6Сен

Renault duster 2018 обзор: Renault Duster 2018: 2-е поколение «народного» внедорожника

Содержание

Renault Duster 2018 — тест-драйв на наших дорогах и бездорожье

Как и прежде, полный привод для Renault Duster доступен только в сочетании с механической коробкой, а “автомат” EDC-6 предлагается исключительно для дизельных Duster. Поэтому протестировать все лакомое сразу и в одном автомобиле просто не представлялось возможным. Мы вышли из ситуации, как могли: взяли на тест бензиновый автомобиль, а затем немного прокатились и на дизельной модификации. Обе машины были в топовой комплектации Zen, при этом дизельная получалась почти на 60 тыс. грн. дороже.

Отдельной статьей проходят дополнительные опции, которыми можно дооснастить даже максимальную комплектацию. В случае с тестовым Duster к стартовой цене в 506 133 грн. следует прибавить еще около 40 тысяч. И, тем не менее, это будет все равно дешевле дизеля с автоматической коробкой, а тем более с “механикой” и 4х4. Данное сочетание самое дорогое – от 584 488 грн. в “топе”.

Внешний вид

“В новом Duster вы не найдете ни одной кузовной панели от прежнего” – гордо заявляют французы.

И хотя при беглом взгляде на автомобиль это утверждение хочется подвергнуть критике, более детальный осмотр его полностью подтверждает. Как и в случае со всеми успешными моделями, перед дизайнерами под руководством Лоренса ван ден Акера стояла непростая задача – сохранить преемственность и узнаваемость модели, а также не выйти за рамки бюджетной концепции. А ведь данный соблазн ох, как велик! Буквально на каждой второй автомобильной презентации приходится слышать про то, что очередная новинка если еще не в классе “премиум”, то уж точно поднялась на ступеньку-другую выше. Но Duster изначально подкупал именно своей доступностью, простотой и утилитарностью. Так что здесь пришлось действовать осторожно.

Сохранив знакомый силуэт и характерные отличительные черты, автомобильные стилисты слегка изменили линию остекления, капот, крылья. Про оптику радиаторную решетку и бампера говорить и вовсе не приходится – они вообще другие. В целом Renault Duster стал выглядеть побогаче и автоматически воспринимается уже серьезнее.

Жаркие дебаты вызвал, пожалуй единственный элемент дизайна – задние фонари. Но лично я ничего вычурного в них не увидел, да по сравнению с прежними они смотрятся куда интереснее!

Внутреннее пространство

Эффект новизны еще больше усиливается в салоне. Новая передняя панель, приборы, дверные карты… А блок климат-контроля какой! Кажутся новыми и сиденья, но первая же поездка расставляет все по местам – их профиль по-прежнему не очень удобен для моей комплекции и в дальней дороге долго в них не высидеть. Но первые впечатления поначалу перекрывают все остальные. “Вот это здорово, вот это молодцы!” – думаешь, нажимая на горизонтальные клавиши-тумблеры и вращая серебристые шайбы регулировок климата. И пусть идея не нова, но по сравнению с предшественником это даже не небо и земля, а подземелье и космос! В топовой комплектации здесь уже не просто кондиционер, а климат-контроль. А самое главное, что пользоваться таким инструментарием вполне удобно.

Renault Duster salon

Да и в целом модернизация интерьера разработчикам удалась. Это уже не те полумеры, к которым прибегали в ходе нескольких рестайлингов предшествующей модели. Теперь в салоне единый стиль и лаконичность. Плюс были учтены все прежние недочеты. Так, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, которая теперь называется Media Evolution, но по большому счету, обладает прежним интерфейсом и функционалом, расположена выше и слегка повернута к водителю, так что работать с ней стало гораздо удобнее. 

Панель приборов полностью реорганизовали, вновь заменив три колодца на два циферблата и крупный экран борткомпьютера. Указатель остатка топлива хоть и цифровой, но точный. За климат в салоне теперь отвечают вращающиеся шайбы с вписанными внутрь экранами (средняя еще и нажимается). Пиктограммы хорошо читаются даже в солнечную погоду. Решение оформить таким же образом и рычаг селектора КПП смотрится очень стильно. Да, пластики в салоне сплошь жесткие, но ведь и раньше такие были.

Зато каково оснащение! Этот еще один нюанс, который сразу влияет на первое восприятие новинки. Бесключевой доступ, запуск с кнопки и обзор на 360 градусов. Да-да, вы все правильно поняли – Duster может похвастать четырьмя наружными камерами, дающими картинку хорошего качества и позволяющими полностью контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Эх, еще бы посадку в кресле сделать чуть удобнее, а то мне с полным комфортом за рулем устроиться так и не удалось. Зато на заднем диване действительно стало комфортнее, да и дефицита места не наблюдается. А еще был полностью реорганизован центральный тоннель, который стал дружелюбнее и к передним, и к задним пассажирам, особенно к среднему, которому теперь есть куда деть ноги.

Объем багажника в Renault Duster зависит от типа трансмиссии. В случае, если она полноприводная, как на тестовом автомобиле, он составляет 376 литров. Это немного меньше, чем в прошлом поколении, но только лишь из-за более гладких стен багажного отсека. Зато под фальшполом у вас полноразмерное запасное колесо. В целом, отделка стала более добротной, ушло ощущение бюджетности. А еще понравилось, что прикрывающую багаж полку оставили жесткой.

В движении

Ну что же, пора и в путь! Бензиновый мотор того же объема мощнее прежнего на 10 л.с. и выдает уже 115 л.с., что позволило выиграть полсекунды в динамике разгона до первой “сотни”, которая в данном случае составляет 12.9 секунды до первой сотни. Конечно, Duster c таким мотором не тихоход, но чтобы держаться в динамичном потоке, уже нужно крутить двигатель посильнее. Тогда он словно пробуждается от зимней спячки и будто начинает работать на полную. Но активная работа акселератором способна не только подстегнуть мотор везти кроссовер бодрее, но и заставить водителя чаще работать селектором коробки передач. Все шесть передач в ней мне показались короткими, и переключался я довольно часто. Особенно быстро “заканчивается” первая, но у нее есть свое оправдание – вне асфальтовых дорог она играет своего рода роль понижающей. В качестве утешения мне служило то, что сама кулиса имеет короткий ход, достаточную избирательность и четкость включения.

К слову на самом бездорожье Duster показал себя молодцом – уверенно греб даже на шоссейной резине, а хороший клиренс (210 мм) и малые свесы по-прежнему в его активе. Он даже полный привод “попросил” включить не сразу, и здесь возможность выбора режимов работы трансмиссии приходится очень кстати, позволяя без необходимости не нагружать полный привод. Управление полным приводом, как и его схема – прежние. Разве что сама “шайба” немного изменила местоположение.

Со сменой поколения кроссовер утратил всеядность подвески, хотя конструктивно ее схема осталась прежней. Она стала чуть жестче, поэтому и прежней валкости также нет. А еще автомобиль очень стабилен на продольных неровностях и волнах дорожного покрытия. Рулевое с электроусилителем очень легкое, что удобно на парковках, да и в целом подходит кроссоверу по характеру.

А чем же отличается дизель? Само собой, он экономичнее – в ходе нашего теста его расход в городе составлял около 7 литров против 10 литров у бензинового мотора на “механике”. Хотя в заявленный в технических характеристиках он уложился. Французы, кстати, объясняют эту цифру тем, что данный бензиновый мотор первым замерялся по новому, более строгому европейскому стандарту. Дизель чуть резвее благодаря турбине. И все бы ничего, если бы не проигрыш по уровню шума в салоне, который буквально прорывается из моторного отсека. А вот к автоматической коробке вопросов не возникло. Выбирая между двумя версиями, на одной чаше весов окажутся цена и наличие полного привода, а на второй более резвый характер и экономичность даже с автоматической коробкой. Есть над чем подумать!

Резюмируя отмечу, что мне понравилось, как дизайнеры решили не самую простую задачу: сделали кроссовер свежее и красивее и вместе с этим сохранили преемственность поколений. Однозначно в лучшую сторону изменился интерьер, причем не только по стилю и дизайну, но и по эргономике и функциональности. В то же время еще есть над чем работать. Например, над шумоизоляцией и передаточными числами в коробке передач.

Возможно, к этим вопросам вернутся в ходе рестайлинга модели через несколько лет. Но самое главное, что со сменой генерации Renault Duster не сильно прибавил в цене.

Технические характеристики Renault Duster:
Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4341/1804/1682
База, мм 2676
Масса снаряженная/полная, кг 1351/1809
Объем багажника, л 376/1409
Тип двигателя бенз. с многот. впр.
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1598
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 84 (115)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 156/4000
Тип привода подключ.полный
КП
6-ст. механич.
Максимальная скорость, км/ч 173
Разгон 0-100 км/ч, с 12,9
Расх. трасса-город, л/100 км 7,3-10,5

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Что в итоге?

Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

 

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

от 2 598 грн

Предложений: 36

Renault Duster — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Дастер

Renault Duster является одним из самых бюджетных игроков в своем сегменте и пользуется неизменным спросом. Первое оригинальное поколение дебютировало еще в 2010 и с тех пор пережило один рестайлинг. 14 ноября 2017 года, в ходе специальной онлайн презентации, производитель продемонстрировал абсолютно новое второе поколение. По сравнению с предшественником, оно позиционируется как менее бюджетное и, как следствие, получило более высокий уровень оснащения, перекроенный интерьер и модернизированную техническую начинку. Отличить новинку от первой генерации не составит труда. Модель сохранила некоторые фамильные черты, вроде массивных колесных арок, однако, получила массу изменений. Передняя часть оформлена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. У нее новая решетка с хромированными ребрами, фары со светодиодной каймой и капот с рельефными выштамповками. На корме можно заметить квадратные стоп-сигналы как у Jeep Renegade и другую крышку багажника.

Размеры

Рено Дастер 2- это компактный бюджетный кроссовер. Он немного увеличился, по сравнению с предшественником. Его габаритные размеры составляют: длина 4341 мм, ширина 1804 мм, высота 1682 мм, а колесная база- 2674 мм. Дорожный просвет, как и прежде, составляет солидные 210 миллиметров. В основе автомобиля, как и прежде, лежит бюджетная платформа B0. Спереди располагаются независимые стойки McPherson, крепящиеся к подрамнику с помощью жестких рычагов. Сзади, по умолчанию, располагается полузависимая торсионная балка. У старших моделей с приводом на все четыре колеса она заменяется на более продвинутую многорычажную систему.

Размер багажника немного увеличился. В стандартном положении, при поднятых спинках заднего дивана и загрузке под верхнюю полку, Duster 2 способен предоставить до 445 литров, против 408 у первого поколения. Если сложить задний ряд, можно получить до 1478 литров. У версий с приводом на передние колеса запасное колесо подвешивается под днище, в остальных случаях, оно располагается в специальной нише.

Технические характеристики

Силовая палитра Renault Duster для отечественного рынка сохранила свою структуру. Базовые версии получат 1,6-литровую атмосферную рядную четверку на 115 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. По умолчанию, она стыкуется с шестиступенчатой механической коробкой переменных передач. За дополнительную плату, можно заказать версию с бесступенчатым вариатором и системой полного подключаемого привода. Более продвинутые версии будут оснащаться двухлитровым агрегатом с похожей структурой. Он выдает 145 сил и 195 Нм тяги. Для него доступен тот же набор агрегатов, за исключением вариатора. Вместо него предлагается шестиступенчатый автомат. Для любителей агрегатов на тяжелом топливе, предлагается 1,6-литровая четверка с турбонаддувом. В зависимости от варианта исполнения, она выдает 90 или 110 лошадиных сил и 200-240 Нм момента. В данном случае, вместо автомата и вариатора предлагается шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Оснащение

Новый Renault Duster 2 получит более богатые комплектации. Стоит отметить, что помимо стандартных передних и боковых подушек безопасности, кроссовер получит дополнительные шторки на окна, а также ABS, ESP и EBD. Из прочих нововведений стоит отметить систему кругового обзора, более продвинутую мультимедийную систему, датчики дождя и света, систему бесключевого доступа, контроль слепых зон и легкосплавные литые 17-дюймовые диски.

видео

Тест-драйв Renault Duster 2018. Новый старый друг

Снискав себе славу надежной рабочей лошадки, Duster второго поколения не только не утратил своих лучших качеств, но и приобрел ряд новых.

Что попало бестселлером не становится. Renault Duster первого поколения справедливо заслужил репутацию пусть и некрасивого, зато недорогого, надежного и неприхотливого внедорожника, способного справиться с любыми повседневными задачами и даже больше.

Передняя и задняя оптика, пожалуй, лучше всего характеризуют внешность нового «Дастера». Светодиодные дневные ходовые огни, оригинальное оформление передних блок-фар и особенно задних фонарей – утилитарный внедорожник выглядит куда интереснее предшественника. Модернизации подверглась каждая кузовная деталь автомобиля.

Сколько можно эксплуатировать такой успех? Достаточно долго, но не бесконечно. Оттого в компании взялись за создание второго поколения модели, в котором предстояло устранить ряд недостатков и неудобств, на которые часто жаловались владельцы «Дастеров».

Получилось ли? С первого взгляда дать однозначный ответ не представляется возможным. В пресс-релизе утверждается, что абсолютно все кузовные панели «второго Дастера» новые, но глаз почему-то отказывается в это верить. Рестайлинг – не больше. Но потом, при более внимательном осмотре, приходит понимание, что машина действительно новая. Просто дизайнеры очень старались соблюсти преемственность поколений, поэтому и не ставили перед собой цель сделать из «Дастера» красавца. Главное у этой машины вовсе не снаружи, а внутри.

Иные ощущения

Наконец-то в Duster приятно садиться! Его салон больше не вызывает отторжения своим странноватым оформлением и, скажем прямо, малоприятным на вид пластиком. В новом поколении дизайнеры использовали больше прямых линий, сделали интерьер строже и современнее. Вы, как и прежде, не найдете здесь мягких материалов на торпедо или картах дверей, но визуальные и тактильные качества пластика вызовут зависть у владельцев Duster первого поколения. Не говоря уже о том, что интерьерщики решили почти все проблемы с эргономикой. Руль, например, теперь регулируется не только вверх/вниз, но и продольно, экран мультимедиа расположен не по-дурацки, в коленях, а на уровне руля, тумблеры включения режима Eco, системы старт-стоп, аварийки и прочего – в пределах легкой досягаемости и хорошо видны.

Материалы отделки салона больше не вызывают ухмылки – пластик везде жесткий, но куда более приятный на вид и на ощупь. В базовой комплектации Duster оснащен кондиционером, а в топовом исполнении – климат-контролем, причем его блок выполнен добротно, на уровне автомобилей классом выше. Передние кресла получили иной профиль, более комфортный для дальних поездок и высоких пассажиров

Передние кресла переформованы, увеличена длина подушки, добавлена боковая поддержка. Это все еще не предел мечтаний, но после нескольких часов безостановочной езды тело уже не ломит. Совсем другие ощущения. И физические, и психологические.

Жестче, но лучше

Глобальных технических изменений в ходовой части Duster нет – платформа та же, двигатели и трансмиссии хорошо нам знакомы. Но настройки совершенно иные. Подвеска стала жестче, из-за чего на плохих дорогах может потряхивать, зато управляемость от этого только выиграла. «Дастер» стал более собранным, меньше раскачивается, кренится и «клюет носом». Особенно ощутима прибавка в стабильности на трассовых скоростях.

Немаловажную роль играет и тот факт, что на смену гидравлическому усилителю руля пришел электрический. Он, может быть, украл немного обратной связи, зато сделал руль заметно легче и чуть более чувствительным. Во время парковки это ощутимо наиболее явно.

Под капотом тестовой машины – 1,5-литровый турбодизель, сопряженный с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Увы, такой конфигурации полный привод не положен (только с «механикой»), поэтому в грязевые ванны Duster мы не окунали. Хотя нет сомнений, что своих знаменитых внедорожных способностей он не растерял.

Renault Duster – это по-прежнему автомобиль, в котором можно без опаски ехать по любым дорогам, не обращая внимания на ямы и ухабы. Только теперь это приносит больше удовольствия и водителю, и пассажирам.

Вывод

Уверен, новый «Дастер» ничуть не хуже своего предшественника с точки зрения надежности, а она, как мы знаем, у этой модели всегда была на высоте. Теперь же, когда автомобиль получил ряд недоступных прежде опций, стал более привлека­тельным внешне и, что еще важнее, более ком­фортным внутри, сохранение статуса бестселлера в Украине ему гарантировано. И это более чем заслуженный результат.

Больше комфорта в салоне, лучше оснащение и материалы отделки

Подвеска стала жестче, полный привод и «робот» несовместимы

Оценка автомобиля экспертами журнала «АвтоМир»

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО Можно, конечно, придираться к эргономике, но если проводить параллели с предшественником, то новый «Дастер» окажется на голову выше. Кресло более комфортное, руль регулируется по вылету, есть настройка поясничного подпора.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
И ЩИТОК ПРИБОРОВ
На приборном щитке теперь не три «колодца», а два. Между ними – монохромный дисплей борт­компьютера с самой необходимой информацией. Читается приборка отлично даже в солнечную погоду.
МУЛЬТИМЕДИА Самое главное, что экран мультимедийной системы перенесли выше. Теперь не нужно опускать голову и отвлекаться от дороги, чтобы попасть по виртуальным кнопкам. Функционал системы в то же время не сильно изменился. Аудиосистема звучит бюджетно, но слух не раздражает.
КЛИМАТ Климат-контроль с одной зоной, но и это отлично для «Дастера». В летний зной с охлаждением салона проблем никаких.
ОБЗОРНОСТЬ У «Дастера» никогда с этим проблем не было. Большая площадь остекления и огромные зеркала позволяют чувствовать себя комфортно в любой ситуации. А теперь есть еще и система кругового обзора с четырьмя камерами. Качество изображения не идеальное, но в сложных дорожных ситуациях такая функция очень полезна.
ОТДЕЛКА Более качественный пластик везде и всюду – первое, на что обращаешь внимание при осмотре интерьера нового Duster. Да, везде жесткий, но иного в автомобиле такого класса никто и не требует.
ОСНАЩЕНИЕ Список стандартного оборудования достаточно большой даже в базовой комплектации. Цены на опции при этом адекватные. Несущественное удорожание автомобиля за счет допоборудования существенно расширит его возможности.
БЕЗОПАСНОСТЬ И СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ Кроме упомянутой уже системы кругового обзора для Duster доступна система мониторинга «слепых» зон, датчики давления в шинах, система курсовой устойчивости, система помощи при старте на подъеме и контроля движения при спуске (для полноприводных версий), а также передние и боковые подушки и шторки безопасности. Очень неплохо!
САЛОН Места в достатке как спереди, так и сзади. Пять человек в салоне – не проблема. Дверные проемы широкие.
БАГАЖНИК Объем багажника зависит от типа привода. У 4х4 он меньше, чем у монопривода (376 против 445 л). Погрузочная высота великовата, как у любого внедорожника. Салон от багажника отделяет жесткая полка.
ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ За счет чуть более жесткой подвески плавности хода стало меньше, зато автомобиль лучше держит дорогу на трассовых скоростях, значительно меньше кренится в поворотах и «клюет» на торможениях.
ДВИГАТЕЛЬ Французский турбодизель отлично тянет «с низов», позволяя уверенно чувствовать себя в городском потоке.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ «Робот» работает логично и быстро, без малейших нареканий.
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
На смену гидравлике пришел электроусилитель, благодаря чему руль стал ощутимо легче, что особенно радует во время парковочных маневров.
ТОРМОЗА Нормально, но хотелось бы чуть большей эффективности.
РАСХОД ТОПЛИВА Средний расход за неделю теста составил 6,4 л/100 км. Большую часть времени автомобиль эксплуатировался в городе. В режиме Eco можно добиться расхода 5,5 л/100 км.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Тест-драйв нового Renault Duster — Больше не стыдно

«Бюджетники» российской сборки до сих пор будоражат умы белорусских автовладельцев. Для одних это первая возможность пересесть на новый автомобиль, для других они стали объектом психологической разгрузки, который можно постоянно критиковать, унижать — и тебе за это ничего не будет. Поэтому когда я узнал, что в Украине уже стартовали продажи обновленного Renault Duster, а нам его ждать еще минимум полгода, тут же нашел единомышленника, который владеет нынешним Duster, и мы отправились в город на Днепре…

Для тех, кто не любит «многа букаф»

Не любите читать? Смотрите видео. Ниже — наша видеоверсия тест-драйва. Да, у нас тряслись руки, дрожал голос, но местами было смешно. В первую очередь, конечно, нам, но и вам, надеюсь, понравится. Ну а если готовы впитывать текст, проходите дальше.

Нужно объясниться

Начну свой тест-драйв не совсем обычно. Начну его работой с возражениями, а если быть точнее — с расстановки всех точек над «і». Дело в том, что перед поездкой в Киев я на наших страницах в Facebook и Instagram спросил подписчиков, интересен ли им в принципе тест-драйв обновленного Duster. И получил много ответов в стиле «уродец, недомашина, пластик дерьмо, не хотим о нем читать». При этом я знаю, что тест-драйвы именно «бюджетников» всегда самые рейтинговые и обсуждаемые. И не только на ABW.BY. В чем подвох?

Спойлер: хотите тест-драйв обновленного Дастера? Пишите в комментах: да, нет, почему. Ну а пока 5 фактов об обновленном Duster (для Европы): — в салоне настоящая революция: руль регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, появился полноценный климат-контроль, бесключевой доступ, сиденья с новым каркасом (реально по-другому сидишь). — появились камеры кругового!!! обзора; — пластиковое жабо под лобовым в базе; — дорожный просвет, система полного привода без изменений — оффроудить будет не хуже старого. — внешний вид… Эээ… Изменился. Что-то прям прямо в точку, накладки на передних крыльях, например. А как вам задние фонари?;) И хоть пока на 100% неизвестно, что от всего этого останется в версии для российского рынка (и белорусского, соответственно), общее впечатление получить можно.

Публикация от ABW.BY — все для авто! (@abw.by)

Да в том, что мы готовы друг друга и себя обманывать. Но только на словах. Белорусский автомобильный рынок уже никогда не будет прежним. Таким, каким он был в 1990-х и первой декаде XXI века. Можно по-разному относиться к резкому повышению таможенных пошлин в 2011 году, но я предположу: если бы их не случилось, количество «бюджетников» российской сборки на наших дорогах было бы кратно меньшим. Чувствовали ли бы себя лучше от этого наши дилеры, сохранили бы они широкие модельные ряды — большой вопрос. Но в том, что на наших дорогах было бы больше «видового» разнообразия, я уверен.

Впрочем, история не знает сослагательного наклонения: у нас в первой десятке самых продаваемых моделей по итогам 2017 года 9 моделей, которые как раз можно отнести к условному классу «бюджетников», среди них есть и Duster.

Но эти машины не покупают потому, что СМИ о них больше пишут, — закономерность здесь обратная: мы о них пишем, потому что именно эти модели привлекают внимание и кошельки покупателей. Грустно ли мне от этого? Жалею ли я о тех временах, когда на дорогах страны можно было увидеть машины на любой вкус и цвет? Да. Но разве это повод не писать о машинах, которые тысячами покупают белорусы? Конечно же, нет.

Если вы разделяете мое мнение о том, что Беларусь в развитии своей автомобильной культуры была отброшена в прошлое, считайте, что я заглянул назад в будущее. Потому что обновленный Duster появится на нашем рынке только в 2019 году, но кое-какие выводы можно сделать уже сейчас. Итак, ниже попытаюсь ответить на все уместные вопросы относительно обновленной модели.

Duster похорошел внешне?

И да, и нет. Duster построен на «логановской» платформе, и вряд ли в его облике в ближайшее время что-то радикально поменяется, общий силуэт будет оставаться тем же еще долго. Но в этот раз за счет на первый взгляд мелких штрихов дизайнерам удалось здорово освежить кроссовер.

Во-первых, изменилась форма капота, а в фарах появились LED-полоски дневных ходовых огней. Претерпела изменения и фальшрешетка радиатора: кстати, она отличается от той, что мы видели на европейской версии кроссовера. К сожалению, крупные ячейки сот остались и в верхней части бампера, и в нижней. Наверняка большинство владельцев бросится устанавливать дополнительные сетки.

Во-вторых, появились пластиковые накладки на передних крыльях. На первый взгляд никакого функционального назначения они не имеют, но осмелюсь предположить, что они здорово выручат тех «дастероводов», которые используют машину на бездорожье: какая-никакая, но защита от жестких веток в лесу.

Благодаря новым фонарям, которые дизайном сильно напоминают Jeep Renegade, сзади новый Duster тем не менее ни с чем не перепутаешь. На мой вкус, в теперешнем «российском» кроссовере они выглядят органичнее, но с узнаваемостью у новой машины проблем не будет.

Однозначной похвалы заслуживают пластиковые накладки на порогах. В старом Duster они имели наплывы, о которые ты каждый раз при посадке-высадке пачкался. Здесь накладки выглядят, возможно, не настолько «богато», но с точки зрения функционала вопросов больше нет.

Вывод по экстерьеру — перед нами все тот же Duster, но в новой обертке. И ее, пожалуй, можно признать удачной.

Неужели в салоне стало хорошо?

По сравнению с предыдущим Duster — да. Практически по всем статьям. О чудо, у руля появилась регулировка по вылету. И это можно считать достижением румыно-французской инженерной мысли, потому что неудобная посадка «по рулю» в старом Duster для многих была проблемой. Изменилось и само рулевое колесо: теперь здесь прописалась «баранка» от европейских моделей Renault. Красиво? Да, и точка.

Второй «подвиг» интерьерщиков — мультимедийную систему слегка развернули к водителю, она переехала чуть выше, за счет чего блок климат-контроля также поднялся. Во-первых, это просто красиво, во-вторых, удобно. Больше не нужно шарить где-то в районе ручки КП, чтобы настроить нужную температуру. Кстати, Duster впервые получил хоть и простенький однозонный, но полноценный климат-контроль. В день теста в Киеве доходило до +24°С, и нам показалось, что климатическая установка настроена как надо: выставили температуру на 20 и забыли, при этом не слышали, чтобы вентиляторы надрывались, не почувствовали, чтобы одни морозили, а другие еле дули. У некоторых бюджетных моделей есть проблемы с равномерностью распределения воздушных потоков.

Кстати, сами воздуховоды в «украинском» Duster отличаются от тех «кругляшей», которые применены в европейской Dacia. И есть подозрение, что именно для «российской» машины выберут вариант с «хромированными» прямоугольниками.

Регулировка боковых зеркал здесь расположена на панели приборов, в районе левого подрулевого рычажка. Идеально? Нет, но уже лучше. Здесь же разместилась кнопка, активирующая систему контроля «мертвых» зон. Простак Duster, ты ли это?

Владельцы авто предыдущего поколения хорошо знают, что сиденья в нем не самые удобные. И нижняя подушка коротковата, и боковой поддержки не хватает, и поясной валик «никакой». Новый Duster получил более удобные кресла, в которых не только удлинена подушка, но еще и улучшен сам профиль. Интересно, что в «украинских» Duster даже в «максималке» не может быть кожзама, а в «российских» от него невозможно отказаться, и это печаль: по словам Андрея Барашко,  руководителя Holiday.by и по совместительству владельца такой машины, с которым мы и отправились в Киев, летом кожзам создает много неудобств.

Минусы? Без французских эргономических причуд не обошлось — видимо, оставляют поле для дальнейших улучшений. Кнопка активации круиз-контроля разместилась под «ручником», а подогревы сидений — в «слепой» зоне слева от нижней подушки. Розетку на 12 вольт поместили внутрь ниши перед рычагом КП, но оставили лишь одно место для подстаканника. В общем, спорное решение.  

Управляемость изменилась? По проселку «валит» так же?

Что касается ходовых качеств, то всего лишь несколько незначительных штрихов кардинально изменили поведение кроссовера. Во-первых, Duster стал жестче, что особенно чувствуется на ухабистой дороге даже средней паршивости. Поначалу мы думали списать все это на разницу в шинах или разное происхождение (на нашей машине были установлены еще зимние «скандинавки»), но, поколесив день по киевским дорогам, однозначно заявляем: подвеску перенастроили. То же самое отметили и наши украинские коллеги, которые в отличие от нас до прихода нового Duster имели дело с дореформенной машиной румынской сборки.

Главное, что Duster теперь не плавает по дороге, нет дикой вертикальной раскачки на крупной волне. При этом я уверен на 99%, что энергоемкость от этого не пострадала: сколько мы ни пытались пробить подвеску, ничего у нас не вышло.

Во-вторых, в рулевом управлении впервые в истории модели появился электроусилитель. Отныне при маневрировании в городе ты не чувствуешь себя водителем грузовика, а в сумме с перенастроенной подвеской Duster стал хорошо держать прямую.

Что касается внедорожного потенциала, то по бумагам Duster остался тем же: угол въезда не изменился (30 градусов), а угол съезда настолько уменьшился, что вряд ли это можно почувствовать (было 34,9, стало 33 градуса). Тем более дорожный просвет остался таким же внушительным — 210 мм.

У нас на тесте побывала переднеприводная версия на «роботе», поэтому схватки с нашей машиной (с «механикой» и на полном приводе) быть не могло в принципе. Да-да, на украинском рынке архаичный гидромеханический «автомат» на 4 ступени уже давно не предлагается. «Робот» с двумя сцеплениями на 6 ступеней однозначно быстрее щелкает передачами по сравнению с «автоматом», но и к нему у нас возникли вопросы: на пробочных скоростях дергает, на сбросе вниз «задумывается». Говорят, в программу управления КП зашит адаптивный принцип работы, машина, возможно, просто не успела к нам привыкнуть.

Хорош «заливать», недостатки у машины есть?

Полно. Duster не обзавелся качественно иным пластиком: и фактурой, и своей твердостью он ни на что не претендует.

У Duster остался такой же маленький бак: для обладателей дизельных версий это не столь принципиально, а вот владельцам 2-литровых бензиновых мы по-прежнему сочувствуем.

Размеры багажного отделения принципиально не изменились: снаружи машина выглядит большой, а на поверку поклажу даже двух человек в дальней дороге приходится тщательно распределять по багажнику.

«Мультимедийка» здесь та же, что и в старом Duster: экран маленький, графика с хорошо заметным «зерном», быстродействие не вызывает восторга.

Резюме

И все-таки она вертится, а разработчики Duster крутятся. Крутятся, чтобы удержать интерес к модели на должном уровне. По моему мнению, последнее обновление — самое существенное за все время существования Duster на конвейере. Потому что машину наконец-то научили не только валить по проселку, но и нормально ехать в городе. Эргономисты повернулись лицом к водителю и учли почти все нарекания, которые летели в адрес старого Duster.

Но учитывайте, что в Украине продаются авто румынской сборки, поэтому машины, которые сойдут с конвейера «Автофрамоса», могут отличаться от той, что испытали мы. Почти наверняка «российский» Duster получит и новую «приборку», и новое оформление экстерьера. А еще я искренне желаю Duster сохранить новые сиденья, настройки ходовой и электроусилитель. Потому что именно все это в сумме превратило «пыльник» в машину без серьезных просчетов.

В общем, Duster больше не УГ. Не утенок гадкий. А вы что подумали?

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора и Андрея БАРАШКО
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании «Арма Моторс», официальному дилеру Renault в Украине, за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Тестируя Duster, мы вдруг обнаружили, что находимся совсем недалеко от бывшей резиденции бывшего президента Украины Виктора Януковича. Многоступенчатая очистка воздуха как в операционной роддома, только натуральное дерево ценных пород, соляная пещера и СПА-салон… О том, как выглядит экскурсия по «Хонке», читайте в репортаже Андрея Барашко на Holiday.by. 

Путевой дневник

12-вольтовая розетка в багажнике — отлично. И задним пассажирам проще заряжать гаджеты, и инвертор можно органично в багажник установить.

Блок управления мультимедийной системой немного изменился по форме, но расположение сохранил старое.

Впервые в истории модели Duster оснащается полноценным климат-контролем. Ниша под блоком «климата» смущает наличием лишь одного подстаканника.

Под передним пассажирским сиденьем появилось еще одно место хранения. По-европейски.

Боковые дверные карты отныне без проблем вместят даже 1,5-литровую бутылку.

Панель приборов румынских машин не имеет ничего общего с той, что сейчас устанавливается на российские. Есть подозрение, что такая лаконичность не пропишется в Duster от «Автофрамоса»

Еще один якобы подстаканник, но подойдет он разве что для чашечки эспрессо. У полноприводных машин на этом месте шайба управления полным приводом.

У Duster может быть 4 камеры, но ни одна из них ничем не прикрыта. Качество картинки, скажем так, достаточное. 

Владельца предыдущего «российского» Duster удивил слой «шумки». По его словам, это чувствуется и в движении: машина стала тише.

По краям переднего бампера установлено два датчика системы мониторинга «слепых» зон. Работает система хорошо — проверено хаотичным движением Киева.

110-сильный дизельный двигатель отлично подходит машине: расход топлива по итогам целого дня в рваном режиме — 7,5 л/100 км.

Теперь для Duster стала доступна и система бесключевого доступа.

Обновились релинги на крыше.

Уж не знаем, что они там наколдовали, но качество разговора по громкой связи стало на порядок лучше. Возможно, шумоизоляцию все-таки на самом деле доработали.

Вряд ли по этой фотографии можно судить о качестве сборки в целом, но, помня машины первых партий, волей-неволей обращаешь внимание на все.

Под лобовым стеклом с завода установлено пластиковое жабо. И мир не рухнул!

Рено Дастер отзывы владельцев, плюсы и минусы Renault Duster шасси авто на сайте Autospot.ru

Renault Duster 2 MT

Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон…

Renault Duster — Нормальный автомобиль без претензий https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/3250/ Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон…

Андрей Малиновский

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4

Renault Duster 2 AT Privilege

После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы…

Renault Duster — Разочарование https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/3035/ После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы…

Gregory Casey

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 2.5

Renault Duster

Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 вид…

Renault Duster — Широкий выбор моделей за разумные деньги https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2836/ Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 вид…

Станислав Громов

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Renault Duster

Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 г…

Renault Duster — Новый помощник со знакомым лицом https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2683/ Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 г…

Владислав Гаров

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Народный SUV: почему у нас так любят Renault Duster

Сергей Власов

6 мая 2020 г.

Renault Duster

Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчат…

Renault Duster — Два года машине: до сих пор как новая https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2663/ Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчат…

Виктор Дудник

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Renault Duster

Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет…

Renault Duster — В целом пойдёт https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2486/ Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет…

Дима Мирный

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Renault Duster 1.5 MT Dakar Edition

Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка — 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любите…

Renault Duster — Эффектный и стильный — оправдал самые смелые ожидания https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/502/ Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка — 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любите…

Luba

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4

Renault Duster 1.6 MT Authentique

Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной а…

Renault Duster — Слегка подвела эргономика https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/499/ Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной а…

Павел

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Duster 1.6 MT Expression

Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут…

Renault Duster — Машина для тех, кто живет за городом https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/505/ Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут…

Иван Алексеевич

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Renault Duster 2 AT Drive

Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимост…

Renault Duster — Повышенная проходимость за умеренные деньги https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/506/ Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимост…

Петр

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Renault Duster 2 AT Drive

Вспоминая все свои бывшие машины, я понимаю, что я патриот АвтоВаза. Был Москвич, ВАЗ 2104. Первый иностранец, который у меня появился, был Дэу Нексия. Последняя машина оставила только положительные впечатления….

Renault Duster — Долгожданный внедорожник на механике https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/503/ Вспоминая все свои бывшие машины, я понимаю, что я патриот АвтоВаза. Был Москвич, ВАЗ 2104. Первый иностранец, который у меня появился, был Дэу Нексия. Последняя машина оставила только положительные впечатления….

Manunya

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Renault Duster 2 AT Dakar Edition

Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло…

Renault Duster — Компромиссный вариант для бездорожья и города https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/500/ Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло…

Tommy71

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Duster 2 MT Dakar Edition

Купил Renault Duster в июле 2017, с мотором 2 литра, автоматом и полным приводом. Комплектация Privilege со всем нужным. Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у…

Renault Duster — Особенно порадовал подогрев сидений у этого Дастера https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/504/ Купил Renault Duster в июле 2017, с мотором 2 литра, автоматом и полным приводом. Комплектация Privilege со всем нужным. Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у…

Ян

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Renault Duster 2 AT Luxe Privilege

Где то месяца 3 назад купил данный автомобиль. При выборе не верилось что за такие деньги будет хорошая комплектация. Выбрали вариант 2017 года выпуска с 1,6 л двигателем. Очень нравится внешний вид машины, лучш…

Renault Duster — И на рыбалку съездить, и по городу покататься https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/501/ Где то месяца 3 назад купил данный автомобиль. При выборе не верилось что за такие деньги будет хорошая комплектация. Выбрали вариант 2017 года выпуска с 1,6 л двигателем. Очень нравится внешний вид машины, лучш…

Андрей

Renault

Duster 2021 Renault Duster 2021 2015 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Новый Рено Дастер 2018: обзор, фото, цена и характеристики Renault Duster 2 в новом кузове

Прошло уже 7 лет с момента появления на рынке мегапопулярного кроссовера Renault Duster (в Европе известен под именем Dacia Duster). На осеннем автосалоне во Франкфурте 2017 года состоялся дебют долгожданного второго поколения этого автомобиля (а уже в ноябре появились официальные фото Рено Дастер 2018 года). Уже сейчас можно с уверенностью говорить о том, что новый Дастер будет пользоваться большим спросом и на российском рынке.

Renault Duster – это компактный кроссовер, оснащаемый передним либо полным приводом, основными преимуществами которого являются доступная цена, привлекательный внешний вид и хорошие показатели проходимости.

В Европе старт продаж Dacia Duster 2 состоится уже зимой, а вот аналогичный автомобиль с шильдиком Renault появится лишь во втором полугодии 2018-го. Согласно предварительным данным, цена Рено Дастер 2018 модельного года будет увеличена, по сравнению с предшественником. При этом представители компании утверждают, что разница будет не очень существенной. Скорее всего, новый Дастер появится в России уже в 2019 году.

Сначала официальные фото Renault Duster 2-го поколения появились на страницах Интернета, затем состоялся показ в Германии. На фото изображена европейская версия кроссовера. Этот вариант модели отличается от Рено Дастер, который продаётся в странах Азии, РФ и Южной Америке, лишь значком. Наша статья поможет вам узнать максимум информации о Renault Duster в новом кузове. Будет идти речь о том, какие технические характеристики и улучшения во внешности и салоне получила новинка.

Внешность изменилась не очень сильно

Во время просмотра фото кроссовера складывается впечатление, что перед нами не новая генерация Duster, а ещё один фейслифтинговый вариант. Но разработчики позиционируют новинку именно как Рено Дастер 2, а с ними ведь не поспоришь.

Автомобиль получил новые кузовные панели, а также бампера и фальшрадиаторную решетку. Изменения претерпела также передняя светотехника, в нижней части которой присутствуют симпатичные дневные ходовые огни на светодиодах (теперь они входят в базовую комплектацию автомобиля). Внимание привлекают новая задняя оптика и корпуса наружных зеркал. На крыше кроссовера появились новые алюминиевые рейлинги. Всё вполне гармонично и красиво сочетается с общим дизайном авто.

Фронтальные крылья получили накладки из чёрного пластика, на которых красуется шильдик 4WD и повторитель указателей поворота. Новый Рено Дастер 2018 года оснащён красивым рельефным капотом и совершенно другой дверью грузового отсека. Отлично смотрятся и колесные диски нового дизайна (за доплату доступны «катки» диаметром 17″).

Экстерьер остался легко узнаваемым, но много элементов разрабатывалось с ноля. То есть, изменения всё-таки произошли, это действительно не рестайлинг. Также сообщается, что лобовое стекло переместилось ближе к передней части на 100 мм, в результате чего в салоне появилось дополнительное пространство.

На данный момент габаритные размеры Renault Duster 2017-2018 остаются неизвестными, но есть информация о том, что длина кроссовера составит около 4300 мм, а ширина – 1800 мм. Клиренс нового Рено Дастер равен 210 мм.

Абсолютно новый салон

«Второй» Duster обзавёлся разработанным с чистого листа интерьером, и это действительно заслуживает вашего внимания! Передняя панель соответствует всем современным требованиям, она обзавелась кнопкой Start/Stop. Экран системы мультимедиа решили перенести в верхнюю часть консоли, чего ждали многие. Появились другие элементы управления работой климатической установки и различными системами. Качество отделочных материалов существенно не улучшилось, хотя разработчики утверждают обратное. Также производитель сообщает о появлении новых сидений.

Внедорожные характеристики и объем багажника

Как уже упоминалось выше, дорожный просвет Renault Duster 2 достигает 21 см, углы съезда и въезда равны 33° и 30°, соответственно (очень неплохо!). Полный привод оснащён многодисковой муфтой, как и у доступной ранее версии кроссовера. При этом Рено Дастер 2017-2018 года оснащен электронными ассистентами, которые помогают управлять автомобилем на спусках и подъемах.

Теперь за доплату производитель предлагает недоступные ранее функции. Например, покупатели смогут выбрать такие опции как климат-контроль, система контроля «мертвых» зон, система обзора на 360°, датчики давления в шинах, система доступа в салон без ключа и запуск двигателя с помощью кнопки, датчик света и др.

Практичность автомобиля слегка пострадала – объем грузового отсека Дастера составляет 376 и 445 литров в версиях с полным и передним приводом, соответственно. Этот показатель легко увеличить, сложив спинку второго ряда.

Линейка двигателей и технические характеристики

Вторая генерация Renault Duster построена на базе обновленной версии тележки B0. Двигатель имеет поперечное расположение, спереди используется независимая подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости и пружинами. А вот задняя подвеска зависит от используемого привода: полноприводные кроссоверы получили «многорычажку», а модификации с приводом на передние колеса – полузависимую балку кручения. Отметим, что передние тормоза – дисковые, а сзади установлены обычные барабанные механизмы.

Технические характеристики Renault Duster (Рено Дастер) 2017-2018 года предполагают использование нескольких силовых агрегатов, которые уже ранее использовались производителем. Они работают в паре с шестиступенчатой МКПП или роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями.

  1. Линейка бензиновых двигателей включает турбированный 1,2-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 125 «лошадей» (205 Нм), а также 1,6-литровый атмосферный мотор, вырабатывающий 115 сил и 156 Нм крутящего момента.
  2. Дизельная гамма моторов представлена турбированными dCi объемом 1,5 литра, которые развивают от 90 до 110 л.с. с максимальной тягой в пределах 200-240 Нм.

Цены и комплектации Renault Duster 2017-2018 пока остаются неизвестными. Но наличие различных технических новшеств однозначно повлияет на цену кроссовера, причем явно не в меньшую сторону.

Как только появятся официальные сведения о том, сколько будет стоить этот автомобиль в России, мы опубликуем их. Следите за обновлениями!

Фотогалерея соплатформенного кроссовера Dacia Duster 2018

Подержанный Dacia Duster Review — 2018-настоящее время

Говоря о бездорожье, полноприводные модели очень хороши, если вы решите оставить дороги без покрытия. Вы можете заблокировать автомобиль в режиме полного привода с помощью шкалы рядом с рычагом переключения передач, а система контроля тяги управляет тормозами, предотвращая вращение колес и обеспечивая передачу мощности на те колеса, которые имеют сцепление с дорогой. Полноприводные автомобили также имеют более сложную заднюю подвеску, которая более гибкая на неровностях, чем у обычных переднеприводных автомобилей.

На дороге Duster достаточно предсказуем, с легким рулевым управлением, нетребовательными рычагами управления рычагом переключения передач и сцепления, а также приличной ездой на колесах меньшего размера (или при наличии полного привода). У него нет той последней степени утонченности, которую вы получили бы от других конкурентов семейных внедорожников, таких как Nissan Qashqai, Seat Ateca и Volkswagen Tiguan, — но тогда он был намного дешевле, чем все те, что были в новом.

Качество салона скорее хорошее, чем выдающееся. Он выдержит самых жестоких обращений с малышами, но не впечатлит никого, кто только что вышел из подержанного Kia Sportage по аналогичной цене, потому что в Duster нет мягкого пластика любого вида.

Место все же очень хорошее; Четверо взрослых не должны жаловаться на более длительные поездки, а вы можете взять с собой даже пятерых — в крайнем случае. Вместимость багажного отделения отличная, а его глубина означает, что вам придется перевозить очень длинные предметы, не складывая задние сиденья. Просто имейте в виду, что полноприводные модели имеют немного меньшую грузоподъемность из-за дополнительных механических компонентов, необходимых для получения четырех ведущих колес.

Уровни оборудования очень скупы на более низких уровнях отделки салона, с Access начального уровня даже не получает стереосистему.Для этого вам нужно перейти на Essential и кондиционер, в то время как Comfort средней комплектации получит информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, задние датчики парковки и камеру заднего вида, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и задние окна с электроприводом. В моделях Prestige добавлен климат-контроль, система предупреждения о слепых пятнах и система камер объемного обзора, в то время как модели Techroad имеют защитное стекло и некоторые изменения внешнего и внутреннего стиля.

Самым большим недостатком Duster является то, что рядом с подержанными конкурентами с аналогичной ценой он не имеет наивысшего рейтинга безопасности Euro NCAP.Duster был удостоен только трех звезд из пяти возможных, в то время как конкуренты, такие как Kia Sportage и Nissan Qashqai, получили все пять звезд.

Если вы заинтересованы в покупке подержанного Dacia Duster или любого другого автомобиля, упомянутого здесь, посетите наш сайт с объявлениями о подержанных автомобилях здесь.

Обзор нового Dacia Duster 2018 в Великобритании

Удивительно, как Dacia все еще может предложить столько автомобилей за такие небольшие деньги. В то время как начальные автомобили доступны по цене менее 10 000 фунтов стерлингов (или 129 фунтов стерлингов в месяц), более красиво оснащенная версия Comfort будет иметь наибольший смысл для большего числа покупателей.Он лучше построен, чем раньше, хорошо ездит и предлагает непревзойденную практичность в этой ценовой категории. Возможно, вся машина, которая вам когда-либо понадобится.

Когда Dacia впервые прибыла в Великобританию в 2012 году, она ошеломила отрасль своими предложениями новых автомобилей с упакованными ценами. Шесть лет спустя его основной рецепт остается неизменным, и Duster по-прежнему остается самым дешевым кроссовером, который можно купить за деньги.

В 2018 году единственный внедорожник компании был обновлен с новым стилем и дополнительным комплектом — но с такой же заманчивой ценой.Но с учетом того, как мы покупаем автомобили, меняется, была ли такая сделка прежней? Мы приехали в Великобританию, чтобы узнать.

• Лучшие внедорожники и внедорожники на рынке

Первое, что бросается в глаза, — это новое семейное лицо. Хотя дизайн является явной эволюцией предыдущего автомобиля, Dacia настаивает, что каждая панель была изменена. В результате настройки достаточно легко заметить на дороге; с более широкой решеткой радиатора, более острой линией пояса и измененной задней частью. Дизайнеры переместили фары по углам автомобиля, чтобы подчеркнуть более толстую и спортивную осанку.

На момент запуска эта модель с безнаддувным бензиновым двигателем является единственной версией, которую вы можете купить. Автоматической коробки передач нет (пока), но есть выбор из трансмиссий 4×2 и 4×4, а также четыре варианта отделки салона. Дизель dCi появится позже летом, а более мощный турбо-бензин должен появиться в 2019 году.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Как и прежде , это модель Access, которая крадет заголовки со своей ценой в 9 995 фунтов стерлингов.Выбрав стандартный Duster, вы обойдетесь без радио и климат-контроля — хотя теперь каждая машина оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, передними стеклоподъемниками с электроприводом и дополнительной подушкой для сиденья водителя.

Далее идет Dacia Essential, который может похвастаться столь важным радио DAB и кондиционером. Цены начинаются от 11 595 фунтов стерлингов и открывают расширенную цветовую палитру. Однако ожидается, что многие покупатели выберут спецификацию Comfort, которая добавляет цветной сенсорный экран, спутниковую навигацию и парковочную камеру, а также легкосплавные диски и круиз-контроль.Всего лишь за 1500 фунтов стерлингов (или 20 фунтов стерлингов в месяц) — это то, на что мы пошли.

Возглавляет модельный ряд Duster Prestige, который обладает функциями премиум-класса, обычно предназначенными для автомобилей, стоящих вдвое дороже. Доступно по цене от 14 395 фунтов стерлингов (или 189 фунтов стерлингов в месяц с 10-процентным залогом), в стоимость входит все, от 17-дюймовых легкосплавных дисков с алмазной огранкой до частично кожаных сидений с подогревом.

Повышена как активная, так и пассивная безопасность. Dacia заявляет, что, несмотря на то, что ее покупатели хотят покупать по заведомо низкой цене, они не готовы экономить на оборудовании.Инженеры совершили налет на корзину запчастей Renault и нашли все, от системы контроля слепых зон до шторных подушек безопасности, камеры с несколькими режимами обзора и автоматических фар. Хотя многие из них являются стандартными только для автомобилей с более высокими характеристиками, общая рама автомобиля была усилена на каждой модели.

Займите место внутри, и вы сразу заметите, как далеко продвинулся Duster с момента появления первых автомобилей в 2012 году. Несмотря на то, что он не может бросить вызов немцам или японцам по воспринимаемому качеству, кабина кажется построенной надолго.Автомобиль намного тише на скорости 60 миль в час, благодаря немного более толстому боковому стеклу и улучшенному шумоподавлению. Подушки передних сидений длиннее, и теперь у них больше возможностей для регулировки, чем раньше. Водительское кресло также впервые получает подлокотник.

Компоновка приборной панели функциональна, а не вспышка, но циферблаты легко читаются, а сенсорный экран на нашем тестовом автомобиле со спецификацией Comfort ощущается более отзывчивым, чем система, которую вы найдете на последних моделях Renault Clio, Captur или Kadjar. Кнопки в стиле пианино, расположенные ниже, тоже выглядят красиво и современно.

На дороге базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува все еще хрипит, но не лишен характера. Придется потрудиться, но совместимое и хорошо сбалансированное шасси делает езду на нем удивительно полезной. С натяжкой называть Duster забавой, но есть много внедорожников, которые предлагают меньше возможностей для участия водителя.

Новый рулевой механизм с электроусилителем легкий, но быстрый, а сцепление с дорогой хорошее. Механическая коробка передач с длинным ходом оставляет желать лучшего, но тормоза без проблем доводят автомобиль до уверенной остановки.В то время как поездка на медленных скоростях немного нервная, на более быстрых дорогах все сглаживается — и более удобные сиденья оказались более чем адекватными на нашем 150-мильном тестовом маршруте. Конечно, версия 4×4 по-прежнему хорошо справляется с бездорожьем.

Немногие автомобили предлагают столько места в этой ценовой категории. Здесь еще много места для семьи, с большой скамейкой и креплениями Isofix на каждом из крайних сидений. В автомобилях Access-spec есть цельная складная скамья, а в моделях Essential добавлена ​​функция складывания в пропорции 60:40.Они по-прежнему не могут лежать полностью горизонтально, но максимальный грузовой отсек объемом 1623 литра (для автомобилей 4×2) на три литра больше, чем у Volkswagen Golf Estate. Dacia заявляет, что вы найдете почти 30 литров хранения (на 20 процентов больше, чем раньше), разбросанных по салону.

Renault Duster (2018) Обзор запуска

Трудолюбивый Renault Duster возвращается в бой с новой моделью, которая улучшает некоторые мелкие детали своего предшественника, но остается по умолчанию надежным выбором в сегменте компактных семейных автомобилей.

Что нового?

Renault Duster 2018 года — это совершенно новый автомобиль, но, учитывая, что он использует ту же платформу и (слегка модернизированные) двигатели, что и раньше, он больше похож на обновленную модель, чем на что-то, что называют совершенно новым автомобилем … Не позволяйте этому слишком сдерживать вас, поскольку изменения, внесенные Renault в новый Duster, имеют большое значение.

Дизайн является наиболее очевидным изменением: светодиодные фонари на передней панели демонстрируют С-образный дизайн, который Renault применяет в своих новых моделях.Это не тот эффект слезы, который имеет Megane, но все же отчетливая реплика Renault. Задняя часть имеет новый дизайн задних фонарей и напоминает мне Jeep Renegade своим квадратным световым кластером «перекрестие». Это ни в коем случае не радикальный рестайл, но он выглядит современно и сохраняет тот прочный, массивный дизайн, который делает его похожим на внедорожник pukka.


Квадратные задние фонари — главное новое дополнение к дизайну задней части.

Двигатели под капотом включают безнаддувный (без турбонаддува) 1.6-литровый бензиновый двигатель, заимствованный у Megane, и 1,5-литровый турбодизель заимствован из предыдущего Duster с небольшим дополнительным крутящим моментом. Как и прежде, в ассортименте есть и версия 4×4, но она будет доступна только с начала 2019 года.

Другими важными особенностями новой модели являются улучшенные материалы кабины, которые придают кабине Duster более качественный вид, и новые улучшения технических характеристик, такие как новая производная версия Prestige, которая находится на вершине модельного ряда Duster.Подробнее об этом позже …

Повышенное качество

Одним из недостатков предыдущего Дастера были довольно жесткие, пластичные поверхности в салоне. В новой модели это было улучшено за счет более мягких зон и улучшенных сидений, которые имеют большую боковую поддержку как в нижней, так и в верхней частях. Производная Prestige включает в себя подлокотник, а кожаная отделка — вариант R10 088.


В салоне более мягкие на ощупь поверхности, которые кажутся прочными. Новые циферблаты кондиционера — тоже современный штрих.

Пространство в салоне (доказанная сила) еще больше увеличилось, а вместимость багажного отсека увеличилась. Фактически, Duster может похвастаться одним из самых больших отсеков в сегменте (478 литров), а задние сиденья складываются в соотношении 60/40. Когда задние сиденья сложены, это не плоская погрузочная площадка, а ступенька на заднем сиденье.

Между тем, рулевое колесо и его органы управления стали лучше, чем раньше; они становятся более прочными и долговечными.

Способен ли блок питания?

На момент запуска были доступны только автоматические 1,5-литровые турбодизельные агрегаты, поэтому я не могу комментировать производительность 1,6-литрового бензина или 1,5-литровых производных турбодизеля с ручным управлением. У модели с автоматическим дизельным двигателем и модели с ручным приводом 4×4 мощность составляет 80 кВт и 250 Нм. Модель с механической коробкой передач 4×2 получает расстроенную версию того же 1,5-литрового силового агрегата (с максимальной мощностью 66 кВт и 210 Нм), а 1,6-литровая механическая коробка передач выдает 84 кВт и 156 Нм.Самая эффективная версия — это автоматический дизельный двигатель, на котором мы ездили (заявленная экономия топлива 4,8 л / 100 км), и после 2 дней езды как по дорогам, так и по бездорожью нам удалось достичь менее 6 л / 100 км: неплохо для автомобиля в этот сегмент.


Система управления спуском с холма доступна на модели 4×4, но она появится только в 2019 году.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которую Renault называет EDC, значительно улучшена по сравнению с версиями, которые мы пробовали на старом Duster. Его переключение происходит быстрее, а переключение на более низкое менее навязчиво.Кроме того, он менее резок в движении или на скоростях катания.

У дизеля есть небольшая мертвая зона в самом низу диапазона оборотов (поскольку он раскручивает турбонагнетатель), но это то, что очевидно только тогда, когда вы в спешке.

Он лучше ездит и управляется?

Уровень шума внутри кабины был значительно снижен с точки зрения шума, вибрации и резкости (NVH), особенно когда вы едете на скоростях автострады.


Объем багажного отсека до сложения задних сидений составляет 478 литров.

Шасси под Duster осталось прежним, поэтому общее ощущение от прочного компактного семейного автомобиля Renault во многом схоже с таковым от предыдущей модели. Это означает, что он по-прежнему способен к работе на грунтовой дороге и едет лучше, чем его прямые конкуренты по пересеченной местности. Модель 4×4 остается выдающейся производной в модельном ряду Duster, так как прямых конкурентов в сегменте небольших полноприводных автомобилей не так много, особенно в этой ценовой категории.

Бортовая техника

Информационно-развлекательная система Duster перемещена вверх над дисками кондиционирования, поэтому вам больше не нужно заглядывать так далеко в салон, чтобы ее увидеть.Это та же система, что и в Clio и Captur, и функция навигации является стандартной для производных Dynamique и Prestige. Доступны порты USB и 12 В, а также Bluetooth. Система не поддерживает Apple Carplay или Android Auto, но Renault SA тестирует эту систему и, если все пойдет хорошо, подготовит ее до конца этого года.


Навигация входит в стандартную комплектацию моделей Dynamique и Prestige. Apple Carplay и Android Auto все еще проходят тестирование, но может быть здесь до 2019 года.

Функции безопасности хороши во всем модельном ряду Duster. Все производные имеют контроль устойчивости, а также ABS и EBD. Версия Prestige оснащена камерой с несколькими обзорами, которая позволяет вам в любой момент видеть переднюю, боковую и заднюю часть автомобиля. Он также имеет функцию оповещения о слепых зонах и входа без ключа.

Сводка

Duster не слишком далеко отклоняется от формулы, которая сделала его популярным в сегменте компактных семейных автомобилей. Это по-прежнему грубый игрок, который видит своего целевого покупателя как любителя активного отдыха, который хочет выйти за пределы асфальтированных дорог.Кроме того, интерьер новичка стал лучше выглядеть и ощущаться благодаря большему количеству мягких элементов, разбросанных по кабине, и в целом Renault теперь выглядит более прочно собранным.

Автоматическая коробка передач привлечет больше поклонников, поскольку Renault улучшила схему переключения передач и время реакции на действия пользователя. Он не вызывает бешенства в трафике, как предыдущий турбодизельный автомат, и возвращает отличные реальные показатели расхода топлива.

Его цена по-прежнему остается главной достопримечательностью; Duster остается одним из самых дешевых вариантов для бездорожья в этой ценовой категории и надежно выполняет свою роль компактного семейного автомобиля.

Рено Дастер Цена в ЮАР (сентябрь 2018)

Renault DUSTER 1.6 Выражение 4X2 R249 900

Автомобиль Renault DUSTER 1.5 dCi Dynamique

4×2 R282 900

Renault DUSTER 1.5 dCi Dynamique EDC 4×2 R316 900

— цена: + 0 руб. Автомобиль Renault DUSTER 1.5 dCi Dynamique

4×4 R321 900

Renault DUSTER 1.5 dCi Prestige EDC 4×2 R334 900

— цена: + 0 руб.

Опции включают:

Краска металлик R2 522

Кожаные сиденья R10 088

Связанное содержание

Renault Duster (2018) Технические характеристики и цена

Ford Ecosport (2018) Видеообзор

Новый Suzuki Jimny — чего ожидать

Рено Дастер 2018 Бензин-вариатор, тест-драйв

Что это?

Несколько лет назад вариант с бензиновым автоматическим внедорожником был совершенно немыслим, но, учитывая рост предпочтения без сцепления, производители сегодня предлагают автоматические коробки передач для многих своих моделей, причем как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. .Renault также присоединился к этой победе и представил опцию автоматической коробки передач на своем бензиновом и дизельном Duster. В то время как дизельный Дастер получает автоматическую механическую коробку передач (AMT), бензиновый получает бесступенчатую коробку передач (CVT).

Renault предлагает дизельный AMT только в топовой комплектации RxZ, в то время как вариатор доступен только в комплектации RxS, которая на один уровень ниже топовой. Это означает, что если вы выберете модель CVT, вы упустите такие мелочи, как автоматический кондиционер и камера заднего вида, но вы получите сенсорный экран и весь комплект безопасности, такой как ABS, EBD и двойные подушки безопасности.RxS также получает ESP и помощь при трогании с места.

Помимо надписи Xtronic сзади, снаружи не так много, чтобы отличить вариатор от остальных его собратьев, и поэтому вы получаете такие же квадратные фары, решетку с двумя планками, облицовку и накладки на пороги, букву S. -образные светодиодные задние фонари, а также более толстые рейлинги на крыше с надписью «Дастер». В целом, дизайн сейчас уже немного знаком, но все равно выглядит мачо и очень похоже на внедорожник; важный момент для нашего рынка.

Внутренняя часть такая же, как и у остальных моделей, и здесь видно ее возраст.Пластмасса, подгонка и отделка не соответствуют стандартам сегмента, а сенсорный экран кажется устаревшим и необработанным с точки зрения дизайна и работы пользовательского интерфейса. Однако у кабины есть несколько сильных сторон. Предлагаемого места более чем достаточно, а сиденья очень удобны. Пространство для ног и высота в задней части салона великолепны, а большие боковые окна делают салон открытым и просторным.

Каково это — водить машину?

Двигатель представляет собой новый 1,5-литровый бензиновый двигатель h5K мощностью 106 л.с. вместо 104-сильного 1.6-литровый агрегат использовался ранее. Если сочетание 1,5-литрового бензина и вариатора звучит знакомо, то это потому, что этот силовой агрегат от Nissan и раньше работал в Sunny / Scala. Компания внесла различные улучшения в такие вещи, как система приводного ремня, а также трансмиссионная жидкость, и утверждает, что вариатор Xtronic меньше, легче и также переключается примерно на 30 процентов быстрее, чем его предыдущие вариаторы.

При поездке по городу 1,5-литровый двигатель, безусловно, кажется более современным и усовершенствованным по сравнению с ним, и при этом он довольно тихий.Подача мощности линейная, но степенная и медленная, и это из-за коробки передач, которая, как кажется, очень размеренно передает мощность. Кроме того, дроссельная заслонка имеет мертвую зону в начале своего хода, где ничего особенного не происходит. Все это делает его довольно ленивым исполнителем, и вы не можете быстро ликвидировать пробелы или сделать зеленый свет, который вот-вот изменится.

В вариаторе нет типичного переключения передач — только ремень, движущийся через два шкива, обеспечивая постоянное передаточное число.У Duster также есть ручной режим, с шестью заданными точками, которые фактически дают вам шесть скоростей, и вам понадобится это, чтобы помочь с расчетом времени всплеска ускорения, но производительность в этом режиме становится только немного лучше. Однако, что замечательно в этой коробке передач, так это скорость переключения передач и ощущение; Эффект резиновой ленты или ощущение эластичности при ускорении, типичное для большинства вариаторов, здесь очень минимально, а переключение передач приятное и плавное. В целом, это машина не для энергичной езды, а больше для спокойного круиза.

Что касается остального опыта вождения, то это Duster, поэтому езда отличная, подвеска легко поглощает неровности на неровных дорогах, а управляемость также довольно уверенная и предсказуемая. Что касается рулевого управления, то у ранних Dusters возникали дорожные удары, но на новом Duster они были сведены к минимуму.

Стоит ли покупать?

Дастер существует уже некоторое время, и его возраст никуда не денется. Дизайн теперь слишком знаком, а интерьеры выглядят довольно устаревшими с точки зрения материалов и дизайна, и это также не лидер сегмента с точки зрения оборудования.Однако у него есть свои сильные стороны; дизайн по-прежнему остается типичным для внедорожников, а кабина очень просторная и удобная. Поездка также является важной изюминкой, особенно на наших дорогах, но козырная карта Duster CVT состоит в том, что по цене 9,95 лакха (бывший выставочный зал, Дели) это на 3,5 лакха дешевле, чем автомат Creta, и Фактически, это всего лишь 20 000 рупий по сравнению с базовой автоматической коробкой передач Ecosport, и это довольно сложно игнорировать.

См. Также:

Рено Дастер АМТ 2016 обзор, тест-драйв

Долгосрочный обзор Renault Duster , пятый отчет

Рено Дастер AWD обзор, тест-драйв

Renault SUV-купе для развивающихся рынков в разработке

Новый Рено Дастер 2018 фото галерея

Обзор: Dacia Duster (2018) | Честный Иоанн

01.12.2018: Сообщается о задержках поставок новой модели Duster.До 8 недель. Особенно пострадали дизели. Базовые модели белого цвета очень сложно достать в Великобритании. Спрос против предложения и «снега в Румынии» обвиняют.

4-1-2019: Отчет о пропуске зажигания с сентября 2018 года Dacia Duster 1.6 SCe. Периодически дает пропуски зажигания под нагрузкой, особенно при запуске с холода. Затем он продолжает давать пропуски зажигания, когда он горячий. Несколько раз возвращался к дилеру, у него были загрузки программного обеспечения и т. Д. По-прежнему возникают перебои в работе. На самом деле никогда не ломалась. Может быть треснувшая крышка блока катушек.

28-6-2019: Жалоба на различные неисправности нового Дачия Дастер 1.3 Комфорт: 1. Сиденье водителя скрипело и стонало — Дилер устраняет трение подрулевого переключателя ремня безопасности. 2. Плохие передние щетки стеклоочистителя — дилер ремонтирует новые, так как оригинальные некачественные. 3. Media Nav 2 не отображает обложку альбомов и по умолчанию использует первый альбом на флешке, даже когда проигрывает половину других альбомов — дилерское исправление посоветовало владельцу использовать мп3 флешку меньшей емкости (он использовал 32 ГБ).Сказал попробовать только 4гб или 8гб. (Старый медиа-навигатор 2014 года в предыдущем Дастере отлично работал с той же картой памяти 32 ГБ.) 4. Осечка / нерешительность от холода — выполнено обновление программного обеспечения для исправления дилером. 4. Скорость двигателя вентилятора постоянно увеличивается и уменьшается, поэтому выход на полную скорость совершенно ненадежен — Дилер не исправляет НЕТ. Видимо это из-за умной системы зарядки и многие Renaults и Dacia с этой системой имеют эту характеристику. Поток воздуха к лицам передних пассажиров хорош только тогда, когда вентилятор работает на полной скорости, но это редко, поскольку скорость вентилятора сама по себе значительно снижает свою скорость.Независимо от того, насколько полностью заряжен аккумулятор, эта проблема сохраняется. Так что даже после 100 миль он меняет скорость. На пылесосах с полным климат-контролем этот симптом не проявляется.

19-7-2019: Дальнейший отчет о вышеупомянутом Дастере 1.3 (28-7-2019). Пропуски зажигания в двигателе по-прежнему возникают из-за холода, несмотря на обновление программного обеспечения, но больше раздражает то, что экономия топлива резко упала с 43 миль на галлон до 32 миль на галлон. Раньше владелец проезжал на танке 410 миль, а теперь его всего 330 миль. Машина хуже ездит и определенно не такая шустрая.Ежедневная помощь при трогании с холма на дисках владельцев холмов ненадежна. Работает, когда хочет. Однако на крутых склонах он каждый раз работает исправно. Медиаплеер остается ненадежным — проблема с электроникой не устранена. «Скорость вентилятора просто смешна, и независимо от того, является ли эта« характеристика »автомобиля непригодной для использования в жаркий день, когда вам нужен максимальный поток воздуха к лицу, вы не сможете этого добиться, если не будете тормозить, когда генератор затем подает тока, достаточного для правильного питания вентилятора. «Умная зарядка.«Мне сказали, но не по назначению и не исправлено». Дилер принял отказ, предложив 12 050 фунтов стерлингов за выкуп автомобиля по цене 45 пенсов за милю за автомобиль, который первоначально стоил 13 600 фунтов стерлингов.

18-8-2019: Жалоба на вентиляцию нового Dacia Duster 1.3 TCe 150 4×4, перекрывающую подачу воздуха через 2 часа в дороге. См. 28-6-2019: << Скорость двигателя вентилятора постоянно увеличивается и уменьшается, поэтому выход на полную скорость совершенно ненадежен - Дилер не исправляет НЕТ. Видимо это из-за умной системы зарядки и многие Renaults и Dacia с этой системой имеют эту характеристику.Поток воздуха к лицам передних пассажиров хорош только тогда, когда вентилятор работает на полной скорости, но это редко, поскольку скорость вентилятора сама по себе значительно снижает свою скорость. Независимо от того, насколько полностью заряжен аккумулятор, эта проблема сохраняется. Так что даже после 100 миль он меняет скорость. На пылесосах с полным климат-контролем этот симптом не отображается. >>

10-10-2019: Жалоба читателя на невозможность установки запасного колеса от его предыдущего Duster DCI на новый Duster DCI 2019 года из-за наличия бака AdBlue.Читатель нашел эту подходящую заставку: https://www.thewheelshop.co.uk/dacia-duster-2010-present-day-16-space-saver-spare-wheel-tool-kit.html

12-11-2019: Отчет о двух последовательных отказах стартера в Dacia Duster 2018 года выпуска. Мы предположили, что первоначальная неисправность могла повредить зубья на кольце стартера маховика, и именно поэтому второй стартер вышел из строя.

августа 2017

Раскрыт Дастер второго поколения

Спереди характерная решетка радиатора Duster простирается до фар, расположенных на крайних углах автомобиля, и делает модель более широкой.Новые передние фары, в том числе светодиодные дневные ходовые огни, разделены на три секции.

Новые алюминиевые дуги на крыше, частая визитная карточка внедорожников, удлиняют линию лобового стекла для придания ему более динамичного профиля. 17-дюймовые колеса и выступающие колесные арки с черными накладками на арках крыльев подчеркивают репутацию автомобиля как искателя приключений.

Duster также отличается повышенным комфортом передвижения благодаря полностью переработанному качественному интерьеру и новому оборудованию.

июнь 2018

Dacia Duster запущен в Великобритании.

Приборная панель и интерьер были обновлены для обеспечения комфорта и качества.Центральная консоль вмещает расположенный выше (+74 мм) мультимедийный сенсорный дисплей MediaNav, ориентированный на водителя, для четкого и легкого доступа с одним из самых коротких расстояний обзора среди всех автомобилей.

Сиденья

были полностью переработаны с использованием более плотного пеноматериала для повышения комфорта и поддержки. Подушки передних сидений на 20 мм длиннее, а водительское сиденье оснащено подлокотником, поясничной регулировкой и новой системой регулировки высоты, которая перемещается на 60 мм (по сравнению с 40 мм ранее).

Уровень шума в салоне уменьшен вдвое за счет увеличения доли звукопоглощающих поверхностей в салоне и моторном отсеке с 20 до 50 процентов, снижения шума благодаря улучшенным герметикам и заглушкам и использованию 0.Стекло передних окон толщиной 35 мм. Автомобиль теперь оснащен биконусными динамиками большего диаметра 165 мм для улучшения качества звука.

Те же размеры, что и ранее, но без переносных панелей кузова.

Длина 4341 мм, ширина 1804 мм в сложенном виде (2052 мм наружные зеркала) x 1682 мм высота 4×4 (1689 мм 4×2) на колесной базе 2,676 мм 4×4 (2674 мм 4×2).

Колеса

16 дюймов с шинами 215/65 R16.

17-дюймовые диски

оснащены шинами 215/60 R17.

Вместимость салона увеличена на 20% до 28.6 литров. У Duster 2018 такой же объем багажника, что и у предшественника: 445 литров для версии 2WD и 376 литров для версии 4WD.

Duster 2018 также оснащен новым рулевым механизмом с электроусилителем, который снижает усилие, необходимое для поворота колеса, на 35 процентов, чтобы помочь при парковке. Климат-контроль теперь впервые доступен в Duster, а улучшенная компоновка кабины включает три поворотных регулятора, которые соответствуют трем вентиляционным отверстиям, расположенным в верхней части приборной панели.

Duster 2018 также доступен с системой предупреждения о слепых зонах. Четыре ультразвуковых датчика, расположенные по обе стороны от транспортного средства, как спереди, так и сзади, обнаруживают любые другие транспортные средства, включая мотоциклы и грузовики, движущиеся сзади или сбоку. При обнаружении опасности в корпусе наружного зеркала заднего вида мигает сигнальная лампа, и новый автомобиль стал безопаснее благодаря усиленной раме автомобиля, новым каркасам сидений, шторным подушкам безопасности и автоматическому включению фар — всем функциям, которых раньше не было в модельном ряду Dacia.

Duster обладает теми же характеристиками бездорожья, которые помогли предыдущей модели добиться такого успеха. Несмотря на то, что визуально новый Duster выглядит гораздо более внушительным, его размеры близки к размерам его предшественника:

.

внедорожные характеристики внедорожника 4×4 включают дорожный просвет 210 мм, углы въезда и съезда 30 и 33 градуса, систему управления спуском на спуске и помощь при трогании на подъеме, облегчающие вождение по наклонной местности, компас и монитор угла наклона автомобиля.

При запуске Duster 2018 предлагается на выбор один бензиновый и один дизельный двигатель.SCe 115 (версии 2WD и 4WD) и Blue dCi 115 (2WD), которые используют механическую коробку передач. (Первоначально автоматическая коробка передач с двойным сцеплением EDC отсутствовала.)

Версия

проезд

Мощность

(л.с. при об / мин)

Момент

(Нм при об / мин)

0-62 миль / ч (сек)

Максимальная скорость (миль / ч)

Доступ SCe 115 4×2

2WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

11.9

107

Essential SCe 115 4×2

2WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

11,9

107

Essential SCe 115 4×4

4WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

12.9

105

Essential Синий dCi 115 4×2

2WD

115 @ 3,750

260 @ 1,750

10,5

111

Комфорт SCe 115 4×2

2WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

11.9

107

Комфорт SCe 115 4×4

4WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

12,9

105

Синий Комфорт dCi 115 4×2

2WD

115 @ 3,750

260 @ 1,750

10.5

111

Престиж SCe 115 4×2

2WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

11,9

107

Престиж SCe 115 4×4

4WD

115 @ 5 500

156 @ 4000

12.9

105

Синий Престиж dCi 115 4×2

2WD

115 @ 3,750

260 @ 1,750

10,5

111

Версия

MPG

CO 2 (г / км)

БИК

(диапазон%)

ВЭД (1 год)

Ins.группа

Цена

Доступ SCe 115 4×2

43,5

149

30

205 фунтов стерлингов

9

£ 9 995

Essential SCe 115 4×2

43.5

149

28

205 фунтов стерлингов

10

£ 11 595

Essential SCe 115 4×4

40,7

158

30

£ 515

9

£ 13 595

Essential Синий dCi 115 4×2

64.2

115

25

205 фунтов стерлингов

13

£ 13 595

Комфорт SCe 115 4×2

43,5

149

28

205 фунтов стерлингов

9

13 195 фунтов стерлингов

Комфорт SCe 115 4×4

40.7

158

30

£ 515

11

£ 15 195

Синий Комфорт dCi 115 4×2

64,2

115

25

205 фунтов стерлингов

14

£ 15 195

Престиж SCe 115 4×2

43.5

149

28

205 фунтов стерлингов

11

£ 14 395

Престиж SCe 115 4×4

40,7

158

30

£ 515

9

16 395 фунтов стерлингов

Синий Престиж dCi 115 4×2

64.2

115

25

205 фунтов стерлингов

14

16 395 фунтов стерлингов

Октябрь 2018

Dacia Duster получит новый двигатель 1.3 TCe

Для уменьшения выбросов твердых частиц в новые бензиновые двигатели с прямым впрыском теперь встроен бензиновый сажевый фильтр (GPF).Доступны две версии:

A 130 л.с. при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Н · м при 1500 об / мин, т. Е. + 5 л.с. по сравнению с предыдущим поколением.

A 150 л.с. при 5250 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм при 1600 об / мин, т. Е. + 25 л.с. по сравнению с предыдущим поколением.

После замены всех своих дизельных двигателей на Blue dCi в версиях 4×2 и 4×4, Dacia начинает продажи этих новых бензиновых двигателей Duster, доступных в версиях 4×2, а с середины 2019 года — в версиях 4×4. Прием заказов начнется ближе к концу года в Великобритании.

Dacia также оснащает свой модельный ряд новой версией мультимедийной системы Media Nav Evolution, обеспечивающей более простую и быструю навигацию и новые функции. Android AutoTM и Apple CarPlayTM, которые можно использовать для поиска лучших приложений для смартфонов и предоставления доступа к сообщениям, а также более отзывчивые сенсорные функции и улучшенный переход между экранами, обеспечивающий облегченный доступ к меню.

Ноябрь 2018

Dacia Duster получает 1 балл.Двигатель 5DCi 115 с полным приводом.

Обладая новейшими системами снижения выбросов, эти новые двигатели гарантируют повышенную производительность и оптимизированный расход топлива при непревзойденных ценах.

В дополнение к системе «селективного каталитического восстановления» (SCR) двигатели Blue dCi 115 работают с новым воздухо-водяным теплообменником, более высоким давлением впрыска (2000 бар) и новыми передаточными числами коробки передач. Двигатель Blue dCi 115 4×4 имеет выброс CO2 123 г / км и достигает 60.1 миль на галлон (WLTP) с крутящим моментом 260 Нм при 2000 об / мин. Blue dCi 115 4×4 доступен с механической коробкой передач в трех комплектациях; Essential, Комфорт и Престиж.

В комплектации Essential двигатель Blue dCi 4×4 доступен по цене от 15 695 фунтов стерлингов и имеет 16-дюймовые стальные диски Fidji, передний и задний бамперы в цвет кузова, кондиционер с ручным управлением, сиденье водителя с подогревом, радио DAB с элементами управления на рулевой колонке. и возможность подключения по Bluetooth.

Комплектация

Comfort, доступная по цене от 17 395 фунтов стерлингов, добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски Cyclade, подлокотник переднего сиденья, кожаное рулевое колесо, обивку из графитовой ткани, заднюю парковочную камеру и датчики, электрические передние и задние окна, подогрев и электрически регулируемые наружные зеркала , Мультимедийная система MediaNav с 7-дюймовым сенсорным экраном (спутниковая навигация, разъемы USB и AUX) и бортовой компьютер с 7 функциями, все в стандартной комплектации.

В топовой комплектации Prestige Blue dCi 4×4 доступен по цене от 18 695 фунтов стерлингов и добавляет еще больше роскоши с новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, камерой с несколькими обзорами, предупреждением о мертвых зонах, климатом. контроль и бесключевой доступ.

Duster 2018 обладает теми же характеристиками для бездорожья, которые помогли предыдущей модели добиться такого успеха с высоким клиренсом в 210 мм, углами въезда и съезда 30 и 33 градуса соответственно, а также системой управления спуском на спуске и системой помощи при трогании с подъема.Также в стандартную комплектацию версий 4×4 входит монитор 4×4, который включает в себя компас и уведомляет водителя об угле поворота автомобиля в режиме реального времени.

Dacia Duster Blue dCi 4×4 Техническая информация

Версия

проезд

Мощность

(л.с. при об / мин)

Момент

(Нм при об / мин)

0-62 миль / ч (сек)

Максимальная скорость (миль / ч)

Синий dCi 115 4×4

4WD

115 @ 3,750

260 @ 2 000

12.1

108


DaciaDuster Blue dCi 4×4 Информация о владельце и цены

Версия

миль на галлон (WLTP)

CO 2 (г / км)

БИК

(диапазон%)

ВЭД (1 год)

Ins.группа

Цена

Essential Синий dCi 115 4×4

60,1

123

29

205 фунтов стерлингов

14E

£ 15,695

Синий Комфорт dCi 115 4×4

60.1

123

29

205 фунтов стерлингов

15E

£ 17 395

Престиж синий dCi 115 4×4

60,1

123

29

205 фунтов стерлингов

15E

£ 18 695

Декабрь 2018

Объявлены цены на Dacia Dusters 2019 года с новым 1.Бензиновые двигатели 33 TCe:

Доступен с мощностью 130 и 150 л.с. Цены начинаются от 14 395 фунтов стерлингов за модель Comfort мощностью 130 л.с. Новый более легкий алюминиевый блок цилиндров (используется совместно с Renault, Nissan и Mercedes Benz) включает такие инновации, как «Bore Spray Coating». Эта технология покрытия, используемая на внутренней части цилиндра, за счет улучшенного управления теплом, обеспечивает лучшую производительность и повышенную реакцию двигателя.

Чтобы уменьшить выбросы твердых частиц, новые бензиновые двигатели оснащены фильтром твердых частиц (GPF) и обеспечивают лучшую производительность, чем предыдущий 1.2 двигателя TCe с увеличением на 5 л.с. для варианта TCe 130 и 25 л.с. для TCe 150, при этом новый двигатель TCe 150 является самым мощным двигателем, который когда-либо предлагался на Dacia.

TCe 130 имеет выброс CO2 137 г / км и достигает 47 миль на галлон (WLTP). Крутящий момент составляет 240 Нм при 1600 об / мин. TCe 150 имеет крутящий момент 250 Нм при 1700 об / мин с выбросами CO2 137 г / км, а также достигает 47 миль на галлон в тестах WLTP.

Двигатель TCe 130 доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с полным приводом в двух комплектациях с высокими техническими характеристиками; Комфорт и престиж.По цене от 14 395 фунтов стерлингов Комфортная отделка включает 16-дюймовые легкосплавные диски Cyclade, заднюю парковочную камеру и датчики, электрические передние и задние окна, а также мультимедийную систему MediaNav с 7-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto и Apple CarPlay, все в стандартной комплектации. В комплектации Prestige TCe 130 доступен по цене от 15695 фунтов стерлингов и добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, камеру с несколькими обзорами, систему предупреждения о слепых зонах, климат-контроль и вход без ключа.

TCe 150 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доступен только в топовой комплектации Prestige по цене от 16 295 фунтов стерлингов.

И TCe 130, и TCe 150 будут доступны с трансмиссией 4×4 с середины 2019 года. 1.3TCe 150 Prestige 4×4: 18 895 фунтов стерлингов; 1.3TCe 150 Techroad 4×4: 19 555 фунтов стерлингов. Модельный ряд All-New Duster также доступен с бензиновым двигателем SCe 115 (по цене от 9 995 фунтов стерлингов) и дизельным двигателем Blue dCi 115 (по цене от 13 695 фунтов стерлингов).

2019 Duster TCe 130 и TCe 150 4×2 Техническая информация

Версия

проезд

Мощность

(л.с. при об / мин)

Момент

(Нм при об / мин)

0-62 миль / ч (сек)

Максимальная скорость (миль / ч)

TCe 130 4×2

2WD

130 @ 5,000

240 @ 1,600

11.1

119

TCe 150 4×2

2WD

150 @ 5,250

250 @ 1,700

10,4

124


2019 Duster TCe 130 и TCe 150 4×2 Информация о владельце и цены

Версия

миль на галлон (WLTP)

CO 2 (г / км)

БИК

(диапазон%)

ВЭД (1 год)

Ins.группа

Цена

Комфорт TCe 130 4×2

47

137

30

205 фунтов стерлингов

14E

£ 14 395

Престиж TCe 130 4×2

47

137

30

205 фунтов стерлингов

14E

£ 15,695

Престиж TCe 150 4×2

47

137

30

205 фунтов стерлингов

13E

16 295 фунтов стерлингов

Для получения дополнительной информации о модельном ряде Duster 2019 посетите сайт www.dacia.co.uk.

Апрель 2019

Объявлен выпуск ограниченной серии Techroad

находится над отделкой Prestige на Duster и доступен исключительно в двух новых цветах: Fusion Red и Highland Grey.

Снаружи версии Techroad отличаются специальными боковыми наклейками с серо-красными мотивами и красными деталями на корпусах наружных зеркал заднего вида.Красная центральная крышка также присутствует на 17-дюймовых легкосплавных дисках Duster с алмазной огранкой.

На внутренней стороне Techroad есть красные и серые детали и прострочка, а также логотипы «Duster», вышитые на ткани того же цвета. Такая же красная отделка присутствует во всей кабине, в том числе на вентиляционных отверстиях, вокруг рычага переключения передач, дверных ручек и даже на передних и задних защитных ковриках.

Duster Techroad оценивается от 16 360 фунтов стерлингов, что на 660 фунтов стерлингов больше, чем эквивалентная модель Prestige, и доступен как с бензиновыми двигателями с турбонаддувом TCe 130 и 150, так и с дизельным двигателем Blue dCi 115 в конфигурации 4×2 и 4×4.

Dacia Duster Techroad 1.3 TCe 150 4×4 за 19 955 фунтов стерлингов в дороге почти вдвое дороже базовой версии Access. Dacia Duster Prestige 1.3 TCe 150 4×4 также доступен по цене 18 895 фунтов стерлингов.

июнь 2019

Dacia Duster Comfort Blue dCi 115 4×4 удостоен награды за лучший бюджетный внедорожник 2019 года в категории Practical Caravan Tow Car Awards. Буксирная нагрузка — 1500 кг.

августа 2019

Dacia Duster получила награду Good Housekeeping Magazine Reader Recommended, при этом опрос журнала показал, что 92% читателей, владеющих Dacia Duster, с радостью порекомендовали бы автомобиль своим друзьям, родственникам и коллегам.

августа 2019

Dacia Duster SCe 115 заменен на бензиновый двигатель TCe 100

Dacia добавила новый двигатель TCe 100 начального уровня в модельный ряд Duster, заменив SCe 115. Выбросы CO2 и расход топлива у Duster TCe 100 на 18 процентов ниже, чем у SCe 115, который он заменяет, — 126 г / км CO2 и 48,7 — 49,5 миль на галлон (WLTP) соответственно.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель с непрямым впрыском, также используемый в Nissan Micras и Renault Clios, легче и компактнее, чем двигатель, который он заменяет. TCe 100 оснащен турбонагнетателем с электрически управляемым перепускным клапаном, выпускным коллектором, частично интегрированным в головку блока цилиндров, двумя регулируемыми фазами газораспределения для впуска и напылением покрытия отверстий.

Новый двигатель доступен с трансмиссией 4×2 в комплектациях Duster Access, Essential и Comfort по цене от 10 995 фунтов стерлингов.В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач TCe 100 обеспечивает лучшую производительность как в городе, так и на открытой дороге. Обладая мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 260 Нм при 2000 об / мин, он может похвастаться большей энергоэффективностью и повышенной отзывчивостью благодаря турбонаддуву, с крутящим моментом на 66% больше, чем SCe 115.

Duster TCe 100 Техническая информация

Версия

Привод

Мощность
(л.с. при об / мин)

Крутящий момент
(Нм при об / мин)

0-62 миль / ч (сек)

Максимальная скорость
(миль / ч)

TCe 100 4×2

2WD

100 @ 5,000

260 @ 2 000

12.5

104

Duster TCe 100 Информация о владельце и цены

Версия

MPG
(WLTP)

CO 2
(г / км)

БИК
(диапазон%)

ВЭД
(1 год)

Ins.группа

Цена

Доступ TCe 100 4×2

48,7 — 49,5

126

28

£ 170

13E

£ 10 995

Essential TCe 100 4×2

48.7 — 49,5

126

28

£ 170

14E

£ 12 495

Комфорт TCe 100 4×2

48,7 — 49,5

126

28

£ 170

14E

£ 13 995

января 2020

Special edition Модель Дастера SE Twenty объявлена ​​доступной для заказа с доставкой покупателям в марте 2020 года.Над ним находится модель Comfort с уникальными боковыми наклейками внизу дверей и блестящей черной отделкой корпусов наружных зеркал заднего вида. Также есть специальная синяя центральная крышка для двухцветных 17-дюймовых легкосплавных дисков с алмазной огранкой на Duster. Внутри моделей SE Twenty есть уникальные синие сетчатые тканевые вставки для сидений, в то время как тот же цвет используется для выделения логотипов Duster, вышитых на спинках передних сидений. Интерьер дополнительно улучшен за счет добавления синих вставок вокруг вентиляционных отверстий и изготовленных на заказ напольных ковриков.Цена на Duster SE Twenty составляет 15 645 фунтов стерлингов, что на 650 фунтов стерлингов больше, чем у версии Comfort, и он доступен с бензиновым двигателем TCe 130, а также с дизельным двигателем Blue dCi 115 в конфигурациях 4×2 и 4×4. Помимо добавления системы предупреждения о слепых зонах и камеры с несколькими обзорами, модели SE Twenty имеют тот же полезный список стандартного оборудования, что и модели Comfort, который включает в себя маршрутный компьютер с 7 функциями, кондиционер, а также наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой. , плюс мультимедийная система Media Nav Evolution с Apple CarPlay® и Android Auto®, DAB Radio и Bluetooth, а также 17-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut от модели Prestige.Производство ограниченной серии Techroad закончилось.

Версия

проезд

Мощность
(л.с. при об / мин)

Крутящий момент
(Нм при об / мин)

0-62 миль / ч
(сек)

Максимальная скорость
(миль / ч)

SE Двадцать TCe 130 4×2

2WD

90 @ 5000

140 @ 2250

11.1

119

SE Twenty dCi 115 4×2

4WD

115 @ 3750

260 @ 2000

10,5

113

SE Twenty dCi 115 4×4

4WD

115 @ 3750

260 @ 2000

10.4

108

Версия

MPG

CO 2
(г / км)

БИК
(диапазон%)

ВЭД
(1 год)

Ins.
группа

Цена

SE Двадцать TCe 130 4×2

43.3

153

34

£ 210

14E

£ 15,645

SE Twenty dCi 115 4×2

57,9

132

30

£ 170

15E

£ 16 645

SE Twenty dCi 115 4×4

51.3

144

33

£ 210

14E

£ 18 645

Февраль 2020

Объявлено о выпуске двухтопливного двигателя Dacia Duster

Представлена ​​двухтопливная (бензин / газ) версия Dacia Duster

.1,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает крутящий момент 170 Нм на сжиженном газе и 160 Нм на бензине.

Версия

MPG

CO 2 (г / км)

БИК

(диапазон%)

ВЭД (1 год)

Ins. группа

OTR

Цена

Essential TCe 100 Двухтопливный 4×2

44.1 (биотопливо 35,3)

145 (двухтопливный 129)

30

£ 170

11E

£ 12 895

Комфорт TCe 100 Двухтопливный 4×2

44,1 (биотопливо 35,3)

145 (двухтопливный 129)

30

£ 170

11E

£ 14 395

SE Twenty TCe 100 Двухтопливный 4×2

42.8 (биотопливо 34,0)

149 (двухтопливное 133)

30

£ 170

11E

£ 15 045

Prestige TCe 100 Двухтопливный 4×2

42,8 (биотопливо 34,0)

149 (двухтопливное 133)

30

£ 210

11E

£ 15 595

июнь 2020

Dacia предлагает новую двухтопливную трансмиссию для своей линейки автомобилей в Великобритании, что делает ее единственным массовым производителем автомобилей, предлагающим автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе.

Теперь доступны версии

LPG моделей Dacia Duster, Sandero и Logan MCV под маркой TCe 100 Bi-Fuel.Все они оснащены 1,0-литровым двухтопливным двигателем с турбонаддувом и выглядят идентично своим бензиновым и дизельным аналогам.

Цены увеличиваются с 7995 фунтов стерлингов за Sandero (Essential trim) до 9145 фунтов стерлингов за Sandero Essential Bi-Fuel, в то время как Duster Essential Bi-Fuel оценивается в 13 195 фунтов стерлингов по сравнению с ценой на бензиновую версию Duster Essential в 12 795 фунтов стерлингов.

Кнопка на приборной панели переключает между бензобаком и газом, предлагая комбинированный диапазон до 620 миль. Стальной баллон для сжиженного нефтяного газа устанавливается вместо запасного колеса, поэтому пространство для багажника остается неизменным.

Dacia сообщает о снижении выбросов CO2 и улучшении крутящего момента в режиме сжиженного нефтяного газа. В Sandero, самой маленькой модели, новый двигатель сокращает выбросы на девять процентов по сравнению с предыдущими версиями. Выбросы CO2 на Duster снижаются на 11%, а выбросы CO2 сокращаются на 2,4 тонны за четырехлетний период.

Dacia Duster 2009-2018 Обзор (2021)

На первый взгляд, выход Dacia Duster на рынок настолько возмутительный, смелый и, казалось бы, невероятный, что ваша первая мысль — найти подвох, а инстинкт подсказывает вам, что это просто должно быть там.

Факт таков: купите новый Дастер, и вы найдете красивый компактный внедорожник с просторным салоном за небольшие деньги, припаркованный у вашего дома. Это дешевле, чем Ford Fiesta и миниатюрный автомобиль Smart. Ради всего святого, это будет стоить лишь немного больше, чем запрашиваемая у Fiat цена за самую дешевую Panda. Самая дешевая Skoda Yeti с двигателем такой же мощности, как у Duster начального уровня, стоит заметно дороже.

Тем не менее, заголовок цены на модель начального уровня — это модель для бедных, не имеющая даже радио в названии, и если вы хотите, чтобы ваш Duster был с полным приводом, вам придется раскошелиться примерно на 2000 фунтов стерлингов.

Более того, базовая комплектация Access поставляется только с 1,6-литровым бензиновым двигателем, поэтому, если вам нужен дизель, вам нужно будет перейти на средний уровень Ambience, который, модель для модели, представляет собой еще один четырехзначный кусок изменений. и даже это не купит вам кондиционер или легкосплавные диски. Если вы хотите, чтобы такие предметы, многие из которых в наши дни могут считаться предметами первой необходимости, вам понадобятся «Лауреат» высшего класса.

Опять же, даже этот самый лихой Дастер все равно стоит меньше, чем самый тонкий Skoda Yeti.

Если бы этот Дастер был похож на последний, который ненадолго поступил в продажу здесь в конце 1980-х, возможно, цены были бы понятны. Но это не настолько ужасный автомобильный нарост, который делает проездной на автобусе привлекательным, это явно заслуживающий доверия продукт, сделанный на современном заводе в Ченнаи, Индия, в основном из компонентов Renault и Nissan.

Вот почему Жан-Кристоф Куглер, исполнительный вице-президент Dacia, так доволен ассортиментом, так как называет его «надежными, удобными в использовании автомобилями, которые также доступны по цене».Выступая на Парижском автосалоне 2016 года, Куглер объяснил, что усилия по улучшению внешнего вида и эргономики не привели к росту цен: цены на всю линейку Dacia выросли всего на два процента за семь лет.

Пора узнать, что мы упустили.

Dacia Duster (2020) обзор: выгодная сделка

Совершенно новый кузов, значительно улучшенная кабина
► Бензин или дизель, FWD или AWD
► Цена + 500 фунтов стерлингов, но все еще менее 10 000 фунтов стерлингов

Dacia Duster стал огромным хитом с тех пор, как румынский бренд Renault пришел в Великобританию в 2013 году.Он был самым дешевым внедорожником в Британии с использованием различных старых двигателей и опор Renault, а также сделанного на заказ кузова и интерьера. Людям понравилась его простота, функциональность и надежность. Им также понравилась его цена; более половины клиентов Dacia в Великобритании купили новую Dacia после многих лет владения подержанными автомобилями.

Создав Mk2, Dacia стремилась ответить на критику со стороны клиентов, улучшив качество и уровень оснащения без потери ценового преимущества. И британская команда проделала большую закулисную работу, чтобы предложить привлекательные предложения PCP, которые все чаще становятся тем способом, которым люди хотят покупать Dacias.

Что нового? Почти все …

Внешние изменения в дизайне выглядят скорее как тщательная реконструкция, чем дизайн с чистого листа, но на самом деле каждая панель индивидуальна. Размеры остались прежними, так как шасси не сильно изменилось, но от более глубокой решетки радиатора и более изогнутого капота, через более мощные дуги на крыше и более мелкие окна до умных задних фонарей, он новый.

Внутри изменения еще более существенные. Сиденья стали более удобными, удобными и регулируемыми.Есть больше вентиляционных отверстий, улучшенная информационно-развлекательная система, больше отсеков для хранения вещей и различные улучшения безопасности.

Какие двигатели я могу получить?

Есть бензиновый с турбонаддувом (TCe 100) и турбодизель (Blue dCi 115). Версия «Bi-Fuel», которая работает на сжиженном нефтяном газе, а также на обычном бензине, пополнила ассортимент в середине 2020 года. Все двигатели, кроме версии Bi-Fuel, доступны с полным приводом.

Бензиновые версии доступны с передним или полным приводом, а дизельные пока только с передним приводом, хотя будет доступен и полный привод.

Существует четыре уровня отделки салона, названные с ясностью Ronseal: Access, Essential, Comfort и Prestige. Доступ почти ничего: черные дверные ручки, без радио, ручные стеклоподъемники заднего стекла, без кондиционера. Комфорт, наверное, лучший баланс; он добавляет к цене около 3 тысяч фунтов стерлингов, но это того стоит за спутниковую навигацию, лучшую обивку, слот USB, бортовой компьютер и различное другое оборудование, которое многие современные покупатели ожидают от него.

Может ли машина стоить менее 12 тысяч фунтов стерлингов и при этом хорошо ездить?

Мы не гоняли Duster начального уровня за 11 745 фунтов стерлингов; наш бензиновый тестовый автомобиль Comfort-spec стоит чуть менее 15 000 фунтов стерлингов.Но дополнительные расходы связаны с аксессуарами, а не с основными элементами. И эти основы довольно хороши.

Если вы за последние 10 лет водили приличный французский семейный автомобиль, вы более или менее знаете, на что похож Дастер: комфортная езда, легкое рулевое управление, некоторая вялость в элементах управления и непринужденная атмосфера, которая ценится. пассажиров не меньше, чем водителя.

Что наиболее заметно улучшилось, так это атмосфера в салоне, которая значительно улучшилась за счет дополнительной звукоизоляции.Дополнительное центральное вентиляционное отверстие помогает всем пятерым пассажирам чувствовать себя комфортно. Сиденья намного лучше. Преобладающий материал салона — пластик, но теперь он в целом более приятный, а форма приборной панели намного приятнее для глаз.

Это по-прежнему простой, базовый автомобиль, но основы хороши: большой багажник, экономичные двигатели, никакой ерунды.

А бездорожье?

У нас была 20-минутная экспедиция по бездорожью (на другом Дастере, немецком дизельном 4×4), и мы были поражены его готовностью и способностью преодолевать колеи, крутые подъемы и спускаться по крутым склонам.Система управления спуском с холма и переключаемая система 4×4 (на самом деле лучше всего оставить в автоматическом режиме, чтобы самому решать, на каких колесах двигаться) отлично справляются с вашей задачей. С полным приводом вы получаете шестиступенчатую, а не пятиступенчатую коробку передач с пониженной первой передачей, которая помогает при работе на бездорожье.

В основе всего этого лежит впечатляюще легкий вес Duster (всего 1179 кг), который не оказывает чрезмерной нагрузки на двигатель, трансмиссию или подвеску.

Полноприводные Dusters

имеют независимую заднюю подвеску, которая немного въедается в пространство багажника, но обеспечивает необходимое движение задних колес.

Некоторые Dusters покупаются как сельскохозяйственные машины, а некоторые — для бездорожья. Но даже если вы никогда намеренно не съезжаете с дороги, хорошо знать, что он может справиться с разбитыми поверхностями.

Dacia Duster: приговор

Удобный, дешевый и практичный инструмент, а не автомобиль, от которого можно волноваться, и тем не менее, когда вы за рулем, вы получаете упрощенное удовольствие от вождения.