрации.
Крышка батареи
В отличие от вентиляционных отверстий закручивающегося типа крышка батареи MEDALIST является сложным техническим изделием, запатентованным производителем. Вентиляционные отверстия закрытые пламегасящими фильтрами позволяют батарее «дышать» при изменении температуры и при заряде.
Наличие лабиринтной системы улавливания паров электролита позволяет полностью возвращать испаряющийся электролит обратно в батарею, что обуславливает полную необслуживаемость батареи MEDALIST.
Технология производства терминалов (клемм)
Компания DELKOR Corporation имеет собственную запатентованную технологию крепления терминалов (клемм). Принципиальными отличиями технологии являются вкручивание и обжим. У обычных аккумуляторов терминалы просто вставляются в отверстия и припаиваются. Благодаря вкручиванию и обжиму исключается расшатывание терминалов, ведущее к разгерметизации корпуса и вытеканию электролита.
Ознакомиться с ассортиментом аккумуляторов марки MEDALIST в Мурманских магазинах «
Тесты аккумуляторов MEDALIST в журналах «За Рулем»
Сравнительный тест аккумуляторных батарей от журнала «За Рулем» 2010г
http://www.zr.ru/archive/zr/2010/10/osennii-marafon#156
MEDALIST — 1место
Сравнительный тест аккумуляторных батарей от журнала «За Рулем» 2011г
http://www.zr.ru/archive/zr/2011/10/batarei-igrayut-v-15
MEDALIST — 1место
2010г
Энергетика разряда заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряют в несколько этапов: 10 с разряда заявленным током холодной прокрутки, далее разряд до напряжения 6,0 В током, уменьшенным на 40% от начального. Затем из вольтов, амперов и секунд получают джоули. Чем выше этот показатель, тем лучше. Лучший результат — MEDALIST: 37,9 кДж. Худший — UNO: 15,17кДж.
Разряд единым током 480 А при -18 °С. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряют по аналогии с током холодной прокрутки.
Чем выше напряжение на клеммах после 10 с разряда, тем лучше.
Лучший результат — MEDALIST: 8,26 В. Худший — UNO: 7,49 В.
Разряд единым током 480 А при -30 °С. Аналогично предыдущему испытанию, но уже при лютом морозе. Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат — MEDALIST: 7,20 В. Худший — UNO и DELPHI: 6,01 В.
Пуск мотора при разряде 50%. Оценивает пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Подсчитывали число «пусков мотора» при токе потребления 480 А и длительности попытки 10 с с последующей паузой 30 с. Испытания прекращали при снижении напряжения на клеммах до 6,0 В — длительность последней попытки измерили в секундах Чем боль где результат, тем, естественно, лучше. Лучший результат — VARTA и MEDALIST: три пуска и 4 с. Худший — UNO: один пуск и 1 с.
2011г
Резервная емкость. Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор.
Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 84 мин.
Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при –18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3Iхп(U30 – 6,0) t6 Чем выше итоговый показатель, тем лучше. Лучший результат – Medalist: 26,19 кДж.
Приведенная энергия пуска единым током. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при –18 °С.
Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90 (U30 – 6,0) t6 Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 47,25 кДж.
Восстановление после полного разряда. Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше. Лучший результат – Medalist: 85 мин.
Источник: журнал «За рулем»
определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ
Коллеги, всем привет!После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), в комментариях отдельных пользователей неоднократно задавались самые разные вопросы по поводу проведения методик этих тестов.
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах, включая тест, опубликованный в журнале «За рулем». В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом.
Спрашивается, в чем причина таких различий?
Для бренда ТАВ ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более аргументирована, чем в журнале ЗР. А какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное.
Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и стоимости.
Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно опередила ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленные значения пусковых токов
Кстати, отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!
При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой.
Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.
В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные теста АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.
Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах).
Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.
Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков, среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается аккумулятор TAB Polar.
Кстати, если для оценки качества батарей использовать количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (1 кг), то и в этом случае лидером оказывается аккумулятор TAB Polar.
Это хорошо видно на графиках, приведенных выше. Подробности — в материале, представленном здесь!
Удачи всем!
.
Новый тест аккумуляторов журнала «За рулем»: пища для дебатов.
В октябрьском номере журнала «За рулем» (подробности можно посмотреть на нашей странице ВКонтакте) опубликован новый тест аккумуляторных батарей. Совершенно не собираясь заниматься глубокой критикой данного текста (очень мало информации), мы просто хотим подчеркнуть несколько важных допущений, которые необходимо иметь ввиду, формируя собственное мнение:
- По одной батарее нельзя делать далеко идущих выводов о всей марке. Слишком мала выборка, не позволяющая сделать вывод о стабильности. Это просто информация по конкретным батареям, оказавшимся в руках редакции.
- Удивило отсутствие информации о дате производства аккумуляторов. Все-таки срок хранения имеет существенное значение.
- «Страна не указана» — такая надпись у четырех достаточно известных батарей.
Если это оригинальные изделия, то это не совсем правда: на данных АКБ есть штрих-код, чтение которого сегодня легко выполняется практически любым смартфоном (а тут был целый институт, который взялся за такое важное тестирование). Если таковых штрих-кодов нет на тестируемых изделиях, то высока вероятность того, что данные АКБ вообще не имеют отношения к нанесенным на этикетку производителям. Насколько можно доверять другим тестам, если такой простой оказался непосильным… - Настораживает усердие, с которым журнал «За рулем» отправляет изделия не в совсем профильный институт в Бронницах, не имеющий таких возможностей, как к примеру НИИСТА (институт стартерных аккумуляторов), который постоянно занимается тестированием разных АКБ и имеет несколько иные результаты, подтвержденные временем и широкой выборкой. Очень интересно отдать несколько изделий РАЗНЫМ институтам и сличить результаты.
Если это оригинальные изделия, то это не совсем правда: на данных АКБ есть штрих-код, чтение которого сегодня легко выполняется практически любым смартфоном (а тут был целый институт, который взялся за такое важное тестирование). Если таковых штрих-кодов нет на тестируемых изделиях, то высока вероятность того, что данные АКБ вообще не имеют отношения к нанесенным на этикетку производителям. Насколько можно доверять другим тестам, если такой простой оказался непосильным…Нашему магазину, так уж получается, безразлично место марок: у нас представлены практически все участники исследования.
Мы лишь призываем наших покупателей формировать собственную позицию, представляя ряд допущений тестирования.
В любом случае мы благодарны журналу «За рулем»: снова появилась тема для определенных дискуссий и мнений, которые будут весьма познавательными.
Как правильно выбрать аккумулятор — рейтинг марок аккумуляторов
Как правильно выбрать аккумулятор — рейтинг марок аккумуляторов
Как выбрать аккумулятор для автомобиля
Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью покупки нового аккумулятора, но сделать выбор бывает очень непросто. Современный рынок предлагает сотни марок АКБ, и не всегда легко понять, какие из них достойны занять место в автомобиле, а какие лучше обойти стороной. Как не утонуть в этом океане аккумуляторов, и сделать правильный выбор?
Выбор аккумулятора — дело действительно непростое, но есть несколько рекомендаций, которые облегчат этот выбор, и позволят не ошибиться.
Шаг 1. Тип аккумулятора
В настоящее время доступны несколько типов АКБ: классического исполнения, малообслуживаемые и полностью необслуживаемые. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Аккумуляторные батареи классического исполнения подойдут тем, кто сам занимается своим автомобилем, и готов регулярно обслуживать аккумулятор — следить за зарядом, уровнем и плотностью электролита, и т. д. Нужно сказать, что современные АКБ этого типа на самом деле не такие требовательные, как принято думать, а благодаря своим особенностям способны при незначительном уходе служить многие годы.
Малообслуживаемые и полностью необслуживаемые аккумуляторы, как понятно из их названия, требуют минимального обслуживания и ухода. Эти типы АКБ подойдут тем, кто стремится свести самостоятельное техническое обслуживание автомобиля к минимуму, или вовсе обращается за помощью только в автосервис.
Сейчас наблюдается тенденция увеличения доли малообслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторов, так что найти АКБ классического исполнения не всегда легко.
Шаг. 2. Форм-фактор и массогабаритные показатели
Новый аккумулятор займет место старого, а поэтому не должен иметь другой форм-фактор, отличаться габаритами и, желательно, массой. Однако и подбирать размеры АКБ до миллиметра нет необходимости — автопроизводители допускают некоторые отклонения в габаритах.
Шаг 3. Характеристики
Теперь нужно обратить внимание на характеристики АКБ — новая батарея должна иметь такие же параметры, что и старая. Почему?
Автопроизводитель выбрал оптимальный для вашего автомобиля аккумулятор, полностью удовлетворяющий его потребности в электроэнергии. Если вы установите аккумулятор с меньшей электрической емкостью, мощностью или пусковым током, то ничего хорошего из этого не выйдет. АКБ не будет справляться с нагрузкой, доставит проблемы с пуском двигателя и работой электроприборов, и быстро исчерпает свой ресурс.
Но и установка аккумулятора с более высокими электрическими характеристиками окажет лишь пагубное влияние на автомобиль.
Например, в случае бОльшей емкости АКБ с повышенными нагрузками будет работать стартер, а генератор не будет обеспечивать нормальную зарядку. Слишком высокая мощность аккумулятора и иные электрические характеристики также оказывают негативное влияние.
Чтобы не ошибиться с выбором аккумулятора, лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля — там приведены необходимые для нормальной работы параметры аккумуляторной батареи, на которые и стоит ориентироваться.
Шаг 4. Производитель и бренд
Наиболее трудный выбор — выбор бренда. Даже исключив АКБ с неподходящими параметрами и размерами, вы увидите перед собой практически все марки аккумуляторов, а все из-за того, что каждый производитель стремится охватить как можно большую часть рынка, занимая все доступные ниши. Но как определить, какой аккумулятор лучше?
Обычно выбор аккумулятора происходит исходя из бюджета, и это естественно — каждый автолюбитель рассчитывает потратить определенную сумму, и на ее превышение соглашаются единицы.
Если вы не обладаете неограниченными средствами, то стоит начать поиски в определенной ценовой категории.
Но здесь можно исходить не только из бюджета, но и из марки собственного автомобиля. Например, подержанные иномарки выпуска 1990-х годов или отечественные автомобили отлично работают с аккумуляторами бюджетной ценовой категории отечественного и зарубежного производства: словенскими Topla или турецкими Mutlu, российскими Bars.
Если обращаться к более дорогим АКБ, то практически вне конкуренции Bosch, Varta и Optima. При этом бренды Varta и Bosch принадлежат одному производителю — корпорации Johnson Controls Power Solutions AG, производятся на заводах в Германии, Испании и Чехии, и отличаются тем знаменитым немецким качеством. Optima специализируется на гелевых аккумуляторах Start/Stop, известных своей невероятной устойчивостью к глубоким разрядам и очень быстро заряжаются.
Для автомобилей азиатского производства практически идеально подходят аккумуляторы Medalist, сделанные на одном из самых современных и лучших в мире заводов Delcor в Южной Корее.
Также можно посоветовать японские аккумуляторы Furukawa Battery. Естественно, здесь выбор не ограничивается этими брендами, но если вы ищете АКБ с клеммами азиатского типа, то лучших вариантов не найти.
Для автомобилей американского производства рекомендуются высококачественные аккумуляторы Amerikan, отличающиеся высоким качеством и разумной стоимостью. Интересно, что эти АКБ производятся на том же заводе, что и аккумуляторы Medalist. Из более дорогих можно обратить внимание на аккумуляторы Deka, производимые на заводе в США.
Шаг 5. Всесторонняя проверка
Наконец, аккумулятор выбран, и вы готовы отдать за него деньги. Но не торопитесь — сначала нужно осмотреть и проверить АКБ, это позволит избежать проблем в ближайшем будущем.
Дата производства. Лишь очень немногие марки аккумуляторов попадают на прилавки магазинов в первый месяц после производства — обычно это происходит значительно позже. А чем «свежее» аккумулятор, тем лучшими характеристиками он обладает.
Реальные параметры батарей, долго хранившихся на складе, могут значительно отличаться от заявленных и указанных на этикетке.
Параметры. Обращайте внимание на все параметры, указанные в маркировки АКБ — отсутствие некоторых из них должны послужить причиной отказа от покупки.
Гарантия. Проверяйте гарантию, которую предоставляет на АКБ производитель. Также оговорите с продавцом условия выполнения гарантийных обязательств. Он должен ответить на следующие вопросы:
— Нужно ли с претензией обращаться в магазин?
— Какой срок бесплатной замены покупки?
— На территории какой страны или стран распространяется гарантия?
Внешний вид. Наконец, обязательно нужно оценить внешний вид и состояние аккумулятора — нет ли на нем трещин или вмятин, целы ли клеммы, нет ли механических повреждений и т. д. Часто бывает очень сложно понять, когда аккумулятор получил повреждение — до покупки, или после, а любое механическое повреждение не является гарантийным случаем, и гарантийные мастерские не могут оказать помощь.
Так что лучше сразу обезопасить себя от неприятностей, вызванных простой невнимательностью.
Рейтинг аккумуляторов
Здесь уже были названы некоторые марки аккумуляторов, пользующихся доверием у продавцов и покупателей, однако их на самом деле гораздо больше. Ряд специализированных отечественных и зарубежных издательств по несколько раз в год проводит обзоры аккумуляторов, выявляя лучшие и худшие из них.
Интересно, что из года в год на первых строчках рейтингов оказываются АКБ от Bosch и Varta, в последние три года к ним присоединились корейские Medalist. В десятку лидеров чаще других входят аккумуляторы Mutlu, Topbat, Topla, Titan, «Зверь», «Аком», «Зубр», Westa, Calcium, Tyumen Battery и A-Mega.
Однако тесты и рейтинги подобного рода не всегда объективно отражают положение дел. В двух разных тестах одни и те же АКБ могут показать совсем разные результаты. Среди таких аккумуляторов замечены «Зубр», Titan, и многие другие — в одних рейтингах они в числе лидеров, в других — аутсайдеры.
Интересно, что такой разброс может возникать как по вине производителя, так и по вине экспертов, проводящих тестирование. В частности, не все производители способны обеспечить стабильно высокое качестве продукции, что негативно настраивает потребителей.
Иногда на тесты попадают несвежие батареи: подобный случай произошел в 2010 году, когда на тест журнала «За рулем» попал аккумулятор Varta 2008 года выпуска. А многие АКБ через два-три года уже не способны показать те же результаты, что и через два-три месяца после выпуска. И часто дело здесь в разнообразных присадках к электролиту, увеличивающих пусковой ток, но сокращающих срок эксплуатации.
Поэтому автолюбители не слишком доверяют подобным рейтингам, а изучают отзывы об аккумуляторах в интернете. Но и по отзывам и опросам на различных автомобильных сайтах в числе лидеров находятся все те же Bosch и Varta, в числе первых также присутствуют Medalist, Furukawa Battery, Mutlu, Topla и Tyumen Battery.
Так что мнение экспертов во многом близко к мнению рядовых автолюбителей.
Выбрать аккумулятор не всегда легко, но если подготовиться к этому выбору заранее, а также заранее знать, что вы хотите получить от АКБ, то покупка будет сделана с меньшими затратами времени и сил.
Автомобильный аккумулятор Актекс, автоаккумулятор Aktex, российский автоаккумулятор
АКБ «АКТЕХ» с гибридной технологией CALCIUM PLUS — точка «золотого сечения» в развитии автомобильных аккумуляторов. Они сочетают все преимущества классической малосурьмянистой и современной кальциевой технологий: выносливость и высокие пусковые токи, низкий расход воды и саморазряд, устойчивость к глубоким разрядам.
«АКТЕХ» — аккумулятор, который с момента запуска в 2001 г. непрерывно модернизировался и в 2005 г. стал первым в России, в прямом и переносном смысле, гибридным аккумулятором, что подтверждалось постоянно улучшающимися результатами в тестах ведущих автоизданиий России, таких как «ЗА РУЛЕМ» и «АВТОРЕВЮ».
ОТЗЫВЫ ЭКСПЕРТОВ:
«Сибирячка» (АКТЕХ) стала третьей при проверке резервной емкости и пятой в испытании заявленным током. Очень хорошо…» Журнал «За рулем» №11, ноябрь 2012 г. Экспертиза аккумуляторов: «Выбираем аккумулятор: научно и популярно».
«Батарея «АКТЕХ» лучше всех справилась с самым сложным заданием при –30°С. При –18°С — также первое место». Журнал «За рулем» №4(910), апрель 2007 г. Экспертиза аккумуляторов: «Игра в беспроигрышную батарею»
«Сибирская батарея («АКТЕХ») выступила хорошо, а в морозильнике при –30°С даже продемонстрировала самый длительный разряд… Наше мнение: своих денег стоит». Журнал «За рулем» №5, 2006 г. Тест аккумуляторов: «НЕ РОВЕН АМПЕР-ЧАС…»
«Батареи «АКТЕХ» отлично выдержали все виды испытаний. Испытания при пониженных температурах все три образца тоже прошли с запасом» — причем и по российским, и по европейским требованиям.
И после этого все батареи без единого замечания отработали ресурсный тест». Журнал «АвтоРевю», №20, 2002 г.
Технические характеристики
ЖУРНАЛ «ЗА РУЛЕМ»: Тест портативных пускозарядных устройств: заряд карман не тянет
Села батарея? Берем маленькую коробочку, цепляемся под капотом за клеммы и… Заведется или нет? А какой из «карманных» пускачей справится с задачей лучше других?
Основное достоинство этих пускачей, конечно же, не в том, что они умеют подзаряжать телефоны, планшеты и прочие гаджеты. Эти маленькие источники энергии призваны крутить на морозе автомобильные стартеры. Поразительно, ведь для этого требуется несколько сотен ампер! Вот мы и решили оценить, какие токи выдадут пускозарядные устройства. До нас этого никто не проверял – на коленке необходимые замеры не сделать, нужно специальное оборудование.
Пять пускачей (они же бустеры, они же джамп-стартеры) прошли испытания по нашей методике.
Тем, кому лень изучать таблицу и наши комментарии, сразу сообщим итоговый «счет на табло».
Итак, при положительной температуре все пускачи работоспособны, но при охлаждении резко скисают.
Методика испытаний
Полностью заряженные пусковые устройства подключали к аккумуляторной батарее энергоемкостью 60 А·ч, предварительно разряженной «в ноль» (до напряжения на полюсных выводах 10,5 В согласно пункту 9.1.2. ГОСТ Р 53165-2008).
Основные замеры проводили при температуре окружающей среды +25 ºС. Время до начала разряда после подключения пускового устройства к аккумуляторной батарее составляло для каждого устройства 5 секунд.
Длительность разрядов пусковым током – 10 секунд; число разрядов – 3 (с промежутком по минуте).
Длительность разрядов пиковым током – 3 секунды; число разрядов – 1.
Ради интереса провели серию дополнительных замеров при –30 ºС, хотя это и противоречит инструкциям по эксплуатации. Охлаждали только пусковое устройство.
Температуру электролита разряженного штатного аккумулятора поддерживали положительной, иначе он неминуемо вышел бы из строя.
Поэтому зимой перед «прикуриванием» прибор нужно обязательно согреть – хоть за пазухой, и можно пускать даже промерзший двигатель.
Все бустеры оживили мотор при разряженном штатном аккумуляторе. Однако запасы энергии оказались разными. И если бы пришлось дольше крутить стартером (например, чтобы «продуть» свечи), то самым стойким оказался бы тот, который накопил больше энергии, – а это бустер CARKU E‑Power‑21. Его энергетические возможности явно выше, чем у остальных. Впрочем, он и дороже всех.
Эти обманчивые цифры
Энергетические характеристики пусковых устройств приводят, как правило, в ампер-часах и ватт-часах. Одно в другое пересчитывается просто: умножаем ампер-часы на 3,7 и получаем ватт-часы. 3,7 В – это напряжение одиночного литиевого аккумулятора, используемого в таких изделиях. В реальных образцах несколько аккумуляторов установлены последовательно.
Параметр, измеренный в ампер-часах, ошибочно называют емкостью. На самом деле произведение тока на время дает вовсе не емкость, а заряд! Термин «емкость» в данном случае технически неуместен и используется на практике только как дань некой устоявшейся традиции. Впрочем, как и другой заявляемый производителями параметр – мощность (измеряется в ватт-часах), емкость не является для химического источника тока абсолютным мерилом запасенной энергии. Эти показатели зависят от величины разрядного тока, при котором были проведены замеры. Если разработчик снимал показания при малом токе разряда, то пересчитать мощность или емкость применительно к стартерным токам, необходимым при пуске автомобильного двигателя, практически нереально – зависимость нелинейная. И похоже, что указанную в описаниях приборов энергоемкость от 14 до 18 А·ч измеряли в режиме разряда именно по слаботочному выходу. Наша проверка на приборе с программируемой электронной нагрузкой постоянного тока (Maynuo M9712) показала, что величины такого порядка получаются при токе нагрузки 1 А по USB-выходу, напряжение на котором составляет 5 В.
Очевидно, что в пересчете на стартерные токи ампер-часов и ватт-часов станет значительно меньше, тем более при низких температурах. А именно в таких условиях чаще всего происходит пуск двигателя – их мы и смоделировали.
Оригинал на сайте журнала «За рулем».
Hyundai Motor заключила соглашение о лизинге аккумуляторов для электромобилей
Hyundai Motor подписала меморандум о намерениях с Министерством торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи, а также компаниями Hyundai Glovis, LG Energy Solution и KST Mobility
В рамках соглашения все стороны опробуют инновационную бизнес-модель, объединяющую приобретение электромобиля (EV) с лизингом и повторным использованием аккумуляторов
20 февраля 2021 года. Компания Hyundai Motor подписала меморандум о намерениях с правительством Южной Кореи, логистическими и транспортными компаниями и производителями аккумуляторов. Соглашение позволит участникам продемонстрировать преимущества лизинга аккумуляторов для электромобилей.
Благодаря достигнутым договоренностям Hyundai планирует ускорить развитие электромобилей с помощью снижения их минимальной стоимости и внедрения инновационного сервиса по повторному использованию аккумуляторов, который позволит снизить воздействие на окружающую среду.
Меморандум о намерениях был заключен между Hyundai Motor и Министерством торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи, а также компаниями Hyundai Glovis, LG Energy Solution и KST Mobility. В рамках соглашения предусматривается аренда аккумуляторов для работающих в такси электромобилей и их рациональное повторное использование в системах хранения электроэнергии (ESS).
Церемония подписания меморандума состоялась в Центре научных разработок и исследований Hyundai в корейском городе Намьянг. Мероприятие посетили представители правительства Южной Кореи и менеджмента Hyundai, в том числе – премьер-министр Чон Се Гюн (Sye-kyun Chung), председатель Hyundai Motor Group Чон Исон (Euisun Chung), президент Hyundai Motor Кон Ён-Вун (Young-Woon Kong), президент Hyundai Glovis Ким Чжун Хун (Jung Hoon Kim), президент LG Energy Solution Ким Чен Хюн (Jong Hyun Kim) и председатель совета директоров KST Mobility Ли Хэн Йеол (Haeng Yeol Lee).
По условиям договора таксомоторная компания KST Mobility уступит права собственности на установленные в новых электромобилях аккумуляторы компании Hyundai Glovis, специализирующейся на лизинге аккумуляторных батарей. За использование аккумуляторов KST Mobility будет выплачивать ежемесячный сбор и существенно сэкономит при приобретении электромобилей.
После активного использования аккумуляторы будут меняться на новые, а снятые батареи – повторно применяться в системах хранения электроэнергии (ESS) для быстрой зарядки электрических такси. Подзарядка систем ESS в целях экономии будет осуществляться ночью, когда действуют самые низкие тарифы на электроэнергию, чтобы днем, когда электричество относительно дорогое, системы использовали накопленную энергию для подзарядки электромобилей, работающих в такси.
При такой бизнес-модели Hyundai будет контролировать бизнес-процессы и продавать аккумуляторные электромобили компании KST Mobility. Hyundai также будет отвечать за гарантийные обязательства, замену батарей и их возврат после использования.
Hyundai Glovis станет оператором аренды аккумуляторов и будет осуществлять их зарядку после использования. Некоторое время назад Hyundai Glovis расширила свои возможности, запатентовав контейнер, позволяющий эффективно перевозить использованные аккумуляторы в больших количествах.
LG Energy Solution будет анализировать безопасность и остаточную стоимость аккумуляторов, а также выкупать их после применения. Также компания установит батареи в блоки ESS для быстрой зарядки и продаст их KST Mobility, где они будут применяться для подзарядки электрических такси. Данные телематики и показатели расхода электроэнергии этих электромобилей будут доступны всем участникам партнерства.
Министерство торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи планирует оказывать активную поддержку данному проекту в тесном взаимодействии с соответствующими ведомствами.
В Hyundai Motor рассчитывают, что благодаря коммерциализации сервиса по аренде аккумуляторов клиенты смогут приобретать аккумуляторные электромобили по более низким ценам, поскольку оплачивать стоимость аккумуляторов им не придется.
По расчетам это увеличит спрос на электромобили и расширит возможности их использования.
Помимо этого, сотрудничество продемонстрирует безопасность подержанных электромобилей, а также позволит всем участникам соглашения дать свою оценку остаточной стоимости использованных аккумуляторов. Общий доступ к информации об аккумуляторах электромобилей также позволит открыть новые возможности для бизнеса.
Hyundai Motor Group продолжит развивать экосистему электромобилей и изучать связанные с ней возможности для развития бизнеса по всему миру. В ноябре 2020 года Группа сообщала о подписании с компанией SP Group соглашения о долгосрочном сотрудничестве, которое позволит ускорить переход на электромобили в Сингапуре.
Может ли аккумулятор умереть во время вождения? Полное руководство в 2021 году
Как мы все знаем, автомобиль работает на топливе, включая бензин, КПГ и дизельное топливо, но для работы некоторых его частей требуется электричество. Например, чтобы запустить двигатель, вам понадобится аккумулятор, обеспечивающий ток для работы двигателя.
Когда вы включаете зажигание, автомобильный аккумулятор подает ток на двигатель, в свою очередь, он запускается. Большинству автомобильных машин для правильной работы требуется заряд постоянным током, но он ограничен, потому что батареи в конечном итоге полностью разряжаются без оставшейся мощности.
Для решения этой проблемы в автомобилях также есть генераторы переменного тока. Генераторы работают, чтобы питать электрические компоненты вашего автомобиля, а также заряжать аккумулятор во время движения.
Теперь вам должно быть интересно, как этот генератор переменного тока вырабатывает постоянный ток. Когда сгорание происходит внутри двигателя, он вращает шкивы под капотом. Эти шкивы, в свою очередь, перемещают генератор переменного тока, который генерирует переменный ток, который проходит через магнитное поле, чтобы произвести постоянный ток.
Эта статья написана для того, чтобы ответить на вопрос, может ли автомобильный аккумулятор разрядиться во время вождения.
Таким образом, ответ на этот вопрос заключается в том, что вероятность того, что ваш автомобильный аккумулятор разрядится во время движения, меньше, потому что генераторы переменного тока постоянно работают для зарядки аккумулятора во время движения автомобиля. Но иногда по какой-то причине умирает автомобильный аккумулятор.
Чтобы узнать о причинах разрядки автомобильного аккумулятора, вот список проблем, которые могут к этому привести.
Причины разряда автомобильного аккумулятора:Иногда вы сталкиваетесь с проблемой, что во время вождения аккумулятор вашего автомобиля разряжается.В это время вы просто расстраиваетесь и не можете понять причину этих проблем, но вы должны обратить внимание на причину такой проблемы, чтобы избежать ее в будущем.
В основном, восемь причин разрядки автомобильного аккумулятора, на которые нужно обратить внимание. Давайте начнем с этого:
Human Error : Иногда вы приходите домой с работы уставшим и не думая, оставляете включенными фары и не закрываете полностью багажник или даже забываете о некоторых внутренних фарах на ночь. В результате разряжается аккумулятор автомобиля и утром машина не заводится. Многие новые автомобили предупреждают вас, если вы оставляете свои фары включенными, но могут не иметь предупреждения для других компонентов.
Паразитный слив возникает из-за того, что компоненты вашего автомобиля продолжают работать после выключения ключа. Некоторый паразитарный сток — это нормально. Ваша батарея обеспечивает достаточно энергии, чтобы поддерживать в рабочем состоянии такие вещи, как часы, предварительные настройки радио и охранную сигнализацию.
Однако, если есть электрическая проблема, такая как неисправная проводка, плохая установка и неисправные предохранители, паразитный сток может превысить нормальный и разрядить аккумулятор.
Неисправен Зарядка : Если ваша система зарядки не работает должным образом, аккумулятор вашего автомобиля может разрядиться даже во время вождения. Многие автомобили питают свои фары, радио и другие системы от генератора, что может ухудшить разряд аккумулятора, если возникнет проблема с зарядкой.
Ремень генератора может быть ослаблен или изношен, что мешает его нормальной работе.
Автомобильный генератор переменного тока подзаряжает аккумулятор и питает некоторые электрические системы, такие как освещение, радио, кондиционер и автоматические стеклоподъемники. Если у вашего генератора плохой диод, ваша батарея может разрядиться.
Неисправный диод генератора может вызвать зарядку цепи, даже если двигатель выключен, и утром вы окажетесь с автомобилем, который не заводится.
Экстремальная температура : Чрезвычайно высокая температура выше ста градусов или холодная температура ниже десяти градусов могут вызвать образование кристаллов сульфата свинца. Если автомобиль находится в таких условиях слишком долго, накопление сульфатов может повредить длительный срок службы аккумулятора, а также может потребоваться много времени для зарядки аккумулятора в этих условиях, особенно если вы едете только на короткие расстояния.
Аккумулятор может разрядиться раньше срока, если вы используете слишком много коротких дисков.Батарея потребляет больше всего энергии при запуске автомобиля, отключение вашего автомобиля до того, как генератор перезарядится, может объяснить, где батарея продолжает разряжаться или, похоже, не прослужит долго.
Корродированные или ослабленные кабели аккумулятора :Система зарядки не может долить аккумулятор во время движения, если соединения аккумулятора подверглись коррозии. Их следует проверить на наличие грязи и следов коррозии и очистить тканью или зубной щеткой.
Ослабленные кабели аккумулятора также затрудняют запуск двигателя, поскольку они не могут эффективно передавать электрический ток.
Старая батарея : Если ваша батарея старая или разряженная, она плохо держит полный заряд. Обычно вам следует заменять автомобильный аккумулятор каждые три-четыре года.
При неправильном уходе или плохом обслуживании ваша батарея может регулярно разряжаться.
Если аккумулятор вашего автомобиля умирает во время движения, двигатель автомобиля останавливается сразу же, даже когда он работает. Как указано выше, может быть несколько причин, но основная проблема может быть связана с генераторами переменного тока.
Как узнать, аккумулятор это или генератор ?Если вы не уверены в том, связана ли проблема с аккумулятором или генератором, вы можете выйти, просто проверив, запускается двигатель или нет. Если двигатель запускается, но затем умирает через короткий промежуток времени, это означает, что ваш генератор не заряжает аккумулятор.
Можно ли запустить автомобиль с неисправным генератором переменного тока? Иногда аккумулятор разряжен не полностью, поэтому вы можете запустить автомобиль, потому что аккумулятор тоже заряжается.
Подводя итоги обсуждения, наконец-то приходит решение. Что делать с аккумулятором, который все время умирает? Иметь аккумулятор, который не держит заряд, конечно, расстраивает, и выяснить, что является причиной проблемы, может быть сложно. Если предположить, что причиной разряда батареи не является человеческая ошибка, вам понадобится помощь квалифицированного механика, который сможет диагностировать электрические проблемы вашего автомобиля и определить, разряжена ли батарея или что-то еще в электрической системе.
Прочтите наше недавнее руководство для покупателей:
Почему мой автомобильный аккумулятор всегда умирает?
Это одна из самых неприятных вещей, с которой приходится иметь дело; автомобильный аккумулятор, который, кажется, случайно умирает. Проблема с ремонтом такого рода вещей заключается в том, что иногда неисправен аккумулятор, иногда генератор, а иногда и проводка автомобиля.
Даже опытные механики могут пострадать при поиске неисправностей в случайно умирающей батарее. При этом, если у вас неисправный аккумулятор, вот несколько вещей, которые следует знать:
Неисправная система зарядки: Генератор в вашем автомобиле несет ответственность за поддержание заряда аккумулятора.Если он обеспечивает слишком высокий или слишком низкий заряд, значит, у вас проблема. Технически полностью заряженный аккумулятор выдает напряжение 12,6 В постоянного тока. Чтобы зарядить аккумулятор должным образом, генератор должен выдавать 13,4–14,7 В постоянного тока. Если генератор не работает и не выдает 13,4–14,7 В постоянного тока, возможно, аккумулятор неправильно заряжается. Это может произойти из-за ненадежного соединения, неисправной цепи или просто неисправного генератора. Квалифицированный автомеханик может легко это проверить.
Кратковременное вождение: частое вождение автомобиля в короткие поездки может сократить срок службы аккумулятора и привести к тому, что аккумулятор не сможет сохранять заряд.
Это связано с тем, что наиболее утомительное использование аккумулятора в вашем автомобиле — это первоначальный запуск двигателя, и вы никогда не дадите ему достаточно времени для полной зарядки. Если сомневаетесь, поезжайте около 10 минут, чтобы сохранить приличный заряд.
Экстремальные температуры: Экстремальный холод и / или жара могут нарушить химический состав и структуру автомобильного аккумулятора и вызвать преждевременный выход из строя и случайный выход из строя. В большинстве случаев вы мало что можете сделать с экстремальными температурами, но это фактор, о котором вам следует знать.Химически происходящее называется «сульфатированием». Это скопление кристаллов сульфата свинца, которые могут сократить срок службы аккумулятора и увеличить время, необходимое для его зарядки.
Чрезмерное потребление тока: в вашем автомобиле есть устройства, которые потребляют небольшой ток, чтобы оставаться включенным. Такие вещи, как ваша схема часов и другие предметы. Обычно такие вещи не убивают вашу батарею, однако, если у вас чрезмерное потребление тока из-за короткого замыкания или какой-либо неисправности, ваша батарея может разрядиться, прежде чем вы снова получите возможность управлять автомобилем. Конечно, если вы оставите свет в машине включенным, это будет то же самое, что мы все знаем.
Терять батарею один раз в год в течение трех лет означает, что что-то не так. То же самое с батареей случайно умирающей. В случае сомнений проконсультируйтесь с профессиональным механиком, чтобы выяснить, в чем проблема.
Что означает отсутствие зарядки аккумулятора?
Вы когда-нибудь вели машину, и ваша машина уведомляла вас о том, что аккумулятор не заряжается? Что на самом деле означает этот предупреждающий свет? Давайте посмотрим, что сигнализирует индикатор батареи, а также некоторые проблемы, которые могут быть связаны с его включением.
Что это значит?
Когда в автомобиле загорается индикатор аккумулятора, это просто означает, что аккумулятор не заряжается должным образом. Этот небольшой огонек в форме батареи загорится на несколько секунд при запуске автомобиля, но если он остается включенным или загорается во время вождения автомобиля, проблема возникает.
Индикатор загорается по нескольким причинам, но все они означают одно и то же: аккумулятор не заряжается. Если ваш свет загорается во время движения, как можно скорее обратитесь к механику.
Возможные причины
Но что может привести к прекращению зарядки аккумулятора? Одна из наиболее частых причин, по которой загорается индикатор аккумулятора и аккумулятор автомобиля перестает заряжаться, — это коррозия. Независимо от того, есть ли коррозия на кабелях аккумулятора или на клеммах кабелей, это проблема, которую необходимо решать.
Другой распространенной причиной того, что аккумулятор не заряжается, является проблема с генератором переменного тока. Генератор питает аккумулятор, и если он не работает должным образом, аккумулятор тоже не будет.Это может быть проблема с самим генератором переменного тока или ремнем, который его приводит в действие.
Что делать?
Так что же делать, если свет загорается во время движения? Во-первых, вам нужно как можно скорее найти механика или сервисный центр, куда вы сможете доехать.
Чтобы ваша машина могла это сделать, выключите все аксессуары, которые потребляют энергию от аккумулятора. Это включает в себя кондиционер и стереосистему. Не выключайте машину и не прекращайте движение, если вы можете помочь, так как батареи, скорее всего, не хватит заряда, чтобы снова запустить машину.
Если вы едете, и ваш аккумулятор не заряжается, не паникуйте! Есть несколько вещей, которые могут вызвать эту проблему, но лучше всего выключить системы, потребляющие дополнительную мощность, и отправиться прямо в сервисный центр. Наша миссия Hillmuth Auto Care — как можно быстрее вернуть вас в путь. Если вы столкнетесь с проблемой в дороге, зайдите в наш магазин аккумуляторов в Мэриленде!
13 способов обслуживания вашего автомобиля во время карантина из-за коронавируса Держите его припаркованным
- Если оставить автомобиль в условиях блокировки от коронавируса или в любое другое время, это может привести к большим счетам за ремонт, но вы можете поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии, выполнив несколько ключевых шагов.
- Основная проблема, связанная с тем, чтобы позволить машине простоять в краткосрочной перспективе, — это разрядка аккумулятора. Лучший способ предотвратить это — ездить на машине не реже одного раза в две недели.
- Регулярное вождение также предотвращает износ шин и сохраняет все движущиеся части автомобиля смазанными.
- Регулярное движение автомобиля помогает в краткосрочной перспективе, но могут потребоваться некоторые дополнительные меры предосторожности, если вы будете водить редко в течение длительного периода времени.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Учитывая тот факт, что сейчас идет пандемия, вы были бы прощены, если бы в наши дни обслуживание автомобилей не было приоритетом. Однако, поскольку большая часть США находится в той или иной форме, а водители большинства людей ежедневно сидят дольше, чем обычно, надлежащее содержание транспортного средства гораздо важнее, чем может показаться.
Один из лучших способов сдержать распространение нового коронавируса — это, конечно, оставаться дома и соблюдать надлежащее социальное дистанцирование.Но чем дольше стоит ваша машина, тем выше риск причинения непоправимого ущерба или нежелательного счета за ремонт. К счастью, водители могут предпринять несколько простых шагов, чтобы их автомобиль оставался в хорошем рабочем состоянии в течение следующих недель и месяцев карантина из-за коронавируса.
Business Insider поговорил с экспертами, чтобы узнать, на что следует обратить внимание водителям, припарковав свои машины дольше, чем обычно, — но имейте в виду, что существует целый ряд дополнительных мер предосторожности, которые следует предпринять, если вы планируете спрятать машину. длительное хранение.
Ларри Косилла, основатель компании Ammo NYC по детализации автомобилей, Рональд Монтойя, старший редактор по работе с потребителями в Edmunds, и Рич Уайт, исполнительный директор Car Care Council, некоммерческой организации, которая обучает водителей техническому обслуживанию автомобилей, поделились некоторыми советами и хитрости для поддержания сидячей машины в хорошем состоянии в ближайшем будущем и в долгосрочной перспективе.
Вот что они сказали:
Срок службы аккумулятора электромобиля: как сохранить аккумулятор
Наряду с затратами на его покупку и продолжительностью полной зарядки время автономной работы является одной из основных проблем для тех, кто заинтересован в приобретении электромобиля.Это неудивительно, так как большинство из них используют литий-ионные батареи — такие же, как в вашем ноутбуке или смартфоне. И, как мы все прекрасно понимаем, они имеют тенденцию терять часть своей полезной способности в течение своей жизни.
Однако, хотя основы аккумулятора телефона и аккумулятора электромобиля одинаковы, существуют значительные различия в том, как они заряжаются и разряжаются. В отличие от элементов вашего телефона, большинство аккумуляторов электромобилей имеют встроенный буфер, а это означает, что вы никогда не сможете разрядить их до истинного 0% или зарядить до истинных 100%.Постоянный цикл зарядки от 0 до 100% — это то, что больше всего вредит батареям за относительно короткий промежуток времени, поэтому производители автомобилей работают над смягчением этого.
Ухудшение заряда аккумулятора для телефона менее важно, так как большинство людей меняют аккумулятор каждые два или три года. К счастью, большинство автопроизводителей предоставляют стандартную восьмилетнюю или 100000-километровую гарантию на аккумуляторную батарею и покрывают определенную степень деградации аккумулятора в течение этого времени. Так что покупатели новых и подержанных электромобилей могут чувствовать себя уверенно.
Электромобили первого поколения, такие как Nissan Leaf, существуют уже более 10 лет и, согласно предыдущим опросам владельцев Driver Power, это один из самых надежных подержанных автомобилей в Великобритании; более 90% владельцев вообще не испытывали проблем со своими автомобилями.По данным поставщика гарантийного обслуживания WarrantyWise, как Leaf, так и его аналог BMW i3 первого поколения имели более низкие показатели ремонта, чем эквиваленты внутреннего сгорания, на которые распространяется его политика.
Однако есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы убедиться, что аккумулятор вашего электромобиля остается в хорошем состоянии и еще больше продлевает срок его службы.
Как продлить срок службы аккумулятора вашего электромобиля
1. Не перезаряжайте его: если ваш электромобиль будет полностью заряжен, это может фактически повредить его.Тем не менее, большинство электромобилей перестают заряжаться, когда достигают своей емкости.
2. Хотя аккумуляторы электромобилей имеют встроенную систему терморегулирования, чтобы сохранять их прохладными, все же стоит поискать тенистое место в жаркий день или даже гараж или автомобильный порт, если вы планируете заряжать дома.
3. Эксперт по аккумуляторным батареям на форуме Tesla (имеющий докторскую степень в области электромеханики) рекомендует поддерживать уровень заряда между 15% и 90%, другие — 25% -75%, но советы разные. Некоторые говорят, что это 20% -80%, но, по сути, правило — не переоценивать его и не позволять полностью разряжаться.
4. Также рекомендуется избегать немедленной зарядки электромобиля после особенно энергичной езды. Сначала дайте батареям остыть.
5.
Ограничьте использование быстрых зарядных устройств. Очевидно, бывают случаи, когда вам нужно срочно пополнить счет, и тот факт, что они могут дать вам быстрый прирост до 80% за короткий промежуток времени, будет неоценим для водителей с большим пробегом. Но не полагайтесь только на быстрые зарядные устройства, чтобы заправить свой автомобиль, поскольку они не подходят для аккумуляторов в долгосрочной перспективе.Медленная зарядка при любой возможности, особенно если на улице холодно.
6. Не оставляйте машину открытой на длительное время в очень жарких условиях.
Сколько стоит замена аккумулятора электромобиля?
Новый аккумулятор для самого продаваемого в мире электромобиля Nissan Leaf стоит около 5 000 фунтов стерлингов, но цены у разных производителей значительно различаются. Вы также можете купить отремонтированный примерно за половину цены.
Однако, если с автомобилем не обращались особенно плохо, он вам не понадобится в течение многих лет.Если вашему автомобилю меньше восьми лет, в любом случае на сильно разряженный аккумулятор должна распространяться гарантия.
Также может случиться так, что разряженную батарею не нужно полностью выгружать; это может быть всего лишь несколько неисправных ячеек, которые необходимо заменить. Существуют независимые сервисные центры, специализирующиеся на электромобилях, которые могут выполнить эту работу примерно за 500 фунтов стерлингов, так что, возможно, стоит посмотреть.
Стоит ли беспокоиться о деградации аккумулятора?
Используя данные компании Geotab, занимающейся GPS-отслеживанием автопарка, компания Select Car Leasing проанализировала 64 электромобиля, выпущенных в период с 2012 по 2019 год, чтобы увидеть, как разрушение батареи влияет на электромобили и являются ли новые модели более устойчивыми к этому эффекту.
В качестве примера был выбран Nissan Leaf, поскольку это был один из первых современных электромобилей массового производства, продаваемых в Великобритании. Исследование Select Car Leasing показало, что в автомобилях, построенных в период с 2011 по 2013 год, сегодня осталось около 80% емкости аккумулятора.
Более ранние современные электромобили особенно подвержены деградации аккумуляторов, говорится в исследовании: Leaf 2013 года потерял 3% своей емкости через год, тогда как модель 2015 года потеряла 6% за первый год, в то время как более новая, более продвинутая модель 2019 года потеряла только 1%.
Согласно исследованию, электрические (и подключаемые к сети гибридные) автомобили с наименьшим процентом разрушения аккумулятора включали Audi A3 e-tron (ухудшение на 0,3% за год), Tesla Model 3 (0,6%) и Tesla Model. X (0,7%), наряду с другими фаворитами, такими как BMW i3 (0,9%) и Tesla Model S (1,1%).
Напротив, на противоположном конце результатов исследования некоторые популярные модели показали менее впечатляющие результаты деградации батареи. Больше всех пострадал Mitsubishi Outlander PHEV, получивший 4 балла.За первый год потеряно 1% емкости аккумулятора. Kia Niro PHEV потерял 3,5%, Volkswagen e-Golf — 1,7%, а Kia Soul EV — 1,6%. Популярный гибрид Volkswagen Golf GTE тоже не очень хорошо себя чувствовал: за первый год у него было потеряно 1,7% емкости аккумулятора.
В целом исследование показывает, что новые электромобили, как правило, менее подвержены деградации аккумулятора, поэтому стоит выбирать такой новый электромобиль, какой вы можете себе позволить при покупке подержанного.
Что делать, если я покупаю подержанный электромобиль?
Самое главное — проверить, сколько осталось оригинальной гарантии производителя на аккумулятор.Также стоит проверить состояние аккумулятора автомобиля у независимого специалиста. Хорошая новость заключается в том, что, как упоминалось выше, в некоторых случаях можно заменить отдельные ячейки, а не весь пакет, что значительно дешевле.
И если истек срок гарантии производителя автомобиля на аккумуляторную батарею, вы можете по-прежнему защищаться от необходимости тратить деньги на замену или восстановление батареи, купив расширенную гарантию у стороннего поставщика. MotorEasy запустила именно такую гарантию в ноябре 2020 года.
Новые аккумуляторные батареи могут удвоить запас хода для электромобилей
Корейский исследователь говорит, что его новый аккумулятор «с большой вероятностью будет коммерциализирован и запущен в серийное производство».
Измененный углерод
Группа исследователей из Корейского института науки и технологий объявила о новом углеродно-кремниевом материале, который, по их словам, может более чем вдвое увеличить запас хода электромобилей и обеспечить быструю зарядку до более чем 80 процентов емкости. всего за пять минут.
Современные электромобили обычно используют батареи с графитовым анодом, которые, по словам исследователей, обеспечивают меньшую дальность действия по сравнению с их «жадными» собратьями.С другой стороны, кремниевые аноды имеют в десять раз большую емкость, но гораздо хуже удерживают свою емкость с течением времени.
Батарейки для жарки
Команда, возглавляемая Хун-Ги Юнгом, придумала способ сохранить эти кремниевые аноды стабильными с помощью «простого термического процесса, используемого для жарки пищи», согласно заявлению, которое включает использование вода, масло и крахмал.
Результаты были впечатляющими: они говорят, что новая батарея имеет емкость в четыре раза больше, чем ее аналоги с графитовым анодом, и оставалась стабильной более 500 циклов.Благодаря углероду, присутствующему в их кремниевом аноде, кремний также не расширялся, что является общей проблемой для техники.
«Мы смогли разработать углеродно-кремниевые композитные материалы, используя обычные, повседневные материалы и простые процессы смешения и термической обработки без использования реакторов», — сказал Юнг в своем заявлении, отметив, что их новые композиты работают так хорошо, что они «весьма вероятно для коммерциализации и массового производства ».
ПОДРОБНЕЕ: Исследователи разрабатывают материалы для аккумуляторов электромобилей большой емкости, удваивающие дальность пробега [Национальный исследовательский совет науки и технологий]
Подробнее об аккумуляторах: Эта «квантовая батарея» никогда не теряет заряд Как читатель футуризма, мы приглашаем вас присоединиться к Singularity Global Community, форуму нашей материнской компании, чтобы обсудить футуристическую науку и технологии с единомышленниками со всего мира.Присоединяйтесь бесплатно, зарегистрируйтесь сейчас!
Сообщение в блоге | Соответствует ли более быстрый двигатель более быстрой зарядке аккумулятора?
Уважаемый Car Talk:
Раньше (например, 1964 год) мы думали, что если у вас разряженная или разряженная батарея, она будет заряжаться быстрее, если двигатель будет работать быстрее. Поэтому мы ехали на более низкой передаче на высоких оборотах, думая, что помогаем аккумулятору быстрее заряжаться. Так ли это было тогда? Это правда сейчас? Было ли это когда-нибудь правдой?
— Крис
Да, тогда это было правдой, и это правда сейчас.Аккумулятор будет заряжаться быстрее, если вы увеличите обороты двигателя. Почему? Потому что чем быстрее вращается коленчатый вал, тем быстрее он вращает ремень, приводящий в движение генератор. И чем быстрее работает генератор, тем больше электроэнергии он производит для работы всех электрических устройств в автомобиле и зарядки аккумулятора. Но мы не рекомендуем использовать его таким образом при слабой или разряженной батарее. Генератор подходит для пополнения заряда батареи после запуска автомобиля и для поддержания заряда. Но это дорогой и неэффективный заменитель неавтомобильного зарядного устройства.
Подумайте об экономике. Если вы хотите зарядить аккумулятор из разряженного или разряженного состояния, вы потратите 8 долларов на бензин, проехав 50 миль в никуда (на самом деле, вы потратите больше, если едете на низкой передаче на высоких оборотах!), и в то же время вы изнашиваете свой генератор, замена которого стоит сотни долларов. Тогда как если бы вы купили зарядное устройство за 29,95 долларов и подключили его к розетке, аккумулятор полностью зарядился бы за ночь, а это обошлось бы вам в 31 цент.
Фактически, когда мы покупаем новую батарею для установки в машину клиента, обычно есть предупреждающая наклейка, предупреждающая нас не использовать генератор для зарядки батареи; они хотят, чтобы мы подключили аккумулятор к зарядному устройству и избегали быстрого превращения нового генератора в старый.