То, что отопитель салона не лишнее, а необходимое в наших широтах устройство – это объективная реальность. Поэтому когда с течением времени печка, некогда нового автомобиля, начинает греть хуже, перед автовладельцем возникает вопрос, чем промыть радиатор печки автомобиля. Теплообменник отопителя можно промыть как не снимая с автомобиля, так и сняв его.

Если плохо греет печка

Диагностику причин следует начать с проверки фильтра печки, так как иногда недостаток притока воздуха воспринимается как плохая работа печки. Если фильтр не забит, проверьте термостат. Во-первых, температура двигателя во время движения автомобиля должна быть около 90^◦C. Во-вторых, радиатор системы охлаждения, стоящего с работающим двигателем, автомобиля должен быть прохладным на ощупь до тех пор, пока температура не достигнет рабочей. Если шкала измерителя температуры не имеет градуировки в градусах, то температуре 90^◦C соответствует среднее положение стрелки. В случае исправности термостата, сравните температуру патрубка, подводящего антифриз к печке, с температурой отводящего. Делать это можно когда двигатель работает, кран печки открыт, и включен вентилятор отопителя. Здесь могут быть два варианта:

1. Подводящий патрубок горячий, а отводящий чуть теплый. Это бывает при недостаточном потоке антифриза через радиатор. Наиболее вероятной причиной чего является неисправность крана отопителя.
2. Оба патрубка одинаково горячие. Причин может быть две. Первая плохая теплоотдача радиатора вследствие его загрязнения внутри или снаружи. Эту неисправность можно устранить даже в домашних условиях. Вторая – негерметичность перегородки делящей бачок радиатора на две половины входную и выходную. Последние приводит к тому, что охлаждающая жидкость не проходит через весь радиатор, а проходит из впускного патрубка через неплотность перегородки сразу в выпускной.

Ремонт

Если при работе печки оба патрубка одинаково горячие, можно начать ремонт с промывки радиатора печки, не снимая его вместе со всей системой охлаждения. Раствор для промывки системы нужно готовить с использованием дистиллированной или, в крайнем случае, кипяченой воды. Для его приготовления часто берут обычную лимонную кислоту.

Воды лучше взять столько, сколько входит в систему охлаждения вашего автомобиля. В этом объеме воды нужно растворить 100 г лимонной кислоты. Затем нужно слить охлаждающую жидкость, залить вместо нее чистящий раствор и поездить на машине несколько дней (если за окном минусовая температура либо очень жарко, лучше повторить процедуру несколько раз, просто прогревая автомобиль до рабочей температуры.) Вместо лимонной кислоты, можно взять какое-нибудь средство для удаления накипи или специальную жидкость для промывки системы охлаждения. После того как чистящая жидкость отработает, слейте ее. В завершение обязательно промойте несколько раз систему обычной водой. Только когда вода несколько раз сольется чистой без грязи и хлопьев, в систему охлаждения можно будет заливать антифриз.

Не хотите негативных воздействий воды на металлические части системы охлаждения и небольшого риска перегреть двигатель, значит, способ промывки отопителя вместе со всей системой охлаждения не для вас.

Не снимая радиатор, очистить систему можно еще одним способом. Тогда вам нужно приготовить два отрезка резинового шланга (один длиною около двух метров, другой длиною метр, с внутренним диаметром равным наружному диаметру патрубка радиатора), пластиковую трехлитровую бутылку, изоленту и ведро. На один конец длинного отрезка шланга намотайте несколько витков изоленты, чтобы наружный диаметр намотки сравнялся с внутренним диаметром горлышка бутылки. Отрежьте от бутылки дно и плотно вставьте в горлышко конец шланга с намоткой так, чтобы получилась воронка со шлангом вместо носика. Подвесите бутылку повыше. Оба шланга присоедините к радиатору свободный конец короткого положите в ведро. Налейте в бутылку чистящий раствор. Как только в ведро потечет раствор, заткните шланг и оставьте радиатор на денек наполненным, пусть отмокнет. Как только вы решите, что прошло достаточно времени, убирайте кляп из короткого шланга. Раствор из бутылки под давлением, которое зависит от высоты столба жидкости, будет промывать радиатор. Ваша задача черпать промывку из ведра фильтровать ее и заливать в бутылку. Как только с жидкостью перестанет выходить грязь, прекращайте процесс. Промывайте радиатор проточной водой и ставьте его на место.

Вариант с использованием специального очистителя и электромотора для принудительной циркуляции жидкости

Если промывка радиатора, изнутри удалась, но печка так и не стала дуть горячим воздухом, а патрубки на входе и выходе радиатора одинаково горячи, можно предположить, что снаружи радиатор тоже нуждается в чистке. Для чистки радиатора снаружи приготовьте не слишком жесткую щетку и мыльный раствор. Снимая радиатор, присмотритесь к нему хорошенько, нет ли из него подтекания. Смотреть нужно на шов крышек бачков и на вход в бачки трубочек, поскольку там чаще всего происходит разгерметизация.

Рекомендации по выбору чистящего средства

Мастера, разбирающиеся в химии, советуют использовать для чистки алюминиевого радиатора слабокислотные растворы и ни в коем случае не применять для радиаторов из этого материала щелочные чистящие растворы. Для медных радиаторов они, напротив, рекомендуют слабощелочные растворы и предостерегают от использования кислотных.

Не знаю, какая среда в средстве для чистки канализации «крот». Но хочу предостеречь вас от использования его для чистки алюминиевых радиаторов. Несколько лет назад я почистил им алюминиевый радиатор. Средство оказалось очень сильным – пришлось поменять радиатор. Как он взаимодействует с медными радиаторами, я не знаю. Тех же, кто рискнет попробовать, призываю не стесняться и делиться опытом где-нибудь на форумах.

Итак, для чистки алюминиевого радиатора подходит лимонная кислота. В медный теплообменник можно залить каустическую соду.

Побочные эффекты

Если ранее в автомобиле подтекала охлаждающая жидкость, а устранили это заливкой в систему охлаждения герметика. Будьте готовы к тому, что после промывки подтекание возобновится. Это не говорит о том, что вредно промывать систему охлаждения. Это свидетельствует о том, что заливка герметика в систему охлаждения, мягко говоря, не ремонт.

Не следует ездить с чистящей жидкостью в системе охлаждения слишком долго даже летом. Во-первых, температура кипения любого антифриза, в том числе и тосола почти в два раза выше аналогичной характеристики воды, что увеличивает риск перегрева двигателя. Во-вторых, давно замечено, что работа на воде резко снижает срок службы подшипника помпы. Объясняется это тем, что небольшое количество охлаждающей жидкости все же проникает сквозь сальник и контактирует с подшипником помпы и менее вредным будет контакт с антифризом, так как его смазывающие и антикоррозионные свойства выше.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

для вашего автомобиля

Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций. Так что, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Будет ли работать двухрядный алюминий, а также четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал остывает лучше и почему? Мы поговорили с ребятами из Griffin Radiators, которые разбирали рекламную шумиху и поделились небольшой наукой об охлаждении для вашей пользы (как и нашей).

Как и вашему двигателю, для работы радиатора необходим воздух. Это теплообменник типа «вода-воздух», поэтому ему требуется, чтобы воздух проходил через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя. Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами для дальнейшего увеличения площади поверхности, доступной для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что больше тепла теплоносителя может быть отведено. Таким образом, идеальный радиатор должен быть изготовлен из высокопроводящего металла с трубами большого диаметра и максимальным контактом трубы с ребром, и он будет способен эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями.Медь-латунь проводит тепло значительно лучше, чем алюминий. Большие трубы и больше ребер увеличивают площадь поверхности. Так почему бы нам не построить пятиъядерный медно-латунный радиатор с огромными трубками и несколькими ребрами охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и поток воздуха.

Медно-латунный сплав не так прочен, как алюминий, поэтому его трубы более подвержены выдуванию даже при относительно слабом давлении, создаваемом системой охлаждения. Построение медно-латунного радиатора с большим, более эффективным диаметром трубы 1 дюйм требует утолщения стенки трубы до 0.015 дюймов в два раза толще, чем необходимо для трубки диаметром 51/48 дюймов. Это означает, что большие трубки весят в три раза больше, чем маленькие трубки — не очень хорошо! Компромисс исходит от изготовления труб из алюминия. Алюминиевый радиатор с использованием трубок шириной 1 дюйм с толщиной стенки 0,016 дюйма на 60 процентов легче, чем тот же медно-латунный радиатор. Трубы шириной 1 дюйм увеличивают контакт между ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, оснащенным 11/42-дюймовыми трубками. Чистый результат? Гриффин утверждает, что двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками будет охлаждаться, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция обеспечивает менее ограниченный воздушный поток через ядро. Больше воздуха — больше охлаждения.

Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать откладывание стандартного медно-латунного радиатора для гладкой блестящей алюминиевой детали? Мы, безусловно, смогли хорошо охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от Radiator в США. На самом деле, наш 455ci Pontiac с радиаторным охлаждением в США еще не затмил 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что хорошо продуманный алюминиевый радиатор остывает лучше. В наши дни алюминиевые радиаторы являются тенденцией как на вторичном рынке, так и в производстве OEM. Но сложно сказать, насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на кв. Дюйм, а специальный высокотемпературный процесс армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.С паяным медно-латунным радиатором можно спросить немного.

Алюминиевые радиаторы по индивидуальному заказу по-прежнему стоят довольно дорого, но универсальные алюминиевые гоночные радиаторы очень конкурентоспособны с медно-латунными заменами. Гоночные радиаторы Griffin сварены MIG, и, хотя они не выглядят так же хорошо, как радиаторы TIG, изготовленные по индивидуальному заказу, они должны функционировать так же хорошо, если для их установки требуется небольшая работа по изготовлению. Настоящим штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, устанавливаемые на заказ.При условии, что для предотвращения электролиза имеются хорошие участки двигателя к раме, и, если вы будете менять охлаждающую жидкость каждый год, Гриффин говорит, что любая из этих моделей должна обеспечивать вам прохладу в течение многих лет.

Так что же из этого взять? Если вы выбиваете из своей машины живые дневные огни, будь то взрыв в 140 миль / ч на Silver State Challenge или переключение на 7000 об / мин перед пятым поворотом гоночной трассы Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать высокий -устойчивость к давлению и устойчивость к вибрации и усталости прочного алюминиевого радиатора.Но если вам нравится высокотехнологичный внешний вид алюминия или стелс из медно-медной стали в стиле ресто / спальное место, либо (при правильном выборе) он сможет охладить ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.

Просмотреть все 3 фотографии Универсальный алюминиевый радиатор размером 2531/44 дюйма и 19 дюймов в высоту

алюминиевых автомобильных радиаторов машин

Машина для производства алюминиевых радиаторов для автомобилей

Алюминиевые радиаторы для автомобильных транспортных средств становятся все более популярными, чем медные / латунные радиаторы.

Мы можем предоставить машины для изготовления алюминиевых радиаторов (конденсаторов / испарителей) от А до Я:

Если у вас очень хороший бюджет и вы хотите иметь огромную производительность, у нас есть хорошее решение — объединение реберной прокатки и сборка сердечника вместе, только один или два оператора, полностью автоматический.

Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, чтобы получить более подробную информацию обо всех машинах для производства алюминиевых автомобильных радиаторов.

Наша компания Nantong Zhenhuan Trade Co., Ltd., основанная в 2004 году, специализируется на различных машинах для различных отраслей промышленности. Мы можем предоставить вам лучшее решение, не только качественные машины, но и хорошие услуги. Мы сертифицированы TUV, BV и SGS за хорошую репутацию и репутацию.

Контактное лицо: г-нFranks Cao

Веб: www.radiator-machines.com

Электронная почта: [email protected]

Skype: frankscao

WhatsApp: + 86-13962724758

| машина для производства алюминиевых радиаторов | алюминиевая машина для изготовления радиаторов автомобилей | алюминиевая машина для изготовления радиаторов автомобилей | алюминиевая машина для изготовления радиаторов автомобилей | алюминиевая машина для изготовления радиаторов автомобилей |

— Rockaway Recycling

Опубликовано: 9 октября 2013 г.

Rockaway Recycling — Покупка лома радиаторов автомобилей

Rockaway Recycling платит наличными за автомобильные радиаторы всех типов. Независимо от того, находятся ли они в обычном автомобиле или в большом грузовике, мы заплатим вам наличными за ваши радиаторы.

В Rockaway Recycling есть два основных типа автомобильных радиаторов.

1) Латунные автомобильные радиаторы. Многие старые автомобили, выпущенные до 1990 года, имели латунные радиаторы. У большинства больших грузовиков в настоящее время все еще есть их из-за длительности их.

2) Алюминиевые автомобильные радиаторы. В настоящее время большинство автомобилей имеют алюминиевые радиаторы с пластиковыми концами. Мы рекомендуем снять пластик с боков, чтобы вы могли продавать алюминиевые радиаторы как чистый листовой алюминий и зарабатывать больше денег.

В Rockaway Recycling мы всегда хотим показать нашим клиентам, как заработать больше денег, и на нашей странице YouTube мы делаем именно это.

Если вы хотите утилизировать другие автозапчасти, мы покупаем:

С таким количеством различных деталей, которые выходят из транспортных средств, в том числе радиатор для металлолома, просто позвоните нам, чтобы узнать текущие цены.

Вы можете позвонить по нашему бесплатному номеру 1 800 317 JUNK (5865) и поговорить с одним из членов нашей команды о цене на автомобильные радиаторы для металлолома или любой другой тип металлолома, который у вас есть.

Мы знаем, что найти свалку, чтобы платить вам честно, непросто, поэтому в Rockaway Recycling мы публикуем наши цены онлайн.

Мы хотим, чтобы наши клиенты могли видеть все текущие цены на металлолом.

В следующий раз, когда вы ищете наличные для своего автомобильного радиатора, позвоните в Rockaway Recycling. Наша команда сделает suer, чтобы предоставить вам не только справедливый вес …, но и справедливую цену.

Вопрос о ломе радиаторов? Спросите нас сегодня!