Замена маслосъемных колпачков в Нижнем Новгороде, цена
Замена маслосъемных колпачков в Нижнем Новгороде
Камера сгорания автомобиля должна быть защищена от попадания в нее посторонних веществ и элементов. За это отвечают маслосъемные колпачки, задачей которых является не допустить во время движения штоков клапанов автомобиля попадания лишнего масла, стружки и другого «мусора» в камеру сгорания. Если маслосъемные колпачки перестали справляться со своими задачами, их необходимо срочно заменить, чтобы избежать возникновения нагара на элементах мотора, а также повышенного расхода масла
Стоимость замены маслосъемных колпачков
| Работы | Цена |
|---|---|
| Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ) | от 4500 p |
| Замена маслосъемных колпачков (со снятием ГБЦ) | от 9500 p |
* рекомендуем делать данную процедуру со снятием и очисткой элементов двигателя от нагара
Узнать чем различаются способы замены маслосъемных колпачков, вы можете у наших менеджеров или в конце статьи.
Устройство маслосъемных колпачков
- Основание. Втулка, выполненная из стали, являющаяся каркасом колпачка и придающая ему прочность;
- Пружина. Необходима для создания максимально плотного прилегания краев колпачка к штоку;
- Колпачок. Основной элемент детали, выполненный из каучука или второпласта (более старые модели). Его задачей является удаление излишков смазывающей жидкости со штока клапана.
Признаки выхода из строя колпачков
- Из выхлопа автомобиля выходит густой дым синего или белого цвета;
- Значительно возрастает расход масла;
- Появляется нагар на свечах зажигания.
Порядок замены маслосъемных колпачков
В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин:
- Выключить двигатель и дать ему полностью остыть;
- Снять крышку газораспределительного механизма;
- Сделать метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабить привод и снять распределительный вал;
- Демонтировать толкающие пружины клапана – «рассухариваются»;
- Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана;
- Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину;
- Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами;
- Надеть пружины на колпачки и засухарить клапаны в обратном порядке.
Записаться на сервис Вы можете по телефону:
8 (831) 2 341 143
Наш рейтинг: 4.59 (Отзывов: 50)
Замена маслосъемных колпачков БМВ — Men’s Motors
Замена маслосъёмных колпачков БМВ в Men’s motors это:
1. Безоговорочная гарантия на работу
2. Толко профессиональный подход к делу — узкая специализация сервиса
3. Любые запчасти в наличии у нас или на складах партнеров.
Замена маслосъемных колпачков БМВ (МСК, Сальников клапанов, сальников стержней клапанов- названий много) – ответственная операция, требующая серьезного вмешательства в двигатель автомобиля, поэтому доверять эту работу лучше профессионалам Men’s motors.
Замена Маслосъемных колпачков БМВ может быть произведена как на установленной головке блока, так и на снятой- на специальном разборочном стенде. На некоторых автомобилях замена маслосъемных колпачков возможна, в силу конструктивных особенностей компоновки подкапотного пространства) только на демонтированном (снятом) двигателе.
Зачем менять маслосъемные колпачки БМВ
Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков БМВ: двигатель стал расходовать масло, при перегазовке появляется сизый дым, дым при запуске после стоянки. Обычный износ маслосъемных колпачков происходит при пробегах более 100т.км особенно выражено у теплонагруженных двигателей. Замена маслосъемных колпачков БМВ, зачастую, решает проблему с расходом масла. При использовании не качественного масла, несвоевременной замене масла да и просто от старения материала маслосъемные колпачки теряют былую упругость и не работают должным образом- не снимают масло со стержней клапанов.
В техническом центр Men’s motors Вы всегда можете поменять маслосъемные колпачки на вашем БМВ.
Стоит заметить, что при неквалифицированной замене маслосъемных колпачков, можно достичь совсем обратного эффекта. Расход масла после замены маслосъемных колпачков БМВ может возрасти, если рассухаривание клапанов производилось кустарным образом с применением молотка и свечной головки. Таким образом в 90% случаем наносятся задиры на стержень клапана, которые очень быстро изнашивают рабочую фаску маслосъемного колпачка. В Men’s motors используется только специализированный инструмент для замены маслосъемных колпачков.
В каких случаях замена маслосъемных колпачков БМВ может не помочь
При больших пробегах происходит износ направляющих втулок клапанов. Выпускные втулки изнашиваются уже после 150т.км, впускные, в зависимости от эксплуатации, на больших пробегах. В изношенной втулке клапана ходит не по оси, а по эллипсу, при этом маслосъемный колпачок подвергается повышенному износу и в скором времени будет не в состоянии выполнять свои основные функции. В таких случаях необходим демонтаж головки блока двигателя и замена втулок клапанов.
При естественном износе цилиндропоршневой группы замена маслосъемных колпачков, естественно, не целесообразна. Это может быть лишь временной полумерой для сокращения расхода масла, но не более того. В таких случаях необходим капитальный ремонт двигателя и, естественно. Головки блока с сопутствующей заменой маслосъемных колпачков.
Причиной повышенного расхода масла также может являться и неисправность системы вентиляции картерных газов.
В любом случае, перед тем, как начать производить тот или иной дорогостоящий ремонт мы настоятельно рекомендуем произвести комплексную диагностику двигателя. Зачастую, это экономит Ваше время и деньги.
Записаться на диагностику или замену маслосъемных колпачков Вы можете на нашем сайте или по телефонам +7 495 795 5220 / +7 495 960 5220 .
Что такое уплотнения штока клапана и что они делают для вашего двигателя?
Опубликовано Ноу-хау компании NAPA Auto Parts
Уплотнения штока клапана контролируют смазку штока клапана, когда он скользит в направляющей клапана.
Слишком малое количество масла вызывает износ штока и направляющей. Слишком большое количество масла увеличивает расход масла и может вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению седла клапана и преждевременному износу клапана. Неисправные маслосъемные колпачки увеличивают расход масла.
Все более ужесточающиеся нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания. Эти правила в сочетании с тем, что современные двигатели работают при более высоких температурах, а клапаны открываются и закрываются со скоростью 100 000 раз в час, требуют, чтобы маслосъемные колпачки изготавливались из материалов самого высокого качества и с использованием новейших технологий для обеспечения долговечного уплотнения. Это привело к уменьшению потребности в замене уплотнения штока клапана. В настоящее время эта работа обычно выполняется только при обслуживании головки двигателя.
Конструкции уплотнения
Существует две основные конструкции уплотнения штока клапана: дефлекторное (зонтичное) уплотнение и положительное уплотнение.
- Положительные уплотнения крепятся к втулке направляющей клапана. Они работают как швабра, вытирая и дозируя масло на штоке, когда оно проходит через уплотнение.
- Дефлекторные уплотнения, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Также называемые зонтичными уплотнениями, они движутся вместе со штоком клапана, защищая направляющую клапана от избытка масла.
Выбор материала
Уплотнения штока клапана изготавливаются из различных материалов, включая нейлон, PTFE-каучук, сталь и синтетический каучук. Иногда эти материалы объединяют в единую изысканную конструкцию.
Синтетический каучук бывает трех основных типов: нитриловый, полиакрилатный и Viton®. Самая большая разница между тремя типами уплотнений из синтетического каучука заключается в их термостойкости. Уплотнитель из синтетического каучука с недостаточной термостойкостью затвердевает и преждевременно трескается. Это может привести к ухудшению качества уплотнения, при этом части уплотнения могут отколоться и засорить систему смазки и сетчатый фильтр, что приведет к повреждению двигателя из-за потери смазки.
По этой причине многие маслосъемные колпачки NAPA для автомобилей последних моделей изготавливаются из Viton®. Viton® — это лучший материал, доступный в настоящее время для использования во многих современных двигателях с более высокими рабочими температурами, особенно в небольших отечественных и импортных моделях. Его часто комбинируют с «металлической оболочкой» или покрытием, которое полностью окружает положительное уплотнение Viton®. Viton® обеспечивает превосходную стойкость как к теплу (до 450°F), так и к истиранию, и является выбранным материалом для большинства уплотнений штока клапана Fel-Pro.
Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя
Фото предоставлено Flickr.
Категории
Ноу-хау
Теги
двигатель, выпускной клапан, впускной клапан, смазка, уплотнение штока клапана, клапанный механизм
Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов автозапчастей NAPA по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.
Уплотнения штока клапана
Уплотнения штока клапана
играют решающую роль в управлении смазкой клапана
а также расход масла. Если уплотнения не подходят должным образом или
установлены неправильно, направляющие
могут либо не смазываться, либо быть залиты маслом. В любом случае, у двигателя
будут проблемы, а у вас будет недовольный клиент
и, возможно, претензия по гарантии.
Долговечность уплотнения — еще один вопрос, который следует учитывать при выборе уплотнения штока клапана на замену.
выдерживает суровые условия эксплуатации внутри двигателя
в течение длительного периода времени (не только гарантийного срока).
Некоторые материалы служат дольше, чем другие, что обычно
отражается на цене материала.
Высокие рабочие температуры
вызывают затвердевание материалов более низкого качества, таких как нитрил, и со временем они становятся
хрупкими. В конце концов, это может привести к растрескиванию, потере
контроля масла и выходу из строя уплотнения. Когда уплотнение штока клапана теряет
способность контролировать количество масла, попадающего в направляющую,
0044 это может вызвать множество проблем.
Загрязнение свечи зажигания
может происходить по мере накопления масляной золы на электродах свечи. Скопление
тяжелых, маслянистых углеродистых отложений на обратной стороне впускных клапанов
с впрыском топлива.
По мере накопления углеродистых отложений в камере сгорания сжатие может увеличиться до такой степени, что это вызовет детонацию
, повреждающую двигатель, и/или проблемы с преждевременным зажиганием.
Повышенный расход масла
из-за изношенных или негерметичных уплотнений штока клапана также увеличивает выбросы углеводорода
(HC) в выхлопные газы, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы. Сгорание масла также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора
, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло
загрязняет свечи зажигания, пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов
, поскольку несгоревшее топливо попадает в выхлоп.
неисправным.0044 рабочая температура взлетает.
Преобразователь может перегреться до точки
, при которой подложка разрушается или плавится, создавая ограничение
или блокировку выхлопа.
Мусор из-за износа
уплотнений — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя.
Кусочки уплотнения могут закупорить масляные каналы, приводящие к недостатку смазки толкателей или коромыслов
. Мусор также может попасть в картер
, где он может попасть в сетку маслоприемника, создав препятствие
, что вызывает потерю давления масла — и вы знаете, что это значит!
A
Различие материалов
В зависимости от применения и конструкции
(витон), силикон, нейлон или тефлон¨. Нитрил является одним из наименее дорогих материалов
и уже много лет используется в уплотнениях зонтичного или дефлекторного типа
для старых двигателей с толкателями. Температурный диапазон нитрила
составляет от -40º до 250ºF. Он может выдерживать
при кратковременных рабочих температурах до 300ºF, чего
обычно достаточно для уплотнений впускных клапанов, но не для уплотнений выпускных клапанов
.
На шаг впереди нитрила находится полиакрилат. Полиакрилат
примерно в два раза дороже нитрила и имеет температурный диапазон
от -30º до 350ºF; это хороший шаг вперед по сравнению с нитрилом
для зонтичных уплотнителей.
Он также используется для некоторых положительных уплотнений, таких как скважина
, изготовленные из нейлона. Нейлон — твердый материал с температурой
рейтинг от -40º до 300ºF. Нейлон непроницаем для масла,
, но может расплавиться, если двигатель перегреется.
Уплотнительный материал более высокого качества
— силикон, который выдерживает температуру от -60º до более 400ºF,
, в зависимости от сорта материала. Некоторые силиконовые уплотнения могут
работать при 330ºF непрерывно и периодически выдерживать до 400º
F, в то время как другие могут выдерживать 375º и работать до 450º-500ºF с перерывами без повреждений.
Силикон
— хороший высокотемпературный материал, но стоит в четыре-пять раз дороже.0044 столько же, сколько нитрил.
В середине 1980-х годов в импортных и отечественных двигателях с верхним расположением распредвала стали появляться маслосъемные колпачки
стоят примерно в 12 раз дороже, чем нитриловые, но имеют диапазон температур
от -5º до 450ºF, что делает их одними из лучших доступных высокотемпературных уплотнений
.
Витон обладает хорошей гибкостью, как и нитрил
, что означает, что он может справиться с некоторым биением между клапаном
шток и направляющая. Он также считается более прочным материалом
, чем силикон. Витон также обладает лучшей износостойкостью, чем большинство других уплотнительных материалов
, что делает его хорошим выбором для применений
, где требуется длительный срок службы.
Материалом положительного уплотнения
с самым высоким рейтингом является тефлон с диапазоном рабочих температур от -5º до 600º
F.
может. Более того, тефлон дорог — в 20–25 раз дороже нитрила.
Идентификация материала
Важно знать
, из какого материала сделаны маслосъемные колпачки
при ремонте двигателя, чтобы можно было заменить такой же на такой же или
на более качественный.
Безусловно, следует рассмотреть вопрос о переходе на более качественный материал, если исходные уплотнения сильно изношены, и
у вас есть выбор типа доступного материала уплотнения
для двигателя. Переход от нитрила к полиакрилату, силикону
или витону, например, обеспечит большую прочность и долговечность
, если окажется, что исходные нитриловые уплотнения затвердели или развалились
.
Идентификация материала уплотнения
Как отличить один тип материала уплотнения
от другого? Цвет не обязательно является точным ориентиром
, потому что один и тот же материал может иметь несколько разных цветов
.
Нитриловые уплотнения могут быть черными, зелеными или синими. Полиакрилат
обычно черного цвета, а Viton может быть коричневым, оранжевым или черным. Нейлон
имеет полупрозрачный вид, а тефлон — белый. Силикон
обычно черного цвета.
могут отличаться по цвету от OEM-уплотнений
, даже если материалы идентичны, в то время как другие уплотнения
могут быть того же цвета, но изготовлены из другого материала. Информация об идентификации цвета
, содержащаяся в некоторых руководствах по обслуживанию OEM
, также неточна. Так что ориентироваться только по цвету не очень хорошо
способ определить тип материала уплотнения штока клапана.
Некоторые двигатели
могут также иметь два разных типа уплотнительных материалов, которые
могут иметь цветовую маркировку, чтобы различать направляющие уплотнения впускного и выпускного клапанов
(для выпускных клапанов
используется более высокотемпературный материал).
AERA опубликовала технический бюллетень (сентябрь
1997 г., TB 1488), в котором указаны уплотнения, использовавшиеся в двигателях Chrysler/Jeep
объемом 2,5 и 4,0 л с 1984 по 1996 год. В данном приложении черные уплотнения (полиакрилат)
используются на впускных клапанах, а коричневые уплотнения (витон) используются на выпускных клапанах
. Одним из способов определения неизвестного материала уплотнения
является испытание на горение:
- Нитрил легко горит и образует густой черный дым, который
пахнет паленой резиной. Полиакрилат - также легко горит, образуя менее плотный черный дым
с запахом горящего пластика. - Силикон становится белым при горении, независимо от исходного цвета
уплотнения, образуя малоцветный дым и не
запах. Уплотнения из витона/фторэластомера - трудно сжечь, а
выделяет белый дым без запаха. Цвет печати либо останется прежним
, либо станет черным.
Выбор «правильного» уплотнения
Большинство поставщиков маслосъемных колпачков для вторичного рынка используют тот же тип материала уплотнения
, что и используемый производителем оригинального оборудования двигатель
.
Это связано с тем, что многие поставщики послепродажного обслуживания получают свои уплотнения
напрямую от поставщика OEM, а не производят 9044.0044 запечатывает себя. Другие, которые производят некоторые из своих собственных уплотнений
, могут использовать тот же или более высокий сорт материала в своих уплотнениях
.
Некоторые поставщики заменяют нитрил
силиконом или витоном, чтобы обеспечить лучшую работу при более высоких температурах и увеличить срок службы
. Но есть также поставщики вторичного рынка, которые обслуживают
тех, кто ищет наименее дорогие уплотнения, которые они могут купить. Такие поставщики обычно используют самый дешевый уплотнительный материал марки
(нитрил) для снижения затрат.
«Правильный» материал уплотнения
для любого применения в двигателе будет зависеть от конструкции
двигателя и уплотнения OEM, от «нормальной» рабочей
температуры двигателя, от того, как двигатель будет использоваться (обычный или усиленный режим
эксплуатации), правильно ли работают OEM-уплотнения в новом двигателе
, и насколько важен срок службы уплотнения для вас и вашего клиента.
Уплотнительный материал более низкого качества, такой как нитрил
, может подойти для недорогого восстановленного двигателя для повседневной эксплуатации
вождения, но может оказаться недостаточным в более требовательных приложениях.
Чак Уибл из компании Anderson Automotive, Луисвилль, штат Техас, является примером
ремонтника, который говорит, что обычно любит подниматься на ступеньку выше, когда
заменяет уплотнения в его восстановленных двигателях. «Если оригинальные уплотнения
нитриловые, я обычно заменяю их полиакрилатными или силиконовыми
. Я предпочитаю силикон для зонтичных уплотнителей и витон для положительных уплотнений
», — сказал он.
Конструкция уплотнения
Масляные уплотнения штока клапана
в двух основных типах – зонтичные уплотнения и позитивные уплотнения. Используемые в основном
на старых двигателях с толкателями, зонтичные или дефлекторные уплотнения (которые
также включают уплотнительные кольца) устанавливаются на шток клапана и
перемещают шток вверх и вниз, когда клапан открывается и закрывается.
Зонтик
регулирует количество смазки, поступающей в направляющую клапана
, отводя брызги масла от направляющей. Уплотнительное кольцо выполняет ту же функцию
, предотвращая стекание масла по штоку клапана 9.0044 в справочник. Зонтичные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию,
и просты в установке. Но они не обеспечивают такой же степени контроля масла, как принудительные уплотнения.
Уплотнительные кольца используются на большинстве двигателей
последних моделей по двум причинам: контроль выбросов и контроль масла
. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более герметичное уплотнение, которое
уменьшает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму потребление масла
и выбросы углеводородов, а также помогает сохранить 9Высокий разрежение на впуске 0044 для улучшения качества холостого хода (воздух, всасываемый через изношенные направляющие и уплотнения клапанов
, может вызвать обедненные пропуски зажигания и неровный холостой ход
).
В большинстве двигателей с верхним расположением распредвала
также необходимо принудительное уплотнение, чтобы масло не заливало направляющие. Уплотнительное кольцо
не может справиться с количеством масла, которое содержится в большинстве головок OHC.
В отличие от зонтичного уплотнения
, положительное уплотнение неподвижно. Он запрессовывается
на конце направляющей клапана и вытирает масло с
шток клапана, когда шток перемещается вверх и вниз. На самом деле уплотнение
не вступает в прямой контакт со штоком, а перемещается по тонкой пленке масла
, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла
просочиться через уплотнение и смазать направляющую. По этой причине,
точная посадка чрезвычайно важна с положительным уплотнением, чтобы получить
точное дозирование масла.
Если принудительное уплотнение слишком свободно прилегает к
штоку клапана, слишком много масла просочится через уплотнение и зальет
гид.
Расход масла повысится вместе со всеми проблемами
, которые возникают при избытке масла в камере сгорания. Если положительное уплотнение
прилегает к штоку слишком туго, гидродинамическое уплотнение может быть потеряно
, поскольку масляная пленка соскабливается со штока. Это приведет к недостаточной смазке направляющей
, что приведет к повышенному износу штока клапана и направляющей
(а также к износу уплотнения), и может даже вызвать перегрев штока клапана,
заедание и заедание.
Тонкие различия в конструкции уплотнения
кромка и проволока или пружина вокруг шейки уплотнения
играют большую роль в способности уплотнения выполнять свою работу. Проволока или пружина
в области шейки помогает поддерживать уплотнение, чтобы оно соответствовало штоку клапана
. Конструктивные различия здесь и в конструкции кромки
определяют, какое отклонение диаметра штока клапана может выдержать уплотнение
.
Большинство положительных уплотнений не допускают разницы диаметра штока клапана более чем на 0,005х
по сравнению со стандартным размером.
Если
вы устанавливаете новые клапаны со штоками увеличенного размера, поэтому потребуется
запасных уплотнения с большим внутренним диаметром (внутренний диаметр)
. Аналогичным образом, если вы повторно используете клапаны и шлифуете штоки
, замените уплотнения на меньший внутренний диаметр. будет необходимо.
Даже
, поэтому некоторые вторичные положительные уплотнения предназначены для работы со штоками клапанов
размером от 0,005x до 0,015x. Таким образом,
, прежде чем выбрать уплотнение, уточните у поставщика уплотнения
диапазон размеров штока клапана, который он может использовать.
Истирание кромки
принудительного уплотнения может произойти, если клапаны увеличенного размера используются с уплотнениями стандартного размера
. Повреждение кромки также может произойти, если штоки клапана
были перешлифованы и поверхность штоков слишком шероховатая. Но
одной из наиболее частых причин повреждения кромки является отсутствие смазки
уплотнений и штоков при сборке двигателя.
С положительными уплотнениями всегда следует использовать смазку типа
(моторное масло
или сборочная смазка). Печать I.D. также должны быть защищены в течение
с помощью втулки на конце клапана. Острые края
вокруг канавок фиксатора могут порезать или разорвать положительное уплотнение
, поэтому во время сборки
требуется некоторая защита.
Еще одна вещь, которую необходимо учитывать при использовании положительных уплотнений
, — это концентричность. Уплотнения штока положительного клапана
с металлической рубашкой, используемые во многих японских двигателях и последних моделях отечественных двигателей
OHC, обеспечивают хорошую опору и помогают удерживать уплотнение перпендикулярно
к штоку клапана. Однако они более жесткие, чем положительные уплотнения типа
без рубашки (то же самое верно и для положительных уплотнений из тефлона).
Следовательно,
внешний диаметр (наружный диаметр) направляющей дымохода должен совпадать
с внутренним диаметром направляющей для хорошего уплотнения.
В большинстве приложений
биение не должно превышать 0,010х
. Слишком большое биение может деформировать кромку уплотнения, препятствуя надлежащему уплотнению
, что приведет к повышенному расходу масла
и неравномерный износ уплотнения.
В малоблочных двигателях Chevy и Ford V8
, где используются принудительные уплотнения на чугунных направляющих, отсутствие концентричности
часто является причиной расхода масла и преждевременного выхода уплотнения из строя.
Некоторые двигатели могут отличаться от заводских на 0,030х!
Такие же проблемы наблюдались в двигателях Ford 6,9 л и 7,3 л
. Проблем с концентричностью обычно можно избежать, отцентрировав
по внутреннему диаметру направляющей клапана. при обработке направляющей дымовой трубы Н.Д.
В некоторых более новых двигателях
, таких как 3,1-литровый и 4,3-литровый V6 GM и 4,6-литровый V8 Ford
, используется конструкция принудительного уплотнения со встроенным гнездом пружины.
Этот
предохраняет пружину клапана от истирания алюминиевой головки, а также
помогает центрировать уплотнение на штоке клапана. На большегрузных дизелях
эта конструкция часто используется для предотвращения срыва уплотнений с направляющих
, когда двигатель находится под давлением наддува.
Заменить такой же
таким же?
Большинство поставщиков уплотнений говорят, что ремонтники должны приклеивать
с той же конструкцией уплотнения, которая изначально использовалась в двигателе.
Другими словами, замените зонтичные уплотнения на зонтичные уплотнения,
и замените положительные уплотнения на положительные уплотнения.
Старые двигатели толкателя
обычно имеют уплотнительные кольца или уплотнения штока клапана зонтичного типа, потому что
был типом конструкции уплотнения, который широко использовался во времена
, когда двигатель был первоначально спроектирован и построен. Таким образом, в большинстве случаев
замена того же на такой же должна давать ту же степень 9.
0044 контроля масла и смазки.
С другой стороны, положительные уплотнения
используются в двигателях последних моделей и двигателях с верхним расположением клапанов для минимизации расхода масла и выбросов
. На большинстве двигателей с верхним расположением распредвала также требуются уплотнения
, потому что зонтичные уплотнения не могут справиться с объемом масла
, присутствующим в большинстве головок с верхним расположением распредвала.
Однако некоторые перестроители не всегда заменяют
одинаковыми одинаковыми. Причины различаются в зависимости от приложения
. На некоторых двигателях ремонтник может заменить оригинальные
уплотнения зонтичного типа с положительными уплотнениями для лучшего контроля масла.
Некоторые ремонтники также заменяют положительные уплотнения в некоторых двигателях с толкателем
на уплотнения зонтичного типа, чтобы сэкономить деньги и упростить установку
.
Чак Уибл из Anderson Automotive говорит, что он добился большого успеха в
переделке новых компактных блоков Chevy и Ford, а также
173 Chevy с положительных уплотнений на зонтичные уплотнения.
«Это экономит половину стоимости
и упрощает и ускоряет установку
печати, — сказал Вибл. «Но это работает только на некоторых двигателях.
Вы должны смотреть на угол головы. Если нет риска
залить область направляющей маслом, вы, вероятно, можете заменить
на уплотнение зонтичного типа. В противном случае вам следует придерживаться положительного уплотнения типа
. У Chevy 151, например, плоская головка, из которой
собирает масло, так что это не лучший выбор для уплотнения зонта».
| КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ Нагрев двигателя Наиболее распространенной причиной Двигатель Контрольные симптомы Ваша первая линия защиты Типичная нагревательная пластина для бензинового двигателя имеет центральную свечу Нагревательные пластины Нагревательные пластины Вкладка обогрева должна быть Традиционные нагревательные пластины представляют собой маленькие круглые металлические кнопки Наклейки с указанием тепла Один Известно, что для дополнительной защиты некоторые восстановители |
Двигатель также может перегреться 
Для надежного крепления монтажная поверхность 